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自动驾驶水平绝对第一

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自动驾驶水平绝对第一

05-22

你是真不懂还是假不懂？上来就喯小鹏怜理想，理想今年跌了多少？小鹏跌了多少？理想现在多少估值？小鹏多少？到底是谁被资本看好？就一天13个点就开始酸了？很明显，资本市场对过往的好坏都以展现，今天的涨跌是对接下来一段时间的期待…… 一个胖子掉肉了，一个瘦子强壮了，仅此而已

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自动驾驶水平绝对第一

08-28

$小鹏汽车(XPEV)$ 港股和美股溢价要被拉开了

自动驾驶水平绝对第一

09-24

$小鹏汽车-W(09868)$ 好多唱空的朋友，是不是和我一样卖飞了[流泪] ，下来吧，接我上车

自动驾驶水平绝对第一

11-22 22:34

$小鹏汽车-W(09868)$ 当然是现在全球化做的最好的XPENG

自动驾驶水平绝对第一

11-22 21:06

是庄家想压吗，有没有可能是大盘不好？

自动驾驶水平绝对第一

11-22 10:09

整笑了，虽然我买理想，但外观不要太母，理想优点了大+长续源则正因为这俩个优点，导致外观臃肿，动力不足，特别是增程器开着的时候，纯电续航短充电还巨慢，增程器开着还巨特么吵，外形虽然见仁见智，还真就不如路虎硬气，不如问界m9小鹏G9雅观

自动驾驶水平绝对第一

11-21 09:47

$小鹏汽车-W(09868)$ [惊讶]

自动驾驶水平绝对第一

08-27

不给时间设定都是耍流氓，俩周内，能否站上40？

自动驾驶水平绝对第一

06-17

小鹏的第二句话写错了，写反了

做增程不丢人，死了才丢人

自动驾驶水平绝对第一

05-22

兄弟，保重

@牛牛小杰:$XPEV 20240531 8.0 PUT$ $小鹏汽车(XPEV)$ 空就完事了，这么大涨幅

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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/E210E9A77DCD4CFC78329C33D0C911B703A7F421_size72_w960_h540.jpg\"/></p><p>显然，第三板块成为了涨幅最大的存在。</p><p>顺势，悉数目前中国车市所谓的“增程大户”，理想与问界肯定是毫无争议的绝对主力。二者5月交付量分别达到了35,020辆与30,578辆。</p><p>并且，根据相关研究机构的统计，增程车型位于它们各自产品矩阵的份额占比，更是分别达到了98%与93%。</p><p>另外，值得注意的是，刚刚过去的6月3日-6月9日，观察各家新势力造车的阶段性表现，理想与问界依旧凭借周销1.09万辆与0.89万辆，没有任何悬念的排在榜单前两位。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/F52301A4341CEE07EE997BC5C73689829F7D7624_size105_w1080_h1920.jpg\"/></p><p>位于终端的疯狂收割，令其它车企好生羡慕。</p><p>而阐述这些内容，想要表达的最终观点则为：“今年，中国车市电动化转型的速度，确实再次超乎了所有人的想象，但望向浮华的表面背后，碍于种种原因，纯电动车型已然陷入到跃升的瓶颈之中。对于很大一部分潜在消费者来说，‘油箱’仍是其打消疑虑、减少焦虑，愿意转身选择新能源车的关键要素。”</p><p>也恰恰因为如此，无论是理想与问界凭借自身光环带火了增程也好，还是整个大盘发展至今用户选择的结果也罢，这条技术路线都蕴藏着之前很大程度上被低估了的能量。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/416BCAFBBC0B3560748F2EE32B6A4D02B3B516E0_size5_w183_h241.gif\"/></p><p><strong>做增程，上不了台面？</strong></p><p>实际上，过去很长一段时间，行业中总是充斥着一种偏见：“做增程，上不了台面。”好像冥冥中有条“鄙视链”的存在，那些单纯押宝纯电技术路线的品牌，总感觉要高人一等。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/6840F6C6CD91DFA33EAF486AE3DB5B5882CAEF4E_size143_w1080_h750.jpg\"/></p><p>可到头来，血淋淋的结果证明，随着竞争与厮杀变得愈发残酷，当活着都开始变得艰难，为了追求眼前的利益最大化，有些执念不得不彻底放下。</p><p>这不，“打脸”渐渐成为常态，正拥抱或即将拥抱“增程”的选手越来越多。</p><p>譬如，小鹏。</p><p>“客户对混动有真实需求。我们调研了很多用户，他们接受了混动之后，发现原来一年只加几次油，平常更多充电，所以下一步选车就能接受纯电。”</p><p>“在技术角度上，从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程，现在这一代的增程已遇到挑战，比如在高速情况下，增程的体验有些问题，对小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考。”</p><p>并不杜撰，上述两段话真真切切来自于何小鹏在一季度财报发布后电话会中的表态。结合最近网络中的爆料，从中听出的意味集中在：“一切皆有可能。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/1E3CE8A8FF12DDF9D7C292AC36D16D26DC70279E_size107_w1080_h720.jpg\"/></p><p>毕竟，今年小鹏销量层面的“乏力”肉眼可见。</p><p>接下来，这家新势力造车借助纯电与增程两条腿走路，尤其是当后续更多产品切入到30万元以上的高端市场，不妨是一种打破困局的好方法，即便截至目前仍在“嘴硬”。</p><p>而除了态度微妙的小鹏，翻看本周最新一批的工信部新车目录，我们从中赫然发现了阿维塔11与阿维塔12增程版的“庐山真面目”。</p><p>加之还在预热阶段的阿维塔07增程版，以及那款更晚到来定位低于阿维塔12的轿车，这位“国家队”成员显然已经放弃了单纯押宝纯电技术路线的执念，转而选择“双开”。</p><p>无独有偶，智己在接连推出L7、LS7、LS6、L6，却都没有位于中国车市掀起太大水花之后，也有最新消息传来，其将在明年第一季度，发布一款对标理想L7的增程式SUV。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/CE6BB3F958AD842BFDAD3E154D13D6866C0863D4_size43_w1080_h720.jpg\"/></p><p>据知情人士透露，“这款车型作为智己的首款增程项目，早在2023年下半年便已经立项，内部期望用新的定位打开市场。”</p><p>反观位于纯电板块遇到较大阻击的广汽埃安，其“掌舵者”古惠南则已明确表示，将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。</p><p>况且，不要忘记，早在去年小米汽车便放出了部分研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等等。</p><p>即便如今凭借SU7的疯狂输出，其正在纯电市场大杀四方，可结合雷军呼之欲出的野心与十分宏伟的目标，何时“出牌”好似同样只是节奏问题。</p><p>至此，随着上述名单变得越来越长，倒戈增程俨然成为了中国车市的大势所趋。相比之下，坚守纯电反而变为“少数派”。</p><p>前者，从上不了台面，到站在舞台中央，转瞬之间。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/416BCAFBBC0B3560748F2EE32B6A4D02B3B516E0_size5_w183_h241.gif\"/></p><p><strong>做增程，一定能救命？</strong></p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，会做增程吗？”</p><p>“那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？因为我是几个小孩的父亲，我就觉得很有意思，小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/DE74AB0BBE1B45FC7CDDACB2B46A0A2C41B34204_size198_w1080_h1440.jpg\"/></p><p>开篇，一段具有争议性的对话，来自于5月中旬<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>第二品牌乐道首发亮相后第二天的专访环节，李斌再次被问及了那个老生常谈的问题。</p><p>作为见证者，从他略带争议的观点中，能够拆解出两层含义。</p><p>其一，因为发展理念的关系，由于自建补能体系的优势，蔚来过去没有做增程，现在不会做增程，之后也不想做增程。</p><p>其二，如果把时间轴拉长，这条技术路线始终是“过渡”方案。</p><p>可在更多人看来，道理虽然不假，但并不是所有车企都是蔚来包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，拥有所谓的品牌大包袱与充换电重资产。</p><p>反之，中国车市如此庞大，持币观望的潜在消费者如此繁多，眼下各凭本事收割才是正解。</p><p>做增程，本质上没有对错之分。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/F66C271EDD07E07125D2B9882C099DE88DEC59F2_size65_w750_h500.jpg\"/></p><p>而最近，与一位身处甘肃兰州，刚刚入手理想L6的友人进行了交流，得到的反馈非常具有参考意义。</p><p>“我们这儿虽然还在不断发展，但公共充电资源和上海真的没法比，寒冷的冬季又那么长，出游的话大多数又是动辄上千公里的长途自驾，高速服务区的补能条件也不太行，反正综合考虑过后，增程都更适合我，平常在市区因为家里有私桩当纯电车开，上高速就当纯油车开。”</p><p>简简单单的一段话，反映出的中心思想更像是：站在用户的角度，因为我国地缘实在太过辽阔，对应的用车需求便会复杂多样。虽然新能源转型的大方向已经变得不可逆转，但必定会多种技术路线并行，而非一枝独秀。</p><p>在很多北方城市、很多低线城市，相比纯电的推广艰难，增程“开疆扩土”的教育成本真的要低很多。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/40AB79ECF4C22C654CF6C83C85C87BBAF96917A3_size44_w1080_h617.jpg\"/></p><p>况且，站在主机厂的角度，技术同样在不断迭代，曾经部分落后增程车型上那些被饱受诟病“短板”，已经逐渐在被克服与化解。</p><p>与之对应，增程系统结构简单、入门门槛低、制造研发费用可控的“长板”，则在日渐凸显，甚至能够成为打大打特打“价格战”的抓手。</p><p>就像本周正式上市的硬派SUV深蓝G318，全系增程最低仅需17.59万元，结合其展现出的产品力，可以说决心拉满。</p><p>而对于零跑、哪咤这样的弱势二线新势力造车，涉猎增程则是它们挣脱泥潭为数不多的希望。例如，前者的零跑C10、C11以及即将入场的C16，后者的哪咤L，都是最佳论据。</p><p>文章至此，相信很多读者还有最后一个疑问：“做增程，一定能救命？”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/813506C2683EBD1131B4A6967B06220DCFB56523_size21_w1080_h493.jpg\"/></p><p>关于答案，想说的是：“按照目前中国车市竞争的激烈程度，抱有投机的目的，盲目入局的结果仍会是凶多吉少。毕竟，增程板块也在卷成一片令人窒息的红海。”</p><p>另外，我们还应清楚的知晓，对于类似理想、问界般的引领者，增程起到的作用更像是锦上添花，而销量炸裂的根本原因，还是由于各自产品本身的足够出色，加之品牌本身的光环。</p><p>所以不要低估这条技术路线蕴藏能量的同时，也千万不要过分高估它的“魔法”总会立竿见影。</p><p>当然，做增程不丢人，死了才丢人……</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://tech.ifeng.com/c/8aSHN01Z5QT><strong>汽车公社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>导语Introduction近渴，还需近水来解。作者丨崔力文责编丨曹佳东编辑丨何增荣最近，有几组数据引人深思。从乘联会公布的终端成绩单来看，5月新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%。其中，纯电动批发销量达到53.1万辆，同比增长9.4%；真插混批发销量达到27.6万辆，同比增长84%；增程式批发销量达到9.1万辆，同比增长105%。显然，第三板块成为了涨幅最大的存在。顺势，悉数目前...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8aSHN01Z5QT\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4505":"高瓴资本持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO.SI":"蔚来","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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id=\"id_462637032\">01 “搞技术的”开始赚钱</h2><p>秘密藏在财报的细节里。</p><p>虽然营收少，还有不少亏损，但小鹏的毛利率却涨了不少。一季度小鹏整体毛利率为 <strong>12.9%</strong>，同比和环比都出现了一定程度的增加，其中汽车毛利率达到了5.5%。</p><p>开年价格战叠加春节假期，不论是造车老大哥还是新选手，一季度销量和财报都不甚美丽。</p><p>事实证明，在一些关键数字上，小鹏的表现确实平平。今年一季度。小鹏共交付21821辆新车，同比增长20%。相比去年四季度的高歌猛进，Q1小鹏的销量略显平淡。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/91d15753218cd78fcaecd2b29565d744\" tg-width=\"530\" tg-height=\"522\"/></p><p>在营收方面，第一季度总收入为65.5亿元，较2023年同期增长62.3%，净亏损达13.7 亿元，去年第四季度，营收为130.5 亿、亏损为13.5亿。</p><p>相比下来，今年Q1小鹏的营收环比下降近一半，但净亏损却只多了两千万。</p><p>净亏损收窄的原因，小鹏在财报中也给出了解释——Q1的<strong>销售成本</strong>从2023年Q4的122.4亿，下降超一半至57亿元，销售、一般及管理费用同样从Q4的19.4 亿元下降至13.9 亿元。</p><p>这也让小鹏的整体毛利率大幅提升，同比提升11.2个百分点，环比也提升6.7个百分点，汽车毛利率也有5.5%。</p><p>要知道去年Q1的时候，小鹏的毛利率才1.7%，汽车的毛利率甚至还是-2.5%，到了Q4 毛利率 已经涨到6.2%，汽车毛利率也转正到了4.1%。</p><p>虽然今年前三个月小鹏的汽车毛利率变化不大，但整体毛利率上已经翻了一倍。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ed62ffbd5f19aa958140676d655d750\" tg-width=\"609\" tg-height=\"254\"/></p><p>而这意味着，小鹏除了在卖车上的收入，已经有了其他来钱的地方，就是<strong>“平台和软件的技术服务收入”</strong>。</p><p>何小鹏提到“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能”，而得益于此，“将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”</p><p>财报显示，因技术服务收入毛利较高，一季度服务与其他利润率为53.9%，较去Q4的38.2%增加15.7个百分点。</p><p>具体来看，这项收入一季度为小鹏贡献了10亿元的入账，同比增加93.1%，较去年第四季度的8.2亿元也上涨了22.1%。而这部分收入的增长，主要得益于与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab781381deda7a06a717d9b7ff5a158e\" tg-width=\"655\" tg-height=\"354\"/></p><p>今年下半年，小鹏和大众电子电气架构合作的相关收入也会陆续开始在财报中得到体现。</p><p>也就是说，在第一季度，大众就帮小鹏赚了数亿元，接下来这种收入还会持续入账。</p><p>小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示，毛利率大幅上升到12.9%，“标志着小鹏通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式。”</p><p>这也意味着技术服务收入已经开始成为小鹏收入的重要来源，不出意外小鹏的技术服务利润将会在接下来的季度持续增长。</p><h2 id=\"id_2205321077\">02 多开拓生意线</h2><p>公布一季度财报前，何小鹏曾在社交平台深夜发文，称造车是长跑，行稳才能致远。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7a7aeda456df78461b1580f57962d1d\" tg-width=\"664\" tg-height=\"306\"/></p><p>在一季度财报电话会上，何小鹏再次表示“小鹏汽车的战略将不会像以前一样，仅仅着眼于销量增长，在这么卷的市场里，我们会更着眼追求<strong>高质量、高效率</strong>，全面提升公司综合能力，使长板更长，且没有短板。”</p><p>根据第二季度最新指引，小鹏预计营收将介于<strong>75亿至83亿元</strong>人民币之间，交付指引则为<strong>2.9万至3.2万辆。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d1e6997b564167f67d3237dadefc526\" tg-width=\"582\" tg-height=\"637\"/></p><p>相比于销量的多少，小鹏在搞技术的路线上已经走了很长一段路。</p><p>发布财报前一天，小鹏汽车举办了AI DAY，宣布端到端大模型量产上车，同时向用户全量推送AI天玑系统，开启AI智驾。</p><p>何小鹏在财报中表示，小鹏汽车在中国汽车行业率先实现了AI大模型的量产应用，而小鹏有信心在全球范围内更高效地推出竞争力领先的车型，以及引领AI智驾汽车的大范围普及。</p><p>给大家在这句话里画个重点：<strong>全球范围、竞争力领先的车型、AI智驾普及。</strong></p><p>全球范围意味着小鹏将进军国际市场，就在5月份短短一个月内，小鹏已经官宣进入澳大利亚、法国和香港三个国际市场。</p><p>5月11日，小鹏汽车宣布与澳大利亚TrueEV公司达成独家合作协议，正式进军澳大利亚市场，TrueEV将作为小鹏汽车在澳洲市场的独家进口、分销及零售商，提供品牌展厅和全程客户支持，小鹏汽车将在今年四季度在澳大利亚正式推出小鹏G6。</p><p>进入2024年，小鹏出海计划提速，仅今年一季度，小鹏汽车累计出口销量就达到了2023年全年出口量的61.8%，海外销售网络计划也从之前的北欧国家已经扩展至超过二十个国家和地区。</p><p>按照规划，今年三季度，小鹏将在泰国、新加坡和马来西亚等地推出右舵版本的G6，最快年内开始交付。</p><p>第二个重点，就是小鹏的<strong>新品牌、新车型</strong>了。</p><p>从今年Q3开始，小鹏汽车将会开启在三年内推出10多款全新造型车型的产品周期，覆盖10万~40万元价格带主要的细分市场。</p><p>其中，小鹏汽车将在今年四季度将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，值得一提的是，这也是小鹏达成25%技术降本目标的首发车型。</p><p>如果你觉得四季度太远，近一点看，小鹏也会在下个月发布MONA系列的首款A级纯电轿车，三季度开启交付。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/410a142f0029e999c02fa63c6fbb08c0\" tg-width=\"655\" tg-height=\"365\"/></p><p>MONA系列也就是之前盛传的“第二品牌”，主打平价路线，预售价格或在15万元左右。</p><p>这个品牌是小鹏携手滴滴合作的产物，滴滴负责了设计、部分研发和销售等环节，小鹏主抓研发、生产和售后以及部分销售等，目前试制车已经下线，即将进入PT2阶段，随后就是预生产和小批量量产了，未来将在小鹏肇庆工厂完成生产。</p><p>虽然是和滴滴合作，但何小鹏表示 “我们所有的车型的主力客户全部是To C的，不会考虑在To B领域有大范围的投入，包括MONA，也包括小鹏品牌的其他所有车型。”</p><p>何小鹏对这款新车的评价非常高，“ 二十万内拥有最高颜值、高智能、同时成本具有相当竞争力的产品，将会成为A级纯电市场的超级明星产品。”</p><p>能不能成为爆款不好说，现在唯一可以确定的是，15万左右的价格，毫无意外会提升小鹏汽车的整体销量，何小鹏称“B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17f17813876dd5d78e3726daea612d57\" tg-width=\"658\" tg-height=\"433\"/></p><p>何小鹏认为，今年四季度10月开始，小鹏将进入一个更高速发展的快车道，“无论销量、利润率、现金流还是智驾的能力，都会获得巨大突破。”</p><p>今年是小鹏汽车成立的10周年，作为CEO的何小鹏曾表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年，但同时也是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年，他相信小鹏坚持一定会胜利。</p><p>竞争的确很激烈，所有选手都在寻找出路，不过眼下单靠第二品牌和智驾技术输出，仍然很难坚持到最后，不如拓展一下产品路线。</p><p>比如，<strong>尝试一下换电和增程产品</strong>？</p><p> </p></body></html>","source":"lsy1653459371027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>车还没造，大众先让小鹏赚走好几个亿</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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亿元，去年第四季度，营收为130.5 亿、亏损为13.5亿。相比下来，今年Q1小鹏的营收环比下降近一半，但净亏损却只多了两千万。净亏损收窄的原因，小鹏在财报中也给出了解释——Q1的销售成本从2023年Q4的122.4亿，下降超一半至57亿元，销售、一般及管理费用同样从Q4的19.4 亿元下降至13.9 亿元。这也让小鹏的整体毛利率大幅提升，同比提升11.2个百分点，环比也提升6.7个百分点，汽车毛利率也有5.5%。要知道去年Q1的时候，小鹏的毛利率才1.7%，汽车的毛利率甚至还是-2.5%，到了Q4 毛利率 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很明显，资本市场对过往的好坏都以展现，今天的涨跌是对接下来一段时间的期待…… 一个胖子掉肉了，一个瘦子强壮了，仅此而已","listText":"你是真不懂还是假不懂？上来就喯小鹏怜理想，理想今年跌了多少？小鹏跌了多少？理想现在多少估值？小鹏多少？到底是谁被资本看好？就一天13个点就开始酸了？ 很明显，资本市场对过往的好坏都以展现，今天的涨跌是对接下来一段时间的期待…… 一个胖子掉肉了，一个瘦子强壮了，仅此而已","text":"你是真不懂还是假不懂？上来就喯小鹏怜理想，理想今年跌了多少？小鹏跌了多少？理想现在多少估值？小鹏多少？到底是谁被资本看好？就一天13个点就开始酸了？ 很明显，资本市场对过往的好坏都以展现，今天的涨跌是对接下来一段时间的期待…… 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/E210E9A77DCD4CFC78329C33D0C911B703A7F421_size72_w960_h540.jpg\"/></p><p>显然，第三板块成为了涨幅最大的存在。</p><p>顺势，悉数目前中国车市所谓的“增程大户”，理想与问界肯定是毫无争议的绝对主力。二者5月交付量分别达到了35,020辆与30,578辆。</p><p>并且，根据相关研究机构的统计，增程车型位于它们各自产品矩阵的份额占比，更是分别达到了98%与93%。</p><p>另外，值得注意的是，刚刚过去的6月3日-6月9日，观察各家新势力造车的阶段性表现，理想与问界依旧凭借周销1.09万辆与0.89万辆，没有任何悬念的排在榜单前两位。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/F52301A4341CEE07EE997BC5C73689829F7D7624_size105_w1080_h1920.jpg\"/></p><p>位于终端的疯狂收割，令其它车企好生羡慕。</p><p>而阐述这些内容，想要表达的最终观点则为：“今年，中国车市电动化转型的速度，确实再次超乎了所有人的想象，但望向浮华的表面背后，碍于种种原因，纯电动车型已然陷入到跃升的瓶颈之中。对于很大一部分潜在消费者来说，‘油箱’仍是其打消疑虑、减少焦虑，愿意转身选择新能源车的关键要素。”</p><p>也恰恰因为如此，无论是理想与问界凭借自身光环带火了增程也好，还是整个大盘发展至今用户选择的结果也罢，这条技术路线都蕴藏着之前很大程度上被低估了的能量。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/416BCAFBBC0B3560748F2EE32B6A4D02B3B516E0_size5_w183_h241.gif\"/></p><p><strong>做增程，上不了台面？</strong></p><p>实际上，过去很长一段时间，行业中总是充斥着一种偏见：“做增程，上不了台面。”好像冥冥中有条“鄙视链”的存在，那些单纯押宝纯电技术路线的品牌，总感觉要高人一等。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/6840F6C6CD91DFA33EAF486AE3DB5B5882CAEF4E_size143_w1080_h750.jpg\"/></p><p>可到头来，血淋淋的结果证明，随着竞争与厮杀变得愈发残酷，当活着都开始变得艰难，为了追求眼前的利益最大化，有些执念不得不彻底放下。</p><p>这不，“打脸”渐渐成为常态，正拥抱或即将拥抱“增程”的选手越来越多。</p><p>譬如，小鹏。</p><p>“客户对混动有真实需求。我们调研了很多用户，他们接受了混动之后，发现原来一年只加几次油，平常更多充电，所以下一步选车就能接受纯电。”</p><p>“在技术角度上，从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程，现在这一代的增程已遇到挑战，比如在高速情况下，增程的体验有些问题，对小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考。”</p><p>并不杜撰，上述两段话真真切切来自于何小鹏在一季度财报发布后电话会中的表态。结合最近网络中的爆料，从中听出的意味集中在：“一切皆有可能。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/1E3CE8A8FF12DDF9D7C292AC36D16D26DC70279E_size107_w1080_h720.jpg\"/></p><p>毕竟，今年小鹏销量层面的“乏力”肉眼可见。</p><p>接下来，这家新势力造车借助纯电与增程两条腿走路，尤其是当后续更多产品切入到30万元以上的高端市场，不妨是一种打破困局的好方法，即便截至目前仍在“嘴硬”。</p><p>而除了态度微妙的小鹏，翻看本周最新一批的工信部新车目录，我们从中赫然发现了阿维塔11与阿维塔12增程版的“庐山真面目”。</p><p>加之还在预热阶段的阿维塔07增程版，以及那款更晚到来定位低于阿维塔12的轿车，这位“国家队”成员显然已经放弃了单纯押宝纯电技术路线的执念，转而选择“双开”。</p><p>无独有偶，智己在接连推出L7、LS7、LS6、L6，却都没有位于中国车市掀起太大水花之后，也有最新消息传来，其将在明年第一季度，发布一款对标理想L7的增程式SUV。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/CE6BB3F958AD842BFDAD3E154D13D6866C0863D4_size43_w1080_h720.jpg\"/></p><p>据知情人士透露，“这款车型作为智己的首款增程项目，早在2023年下半年便已经立项，内部期望用新的定位打开市场。”</p><p>反观位于纯电板块遇到较大阻击的广汽埃安，其“掌舵者”古惠南则已明确表示，将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。</p><p>况且，不要忘记，早在去年小米汽车便放出了部分研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等等。</p><p>即便如今凭借SU7的疯狂输出，其正在纯电市场大杀四方，可结合雷军呼之欲出的野心与十分宏伟的目标，何时“出牌”好似同样只是节奏问题。</p><p>至此，随着上述名单变得越来越长，倒戈增程俨然成为了中国车市的大势所趋。相比之下，坚守纯电反而变为“少数派”。</p><p>前者，从上不了台面，到站在舞台中央，转瞬之间。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/416BCAFBBC0B3560748F2EE32B6A4D02B3B516E0_size5_w183_h241.gif\"/></p><p><strong>做增程，一定能救命？</strong></p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，会做增程吗？”</p><p>“那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？因为我是几个小孩的父亲，我就觉得很有意思，小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/DE74AB0BBE1B45FC7CDDACB2B46A0A2C41B34204_size198_w1080_h1440.jpg\"/></p><p>开篇，一段具有争议性的对话，来自于5月中旬<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>第二品牌乐道首发亮相后第二天的专访环节，李斌再次被问及了那个老生常谈的问题。</p><p>作为见证者，从他略带争议的观点中，能够拆解出两层含义。</p><p>其一，因为发展理念的关系，由于自建补能体系的优势，蔚来过去没有做增程，现在不会做增程，之后也不想做增程。</p><p>其二，如果把时间轴拉长，这条技术路线始终是“过渡”方案。</p><p>可在更多人看来，道理虽然不假，但并不是所有车企都是蔚来包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，拥有所谓的品牌大包袱与充换电重资产。</p><p>反之，中国车市如此庞大，持币观望的潜在消费者如此繁多，眼下各凭本事收割才是正解。</p><p>做增程，本质上没有对错之分。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/F66C271EDD07E07125D2B9882C099DE88DEC59F2_size65_w750_h500.jpg\"/></p><p>而最近，与一位身处甘肃兰州，刚刚入手理想L6的友人进行了交流，得到的反馈非常具有参考意义。</p><p>“我们这儿虽然还在不断发展，但公共充电资源和上海真的没法比，寒冷的冬季又那么长，出游的话大多数又是动辄上千公里的长途自驾，高速服务区的补能条件也不太行，反正综合考虑过后，增程都更适合我，平常在市区因为家里有私桩当纯电车开，上高速就当纯油车开。”</p><p>简简单单的一段话，反映出的中心思想更像是：站在用户的角度，因为我国地缘实在太过辽阔，对应的用车需求便会复杂多样。虽然新能源转型的大方向已经变得不可逆转，但必定会多种技术路线并行，而非一枝独秀。</p><p>在很多北方城市、很多低线城市，相比纯电的推广艰难，增程“开疆扩土”的教育成本真的要低很多。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/40AB79ECF4C22C654CF6C83C85C87BBAF96917A3_size44_w1080_h617.jpg\"/></p><p>况且，站在主机厂的角度，技术同样在不断迭代，曾经部分落后增程车型上那些被饱受诟病“短板”，已经逐渐在被克服与化解。</p><p>与之对应，增程系统结构简单、入门门槛低、制造研发费用可控的“长板”，则在日渐凸显，甚至能够成为打大打特打“价格战”的抓手。</p><p>就像本周正式上市的硬派SUV深蓝G318，全系增程最低仅需17.59万元，结合其展现出的产品力，可以说决心拉满。</p><p>而对于零跑、哪咤这样的弱势二线新势力造车，涉猎增程则是它们挣脱泥潭为数不多的希望。例如，前者的零跑C10、C11以及即将入场的C16，后者的哪咤L，都是最佳论据。</p><p>文章至此，相信很多读者还有最后一个疑问：“做增程，一定能救命？”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/813506C2683EBD1131B4A6967B06220DCFB56523_size21_w1080_h493.jpg\"/></p><p>关于答案，想说的是：“按照目前中国车市竞争的激烈程度，抱有投机的目的，盲目入局的结果仍会是凶多吉少。毕竟，增程板块也在卷成一片令人窒息的红海。”</p><p>另外，我们还应清楚的知晓，对于类似理想、问界般的引领者，增程起到的作用更像是锦上添花，而销量炸裂的根本原因，还是由于各自产品本身的足够出色，加之品牌本身的光环。</p><p>所以不要低估这条技术路线蕴藏能量的同时，也千万不要过分高估它的“魔法”总会立竿见影。</p><p>当然，做增程不丢人，死了才丢人……</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://tech.ifeng.com/c/8aSHN01Z5QT><strong>汽车公社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>导语Introduction近渴，还需近水来解。作者丨崔力文责编丨曹佳东编辑丨何增荣最近，有几组数据引人深思。从乘联会公布的终端成绩单来看，5月新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%。其中，纯电动批发销量达到53.1万辆，同比增长9.4%；真插混批发销量达到27.6万辆，同比增长84%；增程式批发销量达到9.1万辆，同比增长105%。显然，第三板块成为了涨幅最大的存在。顺势，悉数目前...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8aSHN01Z5QT\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4505":"高瓴资本持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO.SI":"蔚来","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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