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大河流水

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"<a 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本文将围绕着什么是芯片？为什么芯片会短缺？中美关系缓和对于芯片行业的影响来做研究。 首先，半导体、集成电路和芯片和晶圆的区别？ 半导体指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。常见的半导体材料有硅、锗、砷化镓等。 集成电路是一种微型电子器件或部件。采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。 芯片其实是半导体元件产品的统称，很多时候我们把集成电路和芯片混淆在一起。但严格意义上，芯片并不能完全等于集成电路，芯片是集成电路的载体，由晶圆分割而成。 晶圆是指制作硅半导体电路所用的硅晶片，其原始材料是硅。经过一系列加工后形成硅晶圆片，也就是晶圆。 简单来说就是半导体组成集成电路，芯片是集成电路的终极形态，而晶圆是芯片的原材料。 根据摩尔定律，集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能每隔两年就会翻一倍。所以随着时间流逝，芯片行业的壁垒便会自然消失。行业内公司通常处于你追我赶的内卷状态。 其次，为什么芯片会短缺？ 一方面，晶圆量产难度大。 芯片产业链可以分为上中下游三大环节，上游是芯片原材料制造的硅片制造厂商，中游是芯片设计公司，下游就是基于上游生产的硅片，将中游的芯片设计实现出来的晶圆加工厂商。 芯片的基本组成单位是晶体管。晶体管里含有一个栅极，一方面栅极的宽度（14nm、7nm等）决定了电流通过时的损耗，宽度越窄，损耗越低。另一方面栅极越窄，芯片可以含有更多的晶体管，可以提升更多的性能和计算能力。 同时，最终形成的芯片体积也就越小，那么一块硅片可以切割出来的芯片也就越多，降低了整体成本。所以说纳米数越小的芯片","listText":"上周许导在录制音频的时候，分享了芯片半导体行业的一些观点：2021年9月24日市场语音跟踪，趁着国庆假期还没来，我们在多做一下这方面的功课： 本文将围绕着什么是芯片？为什么芯片会短缺？中美关系缓和对于芯片行业的影响来做研究。 首先，半导体、集成电路和芯片和晶圆的区别？ 半导体指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。常见的半导体材料有硅、锗、砷化镓等。 集成电路是一种微型电子器件或部件。采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。 芯片其实是半导体元件产品的统称，很多时候我们把集成电路和芯片混淆在一起。但严格意义上，芯片并不能完全等于集成电路，芯片是集成电路的载体，由晶圆分割而成。 晶圆是指制作硅半导体电路所用的硅晶片，其原始材料是硅。经过一系列加工后形成硅晶圆片，也就是晶圆。 简单来说就是半导体组成集成电路，芯片是集成电路的终极形态，而晶圆是芯片的原材料。 根据摩尔定律，集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能每隔两年就会翻一倍。所以随着时间流逝，芯片行业的壁垒便会自然消失。行业内公司通常处于你追我赶的内卷状态。 其次，为什么芯片会短缺？ 一方面，晶圆量产难度大。 芯片产业链可以分为上中下游三大环节，上游是芯片原材料制造的硅片制造厂商，中游是芯片设计公司，下游就是基于上游生产的硅片，将中游的芯片设计实现出来的晶圆加工厂商。 芯片的基本组成单位是晶体管。晶体管里含有一个栅极，一方面栅极的宽度（14nm、7nm等）决定了电流通过时的损耗，宽度越窄，损耗越低。另一方面栅极越窄，芯片可以含有更多的晶体管，可以提升更多的性能和计算能力。 同时，最终形成的芯片体积也就越小，那么一块硅片可以切割出来的芯片也就越多，降低了整体成本。所以说纳米数越小的芯片","text":"上周许导在录制音频的时候，分享了芯片半导体行业的一些观点：2021年9月24日市场语音跟踪，趁着国庆假期还没来，我们在多做一下这方面的功课： 本文将围绕着什么是芯片？为什么芯片会短缺？中美关系缓和对于芯片行业的影响来做研究。 首先，半导体、集成电路和芯片和晶圆的区别？ 半导体指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。常见的半导体材料有硅、锗、砷化镓等。 集成电路是一种微型电子器件或部件。采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。 芯片其实是半导体元件产品的统称，很多时候我们把集成电路和芯片混淆在一起。但严格意义上，芯片并不能完全等于集成电路，芯片是集成电路的载体，由晶圆分割而成。 晶圆是指制作硅半导体电路所用的硅晶片，其原始材料是硅。经过一系列加工后形成硅晶圆片，也就是晶圆。 简单来说就是半导体组成集成电路，芯片是集成电路的终极形态，而晶圆是芯片的原材料。 根据摩尔定律，集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能每隔两年就会翻一倍。所以随着时间流逝，芯片行业的壁垒便会自然消失。行业内公司通常处于你追我赶的内卷状态。 其次，为什么芯片会短缺？ 一方面，晶圆量产难度大。 芯片产业链可以分为上中下游三大环节，上游是芯片原材料制造的硅片制造厂商，中游是芯片设计公司，下游就是基于上游生产的硅片，将中游的芯片设计实现出来的晶圆加工厂商。 芯片的基本组成单位是晶体管。晶体管里含有一个栅极，一方面栅极的宽度（14nm、7nm等）决定了电流通过时的损耗，宽度越窄，损耗越低。另一方面栅极越窄，芯片可以含有更多的晶体管，可以提升更多的性能和计算能力。 同时，最终形成的芯片体积也就越小，那么一块硅片可以切割出来的芯片也就越多，降低了整体成本。所以说纳米数越小的芯片","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/32c260725071e5bfcb41f596ae730fee","width":"554","height":"313"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/1b076e24864dede7a19c20fa3761daa6","width":"554","height":"348"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/fc4daa10b911ad011fad568d4e836c5f","width":"554","height":"397"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/865996903","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1779,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":883120379,"gmtCreate":1631228210391,"gmtModify":1631228210391,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"夜间经济有前景","listText":"夜间经济有前景","text":"夜间经济有前景","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/883120379","repostId":"2166345122","repostType":2,"repost":{"id":"2166345122","kind":"news","pubTimestamp":1631193719,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2166345122?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-09 21:21","market":"hk","language":"zh","title":"“酒馆界拼多多”要来了！一瓶啤酒只卖10块，海伦司竟然盈利了 | IPO见闻","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2166345122","media":"华尔街见闻","summary":"最新的招股信息显示，海伦司获得了29.8倍的超额认购。在9月9日的暗盘交易中，海伦司收涨6.22%至21港元。不过经历了2020年的疫情后，目前在全国已经拥有372家小酒馆的海伦司终于接受了黑蚁资本的投资，并在3月份向港交所递交招股书。招股书信息显示，IPO前，徐炳忠通过HelensHill及家族信托共实际控制约77.42%股权，为海伦司的实际控制人。但就是靠着这群年轻人和不到10块钱一瓶的低价酒，海伦司已经做到了年入8亿的营收。","content":"<html><body><article><p>本文首发于2021年8月27日，9月9日21：00更新上市具体信息</p><p>国内最大的连锁酒馆集团<a href=\"https://laohu8.com/S/09869\">海伦司</a>将在9月10日登陆港交所，发行价19.77港元，募资净额约25.13亿港元。</p><p>最新的招股信息显示，海伦司获得了29.8倍的超额认购。在9月9日的<span>暗盘交易</span>中，海伦司收涨6.22%至21港元。</p><p>市场上，关于海伦司（Helen's）有很多传说，较为出名的有两则，分别与它的受众以及资本市场有关。</p><p>其一是，2016年海伦司小酒馆因为租约到期从武汉东湖边撤离时，一群年轻的大学生赶来告别，并拍了一部叫作《东湖告别》的纪录片。这部纪录片现在还可以在<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>视频上搜索到。</p><p>其二则与资本市场有关，成立于2009年的海伦司直到2021年2月，才第一次接受外部融资，那是来自黑蚁资本和中金的3300万美金。这在消费领域不算太稀奇，早先提交招股书的卫龙也是在上市前进行了唯一一轮融资。不过海伦司的融资故事说起来却有几分戏剧色彩。因为据说早在2018年，黑蚁资本的何愚在第一次走进海伦司小酒馆的时候，就决定一定要去拜访。辗转得到了创始人徐炳忠的联系方式后，对方却表示，“<strong>交个朋友，但是在上市之前我们不需要融资”</strong>。</p><p>在消费者中的火热形象与对待资本的冰冷形成了“冰火两重天”的鲜明对比。</p><p>不过经历了2020年的疫情后，目前在全国已经拥有372家小酒馆的海伦司终于接受了黑蚁资本的投资，并在3月份向港交所递交招股书。</p><p>8月22日，港交所官网信息显示，海伦司已经通过聆讯。招股书信息显示，IPO前，徐炳忠通过HelensHill及家族信托共实际控制约77.42%股权，为海伦司的实际控制人。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212200654d154suw71c3kyzb\"/><p>来源：招股书</p><p>事实上，在海伦司今年3月份向港交所递交招股书之前，大多数资本市场的人也并不了解这家公司。它的受众大多是95后的年轻人，多数投资人对这家酒吧来说，已经太“老”了。</p><p>但就是靠着这群年轻人和不到10块钱一瓶的低价酒，海伦司已经做到了年入8亿的营收。这在极端分散的中国酒吧行业实属罕见。</p><p>海伦司为什么会有市场、为什么能做大、为什么还能赚到钱？这是我们今天的核心问题。<strong>为什么有市场</strong></p><p>要讲清楚海伦司的业务定位其实很简单：它作为当下最大的国内线下连锁酒吧，已经俘获了无数年轻人的心。</p><p>不过，有意思的是，这个得到年轻人青睐的小酒馆，却是由一位70后退伍军人创立的。2005年11月，徐炳忠在老挝创立了一家酒馆，之后决定把这个生意带回中国，并在五道口开了第一家店。</p><p>徐炳忠在北京五道口的一个犄角旮旯里开设了回国后的第一家海伦司酒馆，作为宇宙中心，五道口汇集了众多学生，租金也相当之高。但犄角旮旯处一年的租金只有20万，相隔不到500米的地方，租金就已经要200万。</p><p>选择了好地段+差位置的定位，为海伦司赢得了生存空间，也为它之后走上扩张之路奠定了基础。</p><p><strong>1、夜间经济的重要载体</strong></p><p>国内的酒馆指以向顾客供应酒精饮料为主、小食为辅的餐饮场所，有些酒馆也向顾客提供现场助唱、台球、飞镖等娱乐设施。与其他夜间娱乐场所相比，酒馆主要通过销售酒饮、食品和小食实现收入，且人均消费及经营场所的平均面积较小。</p><p>作为夜间经济的重要载体之一，酒馆行业迎来蓬勃的发展并不奇怪。中国从宋朝起就已经有瓦肆了，是当时大部分劳动人民最喜欢的放松娱乐的地方。</p><p>而进入新纪元以来，无论是政策还是民间需求，都使夜间经济得到了更为广阔的发展空间。</p><p>从数据上看，Media Research显示，2020年中国夜间经济的消费规模已达到30.9万亿元，同比增长16.9%，预计2022年将增至42万亿元。青年群体是夜间经济消费中较为活跃的主体，iMedia Research在2021Q1的调研中显示，选择夜间聚会的青年群体达到37.5%。小酒馆这类以夜间经营为主的新消费业态增长潜力巨大。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpjRTdFK.png/big\"/><p><strong>2、小镇青年的社交空间</strong></p><p>当然，更重要的是，小酒馆这种业态，实实在在地承载了当代青年的社交。</p><p>打开<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>，搜索“海伦司”，会看到一段颇为文艺的话，而这段话正彰显出海伦司在年轻一代心目中的真正地位。</p><p>别的城市我不清楚，但在上海的大学生一定很熟悉海伦司小酒馆。</p><p>原因很简单——贫穷。</p><p>在海伦司，五六十一桶的精酿够一群人喝上半天，花十几能尝尝野格。不省人事的成本也很低：一杯“今夜不回家”只要三十。</p><p>喜欢去海伦司的大多是我这样的穷学生，以及刚工作的年轻人，支付宝余额最多四位数的那种。</p><p>这正是海伦司的关键竞争力之一。例如在上海，五角场附近的大学路算是酒吧一条街，但对于还在上学的学生来说，一杯至少50+元的鸡尾酒，仍然给他们设置了很高门槛。</p><p>而同样在五角场附近，海伦司的店则设在武川路上，在复旦和财大之间，这里比不上大学路那么正规繁华、但却离学生们更近，最重要的是可以让他们用人均50元完成一个晚上的交际。</p><p><strong>甚至，在海伦司，无论你做什么（只要不违法），都不会有服务员来干涉你，这是属于年轻人的自由。</strong></p><p>这种用低价为年轻人打造舒适的社交空间的策略，在投资人何愚第一次踏入海伦司大门的时候就感受到了。</p><p>他去的那家是在上海茂名北路二楼的Helen‘s小酒馆，地段不错，但是位置极差，没有门面，周边也几乎没有人气商业，但是晚上11：00，居然还有顾客在排队，人气很旺。坐下来，服务员干净、真诚，啤酒的价格极为便宜，周围都是围着方桌坐的年轻人，气氛很好，这是何愚当时的感受。</p><p>何愚认为，海伦司为用户提供了真正的自由放松、毫无门槛的普世性社交空间，这种氛围一旦形成，就是品牌最大的护城河。</p><p>当然，与一线城市相比，二线才是海伦司真正的主战场。</p><p>以弗若斯特沙利文报告的2020年数据来看，小酒馆市场一/二/三线及以下城市市场占比分别为 25%/58%/17%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212208513d154q8h3j3l8mk6\"/><p>就海伦司自己而言，情况也同样如此。截至2021年3月底，海伦司在一线拥有53家酒馆，相比去年年底还关张了3家；但二线城市却增长至214家，三线城市也在紧锣密鼓地开店，一个季度新开了12家达到106家。</p><p>截至最后实际可行日期，酒馆总数已经达到了528家。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212210257d154fdocjc66nw1\"/><p>来源：招股书</p><p>除了酒馆自身的运营考虑，低线城市青年对于廉价小酒馆的需求确实也更加旺盛。相比一线城市的快节奏生活，小镇青年的休闲时间更多更充沛，对于填补闲暇时间的需求更大，但整体消费水平决定他们只能对单价超过50的鸡尾酒望而却步。</p><p><strong>用自己的存在填补小镇青年的社交缺口，这便是海伦司拥有市场的关键因素之一。</strong><strong>为什么能做大</strong></p><p>虽然作为廉价小酒馆，海伦司理应拥有自己的市场了，但是它能做到这么大却超出很多人的预想。</p><p>一个背景信息是：中国的酒馆行业高度分散，主要由独立酒馆（总数少于3家）及少数连锁酒馆网络组成，按2020年收入规模计算，中国酒馆行业的CR5仅为2.2%，其中海伦司在行业排名第一，市场份额约为1.1%。</p><p>2018-2020年，海伦司的<span>营业收入</span>分别为1.15亿元、5.65亿元和8.18亿元。</p><p>门店数量上，海伦司更是占据绝对领先的地位，2021年3月底为374家，其余同业的门店数均不过百家。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212212681d154gov8nfmije2\"/><p>来源：招股书</p><p>在这样的分散市场中脱颖而出，海伦司势必要有自己的两把刷子。</p><p><strong>1、便宜是王道</strong></p><p>据校果研究院发布的《2020中国大学生消费行为调研报告》显示，2020年我国大学生的主要经济来源依靠父母，占比95.2%，每月可支配生活费在1000-2000元之间的人数占比达到64.9%。定位于平价小酒馆的Helens提供的高性价比产品在大学生人群乃至白领中极具竞争力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212215253d154vs27uw54mnq\"/><p>国内主要的连锁小酒馆主要包括海伦司、贰麻、海雾里、胡桃里、Perry's等主要品牌，其中规模最大的胡桃里与海伦司在定位上有明显差异，在胡桃里的菜单上，“餐”的重量要超过“饮”，作为融合型酒馆，“酒”在其中并未占据主要位置，同时，其走的高端路线，门店装潢优良，且配置调酒师、驻唱歌手，菜单选择较为丰富。</p><p>而海伦司则主要以酒为主，只卖最简单的小吃，甚至顾客可以点外卖送到店里。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212218077d154eoxkhu0nme5\"/><p>在“酒”类竞争对手中，用低价抢占心智，是海伦司向市场打出的第一记重拳。通过低价，海伦司成功地改变了传统客单价300元及以上的酒馆所面临的用户受限局面。</p><p>海伦司的价格甚至比很多便利店还要更便宜，以啤酒为例，海伦司的科罗娜只要9块8一瓶，而竞争对手的价格都在15-20元之间。这样的定价策略结合其面向年轻人的选址策略，拿下市场便如囊中取物。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212219394d1543dry95cxbl1\"/><p><strong>2、选址策略成熟</strong></p><p>但通过便宜的价格拿下市场，只是海伦司与其他类型的酒馆拉开受众差距、获得更广阔用户群体的基础。在自身定价策略的基础上，海伦司还有一套高度可复制的模板帮助其实现快速扩张。</p><p>在选址策略上，基于“年轻人社交平台”的定位，海伦司大部分酒馆都位于城市内年轻人聚集的区域，并依靠年轻人的口碑宣传能力及客户活跃度获得充足稳定的客流量，同时保证海伦司能在性价比较高的地段租赁店面，实现低成本高效率的经营。</p><p>具体而言，海伦司构建了一套成熟的选址地点评价体系：1.周边商场的数量、位置、等级；2.交通便利性；3.类似业态的数量；4.周边商城可供出租的潜在地点面积和租期；5.附近的小区数量、居民人数、商业活跃度；6.潜在地点年轻群体的数量。</p><p>海伦司小酒馆常选址在年轻人聚集的区域，2020年店平均面积在300-500㎡，每间平均45张可容纳4-6人的桌子。</p><p>以长沙解放西路商圈为例，截至2020年底，海伦司在商圈内同时运营10家酒馆，获取充足稳定的客流量。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpLA14ph.png/big\"/><p><strong>3、运营模式高度可复制</strong></p><p><strong>在拓店及运营模式上，海伦司也有一套高度可复制的流程。</strong></p><p>海伦司新酒馆<strong>一般需要大约2-3个月的时间完成从选址到具备开业条件的整体流程，</strong>直营模式下海伦司将拓店流程中各个任务分配到公司不同部门，拓展部负责选址和签订合同，财务部负责支付款项，运营中心负责筹备支持，工程部负责装修设计，营销部负责线上推广，各个部门各司其职，通力协作，提升了拓店效率。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpOk42UV.png/big\"/><p>轻量化也是海伦司实现快速扩张的重要原因。对比市面上大部分的Bar或者Club，海伦司几乎不具备任何一样他们所拥有的重<span>资产</span>项目，没有驻场、没有DJ、没有调酒师，只有预先做好的酒饮成品。总之，不提供任何会增加重资产数量或人工成本的服务。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpGvoNuX.png/big\"/><p>来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601901\">方正证券</a></p><p>除了拓店、装修等方面的高度可复制，海伦司在服务的提供商也遵循高度可复制原则。其使用统一的数据分析和管理平台，就连音乐管理系统也是统一的。</p><p>公司为酒馆设计了全国统一曲库，并基于软件测试出的曲目bpm标注曲目的情绪标志，各酒馆可根据酒馆营业时间段—高峰期时长、消费群体、节假日等因素选择适宜的曲目进行播放，以为顾客带来最符合氛围和情绪的用户体验。</p><p><strong>在这样的设置下，2018年以前海伦司还有加盟店，但2018年之后已经转变为全直营模式，短短3年多时间从165家门店增长到500多家门店，翻了3倍不止。</strong><strong>为什么能赚钱</strong></p><p>产品价格低还快速扩张，似乎大家浸淫“新消费”已久后，看到这两个关键短语就会想到“亏损”两个字。事实上，海伦司不仅没有亏损，还一直在赚钱，并且单店的成本回收速度也在持续提升。</p><p>海伦司的毛利率始终维持在65%以上，2020年疫情期间的毛利率相比2019年还有所提升。净<span>利率</span>则维持在10%上下。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212308288d1543x554h2fuiu\"/><p>同时，海伦司的单店盈亏平衡期也在不断缩短，从2018年的6个月缩短到2019年的5个月，到2020年这一数据已经缩短至3个月。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212319680d154b4evgum8or0\"/><p>来源：方正证券</p><p>这背后也有海伦司的独家秘诀。</p><p><strong>1、用规模拿下定价权</strong></p><p>在保证客单价维持行业最低位的情况下，仍能保持65%以上的毛利率，那必然意味着即便以这么低的价格出售，海伦司仍有足够的加价空间，也就意味着海伦司的<span>成本优势</span>极大。</p><p>由于规模足够大，海伦司便拥有了对供应商的话语权。<strong>与很多小店相比，海伦司能够直接从供应商那里拿货，而不必经过经销商，成本节约程度极高。</strong></p><p>2015-2019年期间，啤酒的单位平均出厂价格呈上升趋势，但海伦司的原材料采购成本占比却仍然保持相对稳定。2020年，原材料成本占收入比例约为33.18%，较上年同期还下降了1.5百分点。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212331704d154xvonnu4qv8y\"/><p><strong>2、自有品牌提升利润率</strong></p><p>除了对第三方产品拥有强大定价权外，海伦司还在自有产品上狠下功夫。毕竟，第三方再便宜，也还是要赚钱的，要是自己掌握了生产和供应链，那就没有中间商赚差价了。</p><p>例如海伦司的自有精酿，275ml仅售7.8元，但275ml的百威啤酒要卖9.8元。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212332553d1544k0nptd07z3\"/><p>卖得比第三方产品便宜，但利润却比第三方产品还要高。2018-2020年，自有品牌的毛利率分别为71.4%、75.3%和78.4%，在售价更低的情况下，自有产品的毛利率比第三方产品高出20个百分点以上。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212333537d154edrt7rweaql\"/><p>来源：方正证券</p><p>同时，海伦司的自有品牌的接受度很高，过去3年中，自有品牌的销售额持续提升，2020年公司自有产品收入为5.95亿元，占总收入比例达73.53%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212334571d154atf245lwiub\"/><p><strong>3、员工外包降低成本</strong></p><p>除了控制供应商、自建供应链控制成本之外，海伦司的另外一个秘诀就是——压缩员工成本，公司70%以上的员工都是外包员工。</p><p>公司平均服务员年龄较低，仅22岁，以阳光向上面貌服务顾客，力图与年轻客户建立情感链接,服务特点为即时高效、适度打扰。</p><p>截止目前海伦司共拥有1489名自有员工，占总人数28.1%。公司通过人力资源外包公司拥有3819名外包员工，占员工总数71.9%。2020年产生3846万元人力服务开支。</p><p>在一线城市，初级服务员的薪水也只有4100-5300元之间，而在二三线城市员工成本最低更是被压缩到4000元以下。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpG9R0Og.png/big\"/><p>来源：方正证券<strong>以后还能持续赚钱吗</strong></p><p>要解答这个问题，我们首先需要考虑两个问题：1、海伦司自身要实现增长难不难？2、其他人想复制一个海伦司难不难？</p><p><strong>1、海伦司模式可持续吗？</strong></p><p>如果用<strong>“醉价比”（酒精/价格）</strong>作为指标，当下的中国恐怕没有任何一家小酒馆比海伦司醉价比更高了。</p><p>就连科罗娜的官方旗舰店，24瓶啤酒折后价也要218元，也就是单价9.08元。海伦司9.8元的定价只比官方旗舰店贵了不到8毛钱。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212353550d154b5abkiuw4q3\"/><p>来源：淘宝</p><p><strong>这多出来的7毛2就买到了一晚上的酒精社交体验，</strong>而如果用<strong>“社价比”（社交人数/价格）</strong>作为指标，当下的中国除了公共事业和公益，可能也没有任何一个场所比海伦司更便宜了。</p><p><strong>从前文分析来看，现在的海伦司其实就是这样一个地方：用最低的价格、最便利的方式提供给小镇青年们一个可以轻易获得“微醺自由”的地方、一个承担他们“酒精社交”的载体。</strong></p><p>从这个角度来说，酒精作为一种成瘾物品，永远拥有需求；足够年轻但不足够有钱的年轻人，也永远都有。</p><p>就像<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>能找到与淘宝之间的差异化人群、优衣库能找到与商场之间的差异化需求一样。</p><p>不过对海伦司来说，继续扩张的可能仍然在于下沉市场。毕竟一线城市太少，就算覆盖所有的大学，也没有多少增长空间。</p><p>但在下沉市场就不一样了，以目前覆盖率最高的湖北为例，若覆盖系数简单定义为店数/学校数，最高覆盖系数落在湖北为0.42；若以相同的系数计算天花板，意味着海伦司还要新增912家酒馆，比现在多出快2倍。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212354802d1547cfqp894uun\"/><p>来源：方正证券</p><p>当然，这是最乐观的情况，我们并不能保证每个地方都会达到这么高的覆盖率。</p><p><strong>此外，如果门店数量和密度真的大幅提升到一定程度之后，单店的经营数据可能会受到影响，收入和利润都会受到挤压。</strong></p><p><strong>2、其他人能复制海伦司吗？</strong></p><p>若我们从另外一个角度来考虑，如果有其他品牌想要复制一个海伦司，难不难？</p><p>比较明显的是，海伦司现在已经具有先发优势和品牌效应了，从2016年那一次撤店带来的纪录片就可见端倪；</p><p>此外，由于海伦司的定位及选址策略，可能留给竞争对手的余地不是很大。</p><p>最后，海伦司现在依靠规模和自建供应链打造出的成本优势，很难被打破。如果要和海伦司拼价格，大概率先要大手笔砸钱。</p><p>这虽然不简单，但也并非完全不可能，如果有资本大佬愿意扶持一个新品牌，疯狂砸钱，也有可能给海伦司带来困境。</p><p><strong>作为酒馆界的“拼多多”、夜场的“<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>”，海伦司已经走出了一条属于自己的路。</strong></p><p>但未来，如何在低价策略下持续实现增长，却是一个需要思考的商业模式问题。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“酒馆界拼多多”要来了！一瓶啤酒只卖10块，海伦司竟然盈利了 | IPO见闻</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109092123577c3a7af2&s=b><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文首发于2021年8月27日，9月9日21：00更新上市具体信息国内最大的连锁酒馆集团海伦司将在9月10日登陆港交所，发行价19.77港元，募资净额约25.13亿港元。最新的招股信息显示，海伦司获得了29.8倍的超额认购。在9月9日的暗盘交易中，海伦司收涨6.22%至21港元。市场上，关于海伦司（Helen's）有很多传说，较为出名的有两则，分别与它的受众以及资本市场有关。其一是，2016年...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109092123577c3a7af2&s=b\">Web 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Research显示，2020年中国夜间经济的消费规模已达到30.9万亿元，同比增长16.9%，预计2022年将增至42万亿元。青年群体是夜间经济消费中较为活跃的主体，iMedia Research在2021Q1的调研中显示，选择夜间聚会的青年群体达到37.5%。小酒馆这类以夜间经营为主的新消费业态增长潜力巨大。2、小镇青年的社交空间当然，更重要的是，小酒馆这种业态，实实在在地承载了当代青年的社交。打开知乎，搜索“海伦司”，会看到一段颇为文艺的话，而这段话正彰显出海伦司在年轻一代心目中的真正地位。别的城市我不清楚，但在上海的大学生一定很熟悉海伦司小酒馆。原因很简单——贫穷。在海伦司，五六十一桶的精酿够一群人喝上半天，花十几能尝尝野格。不省人事的成本也很低：一杯“今夜不回家”只要三十。喜欢去海伦司的大多是我这样的穷学生，以及刚工作的年轻人，支付宝余额最多四位数的那种。这正是海伦司的关键竞争力之一。例如在上海，五角场附近的大学路算是酒吧一条街，但对于还在上学的学生来说，一杯至少50+元的鸡尾酒，仍然给他们设置了很高门槛。而同样在五角场附近，海伦司的店则设在武川路上，在复旦和财大之间，这里比不上大学路那么正规繁华、但却离学生们更近，最重要的是可以让他们用人均50元完成一个晚上的交际。甚至，在海伦司，无论你做什么（只要不违法），都不会有服务员来干涉你，这是属于年轻人的自由。这种用低价为年轻人打造舒适的社交空间的策略，在投资人何愚第一次踏入海伦司大门的时候就感受到了。他去的那家是在上海茂名北路二楼的Helen‘s小酒馆，地段不错，但是位置极差，没有门面，周边也几乎没有人气商业，但是晚上11：00，居然还有顾客在排队，人气很旺。坐下来，服务员干净、真诚，啤酒的价格极为便宜，周围都是围着方桌坐的年轻人，气氛很好，这是何愚当时的感受。何愚认为，海伦司为用户提供了真正的自由放松、毫无门槛的普世性社交空间，这种氛围一旦形成，就是品牌最大的护城河。当然，与一线城市相比，二线才是海伦司真正的主战场。以弗若斯特沙利文报告的2020年数据来看，小酒馆市场一/二/三线及以下城市市场占比分别为 25%/58%/17%。就海伦司自己而言，情况也同样如此。截至2021年3月底，海伦司在一线拥有53家酒馆，相比去年年底还关张了3家；但二线城市却增长至214家，三线城市也在紧锣密鼓地开店，一个季度新开了12家达到106家。截至最后实际可行日期，酒馆总数已经达到了528家。来源：招股书除了酒馆自身的运营考虑，低线城市青年对于廉价小酒馆的需求确实也更加旺盛。相比一线城市的快节奏生活，小镇青年的休闲时间更多更充沛，对于填补闲暇时间的需求更大，但整体消费水平决定他们只能对单价超过50的鸡尾酒望而却步。用自己的存在填补小镇青年的社交缺口，这便是海伦司拥有市场的关键因素之一。为什么能做大虽然作为廉价小酒馆，海伦司理应拥有自己的市场了，但是它能做到这么大却超出很多人的预想。一个背景信息是：中国的酒馆行业高度分散，主要由独立酒馆（总数少于3家）及少数连锁酒馆网络组成，按2020年收入规模计算，中国酒馆行业的CR5仅为2.2%，其中海伦司在行业排名第一，市场份额约为1.1%。2018-2020年，海伦司的营业收入分别为1.15亿元、5.65亿元和8.18亿元。门店数量上，海伦司更是占据绝对领先的地位，2021年3月底为374家，其余同业的门店数均不过百家。来源：招股书在这样的分散市场中脱颖而出，海伦司势必要有自己的两把刷子。1、便宜是王道据校果研究院发布的《2020中国大学生消费行为调研报告》显示，2020年我国大学生的主要经济来源依靠父母，占比95.2%，每月可支配生活费在1000-2000元之间的人数占比达到64.9%。定位于平价小酒馆的Helens提供的高性价比产品在大学生人群乃至白领中极具竞争力。国内主要的连锁小酒馆主要包括海伦司、贰麻、海雾里、胡桃里、Perry's等主要品牌，其中规模最大的胡桃里与海伦司在定位上有明显差异，在胡桃里的菜单上，“餐”的重量要超过“饮”，作为融合型酒馆，“酒”在其中并未占据主要位置，同时，其走的高端路线，门店装潢优良，且配置调酒师、驻唱歌手，菜单选择较为丰富。而海伦司则主要以酒为主，只卖最简单的小吃，甚至顾客可以点外卖送到店里。在“酒”类竞争对手中，用低价抢占心智，是海伦司向市场打出的第一记重拳。通过低价，海伦司成功地改变了传统客单价300元及以上的酒馆所面临的用户受限局面。海伦司的价格甚至比很多便利店还要更便宜，以啤酒为例，海伦司的科罗娜只要9块8一瓶，而竞争对手的价格都在15-20元之间。这样的定价策略结合其面向年轻人的选址策略，拿下市场便如囊中取物。2、选址策略成熟但通过便宜的价格拿下市场，只是海伦司与其他类型的酒馆拉开受众差距、获得更广阔用户群体的基础。在自身定价策略的基础上，海伦司还有一套高度可复制的模板帮助其实现快速扩张。在选址策略上，基于“年轻人社交平台”的定位，海伦司大部分酒馆都位于城市内年轻人聚集的区域，并依靠年轻人的口碑宣传能力及客户活跃度获得充足稳定的客流量，同时保证海伦司能在性价比较高的地段租赁店面，实现低成本高效率的经营。具体而言，海伦司构建了一套成熟的选址地点评价体系：1.周边商场的数量、位置、等级；2.交通便利性；3.类似业态的数量；4.周边商城可供出租的潜在地点面积和租期；5.附近的小区数量、居民人数、商业活跃度；6.潜在地点年轻群体的数量。海伦司小酒馆常选址在年轻人聚集的区域，2020年店平均面积在300-500㎡，每间平均45张可容纳4-6人的桌子。以长沙解放西路商圈为例，截至2020年底，海伦司在商圈内同时运营10家酒馆，获取充足稳定的客流量。3、运营模式高度可复制在拓店及运营模式上，海伦司也有一套高度可复制的流程。海伦司新酒馆一般需要大约2-3个月的时间完成从选址到具备开业条件的整体流程，直营模式下海伦司将拓店流程中各个任务分配到公司不同部门，拓展部负责选址和签订合同，财务部负责支付款项，运营中心负责筹备支持，工程部负责装修设计，营销部负责线上推广，各个部门各司其职，通力协作，提升了拓店效率。轻量化也是海伦司实现快速扩张的重要原因。对比市面上大部分的Bar或者Club，海伦司几乎不具备任何一样他们所拥有的重资产项目，没有驻场、没有DJ、没有调酒师，只有预先做好的酒饮成品。总之，不提供任何会增加重资产数量或人工成本的服务。来源：方正证券除了拓店、装修等方面的高度可复制，海伦司在服务的提供商也遵循高度可复制原则。其使用统一的数据分析和管理平台，就连音乐管理系统也是统一的。公司为酒馆设计了全国统一曲库，并基于软件测试出的曲目bpm标注曲目的情绪标志，各酒馆可根据酒馆营业时间段—高峰期时长、消费群体、节假日等因素选择适宜的曲目进行播放，以为顾客带来最符合氛围和情绪的用户体验。在这样的设置下，2018年以前海伦司还有加盟店，但2018年之后已经转变为全直营模式，短短3年多时间从165家门店增长到500多家门店，翻了3倍不止。为什么能赚钱产品价格低还快速扩张，似乎大家浸淫“新消费”已久后，看到这两个关键短语就会想到“亏损”两个字。事实上，海伦司不仅没有亏损，还一直在赚钱，并且单店的成本回收速度也在持续提升。海伦司的毛利率始终维持在65%以上，2020年疫情期间的毛利率相比2019年还有所提升。净利率则维持在10%上下。同时，海伦司的单店盈亏平衡期也在不断缩短，从2018年的6个月缩短到2019年的5个月，到2020年这一数据已经缩短至3个月。来源：方正证券这背后也有海伦司的独家秘诀。1、用规模拿下定价权在保证客单价维持行业最低位的情况下，仍能保持65%以上的毛利率，那必然意味着即便以这么低的价格出售，海伦司仍有足够的加价空间，也就意味着海伦司的成本优势极大。由于规模足够大，海伦司便拥有了对供应商的话语权。与很多小店相比，海伦司能够直接从供应商那里拿货，而不必经过经销商，成本节约程度极高。2015-2019年期间，啤酒的单位平均出厂价格呈上升趋势，但海伦司的原材料采购成本占比却仍然保持相对稳定。2020年，原材料成本占收入比例约为33.18%，较上年同期还下降了1.5百分点。2、自有品牌提升利润率除了对第三方产品拥有强大定价权外，海伦司还在自有产品上狠下功夫。毕竟，第三方再便宜，也还是要赚钱的，要是自己掌握了生产和供应链，那就没有中间商赚差价了。例如海伦司的自有精酿，275ml仅售7.8元，但275ml的百威啤酒要卖9.8元。卖得比第三方产品便宜，但利润却比第三方产品还要高。2018-2020年，自有品牌的毛利率分别为71.4%、75.3%和78.4%，在售价更低的情况下，自有产品的毛利率比第三方产品高出20个百分点以上。来源：方正证券同时，海伦司的自有品牌的接受度很高，过去3年中，自有品牌的销售额持续提升，2020年公司自有产品收入为5.95亿元，占总收入比例达73.53%。3、员工外包降低成本除了控制供应商、自建供应链控制成本之外，海伦司的另外一个秘诀就是——压缩员工成本，公司70%以上的员工都是外包员工。公司平均服务员年龄较低，仅22岁，以阳光向上面貌服务顾客，力图与年轻客户建立情感链接,服务特点为即时高效、适度打扰。截止目前海伦司共拥有1489名自有员工，占总人数28.1%。公司通过人力资源外包公司拥有3819名外包员工，占员工总数71.9%。2020年产生3846万元人力服务开支。在一线城市，初级服务员的薪水也只有4100-5300元之间，而在二三线城市员工成本最低更是被压缩到4000元以下。来源：方正证券以后还能持续赚钱吗要解答这个问题，我们首先需要考虑两个问题：1、海伦司自身要实现增长难不难？2、其他人想复制一个海伦司难不难？1、海伦司模式可持续吗？如果用“醉价比”（酒精/价格）作为指标，当下的中国恐怕没有任何一家小酒馆比海伦司醉价比更高了。就连科罗娜的官方旗舰店，24瓶啤酒折后价也要218元，也就是单价9.08元。海伦司9.8元的定价只比官方旗舰店贵了不到8毛钱。来源：淘宝这多出来的7毛2就买到了一晚上的酒精社交体验，而如果用“社价比”（社交人数/价格）作为指标，当下的中国除了公共事业和公益，可能也没有任何一个场所比海伦司更便宜了。从前文分析来看，现在的海伦司其实就是这样一个地方：用最低的价格、最便利的方式提供给小镇青年们一个可以轻易获得“微醺自由”的地方、一个承担他们“酒精社交”的载体。从这个角度来说，酒精作为一种成瘾物品，永远拥有需求；足够年轻但不足够有钱的年轻人，也永远都有。就像拼多多能找到与淘宝之间的差异化人群、优衣库能找到与商场之间的差异化需求一样。不过对海伦司来说，继续扩张的可能仍然在于下沉市场。毕竟一线城市太少，就算覆盖所有的大学，也没有多少增长空间。但在下沉市场就不一样了，以目前覆盖率最高的湖北为例，若覆盖系数简单定义为店数/学校数，最高覆盖系数落在湖北为0.42；若以相同的系数计算天花板，意味着海伦司还要新增912家酒馆，比现在多出快2倍。来源：方正证券当然，这是最乐观的情况，我们并不能保证每个地方都会达到这么高的覆盖率。此外，如果门店数量和密度真的大幅提升到一定程度之后，单店的经营数据可能会受到影响，收入和利润都会受到挤压。2、其他人能复制海伦司吗？若我们从另外一个角度来考虑，如果有其他品牌想要复制一个海伦司，难不难？比较明显的是，海伦司现在已经具有先发优势和品牌效应了，从2016年那一次撤店带来的纪录片就可见端倪；此外，由于海伦司的定位及选址策略，可能留给竞争对手的余地不是很大。最后，海伦司现在依靠规模和自建供应链打造出的成本优势，很难被打破。如果要和海伦司拼价格，大概率先要大手笔砸钱。这虽然不简单，但也并非完全不可能，如果有资本大佬愿意扶持一个新品牌，疯狂砸钱，也有可能给海伦司带来困境。作为酒馆界的“拼多多”、夜场的“星巴克”，海伦司已经走出了一条属于自己的路。但未来，如何在低价策略下持续实现增长，却是一个需要思考的商业模式问题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2417,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":889451235,"gmtCreate":1631173153527,"gmtModify":1631173153527,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"科技创新，推动社会发展","listText":"科技创新，推动社会发展","text":"科技创新，推动社会发展","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/889451235","repostId":"1124848367","repostType":2,"repost":{"id":"1124848367","kind":"news","pubTimestamp":1631159770,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1124848367?lang=&edition=full","pubTime":"20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thing”——小米首款仿生四足机器人“铁蛋”（英文名：CyberDog）。\n\n据了解，CyberDog仿生四足机器搭载高精度环境感知系统，全身11个高精度传感器向AI大脑实时传输信息，让它可以感知图像、光线、距离、速度、声音等环境信息，还原更真实的生物反应。\n按照小米官方说法，“铁蛋”的部分算法基于开源社区，小米也将设立“小米开源社区”，做技术回馈。据内部员工透露，“铁蛋”从构想到发布耗时仅十个月左右，可侧面管窥小米的研发速度与整合供应链的能力，这也是外界对小米汽车研发颇为关注的原因之一。现在，这款标价9999元的“小狗”正积极地开展全国巡游，登陆各地小米门店，与大众互动。\n\n小米还未唱罢，同月马斯克就在大洋彼岸的 “特斯拉AI日”活动上推出了人形机器人“Tesla Bot”，并称特斯拉已经是“世界上最大的机器人公司”。据介绍，这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术，来实现自主导航。\n\n同时，特斯拉已着手制造这款机器人可以使用的部件，该机器人将利用DOJO超级计算机的训练机制来改进功能，原型预计于明年问世。\n无论是“期货”还是初代产品，发布智能机器人似乎正在成为汽车科技领域“新玩家”们讲述的一个“新故事”。这正在演变为一个新的潮流趋势，在长远生态布局之外的当下，能够为资 本和品牌形象提供新的“抓手”，并牢牢贴上“极客”的科技标签，从而完成一次高端占位。\n再次叩响的“灵魂”拷问\n目光拉回到3个月前的一则企业并购信息，据韩联社报道，6月22日现代汽车集团表示，已从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司80%的股份。\n这是郑义宣就任集团会长以来进行的首次大规模企业并购。具体来看，郑义宣投资2490亿韩元（约合人民币14.2亿元）私人财产收购波士顿动力20%的股份，现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis分持该公司30%、20%和10%的股份。由此，现代汽车持有波士顿动力80%，软银持有20%的股份。\n\n被收购的美国波士顿动力公司是全球机器人开发领域的“领头羊”，也是不少人心中“逆天机器人”的代名词。波士顿动力1992年拆分于麻省理工学院（MIT），曾为谷歌的母公司Alphabet所有，核心产品包括机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”和可负重23公斤的机器人“Stretch”等。\n其中网红产品“Spot”，是机器狗中无出其右的明星“品种”，也是小米新发布的“铁蛋”机器狗、SONY推出的“Aibo”机械狗、腾讯推出的“Jamoca”和“Max”机械狗等的老前辈。\n\n一家传统车企收购头部机器人公司，其中深意或许能在上汽董事长陈虹的一段发言中找到线索，“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”\n\n这段广为媒体传播的“灵魂论”，被解读为智能时代传统车企的焦虑——不能是只懂制造的“代工厂”，沦为科技巨头人工智能落地的“载体”，因为未来能主导汽车产业发展的企业，需要以人工智能为核心，出行服务为落脚点，用户思维为导向。\n本质上，一台能实现完全自动驾驶的智能汽车的终极形态，可能就是一个汽车形状的“机器人”；而这样的智能出行企业，大概率也更易造出其他类型的机器人，一方面有完备的智能生产线供应链的支持，另一方面人工智能等核心技术如语音识别、图像识别、自动驾驶等或可平移复用。\n这也与马斯克在2021年Q1财报电话会上说的，“我认为从长远来看，人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司”不谋而合。\n\n变革之际，科技巨头有机会颠覆过往游戏规则“操控”传统车企，传统车企也有机会进化蜕变成为更加综合的智能制造企业。\n早在2020年初，现代汽车曾公布未来5年向包括个人飞行器（Personal Air Vehicle）、机器人、最后一英里移动出行（Last Mile Mobility）等领域投资100万亿韩元（约合人民币5.5千亿元）的计划。入主波士顿动力，现代集团或意在强化未来竞赛的主动权。\n\n现代2011 TIGER概念机器车\n这场传统车企与科技巨头的博弈背后，则是围绕人工智能产业人才日渐白热化的竞争。可以预见，越来越多的人才将奔赴这片流淌着奶与蜜的应许之地——\n理想汽车当前自动驾驶团队有300人，年底将翻倍至600人；小鹏汽车自动驾驶软、硬件以及配套基础设施团队总人数年底将超1500人；蔚来汽车自动驾驶团队规模年底或将扩大至800人；华为年底智能驾驶团队将达2000人；小米汽车雷军则亲自下场发微博急聘500位自动驾驶技术精英……\n\n从左至右：奥迪2016月球车、雷克萨斯2017悬浮滑板\n新一轮科技革命大潮和产业变革中，更多车企在优化、迭代核心车型产品之余，正在掀起一场各类机器智能“酷产品”的“神仙打架”，不止于“新势力”，一场拥抱未来的狂欢号角已经吹响。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1974,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":880551096,"gmtCreate":1631066873315,"gmtModify":1631066873315,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"关注新能源与大数据","listText":"关注新能源与大数据","text":"关注新能源与大数据","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/880551096","repostId":"815922363","repostType":1,"repost":{"id":815922363,"gmtCreate":1630637152448,"gmtModify":1630637614803,"author":{"id":"3527667596890271","authorId":"3527667596890271","name":"Buy_Sell","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a5f0ed79a338c758a22e0b4ea13bf9d2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527667596890271","authorIdStr":"3527667596890271"},"themes":[],"title":"🔥【9月3日】能源股回升，区块链上扬！今天买什么？","htmlText":"聊聊今日份的交易想法，包括对于大盘走势后续的看法？看涨/看跌哪只股票、晒晒单等等。 港股市场 9月3日，恒生指数开盘下跌67.76点，跌幅0.26%，报26022.67点；国企指数开盘下跌21.67点，跌幅0.23%，报9319.63点；红筹指数开盘上涨3.53点，涨幅0.09%，报3977.99点。 恒生科技指数跌0.34%，科技股多数下跌，<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/01024\">$快手-W(01024)$</a> 跌超2%，<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/09988\">$阿里巴巴-SW(09988)$</a> 、<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/09888\">$百度集团-SW(09888)$</a> 、<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/09626\">$哔哩哔哩-SW(09626)$</a> 、<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/03690\">$美团-W(03690)$</a> 跌超1% 中资券商股集体高开，<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/06806\">$申万宏源(06806)$</a> 大涨9.6%，<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/06066\">$中信建投证券(06066)$</a> 涨超6%，<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/03908\">$中金公司(03908)$</a> 涨超5%，中信证券、中国银","listText":"聊聊今日份的交易想法，包括对于大盘走势后续的看法？看涨/看跌哪只股票、晒晒单等等。 港股市场 9月3日，恒生指数开盘下跌67.76点，跌幅0.26%，报26022.67点；国企指数开盘下跌21.67点，跌幅0.23%，报9319.63点；红筹指数开盘上涨3.53点，涨幅0.09%，报3977.99点。 恒生科技指数跌0.34%，科技股多数下跌，<a target=\"_blank\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲国家市场监督管理总局在8月26日公布了小米汽车有限公司名称</p>\n<p>但最重要的是，在微博下方，雷军还配上了一张17个人的大合影，这些人也基本上将会是小米汽车的核心主创团队。2010年4月6日，雷军也是在银谷大厦和十几位初创人员一起喝了一碗小米粥，此后才有了小米的今天。</p>\n<p>2021年9月1日，可能就是小米造车的“小米粥”时刻。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e0d64180ee9d634f6fa903c930a270b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\">▲雷军晒出小米汽车核心团队</p>\n<p>这张照片也意味着小米造车有了实质性的进展，不过对于这张照片中的一些主创人员，此前并不为外界所熟知，此前已经有媒体同行对人员名单进行了分析，但还存在一定的缺失，车东西经过多方了解，梳理出了完整的人员名单。</p>\n<p>从这个名单来看，小米汽车的核心团队还是以小米元老居多，既有小米的核心创始团队，也有小米下一个十年的核心团队，还有小米集团的资深员工，汽车圈的人员似乎并不算多。我们发现比较惹人注目的汽车圈的人员是我们在图中标注为12号的人员，经过多方了解发现其是宝马i品牌的外观设计师李田原，此前还没有媒体报道其加入小米汽车公司。</p>\n<p>车东西也第一时间对小米造车团队的核心成员进行了采访，小米内部人士回应称目前还在组队中，也就是说，小米汽车汽车团队还在快速扩张中。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e5feeb5ee0f33613200d3831f9757f41\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"949\" referrerpolicy=\"no-referrer\">▲小米汽车核心人员名单（人员顺序参考图三）</p>\n<h2>01&nbsp;小米造车十七罗汉都是什么来头？</h2>\n<p><b>1、林世伟：</b></p>\n<p>林世伟是牛津大学工程学硕士学位，但在此前的履历中却多和资本打交道。公开信息显示，林世伟曾经担任瑞信亚太区投资银行资本市场部董事总经理及科技、媒体与电信业务主管；还曾担任过<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>董事总经理，负责亚太区科技、媒体与电信行业的资本市场业务。</p>\n<p>同时在两家世界五百强的公司担任要职，也显示林世伟的能力，而<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/KC\">金山云</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>能够在美股上市也离不开林世伟的功劳，甚至阿里巴巴、小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>、美图在港股上市也是林世伟的功劳。</p>\n<p>而在2020年10月，林世伟正式就任小米集团副总裁、首席财务官（CFO），负责集团财务工作的全面统筹与管理，向集团CEO雷军和总裁王翔双线汇报。</p>\n<p>从过往履历也不难看出，林世伟在资本市场的能力，这对于小米汽车的后续发展，甚至最终上市都将会有非常大的促进作用。</p>\n<p><b>2、张峰：</b></p>\n<p>张峰毕业于上海科技大学无线电电子测量专业，此后20余年一直在手机和通讯行业深耕，曾经在担任南京英华达总经理职位。</p>\n<p>而在2012年，张峰正式创办了江苏紫米电子技术有限公司，并成为小米生态链企业。从2016年开始，张峰正式进入小米，管理供应链，成为解决小米供应商元器件以及手机供应问题的主力。</p>\n<p>在2020年，张峰还和王翔、周受资、卢伟冰一起成为了小米下一个十年“联合创始人”。</p>\n<p>在小米工作期间，张峰对小米移动电源、电池等产品都有参与，对于整个供应链非常熟悉。凭借在供应链和电池方面的经验，张峰或将会帮助小米在电池产业链方面发挥重要的作用。</p>\n<p><b>3、刘德：</b></p>\n<p>刘德曾经在美国艺术设计中心学院获得了工业设计硕士学位，还在北京理工大学拿下了机械工程硕士学位。</p>\n<p>1997年至2007年间，陆续在北京凡朴工业、北京科技大学担任要职，在2003年还创办了北京New Edge设计有限公司并兼任首席设计师。</p>\n<p>在2010年和雷军一起创办了小米集团，主要负责小米工业设计以及供应链管理团，2013年开始，进行小米生态链的建设，也被称为“小米生态链之父”。从2018年开始，刘德进入半退休状态，主要负责行政类工作。</p>\n<p>作为小米生态链的主要缔造者，刘德在生态链方面非常有经验，在小米面临生态链产品品类多样之时做了很好的处理，这样的能力对于小米汽车打造完整的产业链也非常有帮助。</p>\n<p><b>4、王翔：</b></p>\n<p>王翔毕业于北京工业大学，曾获电子工程学学位，在通信和营销方面都有很多经验。</p>\n<p>他曾经在摩托罗拉、朗讯/Agere等公司担任过销售和市场营销方面的重要职位，此外他也曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>工作13年，最高做到高通高级副总裁兼大中华区总裁期间，全面负责高通在大中华区的业务与运营。</p>\n<p>在2015年，王翔正式加入小米，担任高级副总裁，负责战略合作与重要合作伙伴关系，2019年，则晋升为小米集团总裁。</p>\n<p>王翔在小米工作期间，对小米的国际化进程发挥了重要的作用，而加入小米造车团队之后，对小米造车出海和芯片等全球供应链也可能会发挥重要的作用。</p>\n<p><b>5、雷军：</b></p>\n<p>雷军就不需要多介绍了，作为小米集团的灵魂人物，现在也是小米汽车的操盘手，小米汽车能否复制小米集团的成功，关键点就在雷军身上。</p>\n<p><b>6、洪锋：</b></p>\n<p>洪锋先后在上海交通大学和美国普渡大学求学，在软件工程方面非常有能力。</p>\n<p>曾经在Siebel工作四年，负责服务器性能和大型专业系统的可扩展性的Web应用程序。2005年进入<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>，担任高级软件工程师，是谷歌地图3D场景、谷歌日历的主要负责人。</p>\n<p>2010年，参与创办小米，并在2012～2018年间负责MIUI业务并担任负责人。从2018年开始，担任小米旗下公司天星数科董事长兼CEO，负责小米金融业务的发展。</p>\n<p>某种程度上来讲，小米手机的成功来自于MIUI对安卓系统的改造，如何将小米手机的成功转移到小米汽车上，洪锋将承担重要的作用。</p>\n<p><b>7、卢伟冰：</b></p>\n<p>卢伟冰毕业于清华大学化学系，取得理学学士学位，曾经担任金立集团总裁， 主要负责金立研发、生产、品牌营销、 全球市场、电商、运营商等部门，对于手机的各个环节都很有经验。</p>\n<p>在2017年，卢伟冰带走金立海外的团队成立了一个OEM公司诚壹科技。而2019年，卢伟冰正式加入小米，接管红米品牌。</p>\n<p>2019年底，卢伟冰出任小米中国区总裁，继续兼任红米Redmi品牌总经理，而今年年初，卢伟冰在保留了上面头衔的同时，又出任了小米集团国际部总裁，深受雷军器重。</p>\n<p>从背景来看，卢伟冰出现在这张照片中或多或少有些意外，不过雷军可能是看中了卢伟冰对于本土市场的开拓能力，在小米汽车未来的销售中发挥重要作用。</p>\n<p><b>8、祁燕：</b></p>\n<p>祁燕是这张照片中唯一的一名女性，同时也是小米集团上市时唯一参与敲钟的女性。</p>\n<p>她曾经在民建中央、民建北京市委机关干部工作过，2004年开始出任爱国者常务副总裁。</p>\n<p>2012年正式加盟小米公司，担任分管平台和外部公共关系副总裁。可以说，在电子卖场、IT行业和各级政府中都有不错的口碑，有<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>大姐大之称，有极强的跟政府部门打交道的能力。</p>\n<p>2019年，祁燕因个人要求正式退休，改任小米集团高级顾问。</p>\n<p>造车项目相比手机业务更为复杂，也需要和政府进行更多的沟通，而这正是祁燕的长处，相信这也是她此次出山的原因。</p>\n<p><b>9、何勇：</b></p>\n<p>何勇是武汉大学的博士研究生毕业，此前任任湖北省政府驻北京办事处副主任，拥有这样的经历，何勇在政府沟通公共事务、区域经济、企业服务等方面也有非常好的经验。</p>\n<p>2018年，何勇正式加入到小米集团，主要负责集团公共事务、区域总部管理、区域拓展、行政管理等工作。</p>\n<p>从过往经历来看，何勇也将会是小米汽车在政府公共关系上的非常重要的一员，再加上何勇和湖北省政府驻北京办事处的经验，对于小米汽车和汽车重镇武汉的联系也将会发挥重要的作用。</p>\n<p><b>10、秦智帆：</b></p>\n<p>秦智帆也是小米集团的主创团队之一，是小米集团的第11号员工。</p>\n<p>他2009年的时候是在金山词霸实习，被当时的总经理黎万强叫到办公室邀请一起创业，后来跟着黎万强一起加入了小米。</p>\n<p>加入小米之后，秦智帆是小米的UI设计师，甚至小米1发布会的场子也由他设计搭建。</p>\n<p>作为一个参与了小米发展过程的设计师，在小米汽车的车机上或许也会看到秦智帆的作品。</p>\n<p><b>11、刘安昱：</b></p>\n<p>刘安昱也是小米的早期员工之一，工号是37，也是MIX系列手机的研发工程师。</p>\n<p>基本上，刘安昱参与了小米历代手机的研发，第一代小米发布之后，他拿出了一个月的公司买了5台小米手机送给了5位好友。</p>\n<p>他也参与了很多功能的研发，在国家知识产权的网站上可以查到147条以小米“刘安昱”为发明人的专利申请数据，其中有142项是属于发明专利、有5项属于实用新型专利。</p>\n<p>而闹铃、屏幕、相机等技术他都进行过研究。</p>\n<p>在加入小米造车之后，他或许也将会参与到多个功能的研发当中，而多年的手机开发经验，也将会帮助小米汽车的智能车机的发展。</p>\n<p><b>12、李田原：</b></p>\n<p>李田原是我们花了较多精力的一位，也是17罗汉里唯一一个从车企加入到小米造车团队的人员。</p>\n<p>李田原2009年本科毕业于西南科技大学，2009年-2011年就职于长城华冠，2011年-2012年就职于PSA中国设计中心，2012年-2016年就职于宝马Designworks，2016年开始职于宝马i/M部门。</p>\n<p>最重要的是，宝马此前发布的旗舰车型iX的外形就是李田原设计的，在欧洲人最引以为傲的汽车企业里，李田原的设计受到了宝马的认可，设计能力可见一斑。</p>\n<p>鉴于这段经历，小米汽车的外形设计基本上就已经确定由李田原来进行设计，而作为宝马旗舰车型的设计师，李田原势必会给小米汽车带来更多不一样的东西。</p>\n<p><b>13、于锴：</b></p>\n<p>关于于锴的信息不多，不过从公开信息也可以看到于锴也是小米的早期员工之一。</p>\n<p>2018年，小米发布最新的组织架构调整和人事任命，将电视部、生态链部、MIUI部和互娱部拆分成了十个新的业务部门。</p>\n<p>其中组建了互联网三部，于锴担任了总经理。在今年宣布造车之后，于锴参与了转岗，今年 5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，于锴就有陪同。</p>\n<p>在小米造车的筹备组中，于锴负责的是座舱方面筹备工作，后续可能会组建座舱方面的团队，但最终在小米汽车公司会参与什么项目还不得而知。</p>\n<p><b>14、李肖爽：</b></p>\n<p>李肖爽本科毕业于北京科技大学，硕士毕业于北京理工大学。</p>\n<p>在毕业后，李肖爽加入了小米集团联合创始人王川创办的多看科技有限公司，担任用户体验部门经理、产品设计总监。</p>\n<p>2012年，随着小米收购多看科技旗下的多看阅读，时任多看阅读产品总监的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽参与了小米盒子产品设计，从2015年开始担任小米电视产品总监，后来一直做到了小米集团大家电部总经理。</p>\n<p>在雷军考察广汽埃安时，李肖爽也曾随行。</p>\n<p>目前，李肖爽主要负责的是造车相关筹备工作，供应链工厂落户等工作。</p>\n<p><b>15、叶航军：</b></p>\n<p>叶航军有着很深的移动互联网背景，2006～2010年，叶航军就职于谷歌。</p>\n<p>之后两年，叶航军加入了<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>，从事搜索引擎的技术研发工作。在工作两年后，叶航军意识到，当时的搜索引擎市场格局已定，不如在新的领域寻找发展，于是就加入了小米集团。</p>\n<p>在技术架构、云计算等领域，叶航军都有非常深厚的经验。目前，叶航军主要是负责小米自动驾驶团队，未来也不排除会继续参与小米的自动驾驶研发。</p>\n<p><b>16、陈晋鸿：</b></p>\n<p>陈晋鸿的资料并不算多。公开信息显示，他是雷军的业务助理，曾经在小米的总裁办工作。此前曾经协助雷军进行汽车行业的调研工作。</p>\n<p>不出意外的话，在加入小米汽车团队之后，陈晋鸿仍然将会承担雷军的业务助理工作。</p>\n<p><b>17、樊家麟：</b></p>\n<p>樊家麟是北京大学软件与微电子学院的硕士生，也是小米的早期员工之一。</p>\n<p>他曾经参与过小米米聊应用的研发工作，后来负责小米路由器及相关智能硬件的产品设计和研发工作。</p>\n<p>从这里可以看出，樊家麟在通信和通讯方面有一定的经验，而在小米汽车上，这样的能力也同样适用，或许将会负责小米汽车通信方面的研发。</p>\n<h2>02&nbsp;结语：小米造车再进一步</h2>\n<p>在小米造车实体官宣成立的这天，通过这十七罗汉的亮相，让我们初步窥探到小米造车核心团队的骨架，可以说是精锐尽出，而且是“老中青”三代小米骨干和汽车产业新进精英组成的组合体，比小米手机的起步是不知要<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>到哪里去了。</p>\n<p>同时，这群核心人员相比小米造手机起步时，已有更为丰富的企业运营管理、硬件制造经验，以及一致的使命和价值观。不过我们也看到，造车成功一定要大量更懂车的专业人士加入，从车东西跟图中核心高管的沟通看，这些关键角色还在不断引入。</p>","source":"zhidxcom","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://36kr.com/p/1380529818647686><strong>智东西</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>9月1日，小米汽车迎来了发展史上非常重要的时刻之一。\n当天早上10点5分，小米集团CEO雷军在微博上发布了重要信息：“9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。”\n▲雷军官宣小米汽车注册\n虽然雷军表示已经完成了工商注册，但是车东西在却并未看到小米汽车公司的工商注册信息，仅在8月26日公布了企业名称。\n\n▲国家市场监督管理总局在8月...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1380529818647686\">Web 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Edge设计有限公司并兼任首席设计师。\n在2010年和雷军一起创办了小米集团，主要负责小米工业设计以及供应链管理团，2013年开始，进行小米生态链的建设，也被称为“小米生态链之父”。从2018年开始，刘德进入半退休状态，主要负责行政类工作。\n作为小米生态链的主要缔造者，刘德在生态链方面非常有经验，在小米面临生态链产品品类多样之时做了很好的处理，这样的能力对于小米汽车打造完整的产业链也非常有帮助。\n4、王翔：\n王翔毕业于北京工业大学，曾获电子工程学学位，在通信和营销方面都有很多经验。\n他曾经在摩托罗拉、朗讯/Agere等公司担任过销售和市场营销方面的重要职位，此外他也曾在高通工作13年，最高做到高通高级副总裁兼大中华区总裁期间，全面负责高通在大中华区的业务与运营。\n在2015年，王翔正式加入小米，担任高级副总裁，负责战略合作与重要合作伙伴关系，2019年，则晋升为小米集团总裁。\n王翔在小米工作期间，对小米的国际化进程发挥了重要的作用，而加入小米造车团队之后，对小米造车出海和芯片等全球供应链也可能会发挥重要的作用。\n5、雷军：\n雷军就不需要多介绍了，作为小米集团的灵魂人物，现在也是小米汽车的操盘手，小米汽车能否复制小米集团的成功，关键点就在雷军身上。\n6、洪锋：\n洪锋先后在上海交通大学和美国普渡大学求学，在软件工程方面非常有能力。\n曾经在Siebel工作四年，负责服务器性能和大型专业系统的可扩展性的Web应用程序。2005年进入谷歌，担任高级软件工程师，是谷歌地图3D场景、谷歌日历的主要负责人。\n2010年，参与创办小米，并在2012～2018年间负责MIUI业务并担任负责人。从2018年开始，担任小米旗下公司天星数科董事长兼CEO，负责小米金融业务的发展。\n某种程度上来讲，小米手机的成功来自于MIUI对安卓系统的改造，如何将小米手机的成功转移到小米汽车上，洪锋将承担重要的作用。\n7、卢伟冰：\n卢伟冰毕业于清华大学化学系，取得理学学士学位，曾经担任金立集团总裁， 主要负责金立研发、生产、品牌营销、 全球市场、电商、运营商等部门，对于手机的各个环节都很有经验。\n在2017年，卢伟冰带走金立海外的团队成立了一个OEM公司诚壹科技。而2019年，卢伟冰正式加入小米，接管红米品牌。\n2019年底，卢伟冰出任小米中国区总裁，继续兼任红米Redmi品牌总经理，而今年年初，卢伟冰在保留了上面头衔的同时，又出任了小米集团国际部总裁，深受雷军器重。\n从背景来看，卢伟冰出现在这张照片中或多或少有些意外，不过雷军可能是看中了卢伟冰对于本土市场的开拓能力，在小米汽车未来的销售中发挥重要作用。\n8、祁燕：\n祁燕是这张照片中唯一的一名女性，同时也是小米集团上市时唯一参与敲钟的女性。\n她曾经在民建中央、民建北京市委机关干部工作过，2004年开始出任爱国者常务副总裁。\n2012年正式加盟小米公司，担任分管平台和外部公共关系副总裁。可以说，在电子卖场、IT行业和各级政府中都有不错的口碑，有中关村大姐大之称，有极强的跟政府部门打交道的能力。\n2019年，祁燕因个人要求正式退休，改任小米集团高级顾问。\n造车项目相比手机业务更为复杂，也需要和政府进行更多的沟通，而这正是祁燕的长处，相信这也是她此次出山的原因。\n9、何勇：\n何勇是武汉大学的博士研究生毕业，此前任任湖北省政府驻北京办事处副主任，拥有这样的经历，何勇在政府沟通公共事务、区域经济、企业服务等方面也有非常好的经验。\n2018年，何勇正式加入到小米集团，主要负责集团公共事务、区域总部管理、区域拓展、行政管理等工作。\n从过往经历来看，何勇也将会是小米汽车在政府公共关系上的非常重要的一员，再加上何勇和湖北省政府驻北京办事处的经验，对于小米汽车和汽车重镇武汉的联系也将会发挥重要的作用。\n10、秦智帆：\n秦智帆也是小米集团的主创团队之一，是小米集团的第11号员工。\n他2009年的时候是在金山词霸实习，被当时的总经理黎万强叫到办公室邀请一起创业，后来跟着黎万强一起加入了小米。\n加入小米之后，秦智帆是小米的UI设计师，甚至小米1发布会的场子也由他设计搭建。\n作为一个参与了小米发展过程的设计师，在小米汽车的车机上或许也会看到秦智帆的作品。\n11、刘安昱：\n刘安昱也是小米的早期员工之一，工号是37，也是MIX系列手机的研发工程师。\n基本上，刘安昱参与了小米历代手机的研发，第一代小米发布之后，他拿出了一个月的公司买了5台小米手机送给了5位好友。\n他也参与了很多功能的研发，在国家知识产权的网站上可以查到147条以小米“刘安昱”为发明人的专利申请数据，其中有142项是属于发明专利、有5项属于实用新型专利。\n而闹铃、屏幕、相机等技术他都进行过研究。\n在加入小米造车之后，他或许也将会参与到多个功能的研发当中，而多年的手机开发经验，也将会帮助小米汽车的智能车机的发展。\n12、李田原：\n李田原是我们花了较多精力的一位，也是17罗汉里唯一一个从车企加入到小米造车团队的人员。\n李田原2009年本科毕业于西南科技大学，2009年-2011年就职于长城华冠，2011年-2012年就职于PSA中国设计中心，2012年-2016年就职于宝马Designworks，2016年开始职于宝马i/M部门。\n最重要的是，宝马此前发布的旗舰车型iX的外形就是李田原设计的，在欧洲人最引以为傲的汽车企业里，李田原的设计受到了宝马的认可，设计能力可见一斑。\n鉴于这段经历，小米汽车的外形设计基本上就已经确定由李田原来进行设计，而作为宝马旗舰车型的设计师，李田原势必会给小米汽车带来更多不一样的东西。\n13、于锴：\n关于于锴的信息不多，不过从公开信息也可以看到于锴也是小米的早期员工之一。\n2018年，小米发布最新的组织架构调整和人事任命，将电视部、生态链部、MIUI部和互娱部拆分成了十个新的业务部门。\n其中组建了互联网三部，于锴担任了总经理。在今年宣布造车之后，于锴参与了转岗，今年 5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，于锴就有陪同。\n在小米造车的筹备组中，于锴负责的是座舱方面筹备工作，后续可能会组建座舱方面的团队，但最终在小米汽车公司会参与什么项目还不得而知。\n14、李肖爽：\n李肖爽本科毕业于北京科技大学，硕士毕业于北京理工大学。\n在毕业后，李肖爽加入了小米集团联合创始人王川创办的多看科技有限公司，担任用户体验部门经理、产品设计总监。\n2012年，随着小米收购多看科技旗下的多看阅读，时任多看阅读产品总监的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽参与了小米盒子产品设计，从2015年开始担任小米电视产品总监，后来一直做到了小米集团大家电部总经理。\n在雷军考察广汽埃安时，李肖爽也曾随行。\n目前，李肖爽主要负责的是造车相关筹备工作，供应链工厂落户等工作。\n15、叶航军：\n叶航军有着很深的移动互联网背景，2006～2010年，叶航军就职于谷歌。\n之后两年，叶航军加入了腾讯，从事搜索引擎的技术研发工作。在工作两年后，叶航军意识到，当时的搜索引擎市场格局已定，不如在新的领域寻找发展，于是就加入了小米集团。\n在技术架构、云计算等领域，叶航军都有非常深厚的经验。目前，叶航军主要是负责小米自动驾驶团队，未来也不排除会继续参与小米的自动驾驶研发。\n16、陈晋鸿：\n陈晋鸿的资料并不算多。公开信息显示，他是雷军的业务助理，曾经在小米的总裁办工作。此前曾经协助雷军进行汽车行业的调研工作。\n不出意外的话，在加入小米汽车团队之后，陈晋鸿仍然将会承担雷军的业务助理工作。\n17、樊家麟：\n樊家麟是北京大学软件与微电子学院的硕士生，也是小米的早期员工之一。\n他曾经参与过小米米聊应用的研发工作，后来负责小米路由器及相关智能硬件的产品设计和研发工作。\n从这里可以看出，樊家麟在通信和通讯方面有一定的经验，而在小米汽车上，这样的能力也同样适用，或许将会负责小米汽车通信方面的研发。\n02 结语：小米造车再进一步\n在小米造车实体官宣成立的这天，通过这十七罗汉的亮相，让我们初步窥探到小米造车核心团队的骨架，可以说是精锐尽出，而且是“老中青”三代小米骨干和汽车产业新进精英组成的组合体，比小米手机的起步是不知要豪华到哪里去了。\n同时，这群核心人员相比小米造手机起步时，已有更为丰富的企业运营管理、硬件制造经验，以及一致的使命和价值观。不过我们也看到，造车成功一定要大量更懂车的专业人士加入，从车东西跟图中核心高管的沟通看，这些关键角色还在不断引入。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2600,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":814327680,"gmtCreate":1630768254440,"gmtModify":1630768254440,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"加强创新，才能有更好的发展","listText":"加强创新，才能有更好的发展","text":"加强创新，才能有更好的发展","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/814327680","repostId":"2164680809","repostType":2,"repost":{"id":"2164680809","kind":"news","pubTimestamp":1630810038,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2164680809?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-05 10:47","market":"hk","language":"zh","title":"小米在“富士康化”？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164680809","media":"华尔街见闻","summary":"小米自诞生以来便一直强调其极致的性价比，雷军曾表示小米硬件综合利润率不超过5%，但小米生态链公司的毛利却不低。\n主要是受益于代工模式，公司本身不承担制造生产成本，通过挤压代工厂利润来实现增值，与此同时","content":"<p>小米自诞生以来便一直强调其极致的性价比，雷军曾表示小米硬件综合利润率不超过5%，但小米生态链公司的毛利却不低。</p>\n<p>主要是受益于代工模式，公司本身不承担制造生产成本，通过挤压代工厂利润来实现增值，与此同时小米也赚取了分成。</p>\n<p>长期以来，代工龙头富士康便是通过控股方式，向产业链上游延伸，构建盈利长城。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae37174cdd7bc25d06393d5c9ab63a5e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"><b>01</b></p>\n<p><b>小米低毛利是个噱头？</b></p>\n<p>小米自诞生以来便一贯强调其极致的性价比，雷军曾喊话，小米硬件综合利润率不超过5%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。</p>\n<p>根据小米2020年财报显示，其<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机的毛利率为8.7%，再扣除各项费用，硬件确实不赚钱。</p>\n<p>不仅仅是小米自己，小米生态链公司销售的米家产品的毛利率同样也不高，这主要是由合作模式决定的。</p>\n<p>小米生态链公司与小米的合作以成本价采购/利润分成模式为主，在该模式下，公司按照成本价格将小米定制产品销售给小米，产品在小米的各种渠道最终实现对外销售，小米再将其产生的利润按照双方约定的比例分成。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/688169\">石头科技</a>在其招股说明书中罗列了小米生态链模式公司的毛利率，石头科技旗下米家产品的毛利率为13.58%，另一家九号智能生产的电动滑板车的毛利率为15.39%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ccc0fd2f91479bb7e95a6ca6356aeb7\" tg-width=\"1037\" tg-height=\"331\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>不过近年来随着小米生态链公司相继上市，公司也在逐步寻求“去小米化”，以提升自身盈利能力。</p>\n<p>石头科技最新公布的半年报显示，上半年公司实现营收23.48亿元，较上年同期增长32.19%；净利润6.51亿元，较上年同期增长41.57%，销售毛利率为50.74%。</p>\n<p>针对业绩增长，公司给出的原因系公司逐步拓展自有品牌销售渠道，毛利较高的自有品牌产品销售额占比由86.25%提升至98.23%，同时海外业务持续扩张也使得盈利能力得到提升。</p>\n<p>图：石头科技销售毛利率和销售净利率</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/901972a18e0f775440d0485953729b09\" tg-width=\"735\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：wind</p>\n<p><b>02</b></p>\n<p><b>毛利背后的秘密</b></p>\n<p>一方面毛利更高的自有品牌开始搭台唱戏，另一方面也得益于石头科技给自己找了两家代工厂。</p>\n<p>根据石头科技上市招股说明书，石头科技的产品全部采用委托加工方式进行生产，自己并无自建生产基地，2018年之前石头科技的主要代工厂为<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>，2018年石头科技引入东莞长城担任第二家代工厂商，但欣旺达的占比仍接近90%。</p>\n<p>值得一提的是，欣旺达也同样是小米手机的供应商。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2543c440cca89d0b47bf2095c32f48ab\" tg-width=\"1031\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：石头科技招股说明书</p>\n<p>在石头科技的成本构成中原材料和委外加工费是大头，其本身并不承担制造生产成本，石头科技只需要做好设计和研发工作，大部分的辛苦活都交给了代工厂。</p>\n<p>依据微笑曲线理论，生产环节是毛利率洼地，事实也确实如此。成功将制造生产环节外包出去的石头科技的毛利率能达到50%，而欣旺达的毛利率就只有16.64%了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d64b670e6efed9dcd6a5bb85ffc2311\" tg-width=\"1070\" tg-height=\"465\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：石头科技招股说明书</p>\n<p>另根据公司股权结构，天津金米和Shunwei两家公司均是雷军的“小米系”，也就是说石头科技通过分包赚得钱小米也都是有份的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c1b98af7350b7e3f205a05ffcf30290\" tg-width=\"814\" tg-height=\"378\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>无独有偶，在另一家小米生态链公司九号智能的供应商列表中也有欣旺达的身影。</p>\n<p>九号智能在其招股说明书中披露，公司的产品生产主要采用自主生产和代工生产并行的模式，其中代工生产主要由欣旺达等代工厂进行，2019年代工厂生产的产品数量占比为49.75%，其中欣旺达的占比为81.13%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a327ee44e71f6b06c949e57b061ef8f\" tg-width=\"1004\" tg-height=\"425\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>或许由于九号智能仍承担着一半的生产任务，其毛利率水平并没有石头科技那么瞩目，近五年的毛利率基本稳定在25%上下，不过还是要高出其代工厂约10个百分点。</p>\n<p>图：<a href=\"https://laohu8.com/S/689009\">九号公司</a>销售毛利率和销售净利率</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1cb15f3deed6695e3543ed0e7e55bc69\" tg-width=\"730\" tg-height=\"441\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：wind</p>\n<p>上述两家小米生态链公司的经营情况揭示了小米极致性价比背后的玄机，虽然自己的硬件不挣钱，但可以通过挤压代工厂的利润来实现增值，在这一点上小米的互联网模式践行得很到位，找到供应商和代工厂合作，自己充当渠道角色从中赚取分成。</p>\n<p>也正因为要守住产业链的利润回流，小米对于生态链公司的供应商保留了一定的决定权。前述两家公司的招股说明书中均提到，在现有合作模式下，按约定公司在更换产品关键零部件及组装供应商时，需提前告知小米。</p>\n<p><b>03</b></p>\n<p><b>富士康模式？</b></p>\n<p>事实上，层层代工模式并非小米独有，代工厂鼻祖富士康早就开始在供应链环节下功夫了。</p>\n<p>作为全球电子产业的代工龙头，富士康的营收可以说是巨无霸级别的，2020年鸿海实现营收1.2万亿元，但其毛利率常年维持在6%左右。</p>\n<p>图：鸿海毛利率和净利率</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cfe50d59737042e462374f04d0aab1b\" tg-width=\"710\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：wind</p>\n<p>想要在日益激烈的竞争中守住这微薄的利润也不容易，而富士康仰仗的便是强大的成本管控和供应链管理能力。受益于自身的规模优势，富士康向产业链上游延伸，构筑盈利长城。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/601138\">工业富联</a>为例，据其招股说明书显示，公司向关联方采购的PCB、连接器等零组件，以及模具等产品的占比为7.29%。</p>\n<p>其中原材料采购金额最大的PCB（成本占比高达40%）的供应商之一，鹏鼎便是由鸿海子公司间接控股。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce4ba8b7a30974c91a1887558e6cf45a\" tg-width=\"869\" tg-height=\"461\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>富士康既充当着采购者的角色，同时又是控股方，从材料到元器件等多个环节，都可以排摸到其子公司的身影。</p>\n<p>有了这样一层关系，即便是在毛利较高的环节，富士康也有降低报价的资本，控制了采购成本的同时还能从产业链上“淘金”。</p>\n<p>长期的积累之下，富士康构建起自己的供应链。根据美国资管公司普信集团（T.Rowe Price）的估算，富士康自有零件在其出厂金额中所占的比例超过30%，而另一家电子代工大厂新加坡伟<a href=\"https://laohu8.com/S/LTRX\">创力</a>的该比例约为10-15%。</p>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米在“富士康化”？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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Price）的估算，富士康自有零件在其出厂金额中所占的比例超过30%，而另一家电子代工大厂新加坡伟创力的该比例约为10-15%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1965,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":816640433,"gmtCreate":1630500027322,"gmtModify":1630500027322,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"期待优秀产品","listText":"期待优秀产品","text":"期待优秀产品","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/816640433","repostId":"1159311811","repostType":2,"repost":{"id":"1159311811","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1630462114,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1159311811?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-01 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>小米造车，组了个什么局？</b></p>\n<p>自从今年3月30日官宣造车以来，小米为了造车的确一点也没闲着。</p>\n<p>比如，申请了不少的汽车相关的商标和专利；“操盘手”雷军拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，并现身博世和宁德时代的总部。</p>\n<p>虽然就目前情况看，小米汽车花落哪座城市依旧成谜，但其造车的架构布局已逐渐清晰。就目前情况看，在自动驾驶方面，小米一定会深度参与。</p>\n<p>小米副总裁王翔几天前也曾表示，现阶段小米汽车的首要任务是，就是寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术的人才。而目前小米已收到超过2万份简历。</p>\n<p>除了大力寻觅人才，小米集团也在不断投资和收购和造车有关的科技公司，组建汽车团队。</p>\n<p>在小米官宣造车将满半年的当口，让我们盘点一番，小米造车，截至目前组了个什么局？</p>\n<p><b>AI交互生态链：小爱同学&nbsp;× Daniel Povey</b></p>\n<p>早在今年4月，小米刚官宣造车没多久，就有不少媒体与专家猜测，小米汽车在某种意义上，并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色，和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身，而是小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。</p>\n<p>据公开资料显示，小爱同学2020年的月活跃用户数就已破亿，是目前小米手机、小米AI音箱、小米电视等众多小米生态链设备中不可缺少的必要组成部分。</p>\n<p>因此，小米目前可以直接应用到汽车产品本身上的，必须是可进行实时AI交互的小爱同学。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc2a17e8e438c0d1755ccfa5dc4922f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"464\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>而说到小米目前最重要的这位AIoT管家，就不得不提目前负责小米整体业务线中语音控制的首席专家——Daniel Povey。</p>\n<p>这位国际知名的语音识别和AI领域科学家，语音识别开源工具Kaldi之父，在2019年10月被眼尖的雷军，用“任何条件都答应”的特殊待遇挖到了小米总部。</p>\n<p>Daniel Povey对于整个小米有多重要？</p>\n<p>这么说吧，Kaldi是如今最流行的开源语音识别工具，无论是学术界还是工业界，任意哪家公司开发的用起来还不错的语音识别产品，几乎都仰赖Kaldi提供的底层框架。</p>\n<p>在Dan这位AI语音领域的“天才学者”的带领下，“PyTorch-y”Kaldi的初创小团队，在2020年4月公布一个用加权有限状态自动机进行深度学习，主要用于自动语音识别的新框架。</p>\n<p>并在Dan的努力下，小爱同学在去年起码新开发/升级了20项新功能。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12c9253c431cdf9b1b0c9ba9771051fb\" tg-width=\"700\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构——原本独立的人工智能部被并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军出任技术委员会主席，原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。</p>\n<p>叶航军和崔宝秋都是Daniel Povey的上司，也都曾是小爱同学的“老板”。尤其是叶航军——在目前，即小米自动驾驶团队处于早期筹备阶段，内部的自动驾驶业务都是向他汇报。因此，小米造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。而且与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视。</p>\n<p>因此，小爱同学大概率是要“上车”的。</p>\n<p>猜测一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调，远程开启导航，远程自动泊车等各功能的控制——关键是，他不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。</p>\n<p>如果是这样，那么小米汽车是真正无缝链接到小米生态链中，演化为真·智能汽车，算是用另一种形式来颠覆传统汽车。</p>\n<p><b>自动驾驶人才团队：DeepMotion × 微软亚洲研究院</b></p>\n<p>8 月 25 日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotion Tech Limited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/609838aca56c3b70968c3f59a0216aa3\" tg-width=\"700\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>林斌的这张图，直接暴露了小米对于自动驾驶的“野心”和对于DeepMotion人才的渴望。</p>\n<p>有不少业内人士表示，这是小米继捡到Daniel Povey这个大宝贝之后，在AI方面捡到的另一个大宝贝——虽然7737万美元（5亿元人民币）收购自动驾驶公司DeepMotion，是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比2020年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。</p>\n<p>说小米此次属于“捡漏”的另一个原因，就是这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。</p>\n<p>尤其是DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。</p>\n<p>四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/15cbbcb8505b4d1162e364e35bebec62\" tg-width=\"580\" tg-height=\"254\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：DeepMotion官网</p>\n<p>总的来说，DeepMotion的四位创始人的算法能力都非常强悍，能基于计算机视觉的定位、识别、三维场景重建技术，在图像识别等AI技术方面有着极为深厚的积累。</p>\n<p>不仅如此，早在2017年，蔡锐、李志伟和杨奎元还在微软亚洲研究院期间，就意识到以AI应用为基础的自动驾驶技术将高速发展，并就此确立了创业方向。</p>\n<p>公司成立没多久，DeepMotion就构建出一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案。一年后，DeepMotion就具备了成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力。尤其是较复杂的中心城区道路的高精地图，自动化程度能达到90%。</p>\n<p>因此，DeepMotion不仅能帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容，或许还将奠定小米汽车自动驾驶技术研发的基础。</p>\n<p>据了解，DeepMotion在被小米集团收购后，公司成员大概率都将加入小米，其中的骨干人员或将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色——并向人工智能部总经理叶航军汇报。</p>\n<p>一旦DeepMotion团队与小米汽车自动驾驶团队顺利整合，基本就可以得出小米汽车未来的自动驾驶方向——以视觉为主，配以高精度地图众包采集方案——也是目前不少知名自动驾驶公司的主要方向。</p>\n<p>比如地平线、宽凳科技等，还有小鹏汽车的自动驾驶板块。后者在自动驾驶公司Drive.ai的联合创始人王弢成为小鹏汽车北美感知研发的负责人之后，也转向了以视觉为主，配置高精度地图的方案。</p>\n<p>当然还是那句话，5亿元收购DeepMotion实在太划算了。</p>\n<p><b>自动驾驶供应链：禾赛科技&nbsp;× 几何伙伴</b></p>\n<p>6月8日，国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df97be8ed45238302e1efa82cce3dc2f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"350\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>公开数据显示，禾赛科技是国内资深的激光雷达独角兽，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚积累。</p>\n<p>据了解，这笔超3亿美元的融资，将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。</p>\n<p>除了禾赛科技混合固态量产激光雷达，一个多月后，小米集团又领投了另一家产品核心和禾赛科技有着很大的区别的智能车供应链公司：上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。</p>\n<p>据了解，几何伙伴的创始人兼CEO薛旦是国家及上海人工智能专家委员会委员，曾担任航天某所总工程师。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c48ee494b67f1ebac6f40be436c6e07d\" tg-width=\"700\" tg-height=\"394\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：几何伙伴官网</p>\n<p>这家定位为Tire 1的初创企业，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。</p>\n<p>几何伙伴所采用的车规级4D毫米波雷达，单帧能够实现大于6000个点云数量，250米以上的探测距离，0.05米的距离精度。能够识别车辆、非机动车、行人、减速带、路沿、护栏等物体，并提供目标的轮廓信息及行为形态。</p>\n<p>据悉，几何伙伴的目标非常清晰：先研发4D毫米波雷达，再以成像毫米波雷达为切入点，进军自动驾驶方案提供商领域，成为自动驾驶汽车和智能网联汽车的Tier1，实现软硬件的自主研发制造，为车企提供面向自动驾驶基于机器感知和学习的软硬件集成系统。</p>\n<p>因此，相比难度系数更高的禾赛科技，几何伙伴选择的是一条更容易“上车”的路线。或许这也正是小米所看重的。</p>\n<p>向两家目标、方向和路数截然不同的智能车供应链初创企业“投币注资”，也充分说明小米对于未来的自动驾驶供应链还有一定的不确定性。但不管怎样，供应链也是必须捏牢的一张王牌。</p>\n<p><b>智能交通生态链：纵目科技&nbsp;× 爱泊车</b></p>\n<p>除了聚焦自动驾驶，今年6月和8月，小米集团另外投资了两家针对性极强的“小众”科技公司——纵目科技和爱泊车。</p>\n<p>前者在6月3日完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。</p>\n<p>创始人唐锐是美团王兴的清华直系师兄。曾任英国CSR（现被美国高通公司收购）汽车事业群全球资深工程总监。2010年左右，由他主导研发的CSR车载导航多媒体平台，一度成为中国中国车载导航娱乐系统市场的标杆，年出货量一度达到千万台。</p>\n<p>2012年8月，唐锐离开CSR，创立了目前国内首屈一指的ADAS技术供应商纵目科技。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ff538d70b60b603e267304430ee77b4\" tg-width=\"700\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：纵目科技官网</p>\n<p>2014年10月，纵目科技发布了当时业内功能最全的环视ADAS系统解决方案；2017年11月发布了低速L4自动驾驶自主泊车产品；一年后，纵目科技和伟世通亚太公司合作，共同研发出了专属的自动泊车技术。</p>\n<p>同年年底，纵目科技收到了一汽红旗的项目定点通知书，在红旗品牌2020年的量产车型上，部署低速自动驾驶L4级自主代客泊车系统。这也是国内首个率先获得整车厂L4级量产项目定点合同的自动驾驶企业。</p>\n<p>据了解，纵目科技探索的方向是打通整个自主泊车生态。即不仅解放车主的人力，为车主生活带来便利，还要为商场、汽车服务业带来增值服务。</p>\n<p>所以，对智能生态链充满“强迫症”的小米，又出马了——8月底战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，这也是今年4月小米官宣造车，进军智能交通产业以来，正式披露的第6家投资入股公司。</p>\n<p>据了解，爱泊车的创始人闫军曾是文本大数据领域公司智慧星光的创始人。通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。</p>\n<p>爱泊车的整个业务模式，就是通过自己的技术方案，联通城市交通管理者、停车服务运营者和车主用户三方——2G2B再2C，将车路状况、停车场端和停车位直接通过C端APP告知车主用户，实现“一个平台，畅停全城”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77bd0d7b7e595287498a0418a9b18f4f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"230\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：爱泊车官网</p>\n<p>主攻自主泊车生态的纵目科技和主打城市级智慧停车业务的爱泊车，在小米的投资布局之下，完成了另一种关于智能汽车生态链的合纵连横。</p>\n<p>而小米战略投资部董事总经理蒋文的这番话，也明确道出了小米对于造车产业链的布局管得有多“宽”：“智慧交通、智慧城市一直是小米高度关注的投资领域。爱泊车已为近三十个城市的路侧公共泊位和商业化社会停车场提供了多样化的产品解决方案，已成为智慧泊车行业的颠覆者和引领者。我们期待爱泊车的智慧停车业务稳步进取，进而与小米智能生态多场景业务产生更多协同。”</p>\n<p><b>新能源供应链：蜂巢能源&nbsp;×&nbsp;赣锋锂电</b></p>\n<p>除了自动驾驶产业链和智慧交通产业链，小米造车的第三条重点线，则在动力电池领域。</p>\n<p>今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。其中，投资方名单中就有小米产投的名字，且为领头方，投资金额为1.875亿元，认缴新增注册资本7500万，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。</p>\n<p>据资料显示，赣锋锂电成立于2013年，其总公司就是大名鼎鼎的赣锋锂业，国内的锂业龙头，更是国际锂化合物（锂盐）深加工行业龙头，目前其氢氧化锂产能为8.5万吨，为全国第一。</p>\n<p>赣锋在海外拥有多处锂矿和盐湖等锂上游资源，总量目前为2761万吨LCE，处于世界第一。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0692b056137f0587a84d4aa6351a5f27\" tg-width=\"700\" tg-height=\"465\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>同时作为世界重要的氢氧化锂供应商，赣锋还与特斯拉、德国宝马、大众等龙头车企以及LG Chem等电池巨头战略绑定。</p>\n<p>因此在电池供应链方面，赣锋可谓是举足轻重的企业，并已形成消费类电池、小型聚合物电池、动力电池、储能电池、固态电池五大锂电产品体系，产品广泛应用于电动大巴、电动船舶、轨道交通、电动叉车、5G智能、蓝牙耳机、医疗器械等领域。</p>\n<p>而关于汽车能源的另一个大动作，就是成为了新能源公司蜂巢能源的重要股东，B轮融资中出资达到1亿元。</p>\n<p>小米看中蜂巢能源是有着明确的目的与理由。蜂巢能源目前是世界上首批攻克无钴电池技术难关的企业，还实现了无钴电池的实际装车应用。在成都车展上正式亮相的欧拉樱桃猫，就是世界上首款搭载无钴电池的量产新能源车型。</p>\n<p>据了解，钴为目前汽车电池极为重要的稀缺能源之一，全球所探明到的钴资源储量仅为710万吨。从某种意义上说，钴是目前汽车电池的主要成本之一，“钴焦虑”已开始威胁到电动汽车的供应链，尤其是严重依赖钴进口的中国电池企业们。数据显示，2017年中国钴矿进口量为10.07万吨，进口金额33919.67万美元，平均每吨价格直逼3400万美元，成本极高。</p>\n<p>所以，如何实现减钴甚至无钴，对于全球电池企业是一个极具挑战性的科研命题。如今能够真正将锂电池做到无钴化的企业，恐怕只有蜂巢能源。特斯拉虽然在2020年提出的这个“小目标”，但目前也仅做到了持续降低锂电池中的钴含量，距离真正意义上的无钴还有一定差距。</p>\n<p>就在小米注资蜂巢能源的前一个月，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式，成为了全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业。根据规划，这款无钴电池将在今年年底之前，在蜂巢能源的马鞍山基地大批量下线。</p>\n<p>小米看上蜂巢能源，其实是瞄准了新能源电池的未来。从某种意义上说，蜂巢能源打破了海外电池的专利垄断，为国内锂电池行业和新能源汽车产业，摆脱“钴焦虑”开辟出一条新路。</p>\n<p>由此可见，小米在动力电池方面明确不会“闭门”做研发——不仅抓住了极具未来的动力电池供应商，也抓牢了上游原材料商，似乎是已经做好了高举高打，集团军作战的准备。</p>\n<p><b>造车基本框架呼之欲出</b></p>\n<p>小米官宣造车的这近半年，虽未见着半个轮子，但其相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已经越来越大，越来越快——基本框架已然呼之欲出。</p>\n<p>而且，小米此番造车“组局”的水平颇高。</p>\n<p>今年年初就瞄准了半导体产业，通过湖北小米长江产业基金投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司。</p>\n<p>再调整相关技术体系架构，将打造了“小爱同学”的人工智能部被并入技术委员会，加重AI在汽车项目的板块，拉入多位人工智能部的管理人员。</p>\n<p>再一步步地投资最外围的智能交通生态链（纵目科技×爱泊车）和定位Tire 1的自动驾驶供应链（禾赛科技×几何伙伴），将基础框架搭好。</p>\n<p>同时，不忘当下造车新势力的另一重点能源供应链（蜂巢能源×赣锋锂业），直接投资上下游垂直一体化企业和最新的“无钴电池”，做好了“能源与智能”两手都硬的准备。</p>\n<p>最后，拍板买下以高精度地图和定位为出发点，提供全栈自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术，尤其是关键人才统统都有的DeepMotion团队。</p>\n<p>由此可见，小米集团在这几个月内的投资收购充满了计划性。再加上DeepMotion团队的近期入局——让小米关于自动驾驶的任督二脉，基本打通。</p>\n<p>此外，通过小米的一系列大小动作，还可以看出当下国内自动驾驶领域和新能源领域的新趋势：有着极为明确的思路和细分领域，而不是“全都要”。</p>\n<p>譬如纵目科技选择自动泊车生态，爱泊车主打城市级智慧泊车产业链，禾赛科技主攻量产级激光雷达，几何伙伴则上了4D毫米波雷达的车，蜂巢能源发力无钴电池，DeepMotion则聚焦感知、地图与定位模块。越来越多的科技创业公司正加快向适合自己的巨头靠拢，寻找最佳阵营，而不是自立为王。</p>\n<p>几乎再也难见十多年前，像Waymo、RoboTaxi、小马智行、Drive.ai等豪掷重金期望包圆无人驾驶的行业巨头了。</p>\n<p>而这样的环境，似乎正适合当下的小米。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米汽车正式完成工商注册，雷军担任法人代表</title>\n<style 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10:08</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>小米集团董事长雷军发微博称，9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c4d072e5a1afafa066a962a2c0d8bf2c\" tg-width=\"878\" tg-height=\"489\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>消息发布后，小米股价短线拉升，现涨超1%</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/48752ade93952fa6758d6a0ebd7a31e2\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>小米造车，组了个什么局？</b></p>\n<p>自从今年3月30日官宣造车以来，小米为了造车的确一点也没闲着。</p>\n<p>比如，申请了不少的汽车相关的商标和专利；“操盘手”雷军拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，并现身博世和宁德时代的总部。</p>\n<p>虽然就目前情况看，小米汽车花落哪座城市依旧成谜，但其造车的架构布局已逐渐清晰。就目前情况看，在自动驾驶方面，小米一定会深度参与。</p>\n<p>小米副总裁王翔几天前也曾表示，现阶段小米汽车的首要任务是，就是寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术的人才。而目前小米已收到超过2万份简历。</p>\n<p>除了大力寻觅人才，小米集团也在不断投资和收购和造车有关的科技公司，组建汽车团队。</p>\n<p>在小米官宣造车将满半年的当口，让我们盘点一番，小米造车，截至目前组了个什么局？</p>\n<p><b>AI交互生态链：小爱同学&nbsp;× Daniel Povey</b></p>\n<p>早在今年4月，小米刚官宣造车没多久，就有不少媒体与专家猜测，小米汽车在某种意义上，并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色，和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身，而是小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。</p>\n<p>据公开资料显示，小爱同学2020年的月活跃用户数就已破亿，是目前小米手机、小米AI音箱、小米电视等众多小米生态链设备中不可缺少的必要组成部分。</p>\n<p>因此，小米目前可以直接应用到汽车产品本身上的，必须是可进行实时AI交互的小爱同学。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc2a17e8e438c0d1755ccfa5dc4922f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"464\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>而说到小米目前最重要的这位AIoT管家，就不得不提目前负责小米整体业务线中语音控制的首席专家——Daniel Povey。</p>\n<p>这位国际知名的语音识别和AI领域科学家，语音识别开源工具Kaldi之父，在2019年10月被眼尖的雷军，用“任何条件都答应”的特殊待遇挖到了小米总部。</p>\n<p>Daniel Povey对于整个小米有多重要？</p>\n<p>这么说吧，Kaldi是如今最流行的开源语音识别工具，无论是学术界还是工业界，任意哪家公司开发的用起来还不错的语音识别产品，几乎都仰赖Kaldi提供的底层框架。</p>\n<p>在Dan这位AI语音领域的“天才学者”的带领下，“PyTorch-y”Kaldi的初创小团队，在2020年4月公布一个用加权有限状态自动机进行深度学习，主要用于自动语音识别的新框架。</p>\n<p>并在Dan的努力下，小爱同学在去年起码新开发/升级了20项新功能。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12c9253c431cdf9b1b0c9ba9771051fb\" tg-width=\"700\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构——原本独立的人工智能部被并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军出任技术委员会主席，原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。</p>\n<p>叶航军和崔宝秋都是Daniel Povey的上司，也都曾是小爱同学的“老板”。尤其是叶航军——在目前，即小米自动驾驶团队处于早期筹备阶段，内部的自动驾驶业务都是向他汇报。因此，小米造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。而且与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视。</p>\n<p>因此，小爱同学大概率是要“上车”的。</p>\n<p>猜测一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调，远程开启导航，远程自动泊车等各功能的控制——关键是，他不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。</p>\n<p>如果是这样，那么小米汽车是真正无缝链接到小米生态链中，演化为真·智能汽车，算是用另一种形式来颠覆传统汽车。</p>\n<p><b>自动驾驶人才团队：DeepMotion × 微软亚洲研究院</b></p>\n<p>8 月 25 日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotion Tech Limited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/609838aca56c3b70968c3f59a0216aa3\" tg-width=\"700\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>林斌的这张图，直接暴露了小米对于自动驾驶的“野心”和对于DeepMotion人才的渴望。</p>\n<p>有不少业内人士表示，这是小米继捡到Daniel Povey这个大宝贝之后，在AI方面捡到的另一个大宝贝——虽然7737万美元（5亿元人民币）收购自动驾驶公司DeepMotion，是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比2020年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。</p>\n<p>说小米此次属于“捡漏”的另一个原因，就是这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。</p>\n<p>尤其是DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。</p>\n<p>四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/15cbbcb8505b4d1162e364e35bebec62\" tg-width=\"580\" tg-height=\"254\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：DeepMotion官网</p>\n<p>总的来说，DeepMotion的四位创始人的算法能力都非常强悍，能基于计算机视觉的定位、识别、三维场景重建技术，在图像识别等AI技术方面有着极为深厚的积累。</p>\n<p>不仅如此，早在2017年，蔡锐、李志伟和杨奎元还在微软亚洲研究院期间，就意识到以AI应用为基础的自动驾驶技术将高速发展，并就此确立了创业方向。</p>\n<p>公司成立没多久，DeepMotion就构建出一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案。一年后，DeepMotion就具备了成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力。尤其是较复杂的中心城区道路的高精地图，自动化程度能达到90%。</p>\n<p>因此，DeepMotion不仅能帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容，或许还将奠定小米汽车自动驾驶技术研发的基础。</p>\n<p>据了解，DeepMotion在被小米集团收购后，公司成员大概率都将加入小米，其中的骨干人员或将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色——并向人工智能部总经理叶航军汇报。</p>\n<p>一旦DeepMotion团队与小米汽车自动驾驶团队顺利整合，基本就可以得出小米汽车未来的自动驾驶方向——以视觉为主，配以高精度地图众包采集方案——也是目前不少知名自动驾驶公司的主要方向。</p>\n<p>比如地平线、宽凳科技等，还有小鹏汽车的自动驾驶板块。后者在自动驾驶公司Drive.ai的联合创始人王弢成为小鹏汽车北美感知研发的负责人之后，也转向了以视觉为主，配置高精度地图的方案。</p>\n<p>当然还是那句话，5亿元收购DeepMotion实在太划算了。</p>\n<p><b>自动驾驶供应链：禾赛科技&nbsp;× 几何伙伴</b></p>\n<p>6月8日，国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df97be8ed45238302e1efa82cce3dc2f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"350\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>公开数据显示，禾赛科技是国内资深的激光雷达独角兽，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚积累。</p>\n<p>据了解，这笔超3亿美元的融资，将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。</p>\n<p>除了禾赛科技混合固态量产激光雷达，一个多月后，小米集团又领投了另一家产品核心和禾赛科技有着很大的区别的智能车供应链公司：上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。</p>\n<p>据了解，几何伙伴的创始人兼CEO薛旦是国家及上海人工智能专家委员会委员，曾担任航天某所总工程师。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c48ee494b67f1ebac6f40be436c6e07d\" tg-width=\"700\" tg-height=\"394\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：几何伙伴官网</p>\n<p>这家定位为Tire 1的初创企业，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。</p>\n<p>几何伙伴所采用的车规级4D毫米波雷达，单帧能够实现大于6000个点云数量，250米以上的探测距离，0.05米的距离精度。能够识别车辆、非机动车、行人、减速带、路沿、护栏等物体，并提供目标的轮廓信息及行为形态。</p>\n<p>据悉，几何伙伴的目标非常清晰：先研发4D毫米波雷达，再以成像毫米波雷达为切入点，进军自动驾驶方案提供商领域，成为自动驾驶汽车和智能网联汽车的Tier1，实现软硬件的自主研发制造，为车企提供面向自动驾驶基于机器感知和学习的软硬件集成系统。</p>\n<p>因此，相比难度系数更高的禾赛科技，几何伙伴选择的是一条更容易“上车”的路线。或许这也正是小米所看重的。</p>\n<p>向两家目标、方向和路数截然不同的智能车供应链初创企业“投币注资”，也充分说明小米对于未来的自动驾驶供应链还有一定的不确定性。但不管怎样，供应链也是必须捏牢的一张王牌。</p>\n<p><b>智能交通生态链：纵目科技&nbsp;× 爱泊车</b></p>\n<p>除了聚焦自动驾驶，今年6月和8月，小米集团另外投资了两家针对性极强的“小众”科技公司——纵目科技和爱泊车。</p>\n<p>前者在6月3日完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。</p>\n<p>创始人唐锐是美团王兴的清华直系师兄。曾任英国CSR（现被美国高通公司收购）汽车事业群全球资深工程总监。2010年左右，由他主导研发的CSR车载导航多媒体平台，一度成为中国中国车载导航娱乐系统市场的标杆，年出货量一度达到千万台。</p>\n<p>2012年8月，唐锐离开CSR，创立了目前国内首屈一指的ADAS技术供应商纵目科技。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ff538d70b60b603e267304430ee77b4\" tg-width=\"700\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：纵目科技官网</p>\n<p>2014年10月，纵目科技发布了当时业内功能最全的环视ADAS系统解决方案；2017年11月发布了低速L4自动驾驶自主泊车产品；一年后，纵目科技和伟世通亚太公司合作，共同研发出了专属的自动泊车技术。</p>\n<p>同年年底，纵目科技收到了一汽红旗的项目定点通知书，在红旗品牌2020年的量产车型上，部署低速自动驾驶L4级自主代客泊车系统。这也是国内首个率先获得整车厂L4级量产项目定点合同的自动驾驶企业。</p>\n<p>据了解，纵目科技探索的方向是打通整个自主泊车生态。即不仅解放车主的人力，为车主生活带来便利，还要为商场、汽车服务业带来增值服务。</p>\n<p>所以，对智能生态链充满“强迫症”的小米，又出马了——8月底战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，这也是今年4月小米官宣造车，进军智能交通产业以来，正式披露的第6家投资入股公司。</p>\n<p>据了解，爱泊车的创始人闫军曾是文本大数据领域公司智慧星光的创始人。通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。</p>\n<p>爱泊车的整个业务模式，就是通过自己的技术方案，联通城市交通管理者、停车服务运营者和车主用户三方——2G2B再2C，将车路状况、停车场端和停车位直接通过C端APP告知车主用户，实现“一个平台，畅停全城”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77bd0d7b7e595287498a0418a9b18f4f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"230\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：爱泊车官网</p>\n<p>主攻自主泊车生态的纵目科技和主打城市级智慧停车业务的爱泊车，在小米的投资布局之下，完成了另一种关于智能汽车生态链的合纵连横。</p>\n<p>而小米战略投资部董事总经理蒋文的这番话，也明确道出了小米对于造车产业链的布局管得有多“宽”：“智慧交通、智慧城市一直是小米高度关注的投资领域。爱泊车已为近三十个城市的路侧公共泊位和商业化社会停车场提供了多样化的产品解决方案，已成为智慧泊车行业的颠覆者和引领者。我们期待爱泊车的智慧停车业务稳步进取，进而与小米智能生态多场景业务产生更多协同。”</p>\n<p><b>新能源供应链：蜂巢能源&nbsp;×&nbsp;赣锋锂电</b></p>\n<p>除了自动驾驶产业链和智慧交通产业链，小米造车的第三条重点线，则在动力电池领域。</p>\n<p>今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。其中，投资方名单中就有小米产投的名字，且为领头方，投资金额为1.875亿元，认缴新增注册资本7500万，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。</p>\n<p>据资料显示，赣锋锂电成立于2013年，其总公司就是大名鼎鼎的赣锋锂业，国内的锂业龙头，更是国际锂化合物（锂盐）深加工行业龙头，目前其氢氧化锂产能为8.5万吨，为全国第一。</p>\n<p>赣锋在海外拥有多处锂矿和盐湖等锂上游资源，总量目前为2761万吨LCE，处于世界第一。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0692b056137f0587a84d4aa6351a5f27\" tg-width=\"700\" tg-height=\"465\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>同时作为世界重要的氢氧化锂供应商，赣锋还与特斯拉、德国宝马、大众等龙头车企以及LG Chem等电池巨头战略绑定。</p>\n<p>因此在电池供应链方面，赣锋可谓是举足轻重的企业，并已形成消费类电池、小型聚合物电池、动力电池、储能电池、固态电池五大锂电产品体系，产品广泛应用于电动大巴、电动船舶、轨道交通、电动叉车、5G智能、蓝牙耳机、医疗器械等领域。</p>\n<p>而关于汽车能源的另一个大动作，就是成为了新能源公司蜂巢能源的重要股东，B轮融资中出资达到1亿元。</p>\n<p>小米看中蜂巢能源是有着明确的目的与理由。蜂巢能源目前是世界上首批攻克无钴电池技术难关的企业，还实现了无钴电池的实际装车应用。在成都车展上正式亮相的欧拉樱桃猫，就是世界上首款搭载无钴电池的量产新能源车型。</p>\n<p>据了解，钴为目前汽车电池极为重要的稀缺能源之一，全球所探明到的钴资源储量仅为710万吨。从某种意义上说，钴是目前汽车电池的主要成本之一，“钴焦虑”已开始威胁到电动汽车的供应链，尤其是严重依赖钴进口的中国电池企业们。数据显示，2017年中国钴矿进口量为10.07万吨，进口金额33919.67万美元，平均每吨价格直逼3400万美元，成本极高。</p>\n<p>所以，如何实现减钴甚至无钴，对于全球电池企业是一个极具挑战性的科研命题。如今能够真正将锂电池做到无钴化的企业，恐怕只有蜂巢能源。特斯拉虽然在2020年提出的这个“小目标”，但目前也仅做到了持续降低锂电池中的钴含量，距离真正意义上的无钴还有一定差距。</p>\n<p>就在小米注资蜂巢能源的前一个月，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式，成为了全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业。根据规划，这款无钴电池将在今年年底之前，在蜂巢能源的马鞍山基地大批量下线。</p>\n<p>小米看上蜂巢能源，其实是瞄准了新能源电池的未来。从某种意义上说，蜂巢能源打破了海外电池的专利垄断，为国内锂电池行业和新能源汽车产业，摆脱“钴焦虑”开辟出一条新路。</p>\n<p>由此可见，小米在动力电池方面明确不会“闭门”做研发——不仅抓住了极具未来的动力电池供应商，也抓牢了上游原材料商，似乎是已经做好了高举高打，集团军作战的准备。</p>\n<p><b>造车基本框架呼之欲出</b></p>\n<p>小米官宣造车的这近半年，虽未见着半个轮子，但其相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已经越来越大，越来越快——基本框架已然呼之欲出。</p>\n<p>而且，小米此番造车“组局”的水平颇高。</p>\n<p>今年年初就瞄准了半导体产业，通过湖北小米长江产业基金投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司。</p>\n<p>再调整相关技术体系架构，将打造了“小爱同学”的人工智能部被并入技术委员会，加重AI在汽车项目的板块，拉入多位人工智能部的管理人员。</p>\n<p>再一步步地投资最外围的智能交通生态链（纵目科技×爱泊车）和定位Tire 1的自动驾驶供应链（禾赛科技×几何伙伴），将基础框架搭好。</p>\n<p>同时，不忘当下造车新势力的另一重点能源供应链（蜂巢能源×赣锋锂业），直接投资上下游垂直一体化企业和最新的“无钴电池”，做好了“能源与智能”两手都硬的准备。</p>\n<p>最后，拍板买下以高精度地图和定位为出发点，提供全栈自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术，尤其是关键人才统统都有的DeepMotion团队。</p>\n<p>由此可见，小米集团在这几个月内的投资收购充满了计划性。再加上DeepMotion团队的近期入局——让小米关于自动驾驶的任督二脉，基本打通。</p>\n<p>此外，通过小米的一系列大小动作，还可以看出当下国内自动驾驶领域和新能源领域的新趋势：有着极为明确的思路和细分领域，而不是“全都要”。</p>\n<p>譬如纵目科技选择自动泊车生态，爱泊车主打城市级智慧泊车产业链，禾赛科技主攻量产级激光雷达，几何伙伴则上了4D毫米波雷达的车，蜂巢能源发力无钴电池，DeepMotion则聚焦感知、地图与定位模块。越来越多的科技创业公司正加快向适合自己的巨头靠拢，寻找最佳阵营，而不是自立为王。</p>\n<p>几乎再也难见十多年前，像Waymo、RoboTaxi、小马智行、Drive.ai等豪掷重金期望包圆无人驾驶的行业巨头了。</p>\n<p>而这样的环境，似乎正适合当下的小米。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/aea2b9ab8a046974039715aed46d9985","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1159311811","content_text":"小米集团董事长雷军发微博称，9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。\n\n消息发布后，小米股价短线拉升，现涨超1%\n\n小米造车，组了个什么局？\n自从今年3月30日官宣造车以来，小米为了造车的确一点也没闲着。\n比如，申请了不少的汽车相关的商标和专利；“操盘手”雷军拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，并现身博世和宁德时代的总部。\n虽然就目前情况看，小米汽车花落哪座城市依旧成谜，但其造车的架构布局已逐渐清晰。就目前情况看，在自动驾驶方面，小米一定会深度参与。\n小米副总裁王翔几天前也曾表示，现阶段小米汽车的首要任务是，就是寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术的人才。而目前小米已收到超过2万份简历。\n除了大力寻觅人才，小米集团也在不断投资和收购和造车有关的科技公司，组建汽车团队。\n在小米官宣造车将满半年的当口，让我们盘点一番，小米造车，截至目前组了个什么局？\nAI交互生态链：小爱同学 × Daniel Povey\n早在今年4月，小米刚官宣造车没多久，就有不少媒体与专家猜测，小米汽车在某种意义上，并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色，和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身，而是小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。\n据公开资料显示，小爱同学2020年的月活跃用户数就已破亿，是目前小米手机、小米AI音箱、小米电视等众多小米生态链设备中不可缺少的必要组成部分。\n因此，小米目前可以直接应用到汽车产品本身上的，必须是可进行实时AI交互的小爱同学。\n\n图片来源：图虫创意\n而说到小米目前最重要的这位AIoT管家，就不得不提目前负责小米整体业务线中语音控制的首席专家——Daniel Povey。\n这位国际知名的语音识别和AI领域科学家，语音识别开源工具Kaldi之父，在2019年10月被眼尖的雷军，用“任何条件都答应”的特殊待遇挖到了小米总部。\nDaniel Povey对于整个小米有多重要？\n这么说吧，Kaldi是如今最流行的开源语音识别工具，无论是学术界还是工业界，任意哪家公司开发的用起来还不错的语音识别产品，几乎都仰赖Kaldi提供的底层框架。\n在Dan这位AI语音领域的“天才学者”的带领下，“PyTorch-y”Kaldi的初创小团队，在2020年4月公布一个用加权有限状态自动机进行深度学习，主要用于自动语音识别的新框架。\n并在Dan的努力下，小爱同学在去年起码新开发/升级了20项新功能。\n\n图片来源：图虫创意\n今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构——原本独立的人工智能部被并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军出任技术委员会主席，原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。\n叶航军和崔宝秋都是Daniel Povey的上司，也都曾是小爱同学的“老板”。尤其是叶航军——在目前，即小米自动驾驶团队处于早期筹备阶段，内部的自动驾驶业务都是向他汇报。因此，小米造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。而且与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视。\n因此，小爱同学大概率是要“上车”的。\n猜测一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调，远程开启导航，远程自动泊车等各功能的控制——关键是，他不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。\n如果是这样，那么小米汽车是真正无缝链接到小米生态链中，演化为真·智能汽车，算是用另一种形式来颠覆传统汽车。\n自动驾驶人才团队：DeepMotion × 微软亚洲研究院\n8 月 25 日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotion Tech Limited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”\n\n林斌的这张图，直接暴露了小米对于自动驾驶的“野心”和对于DeepMotion人才的渴望。\n有不少业内人士表示，这是小米继捡到Daniel Povey这个大宝贝之后，在AI方面捡到的另一个大宝贝——虽然7737万美元（5亿元人民币）收购自动驾驶公司DeepMotion，是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比2020年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。\n说小米此次属于“捡漏”的另一个原因，就是这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。\n尤其是DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。\n四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究。\n\n图片来源：DeepMotion官网\n总的来说，DeepMotion的四位创始人的算法能力都非常强悍，能基于计算机视觉的定位、识别、三维场景重建技术，在图像识别等AI技术方面有着极为深厚的积累。\n不仅如此，早在2017年，蔡锐、李志伟和杨奎元还在微软亚洲研究院期间，就意识到以AI应用为基础的自动驾驶技术将高速发展，并就此确立了创业方向。\n公司成立没多久，DeepMotion就构建出一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案。一年后，DeepMotion就具备了成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力。尤其是较复杂的中心城区道路的高精地图，自动化程度能达到90%。\n因此，DeepMotion不仅能帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容，或许还将奠定小米汽车自动驾驶技术研发的基础。\n据了解，DeepMotion在被小米集团收购后，公司成员大概率都将加入小米，其中的骨干人员或将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色——并向人工智能部总经理叶航军汇报。\n一旦DeepMotion团队与小米汽车自动驾驶团队顺利整合，基本就可以得出小米汽车未来的自动驾驶方向——以视觉为主，配以高精度地图众包采集方案——也是目前不少知名自动驾驶公司的主要方向。\n比如地平线、宽凳科技等，还有小鹏汽车的自动驾驶板块。后者在自动驾驶公司Drive.ai的联合创始人王弢成为小鹏汽车北美感知研发的负责人之后，也转向了以视觉为主，配置高精度地图的方案。\n当然还是那句话，5亿元收购DeepMotion实在太划算了。\n自动驾驶供应链：禾赛科技 × 几何伙伴\n6月8日，国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。\n\n公开数据显示，禾赛科技是国内资深的激光雷达独角兽，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚积累。\n据了解，这笔超3亿美元的融资，将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。\n除了禾赛科技混合固态量产激光雷达，一个多月后，小米集团又领投了另一家产品核心和禾赛科技有着很大的区别的智能车供应链公司：上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。\n据了解，几何伙伴的创始人兼CEO薛旦是国家及上海人工智能专家委员会委员，曾担任航天某所总工程师。\n\n图片来源：几何伙伴官网\n这家定位为Tire 1的初创企业，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。\n几何伙伴所采用的车规级4D毫米波雷达，单帧能够实现大于6000个点云数量，250米以上的探测距离，0.05米的距离精度。能够识别车辆、非机动车、行人、减速带、路沿、护栏等物体，并提供目标的轮廓信息及行为形态。\n据悉，几何伙伴的目标非常清晰：先研发4D毫米波雷达，再以成像毫米波雷达为切入点，进军自动驾驶方案提供商领域，成为自动驾驶汽车和智能网联汽车的Tier1，实现软硬件的自主研发制造，为车企提供面向自动驾驶基于机器感知和学习的软硬件集成系统。\n因此，相比难度系数更高的禾赛科技，几何伙伴选择的是一条更容易“上车”的路线。或许这也正是小米所看重的。\n向两家目标、方向和路数截然不同的智能车供应链初创企业“投币注资”，也充分说明小米对于未来的自动驾驶供应链还有一定的不确定性。但不管怎样，供应链也是必须捏牢的一张王牌。\n智能交通生态链：纵目科技 × 爱泊车\n除了聚焦自动驾驶，今年6月和8月，小米集团另外投资了两家针对性极强的“小众”科技公司——纵目科技和爱泊车。\n前者在6月3日完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。\n创始人唐锐是美团王兴的清华直系师兄。曾任英国CSR（现被美国高通公司收购）汽车事业群全球资深工程总监。2010年左右，由他主导研发的CSR车载导航多媒体平台，一度成为中国中国车载导航娱乐系统市场的标杆，年出货量一度达到千万台。\n2012年8月，唐锐离开CSR，创立了目前国内首屈一指的ADAS技术供应商纵目科技。\n\n图片来源：纵目科技官网\n2014年10月，纵目科技发布了当时业内功能最全的环视ADAS系统解决方案；2017年11月发布了低速L4自动驾驶自主泊车产品；一年后，纵目科技和伟世通亚太公司合作，共同研发出了专属的自动泊车技术。\n同年年底，纵目科技收到了一汽红旗的项目定点通知书，在红旗品牌2020年的量产车型上，部署低速自动驾驶L4级自主代客泊车系统。这也是国内首个率先获得整车厂L4级量产项目定点合同的自动驾驶企业。\n据了解，纵目科技探索的方向是打通整个自主泊车生态。即不仅解放车主的人力，为车主生活带来便利，还要为商场、汽车服务业带来增值服务。\n所以，对智能生态链充满“强迫症”的小米，又出马了——8月底战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，这也是今年4月小米官宣造车，进军智能交通产业以来，正式披露的第6家投资入股公司。\n据了解，爱泊车的创始人闫军曾是文本大数据领域公司智慧星光的创始人。通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。\n爱泊车的整个业务模式，就是通过自己的技术方案，联通城市交通管理者、停车服务运营者和车主用户三方——2G2B再2C，将车路状况、停车场端和停车位直接通过C端APP告知车主用户，实现“一个平台，畅停全城”。\n\n图片来源：爱泊车官网\n主攻自主泊车生态的纵目科技和主打城市级智慧停车业务的爱泊车，在小米的投资布局之下，完成了另一种关于智能汽车生态链的合纵连横。\n而小米战略投资部董事总经理蒋文的这番话，也明确道出了小米对于造车产业链的布局管得有多“宽”：“智慧交通、智慧城市一直是小米高度关注的投资领域。爱泊车已为近三十个城市的路侧公共泊位和商业化社会停车场提供了多样化的产品解决方案，已成为智慧泊车行业的颠覆者和引领者。我们期待爱泊车的智慧停车业务稳步进取，进而与小米智能生态多场景业务产生更多协同。”\n新能源供应链：蜂巢能源 × 赣锋锂电\n除了自动驾驶产业链和智慧交通产业链，小米造车的第三条重点线，则在动力电池领域。\n今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。其中，投资方名单中就有小米产投的名字，且为领头方，投资金额为1.875亿元，认缴新增注册资本7500万，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。\n据资料显示，赣锋锂电成立于2013年，其总公司就是大名鼎鼎的赣锋锂业，国内的锂业龙头，更是国际锂化合物（锂盐）深加工行业龙头，目前其氢氧化锂产能为8.5万吨，为全国第一。\n赣锋在海外拥有多处锂矿和盐湖等锂上游资源，总量目前为2761万吨LCE，处于世界第一。\n\n图片来源：图虫创意\n同时作为世界重要的氢氧化锂供应商，赣锋还与特斯拉、德国宝马、大众等龙头车企以及LG Chem等电池巨头战略绑定。\n因此在电池供应链方面，赣锋可谓是举足轻重的企业，并已形成消费类电池、小型聚合物电池、动力电池、储能电池、固态电池五大锂电产品体系，产品广泛应用于电动大巴、电动船舶、轨道交通、电动叉车、5G智能、蓝牙耳机、医疗器械等领域。\n而关于汽车能源的另一个大动作，就是成为了新能源公司蜂巢能源的重要股东，B轮融资中出资达到1亿元。\n小米看中蜂巢能源是有着明确的目的与理由。蜂巢能源目前是世界上首批攻克无钴电池技术难关的企业，还实现了无钴电池的实际装车应用。在成都车展上正式亮相的欧拉樱桃猫，就是世界上首款搭载无钴电池的量产新能源车型。\n据了解，钴为目前汽车电池极为重要的稀缺能源之一，全球所探明到的钴资源储量仅为710万吨。从某种意义上说，钴是目前汽车电池的主要成本之一，“钴焦虑”已开始威胁到电动汽车的供应链，尤其是严重依赖钴进口的中国电池企业们。数据显示，2017年中国钴矿进口量为10.07万吨，进口金额33919.67万美元，平均每吨价格直逼3400万美元，成本极高。\n所以，如何实现减钴甚至无钴，对于全球电池企业是一个极具挑战性的科研命题。如今能够真正将锂电池做到无钴化的企业，恐怕只有蜂巢能源。特斯拉虽然在2020年提出的这个“小目标”，但目前也仅做到了持续降低锂电池中的钴含量，距离真正意义上的无钴还有一定差距。\n就在小米注资蜂巢能源的前一个月，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式，成为了全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业。根据规划，这款无钴电池将在今年年底之前，在蜂巢能源的马鞍山基地大批量下线。\n小米看上蜂巢能源，其实是瞄准了新能源电池的未来。从某种意义上说，蜂巢能源打破了海外电池的专利垄断，为国内锂电池行业和新能源汽车产业，摆脱“钴焦虑”开辟出一条新路。\n由此可见，小米在动力电池方面明确不会“闭门”做研发——不仅抓住了极具未来的动力电池供应商，也抓牢了上游原材料商，似乎是已经做好了高举高打，集团军作战的准备。\n造车基本框架呼之欲出\n小米官宣造车的这近半年，虽未见着半个轮子，但其相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已经越来越大，越来越快——基本框架已然呼之欲出。\n而且，小米此番造车“组局”的水平颇高。\n今年年初就瞄准了半导体产业，通过湖北小米长江产业基金投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司。\n再调整相关技术体系架构，将打造了“小爱同学”的人工智能部被并入技术委员会，加重AI在汽车项目的板块，拉入多位人工智能部的管理人员。\n再一步步地投资最外围的智能交通生态链（纵目科技×爱泊车）和定位Tire 1的自动驾驶供应链（禾赛科技×几何伙伴），将基础框架搭好。\n同时，不忘当下造车新势力的另一重点能源供应链（蜂巢能源×赣锋锂业），直接投资上下游垂直一体化企业和最新的“无钴电池”，做好了“能源与智能”两手都硬的准备。\n最后，拍板买下以高精度地图和定位为出发点，提供全栈自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术，尤其是关键人才统统都有的DeepMotion团队。\n由此可见，小米集团在这几个月内的投资收购充满了计划性。再加上DeepMotion团队的近期入局——让小米关于自动驾驶的任督二脉，基本打通。\n此外，通过小米的一系列大小动作，还可以看出当下国内自动驾驶领域和新能源领域的新趋势：有着极为明确的思路和细分领域，而不是“全都要”。\n譬如纵目科技选择自动泊车生态，爱泊车主打城市级智慧泊车产业链，禾赛科技主攻量产级激光雷达，几何伙伴则上了4D毫米波雷达的车，蜂巢能源发力无钴电池，DeepMotion则聚焦感知、地图与定位模块。越来越多的科技创业公司正加快向适合自己的巨头靠拢，寻找最佳阵营，而不是自立为王。\n几乎再也难见十多年前，像Waymo、RoboTaxi、小马智行、Drive.ai等豪掷重金期望包圆无人驾驶的行业巨头了。\n而这样的环境，似乎正适合当下的小米。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1603,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":807160529,"gmtCreate":1628006669561,"gmtModify":1628006669561,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"大家有什么好的投资建议？","listText":"大家有什么好的投资建议？","text":"大家有什么好的投资建议？","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/d32642131710ed1d1b6771c00e7b9951","width":"1080","height":"3071"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/807160529","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1790,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":181507325,"gmtCreate":1623399916967,"gmtModify":1623399916967,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"Tiger 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href=\"https://laohu8.com/S/688169\">石头科技</a>在其招股说明书中罗列了小米生态链模式公司的毛利率，石头科技旗下米家产品的毛利率为13.58%，另一家九号智能生产的电动滑板车的毛利率为15.39%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ccc0fd2f91479bb7e95a6ca6356aeb7\" tg-width=\"1037\" tg-height=\"331\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>不过近年来随着小米生态链公司相继上市，公司也在逐步寻求“去小米化”，以提升自身盈利能力。</p>\n<p>石头科技最新公布的半年报显示，上半年公司实现营收23.48亿元，较上年同期增长32.19%；净利润6.51亿元，较上年同期增长41.57%，销售毛利率为50.74%。</p>\n<p>针对业绩增长，公司给出的原因系公司逐步拓展自有品牌销售渠道，毛利较高的自有品牌产品销售额占比由86.25%提升至98.23%，同时海外业务持续扩张也使得盈利能力得到提升。</p>\n<p>图：石头科技销售毛利率和销售净利率</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/901972a18e0f775440d0485953729b09\" tg-width=\"735\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：wind</p>\n<p><b>02</b></p>\n<p><b>毛利背后的秘密</b></p>\n<p>一方面毛利更高的自有品牌开始搭台唱戏，另一方面也得益于石头科技给自己找了两家代工厂。</p>\n<p>根据石头科技上市招股说明书，石头科技的产品全部采用委托加工方式进行生产，自己并无自建生产基地，2018年之前石头科技的主要代工厂为<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>，2018年石头科技引入东莞长城担任第二家代工厂商，但欣旺达的占比仍接近90%。</p>\n<p>值得一提的是，欣旺达也同样是小米手机的供应商。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2543c440cca89d0b47bf2095c32f48ab\" tg-width=\"1031\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：石头科技招股说明书</p>\n<p>在石头科技的成本构成中原材料和委外加工费是大头，其本身并不承担制造生产成本，石头科技只需要做好设计和研发工作，大部分的辛苦活都交给了代工厂。</p>\n<p>依据微笑曲线理论，生产环节是毛利率洼地，事实也确实如此。成功将制造生产环节外包出去的石头科技的毛利率能达到50%，而欣旺达的毛利率就只有16.64%了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d64b670e6efed9dcd6a5bb85ffc2311\" tg-width=\"1070\" tg-height=\"465\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：石头科技招股说明书</p>\n<p>另根据公司股权结构，天津金米和Shunwei两家公司均是雷军的“小米系”，也就是说石头科技通过分包赚得钱小米也都是有份的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c1b98af7350b7e3f205a05ffcf30290\" tg-width=\"814\" tg-height=\"378\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>无独有偶，在另一家小米生态链公司九号智能的供应商列表中也有欣旺达的身影。</p>\n<p>九号智能在其招股说明书中披露，公司的产品生产主要采用自主生产和代工生产并行的模式，其中代工生产主要由欣旺达等代工厂进行，2019年代工厂生产的产品数量占比为49.75%，其中欣旺达的占比为81.13%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a327ee44e71f6b06c949e57b061ef8f\" tg-width=\"1004\" tg-height=\"425\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>或许由于九号智能仍承担着一半的生产任务，其毛利率水平并没有石头科技那么瞩目，近五年的毛利率基本稳定在25%上下，不过还是要高出其代工厂约10个百分点。</p>\n<p>图：<a href=\"https://laohu8.com/S/689009\">九号公司</a>销售毛利率和销售净利率</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1cb15f3deed6695e3543ed0e7e55bc69\" tg-width=\"730\" tg-height=\"441\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：wind</p>\n<p>上述两家小米生态链公司的经营情况揭示了小米极致性价比背后的玄机，虽然自己的硬件不挣钱，但可以通过挤压代工厂的利润来实现增值，在这一点上小米的互联网模式践行得很到位，找到供应商和代工厂合作，自己充当渠道角色从中赚取分成。</p>\n<p>也正因为要守住产业链的利润回流，小米对于生态链公司的供应商保留了一定的决定权。前述两家公司的招股说明书中均提到，在现有合作模式下，按约定公司在更换产品关键零部件及组装供应商时，需提前告知小米。</p>\n<p><b>03</b></p>\n<p><b>富士康模式？</b></p>\n<p>事实上，层层代工模式并非小米独有，代工厂鼻祖富士康早就开始在供应链环节下功夫了。</p>\n<p>作为全球电子产业的代工龙头，富士康的营收可以说是巨无霸级别的，2020年鸿海实现营收1.2万亿元，但其毛利率常年维持在6%左右。</p>\n<p>图：鸿海毛利率和净利率</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cfe50d59737042e462374f04d0aab1b\" tg-width=\"710\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>数据来源：wind</p>\n<p>想要在日益激烈的竞争中守住这微薄的利润也不容易，而富士康仰仗的便是强大的成本管控和供应链管理能力。受益于自身的规模优势，富士康向产业链上游延伸，构筑盈利长城。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/601138\">工业富联</a>为例，据其招股说明书显示，公司向关联方采购的PCB、连接器等零组件，以及模具等产品的占比为7.29%。</p>\n<p>其中原材料采购金额最大的PCB（成本占比高达40%）的供应商之一，鹏鼎便是由鸿海子公司间接控股。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce4ba8b7a30974c91a1887558e6cf45a\" tg-width=\"869\" tg-height=\"461\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>富士康既充当着采购者的角色，同时又是控股方，从材料到元器件等多个环节，都可以排摸到其子公司的身影。</p>\n<p>有了这样一层关系，即便是在毛利较高的环节，富士康也有降低报价的资本，控制了采购成本的同时还能从产业链上“淘金”。</p>\n<p>长期的积累之下，富士康构建起自己的供应链。根据美国资管公司普信集团（T.Rowe Price）的估算，富士康自有零件在其出厂金额中所占的比例超过30%，而另一家电子代工大厂新加坡伟<a href=\"https://laohu8.com/S/LTRX\">创力</a>的该比例约为10-15%。</p>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米在“富士康化”？</title>\n<style 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Price）的估算，富士康自有零件在其出厂金额中所占的比例超过30%，而另一家电子代工大厂新加坡伟创力的该比例约为10-15%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1965,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":699529704,"gmtCreate":1639843088423,"gmtModify":1639843088423,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/02279\">$雍禾医疗(02279)$</a>近期最好的医疗上市股票，有好的业绩，广大的市场，大家都有信心获得收益。","listText":"<a 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thing”——小米首款仿生四足机器人“铁蛋”（英文名：CyberDog）。\n\n据了解，CyberDog仿生四足机器搭载高精度环境感知系统，全身11个高精度传感器向AI大脑实时传输信息，让它可以感知图像、光线、距离、速度、声音等环境信息，还原更真实的生物反应。\n按照小米官方说法，“铁蛋”的部分算法基于开源社区，小米也将设立“小米开源社区”，做技术回馈。据内部员工透露，“铁蛋”从构想到发布耗时仅十个月左右，可侧面管窥小米的研发速度与整合供应链的能力，这也是外界对小米汽车研发颇为关注的原因之一。现在，这款标价9999元的“小狗”正积极地开展全国巡游，登陆各地小米门店，与大众互动。\n\n小米还未唱罢，同月马斯克就在大洋彼岸的 “特斯拉AI日”活动上推出了人形机器人“Tesla Bot”，并称特斯拉已经是“世界上最大的机器人公司”。据介绍，这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术，来实现自主导航。\n\n同时，特斯拉已着手制造这款机器人可以使用的部件，该机器人将利用DOJO超级计算机的训练机制来改进功能，原型预计于明年问世。\n无论是“期货”还是初代产品，发布智能机器人似乎正在成为汽车科技领域“新玩家”们讲述的一个“新故事”。这正在演变为一个新的潮流趋势，在长远生态布局之外的当下，能够为资 本和品牌形象提供新的“抓手”，并牢牢贴上“极客”的科技标签，从而完成一次高端占位。\n再次叩响的“灵魂”拷问\n目光拉回到3个月前的一则企业并购信息，据韩联社报道，6月22日现代汽车集团表示，已从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司80%的股份。\n这是郑义宣就任集团会长以来进行的首次大规模企业并购。具体来看，郑义宣投资2490亿韩元（约合人民币14.2亿元）私人财产收购波士顿动力20%的股份，现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis分持该公司30%、20%和10%的股份。由此，现代汽车持有波士顿动力80%，软银持有20%的股份。\n\n被收购的美国波士顿动力公司是全球机器人开发领域的“领头羊”，也是不少人心中“逆天机器人”的代名词。波士顿动力1992年拆分于麻省理工学院（MIT），曾为谷歌的母公司Alphabet所有，核心产品包括机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”和可负重23公斤的机器人“Stretch”等。\n其中网红产品“Spot”，是机器狗中无出其右的明星“品种”，也是小米新发布的“铁蛋”机器狗、SONY推出的“Aibo”机械狗、腾讯推出的“Jamoca”和“Max”机械狗等的老前辈。\n\n一家传统车企收购头部机器人公司，其中深意或许能在上汽董事长陈虹的一段发言中找到线索，“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”\n\n这段广为媒体传播的“灵魂论”，被解读为智能时代传统车企的焦虑——不能是只懂制造的“代工厂”，沦为科技巨头人工智能落地的“载体”，因为未来能主导汽车产业发展的企业，需要以人工智能为核心，出行服务为落脚点，用户思维为导向。\n本质上，一台能实现完全自动驾驶的智能汽车的终极形态，可能就是一个汽车形状的“机器人”；而这样的智能出行企业，大概率也更易造出其他类型的机器人，一方面有完备的智能生产线供应链的支持，另一方面人工智能等核心技术如语音识别、图像识别、自动驾驶等或可平移复用。\n这也与马斯克在2021年Q1财报电话会上说的，“我认为从长远来看，人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司”不谋而合。\n\n变革之际，科技巨头有机会颠覆过往游戏规则“操控”传统车企，传统车企也有机会进化蜕变成为更加综合的智能制造企业。\n早在2020年初，现代汽车曾公布未来5年向包括个人飞行器（Personal Air Vehicle）、机器人、最后一英里移动出行（Last Mile Mobility）等领域投资100万亿韩元（约合人民币5.5千亿元）的计划。入主波士顿动力，现代集团或意在强化未来竞赛的主动权。\n\n现代2011 TIGER概念机器车\n这场传统车企与科技巨头的博弈背后，则是围绕人工智能产业人才日渐白热化的竞争。可以预见，越来越多的人才将奔赴这片流淌着奶与蜜的应许之地——\n理想汽车当前自动驾驶团队有300人，年底将翻倍至600人；小鹏汽车自动驾驶软、硬件以及配套基础设施团队总人数年底将超1500人；蔚来汽车自动驾驶团队规模年底或将扩大至800人；华为年底智能驾驶团队将达2000人；小米汽车雷军则亲自下场发微博急聘500位自动驾驶技术精英……\n\n从左至右：奥迪2016月球车、雷克萨斯2017悬浮滑板\n新一轮科技革命大潮和产业变革中，更多车企在优化、迭代核心车型产品之余，正在掀起一场各类机器智能“酷产品”的“神仙打架”，不止于“新势力”，一场拥抱未来的狂欢号角已经吹响。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1974,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":865589070,"gmtCreate":1633000873841,"gmtModify":1633000873841,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"科技创新与发展","listText":"科技创新与发展","text":"科技创新与发展","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/865589070","repostId":"865996903","repostType":1,"repost":{"id":865996903,"gmtCreate":1632928704001,"gmtModify":1636601625405,"author":{"id":"3532831849818465","authorId":"3532831849818465","name":"许亚鑫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/72cbe26a31edf2913e619f4aa762d2d4","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532831849818465","authorIdStr":"3532831849818465"},"themes":[],"title":"芯片半导体的跟踪与研究！","htmlText":"上周许导在录制音频的时候，分享了芯片半导体行业的一些观点：2021年9月24日市场语音跟踪，趁着国庆假期还没来，我们在多做一下这方面的功课： 本文将围绕着什么是芯片？为什么芯片会短缺？中美关系缓和对于芯片行业的影响来做研究。 首先，半导体、集成电路和芯片和晶圆的区别？ 半导体指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。常见的半导体材料有硅、锗、砷化镓等。 集成电路是一种微型电子器件或部件。采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。 芯片其实是半导体元件产品的统称，很多时候我们把集成电路和芯片混淆在一起。但严格意义上，芯片并不能完全等于集成电路，芯片是集成电路的载体，由晶圆分割而成。 晶圆是指制作硅半导体电路所用的硅晶片，其原始材料是硅。经过一系列加工后形成硅晶圆片，也就是晶圆。 简单来说就是半导体组成集成电路，芯片是集成电路的终极形态，而晶圆是芯片的原材料。 根据摩尔定律，集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能每隔两年就会翻一倍。所以随着时间流逝，芯片行业的壁垒便会自然消失。行业内公司通常处于你追我赶的内卷状态。 其次，为什么芯片会短缺？ 一方面，晶圆量产难度大。 芯片产业链可以分为上中下游三大环节，上游是芯片原材料制造的硅片制造厂商，中游是芯片设计公司，下游就是基于上游生产的硅片，将中游的芯片设计实现出来的晶圆加工厂商。 芯片的基本组成单位是晶体管。晶体管里含有一个栅极，一方面栅极的宽度（14nm、7nm等）决定了电流通过时的损耗，宽度越窄，损耗越低。另一方面栅极越窄，芯片可以含有更多的晶体管，可以提升更多的性能和计算能力。 同时，最终形成的芯片体积也就越小，那么一块硅片可以切割出来的芯片也就越多，降低了整体成本。所以说纳米数越小的芯片","listText":"上周许导在录制音频的时候，分享了芯片半导体行业的一些观点：2021年9月24日市场语音跟踪，趁着国庆假期还没来，我们在多做一下这方面的功课： 本文将围绕着什么是芯片？为什么芯片会短缺？中美关系缓和对于芯片行业的影响来做研究。 首先，半导体、集成电路和芯片和晶圆的区别？ 半导体指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。常见的半导体材料有硅、锗、砷化镓等。 集成电路是一种微型电子器件或部件。采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。 芯片其实是半导体元件产品的统称，很多时候我们把集成电路和芯片混淆在一起。但严格意义上，芯片并不能完全等于集成电路，芯片是集成电路的载体，由晶圆分割而成。 晶圆是指制作硅半导体电路所用的硅晶片，其原始材料是硅。经过一系列加工后形成硅晶圆片，也就是晶圆。 简单来说就是半导体组成集成电路，芯片是集成电路的终极形态，而晶圆是芯片的原材料。 根据摩尔定律，集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能每隔两年就会翻一倍。所以随着时间流逝，芯片行业的壁垒便会自然消失。行业内公司通常处于你追我赶的内卷状态。 其次，为什么芯片会短缺？ 一方面，晶圆量产难度大。 芯片产业链可以分为上中下游三大环节，上游是芯片原材料制造的硅片制造厂商，中游是芯片设计公司，下游就是基于上游生产的硅片，将中游的芯片设计实现出来的晶圆加工厂商。 芯片的基本组成单位是晶体管。晶体管里含有一个栅极，一方面栅极的宽度（14nm、7nm等）决定了电流通过时的损耗，宽度越窄，损耗越低。另一方面栅极越窄，芯片可以含有更多的晶体管，可以提升更多的性能和计算能力。 同时，最终形成的芯片体积也就越小，那么一块硅片可以切割出来的芯片也就越多，降低了整体成本。所以说纳米数越小的芯片","text":"上周许导在录制音频的时候，分享了芯片半导体行业的一些观点：2021年9月24日市场语音跟踪，趁着国庆假期还没来，我们在多做一下这方面的功课： 本文将围绕着什么是芯片？为什么芯片会短缺？中美关系缓和对于芯片行业的影响来做研究。 首先，半导体、集成电路和芯片和晶圆的区别？ 半导体指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。常见的半导体材料有硅、锗、砷化镓等。 集成电路是一种微型电子器件或部件。采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。 芯片其实是半导体元件产品的统称，很多时候我们把集成电路和芯片混淆在一起。但严格意义上，芯片并不能完全等于集成电路，芯片是集成电路的载体，由晶圆分割而成。 晶圆是指制作硅半导体电路所用的硅晶片，其原始材料是硅。经过一系列加工后形成硅晶圆片，也就是晶圆。 简单来说就是半导体组成集成电路，芯片是集成电路的终极形态，而晶圆是芯片的原材料。 根据摩尔定律，集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能每隔两年就会翻一倍。所以随着时间流逝，芯片行业的壁垒便会自然消失。行业内公司通常处于你追我赶的内卷状态。 其次，为什么芯片会短缺？ 一方面，晶圆量产难度大。 芯片产业链可以分为上中下游三大环节，上游是芯片原材料制造的硅片制造厂商，中游是芯片设计公司，下游就是基于上游生产的硅片，将中游的芯片设计实现出来的晶圆加工厂商。 芯片的基本组成单位是晶体管。晶体管里含有一个栅极，一方面栅极的宽度（14nm、7nm等）决定了电流通过时的损耗，宽度越窄，损耗越低。另一方面栅极越窄，芯片可以含有更多的晶体管，可以提升更多的性能和计算能力。 同时，最终形成的芯片体积也就越小，那么一块硅片可以切割出来的芯片也就越多，降低了整体成本。所以说纳米数越小的芯片","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/32c260725071e5bfcb41f596ae730fee","width":"554","height":"313"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/1b076e24864dede7a19c20fa3761daa6","width":"554","height":"348"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/fc4daa10b911ad011fad568d4e836c5f","width":"554","height":"397"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/865996903","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1779,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":883120379,"gmtCreate":1631228210391,"gmtModify":1631228210391,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"夜间经济有前景","listText":"夜间经济有前景","text":"夜间经济有前景","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/883120379","repostId":"2166345122","repostType":2,"repost":{"id":"2166345122","kind":"news","pubTimestamp":1631193719,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2166345122?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-09 21:21","market":"hk","language":"zh","title":"“酒馆界拼多多”要来了！一瓶啤酒只卖10块，海伦司竟然盈利了 | IPO见闻","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2166345122","media":"华尔街见闻","summary":"最新的招股信息显示，海伦司获得了29.8倍的超额认购。在9月9日的暗盘交易中，海伦司收涨6.22%至21港元。不过经历了2020年的疫情后，目前在全国已经拥有372家小酒馆的海伦司终于接受了黑蚁资本的投资，并在3月份向港交所递交招股书。招股书信息显示，IPO前，徐炳忠通过HelensHill及家族信托共实际控制约77.42%股权，为海伦司的实际控制人。但就是靠着这群年轻人和不到10块钱一瓶的低价酒，海伦司已经做到了年入8亿的营收。","content":"<html><body><article><p>本文首发于2021年8月27日，9月9日21：00更新上市具体信息</p><p>国内最大的连锁酒馆集团<a href=\"https://laohu8.com/S/09869\">海伦司</a>将在9月10日登陆港交所，发行价19.77港元，募资净额约25.13亿港元。</p><p>最新的招股信息显示，海伦司获得了29.8倍的超额认购。在9月9日的<span>暗盘交易</span>中，海伦司收涨6.22%至21港元。</p><p>市场上，关于海伦司（Helen's）有很多传说，较为出名的有两则，分别与它的受众以及资本市场有关。</p><p>其一是，2016年海伦司小酒馆因为租约到期从武汉东湖边撤离时，一群年轻的大学生赶来告别，并拍了一部叫作《东湖告别》的纪录片。这部纪录片现在还可以在<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>视频上搜索到。</p><p>其二则与资本市场有关，成立于2009年的海伦司直到2021年2月，才第一次接受外部融资，那是来自黑蚁资本和中金的3300万美金。这在消费领域不算太稀奇，早先提交招股书的卫龙也是在上市前进行了唯一一轮融资。不过海伦司的融资故事说起来却有几分戏剧色彩。因为据说早在2018年，黑蚁资本的何愚在第一次走进海伦司小酒馆的时候，就决定一定要去拜访。辗转得到了创始人徐炳忠的联系方式后，对方却表示，“<strong>交个朋友，但是在上市之前我们不需要融资”</strong>。</p><p>在消费者中的火热形象与对待资本的冰冷形成了“冰火两重天”的鲜明对比。</p><p>不过经历了2020年的疫情后，目前在全国已经拥有372家小酒馆的海伦司终于接受了黑蚁资本的投资，并在3月份向港交所递交招股书。</p><p>8月22日，港交所官网信息显示，海伦司已经通过聆讯。招股书信息显示，IPO前，徐炳忠通过HelensHill及家族信托共实际控制约77.42%股权，为海伦司的实际控制人。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212200654d154suw71c3kyzb\"/><p>来源：招股书</p><p>事实上，在海伦司今年3月份向港交所递交招股书之前，大多数资本市场的人也并不了解这家公司。它的受众大多是95后的年轻人，多数投资人对这家酒吧来说，已经太“老”了。</p><p>但就是靠着这群年轻人和不到10块钱一瓶的低价酒，海伦司已经做到了年入8亿的营收。这在极端分散的中国酒吧行业实属罕见。</p><p>海伦司为什么会有市场、为什么能做大、为什么还能赚到钱？这是我们今天的核心问题。<strong>为什么有市场</strong></p><p>要讲清楚海伦司的业务定位其实很简单：它作为当下最大的国内线下连锁酒吧，已经俘获了无数年轻人的心。</p><p>不过，有意思的是，这个得到年轻人青睐的小酒馆，却是由一位70后退伍军人创立的。2005年11月，徐炳忠在老挝创立了一家酒馆，之后决定把这个生意带回中国，并在五道口开了第一家店。</p><p>徐炳忠在北京五道口的一个犄角旮旯里开设了回国后的第一家海伦司酒馆，作为宇宙中心，五道口汇集了众多学生，租金也相当之高。但犄角旮旯处一年的租金只有20万，相隔不到500米的地方，租金就已经要200万。</p><p>选择了好地段+差位置的定位，为海伦司赢得了生存空间，也为它之后走上扩张之路奠定了基础。</p><p><strong>1、夜间经济的重要载体</strong></p><p>国内的酒馆指以向顾客供应酒精饮料为主、小食为辅的餐饮场所，有些酒馆也向顾客提供现场助唱、台球、飞镖等娱乐设施。与其他夜间娱乐场所相比，酒馆主要通过销售酒饮、食品和小食实现收入，且人均消费及经营场所的平均面积较小。</p><p>作为夜间经济的重要载体之一，酒馆行业迎来蓬勃的发展并不奇怪。中国从宋朝起就已经有瓦肆了，是当时大部分劳动人民最喜欢的放松娱乐的地方。</p><p>而进入新纪元以来，无论是政策还是民间需求，都使夜间经济得到了更为广阔的发展空间。</p><p>从数据上看，Media Research显示，2020年中国夜间经济的消费规模已达到30.9万亿元，同比增长16.9%，预计2022年将增至42万亿元。青年群体是夜间经济消费中较为活跃的主体，iMedia Research在2021Q1的调研中显示，选择夜间聚会的青年群体达到37.5%。小酒馆这类以夜间经营为主的新消费业态增长潜力巨大。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpjRTdFK.png/big\"/><p><strong>2、小镇青年的社交空间</strong></p><p>当然，更重要的是，小酒馆这种业态，实实在在地承载了当代青年的社交。</p><p>打开<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>，搜索“海伦司”，会看到一段颇为文艺的话，而这段话正彰显出海伦司在年轻一代心目中的真正地位。</p><p>别的城市我不清楚，但在上海的大学生一定很熟悉海伦司小酒馆。</p><p>原因很简单——贫穷。</p><p>在海伦司，五六十一桶的精酿够一群人喝上半天，花十几能尝尝野格。不省人事的成本也很低：一杯“今夜不回家”只要三十。</p><p>喜欢去海伦司的大多是我这样的穷学生，以及刚工作的年轻人，支付宝余额最多四位数的那种。</p><p>这正是海伦司的关键竞争力之一。例如在上海，五角场附近的大学路算是酒吧一条街，但对于还在上学的学生来说，一杯至少50+元的鸡尾酒，仍然给他们设置了很高门槛。</p><p>而同样在五角场附近，海伦司的店则设在武川路上，在复旦和财大之间，这里比不上大学路那么正规繁华、但却离学生们更近，最重要的是可以让他们用人均50元完成一个晚上的交际。</p><p><strong>甚至，在海伦司，无论你做什么（只要不违法），都不会有服务员来干涉你，这是属于年轻人的自由。</strong></p><p>这种用低价为年轻人打造舒适的社交空间的策略，在投资人何愚第一次踏入海伦司大门的时候就感受到了。</p><p>他去的那家是在上海茂名北路二楼的Helen‘s小酒馆，地段不错，但是位置极差，没有门面，周边也几乎没有人气商业，但是晚上11：00，居然还有顾客在排队，人气很旺。坐下来，服务员干净、真诚，啤酒的价格极为便宜，周围都是围着方桌坐的年轻人，气氛很好，这是何愚当时的感受。</p><p>何愚认为，海伦司为用户提供了真正的自由放松、毫无门槛的普世性社交空间，这种氛围一旦形成，就是品牌最大的护城河。</p><p>当然，与一线城市相比，二线才是海伦司真正的主战场。</p><p>以弗若斯特沙利文报告的2020年数据来看，小酒馆市场一/二/三线及以下城市市场占比分别为 25%/58%/17%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212208513d154q8h3j3l8mk6\"/><p>就海伦司自己而言，情况也同样如此。截至2021年3月底，海伦司在一线拥有53家酒馆，相比去年年底还关张了3家；但二线城市却增长至214家，三线城市也在紧锣密鼓地开店，一个季度新开了12家达到106家。</p><p>截至最后实际可行日期，酒馆总数已经达到了528家。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212210257d154fdocjc66nw1\"/><p>来源：招股书</p><p>除了酒馆自身的运营考虑，低线城市青年对于廉价小酒馆的需求确实也更加旺盛。相比一线城市的快节奏生活，小镇青年的休闲时间更多更充沛，对于填补闲暇时间的需求更大，但整体消费水平决定他们只能对单价超过50的鸡尾酒望而却步。</p><p><strong>用自己的存在填补小镇青年的社交缺口，这便是海伦司拥有市场的关键因素之一。</strong><strong>为什么能做大</strong></p><p>虽然作为廉价小酒馆，海伦司理应拥有自己的市场了，但是它能做到这么大却超出很多人的预想。</p><p>一个背景信息是：中国的酒馆行业高度分散，主要由独立酒馆（总数少于3家）及少数连锁酒馆网络组成，按2020年收入规模计算，中国酒馆行业的CR5仅为2.2%，其中海伦司在行业排名第一，市场份额约为1.1%。</p><p>2018-2020年，海伦司的<span>营业收入</span>分别为1.15亿元、5.65亿元和8.18亿元。</p><p>门店数量上，海伦司更是占据绝对领先的地位，2021年3月底为374家，其余同业的门店数均不过百家。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212212681d154gov8nfmije2\"/><p>来源：招股书</p><p>在这样的分散市场中脱颖而出，海伦司势必要有自己的两把刷子。</p><p><strong>1、便宜是王道</strong></p><p>据校果研究院发布的《2020中国大学生消费行为调研报告》显示，2020年我国大学生的主要经济来源依靠父母，占比95.2%，每月可支配生活费在1000-2000元之间的人数占比达到64.9%。定位于平价小酒馆的Helens提供的高性价比产品在大学生人群乃至白领中极具竞争力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212215253d154vs27uw54mnq\"/><p>国内主要的连锁小酒馆主要包括海伦司、贰麻、海雾里、胡桃里、Perry's等主要品牌，其中规模最大的胡桃里与海伦司在定位上有明显差异，在胡桃里的菜单上，“餐”的重量要超过“饮”，作为融合型酒馆，“酒”在其中并未占据主要位置，同时，其走的高端路线，门店装潢优良，且配置调酒师、驻唱歌手，菜单选择较为丰富。</p><p>而海伦司则主要以酒为主，只卖最简单的小吃，甚至顾客可以点外卖送到店里。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212218077d154eoxkhu0nme5\"/><p>在“酒”类竞争对手中，用低价抢占心智，是海伦司向市场打出的第一记重拳。通过低价，海伦司成功地改变了传统客单价300元及以上的酒馆所面临的用户受限局面。</p><p>海伦司的价格甚至比很多便利店还要更便宜，以啤酒为例，海伦司的科罗娜只要9块8一瓶，而竞争对手的价格都在15-20元之间。这样的定价策略结合其面向年轻人的选址策略，拿下市场便如囊中取物。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212219394d1543dry95cxbl1\"/><p><strong>2、选址策略成熟</strong></p><p>但通过便宜的价格拿下市场，只是海伦司与其他类型的酒馆拉开受众差距、获得更广阔用户群体的基础。在自身定价策略的基础上，海伦司还有一套高度可复制的模板帮助其实现快速扩张。</p><p>在选址策略上，基于“年轻人社交平台”的定位，海伦司大部分酒馆都位于城市内年轻人聚集的区域，并依靠年轻人的口碑宣传能力及客户活跃度获得充足稳定的客流量，同时保证海伦司能在性价比较高的地段租赁店面，实现低成本高效率的经营。</p><p>具体而言，海伦司构建了一套成熟的选址地点评价体系：1.周边商场的数量、位置、等级；2.交通便利性；3.类似业态的数量；4.周边商城可供出租的潜在地点面积和租期；5.附近的小区数量、居民人数、商业活跃度；6.潜在地点年轻群体的数量。</p><p>海伦司小酒馆常选址在年轻人聚集的区域，2020年店平均面积在300-500㎡，每间平均45张可容纳4-6人的桌子。</p><p>以长沙解放西路商圈为例，截至2020年底，海伦司在商圈内同时运营10家酒馆，获取充足稳定的客流量。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpLA14ph.png/big\"/><p><strong>3、运营模式高度可复制</strong></p><p><strong>在拓店及运营模式上，海伦司也有一套高度可复制的流程。</strong></p><p>海伦司新酒馆<strong>一般需要大约2-3个月的时间完成从选址到具备开业条件的整体流程，</strong>直营模式下海伦司将拓店流程中各个任务分配到公司不同部门，拓展部负责选址和签订合同，财务部负责支付款项，运营中心负责筹备支持，工程部负责装修设计，营销部负责线上推广，各个部门各司其职，通力协作，提升了拓店效率。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpOk42UV.png/big\"/><p>轻量化也是海伦司实现快速扩张的重要原因。对比市面上大部分的Bar或者Club，海伦司几乎不具备任何一样他们所拥有的重<span>资产</span>项目，没有驻场、没有DJ、没有调酒师，只有预先做好的酒饮成品。总之，不提供任何会增加重资产数量或人工成本的服务。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpGvoNuX.png/big\"/><p>来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601901\">方正证券</a></p><p>除了拓店、装修等方面的高度可复制，海伦司在服务的提供商也遵循高度可复制原则。其使用统一的数据分析和管理平台，就连音乐管理系统也是统一的。</p><p>公司为酒馆设计了全国统一曲库，并基于软件测试出的曲目bpm标注曲目的情绪标志，各酒馆可根据酒馆营业时间段—高峰期时长、消费群体、节假日等因素选择适宜的曲目进行播放，以为顾客带来最符合氛围和情绪的用户体验。</p><p><strong>在这样的设置下，2018年以前海伦司还有加盟店，但2018年之后已经转变为全直营模式，短短3年多时间从165家门店增长到500多家门店，翻了3倍不止。</strong><strong>为什么能赚钱</strong></p><p>产品价格低还快速扩张，似乎大家浸淫“新消费”已久后，看到这两个关键短语就会想到“亏损”两个字。事实上，海伦司不仅没有亏损，还一直在赚钱，并且单店的成本回收速度也在持续提升。</p><p>海伦司的毛利率始终维持在65%以上，2020年疫情期间的毛利率相比2019年还有所提升。净<span>利率</span>则维持在10%上下。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212308288d1543x554h2fuiu\"/><p>同时，海伦司的单店盈亏平衡期也在不断缩短，从2018年的6个月缩短到2019年的5个月，到2020年这一数据已经缩短至3个月。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212319680d154b4evgum8or0\"/><p>来源：方正证券</p><p>这背后也有海伦司的独家秘诀。</p><p><strong>1、用规模拿下定价权</strong></p><p>在保证客单价维持行业最低位的情况下，仍能保持65%以上的毛利率，那必然意味着即便以这么低的价格出售，海伦司仍有足够的加价空间，也就意味着海伦司的<span>成本优势</span>极大。</p><p>由于规模足够大，海伦司便拥有了对供应商的话语权。<strong>与很多小店相比，海伦司能够直接从供应商那里拿货，而不必经过经销商，成本节约程度极高。</strong></p><p>2015-2019年期间，啤酒的单位平均出厂价格呈上升趋势，但海伦司的原材料采购成本占比却仍然保持相对稳定。2020年，原材料成本占收入比例约为33.18%，较上年同期还下降了1.5百分点。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212331704d154xvonnu4qv8y\"/><p><strong>2、自有品牌提升利润率</strong></p><p>除了对第三方产品拥有强大定价权外，海伦司还在自有产品上狠下功夫。毕竟，第三方再便宜，也还是要赚钱的，要是自己掌握了生产和供应链，那就没有中间商赚差价了。</p><p>例如海伦司的自有精酿，275ml仅售7.8元，但275ml的百威啤酒要卖9.8元。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212332553d1544k0nptd07z3\"/><p>卖得比第三方产品便宜，但利润却比第三方产品还要高。2018-2020年，自有品牌的毛利率分别为71.4%、75.3%和78.4%，在售价更低的情况下，自有产品的毛利率比第三方产品高出20个百分点以上。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212333537d154edrt7rweaql\"/><p>来源：方正证券</p><p>同时，海伦司的自有品牌的接受度很高，过去3年中，自有品牌的销售额持续提升，2020年公司自有产品收入为5.95亿元，占总收入比例达73.53%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212334571d154atf245lwiub\"/><p><strong>3、员工外包降低成本</strong></p><p>除了控制供应商、自建供应链控制成本之外，海伦司的另外一个秘诀就是——压缩员工成本，公司70%以上的员工都是外包员工。</p><p>公司平均服务员年龄较低，仅22岁，以阳光向上面貌服务顾客，力图与年轻客户建立情感链接,服务特点为即时高效、适度打扰。</p><p>截止目前海伦司共拥有1489名自有员工，占总人数28.1%。公司通过人力资源外包公司拥有3819名外包员工，占员工总数71.9%。2020年产生3846万元人力服务开支。</p><p>在一线城市，初级服务员的薪水也只有4100-5300元之间，而在二三线城市员工成本最低更是被压缩到4000元以下。</p><img src=\"https://postimg.futunn.com//tmp/phpG9R0Og.png/big\"/><p>来源：方正证券<strong>以后还能持续赚钱吗</strong></p><p>要解答这个问题，我们首先需要考虑两个问题：1、海伦司自身要实现增长难不难？2、其他人想复制一个海伦司难不难？</p><p><strong>1、海伦司模式可持续吗？</strong></p><p>如果用<strong>“醉价比”（酒精/价格）</strong>作为指标，当下的中国恐怕没有任何一家小酒馆比海伦司醉价比更高了。</p><p>就连科罗娜的官方旗舰店，24瓶啤酒折后价也要218元，也就是单价9.08元。海伦司9.8元的定价只比官方旗舰店贵了不到8毛钱。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212353550d154b5abkiuw4q3\"/><p>来源：淘宝</p><p><strong>这多出来的7毛2就买到了一晚上的酒精社交体验，</strong>而如果用<strong>“社价比”（社交人数/价格）</strong>作为指标，当下的中国除了公共事业和公益，可能也没有任何一个场所比海伦司更便宜了。</p><p><strong>从前文分析来看，现在的海伦司其实就是这样一个地方：用最低的价格、最便利的方式提供给小镇青年们一个可以轻易获得“微醺自由”的地方、一个承担他们“酒精社交”的载体。</strong></p><p>从这个角度来说，酒精作为一种成瘾物品，永远拥有需求；足够年轻但不足够有钱的年轻人，也永远都有。</p><p>就像<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>能找到与淘宝之间的差异化人群、优衣库能找到与商场之间的差异化需求一样。</p><p>不过对海伦司来说，继续扩张的可能仍然在于下沉市场。毕竟一线城市太少，就算覆盖所有的大学，也没有多少增长空间。</p><p>但在下沉市场就不一样了，以目前覆盖率最高的湖北为例，若覆盖系数简单定义为店数/学校数，最高覆盖系数落在湖北为0.42；若以相同的系数计算天花板，意味着海伦司还要新增912家酒馆，比现在多出快2倍。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210909212354802d1547cfqp894uun\"/><p>来源：方正证券</p><p>当然，这是最乐观的情况，我们并不能保证每个地方都会达到这么高的覆盖率。</p><p><strong>此外，如果门店数量和密度真的大幅提升到一定程度之后，单店的经营数据可能会受到影响，收入和利润都会受到挤压。</strong></p><p><strong>2、其他人能复制海伦司吗？</strong></p><p>若我们从另外一个角度来考虑，如果有其他品牌想要复制一个海伦司，难不难？</p><p>比较明显的是，海伦司现在已经具有先发优势和品牌效应了，从2016年那一次撤店带来的纪录片就可见端倪；</p><p>此外，由于海伦司的定位及选址策略，可能留给竞争对手的余地不是很大。</p><p>最后，海伦司现在依靠规模和自建供应链打造出的成本优势，很难被打破。如果要和海伦司拼价格，大概率先要大手笔砸钱。</p><p>这虽然不简单，但也并非完全不可能，如果有资本大佬愿意扶持一个新品牌，疯狂砸钱，也有可能给海伦司带来困境。</p><p><strong>作为酒馆界的“拼多多”、夜场的“<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>”，海伦司已经走出了一条属于自己的路。</strong></p><p>但未来，如何在低价策略下持续实现增长，却是一个需要思考的商业模式问题。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“酒馆界拼多多”要来了！一瓶啤酒只卖10块，海伦司竟然盈利了 | IPO见闻</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109092123577c3a7af2&s=b><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文首发于2021年8月27日，9月9日21：00更新上市具体信息国内最大的连锁酒馆集团海伦司将在9月10日登陆港交所，发行价19.77港元，募资净额约25.13亿港元。最新的招股信息显示，海伦司获得了29.8倍的超额认购。在9月9日的暗盘交易中，海伦司收涨6.22%至21港元。市场上，关于海伦司（Helen's）有很多传说，较为出名的有两则，分别与它的受众以及资本市场有关。其一是，2016年...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109092123577c3a7af2&s=b\">Web 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Research显示，2020年中国夜间经济的消费规模已达到30.9万亿元，同比增长16.9%，预计2022年将增至42万亿元。青年群体是夜间经济消费中较为活跃的主体，iMedia Research在2021Q1的调研中显示，选择夜间聚会的青年群体达到37.5%。小酒馆这类以夜间经营为主的新消费业态增长潜力巨大。2、小镇青年的社交空间当然，更重要的是，小酒馆这种业态，实实在在地承载了当代青年的社交。打开知乎，搜索“海伦司”，会看到一段颇为文艺的话，而这段话正彰显出海伦司在年轻一代心目中的真正地位。别的城市我不清楚，但在上海的大学生一定很熟悉海伦司小酒馆。原因很简单——贫穷。在海伦司，五六十一桶的精酿够一群人喝上半天，花十几能尝尝野格。不省人事的成本也很低：一杯“今夜不回家”只要三十。喜欢去海伦司的大多是我这样的穷学生，以及刚工作的年轻人，支付宝余额最多四位数的那种。这正是海伦司的关键竞争力之一。例如在上海，五角场附近的大学路算是酒吧一条街，但对于还在上学的学生来说，一杯至少50+元的鸡尾酒，仍然给他们设置了很高门槛。而同样在五角场附近，海伦司的店则设在武川路上，在复旦和财大之间，这里比不上大学路那么正规繁华、但却离学生们更近，最重要的是可以让他们用人均50元完成一个晚上的交际。甚至，在海伦司，无论你做什么（只要不违法），都不会有服务员来干涉你，这是属于年轻人的自由。这种用低价为年轻人打造舒适的社交空间的策略，在投资人何愚第一次踏入海伦司大门的时候就感受到了。他去的那家是在上海茂名北路二楼的Helen‘s小酒馆，地段不错，但是位置极差，没有门面，周边也几乎没有人气商业，但是晚上11：00，居然还有顾客在排队，人气很旺。坐下来，服务员干净、真诚，啤酒的价格极为便宜，周围都是围着方桌坐的年轻人，气氛很好，这是何愚当时的感受。何愚认为，海伦司为用户提供了真正的自由放松、毫无门槛的普世性社交空间，这种氛围一旦形成，就是品牌最大的护城河。当然，与一线城市相比，二线才是海伦司真正的主战场。以弗若斯特沙利文报告的2020年数据来看，小酒馆市场一/二/三线及以下城市市场占比分别为 25%/58%/17%。就海伦司自己而言，情况也同样如此。截至2021年3月底，海伦司在一线拥有53家酒馆，相比去年年底还关张了3家；但二线城市却增长至214家，三线城市也在紧锣密鼓地开店，一个季度新开了12家达到106家。截至最后实际可行日期，酒馆总数已经达到了528家。来源：招股书除了酒馆自身的运营考虑，低线城市青年对于廉价小酒馆的需求确实也更加旺盛。相比一线城市的快节奏生活，小镇青年的休闲时间更多更充沛，对于填补闲暇时间的需求更大，但整体消费水平决定他们只能对单价超过50的鸡尾酒望而却步。用自己的存在填补小镇青年的社交缺口，这便是海伦司拥有市场的关键因素之一。为什么能做大虽然作为廉价小酒馆，海伦司理应拥有自己的市场了，但是它能做到这么大却超出很多人的预想。一个背景信息是：中国的酒馆行业高度分散，主要由独立酒馆（总数少于3家）及少数连锁酒馆网络组成，按2020年收入规模计算，中国酒馆行业的CR5仅为2.2%，其中海伦司在行业排名第一，市场份额约为1.1%。2018-2020年，海伦司的营业收入分别为1.15亿元、5.65亿元和8.18亿元。门店数量上，海伦司更是占据绝对领先的地位，2021年3月底为374家，其余同业的门店数均不过百家。来源：招股书在这样的分散市场中脱颖而出，海伦司势必要有自己的两把刷子。1、便宜是王道据校果研究院发布的《2020中国大学生消费行为调研报告》显示，2020年我国大学生的主要经济来源依靠父母，占比95.2%，每月可支配生活费在1000-2000元之间的人数占比达到64.9%。定位于平价小酒馆的Helens提供的高性价比产品在大学生人群乃至白领中极具竞争力。国内主要的连锁小酒馆主要包括海伦司、贰麻、海雾里、胡桃里、Perry's等主要品牌，其中规模最大的胡桃里与海伦司在定位上有明显差异，在胡桃里的菜单上，“餐”的重量要超过“饮”，作为融合型酒馆，“酒”在其中并未占据主要位置，同时，其走的高端路线，门店装潢优良，且配置调酒师、驻唱歌手，菜单选择较为丰富。而海伦司则主要以酒为主，只卖最简单的小吃，甚至顾客可以点外卖送到店里。在“酒”类竞争对手中，用低价抢占心智，是海伦司向市场打出的第一记重拳。通过低价，海伦司成功地改变了传统客单价300元及以上的酒馆所面临的用户受限局面。海伦司的价格甚至比很多便利店还要更便宜，以啤酒为例，海伦司的科罗娜只要9块8一瓶，而竞争对手的价格都在15-20元之间。这样的定价策略结合其面向年轻人的选址策略，拿下市场便如囊中取物。2、选址策略成熟但通过便宜的价格拿下市场，只是海伦司与其他类型的酒馆拉开受众差距、获得更广阔用户群体的基础。在自身定价策略的基础上，海伦司还有一套高度可复制的模板帮助其实现快速扩张。在选址策略上，基于“年轻人社交平台”的定位，海伦司大部分酒馆都位于城市内年轻人聚集的区域，并依靠年轻人的口碑宣传能力及客户活跃度获得充足稳定的客流量，同时保证海伦司能在性价比较高的地段租赁店面，实现低成本高效率的经营。具体而言，海伦司构建了一套成熟的选址地点评价体系：1.周边商场的数量、位置、等级；2.交通便利性；3.类似业态的数量；4.周边商城可供出租的潜在地点面积和租期；5.附近的小区数量、居民人数、商业活跃度；6.潜在地点年轻群体的数量。海伦司小酒馆常选址在年轻人聚集的区域，2020年店平均面积在300-500㎡，每间平均45张可容纳4-6人的桌子。以长沙解放西路商圈为例，截至2020年底，海伦司在商圈内同时运营10家酒馆，获取充足稳定的客流量。3、运营模式高度可复制在拓店及运营模式上，海伦司也有一套高度可复制的流程。海伦司新酒馆一般需要大约2-3个月的时间完成从选址到具备开业条件的整体流程，直营模式下海伦司将拓店流程中各个任务分配到公司不同部门，拓展部负责选址和签订合同，财务部负责支付款项，运营中心负责筹备支持，工程部负责装修设计，营销部负责线上推广，各个部门各司其职，通力协作，提升了拓店效率。轻量化也是海伦司实现快速扩张的重要原因。对比市面上大部分的Bar或者Club，海伦司几乎不具备任何一样他们所拥有的重资产项目，没有驻场、没有DJ、没有调酒师，只有预先做好的酒饮成品。总之，不提供任何会增加重资产数量或人工成本的服务。来源：方正证券除了拓店、装修等方面的高度可复制，海伦司在服务的提供商也遵循高度可复制原则。其使用统一的数据分析和管理平台，就连音乐管理系统也是统一的。公司为酒馆设计了全国统一曲库，并基于软件测试出的曲目bpm标注曲目的情绪标志，各酒馆可根据酒馆营业时间段—高峰期时长、消费群体、节假日等因素选择适宜的曲目进行播放，以为顾客带来最符合氛围和情绪的用户体验。在这样的设置下，2018年以前海伦司还有加盟店，但2018年之后已经转变为全直营模式，短短3年多时间从165家门店增长到500多家门店，翻了3倍不止。为什么能赚钱产品价格低还快速扩张，似乎大家浸淫“新消费”已久后，看到这两个关键短语就会想到“亏损”两个字。事实上，海伦司不仅没有亏损，还一直在赚钱，并且单店的成本回收速度也在持续提升。海伦司的毛利率始终维持在65%以上，2020年疫情期间的毛利率相比2019年还有所提升。净利率则维持在10%上下。同时，海伦司的单店盈亏平衡期也在不断缩短，从2018年的6个月缩短到2019年的5个月，到2020年这一数据已经缩短至3个月。来源：方正证券这背后也有海伦司的独家秘诀。1、用规模拿下定价权在保证客单价维持行业最低位的情况下，仍能保持65%以上的毛利率，那必然意味着即便以这么低的价格出售，海伦司仍有足够的加价空间，也就意味着海伦司的成本优势极大。由于规模足够大，海伦司便拥有了对供应商的话语权。与很多小店相比，海伦司能够直接从供应商那里拿货，而不必经过经销商，成本节约程度极高。2015-2019年期间，啤酒的单位平均出厂价格呈上升趋势，但海伦司的原材料采购成本占比却仍然保持相对稳定。2020年，原材料成本占收入比例约为33.18%，较上年同期还下降了1.5百分点。2、自有品牌提升利润率除了对第三方产品拥有强大定价权外，海伦司还在自有产品上狠下功夫。毕竟，第三方再便宜，也还是要赚钱的，要是自己掌握了生产和供应链，那就没有中间商赚差价了。例如海伦司的自有精酿，275ml仅售7.8元，但275ml的百威啤酒要卖9.8元。卖得比第三方产品便宜，但利润却比第三方产品还要高。2018-2020年，自有品牌的毛利率分别为71.4%、75.3%和78.4%，在售价更低的情况下，自有产品的毛利率比第三方产品高出20个百分点以上。来源：方正证券同时，海伦司的自有品牌的接受度很高，过去3年中，自有品牌的销售额持续提升，2020年公司自有产品收入为5.95亿元，占总收入比例达73.53%。3、员工外包降低成本除了控制供应商、自建供应链控制成本之外，海伦司的另外一个秘诀就是——压缩员工成本，公司70%以上的员工都是外包员工。公司平均服务员年龄较低，仅22岁，以阳光向上面貌服务顾客，力图与年轻客户建立情感链接,服务特点为即时高效、适度打扰。截止目前海伦司共拥有1489名自有员工，占总人数28.1%。公司通过人力资源外包公司拥有3819名外包员工，占员工总数71.9%。2020年产生3846万元人力服务开支。在一线城市，初级服务员的薪水也只有4100-5300元之间，而在二三线城市员工成本最低更是被压缩到4000元以下。来源：方正证券以后还能持续赚钱吗要解答这个问题，我们首先需要考虑两个问题：1、海伦司自身要实现增长难不难？2、其他人想复制一个海伦司难不难？1、海伦司模式可持续吗？如果用“醉价比”（酒精/价格）作为指标，当下的中国恐怕没有任何一家小酒馆比海伦司醉价比更高了。就连科罗娜的官方旗舰店，24瓶啤酒折后价也要218元，也就是单价9.08元。海伦司9.8元的定价只比官方旗舰店贵了不到8毛钱。来源：淘宝这多出来的7毛2就买到了一晚上的酒精社交体验，而如果用“社价比”（社交人数/价格）作为指标，当下的中国除了公共事业和公益，可能也没有任何一个场所比海伦司更便宜了。从前文分析来看，现在的海伦司其实就是这样一个地方：用最低的价格、最便利的方式提供给小镇青年们一个可以轻易获得“微醺自由”的地方、一个承担他们“酒精社交”的载体。从这个角度来说，酒精作为一种成瘾物品，永远拥有需求；足够年轻但不足够有钱的年轻人，也永远都有。就像拼多多能找到与淘宝之间的差异化人群、优衣库能找到与商场之间的差异化需求一样。不过对海伦司来说，继续扩张的可能仍然在于下沉市场。毕竟一线城市太少，就算覆盖所有的大学，也没有多少增长空间。但在下沉市场就不一样了，以目前覆盖率最高的湖北为例，若覆盖系数简单定义为店数/学校数，最高覆盖系数落在湖北为0.42；若以相同的系数计算天花板，意味着海伦司还要新增912家酒馆，比现在多出快2倍。来源：方正证券当然，这是最乐观的情况，我们并不能保证每个地方都会达到这么高的覆盖率。此外，如果门店数量和密度真的大幅提升到一定程度之后，单店的经营数据可能会受到影响，收入和利润都会受到挤压。2、其他人能复制海伦司吗？若我们从另外一个角度来考虑，如果有其他品牌想要复制一个海伦司，难不难？比较明显的是，海伦司现在已经具有先发优势和品牌效应了，从2016年那一次撤店带来的纪录片就可见端倪；此外，由于海伦司的定位及选址策略，可能留给竞争对手的余地不是很大。最后，海伦司现在依靠规模和自建供应链打造出的成本优势，很难被打破。如果要和海伦司拼价格，大概率先要大手笔砸钱。这虽然不简单，但也并非完全不可能，如果有资本大佬愿意扶持一个新品牌，疯狂砸钱，也有可能给海伦司带来困境。作为酒馆界的“拼多多”、夜场的“星巴克”，海伦司已经走出了一条属于自己的路。但未来，如何在低价策略下持续实现增长，却是一个需要思考的商业模式问题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2417,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":880551096,"gmtCreate":1631066873315,"gmtModify":1631066873315,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"关注新能源与大数据","listText":"关注新能源与大数据","text":"关注新能源与大数据","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/880551096","repostId":"815922363","repostType":1,"repost":{"id":815922363,"gmtCreate":1630637152448,"gmtModify":1630637614803,"author":{"id":"3527667596890271","authorId":"3527667596890271","name":"Buy_Sell"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涨超5%，中信证券、中国银","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/8ef6c9cd81a136f5fb3809e3654109e6","width":"500","height":"278"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/815922363","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"subType":2,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1896,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":880524100,"gmtCreate":1631066717500,"gmtModify":1631066717500,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"加强创新发展","listText":"加强创新发展","text":"加强创新发展","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/880524100","repostId":"2165180363","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1946,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":814492057,"gmtCreate":1630855714679,"gmtModify":1630855714679,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"创新设计","listText":"创新设计","text":"创新设计","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/814492057","repostId":"2164059811","repostType":2,"repost":{"id":"2164059811","kind":"highlight","pubTimestamp":1630635088,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2164059811?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-03 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲国家市场监督管理总局在8月26日公布了小米汽车有限公司名称</p>\n<p>但最重要的是，在微博下方，雷军还配上了一张17个人的大合影，这些人也基本上将会是小米汽车的核心主创团队。2010年4月6日，雷军也是在银谷大厦和十几位初创人员一起喝了一碗小米粥，此后才有了小米的今天。</p>\n<p>2021年9月1日，可能就是小米造车的“小米粥”时刻。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e0d64180ee9d634f6fa903c930a270b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"629\" referrerpolicy=\"no-referrer\">▲雷军晒出小米汽车核心团队</p>\n<p>这张照片也意味着小米造车有了实质性的进展，不过对于这张照片中的一些主创人员，此前并不为外界所熟知，此前已经有媒体同行对人员名单进行了分析，但还存在一定的缺失，车东西经过多方了解，梳理出了完整的人员名单。</p>\n<p>从这个名单来看，小米汽车的核心团队还是以小米元老居多，既有小米的核心创始团队，也有小米下一个十年的核心团队，还有小米集团的资深员工，汽车圈的人员似乎并不算多。我们发现比较惹人注目的汽车圈的人员是我们在图中标注为12号的人员，经过多方了解发现其是宝马i品牌的外观设计师李田原，此前还没有媒体报道其加入小米汽车公司。</p>\n<p>车东西也第一时间对小米造车团队的核心成员进行了采访，小米内部人士回应称目前还在组队中，也就是说，小米汽车汽车团队还在快速扩张中。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e5feeb5ee0f33613200d3831f9757f41\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"949\" referrerpolicy=\"no-referrer\">▲小米汽车核心人员名单（人员顺序参考图三）</p>\n<h2>01&nbsp;小米造车十七罗汉都是什么来头？</h2>\n<p><b>1、林世伟：</b></p>\n<p>林世伟是牛津大学工程学硕士学位，但在此前的履历中却多和资本打交道。公开信息显示，林世伟曾经担任瑞信亚太区投资银行资本市场部董事总经理及科技、媒体与电信业务主管；还曾担任过<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>董事总经理，负责亚太区科技、媒体与电信行业的资本市场业务。</p>\n<p>同时在两家世界五百强的公司担任要职，也显示林世伟的能力，而<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/KC\">金山云</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>能够在美股上市也离不开林世伟的功劳，甚至阿里巴巴、小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>、美图在港股上市也是林世伟的功劳。</p>\n<p>而在2020年10月，林世伟正式就任小米集团副总裁、首席财务官（CFO），负责集团财务工作的全面统筹与管理，向集团CEO雷军和总裁王翔双线汇报。</p>\n<p>从过往履历也不难看出，林世伟在资本市场的能力，这对于小米汽车的后续发展，甚至最终上市都将会有非常大的促进作用。</p>\n<p><b>2、张峰：</b></p>\n<p>张峰毕业于上海科技大学无线电电子测量专业，此后20余年一直在手机和通讯行业深耕，曾经在担任南京英华达总经理职位。</p>\n<p>而在2012年，张峰正式创办了江苏紫米电子技术有限公司，并成为小米生态链企业。从2016年开始，张峰正式进入小米，管理供应链，成为解决小米供应商元器件以及手机供应问题的主力。</p>\n<p>在2020年，张峰还和王翔、周受资、卢伟冰一起成为了小米下一个十年“联合创始人”。</p>\n<p>在小米工作期间，张峰对小米移动电源、电池等产品都有参与，对于整个供应链非常熟悉。凭借在供应链和电池方面的经验，张峰或将会帮助小米在电池产业链方面发挥重要的作用。</p>\n<p><b>3、刘德：</b></p>\n<p>刘德曾经在美国艺术设计中心学院获得了工业设计硕士学位，还在北京理工大学拿下了机械工程硕士学位。</p>\n<p>1997年至2007年间，陆续在北京凡朴工业、北京科技大学担任要职，在2003年还创办了北京New Edge设计有限公司并兼任首席设计师。</p>\n<p>在2010年和雷军一起创办了小米集团，主要负责小米工业设计以及供应链管理团，2013年开始，进行小米生态链的建设，也被称为“小米生态链之父”。从2018年开始，刘德进入半退休状态，主要负责行政类工作。</p>\n<p>作为小米生态链的主要缔造者，刘德在生态链方面非常有经验，在小米面临生态链产品品类多样之时做了很好的处理，这样的能力对于小米汽车打造完整的产业链也非常有帮助。</p>\n<p><b>4、王翔：</b></p>\n<p>王翔毕业于北京工业大学，曾获电子工程学学位，在通信和营销方面都有很多经验。</p>\n<p>他曾经在摩托罗拉、朗讯/Agere等公司担任过销售和市场营销方面的重要职位，此外他也曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>工作13年，最高做到高通高级副总裁兼大中华区总裁期间，全面负责高通在大中华区的业务与运营。</p>\n<p>在2015年，王翔正式加入小米，担任高级副总裁，负责战略合作与重要合作伙伴关系，2019年，则晋升为小米集团总裁。</p>\n<p>王翔在小米工作期间，对小米的国际化进程发挥了重要的作用，而加入小米造车团队之后，对小米造车出海和芯片等全球供应链也可能会发挥重要的作用。</p>\n<p><b>5、雷军：</b></p>\n<p>雷军就不需要多介绍了，作为小米集团的灵魂人物，现在也是小米汽车的操盘手，小米汽车能否复制小米集团的成功，关键点就在雷军身上。</p>\n<p><b>6、洪锋：</b></p>\n<p>洪锋先后在上海交通大学和美国普渡大学求学，在软件工程方面非常有能力。</p>\n<p>曾经在Siebel工作四年，负责服务器性能和大型专业系统的可扩展性的Web应用程序。2005年进入<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>，担任高级软件工程师，是谷歌地图3D场景、谷歌日历的主要负责人。</p>\n<p>2010年，参与创办小米，并在2012～2018年间负责MIUI业务并担任负责人。从2018年开始，担任小米旗下公司天星数科董事长兼CEO，负责小米金融业务的发展。</p>\n<p>某种程度上来讲，小米手机的成功来自于MIUI对安卓系统的改造，如何将小米手机的成功转移到小米汽车上，洪锋将承担重要的作用。</p>\n<p><b>7、卢伟冰：</b></p>\n<p>卢伟冰毕业于清华大学化学系，取得理学学士学位，曾经担任金立集团总裁， 主要负责金立研发、生产、品牌营销、 全球市场、电商、运营商等部门，对于手机的各个环节都很有经验。</p>\n<p>在2017年，卢伟冰带走金立海外的团队成立了一个OEM公司诚壹科技。而2019年，卢伟冰正式加入小米，接管红米品牌。</p>\n<p>2019年底，卢伟冰出任小米中国区总裁，继续兼任红米Redmi品牌总经理，而今年年初，卢伟冰在保留了上面头衔的同时，又出任了小米集团国际部总裁，深受雷军器重。</p>\n<p>从背景来看，卢伟冰出现在这张照片中或多或少有些意外，不过雷军可能是看中了卢伟冰对于本土市场的开拓能力，在小米汽车未来的销售中发挥重要作用。</p>\n<p><b>8、祁燕：</b></p>\n<p>祁燕是这张照片中唯一的一名女性，同时也是小米集团上市时唯一参与敲钟的女性。</p>\n<p>她曾经在民建中央、民建北京市委机关干部工作过，2004年开始出任爱国者常务副总裁。</p>\n<p>2012年正式加盟小米公司，担任分管平台和外部公共关系副总裁。可以说，在电子卖场、IT行业和各级政府中都有不错的口碑，有<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>大姐大之称，有极强的跟政府部门打交道的能力。</p>\n<p>2019年，祁燕因个人要求正式退休，改任小米集团高级顾问。</p>\n<p>造车项目相比手机业务更为复杂，也需要和政府进行更多的沟通，而这正是祁燕的长处，相信这也是她此次出山的原因。</p>\n<p><b>9、何勇：</b></p>\n<p>何勇是武汉大学的博士研究生毕业，此前任任湖北省政府驻北京办事处副主任，拥有这样的经历，何勇在政府沟通公共事务、区域经济、企业服务等方面也有非常好的经验。</p>\n<p>2018年，何勇正式加入到小米集团，主要负责集团公共事务、区域总部管理、区域拓展、行政管理等工作。</p>\n<p>从过往经历来看，何勇也将会是小米汽车在政府公共关系上的非常重要的一员，再加上何勇和湖北省政府驻北京办事处的经验，对于小米汽车和汽车重镇武汉的联系也将会发挥重要的作用。</p>\n<p><b>10、秦智帆：</b></p>\n<p>秦智帆也是小米集团的主创团队之一，是小米集团的第11号员工。</p>\n<p>他2009年的时候是在金山词霸实习，被当时的总经理黎万强叫到办公室邀请一起创业，后来跟着黎万强一起加入了小米。</p>\n<p>加入小米之后，秦智帆是小米的UI设计师，甚至小米1发布会的场子也由他设计搭建。</p>\n<p>作为一个参与了小米发展过程的设计师，在小米汽车的车机上或许也会看到秦智帆的作品。</p>\n<p><b>11、刘安昱：</b></p>\n<p>刘安昱也是小米的早期员工之一，工号是37，也是MIX系列手机的研发工程师。</p>\n<p>基本上，刘安昱参与了小米历代手机的研发，第一代小米发布之后，他拿出了一个月的公司买了5台小米手机送给了5位好友。</p>\n<p>他也参与了很多功能的研发，在国家知识产权的网站上可以查到147条以小米“刘安昱”为发明人的专利申请数据，其中有142项是属于发明专利、有5项属于实用新型专利。</p>\n<p>而闹铃、屏幕、相机等技术他都进行过研究。</p>\n<p>在加入小米造车之后，他或许也将会参与到多个功能的研发当中，而多年的手机开发经验，也将会帮助小米汽车的智能车机的发展。</p>\n<p><b>12、李田原：</b></p>\n<p>李田原是我们花了较多精力的一位，也是17罗汉里唯一一个从车企加入到小米造车团队的人员。</p>\n<p>李田原2009年本科毕业于西南科技大学，2009年-2011年就职于长城华冠，2011年-2012年就职于PSA中国设计中心，2012年-2016年就职于宝马Designworks，2016年开始职于宝马i/M部门。</p>\n<p>最重要的是，宝马此前发布的旗舰车型iX的外形就是李田原设计的，在欧洲人最引以为傲的汽车企业里，李田原的设计受到了宝马的认可，设计能力可见一斑。</p>\n<p>鉴于这段经历，小米汽车的外形设计基本上就已经确定由李田原来进行设计，而作为宝马旗舰车型的设计师，李田原势必会给小米汽车带来更多不一样的东西。</p>\n<p><b>13、于锴：</b></p>\n<p>关于于锴的信息不多，不过从公开信息也可以看到于锴也是小米的早期员工之一。</p>\n<p>2018年，小米发布最新的组织架构调整和人事任命，将电视部、生态链部、MIUI部和互娱部拆分成了十个新的业务部门。</p>\n<p>其中组建了互联网三部，于锴担任了总经理。在今年宣布造车之后，于锴参与了转岗，今年 5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，于锴就有陪同。</p>\n<p>在小米造车的筹备组中，于锴负责的是座舱方面筹备工作，后续可能会组建座舱方面的团队，但最终在小米汽车公司会参与什么项目还不得而知。</p>\n<p><b>14、李肖爽：</b></p>\n<p>李肖爽本科毕业于北京科技大学，硕士毕业于北京理工大学。</p>\n<p>在毕业后，李肖爽加入了小米集团联合创始人王川创办的多看科技有限公司，担任用户体验部门经理、产品设计总监。</p>\n<p>2012年，随着小米收购多看科技旗下的多看阅读，时任多看阅读产品总监的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽参与了小米盒子产品设计，从2015年开始担任小米电视产品总监，后来一直做到了小米集团大家电部总经理。</p>\n<p>在雷军考察广汽埃安时，李肖爽也曾随行。</p>\n<p>目前，李肖爽主要负责的是造车相关筹备工作，供应链工厂落户等工作。</p>\n<p><b>15、叶航军：</b></p>\n<p>叶航军有着很深的移动互联网背景，2006～2010年，叶航军就职于谷歌。</p>\n<p>之后两年，叶航军加入了<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>，从事搜索引擎的技术研发工作。在工作两年后，叶航军意识到，当时的搜索引擎市场格局已定，不如在新的领域寻找发展，于是就加入了小米集团。</p>\n<p>在技术架构、云计算等领域，叶航军都有非常深厚的经验。目前，叶航军主要是负责小米自动驾驶团队，未来也不排除会继续参与小米的自动驾驶研发。</p>\n<p><b>16、陈晋鸿：</b></p>\n<p>陈晋鸿的资料并不算多。公开信息显示，他是雷军的业务助理，曾经在小米的总裁办工作。此前曾经协助雷军进行汽车行业的调研工作。</p>\n<p>不出意外的话，在加入小米汽车团队之后，陈晋鸿仍然将会承担雷军的业务助理工作。</p>\n<p><b>17、樊家麟：</b></p>\n<p>樊家麟是北京大学软件与微电子学院的硕士生，也是小米的早期员工之一。</p>\n<p>他曾经参与过小米米聊应用的研发工作，后来负责小米路由器及相关智能硬件的产品设计和研发工作。</p>\n<p>从这里可以看出，樊家麟在通信和通讯方面有一定的经验，而在小米汽车上，这样的能力也同样适用，或许将会负责小米汽车通信方面的研发。</p>\n<h2>02&nbsp;结语：小米造车再进一步</h2>\n<p>在小米造车实体官宣成立的这天，通过这十七罗汉的亮相，让我们初步窥探到小米造车核心团队的骨架，可以说是精锐尽出，而且是“老中青”三代小米骨干和汽车产业新进精英组成的组合体，比小米手机的起步是不知要<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>到哪里去了。</p>\n<p>同时，这群核心人员相比小米造手机起步时，已有更为丰富的企业运营管理、硬件制造经验，以及一致的使命和价值观。不过我们也看到，造车成功一定要大量更懂车的专业人士加入，从车东西跟图中核心高管的沟通看，这些关键角色还在不断引入。</p>","source":"zhidxcom","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://36kr.com/p/1380529818647686><strong>智东西</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>9月1日，小米汽车迎来了发展史上非常重要的时刻之一。\n当天早上10点5分，小米集团CEO雷军在微博上发布了重要信息：“9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。”\n▲雷军官宣小米汽车注册\n虽然雷军表示已经完成了工商注册，但是车东西在却并未看到小米汽车公司的工商注册信息，仅在8月26日公布了企业名称。\n\n▲国家市场监督管理总局在8月...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1380529818647686\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2e0d64180ee9d634f6fa903c930a270b","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"https://36kr.com/p/1380529818647686","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2164059811","content_text":"9月1日，小米汽车迎来了发展史上非常重要的时刻之一。\n当天早上10点5分，小米集团CEO雷军在微博上发布了重要信息：“9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。”\n▲雷军官宣小米汽车注册\n虽然雷军表示已经完成了工商注册，但是车东西在却并未看到小米汽车公司的工商注册信息，仅在8月26日公布了企业名称。\n\n▲国家市场监督管理总局在8月26日公布了小米汽车有限公司名称\n但最重要的是，在微博下方，雷军还配上了一张17个人的大合影，这些人也基本上将会是小米汽车的核心主创团队。2010年4月6日，雷军也是在银谷大厦和十几位初创人员一起喝了一碗小米粥，此后才有了小米的今天。\n2021年9月1日，可能就是小米造车的“小米粥”时刻。▲雷军晒出小米汽车核心团队\n这张照片也意味着小米造车有了实质性的进展，不过对于这张照片中的一些主创人员，此前并不为外界所熟知，此前已经有媒体同行对人员名单进行了分析，但还存在一定的缺失，车东西经过多方了解，梳理出了完整的人员名单。\n从这个名单来看，小米汽车的核心团队还是以小米元老居多，既有小米的核心创始团队，也有小米下一个十年的核心团队，还有小米集团的资深员工，汽车圈的人员似乎并不算多。我们发现比较惹人注目的汽车圈的人员是我们在图中标注为12号的人员，经过多方了解发现其是宝马i品牌的外观设计师李田原，此前还没有媒体报道其加入小米汽车公司。\n车东西也第一时间对小米造车团队的核心成员进行了采访，小米内部人士回应称目前还在组队中，也就是说，小米汽车汽车团队还在快速扩张中。\n▲小米汽车核心人员名单（人员顺序参考图三）\n01 小米造车十七罗汉都是什么来头？\n1、林世伟：\n林世伟是牛津大学工程学硕士学位，但在此前的履历中却多和资本打交道。公开信息显示，林世伟曾经担任瑞信亚太区投资银行资本市场部董事总经理及科技、媒体与电信业务主管；还曾担任过摩根士丹利董事总经理，负责亚太区科技、媒体与电信行业的资本市场业务。\n同时在两家世界五百强的公司担任要职，也显示林世伟的能力，而阿里巴巴、拼多多、金山云、小鹏汽车能够在美股上市也离不开林世伟的功劳，甚至阿里巴巴、小米、网易、美图在港股上市也是林世伟的功劳。\n而在2020年10月，林世伟正式就任小米集团副总裁、首席财务官（CFO），负责集团财务工作的全面统筹与管理，向集团CEO雷军和总裁王翔双线汇报。\n从过往履历也不难看出，林世伟在资本市场的能力，这对于小米汽车的后续发展，甚至最终上市都将会有非常大的促进作用。\n2、张峰：\n张峰毕业于上海科技大学无线电电子测量专业，此后20余年一直在手机和通讯行业深耕，曾经在担任南京英华达总经理职位。\n而在2012年，张峰正式创办了江苏紫米电子技术有限公司，并成为小米生态链企业。从2016年开始，张峰正式进入小米，管理供应链，成为解决小米供应商元器件以及手机供应问题的主力。\n在2020年，张峰还和王翔、周受资、卢伟冰一起成为了小米下一个十年“联合创始人”。\n在小米工作期间，张峰对小米移动电源、电池等产品都有参与，对于整个供应链非常熟悉。凭借在供应链和电池方面的经验，张峰或将会帮助小米在电池产业链方面发挥重要的作用。\n3、刘德：\n刘德曾经在美国艺术设计中心学院获得了工业设计硕士学位，还在北京理工大学拿下了机械工程硕士学位。\n1997年至2007年间，陆续在北京凡朴工业、北京科技大学担任要职，在2003年还创办了北京New Edge设计有限公司并兼任首席设计师。\n在2010年和雷军一起创办了小米集团，主要负责小米工业设计以及供应链管理团，2013年开始，进行小米生态链的建设，也被称为“小米生态链之父”。从2018年开始，刘德进入半退休状态，主要负责行政类工作。\n作为小米生态链的主要缔造者，刘德在生态链方面非常有经验，在小米面临生态链产品品类多样之时做了很好的处理，这样的能力对于小米汽车打造完整的产业链也非常有帮助。\n4、王翔：\n王翔毕业于北京工业大学，曾获电子工程学学位，在通信和营销方面都有很多经验。\n他曾经在摩托罗拉、朗讯/Agere等公司担任过销售和市场营销方面的重要职位，此外他也曾在高通工作13年，最高做到高通高级副总裁兼大中华区总裁期间，全面负责高通在大中华区的业务与运营。\n在2015年，王翔正式加入小米，担任高级副总裁，负责战略合作与重要合作伙伴关系，2019年，则晋升为小米集团总裁。\n王翔在小米工作期间，对小米的国际化进程发挥了重要的作用，而加入小米造车团队之后，对小米造车出海和芯片等全球供应链也可能会发挥重要的作用。\n5、雷军：\n雷军就不需要多介绍了，作为小米集团的灵魂人物，现在也是小米汽车的操盘手，小米汽车能否复制小米集团的成功，关键点就在雷军身上。\n6、洪锋：\n洪锋先后在上海交通大学和美国普渡大学求学，在软件工程方面非常有能力。\n曾经在Siebel工作四年，负责服务器性能和大型专业系统的可扩展性的Web应用程序。2005年进入谷歌，担任高级软件工程师，是谷歌地图3D场景、谷歌日历的主要负责人。\n2010年，参与创办小米，并在2012～2018年间负责MIUI业务并担任负责人。从2018年开始，担任小米旗下公司天星数科董事长兼CEO，负责小米金融业务的发展。\n某种程度上来讲，小米手机的成功来自于MIUI对安卓系统的改造，如何将小米手机的成功转移到小米汽车上，洪锋将承担重要的作用。\n7、卢伟冰：\n卢伟冰毕业于清华大学化学系，取得理学学士学位，曾经担任金立集团总裁， 主要负责金立研发、生产、品牌营销、 全球市场、电商、运营商等部门，对于手机的各个环节都很有经验。\n在2017年，卢伟冰带走金立海外的团队成立了一个OEM公司诚壹科技。而2019年，卢伟冰正式加入小米，接管红米品牌。\n2019年底，卢伟冰出任小米中国区总裁，继续兼任红米Redmi品牌总经理，而今年年初，卢伟冰在保留了上面头衔的同时，又出任了小米集团国际部总裁，深受雷军器重。\n从背景来看，卢伟冰出现在这张照片中或多或少有些意外，不过雷军可能是看中了卢伟冰对于本土市场的开拓能力，在小米汽车未来的销售中发挥重要作用。\n8、祁燕：\n祁燕是这张照片中唯一的一名女性，同时也是小米集团上市时唯一参与敲钟的女性。\n她曾经在民建中央、民建北京市委机关干部工作过，2004年开始出任爱国者常务副总裁。\n2012年正式加盟小米公司，担任分管平台和外部公共关系副总裁。可以说，在电子卖场、IT行业和各级政府中都有不错的口碑，有中关村大姐大之称，有极强的跟政府部门打交道的能力。\n2019年，祁燕因个人要求正式退休，改任小米集团高级顾问。\n造车项目相比手机业务更为复杂，也需要和政府进行更多的沟通，而这正是祁燕的长处，相信这也是她此次出山的原因。\n9、何勇：\n何勇是武汉大学的博士研究生毕业，此前任任湖北省政府驻北京办事处副主任，拥有这样的经历，何勇在政府沟通公共事务、区域经济、企业服务等方面也有非常好的经验。\n2018年，何勇正式加入到小米集团，主要负责集团公共事务、区域总部管理、区域拓展、行政管理等工作。\n从过往经历来看，何勇也将会是小米汽车在政府公共关系上的非常重要的一员，再加上何勇和湖北省政府驻北京办事处的经验，对于小米汽车和汽车重镇武汉的联系也将会发挥重要的作用。\n10、秦智帆：\n秦智帆也是小米集团的主创团队之一，是小米集团的第11号员工。\n他2009年的时候是在金山词霸实习，被当时的总经理黎万强叫到办公室邀请一起创业，后来跟着黎万强一起加入了小米。\n加入小米之后，秦智帆是小米的UI设计师，甚至小米1发布会的场子也由他设计搭建。\n作为一个参与了小米发展过程的设计师，在小米汽车的车机上或许也会看到秦智帆的作品。\n11、刘安昱：\n刘安昱也是小米的早期员工之一，工号是37，也是MIX系列手机的研发工程师。\n基本上，刘安昱参与了小米历代手机的研发，第一代小米发布之后，他拿出了一个月的公司买了5台小米手机送给了5位好友。\n他也参与了很多功能的研发，在国家知识产权的网站上可以查到147条以小米“刘安昱”为发明人的专利申请数据，其中有142项是属于发明专利、有5项属于实用新型专利。\n而闹铃、屏幕、相机等技术他都进行过研究。\n在加入小米造车之后，他或许也将会参与到多个功能的研发当中，而多年的手机开发经验，也将会帮助小米汽车的智能车机的发展。\n12、李田原：\n李田原是我们花了较多精力的一位，也是17罗汉里唯一一个从车企加入到小米造车团队的人员。\n李田原2009年本科毕业于西南科技大学，2009年-2011年就职于长城华冠，2011年-2012年就职于PSA中国设计中心，2012年-2016年就职于宝马Designworks，2016年开始职于宝马i/M部门。\n最重要的是，宝马此前发布的旗舰车型iX的外形就是李田原设计的，在欧洲人最引以为傲的汽车企业里，李田原的设计受到了宝马的认可，设计能力可见一斑。\n鉴于这段经历，小米汽车的外形设计基本上就已经确定由李田原来进行设计，而作为宝马旗舰车型的设计师，李田原势必会给小米汽车带来更多不一样的东西。\n13、于锴：\n关于于锴的信息不多，不过从公开信息也可以看到于锴也是小米的早期员工之一。\n2018年，小米发布最新的组织架构调整和人事任命，将电视部、生态链部、MIUI部和互娱部拆分成了十个新的业务部门。\n其中组建了互联网三部，于锴担任了总经理。在今年宣布造车之后，于锴参与了转岗，今年 5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，于锴就有陪同。\n在小米造车的筹备组中，于锴负责的是座舱方面筹备工作，后续可能会组建座舱方面的团队，但最终在小米汽车公司会参与什么项目还不得而知。\n14、李肖爽：\n李肖爽本科毕业于北京科技大学，硕士毕业于北京理工大学。\n在毕业后，李肖爽加入了小米集团联合创始人王川创办的多看科技有限公司，担任用户体验部门经理、产品设计总监。\n2012年，随着小米收购多看科技旗下的多看阅读，时任多看阅读产品总监的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽参与了小米盒子产品设计，从2015年开始担任小米电视产品总监，后来一直做到了小米集团大家电部总经理。\n在雷军考察广汽埃安时，李肖爽也曾随行。\n目前，李肖爽主要负责的是造车相关筹备工作，供应链工厂落户等工作。\n15、叶航军：\n叶航军有着很深的移动互联网背景，2006～2010年，叶航军就职于谷歌。\n之后两年，叶航军加入了腾讯，从事搜索引擎的技术研发工作。在工作两年后，叶航军意识到，当时的搜索引擎市场格局已定，不如在新的领域寻找发展，于是就加入了小米集团。\n在技术架构、云计算等领域，叶航军都有非常深厚的经验。目前，叶航军主要是负责小米自动驾驶团队，未来也不排除会继续参与小米的自动驾驶研发。\n16、陈晋鸿：\n陈晋鸿的资料并不算多。公开信息显示，他是雷军的业务助理，曾经在小米的总裁办工作。此前曾经协助雷军进行汽车行业的调研工作。\n不出意外的话，在加入小米汽车团队之后，陈晋鸿仍然将会承担雷军的业务助理工作。\n17、樊家麟：\n樊家麟是北京大学软件与微电子学院的硕士生，也是小米的早期员工之一。\n他曾经参与过小米米聊应用的研发工作，后来负责小米路由器及相关智能硬件的产品设计和研发工作。\n从这里可以看出，樊家麟在通信和通讯方面有一定的经验，而在小米汽车上，这样的能力也同样适用，或许将会负责小米汽车通信方面的研发。\n02 结语：小米造车再进一步\n在小米造车实体官宣成立的这天，通过这十七罗汉的亮相，让我们初步窥探到小米造车核心团队的骨架，可以说是精锐尽出，而且是“老中青”三代小米骨干和汽车产业新进精英组成的组合体，比小米手机的起步是不知要豪华到哪里去了。\n同时，这群核心人员相比小米造手机起步时，已有更为丰富的企业运营管理、硬件制造经验，以及一致的使命和价值观。不过我们也看到，造车成功一定要大量更懂车的专业人士加入，从车东西跟图中核心高管的沟通看，这些关键角色还在不断引入。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2600,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":816640433,"gmtCreate":1630500027322,"gmtModify":1630500027322,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"期待优秀产品","listText":"期待优秀产品","text":"期待优秀产品","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/816640433","repostId":"1159311811","repostType":2,"repost":{"id":"1159311811","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1630462114,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1159311811?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-01 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>而说到小米目前最重要的这位AIoT管家，就不得不提目前负责小米整体业务线中语音控制的首席专家——Daniel Povey。</p>\n<p>这位国际知名的语音识别和AI领域科学家，语音识别开源工具Kaldi之父，在2019年10月被眼尖的雷军，用“任何条件都答应”的特殊待遇挖到了小米总部。</p>\n<p>Daniel Povey对于整个小米有多重要？</p>\n<p>这么说吧，Kaldi是如今最流行的开源语音识别工具，无论是学术界还是工业界，任意哪家公司开发的用起来还不错的语音识别产品，几乎都仰赖Kaldi提供的底层框架。</p>\n<p>在Dan这位AI语音领域的“天才学者”的带领下，“PyTorch-y”Kaldi的初创小团队，在2020年4月公布一个用加权有限状态自动机进行深度学习，主要用于自动语音识别的新框架。</p>\n<p>并在Dan的努力下，小爱同学在去年起码新开发/升级了20项新功能。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12c9253c431cdf9b1b0c9ba9771051fb\" tg-width=\"700\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构——原本独立的人工智能部被并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军出任技术委员会主席，原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。</p>\n<p>叶航军和崔宝秋都是Daniel Povey的上司，也都曾是小爱同学的“老板”。尤其是叶航军——在目前，即小米自动驾驶团队处于早期筹备阶段，内部的自动驾驶业务都是向他汇报。因此，小米造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。而且与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视。</p>\n<p>因此，小爱同学大概率是要“上车”的。</p>\n<p>猜测一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调，远程开启导航，远程自动泊车等各功能的控制——关键是，他不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。</p>\n<p>如果是这样，那么小米汽车是真正无缝链接到小米生态链中，演化为真·智能汽车，算是用另一种形式来颠覆传统汽车。</p>\n<p><b>自动驾驶人才团队：DeepMotion × 微软亚洲研究院</b></p>\n<p>8 月 25 日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotion Tech Limited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/609838aca56c3b70968c3f59a0216aa3\" tg-width=\"700\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>林斌的这张图，直接暴露了小米对于自动驾驶的“野心”和对于DeepMotion人才的渴望。</p>\n<p>有不少业内人士表示，这是小米继捡到Daniel Povey这个大宝贝之后，在AI方面捡到的另一个大宝贝——虽然7737万美元（5亿元人民币）收购自动驾驶公司DeepMotion，是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比2020年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。</p>\n<p>说小米此次属于“捡漏”的另一个原因，就是这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。</p>\n<p>尤其是DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。</p>\n<p>四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/15cbbcb8505b4d1162e364e35bebec62\" tg-width=\"580\" tg-height=\"254\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：DeepMotion官网</p>\n<p>总的来说，DeepMotion的四位创始人的算法能力都非常强悍，能基于计算机视觉的定位、识别、三维场景重建技术，在图像识别等AI技术方面有着极为深厚的积累。</p>\n<p>不仅如此，早在2017年，蔡锐、李志伟和杨奎元还在微软亚洲研究院期间，就意识到以AI应用为基础的自动驾驶技术将高速发展，并就此确立了创业方向。</p>\n<p>公司成立没多久，DeepMotion就构建出一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案。一年后，DeepMotion就具备了成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力。尤其是较复杂的中心城区道路的高精地图，自动化程度能达到90%。</p>\n<p>因此，DeepMotion不仅能帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容，或许还将奠定小米汽车自动驾驶技术研发的基础。</p>\n<p>据了解，DeepMotion在被小米集团收购后，公司成员大概率都将加入小米，其中的骨干人员或将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色——并向人工智能部总经理叶航军汇报。</p>\n<p>一旦DeepMotion团队与小米汽车自动驾驶团队顺利整合，基本就可以得出小米汽车未来的自动驾驶方向——以视觉为主，配以高精度地图众包采集方案——也是目前不少知名自动驾驶公司的主要方向。</p>\n<p>比如地平线、宽凳科技等，还有小鹏汽车的自动驾驶板块。后者在自动驾驶公司Drive.ai的联合创始人王弢成为小鹏汽车北美感知研发的负责人之后，也转向了以视觉为主，配置高精度地图的方案。</p>\n<p>当然还是那句话，5亿元收购DeepMotion实在太划算了。</p>\n<p><b>自动驾驶供应链：禾赛科技&nbsp;× 几何伙伴</b></p>\n<p>6月8日，国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df97be8ed45238302e1efa82cce3dc2f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"350\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>公开数据显示，禾赛科技是国内资深的激光雷达独角兽，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚积累。</p>\n<p>据了解，这笔超3亿美元的融资，将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。</p>\n<p>除了禾赛科技混合固态量产激光雷达，一个多月后，小米集团又领投了另一家产品核心和禾赛科技有着很大的区别的智能车供应链公司：上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。</p>\n<p>据了解，几何伙伴的创始人兼CEO薛旦是国家及上海人工智能专家委员会委员，曾担任航天某所总工程师。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c48ee494b67f1ebac6f40be436c6e07d\" tg-width=\"700\" tg-height=\"394\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：几何伙伴官网</p>\n<p>这家定位为Tire 1的初创企业，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。</p>\n<p>几何伙伴所采用的车规级4D毫米波雷达，单帧能够实现大于6000个点云数量，250米以上的探测距离，0.05米的距离精度。能够识别车辆、非机动车、行人、减速带、路沿、护栏等物体，并提供目标的轮廓信息及行为形态。</p>\n<p>据悉，几何伙伴的目标非常清晰：先研发4D毫米波雷达，再以成像毫米波雷达为切入点，进军自动驾驶方案提供商领域，成为自动驾驶汽车和智能网联汽车的Tier1，实现软硬件的自主研发制造，为车企提供面向自动驾驶基于机器感知和学习的软硬件集成系统。</p>\n<p>因此，相比难度系数更高的禾赛科技，几何伙伴选择的是一条更容易“上车”的路线。或许这也正是小米所看重的。</p>\n<p>向两家目标、方向和路数截然不同的智能车供应链初创企业“投币注资”，也充分说明小米对于未来的自动驾驶供应链还有一定的不确定性。但不管怎样，供应链也是必须捏牢的一张王牌。</p>\n<p><b>智能交通生态链：纵目科技&nbsp;× 爱泊车</b></p>\n<p>除了聚焦自动驾驶，今年6月和8月，小米集团另外投资了两家针对性极强的“小众”科技公司——纵目科技和爱泊车。</p>\n<p>前者在6月3日完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。</p>\n<p>创始人唐锐是美团王兴的清华直系师兄。曾任英国CSR（现被美国高通公司收购）汽车事业群全球资深工程总监。2010年左右，由他主导研发的CSR车载导航多媒体平台，一度成为中国中国车载导航娱乐系统市场的标杆，年出货量一度达到千万台。</p>\n<p>2012年8月，唐锐离开CSR，创立了目前国内首屈一指的ADAS技术供应商纵目科技。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ff538d70b60b603e267304430ee77b4\" tg-width=\"700\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：纵目科技官网</p>\n<p>2014年10月，纵目科技发布了当时业内功能最全的环视ADAS系统解决方案；2017年11月发布了低速L4自动驾驶自主泊车产品；一年后，纵目科技和伟世通亚太公司合作，共同研发出了专属的自动泊车技术。</p>\n<p>同年年底，纵目科技收到了一汽红旗的项目定点通知书，在红旗品牌2020年的量产车型上，部署低速自动驾驶L4级自主代客泊车系统。这也是国内首个率先获得整车厂L4级量产项目定点合同的自动驾驶企业。</p>\n<p>据了解，纵目科技探索的方向是打通整个自主泊车生态。即不仅解放车主的人力，为车主生活带来便利，还要为商场、汽车服务业带来增值服务。</p>\n<p>所以，对智能生态链充满“强迫症”的小米，又出马了——8月底战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，这也是今年4月小米官宣造车，进军智能交通产业以来，正式披露的第6家投资入股公司。</p>\n<p>据了解，爱泊车的创始人闫军曾是文本大数据领域公司智慧星光的创始人。通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。</p>\n<p>爱泊车的整个业务模式，就是通过自己的技术方案，联通城市交通管理者、停车服务运营者和车主用户三方——2G2B再2C，将车路状况、停车场端和停车位直接通过C端APP告知车主用户，实现“一个平台，畅停全城”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77bd0d7b7e595287498a0418a9b18f4f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"230\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：爱泊车官网</p>\n<p>主攻自主泊车生态的纵目科技和主打城市级智慧停车业务的爱泊车，在小米的投资布局之下，完成了另一种关于智能汽车生态链的合纵连横。</p>\n<p>而小米战略投资部董事总经理蒋文的这番话，也明确道出了小米对于造车产业链的布局管得有多“宽”：“智慧交通、智慧城市一直是小米高度关注的投资领域。爱泊车已为近三十个城市的路侧公共泊位和商业化社会停车场提供了多样化的产品解决方案，已成为智慧泊车行业的颠覆者和引领者。我们期待爱泊车的智慧停车业务稳步进取，进而与小米智能生态多场景业务产生更多协同。”</p>\n<p><b>新能源供应链：蜂巢能源&nbsp;×&nbsp;赣锋锂电</b></p>\n<p>除了自动驾驶产业链和智慧交通产业链，小米造车的第三条重点线，则在动力电池领域。</p>\n<p>今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。其中，投资方名单中就有小米产投的名字，且为领头方，投资金额为1.875亿元，认缴新增注册资本7500万，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。</p>\n<p>据资料显示，赣锋锂电成立于2013年，其总公司就是大名鼎鼎的赣锋锂业，国内的锂业龙头，更是国际锂化合物（锂盐）深加工行业龙头，目前其氢氧化锂产能为8.5万吨，为全国第一。</p>\n<p>赣锋在海外拥有多处锂矿和盐湖等锂上游资源，总量目前为2761万吨LCE，处于世界第一。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0692b056137f0587a84d4aa6351a5f27\" tg-width=\"700\" tg-height=\"465\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>同时作为世界重要的氢氧化锂供应商，赣锋还与特斯拉、德国宝马、大众等龙头车企以及LG Chem等电池巨头战略绑定。</p>\n<p>因此在电池供应链方面，赣锋可谓是举足轻重的企业，并已形成消费类电池、小型聚合物电池、动力电池、储能电池、固态电池五大锂电产品体系，产品广泛应用于电动大巴、电动船舶、轨道交通、电动叉车、5G智能、蓝牙耳机、医疗器械等领域。</p>\n<p>而关于汽车能源的另一个大动作，就是成为了新能源公司蜂巢能源的重要股东，B轮融资中出资达到1亿元。</p>\n<p>小米看中蜂巢能源是有着明确的目的与理由。蜂巢能源目前是世界上首批攻克无钴电池技术难关的企业，还实现了无钴电池的实际装车应用。在成都车展上正式亮相的欧拉樱桃猫，就是世界上首款搭载无钴电池的量产新能源车型。</p>\n<p>据了解，钴为目前汽车电池极为重要的稀缺能源之一，全球所探明到的钴资源储量仅为710万吨。从某种意义上说，钴是目前汽车电池的主要成本之一，“钴焦虑”已开始威胁到电动汽车的供应链，尤其是严重依赖钴进口的中国电池企业们。数据显示，2017年中国钴矿进口量为10.07万吨，进口金额33919.67万美元，平均每吨价格直逼3400万美元，成本极高。</p>\n<p>所以，如何实现减钴甚至无钴，对于全球电池企业是一个极具挑战性的科研命题。如今能够真正将锂电池做到无钴化的企业，恐怕只有蜂巢能源。特斯拉虽然在2020年提出的这个“小目标”，但目前也仅做到了持续降低锂电池中的钴含量，距离真正意义上的无钴还有一定差距。</p>\n<p>就在小米注资蜂巢能源的前一个月，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式，成为了全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业。根据规划，这款无钴电池将在今年年底之前，在蜂巢能源的马鞍山基地大批量下线。</p>\n<p>小米看上蜂巢能源，其实是瞄准了新能源电池的未来。从某种意义上说，蜂巢能源打破了海外电池的专利垄断，为国内锂电池行业和新能源汽车产业，摆脱“钴焦虑”开辟出一条新路。</p>\n<p>由此可见，小米在动力电池方面明确不会“闭门”做研发——不仅抓住了极具未来的动力电池供应商，也抓牢了上游原材料商，似乎是已经做好了高举高打，集团军作战的准备。</p>\n<p><b>造车基本框架呼之欲出</b></p>\n<p>小米官宣造车的这近半年，虽未见着半个轮子，但其相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已经越来越大，越来越快——基本框架已然呼之欲出。</p>\n<p>而且，小米此番造车“组局”的水平颇高。</p>\n<p>今年年初就瞄准了半导体产业，通过湖北小米长江产业基金投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司。</p>\n<p>再调整相关技术体系架构，将打造了“小爱同学”的人工智能部被并入技术委员会，加重AI在汽车项目的板块，拉入多位人工智能部的管理人员。</p>\n<p>再一步步地投资最外围的智能交通生态链（纵目科技×爱泊车）和定位Tire 1的自动驾驶供应链（禾赛科技×几何伙伴），将基础框架搭好。</p>\n<p>同时，不忘当下造车新势力的另一重点能源供应链（蜂巢能源×赣锋锂业），直接投资上下游垂直一体化企业和最新的“无钴电池”，做好了“能源与智能”两手都硬的准备。</p>\n<p>最后，拍板买下以高精度地图和定位为出发点，提供全栈自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术，尤其是关键人才统统都有的DeepMotion团队。</p>\n<p>由此可见，小米集团在这几个月内的投资收购充满了计划性。再加上DeepMotion团队的近期入局——让小米关于自动驾驶的任督二脉，基本打通。</p>\n<p>此外，通过小米的一系列大小动作，还可以看出当下国内自动驾驶领域和新能源领域的新趋势：有着极为明确的思路和细分领域，而不是“全都要”。</p>\n<p>譬如纵目科技选择自动泊车生态，爱泊车主打城市级智慧泊车产业链，禾赛科技主攻量产级激光雷达，几何伙伴则上了4D毫米波雷达的车，蜂巢能源发力无钴电池，DeepMotion则聚焦感知、地图与定位模块。越来越多的科技创业公司正加快向适合自己的巨头靠拢，寻找最佳阵营，而不是自立为王。</p>\n<p>几乎再也难见十多年前，像Waymo、RoboTaxi、小马智行、Drive.ai等豪掷重金期望包圆无人驾驶的行业巨头了。</p>\n<p>而这样的环境，似乎正适合当下的小米。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米汽车正式完成工商注册，雷军担任法人代表</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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10:08</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>小米集团董事长雷军发微博称，9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c4d072e5a1afafa066a962a2c0d8bf2c\" tg-width=\"878\" tg-height=\"489\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>消息发布后，小米股价短线拉升，现涨超1%</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/48752ade93952fa6758d6a0ebd7a31e2\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>小米造车，组了个什么局？</b></p>\n<p>自从今年3月30日官宣造车以来，小米为了造车的确一点也没闲着。</p>\n<p>比如，申请了不少的汽车相关的商标和专利；“操盘手”雷军拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，并现身博世和宁德时代的总部。</p>\n<p>虽然就目前情况看，小米汽车花落哪座城市依旧成谜，但其造车的架构布局已逐渐清晰。就目前情况看，在自动驾驶方面，小米一定会深度参与。</p>\n<p>小米副总裁王翔几天前也曾表示，现阶段小米汽车的首要任务是，就是寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术的人才。而目前小米已收到超过2万份简历。</p>\n<p>除了大力寻觅人才，小米集团也在不断投资和收购和造车有关的科技公司，组建汽车团队。</p>\n<p>在小米官宣造车将满半年的当口，让我们盘点一番，小米造车，截至目前组了个什么局？</p>\n<p><b>AI交互生态链：小爱同学&nbsp;× Daniel Povey</b></p>\n<p>早在今年4月，小米刚官宣造车没多久，就有不少媒体与专家猜测，小米汽车在某种意义上，并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色，和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身，而是小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。</p>\n<p>据公开资料显示，小爱同学2020年的月活跃用户数就已破亿，是目前小米手机、小米AI音箱、小米电视等众多小米生态链设备中不可缺少的必要组成部分。</p>\n<p>因此，小米目前可以直接应用到汽车产品本身上的，必须是可进行实时AI交互的小爱同学。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc2a17e8e438c0d1755ccfa5dc4922f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"464\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>而说到小米目前最重要的这位AIoT管家，就不得不提目前负责小米整体业务线中语音控制的首席专家——Daniel Povey。</p>\n<p>这位国际知名的语音识别和AI领域科学家，语音识别开源工具Kaldi之父，在2019年10月被眼尖的雷军，用“任何条件都答应”的特殊待遇挖到了小米总部。</p>\n<p>Daniel Povey对于整个小米有多重要？</p>\n<p>这么说吧，Kaldi是如今最流行的开源语音识别工具，无论是学术界还是工业界，任意哪家公司开发的用起来还不错的语音识别产品，几乎都仰赖Kaldi提供的底层框架。</p>\n<p>在Dan这位AI语音领域的“天才学者”的带领下，“PyTorch-y”Kaldi的初创小团队，在2020年4月公布一个用加权有限状态自动机进行深度学习，主要用于自动语音识别的新框架。</p>\n<p>并在Dan的努力下，小爱同学在去年起码新开发/升级了20项新功能。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12c9253c431cdf9b1b0c9ba9771051fb\" tg-width=\"700\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构——原本独立的人工智能部被并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军出任技术委员会主席，原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。</p>\n<p>叶航军和崔宝秋都是Daniel Povey的上司，也都曾是小爱同学的“老板”。尤其是叶航军——在目前，即小米自动驾驶团队处于早期筹备阶段，内部的自动驾驶业务都是向他汇报。因此，小米造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。而且与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视。</p>\n<p>因此，小爱同学大概率是要“上车”的。</p>\n<p>猜测一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调，远程开启导航，远程自动泊车等各功能的控制——关键是，他不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。</p>\n<p>如果是这样，那么小米汽车是真正无缝链接到小米生态链中，演化为真·智能汽车，算是用另一种形式来颠覆传统汽车。</p>\n<p><b>自动驾驶人才团队：DeepMotion × 微软亚洲研究院</b></p>\n<p>8 月 25 日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotion Tech Limited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/609838aca56c3b70968c3f59a0216aa3\" tg-width=\"700\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>林斌的这张图，直接暴露了小米对于自动驾驶的“野心”和对于DeepMotion人才的渴望。</p>\n<p>有不少业内人士表示，这是小米继捡到Daniel Povey这个大宝贝之后，在AI方面捡到的另一个大宝贝——虽然7737万美元（5亿元人民币）收购自动驾驶公司DeepMotion，是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比2020年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。</p>\n<p>说小米此次属于“捡漏”的另一个原因，就是这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。</p>\n<p>尤其是DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。</p>\n<p>四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/15cbbcb8505b4d1162e364e35bebec62\" tg-width=\"580\" tg-height=\"254\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：DeepMotion官网</p>\n<p>总的来说，DeepMotion的四位创始人的算法能力都非常强悍，能基于计算机视觉的定位、识别、三维场景重建技术，在图像识别等AI技术方面有着极为深厚的积累。</p>\n<p>不仅如此，早在2017年，蔡锐、李志伟和杨奎元还在微软亚洲研究院期间，就意识到以AI应用为基础的自动驾驶技术将高速发展，并就此确立了创业方向。</p>\n<p>公司成立没多久，DeepMotion就构建出一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案。一年后，DeepMotion就具备了成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力。尤其是较复杂的中心城区道路的高精地图，自动化程度能达到90%。</p>\n<p>因此，DeepMotion不仅能帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容，或许还将奠定小米汽车自动驾驶技术研发的基础。</p>\n<p>据了解，DeepMotion在被小米集团收购后，公司成员大概率都将加入小米，其中的骨干人员或将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色——并向人工智能部总经理叶航军汇报。</p>\n<p>一旦DeepMotion团队与小米汽车自动驾驶团队顺利整合，基本就可以得出小米汽车未来的自动驾驶方向——以视觉为主，配以高精度地图众包采集方案——也是目前不少知名自动驾驶公司的主要方向。</p>\n<p>比如地平线、宽凳科技等，还有小鹏汽车的自动驾驶板块。后者在自动驾驶公司Drive.ai的联合创始人王弢成为小鹏汽车北美感知研发的负责人之后，也转向了以视觉为主，配置高精度地图的方案。</p>\n<p>当然还是那句话，5亿元收购DeepMotion实在太划算了。</p>\n<p><b>自动驾驶供应链：禾赛科技&nbsp;× 几何伙伴</b></p>\n<p>6月8日，国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df97be8ed45238302e1efa82cce3dc2f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"350\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>公开数据显示，禾赛科技是国内资深的激光雷达独角兽，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚积累。</p>\n<p>据了解，这笔超3亿美元的融资，将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。</p>\n<p>除了禾赛科技混合固态量产激光雷达，一个多月后，小米集团又领投了另一家产品核心和禾赛科技有着很大的区别的智能车供应链公司：上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。</p>\n<p>据了解，几何伙伴的创始人兼CEO薛旦是国家及上海人工智能专家委员会委员，曾担任航天某所总工程师。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c48ee494b67f1ebac6f40be436c6e07d\" tg-width=\"700\" tg-height=\"394\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：几何伙伴官网</p>\n<p>这家定位为Tire 1的初创企业，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。</p>\n<p>几何伙伴所采用的车规级4D毫米波雷达，单帧能够实现大于6000个点云数量，250米以上的探测距离，0.05米的距离精度。能够识别车辆、非机动车、行人、减速带、路沿、护栏等物体，并提供目标的轮廓信息及行为形态。</p>\n<p>据悉，几何伙伴的目标非常清晰：先研发4D毫米波雷达，再以成像毫米波雷达为切入点，进军自动驾驶方案提供商领域，成为自动驾驶汽车和智能网联汽车的Tier1，实现软硬件的自主研发制造，为车企提供面向自动驾驶基于机器感知和学习的软硬件集成系统。</p>\n<p>因此，相比难度系数更高的禾赛科技，几何伙伴选择的是一条更容易“上车”的路线。或许这也正是小米所看重的。</p>\n<p>向两家目标、方向和路数截然不同的智能车供应链初创企业“投币注资”，也充分说明小米对于未来的自动驾驶供应链还有一定的不确定性。但不管怎样，供应链也是必须捏牢的一张王牌。</p>\n<p><b>智能交通生态链：纵目科技&nbsp;× 爱泊车</b></p>\n<p>除了聚焦自动驾驶，今年6月和8月，小米集团另外投资了两家针对性极强的“小众”科技公司——纵目科技和爱泊车。</p>\n<p>前者在6月3日完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。</p>\n<p>创始人唐锐是美团王兴的清华直系师兄。曾任英国CSR（现被美国高通公司收购）汽车事业群全球资深工程总监。2010年左右，由他主导研发的CSR车载导航多媒体平台，一度成为中国中国车载导航娱乐系统市场的标杆，年出货量一度达到千万台。</p>\n<p>2012年8月，唐锐离开CSR，创立了目前国内首屈一指的ADAS技术供应商纵目科技。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ff538d70b60b603e267304430ee77b4\" tg-width=\"700\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：纵目科技官网</p>\n<p>2014年10月，纵目科技发布了当时业内功能最全的环视ADAS系统解决方案；2017年11月发布了低速L4自动驾驶自主泊车产品；一年后，纵目科技和伟世通亚太公司合作，共同研发出了专属的自动泊车技术。</p>\n<p>同年年底，纵目科技收到了一汽红旗的项目定点通知书，在红旗品牌2020年的量产车型上，部署低速自动驾驶L4级自主代客泊车系统。这也是国内首个率先获得整车厂L4级量产项目定点合同的自动驾驶企业。</p>\n<p>据了解，纵目科技探索的方向是打通整个自主泊车生态。即不仅解放车主的人力，为车主生活带来便利，还要为商场、汽车服务业带来增值服务。</p>\n<p>所以，对智能生态链充满“强迫症”的小米，又出马了——8月底战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，这也是今年4月小米官宣造车，进军智能交通产业以来，正式披露的第6家投资入股公司。</p>\n<p>据了解，爱泊车的创始人闫军曾是文本大数据领域公司智慧星光的创始人。通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。</p>\n<p>爱泊车的整个业务模式，就是通过自己的技术方案，联通城市交通管理者、停车服务运营者和车主用户三方——2G2B再2C，将车路状况、停车场端和停车位直接通过C端APP告知车主用户，实现“一个平台，畅停全城”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77bd0d7b7e595287498a0418a9b18f4f\" tg-width=\"700\" tg-height=\"230\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：爱泊车官网</p>\n<p>主攻自主泊车生态的纵目科技和主打城市级智慧停车业务的爱泊车，在小米的投资布局之下，完成了另一种关于智能汽车生态链的合纵连横。</p>\n<p>而小米战略投资部董事总经理蒋文的这番话，也明确道出了小米对于造车产业链的布局管得有多“宽”：“智慧交通、智慧城市一直是小米高度关注的投资领域。爱泊车已为近三十个城市的路侧公共泊位和商业化社会停车场提供了多样化的产品解决方案，已成为智慧泊车行业的颠覆者和引领者。我们期待爱泊车的智慧停车业务稳步进取，进而与小米智能生态多场景业务产生更多协同。”</p>\n<p><b>新能源供应链：蜂巢能源&nbsp;×&nbsp;赣锋锂电</b></p>\n<p>除了自动驾驶产业链和智慧交通产业链，小米造车的第三条重点线，则在动力电池领域。</p>\n<p>今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。其中，投资方名单中就有小米产投的名字，且为领头方，投资金额为1.875亿元，认缴新增注册资本7500万，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。</p>\n<p>据资料显示，赣锋锂电成立于2013年，其总公司就是大名鼎鼎的赣锋锂业，国内的锂业龙头，更是国际锂化合物（锂盐）深加工行业龙头，目前其氢氧化锂产能为8.5万吨，为全国第一。</p>\n<p>赣锋在海外拥有多处锂矿和盐湖等锂上游资源，总量目前为2761万吨LCE，处于世界第一。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0692b056137f0587a84d4aa6351a5f27\" tg-width=\"700\" tg-height=\"465\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：图虫创意</p>\n<p>同时作为世界重要的氢氧化锂供应商，赣锋还与特斯拉、德国宝马、大众等龙头车企以及LG Chem等电池巨头战略绑定。</p>\n<p>因此在电池供应链方面，赣锋可谓是举足轻重的企业，并已形成消费类电池、小型聚合物电池、动力电池、储能电池、固态电池五大锂电产品体系，产品广泛应用于电动大巴、电动船舶、轨道交通、电动叉车、5G智能、蓝牙耳机、医疗器械等领域。</p>\n<p>而关于汽车能源的另一个大动作，就是成为了新能源公司蜂巢能源的重要股东，B轮融资中出资达到1亿元。</p>\n<p>小米看中蜂巢能源是有着明确的目的与理由。蜂巢能源目前是世界上首批攻克无钴电池技术难关的企业，还实现了无钴电池的实际装车应用。在成都车展上正式亮相的欧拉樱桃猫，就是世界上首款搭载无钴电池的量产新能源车型。</p>\n<p>据了解，钴为目前汽车电池极为重要的稀缺能源之一，全球所探明到的钴资源储量仅为710万吨。从某种意义上说，钴是目前汽车电池的主要成本之一，“钴焦虑”已开始威胁到电动汽车的供应链，尤其是严重依赖钴进口的中国电池企业们。数据显示，2017年中国钴矿进口量为10.07万吨，进口金额33919.67万美元，平均每吨价格直逼3400万美元，成本极高。</p>\n<p>所以，如何实现减钴甚至无钴，对于全球电池企业是一个极具挑战性的科研命题。如今能够真正将锂电池做到无钴化的企业，恐怕只有蜂巢能源。特斯拉虽然在2020年提出的这个“小目标”，但目前也仅做到了持续降低锂电池中的钴含量，距离真正意义上的无钴还有一定差距。</p>\n<p>就在小米注资蜂巢能源的前一个月，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式，成为了全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业。根据规划，这款无钴电池将在今年年底之前，在蜂巢能源的马鞍山基地大批量下线。</p>\n<p>小米看上蜂巢能源，其实是瞄准了新能源电池的未来。从某种意义上说，蜂巢能源打破了海外电池的专利垄断，为国内锂电池行业和新能源汽车产业，摆脱“钴焦虑”开辟出一条新路。</p>\n<p>由此可见，小米在动力电池方面明确不会“闭门”做研发——不仅抓住了极具未来的动力电池供应商，也抓牢了上游原材料商，似乎是已经做好了高举高打，集团军作战的准备。</p>\n<p><b>造车基本框架呼之欲出</b></p>\n<p>小米官宣造车的这近半年，虽未见着半个轮子，但其相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已经越来越大，越来越快——基本框架已然呼之欲出。</p>\n<p>而且，小米此番造车“组局”的水平颇高。</p>\n<p>今年年初就瞄准了半导体产业，通过湖北小米长江产业基金投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司。</p>\n<p>再调整相关技术体系架构，将打造了“小爱同学”的人工智能部被并入技术委员会，加重AI在汽车项目的板块，拉入多位人工智能部的管理人员。</p>\n<p>再一步步地投资最外围的智能交通生态链（纵目科技×爱泊车）和定位Tire 1的自动驾驶供应链（禾赛科技×几何伙伴），将基础框架搭好。</p>\n<p>同时，不忘当下造车新势力的另一重点能源供应链（蜂巢能源×赣锋锂业），直接投资上下游垂直一体化企业和最新的“无钴电池”，做好了“能源与智能”两手都硬的准备。</p>\n<p>最后，拍板买下以高精度地图和定位为出发点，提供全栈自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术，尤其是关键人才统统都有的DeepMotion团队。</p>\n<p>由此可见，小米集团在这几个月内的投资收购充满了计划性。再加上DeepMotion团队的近期入局——让小米关于自动驾驶的任督二脉，基本打通。</p>\n<p>此外，通过小米的一系列大小动作，还可以看出当下国内自动驾驶领域和新能源领域的新趋势：有着极为明确的思路和细分领域，而不是“全都要”。</p>\n<p>譬如纵目科技选择自动泊车生态，爱泊车主打城市级智慧泊车产业链，禾赛科技主攻量产级激光雷达，几何伙伴则上了4D毫米波雷达的车，蜂巢能源发力无钴电池，DeepMotion则聚焦感知、地图与定位模块。越来越多的科技创业公司正加快向适合自己的巨头靠拢，寻找最佳阵营，而不是自立为王。</p>\n<p>几乎再也难见十多年前，像Waymo、RoboTaxi、小马智行、Drive.ai等豪掷重金期望包圆无人驾驶的行业巨头了。</p>\n<p>而这样的环境，似乎正适合当下的小米。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/aea2b9ab8a046974039715aed46d9985","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1159311811","content_text":"小米集团董事长雷军发微博称，9月1日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。\n\n消息发布后，小米股价短线拉升，现涨超1%\n\n小米造车，组了个什么局？\n自从今年3月30日官宣造车以来，小米为了造车的确一点也没闲着。\n比如，申请了不少的汽车相关的商标和专利；“操盘手”雷军拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，并现身博世和宁德时代的总部。\n虽然就目前情况看，小米汽车花落哪座城市依旧成谜，但其造车的架构布局已逐渐清晰。就目前情况看，在自动驾驶方面，小米一定会深度参与。\n小米副总裁王翔几天前也曾表示，现阶段小米汽车的首要任务是，就是寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术的人才。而目前小米已收到超过2万份简历。\n除了大力寻觅人才，小米集团也在不断投资和收购和造车有关的科技公司，组建汽车团队。\n在小米官宣造车将满半年的当口，让我们盘点一番，小米造车，截至目前组了个什么局？\nAI交互生态链：小爱同学 × Daniel Povey\n早在今年4月，小米刚官宣造车没多久，就有不少媒体与专家猜测，小米汽车在某种意义上，并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色，和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身，而是小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。\n据公开资料显示，小爱同学2020年的月活跃用户数就已破亿，是目前小米手机、小米AI音箱、小米电视等众多小米生态链设备中不可缺少的必要组成部分。\n因此，小米目前可以直接应用到汽车产品本身上的，必须是可进行实时AI交互的小爱同学。\n\n图片来源：图虫创意\n而说到小米目前最重要的这位AIoT管家，就不得不提目前负责小米整体业务线中语音控制的首席专家——Daniel Povey。\n这位国际知名的语音识别和AI领域科学家，语音识别开源工具Kaldi之父，在2019年10月被眼尖的雷军，用“任何条件都答应”的特殊待遇挖到了小米总部。\nDaniel Povey对于整个小米有多重要？\n这么说吧，Kaldi是如今最流行的开源语音识别工具，无论是学术界还是工业界，任意哪家公司开发的用起来还不错的语音识别产品，几乎都仰赖Kaldi提供的底层框架。\n在Dan这位AI语音领域的“天才学者”的带领下，“PyTorch-y”Kaldi的初创小团队，在2020年4月公布一个用加权有限状态自动机进行深度学习，主要用于自动语音识别的新框架。\n并在Dan的努力下，小爱同学在去年起码新开发/升级了20项新功能。\n\n图片来源：图虫创意\n今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构——原本独立的人工智能部被并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军出任技术委员会主席，原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。\n叶航军和崔宝秋都是Daniel Povey的上司，也都曾是小爱同学的“老板”。尤其是叶航军——在目前，即小米自动驾驶团队处于早期筹备阶段，内部的自动驾驶业务都是向他汇报。因此，小米造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。而且与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视。\n因此，小爱同学大概率是要“上车”的。\n猜测一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调，远程开启导航，远程自动泊车等各功能的控制——关键是，他不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。\n如果是这样，那么小米汽车是真正无缝链接到小米生态链中，演化为真·智能汽车，算是用另一种形式来颠覆传统汽车。\n自动驾驶人才团队：DeepMotion × 微软亚洲研究院\n8 月 25 日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotion Tech Limited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”\n\n林斌的这张图，直接暴露了小米对于自动驾驶的“野心”和对于DeepMotion人才的渴望。\n有不少业内人士表示，这是小米继捡到Daniel Povey这个大宝贝之后，在AI方面捡到的另一个大宝贝——虽然7737万美元（5亿元人民币）收购自动驾驶公司DeepMotion，是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比2020年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。\n说小米此次属于“捡漏”的另一个原因，就是这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。\n尤其是DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。\n四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究。\n\n图片来源：DeepMotion官网\n总的来说，DeepMotion的四位创始人的算法能力都非常强悍，能基于计算机视觉的定位、识别、三维场景重建技术，在图像识别等AI技术方面有着极为深厚的积累。\n不仅如此，早在2017年，蔡锐、李志伟和杨奎元还在微软亚洲研究院期间，就意识到以AI应用为基础的自动驾驶技术将高速发展，并就此确立了创业方向。\n公司成立没多久，DeepMotion就构建出一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案。一年后，DeepMotion就具备了成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力。尤其是较复杂的中心城区道路的高精地图，自动化程度能达到90%。\n因此，DeepMotion不仅能帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容，或许还将奠定小米汽车自动驾驶技术研发的基础。\n据了解，DeepMotion在被小米集团收购后，公司成员大概率都将加入小米，其中的骨干人员或将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色——并向人工智能部总经理叶航军汇报。\n一旦DeepMotion团队与小米汽车自动驾驶团队顺利整合，基本就可以得出小米汽车未来的自动驾驶方向——以视觉为主，配以高精度地图众包采集方案——也是目前不少知名自动驾驶公司的主要方向。\n比如地平线、宽凳科技等，还有小鹏汽车的自动驾驶板块。后者在自动驾驶公司Drive.ai的联合创始人王弢成为小鹏汽车北美感知研发的负责人之后，也转向了以视觉为主，配置高精度地图的方案。\n当然还是那句话，5亿元收购DeepMotion实在太划算了。\n自动驾驶供应链：禾赛科技 × 几何伙伴\n6月8日，国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。\n\n公开数据显示，禾赛科技是国内资深的激光雷达独角兽，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚积累。\n据了解，这笔超3亿美元的融资，将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。\n除了禾赛科技混合固态量产激光雷达，一个多月后，小米集团又领投了另一家产品核心和禾赛科技有着很大的区别的智能车供应链公司：上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。\n据了解，几何伙伴的创始人兼CEO薛旦是国家及上海人工智能专家委员会委员，曾担任航天某所总工程师。\n\n图片来源：几何伙伴官网\n这家定位为Tire 1的初创企业，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。\n几何伙伴所采用的车规级4D毫米波雷达，单帧能够实现大于6000个点云数量，250米以上的探测距离，0.05米的距离精度。能够识别车辆、非机动车、行人、减速带、路沿、护栏等物体，并提供目标的轮廓信息及行为形态。\n据悉，几何伙伴的目标非常清晰：先研发4D毫米波雷达，再以成像毫米波雷达为切入点，进军自动驾驶方案提供商领域，成为自动驾驶汽车和智能网联汽车的Tier1，实现软硬件的自主研发制造，为车企提供面向自动驾驶基于机器感知和学习的软硬件集成系统。\n因此，相比难度系数更高的禾赛科技，几何伙伴选择的是一条更容易“上车”的路线。或许这也正是小米所看重的。\n向两家目标、方向和路数截然不同的智能车供应链初创企业“投币注资”，也充分说明小米对于未来的自动驾驶供应链还有一定的不确定性。但不管怎样，供应链也是必须捏牢的一张王牌。\n智能交通生态链：纵目科技 × 爱泊车\n除了聚焦自动驾驶，今年6月和8月，小米集团另外投资了两家针对性极强的“小众”科技公司——纵目科技和爱泊车。\n前者在6月3日完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。\n创始人唐锐是美团王兴的清华直系师兄。曾任英国CSR（现被美国高通公司收购）汽车事业群全球资深工程总监。2010年左右，由他主导研发的CSR车载导航多媒体平台，一度成为中国中国车载导航娱乐系统市场的标杆，年出货量一度达到千万台。\n2012年8月，唐锐离开CSR，创立了目前国内首屈一指的ADAS技术供应商纵目科技。\n\n图片来源：纵目科技官网\n2014年10月，纵目科技发布了当时业内功能最全的环视ADAS系统解决方案；2017年11月发布了低速L4自动驾驶自主泊车产品；一年后，纵目科技和伟世通亚太公司合作，共同研发出了专属的自动泊车技术。\n同年年底，纵目科技收到了一汽红旗的项目定点通知书，在红旗品牌2020年的量产车型上，部署低速自动驾驶L4级自主代客泊车系统。这也是国内首个率先获得整车厂L4级量产项目定点合同的自动驾驶企业。\n据了解，纵目科技探索的方向是打通整个自主泊车生态。即不仅解放车主的人力，为车主生活带来便利，还要为商场、汽车服务业带来增值服务。\n所以，对智能生态链充满“强迫症”的小米，又出马了——8月底战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，这也是今年4月小米官宣造车，进军智能交通产业以来，正式披露的第6家投资入股公司。\n据了解，爱泊车的创始人闫军曾是文本大数据领域公司智慧星光的创始人。通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。\n爱泊车的整个业务模式，就是通过自己的技术方案，联通城市交通管理者、停车服务运营者和车主用户三方——2G2B再2C，将车路状况、停车场端和停车位直接通过C端APP告知车主用户，实现“一个平台，畅停全城”。\n\n图片来源：爱泊车官网\n主攻自主泊车生态的纵目科技和主打城市级智慧停车业务的爱泊车，在小米的投资布局之下，完成了另一种关于智能汽车生态链的合纵连横。\n而小米战略投资部董事总经理蒋文的这番话，也明确道出了小米对于造车产业链的布局管得有多“宽”：“智慧交通、智慧城市一直是小米高度关注的投资领域。爱泊车已为近三十个城市的路侧公共泊位和商业化社会停车场提供了多样化的产品解决方案，已成为智慧泊车行业的颠覆者和引领者。我们期待爱泊车的智慧停车业务稳步进取，进而与小米智能生态多场景业务产生更多协同。”\n新能源供应链：蜂巢能源 × 赣锋锂电\n除了自动驾驶产业链和智慧交通产业链，小米造车的第三条重点线，则在动力电池领域。\n今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。其中，投资方名单中就有小米产投的名字，且为领头方，投资金额为1.875亿元，认缴新增注册资本7500万，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。\n据资料显示，赣锋锂电成立于2013年，其总公司就是大名鼎鼎的赣锋锂业，国内的锂业龙头，更是国际锂化合物（锂盐）深加工行业龙头，目前其氢氧化锂产能为8.5万吨，为全国第一。\n赣锋在海外拥有多处锂矿和盐湖等锂上游资源，总量目前为2761万吨LCE，处于世界第一。\n\n图片来源：图虫创意\n同时作为世界重要的氢氧化锂供应商，赣锋还与特斯拉、德国宝马、大众等龙头车企以及LG Chem等电池巨头战略绑定。\n因此在电池供应链方面，赣锋可谓是举足轻重的企业，并已形成消费类电池、小型聚合物电池、动力电池、储能电池、固态电池五大锂电产品体系，产品广泛应用于电动大巴、电动船舶、轨道交通、电动叉车、5G智能、蓝牙耳机、医疗器械等领域。\n而关于汽车能源的另一个大动作，就是成为了新能源公司蜂巢能源的重要股东，B轮融资中出资达到1亿元。\n小米看中蜂巢能源是有着明确的目的与理由。蜂巢能源目前是世界上首批攻克无钴电池技术难关的企业，还实现了无钴电池的实际装车应用。在成都车展上正式亮相的欧拉樱桃猫，就是世界上首款搭载无钴电池的量产新能源车型。\n据了解，钴为目前汽车电池极为重要的稀缺能源之一，全球所探明到的钴资源储量仅为710万吨。从某种意义上说，钴是目前汽车电池的主要成本之一，“钴焦虑”已开始威胁到电动汽车的供应链，尤其是严重依赖钴进口的中国电池企业们。数据显示，2017年中国钴矿进口量为10.07万吨，进口金额33919.67万美元，平均每吨价格直逼3400万美元，成本极高。\n所以，如何实现减钴甚至无钴，对于全球电池企业是一个极具挑战性的科研命题。如今能够真正将锂电池做到无钴化的企业，恐怕只有蜂巢能源。特斯拉虽然在2020年提出的这个“小目标”，但目前也仅做到了持续降低锂电池中的钴含量，距离真正意义上的无钴还有一定差距。\n就在小米注资蜂巢能源的前一个月，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式，成为了全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业。根据规划，这款无钴电池将在今年年底之前，在蜂巢能源的马鞍山基地大批量下线。\n小米看上蜂巢能源，其实是瞄准了新能源电池的未来。从某种意义上说，蜂巢能源打破了海外电池的专利垄断，为国内锂电池行业和新能源汽车产业，摆脱“钴焦虑”开辟出一条新路。\n由此可见，小米在动力电池方面明确不会“闭门”做研发——不仅抓住了极具未来的动力电池供应商，也抓牢了上游原材料商，似乎是已经做好了高举高打，集团军作战的准备。\n造车基本框架呼之欲出\n小米官宣造车的这近半年，虽未见着半个轮子，但其相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已经越来越大，越来越快——基本框架已然呼之欲出。\n而且，小米此番造车“组局”的水平颇高。\n今年年初就瞄准了半导体产业，通过湖北小米长江产业基金投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司。\n再调整相关技术体系架构，将打造了“小爱同学”的人工智能部被并入技术委员会，加重AI在汽车项目的板块，拉入多位人工智能部的管理人员。\n再一步步地投资最外围的智能交通生态链（纵目科技×爱泊车）和定位Tire 1的自动驾驶供应链（禾赛科技×几何伙伴），将基础框架搭好。\n同时，不忘当下造车新势力的另一重点能源供应链（蜂巢能源×赣锋锂业），直接投资上下游垂直一体化企业和最新的“无钴电池”，做好了“能源与智能”两手都硬的准备。\n最后，拍板买下以高精度地图和定位为出发点，提供全栈自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术，尤其是关键人才统统都有的DeepMotion团队。\n由此可见，小米集团在这几个月内的投资收购充满了计划性。再加上DeepMotion团队的近期入局——让小米关于自动驾驶的任督二脉，基本打通。\n此外，通过小米的一系列大小动作，还可以看出当下国内自动驾驶领域和新能源领域的新趋势：有着极为明确的思路和细分领域，而不是“全都要”。\n譬如纵目科技选择自动泊车生态，爱泊车主打城市级智慧泊车产业链，禾赛科技主攻量产级激光雷达，几何伙伴则上了4D毫米波雷达的车，蜂巢能源发力无钴电池，DeepMotion则聚焦感知、地图与定位模块。越来越多的科技创业公司正加快向适合自己的巨头靠拢，寻找最佳阵营，而不是自立为王。\n几乎再也难见十多年前，像Waymo、RoboTaxi、小马智行、Drive.ai等豪掷重金期望包圆无人驾驶的行业巨头了。\n而这样的环境，似乎正适合当下的小米。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1603,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":807160529,"gmtCreate":1628006669561,"gmtModify":1628006669561,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"大家有什么好的投资建议？","listText":"大家有什么好的投资建议？","text":"大家有什么好的投资建议？","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/d32642131710ed1d1b6771c00e7b9951","width":"1080","height":"3071"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/807160529","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1790,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":181507325,"gmtCreate":1623399916967,"gmtModify":1623399916967,"author":{"id":"3583543211892272","authorId":"3583543211892272","name":"大河流水","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a06a34d64d378db8b3eb6986a32ff3c9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3583543211892272","authorIdStr":"3583543211892272"},"themes":[],"htmlText":"Tiger 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