图片来源：度哥 12月17日，据多家媒体报道，保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。经向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实，公司计划裁员30%。 同时，保时捷的销量也在下滑。今年前三季度，保时捷全球交付22.6万辆，同比减少7%；其中中国市场交付43280辆，同比减少29%，是保时捷下滑幅度最大的单一市场。 今年下半年来，保时捷陆续更换了中国市场的高管。潘励驰（Alexander Pollich）接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁兼首席执行官；原保时捷日本总裁及首席执行官尉岚峰（Philippvon Witzendorff）将于2025年1月1日起履职保时捷中国副总裁及首席运营官。 销量连续下滑的保时捷能否拿回中国市场？ 1 上半年被经销商“抗议”● 从今年下半年开始，保时捷中国开始了一轮高管更替。 今年7月，保时捷宣布，潘励驰将于今年9月1日起接替柯时迈，出任保时捷中国总裁兼首席执行官，柯时迈则将调任集团内的另一重要职位。 资料显示，潘励驰已在保时捷工作了23年，曾担任保时捷集团内多个关键管理岗位。潘励驰曾带领加拿大市场销量五年内增长175%，其自2018年起担任保时捷德国公司的执行董事会主席。今年前三季度，德国市场的保时捷销量25838辆，同比增长8%，是保时捷增长最快的市场。 12月4日，保时捷宣布在华增设技术部门，并由前奔驰高管李楠担任保时捷中国技术部副总裁；12月12日，保时捷宣布，原保时捷日本总裁及首席执行官尉岚峰（Philippvon Witzendorff）将于2025年1月1日起履职保时捷中国副总裁及首席运营官。 在高管更换背后是销量下滑压力，以及与经销商矛盾的显现。 2021年，保时捷在中国销量达到历史巅峰，交付量达到9.57万辆，占据全球销量的三分之一。2022年，保时捷在中国市场交付量为9

图片来源：度哥 如今的上汽集团面临着销量、业绩双下滑的局面。 今年前11个月，上汽集团整体销量353万辆，同比减少19.48%；同一时期，比亚迪累计销量375.73万辆，同比增长40.02%。 同时，上汽集团的业绩也不理想。今年前三季度，上汽集团营业总收入4304.82亿元，同比减少17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比减少39.45%。 上汽集团从2006年开始蝉联国内销量冠军，至今已有18年。如今看来，上汽集团大概率失去蝉联18年的全国销量冠军。 上汽集团能否挽回颓势？ 1 合资掉队● 过去的数年里，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三大合资公司是上汽集团的三驾马车，拉动着销量的增长。 2018年，上汽集团实现705.17万辆的年度销量纪录，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量分别为206.51万辆、197.01万辆、207.16万辆，合计贡献了上汽集团销量的86.6%。 在今年前11个月，三大合资公司的销量分别为101.81万辆、37.1万辆、116.61万辆，分别下滑了5.06%、58.61%、3.4%，尽管与2018年的销量高峰相比下滑明显，但合计仍为上汽集团贡献了72.23%的销量，是上汽集团的销量支柱。 如今，国内的新能源渗透率已超过50%，但合资品牌在新能源布局相对落后，也为上汽集团拖了后腿。据上汽大众官网，其新能源车型包括主打纯电的ID.X系列，以及插电混动车型帕萨特、途观L。 数据显示，今年前10个月，上汽大众旗下的大众ID.3累计销量74796辆，ID.4 X累计销量26990辆，ID.6 X销量1713辆，帕萨特新能源4821辆，途观L新能源1444辆。上汽大众的新能源车型销量占比较低。 上汽通用也不例外，今年前11个月，上汽通用汽车新能源车型累计销量97056台，同比增长77.4%。但相比上汽通用37.1万辆的总销量，其占比

图片来源：度哥 在今年第二季度财报会上，通用汽车披露正在与合资伙伴密切合作，重组业务以实现盈利和可持续发展。为此，通用汽车已采取一系列重要措施，包括减少库存、按需生产、保护定价体系并降低固定成本。 12月4日，通用汽车（NYSE：GM）向纳斯达克提交8-K表格，其预计在截至2024年12月31日的三个月内，在中国合资企业的权益将录得26亿至29亿美元的非暂时性减值；因实施上汽通用汽车重组计划而确认约27亿美元的额外股权亏损，其中包括与中国合资企业相关的工厂关闭和投资组合优化相关的减值费用，预计其中大部分将在截至2024年12月31日的三个月内录得。 值得一提的是，上汽通用的合资协议将在2027年6月到期，至今也尚未透露续约的消息。而于2030年到期的上汽大众，也已成功续约10年。 从行业来看，合资汽车均面临着销量下滑的局面，通用汽车也不例外，其中国市场也不可避免的出现亏损。重组之下，通用汽车如何在中国挽回颓势？上汽通用能否扛起重任？ 1 销量下滑，发力进口？● 1997年，上汽集团与通用汽车以50：50的比例共同投资成立了上汽通用。2002年，上汽集团、通用汽车、广西汽车集团三方又共同成立了上汽通用五菱，2010年，宝骏又推出了自主汽车品牌宝骏。 在通用汽车（中国）官网显示，其在中国运营着别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏和五菱五大品牌。其中别克、雪佛兰、凯迪拉克由上汽通用负责；五菱、宝骏由上汽通用五菱负责。 在品牌定位上，雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向豪华市场；五菱主打商用车市场，宝骏则是主打性比价的微型车。 据上汽集团产销快报，今年前11个月，上汽通用累计销量37.1万辆，同比减少58.62%；上汽通用五菱累计销量116.05万辆，同比减少3.4%。 在业绩上，上汽通用五菱也表现更佳。今年上半年，上汽通用收入320.02亿元，归母净利润-22.75亿元；

图片来源：度哥 11月30日，广汽集团宣布与华为签署深化合作协议，双方将联手打造一个定位高端智能新能源汽车的全新品牌，在产品开发、营销及生态服务等领域展开合作。 在半个月前，广汽集团在广州车展上发布五款全新的新能源车型，并宣布开启三年“番禺行动”，通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。 广汽集团总经理冯兴亚在发布会上表示：“广汽集团新的转型变革已经迈出了坚实的步伐，我们将砥砺前行、不负众望，未来三年为大家呈现一个全新的广汽！” 在竞争愈发激烈的当下，广汽集团旗下品牌均面临着不同程度的下滑，新能源表现也稍显落后，其能否在与华为合作下，加快转型脚步呢？ 1 销量下滑● 资料显示，广汽集团的整车业务主要分为自主品牌及合资品牌。自主品牌主要包括广汽传祺和广汽埃安；合资品牌主要包括丰田、本田等。 根据广汽集团产销快报，今年前十个月，广汽集团累计产量为150.18万辆，同比下降26.47%；累计销量为152.08万辆，同比下降24.66%。其中，广汽集团有超六成的销量来自于合资品牌。今年前十个月，广汽本田累计销量35.15万辆，同比减少29.6%；广汽丰田累计销量58.79万辆，同比减少23.31%。 销量下滑，广汽集团也对合资品牌进行了收缩。2023年6月，网上传出广汽丰田的一份声明，其表示鉴于近期的生产状况，公司方面进行了裁员，提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，并提供了由经济补偿金、代通知金、感谢金、预发放年中奖以及当月工资组成的经济补偿，总计金额约合被裁对象近半年的薪资。 随后，广汽丰田回应称，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止了部分派遣。 同年12月，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，

图片来源：度哥 11月27日，针对网传比亚迪要求供应商降价的消息，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 此前，网络上流传着一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件。其中提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。 随后，上汽大通也邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，提升复杂形势压力下的生存能力，目标是降本10%。 要求供应商降价是否是仍要继续价格战的信号？供应商能否承担起这份压力呢？ 1 价格战仍未停止？● 今年1月，特斯拉宣布降价，焕新版Model 3最高降1.55万元，Model Y最高降0.75万元。4月，在上调Model Y全系车型售价5000元后，特斯拉中国全系车型又降价1.4万元。至此，Model Y的起售价首次降至25万元以内。 2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价均为7.98万元。全系车型在2023年冠军版的基础上降价2万元，在没有减配的情况下，新增了智能上下电、智能语音连续通话、电动防夹天窗等配置。 同时，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，掀起了2024年车企们的降价潮。五菱汽车宣布将五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元；长安启源宣布长安启源Q05、长安启源A05起售价下调至7.39万元；哪吒汽车宣布多款主力车型全系降价，并推出保值换购政策；北京现代宣布伊兰特车型降价，最低7.58万元起。 降价潮迅速席卷，新能源、燃油车“无一幸免”。如长安、吉利、长城等自主品牌，丰田、本田、日产等合资品牌，甚至是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华

图片来源：Pixabay 11月23日，滴滴宣布，公司同意张博卸任集团CTO（首席技术官）的申请，张博未来将专注到自动驾驶业务中。张博将继续担任集团班委和自动驾驶公司CEO（首席执行官）。 同时，CTO线组织进行调整，基础技术事业群、安全产品技术部和地图事业部向赖春波汇报，赖春波继续兼任用户平台部负责人，向程维汇报；科技生态与发展部和L Lab合并成立创新事业部，进行外部科技合作和大模型探索，向Bob（张博）汇报；PMO团队向Jean（柳青）汇报；企业服务事业群向程维汇报。 在一个月前，滴滴自动驾驶完成了C轮2.98亿美元融资，由广汽集团领投，滴滴参与。融资资金将用于加大自动驾驶技术的研发投入，加速推动首款Robotaxi量产车落地。 但目前，自动驾驶普遍面临亏损问题，滴滴的自动驾驶何时商业化成功呢？ 1 曾有造车梦● 在汽车领域，滴滴曾尝试过造车。 资料显示，2018年，滴滴与理想汽车宣布成立桔电出行，计划共同推出一款纯电MPV。然而，由于合作搁浅，合资公司也在2022年申请破产。 2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D，2021年首季度销量5000台。 2022年3月，有消息称滴滴内部成立了代号为“达芬奇”的造车计划，该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型。其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，该车为D1的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产。 2023年8月，小鹏汽车公告称，将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。在和滴滴的合作基础之上，小鹏汽车推出定位在15万元级别的第二品牌，项目代号为“MONA”。根据协议，双方合作车型需满足两次最高18万辆的新车交付量目标。 小鹏汽车在公告中称

图片来源：度哥 11月20日，蔚来（9866.HK）发布了2024年第三季度业绩，第三季度汽车销售额166.98亿元，同比减少4.1%；汽车毛利率从上年同期的11%提升至13.1%。在交付量上，蔚来在第三季度交付了61855辆智能电动汽车，创历史新高。 在销量创下新高时，蔚来的亏损依旧在扩大。第三季度，蔚来收入186.74亿元，同比减少2.1%；经营亏损52.38亿元，同比增长8.1%；净亏损50.6亿元，同比增长11%。 横向对比来看，蔚来在“蔚小理”中，依旧是情况最糟糕的。截至今年第三季度，理想已经连续8个季度盈利，第三季度交付量为15.28万辆；小鹏第三季度净亏损18.1亿元，交付46533辆。 在第三季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，明年要实现销量100%的增长。随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。 蔚来能实现2026年实现盈利的目标吗？ 1 销量如何翻倍增长？● 今年5月，蔚来正式发布了新品牌“ONVO乐道汽车”，开启了蔚来的多品牌战略之路。在品牌战略上，蔚来品牌专注在高端市场，更注重商务应用市场，以及满足消费者个性化需求，而乐道品牌则将专注主流家庭市场。 李斌对外表示，从2014年成立伊始，蔚来便酝酿多品牌战略。2016年11月发布至今，NIO蔚来品牌已经确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。如今，蔚来在高端市场已经下线第50万辆车，具备了一定的规模，“但想要形成经济规模，只做高端肯定是不行的。只做高端可能在经营的角度来讲有好处，但是如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，还有智能电动时代的汽车行业规律、经济规律都不匹配。” 乐道的首款车型在9月19日正式上市，同月28日启动了全国交付。 在今年第三季度，蔚来总共交付61855

图片来源：度哥 11月15日，在广州车展上，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示，东风日产未来12个月将再发4款新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展，新能源占比要达到60%，重回百万销量。 就在这几天前，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋日前在接受媒体采访时表示，公司已与华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车的智能座舱。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。 在东风日产大步向新能源转型的背后，是其面临的销量困境。据东风汽车集团产销快报，2023年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量72.31万辆，同比减少21.53%；今年前十个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量51.87万辆，同比减少11%。 东风日产的新能源转型能挽救销量颓势吗？ 1 销量连年下滑● 1993年，日产在中国成立了第一家整车合资企业郑州日产汽车有限公司；2003年，日产和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司，并成立了东风日产乘用车公司。 日产官网介绍，在东风汽车有限公司旗下有三大业务板块，东风日产乘用车公司负责日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车业务。郑州日产汽车有限公司负责日产、东风双品牌的轻型商用车业务，2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。东风汽车零部件（集团）有限公司负责汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售等业务。 2018年，日产汽车在华销量达到156.4万辆，超越丰田和本田，夺得日系品牌在中国的年度销量冠军。但后一年，日产汽车在中国的销量便下滑了，其销量为154.69万辆，同比减少1.1%。其销量至今未出现好转——2023年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.38万辆，同比减少24.06%。 而这

图片来源：度哥 11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。 具体而言，吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）将向吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）转让其所持有的11.3%极氪股权，交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。 同日，吉利汽车发布公告称，极氪将通过全资子公司浙江极氪以36亿元的代价购买吉利控股所持有的领克20%的股权，54亿元的代价购买沃尔沃所持有领克30%的股权，并通过向领克增资3.67亿元的方式再获得1%股份。 在这次整合后，极氪将成为吉利汽车的控股子公司，领克成为极氪的控股子公司，吉利控股对其不再有直接控股关系。 吉利旗下整合的品牌不仅是极氪和领克。有消息称，吉利控股旗下新能源皮卡品牌雷达汽车，将整合进吉利汽车集团；极氪董事长安聪慧将接替沈子瑜担任极星董事长，也存在极星被整合进极氪的可能。上个月，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布几何正式并入银河品牌。 在一系列的品牌整合下，吉利意欲何为？ 1 开始战略聚焦● 2007年，吉利发布《宁波宣言》，宣布战略转型，“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型。同时提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略，开启了吉利在燃油车时期的多品牌战略。 吉利官网显示，吉利控股旗下拥有吉利、沃尔沃、极氪、路特斯、智马达、LEVC、雷达七大乘用车业务集团，他们独立结算、自负盈亏。业务集团下设不同的汽车品牌和产品线，吉利汽车集团旗下除了吉利主品牌外，还有领克、睿蓝、宝腾品牌；沃尔沃汽车集团旗下则有着沃尔沃和极星品牌。 在港股上市公司吉利汽车体系下，吉利、领克、极氪均被包

图片来源：度哥 距离被传欠薪仅半个多月的时间，哪吒汽车又被爆出裁员的消息。 11月7日，有媒体报道，哪吒汽车启动大规模裁员，裁员比例最高或达到70%。随后哪吒汽车予以否认，表示公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。 除了裁员传闻外，在上个月底，有消息称，哪吒汽车已开始实施降薪计划。年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万至100万元的员工降薪20%；年薪30万至50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。 彼时，哪吒汽车回应称，公司正式启动全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。 车企们通常在每月1号发布上月销售成绩，但截至目前，哪吒汽车还未公布其10月份销量，哪吒汽车似乎陷入了不小的麻烦之中。 1 被诉讼讨要合同款● 在哪吒汽车身陷降薪、裁员传闻的同时，其母公司合众新能源也被提起诉讼。 11月7日晚间，埃夫特发布公告称，因合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司的车身车间设备总承包项目、滚边岛和焊接岛项目、自动化焊装线项目按约全部验收完成，合众新能源宜春分公司对合同剩余价款逾期支付，公司作为原告，对合众新能源宜春分公司、合众新能源汽车股份有限公司向江西省宜春市袁州区人民法院提起诉讼，并于2024年11月6日收到法院出具的《受理案件通知书》。截至本公告披露日，该案件尚未开庭审理。 埃夫特表示，2020年至2022年期间，公司与合众新能源宜春分公司分别签订车身车间设备总承包项目合同、滚边岛和焊接岛项目合同及自动化焊装线项目合同及补充协议，截至起诉之日止，上述项目已经验收完成。但合众新能源宜春分公司尚欠4819.54万元未付。 埃夫特请求判令合众新能源宜春分公司立即支付合同价款4819.54万元

图片来源：度哥 近段时间，大众汽车集团身陷裁员、降薪、关厂风波中。 据媒体报道，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德针对销量、降本、裁员等问题作出回应，其表示2024年和2025年将是集团转型的关键阶段，尽管面临不少挑战，但大众已为此做好了充分准备。“我们早在去年就做出预判，电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。” 财报显示，今年前三季度，大众汽车集团总营收为2372.79亿欧元，同比增长0.9%；税后利润89.17亿欧元，同比下降30.7%。同时，大众汽车集团在全球的销量也出现下滑。前三季度，大众汽车集团在全球交付了652.43万辆汽车，同比下降2.8%。 分市场来看，前三季度大众向欧洲/其他市场交付294.9万辆，同比下滑0.1%；北美洲交付69.89万辆，同比增加8.5%；南美洲交付36.63万辆，同比增长12.1%；亚太地区交付226.46万辆，同比减少10.9%。其中，中国的交付量减少10.1%至205.57万辆。 大众汽车集团扩大销售执行委员会成员石柏涛直言：“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。” 作为合资车企中的“老大哥”，大众该如何扭转其在中国的局势？ 1 电动化“落后”● 1984年，大众汽车集团在中国成立了第一家合资公司上汽大众，7年后，大众在国内的第二家合资公司一汽-大众成立。 彼时，正值合资车企在中国快速发展，中国也迅速成为大众重要的市场。2006年，中国就成为大众全球范围内最大的市场。2019年，大众在中国市场的销量达到423万辆的历史最高点。乘联会数据显示，这一年，一汽-大众零售销量207.19万辆、上汽大众销量196.81万辆，位居全年乘用车厂商零售销量第一、第二名，市场份额分别为10%、9.5%。 然而此后，大众在中国走起了“下坡路”。到2023年，大众汽车集

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 “到2026年，捷途单年销量要超100万辆。”“力争2026年成为最快达成年销量超百万辆的中国品牌。”这是10月27日，奇瑞捷途在山海T1上市发布会上立下的军令状，野心不小，实现又有几分可能？ 从当前的销售数据看，以性价比打天下的捷途品牌确实在一路狂奔。今年前9月累计销量达37.6万辆，其中9月单月销量创下6万辆的历史新高。按照这一速度，捷途在今年的整体销量有望突破50万辆。 然而即便如此，到2026年销量要实现超100万辆，依然让人觉得口气有些大了。毕竟在新能源加速渗透的新时代，捷途的销量始终在依赖燃油车型，转型方面走得并不算顺利。 并且，一直以来，有关捷途车型的投诉量都居高不下。今年以来，仅车质网平台上针对捷途的投诉就超过了400起。 这些问题之下，奇瑞捷途的高增长还能持续多久？在光鲜的外表背后，捷途还有不少短板需要补足。 1 奇瑞“尖兵”● 据了解，目前奇瑞旗下有四大主力乘用车品牌，分别是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和iCAR品牌。而这其中，捷途应该是最争气的孩子，因为从“出生”开始便备受争议，但后续的成长速度出人意料。 2018年初，自主品牌“老大哥”奇瑞宣布，将推出“捷途”这一全新产品序列。很快在当年8月18日，捷途旗下首款新车捷途X70正式上市，售价区间为6.99万-12.09万元。 按理说，大型汽车集团推出一个或多个新品牌很正常，更何况只是一个全新产品序列，但为何捷途的“出生”就充满争议？ 原因是奇瑞自2009年开启“多品牌战略”后，在发展的进程中遇到了诸多磨难。持续的销量滑坡，让奇瑞不得不相继“抛弃”了旗下瑞麟、威麟品牌，以及观致汽车、凯翼汽车。结果转身又推出了一个新的产品序列，让人捉摸不透。 当时，外界对于捷途的未来并不看好。一方面是捷途并非新品牌，只是奇瑞的一个新品序列；另一方面是觉得奇瑞又陷入了“多生孩子却不

图片来源：度哥 传统二线豪华品牌在自主高端品牌的追击下，日子愈发难过。 日前有媒体报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正着手进行裁员，裁员比例或超50%，市场部高级经理及以上级别的人员几乎都被波及，而留任的高级经理也不得不接受职位降级。 这一突发大规模裁员消息，无疑让人担忧捷豹路虎日后在中国市场的生存问题，当前其处境并不乐观。懂车帝数据显示，近一年内，捷豹品牌的累计销量只有20151辆，月均还不足1700辆；路虎品牌累计销量25011辆，月均堪堪2000辆出头。 销售承压，或促使了公司向员工“动手”。不过，捷豹路虎中国方面回应媒体称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。” 1 传大规模裁员● 资料显示，捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。其中，捷豹是世界上生产豪华轿车和跑车的主要制造商，路虎是全球生产顶级奢华的全地形4×4汽车制造商。 2010年捷豹路虎中国成立，标志着它们正式进入中国市场。两年后，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司双方以50：50的股比成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，在中国开启“加速度”发展模式。 后来为了在中国市场有更好的发展，2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国又共同成立联合市场销售与服务机构IMSS，并在销售渠道方面达成一致，将进口车和国产车并网销售。 而此次被爆大规模裁员的就是IMSS。根据媒体报道，IMSS裁员比例或超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。 此外，IMSS还开辟了快速离职专区，基本流程为员工下班后收到会议邀约，次日进公司签约并迅速办理好相关物资交接手续，当天走人。无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时会突然发现邮箱、门禁等均失效。 该消息一出，立马引发广泛讨论。不过，捷豹路虎中国方面很快出来回应了