$蔚来(NIO)$ 舒服了，仓位7.16，47w刀，子弹打完，等时间发酵.

$蔚来(NIO)$ 早些时候推的逻辑正在一一印证. 最近长安和吉利入场，可以理解为电车购置税离落地不远了，车电分离将是下半场.

$蔚来(NIO)$ 吃个夜宵先

$蔚来(NIO)$ 换电让10-20w的纯电成为可能，电池容量占车辆成本过高，灵活换电可以下探车辆价格，50度低容量低价车辆城里开，长途灵活升级150，好过百姓高价买高容量的车，科技始终要普惠大众的.

$蔚来(NIO)$ 24年最后的投资窗口期 现在蔚来2300座换电，日均7w次换电，个别换电站实现盈利，单站日均30次可实现盈利.这个还是在16-23年8月31号前无限换电权益和每月6次换电权益的情况下。23年8月31后，新车没有换电权益，但是有30个换电卷，折合是6个月换电，所以24年3月起换电站正式步入正向收益，以后市场上多卖出一台蔚来汽车就多一个换电存量，汽车使用周期很长，一手二手都不妨碍换电，换电收益会几何提升。这只算蔚来而已，没有算合作企业和子品牌. 电动时代，车企最大痛点是电池大小占车辆车本太高了，100度电的要去到整车30左右的成本，导致定价不能下探30w级别，所以有的车企会去做增城过度，有的会在电池多少度下文章，强如比亚迪特斯拉长续航版本也才80度电，价格才能控制在27-30w内，10-20w电车是空白的，有换电站加持，蔚来子品牌将是乱杀。小电池降低车价，临时升级解决续航.其他车企用户只能2选一，要不为大电池买单，要不小电池焦虑.蔚来子品牌低价同时可以2者兼得.这些都是蔚来战略，投资敞口期也就24年这么一段日期了