秦始皇打钱
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avatar秦始皇打钱
2023-12-05
$蔚来(NIO)$ 舒服了,仓位7.16,47w刀,子弹打完,等时间发酵.
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2023-11-30
$蔚来(NIO)$ 早些时候推的逻辑正在一一印证. 最近长安和吉利入场,可以理解为电车购置税离落地不远了,车电分离将是下半场.
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2023-12-07
$蔚来(NIO)$ 吃个夜宵先
$蔚来(NIO)$ 换电让10-20w的纯电成为可能,电池容量占车辆成本过高,灵活换电可以下探车辆价格,50度低容量低价车辆城里开,长途灵活升级150,好过百姓高价买高容量的车,科技始终要普惠大众的.
$蔚来(NIO)$ 24年最后的投资窗口期 现在蔚来2300座换电,日均7w次换电,个别换电站实现盈利,单站日均30次可实现盈利.这个还是在16-23年8月31号前无限换电权益和每月6次换电权益的情况下。23年8月31后,新车没有换电权益,但是有30个换电卷,折合是6个月换电,所以24年3月起换电站正式步入正向收益,以后市场上多卖出一台蔚来汽车就多一个换电存量,汽车使用周期很长,一手二手都不妨碍换电,换电收益会几何提升。这只算蔚来而已,没有算合作企业和子品牌. 电动时代,车企最大痛点是电池大小占车辆车本太高了,100度电的要去到整车30左右的成本,导致定价不能下探30w级别,所以有的车企会去做增城过度,有的会在电池多少度下文章,强如比亚迪特斯拉长续航版本也才80度电,价格才能控制在27-30w内,10-20w电车是空白的,有换电站加持,蔚来子品牌将是乱杀。小电池降低车价,临时升级解决续航.其他车企用户只能2选一,要不为大电池买单,要不小电池焦虑.蔚来子品牌低价同时可以2者兼得.这些都是蔚来战略,投资敞口期也就24年这么一段日期了

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