图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 车企“价格战”打到现在，最终还是老牌豪华品牌们败下阵来。 先是7月11日，有博主在社交平台表示，因“价格战”导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。针对此传闻，宝马中国方面回应称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 后是最近奔驰和奥迪也被曝将退出“价格战”，不少销售人员表示，目前已经收到了要涨价的消息，将对各级别车型的价格进行不同程度的上调。 一时间，“宝马开始涨价了”“宝马涨价后来看车的人变多了”“奔驰奥迪将跟进退出价格战”“BBA集体退出价格战真相”等话题频频登上热搜榜。而不仅是“BBA”，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌亦被卷入这场舆论风暴中。 这倒并不让人意外，在《车圈能见度》看来，这两三年，中国汽车行业“价格战”愈演愈烈，虽然能短时间内刺激消费者购买,但会直接导致产品利润率下降，最终给经销商、车企造成盈利方面的伤害，并且降价带来的提振销量效应也越来越弱。 以宝马为例，为了一洗“杂牌电动车”之耻，早在2021年初，刚上市4个多月的宝马iX3就进行了官降，创领型和领先型的售价都直降7万元。2022年11月底12月初，宝马i3也传出大幅降价消息，在全国多地有优惠5万-6万元。 这在短时间内迅速刺激了销量，交强险数据显示，2022年12月，宝马i3上险数为6565辆。而在此之前的3个月，该车型的上险数分别为273辆、1414辆和3291辆，“飞升”速度肉眼可见。 到了去年，让利优惠一直在继续。像是在汽车之家等平台，满眼都是经销商发布的宝马i3“优惠高达1X万元”信息，宝马iX3同样如此，优惠超过10万元的帖子比比皆是。 最后，2023年，宝马在中国市场共交付82.49万辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%；其中‌在中国市场纯电动车型的销量增长

图片来源：度哥 2024年4月摄于北京车展 明明上半年销量下滑，却说自己“逆势增长”，东风日产这是什么操作？ 近日，《车圈能见度》频频刷到东风日产发布的喜报，内容包括“东风日产1600万产销正式达成”“东风日产持续热销”“1-6月销量超30万辆”“逆势增长”等。 看上去一片趋势大好景象，但仔细对比后发现有些不对劲。因为根据东风汽车集团股份有限公司（00489.HK）发布的产销快报，今年上半年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为33.05万辆，根本没有出现逆势增长情况，而是同比下滑1.41%。 这是怎么回事？或许我们能够从后来“广州花都发布”公开的喜报中找到答案，该版喜报中将“东风日产热销30.52万辆”改成了“日产品牌热销30.52万辆”。这意味着，东风日产主销的日产品牌今年上半年销量确实是逆势增长的，只不过英菲尼迪和启辰品牌可能成了“拖累”。 倒也不意外，英菲尼迪由于销量过低，已经被调侃为“最惨日系豪华”，而启辰品牌始终不温不火，存在感越来越弱。值得警惕的是，即使是相比去年同期“逆势增长”的日产品牌，如今表现也大不如前。 加上不久前日产汽车宣布正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，东风日产似乎已经站在了一个愈进愈难而又不进则退的十字路口。 1 下滑压力不减● 众所周知，日产汽车是“日系三巨头”之一，且是最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，受到国内消费者的广泛喜爱。但随着自主品牌的崛起，当前日系品牌们正遭受着不小的考验，作为合资车企的代表，东风日产亦遇到了前所未有的挑战。 按照官方信息，日产汽车先后在中国市场成立了多家合资公司，其中2003年与东风汽车公司合资成立了“东风汽车有限公司”。该公司旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务。 而无论是日产品牌还是英菲尼迪，或是启辰品牌，都正在面临着不小的销量压力。先拿

图片来源：Pixabay 7月17日下午收盘，广汇汽车（600297.SH）死死锁定在跌停。 收盘价0.78元每股，市值只剩下64.66亿元。这可是一家营收上千亿的汽车经销商。2023年，广汇汽车实现营业收入1379.98亿元，较上年同期增长3.34%。 “求之于势，不责于人。”（孙子兵法）度哥的一位在广汇汽车的朋友说：“厂家的返利已经支撑不了市场的恶性杀价，都是保卫战。”她有些忧伤的说：“看吧，油车上下游干趴了，还要影响GPD和就业。” 从度哥来看，广汇汽车走向了退市，有多种原因。 广汇汽车的实控人是“新疆首富”孙广信。‌孙广信通过广汇集团持有广汇汽车32.93%的股权。只不过，广汇集团在当前形势下，也已萌生退意。近日，广汇集团计划在2024年12月19日后将其持有的广汇汽车24.5%股份转让给金正科技。 资本市场征伐多年的孙广信，素以作风犀利大胆著称，不轻言放弃。 最近收藏家马未都欠薪的事情闹得沸沸扬扬。这位名气甚大的收藏家实力远逊于资本界知名收藏家孙广信。十余年前，据说老孙就收藏了500幅名画，收藏界估算其价值数百亿。那时候，资本圈里把老孙用收藏品进行融资讲得神乎其神。 收藏玩得溜之时，广汇集团资本运作也确实颇为犀利。广汇集团旗下广汇汽车在2015年借壳美罗药业上市。上市后，广汇汽车就开启了疯狂的募资。募资同时，广汇汽车疯狂进行收购。2016年，花费100多亿港元收购了宝信汽车（01293.HK）75%股份。同年，广汇汽车还收购了鹏峰集团，尊荣集团。2018年，广汇汽车巨资收购爱卡部分股权，众国宝泓100%股权、庞大汽车旗下5家公司等等。不差钱的广汇汽车通过眼花缭乱的收购，终于成为了中国最大的汽车经销商集团。 然而，大并不代表强。‌到了2022年，‌广汇汽车就出现了巨额亏损，‌营业收入约1335.44亿元，‌归属于上市公司股东的净利润亏损约26.69

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 探索自动驾驶领域十多年后，百度终于秀了一把“肌肉”，只是前路依旧曲折漫长。 近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平，从而引发了一系列的社会讨论，相关内容多次登上热搜。 一方面，由于萝卜快跑科技感十足，且价格实惠，已成为广受乘客欢迎的网红打卡项目；另一方面，萝卜快跑被不少网约车司机视为“抢饭碗”的竞争对手，造成大范围的失业恐慌。但无论评价好坏，都能看出，萝卜快跑逐渐展现出了网约车市场“搅局者”的姿态。 只是，在《车圈能见度》看来，这个“搅局者”离大规模商业化落地还有很长的距离，不仅需要相关部门来协调其与传统网约车司机间的矛盾，还需要进一步完善各种法律监管规则以及道路设施等，“钱景”暂不明朗。 而随着萝卜快跑的“爆火”，百度的出行版图成果也再度受到关注。与在自动驾驶领域已经跑出声量不同，其在造车方面依旧是“默默无闻”，此前和吉利共同打造的极越汽车至今销量惨淡，在行业内鲜有存在感。 如此看来，百度的出行蓝图短时间内恐怕还难以勾画成形。 1 刷屏背后争议不断● 资料显示，萝卜快跑是自动驾驶出行服务平台，主要使用自动驾驶汽车开展自动驾驶甚至完全无人驾驶运营。这是一个新赛道，但也并不让人陌生，早前特斯拉创始人马斯克在社交平台上透露，特斯拉Robotaxi将在8月8日正式发布。 只不过在国内市场，萝卜快跑的步伐要快于特斯拉。早在2022年7月，萝卜快跑首批25辆无人化车辆便在北京获准开展常态化付费出行服务。目前其已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等地“开跑”，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。 截至今年4月19日，萝卜快跑的自动驾驶出行服务订单已超过600万单。目前

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 提到在国内市场跌落神坛的汽车品牌，马自达绝对有一席之地，短短几年功夫，其就从在华年销突破30万辆断崖式下滑至8万多辆，致使一汽马自达“解散”，长安马自达苦苦支撑。 最新数据显示，今年6月份，长安汽车销量为22.5万辆，同比下降0.3%。其中，长安马自达是最大的拖累，仅售出5535辆，同比下滑25.31%。 具体到各个车型上，即使是表现最好的马自达3昂克赛拉，6月销量也只有不足3000辆，并且这还是该车型一度将起售价打到6万元以下后的成绩。另外两款马自达CX50行也和马自达CX-30，如今月销量更是只有三位数。 这让马自达在华的命运再次受到关注，我们不禁发出疑问，马自达走到今天这步到底冤不冤？其会是下一个退出中国市场的品牌吗？ 1 “东瀛宝马”走向没落● 在日系汽车品牌中，马自达绝对是一个另类的存在，虽然无论在产品种类上还是销量上，都无法和丰田、本田、日产“三巨头”相提并论，但也凭借着优越的操控性能和亲民的价格优势，成为了在全球享有盛誉的百年品牌，并被国内消费者亲切地称为“东瀛宝马”。 既然是“东瀛宝马”，进入中国市场自然也收获了一众粉丝。资料显示，马自达自1992年进入中国市场以来，就一路高速发展，从经典的MAZDA 6到MAZDA 3，再到MAZDA CX-5，都成为了畅销车型。 在这些畅销车型的助推下，2017年，马自达品牌在中国市场的发展到达顶峰，全年销量同比增长8.3%至30.94万辆，实现了自马自达开展中国市场业务以来，首次完成全年销量破30万辆的历史纪录。 其中，马自达在国内的两家合资公司一汽马自达和长安马自达，在那年分别实现了12.42万辆和超18万辆的年度销量，均创造了逆势猛增的奇迹。当时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦直接用“令人相当欣喜”来形容2017年的成绩。 只可惜，好花不

图片来源：度哥 在执掌山东重工超15年后，谭旭光“功成身退”，满慎刚正式接棒。 日前，山东重工集团官方微信公众号“山东重工资讯”发布消息：山东重工集团党委书记、董事长满慎刚先后到潍坊、济南、济宁、聊城等地，对潍柴集团、中国重汽、山推股份、中通客车等权属企业开展实地调研。这意味着，原党委书记、董事长谭旭光已经卸任。 这并不让人意外，1961年2月出生的谭旭光年满63岁，已经到了退休年纪，此前在多个公共场合，他都会被问起退休计划。不过值得注意的是，谭旭光目前仍然是潍柴集团、中国重汽、潍柴动力的董事长。 而继任者满慎刚此时的接任，引发了社会的持续关注。按照资料，其出生于1969年3月，有着丰富的国企从业经验，先后在肥城矿务局大丰煤矿、肥城矿业、枣矿、山东能源、山东黄金等企业任职，去年1月出任山东省国资委党委书记、主任。 对于满慎刚来说，山东重工的故事才刚刚开始。 1 铁血手腕改革者● 官网显示，山东重工集团是中国装备制造业龙头企业，在全球工业界具有重要影响力。旗下除了拥有潍柴动力、中国重汽、山推股份、中通客车等国内知名品牌之外，在国外还拥有德国凯傲、德国林德液压、法国博杜安、意大利法拉帝、美国PSI等国际著名品牌。 此外，从销量成绩看，集团旗下中国企业重型卡车、重型发动机、重型变速器均位居全球第一，推土机销量全球第二、中国第一，拖拉机销量中国第一，能源电力系统销量全球前三，中速船舶动力销量全球前三。 2023年，山东重工实现营业总收入、利润总额、净利润、归母净利润分别为3182.9亿元、218.5亿元、182.9亿元、36亿元，同比分别增长20.5%、140.9%、155%、414.5%。并且，去年山东重工旗下上市公司没有一个拖后腿的，重卡、发动机、变速箱、推土机、拖拉机市场占有率均位居全国第一。 有这样的成绩，谭旭光作为掌舵者自然功不可没。可以说，在中国商用

图片来源：Pixabay 自称是“中国品种最全、规模最大商用车企业”的福田汽车（600166.SH），在行业内主要公司今年销量都在增长的情况下，却出现了逆势下滑的情形。 根据日前福田汽车发布的产销快报，今年上半年，公司汽车产品合计销量为30.02万辆，较去年同期下降1.21%。其中，中重型货车、大型客车、轻型客车、乘用车销量同比都有不同程度的下滑。 并且，受到销量下滑的影响，今年以来，福田汽车的业绩表现也不太乐观，一季度营业收入128.7亿元，同比下滑14.05%；归母净利润2.56亿元，同比下滑13.96%。 股价方面，由于近年来基本在2-3元/股左右，与同赛道其他企业相差过大，福田汽车亦遭到了不少投资者的质疑。有投资者在上证e互动平台留言质问福田汽车：为何公司始终得不到资本市场认可，17年来股价零涨幅，实在触目惊心。 甚至还有投资者直接询问董秘，公司是否有退市风险。对此福田汽车方面的回复是：公司经营管理正常，不存在退市风险，公司对行业与自身的未来发展充满信心。 那么，“大而全”的福田汽车到底哪里出了问题，难道都是此前康明斯气体机排放事件的“锅”？在内卷加剧的市场环境下，福田汽车还有什么办法能重拾增长？ 1 难抵销量颓势● 资料显示，北汽福田汽车股份有限公司是国内商用车整车及零部件生产制造的龙头企业，成立于1996年8月，1998年6月在上海证券交易所上市。 自成立以来，福田汽车实现了快速发展，可以说创造了“福田速度”，是中国首个销量突破1000万辆的商用车企，也是全球突破千万销量用时最短的商用车企，并且连续19年位居中国商用车行业销量第一、连续13年海外出口销量第一。 然而就是这样一个行业领军企业，今年以来却难抵销量颓势。按照最新的产销快报，今年上半年，公司汽车产品合计销量为30.02万辆，较去年同期下降了1.21%。 其中，中重型货车本年累计销量

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 要问现在新势力品牌中最焦虑的是谁，那恐怕是ARCFOX极狐，当月销2万辆已经成为新的比拼门槛时，它半年下来也才卖了不足2万辆。 最新数据显示，今年6月，极狐汽车销量有了突飞猛进，累计售出8001辆，其中考拉占到3250辆、极狐阿尔法T5贡献了3702辆，全系产品同比、环比分别增长了314.77%和77.80%。 然而，单月的“大卖”不代表极狐汽车已经实现逆转。今年1-6月，其累计销量不过17843辆，月均还不足3000辆，在新势力阵营中属于“拖后腿”的存在。如果时间线再放长点看，其去年全年销量仅30016辆，月均在2500辆左右，很难与其他新势力抗衡。 虽说“背靠大树好乘凉”，极狐汽车的背后站着北汽蓝谷和华为，但在极度内卷的新能源汽车市场，作为国家队“创二代”的极狐汽车还是未能扶得起来，甚至成了北汽蓝谷的一大亏损“包袱”。 究竟是何原因？ARCFOX极狐还有希望吗？ 1 销量“扎心”● 官方信息显示，ARCFOX极狐是北汽蓝谷聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌，目前已上市阿尔法T、阿尔法S、阿尔法S HI版、阿尔法S5、阿尔法T5和考拉车型。 按照过往介绍，极狐汽车的诞生主要就是为了弥补北汽蓝谷在C端和高端市场的不足。因为在过去新能源汽车市场发展尚未成熟的时候，北汽蓝谷的前身北汽新能源为了快速打开市场，选择的是一条以网约车市场为基础的道路，所推出的车型大多在15万元以下。 而为了能有更好的发展，北汽蓝谷为极狐汽车拉来了多个响当当的合作伙伴，包括众所周知的华为，还有为奔驰、宝马、捷豹等豪华品牌提供生产制造服务的汽车制造商麦格纳等。 其中，与华为的合作早在2017年就已开始，当年9月，极狐汽车与华为签署了战略合作协议，约定在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。2018年11月，双方又在智能化

图片来源：度哥 2023年11月摄于广州车展 随着7月份的到来，新势力“半年考”成绩相继出炉。从已公布的数据看，今年上半年新造车企业的竞争格局发生了不小的变化，由华为领衔的鸿蒙智行稳稳拿下“销冠”，理想、埃安则退居第二、第三。 而同样的竞争环境下，《车圈能见度》注意到，“国家队”的新能源“创二代”们似乎弱了很多，上半年销量排名前五中只有广汽的埃安和吉利的极氪挤了进去，东风的岚图、长安的阿维塔、上汽的智己等仍在“车尾”挣扎。 其中，智己汽车今年1-6月累计销量仅23267辆，月均不足4000辆，只完成年度12万辆销量目标的19%左右。不仅远远落后于“蔚小理”、问界、极氪等品牌，还已被岚图、阿维塔甩在了身后，目前只比“难兄难弟”的极狐好一点。 尤记得今年4月，智己汽车在L6发布会上曾雄心勃勃地要“狙击”小米汽车，结果却因为不该出现的参数错误而再三低头认错，丢了面子换了流量却还是没能迎来销量爆发。作为上汽集团的“1号工程”的智己汽车，怎会一直扶不起来？ 近日有媒体消息称，智己汽车将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。该车型作为智己的首款增程汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，这会成为智己汽车对抗销量焦虑的“灵药”吗？ 1 尚未等来“爆款”● 资料显示，智己汽车是含着“金汤匙”出生的品牌，背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团“三棵大树”，于2020年12月25日正式成立，目标是成为“智能时代出行变革的实现者”。 曾有消息说，在上汽内部，智己汽车被称作“1号工程”，是集团近年来业务的集大成者。因此一诞生便让业内外充满期待，一度认为其是上汽在高端新能源市场打开局面的“救星”。 然而事与愿违，智己汽车成立至今已有三年半，相继推出了智己L7、LS7、LS6、L6四款车型，整体销量和在市场中的地位却颇为尴尬，未能有一个爆款出现。 数据显示，20

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 在销量下滑、排名掉队这一节骨眼上，哪吒汽车终于开始搞大动作了。 6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称“合众新能源”）向港交所递交了上市申请，中金、摩根士丹利、中信证券、农银国际、招银国际为联席保荐人。 哪吒汽车此次若能成功上市，将成为继“蔚小理”和零跑汽车之后，中国造车新势力在港股中的第五股。不过，从披露的数据来看，哪吒汽车当前的状况不容乐观，即使成功上市后，恐怕也会面对一条港股“风雨路”。 况且今年以来，港股IPO市场并不乐观，就算是相对质地好的一些公司上市都可能会破发，哪吒汽车又会表现如何？ 1 三年亏损超183亿元● 从披露的数据来看，哪吒汽车再不上市恐怕都难有“活路”，已经没有多少资金储备和时间来造作了。 首先来看销量，虽然哪吒汽车方面在招股书中列出了一堆优异数据，来证明自己不断向上的实力。比如，交付量从2021年的6.42万辆快速增长至2023年的12.42万辆，年复合增长率为39%。 再比如，旗下哪吒AYA系列去年共计交付了超过5万辆，以上险量计，哪吒AYA系列去年在东南亚小型纯电动车型排行中销量第一，市占率达52%。 还有哪吒X系列2023年共交付4.67万辆，在中国所有紧凑型纯电动SUV中排名第四；哪吒S去年累计交付2.03万辆，销量中国中大型新能源轿跑中排名第四；哪吒GT在去年5月推出后全年交付量达7092辆，在2023年新能源跑车中排名第一…… 但是，这些依然无法掩盖哪吒汽车从2022年新势力“销冠”跌落的尴尬。按照官方数据，去年哪吒汽车全年累计交付新车12.75万辆，同比下滑16%，不仅只完成了年度销量目标的一半，还落后于广汽埃安、“蔚小理”、零跑等一众老对手，甚至已经被深蓝、腾势等后辈赶超。 年初时，哪吒汽车CEO张勇曾公开发文反思2023年做得不好的原因，并

图片来源：度哥 2024年4月摄于北京车展 没想到曾经的一句“再不努力就只能开BBA”调侃，竟成了现实，那些豪言“超车BBA”的新势力大佬们恐怕嘴都要笑裂了。 原因是受到国产中高端电动车的冲击，本来不可一世的奔驰、宝马、奥迪等也不得不低下头颅，走上“以价换量”的道路。最近一段时间，“奔驰腰斩式降价”“17万买宝马”等词条就遭到热议。 这其中，价格向来坚挺的奔驰格外引得《车圈能见度》注意。今年一季度，奔驰在中国市场表现难言乐观，乘用车共销售16.89万辆，较上年同期的19.1万辆下滑了12%；纯电乘用车销量仅为0.63万辆，放在整个市场中不值一提。 如此情况下，奔驰开启了大降价模式。在终端市场，有些车型甚至打六折出售，比如官方指导价33.48万元的C200L，20万出头就能开走。还有卖不动的新能源车型，EQB终端报价已经下探至17.6万元，相当于指导价的一半。 可以理解“以价换量”是无奈之举，但尤记得梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受采访时曾说，奔驰不会跟随特斯拉的定价策略，依市场而调整价格，这样会降低消费者对品牌价值、车辆保值率的心理预期。怎么嘴上一套，行动上却是另一套？ 用降价保住的“江山”能守多久是个问题，不过可以肯定的是，再甩卖下去，奔驰反倒会丢失传统豪华车品牌最后的体面。 1 半价甩卖● 在豪华车阵营中，奔驰属于“老大哥”般的存在，长期以来消费者对“三叉星徽”的高度认可使其在价格和保值率方面都非常坚挺，很多车型一度要加价提车。像是2019年新华社曝光，部分地区奔驰某款高档越野车提车需加价50万元左右。 即使是如今面过国内愈演愈烈的汽车“价格战”，康林松都认为不应该盲目跟随，对于奔驰品牌来说，提供消费者更耐用、更具剩余价值的新车才是未来的首要目标。然而，话是这么说，实际上这两年奔驰像是换了一副“面孔”，在终端市场价格一再做出让步。 《

图片来源：Pixabay 中国汽车之卷，应该如何破局呢？ 回答多是要回归拼技术、拼创新、健康的市场竞争。口号之外，落在行动上则是众多车企领导突然很闲了，多出足够多的时间跑到镜头前，成为了抖音、视频号上的一个个带着各种口音的新晋网红。 姑且不谈这些新晋网红背后的流量，相比有多年群众基础的雷军和周鸿祎有多少真实性，也不谈到底能够带来多少真实销售。很少有人注意到，这些正在培育期的网红，却有可能给企业带来极大的负面影响，甚至导致重大国资损失。 先说说视频平台千万级账号到底值多少钱。要做成千万级账号并不容易，有靠花大钱买粉形成的，也有精心准备却又偶然爆红的。网上有200万元以上求购千万级账号的，甚至还有更高的。 显然，车企不能靠买一个现成账号来为老大打造网红。而今，国有车企为掌门人及一众高管去塑造个人顶级IP，绞尽脑汁投入了各种资源。 花费巨大精力和没法说清的投入，打造国有车企掌门人的账号之后，更大的风险可能也就来了。 近年来，车企反腐如火如荼。2015年以来，一汽集团原董事长、党委书记徐建一，一汽集团原副总经理安德武等等高层落马。今年2月，中国第一汽车集团有限公司审计与法务部原总经理闫锋也涉嫌严重违纪违法，接受中国一汽纪委和吉林省四平市监委纪律审查和监察调查。 东风汽车的反腐则在今年又进入一个新阶段，6月13日，据东风汽车官方消息，东风公司旗下东风商用车有限公司数字化部原部长占东星涉嫌严重违法，已主动投案，目前正接受国家监委驻东风公司监察专员办公室和湖北省宜昌市兴山县监委联合监察调查。时间未过半，有关部门已经在年内通报了十多人。 相对平静的上汽集团，则在上汽原掌门人陈虹离任之前也传出有高层落马。4月25日有关部门公布，上海汽车集团股份有限公司原副总裁陈德美涉嫌严重违纪违法，目前正接受上海市纪委监委纪律审查和监察调查。作为上汽老人，接受调查期间还会牵出多少人尚未可知

图片来源：度哥 2024年4月摄于北京车展 高光时期曾位居合资品牌第四的北京现代，在地位下滑、卖地卖厂之后，又遭到了董事长的“抛弃”。 日前，有媒体援引业内人士消息称，原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼已经告别服务了20年的北汽，转而南下履新奇瑞。虽未得到奇瑞方面的证实，但北汽方面已确认巩月琼离职属实。 按照公开资料，巩月琼于2004年加入北汽集团，陆续担任集团内部多项要职。2022年，其升任北汽集团副总经理，同年6月兼任北京现代董事长。当时，巩月琼以北汽集团副总经理的身份出任北京现代董事长，不少人认为是北汽将从集团层面加大对北京现代的改革支持。 没想到，“掌舵”北京现代才两年，董事长就放手不管了。外界不禁质疑，难道是他也不看好北京现代的未来？毕竟这几年，北京现代经历了从“韩系车王”迅速陨落为国内边缘的过程。 数据显示，去年北京现代销量为25.7万辆，仅是2016年巅峰时期114万辆的22.5%左右。并且在销量下滑的同时，北京现代还走上了不断“卖卖卖”的自救之路。 贵为世界第三的现代汽车为何唯独败走中国市场？董事长都“跑路”了，北京现代还有翻身机会吗？ 1 临危受命● 根据官方资料显示，“75后”的巩月琼是一位在北汽集团深耕了20年的“老将”，自2004年起就在福田汽车担任财务计划部副总经理，然后历任多个职务，2021年1月出任福田汽车董事长一职。 一年后的2022年1月，巩月琼又正式升任为北汽集团副总经理。该次提拔并不让人意外，由于汽车行业风云变幻，彼时北汽集团也需要一些年轻的管理人员来助推企业转型发展，而此前巩月琼所执掌的福田汽车，又是集团在北京奔驰之外发展最好的业务板块，他自然受到重用。 接着，2022年6月，北京现代也对高层管理团队进行了调整，宣布北京现代董事长由巩月琼担任。此前以北京现代董事会董事身份介入北京现代工作的“75后”吴周涛，则

谈及中国汽车市场的未来，有一个问题受到热议，那就是：随着新能源车的加速渗透，未来到底是新能源的天下，还是新能源与燃油车分割天下？ 对此，长安福特新能源汽车科技有限公司（简称长安福特新能源）董事长兼总裁杨大勇的看法是，虽然现在新能源的占比在突飞猛进，但从长期来看，在中国的市场上，燃油车特别是混合动力车仍然还会有一个比较好的市场空间。 而基于这一观点，长安福特新能源选择深入发展混动技术，而非盲目跟随纯电动汽车的潮流。在不久前举办的2024重庆车展上，品牌就携蒙迪欧运动版耀目登场，该车搭载2.0T涡轮增压四缸发动机和电机组成的混动系统，希望能重新定义了车市“三好混动车型”。 在接受包括《车圈能见度》在内的汽车媒体专访时，杨大勇表示，蒙迪欧运动版百公里油耗实测值最低3.6L，从中长期来看其使用成本是和纯电动车打平的，而且在性能操控和安全上，福特一向没服过谁！在未来的新能源转型过程中，品牌将坚持用独特的技术给消费者带来价值，而不是跟随“价格战”介入到低端市场的竞争中去。 1 混动破局思考● 长安福特新能源是下了决心全面拥抱新能源的，只不过在路线上与一些新势力品牌有所不同，选择了深挖动力分流模式潜力，以此在动力、油耗、续航方面找到现阶段最接近理想状态的平衡点。 为什么这么做？杨大勇算了一笔账。他指出，现在燃油车一箱油大概会交半箱税，以一个燃油车为例，百公里油耗平均8L左右，按现在1L油8元计算，跑100公里大概要花费64元，其中32元用来交税支持国家建设。而从长期看，无论是电车还是油车，都应该支持国家建设。 随着电动车的渗透率逐步加深，如果将来电动车也要承担税费，假设充1度电需要1元，然后交2元的税费，那么按照每百公里用掉15度电计算，电动车跑100公里就需要花费45元。 以此推算，当燃油车的百公里油耗低于6L时，它的使用成本基本上可以和未来电动车需要履行社会责任之后的

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 “人不行怪路不平”大概就是长城汽车目前的真实写照，最近一段时间，长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边，而忽略了自身的问题。 就在6月19日的长城新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰开场便内涵友商，抛出“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”“不怕卷，但要有底线”“低价之下，岂有硬货”等言论，引发网友热议。 而这也不是长城汽车方面第一次公开“开骂”，不久前长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言：“哈弗H6现在不是冠军了，但是我们不会后悔，现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。” 话里话外的意思似乎都指向，因为现在行业里有一些车企不守规矩，所以长城汽车倍感困扰，甚至销量落了下风。最新数据显示，今年5月，长城汽车实现销量9.15万辆，同比下降9.51%。并且，在五大子品牌中，除了坦克品牌，其余四大品牌月销量都呈两位数下滑。 对比来看，在同样的竞争环境下，长城汽车还是5月自主五强中唯一销量下滑的车企，难道真的只是行业无序、恶意竞争的“锅”吗？ 1 形势不容乐观● 如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这样的老牌车企也难以高枕无忧。 按照长城汽车方面公布的产销快报，今年5月，长城汽车销量同比下降9.51%至9.15万辆，产量亦同比下滑6.75%至9.44万辆。这肯定不是一个让人满意的成绩，要知道在同样的月份，自主五强中的另外四强销量可都是稳步上升的。 其中，比亚迪该月销量达到了33.18万辆，较去年同期增长38.13%；5月份，吉利汽车销售新车16.07万辆，同比增长约38%；长安汽车销量20.68万辆，同比增长3.29%；奇瑞控股集团销售汽车18.86万辆，同比增长35.5%。 并且，细分来看，长城汽车旗下的哈弗品牌、W

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 创立五年，归来仍是不温不火的岚图汽车终于又“上新”了，宣发动静不小，但能否补足其缺少爆款的缺陷，还需打个问号。 近日，岚图汽车旗下中大型增程式SUV车型——岚图FREE 318正式上市，新车定位“智驾游大五座SUV”，共两大版型，售价分别为22.89万元和26.69万元。 据了解，岚图FREE 318是在现款岚图FREE的基础上焕新升级的一款车型，它的到来将进一步丰富岚图汽车的产品矩阵。此前，岚图汽车已经推出了岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光三款车型。 不过，在新能源汽车品牌中，即使背靠东风汽车集团、拥有“国家队”背景，岚图汽车依旧仍属于掉队的一个。最新数据显示，今年前5个月，岚图汽车累计销量为24869辆，月均还不足5000辆，远远落后于“蔚小理”、问界、极氪、深蓝等。 这个东风打造的独立品牌，似乎还没能独当一面。就连岚图汽车的CEO卢放在不久前举办的2024中国汽车重庆论坛上都坦言：“我们的量或者形象，可能还不如理想等公司，还没有达到市场期待的结果。” 在卢放看来，岚图汽车“还在赶集的路上”，但目前公司已经开始进行“从TO B转向TO C”的转型，短期来看取得了一定效果。再加上新车型岚图FREE 318的推出，以及与华为合作打造纯电车型“知音”，岚图汽车能否避免“起大早赶晚集”的尴尬？ 1 还在赶集路上● 资料显示，岚图汽车源自东风汽车集团，创立于2019年4月。官方的介绍是：作为中国“造车新实力”，岚图充分整合东风汽车集团超54年的造车技术和优势资源，为用户提供“可靠”和“豪华”的出行体验，探索中国自主品牌向上的实力。 按理说，有这样的背景，岚图汽车是不愁发展不起来的。其也确实曾被各方寄予厚望，2020年品牌正式官宣时，武汉市的“四大班子”，以及腾讯、华为、宁德时代等重要合作伙伴都前往现场见证了岚图的诞生

图片来源：度哥 2016年开始，吉利控股集团旗下的成都高原汽车公司数十位员工奔赴新东家。 新东家是威马汽车，掌门人沈晖则是与这些员工一样，曾经在吉利系任职。 被“背刺”的吉利控股集团，彻底怒了。随后，旷日持久的官司，从地方法院一直打到了最高法。 2024年6月14日，最高人民法院知识产权法庭在官方公众号上公布了相关案例和判决书，从而披露了这桩新能源汽车技术秘密第一大案。 该案原告吉利方索赔额高达21亿元，最高人民法院二审适用2倍惩罚性赔偿判决侵权人赔偿经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元，创我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。 1 缠斗● 2018年10月12日，高原汽车公司以威马成都公司、向某、钟某、寇某为被告，向四川高院提起侵害商业秘密之诉，四川高院于2018年10月12日立案受理。 此案被命名为“121号案件”。 吉利的反击开始了。从2018年开始，吉利控股集团和旗下公司对威马相关公司及相关员工发起了一系列的诉讼案件。原被告围绕管辖权异议等，展开了异常激烈的车轮战。 最高院公布的案例则是其中最为重要的一起诉讼，索赔金额高达21亿元。根据判决书所描述，上海市高级人民法院（以下简称一审法院）于2022年9月5日作出的（2018）沪民初102号民事判决（以下简称一审判决），上诉人和被上诉人均不服，提出了上诉；最高法则是在2023年8月23日立案后，依法组成合议庭。2024年4月25日，最高法作出了终审判决。 吉利控股集团、吉利汽车研究院于2018年12月3日向一审法院提起诉讼，请求：判令威马集团（威马汽车科技集团有限公司）、威马智慧出行公司、威马温州公司、威马销售上海公司立即停止侵害吉利控股集团、吉利研究院技术秘密的行为；判令威马集团、威马智慧出行公司、威马温州公司、威马销售上海公司共同赔偿吉利控股集团、吉利汽车研究院经济损失21亿元；判令由威马

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 提起二线豪华汽车品牌，恐怕多数人都很难再想起曾经的“英伦贵族”捷豹。这个拥有百年历史的品牌，如今在国内已经是“打骨折”都卖不好的状态，渐渐“消失”在了消费者视野中。 根据懂车帝最新数据，今年前5个月，捷豹品牌三款车型在华累计销量为6984辆，月均销量还不足1400辆。近一年内，捷豹的累计销量仅2.15万辆，甚至比不上某些新势力单月的销量，实在难言有多少存在感。 而回顾过往，捷豹品牌也曾在中国市场有过一定影响力。2017年时，捷豹路虎在华全年销量达14.64万辆，创品牌入华以来年销量历史新高。其中，捷豹品牌全年销量也突破历史峰值，同比增长74%至4.27万辆。 从深受精英人士追捧的“英伦贵族”到打折也鲜有人问津的“边缘品牌”，捷豹身上到底发生了什么？还有什么筹码能重塑荣光？ 1 英伦贵族● 捷豹是英国豪华汽车品牌的代表之一，它的诞生可以追溯到1922年。创始人威廉·里昂斯本是个摩托车狂热爱好者，结果他从制造挎斗摩托车开始，一步步走向了汽车制造行业。 1932年，“捷豹 (Jaguar)”的名字随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar的面世，而首次出现。该名字是以一战中的一种飞行机器命名的，从名字中，我们就能感受到捷豹的气势、力量和勇气。 自从捷豹品牌创立以来，就始终是“优雅迷人而又动感激情的汽车”代名词，在其发展的不同时期也涌现出了多款经典车型。像是连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type、被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，还有被称为所能想象的最美观汽车的XJ13等。 在很长一段时间里，捷豹品牌都是英伦时尚的标志，并吸引了全球无数的追随者，受到英国伊丽莎白女王、查尔斯国王等皇室贵族的青睐。它甚至出现在威廉王子的婚礼上，英国皇室婚车。 而捷豹品牌正式进入中国市场是在2004年，只不过当时都

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 在经历了半年内两次“高层震荡”之后，沃尔沃汽车预想中的在华转型起飞，似乎没能如愿到来。 根据近日官方公布的数据，今年5月，沃尔沃汽车全球销量为6.8万辆，同比增长13%；今年前5个月，其全球总销量为31.66万辆，与去年同期相比增长了15%。 然而，该品牌5月在中国市场仅售出1.39万辆，较去年同期下降1%；1-5月累计销量虽然同比增长了2%至6.41万辆，但比起欧洲和美国市场同比两位数的增长，仍然是表现较差的一个。 并且，在着重发力的新能源领域，中国市场也是沃尔沃汽车三大市场中唯一出现下滑的市场。今年前5个月，沃尔沃汽车在中国市场累计售出的电动车（全电动和插电式混合动力车型）只有4808辆，同比大降23%。 这样的成绩恐怕难以让沃尔沃汽车方面满意，为了推动转型，去年8月和12月，沃尔沃汽车大中华区曾两度“换帅”，先是任命原沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，后又宣布原沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫出任大中华区销售公司代理总裁。结果看来，成效并不明显。 现在，沃尔沃汽车将希望寄托在了不久前正式在中国上市的纯电SUV——沃尔沃EX30身上，该车自海外上市以来颇受追捧。那么，到了中国市场，其能成为提升品牌在新能源领域存在感的“功臣”吗？ 1 失意新能源● 资料显示，成立于1927年的沃尔沃汽车集团是世界著名豪华汽车制造商，总部设在瑞典哥德堡，目前已经有近一百年的历史。这近一百年来，沃尔沃汽车一直以“世界上最安全的汽车”名号享誉全球，收获了不少消费者的喜爱。 而其进入中国市场也已经有超过20年的时间。早在1994年，沃尔沃汽车就在北京设立了办事处；2008年又在上海成立了销售公司；2011年1月，沃尔沃汽车集团中国区在上海成立；同年2月，沃尔沃汽车确立了中国“第二本土市场”地位；2