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重磅！滴滴放弃造车，何小鹏接手

虎嗅APP2023-08-28

小鹏汽车拟58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份8月28日，小鹏汽车公告称，为了与滴滴全球股份有限公司就滴滴集团目前开展的智能汽车开发业务达成战略合作，该等业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，于2023年8月27日，本公司与滴滴及标的控股公司签订股份购买协议。本公司有条件同意收购，且滴滴有条件同意促使标的控股公司出售，代表标的公司全部已发行股本的标的股份，对...

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未料胜先料败
·2023-08-28
还在吹全自动驾驶，还在收购别人的烂尾楼，离破产清算不远了！
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alexande007
·2023-08-28
拉垮的大众刚给的7亿美元，一下就霍霍掉了，人品不行，倒闭是迟早的事
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收起
- 沧海一粟涛涛:
  还嘴硬，掏钱去收购目标公司消耗的是公司的现金。发行股份去收购目标公司，不消耗现金。而且，滴滴还有两年的限售期，利益绑定在一块了。
  2023-08-29
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- alexande007:
  有区别吗？自己的股份不是钱，我看2的是你自己
  2023-08-28
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- 沧海一粟涛涛:
  你是二还是咋的，是发行股份收购，不是现金收购。不花钱
  2023-08-28
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芝加哥公牛队
·2023-08-28
谁收谁，谁睡睡，谁输谁～
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yctd
·2023-08-28
小鹏活不了多久了
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sumire521
·2023-08-28
美股小鹏已经提前涨过了～
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沧海一粟涛涛
·2023-08-28
靠，我说周五美股怎么一枝独秀，远强于其它新势力呢
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Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。何小鹏“接盘”，下一步大棋何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。写在最后在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":213833626480800,"gmtCreate":1693188666375,"gmtModify":1693188668022,"author":{"id":"3575695026604385","authorId":"3575695026604385","name":"未料胜先料败","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2e8677352e7c66bc689e7dce846548c","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3575695026604385","authorIdStr":"3575695026604385"},"htmlText":"还在吹全自动驾驶，还在收购别人的烂尾楼，离破产清算不远了！","listText":"还在吹全自动驾驶，还在收购别人的烂尾楼，离破产清算不远了！","text":"还在吹全自动驾驶，还在收购别人的烂尾楼，离破产清算不远了！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/213833626480800","repostId":1105558937,"repostType":2,"repost":{"id":"1105558937","kind":"news","pubTimestamp":1693182614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1105558937?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-28 08:30","market":"hk","language":"zh","title":"重磅！滴滴放弃造车，何小鹏接手","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1105558937","media":"虎嗅APP","summary":"滴滴出行：小鹏汽车拟打造A级智能电动汽车MONA，预计2024年量产据滴滴出行官博，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。程维下车，何小鹏接过方向盘8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。","content":"<html><head></head><body><blockquote>小鹏汽车拟58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份</blockquote>8月28日，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>公告称，为了与滴滴全球股份有限公司就滴滴集团目前开展的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车开发业务达成战略合作，该等业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，于2023年8月27日，本公司与滴滴及标的控股公司签订股份购买协议。本公司有条件同意收购，且滴滴有条件同意促使标的控股公司出售，代表标的公司全部已发行股本的标的股份，对价为对价股份。本次收购的最高总对价约为58.35亿港元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca63239163781b79bf6750734a8ccc7e\" title=\"\" tg-width=\"798\" tg-height=\"740\"/>滴滴出行：小鹏汽车拟打造A级智能电动汽车MONA，预计2024年量产据滴滴出行官博，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/769e7547377c70752d35ceffb190c60e\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"2420\"/><blockquote>程维下车，何小鹏接过方向盘</blockquote>8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。双方将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售。与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统。MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。<blockquote>程维“弃车”，曾几度徘徊</blockquote>对于造车这件事，程维内心犹豫不决。2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ebb99573fe3d50e4000646951f5e036\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1333\"/>与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac65751abb47d7781ead61799a5933b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"/>但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/52d7ec82436d75b6e4a93362b95dd279\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。<blockquote>何小鹏“接盘”，下一步大棋</blockquote>何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"582\"/>而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4af9ccde3f76038b3848433c05821bc3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\"/>在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1122bb3925462b484ae8c90b5cc8400\" alt=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" title=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。<blockquote>写在最后</blockquote>在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。</body></html>","source":"lsy1571189977230","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ>虎嗅APP</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n小鹏汽车拟58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份8月28日，小鹏汽车公告称，为了与滴滴全球股份有限公司就滴滴集团目前开展的智能汽车开发业务达成战略合作，该等业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，于2023年8月27日，本公司与滴滴及标的控股公司签订股份购买协议。本公司有条件同意收购，且滴滴有条件同意促使标的控股公司出售，代表标的公司全部已发行股本的标的股份，对...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae","relate_stocks":{"DIDIY":"DiDi Global 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Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。何小鹏“接盘”，下一步大棋何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。写在最后在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":213589316079760,"gmtCreate":1693185542626,"gmtModify":1693185544507,"author":{"id":"3572071041496714","authorId":"3572071041496714","name":"alexande007","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7204136f9322395ab13073bd18d7ef40","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3572071041496714","authorIdStr":"3572071041496714"},"htmlText":"拉垮的大众刚给的7亿美元，一下就霍霍掉了，人品不行，倒闭是迟早的事","listText":"拉垮的大众刚给的7亿美元，一下就霍霍掉了，人品不行，倒闭是迟早的事","text":"拉垮的大众刚给的7亿美元，一下就霍霍掉了，人品不行，倒闭是迟早的事","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":3,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/213589316079760","repostId":1105558937,"repostType":2,"repost":{"id":"1105558937","kind":"news","pubTimestamp":1693182614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1105558937?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-28 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src=\"https://static.tigerbbs.com/769e7547377c70752d35ceffb190c60e\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"2420\"/><blockquote>程维下车，何小鹏接过方向盘</blockquote>8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。双方将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售。与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统。MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。<blockquote>程维“弃车”，曾几度徘徊</blockquote>对于造车这件事，程维内心犹豫不决。2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ebb99573fe3d50e4000646951f5e036\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1333\"/>与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac65751abb47d7781ead61799a5933b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"/>但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/52d7ec82436d75b6e4a93362b95dd279\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。<blockquote>何小鹏“接盘”，下一步大棋</blockquote>何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"582\"/>而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4af9ccde3f76038b3848433c05821bc3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\"/>在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1122bb3925462b484ae8c90b5cc8400\" alt=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" title=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。<blockquote>写在最后</blockquote>在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。</body></html>","source":"lsy1571189977230","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ>虎嗅APP</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n小鹏汽车拟58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份8月28日，小鹏汽车公告称，为了与滴滴全球股份有限公司就滴滴集团目前开展的智能汽车开发业务达成战略合作，该等业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，于2023年8月27日，本公司与滴滴及标的控股公司签订股份购买协议。本公司有条件同意收购，且滴滴有条件同意促使标的控股公司出售，代表标的公司全部已发行股本的标的股份，对...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae","relate_stocks":{"DIDIY":"DiDi Global 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Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。何小鹏“接盘”，下一步大棋何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。写在最后在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":8063268,"gmtCreate":1693279683950,"gmtModify":1693279687705,"authorId":3523587098717559,"author":{"id":3523587098717559,"idStr":"3523587098717559","authorId":3523587098717559,"name":"沧海一粟涛涛","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2fa748518a2483ea79bacfdb91ea26ef","vip":1,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":213589316079760,"type":1,"supId":8062764,"prevId":0,"content":"还嘴硬，掏钱去收购目标公司消耗的是公司的现金。发行股份去收购目标公司，不消耗现金。而且，滴滴还有两年的限售期，利益绑定在一块了。","text":"还嘴硬，掏钱去收购目标公司消耗的是公司的现金。发行股份去收购目标公司，不消耗现金。而且，滴滴还有两年的限售期，利益绑定在一块了。","html":"还嘴硬，掏钱去收购目标公司消耗的是公司的现金。发行股份去收购目标公司，不消耗现金。而且，滴滴还有两年的限售期，利益绑定在一块了。"},{"id":8062766,"gmtCreate":1693186233277,"gmtModify":1693186237081,"authorId":3572071041496714,"author":{"id":3572071041496714,"idStr":"3572071041496714","authorId":3572071041496714,"name":"alexande007","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7204136f9322395ab13073bd18d7ef40","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":213589316079760,"type":1,"supId":8062764,"prevId":0,"content":"有区别吗？自己的股份不是钱，我看2的是你自己","text":"有区别吗？自己的股份不是钱，我看2的是你自己","html":"有区别吗？自己的股份不是钱，我看2的是你自己"},{"id":8062764,"gmtCreate":1693185916319,"gmtModify":1693185920557,"authorId":3523587098717559,"author":{"id":3523587098717559,"idStr":"3523587098717559","authorId":3523587098717559,"name":"沧海一粟涛涛","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2fa748518a2483ea79bacfdb91ea26ef","vip":1,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":213589316079760,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"你是二还是咋的，是发行股份收购，不是现金收购。不花钱","text":"你是二还是咋的，是发行股份收购，不是现金收购。不花钱","html":"你是二还是咋的，是发行股份收购，不是现金收购。不花钱"}],"langContent":"CN"},{"id":213581984694360,"gmtCreate":1693183849585,"gmtModify":1693183852159,"author":{"id":"3571884302068282","authorId":"3571884302068282","name":"芝加哥公牛队","avatar":"https://static.tigerbbs.com/935c0582f741ad658fc11a9b6ae4b904","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3571884302068282","authorIdStr":"3571884302068282"},"htmlText":"谁收谁，谁睡睡，谁输谁～","listText":"谁收谁，谁睡睡，谁输谁～","text":"谁收谁，谁睡睡，谁输谁～","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize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08:30","market":"hk","language":"zh","title":"重磅！滴滴放弃造车，何小鹏接手","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1105558937","media":"虎嗅APP","summary":"滴滴出行：小鹏汽车拟打造A级智能电动汽车MONA，预计2024年量产据滴滴出行官博，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。程维下车，何小鹏接过方向盘8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。","content":"<html><head></head><body><blockquote>小鹏汽车拟58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份</blockquote>8月28日，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>公告称，为了与滴滴全球股份有限公司就滴滴集团目前开展的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车开发业务达成战略合作，该等业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，于2023年8月27日，本公司与滴滴及标的控股公司签订股份购买协议。本公司有条件同意收购，且滴滴有条件同意促使标的控股公司出售，代表标的公司全部已发行股本的标的股份，对价为对价股份。本次收购的最高总对价约为58.35亿港元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca63239163781b79bf6750734a8ccc7e\" title=\"\" tg-width=\"798\" tg-height=\"740\"/>滴滴出行：小鹏汽车拟打造A级智能电动汽车MONA，预计2024年量产据滴滴出行官博，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/769e7547377c70752d35ceffb190c60e\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"2420\"/><blockquote>程维下车，何小鹏接过方向盘</blockquote>8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。双方将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售。与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统。MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。<blockquote>程维“弃车”，曾几度徘徊</blockquote>对于造车这件事，程维内心犹豫不决。2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ebb99573fe3d50e4000646951f5e036\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1333\"/>与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac65751abb47d7781ead61799a5933b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"/>但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/52d7ec82436d75b6e4a93362b95dd279\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。<blockquote>何小鹏“接盘”，下一步大棋</blockquote>何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"582\"/>而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4af9ccde3f76038b3848433c05821bc3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\"/>在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1122bb3925462b484ae8c90b5cc8400\" alt=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" title=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。<blockquote>写在最后</blockquote>在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。</body></html>","source":"lsy1571189977230","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ>虎嗅APP</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n小鹏汽车拟58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份8月28日，小鹏汽车公告称，为了与滴滴全球股份有限公司就滴滴集团目前开展的智能汽车开发业务达成战略合作，该等业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，于2023年8月27日，本公司与滴滴及标的控股公司签订股份购买协议。本公司有条件同意收购，且滴滴有条件同意促使标的控股公司出售，代表标的公司全部已发行股本的标的股份，对...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae","relate_stocks":{"DIDIY":"DiDi Global 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Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。何小鹏“接盘”，下一步大棋何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。写在最后在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":213775278604440,"gmtCreate":1693183229993,"gmtModify":1693187442909,"author":{"id":"3482575090213006","authorId":"3482575090213006","name":"yctd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/84f9b1f74a793f4803b2a775854739e0","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3482575090213006","authorIdStr":"3482575090213006"},"htmlText":"小鹏活不了多久了","listText":"小鹏活不了多久了","text":"小鹏活不了多久了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/213775278604440","repostId":1105558937,"repostType":2,"repost":{"id":"1105558937","kind":"news","pubTimestamp":1693182614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1105558937?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-28 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src=\"https://static.tigerbbs.com/769e7547377c70752d35ceffb190c60e\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"2420\"/><blockquote>程维下车，何小鹏接过方向盘</blockquote>8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。双方将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售。与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统。MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。<blockquote>程维“弃车”，曾几度徘徊</blockquote>对于造车这件事，程维内心犹豫不决。2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ebb99573fe3d50e4000646951f5e036\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1333\"/>与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac65751abb47d7781ead61799a5933b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"/>但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/52d7ec82436d75b6e4a93362b95dd279\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。<blockquote>何小鹏“接盘”，下一步大棋</blockquote>何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"582\"/>而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4af9ccde3f76038b3848433c05821bc3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\"/>在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1122bb3925462b484ae8c90b5cc8400\" alt=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" title=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。<blockquote>写在最后</blockquote>在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。</body></html>","source":"lsy1571189977230","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。何小鹏“接盘”，下一步大棋何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。写在最后在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":213578250088648,"gmtCreate":1693182962568,"gmtModify":1693182965131,"author":{"id":"4112853644998230","authorId":"4112853644998230","name":"sumire521","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8941bb2990af3611385162a91ef8d7f1","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4112853644998230","authorIdStr":"4112853644998230"},"htmlText":"美股小鹏已经提前涨过了～","listText":"美股小鹏已经提前涨过了～","text":"美股小鹏已经提前涨过了～","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/213578250088648","repostId":1105558937,"repostType":2,"repost":{"id":"1105558937","kind":"news","pubTimestamp":1693182614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1105558937?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-28 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src=\"https://static.tigerbbs.com/769e7547377c70752d35ceffb190c60e\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"2420\"/><blockquote>程维下车，何小鹏接过方向盘</blockquote>8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。双方将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售。与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统。MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。<blockquote>程维“弃车”，曾几度徘徊</blockquote>对于造车这件事，程维内心犹豫不决。2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ebb99573fe3d50e4000646951f5e036\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1333\"/>与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac65751abb47d7781ead61799a5933b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"/>但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/52d7ec82436d75b6e4a93362b95dd279\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。<blockquote>何小鹏“接盘”，下一步大棋</blockquote>何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"582\"/>而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4af9ccde3f76038b3848433c05821bc3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\"/>在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1122bb3925462b484ae8c90b5cc8400\" alt=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" title=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。<blockquote>写在最后</blockquote>在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。</body></html>","source":"lsy1571189977230","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。何小鹏“接盘”，下一步大棋何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。写在最后在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":213578170622072,"gmtCreate":1693182818763,"gmtModify":1693182820409,"author":{"id":"3523587098717559","authorId":"3523587098717559","name":"沧海一粟涛涛","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2fa748518a2483ea79bacfdb91ea26ef","vip":1,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3523587098717559","authorIdStr":"3523587098717559"},"htmlText":"靠，我说周五美股怎么一枝独秀，远强于其它新势力呢","listText":"靠，我说周五美股怎么一枝独秀，远强于其它新势力呢","text":"靠，我说周五美股怎么一枝独秀，远强于其它新势力呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/213578170622072","repostId":1105558937,"repostType":2,"repost":{"id":"1105558937","kind":"news","pubTimestamp":1693182614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1105558937?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-28 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src=\"https://static.tigerbbs.com/769e7547377c70752d35ceffb190c60e\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"2420\"/><blockquote>程维下车，何小鹏接过方向盘</blockquote>8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。双方将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为定价15万元左右的A级车型，并同时面向C端和B端销售。与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统。MONA的首款车型预计将会在今年第四季度亮相。值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。“何小鹏非常看好出行市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。<blockquote>程维“弃车”，曾几度徘徊</blockquote>对于造车这件事，程维内心犹豫不决。2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪和理想汽车（当时还叫车和家），开始秘密合作研发定制车型。此后公开亮相的是比亚迪的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ebb99573fe3d50e4000646951f5e036\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1333\"/>与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ac65751abb47d7781ead61799a5933b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\"/>但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/52d7ec82436d75b6e4a93362b95dd279\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。<blockquote>何小鹏“接盘”，下一步大棋</blockquote>何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"582\"/>而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4af9ccde3f76038b3848433c05821bc3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\"/>在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1122bb3925462b484ae8c90b5cc8400\" alt=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" title=\"滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"750\"/>滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。<blockquote>写在最后</blockquote>在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。</body></html>","source":"lsy1571189977230","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ>虎嗅APP</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n小鹏汽车拟58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份8月28日，小鹏汽车公告称，为了与滴滴全球股份有限公司就滴滴集团目前开展的智能汽车开发业务达成战略合作，该等业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发，于2023年8月27日，本公司与滴滴及标的控股公司签订股份购买协议。本公司有条件同意收购，且滴滴有条件同意促使标的控股公司出售，代表标的公司全部已发行股本的标的股份，对...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/zCdBv4-g2HFxIu7xkCPuzQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/561160a1c85f372e002cf20d468d93ae","relate_stocks":{"DIDIY":"DiDi Global 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Plus则被“雪藏”。理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。”与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。但同时，滴滴也尝到了汽车市场的苦。在投放市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1，于是2022年底比亚迪D1开始面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基本已无“鸡娃”的计划了。时间来到2021年初，百度、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开始秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信心不足。据知情人士向虎嗅透露，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就越来越少了，直到现在“把造车业务卖了”。今日发布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。何小鹏“接盘”，下一步大棋何小鹏看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“资源”。“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解释道：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。今日发布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预期的交付量则为39,000-41,000台。如果能借助滴滴在B端网约车市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。未来这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。要知道，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全部使用新能源汽车的方案，不少地区的目标为2020年底实现出租车全电动化。同时，日系“低智”产品垄断网约车市场的现状，也该有所转变了。现在市面上，快车主要以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车型虽然在节能性上表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说“宛如智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短期内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的疲劳，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开始就已经接入到滴滴出行App。并且采用“混合派单模式”，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，如果用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。滴滴自动驾驶（拍摄：虎嗅）此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言，无人驾驶运营车似乎更好管理，少了一个不可控的隐患。写在最后在2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在继续。在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。还有，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品发布会就连自己创始人都不敢抛头露面。总之，倘若真因为一张“准生证”，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":11,"commentSize":6,"repostSize":8,"favoriteSize":5,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}