导语：为世界造新时代的“T型车”
作者 | 魏 强
编辑 | 卢旭成
1946年，“二战”的战争风云刚结束，美国在西海岸的旧金山开通了中美第一班民用航船。
码头上，一个来自湖南桃源县的31岁中国人，回望学习、工作了5年的美国最后一眼，毅然踏上了回国的道路，应邀出任清华大学教授，开办了中国第一个汽车专业。这个人就是被称为“中国汽车第一人”的孟少农。
孟少农是西南联大第一批留美公费生，进入麻省理工学院学习机械，获得硕士学位后，他放弃攻读博士，一心为祖国创建汽车工业，毅然进入当时全球最先进的福特汽车学习。
创立于1903年的福特，1908年推出著名的T型车，将原来售价超3000美元/辆的汽车降低到850美元/辆。1913年，福特推出生产流水线，实现规模造车，车价进一步降低到360美元/辆，让每日工资5美元的工人也买得起。截至1927年，福特T型车一共卖了1500万辆。因孟少农勤奋好学，福特愿意为他提供优越的科研条件和优厚的待遇，但被他婉言谢绝了。
可惜，归国后的孟少农虽然作为新中国重工业部汽车筹备组最早的成员，参与组建了 “一汽”，主导试制出中国第一辆东风牌轿车，指导制造了红旗轿车。但是，中国汽车产业“闭门造车”，红旗轿车只是国家领导人和高级官员的座驾，直到1981年被叫停时，总共卖了不到1500辆。
改革开放后，中国积极引进德国、美国、日本、法国等国的汽车成套设备和技术。不过，1986年开启的合资之路也 “走歪”了。因为中国市场供不应求，合资车企从外企买进汽车零部件，组装成整车销售就能赚取高利润，主动放弃了二代车的自主开发权。
直到1988年，孟少农去世，彼时的中国还是“万国牌”汽车博览会，路上跑的大都是北京吉普、桑塔纳等合资车。
01
明耻与自强
时间穿越到2014年。
2014年5月24日。新华社“新华视点”微博发布了一个短新闻：“24日上午，主席在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”这意味着从1931年张学良砸70万大洋造出民生牌汽车开始，中国汽车产业苦苦探索80多年后，终于在新能源汽车上找到换道超车的战略机会。
大洋的对岸，新能源汽车产业加速发展的号角也吹响了。
2014年6月12日，特斯拉创始人马斯克发布了著名的博客——《我们所有的专利属于你》，宣布 “任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。”
特斯拉是美国新能源汽车企业的样板。2010年，它获得美国政府4.65亿美元低息贷款并在美国上市，这是1956年福特后第一家在美国上市的美国本土汽车品牌。2013年5月，特斯拉首次实现盈利，当年7月市值超100亿美元。
特斯拉的故事点燃千里之外的中国创业者，2014年后，一股为国、为民造车的新能源汽车创业浪潮在中国涌现，先后有上百家新能源汽车企业创立。
2014年10月，浙江桐乡，一家名为浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众汽车，哪吒汽车前身）的车企悄然成立。创始人方运舟是清华大学节能与新能源汽车中心副主任，另外两个重要的股东是浙江清华长三角研究院和北京亿华通科技股份有限公司（以下简称亿华通）。它们跟清华大学有千丝万缕的关系。
据官网介绍，浙江清华长三角研究院是在国家领导人亲自谋划、亲自定名、亲自部署、亲自推动下，由浙江省人民政府和清华大学共建的新型创新载体。2003年创立至今，浙江清华长三角研究院累计孵化培育科技企业1000余家，上市企业或并购90余家，产值规模超百亿企业20余家。
亿华通脱胎于清华大学。清华大学汽车专业教授欧阳明高2001年承接了科技部《电动汽车重大专项》燃料电池电动大客车课题，突破了燃料电池与储能电池的混合动力系统技术，2004年孵化出亿华通，为宇通客车等提供拥有自主知识产权的燃料电池。2016年，亿华通登陆新三板，成为氢燃料电池第一股，2020年亿华通登陆科创板。
合众汽车的创立，也得到了欧阳明高院士的支持。
曾担任“十二五”《电动汽车重大专项》专家组组长的欧阳明高，是中国新能源汽车技术战略的制定者，先后9次向中央高层提出新能源的发展建言，2017年被选为中国科学院院士。
欧阳明高不是一个纯学者、教授，而是技术革命家。他创立多个创新中心，师生共建，积极帮助他的学生利用燃料电池等新技术创业（亿华通就是成功案例）。他招收有产业经验的高端人才进入清华大学攻读博士，并在这个基础上孵化新公司。方运舟是欧阳明高院士2014年招来的领军博士。
方运舟出生于1975年。1998年毕业于中国汽车界的“黄埔军校”——合肥工业大学汽车系。当时奇瑞汽车刚刚成立一年。1999年，方运舟因改造的电动车行驶20公里没电趴窝了，被迫“人肉”推回去的经历，让方运舟开始了在奇瑞汽车研究混合动力汽车，并凭借这个研究方向，2001年代表奇瑞汽车通过科技部《电动汽车重大专项》答辩，拿到了人生中第一个“863计划”。那一年，方运舟26岁。
方运舟后来陆续拿下了50多个“863”项目，包括混合动力汽车、替代燃料汽车、电动轿车等前沿技术研究。他的小团队扩展为奇瑞中央研究院。2009年，奇瑞新能源公司成立，方运舟出任副总经理，成为奇瑞新能源“4人小组”成员之一。在方运舟的带领下，奇瑞新能源成为国内首个盈利的新能源汽车公司。
不过，这不是他的目标。他的目标是，要用智能汽车颠覆传统汽车，要实现“复兴中华，腾飞世界”的梦想。
彼时，作为一名有十几年从业经验的汽车老兵，方运舟深知中国传统汽车产业在国际汽车市场上没有话语权。2005-2008年，他曾代表奇瑞汽车到总部在英国剑桥的顶尖发动机设计公司Ricardo学习，当他跟Ricardo的总工争论，不看好燃油混合动力技术路线时，对方的眼神、语调流露出的高人一等，让他深感中国汽车在传统汽车领域的距离和“耻辱”。
明耻与自强，是清华人的精神，也是中国汽车工业最直接的写照。
从2001年开始，方运舟积极参与《电动汽车重大专项》十五、十一五、十二五规划，力争帮助中国汽车产业从明耻走向自强。
如果说宁德时代（合众汽车股东）研发的能量更高、续航更长的三元锂动力电池解决了中国新能源汽车（轿车）产业核心的“发动机”（动力、续航）问题；那么中国移动互联网的崛起，则让一批嗅觉敏锐的创业者觉察到汽车将从机械产品进化到智能终端的可能。
受中国移动互联网高速发展（见下表）的影响，早在2011年，方运舟就频繁跟各路软硬专家交流。2013年，他提出智能时代的“新三网融合”，即互联网、能源网、交通网为一体，智能汽车将会成为最大的移动终端，最终形成了《智能汽车的发展技术路线》。这成为合众汽车的技术路线，不断迭代，坚持至今。
2009-2014年3G/4G用户和TD用户发展情况
2007年，苹果推出iPhone，这是全球移动互联网的元年。2014年，中国已建成全球最大的4G网络，中国移动用户数2014年跃居世界第二。数据来源：工业和信息化部
清华人一贯主动与国家共命运，与时代同呼吸。
当国家发出号召，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”；当中国的动力电池技术逐渐成熟；当中国移动互联网高速发展并与汽车产业加速融合……方运舟和他的合众汽车“复兴中华、腾飞世界”的时刻到了。
而让方运舟最终纵情投入新能源汽车赛道，创立合众汽车的底气，还有能撑起中国新能源汽车产业半壁江山的“清华系”：国内自动驾驶领域有接近百位创始人/高管都曾在清华大学就读；中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，“一汽”集团现掌门人邱现东，北京汽车总经理董扬，福特中国总裁兼CEO吴胜波，小鹏汽车联席总裁夏衍及高级副总裁何涛，均毕业于清华大学……
何谓合众，即聚合众人之力，合力造车。之后哪吒汽车的“喷泉”标志，也是众字的变形。
02
科学与实干
2014-2015年成立的新能源汽车新势力企业里，合众汽车并不算耀眼，甚至一度是“丑小鸭”。
确实，小鹏、蔚来、理想、零跑这四家企业的创始人何小鹏、李斌、李想、朱江明都是连续创业者。他们分别凭借40亿美元卖给阿里的UC，2010年上市的易车，2013年登陆纽交所的汽车之家，中国排名第二的安防上市龙头大华股份实现了财务自由，身价动辄以10亿元计。
他们创立新能源汽车企业，首先自己“带资入组”——1亿美元起步，加上会讲资本故事，让他们身后站着一众互联网大佬和顶级VC机构。
豪华资本，豪华团队，全球配置资源，CEO营销，高举高打，他们将马斯克做特斯拉的模式复制了一遍。当然，在这些明星创始人背后站着的是一批经过长期训练、有深厚积累的汽车行业专才，以及2009年中国成为全球最大汽车市场后培育起来的供应链、生产设备、原材料等全球一流的汽车产业生态链。
“市场换技术”合资30年（1986-2016）换来了什么？
方运舟创立合众汽车前虽是奇瑞新能源的副总经理，但跟上述几位创业家比，方运舟不会讲合众是“中国的特斯拉”“中国的丰田”等概念，更不会在VC机构和企业大佬面前推销自己，其信奉的是“行胜于言”的清华做事方法，要靠科学与实干，杀出一条血路。
“天使”轮投资合众汽车的四位股东，两位是方运舟奇瑞汽车原同事创立的公司，另两个是亿华通和浙江清华长三角研究院。他们都看中了方运舟和他的团队在传统汽车行业的经验和新能源汽车领域的技术积累。
合众汽车初始数亿元的注册资本看似不少，但造车是一个资本密集型创业。李斌、何小鹏、李想都提到要准备200亿元（以上）的资本才能造好车。第一次创业的方运舟和合众汽车高管团队，一开始就低估了造车的“烧钱”程度。
2016年，合众汽车最困难的时候，账上只剩下几十万元。当时合众汽车员工达四五百人，这点钱连工资都不够发。
关键时刻，方运舟和合众汽车高管团队把家里的钱拿出来与公司共度难关，甚至有的高管为此连家里的房子都卖掉了。方运舟也凭借自己15年《电动汽车重大科技专项》专家身份和合众汽车清华系股东的背景加持，打动浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等地方政府和国资，得到资金+资源等的全方位支持，熬过了至暗时刻。
地方政府+国资如何大力支持合众汽车？
有意思的是，融资不算最多，团队不算最豪华，资源不算最顶级的合众汽车，居然在2018年11月正式上市了第一台量产的电动汽车哪吒NO1。这并不比蔚来（2018年6月28日）、小鹏（2018年年底）等造车新势力第一台量产车面市的速度慢。
这得益于合众汽车团队的“汽车基因”。方运舟告诉蓝鲨硬科技，公司之所以起名叫“合众汽车”，第一层就是要团结更多汽车人“大家共同创业”的意思。
除方运舟外，张勇、戴大力、常冰、周江等合众汽车高管都出身于传统车企，他们对汽车的品牌定位、产品设计、产品安全、供应链把控与量产管理、销售与服务等有丰富的实战经验。
哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇，是方运舟奇瑞新能源时期的同事，担任过北汽新能源副总经理、营销公司总经理。2018年，方运舟邀请张勇加入合众汽车，担任联合创始人兼CEO，负责公司的日常运营和市场战略。当张勇提出要将合众汽车的产品品牌改为哪吒汽车时，方运舟给予充分信任和授权。
“哪吒”是中国家喻户晓的神话人物，代表着年轻勇敢、意志坚定、突破自我、守护正义。用它命名一个汽车品牌，代表着方运舟、张勇等合众汽车高管为世界人民造智能电动汽车的勇气、坚定和突破。
巧合的是，老天帮忙。当哪吒汽车第一款量产车哪吒NO1大规模推向市场时（2019年），2019年7月精品国漫电影《哪吒之魔童降世》上映，迅速火遍全国，走向世界，最终成为中国第二部总票房过50亿元的电影（第一部是《战狼2》）。电影中那句经典台词“我命由我不由天”似乎也喊出了哪吒汽车的心声。
2018年5月加入哪吒汽车出任副总裁兼设计中心总经理的常冰，则把“哪吒”精神通过设计语言体现在产品上。
常冰2001年毕业于吉林大学汽车工程学院，随后加入“一汽”，接过孟少农等中国造车前辈的旗帜，十四年间开发了红旗L9、红旗H7等产品，逐渐成长为红旗轿车首席设计师，其设计的大红旗CA7600J，曾两度（2009和2015）作为中国国家元首检阅用车。加入哪吒汽车后，他既传承了红旗轿车经典的设计理念，又根据冲压等造车技术的进步，结合新能源汽车空间大、加速快、更有科技感等特点大胆挑战传统，表达自我，勇于创新，将“自、信、在”等品牌精神完美体现在哪吒U、哪吒V等产品上。
从设计国宾车“红旗”到如今为年轻人设计哪吒S猎装车，方运舟对设计师常冰的要求只有四个字——“科技平权”。
在张勇、常冰等团队努力下，哪吒汽车先后推出哪吒NO1（2018年）、哪吒U和哪吒V（2020年）、哪吒U Pro（2021年）、哪吒S（2022年）等多款畅销车型。
还有技术带头人、CTO戴大力，毕业于燕山大学技术及仪器专业，在技术理论和实战方面有丰富经验。加入哪吒汽车团队后，负责开发和引领哪吒汽车的技术战略，主导了“山海平台”的研发，带领哪吒汽车在智能驾驶、电子电气架构和新能源技术领域取得显著进展。
……
这样一支“汽车老兵”团队，加上来自科技和互联网等行业的新鲜血液，以及融合清华大学欧阳明高院士团队在电池安全研究方面的成果，这是哪吒汽车能够快速推出安全、舒适、智能的电动汽车产品，并在市场上站稳脚跟的重要原因。
2020年新冠疫情后，国家推行新能源汽车下乡，改款的哪吒NO1成功入选。自此，拉开了哪吒汽车销量高速增长的序幕。2021年，哪吒汽车全年累计销量69674辆，同比增长362%；哪吒V以49646辆的销量在2021年新势力纯电SUV中高居榜首。
靓丽的业绩让哪吒汽车被众多巨头和VC机构追捧：2021年10月和11月，哪吒汽车获得D轮、D+轮投资，分别由网络安全和AI龙头企业360集团和动力电池“世界一哥”宁德时代领投，十多家资本跟投，总投资额达数十亿元。2022年2月，哪吒汽车又获D++轮投资，中国中车、深创投合计投资20亿元。2022年，哪吒汽车居造车新势力销量榜首，共交付152073辆新车，同比增长118%。2023年8月29日，哪吒汽车宣布完成70亿元交叉轮（Crossover轮）融资。
合众汽车（哪吒汽车）融资一览
昔日的“丑小鸭”，靠着科学与实干，终于变成了白天鹅。
2023年9月，哪吒汽车与香港科技园公司签署合作备忘录，在香港成立国际总部。哪吒汽车成为香港引进重点企业办公室的重点合作对象。2024年6月，合众汽车（哪吒汽车）向港交所提交招股书，如顺利IPO，将成为蔚来、理想、小鹏、零跑汽车后第五家港股上市的中国智能电动汽车新势力品牌，也是唯一一家由汽车人创办并成功IPO的新势力品牌。这是“创一代”方运舟的胜利。
03
为世界人民造智能电动汽车
其实，合众汽车（哪吒汽车）向港交所提交招股书，还有一个重要的布局：未来10年，“哪吒汽车要从 ‘中国的哪吒’，转变为‘世界的NETA’，香港将是哪吒汽车全球扩张的重要支点。” 哪吒汽车产品研发中心助理总经理张祺在接受《南华早报》采访时透露。
哪吒汽车要做世界的哪吒，信心来自于其海外业务的高速增长。2024年1-6月中国汽车品牌出口量排行榜中，哪吒汽车以17687台的出口量位列新能源汽车出口销量榜单中新势力品牌的第一名。
“做大众化产品适合我们公司的基因。”方运舟近日在接受《经济日报》专访时透露，刚创业时公司起名为合众汽车，一方面希望吸引更多汽车人共同创业，另一方面则蕴含着要为人民（大众）造车的意思。
这始于方运舟“复兴中华、腾飞世界”的野望。因此，哪吒汽车要成为全球知名的汽车品牌，必须像本文开头提到的福特汽车一样，将新时代的“T型车”——搭载了智能操作系统的高品价比智能电动汽车卖到全世界。
方运舟早在2013年就判断，未来智能电动汽车会是最大的智能移动终端，人们移动的工作、旅行、生活、娱乐等都通过它实现。要做到这一点，必须先拥有大量的用户和数据。“没有用户与数据，要想让车子自我成长，自我迭代是假的。”方运舟说，数据量大的前提是用户基数大，使用频次高。这要求哪吒汽车卖得足够多，口碑足够好。
哪吒汽车2018年上市的第一款量产车哪吒NO1定价并不高（补贴后售价6-7万元），2022年其销售的主要是单价（补贴后）10万元左右的高品价比“人民汽车”。为人民造车的定位让其2022年荣登造车新势力销量第一宝座。
有人会说，拥有智能驾驶、智能座舱、智能应用等智能化能力的电动汽车不应该卖高价吗?不应该!
PC时代，个人电脑让欧美、中国等国家快速进入互联网时代，但因其价格并不低，依然存在所谓的“数字鸿沟”。2010年后，小米、华为、OPPO、VIVO、传音等中国品牌将智能手机的价格打到千元以下，直接带动了全世界移动互联网的普及，从美国到非洲，只需一部智能手机，农民、工人、服务员等普罗大众都能随时随地享受人类文明成果。
中国拥有世界领先的三元锂（2012年到2022年，三元锂电池的能量提高了三倍，成本降了70%。）和磷酸铁锂动力电池技术，先进的电池管理系统，拥有全球最强的新能源汽车制造能力和最大的产能（据蓝鲨硬科技不完全统计，产能超3000万辆），拥有最多的工程师和领先的AI算力，完全有能力在全球普及智能电动汽车。
其实，进军国际市场也是哪吒汽车避开国内新能源汽车残酷价格战的策略。
2021、2022年哪吒汽车靠高品价比的产品在国内市场胜出，但进入2024年，合资车、自主品牌、新能源汽车品牌等在国内市场发起价格战，哪吒汽车早早布局的海外市场成为更丰茂的“猎场”。
凭借早年跟中国各地政府打交道积累下的能力，哪吒汽车2021年11月即跟泰国国家石油股份有限公司建立合作。2023年3月，哪吒汽车泰国工厂开建，这是哪吒汽车首个海外工厂。以泰国工厂为根据地，哪吒汽车进军印尼、土耳其等市场。2023年9月，泰国市场累计交付突破1万台。哪吒汽车2024年将在50个国家建立500家海外销售服务网点。2024年1-６月，哪吒汽车成为造车新势力出海销量第一品牌。
方运舟总结哪吒汽车出海的成功心得：
1、不把出海当生意做，而把中国领先的电动汽车技术、供应链、制造能力带给当地，“哪个国家不喜欢呢？”
2、基于本地用户的需求开发产品。“哪个国家的消费者要什么，我们满足什么，或者跟它融合。”
3、先跟对中国友好的国家做生意，比如泰国、印尼、马来等。
方运舟透露，哪吒汽车将在全球市场持续推进本地化战略，希望通过一车出海带动全汽车产业链出海，做技术出海的先锋。
当然，哪吒汽车发力海外，并不意味着不重视国内市场。“国内市场是根本。”方运舟说。在国内市场，哪吒汽车会适度参与内卷（不过度参与价格战），通过提高效率和降低成本，提高爆款单品的销量，提升利润率，同时做好技术底层驱动的智能化研发，因为那才能在未来和人工智能（AIGC等）顶层技术结合。
据统计，哪吒汽车研发投入总计120亿元，研发投入占总营收达30%。其中，用于智能化（智能驾驶、智能座舱、智能软件应用、智能操作系统等）研发投入达到30亿元。即便企业经营陷入困境时，哪吒汽车也没有减少研发投入。2023年，哪吒汽车发布了以5大“现货技术”（而不是期货画饼）为首的浩智技术品牌2.0，为哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及未来推出的车型提供持续而强大的智能化支持。哪吒汽车还成立了零部件公司—浩智科技智慧工厂，核心零部件实现自研自造，“技术尖货”能快速落地为“科技现货”。
基于深厚的技术积累，哪吒汽车推出了同级别中智能驾驶功能最全面的哪吒U，及山海平台首款落地车型哪吒S。哪吒S全系标配了哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT智能驾驶辅助系统，并搭载了以高标准“天工造物”打造的天工电池，性能达到划时代水准。
2023年，哪吒汽车国际销售占比15%，2024年预计超过30%。借着哪吒汽车港股IPO的东风，“明年我们希望超过40%，2026-2027年超过50%。”方运舟说。届时，哪吒汽车将真正成为一家国际化的智能汽车公司，成为世界的NETA。
04
尾声
2024年6月，上海洋山港。一艘由中国设计建设的汽车运输船停泊在港口，码头上停满来自中国新能源汽车品牌NETA的车。这是出口到东南亚的新时代“T型车”——智能电动汽车。中国新能源汽车出口汹涌大潮在中国各出口口岸涌动。
2023年，中国以491万辆（新能源汽车出口120.3万辆）超越日本的430万辆成为全球最大的汽车出口国，新能源汽车贡献巨大——每三辆出口的汽车里就有一辆新能源汽车。
以新能源汽车为代表的“新三样”规模出口，让“国车自运”成为趋势。目前，汽车运输船手持订单中85%的在建新船由中国船厂建造。2024年上半年，中国造船业全球市场份额超60%，超越日、韩，遥遥领先。
站在洋山港码头，极目看向海的另一边，笔者不禁豪情万丈：当年在太平洋彼岸舍弃福特优厚待遇乘坐洋船回国造车的孟少农，当年从工作了10年的德国奥迪飞回国推动中国新能源汽车产业“换道超车”的万钢，你们看到了吗？代表全球制造业顶尖水平的新能源汽车和造船业，中国现在都是第一。中国电动汽车的智能、电动、电池技术正随着“跑动的车轮”，源源不断地输送到全世界。
精彩评论