特斯拉创始人也没少减_老虎社区_美港股上老虎 - 老虎社区

特斯拉创始人也没少减啊

@九点财报：比亚迪：想什么呢，创始人都减持了

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

1

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":873537704,"tweetId":"873537704","gmtCreate":1636959210508,"gmtModify":1636959210508,"author":{"id":3578300235304771,"idStr":"3578300235304771","authorId":3578300235304771,"authorIdStr":"3578300235304771","name":"Iigerme25639","avatar":"https://static.tigerbbs.com/369efdf2d41eba751873a21eaef67825","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":1,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body>\n特斯拉创始人也没少减啊</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>\n特斯拉创始人也没少减啊</body></html>","text":"特斯拉创始人也没少减啊","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/873537704","repostId":844634348,"repostType":1,"repost":{"magic":2,"id":844634348,"tweetId":"844634348","gmtCreate":1636421249615,"gmtModify":1724749341746,"author":{"id":4093781492980460,"idStr":"4093781492980460","authorId":4093781492980460,"authorIdStr":"4093781492980460","name":"九点财报","avatar":"https://static.tigerbbs.com/52753e84e65937399cf681a2f25ba6aa","vip":2,"userType":2,"introduction":"资产软，负债硬，现金为王，专注财务基本面研究。","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":286,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/594c5d5932cf9b5ea9661def1cb0496f"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bb399fab49241fcbcc796267990fb52d"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/9a664cc0407d17f30073f725483a4065"}],"coverImages":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/594c5d5932cf9b5ea9661def1cb0496f"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bb399fab49241fcbcc796267990fb52d"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/9a664cc0407d17f30073f725483a4065"}],"title":"比亚迪：想什么呢，创始人都减持了","extraTitle":"","html":"<html><head></head><body><p>新能源汽车销量从2014年7万台增长至2020年136.7万台，2021年前三季度销量215.7万台，已经超过2020年全年销量。</p><p>在双碳目标的压力之下，全球主流的国家都在重视能源排放问题，新能源汽车的渗透率有望继续走高。</p><p>正是诸多利好的预期之下，特斯拉纵身一跃成为了美股市值第六的上市公司，市值1.2万亿美元，而就在两年前，马斯克还在为特斯拉是否破产而发愁。</p><p>记得最早应该是在2011年，在深圳的大街上就已经有比亚迪的纯电动车，那会宁德时代才刚刚成立，比亚迪的汽车已经上市了。</p><p>十年时间，比亚迪的新能源汽车虽然已经随处可见，但仍然是起了个大早，赶了个晚集。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>错过电池市场</strong></p><p>熟悉手机产业链的都知道，比亚迪早在十年前，就已经是手机电池领域的领先企业，汽车动力电池也是国内最早的玩家。</p><p>但是，今天市面上主流的车企特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等，几乎搭载的都是宁德时代、LG和松下的电池。</p><p>作为磷酸铁锂的王者企业，最早的玩家，却错过了这么大的风向，这绝对是战略决策上的失误。</p><p>比亚迪当然也意识到了过去十年的战略失误，在2021年决定正式全面外供电池。</p><p>可如今的动力电池市场已经今非昔比了，十年前动力电池还是空白，还是蓝海，而今天已经是竞争激烈的红海。</p><p>目前，全球动力电池市场的格局基本饱和，宁德、LGC、松下稳居全球前三，后面还有三星、国轩、SKI在疯狂扩产。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/594c5d5932cf9b5ea9661def1cb0496f\"></p><p>当前，主流的车企基本都是CR3的客户，比亚迪要发展，就要从CR3手里抢到订单。</p><p>靠什么？</p><p>靠技术，还是靠价格战？</p><p>其实这个行业一直在价格战，参考宁德时代毛利率，从2015年近40%，已经跌至三季度的27.51%。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>净利润下滑严重</strong></p><p>2021年1-10月份，比亚迪新能源汽车销量41.86万台，10月份单月销量8.1万台，吊打新势力品牌。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb399fab49241fcbcc796267990fb52d\"></p><p>数据来源：IFind</p><p>按说这么好的销量，一定很赚钱的了，可三季度报业绩依然很烂，比去年还烂。</p><p>2021年前三季度，公司营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿%，同比下降28.43%。</p><p><strong>24.43亿元中还有15亿元是政府补贴，如果</strong>扣掉政府补贴以及其他非经常性损益后，扣非净利润只有8.86亿元。</p><p>一家营收千亿的公司，扣除补贴后的净利润还不到10个亿，二级市场的市值竟然炒到9000亿元。</p><p>不得不说，这情怀真的很贵！</p><p>根据中报数据披露，比亚迪并不是一家专门造车的企业，<strong>公司最大的收入占比是代工手机以及其他电子产品，相关收入占了47.46%，</strong>汽车收入占比43.08%。</p><p>根据毛利率情况来看，造车毛利率只有19.53%，对比行业特斯拉28%的毛利率，确实差距有点大。</p><p>就这，特斯拉Model系列还在不断地降价。</p><p>代工业务的毛利率更低，低到只有7%，而这块业务其实是比亚迪营收的顶梁柱，贡献的收入比汽车还大。</p><p>同行业的龙头富士康毛利率只有8%左右，可见代工行业就是10%以内的毛利率，毕竟技术含量不高，当然就没啥议价权。</p><p>代工是个苦逼行业，不仅毛利率低，还要押款，不赚钱不说，收款还困难，每年都有一定的坏账被计提。</p><p>2020年比亚迪资产减值损失9.07亿元，信用减值损失9.52亿元，有些货款甚至直接一把提完了。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>负债压力巨大</strong></p><p>比亚迪还有一个不赚钱的原因，就是财务成本太高，每年的利息支出30多亿元，扣非净利润近五年就没有超过30亿的时候。</p><p>财务成本高，是因为负债太大，资产负债率高达63.80%。</p><p>根据三季度报显示，公司短期借款154.8亿元，长期借款105.8亿元，利息费用支出15.43亿元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a664cc0407d17f30073f725483a4065\"></p><p>从近五年的利息费用支出情况来看，几乎每年的利息利息支出都要高出扣非净利润。</p><p>比较好的现象是，公司前三季度利息费用支出开始下滑了，这并不是因为公司的效益转好，而是因为公司在二级市场配售了300亿股票。</p><p>只要业务模式没有更好的转变，负债迟早还会越垒越多，不可能一直从二级市场拿钱。</p><p>行业有景气度，公司也是一样的，新能源汽车的未来是可见的高成长行业，但是比亚迪的赚钱能力如果一直不转好的话，难免市场也会失去信心。</p><p><strong>面对200多亿的动态PE，9000亿的市值，连公司的创始股东夏佐全都觉得不可思议，不然也不会减持卖股票。</strong></p><p><br></p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>新能源汽车销量从2014年7万台增长至2020年136.7万台，2021年前三季度销量215.7万台，已经超过2020年全年销量。</p><p>在双碳目标的压力之下，全球主流的国家都在重视能源排放问题，新能源汽车的渗透率有望继续走高。</p><p>正是诸多利好的预期之下，特斯拉纵身一跃成为了美股市值第六的上市公司，市值1.2万亿美元，而就在两年前，马斯克还在为特斯拉是否破产而发愁。</p><p>记得最早应该是在2011年，在深圳的大街上就已经有比亚迪的纯电动车，那会宁德时代才刚刚成立，比亚迪的汽车已经上市了。</p><p>十年时间，比亚迪的新能源汽车虽然已经随处可见，但仍然是起了个大早，赶了个晚集。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>错过电池市场</strong></p><p>熟悉手机产业链的都知道，比亚迪早在十年前，就已经是手机电池领域的领先企业，汽车动力电池也是国内最早的玩家。</p><p>但是，今天市面上主流的车企特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等，几乎搭载的都是宁德时代、LG和松下的电池。</p><p>作为磷酸铁锂的王者企业，最早的玩家，却错过了这么大的风向，这绝对是战略决策上的失误。</p><p>比亚迪当然也意识到了过去十年的战略失误，在2021年决定正式全面外供电池。</p><p>可如今的动力电池市场已经今非昔比了，十年前动力电池还是空白，还是蓝海，而今天已经是竞争激烈的红海。</p><p>目前，全球动力电池市场的格局基本饱和，宁德、LGC、松下稳居全球前三，后面还有三星、国轩、SKI在疯狂扩产。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/594c5d5932cf9b5ea9661def1cb0496f\"></p><p>当前，主流的车企基本都是CR3的客户，比亚迪要发展，就要从CR3手里抢到订单。</p><p>靠什么？</p><p>靠技术，还是靠价格战？</p><p>其实这个行业一直在价格战，参考宁德时代毛利率，从2015年近40%，已经跌至三季度的27.51%。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>净利润下滑严重</strong></p><p>2021年1-10月份，比亚迪新能源汽车销量41.86万台，10月份单月销量8.1万台，吊打新势力品牌。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb399fab49241fcbcc796267990fb52d\"></p><p>数据来源：IFind</p><p>按说这么好的销量，一定很赚钱的了，可三季度报业绩依然很烂，比去年还烂。</p><p>2021年前三季度，公司营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿%，同比下降28.43%。</p><p><strong>24.43亿元中还有15亿元是政府补贴，如果</strong>扣掉政府补贴以及其他非经常性损益后，扣非净利润只有8.86亿元。</p><p>一家营收千亿的公司，扣除补贴后的净利润还不到10个亿，二级市场的市值竟然炒到9000亿元。</p><p>不得不说，这情怀真的很贵！</p><p>根据中报数据披露，比亚迪并不是一家专门造车的企业，<strong>公司最大的收入占比是代工手机以及其他电子产品，相关收入占了47.46%，</strong>汽车收入占比43.08%。</p><p>根据毛利率情况来看，造车毛利率只有19.53%，对比行业特斯拉28%的毛利率，确实差距有点大。</p><p>就这，特斯拉Model系列还在不断地降价。</p><p>代工业务的毛利率更低，低到只有7%，而这块业务其实是比亚迪营收的顶梁柱，贡献的收入比汽车还大。</p><p>同行业的龙头富士康毛利率只有8%左右，可见代工行业就是10%以内的毛利率，毕竟技术含量不高，当然就没啥议价权。</p><p>代工是个苦逼行业，不仅毛利率低，还要押款，不赚钱不说，收款还困难，每年都有一定的坏账被计提。</p><p>2020年比亚迪资产减值损失9.07亿元，信用减值损失9.52亿元，有些货款甚至直接一把提完了。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>负债压力巨大</strong></p><p>比亚迪还有一个不赚钱的原因，就是财务成本太高，每年的利息支出30多亿元，扣非净利润近五年就没有超过30亿的时候。</p><p>财务成本高，是因为负债太大，资产负债率高达63.80%。</p><p>根据三季度报显示，公司短期借款154.8亿元，长期借款105.8亿元，利息费用支出15.43亿元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a664cc0407d17f30073f725483a4065\"></p><p>从近五年的利息费用支出情况来看，几乎每年的利息利息支出都要高出扣非净利润。</p><p>比较好的现象是，公司前三季度利息费用支出开始下滑了，这并不是因为公司的效益转好，而是因为公司在二级市场配售了300亿股票。</p><p>只要业务模式没有更好的转变，负债迟早还会越垒越多，不可能一直从二级市场拿钱。</p><p>行业有景气度，公司也是一样的，新能源汽车的未来是可见的高成长行业，但是比亚迪的赚钱能力如果一直不转好的话，难免市场也会失去信心。</p><p><strong>面对200多亿的动态PE，9000亿的市值，连公司的创始股东夏佐全都觉得不可思议，不然也不会减持卖股票。</strong></p><p><br></p></body></html>","text":"新能源汽车销量从2014年7万台增长至2020年136.7万台，2021年前三季度销量215.7万台，已经超过2020年全年销量。 在双碳目标的压力之下，全球主流的国家都在重视能源排放问题，新能源汽车的渗透率有望继续走高。 正是诸多利好的预期之下，特斯拉纵身一跃成为了美股市值第六的上市公司，市值1.2万亿美元，而就在两年前，马斯克还在为特斯拉是否破产而发愁。 记得最早应该是在2011年，在深圳的大街上就已经有比亚迪的纯电动车，那会宁德时代才刚刚成立，比亚迪的汽车已经上市了。 十年时间，比亚迪的新能源汽车虽然已经随处可见，但仍然是起了个大早，赶了个晚集。 01 错过电池市场 熟悉手机产业链的都知道，比亚迪早在十年前，就已经是手机电池领域的领先企业，汽车动力电池也是国内最早的玩家。 但是，今天市面上主流的车企特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等，几乎搭载的都是宁德时代、LG和松下的电池。 作为磷酸铁锂的王者企业，最早的玩家，却错过了这么大的风向，这绝对是战略决策上的失误。 比亚迪当然也意识到了过去十年的战略失误，在2021年决定正式全面外供电池。 可如今的动力电池市场已经今非昔比了，十年前动力电池还是空白，还是蓝海，而今天已经是竞争激烈的红海。 目前，全球动力电池市场的格局基本饱和，宁德、LGC、松下稳居全球前三，后面还有三星、国轩、SKI在疯狂扩产。 当前，主流的车企基本都是CR3的客户，比亚迪要发展，就要从CR3手里抢到订单。 靠什么？ 靠技术，还是靠价格战？ 其实这个行业一直在价格战，参考宁德时代毛利率，从2015年近40%，已经跌至三季度的27.51%。 02 净利润下滑严重 2021年1-10月份，比亚迪新能源汽车销量41.86万台，10月份单月销量8.1万台，吊打新势力品牌。 数据来源：IFind 按说这么好的销量，一定很赚钱的了，可三季度报业绩依然很烂，比去年还烂。 2021年前三季度，公司营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿%，同比下降28.43%。 24.43亿元中还有15亿元是政府补贴，如果扣掉政府补贴以及其他非经常性损益后，扣非净利润只有8.86亿元。 一家营收千亿的公司，扣除补贴后的净利润还不到10个亿，二级市场的市值竟然炒到9000亿元。 不得不说，这情怀真的很贵！ 根据中报数据披露，比亚迪并不是一家专门造车的企业，公司最大的收入占比是代工手机以及其他电子产品，相关收入占了47.46%，汽车收入占比43.08%。 根据毛利率情况来看，造车毛利率只有19.53%，对比行业特斯拉28%的毛利率，确实差距有点大。 就这，特斯拉Model系列还在不断地降价。 代工业务的毛利率更低，低到只有7%，而这块业务其实是比亚迪营收的顶梁柱，贡献的收入比汽车还大。 同行业的龙头富士康毛利率只有8%左右，可见代工行业就是10%以内的毛利率，毕竟技术含量不高，当然就没啥议价权。 代工是个苦逼行业，不仅毛利率低，还要押款，不赚钱不说，收款还困难，每年都有一定的坏账被计提。 2020年比亚迪资产减值损失9.07亿元，信用减值损失9.52亿元，有些货款甚至直接一把提完了。 03 负债压力巨大 比亚迪还有一个不赚钱的原因，就是财务成本太高，每年的利息支出30多亿元，扣非净利润近五年就没有超过30亿的时候。 财务成本高，是因为负债太大，资产负债率高达63.80%。 根据三季度报显示，公司短期借款154.8亿元，长期借款105.8亿元，利息费用支出15.43亿元。 从近五年的利息费用支出情况来看，几乎每年的利息利息支出都要高出扣非净利润。 比较好的现象是，公司前三季度利息费用支出开始下滑了，这并不是因为公司的效益转好，而是因为公司在二级市场配售了300亿股票。 只要业务模式没有更好的转变，负债迟早还会越垒越多，不可能一直从二级市场拿钱。 行业有景气度，公司也是一样的，新能源汽车的未来是可见的高成长行业，但是比亚迪的赚钱能力如果一直不转好的话，难免市场也会失去信心。 面对200多亿的动态PE，9000亿的市值，连公司的创始股东夏佐全都觉得不可思议，不然也不会减持卖股票。","highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"link":"https://laohu8.com/post/844634348","repostId":0,"isVote":1,"tweetType":1,"commentLimit":10,"symbols":["002594","01211"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":2994,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2046,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["TSLA"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":22,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/873537704"}