“反杀”特斯拉，通用汽车真敢想？_老虎社区_美港股上老虎

“反杀”特斯拉，通用汽车真敢想？

锌刻度2021-11-01

起了大早却赶了晚集高光时刻的特斯拉，距离“股王”的宝座又近了一步。这段时间，特斯拉的市值成功站稳一万亿美元大关，全球市值排名仅次于苹果、微软、谷歌、亚马逊，吊打一干传统车企。资本市场看空特斯拉的声音，几近绝迹。对此，巴伦资本管理公司创始人罗恩·巴伦吹捧道：“特斯拉未来面临的主要风险是马斯克的健康。” 然而，传统车企并不甘心屈人之下，通用、大众等纷纷下了“战书”。据国内外多家媒体报道，...

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ca939a5
·2021-11-01
不是啊，Gordon Johnson不是持续看空吗？
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3的售价。\n\n特斯拉市值厚积薄发\n换而言之，在新能源汽车“爆发”的前夜，通用汽车站错了位置。\n客观来看，这不是通用汽车一家的问题，整个传统车企都存在轻视特斯拉的举动，没有倾力狙击，从而令特斯拉轻而易举地成为破壁者。\n一名互联网观察人士告诉锌刻度：“传统车企对新技术的迟缓也情有可原，新能源技术发展初期不成熟，需要不断优化，与燃油技术的对比鲜明，从俯视角度来看自然容易盯着问题不放，而对竞争潜力、后续爆发力不够重视，忘却了燃油技术也是经过不断迭代才得以系统化、成熟化、壁垒化。”\n事实上，相当长一段时间，外界对包括特斯拉在内的造车新势力普遍持较为负面的态度，巨额亏损、频繁自燃、概念证伪等成为新能源汽车的关键词。\n譬如，2018年，唱空特斯拉成为华尔街的主流声音，谁能想得到2020年1月其市值突破1000亿美元，而22个月之后就突破10000亿美元；同年，上汽集团副总裁的王晓秋认为：“新势力造车不靠谱，造好车，一定需要时间沉淀、经验积累。”\n阴差阳错之下，通用汽车掉队了。\n通用汽车“三板斧”，真能奏效？\n现实来看，通用汽车与特斯拉的肉眼可见。\n一方面，走油改电路线，渴望低成本开疆拓土，不过在激烈的竞争势态之下，慢慢淡出了主流视野。\n一名业内人士告诉锌刻度：“2017年凯迪拉克CT6 PLUG-IN上市时售价为55.88~65.88万元，对标的是华晨宝马530Le，后来华晨宝马530Le都降到49.69万元了，而凯迪拉克CT6 PLUG-IN选择挺价最终停产了，并没有安心抢占市场份额。”\n另外一方面，走独立品牌路线，“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码，不过全球销量却不值一提。\n譬如，在国内市场，2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆，2021年1月至9月微蓝6的销量为14827辆、微蓝7的销量为614辆，而特斯拉Model 3 2021年9月的销量为22462辆，前九个月的销量为187730辆，双方足足差了一个量级。\n\n微蓝家族销量平平\n此背景下，通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号，值得玩味。\n首先，资金持续加码。\n2020年8月19日，玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示：“2020年~2025年间，我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”\n到了2021年10月6 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Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后，奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。\n智慧芽咨询在接受媒体采访时表示，“从技术角度来看，磷酸铁锂电池性能在提升，一般来说磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能差，这些正在通过技术的升级不断被优化，比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”\n这意味着，奔驰渴望降低入门级车型的价格，放低姿态与特斯拉正面对垒。\n实际上，传统车企合围之下，特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降，以美国为例，据Experian数据显示，2021年上半年，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%，去年同期为79.5%。\nLMC Automotive全球预测事业部总裁杰夫·舒斯特表示：“随着电动汽车普及程度不断提升，消费者的选择也越来越多。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义，就目前来看，该公司的销量正在增长，但在这一领域的市场份额却在下降。”\n总而言之，特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”，但并非势不可挡，通用汽车等传统车企依赖品牌积淀、技术底蕴仍具备与之角力的资本，这既是一场攻坚战，也是一场持久战，鹿死谁手还需要继续观察。\n唯一可以确定的是，一场风暴正在路上。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":849221316,"gmtCreate":1635759921777,"gmtModify":1635759921777,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3575966688009872","authorIdStr":"3575966688009872"},"htmlText":"不是啊，Gordon Johnson不是持续看空吗？","listText":"不是啊，Gordon Johnson不是持续看空吗？","text":"不是啊，Gordon 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tg-height=\"354\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n微蓝家族销量平平\n此背景下，通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号，值得玩味。\n首先，资金持续加码。\n2020年8月19日，玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示：“2020年~2025年间，我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”\n到了2021年10月6 日，这个数字增加到350亿美元，折合人民币超过2000亿元。\n这背后凸显的是，通用汽车坐不住了：面对特斯拉高歌猛进，行业地位受到前所未有的挑战，因而砸下重金试图弥补短板，力求夺回失去的市场，重新赢的资本市场的青睐。\n其次，打造专属平台。\n造车新势力没有历史包袱，一上手就是电动车专属研发平台，而传统车企则不然，多数为燃油车与电动车共享研发平台，起步就落后了。\n通用汽车也知晓其中的道理，推出了Ultium纯电平台，未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车，渴望拉平竞争维度。\n最后，侧重安全测试。\n通用汽车中国公司总裁柏历公开表示：“研发<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术不能一味追求速度，通用汽车永远将安全放在第一位。”\n尽管如此，通用汽车能否如常所愿，仍要打一个大大的问号。\n一名私募人士告诉锌刻度：“通用汽车筑长板、补短板，策略没有问题，但要‘超越’特斯拉，仅仅这一点是不够的，还要抢占技术高地、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车，只有魔法才能打败魔法。”\n围追堵截，传统车企“下重手”\n需要注意的是，分外“眼红”的不仅仅是通用汽车，大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、福特等传统车企中的强者纷纷下场，不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。\n这其中，最狠的当属大众。\n<blockquote>\n 大众计划2023年之前，仅针对电动化领域的投资就超过300亿欧元，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。\n</blockquote>\n为此，处处学习特斯拉，加重以自动驾驶为代表的软件研发、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源、远赴中国建设“超级工厂”……\n近期，大众CEO赫伯特·迪斯毅然决断：“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢，公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位，以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c788e796f9cc33651650ee4cd05a0ec\" tg-width=\"683\" tg-height=\"455\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n大众CEO赫伯特·迪斯\n大众之外，奔驰也值得瞩目。\n特斯拉宣布，标准续航版Model 3和Model Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后，奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。\n智慧芽咨询在接受媒体采访时表示，“从技术角度来看，磷酸铁锂电池性能在提升，一般来说磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能差，这些正在通过技术的升级不断被优化，比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”\n这意味着，奔驰渴望降低入门级车型的价格，放低姿态与特斯拉正面对垒。\n实际上，传统车企合围之下，特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降，以美国为例，据Experian数据显示，2021年上半年，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%，去年同期为79.5%。\nLMC Automotive全球预测事业部总裁杰夫·舒斯特表示：“随着电动汽车普及程度不断提升，消费者的选择也越来越多。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义，就目前来看，该公司的销量正在增长，但在这一领域的市场份额却在下降。”\n总而言之，特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”，但并非势不可挡，通用汽车等传统车企依赖品牌积淀、技术底蕴仍具备与之角力的资本，这既是一场攻坚战，也是一场持久战，鹿死谁手还需要继续观察。\n唯一可以确定的是，一场风暴正在路上。","source":"lsy1568158634801","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“反杀”特斯拉，通用汽车真敢想？</title>\n<style 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辆。\n\n虽然EV1并未进入中国，但通用汽车对中国新能源汽车市场也早有畅想。\n在上海2010世博会上，通用汽车提出“直达2030”的前瞻规划，即走纯电动驱动、支持自动驾驶、拥有车联网的技术路线，以实现零排放、零事故、零拥堵的三零变革。\n由此可见，通用汽车眼界颇高。\n然而，境界却未跟上，其对新能源汽车的高姿态更多停留在口头，如若知行合一，或许就没有后续特斯拉什么事了，可惜历史无法假设。\n究其原因，通用汽车对技术革新的理解有所偏差。\n据《福布斯》报道，2012年至2016这五年间，通用汽车耗资168亿美元进行股票回购，对其市值的平稳增长贡献了一臂之力。\n彼时，特斯拉斥资50亿美元打造了超级工厂Gigafactory，进行Model 3的量产，并成功降低了Model 3的售价。\n\n特斯拉市值厚积薄发\n换而言之，在新能源汽车“爆发”的前夜，通用汽车站错了位置。\n客观来看，这不是通用汽车一家的问题，整个传统车企都存在轻视特斯拉的举动，没有倾力狙击，从而令特斯拉轻而易举地成为破壁者。\n一名互联网观察人士告诉锌刻度：“传统车企对新技术的迟缓也情有可原，新能源技术发展初期不成熟，需要不断优化，与燃油技术的对比鲜明，从俯视角度来看自然容易盯着问题不放，而对竞争潜力、后续爆发力不够重视，忘却了燃油技术也是经过不断迭代才得以系统化、成熟化、壁垒化。”\n事实上，相当长一段时间，外界对包括特斯拉在内的造车新势力普遍持较为负面的态度，巨额亏损、频繁自燃、概念证伪等成为新能源汽车的关键词。\n譬如，2018年，唱空特斯拉成为华尔街的主流声音，谁能想得到2020年1月其市值突破1000亿美元，而22个月之后就突破10000亿美元；同年，上汽集团副总裁的王晓秋认为：“新势力造车不靠谱，造好车，一定需要时间沉淀、经验积累。”\n阴差阳错之下，通用汽车掉队了。\n通用汽车“三板斧”，真能奏效？\n现实来看，通用汽车与特斯拉的肉眼可见。\n一方面，走油改电路线，渴望低成本开疆拓土，不过在激烈的竞争势态之下，慢慢淡出了主流视野。\n一名业内人士告诉锌刻度：“2017年凯迪拉克CT6 PLUG-IN上市时售价为55.88~65.88万元，对标的是华晨宝马530Le，后来华晨宝马530Le都降到49.69万元了，而凯迪拉克CT6 PLUG-IN选择挺价最终停产了，并没有安心抢占市场份额。”\n另外一方面，走独立品牌路线，“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码，不过全球销量却不值一提。\n譬如，在国内市场，2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆，2021年1月至9月微蓝6的销量为14827辆、微蓝7的销量为614辆，而特斯拉Model 3 2021年9月的销量为22462辆，前九个月的销量为187730辆，双方足足差了一个量级。\n\n微蓝家族销量平平\n此背景下，通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号，值得玩味。\n首先，资金持续加码。\n2020年8月19日，玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示：“2020年~2025年间，我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”\n到了2021年10月6 日，这个数字增加到350亿美元，折合人民币超过2000亿元。\n这背后凸显的是，通用汽车坐不住了：面对特斯拉高歌猛进，行业地位受到前所未有的挑战，因而砸下重金试图弥补短板，力求夺回失去的市场，重新赢的资本市场的青睐。\n其次，打造专属平台。\n造车新势力没有历史包袱，一上手就是电动车专属研发平台，而传统车企则不然，多数为燃油车与电动车共享研发平台，起步就落后了。\n通用汽车也知晓其中的道理，推出了Ultium纯电平台，未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车，渴望拉平竞争维度。\n最后，侧重安全测试。\n通用汽车中国公司总裁柏历公开表示：“研发智能技术不能一味追求速度，通用汽车永远将安全放在第一位。”\n尽管如此，通用汽车能否如常所愿，仍要打一个大大的问号。\n一名私募人士告诉锌刻度：“通用汽车筑长板、补短板，策略没有问题，但要‘超越’特斯拉，仅仅这一点是不够的，还要抢占技术高地、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车，只有魔法才能打败魔法。”\n围追堵截，传统车企“下重手”\n需要注意的是，分外“眼红”的不仅仅是通用汽车，大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、福特等传统车企中的强者纷纷下场，不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。\n这其中，最狠的当属大众。\n\n 大众计划2023年之前，仅针对电动化领域的投资就超过300亿欧元，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。\n\n为此，处处学习特斯拉，加重以自动驾驶为代表的软件研发、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源、远赴中国建设“超级工厂”……\n近期，大众CEO赫伯特·迪斯毅然决断：“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢，公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位，以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”\n\n大众CEO赫伯特·迪斯\n大众之外，奔驰也值得瞩目。\n特斯拉宣布，标准续航版Model 3和Model Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后，奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。\n智慧芽咨询在接受媒体采访时表示，“从技术角度来看，磷酸铁锂电池性能在提升，一般来说磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能差，这些正在通过技术的升级不断被优化，比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”\n这意味着，奔驰渴望降低入门级车型的价格，放低姿态与特斯拉正面对垒。\n实际上，传统车企合围之下，特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降，以美国为例，据Experian数据显示，2021年上半年，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%，去年同期为79.5%。\nLMC Automotive全球预测事业部总裁杰夫·舒斯特表示：“随着电动汽车普及程度不断提升，消费者的选择也越来越多。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义，就目前来看，该公司的销量正在增长，但在这一领域的市场份额却在下降。”\n总而言之，特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”，但并非势不可挡，通用汽车等传统车企依赖品牌积淀、技术底蕴仍具备与之角力的资本，这既是一场攻坚战，也是一场持久战，鹿死谁手还需要继续观察。\n唯一可以确定的是，一场风暴正在路上。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":10,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}