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小鹏的第二句话写错了，写反了

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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/1E3CE8A8FF12DDF9D7C292AC36D16D26DC70279E_size107_w1080_h720.jpg\"/>毕竟，今年小鹏销量层面的“乏力”肉眼可见。接下来，这家新势力造车借助纯电与增程两条腿走路，尤其是当后续更多产品切入到30万元以上的高端市场，不妨是一种打破困局的好方法，即便截至目前仍在“嘴硬”。而除了态度微妙的小鹏，翻看本周最新一批的工信部新车目录，我们从中赫然发现了阿维塔11与阿维塔12增程版的“庐山真面目”。加之还在预热阶段的阿维塔07增程版，以及那款更晚到来定位低于阿维塔12的轿车，这位“国家队”成员显然已经放弃了单纯押宝纯电技术路线的执念，转而选择“双开”。无独有偶，智己在接连推出L7、LS7、LS6、L6，却都没有位于中国车市掀起太大水花之后，也有最新消息传来，其将在明年第一季度，发布一款对标理想L7的增程式SUV。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/CE6BB3F958AD842BFDAD3E154D13D6866C0863D4_size43_w1080_h720.jpg\"/>据知情人士透露，“这款车型作为智己的首款增程项目，早在2023年下半年便已经立项，内部期望用新的定位打开市场。”反观位于纯电板块遇到较大阻击的广汽埃安，其“掌舵者”古惠南则已明确表示，将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。况且，不要忘记，早在去年小米汽车便放出了部分研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等等。即便如今凭借SU7的疯狂输出，其正在纯电市场大杀四方，可结合雷军呼之欲出的野心与十分宏伟的目标，何时“出牌”好似同样只是节奏问题。至此，随着上述名单变得越来越长，倒戈增程俨然成为了中国车市的大势所趋。相比之下，坚守纯电反而变为“少数派”。前者，从上不了台面，到站在舞台中央，转瞬之间。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/416BCAFBBC0B3560748F2EE32B6A4D02B3B516E0_size5_w183_h241.gif\"/>做增程，一定能救命？“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，会做增程吗？”“那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？因为我是几个小孩的父亲，我就觉得很有意思，小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。”<img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/DE74AB0BBE1B45FC7CDDACB2B46A0A2C41B34204_size198_w1080_h1440.jpg\"/>开篇，一段具有争议性的对话，来自于5月中旬<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>第二品牌乐道首发亮相后第二天的专访环节，李斌再次被问及了那个老生常谈的问题。作为见证者，从他略带争议的观点中，能够拆解出两层含义。其一，因为发展理念的关系，由于自建补能体系的优势，蔚来过去没有做增程，现在不会做增程，之后也不想做增程。其二，如果把时间轴拉长，这条技术路线始终是“过渡”方案。可在更多人看来，道理虽然不假，但并不是所有车企都是蔚来包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，拥有所谓的品牌大包袱与充换电重资产。反之，中国车市如此庞大，持币观望的潜在消费者如此繁多，眼下各凭本事收割才是正解。做增程，本质上没有对错之分。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/F66C271EDD07E07125D2B9882C099DE88DEC59F2_size65_w750_h500.jpg\"/>而最近，与一位身处甘肃兰州，刚刚入手理想L6的友人进行了交流，得到的反馈非常具有参考意义。“我们这儿虽然还在不断发展，但公共充电资源和上海真的没法比，寒冷的冬季又那么长，出游的话大多数又是动辄上千公里的长途自驾，高速服务区的补能条件也不太行，反正综合考虑过后，增程都更适合我，平常在市区因为家里有私桩当纯电车开，上高速就当纯油车开。”简简单单的一段话，反映出的中心思想更像是：站在用户的角度，因为我国地缘实在太过辽阔，对应的用车需求便会复杂多样。虽然新能源转型的大方向已经变得不可逆转，但必定会多种技术路线并行，而非一枝独秀。在很多北方城市、很多低线城市，相比纯电的推广艰难，增程“开疆扩土”的教育成本真的要低很多。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/40AB79ECF4C22C654CF6C83C85C87BBAF96917A3_size44_w1080_h617.jpg\"/>况且，站在主机厂的角度，技术同样在不断迭代，曾经部分落后增程车型上那些被饱受诟病“短板”，已经逐渐在被克服与化解。与之对应，增程系统结构简单、入门门槛低、制造研发费用可控的“长板”，则在日渐凸显，甚至能够成为打大打特打“价格战”的抓手。就像本周正式上市的硬派SUV深蓝G318，全系增程最低仅需17.59万元，结合其展现出的产品力，可以说决心拉满。而对于零跑、哪咤这样的弱势二线新势力造车，涉猎增程则是它们挣脱泥潭为数不多的希望。例如，前者的零跑C10、C11以及即将入场的C16，后者的哪咤L，都是最佳论据。文章至此，相信很多读者还有最后一个疑问：“做增程，一定能救命？”<img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/813506C2683EBD1131B4A6967B06220DCFB56523_size21_w1080_h493.jpg\"/>关于答案，想说的是：“按照目前中国车市竞争的激烈程度，抱有投机的目的，盲目入局的结果仍会是凶多吉少。毕竟，增程板块也在卷成一片令人窒息的红海。”另外，我们还应清楚的知晓，对于类似理想、问界般的引领者，增程起到的作用更像是锦上添花，而销量炸裂的根本原因，还是由于各自产品本身的足够出色，加之品牌本身的光环。所以不要低估这条技术路线蕴藏能量的同时，也千万不要过分高估它的“魔法”总会立竿见影。当然，做增程不丢人，死了才丢人……</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>做增程不丢人，死了才丢人</title>\n<style 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