导语:为世界造新时代的“T型车” 作者 | 魏 强 编辑 | 卢旭成 1946年,“二战”的战争风云刚结束,美国在西海岸的旧金山开通了中美第一班民用航船。 码头上,一个来自湖南桃源县的31岁中国人,回望学习、工作了5年的美国最后一眼,毅然踏上了回国的道路,应邀出任清华大学教授,开办了中国第一个汽车专业。这个人就是被称为“中国汽车第一人”的孟少农。 孟少农是西南联大第一批留美公费生,进入麻省理工学院学习机械,获得硕士学位后,他放弃攻读博士,一心为祖国创建汽车工业,毅然进入当时全球最先进的福特汽车学习。 创立于1903年的福特,1908年推出著名的T型车,将原来售价超3000美元/辆的汽车降低到850美元/辆。1913年,福特推出生产流水线,实现规模造车,车价进一步降低到360美元/辆,让每日工资5美元的工人也买得起。截至1927年,福特T型车一共卖了1500万辆。因孟少农勤奋好学,福特愿意为他提供优越的科研条件和优厚的待遇,但被他婉言谢绝了。 可惜,归国后的孟少农虽然作为新中国重工业部汽车筹备组最早的成员,参与组建了 “一汽”,主导试制出中国第一辆东风牌轿车,指导制造了红旗轿车。但是,中国汽车产业“闭门造车”,红旗轿车只是国家领导人和高级官员的座驾,直到1981年被叫停时,总共卖了不到1500辆。 改革开放后,中国积极引进德国、美国、日本、法国等国的汽车成套设备和技术。不过,1986年开启的合资之路也 “走歪”了。因为中国市场供不应求,合资车企从外企买进汽车零部件,组装成整车销售就能赚取高利润,主动放弃了二代车的自主开发权。 直到1988年,孟少农去世,彼时的中国还是“万国牌”汽车博览会,路上跑的大都是北京吉普、桑塔纳等合资车。 01 明耻与自强 时间穿越到2014年。 2014年5月24日。新华社“新华视点”微博发布了一个短新闻:“24日上