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Herzberg)在凤凰城地区横穿街道时，被Uber的自动驾驶测试车撞死。</p>\n<p>一项调查发现，测试车后座上的司机当时分心了，没有及时接管汽车。一项联邦调查将撞车事故部分归咎于Uber监管不足和缺乏安全政策。在那场悲剧之后，许多公司制定了更严格的内部安全政策来测试自动驾驶系统，比如监控司机以确保他们不会分心，以及更多地依赖模拟和封闭的测试车道。</p>\n<p><b>“就像酒驾司机”</b></p>\n<p>除了《消费者报告》的工程师，观看过FSD Beta 9运行视频的行业专家也对其性能表达了担忧。</p>\n<p>华盛顿特区美国大学公共事务学院研究自动驾驶汽车的教授塞利卡·乔西亚·塔尔博特(Selika Josiah Talbott)表示，她在视频中看到配备了FSD Beta 9的特斯拉“几乎就像酒驾司机”，很难保持在车道线之间。她说：“虽然汽车在右转弯时看起来相当顺畅，但左转弯称得上狂野。”</p>\n<p>用户AI Addit上传到YouTube上的视频显示，在停放的车辆周围和通过十字路口时，FSD Beta 9的导航效果令人印象深刻，但这辆车也犯了很多错误：在驾驶过程中，特斯拉撞到了灌木丛中，转弯后走错了车道，然后直接冲向停放的汽车，并且还有其他问题。该软件在驾驶时偶尔也会脱离接触，突然让司机承担起驾驶的责任。</p>\n<p>美国杜克大学人类与自主实验室主任、自动化专家米西·卡明斯(Missy Cummings)说：“仅仅通过观看这些视频，很难知道到底发生了什么问题，但只要看这些视频，就很容易发现其存在物体检测或分类问题。”换句话说，汽车正在努力确定它感知到的物体是什么，或者如何处理这些信息，或者两者兼而有之。</p>\n<p>根据卡明斯的说法，特斯拉最终有可能制造一款自动驾驶汽车。但到目前为止，这家汽车制造商所做的测试数量不足以在现有软件中支持这种能力。卡明斯称：“我不排除在未来的某个时候，特斯拉将推出自动驾驶汽车的可能。但他们现在成功了吗？还没有。他们真的接近目标了吗？同样没有。”</p>\n<p><b>未经同意被纳入测试</b></p>\n<p>卡明斯说，尽管特斯拉将FSD Beta 9测试版软件直接交到消费者手中的做法在计算机软件开发过程中很常见，但这可能会在道路上造成真正的问题。</p>\n<p>她说：“完成80%的软件开发进度，然后发布它，让用户帮助找出问题，这是在硅谷十分常见的做法。也许这对你的手机来说没问题，但对关键的安全系统来说却并非如此。”</p>\n<p>麻省理工学院的雷默教授说，他认为路上的任何人都不应该受到测试车的威胁。但他已经注意到，通过对比新旧视频中的特斯拉自动驾驶任务，FSD Beta 9性能有了显著的提高。他说：“有趣的是，特斯拉的工程师在以多快的速度使用数据来提高系统性能。”</p>\n<p>但费舍尔说，在特斯拉汽车实现完全自动驾驶之前，这种渐进式的改进可能会降低司机的安全性，因为他们开始依赖汽车为自己做决定。</p>\n<p>他说：“当软件在大多数情况下都运行良好的时候，一个小小的故障可能会造成灾难性的后果，因为司机会更加信任系统，在需要的时候无法及时作出反应。”</p>\n<p>为了打击这种自满情绪，费舍尔、雷默、卡明斯和其他人呼吁特斯拉整合实时工作的强大司机监控系统，并确保一旦汽车无法处理驾驶任务，司机能够及时准备好控制汽车，这是特斯拉过去一直不愿采取的行动。</p>\n<p>监管机构汽车安全中心的执行董事杰森·莱文(Jason Levine)表示，除非特斯拉改变路线，否则其自动化方法可能会适得其反。莱文说，自动化可以拯救生命，但如果司机不清楚其局限性，就不能发挥积极作用。</p>\n<p>他表示：“汽车制造商未经同意，选择在司机和公众身上对未经证实的技术进行测试，往好里说，这会危及人们的安全，往坏里说，会导致本可避免的撞车事故甚至死亡。”此外，莱文和其他人表示，特斯拉使用的营销术语，如“全自动驾驶”，给人一种虚假和欺骗性印象，认为车辆可以在没有人类干预的情况下自动驾驶。</p>\n<p><b>更安全的方法？</b></p>\n<p>美国大学教授塔尔博特(Talbott)表示，特斯拉在没有任何司机监控功能的情况下在公共道路上测试软件的方法，使这家汽车制造商成为他认为的“安全行业独狼”。</p>\n<p>他说：“业内其他人说，‘我们希望做好这件事，希望公众有信心，希望监管机构成为合作伙伴。’到目前为止，‘把它做好’意味着在公共道路上测试之前，使用训练有素的安全司机和封闭的测试道路来验证车辆软件。”</p>\n<p>Waymo发言人桑迪·卡普(Sandy Karp)表示：“我们软件的每一次更新都要经过严格的发布过程，并通过模拟测试、封闭赛道测试和在公共道路上进行驾驶测试。”Cruise发言人雷·韦特（Ray Wert）也称，只有在公司觉得自动驾驶车辆比人类司机驾驶更安全后，该公司才会部署这些车辆。Argo AI的代表指出，该公司广泛的司机培训和软件开发标准都可以在网上公开获得。</p>\n<p>行业组织自动车辆教育合作伙伴(Pave)指出，该机构支持使用训练有素的专业测试安全操作员，使用未经培训的安全司机可能会危及公众对车辆自动化的信任。</p>\n<p>最终，可能要由联邦监管机构来决定哪些车辆软件可以在公共道路上使用，但这是他们到目前为止一直不愿采取的一步。塔尔博特说：“我从来没有见过类似特斯拉的特权，当涉及到这家特定公司的行动时，美国交通部似乎总是对此保持睁一只眼闭一只眼。”</p>\n<p>但最近的监管趋势似乎越来越严格。例如，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已下令对使用司机辅助驾驶系统时发生撞车事故的车辆提出新的报告要求。</p>\n<p>雷默说：“我希望这些数据能让NHTSA在未来几十年里更好地监控和管理致力于完善自动化系统的汽车和科技公司。”</p>\n<p>最终，监管机构将不得不赶上汽车制造商测试快速开发的自动驾驶汽车技术的计划。</p>\n<p>《消费者报告》的安全政策经理威廉·华莱士(William Wallace)表示：“汽车技术发展非常迅速，自动化有很大潜力，但政策制定者需要加快步伐，制定强有力、合理的安全规则。否则，有些公司只会把我们的公共道路当作私人试验场来对待，几乎不会被追究安全责任。”</p>","source":"txkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美国报告：特斯拉FSD全自动驾驶软件缺乏安全保障</title>\n<style 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9的升级对车辆的操作方式进行了一些最彻底的改变。\n这次软件更新现在自动化了更多驾驶操作，例如，安装了该软件的特斯拉汽车现在可以在司机监督下导航穿过十字路口和城市街道。\n《消费者报告》汽车测试中心的高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说：“FSD beta 9的实际运行视频并没有显示出能让驾驶更安全、甚至压力更小的系统。消费者只是在花钱做测试工程师，因为特斯拉开发的技术没有足够的安全保护。”\n与之前的更新一样，《消费者报告》担心特斯拉仍在使用其现有车主及其车辆在公共道路上对新功能进行测试。这让许多道路安全专家感到担忧，因为其他司机以及骑单车者和行人，都没有意识到他们已经成为正在进行的实验的一部分，他们对此甚至并不知情。\n麻省理工学院教授、先进车辆技术(AVT)联盟(研究车辆自动化的组织)创始人布莱恩·雷默(Bryan Remer)称：“虽然司机可能意识到他们假设的风险增加了一些，但其他道路使用者，包括司机、行人、骑单车者等，并没有意识到他们在测试车辆面前，也没有同意承担这种风险。”\n特斯拉的做法与其他开发自动驾驶汽车技术的公司形成了鲜明对比，如Argo AI、Cruise和Waymo。\n这些公司的代表解释称，他们将软件测试限制在私人道路上，或使用训练有素的安全司机作为监督。这些公司的代表都拒绝直接回答关于特斯拉的问题，只谈论他们自己的研究项目。特斯拉没有回应置评请求。\n费舍尔和其他人认为，特斯拉至少应该实时监控司机，以确保他们在使用新软件时注意到了增加的风险。\n例如，费舍尔说，更新后的软件有“令人印象深刻”的屏幕图形，但他担心，即使司机看了显示屏，耽误的时间可能也太长了，无法防止汽车撞上其他车辆或行人。\n许多新的特斯拉汽车配备了实时司机监控摄像头，尽管《消费者报告》的专家对其有效性提出了质疑。\n费舍尔说：“特斯拉仅仅要求人们注意是不够的，其司机辅助驾驶系统需要确保人们在系统运行时参与进来。”他建议特斯拉使用车内司机监控系统，以确保司机的眼睛盯着道路。费舍尔说：“我们已经知道，在没有足够司机支持的情况下，测试开发自动驾驶系统可能会导致致命事故。”\n2018年，49岁的伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herzberg)在凤凰城地区横穿街道时，被Uber的自动驾驶测试车撞死。\n一项调查发现，测试车后座上的司机当时分心了，没有及时接管汽车。一项联邦调查将撞车事故部分归咎于Uber监管不足和缺乏安全政策。在那场悲剧之后，许多公司制定了更严格的内部安全政策来测试自动驾驶系统，比如监控司机以确保他们不会分心，以及更多地依赖模拟和封闭的测试车道。\n“就像酒驾司机”\n除了《消费者报告》的工程师，观看过FSD Beta 9运行视频的行业专家也对其性能表达了担忧。\n华盛顿特区美国大学公共事务学院研究自动驾驶汽车的教授塞利卡·乔西亚·塔尔博特(Selika Josiah Talbott)表示，她在视频中看到配备了FSD Beta 9的特斯拉“几乎就像酒驾司机”，很难保持在车道线之间。她说：“虽然汽车在右转弯时看起来相当顺畅，但左转弯称得上狂野。”\n用户AI Addit上传到YouTube上的视频显示，在停放的车辆周围和通过十字路口时，FSD Beta 9的导航效果令人印象深刻，但这辆车也犯了很多错误：在驾驶过程中，特斯拉撞到了灌木丛中，转弯后走错了车道，然后直接冲向停放的汽车，并且还有其他问题。该软件在驾驶时偶尔也会脱离接触，突然让司机承担起驾驶的责任。\n美国杜克大学人类与自主实验室主任、自动化专家米西·卡明斯(Missy Cummings)说：“仅仅通过观看这些视频，很难知道到底发生了什么问题，但只要看这些视频，就很容易发现其存在物体检测或分类问题。”换句话说，汽车正在努力确定它感知到的物体是什么，或者如何处理这些信息，或者两者兼而有之。\n根据卡明斯的说法，特斯拉最终有可能制造一款自动驾驶汽车。但到目前为止，这家汽车制造商所做的测试数量不足以在现有软件中支持这种能力。卡明斯称：“我不排除在未来的某个时候，特斯拉将推出自动驾驶汽车的可能。但他们现在成功了吗？还没有。他们真的接近目标了吗？同样没有。”\n未经同意被纳入测试\n卡明斯说，尽管特斯拉将FSD Beta 9测试版软件直接交到消费者手中的做法在计算机软件开发过程中很常见，但这可能会在道路上造成真正的问题。\n她说：“完成80%的软件开发进度，然后发布它，让用户帮助找出问题，这是在硅谷十分常见的做法。也许这对你的手机来说没问题，但对关键的安全系统来说却并非如此。”\n麻省理工学院的雷默教授说，他认为路上的任何人都不应该受到测试车的威胁。但他已经注意到，通过对比新旧视频中的特斯拉自动驾驶任务，FSD Beta 9性能有了显著的提高。他说：“有趣的是，特斯拉的工程师在以多快的速度使用数据来提高系统性能。”\n但费舍尔说，在特斯拉汽车实现完全自动驾驶之前，这种渐进式的改进可能会降低司机的安全性，因为他们开始依赖汽车为自己做决定。\n他说：“当软件在大多数情况下都运行良好的时候，一个小小的故障可能会造成灾难性的后果，因为司机会更加信任系统，在需要的时候无法及时作出反应。”\n为了打击这种自满情绪，费舍尔、雷默、卡明斯和其他人呼吁特斯拉整合实时工作的强大司机监控系统，并确保一旦汽车无法处理驾驶任务，司机能够及时准备好控制汽车，这是特斯拉过去一直不愿采取的行动。\n监管机构汽车安全中心的执行董事杰森·莱文(Jason Levine)表示，除非特斯拉改变路线，否则其自动化方法可能会适得其反。莱文说，自动化可以拯救生命，但如果司机不清楚其局限性，就不能发挥积极作用。\n他表示：“汽车制造商未经同意，选择在司机和公众身上对未经证实的技术进行测试，往好里说，这会危及人们的安全，往坏里说，会导致本可避免的撞车事故甚至死亡。”此外，莱文和其他人表示，特斯拉使用的营销术语，如“全自动驾驶”，给人一种虚假和欺骗性印象，认为车辆可以在没有人类干预的情况下自动驾驶。\n更安全的方法？\n美国大学教授塔尔博特(Talbott)表示，特斯拉在没有任何司机监控功能的情况下在公共道路上测试软件的方法，使这家汽车制造商成为他认为的“安全行业独狼”。\n他说：“业内其他人说，‘我们希望做好这件事，希望公众有信心，希望监管机构成为合作伙伴。’到目前为止，‘把它做好’意味着在公共道路上测试之前，使用训练有素的安全司机和封闭的测试道路来验证车辆软件。”\nWaymo发言人桑迪·卡普(Sandy Karp)表示：“我们软件的每一次更新都要经过严格的发布过程，并通过模拟测试、封闭赛道测试和在公共道路上进行驾驶测试。”Cruise发言人雷·韦特（Ray Wert）也称，只有在公司觉得自动驾驶车辆比人类司机驾驶更安全后，该公司才会部署这些车辆。Argo AI的代表指出，该公司广泛的司机培训和软件开发标准都可以在网上公开获得。\n行业组织自动车辆教育合作伙伴(Pave)指出，该机构支持使用训练有素的专业测试安全操作员，使用未经培训的安全司机可能会危及公众对车辆自动化的信任。\n最终，可能要由联邦监管机构来决定哪些车辆软件可以在公共道路上使用，但这是他们到目前为止一直不愿采取的一步。塔尔博特说：“我从来没有见过类似特斯拉的特权，当涉及到这家特定公司的行动时，美国交通部似乎总是对此保持睁一只眼闭一只眼。”\n但最近的监管趋势似乎越来越严格。例如，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已下令对使用司机辅助驾驶系统时发生撞车事故的车辆提出新的报告要求。\n雷默说：“我希望这些数据能让NHTSA在未来几十年里更好地监控和管理致力于完善自动化系统的汽车和科技公司。”\n最终，监管机构将不得不赶上汽车制造商测试快速开发的自动驾驶汽车技术的计划。\n《消费者报告》的安全政策经理威廉·华莱士(William Wallace)表示：“汽车技术发展非常迅速，自动化有很大潜力，但政策制定者需要加快步伐，制定强有力、合理的安全规则。否则，有些公司只会把我们的公共道路当作私人试验场来对待，几乎不会被追究安全责任。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":497,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":157055282,"gmtCreate":1625557314546,"gmtModify":1633939683832,"author":{"id":"4087210542623160","authorId":"4087210542623160","name":"Bibisuen","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6368f2641c9e3eff94e14eeda169115a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[财迷] [财迷] [财迷] [财迷] ","listText":"[财迷] [财迷] [财迷] [财迷] ","text":"[财迷] [财迷] [财迷] [财迷]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/157055282","repostId":"2149358686","repostType":4,"repost":{"id":"2149358686","pubTimestamp":1625540083,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2149358686?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-06 10:54","market":"hk","language":"zh","title":"新股前瞻︱非住宅物业格局未定 湾区企业珠江城市管理如何打出“差异牌”?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2149358686","media":"智通财经","summary":"智通财经APP观察到，近期来自广州的物管企业广州珠江城市管理服务集团股份有限公司向港交所递交了主板上市申请。截至2020年末，集团业务覆盖大湾区九个内地城市中的七个，并进军其他13个省份的其他省市。截至2020年12月31日，珠江城市管理三条业务线的收入占比分别为47.5%、37.5%和15%。珠江城市管理在大湾区排名较为靠前。","content":"<html><body><p>大湾区是我国发展较为广泛的地区之一，2019年，大湾区(内地)人均GDP在全国五个主要城市群中排名第一，人均可支配收入仅次于长三角城市群，排名第二。</p><p>房地产是湾区经济增长的重要一环，过去五年大湾区的房地产行业经历了快速发展，以深圳为代表，佛山、珠海、肇庆等地房地产投资复合年增长率均超过20%。自1981年深圳第一家物业管理公司成立以来，企业数量不断增多，规模扩大，物业管理行业种类和规模成倍增加。</p><p>智通财经APP观察到，近期来自广州的物管企业广州珠江城市管理服务集团股份有限公司(以下简称“珠江城市管理”)向港交所递交了主板上市申请。农银国际和<a href=\"https://laohu8.com/S/601318\">中国平安</a>资本(香港)为联席保荐人。</p><p>资料显示，珠江城市管理1987年成立于广州，向大湾区20种不同类型的住宅和非住宅物业提供城市服务。截至2020年末，集团业务覆盖大湾区九个内地城市中的七个，并进军其他13个省份的其他省市。根据中指院资料，按照综合实力排名，2021年集团于中国百强物管企业中排名19位。</p><p>公建、住宅、文体三驾马车 文体场馆面积行业第一</p><p>珠江城市管理通过三条业务线经营，即城市公建服务、城市生活服务和城市文体运营服务，提供多元化服务。城市公建服务主要包括政府机关和企事业单位办公楼、公立医院和学校、酒店和购物中心、产业园区等，城市生活服务主要是住宅物业基本物业管理和增值服务，城市文体运营服务主要包括体育馆管理服务、体育馆运营及配套服务。</p><p>截至2020年12月31日，珠江城市管理三条业务线的收入占比分别为47.5%、37.5%和15%。其中来自第三方的收入占比分别为45.3%、33.2%和14.4%，关联方主要为珠江实业集团及合营企业联营企业等。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210706/1625540242280949.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1625540242280949.png\"/></p><p>截至2020年12月31日，公司在管项目共431个，签约建筑面积及在管建筑面积分别为3640万和3190万平方米，超过百强物管平均在管面积规模。</p><p>从业务线可以看到，集团业务以非住宅物业和文体物业为主。非住宅物业相比住宅物业市场竞争程度低、管理费高、管理费收缴率高、提价相对容易。非住宅物业管理费一般为2至15元/平方米/月，而住宅物业一般为2元/平方米/月左右。文体运营和服务随着赛事需求增加、政策推动、大众健身情绪高涨等因素，近几年发展也较为迅速。</p><p>智通财经APP观察到，在非住宅管理行业，规模大的企业较少，未来拓展空间更大，竞争性较小。文体服务长期具备增长潜力，但是目前国内缺少顶级赛事支撑，导致流量受限。</p><p>珠江城市管理在大湾区排名较为靠前。2020年，集团在管面积3190万平方米，其中第三方外拓面积2550万平方米，在广东省百强企业中排名第十，来自第三方外拓面积占比80.1%，在广东省百强企业中排名第九。</p><p>其中子公司珠江文体是一家政府投资为主、企业参与投资、BOT模式的打新公共体育设施企业，其致力于成为中国最大的问题产业综合运营商。在近20年大型体育馆管理发展中，珠江文体先后服务了第十六届亚运会、2019年国际篮联篮球世界杯、第49届世乒赛、苏迪曼杯羽毛球赛等赛事，2020年在提供文体运营的物业百强企业中，文体场馆在管面积第一。</p><p>业绩波动较大 负债率显著提升</p><p>业绩方面，2018年至2020年，集团营收分别为7.59亿人民(单位下同)、8.61亿和8.81亿元，同比分别增长13.5%和2.3%。毛利分别为1.73亿、2.06亿和2.41亿元，同比分别增长19.2%和16.6%。净利润分别为2453万、3506万和6599万，同比分别增长42.9%和74%。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210706/1625540255626289.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1625540255626289.png\"/></p><p>智通财经APP观察到，2018年至2019年营收增长主要是在管项目增多业务扩张所致，而2020年营收增长明显放缓，主要是年内受疫情影响，导致非住宅物业收入增长放缓甚至负增长，而这也是珠江城市管理相比住宅物业最主要的特点，即业绩稳定性较差。不同于住宅物业，城市公建、文体物业的营收受环境影响较大。</p><p>不过集团的毛利率水平有所提升，因此毛利润和净利润增速明显好于营收增长。2018年至2020年集团综合毛利率分别为22.8%、23.9%和27.3%，2020年，城市公建服务和文体运营服务的毛利率增长明显，一方面是由于疫情期间社会保险基金供款减少、租金减免等影响，而且均高于城市生活服务毛利率。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210706/1625540269156769.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1625540269156769.png\"/></p><p>营收增长较为缓慢，但是受益于高毛利项目增多和费用控制较为良好，带来利润率的提升，导致公司净利润呈现较为快速增长，却有容易波动，这是公司业绩的基本画像。</p><p>而另一方面需要注意的是，2019年以来集团的非流动资产负债出现显著变化。2018年至2020年，其非流动资产分别为8937万、9.65亿和9.6亿元，非流动负债分别为3781万、9.21亿和8.45亿元。流动资产分别为7.39亿、9.06亿和9.5亿，流动负债分别为5.11亿、6.43亿和7.04亿。</p><p>具体而言，2019年公司非流动资产增加主要是因为其他应收款(ABS)增加8.58亿元，资料显示，主要是授予关联方贷款所致。另一方面，2019年增加计息借款9.79亿元，其中非流动部分达到8.83亿元。其都与2019年公司就资产抵押证券融资安排相关。不过该部分资产负债已经在2021年4月份结清。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210706/1625540277663475.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1625540277663475.png\"/></p><p>而之所以出现该部分变动，与集团的现金流状况也有一定关系。2018年至2020年末，集团在手现金分别为4.93亿、4.97亿和4.22亿，小幅下滑，经营现金流分别为8516万、6107万和1.12亿元，增长并不稳定。2019年其投资和融资现金流分别为9.96亿和9.38亿元，其在手现金显然难以覆盖，</p><p>而且，虽然公司的流动比率较高，但是公司的总负债比率也逐年升高，从2018年的66.3%升至2020年的81.3%，增加了资产结构风险，其有望在上市后得以缓解，但也需要长期跟踪观察。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新股前瞻︱非住宅物业格局未定 湾区企业珠江城市管理如何打出“差异牌”?</title>\n<style 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文体场馆面积行业第一珠江城市管理通过三条业务线经营，即城市公建服务、城市生活服务和城市文体运营服务，提供多元化服务。城市公建服务主要包括政府机关和企事业单位办公楼、公立医院和学校、酒店和购物中心、产业园区等，城市生活服务主要是住宅物业基本物业管理和增值服务，城市文体运营服务主要包括体育馆管理服务、体育馆运营及配套服务。截至2020年12月31日，珠江城市管理三条业务线的收入占比分别为47.5%、37.5%和15%。其中来自第三方的收入占比分别为45.3%、33.2%和14.4%，关联方主要为珠江实业集团及合营企业联营企业等。截至2020年12月31日，公司在管项目共431个，签约建筑面积及在管建筑面积分别为3640万和3190万平方米，超过百强物管平均在管面积规模。从业务线可以看到，集团业务以非住宅物业和文体物业为主。非住宅物业相比住宅物业市场竞争程度低、管理费高、管理费收缴率高、提价相对容易。非住宅物业管理费一般为2至15元/平方米/月，而住宅物业一般为2元/平方米/月左右。文体运营和服务随着赛事需求增加、政策推动、大众健身情绪高涨等因素，近几年发展也较为迅速。智通财经APP观察到，在非住宅管理行业，规模大的企业较少，未来拓展空间更大，竞争性较小。文体服务长期具备增长潜力，但是目前国内缺少顶级赛事支撑，导致流量受限。珠江城市管理在大湾区排名较为靠前。2020年，集团在管面积3190万平方米，其中第三方外拓面积2550万平方米，在广东省百强企业中排名第十，来自第三方外拓面积占比80.1%，在广东省百强企业中排名第九。其中子公司珠江文体是一家政府投资为主、企业参与投资、BOT模式的打新公共体育设施企业，其致力于成为中国最大的问题产业综合运营商。在近20年大型体育馆管理发展中，珠江文体先后服务了第十六届亚运会、2019年国际篮联篮球世界杯、第49届世乒赛、苏迪曼杯羽毛球赛等赛事，2020年在提供文体运营的物业百强企业中，文体场馆在管面积第一。业绩波动较大 负债率显著提升业绩方面，2018年至2020年，集团营收分别为7.59亿人民(单位下同)、8.61亿和8.81亿元，同比分别增长13.5%和2.3%。毛利分别为1.73亿、2.06亿和2.41亿元，同比分别增长19.2%和16.6%。净利润分别为2453万、3506万和6599万，同比分别增长42.9%和74%。智通财经APP观察到，2018年至2019年营收增长主要是在管项目增多业务扩张所致，而2020年营收增长明显放缓，主要是年内受疫情影响，导致非住宅物业收入增长放缓甚至负增长，而这也是珠江城市管理相比住宅物业最主要的特点，即业绩稳定性较差。不同于住宅物业，城市公建、文体物业的营收受环境影响较大。不过集团的毛利率水平有所提升，因此毛利润和净利润增速明显好于营收增长。2018年至2020年集团综合毛利率分别为22.8%、23.9%和27.3%，2020年，城市公建服务和文体运营服务的毛利率增长明显，一方面是由于疫情期间社会保险基金供款减少、租金减免等影响，而且均高于城市生活服务毛利率。营收增长较为缓慢，但是受益于高毛利项目增多和费用控制较为良好，带来利润率的提升，导致公司净利润呈现较为快速增长，却有容易波动，这是公司业绩的基本画像。而另一方面需要注意的是，2019年以来集团的非流动资产负债出现显著变化。2018年至2020年，其非流动资产分别为8937万、9.65亿和9.6亿元，非流动负债分别为3781万、9.21亿和8.45亿元。流动资产分别为7.39亿、9.06亿和9.5亿，流动负债分别为5.11亿、6.43亿和7.04亿。具体而言，2019年公司非流动资产增加主要是因为其他应收款(ABS)增加8.58亿元，资料显示，主要是授予关联方贷款所致。另一方面，2019年增加计息借款9.79亿元，其中非流动部分达到8.83亿元。其都与2019年公司就资产抵押证券融资安排相关。不过该部分资产负债已经在2021年4月份结清。而之所以出现该部分变动，与集团的现金流状况也有一定关系。2018年至2020年末，集团在手现金分别为4.93亿、4.97亿和4.22亿，小幅下滑，经营现金流分别为8516万、6107万和1.12亿元，增长并不稳定。2019年其投资和融资现金流分别为9.96亿和9.38亿元，其在手现金显然难以覆盖，而且，虽然公司的流动比率较高，但是公司的总负债比率也逐年升高，从2018年的66.3%升至2020年的81.3%，增加了资产结构风险，其有望在上市后得以缓解，但也需要长期跟踪观察。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":731,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":151153655,"gmtCreate":1625068723177,"gmtModify":1633945173342,"author":{"id":"4087210542623160","authorId":"4087210542623160","name":"Bibisuen","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6368f2641c9e3eff94e14eeda169115a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"你好","listText":"你好","text":"你好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/151153655","repostId":"1100844519","repostType":4,"repost":{"id":"1100844519","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1624850864,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100844519?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-28 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