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小虎发财
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小虎发财
2021-08-13
$老虎证券(TIGR)$
👀加油老虎
小虎发财
2021-08-10
👍太棒了
小虎发财
2021-07-26
赞
“硬骨头”余承东,会成为接班任正非的不二人选吗?
小虎发财
2021-07-09
$Brooklyn ImmunoTherapeutics LLC(BTX)$
👀😇晚安今晚也只有忍忍忍守加油努力
小虎发财
2021-07-09
👀真的能回升吗😯😇
小虎发财
2021-07-07
$Brooklyn ImmunoTherapeutics LLC(BTX)$
👀😯😥睡觉了晚安
小虎发财
2021-07-07
👀👀👀👀😯😯看忍等
小虎发财
2021-07-07
😇天啊👀😯
小虎发财
2021-07-03
历害👀😯
数据存放国内!滴滴副总裁回应“数据打包给美国”
小虎发财
2021-07-01
$Brooklyn ImmunoTherapeutics LLC(BTX)$
👀👀👀什么时候才会回升😭
小虎发财
2021-07-01
😇😇没子弹了
小虎发财
2021-07-01
$Brooklyn ImmunoTherapeutics LLC(BTX)$
btx坚守坚持🤗🤭相信你会回升的💪👍我等🥰
小虎发财
2021-07-01
💪👍老虎🐯加油🤭🤗太捧了
小虎发财
2021-06-30
👀btk开始回升了👀或许😇😇
小虎发财
2021-06-30
$Brooklyn ImmunoTherapeutics LLC(BTX)$
盤前👀😇盤后今晚会回升吗😇👀
小虎发财
2021-06-30
$Brooklyn ImmunoTherapeutics LLC(BTX)$
👀btx加油现在只有補仓👀明天会更好💪
小虎发财
2021-06-30
$老虎证券(TIGR)$
老🐯未来会回上到32-38吗👍💪
小虎发财
2021-06-29
👀😭天啊😇
小虎发财
2021-06-29
$老虎证券(TIGR)$
👍💪老虎加油30🤭
小虎发财
2021-06-29
$Brooklyn ImmunoTherapeutics LLC(BTX)$
btx加油我回来了💪🤗
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CEO,同时原消费者BG CEO职务不变。</p>\n<p>华为将最关注的智能汽车业务交付给余承东,也是把最难啃的一块“硬骨头”丢给了他。</p>\n<p>到底是怎样一个人能让任正非将华为最重要的业务统统交付于他,他又有何能力让讲求严谨的任正非也特别对待?</p>\n<p>余承东究竟是怎样一个人,我们不妨从他一路的职业生涯观察一番。</p>\n<h2>1 <b>哪里有痛点,哪里就有解决的方向 </b></h2>\n<p>1969年,余承东出生在安徽六安霍邱县一个普通的农村家庭。有意思的是,这一年同时降生的还有雷军和陈明永,这三位都是如今国产手机里,举足轻重的人。</p>\n<p>余承东从小就有股子狠劲,小痞子欺负他,他反手就是一板砖,砸得对方头破血流,从此无人敢惹。</p>\n<p>凭借这股狠劲,凡事都要争第一的他,学习成绩也不错,1987年高中毕业以全县理科第一名的身份考取了西北工业大学自动控制系。</p>\n<p>之后,他又考取了清华大学的研究生,毕业时放弃公务员职业,来到华为做了名技术工程师。</p>\n<p>他刚到华为就参与了著名的C&C08数字程控交换机研发项目,这是可以载入华为史册的一个产品,它的出现彻底改变了中国交换机市场被外国品牌垄断的局面,在技术和人才储备上也为华为后续发展打下坚实基础。</p>\n<p>创业初期,人人都是多面手,华为那时也没有像样的销售团队,研发人员转身就变成销售员,满世界地推销华为的新设备。余承东和每个华为创业者一样,公司指到哪里,就扑向哪里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05fc1c491b063fed57775624038855ff\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"512\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>华为随后成功凭借“农村包围城市”策略在市场站稳了脚跟,已算是“功臣”的余承东却主动揽下个“不讨好”的业务,毛遂自荐主持研发3G业务。</p>\n<p>正苦于没有自己技术专利的任正非很高兴,不仅同意了余承东的提议,还给了他很多的帮助。</p>\n<p>从零起步的余承东没辜负任正非的厚望,经过几年的奋斗,他和团队在1997年推出了华为的主力GSM产品,彻底改写了华为这个领域,零的历史。</p>\n<p>更值得一提的是,华为还成为3G国际标准的制定者和参与者,拥有其中5%的知识产权。这也让华为具备了进军国际市场的实力。</p>\n<p>2003年,劳苦功高的余承东还没喘口气,随即就被任正非派往海外,马不停蹄地开拓市场。在任正非眼里,这个能干事的小伙子需要再多磨炼下。</p>\n<p>当时国际上的3G基站普遍十分笨重,体积大到普通电梯都塞不下,甚至得用重型吊车才能完成安装。这种设计不仅增大了成本,也让许多有心升级设备的国外企业有所顾忌。</p>\n<p>余承东意识到这个问题后,立即要求研发分体式基站。但任正非却有些头大,毕竟公司刚起步,好不容易搞出3G基站已是费尽心血。</p>\n<p>另外,要按余承东意思去研发分体式基站,万一失败,华为实在承担不起后果。华为内部很多人也死活不同意这个项目,表示国际上都是一样的基站标准,人家用得好好的,到了余承东这里怎么就不行了呢?</p>\n<p>余承东急了,直接开骂,“TMD,必须做,不做永远超不过<a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>。” 甚至在任正非面前拍了桌子。</p>\n<p>幸好,任正非相信余承东的眼光,最终批准了分体式基站的研发工作。他自己只能默默祈祷余承东可以再创奇迹。</p>\n<p>半年后,余承东果然设计出了一款主体放室内,大部分模块放置室外的基站,信号而且更强。</p>\n<p>2006年,<a href=\"https://laohu8.com/S/VOD\">沃达丰</a>采用华为的分布式基站,在西班牙将当地龙头运营商Telefonica击败。此战令华为在欧洲开始声名鹊起,分布式基站更是连续斩获大单。</p>\n<h2>2 <b>眼界决定境界,定位决定地位 </b></h2>\n<p>在很多人看来,华为想对抗百年老店爱立信,不管技术还是管理层面,无疑都是痴人说梦。可不想办法超过爱立信,华为就难以在欧洲市场有大作为。</p>\n<p>余承东天生有股“光脚不怕穿鞋”的邪劲,认准的事情一定要干到底。为了打败爱立信,余承东每天捧着资料反复琢磨,他总觉得技术没有绝对,只有更佳。</p>\n<p>彼时,爱立信的通讯基站中GSM、UMT、SLT板块都是独立的插板架构,也正是这些部件组装在一起才造成了基站体积庞大。虽然华为的分布式基站部分解决了问题,但余承东还想要插板数量更少,体积更小、维护起来简单的基站。</p>\n<p>不过很多人听说后都乐了,想挑战爱立信的技术,余承东是不是有些太狂了?</p>\n<p>还是和之前一样,反对者众多,只有任正非再次选择相信余承东,他知道这家伙和别人不一样,不信邪也不怕权威。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9869bf21f15cc028127e3ece591c00e7\" tg-width=\"920\" tg-height=\"507\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2008年,余承东研发的第四代无线基站一面世便震撼了整个通讯界:基站的插板,爱立信需要12块,华为只要3块。这个技术跨越彻底改变了华为在无线通讯市场的被动局面。</p>\n<p>面对各方赞誉,余承东很自豪,一点也不“谦虚”地表示自己从小到大都是争第一,他的字典里没有“第二”这个词。</p>\n<p>看着这个“华为狂徒”,任正非暗喜,直接提拔他担任欧洲区总裁。华为那时在欧洲服务过一些国家,但心里却一直惦记的是英法德这些电信大国市场。</p>\n<p>为了攻入欧洲的主战场,余承东提出著名的“压强原则”,简单来说就是“啃最硬的骨头”,这一原则后来被写入华为管理基本法。</p>\n<p>他领着团队死磕全欧洲最有价值,也最有潜力的15家重点运营商。其实这也是一招“擒贼先擒王”的战略,拿下这些大运营商,就等于拿下欧洲市场的半壁江山。</p>\n<p>不厌其烦地游说,不分昼夜地拜访,三年后,15家大运营商被余承东谈下12家,基本扫清了华为进军欧洲市场的障碍。</p>\n<p>2012年,华为在整个欧洲无线通讯市场占有率从9%飙升到了33%, 稳居欧洲市场前列。与此同时,华为的4G技术也被国际认可,成为LTE标准组织大家庭的一员。</p>\n<p>技术上的领先和市场的独有,使得华为在欧洲的销售额很快超越曾经的对手爱立信。</p>\n<p>客观上说,任何技术的鸿沟跨越绝不是说说那么简单,这需要实力,更需要无畏权威的勇气和甘愿承担风险的责任感。</p>\n<p>余承东身上那股“不服就干”的劲头,让他花了15年时间从一名普通技术员成长为独当一面的区域总裁,成就了自己的事业。</p>\n<p>可没等余承东喝够欧洲的咖啡,他又被任正非召回总部,接手一项看似不可能的任务。</p>\n<h2>3 <b>做世界级的终端品牌,有人说很难,我坚持给你看 </b></h2>\n<p>2010年,41岁的余承东返回华为总部,掌管华为终端公司和消费者业务。</p>\n<p>当时的华为面对着高端智能机迅速普及,销售从线下转到线上的复杂局面,没有人知道华为的消费者业务下一步该怎么做。</p>\n<p>因为产值不高,也没啥拳头产品,消费者业务在整个事业部处于“舅舅不疼,姥姥不爱”的尴尬境地。思来想去,任正非只能将这个“烫手山芋”扔给了余承东,希望这个能打硬仗的家伙可以力挽狂澜。</p>\n<p>再次临危受命的余承东虽说接受了任务,可手机市场的竞争激烈是他万万没有想到的。</p>\n<p>此时,中国手机市场的“大佬”是运营商,只有靠着运营商才有饭吃。国产手机厂商不是沦为代工厂,就是只能生产大量利润微薄的贴牌机,华为也是如此。</p>\n<p>余承东上任后,一边以“壮士断腕”的气魄砍掉大量利润极低的贴牌机和低端功能机,一边推出了P1、D1和W1等中高端智能机,但不料惹下大麻烦。</p>\n<p>被他砍掉的贴牌及低端机当时有3000多万台规模,营收瞬间塌方式下滑,无数人的“奶酪”被打翻在地。他自己主导研发的几款新手机又卖得半死不活,更让公司内部对他非议不断。</p>\n<p>“让老余下课”几乎成为华为内部一致的看法,谁都觉得余承东“多余”“碍事”。甚至,他的每一条决策都被各个部门一拖再拖,没人把他再视为开拓欧洲渠道的“英雄”。</p>\n<p>但从无败绩的余承东心里素质也极佳,他不在乎人们服不服,反正他要做的事情一定得做好,除非老板把他给撤了!</p>\n<p>任正非怎么舍得撤了余承东呢,用人不疑,疑人不用。他太清楚这位“爱将”的脾气和性格了,一句“不支持余承东的工作就是不支持我”,将无数人的怨气强压了下去。</p>\n<p>余承东拿到“尚方宝剑”后,“变本加厉”,撤换了大批华为终端和手机线上难以指挥的人,结果再次树敌无数。所有人都阴沉着脸等着看他的笑话。在他们看来:老余想做好手机?笑话!不看看现在手机市场里都是什么情况!有雷军的小米,有罗永浩的锤子,还有中兴、酷派、联想,它们都有自己的“杀手锏”,个个都摩拳擦掌等着把华为手机按在地上摩擦。</p>\n<p>余承东其实心里也很虚,他之前设计了款手机给任正非过目,因为频频死机和笨重,差点让任正非把手机直接抡他脸上。</p>\n<p>为了堵住所有人的嘴,余承东立下一串Flag:华为手机3年之内成为世界领先手机终端厂商、销售目标一年翻三倍……</p>\n<p>众人给气乐了:好家伙,手上啥也没有,就想着赶超<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>这些大品牌,这不是扯么?你“余大嘴“什么都敢吹?</p>\n<p>余承东心里其实和明镜一样:华为手机搞不出像样名堂,他要么走人,要么在公司一辈子抬不起头。想到这,他的倔劲又上来了。</p>\n<p>他将最后的赌注压在了一款新手机上,倾注了所有资源和精力。这就是后来大获成功的P6,其机身厚度仅为6.18mm,是当时全球最薄的手机。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f90f78b31999c29bb29b030ec05466f5\" tg-width=\"744\" tg-height=\"455\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2013年,售价2688元的P6销量400万台,轰动市场。要知道,之前华为手机中最好的成绩也不过100万台。余承东紧接着推出了万众期待已久的“荣耀”系列,自此真正向几个手机大品牌发起了冲击。</p>\n<p>一年后,余承东再接再厉推出了主打“大屏、长续航、高性能、安全”的mate 7,再次超过400万台的销量让华为彻底在手机市场站稳脚跟。</p>\n<h2>4 <b>万物互联时代,没有人会是一座孤岛 </b></h2>\n<p>2017年,随着市场洗牌,国产手机品牌基本只剩下华为、小米、OPPO、vivo四个国产品牌在混战。</p>\n<p>其中公认技术含量最高的还是华为手机,因为搭载自主研发的海思麒麟芯片,华为手机已不屑于和中低端手机竞争,直接用“D/Mate”“P”“G”“Y”四款系列,定位在了中高端市场。</p>\n<p>2018年,华为手机以2亿部销量的成绩,成为中国手机市场的销冠,全球市场的份额直逼三星和苹果。此时,华为的消费者业务已赶超运营商业务。余承东磨了许久的“精品战略”终于发挥威力。华为内部笑称,“余大嘴”终于将曾经吹过的牛实现了。</p>\n<p>可惜人算不如天算,从2019年开始,美国商务部将华为列入“实体清单”,禁止美企向华为出售相关技术和产品。虽然华为很多项目属于自主研发,大部分业务和美国的 “禁令”毫无瓜葛,但华为的手机业务就不一样,因为选择的是GMS(<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>移动服务)等应用软件,这等于华为的海外终端业务被判了“死刑”。</p>\n<p>突如其来的“坏消息”导致华为手机在整个海外市场销售出现雪崩式下滑,出货量同比下滑达到50%,销量直接减少5000万台。</p>\n<p>国际市场的衰退迫使余承东只能将精力转向国内,并提出了“渡江战役”的策略:继续主攻高端旗舰店,同时不放弃三四线城市和乡村的渠道,全力打通渠道销售。</p>\n<p>一番拳脚下来,华为手机凭借自身“民族品牌”的标签再次化险为夷,总销量不降反升,达到2.4亿台,同比增长16.8%。</p>\n<p>面对所谓“制裁”,很多人惧怕美国的技术实力,总担心被封锁了天似乎就塌下来了。可余承东毫无惧色,他一路走来,干得就是别人认为很难,不可能的事。</p>\n<p>2019年8月9日,在华为开发者大会上,余承东对外公布了鸿蒙OS系统,让市场为之一振。那天正好是他50岁的生日。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e87e7800306e2bb9433a4ad07412e65f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大多数人在这个年龄,已经在事业上没有太多的追求了,但余承东却对外表示,“当前中美关系下,我们还有得干。” 说完,他转身埋头自己的HMS生态,全力打造华为“1+8+N”全场景智慧生活模式。</p>\n<p>面对万物互联的新场景模式,华为一直在探索“云服务”,这是一个比过去任何模式都要庞大的领域,充满了各种商机和可能性。因此,华为早在2017年就宣布成立云BU,三年后就占据了16%的国内市场,仅在阿里云之后。</p>\n<p>但任正非对“华为云”还是不满意,多次表示“应该抓住全球云服务这个重要的机遇”。但云业务市场,面对的都是全球最顶级的互联网巨头,比如国外的<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>、谷歌、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>,国内的阿里、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>,他们要钱有钱,要人有人,要技术有技术,要与这些对手抢市场,难度可想而知。最后,又是余承东来啃这块“硬骨头”。</p>\n<h2>5 <b>甩开对手不仅靠技术和创新,还有胸怀与格局 </b></h2>\n<p>2021年1月,余承东兼任华为云与计算BG总裁,同时继续掌管消费者业务。消费者业务中还被塞入了智能汽车解决方案BU(IAS BU)。</p>\n<p>这等于是余承东同时肩负华为终端、汽车、云计算三方面的业务,责任不是一般的大。</p>\n<p>虽然到了5月,余承东被免去华为云CEO职位,可从他保留华为终端和智能汽车业务的职位,依旧看出任正非对余承东造车寄予厚望。</p>\n<p>汽车市场目前正处于“智能化变革”风口,智能汽车业务是华为未来市场增长引擎,谁来把控这个“方向盘”至关重要。</p>\n<p>华为每次面临重大项目变革,任正非似乎首先想到的总是余承东。而作为带领华为事业一路披荆斩棘的“急先锋”,余承东也当仁不让。</p>\n<p>智能汽车解决方案BU虽说只是个业务单元范畴,可与消费者BG同出一个层级,彼此隶属关系并不大,这意味着余承东可以在智能汽车业务领域有更多的自主权。</p>\n<p>因为华为一再宣称“不造车”,而是致力“帮车企造好车”,余承东接手汽车业务后最关注的就是“华为智选”业务。说白了,就是帮车主选车、买车。</p>\n<p>“华为智选”卖的自然也不是普通品牌的车,而是搭载了华为智能车载系统的合作车企的产品。事实上,有了华为科技的赋能,车企也确实得到真金白银的好处。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c88e2dab46e0d2046941945a8b48585\" tg-width=\"873\" tg-height=\"436\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年上海车展刚刚亮相的赛力斯SF5,一个名不见经传的车企品牌,被冠以“华为智选”名头后,订单已经过万辆。</p>\n<p>既然是生意,那就得赚钱。华为与车企的分成为销售额的10%左右,华为经销商能拿到的分成为7%-8%,也就是华为还有2%-3%的收入。拿售价25万的SF5计算,华为大约有5000-7000元左右的收入。</p>\n<p>当然,这还只是销售,车企采用华为的技术解决方案与设备,才是更大的收入。</p>\n<p>说到底,华为“钱袋子”有些瘪了。2020年,受到中美 贸易摩擦及疫情等叠加影响,华为这年的现金流为352亿,同比直降61.5%,可以说惨不忍睹。</p>\n<p>余承东的日子也不好过,消费者业务增速已经从30%跌倒了3%,为历史最低。</p>\n<p>华为要生存要发展,钱是一定要赚的,而且还得是大钱。任正非将这个难题抛给了余承东。而不管是为集团还是为自己负责的项目,余承东都必须找到新的市场突破口。</p>\n<p>所以余承东再次曝出“华为要卖30万辆车”的狠话,其底气来自华为将全面铺设的数千家线下智选店。这盘大局的背后是余承东希望通过智能iCar方案,将已有的百万级的用户融入到智能汽车系统,构建真正的智能出行和智能生活生态圈。</p>\n<p>余承东的“野心”显然也是任正非所期望的,更是华为规划的一个远景目标。只是他所面临的挑战远比他曾经经历的更复杂和艰巨。</p>\n<p>好在善于啃“硬骨头”的余承东自己也是块“硬骨头”,无论遇到什么困难,他只要咬住就不会松口,也一定会给出解决办法。</p>\n<p>面对前途难测的未来,余承东毫无惧色,他接受采访说:一个企业掌舵人的格局、视野和胸怀基本决定了这个企业将来能走多远,能上多高的高度,我对自己也是这样鞭策和要求,我对我们团队也是这样要求的,我们的管理团队的格局、视野和胸怀也能决定我们的路能走多远,我们达到什么样的高度和境界。</p>\n<p>格局、视野以及胸怀这三点,52岁的余承东都不缺。在任正非毫不掩饰的欣赏和不断捶打下,逆境中不断成长的余承东早已成为华为的中流砥柱,甚至成为未来接班任正非的“不二人选”。</p>\n<p>未来如何,我们只需等时间来回答。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“硬骨头”余承东,会成为接班任正非的不二人选吗?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ 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href=https://36kr.com/p/1326819819542791><strong>砺石商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>每次遇到难啃的市场或难题,任正非似乎首先想到的总是余承东。好在善于啃“硬骨头”的余承东自己也是块“硬骨头”。那么,“硬骨头”余承东会最终成为接班任正非的不二人选吗?\n\n华为公司能有今天的成就,与其公司文化息息相关。华为创始人任正非早年就说过,“资源是会枯竭的,唯有文化生生不息。”\n华为“以客户为中心,以奋斗者为本,长期坚持艰苦奋斗”的企业文化,外在表现是低调和内敛的。正如任正非一直以来强调的:静水...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1326819819542791\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9869bf21f15cc028127e3ece591c00e7","relate_stocks":{},"source_url":"https://36kr.com/p/1326819819542791","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2154937369","content_text":"每次遇到难啃的市场或难题,任正非似乎首先想到的总是余承东。好在善于啃“硬骨头”的余承东自己也是块“硬骨头”。那么,“硬骨头”余承东会最终成为接班任正非的不二人选吗?\n\n华为公司能有今天的成就,与其公司文化息息相关。华为创始人任正非早年就说过,“资源是会枯竭的,唯有文化生生不息。”\n华为“以客户为中心,以奋斗者为本,长期坚持艰苦奋斗”的企业文化,外在表现是低调和内敛的。正如任正非一直以来强调的:静水潜流,沉静领导,灰色低调,踏实做事,不张扬,不激动。\n任正非也以身作则,从不坐头等舱,没有专车司机、不接受任何荣誉表彰,甚至在2019年前,几乎没接受过媒体的采访。华为其他高管如孙亚芳、徐直军、郭平等也大多如此,很少在外面抛头露面,而是专注华为的事业。\n但华为高管之中,有个人却是个例外,他就是余承东。近年来,在华为手机的发布会上,人们总能看到他操着一嘴口音很重的“土味英语”,分外自信地给台下一众“老外”介绍华为的手机。\n而且,余承东敢于“吹牛”,喜欢用一些夸张性的言语,比如“很吓人的技术”,“甩一条街的拍照”……因此还在网络上得了一个绰号:余大嘴。\n但就是这个大嘴,却带领华为的消费者业务,一路披荆斩棘,走到了全球最前列,如果不是政治因素的干扰,华为手机的市场占有率,大概率已经是世界第一了。\n作为华为高管中的一个异类,任正非对余承东是既欣赏又“头疼”,可还是不得不网开一面:余承东,有能力但太疯狂,管理他我们要有点灰度。\n今年5月,“异类”余承东又兼了一个重要职务,华为云CEO职位上,改任智能汽车解决方案BU CEO,同时原消费者BG CEO职务不变。\n华为将最关注的智能汽车业务交付给余承东,也是把最难啃的一块“硬骨头”丢给了他。\n到底是怎样一个人能让任正非将华为最重要的业务统统交付于他,他又有何能力让讲求严谨的任正非也特别对待?\n余承东究竟是怎样一个人,我们不妨从他一路的职业生涯观察一番。\n1 哪里有痛点,哪里就有解决的方向 \n1969年,余承东出生在安徽六安霍邱县一个普通的农村家庭。有意思的是,这一年同时降生的还有雷军和陈明永,这三位都是如今国产手机里,举足轻重的人。\n余承东从小就有股子狠劲,小痞子欺负他,他反手就是一板砖,砸得对方头破血流,从此无人敢惹。\n凭借这股狠劲,凡事都要争第一的他,学习成绩也不错,1987年高中毕业以全县理科第一名的身份考取了西北工业大学自动控制系。\n之后,他又考取了清华大学的研究生,毕业时放弃公务员职业,来到华为做了名技术工程师。\n他刚到华为就参与了著名的C&C08数字程控交换机研发项目,这是可以载入华为史册的一个产品,它的出现彻底改变了中国交换机市场被外国品牌垄断的局面,在技术和人才储备上也为华为后续发展打下坚实基础。\n创业初期,人人都是多面手,华为那时也没有像样的销售团队,研发人员转身就变成销售员,满世界地推销华为的新设备。余承东和每个华为创业者一样,公司指到哪里,就扑向哪里。\n\n华为随后成功凭借“农村包围城市”策略在市场站稳了脚跟,已算是“功臣”的余承东却主动揽下个“不讨好”的业务,毛遂自荐主持研发3G业务。\n正苦于没有自己技术专利的任正非很高兴,不仅同意了余承东的提议,还给了他很多的帮助。\n从零起步的余承东没辜负任正非的厚望,经过几年的奋斗,他和团队在1997年推出了华为的主力GSM产品,彻底改写了华为这个领域,零的历史。\n更值得一提的是,华为还成为3G国际标准的制定者和参与者,拥有其中5%的知识产权。这也让华为具备了进军国际市场的实力。\n2003年,劳苦功高的余承东还没喘口气,随即就被任正非派往海外,马不停蹄地开拓市场。在任正非眼里,这个能干事的小伙子需要再多磨炼下。\n当时国际上的3G基站普遍十分笨重,体积大到普通电梯都塞不下,甚至得用重型吊车才能完成安装。这种设计不仅增大了成本,也让许多有心升级设备的国外企业有所顾忌。\n余承东意识到这个问题后,立即要求研发分体式基站。但任正非却有些头大,毕竟公司刚起步,好不容易搞出3G基站已是费尽心血。\n另外,要按余承东意思去研发分体式基站,万一失败,华为实在承担不起后果。华为内部很多人也死活不同意这个项目,表示国际上都是一样的基站标准,人家用得好好的,到了余承东这里怎么就不行了呢?\n余承东急了,直接开骂,“TMD,必须做,不做永远超不过爱立信。” 甚至在任正非面前拍了桌子。\n幸好,任正非相信余承东的眼光,最终批准了分体式基站的研发工作。他自己只能默默祈祷余承东可以再创奇迹。\n半年后,余承东果然设计出了一款主体放室内,大部分模块放置室外的基站,信号而且更强。\n2006年,沃达丰采用华为的分布式基站,在西班牙将当地龙头运营商Telefonica击败。此战令华为在欧洲开始声名鹊起,分布式基站更是连续斩获大单。\n2 眼界决定境界,定位决定地位 \n在很多人看来,华为想对抗百年老店爱立信,不管技术还是管理层面,无疑都是痴人说梦。可不想办法超过爱立信,华为就难以在欧洲市场有大作为。\n余承东天生有股“光脚不怕穿鞋”的邪劲,认准的事情一定要干到底。为了打败爱立信,余承东每天捧着资料反复琢磨,他总觉得技术没有绝对,只有更佳。\n彼时,爱立信的通讯基站中GSM、UMT、SLT板块都是独立的插板架构,也正是这些部件组装在一起才造成了基站体积庞大。虽然华为的分布式基站部分解决了问题,但余承东还想要插板数量更少,体积更小、维护起来简单的基站。\n不过很多人听说后都乐了,想挑战爱立信的技术,余承东是不是有些太狂了?\n还是和之前一样,反对者众多,只有任正非再次选择相信余承东,他知道这家伙和别人不一样,不信邪也不怕权威。\n\n2008年,余承东研发的第四代无线基站一面世便震撼了整个通讯界:基站的插板,爱立信需要12块,华为只要3块。这个技术跨越彻底改变了华为在无线通讯市场的被动局面。\n面对各方赞誉,余承东很自豪,一点也不“谦虚”地表示自己从小到大都是争第一,他的字典里没有“第二”这个词。\n看着这个“华为狂徒”,任正非暗喜,直接提拔他担任欧洲区总裁。华为那时在欧洲服务过一些国家,但心里却一直惦记的是英法德这些电信大国市场。\n为了攻入欧洲的主战场,余承东提出著名的“压强原则”,简单来说就是“啃最硬的骨头”,这一原则后来被写入华为管理基本法。\n他领着团队死磕全欧洲最有价值,也最有潜力的15家重点运营商。其实这也是一招“擒贼先擒王”的战略,拿下这些大运营商,就等于拿下欧洲市场的半壁江山。\n不厌其烦地游说,不分昼夜地拜访,三年后,15家大运营商被余承东谈下12家,基本扫清了华为进军欧洲市场的障碍。\n2012年,华为在整个欧洲无线通讯市场占有率从9%飙升到了33%, 稳居欧洲市场前列。与此同时,华为的4G技术也被国际认可,成为LTE标准组织大家庭的一员。\n技术上的领先和市场的独有,使得华为在欧洲的销售额很快超越曾经的对手爱立信。\n客观上说,任何技术的鸿沟跨越绝不是说说那么简单,这需要实力,更需要无畏权威的勇气和甘愿承担风险的责任感。\n余承东身上那股“不服就干”的劲头,让他花了15年时间从一名普通技术员成长为独当一面的区域总裁,成就了自己的事业。\n可没等余承东喝够欧洲的咖啡,他又被任正非召回总部,接手一项看似不可能的任务。\n3 做世界级的终端品牌,有人说很难,我坚持给你看 \n2010年,41岁的余承东返回华为总部,掌管华为终端公司和消费者业务。\n当时的华为面对着高端智能机迅速普及,销售从线下转到线上的复杂局面,没有人知道华为的消费者业务下一步该怎么做。\n因为产值不高,也没啥拳头产品,消费者业务在整个事业部处于“舅舅不疼,姥姥不爱”的尴尬境地。思来想去,任正非只能将这个“烫手山芋”扔给了余承东,希望这个能打硬仗的家伙可以力挽狂澜。\n再次临危受命的余承东虽说接受了任务,可手机市场的竞争激烈是他万万没有想到的。\n此时,中国手机市场的“大佬”是运营商,只有靠着运营商才有饭吃。国产手机厂商不是沦为代工厂,就是只能生产大量利润微薄的贴牌机,华为也是如此。\n余承东上任后,一边以“壮士断腕”的气魄砍掉大量利润极低的贴牌机和低端功能机,一边推出了P1、D1和W1等中高端智能机,但不料惹下大麻烦。\n被他砍掉的贴牌及低端机当时有3000多万台规模,营收瞬间塌方式下滑,无数人的“奶酪”被打翻在地。他自己主导研发的几款新手机又卖得半死不活,更让公司内部对他非议不断。\n“让老余下课”几乎成为华为内部一致的看法,谁都觉得余承东“多余”“碍事”。甚至,他的每一条决策都被各个部门一拖再拖,没人把他再视为开拓欧洲渠道的“英雄”。\n但从无败绩的余承东心里素质也极佳,他不在乎人们服不服,反正他要做的事情一定得做好,除非老板把他给撤了!\n任正非怎么舍得撤了余承东呢,用人不疑,疑人不用。他太清楚这位“爱将”的脾气和性格了,一句“不支持余承东的工作就是不支持我”,将无数人的怨气强压了下去。\n余承东拿到“尚方宝剑”后,“变本加厉”,撤换了大批华为终端和手机线上难以指挥的人,结果再次树敌无数。所有人都阴沉着脸等着看他的笑话。在他们看来:老余想做好手机?笑话!不看看现在手机市场里都是什么情况!有雷军的小米,有罗永浩的锤子,还有中兴、酷派、联想,它们都有自己的“杀手锏”,个个都摩拳擦掌等着把华为手机按在地上摩擦。\n余承东其实心里也很虚,他之前设计了款手机给任正非过目,因为频频死机和笨重,差点让任正非把手机直接抡他脸上。\n为了堵住所有人的嘴,余承东立下一串Flag:华为手机3年之内成为世界领先手机终端厂商、销售目标一年翻三倍……\n众人给气乐了:好家伙,手上啥也没有,就想着赶超苹果、三星这些大品牌,这不是扯么?你“余大嘴“什么都敢吹?\n余承东心里其实和明镜一样:华为手机搞不出像样名堂,他要么走人,要么在公司一辈子抬不起头。想到这,他的倔劲又上来了。\n他将最后的赌注压在了一款新手机上,倾注了所有资源和精力。这就是后来大获成功的P6,其机身厚度仅为6.18mm,是当时全球最薄的手机。\n\n2013年,售价2688元的P6销量400万台,轰动市场。要知道,之前华为手机中最好的成绩也不过100万台。余承东紧接着推出了万众期待已久的“荣耀”系列,自此真正向几个手机大品牌发起了冲击。\n一年后,余承东再接再厉推出了主打“大屏、长续航、高性能、安全”的mate 7,再次超过400万台的销量让华为彻底在手机市场站稳脚跟。\n4 万物互联时代,没有人会是一座孤岛 \n2017年,随着市场洗牌,国产手机品牌基本只剩下华为、小米、OPPO、vivo四个国产品牌在混战。\n其中公认技术含量最高的还是华为手机,因为搭载自主研发的海思麒麟芯片,华为手机已不屑于和中低端手机竞争,直接用“D/Mate”“P”“G”“Y”四款系列,定位在了中高端市场。\n2018年,华为手机以2亿部销量的成绩,成为中国手机市场的销冠,全球市场的份额直逼三星和苹果。此时,华为的消费者业务已赶超运营商业务。余承东磨了许久的“精品战略”终于发挥威力。华为内部笑称,“余大嘴”终于将曾经吹过的牛实现了。\n可惜人算不如天算,从2019年开始,美国商务部将华为列入“实体清单”,禁止美企向华为出售相关技术和产品。虽然华为很多项目属于自主研发,大部分业务和美国的 “禁令”毫无瓜葛,但华为的手机业务就不一样,因为选择的是GMS(谷歌移动服务)等应用软件,这等于华为的海外终端业务被判了“死刑”。\n突如其来的“坏消息”导致华为手机在整个海外市场销售出现雪崩式下滑,出货量同比下滑达到50%,销量直接减少5000万台。\n国际市场的衰退迫使余承东只能将精力转向国内,并提出了“渡江战役”的策略:继续主攻高端旗舰店,同时不放弃三四线城市和乡村的渠道,全力打通渠道销售。\n一番拳脚下来,华为手机凭借自身“民族品牌”的标签再次化险为夷,总销量不降反升,达到2.4亿台,同比增长16.8%。\n面对所谓“制裁”,很多人惧怕美国的技术实力,总担心被封锁了天似乎就塌下来了。可余承东毫无惧色,他一路走来,干得就是别人认为很难,不可能的事。\n2019年8月9日,在华为开发者大会上,余承东对外公布了鸿蒙OS系统,让市场为之一振。那天正好是他50岁的生日。\n\n大多数人在这个年龄,已经在事业上没有太多的追求了,但余承东却对外表示,“当前中美关系下,我们还有得干。” 说完,他转身埋头自己的HMS生态,全力打造华为“1+8+N”全场景智慧生活模式。\n面对万物互联的新场景模式,华为一直在探索“云服务”,这是一个比过去任何模式都要庞大的领域,充满了各种商机和可能性。因此,华为早在2017年就宣布成立云BU,三年后就占据了16%的国内市场,仅在阿里云之后。\n但任正非对“华为云”还是不满意,多次表示“应该抓住全球云服务这个重要的机遇”。但云业务市场,面对的都是全球最顶级的互联网巨头,比如国外的亚马逊、谷歌、微软,国内的阿里、百度、腾讯,他们要钱有钱,要人有人,要技术有技术,要与这些对手抢市场,难度可想而知。最后,又是余承东来啃这块“硬骨头”。\n5 甩开对手不仅靠技术和创新,还有胸怀与格局 \n2021年1月,余承东兼任华为云与计算BG总裁,同时继续掌管消费者业务。消费者业务中还被塞入了智能汽车解决方案BU(IAS BU)。\n这等于是余承东同时肩负华为终端、汽车、云计算三方面的业务,责任不是一般的大。\n虽然到了5月,余承东被免去华为云CEO职位,可从他保留华为终端和智能汽车业务的职位,依旧看出任正非对余承东造车寄予厚望。\n汽车市场目前正处于“智能化变革”风口,智能汽车业务是华为未来市场增长引擎,谁来把控这个“方向盘”至关重要。\n华为每次面临重大项目变革,任正非似乎首先想到的总是余承东。而作为带领华为事业一路披荆斩棘的“急先锋”,余承东也当仁不让。\n智能汽车解决方案BU虽说只是个业务单元范畴,可与消费者BG同出一个层级,彼此隶属关系并不大,这意味着余承东可以在智能汽车业务领域有更多的自主权。\n因为华为一再宣称“不造车”,而是致力“帮车企造好车”,余承东接手汽车业务后最关注的就是“华为智选”业务。说白了,就是帮车主选车、买车。\n“华为智选”卖的自然也不是普通品牌的车,而是搭载了华为智能车载系统的合作车企的产品。事实上,有了华为科技的赋能,车企也确实得到真金白银的好处。\n\n今年上海车展刚刚亮相的赛力斯SF5,一个名不见经传的车企品牌,被冠以“华为智选”名头后,订单已经过万辆。\n既然是生意,那就得赚钱。华为与车企的分成为销售额的10%左右,华为经销商能拿到的分成为7%-8%,也就是华为还有2%-3%的收入。拿售价25万的SF5计算,华为大约有5000-7000元左右的收入。\n当然,这还只是销售,车企采用华为的技术解决方案与设备,才是更大的收入。\n说到底,华为“钱袋子”有些瘪了。2020年,受到中美 贸易摩擦及疫情等叠加影响,华为这年的现金流为352亿,同比直降61.5%,可以说惨不忍睹。\n余承东的日子也不好过,消费者业务增速已经从30%跌倒了3%,为历史最低。\n华为要生存要发展,钱是一定要赚的,而且还得是大钱。任正非将这个难题抛给了余承东。而不管是为集团还是为自己负责的项目,余承东都必须找到新的市场突破口。\n所以余承东再次曝出“华为要卖30万辆车”的狠话,其底气来自华为将全面铺设的数千家线下智选店。这盘大局的背后是余承东希望通过智能iCar方案,将已有的百万级的用户融入到智能汽车系统,构建真正的智能出行和智能生活生态圈。\n余承东的“野心”显然也是任正非所期望的,更是华为规划的一个远景目标。只是他所面临的挑战远比他曾经经历的更复杂和艰巨。\n好在善于啃“硬骨头”的余承东自己也是块“硬骨头”,无论遇到什么困难,他只要咬住就不会松口,也一定会给出解决办法。\n面对前途难测的未来,余承东毫无惧色,他接受采访说:一个企业掌舵人的格局、视野和胸怀基本决定了这个企业将来能走多远,能上多高的高度,我对自己也是这样鞭策和要求,我对我们团队也是这样要求的,我们的管理团队的格局、视野和胸怀也能决定我们的路能走多远,我们达到什么样的高度和境界。\n格局、视野以及胸怀这三点,52岁的余承东都不缺。在任正非毫不掩饰的欣赏和不断捶打下,逆境中不断成长的余承东早已成为华为的中流砥柱,甚至成为未来接班任正非的“不二人选”。\n未来如何,我们只需等时间来回答。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1287,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":141139331,"gmtCreate":1625841349423,"gmtModify":1631884212643,"author":{"id":"3580132759340438","authorId":"3580132759340438","name":"小虎发财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7758d82b7ce140a2a1274568eb8f1f6b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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10:08","market":"us","language":"zh","title":"高盛:QE或已达到顶峰,这是市场接下来会发生的事","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2134265445","media":"Wind万得","summary":"香港万得通讯社报道,随着五月来临,高盛等投行纷纷转向看跌美股走势。高盛策略师认为,全球量化宽松或已见顶,而大型科技股向顺周期的板块轮动还将延续。\n具体来看,高盛对于基本面给出了三大预测:\n1、商业情绪","content":"<p>香港万得通讯社报道,随着五月来临,<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>等投行纷纷转向看跌美股走势。高盛策略师认为,全球量化宽松或已见顶,而大型科技股向顺周期的板块轮动还将延续。</p>\n<p>具体来看,高盛对于基本面给出了三大预测:</p>\n<p>1、商业情绪可能已经见顶。本周开始,ISM制造业指数从64.7明显下滑至60.7。</p>\n<p>2、全球量化宽松(QE)可能已经见顶。英国央行(BoE)出人意料地减少了量化宽松计划,标志着英国货币政策的转折点。与此同时,正如<a href=\"https://laohu8.com/S/BAC\">美国银行</a>(BofA)的迈克尔•哈特尼特(Michael Hartnett)所计算的那样,四大央行的量化宽松规模将从20年的8.5万亿美元降至21年的3.4万亿美元,到2022年降至0.4万亿美元。而在第二季度/第三季度,“宏观经济复苏越强,缩减幅度就越快、越大。”</p>\n<p>3、就业增长可能已经见顶。上周,四月非农就业报告表现令人失望,该报告显示仅新增26.6万个就业岗位,而预期新增100万个或更多。失业率也上升到了6.1%(因为越来越多的人在找工作),平均时薪增长了0.7%,而经济学家们普遍认为没有增长。</p>\n<p>基于这些预期,从市场的角度来看,高盛预测有限的通胀风险和温和的货币政策——美联储将在2022年初开始缩减购债规模,并在2024年初开始加息——现在至少与美国增长预期中的剩余缺口同等重要。</p>\n<p>展望未来,高盛认为全球复苏将持续扩大。该行的大宗商品策略师一直直言不讳地表示,他们对石油和铜持积极看法,而外汇策略师则表示,他们对欧元大幅升值和美元在今年剩余时间内全面走软重拾信心。在利率方面,高盛仍然认为市场对美联储首次加息的定价过早。在信贷方面,估值上升了,但仍保持着质量下降的倾向,因为经济预测应会支持企业现金流,而美联储仍将提供大力支持。同样,股市也因经济改善而受到好评,但考虑到目前的全球扩张和友好的政策环境,发达市场和新兴市场仍将进一步上扬。</p>\n<p><b>“富人税”将打击FAAMG</b></p>\n<p>FAAMG (<a href=\"https://laohu8.com/S/FB\">Facebook</a>(FB.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>是过去5年最好的投资之一,科技的惊人进步推动了科技巨头获得了巨额利润。</p>\n<p>但是高盛首席美国股票策略师David Kostin警告说,如果拜登政府明年加税的幅度加大,备受投资者青睐的FAAMG将面临进一步回调。</p>\n<p>该策略时表示:“如果拜登公司税计划得到全面实施,FAAMG 2022年预计收益将比普遍预期下降约9%。”相比之下,按照新的企业税税率,标准普尔500指数的收益将减少8%。</p>\n<p>Kostin说,FAAMG的股票也容易受到资本利得税增加的影响。“如果资本利得税在2022年上调,受较高税率影响的投资者可能会选择在2021年以较低的现行税率实现部分可观的资本利得。”FAAMG的股票在过去5年里升值了5万亿美元,占同期标普500市值增长的29%。</p>\n<p>Kostin补充说:“拜登总统提出的税制改革计划将提高公司和资本利得税率,这可能是FAAMG股票的风险来源。”</p>\n<p>可以这么说,FAAMG的支持者们似乎没有准备好迎接新一届政府改变的局面。高盛的研究发现,FAAMG股票的预期市盈率(P/E)为29倍,而标准普尔500指数中其余495只股票的预期市盈率为21倍。自1980年以来,五大股票34%的溢价仅排在第76百分位。</p>\n<p>仅这5只股票就占了标普500指数市值的21%。这不仅明显高于14%的长期平均水平,而且也高于2000年科技泡沫高峰时的18%。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>高盛:QE或已达到顶峰,这是市场接下来会发生的事</title>\n<style 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Hartnett)所计算的那样,四大央行的量化宽松规模将从20年的8.5万亿美元降至21年的3.4万亿美元,到2022年降至0.4万亿美元。而在第二季度/第三季度,“宏观经济复苏越强,缩减幅度就越快、越大。”\n3、就业增长可能已经见顶。上周,四月非农就业报告表现令人失望,该报告显示仅新增26.6万个就业岗位,而预期新增100万个或更多。失业率也上升到了6.1%(因为越来越多的人在找工作),平均时薪增长了0.7%,而经济学家们普遍认为没有增长。\n基于这些预期,从市场的角度来看,高盛预测有限的通胀风险和温和的货币政策——美联储将在2022年初开始缩减购债规模,并在2024年初开始加息——现在至少与美国增长预期中的剩余缺口同等重要。\n展望未来,高盛认为全球复苏将持续扩大。该行的大宗商品策略师一直直言不讳地表示,他们对石油和铜持积极看法,而外汇策略师则表示,他们对欧元大幅升值和美元在今年剩余时间内全面走软重拾信心。在利率方面,高盛仍然认为市场对美联储首次加息的定价过早。在信贷方面,估值上升了,但仍保持着质量下降的倾向,因为经济预测应会支持企业现金流,而美联储仍将提供大力支持。同样,股市也因经济改善而受到好评,但考虑到目前的全球扩张和友好的政策环境,发达市场和新兴市场仍将进一步上扬。\n“富人税”将打击FAAMG\nFAAMG (Facebook(FB.US)、苹果、亚马逊、微软和谷歌是过去5年最好的投资之一,科技的惊人进步推动了科技巨头获得了巨额利润。\n但是高盛首席美国股票策略师David Kostin警告说,如果拜登政府明年加税的幅度加大,备受投资者青睐的FAAMG将面临进一步回调。\n该策略时表示:“如果拜登公司税计划得到全面实施,FAAMG 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09:22","market":"us","language":"zh","title":"你不知道,阿里财报悄悄透露了5个信号","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1112189494","media":"资本侦探","summary":"经历了各种起落后,阿里巴巴最新的财报把外界的关注再次拉回到了公司业绩。\n5月13日,阿里巴巴发布2021财年第四财季(即2021年Q1)及全年财报。相比以往,本次阿里巴巴财报最受关注的是:集团将此前的","content":"<p>经历了各种起落后,<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>最新的财报把外界的关注再次拉回到了公司业绩。</p>\n<p>5月13日,阿里巴巴发布2021财年第四财季(即2021年Q1)及全年财报。相比以往,本次阿里巴巴财报最受关注的是:<b>集团将此前的182亿罚款记入第四财季的费用当中,这直接导致了阿里巴巴上市以来首次季度亏损。</b></p>\n<p>根据财报,阿里巴巴第四财季经营亏损为76.63亿元(若无说明,单位均为人民币),<b>但如果剔除一次性影响,阿里巴巴的经营利润为105.65亿元,同比增长48%。</b></p>\n<p>很明显,阿里巴巴仍然行驶在增长的轨道上。</p>\n<p>当前, 国内和海外市场的大环境都发生了明显变化,但即使只聚焦于公司本身,阿里巴巴的这份财报依然特殊,各项业务瑕瑜互见,充分展现出了处于新旧交替之际的超级巨头的复杂性。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9761b8527f642d859e3bbbcf1b94cf9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>营收月活持续涨,下沉市场贡献大</b></p>\n<p>财报显示,阿里巴巴第四财季营收1874亿元,同比增长64%,高于市场预估的1804亿元。</p>\n<p>若不考虑合并<a href=\"https://laohu8.com/S/06808\">高鑫零售</a>的影响(去年10月,阿里巴巴收购高鑫零售控股股权,并将高鑫零售业绩合并入集团财报),阿里巴巴营收的同比增速为40%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba68c3d870a7c6da4f0c721c8e3538f0\" tg-width=\"1022\" tg-height=\"580\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>活跃用户数方面,截至2021年3月31日的12个月期间,阿里巴巴中国零售市场的年度活跃消费者数量为8.11亿。</p>\n<p>2021年3月,阿里巴巴中国零售市场移动月活跃用户数达9.25亿,环比增加2300万。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7d6ba73e34dd03aa76e48643170dc70\" tg-width=\"1022\" tg-height=\"624\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>下沉市场是阿里巴巴用户增量的主要来源。</p>\n<p>根据财报,截至2021年3月31日,淘宝特价版的年度活跃消费者超过1.5亿。整个2021财年,阿里巴巴大约有70%的新增年度活跃消费者来自欠发达地区。</p>\n<p><b>曾经被天猫“抛弃”的“高性价比”商品,如今再次成为了阿里巴巴的增长驱动力,而<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>则在“进军五环内”的路上一往无前。</b></p>\n<p>风水轮流转,双方都在复制对手曾经的成长路径。</p>\n<p><b>强调淘宝内容化首提“社区商业平台”</b></p>\n<p>除了淘宝特价版,财报也用了较大篇幅阐释淘宝内容化的情况。</p>\n<p>根据财报,阿里巴巴将淘宝APP定义为“中国最大的社交电商平台”,即商家能在平台上通过直播、短视频、互动游戏、图文等方式与消费者互动。此外,阿里巴巴还着重强调了直播的增长情况:2021财年,淘宝直播的GMV超过5000亿元。</p>\n<p>这是一段有意思的描述。那些真正靠微信流量做社交裂变、多级分销的“社交电商”们,反而不愿提及这一概念。<b>淘宝的“社交电商”定义背后,既有阿里巴巴一直以来对社交流量的渴求,也能看出其在流量、销售渠道多元化趋势下,极力留住平台商家和用户的意图。</b></p>\n<p>在财报中,阿里巴巴还提及了平台互动对用户留存和复购的积极影响。由于用户在阿里系平台购物的时间增长、品类增加,2021财年,消费者在阿里巴巴中国零售市场的年均花费达到9200元。</p>\n<p>今年3月,阿里巴巴成立MMC事业群,该事业群将专注于小店数字化升级。根据阿里巴巴方面的说法,MMC事业群不同于当下的社区团购模式,它的模式为“近场电商”。</p>\n<p>在财报中,MMC事业群的情况以“社区商业平台”的形式出现。根据介绍,社区商业平台业务由次日取件履约服务和盒马、高鑫零售以及其他合作伙伴的供应能力支持。MMC事业群的成立目的是整合阿里巴巴生态体系的资源和能力,加速该业务的增长。</p>\n<p>此次财报并没有披露关于社区商业平台业务的具体数据,只表示该业务“计划在未来12个月内,在中国内地实现广泛覆盖”。</p>\n<p>这无疑是个需要大幅投入的领域,但无论是为了降低获客成本,还是进一步深入下沉市场,阿里巴巴做社区商业平台业务都是势在必行。</p>\n<p><b>直营比例升,利润表现降</b></p>\n<p>阿里巴巴集团业务庞杂, 总营收的增长往往是某几项业务的拉动。</p>\n<p><b>具体来看,直营业务、跨境零售业务和菜鸟物流服务是拉动阿里巴巴第四财季营收增长的关键动力。</b></p>\n<p><img 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国内和海外市场的大环境都发生了明显变化,但即使只聚焦于公司本身,阿里巴巴的这份财报依然特殊,各项业务瑕瑜互见,充分展现出了处于新旧交替之际的超级巨头的复杂性。\n\n营收月活持续涨,下沉市场贡献大\n财报显示,阿里巴巴第四财季营收1874亿元,同比增长64%,高于市场预估的1804亿元。\n若不考虑合并高鑫零售的影响(去年10月,阿里巴巴收购高鑫零售控股股权,并将高鑫零售业绩合并入集团财报),阿里巴巴营收的同比增速为40%。\n\n活跃用户数方面,截至2021年3月31日的12个月期间,阿里巴巴中国零售市场的年度活跃消费者数量为8.11亿。\n2021年3月,阿里巴巴中国零售市场移动月活跃用户数达9.25亿,环比增加2300万。\n\n下沉市场是阿里巴巴用户增量的主要来源。\n根据财报,截至2021年3月31日,淘宝特价版的年度活跃消费者超过1.5亿。整个2021财年,阿里巴巴大约有70%的新增年度活跃消费者来自欠发达地区。\n曾经被天猫“抛弃”的“高性价比”商品,如今再次成为了阿里巴巴的增长驱动力,而拼多多则在“进军五环内”的路上一往无前。\n风水轮流转,双方都在复制对手曾经的成长路径。\n强调淘宝内容化首提“社区商业平台”\n除了淘宝特价版,财报也用了较大篇幅阐释淘宝内容化的情况。\n根据财报,阿里巴巴将淘宝APP定义为“中国最大的社交电商平台”,即商家能在平台上通过直播、短视频、互动游戏、图文等方式与消费者互动。此外,阿里巴巴还着重强调了直播的增长情况:2021财年,淘宝直播的GMV超过5000亿元。\n这是一段有意思的描述。那些真正靠微信流量做社交裂变、多级分销的“社交电商”们,反而不愿提及这一概念。淘宝的“社交电商”定义背后,既有阿里巴巴一直以来对社交流量的渴求,也能看出其在流量、销售渠道多元化趋势下,极力留住平台商家和用户的意图。\n在财报中,阿里巴巴还提及了平台互动对用户留存和复购的积极影响。由于用户在阿里系平台购物的时间增长、品类增加,2021财年,消费者在阿里巴巴中国零售市场的年均花费达到9200元。\n今年3月,阿里巴巴成立MMC事业群,该事业群将专注于小店数字化升级。根据阿里巴巴方面的说法,MMC事业群不同于当下的社区团购模式,它的模式为“近场电商”。\n在财报中,MMC事业群的情况以“社区商业平台”的形式出现。根据介绍,社区商业平台业务由次日取件履约服务和盒马、高鑫零售以及其他合作伙伴的供应能力支持。MMC事业群的成立目的是整合阿里巴巴生态体系的资源和能力,加速该业务的增长。\n此次财报并没有披露关于社区商业平台业务的具体数据,只表示该业务“计划在未来12个月内,在中国内地实现广泛覆盖”。\n这无疑是个需要大幅投入的领域,但无论是为了降低获客成本,还是进一步深入下沉市场,阿里巴巴做社区商业平台业务都是势在必行。\n直营比例升,利润表现降\n阿里巴巴集团业务庞杂, 总营收的增长往往是某几项业务的拉动。\n具体来看,直营业务、跨境零售业务和菜鸟物流服务是拉动阿里巴巴第四财季营收增长的关键动力。\n\n先说直营业务,按照阿里巴巴的业务分类,核心商业中的“中国零售商业”下的“其他”收入主要由新零售及直营业务(主要包括高鑫零售、天猫超市、盒马、进口直营和银泰)产生。在第四财季,“其他”业务取得营收596.15亿元,同比增长134%,远高于64%的总营收增速。\n财报解释,该项业务收入的大幅增长主要来自合并高鑫零售,以及包括天猫超市在内的直营业务贡献所驱动。\n伴随着直营业务贡献的上涨,阿里巴巴的营业成本和经调整EBITA利润率也受到影响。财报显示,阿里巴巴第四财季的营业成本为1254.54亿元,同比增长73%。这主要是由于集团直营业务占比因合并高鑫零售而提高,存货成本上升。\n利润方面,阿里巴巴“核心商业”分部第四财季的经调整EBITA利润率从去年同期的30%下降至19%,该项数据的下降与合并高鑫零售、阿里巴巴自营新零售业务和直营业务收入的增长关系密切。此外,阿里巴巴对本地生活服务和淘宝特价版的“策略性投入”也降低了集团的利润表现。\n整体利润表现上,阿里巴巴第四财季经调整EBITA利润率为12%,低于去年同期17%的经调整EBITA利润率,也明显低于此前几个财季的经调整EBITA利润率。\n\n一个明显的趋势是:阿里巴巴变得越来越“重”,其直营业务和线下业务的比例逐渐升高。这其中既有集团一直以来改造线下、寻求增量的意图,也有其为新零售业务补足供应链能力的考虑。\n菜鸟海外起飞本地生活还在烧钱\n与新零售及直营业务同样增长亮眼的,还有跨境零售业务和菜鸟物流服务,两者其实共享着同一个增长逻辑。\n根据财报,阿里巴巴跨境及全球零售商业业务第四财季的营收为94.96亿元,同比增长77%,这部分收入主要由Lazada、速卖通和Trendyol的增长所驱动。\n在跨境及全球零售商业业务的拉动下,菜鸟网络物流服务国际业务的订单量和单均收入上升,其第四财季收入达99.59亿元,同比大增101%。不过,这与去年疫情导致经济活动放缓也有关联。\n与国际业务的高歌猛进相对的是,阿里巴巴第四财季的本地生活服务收入同比仅增50%,低于64%的总营收增速。\n根据财报,阿里巴巴本地生活服务业务收入部分被“为获取用户和提升用户体验而增加的补贴的收入冲减项”所抵消。简而言之,饿了么依然在靠补贴抢地盘,但相关收入与美团的差距仍然明显。\n阿里云丢了大客户文娱依然无起色\n在上一份财报中,阿里巴巴着重提及了云计算业务经调整EBITA转正的情况。根据最新一期财报,阿里云第四财季经调整EBITA为3.08亿元,经调整EBITA利润率为2%,延续了该项数据转正的情况。\n不过,阿里巴巴云计算业务第四财季收入同比仅增37%,明显低于前几个季度50%以上的增速。财报对此的解释是:某互联网单一头部用户因“非产品相关的要求”,终止了其国际业务与阿里云的关系。\n但财报也强调,在剔除该客户的情况下,阿里云前10名的非关联公司客户收入贡献合计不超阿里云2021财年总收入的8%。\n\n除了云计算业务,“数字媒体及娱乐”和“创新业务及其他”均处于亏损状态。前者第四财季实现收入80.47亿元,同比仅增12%,是阿里巴巴各分部业务中增速最缓的一项;后者第四财季实现收入12.22亿元,同比仅增18%,且经调整EBITA亏损率仍然较高。\n\n这不是一份能让管理者和投资者高枕无忧的财报,但也透露出了阿里巴巴探索增长空间的意图。\n从财报里提及的诸多动作来看,很明显,巨头再次出发了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":210,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":141139331,"gmtCreate":1625841349423,"gmtModify":1631884212643,"author":{"id":"3580132759340438","authorId":"3580132759340438","name":"小虎发财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7758d82b7ce140a2a1274568eb8f1f6b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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3搭载的电池并非由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。”</p>\n<p>1月30日,一辆刚买6天的特斯拉在第二次充电时发生了故障。对此,特斯拉认为是国家电网电流太大,甩锅国家电网。国家电网当然不是任由特斯拉拿捏的软柿子,它在当晚就以相当专业的硬核方式给出了回应,特斯拉的脸在这几天被打得生疼。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea9d32c82afa862c7946ab1601e9f94b\" tg-width=\"485\" tg-height=\"330\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在小雷看来,特斯拉失控加速事故频发的根本原因并不是单踏板模式本身,而是特斯拉强制要求用户使用单踏板模式。要知道,虽然当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”的变革,也引起了不少老司机的担忧;但是由于“三踏板”和“单踏板”并存了数十年,现在这样的担忧已经无从提起了。</p>\n<p>特斯拉单踏板模式的“强制”属性则不同,它等于是在强制改变用户的驾驶习惯,并没有为用户提供备选方案。这样的做法不但增加了用户的学习成本,同时也让用户承担了本来不应该承担的事故风险。</p>\n<p>另外,<b>特斯拉虽然希望通过单踏板模式来改变用户的驾驶习惯,但是它却并没有给用户专门安排学习新驾驶习惯的课程,而是让用户不断地在公共道路上以生命为代价进行摸索与试探。</b></p>\n<p>除了单踏板模式导致的“失控加速”之外,让特斯拉发生事故频发的技术还有它引以为傲的自动驾驶。</p>\n<p><b>自动驾驶无错,怎么宣传才是重点</b></p>\n<p>自动驾驶技术虽然不是马斯克发明的,但是马斯克却是自动驾驶发展强有力的推动者;同时,他也是夸大自动驾驶能力的“罪魁祸首”。<b>在以特斯拉为首的汽车厂商夸大其实的宣传攻势下,很多消费者都对现阶段自动驾驶技术的能力范围产生了误解。</b></p>\n<p>要知道,包括中国在内,全世界绝大多数国家有关L3级别自动驾驶的政策仍然没有落地。这也就意味着至少从政策层面上来看,消费者仍然不能过度依赖L2级别的自动驾驶技术。然而,<b>如今的现状是有很多消费者都因为盲目相信L2级别自动驾驶技术,从而导致了交通事故的发生。</b></p>\n<p>相较于在事故发生后只会甩锅的特斯拉,同样主打自动驾驶能力的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>在这方面倒是做得相当到位。<b>消费者想要使用小鹏汽车搭载的NGP功能,不但需要在App上观看功能介绍视频,并且还需要通过考试。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d57128d7289b538c6c093faa57baa61\" tg-width=\"640\" tg-height=\"429\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>值得一提的是,相较于其它将自家自动驾驶技术夸大其实的车企,小鹏汽车长达5分钟的介绍视频几乎全是在提醒消费者功能强大的NGP并不是完全自动驾驶,驾驶员应全程握好方向盘,观察路况,以便及时作出判断。</p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p>由此可见,只要是诚心诚意为用户着想,车企想要达到为用户普及用车知识的目的,并没有像陶琳说的那么困难。要知道,<b>教会用户使用自家的产品是车企的义务,而不是社会的责任。</b>另外,在汽车完成这场大变革之后,十年前的汽车与十年后的汽车必将大不相同,消费者想要迈进全新的汽车时代,需要“加强教育”的肯定不止是特斯拉车主。</p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉车主缺乏教育?</title>\n<style 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3搭载的电池并非由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。”\n1月30日,一辆刚买6天的特斯拉在第二次充电时发生了故障。对此,特斯拉认为是国家电网电流太大,甩锅国家电网。国家电网当然不是任由特斯拉拿捏的软柿子,它在当晚就以相当专业的硬核方式给出了回应,特斯拉的脸在这几天被打得生疼。\n\n唯一值得“欣慰”的是,特斯拉的花式甩锅并不是区别对待,因为它甩锅的行为在国外表现得更加淋漓尽致。\n今年1月9日,陶琳对美国“特斯拉失控加速事故频发”作出了解释:美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告指出,涉及特斯拉的246个事故案例全部都是由于用户踩错踏板而造成的,并非车辆自身原因导致。\n看到这里,小雷都想为这246位“天赋异禀”的国际友人打抱不平。要知道,分清楚油门和刹车是驾驶员开车的基本常识。如果偶尔有那么一两个马路杀手将油门当成刹车还是比较合理的,毕竟“油门当刹车”的情况并不是因为特斯拉才开始出现的;但是被调查的246个分不清油门和刹车的车主都买了特斯拉,那么如陶琳所说,特斯拉的车主就确实是缺乏教育了。\n撇开特斯拉“甩锅”的企业文化不谈,为什么独独特斯拉车主需要加强教育呢?小雷认为这和特斯拉的单踏板模式设定,以及当年浮夸的自动驾驶宣传有关。\n单踏板模式,人迁就车的设定\n特斯拉的单踏板模式取消了电动车常见的动能回收调节选项,将加速和减速的行为集中在了一个踏板上,以此来达到增加续航能力,减少刹车片磨损的效果。这种与传统燃油车截然不同的驾驶模式,必然会导致刚刚接触这种模式的消费者的不适应,从而增加消费者的学习成本。\n值得一提的是,单踏板模式和车联网这种娱乐性质的功能不同。如果车联网系统不好用,影响的无非就是使用体验;而单踏板模式直接关系到了加速和减速这两个与安全息息相关的功能。它将加速和减速集成在一个踏板上的设定必然会增加踩错的风险,而这个风险很可能是以生命为代价。\n\n在小雷看来,特斯拉失控加速事故频发的根本原因并不是单踏板模式本身,而是特斯拉强制要求用户使用单踏板模式。要知道,虽然当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”的变革,也引起了不少老司机的担忧;但是由于“三踏板”和“单踏板”并存了数十年,现在这样的担忧已经无从提起了。\n特斯拉单踏板模式的“强制”属性则不同,它等于是在强制改变用户的驾驶习惯,并没有为用户提供备选方案。这样的做法不但增加了用户的学习成本,同时也让用户承担了本来不应该承担的事故风险。\n另外,特斯拉虽然希望通过单踏板模式来改变用户的驾驶习惯,但是它却并没有给用户专门安排学习新驾驶习惯的课程,而是让用户不断地在公共道路上以生命为代价进行摸索与试探。\n除了单踏板模式导致的“失控加速”之外,让特斯拉发生事故频发的技术还有它引以为傲的自动驾驶。\n自动驾驶无错,怎么宣传才是重点\n自动驾驶技术虽然不是马斯克发明的,但是马斯克却是自动驾驶发展强有力的推动者;同时,他也是夸大自动驾驶能力的“罪魁祸首”。在以特斯拉为首的汽车厂商夸大其实的宣传攻势下,很多消费者都对现阶段自动驾驶技术的能力范围产生了误解。\n要知道,包括中国在内,全世界绝大多数国家有关L3级别自动驾驶的政策仍然没有落地。这也就意味着至少从政策层面上来看,消费者仍然不能过度依赖L2级别的自动驾驶技术。然而,如今的现状是有很多消费者都因为盲目相信L2级别自动驾驶技术,从而导致了交通事故的发生。\n相较于在事故发生后只会甩锅的特斯拉,同样主打自动驾驶能力的小鹏汽车在这方面倒是做得相当到位。消费者想要使用小鹏汽车搭载的NGP功能,不但需要在App上观看功能介绍视频,并且还需要通过考试。\n\n值得一提的是,相较于其它将自家自动驾驶技术夸大其实的车企,小鹏汽车长达5分钟的介绍视频几乎全是在提醒消费者功能强大的NGP并不是完全自动驾驶,驾驶员应全程握好方向盘,观察路况,以便及时作出判断。\n总结\n由此可见,只要是诚心诚意为用户着想,车企想要达到为用户普及用车知识的目的,并没有像陶琳说的那么困难。要知道,教会用户使用自家的产品是车企的义务,而不是社会的责任。另外,在汽车完成这场大变革之后,十年前的汽车与十年后的汽车必将大不相同,消费者想要迈进全新的汽车时代,需要“加强教育”的肯定不止是特斯拉车主。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":88,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":193685092,"gmtCreate":1620784292416,"gmtModify":1634196329403,"author":{"id":"3580132759340438","authorId":"3580132759340438","name":"小虎发财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7758d82b7ce140a2a1274568eb8f1f6b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"赞👍","listText":"赞👍","text":"赞👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/193685092","repostId":"2134969347","repostType":4,"repost":{"id":"2134969347","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1620783369,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2134969347?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-12 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Fossey Gorilla Fund捐赠50000美元以支持散户投资者。这家公司还改变了沟通方式,通过包括YouTube在内的社交媒体直接与散户交谈。Aron甚至还对Twitter重新产生了兴趣,关注了数百个与“猿类军队”(投资AMC的散户大军)相关的账户。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":230,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":102825416,"gmtCreate":1620196362135,"gmtModify":1631891846081,"author":{"id":"3580132759340438","authorId":"3580132759340438","name":"小虎发财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7758d82b7ce140a2a1274568eb8f1f6b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"赞","listText":"赞","text":"赞","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/102825416","repostId":"1132946807","repostType":4,"repost":{"id":"1132946807","pubTimestamp":1620195726,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1132946807?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-05 14:22","market":"us","language":"zh","title":"哈啰无钱可烧赴美上市,单车是不是好生意?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1132946807","media":"奇偶派","summary":"“截至2020年12月31日,我们的自行车和电动自行车已在中国300多个地级以上城市中部署。”4月底,哈啰出行向美国证券交易委员会(SEC)递交了招股书,计划在纳斯达克挂牌上市。\n在血雨腥风的单车蛮荒","content":"<p>“截至2020年12月31日,我们的自行车和电动自行车已在中国300多个地级以上城市中部署。”4月底,哈啰出行向美国证券交易委员会(SEC)递交了招股书,计划在纳斯达克挂牌上市。</p>\n<p>在血雨腥风的单车蛮荒战争中活下来的哈啰,被外界称为“幸运者”,即使市场轮番烧钱烧出了“单车坟场”这样的场面,行业依然没有垄断性玩家出现,不管是共享单车还是共享出行,故事进入下半场尾声。</p>\n<p>想要活得更好,哈啰单车不得不扬头迎战新对手青桔单车和美团单车,直面增长和盈利的焦虑。</p>\n<p>共享单车行业进入沉寂周期,哈啰这样的行业头部企业需要回答一些问题:共享单车的资本“烧钱游戏”结束了吗?单车企业靠什么造血生存?哈啰背靠巨头,做了些什么?它能否独立成长?</p>\n<p>赴美上市,又能否成为解决哈啰这些问题的灵丹妙药?</p>\n<p><b>“烧钱游戏”结束了?</b></p>\n<p>哈啰赴美IPO背后,是一部险象环生的商业变局。</p>\n<p>共享单车行业风云变幻。2016至2018年,短短三年,资本的烈火烧掉了数十亿美金,曾经的明星单车公司ofo和摩拜双双被资本吞灭、遗弃,最终归于沉寂。</p>\n<p>单车大战轰轰烈烈,彼时名不见经传的哈啰无法跻入资本漩涡,在各家陷入规模至上的癫狂时,生存的压力迫使哈啰另辟蹊径,埋头精耕细作,专注于单车的管理与运维效率的提升,战争的火焰在一二线城市疯狂燃烧,哈啰专注于三四线城市的空白。</p>\n<p>时来运转,共享单车行业来到冰点和交替之年,2018年,蚂蚁金服看中哈啰的生态价值,资本的游戏接力到了哈啰这里,哈啰迎来命运的转折点。“某企业信息查询平台”显示,仅2018年一年,蚂蚁金服4次为哈啰注资输血,这一年,哈啰获得蚂蚁金服、春华资本、复星集团超过170亿元的融资。</p>\n<p>单车战争不下场,单车之争,转为巨头之争。美团吞并摩拜后改名美团单车;蚂蚁扶持哈啰;滴滴与其投资企业ofo决裂后,孵化了青桔单车。</p>\n<p>三家中,滴滴的青桔是后进入者,2018年1月,青桔单车正式上线。这年,滴滴悄悄打响了三场战役——跑马圈地的“50城计划”、提升运营的“661目标”、验证商业模式的“上岸计划”。其中,“50城计划”是指两个月进攻50城;“661目标”是指在哈啰占优势的城市,以之60%的投车、60%的成本、订单超过100%;“上岸计划”是指实现盈利。</p>\n<p>来势汹汹,青桔瞄准的正是哈啰的市场,不仅蚕食其份额,更是连续干预融资。2019年末,哈啰获得一笔金额未知、投资方未知的战略投资之后,此后一年至今,哈啰未再获得资本注血。</p>\n<p>单车蛮荒之战中杀出来的哈啰,即将成为“共享出行第一股”,“烧钱游戏”在哈啰身上即将结束,不管是共享单车还是共享出行,进入下半场,哈啰不得不直面行业内的普遍“盈利难”的问题。</p>\n<p>2019年始,共享单车行业迎来全国性调价。此前,有媒体调查和测评发现,自2019年5月起,哈啰、美团、青桔三家共享单车企业在深圳、武汉、广州、长沙、昆明等30个城市陆续调至骑行前30分钟1.5元。</p>\n<p>在上海,共享单车的骑行价格与其相对高消费的现实形成对应。2019年9月,哈啰出行于当年9月9日实行新的计费规则:骑车前15分钟1.5元,超出15分钟的部分,每15分钟收费1元,相当于1小时收费4.5元。</p>\n<p>调查测评发现,哈啰单车的费用不是最高的,也不是最低的,三家企业骑车前15分钟价格一致,此后时段定价有些区别。青桔单车为骑行的前15分钟1.5元,超出15分钟的部分,每10分钟收费1元;美团单车骑行的前15分钟1.5元,此后每15分钟0.5元。即三家企业骑车前15分钟价格一致,此后时段定价有些区别。</p>\n<p>艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示,共享单车经前期无序投放,转入精细运营和产品服务升级周期,行业运维人力投入和产品折旧成本等增长。从跑马圈地向精细化运营转变,是两年前这一行业调价的原因。</p>\n<p>盈利难,资本退潮,共享单车企业开始转向消费者要利润。</p>\n<p>而从此次哈啰出行赴美IPO的招股书来看,截至2020年底,哈啰出行的现金、现金等价物及限制性现金余额为19.22亿元,净亏损11.3亿元,现金流动负债比率为0.56,也就是说,哈啰出行过去一年生产经营活动产生的现金不足以偿还到期债务。而此前,哈啰出行主要依靠融资获得运营资金,上市前曾进行多轮融资,2020年融资减少后,现金流主要来源变成经营现金流。</p>\n<p>招股书显示,哈啰出行经营活动带来的现金流从2019年的不足3000万增加到2020年的21.98亿元,近三年融资分别带来现金流39.58亿元,26.64亿元,14.98亿元资金。截至2020年底,流动负债比流动资产多出5.05亿元。投资和设备支出仍是最大的现金流支出,近三年分别流出41.89亿元、19.35亿元、41.53亿元。</p>\n<p>如今,账面上仅存的19.22亿元现金储备,并不足以支撑下阶段哈啰在单车及单车之外领域的无边界试探。</p>\n<p>如果不通过上市来筹资,哈啰未来一年的经营必然受到巨大的影响,上市,几乎成为当下哈啰出行的唯一选择。</p>\n<p><b>干毛巾里拧水?</b></p>\n<p>黑马逆袭三年,烧钱游戏结束,哈啰靠什么活下去?</p>\n<p>招股书中,哈啰出行的业务营收主要来源于本地服务。本地服务分为本地出行服务和新兴本地服务,2017年、2018年、2019年,哈啰出行每隔一年推出共享单车、共享电动车、顺风车三大细分业务,完成了在本地出行服务板块的布局,其中,共享单车和共享电动车为共享两轮服务。</p>\n<p>2018至2020年,哈啰的总营收分别为21.14亿元,48.23亿元,60.44亿元,增速上,2019、2020年增速分别为128.14%、25.31%,可以看出,2020年,哈啰整体增速下降明显。</p>\n<p>招股书显示,在整体营收结构中,共享两轮出行是重要营收支柱,从2018年到2020年,哈啰出行共享两轮营收分别为21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元,2018至2019三年,其占总营收的百分比分别为100.0%、94.2%、91.0%。</p>\n<p>利润方面,2018年,哈啰出行整体毛利润亏损11.48亿元,自2019年至2020两年,哈啰出行总毛利连续转正,分别为4.19亿元、7.15亿元,毛利率从8.7%升至11.8%。</p>\n<p>其实,哈啰整体毛利的转正仍得力于共享两轮服务业务的毛利转正,2019年,共享两轮服务毛利率由2018年的-54.05%转正为6.42%,2020年微幅上涨至6.67%。</p>\n<p>但在整体净利润上,哈啰出行依然为亏损,近三年来,分别亏损22.08亿元、15亿元、11.33亿元。连续亏损3年,但随着营收的上涨,其亏损在收窄。2018年至2020年,净亏损率逐年成倍降低,分别为104.45%,31.30%,18.76%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f95c7782dfaab8ceba22cbdbe091d962\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"838\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>虽然毛利自2019年转正,净亏损率大幅降低,但2020年,哈啰出行整体营收增速大幅下降,哈啰出行净利润何时转正仍不得而知。</p>\n<p>招股书显示,哈啰已经在全国300多个地级以上的城市部署了超过1,000万辆自行车或电动车,但是骑行次数却在下滑,2020年,骑行次数比2019年减少了5亿次,其中自行车出行同比下滑了16.7%(减少了8亿次)。</p>\n<p>虽然哈啰出行一直想要努力摆脱依靠两轮出行赚钱的路径依赖,但从目前业务结构来看,依然难掩其依靠两轮做营收的尴尬局面。而两轮出行要想带来利润,我们认为,理论上要做到四项:提高车辆每天的骑行次数、降低车辆的丢失率、降低运营成本、提高骑行价格。</p>\n<p>如今,在依靠两轮出行赚钱的路径上,哈啰出行似乎面临着四面楚歌的困境,每日骑行次数下滑已成既定事实;行业门槛低,即使此前资本烧钱游戏的玩法也无法形成行业垄断,加上消费者对骑行价格的敏感度越来越高,再次提高骑行价格,也只会导致可变现流量转向美团、青桔等其他平台。</p>\n<p>硬件三年折旧清零,单车生意的本质是重资产租赁产业,在资产负债表中,哈啰出行2020年资产和设备金额为41.84亿,占总资产比值为43.54%。</p>\n<p>不能开源、只能节流的哈啰出行,只能在提高单车运营效率和成本控制上下足功夫。哈啰出行在招股书中称:“我们未来的盈利能力,不仅取决于提供服务的优质程度,还取决于控制成本的能力。”</p>\n<p>2018年至2020年,哈啰的营业成本为32.61亿元,44.05亿元,53.29亿元,2019年,哈啰营收增速为128.14%,成本增速为35.06%;2020年,营收增速为25.31%,成本增速为20.99%。2019年至2020年,成本增速明显下降,说明哈啰目前成本控制有所成效。</p>\n<p>此前,依据官方给出的数据,哈啰运营成本(维修、搬运、仓库等)为一天3毛,是同行的一半;车辆造价目前为600元~800元一辆,按三年使用期,平均一天折旧为6毛左右。这样一天每辆车收入1块钱就能做到不亏钱。</p>\n<p>哈啰在招股书中提到,两轮车业务的增长,是因为共享电单车投放增加以及服务费率的增加,也就是说,在量和价上,哈啰都有所上涨,而2019年单车的调价,也为哈啰带来了一定的营收增长,但不到两元的客单价需要承担复杂的运营成本,同时,2020年营收增速的大幅下滑也在说明,单靠涨价并不能带来长期效益,精细化运用和管理,才能在干毛巾里拧出水。</p>\n<p>两轮共享出行的“干毛巾”生意,离不开对车辆和人员的管理。</p>\n<p>哈啰出行人士对奇偶派解释称,在对车辆的运维管理上,哈啰单车基于哈啰大脑<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>调度系统,通过智能调度运营,实现让用户在合适的时间、合适的地点有一辆好车骑。</p>\n<p>在车辆调度上,依托哈啰大脑智能调度系统,评估某一站点的站点属性、历史骑行数据、天气等因素,通过算法和人工智能进行供需预测;同时基于调度人员的实时位置、载具运力,生成不同点位的调度任务,为调度人员规划出相对最优的调度路线。</p>\n<p>对于回收车辆,哈啰单车在设计、采购、生产、投放、运营、报废等全环节实施3R原则(Reduce减量化,Reuse再利用,Recycle再循环),以主体车架等金属材料为例,统一回炉做成金属锭或者金属产品循环再利用。</p>\n<p>在雇员上,招股书提到,2018年,2019年和2020年,哈啰分别雇拥3968、4822和4477名全职员工。在2020年,全职员工人数有所减少,招股书中解释为:努力精简共享两轮车的运营并提升运维效率。除全职员工外,哈啰还雇用第三方服务公司的临时人员来完成对两轮车的操作和维护任务。</p>\n<p>在2020年的4477名雇员中,运维人员占比最高为42%,营销和销售人员占比最低为2%。奇偶派在招聘软件中查看到,在武汉、成都这样的二线城市,哈啰单车的运维人员月薪普遍在3K-6K范围内,滴滴青桔在5K-7K范围内,另外,哈啰的招聘信息明显多余滴滴青桔。</p>\n<p>在骑行体验上,一位共享单车的长期用户告诉奇偶派,在她的学校附近,到了晚上,哈啰和青桔的单车都有,而且哈啰比青桔单车的数量要多,但到了第二天早上,剩下的都是青桔的车,几乎没有哈啰的车剩下,她也是哈啰的偏爱者之一,“哈啰的座更加舒服,而且哈啰对于上报损坏的单车反映速度很快,我有一次拍照上报过一次,然后有人给我打电话问我怎么回事儿,第二天那个车就没了,应该是拿回去修了。”</p>\n<p>相比较于滴滴青桔在手机端上锁,她认为哈啰骑行完之后手动上锁更加方便,“哈啰就是下车即还,手一关,咔嚓一声,就上锁成功了,青桔还要拿出手机、打开微信、点击还车,还要等待还车成功的通知,如果网络不好,还要多等一会儿。”</p>\n<p>据亿欧智库数据显示,哈啰凭借其app和小程序双渠道流量,在去年的1-6月两次领跑两轮共享出行月活用户数。去年11月,哈啰、青桔、美团单车app与小程序总活跃用户规模为7232万、4353万、2836万,三家的比例约为5:3:2。</p>\n<p>哈啰在用户端赢得了更广泛的喜爱,也竭力在两轮出行这项业务中拧水,但其实,“哈啰已经不想再讲共享单车的故事。”一位接近哈啰的知情人士在接受奇偶派采访时表示。</p>\n<p><b>“小而美”的生意不好做</b></p>\n<p>哈啰想要新的水源?</p>\n<p>在此次IPO的招股书中,本地服务的业务结构中,顺风车业务和两轮共同构成了本地出行服务,披露的财报显示,顺风车业务成为新的利润支柱。</p>\n<p>与共享两轮业务相比,顺风车是一门更“小而美”的生意。过去的2019和2020两年,哈啰顺风车的营收对总营收占比分别为4.2%和4.7%,虽然始终维持在10%以下的低位,但在毛利润上,顺风车与共享两轮车业务相当,且仍在快速增长之中。去年,哈啰顺风车营收4.6亿元,同比增幅达131.2%;毛利为3.8亿元,同比增长167%。</p>\n<p>2020年,哈啰出行平台交易总额130亿元,顺风车贡献了70亿元,超过两轮车业务的58亿元。截至2020年末,哈啰顺风车已累积2610万交易用户和近千万注册司机。</p>\n<p>今年4月,行业中另一顺风车玩家嘀嗒重新向港交所提递交招股书,招股书显示,2020年,嘀嗒出行的交易总额达90亿元,经调整后的纯利率为43.4%,顺风车搭乘次数为1.46亿次,出租车搭乘次数为4200万次。</p>\n<p>截至2020年12月31日,嘀嗒顺风车平台已覆盖366个城市,应用程序注册用户总数达2.05亿名,认证的私家车主1080万名,已为约4200万名顺风车乘客提供了服务。此外,去年嘀嗒出行顺风车平台交易总额达到81亿元,贡献营收7.05亿元,实现毛利6.16亿元。</p>\n<p>可以看出,嘀嗒顺风车的各项数据指标均高于哈啰出行。</p>\n<p>根据弗若斯特沙利文报告中2019年顺风车搭乘次数计算,嘀嗒出行已占据66.5%的市场份额,一跃成为行业第一。</p>\n<p>相比之下,哈啰出行的顺风车业务,距离顺风车行业第一还相差甚远。</p>\n<p>2018年,“哈啰单车”更名为“哈啰出行”,2019年春节前夕,哈啰顺风车业务上线,彼时占据市场第一的滴滴顺风车正由于两起恶性安全事故而无限期下线,哈啰借此得以抢占市场,聚合首汽嘀嗒推出打车业务,外界普遍认为,哈啰改变其原有定位,向大出行转变,是想要成为一个综合性的出行平台。</p>\n<p>2019年9月,哈啰单车联合创始人、哈啰出行执行总裁李开逐在接受财新的采访时表示,在两轮和四轮的界限中,哈啰在未来一到两三年时间,战略重心仍会在做两轮出行,会坚持将两轮的行业做深做广做透,希望能做出像四轮出行的滴滴一样大的公司。</p>\n<p>而在四轮的探索中,李开逐表示,哈啰还是后进者和追赶者,哈啰选择做顺风车,是因为顺风车的用户定位、政策的支持和各方面的环境和两轮有更好地衔接。</p>\n<p>而根据“弗若斯特沙利文”报告:2015年至2019年,顺风车市场年增2.9%,网约车年增50.8%。沙利文预测2019至2025年,顺风车增速将达41.8%。到2025年顺风车市场交易总额将从2019年的140亿增至2025年的1139亿。</p>\n<p>相较于两轮,顺风车业务拥有更大的市场规模和更轻量的运营模式,作为纯共享的增量市场,顺风车无需对司机和乘客两端进行大量补贴,这意味着行业玩家不会为了刺激需求进行价格战。所以,相较于网约车,顺风车的运营成本更低,商业模型更为健康。</p>\n<p>时间过去了一年多,哈啰对四轮市场的战略定位有所改变吗?</p>\n<p>2021年1月27日,有消息称,四轮业务将是哈啰出行2021年重点发力方向之一。</p>\n<p>哈啰出行的四轮业务包括聚合平台、顺风车业务、以及哈啰打车,四轮业务隶属于普惠用车事业部。哈啰内部对四轮业务的要求是:渐进化发展,不和行业领先者进行消耗性竞争。</p>\n<p>去年初,哈啰出行创始人杨磊在内部会议上称,公司必须围绕平台战略去思考,”如果我们只是坚守在两轮出行的赛道上,可能也有足够丰富的利润,但迟早会面临更激烈的竞争,所以我们要坚定不移地往平台级公司去努力”。</p>\n<p>但据目前用户端反映的情况来看,作为哈啰出行新增长极的业务顺风车来说,其面临的问题还很多,数位哈啰顺风车用户告诉奇偶派,哈啰顺风车有大量司机临时取消订单、人车不符的情况发生。</p>\n<p>一位用户告诉奇偶派,他在哈啰平台打顺风车,“然后来了货拉拉面包车,虽然我并不觉得来面包车有啥不好,但是这个平台就是完全不管乱来的,3个小时车程,花了近7个小时到达。”</p>\n<p>还有乘客反映,“叫了两次车被司机取消了两次,他说快到楼下了,我在楼下等他,结果他给我取消了。”“车牌号也不对,约的是白车来了一辆黑车,发现来车不一致,取消还扣分,还要临时加价打赏。”</p>\n<p>“哈啰顺风车的使用体验感极差”“消费者痛点一个没解决,运行机制千疮百孔。”上述用户告诉奇偶派,以后不打算再用哈啰了。</p>\n<p><b> 独立之难</b></p>\n<p>从两轮到四轮,哈啰出行试图向外无边界扩张。</p>\n<p>2018年9月,哈啰单车正式改名哈啰出行后,哈啰开始进军社区团购、本地生活。去年,哈啰推出社区团购业务“哈啰惠生活”,而本地生活,正是哈啰想利用出行带动的业务。</p>\n<p>招股书中显示,哈啰正走向本地生活服务领域,本地新兴服务于2019年上线,自2019年至2021年,哈啰出行陆续推出7项新的本地新兴细分业务,其中包括酒店预订、到店团购等。</p>\n<p>背靠阿里的资金和流量,哈啰试图冲锋“美团腹地”。</p>\n<p>从2020年4月,哈啰出行上线本地生活入口,提供餐饮到店、金融、地图、酒旅等服务,随后,哈啰继续在生活服务领域不断加码,进入2021年,哈啰出行开始发力酒旅业务,并且将“酒店”模块,放在哈啰出行App中的重要位置,而在支付宝的哈啰出行的小程序中,支付宝并未导入哈啰出行APP中的“酒店”入口。</p>\n<p>其实无论对哈啰还是阿里而言,生活服务都是必争之地。</p>\n<p>在商业生态战的时代,小公司最好的结局就是成为大公司生态的一部分。此前,哈啰之所以能够惨烈的在共享单车大战中胜出,关键的一步就是引入了蚂蚁金服,加入了阿里的生态系统,借此不仅能够享受到支付宝带来的导流和免押服务,更能在多轮融资中靠蚂蚁金服完成输血扩张。</p>\n<p>哈啰出行作为阿里生活服务的重要一子,想要独立于阿里的流量做大生活服务,并没有那么简单。在尝试了本地生活、社区团购等业务后,“吃喝玩乐”的本地生活很快销声匿迹;试水的社区团购,在巨头酣战之际也草草收尾。</p>\n<p>今年4月,哈啰还曾上线过针对“吃喝玩乐”的本地生活入口,包含酒店、餐饮等到店服务,但目前在APP上,已经找不到“餐饮”的入口了,反而看到“天天斗地主”这类的线上娱乐游戏。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6a329d11d0cfafcbceefc3e43afc03c\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1059\" referrerpolicy=\"no-referrer\">急于开拓新业务的哈啰,还是回到了老本行:造两轮电动车(也称电瓶车),这似乎是哈啰目前最具有增长确定性的业务和机会。</p>\n<p>去年11月,李开逐称,哈啰出行将继续深耕两轮业务,在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,同时将继续坚持生态供应链战略。同时,李开逐还表示,随着业务的发展、哈啰出行未来有自建工厂造车的可能,但目前还将更多依靠产业链的力量。</p>\n<p>早在2019年,哈啰出行就尝试把平台的流量进行变现,当年7月成立电动车租售事业部,上游联合雅迪、新大洲等电动车企业,下游开放加盟,平台做的就是对接用户,直接在线上租或者销售电动车。</p>\n<p>从两轮到四轮再到社区团购、本地生活等服务,哈啰又回到了最初的定位——两轮出行,这是用户更熟悉的出行服务,但在哈啰多了个电动两轮车制造商身份后,或许用户的认知会随之改变。</p>\n<p>但也有人指出,哈啰优势的另外一个维度是,作为“阿里系”阵营的玩家,哈啰推出的电动车产品,或许能通过饿了么这个需求旺盛的外卖平台进行销售,从而实现B端和C端的同步销售。</p>\n<p>4月7日,哈啰出行正式发布了一款搭载“VVSMART”系统的智能两轮电动车。曾经被笑称的“长成了滴滴的哈啰出行已经和美团越来越像”的哈啰,“多点开花”地打着各路游击战,似乎看起来并没有耐心和能力去打持久战,兜兜转转,最后又回到了两轮出行这个熟悉的领域。</p>\n<p>哈啰的上市迷途,或许还没有找准方向。</p>","source":"lsy1606398076740","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>哈啰无钱可烧赴美上市,单车是不是好生意?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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href=https://www.tmtpost.com/5281416.html><strong>奇偶派</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“截至2020年12月31日,我们的自行车和电动自行车已在中国300多个地级以上城市中部署。”4月底,哈啰出行向美国证券交易委员会(SEC)递交了招股书,计划在纳斯达克挂牌上市。\n在血雨腥风的单车蛮荒战争中活下来的哈啰,被外界称为“幸运者”,即使市场轮番烧钱烧出了“单车坟场”这样的场面,行业依然没有垄断性玩家出现,不管是共享单车还是共享出行,故事进入下半场尾声。\n想要活得更好,哈啰单车不得不扬头...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/5281416.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/82fc2de03f650a2ff94ae0fbf14d51ca","relate_stocks":{},"source_url":"https://www.tmtpost.com/5281416.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1132946807","content_text":"“截至2020年12月31日,我们的自行车和电动自行车已在中国300多个地级以上城市中部署。”4月底,哈啰出行向美国证券交易委员会(SEC)递交了招股书,计划在纳斯达克挂牌上市。\n在血雨腥风的单车蛮荒战争中活下来的哈啰,被外界称为“幸运者”,即使市场轮番烧钱烧出了“单车坟场”这样的场面,行业依然没有垄断性玩家出现,不管是共享单车还是共享出行,故事进入下半场尾声。\n想要活得更好,哈啰单车不得不扬头迎战新对手青桔单车和美团单车,直面增长和盈利的焦虑。\n共享单车行业进入沉寂周期,哈啰这样的行业头部企业需要回答一些问题:共享单车的资本“烧钱游戏”结束了吗?单车企业靠什么造血生存?哈啰背靠巨头,做了些什么?它能否独立成长?\n赴美上市,又能否成为解决哈啰这些问题的灵丹妙药?\n“烧钱游戏”结束了?\n哈啰赴美IPO背后,是一部险象环生的商业变局。\n共享单车行业风云变幻。2016至2018年,短短三年,资本的烈火烧掉了数十亿美金,曾经的明星单车公司ofo和摩拜双双被资本吞灭、遗弃,最终归于沉寂。\n单车大战轰轰烈烈,彼时名不见经传的哈啰无法跻入资本漩涡,在各家陷入规模至上的癫狂时,生存的压力迫使哈啰另辟蹊径,埋头精耕细作,专注于单车的管理与运维效率的提升,战争的火焰在一二线城市疯狂燃烧,哈啰专注于三四线城市的空白。\n时来运转,共享单车行业来到冰点和交替之年,2018年,蚂蚁金服看中哈啰的生态价值,资本的游戏接力到了哈啰这里,哈啰迎来命运的转折点。“某企业信息查询平台”显示,仅2018年一年,蚂蚁金服4次为哈啰注资输血,这一年,哈啰获得蚂蚁金服、春华资本、复星集团超过170亿元的融资。\n单车战争不下场,单车之争,转为巨头之争。美团吞并摩拜后改名美团单车;蚂蚁扶持哈啰;滴滴与其投资企业ofo决裂后,孵化了青桔单车。\n三家中,滴滴的青桔是后进入者,2018年1月,青桔单车正式上线。这年,滴滴悄悄打响了三场战役——跑马圈地的“50城计划”、提升运营的“661目标”、验证商业模式的“上岸计划”。其中,“50城计划”是指两个月进攻50城;“661目标”是指在哈啰占优势的城市,以之60%的投车、60%的成本、订单超过100%;“上岸计划”是指实现盈利。\n来势汹汹,青桔瞄准的正是哈啰的市场,不仅蚕食其份额,更是连续干预融资。2019年末,哈啰获得一笔金额未知、投资方未知的战略投资之后,此后一年至今,哈啰未再获得资本注血。\n单车蛮荒之战中杀出来的哈啰,即将成为“共享出行第一股”,“烧钱游戏”在哈啰身上即将结束,不管是共享单车还是共享出行,进入下半场,哈啰不得不直面行业内的普遍“盈利难”的问题。\n2019年始,共享单车行业迎来全国性调价。此前,有媒体调查和测评发现,自2019年5月起,哈啰、美团、青桔三家共享单车企业在深圳、武汉、广州、长沙、昆明等30个城市陆续调至骑行前30分钟1.5元。\n在上海,共享单车的骑行价格与其相对高消费的现实形成对应。2019年9月,哈啰出行于当年9月9日实行新的计费规则:骑车前15分钟1.5元,超出15分钟的部分,每15分钟收费1元,相当于1小时收费4.5元。\n调查测评发现,哈啰单车的费用不是最高的,也不是最低的,三家企业骑车前15分钟价格一致,此后时段定价有些区别。青桔单车为骑行的前15分钟1.5元,超出15分钟的部分,每10分钟收费1元;美团单车骑行的前15分钟1.5元,此后每15分钟0.5元。即三家企业骑车前15分钟价格一致,此后时段定价有些区别。\n艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示,共享单车经前期无序投放,转入精细运营和产品服务升级周期,行业运维人力投入和产品折旧成本等增长。从跑马圈地向精细化运营转变,是两年前这一行业调价的原因。\n盈利难,资本退潮,共享单车企业开始转向消费者要利润。\n而从此次哈啰出行赴美IPO的招股书来看,截至2020年底,哈啰出行的现金、现金等价物及限制性现金余额为19.22亿元,净亏损11.3亿元,现金流动负债比率为0.56,也就是说,哈啰出行过去一年生产经营活动产生的现金不足以偿还到期债务。而此前,哈啰出行主要依靠融资获得运营资金,上市前曾进行多轮融资,2020年融资减少后,现金流主要来源变成经营现金流。\n招股书显示,哈啰出行经营活动带来的现金流从2019年的不足3000万增加到2020年的21.98亿元,近三年融资分别带来现金流39.58亿元,26.64亿元,14.98亿元资金。截至2020年底,流动负债比流动资产多出5.05亿元。投资和设备支出仍是最大的现金流支出,近三年分别流出41.89亿元、19.35亿元、41.53亿元。\n如今,账面上仅存的19.22亿元现金储备,并不足以支撑下阶段哈啰在单车及单车之外领域的无边界试探。\n如果不通过上市来筹资,哈啰未来一年的经营必然受到巨大的影响,上市,几乎成为当下哈啰出行的唯一选择。\n干毛巾里拧水?\n黑马逆袭三年,烧钱游戏结束,哈啰靠什么活下去?\n招股书中,哈啰出行的业务营收主要来源于本地服务。本地服务分为本地出行服务和新兴本地服务,2017年、2018年、2019年,哈啰出行每隔一年推出共享单车、共享电动车、顺风车三大细分业务,完成了在本地出行服务板块的布局,其中,共享单车和共享电动车为共享两轮服务。\n2018至2020年,哈啰的总营收分别为21.14亿元,48.23亿元,60.44亿元,增速上,2019、2020年增速分别为128.14%、25.31%,可以看出,2020年,哈啰整体增速下降明显。\n招股书显示,在整体营收结构中,共享两轮出行是重要营收支柱,从2018年到2020年,哈啰出行共享两轮营收分别为21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元,2018至2019三年,其占总营收的百分比分别为100.0%、94.2%、91.0%。\n利润方面,2018年,哈啰出行整体毛利润亏损11.48亿元,自2019年至2020两年,哈啰出行总毛利连续转正,分别为4.19亿元、7.15亿元,毛利率从8.7%升至11.8%。\n其实,哈啰整体毛利的转正仍得力于共享两轮服务业务的毛利转正,2019年,共享两轮服务毛利率由2018年的-54.05%转正为6.42%,2020年微幅上涨至6.67%。\n但在整体净利润上,哈啰出行依然为亏损,近三年来,分别亏损22.08亿元、15亿元、11.33亿元。连续亏损3年,但随着营收的上涨,其亏损在收窄。2018年至2020年,净亏损率逐年成倍降低,分别为104.45%,31.30%,18.76%。\n\n虽然毛利自2019年转正,净亏损率大幅降低,但2020年,哈啰出行整体营收增速大幅下降,哈啰出行净利润何时转正仍不得而知。\n招股书显示,哈啰已经在全国300多个地级以上的城市部署了超过1,000万辆自行车或电动车,但是骑行次数却在下滑,2020年,骑行次数比2019年减少了5亿次,其中自行车出行同比下滑了16.7%(减少了8亿次)。\n虽然哈啰出行一直想要努力摆脱依靠两轮出行赚钱的路径依赖,但从目前业务结构来看,依然难掩其依靠两轮做营收的尴尬局面。而两轮出行要想带来利润,我们认为,理论上要做到四项:提高车辆每天的骑行次数、降低车辆的丢失率、降低运营成本、提高骑行价格。\n如今,在依靠两轮出行赚钱的路径上,哈啰出行似乎面临着四面楚歌的困境,每日骑行次数下滑已成既定事实;行业门槛低,即使此前资本烧钱游戏的玩法也无法形成行业垄断,加上消费者对骑行价格的敏感度越来越高,再次提高骑行价格,也只会导致可变现流量转向美团、青桔等其他平台。\n硬件三年折旧清零,单车生意的本质是重资产租赁产业,在资产负债表中,哈啰出行2020年资产和设备金额为41.84亿,占总资产比值为43.54%。\n不能开源、只能节流的哈啰出行,只能在提高单车运营效率和成本控制上下足功夫。哈啰出行在招股书中称:“我们未来的盈利能力,不仅取决于提供服务的优质程度,还取决于控制成本的能力。”\n2018年至2020年,哈啰的营业成本为32.61亿元,44.05亿元,53.29亿元,2019年,哈啰营收增速为128.14%,成本增速为35.06%;2020年,营收增速为25.31%,成本增速为20.99%。2019年至2020年,成本增速明显下降,说明哈啰目前成本控制有所成效。\n此前,依据官方给出的数据,哈啰运营成本(维修、搬运、仓库等)为一天3毛,是同行的一半;车辆造价目前为600元~800元一辆,按三年使用期,平均一天折旧为6毛左右。这样一天每辆车收入1块钱就能做到不亏钱。\n哈啰在招股书中提到,两轮车业务的增长,是因为共享电单车投放增加以及服务费率的增加,也就是说,在量和价上,哈啰都有所上涨,而2019年单车的调价,也为哈啰带来了一定的营收增长,但不到两元的客单价需要承担复杂的运营成本,同时,2020年营收增速的大幅下滑也在说明,单靠涨价并不能带来长期效益,精细化运用和管理,才能在干毛巾里拧出水。\n两轮共享出行的“干毛巾”生意,离不开对车辆和人员的管理。\n哈啰出行人士对奇偶派解释称,在对车辆的运维管理上,哈啰单车基于哈啰大脑智能调度系统,通过智能调度运营,实现让用户在合适的时间、合适的地点有一辆好车骑。\n在车辆调度上,依托哈啰大脑智能调度系统,评估某一站点的站点属性、历史骑行数据、天气等因素,通过算法和人工智能进行供需预测;同时基于调度人员的实时位置、载具运力,生成不同点位的调度任务,为调度人员规划出相对最优的调度路线。\n对于回收车辆,哈啰单车在设计、采购、生产、投放、运营、报废等全环节实施3R原则(Reduce减量化,Reuse再利用,Recycle再循环),以主体车架等金属材料为例,统一回炉做成金属锭或者金属产品循环再利用。\n在雇员上,招股书提到,2018年,2019年和2020年,哈啰分别雇拥3968、4822和4477名全职员工。在2020年,全职员工人数有所减少,招股书中解释为:努力精简共享两轮车的运营并提升运维效率。除全职员工外,哈啰还雇用第三方服务公司的临时人员来完成对两轮车的操作和维护任务。\n在2020年的4477名雇员中,运维人员占比最高为42%,营销和销售人员占比最低为2%。奇偶派在招聘软件中查看到,在武汉、成都这样的二线城市,哈啰单车的运维人员月薪普遍在3K-6K范围内,滴滴青桔在5K-7K范围内,另外,哈啰的招聘信息明显多余滴滴青桔。\n在骑行体验上,一位共享单车的长期用户告诉奇偶派,在她的学校附近,到了晚上,哈啰和青桔的单车都有,而且哈啰比青桔单车的数量要多,但到了第二天早上,剩下的都是青桔的车,几乎没有哈啰的车剩下,她也是哈啰的偏爱者之一,“哈啰的座更加舒服,而且哈啰对于上报损坏的单车反映速度很快,我有一次拍照上报过一次,然后有人给我打电话问我怎么回事儿,第二天那个车就没了,应该是拿回去修了。”\n相比较于滴滴青桔在手机端上锁,她认为哈啰骑行完之后手动上锁更加方便,“哈啰就是下车即还,手一关,咔嚓一声,就上锁成功了,青桔还要拿出手机、打开微信、点击还车,还要等待还车成功的通知,如果网络不好,还要多等一会儿。”\n据亿欧智库数据显示,哈啰凭借其app和小程序双渠道流量,在去年的1-6月两次领跑两轮共享出行月活用户数。去年11月,哈啰、青桔、美团单车app与小程序总活跃用户规模为7232万、4353万、2836万,三家的比例约为5:3:2。\n哈啰在用户端赢得了更广泛的喜爱,也竭力在两轮出行这项业务中拧水,但其实,“哈啰已经不想再讲共享单车的故事。”一位接近哈啰的知情人士在接受奇偶派采访时表示。\n“小而美”的生意不好做\n哈啰想要新的水源?\n在此次IPO的招股书中,本地服务的业务结构中,顺风车业务和两轮共同构成了本地出行服务,披露的财报显示,顺风车业务成为新的利润支柱。\n与共享两轮业务相比,顺风车是一门更“小而美”的生意。过去的2019和2020两年,哈啰顺风车的营收对总营收占比分别为4.2%和4.7%,虽然始终维持在10%以下的低位,但在毛利润上,顺风车与共享两轮车业务相当,且仍在快速增长之中。去年,哈啰顺风车营收4.6亿元,同比增幅达131.2%;毛利为3.8亿元,同比增长167%。\n2020年,哈啰出行平台交易总额130亿元,顺风车贡献了70亿元,超过两轮车业务的58亿元。截至2020年末,哈啰顺风车已累积2610万交易用户和近千万注册司机。\n今年4月,行业中另一顺风车玩家嘀嗒重新向港交所提递交招股书,招股书显示,2020年,嘀嗒出行的交易总额达90亿元,经调整后的纯利率为43.4%,顺风车搭乘次数为1.46亿次,出租车搭乘次数为4200万次。\n截至2020年12月31日,嘀嗒顺风车平台已覆盖366个城市,应用程序注册用户总数达2.05亿名,认证的私家车主1080万名,已为约4200万名顺风车乘客提供了服务。此外,去年嘀嗒出行顺风车平台交易总额达到81亿元,贡献营收7.05亿元,实现毛利6.16亿元。\n可以看出,嘀嗒顺风车的各项数据指标均高于哈啰出行。\n根据弗若斯特沙利文报告中2019年顺风车搭乘次数计算,嘀嗒出行已占据66.5%的市场份额,一跃成为行业第一。\n相比之下,哈啰出行的顺风车业务,距离顺风车行业第一还相差甚远。\n2018年,“哈啰单车”更名为“哈啰出行”,2019年春节前夕,哈啰顺风车业务上线,彼时占据市场第一的滴滴顺风车正由于两起恶性安全事故而无限期下线,哈啰借此得以抢占市场,聚合首汽嘀嗒推出打车业务,外界普遍认为,哈啰改变其原有定位,向大出行转变,是想要成为一个综合性的出行平台。\n2019年9月,哈啰单车联合创始人、哈啰出行执行总裁李开逐在接受财新的采访时表示,在两轮和四轮的界限中,哈啰在未来一到两三年时间,战略重心仍会在做两轮出行,会坚持将两轮的行业做深做广做透,希望能做出像四轮出行的滴滴一样大的公司。\n而在四轮的探索中,李开逐表示,哈啰还是后进者和追赶者,哈啰选择做顺风车,是因为顺风车的用户定位、政策的支持和各方面的环境和两轮有更好地衔接。\n而根据“弗若斯特沙利文”报告:2015年至2019年,顺风车市场年增2.9%,网约车年增50.8%。沙利文预测2019至2025年,顺风车增速将达41.8%。到2025年顺风车市场交易总额将从2019年的140亿增至2025年的1139亿。\n相较于两轮,顺风车业务拥有更大的市场规模和更轻量的运营模式,作为纯共享的增量市场,顺风车无需对司机和乘客两端进行大量补贴,这意味着行业玩家不会为了刺激需求进行价格战。所以,相较于网约车,顺风车的运营成本更低,商业模型更为健康。\n时间过去了一年多,哈啰对四轮市场的战略定位有所改变吗?\n2021年1月27日,有消息称,四轮业务将是哈啰出行2021年重点发力方向之一。\n哈啰出行的四轮业务包括聚合平台、顺风车业务、以及哈啰打车,四轮业务隶属于普惠用车事业部。哈啰内部对四轮业务的要求是:渐进化发展,不和行业领先者进行消耗性竞争。\n去年初,哈啰出行创始人杨磊在内部会议上称,公司必须围绕平台战略去思考,”如果我们只是坚守在两轮出行的赛道上,可能也有足够丰富的利润,但迟早会面临更激烈的竞争,所以我们要坚定不移地往平台级公司去努力”。\n但据目前用户端反映的情况来看,作为哈啰出行新增长极的业务顺风车来说,其面临的问题还很多,数位哈啰顺风车用户告诉奇偶派,哈啰顺风车有大量司机临时取消订单、人车不符的情况发生。\n一位用户告诉奇偶派,他在哈啰平台打顺风车,“然后来了货拉拉面包车,虽然我并不觉得来面包车有啥不好,但是这个平台就是完全不管乱来的,3个小时车程,花了近7个小时到达。”\n还有乘客反映,“叫了两次车被司机取消了两次,他说快到楼下了,我在楼下等他,结果他给我取消了。”“车牌号也不对,约的是白车来了一辆黑车,发现来车不一致,取消还扣分,还要临时加价打赏。”\n“哈啰顺风车的使用体验感极差”“消费者痛点一个没解决,运行机制千疮百孔。”上述用户告诉奇偶派,以后不打算再用哈啰了。\n 独立之难\n从两轮到四轮,哈啰出行试图向外无边界扩张。\n2018年9月,哈啰单车正式改名哈啰出行后,哈啰开始进军社区团购、本地生活。去年,哈啰推出社区团购业务“哈啰惠生活”,而本地生活,正是哈啰想利用出行带动的业务。\n招股书中显示,哈啰正走向本地生活服务领域,本地新兴服务于2019年上线,自2019年至2021年,哈啰出行陆续推出7项新的本地新兴细分业务,其中包括酒店预订、到店团购等。\n背靠阿里的资金和流量,哈啰试图冲锋“美团腹地”。\n从2020年4月,哈啰出行上线本地生活入口,提供餐饮到店、金融、地图、酒旅等服务,随后,哈啰继续在生活服务领域不断加码,进入2021年,哈啰出行开始发力酒旅业务,并且将“酒店”模块,放在哈啰出行App中的重要位置,而在支付宝的哈啰出行的小程序中,支付宝并未导入哈啰出行APP中的“酒店”入口。\n其实无论对哈啰还是阿里而言,生活服务都是必争之地。\n在商业生态战的时代,小公司最好的结局就是成为大公司生态的一部分。此前,哈啰之所以能够惨烈的在共享单车大战中胜出,关键的一步就是引入了蚂蚁金服,加入了阿里的生态系统,借此不仅能够享受到支付宝带来的导流和免押服务,更能在多轮融资中靠蚂蚁金服完成输血扩张。\n哈啰出行作为阿里生活服务的重要一子,想要独立于阿里的流量做大生活服务,并没有那么简单。在尝试了本地生活、社区团购等业务后,“吃喝玩乐”的本地生活很快销声匿迹;试水的社区团购,在巨头酣战之际也草草收尾。\n今年4月,哈啰还曾上线过针对“吃喝玩乐”的本地生活入口,包含酒店、餐饮等到店服务,但目前在APP上,已经找不到“餐饮”的入口了,反而看到“天天斗地主”这类的线上娱乐游戏。急于开拓新业务的哈啰,还是回到了老本行:造两轮电动车(也称电瓶车),这似乎是哈啰目前最具有增长确定性的业务和机会。\n去年11月,李开逐称,哈啰出行将继续深耕两轮业务,在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,同时将继续坚持生态供应链战略。同时,李开逐还表示,随着业务的发展、哈啰出行未来有自建工厂造车的可能,但目前还将更多依靠产业链的力量。\n早在2019年,哈啰出行就尝试把平台的流量进行变现,当年7月成立电动车租售事业部,上游联合雅迪、新大洲等电动车企业,下游开放加盟,平台做的就是对接用户,直接在线上租或者销售电动车。\n从两轮到四轮再到社区团购、本地生活等服务,哈啰又回到了最初的定位——两轮出行,这是用户更熟悉的出行服务,但在哈啰多了个电动两轮车制造商身份后,或许用户的认知会随之改变。\n但也有人指出,哈啰优势的另外一个维度是,作为“阿里系”阵营的玩家,哈啰推出的电动车产品,或许能通过饿了么这个需求旺盛的外卖平台进行销售,从而实现B端和C端的同步销售。\n4月7日,哈啰出行正式发布了一款搭载“VVSMART”系统的智能两轮电动车。曾经被笑称的“长成了滴滴的哈啰出行已经和美团越来越像”的哈啰,“多点开花”地打着各路游击战,似乎看起来并没有耐心和能力去打持久战,兜兜转转,最后又回到了两轮出行这个熟悉的领域。\n哈啰的上市迷途,或许还没有找准方向。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":129,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}