$量子之歌(QSG)$事实上，当期的财务表现只是量子之歌转型银发经济后释放业务价值的“冰山一角”，若对其整体布局有深入了解，便能对量子之歌的真实价值有更为全面的认识。 自全力聚焦银发经济以来，量子之歌持续战略性的转变业务组合，只为构建一个全面的银发经济生态系统。而在这一过程中，量子之歌一方面逐步减少与银发经济无关的业务，另一方面大力扩展与核心银发用户群体产生共鸣的服务。 “线上 + 线下”一体化服务平台以及“学-游-养”三位一体的服务模式便是量子之歌建立银发经济生态系统的两大核心，基于此可全方位满足银发群体的精神文化需求。这标志着量子之歌从流量驱动转向产品驱动的业务模式驶入发展新阶段，实现了深度服务与用户体验的双重升级，这将让量子之歌的市场竞争力大幅提升，从而进一步夯实公司“护城河”。 报告期内，量子之歌持续推进生态系统建设，在不断提升平台服务银发经济能力的同时，亦从中挖掘出了新的增长引擎。智通财经APP了解到，量子之歌于10月承办了2024 居家社区养老服务秋季 “家年华” 活动;同时，量子之歌通过与行业协会、生态企业等行业伙伴协同，借助北京市区域养老综合中心的体系化特点，探索打造“线上+线下”服务一体化的普惠社区“养老学堂”。 正是得益于大健康产品在平台内的持续渗透，量子之歌的消费业务实现快速成长，报告期内该业务收入同比增长10.2%，环比大增48.5%。且随着大健康产品规模的扩大，量子之歌“学-游-养”三位一体的服务模式逐步成型。 可以预见，在平台庞大用户积累以及交叉销售的优势下，量子之歌的大健康产品将在平台内持续渗透，自有品牌产品占比将不断提高，这将使量子之歌的消费业务以新增长曲线的姿态保持高速成长，且自由品牌产品的高盈利水平有望进一步提升量子之歌的整体盈利能力。

2024年12月9日，蔚来宣布ET9获得工信部线控转向技术量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的车型。这意味着，线控转向技术可以在国内量产并搭载上车了。从全世界范围来看，除了蔚来ET9，目前搭载线控转向技术的量产车型仅有特斯拉Cybertruck。 此前，2013年英菲尼迪在Q50L车型上首次搭载线控转向技术，但仍然保留了机械转向结构，且上市不到两年就因线控转向系统存在安全隐患而进行大规模召回。丰田也曾在其纯电车型bZ4X和雷克萨斯RZ两款车型尝试线控转向系统的上车测试，当时还第一家推出了异形方向盘，不过最终并没有实现真正量产交付。 主要的难点就是可靠性这个量产上车最大的难题始终未被攻克。甚至国内还没有相关的行业标准。为什么蔚来ET9能突破实现量产搭载线控转向技术呢？首先要说的就是安全冗余，正是因为蔚来ET9的底层架构，具备“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余设计，虽然没有机械转向柱连接，但相比目前车辆普遍使用的电动助力转向系统EPS，可靠性提升2.2倍，线控转向失去转向能力的概率是平均每25,368年才会发生一次。这种设计大幅提升了系统的可靠性。 同时，意味着即使在部分系统失效的情况下，车辆依然能够保持稳定的转向能力，极大地提高了行车安全。此外，没有机械转向管柱的设计，也在碰撞事故中减少了对驾驶员的潜在伤害，提升了整车的被动安全性。最近行业里一直流传着一句话，说“安全是最大的豪华”。关于这一点，我是不太认同。安全怎么能是最大的豪华呢？安全应该是底线啊。安全冗余才是最大的豪华。先进的架构，是先进技术的基石。正是在先进的底层架构保障下，蔚来ET9解决了困扰行业多年的线控转向可靠性难题，不仅在中国首个量产线控转向系统，更是推动线控转向国家标准的制定，为全行业开路。除了芯片、传感器和操作系统之外，线控转向是智能驾驶时代执行器最核心的拼图之一。线控转向系统是汽车转向