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Jiaoozi
12-14
懂王:没人比我更懂自动驾驶!
特斯拉涨超4%创新高,报道称特朗普团队寻求废除自动驾驶车辆事故报告要求
Jiaoozi
2023-09-06
$苹果(AAPL)$
没啥问题,就是看不惯[坏笑]
Jiaoozi
2022-10-04
如果发生挤兑潮,神仙难救
抱歉,原内容已删除
Jiaoozi
2022-04-27
大a现在已经是主跌浪了,美股的大熊市才刚开始
抱歉,原内容已删除
Jiaoozi
2022-04-08
以前波音是工程师管理,追求质量和技术;现在波音是职业CEO管理,一切向钱看,财务报表决定员工的生死
抱歉,原内容已删除
Jiaoozi
2022-03-31
$每日优鲜(MF)$
抄底啦,哈哈哈融资了上百亿刀的公司,现在市值2.3亿刀,股价不到去年上市时候的10%,资本市场真是无情啊
Jiaoozi
2021-12-04
🐻不言底,越抄越有
@话题虎:互联网寒潮:爱奇艺裁员40%!阿里裁掉2万人?
Jiaoozi
2021-11-17
不躺平,算是条汉子
深夜重磅!许家印变卖家产70亿,给恒大“续命”
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justify;\">上述提议得到了特斯拉及其CEO马斯克的支持,一旦取消报告,特斯拉将是大赢家。然而,这引发了对车辆安全监管能力和消费者保护的担忧。<strong>目前尚不清楚特朗普新政府是否会采纳取消报告要求的建议。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">受消息提振,特斯拉周五收涨超4.3%,收报436.23美元,创历史收盘新高,也刷新盘中历史高位至436.30美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c5ba12698504028655ce72b4cbd62f\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><h2 id=\"id_1518633559\"> 自动驾驶车辆事故报告要求</h2><p style=\"text-align: justify;\">2021年,NHTSA推出了所谓的“通用命令”,要求汽车制造商报告涉及高级驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶技术的事故数据。如果事故发生时这些技术在碰撞前30秒内处于激活状态,则必须报告相关数据。这一规定旨在帮助监管机构全面掌握自动驾驶技术的安全表现,从而识别潜在问题并采取纠正措施。</p><p style=\"text-align: justify;\">自该规则实施以来,NHTSA已经收集并分析了超过2700起事故数据,其中特斯拉占了很大比例。据NHTSA统计,截至10月15日,45起致命事故中,特斯拉占了40起。这些数据已促使NHTSA对特斯拉展开了调查,并推动了2023年的多起车辆召回。</p><p style=\"text-align: justify;\">以2023年为例,特斯拉Autopilot功能导致的致命事故包括:弗吉尼亚州一起特斯拉与拖挂卡车相撞的事故,以及加州一起特斯拉撞上消防车的事故。NHTSA调查的关键依据就是事故报告数据。如果事故报告要求被废除,类似的安全问题可能无法被及时发现和解决。</p><h2 id=\"id_2337819539\">特斯拉及马斯克反对</h2><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉及其CEO马斯克长期以来对NHTSA的事故报告规定持反对态度。<strong>特斯拉认为,该规则使其显得在事故数据中“特别突出”,损害了公司形象。</strong>这种透明度导致了公众误解,特别是在数据被监管机构用来强调特斯拉车辆事故比例时。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉称,其他汽车制造商的数据收集能力有限,导致其报告的事故数量远低于特斯拉,掩盖了实际的事故发生率。一些业内专家也指出,特斯拉的驾驶辅助技术被更多消费者使用,其高使用频率自然会增加车辆进入复杂场景、导致事故的可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">其他支持废除报告的人士提到,废除该报告要求将减轻企业负担,为行业创新提供更多空间。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,马斯克在特斯拉财报电话会议中提到,希望能建立一个美国全国统一的自动驾驶审批流程,以替代当前各州不同的法规。他认为,目前的州级监管环境“非常痛苦”,不利于行业发展。</p><h2 id=\"id_4244027656\">许多专家和监管机构表示担忧</h2><p style=\"text-align: justify;\">尽管特斯拉和特朗普过渡团队支持废除这一规定,<strong>但许多专家和监管机构对此表示担忧。</strong>事故报告数据不仅用于安全评估,还在行业发展中扮演重要角色。NHTSA利用这些数据确定了自动驾驶技术的优势与缺陷,并为政策制定提供了依据。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,废除事故报告规定可能使消费者对自动驾驶技术的信任进一步下降。专家指出,这不仅可能影响特斯拉,还可能对整个自动驾驶行业产生负面影响。<strong>取消这一要求可能会减缓行业透明度的提升,进而影响消费者对自动驾驶技术的接受度。</strong></p></body></html>","source":"lsy1700700604709","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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自动驾驶车辆事故报告要求2021年,NHTSA推出了所谓的“通用命令”,要求汽车制造商报告涉及高级驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶技术的事故数据。如果事故发生时这些技术在碰撞前30秒内处于激活状态,则必须报告相关数据。这一规定旨在帮助监管机构全面掌握自动驾驶技术的安全表现,从而识别潜在问题并采取纠正措施。自该规则实施以来,NHTSA已经收集并分析了超过2700起事故数据,其中特斯拉占了很大比例。据NHTSA统计,截至10月15日,45起致命事故中,特斯拉占了40起。这些数据已促使NHTSA对特斯拉展开了调查,并推动了2023年的多起车辆召回。以2023年为例,特斯拉Autopilot功能导致的致命事故包括:弗吉尼亚州一起特斯拉与拖挂卡车相撞的事故,以及加州一起特斯拉撞上消防车的事故。NHTSA调查的关键依据就是事故报告数据。如果事故报告要求被废除,类似的安全问题可能无法被及时发现和解决。特斯拉及马斯克反对特斯拉及其CEO马斯克长期以来对NHTSA的事故报告规定持反对态度。特斯拉认为,该规则使其显得在事故数据中“特别突出”,损害了公司形象。这种透明度导致了公众误解,特别是在数据被监管机构用来强调特斯拉车辆事故比例时。特斯拉称,其他汽车制造商的数据收集能力有限,导致其报告的事故数量远低于特斯拉,掩盖了实际的事故发生率。一些业内专家也指出,特斯拉的驾驶辅助技术被更多消费者使用,其高使用频率自然会增加车辆进入复杂场景、导致事故的可能性。其他支持废除报告的人士提到,废除该报告要求将减轻企业负担,为行业创新提供更多空间。此外,马斯克在特斯拉财报电话会议中提到,希望能建立一个美国全国统一的自动驾驶审批流程,以替代当前各州不同的法规。他认为,目前的州级监管环境“非常痛苦”,不利于行业发展。许多专家和监管机构表示担忧尽管特斯拉和特朗普过渡团队支持废除这一规定,但许多专家和监管机构对此表示担忧。事故报告数据不仅用于安全评估,还在行业发展中扮演重要角色。NHTSA利用这些数据确定了自动驾驶技术的优势与缺陷,并为政策制定提供了依据。此外,废除事故报告规定可能使消费者对自动驾驶技术的信任进一步下降。专家指出,这不仅可能影响特斯拉,还可能对整个自动驾驶行业产生负面影响。取消这一要求可能会减缓行业透明度的提升,进而影响消费者对自动驾驶技术的接受度。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":9,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":217032197779672,"gmtCreate":1694009413761,"gmtModify":1694009414688,"author":{"id":"3576841002501470","authorId":"3576841002501470","name":"Jiaoozi","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b61c146f0c2a5d06b186bdf2c16e3e9","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3576841002501470","idStr":"3576841002501470"},"themes":[],"htmlText":"<a 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16:20","market":"us","language":"zh","title":"瑞信不是雷曼,如今也不是2008,但瑞信的时间确实不多了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2272839655","media":"华尔街见闻","summary":"拖延的代价是昂贵的。","content":"<html><head></head><body><blockquote>拖延的代价是昂贵的。</blockquote><p>瑞信的危机可能没那么严重,但它需要尽快向市场证明自己。</p><p>最近一个星期,围绕着瑞信是否会破产,是否将成为下一个雷曼兄弟,以及是否会重演2008年的疑问不绝于耳。</p><p>尽管瑞信在周末紧急发声,但在忧虑的市场看来,这反而是重演当年的一个欲盖弥彰的危险信号。</p><p>对于瑞信CEO“千亿美元资本”的保证,市场向瑞信报以“股债双杀”:</p><p>瑞信股价昨日下跌超10%,今年以来已下跌超过60%,五年期信用违约掉期指数(CDS)价格目前约为293个基点,高于今年初约55个基点的水平,处于历史最高水平。</p><p>对于市场而言,瑞信的生死固然重要,<b>但更重要的是,瑞信是否真的会重演当年的“雷曼时刻”,乃至全球金融危机</b>。</p><p>就这个更关键的问题,一些华尔街银行则提出了较为积极的观点——瑞信不是雷曼,<b>当下的金融市场已经与当年有很大不同</b>,因此,“雷曼时刻”不会重演,也不再会撼动全球金融体系。</p><p>不过,如果这些积极的观点最终验真,那也是一个属于全球市场的好消息,而不属于瑞信。</p><h2>“现在不是2008”</h2><p>一些认为“雷曼时刻”不会到来的观点指出,2008年的金融危机根源是系统性问题,但这些问题现在并不存在。</p><p>乔治城大学麦克多诺商学院金融学教授James Angel昨日对媒体表示,现在的世界与2008年大不相同,当时人们是“突然意识”到整个金融体系的普遍亏损,而当时的银行并不像今天的那样面临着更严格的监管:</p><blockquote>尽管鉴于经济衰退的逼近,如今市场上出现了“痛苦的现实”,但“不存在像2008年那样影响所有人的重大系统性问题。”</blockquote><p>不过,危机虽不至于蔓延整个系统,但也并非可以被忽视。</p><p>专家们表示,最糟糕的情况是这家瑞士银行业巨头不得不申请破产保护。这样的事件将对金融体系的其余部分产生负面连锁效应,因为交易对手的风险敞口将成为一个更大的问题。</p><p>然而在这之前,<b>瑞信将不得不达到无法为其资产提供资金的程度</b>。</p><p>Angel认为,在这种情况下,最大的问题是监管机构将如何应对。瑞信可能会被迫进行资本重组——以稀释的利率筹集资金,或通过央行的贴现贷款机制进一步借款。</p><p>尽管如此,“雷曼式的爆炸”仍不太可能发生。Angel表示,<b>瑞信的情况更像是个例,而并非系统性问题</b>——瑞信正在为近年来的Archegos Capital爆仓、Greensill Capital破产等负面事件付出代价。</p><p>另一个与瑞信目前的情况相似的是2016年的<a href=\"https://laohu8.com/S/DB\">德意志银行</a>,当年德银正面临与抵押贷款支持证券相关的联邦调查,CDS同样飙升,债务评级被下调。但最终德银筹集了近80亿美元的新资本,并且支付了低于预期的和解费,使得该行免于破产危机。</p><p>有了德银的例子,一些分析师对于瑞信终将得以纾困怀有信心。</p><p>最近花旗集团在一份报告中表示,瑞信股价徘徊在历史低点附近,现在是“勇者必买”的选择,该行分析师Andrew Coombs表示:</p><blockquote>现在不是2008年。</blockquote><p>在本周一的报告中,<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>也表示,<b>根据最近一个季度的财务业绩,瑞信仍拥有“健康”的资本和流动性。</b></p><h2>留给瑞信的时间不多了</h2><p>瑞信的下一份财务报告将在10月27日发布,而这可能是这家银行挽回公众信心的一个关键期限。</p><p>正如上一节摩根大通分析师所言,上一季度的<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>核心资本充足率仍达到了13.5%的稳定水平。而这也正是管理层坚称公司资本充足,品牌依然强大的理由。</p><p>据瑞银方面表示,该行希望通过出售其证券化产品业务等盈利部门来筹集现金。但在如今利率不断上的大环境下,出售这些资产能否给瑞信带来期望中的回报,仍然值得怀疑。</p><p>据媒体估计,今年第三季度,美国资本市场的佣金可能下降了50%,甚至更多。</p><p>摩根大通分析师Kian Abouhossein指出,对于瑞信而言,<b>当下另一条路是提前公布其三季度资本状况,以及全新的改革战略,以证明该行资产负债表依然稳健,稳定投资者信心。</b></p><p>就目前的环境而言,强劲的业绩已基本不在预期中,关键在于瑞信的改革计划。</p><p>此前,改革计划的轮廓已被市场大致知晓,但无论具体细节如何,这一次的瑞信必须真正实现所制定的计划,因为银行是一个需要信心的行业,而拖延的代价是昂贵的。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3671749><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>拖延的代价是昂贵的。瑞信的危机可能没那么严重,但它需要尽快向市场证明自己。最近一个星期,围绕着瑞信是否会破产,是否将成为下一个雷曼兄弟,以及是否会重演2008年的疑问不绝于耳。尽管瑞信在周末紧急发声,但在忧虑的市场看来,这反而是重演当年的一个欲盖弥彰的危险信号。对于瑞信CEO“千亿美元资本”的保证,市场向瑞信报以“股债双杀”:瑞信股价昨日下跌超10%,今年以来已下跌超过60%,五年期信用违约掉期...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3671749\">Web 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Angel昨日对媒体表示,现在的世界与2008年大不相同,当时人们是“突然意识”到整个金融体系的普遍亏损,而当时的银行并不像今天的那样面临着更严格的监管:尽管鉴于经济衰退的逼近,如今市场上出现了“痛苦的现实”,但“不存在像2008年那样影响所有人的重大系统性问题。”不过,危机虽不至于蔓延整个系统,但也并非可以被忽视。专家们表示,最糟糕的情况是这家瑞士银行业巨头不得不申请破产保护。这样的事件将对金融体系的其余部分产生负面连锁效应,因为交易对手的风险敞口将成为一个更大的问题。然而在这之前,瑞信将不得不达到无法为其资产提供资金的程度。Angel认为,在这种情况下,最大的问题是监管机构将如何应对。瑞信可能会被迫进行资本重组——以稀释的利率筹集资金,或通过央行的贴现贷款机制进一步借款。尽管如此,“雷曼式的爆炸”仍不太可能发生。Angel表示,瑞信的情况更像是个例,而并非系统性问题——瑞信正在为近年来的Archegos Capital爆仓、Greensill Capital破产等负面事件付出代价。另一个与瑞信目前的情况相似的是2016年的德意志银行,当年德银正面临与抵押贷款支持证券相关的联邦调查,CDS同样飙升,债务评级被下调。但最终德银筹集了近80亿美元的新资本,并且支付了低于预期的和解费,使得该行免于破产危机。有了德银的例子,一些分析师对于瑞信终将得以纾困怀有信心。最近花旗集团在一份报告中表示,瑞信股价徘徊在历史低点附近,现在是“勇者必买”的选择,该行分析师Andrew Coombs表示:现在不是2008年。在本周一的报告中,摩根大通也表示,根据最近一个季度的财务业绩,瑞信仍拥有“健康”的资本和流动性。留给瑞信的时间不多了瑞信的下一份财务报告将在10月27日发布,而这可能是这家银行挽回公众信心的一个关键期限。正如上一节摩根大通分析师所言,上一季度的瑞银核心资本充足率仍达到了13.5%的稳定水平。而这也正是管理层坚称公司资本充足,品牌依然强大的理由。据瑞银方面表示,该行希望通过出售其证券化产品业务等盈利部门来筹集现金。但在如今利率不断上的大环境下,出售这些资产能否给瑞信带来期望中的回报,仍然值得怀疑。据媒体估计,今年第三季度,美国资本市场的佣金可能下降了50%,甚至更多。摩根大通分析师Kian Abouhossein指出,对于瑞信而言,当下另一条路是提前公布其三季度资本状况,以及全新的改革战略,以证明该行资产负债表依然稳健,稳定投资者信心。就目前的环境而言,强劲的业绩已基本不在预期中,关键在于瑞信的改革计划。此前,改革计划的轮廓已被市场大致知晓,但无论具体细节如何,这一次的瑞信必须真正实现所制定的计划,因为银行是一个需要信心的行业,而拖延的代价是昂贵的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1671,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":381338556916000,"gmtCreate":1734131324689,"gmtModify":1734131326959,"author":{"id":"3576841002501470","authorId":"3576841002501470","name":"Jiaoozi","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b61c146f0c2a5d06b186bdf2c16e3e9","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576841002501470","authorIdStr":"3576841002501470"},"themes":[],"htmlText":"懂王:没人比我更懂自动驾驶!","listText":"懂王:没人比我更懂自动驾驶!","text":"懂王:没人比我更懂自动驾驶!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/381338556916000","repostId":"1101217443","repostType":4,"repost":{"id":"1101217443","kind":"news","pubTimestamp":1734130576,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1101217443?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-14 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justify;\">上述提议得到了特斯拉及其CEO马斯克的支持,一旦取消报告,特斯拉将是大赢家。然而,这引发了对车辆安全监管能力和消费者保护的担忧。<strong>目前尚不清楚特朗普新政府是否会采纳取消报告要求的建议。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">受消息提振,特斯拉周五收涨超4.3%,收报436.23美元,创历史收盘新高,也刷新盘中历史高位至436.30美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c5ba12698504028655ce72b4cbd62f\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><h2 id=\"id_1518633559\"> 自动驾驶车辆事故报告要求</h2><p style=\"text-align: justify;\">2021年,NHTSA推出了所谓的“通用命令”,要求汽车制造商报告涉及高级驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶技术的事故数据。如果事故发生时这些技术在碰撞前30秒内处于激活状态,则必须报告相关数据。这一规定旨在帮助监管机构全面掌握自动驾驶技术的安全表现,从而识别潜在问题并采取纠正措施。</p><p style=\"text-align: justify;\">自该规则实施以来,NHTSA已经收集并分析了超过2700起事故数据,其中特斯拉占了很大比例。据NHTSA统计,截至10月15日,45起致命事故中,特斯拉占了40起。这些数据已促使NHTSA对特斯拉展开了调查,并推动了2023年的多起车辆召回。</p><p style=\"text-align: justify;\">以2023年为例,特斯拉Autopilot功能导致的致命事故包括:弗吉尼亚州一起特斯拉与拖挂卡车相撞的事故,以及加州一起特斯拉撞上消防车的事故。NHTSA调查的关键依据就是事故报告数据。如果事故报告要求被废除,类似的安全问题可能无法被及时发现和解决。</p><h2 id=\"id_2337819539\">特斯拉及马斯克反对</h2><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉及其CEO马斯克长期以来对NHTSA的事故报告规定持反对态度。<strong>特斯拉认为,该规则使其显得在事故数据中“特别突出”,损害了公司形象。</strong>这种透明度导致了公众误解,特别是在数据被监管机构用来强调特斯拉车辆事故比例时。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉称,其他汽车制造商的数据收集能力有限,导致其报告的事故数量远低于特斯拉,掩盖了实际的事故发生率。一些业内专家也指出,特斯拉的驾驶辅助技术被更多消费者使用,其高使用频率自然会增加车辆进入复杂场景、导致事故的可能性。</p><p style=\"text-align: justify;\">其他支持废除报告的人士提到,废除该报告要求将减轻企业负担,为行业创新提供更多空间。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,马斯克在特斯拉财报电话会议中提到,希望能建立一个美国全国统一的自动驾驶审批流程,以替代当前各州不同的法规。他认为,目前的州级监管环境“非常痛苦”,不利于行业发展。</p><h2 id=\"id_4244027656\">许多专家和监管机构表示担忧</h2><p style=\"text-align: justify;\">尽管特斯拉和特朗普过渡团队支持废除这一规定,<strong>但许多专家和监管机构对此表示担忧。</strong>事故报告数据不仅用于安全评估,还在行业发展中扮演重要角色。NHTSA利用这些数据确定了自动驾驶技术的优势与缺陷,并为政策制定提供了依据。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,废除事故报告规定可能使消费者对自动驾驶技术的信任进一步下降。专家指出,这不仅可能影响特斯拉,还可能对整个自动驾驶行业产生负面影响。<strong>取消这一要求可能会减缓行业透明度的提升,进而影响消费者对自动驾驶技术的接受度。</strong></p></body></html>","source":"lsy1700700604709","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3736947><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>报道称特朗普过渡团队建议废除关于自动驾驶撞车事故报告的命令。提议得到了特斯拉及马斯克的支持,一旦取消报告,特斯拉将是大赢家。许多专家和监管机构表示担忧,因为事故报告用于安全评估。有专家称,取消这一要求可能会减缓行业透明度的提升,进而影响消费者对自动驾驶技术的接受度。周五,据路透社报道,特朗普过渡团队近期提出建议,废除由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)设立的自动驾驶车辆事故数据报告要求。...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3736947\">Web 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自动驾驶车辆事故报告要求2021年,NHTSA推出了所谓的“通用命令”,要求汽车制造商报告涉及高级驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶技术的事故数据。如果事故发生时这些技术在碰撞前30秒内处于激活状态,则必须报告相关数据。这一规定旨在帮助监管机构全面掌握自动驾驶技术的安全表现,从而识别潜在问题并采取纠正措施。自该规则实施以来,NHTSA已经收集并分析了超过2700起事故数据,其中特斯拉占了很大比例。据NHTSA统计,截至10月15日,45起致命事故中,特斯拉占了40起。这些数据已促使NHTSA对特斯拉展开了调查,并推动了2023年的多起车辆召回。以2023年为例,特斯拉Autopilot功能导致的致命事故包括:弗吉尼亚州一起特斯拉与拖挂卡车相撞的事故,以及加州一起特斯拉撞上消防车的事故。NHTSA调查的关键依据就是事故报告数据。如果事故报告要求被废除,类似的安全问题可能无法被及时发现和解决。特斯拉及马斯克反对特斯拉及其CEO马斯克长期以来对NHTSA的事故报告规定持反对态度。特斯拉认为,该规则使其显得在事故数据中“特别突出”,损害了公司形象。这种透明度导致了公众误解,特别是在数据被监管机构用来强调特斯拉车辆事故比例时。特斯拉称,其他汽车制造商的数据收集能力有限,导致其报告的事故数量远低于特斯拉,掩盖了实际的事故发生率。一些业内专家也指出,特斯拉的驾驶辅助技术被更多消费者使用,其高使用频率自然会增加车辆进入复杂场景、导致事故的可能性。其他支持废除报告的人士提到,废除该报告要求将减轻企业负担,为行业创新提供更多空间。此外,马斯克在特斯拉财报电话会议中提到,希望能建立一个美国全国统一的自动驾驶审批流程,以替代当前各州不同的法规。他认为,目前的州级监管环境“非常痛苦”,不利于行业发展。许多专家和监管机构表示担忧尽管特斯拉和特朗普过渡团队支持废除这一规定,但许多专家和监管机构对此表示担忧。事故报告数据不仅用于安全评估,还在行业发展中扮演重要角色。NHTSA利用这些数据确定了自动驾驶技术的优势与缺陷,并为政策制定提供了依据。此外,废除事故报告规定可能使消费者对自动驾驶技术的信任进一步下降。专家指出,这不仅可能影响特斯拉,还可能对整个自动驾驶行业产生负面影响。取消这一要求可能会减缓行业透明度的提升,进而影响消费者对自动驾驶技术的接受度。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":9,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":601485764,"gmtCreate":1638547463858,"gmtModify":1638547463858,"author":{"id":"3576841002501470","authorId":"3576841002501470","name":"Jiaoozi","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b61c146f0c2a5d06b186bdf2c16e3e9","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576841002501470","authorIdStr":"3576841002501470"},"themes":[],"htmlText":"🐻不言底,越抄越有","listText":"🐻不言底,越抄越有","text":"🐻不言底,越抄越有","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/601485764","repostId":"603592303","repostType":1,"repost":{"id":603592303,"gmtCreate":1638423244399,"gmtModify":1638427781751,"author":{"id":"3502767768442965","authorId":"3502767768442965","name":"话题虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d418c2def5dc1d094b03270b450f71ce","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502767768442965","authorIdStr":"3502767768442965"},"themes":[],"title":"互联网寒潮:爱奇艺裁员40%!阿里裁掉2万人?","htmlText":"做题,<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">$爱奇艺(IQ)$</a> 员工张章(化名)向记者反映: 目前爱奇艺正在裁员,裁员比例在20%-40%之间。 后有网友反应,近期收到很多来自爱奇艺的简历,并表示: 工资高的、边缘业务的、年龄大的、中层管理不做具体业务的都是被裁员的重点。 也有人表示,爱奇艺此次裁员,与公司糟糕的业绩相关。 据了解,爱奇艺自上市后连年亏损,最新的第三季度财报显示,又亏损17亿;此前,腾讯视频收购爱奇艺的计划,也因价格未谈拢而落空。最终,成本一直增加,收入却基本停滞的爱奇艺,不得已选择了大裁员。 爱艺奇的水逆,似乎不是个例。 自从去年加强对互联网企业的监管以来,包括<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/00700\">$腾讯控股(00700)$</a> 、<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">$阿里巴巴(BABA)$</a> 在内的头部互联网公司们的业绩增速,均出现了放缓。其中,11月底,还传出“阿里要裁员大概2万人,管理层更加扁平化管理,有的部门将彻底消失”的截图,不过,后经阿里内部人士回应称,没收到相关通知。 但是,种种迹象,总给人一种互联网行业进入寒冬的感觉。这不,港股<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/09988\">$阿里巴巴-SW(09988)$</a> 又创历史新低了。。。…… 最后,大家聊一聊: 你如何看待互联网企业的裁员和股价持续下跌,可以抄底了吗? 精彩留言用户可获得888社区积分噢!","listText":"做题,<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">$爱奇艺(IQ)$</a> 员工张章(化名)向记者反映: 目前爱奇艺正在裁员,裁员比例在20%-40%之间。 后有网友反应,近期收到很多来自爱奇艺的简历,并表示: 工资高的、边缘业务的、年龄大的、中层管理不做具体业务的都是被裁员的重点。 也有人表示,爱奇艺此次裁员,与公司糟糕的业绩相关。 据了解,爱奇艺自上市后连年亏损,最新的第三季度财报显示,又亏损17亿;此前,腾讯视频收购爱奇艺的计划,也因价格未谈拢而落空。最终,成本一直增加,收入却基本停滞的爱奇艺,不得已选择了大裁员。 爱艺奇的水逆,似乎不是个例。 自从去年加强对互联网企业的监管以来,包括<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/00700\">$腾讯控股(00700)$</a> 、<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">$阿里巴巴(BABA)$</a> 在内的头部互联网公司们的业绩增速,均出现了放缓。其中,11月底,还传出“阿里要裁员大概2万人,管理层更加扁平化管理,有的部门将彻底消失”的截图,不过,后经阿里内部人士回应称,没收到相关通知。 但是,种种迹象,总给人一种互联网行业进入寒冬的感觉。这不,港股<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/09988\">$阿里巴巴-SW(09988)$</a> 又创历史新低了。。。…… 最后,大家聊一聊: 你如何看待互联网企业的裁员和股价持续下跌,可以抄底了吗? 精彩留言用户可获得888社区积分噢!","text":"做题,$爱奇艺(IQ)$ 员工张章(化名)向记者反映: 目前爱奇艺正在裁员,裁员比例在20%-40%之间。 后有网友反应,近期收到很多来自爱奇艺的简历,并表示: 工资高的、边缘业务的、年龄大的、中层管理不做具体业务的都是被裁员的重点。 也有人表示,爱奇艺此次裁员,与公司糟糕的业绩相关。 据了解,爱奇艺自上市后连年亏损,最新的第三季度财报显示,又亏损17亿;此前,腾讯视频收购爱奇艺的计划,也因价格未谈拢而落空。最终,成本一直增加,收入却基本停滞的爱奇艺,不得已选择了大裁员。 爱艺奇的水逆,似乎不是个例。 自从去年加强对互联网企业的监管以来,包括$腾讯控股(00700)$ 、$阿里巴巴(BABA)$ 在内的头部互联网公司们的业绩增速,均出现了放缓。其中,11月底,还传出“阿里要裁员大概2万人,管理层更加扁平化管理,有的部门将彻底消失”的截图,不过,后经阿里内部人士回应称,没收到相关通知。 但是,种种迹象,总给人一种互联网行业进入寒冬的感觉。这不,港股$阿里巴巴-SW(09988)$ 又创历史新低了。。。…… 最后,大家聊一聊: 你如何看待互联网企业的裁员和股价持续下跌,可以抄底了吗? 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