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腾讯应届生怒怼管理层，高管回应：要解决“过度加班“

2021-11-01

没见过世面

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{"i18n":{"language":"zh_CN"},"userPageInfo":{"id":3578300235304771,"uuid":"3578300235304771","gmtCreate":1615206211098,"gmtModify":1630923935352,"name":"Iigerme25639","pinyin":"iigerme25639","introduction":"","introductionEn":"","signature":"","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","hat":null,"hatId":null,"hatName":null,"vip":1,"status":2,"fanSize":1,"headSize":5,"tweetSize":8,"questionSize":0,"limitLevel":999,"accountStatus":2,"level":{"id":2,"name":"无畏虎","nameTw":"無畏虎","represent":"初生牛犊","factor":"发布3条非转发主帖,1条获得他人回复或点赞","iconColor":"3C9E83","bgColor":"A2F1D9"},"themeCounts":2,"badgeCounts":0,"badges":[],"moderator":false,"superModerator":false,"manageSymbols":null,"badgeLevel":null,"boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"favoriteSize":0,"symbols":null,"coverImage":null,"realNameVerified":"success","userBadges":[{"badgeId":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561-2","templateUuid":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561","name":"资深虎友","description":"加入老虎社区1000天","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/0063fb68ea29c9ae6858c58630e182d5","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/96c699a93be4214d4b49aea6a5a5d1a4","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/35b0e542a9ff77046ed69ef602bc105d","redirectLinkEnabled":0,"redirectLink":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2023.12.04","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1001}],"userBadgeCount":1,"currentWearingBadge":null,"individualDisplayBadges":null,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"location":"北京","starInvestorFollowerNum":0,"starInvestorFlag":false,"starInvestorOrderShareNum":0,"subscribeStarInvestorNum":0,"ror":null,"winRationPercentage":null,"showRor":false,"investmentPhilosophy":null,"starInvestorSubscribeFlag":false},"baikeInfo":{},"tab":"hot","tweets":[{"id":668954484,"gmtCreate":1664379473748,"gmtModify":1664379474772,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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15:36","market":"hk","language":"zh","title":"腾讯应届生怒怼管理层，高管回应：要解决“过度加班“","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1176836564","media":"新浪科技","summary":"该员工质疑管理者只顾进度而忽略开发人员连续加班，影响健康的问题。","content":"<html><head></head><body><p>1月26日下午消息，此前，多个社交媒体大V爆料： 25日深夜，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>企业微信的一名应届生员工在部门内部大群中，因“赶版本”导致的高强度加班问题，发消息怒怼管理层。</p><p>该员工质疑管理者在进行任务排期时，只顾进度而忽略开发人员连续加班，影响健康的问题。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8586954ea13c5041cdfeff4e17d524df\" tg-width=\"507\" tg-height=\"1280\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>社交网站上流传的关于事件后续的文档显示，当事员工的直属领导、企业微信高管等也在群里进行了回复。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3a41dbcb6d3261fd4bff078d5c92b70\" tg-width=\"550\" tg-height=\"270\" 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html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>腾讯应届生怒怼管理层，高管回应：要解决“过度加班“</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-26/doc-ikyamrmz7561039.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1月26日下午消息，此前，多个社交媒体大V爆料： 25日深夜，腾讯企业微信的一名应届生员工在部门内部大群中，因“赶版本”导致的高强度加班问题，发消息怒怼管理层。该员工质疑管理者在进行任务排期时，只顾进度而忽略开发人员连续加班，影响健康的问题。社交网站上流传的关于事件后续的文档显示，当事员工的直属领导、企业微信高管等也在群里进行了回复。随后，企业微信负责人黄铁鸣也在腾讯内部论坛上，对此事做出了回应。...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-26/doc-ikyamrmz7561039.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e7799eeb7043b8caaf3d109c3b13109e","relate_stocks":{"00700":"腾讯控股"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-26/doc-ikyamrmz7561039.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1176836564","content_text":"1月26日下午消息，此前，多个社交媒体大V爆料： 25日深夜，腾讯企业微信的一名应届生员工在部门内部大群中，因“赶版本”导致的高强度加班问题，发消息怒怼管理层。该员工质疑管理者在进行任务排期时，只顾进度而忽略开发人员连续加班，影响健康的问题。社交网站上流传的关于事件后续的文档显示，当事员工的直属领导、企业微信高管等也在群里进行了回复。随后，企业微信负责人黄铁鸣也在腾讯内部论坛上，对此事做出了回应。他表示，很惭愧因为项目因为产品而让员工如此辛劳，并指出持续高强度的急行军是不持久的。他还提出了三点优化方案：1、及时做好规划；2、健康合理工作时间；3、明确评价导向。黄铁鸣称：要解决“过度加班“，需要进行更合理的排期规划、调整绩效考核标准等组合措施。直面问题是解决问题的第一步，我们也希望看到更多的互联网公司正视并解决这个问题。以下为黄铁鸣的回复全文：大家好，我是WXG企业微信产品部的负责人ted。上文中的截图是昨晚我们在部门大群里发的部门即时激励表彰文档，这个表彰是对取得了阶段性进展项目和个人的一次即时激励。其中的一些表彰内容引发了咱们一位同学对部门高强度工作问题、影响健康问题的反馈，对于这位同学敢于直言问题的态度，我是认可的。昨晚我们也和这位同学通了电话，认真详细地了解了同学的情况和反馈，我们了解到这位同学刚加入部门2个月，刚来压力较大，与周边同学交流下来发现大家普遍工作高强度，加上近期身边好友不幸去世产生较大内心冲击，因此情绪迸发在部门群内表达了自己对高强度工作的意见。关于上文中所提及的项目，是去年底企业微信和腾讯会议、腾讯文档的联合版本公司内测项目，这个项目是21年企业微信团队最重要的项目之一，项目牵涉到3个BG、3个产品的联合开发，上线的时间节奏也是基于三个团队之前的共同商定而确定的，时间紧、任务重，这确实令到我们很多同学连续高强度工作才得以保证了最终按时按质交付。而后的4.0版本，又因为要赶企业微信4.0版年度发布会，再次令到大家强急行军。以上的这些，作为部门负责人，同学们的辛苦我看在眼里也记在心里，我很感谢大家为了项目为了产品而拼搏，也很惭愧因为项目因为产品而让大家如此辛劳。今天的事情也再次提醒了我们，持续高强度的急行军是不持久的，也势必会影响到大家的工作与生活平衡，以及健康。之前BG层面还做了一个关于同学们工作状态的调研，大家普遍反映的问题是业务的价值感、工作强度、因为绩效考核“比加班、比谁走得晚”，从部门的管理者的角度，我的态度是，绝不会仅仅是根据大家的工作时长就来判断一个人的工作表现好坏或者绩效排名，这是不客观的，也是不可持续的。其实基于之前BG层面的这个调研，我们也收到了很多同学匿名反馈的中肯建议和方案，我们也已经在思考优化方案，这位同学的敢于表达再次给我们做了对于快速优化的提醒。接下来，部门管理团队会尽快商议出一整套解决此类问题的具体方案，我的大体思路如下，先同步大家：1、及时做好规划。同步优化产品迭代开发的规划与节奏，以及其它相关的流程、机制，尽量避免让大家在短期内高强度的工作。2、健康合理工作时间。团队内部、跨团队合作，结合协同的必要性，共同商议健康合理的作息时间。3、明确评价导向。不会让大家因为顾虑到考核排序而“比加班、比谁走得晚”，各团队负责人也要在团队内明确沟通考核的标准和依据，引导健康、可持续的工作方式。后续具体的方案成型后我会在部门层面进行全员沟通，充分征集部门同事的意见。最后，非常感谢这位同学的直言反馈，督促了我们尽快优化调整。感谢企业微信所有同学们一直以来的辛劳付出。期待未来我们用更健康、更持久的方式一起做出让用户满意的产品。互联网公司过度加班的问题，正在引发越来越多的关注。腾讯这名员工的吐槽，也道出了很多人的心声。从腾讯管理者的回复中，我们也看到了要解决“过度加班“，需要进行更合理的排期规划、调整绩效考核标准等组合措施。直面问题是解决问题的第一步，我们也希望看到更多的互联网公司正视并解决这个问题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1539,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":639892269,"gmtCreate":1643240098451,"gmtModify":1643240098451,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这新闻也不知道update，没看后面跳水了吗？","listText":"这新闻也不知道update，没看后面跳水了吗？","text":"这新闻也不知道update，没看后面跳水了吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/639892269","repostId":"1139577744","repostType":2,"repost":{"id":"1139577744","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1643223653,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1139577744?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-27 03:00","market":"us","language":"zh","title":"美联储将基准利率维持在0%-0.25%不变，符合市场预期","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1139577744","media":"老虎资讯综合","summary":"1月27日，美联储将基准利率维持在0%-0.25%不变，符合市场预期。美联储利率决议公布后，美股三大股指短线走高，涨幅扩大，道指涨1.4%，纳指涨超3%，标普500指数涨超2%；美股大型科技股短线上扬","content":"<html><head></head><body><p>1月27日，美联储将基准利率维持在0%-0.25%不变，符合市场预期。</p><p>美联储利率决议公布后，美股三大股指短线走高，涨幅扩大，道指涨1.4%，纳指涨超3%，标普500指数涨超2%；美股大型科技股短线上扬，<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>涨超7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>涨超6%；</p><p>美国10年期国债收益率突破1.8%，最高至1.81%；</p><p>美联储FOMC发表声明后，美联储基金期货仍暗示2022年将加息4次。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3adae04630f6dfabd3fbfbda11c98497\" tg-width=\"970\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>美东时间1月26日周三，美联储会后宣布，联储货币政策委员会FOMC的委员一致决定，维持0到0.25%的政策利率联邦基金利率目标区间不变，符合市场预期。相比去年12月的上次货币政策会后声明，无论是利率还是QE购债的前瞻指引，这次会后公布决议声明的说辞都有较大变动。</p><p><b>再次修改利率前瞻指引，释放3月有望加息信号</b></p><p>本次美联储声明重申，决定保持政策利率不变是为了支持联储充分就业和长期通胀为2%的两大目标。相比上次声明的一大区别是，这次明确表示，在通胀高企和就业强劲的环境下，应该很快会加息。</p><p>上次会议声明中，美联储自去年9月以来首次修改利率前瞻指引，称“通胀已经一段时间内超过2%，委员会预计，将适合保持这一目标（利率）区间，直到劳动力市场的环境达到与委员会所评估充分就业一致的水平。” 而本次声明再次修改指引，删除了这句话，改写为：</p><blockquote>鉴于通胀远高于2%且劳动力市场强劲，（FOMC）委员会预计，将很快适合上调联邦基金目标区间。</blockquote><p><b>购债步伐不变 料将3月完成Taper</b></p><p>本次会议声明的另一大区别在购债指引。上次声明将始于去年11月的每月减少购债规模翻倍，增至300亿美元，而本次声明保持这一规模不变，同时表示，预计到今年3月初，新冠疫情爆发后加码QE以来每月1200亿美元的购债就会结束。</p><p>声明写道：</p><blockquote>委员会决定，继续每月减少净资产购债，让它们（净购买）到3月初结束。从2月起，委员会将每月至少增持200亿美元的美国国债和至少100亿美元的机构住房抵押贷款支持证券（MBS）（华尔街见闻注：上次会后称，1月起至少每月增持400亿美元美国国债和至少200亿美元机构MBS）。</blockquote><p>前瞻指引中，上次会后声明提到一句话“委员会判定，可能每月都适合这样减少净购买资产，但若经济前景的变化有保障，就准备调整购买速度”，这次声明将它删除。</p><p><b>加息过程中开始缩表</b></p><p>本次会后，美联储还公布名为“缩表原则”的公告，称FOMC一致同意，适合提供有关缩表计划方式的信息。公告称，全体与会者一致同意：</p><ul><li>FOMC将改变政策利率作为调整货币政策立场的主要方式。</li><li>FOMC将决定缩表的时间和步伐，以便促进达成充分就业和价格稳定的目标。FOMC预计，缩表将在加息过程已经启动后开始。</li><li>FOMC有意随着时间推移减少美联储持有的证券，以一种可预见的方式减持，主要通过调整再投资系统公开市场账户（SOMA）所持证券收到本金款项的金额。</li><li>随着时间推移，FOMC有意将证券持仓的规模保持在高效及有效执行货币政策所需的水平。</li><li>长远来看，FOMC有意SOMA内主要持有美国国债，因此最大限度减少美联储持有经济体内各行业债券配置的影响。</li><li>FOMC准备基于经济和金融形势变化调整一切缩表方式的细节。</li></ul><p><b>经济评价表述基本不变，重申疫情相关因素继续助长高通胀，新变异病毒是经济风险之一</b></p><p>在评论经济和及其所受疫情影响方面，本次会后声明基本沿袭了上次声明的说法。上次声明删掉了通胀目前高企主要是“暂时性（transitory）因素”的体现这句话，改称为：“疫情相关的供需失衡和经济复工已经继续助长通胀处于高水平。”本次重申了这句话。</p><p>和上次声明一样，本次声明也说，最受新冠疫情影响到行业近几个月已经好转，上次声明说这些行业继续受到新冠病毒影响，这次说这些行业正在受新冠病毒影响。本次声明一样指出，近几个月就业增长稳健，失业率明显下降。</p><p>上次声明追加指出新变异病毒是风险之一，称“经济前景面临的风险仍存在，包括来自新变异病毒的（风险）。” 本次声明沿用了这句话。</p><p><b>美联储FOMC声明变化一览：</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/593c34fde7dda0eebc7c401902c1df5c\" tg-width=\"1600\" tg-height=\"3502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>即时市场评论：</b></p><p>分析师Dennis DeBusschere：此次FOMC声明没有任何新的亮点，不过本次利率声明就近期而言还是给市场提供了一定的支撑，当然，这种支撑是相对于3月加息50个基点或者在1月结束QE而言的。</p><p>分析师Ira Jersey：认为美联储将在3月加息，并在5月宣布缩表而不加息，这与Business Insider在决议之前的想法一致。</p><p>分析师Christopher Condon：这是一份谨慎、平衡的声明。面对通胀，美联储并不急于结束仍在进行的债券购买。与此同时，有分析师承认有下行风险。</p><p>分析师Michael Derby：尽管美联储尽可能强烈地暗示即将加息，但它的做法与许多经济学家在会议上的预期不同。此前有人预计，美联储将发出充分就业的信号，在高通胀的情况下，这将是为加息开了口头上的绿灯。相反，美联储直接发出了政策暗示，并在谈到就业部门时表示，“近几个月就业增长强劲，失业率大幅下降。”经济中的充分就业在哪里还不清楚，至少目前是这样。</p><p>路透社：美联储暗示可能在3月加息，并重申在当月结束购债，然后开始大幅缩减资产（负债表），这些联合措施将完成“从定义了大流行时代的宽松货币政策转向更紧迫地对抗通胀的转变”。</p><p>Monex USA资深外汇交易员Juan Perez：美联储这一决定听起来他们并不相信加息时间一定在3月份，因为他们为考虑政策利率保留按需调整的空间。在开始加息前保持资产负债表规模不变，意味着他们确实还没有完全取消所有宽松措施。我们认为这有可能发生，对美元而言短期内不是好信号。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>美东时间1月26日周三，美联储会后宣布，联储货币政策委员会FOMC的委员一致决定，维持0到0.25%的政策利率联邦基金利率目标区间不变，符合市场预期。相比去年12月的上次货币政策会后声明，无论是利率还是QE购债的前瞻指引，这次会后公布决议声明的说辞都有较大变动。</p><p><b>再次修改利率前瞻指引，释放3月有望加息信号</b></p><p>本次美联储声明重申，决定保持政策利率不变是为了支持联储充分就业和长期通胀为2%的两大目标。相比上次声明的一大区别是，这次明确表示，在通胀高企和就业强劲的环境下，应该很快会加息。</p><p>上次会议声明中，美联储自去年9月以来首次修改利率前瞻指引，称“通胀已经一段时间内超过2%，委员会预计，将适合保持这一目标（利率）区间，直到劳动力市场的环境达到与委员会所评估充分就业一致的水平。” 而本次声明再次修改指引，删除了这句话，改写为：</p><blockquote>鉴于通胀远高于2%且劳动力市场强劲，（FOMC）委员会预计，将很快适合上调联邦基金目标区间。</blockquote><p><b>购债步伐不变 料将3月完成Taper</b></p><p>本次会议声明的另一大区别在购债指引。上次声明将始于去年11月的每月减少购债规模翻倍，增至300亿美元，而本次声明保持这一规模不变，同时表示，预计到今年3月初，新冠疫情爆发后加码QE以来每月1200亿美元的购债就会结束。</p><p>声明写道：</p><blockquote>委员会决定，继续每月减少净资产购债，让它们（净购买）到3月初结束。从2月起，委员会将每月至少增持200亿美元的美国国债和至少100亿美元的机构住房抵押贷款支持证券（MBS）（华尔街见闻注：上次会后称，1月起至少每月增持400亿美元美国国债和至少200亿美元机构MBS）。</blockquote><p>前瞻指引中，上次会后声明提到一句话“委员会判定，可能每月都适合这样减少净购买资产，但若经济前景的变化有保障，就准备调整购买速度”，这次声明将它删除。</p><p><b>加息过程中开始缩表</b></p><p>本次会后，美联储还公布名为“缩表原则”的公告，称FOMC一致同意，适合提供有关缩表计划方式的信息。公告称，全体与会者一致同意：</p><ul><li>FOMC将改变政策利率作为调整货币政策立场的主要方式。</li><li>FOMC将决定缩表的时间和步伐，以便促进达成充分就业和价格稳定的目标。FOMC预计，缩表将在加息过程已经启动后开始。</li><li>FOMC有意随着时间推移减少美联储持有的证券，以一种可预见的方式减持，主要通过调整再投资系统公开市场账户（SOMA）所持证券收到本金款项的金额。</li><li>随着时间推移，FOMC有意将证券持仓的规模保持在高效及有效执行货币政策所需的水平。</li><li>长远来看，FOMC有意SOMA内主要持有美国国债，因此最大限度减少美联储持有经济体内各行业债券配置的影响。</li><li>FOMC准备基于经济和金融形势变化调整一切缩表方式的细节。</li></ul><p><b>经济评价表述基本不变，重申疫情相关因素继续助长高通胀，新变异病毒是经济风险之一</b></p><p>在评论经济和及其所受疫情影响方面，本次会后声明基本沿袭了上次声明的说法。上次声明删掉了通胀目前高企主要是“暂时性（transitory）因素”的体现这句话，改称为：“疫情相关的供需失衡和经济复工已经继续助长通胀处于高水平。”本次重申了这句话。</p><p>和上次声明一样，本次声明也说，最受新冠疫情影响到行业近几个月已经好转，上次声明说这些行业继续受到新冠病毒影响，这次说这些行业正在受新冠病毒影响。本次声明一样指出，近几个月就业增长稳健，失业率明显下降。</p><p>上次声明追加指出新变异病毒是风险之一，称“经济前景面临的风险仍存在，包括来自新变异病毒的（风险）。” 本次声明沿用了这句话。</p><p><b>美联储FOMC声明变化一览：</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/593c34fde7dda0eebc7c401902c1df5c\" tg-width=\"1600\" tg-height=\"3502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>即时市场评论：</b></p><p>分析师Dennis DeBusschere：此次FOMC声明没有任何新的亮点，不过本次利率声明就近期而言还是给市场提供了一定的支撑，当然，这种支撑是相对于3月加息50个基点或者在1月结束QE而言的。</p><p>分析师Ira Jersey：认为美联储将在3月加息，并在5月宣布缩表而不加息，这与Business Insider在决议之前的想法一致。</p><p>分析师Christopher Condon：这是一份谨慎、平衡的声明。面对通胀，美联储并不急于结束仍在进行的债券购买。与此同时，有分析师承认有下行风险。</p><p>分析师Michael Derby：尽管美联储尽可能强烈地暗示即将加息，但它的做法与许多经济学家在会议上的预期不同。此前有人预计，美联储将发出充分就业的信号，在高通胀的情况下，这将是为加息开了口头上的绿灯。相反，美联储直接发出了政策暗示，并在谈到就业部门时表示，“近几个月就业增长强劲，失业率大幅下降。”经济中的充分就业在哪里还不清楚，至少目前是这样。</p><p>路透社：美联储暗示可能在3月加息，并重申在当月结束购债，然后开始大幅缩减资产（负债表），这些联合措施将完成“从定义了大流行时代的宽松货币政策转向更紧迫地对抗通胀的转变”。</p><p>Monex USA资深外汇交易员Juan Perez：美联储这一决定听起来他们并不相信加息时间一定在3月份，因为他们为考虑政策利率保留按需调整的空间。在开始加息前保持资产负债表规模不变，意味着他们确实还没有完全取消所有宽松措施。我们认为这有可能发生，对美元而言短期内不是好信号。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f09c44f289c2f0d40610768fe6661fab","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯",".SPX":"S&P 500 Index",".IXIC":"NASDAQ 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料将3月完成Taper本次会议声明的另一大区别在购债指引。上次声明将始于去年11月的每月减少购债规模翻倍，增至300亿美元，而本次声明保持这一规模不变，同时表示，预计到今年3月初，新冠疫情爆发后加码QE以来每月1200亿美元的购债就会结束。声明写道：委员会决定，继续每月减少净资产购债，让它们（净购买）到3月初结束。从2月起，委员会将每月至少增持200亿美元的美国国债和至少100亿美元的机构住房抵押贷款支持证券（MBS）（华尔街见闻注：上次会后称，1月起至少每月增持400亿美元美国国债和至少200亿美元机构MBS）。前瞻指引中，上次会后声明提到一句话“委员会判定，可能每月都适合这样减少净购买资产，但若经济前景的变化有保障，就准备调整购买速度”，这次声明将它删除。加息过程中开始缩表本次会后，美联储还公布名为“缩表原则”的公告，称FOMC一致同意，适合提供有关缩表计划方式的信息。公告称，全体与会者一致同意：FOMC将改变政策利率作为调整货币政策立场的主要方式。FOMC将决定缩表的时间和步伐，以便促进达成充分就业和价格稳定的目标。FOMC预计，缩表将在加息过程已经启动后开始。FOMC有意随着时间推移减少美联储持有的证券，以一种可预见的方式减持，主要通过调整再投资系统公开市场账户（SOMA）所持证券收到本金款项的金额。随着时间推移，FOMC有意将证券持仓的规模保持在高效及有效执行货币政策所需的水平。长远来看，FOMC有意SOMA内主要持有美国国债，因此最大限度减少美联储持有经济体内各行业债券配置的影响。FOMC准备基于经济和金融形势变化调整一切缩表方式的细节。经济评价表述基本不变，重申疫情相关因素继续助长高通胀，新变异病毒是经济风险之一在评论经济和及其所受疫情影响方面，本次会后声明基本沿袭了上次声明的说法。上次声明删掉了通胀目前高企主要是“暂时性（transitory）因素”的体现这句话，改称为：“疫情相关的供需失衡和经济复工已经继续助长通胀处于高水平。”本次重申了这句话。和上次声明一样，本次声明也说，最受新冠疫情影响到行业近几个月已经好转，上次声明说这些行业继续受到新冠病毒影响，这次说这些行业正在受新冠病毒影响。本次声明一样指出，近几个月就业增长稳健，失业率明显下降。上次声明追加指出新变异病毒是风险之一，称“经济前景面临的风险仍存在，包括来自新变异病毒的（风险）。” 本次声明沿用了这句话。美联储FOMC声明变化一览：即时市场评论：分析师Dennis DeBusschere：此次FOMC声明没有任何新的亮点，不过本次利率声明就近期而言还是给市场提供了一定的支撑，当然，这种支撑是相对于3月加息50个基点或者在1月结束QE而言的。分析师Ira Jersey：认为美联储将在3月加息，并在5月宣布缩表而不加息，这与Business Insider在决议之前的想法一致。分析师Christopher Condon：这是一份谨慎、平衡的声明。面对通胀，美联储并不急于结束仍在进行的债券购买。与此同时，有分析师承认有下行风险。分析师Michael Derby：尽管美联储尽可能强烈地暗示即将加息，但它的做法与许多经济学家在会议上的预期不同。此前有人预计，美联储将发出充分就业的信号，在高通胀的情况下，这将是为加息开了口头上的绿灯。相反，美联储直接发出了政策暗示，并在谈到就业部门时表示，“近几个月就业增长强劲，失业率大幅下降。”经济中的充分就业在哪里还不清楚，至少目前是这样。路透社：美联储暗示可能在3月加息，并重申在当月结束购债，然后开始大幅缩减资产（负债表），这些联合措施将完成“从定义了大流行时代的宽松货币政策转向更紧迫地对抗通胀的转变”。Monex USA资深外汇交易员Juan Perez：美联储这一决定听起来他们并不相信加息时间一定在3月份，因为他们为考虑政策利率保留按需调整的空间。在开始加息前保持资产负债表规模不变，意味着他们确实还没有完全取消所有宽松措施。我们认为这有可能发生，对美元而言短期内不是好信号。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1450,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695784440,"gmtCreate":1641601421060,"gmtModify":1641601421060,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/HSTECH\">$恒生科技指数(HSTECH)$</a>到了布局的时候了","listText":"<a 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11:17","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪不是中国特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164809322","media":"子弹财经","summary":"在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到6","content":"<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。</p>\n<p>9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。</p>\n<p>然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司股东的净利润为11.74亿元，同比减少29.41%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.69亿元，同比减少59.76%。</p>\n<p>值得注意的是，一改前几年汽车相关业务占收入大头的结构，比亚迪今年上半年的收入结构有了比较大的变化。</p>\n<p>1-6月，比亚迪4大业务板块中，“手机部件、组装及其他产品”这一大类为其贡献了最多的收入，达到431.32亿元，占总营收的47.46%；而往年贡献收入最多的“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类，为其贡献收入391.57亿元，占总营收的43.08%，退居二位。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf5651c2a95fc53ac68a1807c94852b7\" tg-width=\"1\" tg-height=\"1\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/62f3d46642e3099d62b441b32dcc327f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"735\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪财报</p>\n<p><b>收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。</b></p>\n<p>要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。</p>\n<p>然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？</p>\n<p><b>1</b></p>\n<p><b>乘上新能源东风</b></p>\n<p>虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。</p>\n<p>2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。</p>\n<p>不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。</p>\n<p>2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。</p>\n<p><b>相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。</b></p>\n<p>比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。</p>\n<p>车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。</p>\n<p>长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。</p>\n<p>“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”</p>\n<p>北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”</p>\n<p>“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去<a href=\"https://laohu8.com/S/000610\">西安旅游</a>，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”</p>\n<p>陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。</p>\n<p><b>而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。</b></p>\n<p>“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”</p>\n<p>“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。</p>\n<p>而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”</p>\n<p><b>当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。</b></p>\n<p>2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>，成为中国车企市值“一哥”。</p>\n<p>在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。</p>\n<p>虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>狭路相逢的对手</b></p>\n<p>随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。</p>\n<p>虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。</p>\n<p><b>然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。</p>\n<p>从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/33e7c342910654ba2c7f7be1bff54429\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"575\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官网部分车型售价</p>\n<p>特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。</p>\n<p>以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。</p>\n<p>截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/128132cc43f739436591d5d339491605\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"529\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 特斯拉官网</p>\n<p>事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。</p>\n<p>特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。</p>\n<p><b>不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。</b></p>\n<p>“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p>据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。</p>\n<p>“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”</p>\n<p>陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”</p>\n<p>陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9fd79e867ee47f76cfb6d9b8b414f75\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官方</p>\n<p>不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”</p>\n<p>此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。</p>\n<p>“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。</p>\n<p>实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。</p>\n<p><b>特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。</b></p>\n<p>从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。</p>\n<p>虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。</p>\n<p>明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>市场在期待一场合作</b></p>\n<p>有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。</p>\n<p>8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。</p>\n<p>虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。</p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/601066\">中信建投</a>8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/601398\">工商银行</a>两家。</b></p>\n<p>不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。</p>\n<p>仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。</p>\n<p>对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。</p>\n<p>真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。</p>\n<p><b>而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。</b></p>\n<p>动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。</p>\n<p>在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。<a href=\"https://laohu8.com/S/601788\">光大证券</a>分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。</p>\n<p><b>众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。</b></p>\n<p>此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。</p>\n<p>在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。</p>\n<p>视频来源 / 比亚迪汽车</p>\n<p>彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”</p>\n<p>“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p><b>而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。</b></p>\n<p>目前，特斯拉共有<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。</p>\n<p>特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。</p>\n<p><b>从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。</b></p>\n<p>开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。</p>\n<p>不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>（5.5%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。</p>\n<p>在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>结语</b></p>\n<p>常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。</p>\n<p>但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪不是中国特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b><strong>子弹财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。\n然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b\">Web 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比亚迪财报\n收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。\n要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。\n然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？\n1\n乘上新能源东风\n虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。\n2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。\n不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。\n2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。\n相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。\n比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。\n车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。\n长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。\n“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”\n北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”\n“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去西安旅游，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”\n陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。\n而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。\n“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”\n“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。\n而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”\n当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。\n2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越上汽集团，成为中国车企市值“一哥”。\n在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。\n虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。\n2\n狭路相逢的对手\n随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。\n虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。\n然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。\n国信证券研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。\n从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。\n图 / 比亚迪官网部分车型售价\n特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。\n以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。\n截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。\n图 / 特斯拉官网\n事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。\n特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。\n不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。\n“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。\n据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。\n“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”\n陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”\n陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。图 / 比亚迪官方\n不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”\n此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。\n“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。\n实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。\n特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。\n从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。\n虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。\n明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。\n3\n市场在期待一场合作\n有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。\n8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。\n虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。\n中信建投8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有贵州茅台和工商银行两家。\n不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。\n仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。\n对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。\n真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。\n而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。\n动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。\n在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。光大证券分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。\n众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。\n此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。\n在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。\n视频来源 / 比亚迪汽车\n彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”\n“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。\n而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。\n目前，特斯拉共有松下、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。\n特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。\n从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。\n开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。\n不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、国轩高科（5.5%）、亿纬锂能（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。\n在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。\n4\n结语\n常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。\n但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2043,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":668955429,"gmtCreate":1664379418961,"gmtModify":1664379481324,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>美东时间1月26日周三，美联储会后宣布，联储货币政策委员会FOMC的委员一致决定，维持0到0.25%的政策利率联邦基金利率目标区间不变，符合市场预期。相比去年12月的上次货币政策会后声明，无论是利率还是QE购债的前瞻指引，这次会后公布决议声明的说辞都有较大变动。</p><p><b>再次修改利率前瞻指引，释放3月有望加息信号</b></p><p>本次美联储声明重申，决定保持政策利率不变是为了支持联储充分就业和长期通胀为2%的两大目标。相比上次声明的一大区别是，这次明确表示，在通胀高企和就业强劲的环境下，应该很快会加息。</p><p>上次会议声明中，美联储自去年9月以来首次修改利率前瞻指引，称“通胀已经一段时间内超过2%，委员会预计，将适合保持这一目标（利率）区间，直到劳动力市场的环境达到与委员会所评估充分就业一致的水平。” 而本次声明再次修改指引，删除了这句话，改写为：</p><blockquote>鉴于通胀远高于2%且劳动力市场强劲，（FOMC）委员会预计，将很快适合上调联邦基金目标区间。</blockquote><p><b>购债步伐不变 料将3月完成Taper</b></p><p>本次会议声明的另一大区别在购债指引。上次声明将始于去年11月的每月减少购债规模翻倍，增至300亿美元，而本次声明保持这一规模不变，同时表示，预计到今年3月初，新冠疫情爆发后加码QE以来每月1200亿美元的购债就会结束。</p><p>声明写道：</p><blockquote>委员会决定，继续每月减少净资产购债，让它们（净购买）到3月初结束。从2月起，委员会将每月至少增持200亿美元的美国国债和至少100亿美元的机构住房抵押贷款支持证券（MBS）（华尔街见闻注：上次会后称，1月起至少每月增持400亿美元美国国债和至少200亿美元机构MBS）。</blockquote><p>前瞻指引中，上次会后声明提到一句话“委员会判定，可能每月都适合这样减少净购买资产，但若经济前景的变化有保障，就准备调整购买速度”，这次声明将它删除。</p><p><b>加息过程中开始缩表</b></p><p>本次会后，美联储还公布名为“缩表原则”的公告，称FOMC一致同意，适合提供有关缩表计划方式的信息。公告称，全体与会者一致同意：</p><ul><li>FOMC将改变政策利率作为调整货币政策立场的主要方式。</li><li>FOMC将决定缩表的时间和步伐，以便促进达成充分就业和价格稳定的目标。FOMC预计，缩表将在加息过程已经启动后开始。</li><li>FOMC有意随着时间推移减少美联储持有的证券，以一种可预见的方式减持，主要通过调整再投资系统公开市场账户（SOMA）所持证券收到本金款项的金额。</li><li>随着时间推移，FOMC有意将证券持仓的规模保持在高效及有效执行货币政策所需的水平。</li><li>长远来看，FOMC有意SOMA内主要持有美国国债，因此最大限度减少美联储持有经济体内各行业债券配置的影响。</li><li>FOMC准备基于经济和金融形势变化调整一切缩表方式的细节。</li></ul><p><b>经济评价表述基本不变，重申疫情相关因素继续助长高通胀，新变异病毒是经济风险之一</b></p><p>在评论经济和及其所受疫情影响方面，本次会后声明基本沿袭了上次声明的说法。上次声明删掉了通胀目前高企主要是“暂时性（transitory）因素”的体现这句话，改称为：“疫情相关的供需失衡和经济复工已经继续助长通胀处于高水平。”本次重申了这句话。</p><p>和上次声明一样，本次声明也说，最受新冠疫情影响到行业近几个月已经好转，上次声明说这些行业继续受到新冠病毒影响，这次说这些行业正在受新冠病毒影响。本次声明一样指出，近几个月就业增长稳健，失业率明显下降。</p><p>上次声明追加指出新变异病毒是风险之一，称“经济前景面临的风险仍存在，包括来自新变异病毒的（风险）。” 本次声明沿用了这句话。</p><p><b>美联储FOMC声明变化一览：</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/593c34fde7dda0eebc7c401902c1df5c\" tg-width=\"1600\" tg-height=\"3502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>即时市场评论：</b></p><p>分析师Dennis DeBusschere：此次FOMC声明没有任何新的亮点，不过本次利率声明就近期而言还是给市场提供了一定的支撑，当然，这种支撑是相对于3月加息50个基点或者在1月结束QE而言的。</p><p>分析师Ira Jersey：认为美联储将在3月加息，并在5月宣布缩表而不加息，这与Business Insider在决议之前的想法一致。</p><p>分析师Christopher Condon：这是一份谨慎、平衡的声明。面对通胀，美联储并不急于结束仍在进行的债券购买。与此同时，有分析师承认有下行风险。</p><p>分析师Michael Derby：尽管美联储尽可能强烈地暗示即将加息，但它的做法与许多经济学家在会议上的预期不同。此前有人预计，美联储将发出充分就业的信号，在高通胀的情况下，这将是为加息开了口头上的绿灯。相反，美联储直接发出了政策暗示，并在谈到就业部门时表示，“近几个月就业增长强劲，失业率大幅下降。”经济中的充分就业在哪里还不清楚，至少目前是这样。</p><p>路透社：美联储暗示可能在3月加息，并重申在当月结束购债，然后开始大幅缩减资产（负债表），这些联合措施将完成“从定义了大流行时代的宽松货币政策转向更紧迫地对抗通胀的转变”。</p><p>Monex USA资深外汇交易员Juan Perez：美联储这一决定听起来他们并不相信加息时间一定在3月份，因为他们为考虑政策利率保留按需调整的空间。在开始加息前保持资产负债表规模不变，意味着他们确实还没有完全取消所有宽松措施。我们认为这有可能发生，对美元而言短期内不是好信号。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>美东时间1月26日周三，美联储会后宣布，联储货币政策委员会FOMC的委员一致决定，维持0到0.25%的政策利率联邦基金利率目标区间不变，符合市场预期。相比去年12月的上次货币政策会后声明，无论是利率还是QE购债的前瞻指引，这次会后公布决议声明的说辞都有较大变动。</p><p><b>再次修改利率前瞻指引，释放3月有望加息信号</b></p><p>本次美联储声明重申，决定保持政策利率不变是为了支持联储充分就业和长期通胀为2%的两大目标。相比上次声明的一大区别是，这次明确表示，在通胀高企和就业强劲的环境下，应该很快会加息。</p><p>上次会议声明中，美联储自去年9月以来首次修改利率前瞻指引，称“通胀已经一段时间内超过2%，委员会预计，将适合保持这一目标（利率）区间，直到劳动力市场的环境达到与委员会所评估充分就业一致的水平。” 而本次声明再次修改指引，删除了这句话，改写为：</p><blockquote>鉴于通胀远高于2%且劳动力市场强劲，（FOMC）委员会预计，将很快适合上调联邦基金目标区间。</blockquote><p><b>购债步伐不变 料将3月完成Taper</b></p><p>本次会议声明的另一大区别在购债指引。上次声明将始于去年11月的每月减少购债规模翻倍，增至300亿美元，而本次声明保持这一规模不变，同时表示，预计到今年3月初，新冠疫情爆发后加码QE以来每月1200亿美元的购债就会结束。</p><p>声明写道：</p><blockquote>委员会决定，继续每月减少净资产购债，让它们（净购买）到3月初结束。从2月起，委员会将每月至少增持200亿美元的美国国债和至少100亿美元的机构住房抵押贷款支持证券（MBS）（华尔街见闻注：上次会后称，1月起至少每月增持400亿美元美国国债和至少200亿美元机构MBS）。</blockquote><p>前瞻指引中，上次会后声明提到一句话“委员会判定，可能每月都适合这样减少净购买资产，但若经济前景的变化有保障，就准备调整购买速度”，这次声明将它删除。</p><p><b>加息过程中开始缩表</b></p><p>本次会后，美联储还公布名为“缩表原则”的公告，称FOMC一致同意，适合提供有关缩表计划方式的信息。公告称，全体与会者一致同意：</p><ul><li>FOMC将改变政策利率作为调整货币政策立场的主要方式。</li><li>FOMC将决定缩表的时间和步伐，以便促进达成充分就业和价格稳定的目标。FOMC预计，缩表将在加息过程已经启动后开始。</li><li>FOMC有意随着时间推移减少美联储持有的证券，以一种可预见的方式减持，主要通过调整再投资系统公开市场账户（SOMA）所持证券收到本金款项的金额。</li><li>随着时间推移，FOMC有意将证券持仓的规模保持在高效及有效执行货币政策所需的水平。</li><li>长远来看，FOMC有意SOMA内主要持有美国国债，因此最大限度减少美联储持有经济体内各行业债券配置的影响。</li><li>FOMC准备基于经济和金融形势变化调整一切缩表方式的细节。</li></ul><p><b>经济评价表述基本不变，重申疫情相关因素继续助长高通胀，新变异病毒是经济风险之一</b></p><p>在评论经济和及其所受疫情影响方面，本次会后声明基本沿袭了上次声明的说法。上次声明删掉了通胀目前高企主要是“暂时性（transitory）因素”的体现这句话，改称为：“疫情相关的供需失衡和经济复工已经继续助长通胀处于高水平。”本次重申了这句话。</p><p>和上次声明一样，本次声明也说，最受新冠疫情影响到行业近几个月已经好转，上次声明说这些行业继续受到新冠病毒影响，这次说这些行业正在受新冠病毒影响。本次声明一样指出，近几个月就业增长稳健，失业率明显下降。</p><p>上次声明追加指出新变异病毒是风险之一，称“经济前景面临的风险仍存在，包括来自新变异病毒的（风险）。” 本次声明沿用了这句话。</p><p><b>美联储FOMC声明变化一览：</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/593c34fde7dda0eebc7c401902c1df5c\" tg-width=\"1600\" tg-height=\"3502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>即时市场评论：</b></p><p>分析师Dennis DeBusschere：此次FOMC声明没有任何新的亮点，不过本次利率声明就近期而言还是给市场提供了一定的支撑，当然，这种支撑是相对于3月加息50个基点或者在1月结束QE而言的。</p><p>分析师Ira Jersey：认为美联储将在3月加息，并在5月宣布缩表而不加息，这与Business Insider在决议之前的想法一致。</p><p>分析师Christopher Condon：这是一份谨慎、平衡的声明。面对通胀，美联储并不急于结束仍在进行的债券购买。与此同时，有分析师承认有下行风险。</p><p>分析师Michael Derby：尽管美联储尽可能强烈地暗示即将加息，但它的做法与许多经济学家在会议上的预期不同。此前有人预计，美联储将发出充分就业的信号，在高通胀的情况下，这将是为加息开了口头上的绿灯。相反，美联储直接发出了政策暗示，并在谈到就业部门时表示，“近几个月就业增长强劲，失业率大幅下降。”经济中的充分就业在哪里还不清楚，至少目前是这样。</p><p>路透社：美联储暗示可能在3月加息，并重申在当月结束购债，然后开始大幅缩减资产（负债表），这些联合措施将完成“从定义了大流行时代的宽松货币政策转向更紧迫地对抗通胀的转变”。</p><p>Monex USA资深外汇交易员Juan Perez：美联储这一决定听起来他们并不相信加息时间一定在3月份，因为他们为考虑政策利率保留按需调整的空间。在开始加息前保持资产负债表规模不变，意味着他们确实还没有完全取消所有宽松措施。我们认为这有可能发生，对美元而言短期内不是好信号。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f09c44f289c2f0d40610768fe6661fab","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯",".SPX":"S&P 500 Index",".IXIC":"NASDAQ 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料将3月完成Taper本次会议声明的另一大区别在购债指引。上次声明将始于去年11月的每月减少购债规模翻倍，增至300亿美元，而本次声明保持这一规模不变，同时表示，预计到今年3月初，新冠疫情爆发后加码QE以来每月1200亿美元的购债就会结束。声明写道：委员会决定，继续每月减少净资产购债，让它们（净购买）到3月初结束。从2月起，委员会将每月至少增持200亿美元的美国国债和至少100亿美元的机构住房抵押贷款支持证券（MBS）（华尔街见闻注：上次会后称，1月起至少每月增持400亿美元美国国债和至少200亿美元机构MBS）。前瞻指引中，上次会后声明提到一句话“委员会判定，可能每月都适合这样减少净购买资产，但若经济前景的变化有保障，就准备调整购买速度”，这次声明将它删除。加息过程中开始缩表本次会后，美联储还公布名为“缩表原则”的公告，称FOMC一致同意，适合提供有关缩表计划方式的信息。公告称，全体与会者一致同意：FOMC将改变政策利率作为调整货币政策立场的主要方式。FOMC将决定缩表的时间和步伐，以便促进达成充分就业和价格稳定的目标。FOMC预计，缩表将在加息过程已经启动后开始。FOMC有意随着时间推移减少美联储持有的证券，以一种可预见的方式减持，主要通过调整再投资系统公开市场账户（SOMA）所持证券收到本金款项的金额。随着时间推移，FOMC有意将证券持仓的规模保持在高效及有效执行货币政策所需的水平。长远来看，FOMC有意SOMA内主要持有美国国债，因此最大限度减少美联储持有经济体内各行业债券配置的影响。FOMC准备基于经济和金融形势变化调整一切缩表方式的细节。经济评价表述基本不变，重申疫情相关因素继续助长高通胀，新变异病毒是经济风险之一在评论经济和及其所受疫情影响方面，本次会后声明基本沿袭了上次声明的说法。上次声明删掉了通胀目前高企主要是“暂时性（transitory）因素”的体现这句话，改称为：“疫情相关的供需失衡和经济复工已经继续助长通胀处于高水平。”本次重申了这句话。和上次声明一样，本次声明也说，最受新冠疫情影响到行业近几个月已经好转，上次声明说这些行业继续受到新冠病毒影响，这次说这些行业正在受新冠病毒影响。本次声明一样指出，近几个月就业增长稳健，失业率明显下降。上次声明追加指出新变异病毒是风险之一，称“经济前景面临的风险仍存在，包括来自新变异病毒的（风险）。” 本次声明沿用了这句话。美联储FOMC声明变化一览：即时市场评论：分析师Dennis DeBusschere：此次FOMC声明没有任何新的亮点，不过本次利率声明就近期而言还是给市场提供了一定的支撑，当然，这种支撑是相对于3月加息50个基点或者在1月结束QE而言的。分析师Ira Jersey：认为美联储将在3月加息，并在5月宣布缩表而不加息，这与Business Insider在决议之前的想法一致。分析师Christopher Condon：这是一份谨慎、平衡的声明。面对通胀，美联储并不急于结束仍在进行的债券购买。与此同时，有分析师承认有下行风险。分析师Michael Derby：尽管美联储尽可能强烈地暗示即将加息，但它的做法与许多经济学家在会议上的预期不同。此前有人预计，美联储将发出充分就业的信号，在高通胀的情况下，这将是为加息开了口头上的绿灯。相反，美联储直接发出了政策暗示，并在谈到就业部门时表示，“近几个月就业增长强劲，失业率大幅下降。”经济中的充分就业在哪里还不清楚，至少目前是这样。路透社：美联储暗示可能在3月加息，并重申在当月结束购债，然后开始大幅缩减资产（负债表），这些联合措施将完成“从定义了大流行时代的宽松货币政策转向更紧迫地对抗通胀的转变”。Monex USA资深外汇交易员Juan Perez：美联储这一决定听起来他们并不相信加息时间一定在3月份，因为他们为考虑政策利率保留按需调整的空间。在开始加息前保持资产负债表规模不变，意味着他们确实还没有完全取消所有宽松措施。我们认为这有可能发生，对美元而言短期内不是好信号。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1450,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":873537704,"gmtCreate":1636959210508,"gmtModify":1636959210508,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"特斯拉创始人也没少减啊","listText":"特斯拉创始人也没少减啊","text":"特斯拉创始人也没少减啊","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/873537704","repostId":"844634348","repostType":1,"repost":{"id":844634348,"gmtCreate":1636421249615,"gmtModify":1636495005523,"author":{"id":"4093781492980460","authorId":"4093781492980460","name":"九点财报","avatar":"https://static.tigerbbs.com/52753e84e65937399cf681a2f25ba6aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"比亚迪：想什么呢，创始人都减持了","htmlText":"新能源汽车销量从2014年7万台增长至2020年136.7万台，2021年前三季度销量215.7万台，已经超过2020年全年销量。在双碳目标的压力之下，全球主流的国家都在重视能源排放问题，新能源汽车的渗透率有望继续走高。正是诸多利好的预期之下，特斯拉纵身一跃成为了美股市值第六的上市公司，市值1.2万亿美元，而就在两年前，马斯克还在为特斯拉是否破产而发愁。记得最早应该是在2011年，在深圳的大街上就已经有比亚迪的纯电动车，那会宁德时代才刚刚成立，比亚迪的汽车已经上市了。十年时间，比亚迪的新能源汽车虽然已经随处可见，但仍然是起了个大早，赶了个晚集。01错过电池市场熟悉手机产业链的都知道，比亚迪早在十年前，就已经是手机电池领域的领先企业，汽车动力电池也是国内最早的玩家。但是，今天市面上主流的车企特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等，几乎搭载的都是宁德时代、LG和松下的电池。作为磷酸铁锂的王者企业，最早的玩家，却错过了这么大的风向，这绝对是战略决策上的失误。比亚迪当然也意识到了过去十年的战略失误，在2021年决定正式全面外供电池。可如今的动力电池市场已经今非昔比了，十年前动力电池还是空白，还是蓝海，而今天已经是竞争激烈的红海。目前，全球动力电池市场的格局基本饱和，宁德、LGC、松下稳居全球前三，后面还有三星、国轩、SKI在疯狂扩产。当前，主流的车企基本都是CR3的客户，比亚迪要发展，就要从CR3手里抢到订单。靠什么？靠技术，还是靠价格战？其实这个行业一直在价格战，参考宁德时代毛利率，从2015年近40%，已经跌至三季度的27.51%。02净利润下滑严重2021年1-10月份，比亚迪新能源汽车销量41.86万台，10月份单月销量8.1万台，吊打新势力品牌。数据来源：IFind按说这么好的销量，一定很赚钱的了，可三季度报业绩依然很烂，比去年还烂。2021年前三季度，公司营业收入1451.92亿元","listText":"新能源汽车销量从2014年7万台增长至2020年136.7万台，2021年前三季度销量215.7万台，已经超过2020年全年销量。在双碳目标的压力之下，全球主流的国家都在重视能源排放问题，新能源汽车的渗透率有望继续走高。正是诸多利好的预期之下，特斯拉纵身一跃成为了美股市值第六的上市公司，市值1.2万亿美元，而就在两年前，马斯克还在为特斯拉是否破产而发愁。记得最早应该是在2011年，在深圳的大街上就已经有比亚迪的纯电动车，那会宁德时代才刚刚成立，比亚迪的汽车已经上市了。十年时间，比亚迪的新能源汽车虽然已经随处可见，但仍然是起了个大早，赶了个晚集。01错过电池市场熟悉手机产业链的都知道，比亚迪早在十年前，就已经是手机电池领域的领先企业，汽车动力电池也是国内最早的玩家。但是，今天市面上主流的车企特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等，几乎搭载的都是宁德时代、LG和松下的电池。作为磷酸铁锂的王者企业，最早的玩家，却错过了这么大的风向，这绝对是战略决策上的失误。比亚迪当然也意识到了过去十年的战略失误，在2021年决定正式全面外供电池。可如今的动力电池市场已经今非昔比了，十年前动力电池还是空白，还是蓝海，而今天已经是竞争激烈的红海。目前，全球动力电池市场的格局基本饱和，宁德、LGC、松下稳居全球前三，后面还有三星、国轩、SKI在疯狂扩产。当前，主流的车企基本都是CR3的客户，比亚迪要发展，就要从CR3手里抢到订单。靠什么？靠技术，还是靠价格战？其实这个行业一直在价格战，参考宁德时代毛利率，从2015年近40%，已经跌至三季度的27.51%。02净利润下滑严重2021年1-10月份，比亚迪新能源汽车销量41.86万台，10月份单月销量8.1万台，吊打新势力品牌。数据来源：IFind按说这么好的销量，一定很赚钱的了，可三季度报业绩依然很烂，比去年还烂。2021年前三季度，公司营业收入1451.92亿元","text":"新能源汽车销量从2014年7万台增长至2020年136.7万台，2021年前三季度销量215.7万台，已经超过2020年全年销量。在双碳目标的压力之下，全球主流的国家都在重视能源排放问题，新能源汽车的渗透率有望继续走高。正是诸多利好的预期之下，特斯拉纵身一跃成为了美股市值第六的上市公司，市值1.2万亿美元，而就在两年前，马斯克还在为特斯拉是否破产而发愁。记得最早应该是在2011年，在深圳的大街上就已经有比亚迪的纯电动车，那会宁德时代才刚刚成立，比亚迪的汽车已经上市了。十年时间，比亚迪的新能源汽车虽然已经随处可见，但仍然是起了个大早，赶了个晚集。01错过电池市场熟悉手机产业链的都知道，比亚迪早在十年前，就已经是手机电池领域的领先企业，汽车动力电池也是国内最早的玩家。但是，今天市面上主流的车企特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等，几乎搭载的都是宁德时代、LG和松下的电池。作为磷酸铁锂的王者企业，最早的玩家，却错过了这么大的风向，这绝对是战略决策上的失误。比亚迪当然也意识到了过去十年的战略失误，在2021年决定正式全面外供电池。可如今的动力电池市场已经今非昔比了，十年前动力电池还是空白，还是蓝海，而今天已经是竞争激烈的红海。目前，全球动力电池市场的格局基本饱和，宁德、LGC、松下稳居全球前三，后面还有三星、国轩、SKI在疯狂扩产。当前，主流的车企基本都是CR3的客户，比亚迪要发展，就要从CR3手里抢到订单。靠什么？靠技术，还是靠价格战？其实这个行业一直在价格战，参考宁德时代毛利率，从2015年近40%，已经跌至三季度的27.51%。02净利润下滑严重2021年1-10月份，比亚迪新能源汽车销量41.86万台，10月份单月销量8.1万台，吊打新势力品牌。数据来源：IFind按说这么好的销量，一定很赚钱的了，可三季度报业绩依然很烂，比去年还烂。2021年前三季度，公司营业收入1451.92亿元","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/594c5d5932cf9b5ea9661def1cb0496f"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bb399fab49241fcbcc796267990fb52d"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/9a664cc0407d17f30073f725483a4065"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/844634348","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":3,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1480,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":817165006,"gmtCreate":1630920478305,"gmtModify":1630920478305,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"蔚来在中国有一百辆吗？","listText":"蔚来在中国有一百辆吗？","text":"蔚来在中国有一百辆吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/817165006","repostId":"2164809322","repostType":2,"repost":{"id":"2164809322","pubTimestamp":1630811852,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2164809322?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-05 11:17","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪不是中国特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164809322","media":"子弹财经","summary":"在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到6","content":"<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。</p>\n<p>9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。</p>\n<p>然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司股东的净利润为11.74亿元，同比减少29.41%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.69亿元，同比减少59.76%。</p>\n<p>值得注意的是，一改前几年汽车相关业务占收入大头的结构，比亚迪今年上半年的收入结构有了比较大的变化。</p>\n<p>1-6月，比亚迪4大业务板块中，“手机部件、组装及其他产品”这一大类为其贡献了最多的收入，达到431.32亿元，占总营收的47.46%；而往年贡献收入最多的“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类，为其贡献收入391.57亿元，占总营收的43.08%，退居二位。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf5651c2a95fc53ac68a1807c94852b7\" tg-width=\"1\" tg-height=\"1\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/62f3d46642e3099d62b441b32dcc327f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"735\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪财报</p>\n<p><b>收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。</b></p>\n<p>要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。</p>\n<p>然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？</p>\n<p><b>1</b></p>\n<p><b>乘上新能源东风</b></p>\n<p>虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。</p>\n<p>2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。</p>\n<p>不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。</p>\n<p>2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。</p>\n<p><b>相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。</b></p>\n<p>比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。</p>\n<p>车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。</p>\n<p>长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。</p>\n<p>“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”</p>\n<p>北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”</p>\n<p>“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去<a href=\"https://laohu8.com/S/000610\">西安旅游</a>，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”</p>\n<p>陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。</p>\n<p><b>而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。</b></p>\n<p>“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”</p>\n<p>“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。</p>\n<p>而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”</p>\n<p><b>当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。</b></p>\n<p>2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>，成为中国车企市值“一哥”。</p>\n<p>在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。</p>\n<p>虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>狭路相逢的对手</b></p>\n<p>随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。</p>\n<p>虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。</p>\n<p><b>然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。</p>\n<p>从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/33e7c342910654ba2c7f7be1bff54429\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"575\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官网部分车型售价</p>\n<p>特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。</p>\n<p>以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。</p>\n<p>截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/128132cc43f739436591d5d339491605\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"529\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 特斯拉官网</p>\n<p>事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。</p>\n<p>特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。</p>\n<p><b>不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。</b></p>\n<p>“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p>据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。</p>\n<p>“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”</p>\n<p>陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”</p>\n<p>陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9fd79e867ee47f76cfb6d9b8b414f75\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">图 / 比亚迪官方</p>\n<p>不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”</p>\n<p>此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。</p>\n<p>“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。</p>\n<p>实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。</p>\n<p><b>特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。</b></p>\n<p>从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。</p>\n<p>虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。</p>\n<p>明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>市场在期待一场合作</b></p>\n<p>有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。</p>\n<p>8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。</p>\n<p>虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。</p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/601066\">中信建投</a>8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/601398\">工商银行</a>两家。</b></p>\n<p>不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。</p>\n<p>仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。</p>\n<p>对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。</p>\n<p>真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。</p>\n<p><b>而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。</b></p>\n<p>动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。</p>\n<p>在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。<a href=\"https://laohu8.com/S/601788\">光大证券</a>分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。</p>\n<p><b>众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。</b></p>\n<p>此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。</p>\n<p>在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。</p>\n<p>视频来源 / 比亚迪汽车</p>\n<p>彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”</p>\n<p>“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。</p>\n<p><b>而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。</b></p>\n<p>目前，特斯拉共有<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。</p>\n<p>特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。</p>\n<p><b>从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。</b></p>\n<p>开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。</p>\n<p>不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>（5.5%）、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。</p>\n<p>在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>结语</b></p>\n<p>常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。</p>\n<p>但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪不是中国特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b><strong>子弹财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。\n9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。\n然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202109041951137c385974&s=b\">Web 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比亚迪财报\n收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。\n要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。\n然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？\n1\n乘上新能源东风\n虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。\n2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。\n不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。\n2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。\n相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。\n比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。\n车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。\n长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。\n“在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。”\n北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。”\n“如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去西安旅游，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。”\n陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。\n而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。\n“我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。”\n“此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。\n而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。”\n当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。\n2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越上汽集团，成为中国车企市值“一哥”。\n在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。\n虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。\n2\n狭路相逢的对手\n随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。\n虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。\n然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。\n国信证券研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。\n从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。\n图 / 比亚迪官网部分车型售价\n特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。\n以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。\n截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。\n图 / 特斯拉官网\n事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。\n特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。\n不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。\n“今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。\n据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。\n“继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。”\n陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。”\n陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。图 / 比亚迪官方\n不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。”\n此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。\n“特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。\n实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。\n特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。\n从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。\n虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。\n明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。\n3\n市场在期待一场合作\n有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。\n8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。\n虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。\n中信建投8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有贵州茅台和工商银行两家。\n不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。\n仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。\n对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。\n真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。\n而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。\n动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。\n在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。光大证券分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。\n众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。\n此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。\n在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。\n视频来源 / 比亚迪汽车\n彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”\n“我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。\n而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。\n目前，特斯拉共有松下、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。\n特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。\n从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。\n开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。\n不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、国轩高科（5.5%）、亿纬锂能（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。\n在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。\n4\n结语\n常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。\n但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2043,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668954484,"gmtCreate":1664379473748,"gmtModify":1664379474772,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随后，企业微信负责人黄铁鸣也在腾讯内部论坛上，对此事做出了回应。他表示，很惭愧因为项目因为产品而让员工如此辛劳，并指出持续高强度的急行军是不持久的。他还提出了三点优化方案：1、及时做好规划；2、健康合理工作时间；3、明确评价导向。</p><p>黄铁鸣称：要解决“过度加班“，需要进行更合理的排期规划、调整绩效考核标准等组合措施。直面问题是解决问题的第一步，我们也希望看到更多的互联网公司正视并解决这个问题。</p><p><b>以下为黄铁鸣的回复全文：</b></p><p>大家好，我是WXG企业微信产品部的负责人ted。</p><p>上文中的截图是昨晚我们在部门大群里发的部门即时激励表彰文档，这个表彰是对取得了阶段性进展项目和个人的一次即时激励。其中的一些表彰内容引发了咱们一位同学对部门高强度工作问题、影响健康问题的反馈，对于这位同学敢于直言问题的态度，我是认可的。昨晚我们也和这位同学通了电话，认真详细地了解了同学的情况和反馈，我们了解到这位同学刚加入部门2个月，刚来压力较大，与周边同学交流下来发现大家普遍工作高强度，加上近期身边好友不幸去世产生较大内心冲击，因此情绪迸发在部门群内表达了自己对高强度工作的意见。</p><p>关于上文中所提及的项目，是去年底企业微信和腾讯会议、腾讯文档的联合版本公司内测项目，这个项目是21年企业微信团队最重要的项目之一，项目牵涉到3个BG、3个产品的联合开发，上线的时间节奏也是基于三个团队之前的共同商定而确定的，时间紧、任务重，这确实令到我们很多同学连续高强度工作才得以保证了最终按时按质交付。而后的4.0版本，又因为要赶企业微信4.0版年度发布会，再次令到大家强急行军。以上的这些，作为部门负责人，同学们的辛苦我看在眼里也记在心里，我很感谢大家为了项目为了产品而拼搏，也很惭愧因为项目因为产品而让大家如此辛劳。</p><p>今天的事情也再次提醒了我们，持续高强度的急行军是不持久的，也势必会影响到大家的工作与生活平衡，以及健康。之前BG层面还做了一个关于同学们工作状态的调研，大家普遍反映的问题是业务的价值感、工作强度、因为绩效考核“比加班、比谁走得晚”，从部门的管理者的角度，我的态度是，绝不会仅仅是根据大家的工作时长就来判断一个人的工作表现好坏或者绩效排名，这是不客观的，也是不可持续的。</p><p>其实基于之前BG层面的这个调研，我们也收到了很多同学匿名反馈的中肯建议和方案，我们也已经在思考优化方案，这位同学的敢于表达再次给我们做了对于快速优化的提醒。接下来，部门管理团队会尽快商议出一整套解决此类问题的具体方案，我的大体思路如下，先同步大家：</p><p>1、及时做好规划。同步优化产品迭代开发的规划与节奏，以及其它相关的流程、机制，尽量避免让大家在短期内高强度的工作。</p><p>2、健康合理工作时间。团队内部、跨团队合作，结合协同的必要性，共同商议健康合理的作息时间。</p><p>3、明确评价导向。不会让大家因为顾虑到考核排序而“比加班、比谁走得晚”，各团队负责人也要在团队内明确沟通考核的标准和依据，引导健康、可持续的工作方式。</p><p>后续具体的方案成型后我会在部门层面进行全员沟通，充分征集部门同事的意见。</p><p>最后，非常感谢这位同学的直言反馈，督促了我们尽快优化调整。感谢企业微信所有同学们一直以来的辛劳付出。期待未来我们用更健康、更持久的方式一起做出让用户满意的产品。</p><p>互联网公司过度加班的问题，正在引发越来越多的关注。腾讯这名员工的吐槽，也道出了很多人的心声。从腾讯管理者的回复中，我们也看到了要解决“过度加班“，需要进行更合理的排期规划、调整绩效考核标准等组合措施。直面问题是解决问题的第一步，我们也希望看到更多的互联网公司正视并解决这个问题。</p></body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-26/doc-ikyamrmz7561039.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1月26日下午消息，此前，多个社交媒体大V爆料： 25日深夜，腾讯企业微信的一名应届生员工在部门内部大群中，因“赶版本”导致的高强度加班问题，发消息怒怼管理层。该员工质疑管理者在进行任务排期时，只顾进度而忽略开发人员连续加班，影响健康的问题。社交网站上流传的关于事件后续的文档显示，当事员工的直属领导、企业微信高管等也在群里进行了回复。随后，企业微信负责人黄铁鸣也在腾讯内部论坛上，对此事做出了回应。...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-26/doc-ikyamrmz7561039.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e7799eeb7043b8caaf3d109c3b13109e","relate_stocks":{"00700":"腾讯控股"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-26/doc-ikyamrmz7561039.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1176836564","content_text":"1月26日下午消息，此前，多个社交媒体大V爆料： 25日深夜，腾讯企业微信的一名应届生员工在部门内部大群中，因“赶版本”导致的高强度加班问题，发消息怒怼管理层。该员工质疑管理者在进行任务排期时，只顾进度而忽略开发人员连续加班，影响健康的问题。社交网站上流传的关于事件后续的文档显示，当事员工的直属领导、企业微信高管等也在群里进行了回复。随后，企业微信负责人黄铁鸣也在腾讯内部论坛上，对此事做出了回应。他表示，很惭愧因为项目因为产品而让员工如此辛劳，并指出持续高强度的急行军是不持久的。他还提出了三点优化方案：1、及时做好规划；2、健康合理工作时间；3、明确评价导向。黄铁鸣称：要解决“过度加班“，需要进行更合理的排期规划、调整绩效考核标准等组合措施。直面问题是解决问题的第一步，我们也希望看到更多的互联网公司正视并解决这个问题。以下为黄铁鸣的回复全文：大家好，我是WXG企业微信产品部的负责人ted。上文中的截图是昨晚我们在部门大群里发的部门即时激励表彰文档，这个表彰是对取得了阶段性进展项目和个人的一次即时激励。其中的一些表彰内容引发了咱们一位同学对部门高强度工作问题、影响健康问题的反馈，对于这位同学敢于直言问题的态度，我是认可的。昨晚我们也和这位同学通了电话，认真详细地了解了同学的情况和反馈，我们了解到这位同学刚加入部门2个月，刚来压力较大，与周边同学交流下来发现大家普遍工作高强度，加上近期身边好友不幸去世产生较大内心冲击，因此情绪迸发在部门群内表达了自己对高强度工作的意见。关于上文中所提及的项目，是去年底企业微信和腾讯会议、腾讯文档的联合版本公司内测项目，这个项目是21年企业微信团队最重要的项目之一，项目牵涉到3个BG、3个产品的联合开发，上线的时间节奏也是基于三个团队之前的共同商定而确定的，时间紧、任务重，这确实令到我们很多同学连续高强度工作才得以保证了最终按时按质交付。而后的4.0版本，又因为要赶企业微信4.0版年度发布会，再次令到大家强急行军。以上的这些，作为部门负责人，同学们的辛苦我看在眼里也记在心里，我很感谢大家为了项目为了产品而拼搏，也很惭愧因为项目因为产品而让大家如此辛劳。今天的事情也再次提醒了我们，持续高强度的急行军是不持久的，也势必会影响到大家的工作与生活平衡，以及健康。之前BG层面还做了一个关于同学们工作状态的调研，大家普遍反映的问题是业务的价值感、工作强度、因为绩效考核“比加班、比谁走得晚”，从部门的管理者的角度，我的态度是，绝不会仅仅是根据大家的工作时长就来判断一个人的工作表现好坏或者绩效排名，这是不客观的，也是不可持续的。其实基于之前BG层面的这个调研，我们也收到了很多同学匿名反馈的中肯建议和方案，我们也已经在思考优化方案，这位同学的敢于表达再次给我们做了对于快速优化的提醒。接下来，部门管理团队会尽快商议出一整套解决此类问题的具体方案，我的大体思路如下，先同步大家：1、及时做好规划。同步优化产品迭代开发的规划与节奏，以及其它相关的流程、机制，尽量避免让大家在短期内高强度的工作。2、健康合理工作时间。团队内部、跨团队合作，结合协同的必要性，共同商议健康合理的作息时间。3、明确评价导向。不会让大家因为顾虑到考核排序而“比加班、比谁走得晚”，各团队负责人也要在团队内明确沟通考核的标准和依据，引导健康、可持续的工作方式。后续具体的方案成型后我会在部门层面进行全员沟通，充分征集部门同事的意见。最后，非常感谢这位同学的直言反馈，督促了我们尽快优化调整。感谢企业微信所有同学们一直以来的辛劳付出。期待未来我们用更健康、更持久的方式一起做出让用户满意的产品。互联网公司过度加班的问题，正在引发越来越多的关注。腾讯这名员工的吐槽，也道出了很多人的心声。从腾讯管理者的回复中，我们也看到了要解决“过度加班“，需要进行更合理的排期规划、调整绩效考核标准等组合措施。直面问题是解决问题的第一步，我们也希望看到更多的互联网公司正视并解决这个问题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1539,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":849761753,"gmtCreate":1635778060431,"gmtModify":1635778060431,"author":{"id":"3578300235304771","authorId":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"没见过世面","listText":"没见过世面","text":"没见过世面","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/849761753","repostId":"1104114687","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1447,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}