(题图) 文 | 螳螂观察 作者 | 青月 两轮电动车,在海外“杀疯”了。 在小红书等社交媒体平台上,越来越多的海外用户纷纷晒出自己在纽约、伦敦等地,偶遇外国人骑乘电动车的画面,并惊讶地表示,仿佛瞬间穿越回了国内街头。 (图源:小红书) 更令人意想不到的是,这些风靡海外“小电驴”中,有不少都是中国制造。中国电驴,悄无声息的在国际市场杀出了一条血路。 两轮电动车厂商集体“下海” 今年1—7月,我国两轮电动车的出口额达到了206.3亿元,同比增长超9%,中国已经成为全球两轮电动车产业最大的出口国、制造国和消费国。 布局海外市场的国产两轮电动车厂商中,大致可以分为以雅迪、爱玛、台铃、新日为代表的传统品牌,以小牛电动、九号公司为代表的新锐品牌,以及宣布入局E-bike的大疆,和在海外布局共享电动车的哈罗为代表的跨界玩家。 这些品牌纷纷“下海”,选择在海外开疆扩土,最主要的原因是“旧换新”红利期已过,国内市场已经充分饱和了。 2019年4月15日,《电动自行车安全技术规范(GB17761-2018)》正式实施,要求电动车必须带踏板,而且整车、电动机及充电器插座上也必须要带有3C标志,并对车速进行25公里以下的限制。 对产品参数和管理资质做出严格规定的新国标实施后,相关违规电动车将被禁止上路,否则会给予罚款及扣车等处罚,这也导致很大一部分小品牌以及不合规的杂牌被淘汰出局,而雅迪、爱玛等老品牌和小牛、九号等造车新势力则凭借规模优势和技术创新能力迅速崛起。 可“红利期”总有结束的一天,2022年,随着大部分老款两轮电动车陆续被换新,新国标替换需求已完成80%多,市场需求在减弱。 据艾瑞咨询的研究数据显示,2023年中国两轮电动车的销量约为5500万辆,相比前一年有所下降。华创证券也预测,未来3年行业销量复合增速将由2019-2022年的18%下降至5%-10%。 这一趋势直接影响了国产两轮