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ca939a5
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ca939a5
2021-11-01
不是啊,Gordon Johnson不是持续看空吗?
“反杀”特斯拉,通用汽车真敢想?
ca939a5
2021-10-27
闭嘴
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ca939a5
2021-10-27
为什么到了今时今日,始终还是这种状态。
只有中国才能救特斯拉,只有中国才能发展特斯拉
ca939a5
2021-08-27
笑死了,卖美债,好吧,卖完了你就上了一课。
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ca939a5
2021-08-08
没事儿,不就是一群万年老二的联谊联盟,还好没受邀[开心]
拜登电动车大会居然没邀请特斯拉?马斯克:是真的,但太奇怪了!
ca939a5
2021-08-06
万幸没有被邀[强]
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ca939a5
2021-08-06
万幸没有被邀[强]
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ca939a5
2021-08-05
oh my天!光头王,你的火箭回收时还抖了一抖,看的大家替你颜面吓出一身冷汗,你的载人舱更死,屎都快喷了替你助力!光头王你在我们大家面前表演了什么叫做hard landing硬着陆,我们都替你担心,不要再出来喊话了,埋头苦干去追吧!还是有机会的!打什么嘴炮!
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ca939a5
2021-08-03
雷先生,主要那些人不是被吓跑,而是很多人毕业了,还剩下一小撮人快毕业了,仅存的几个人才是被吓跑的,怕被毕业了。期待着雷先生接下来的13F。
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ca939a5
2021-07-22
我只想知道,未来这公司的车还能买回来大陆吗?如果不能的话,请问前途何在?可以的话,大陆人会怎么看到这牌子?
珠海市国资终止入股法拉第未来
ca939a5
2021-07-20
熬出蘑菇了
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ca939a5
2021-07-20
[财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷]
Q2业绩有望表现强劲,绩前赶紧抄底AMD(AMD.US)?
ca939a5
2021-07-18
无语
三年超越特斯拉,零跑朱江明画饼比造车认真
ca939a5
2021-07-14
很好,战争才开始就算战利品了,让我更有信心加码你的竞争对手了[财迷]
大众汽车上调利润率目标 计划到2025年超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商
ca939a5
2021-07-02
虽然我明白这些做空机构发布消息的目的…现在空头不像以前那么好做了。
【异动】AMC直线跳水!做空机构:我们正在做空
ca939a5
2021-06-25
预料之中
特斯拉二季度或因比特币下跌损失上亿美元
ca939a5
2021-06-24
当人们还在为了十年债,通胀改变策略,我已经在月球在火星了。
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ca939a5
2021-05-04
不爆你也闹,爆了估计你也会闹轻轻碰撞也爆气囊,炸得我好疼,冲击力太大了,特斯拉坏坏…[笑哭] 我一度怀疑驾照是不是买回来的!
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ca939a5
2021-04-30
全世界都在电动车发展领域竞赛,同时也为自动驾驶的法规和监管正在完善各自国家的制度,能不能让政府机关介入,而不是放任这种嘴炮式的方式在进行,搬上法院审理好吗?整天被这种新闻洗版,做正规的依法依纪的严肃的调查,话喊几天就够了,把特斯拉告上法院申请自己要的东西,由法院来判特斯拉是否应该提交。之后再来审。真的别让别人看笑话。
快讯丨“车顶维权”女车主:希望特斯拉能够正面回应质疑,尽快提供完整数据
ca939a5
2021-04-28
正好前阵子做了一些调研,对比gojek,长远来说grab在印尼是比较占优势的。
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3的售价。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ac1efc9c92636469e7c9cf515ccc611\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"577\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉市值厚积薄发</p>\n<p>换而言之,<b>在新能源汽车“爆发”的前夜,通用汽车站错了位置。</b></p>\n<p>客观来看,这不是通用汽车一家的问题,整个传统车企都存在轻视特斯拉的举动,没有倾力狙击,从而令特斯拉轻而易举地成为破壁者。</p>\n<p>一名互联网观察人士告诉锌刻度:“传统车企对新技术的迟缓也情有可原,新能源技术发展初期不成熟,需要不断优化,与燃油技术的对比鲜明,从俯视角度来看自然容易盯着问题不放,而对竞争潜力、后续爆发力不够重视,忘却了燃油技术也是经过不断迭代才得以系统化、成熟化、壁垒化。”</p>\n<p>事实上,<b>相当长一段时间,外界对包括特斯拉在内的造车新势力普遍持较为负面的态度,巨额亏损、频繁自燃、概念证伪等成为新能源汽车的关键词。</b></p>\n<p>譬如,2018年,唱空特斯拉成为华尔街的主流声音,谁能想得到2020年1月其市值突破1000亿美元,而22个月之后就突破10000亿美元;同年,<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>副总裁的王晓秋认为:“新势力造车不靠谱,造好车,一定需要时间沉淀、经验积累。”</p>\n<p>阴差阳错之下,通用汽车掉队了。</p>\n<p><b>通用汽车“三板斧”,真能奏效?</b></p>\n<p>现实来看,通用汽车与特斯拉的肉眼可见。</p>\n<p><b>一方面,走油改电路线,渴望低成本开疆拓土,不过在激烈的竞争势态之下,慢慢淡出了主流视野。</b></p>\n<p>一名业内人士告诉锌刻度:“2017年凯迪拉克CT6 PLUG-IN上市时售价为55.88~65.88万元,对标的是华晨宝马530Le,后来华晨宝马530Le都降到49.69万元了,而凯迪拉克CT6 PLUG-IN选择挺价最终停产了,并没有安心抢占市场份额。”</p>\n<p><b>另外一方面,走独立品牌路线,“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码,不过全球销量却不值一提。</b></p>\n<p>譬如,在国内市场,2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆,2021年1月至9月微蓝6的销量为14827辆、微蓝7的销量为614辆,而特斯拉Model 3 2021年9月的销量为22462辆,前九个月的销量为187730辆,双方足足差了一个量级。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ddd70159ec144e56c59c63aed7d40949\" tg-width=\"770\" tg-height=\"354\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>微蓝家族销量平平</p>\n<p>此背景下,通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号,值得玩味。</p>\n<p><b>首先,资金持续加码。</b></p>\n<p>2020年8月19日,玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示:“2020年~2025年间,我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”</p>\n<p>到了2021年10月6 日,这个数字增加到350亿美元,折合人民币超过2000亿元。</p>\n<p>这背后凸显的是,通用汽车坐不住了:面对特斯拉高歌猛进,行业地位受到前所未有的挑战,因而砸下重金试图弥补短板,力求夺回失去的市场,重新赢的资本市场的青睐。</p>\n<p><b>其次,打造专属平台。</b></p>\n<p>造车新势力没有历史包袱,一上手就是电动车专属研发平台,而传统车企则不然,多数为燃油车与电动车共享研发平台,起步就落后了。</p>\n<p>通用汽车也知晓其中的道理,推出了Ultium纯电平台,未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车,渴望拉平竞争维度。</p>\n<p><b>最后,侧重安全测试。</b></p>\n<p>通用汽车中国公司总裁柏历公开表示:“研发<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术不能一味追求速度,通用汽车永远将安全放在第一位。”</p>\n<p>尽管如此,通用汽车能否如常所愿,仍要打一个大大的问号。</p>\n<p>一名私募人士告诉锌刻度:“通用汽车筑长板、补短板,策略没有问题,但要‘超越’特斯拉,仅仅这一点是不够的,还要抢占技术高地、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车,只有魔法才能打败魔法。”</p>\n<p><b>围追堵截,传统车企“下重手”</b></p>\n<p>需要注意的是,分外“眼红”的不仅仅是通用汽车,大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、福特等传统车企中的强者纷纷下场,不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。</p>\n<p>这其中,最狠的当属大众。</p>\n<blockquote>\n 大众计划2023年之前,仅针对电动化领域的投资就超过300亿欧元,最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。\n</blockquote>\n<p>为此,处处学习特斯拉,加重以自动驾驶为代表的软件研发、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源、远赴中国建设“超级工厂”……</p>\n<p>近期,大众CEO赫伯特·迪斯毅然决断:“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢,公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位,以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c788e796f9cc33651650ee4cd05a0ec\" tg-width=\"683\" tg-height=\"455\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众CEO赫伯特·迪斯</p>\n<p>大众之外,奔驰也值得瞩目。</p>\n<p>特斯拉宣布,标准续航版Model 3和Model Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后,奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。</p>\n<p>智慧芽咨询在接受媒体采访时表示,“从技术角度来看,磷酸铁锂电池性能在提升,一般来说磷酸铁锂电池能量密度低,低温性能差,这些正在通过技术的升级不断被优化,比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”</p>\n<p>这意味着,<b>奔驰渴望降低入门级车型的价格,放低姿态与特斯拉正面对垒。</b></p>\n<p>实际上,传统车企合围之下,特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降,以美国为例,据Experian数据显示,2021年上半年,特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%,去年同期为79.5%。</p>\n<p>LMC Automotive全球预测事业部总裁杰夫·舒斯特表示:“随着电动汽车普及程度不断提升,消费者的选择也越来越多。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义,就目前来看,该公司的销量正在增长,但在这一领域的市场份额却在下降。”</p>\n<p>总而言之,<b>特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”,但并非势不可挡</b>,通用汽车等传统车企依赖品牌积淀、技术底蕴仍具备与之角力的资本,这既是一场攻坚战,也是一场持久战,鹿死谁手还需要继续观察。</p>\n<p>唯一可以确定的是,一场风暴正在路上。</p>","source":"lsy1568158634801","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“反杀”特斯拉,通用汽车真敢想?</title>\n<style 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辆。\n\n虽然EV1并未进入中国,但通用汽车对中国新能源汽车市场也早有畅想。\n在上海2010世博会上,通用汽车提出“直达2030”的前瞻规划,即走纯电动驱动、支持自动驾驶、拥有车联网的技术路线,以实现零排放、零事故、零拥堵的三零变革。\n由此可见,通用汽车眼界颇高。\n然而,境界却未跟上,其对新能源汽车的高姿态更多停留在口头,如若知行合一,或许就没有后续特斯拉什么事了,可惜历史无法假设。\n究其原因,通用汽车对技术革新的理解有所偏差。\n据《福布斯》报道,2012年至2016这五年间,通用汽车耗资168亿美元进行股票回购,对其市值的平稳增长贡献了一臂之力。\n彼时,特斯拉斥资50亿美元打造了超级工厂Gigafactory,进行Model 3的量产,并成功降低了Model 3的售价。\n\n特斯拉市值厚积薄发\n换而言之,在新能源汽车“爆发”的前夜,通用汽车站错了位置。\n客观来看,这不是通用汽车一家的问题,整个传统车企都存在轻视特斯拉的举动,没有倾力狙击,从而令特斯拉轻而易举地成为破壁者。\n一名互联网观察人士告诉锌刻度:“传统车企对新技术的迟缓也情有可原,新能源技术发展初期不成熟,需要不断优化,与燃油技术的对比鲜明,从俯视角度来看自然容易盯着问题不放,而对竞争潜力、后续爆发力不够重视,忘却了燃油技术也是经过不断迭代才得以系统化、成熟化、壁垒化。”\n事实上,相当长一段时间,外界对包括特斯拉在内的造车新势力普遍持较为负面的态度,巨额亏损、频繁自燃、概念证伪等成为新能源汽车的关键词。\n譬如,2018年,唱空特斯拉成为华尔街的主流声音,谁能想得到2020年1月其市值突破1000亿美元,而22个月之后就突破10000亿美元;同年,上汽集团副总裁的王晓秋认为:“新势力造车不靠谱,造好车,一定需要时间沉淀、经验积累。”\n阴差阳错之下,通用汽车掉队了。\n通用汽车“三板斧”,真能奏效?\n现实来看,通用汽车与特斯拉的肉眼可见。\n一方面,走油改电路线,渴望低成本开疆拓土,不过在激烈的竞争势态之下,慢慢淡出了主流视野。\n一名业内人士告诉锌刻度:“2017年凯迪拉克CT6 PLUG-IN上市时售价为55.88~65.88万元,对标的是华晨宝马530Le,后来华晨宝马530Le都降到49.69万元了,而凯迪拉克CT6 PLUG-IN选择挺价最终停产了,并没有安心抢占市场份额。”\n另外一方面,走独立品牌路线,“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码,不过全球销量却不值一提。\n譬如,在国内市场,2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆,2021年1月至9月微蓝6的销量为14827辆、微蓝7的销量为614辆,而特斯拉Model 3 2021年9月的销量为22462辆,前九个月的销量为187730辆,双方足足差了一个量级。\n\n微蓝家族销量平平\n此背景下,通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号,值得玩味。\n首先,资金持续加码。\n2020年8月19日,玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示:“2020年~2025年间,我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”\n到了2021年10月6 日,这个数字增加到350亿美元,折合人民币超过2000亿元。\n这背后凸显的是,通用汽车坐不住了:面对特斯拉高歌猛进,行业地位受到前所未有的挑战,因而砸下重金试图弥补短板,力求夺回失去的市场,重新赢的资本市场的青睐。\n其次,打造专属平台。\n造车新势力没有历史包袱,一上手就是电动车专属研发平台,而传统车企则不然,多数为燃油车与电动车共享研发平台,起步就落后了。\n通用汽车也知晓其中的道理,推出了Ultium纯电平台,未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车,渴望拉平竞争维度。\n最后,侧重安全测试。\n通用汽车中国公司总裁柏历公开表示:“研发智能技术不能一味追求速度,通用汽车永远将安全放在第一位。”\n尽管如此,通用汽车能否如常所愿,仍要打一个大大的问号。\n一名私募人士告诉锌刻度:“通用汽车筑长板、补短板,策略没有问题,但要‘超越’特斯拉,仅仅这一点是不够的,还要抢占技术高地、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车,只有魔法才能打败魔法。”\n围追堵截,传统车企“下重手”\n需要注意的是,分外“眼红”的不仅仅是通用汽车,大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、福特等传统车企中的强者纷纷下场,不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。\n这其中,最狠的当属大众。\n\n 大众计划2023年之前,仅针对电动化领域的投资就超过300亿欧元,最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。\n\n为此,处处学习特斯拉,加重以自动驾驶为代表的软件研发、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源、远赴中国建设“超级工厂”……\n近期,大众CEO赫伯特·迪斯毅然决断:“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢,公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位,以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”\n\n大众CEO赫伯特·迪斯\n大众之外,奔驰也值得瞩目。\n特斯拉宣布,标准续航版Model 3和Model Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后,奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。\n智慧芽咨询在接受媒体采访时表示,“从技术角度来看,磷酸铁锂电池性能在提升,一般来说磷酸铁锂电池能量密度低,低温性能差,这些正在通过技术的升级不断被优化,比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”\n这意味着,奔驰渴望降低入门级车型的价格,放低姿态与特斯拉正面对垒。\n实际上,传统车企合围之下,特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降,以美国为例,据Experian数据显示,2021年上半年,特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%,去年同期为79.5%。\nLMC Automotive全球预测事业部总裁杰夫·舒斯特表示:“随着电动汽车普及程度不断提升,消费者的选择也越来越多。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义,就目前来看,该公司的销量正在增长,但在这一领域的市场份额却在下降。”\n总而言之,特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”,但并非势不可挡,通用汽车等传统车企依赖品牌积淀、技术底蕴仍具备与之角力的资本,这既是一场攻坚战,也是一场持久战,鹿死谁手还需要继续观察。\n唯一可以确定的是,一场风暴正在路上。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":968,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":855063336,"gmtCreate":1635315472399,"gmtModify":1635315951547,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575966688009872","authorIdStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"闭嘴","listText":"闭嘴","text":"闭嘴","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/855063336","repostId":"2178728938","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":928,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":855092289,"gmtCreate":1635310742456,"gmtModify":1635310742456,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575966688009872","authorIdStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"为什么到了今时今日,始终还是这种状态。","listText":"为什么到了今时今日,始终还是这种状态。","text":"为什么到了今时今日,始终还是这种状态。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/855092289","repostId":"2178286140","repostType":4,"repost":{"id":"2178286140","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"有品好玩的科技,一切与你有关","home_visible":1,"media_name":"品玩","id":"1086141561","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b02e1edb8fd87972c9239aa3a01b9bc8"},"pubTimestamp":1635306021,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2178286140?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-27 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>接下来特斯拉迎来的最重要历史性时刻是在2020年6月,特斯拉市值达到1856.7亿美元,总市值超过丰田,成为全球市值最高的车企。</p>\n<p>而这一次特斯拉市值突破万亿美元,已经超过通用、福特、丰田、<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、宝马、本田、戴姆勒、现代、马自达、斯巴鲁、大众这十一家车企之和。</p>\n<p><b>从2019年底不到两年,特斯拉市值增长超过14倍,从2020年6月到今天,不到一年半,特斯拉市值暴涨超过5倍,特斯拉是借助中国市场快速起飞完成的。</b></p>\n<p>特斯拉不但进一步奠定了在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场的支配地位,也在全球资本市场真正消除了市值与盈利不匹配的质疑,这更加印证了品玩之前的文章中所说的: <b>特斯拉享受了中国市场的开放与公平,也充分吸收了中国深化和扩大对外开放的政策红利和新时代中国特色社会主义的制度红利。</b></p>\n<p>所以,就不得不提到特斯拉上海超级工厂。</p>\n<p>在特斯拉Q3财报会中也提到,上海工厂已经超过美国弗里蒙特工厂,成为特斯拉第三季度新车产量的最大贡献者,同时,上海工厂也成为特斯拉主要的出口中心。</p>\n<p>另一方面,特斯拉中国市场表现强劲,第三季度,特斯拉在中国市场汽车销量环比增长44%,在刚刚过去的9月,特斯拉在中国的销量也创造了新的历史记录:突破5万辆。</p>\n<p><b>这背后都是中国制造和中国市场在起着关键作用。</b></p>\n<p>在中国,特斯拉获得了成本更低的磷酸铁锂电池,全球最强的新能源汽车供应链体系,这都是特斯拉在其他劳动密集型国家低成本建厂所难以获得的供应链优势。同时,上海工厂带来的成本优势、生产效率,都加速中国成为其最大销售市场,让特斯拉“降低成本、降低售价”的市场策略得以发挥。</p>\n<p>所以说,在新能源汽车领域,中国在产业链、市场规模上都超过世界上任何一个国家,只有中国才能发展特斯拉。</p>\n<p><b>10月25日,特斯拉官方发布了在中国发展的最新消息:特斯拉在美国以外的首个海外研发中心——上海研发创新中心,以及上海超级工厂数据中心均已落成,并将于近期投入使用。</b></p>\n<p>特斯拉在中国建立数据中心,意味着其在中国大陆市场销售车辆所产生的数据,都将存储在境内。这背后其实是由于今年5月12日国家网信办发布了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》。规定中明确指出,个人信息或者重要数据应当依法存储在境内,确需向境外提供的,应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68624edb46499141e87ec2c5149809db\" tg-width=\"750\" tg-height=\"603\" referrerpolicy=\"no-referrer\">在《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》发布不到两周,特斯拉官微宣布在中国建立数据中心</p>\n<p>无论在技术路线和营销理念上有多么特立独行,特斯拉还是明白在中国发展的底线是什么。</p>\n<p>近期马斯克谈到中国市场,是9月在乌镇举行的2021年世界互联网大会开幕式的视频亮相,他提到,<b>“特斯拉将继续扩大我们在中国的投资和研发力度。特斯拉希望为构建共享利益、责任和治理的数字化未来做出贡献。” </b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39a561de9a3f79b47ae7eb162a9d9b68\" tg-width=\"640\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>数据存储本土化和本土化研发的落地,是马斯克上述言论的实践。马斯克也渐渐明白,只有尊重中国,才能最大限度摆脱未来可能存在的发展风险。</p>\n<p>而加大研发本土化布局,如特斯拉大中华区总裁朱晓彤所说,将推动特斯拉中国本土化进程。</p>\n<p>此前特斯拉在中国的快速发展,其实也是建立在没有充分竞争、市场相对空白的阶段,竞争对手少,先发优势明显。最近,包括戴姆勒、现代、一汽-大众等跨国车企、合资车企相继在中国布局本土化研发,将电动化、数字化、智能化等重要创新研发放在中国,跨国车企们蜂拥而至,中国的重要性不言而喻。</p>\n<p>所以对于特斯拉来说,押注中国,才是最正确的选择。<b>在中国市场,它需要做更多正确的事,包括切实采取实际措施,减少部分车主和公众对特斯拉车辆质量与安全、售后服务水平和数据安全等方面的疑虑。</b></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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<b>特斯拉享受了中国市场的开放与公平,也充分吸收了中国深化和扩大对外开放的政策红利和新时代中国特色社会主义的制度红利。</b></p>\n<p>所以,就不得不提到特斯拉上海超级工厂。</p>\n<p>在特斯拉Q3财报会中也提到,上海工厂已经超过美国弗里蒙特工厂,成为特斯拉第三季度新车产量的最大贡献者,同时,上海工厂也成为特斯拉主要的出口中心。</p>\n<p>另一方面,特斯拉中国市场表现强劲,第三季度,特斯拉在中国市场汽车销量环比增长44%,在刚刚过去的9月,特斯拉在中国的销量也创造了新的历史记录:突破5万辆。</p>\n<p><b>这背后都是中国制造和中国市场在起着关键作用。</b></p>\n<p>在中国,特斯拉获得了成本更低的磷酸铁锂电池,全球最强的新能源汽车供应链体系,这都是特斯拉在其他劳动密集型国家低成本建厂所难以获得的供应链优势。同时,上海工厂带来的成本优势、生产效率,都加速中国成为其最大销售市场,让特斯拉“降低成本、降低售价”的市场策略得以发挥。</p>\n<p>所以说,在新能源汽车领域,中国在产业链、市场规模上都超过世界上任何一个国家,只有中国才能发展特斯拉。</p>\n<p><b>10月25日,特斯拉官方发布了在中国发展的最新消息:特斯拉在美国以外的首个海外研发中心——上海研发创新中心,以及上海超级工厂数据中心均已落成,并将于近期投入使用。</b></p>\n<p>特斯拉在中国建立数据中心,意味着其在中国大陆市场销售车辆所产生的数据,都将存储在境内。这背后其实是由于今年5月12日国家网信办发布了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》。规定中明确指出,个人信息或者重要数据应当依法存储在境内,确需向境外提供的,应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68624edb46499141e87ec2c5149809db\" tg-width=\"750\" tg-height=\"603\" referrerpolicy=\"no-referrer\">在《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》发布不到两周,特斯拉官微宣布在中国建立数据中心</p>\n<p>无论在技术路线和营销理念上有多么特立独行,特斯拉还是明白在中国发展的底线是什么。</p>\n<p>近期马斯克谈到中国市场,是9月在乌镇举行的2021年世界互联网大会开幕式的视频亮相,他提到,<b>“特斯拉将继续扩大我们在中国的投资和研发力度。特斯拉希望为构建共享利益、责任和治理的数字化未来做出贡献。” </b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39a561de9a3f79b47ae7eb162a9d9b68\" tg-width=\"640\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>数据存储本土化和本土化研发的落地,是马斯克上述言论的实践。马斯克也渐渐明白,只有尊重中国,才能最大限度摆脱未来可能存在的发展风险。</p>\n<p>而加大研发本土化布局,如特斯拉大中华区总裁朱晓彤所说,将推动特斯拉中国本土化进程。</p>\n<p>此前特斯拉在中国的快速发展,其实也是建立在没有充分竞争、市场相对空白的阶段,竞争对手少,先发优势明显。最近,包括戴姆勒、现代、一汽-大众等跨国车企、合资车企相继在中国布局本土化研发,将电动化、数字化、智能化等重要创新研发放在中国,跨国车企们蜂拥而至,中国的重要性不言而喻。</p>\n<p>所以对于特斯拉来说,押注中国,才是最正确的选择。<b>在中国市场,它需要做更多正确的事,包括切实采取实际措施,减少部分车主和公众对特斯拉车辆质量与安全、售后服务水平和数据安全等方面的疑虑。</b></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2ba18e4c173130d8ec828f5035d30189","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2178286140","content_text":"如果说特斯拉达到万亿市值仅用了十一年,倒不如说,特斯拉的市值神话其实是在最近两年创造的。\n10月25日美股盘后,北京时间10月26日凌晨,特斯拉迎来了新的历史时刻:特斯拉市值首次突破一万亿美元,成为继苹果、亚马逊、微软、谷歌和Facebook后,美国历史上第六个创造万亿美元市值的公司。\n\n而事实上,特斯拉在去年才实现自2010年登陆纳斯达克后的首次年度盈利。\n2020年,特斯拉股票上涨了743%,成为全球第一大市值汽车公司。\n凭借2020年的业绩,在2021年初,马斯克登顶世界首富。\n这一切,都是从特斯拉开始在上海超级工厂交付第一台车开始的。\n而从特斯拉诞生并上市以来,特斯拉在资本市场并不顺风顺水,甚至一度萌生退市的想法。\n2018年,特斯拉将一辆樱桃红色的特斯拉跑车搭乘SpaceX公司的猎鹰重型火箭送上了太空。这个看似疯狂的举动,对特斯拉的业绩并没有带来什么实质性的推动。\n因为中国放开对新能源汽车外资股比限制,特斯拉在华建厂遇到转机,这对于特斯拉来说,才是这一年真正值得铭记的时刻。2018年7月,马斯克亲赴上海签约,特斯拉成为首个在中国建厂的外资独资汽车企业。\n而在此之前,特斯拉不仅在华建厂迟迟没有进展,高管离职、裁员、产能受限,以及在中国市场被中美贸易战波及,因关税上涨导致大幅涨价并遭遇大规模退订,特斯拉可谓如履薄冰。\n2018年,马斯克曾一度考虑以每股420美元的价格将特斯拉卖掉,按照这个价格,特斯拉当时的市值也不过720亿美元。而在接下来的2019年,特斯拉的市值也基本处于原地踏步状态,仍然处于700亿美元的水平。\n并且,直到2019年,特斯拉都一直处于亏损状态。尽管站在当时的节点看,特斯拉的市值增长速度已经足够惊人,但是高市值与高亏损的窘境让特斯拉终究无法摆脱质疑。\n直到特斯拉打开了中国市场大门。\n\n接下来特斯拉迎来的最重要历史性时刻是在2020年6月,特斯拉市值达到1856.7亿美元,总市值超过丰田,成为全球市值最高的车企。\n而这一次特斯拉市值突破万亿美元,已经超过通用、福特、丰田、法拉利、宝马、本田、戴姆勒、现代、马自达、斯巴鲁、大众这十一家车企之和。\n从2019年底不到两年,特斯拉市值增长超过14倍,从2020年6月到今天,不到一年半,特斯拉市值暴涨超过5倍,特斯拉是借助中国市场快速起飞完成的。\n特斯拉不但进一步奠定了在中国新能源汽车市场的支配地位,也在全球资本市场真正消除了市值与盈利不匹配的质疑,这更加印证了品玩之前的文章中所说的: 特斯拉享受了中国市场的开放与公平,也充分吸收了中国深化和扩大对外开放的政策红利和新时代中国特色社会主义的制度红利。\n所以,就不得不提到特斯拉上海超级工厂。\n在特斯拉Q3财报会中也提到,上海工厂已经超过美国弗里蒙特工厂,成为特斯拉第三季度新车产量的最大贡献者,同时,上海工厂也成为特斯拉主要的出口中心。\n另一方面,特斯拉中国市场表现强劲,第三季度,特斯拉在中国市场汽车销量环比增长44%,在刚刚过去的9月,特斯拉在中国的销量也创造了新的历史记录:突破5万辆。\n这背后都是中国制造和中国市场在起着关键作用。\n在中国,特斯拉获得了成本更低的磷酸铁锂电池,全球最强的新能源汽车供应链体系,这都是特斯拉在其他劳动密集型国家低成本建厂所难以获得的供应链优势。同时,上海工厂带来的成本优势、生产效率,都加速中国成为其最大销售市场,让特斯拉“降低成本、降低售价”的市场策略得以发挥。\n所以说,在新能源汽车领域,中国在产业链、市场规模上都超过世界上任何一个国家,只有中国才能发展特斯拉。\n10月25日,特斯拉官方发布了在中国发展的最新消息:特斯拉在美国以外的首个海外研发中心——上海研发创新中心,以及上海超级工厂数据中心均已落成,并将于近期投入使用。\n特斯拉在中国建立数据中心,意味着其在中国大陆市场销售车辆所产生的数据,都将存储在境内。这背后其实是由于今年5月12日国家网信办发布了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》。规定中明确指出,个人信息或者重要数据应当依法存储在境内,确需向境外提供的,应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。\n在《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》发布不到两周,特斯拉官微宣布在中国建立数据中心\n无论在技术路线和营销理念上有多么特立独行,特斯拉还是明白在中国发展的底线是什么。\n近期马斯克谈到中国市场,是9月在乌镇举行的2021年世界互联网大会开幕式的视频亮相,他提到,“特斯拉将继续扩大我们在中国的投资和研发力度。特斯拉希望为构建共享利益、责任和治理的数字化未来做出贡献。” \n\n数据存储本土化和本土化研发的落地,是马斯克上述言论的实践。马斯克也渐渐明白,只有尊重中国,才能最大限度摆脱未来可能存在的发展风险。\n而加大研发本土化布局,如特斯拉大中华区总裁朱晓彤所说,将推动特斯拉中国本土化进程。\n此前特斯拉在中国的快速发展,其实也是建立在没有充分竞争、市场相对空白的阶段,竞争对手少,先发优势明显。最近,包括戴姆勒、现代、一汽-大众等跨国车企、合资车企相继在中国布局本土化研发,将电动化、数字化、智能化等重要创新研发放在中国,跨国车企们蜂拥而至,中国的重要性不言而喻。\n所以对于特斯拉来说,押注中国,才是最正确的选择。在中国市场,它需要做更多正确的事,包括切实采取实际措施,减少部分车主和公众对特斯拉车辆质量与安全、售后服务水平和数据安全等方面的疑虑。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1240,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":819529333,"gmtCreate":1630078560222,"gmtModify":1704955707841,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575966688009872","authorIdStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"笑死了,卖美债,好吧,卖完了你就上了一课。","listText":"笑死了,卖美债,好吧,卖完了你就上了一课。","text":"笑死了,卖美债,好吧,卖完了你就上了一课。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/819529333","repostId":"1176015680","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":744,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":891406866,"gmtCreate":1628406339955,"gmtModify":1633747291266,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575966688009872","authorIdStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"没事儿,不就是一群万年老二的联谊联盟,还好没受邀[开心] 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href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>(AMD.US)的股价也继续下跌。据悉,AMD将于7月27日公布2021年第二季度业绩,市场预计此次业绩表现强劲,因此此轮下跌可能是抄底该股的大好机会。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210719/1626693654685610.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1626693654685610.png\"/></p><p>财务指标</p><p>由于2021年市场对CPU和显卡需求强劲,预计AMD的营收或将超过财务指导的最高值,其中AMD的C&G(计算和图形)业务预计收入增长最大,因为价格更高的AMD锐龙处理器(Ryzen)和高端AMD镭龙显卡(Radeon)的销售在持续增长。毛利率方面,市场预期AMD在2021年Q2毛利率将同比增长47%。如果CPU和GPU的平均销售价格(ASP)在2021年Q2继续上升(CPU和GPU的ASP在2021年Q1都有增长),毛利率还可能实现48%的增长。</p><p>CPU市场份额</p><p>智通财经APP了解到,随着大量客户采用AMD的处理器,AMD的市场份额不断增长,相比之下,<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>(INTC.US)的份额则有所下降。自从AMD推出第一代AMD锐龙以来,AMD的CPU市场份额翻了一番,并预计AMD在2021年Q2的CPU市场份额可能也会有所增长。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210719/1626693684126114.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1626693684126114.png\"/></p><p>自由现金流</p><p>AMD的自由现金流也在快速增长。假设AMD \n2021年Q2的自由现金流与2021年Q1相同(24%),Q2自由现金流则为8.95亿美元,环比增长8%。然而,EPYC收入/ \n平均售价(ASP)的上升表明,AMD的现金流有持续增长的潜力,因此,预计AMD的自由现金流在2022年同比实现30%的增长。</p><p>基于公司游戏业务和企业营收业务的强劲增长势头,2022年预计实现170亿美元的营收和同比30%的自由现金流增长,AMD的自由现金流可能达到51亿美元。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210719/1626693700236120.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1626693700236120.png\"/></p><p>估值</p><p>相对于预期收入和利润的增长而言,AMD的估值都处于较低的水平。得益于AMD \nEPYC(霄龙)和AMD锐龙收入的强劲增长,AMD的季度收入增长了6-8%,预计2021财年总收入增长约50%。而AMD市销率为6.04,市盈率为31.7,上述两个比率都远低于<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>(NVDA.US)。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210719/1626693712590119.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1626693712590119.png\"/></p><p>风险</p><p>AMD的上升也伴随着很多风险。随着半导体公司增加芯片产量,供应短缺不再是一个瓶颈,届时CPU和GPU的ASP可能会下降,这种情况下AMD的利润压力将增加。如果AMD的毛利率跌至40%以下,其自由现金流也将下降,股价可能会进一步下跌。</p><p>但是,预计“不缺芯”的情况要到2022年末才会发生。在此之前,不断下降的毛利率是半导体公司的预警信号,因为这可能意味着AMD的股票收益率正在下降。</p><p>总结</p><p>AMD预计将公布超预期的2021年Q2财报。在该季度ASP保持强劲的前提下,营收或将超过财务指引,毛利率甚至可能高于47%,自由现金流将略低于9亿美元。</p><p>到2022年,AMD的年度自由现金流将至少达到50亿美元。相对于英伟达而言,AMD的估值将更可观。</p><p>截至发稿,AMD盘前下跌1.48%,报84.62美元。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Q2业绩有望表现强劲,绩前赶紧抄底AMD(AMD.US)?</title>\n<style 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\n2021年Q2的自由现金流与2021年Q1相同(24%),Q2自由现金流则为8.95亿美元,环比增长8%。然而,EPYC收入/ \n平均售价(ASP)的上升表明,AMD的现金流有持续增长的潜力,因此,预计AMD的自由现金流在2022年同比实现30%的增长。基于公司游戏业务和企业营收业务的强劲增长势头,2022年预计实现170亿美元的营收和同比30%的自由现金流增长,AMD的自由现金流可能达到51亿美元。估值相对于预期收入和利润的增长而言,AMD的估值都处于较低的水平。得益于AMD \nEPYC(霄龙)和AMD锐龙收入的强劲增长,AMD的季度收入增长了6-8%,预计2021财年总收入增长约50%。而AMD市销率为6.04,市盈率为31.7,上述两个比率都远低于英伟达(NVDA.US)。风险AMD的上升也伴随着很多风险。随着半导体公司增加芯片产量,供应短缺不再是一个瓶颈,届时CPU和GPU的ASP可能会下降,这种情况下AMD的利润压力将增加。如果AMD的毛利率跌至40%以下,其自由现金流也将下降,股价可能会进一步下跌。但是,预计“不缺芯”的情况要到2022年末才会发生。在此之前,不断下降的毛利率是半导体公司的预警信号,因为这可能意味着AMD的股票收益率正在下降。总结AMD预计将公布超预期的2021年Q2财报。在该季度ASP保持强劲的前提下,营收或将超过财务指引,毛利率甚至可能高于47%,自由现金流将略低于9亿美元。到2022年,AMD的年度自由现金流将至少达到50亿美元。相对于英伟达而言,AMD的估值将更可观。截至发稿,AMD盘前下跌1.48%,报84.62美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":465,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":179794353,"gmtCreate":1626575632972,"gmtModify":1633925760163,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575966688009872","authorIdStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"无语","listText":"无语","text":"无语","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/179794353","repostId":"2152681043","repostType":2,"repost":{"id":"2152681043","kind":"highlight","pubTimestamp":1626570000,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152681043?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-18 09:00","market":"us","language":"zh","title":"三年超越特斯拉,零跑朱江明画饼比造车认真","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2152681043","media":"虎嗅","summary":"口号和实践同样重要。","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号:</span><span>深潜atom(ID:deepatom)</span><span>,作者:深潜atomer,原文标题:《三年超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>,零跑朱江明画饼比造车认真》</span></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085205144119.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>在这个口号满天飞的时代,如果不喊不出几句响彻天地的口号,车企似乎无法立足于<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车市场。</p><p>7月15日,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上放出“狠话”:“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085207302638.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">零跑计划</p><p>按照朱江明的规划,零跑汽车在2023年底投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术,在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。</p><p>虽然在发布会现场,朱江明一直强调“零跑都是以低调、务实、默默无闻做事而著称”,但现在低调二字恐怕跟零跑再也不能匹配上了。</p><p label=\"大标题\">画虎不成反类犬</p><p>春风满面,是零跑汽车最近的真实写照。4月30日,工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,零跑汽车被许可整车生产,获得新能源汽车生产资质。</p><p>7月15日,工信部最新公布的第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息显示,零跑汽车旗下第三款车型C11正式通过申报,而在申报信息中零跑汽车的车辆生产企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。</p><p>也是在这一天,零跑汽车宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资,由中金资本领投,杭州市政府参投,投资金额为30亿元。按照计划,零跑汽车将于今年下半年提交IPO申请,并在年内或者明年初冲击科创板。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085210232499.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">零跑汽车</p><p>但是往往是这种看似前途一片光明的发展进程才更容易让人迷失。超越特斯拉,拿到智能电动车时代汽车行业的主导权,不是朱江明一个人的愿望,而是几乎所有造车人的愿望,但是这个愿望不是靠几句话,几串数据就能实现的。</p><p>零跑的“特斯拉”逐梦之旅要追溯到2019年1月第一款车——S01的上市,从那时起,零跑就瞄准了特斯拉,当时宣称S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉。当然,后来的结果大家也都知道了,零跑S01上市前宣传的各种<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上配置,很多都需要通过后期的OTA才能实现,消费者自然不会买账,其月销量一度徘徊在两位数,2020年全年销量仅1000台出头。这个数据也深深打脸了朱江明对S01“用户订单超3000台,销量过1万是有足够信心”的公开表态。</p><p>虽然销量惨淡,但朱江明超越特斯拉的雄心壮志不死。这一次,伴随着零跑汽车的销量进入新势力TOP 5,零跑汽车直接抛出3年超越特斯拉的口号。</p><p>相比传统燃油车企,智能电动汽车的核心就在于自动驾驶,这也是特斯拉成为行业风向标的主要因素。照猫画虎,零跑汽车在2.0战略发布会的现场也宣称将实现全部自研,包括AI芯片、硬件等,要将核心技术掌握在自己手中并且超过特斯拉。</p><p>为此,朱江明表示,“将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”今年 10 月量产的SUV车型C11,将搭载2个由零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯 01。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085213831618.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">凌芯 01</p><p>公开资料显示,凌芯 01是零跑汽车与<a href=\"https://laohu8.com/S/002236\">大华股份</a>(也就是零跑汽车的母公司)联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片,采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力为4.2TOPS。</p><p>有一说一,零跑自研芯片值得鼓励,但我们也应该看清楚目前这个水平如何。由于还没有车辆搭载使用,实际表现我们无从得知,但但就算力而言,特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片,其单颗芯片的算力可以达到72TOPS,华为自研SoC算力为400TOPS,另外一款国产芯片地平线征程 3算力也达到了10TOPS。</p><p>尽管算力并不是决定自动驾驶性能的唯一要素,但是也算是硬件基础。4.2TOPS的算力最多只能实现L3级自动驾驶的部分需求。在这种情况下,零跑就敢夸下海口,在2024年实现全场景的自动驾驶技术,三年内超过特斯拉,未免有点过于自信了。以凌芯 01目前的算力,再考虑到芯片自主研发的缓慢进程,要实现这个目标几乎不太可能。</p><p>此外,零跑汽车“三年内超过特斯拉”的Flag,一定程度上又接近于一句空话。零跑的激光雷达方案本身就不同于特斯拉的纯视觉方案,受到道路环境和政策法规等方面的约束,三年后大概率不可能通过实际自动驾驶场景判断孰优孰劣。最后的这种结果就是,从激光雷达所依赖的硬件算力和视觉识别所依赖的系统算法上进行参数对比,简单理解就是:参数上我们更强,但是量产使用仍然需要再等一段时间。这种事情,零跑在S01上面也曾=这么干过,有自动驾驶功能,但抱歉现在还没开放。</p><p label=\"大标题\">超越特斯拉之前,应先做好品控</p><p>2015年就成立的造车新势力零跑汽车,其背后是想换条赛道的国内安防巨头大华。大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自下场,成立零跑汽车。</p><p>要资金有资金,要人有人,要技术有技术,车还愁搞不出来?事实上,还真的愁。朱江明在接受媒体采访时回忆企业初创时的“尴尬”,不知道汽车生产和销售需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。</p><p>事实上,在零跑首款车型S01开启交付后的一年多时间内,先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题,车主们也曾进行过集体维权,甚至要求退车。</p><p>在2020年5月,200多名零跑S01首批车主集体维权,在网上公布了致零跑汽车的公开信,列举了四大类质量问题,涉及制动系统故障,真空助力泵失灵;动力系统故障,电池过热保护;车机系统故障,主控屏幕黑屏;控制系统故障,车辆无故停摆等。</p><p>另外一款目前的销量支柱——零跑T03在车质网上也有多起质量投诉,包括存在续航与实际里程相差甚远,转向系统故障,悬架异响,无法进行OTA升级,虚假宣传辅助驾驶功能等问题。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085216610414.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">零跑投诉</p><p>然而零跑汽车对这些问题是这样回应的:零跑汽车认为整车的产品质量符合国家标准,并指出用户提出的问题多为偶发性问题,并非安全类质量问题。针对个别车辆偶发的故障问题,零跑表示将严格按照国家三包法规要求,对车辆进行换件或维修,维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。</p><p>在这次发布会上,零跑汽车对C11给予了厚望,朱江明透露该车型可助其稳固其新势力头部地位。同时,总裁吴保军又立了一个新的Flag,“零跑汽车在2023年进入新造车Top3。”但是在进入Top3之前,车辆的品控问题不容忽视,否则“2025年实现年销量80万台,并且达到国内新能源销量10%”的Flag很容易变成画大饼的笑话。</p><p>一位有熟悉零跑汽车研发内情的人士透露,零跑汽车的产品和技术都是自己开发的,很多地方还是按照非车用的产品来做的,“因为安防这块的产品,怎么弄都可以用,可以不按照严格的合规要求来做的,所以大家理解的产品定义不相同。”</p><p label=\"大标题\">画饼目的是什么</p><p>7月17日,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想相继传来将在港股二次上市的消息,加上已经完成二次上市的小鹏,在资本层面,新势力造车企业将会出现强者越强的马太效应。已经得到市场验证的头部车企将吸引大部分资金用于自身的后续研发和营销,这对于持续亏损、累计融资不足200亿人民币的零跑汽车来说,处境比较尴尬。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085217204039.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">零跑融资史</p><p>财报显示,零跑汽车2019年营收为1.16亿元,净亏损为5.88亿元;零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元,净亏损为4.87亿元。面对亏损的事实,零跑汽车也并未予以正面回应,只回复“公司运营情况良好”。加快上市步伐,是零跑汽车为数不多的求生手段。</p><p>在零跑汽车本轮超45亿元Pre-IPO轮融资中,杭州替代了合肥的身影。今年一月份的融资中,当时合肥市政府明确表达了为零跑汽车投资20亿元的意向。按照合肥方面的意思,这笔投资将分两批完成,首批先投2亿元,剩下的18亿将在Pre-IPO中完成。同时,合肥市政府还要为零跑汽车建立第二工厂。</p><p>现在看来,除了首批的2亿,合肥的后续投资并未进行。在联想此前合肥市一位负责新能源汽车的领导讲话,之所以选择零跑汽车,首先是看重其在技术方面的投入,其次就是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。所以,从合肥到杭州,到底是杭州多出价25亿抢走零跑,还是合肥在“打造新能源汽车之都”更看重蔚来、大众、长安、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的潜力,这个我们不得而知。</p><p>从目前的零跑汽车来看,我们认为,所有的“饼”都是为了冲刺上市讲的故事。但是对于实际的消费者而言,没有足够的数据支撑,我们很难相信其PPT的真实性和诚意。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号:</span><span>深潜atom(ID:deepatom)</span><span>,作者:深潜atomer</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.huxiu.com/article/441912.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文来自微信公众号:深潜atom(ID:deepatom),作者:深潜atomer,原文标题:《三年超越特斯拉,零跑朱江明画饼比造车认真》在这个口号满天飞的时代,如果不喊不出几句响彻天地的口号,车企似乎无法立足于智能电动车市场。7月15日,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上放出“狠话”:“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”。零跑计划按照...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/441912.html\">Web 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5,零跑汽车直接抛出3年超越特斯拉的口号。相比传统燃油车企,智能电动汽车的核心就在于自动驾驶,这也是特斯拉成为行业风向标的主要因素。照猫画虎,零跑汽车在2.0战略发布会的现场也宣称将实现全部自研,包括AI芯片、硬件等,要将核心技术掌握在自己手中并且超过特斯拉。为此,朱江明表示,“将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”今年 10 月量产的SUV车型C11,将搭载2个由零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯 01。凌芯 01公开资料显示,凌芯 01是零跑汽车与大华股份(也就是零跑汽车的母公司)联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片,采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力为4.2TOPS。有一说一,零跑自研芯片值得鼓励,但我们也应该看清楚目前这个水平如何。由于还没有车辆搭载使用,实际表现我们无从得知,但但就算力而言,特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片,其单颗芯片的算力可以达到72TOPS,华为自研SoC算力为400TOPS,另外一款国产芯片地平线征程 3算力也达到了10TOPS。尽管算力并不是决定自动驾驶性能的唯一要素,但是也算是硬件基础。4.2TOPS的算力最多只能实现L3级自动驾驶的部分需求。在这种情况下,零跑就敢夸下海口,在2024年实现全场景的自动驾驶技术,三年内超过特斯拉,未免有点过于自信了。以凌芯 01目前的算力,再考虑到芯片自主研发的缓慢进程,要实现这个目标几乎不太可能。此外,零跑汽车“三年内超过特斯拉”的Flag,一定程度上又接近于一句空话。零跑的激光雷达方案本身就不同于特斯拉的纯视觉方案,受到道路环境和政策法规等方面的约束,三年后大概率不可能通过实际自动驾驶场景判断孰优孰劣。最后的这种结果就是,从激光雷达所依赖的硬件算力和视觉识别所依赖的系统算法上进行参数对比,简单理解就是:参数上我们更强,但是量产使用仍然需要再等一段时间。这种事情,零跑在S01上面也曾=这么干过,有自动驾驶功能,但抱歉现在还没开放。超越特斯拉之前,应先做好品控2015年就成立的造车新势力零跑汽车,其背后是想换条赛道的国内安防巨头大华。大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自下场,成立零跑汽车。要资金有资金,要人有人,要技术有技术,车还愁搞不出来?事实上,还真的愁。朱江明在接受媒体采访时回忆企业初创时的“尴尬”,不知道汽车生产和销售需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。事实上,在零跑首款车型S01开启交付后的一年多时间内,先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题,车主们也曾进行过集体维权,甚至要求退车。在2020年5月,200多名零跑S01首批车主集体维权,在网上公布了致零跑汽车的公开信,列举了四大类质量问题,涉及制动系统故障,真空助力泵失灵;动力系统故障,电池过热保护;车机系统故障,主控屏幕黑屏;控制系统故障,车辆无故停摆等。另外一款目前的销量支柱——零跑T03在车质网上也有多起质量投诉,包括存在续航与实际里程相差甚远,转向系统故障,悬架异响,无法进行OTA升级,虚假宣传辅助驾驶功能等问题。零跑投诉然而零跑汽车对这些问题是这样回应的:零跑汽车认为整车的产品质量符合国家标准,并指出用户提出的问题多为偶发性问题,并非安全类质量问题。针对个别车辆偶发的故障问题,零跑表示将严格按照国家三包法规要求,对车辆进行换件或维修,维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。在这次发布会上,零跑汽车对C11给予了厚望,朱江明透露该车型可助其稳固其新势力头部地位。同时,总裁吴保军又立了一个新的Flag,“零跑汽车在2023年进入新造车Top3。”但是在进入Top3之前,车辆的品控问题不容忽视,否则“2025年实现年销量80万台,并且达到国内新能源销量10%”的Flag很容易变成画大饼的笑话。一位有熟悉零跑汽车研发内情的人士透露,零跑汽车的产品和技术都是自己开发的,很多地方还是按照非车用的产品来做的,“因为安防这块的产品,怎么弄都可以用,可以不按照严格的合规要求来做的,所以大家理解的产品定义不相同。”画饼目的是什么7月17日,蔚来、理想相继传来将在港股二次上市的消息,加上已经完成二次上市的小鹏,在资本层面,新势力造车企业将会出现强者越强的马太效应。已经得到市场验证的头部车企将吸引大部分资金用于自身的后续研发和营销,这对于持续亏损、累计融资不足200亿人民币的零跑汽车来说,处境比较尴尬。零跑融资史财报显示,零跑汽车2019年营收为1.16亿元,净亏损为5.88亿元;零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元,净亏损为4.87亿元。面对亏损的事实,零跑汽车也并未予以正面回应,只回复“公司运营情况良好”。加快上市步伐,是零跑汽车为数不多的求生手段。在零跑汽车本轮超45亿元Pre-IPO轮融资中,杭州替代了合肥的身影。今年一月份的融资中,当时合肥市政府明确表达了为零跑汽车投资20亿元的意向。按照合肥方面的意思,这笔投资将分两批完成,首批先投2亿元,剩下的18亿将在Pre-IPO中完成。同时,合肥市政府还要为零跑汽车建立第二工厂。现在看来,除了首批的2亿,合肥的后续投资并未进行。在联想此前合肥市一位负责新能源汽车的领导讲话,之所以选择零跑汽车,首先是看重其在技术方面的投入,其次就是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。所以,从合肥到杭州,到底是杭州多出价25亿抢走零跑,还是合肥在“打造新能源汽车之都”更看重蔚来、大众、长安、比亚迪的潜力,这个我们不得而知。从目前的零跑汽车来看,我们认为,所有的“饼”都是为了冲刺上市讲的故事。但是对于实际的消费者而言,没有足够的数据支撑,我们很难相信其PPT的真实性和诚意。本文来自微信公众号:深潜atom(ID:deepatom),作者:深潜atomer","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":589,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":145730419,"gmtCreate":1626244015831,"gmtModify":1633928678778,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575966688009872","authorIdStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"很好,战争才开始就算战利品了,让我更有信心加码你的竞争对手了[财迷] 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大众汽车周二上调长期盈利目标,计划到2025年时超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车制造商。大众汽车表示,从经济车型西雅特(Seats)和斯柯达(Skodas)到高档车奥迪(Audis)和保时捷(Porsches),技术和品牌之间的协同作用让公司有信心将2025年的营业销售回报率目标从7%-...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-07-14/doc-ikqciyzk5363212.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>大众汽车上调利润率目标 计划到2025年超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商</title>\n<style 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CEO苏姿丰表示,AMD的服务器-处理器业务单季收入再创新高, 数据中心的收入是去年同期的两倍多,Epyc(霄龙)处理器的销售收入同比翻了一倍多,连续两位数大涨,在新的云、企业和高性能计算(HPC)渠道强力推动下,AMD预计,数据中心产品的收入今年全年都将大幅增长。有评论指出,AMD如此乐观的预期让人们想知道,在代工方台积电对全行业供应短缺的形势下,AMD能否得到足够的芯片满足需求。苏姿丰提到,AMD有良好的预见性,今年下半年有望增加供应,这支持了AMD上调业绩预期。她将上调营收预期归功于,预期HPC产品的应用增加,以及客户关系扩大。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":941,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3560914169149194","authorId":"3560914169149194","name":"火力少年王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f8f132c45d02836e8adf7f6ad885c241","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3560914169149194","idStr":"3560914169149194"},"content":"没有前ceo的多元化布局,英特尔的未来才会是个问题,目前英特尔在多个细分领域已经取得领先地位,这些都是未来可能的爆发方向。","text":"没有前ceo的多元化布局,英特尔的未来才会是个问题,目前英特尔在多个细分领域已经取得领先地位,这些都是未来可能的爆发方向。","html":"没有前ceo的多元化布局,英特尔的未来才会是个问题,目前英特尔在多个细分领域已经取得领先地位,这些都是未来可能的爆发方向。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":819529333,"gmtCreate":1630078560222,"gmtModify":1704955707841,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575966688009872","idStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"笑死了,卖美债,好吧,卖完了你就上了一课。","listText":"笑死了,卖美债,好吧,卖完了你就上了一课。","text":"笑死了,卖美债,好吧,卖完了你就上了一课。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/819529333","repostId":"1176015680","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":744,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":171137609,"gmtCreate":1626711745901,"gmtModify":1633924696745,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575966688009872","idStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"熬出蘑菇了","listText":"熬出蘑菇了","text":"熬出蘑菇了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/171137609","repostId":"1164970686","repostType":2,"repost":{"id":"1164970686","kind":"news","pubTimestamp":1626695138,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1164970686?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-19 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I don’t anticipate that it should move before its predicted Q2 earnings release in early to mid-August</p>\n<p>I do anticipate that Palantir will be a long-term winner based on its short trading history.</p>\n<p>After all, PLTR stock has remained a winner since its IPO last September. The hypothetical investor who established a position on that day would be up right around 142%.</p>\n<p>I firmly believe that the software firm will continue to rise on its ability to win U.S. and international government and private sector contracts. Losses remain an issue for the short term.</p>\n<p>That said, investors should judge PLTR stock in the short term by losses, not simply its ability to bring money through the door.</p>\n<p><b>A Closer Look at PLTR Stock</b></p>\n<p>It is important that investors note that Palantir anticipates strong top line growth. In Q1 the company recorded $341.23 million in revenues.</p>\n<p>That figure represented 49% year-over-year growth. The company also gave guidance that it anticipates $360 million in revenues in Q2, a 43% year-over-year increase.</p>\n<p>Further, Palantir anticipates 30% or greater revenue growth through 2025. All of these declarations and strong top line results point to a company and stock headed for long-term price appreciation.</p>\n<p>But don’t mistake the forest for the trees. Those top line results are simply trees in a bigger forest. The greater forest – Palantir as an investment – will be a product of how quickly it stems its losses.</p>\n<p>Palantir’s $123.47 million Q1 2021 loss was much bigger than its $54.72 million loss in Q1 of 2020.</p>\n<p>Palantir will only be too happy to let investors know if and when it records that$360 million of revenueguidance next month, but I’d suggest that when those Q2 figures are released you take a deep dive into its net losses and costs of revenue.</p>\n<p>They were all fully laid out in detail in its Q1 earnings report.</p>\n<p>If Palantir’s net losses are comparatively worse my guess is that PLTR stock won’t rise in August. After all, PLTR traded flat following Q1 earnings even though revenues increased 49% year-over-year.</p>\n<p>My conclusion is that its large $123.47 million loss played a large factor in that occurring.</p>\n<p><b>Q2 News</b></p>\n<p>The market has begun to judge Palantir on its losses more heavily. However, revenues remain vitally important.</p>\n<p>So let’s look at what has happened since Q1 earnings were released in May. Toward the end of May the company announced a$32.5 million awardto support the United States Space Force and United States Air Force.</p>\n<p>It will provide data analytics and further solidifies Palantir’s position in the defense analytics sector.</p>\n<p>A few days later, on May 28, Palantir was awarded another contract with the U.S. Special Operations Command. It will continue data operations work for the program and received $52.5 in revenues at award. The total value is$111 million.</p>\n<p>Palantir also won a $7.4 million contract from the Centers for Disease Control and an $18.4 million contract with the Federal Aviation Administration.</p>\n<p>Palantir is clearly well entrenched in public sector defense analytics as well as Covid-19. In fact, it was awarded an<b>Amazon</b>(NASDAQ:<b><u>AMZN</u></b>) Web Services (AWS) global public sector partner award for its help in tackling the public health crisis.</p>\n<p><b>Takeaway</b></p>\n<p>It remains clear that Palantir is an embedded player in public sector analytics. The potential growth is huge and is clearly already underway.</p>\n<p>That’s why I remain firm in my belief that PLTR stock will continue to be a winner for years to come.</p>\n<p>I’d simply wait until after Q2 earnings are released before establishing a position. 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<b>特斯拉享受了中国市场的开放与公平,也充分吸收了中国深化和扩大对外开放的政策红利和新时代中国特色社会主义的制度红利。</b></p>\n<p>所以,就不得不提到特斯拉上海超级工厂。</p>\n<p>在特斯拉Q3财报会中也提到,上海工厂已经超过美国弗里蒙特工厂,成为特斯拉第三季度新车产量的最大贡献者,同时,上海工厂也成为特斯拉主要的出口中心。</p>\n<p>另一方面,特斯拉中国市场表现强劲,第三季度,特斯拉在中国市场汽车销量环比增长44%,在刚刚过去的9月,特斯拉在中国的销量也创造了新的历史记录:突破5万辆。</p>\n<p><b>这背后都是中国制造和中国市场在起着关键作用。</b></p>\n<p>在中国,特斯拉获得了成本更低的磷酸铁锂电池,全球最强的新能源汽车供应链体系,这都是特斯拉在其他劳动密集型国家低成本建厂所难以获得的供应链优势。同时,上海工厂带来的成本优势、生产效率,都加速中国成为其最大销售市场,让特斯拉“降低成本、降低售价”的市场策略得以发挥。</p>\n<p>所以说,在新能源汽车领域,中国在产业链、市场规模上都超过世界上任何一个国家,只有中国才能发展特斯拉。</p>\n<p><b>10月25日,特斯拉官方发布了在中国发展的最新消息:特斯拉在美国以外的首个海外研发中心——上海研发创新中心,以及上海超级工厂数据中心均已落成,并将于近期投入使用。</b></p>\n<p>特斯拉在中国建立数据中心,意味着其在中国大陆市场销售车辆所产生的数据,都将存储在境内。这背后其实是由于今年5月12日国家网信办发布了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》。规定中明确指出,个人信息或者重要数据应当依法存储在境内,确需向境外提供的,应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68624edb46499141e87ec2c5149809db\" tg-width=\"750\" tg-height=\"603\" referrerpolicy=\"no-referrer\">在《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》发布不到两周,特斯拉官微宣布在中国建立数据中心</p>\n<p>无论在技术路线和营销理念上有多么特立独行,特斯拉还是明白在中国发展的底线是什么。</p>\n<p>近期马斯克谈到中国市场,是9月在乌镇举行的2021年世界互联网大会开幕式的视频亮相,他提到,<b>“特斯拉将继续扩大我们在中国的投资和研发力度。特斯拉希望为构建共享利益、责任和治理的数字化未来做出贡献。” </b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39a561de9a3f79b47ae7eb162a9d9b68\" tg-width=\"640\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>数据存储本土化和本土化研发的落地,是马斯克上述言论的实践。马斯克也渐渐明白,只有尊重中国,才能最大限度摆脱未来可能存在的发展风险。</p>\n<p>而加大研发本土化布局,如特斯拉大中华区总裁朱晓彤所说,将推动特斯拉中国本土化进程。</p>\n<p>此前特斯拉在中国的快速发展,其实也是建立在没有充分竞争、市场相对空白的阶段,竞争对手少,先发优势明显。最近,包括戴姆勒、现代、一汽-大众等跨国车企、合资车企相继在中国布局本土化研发,将电动化、数字化、智能化等重要创新研发放在中国,跨国车企们蜂拥而至,中国的重要性不言而喻。</p>\n<p>所以对于特斯拉来说,押注中国,才是最正确的选择。<b>在中国市场,它需要做更多正确的事,包括切实采取实际措施,减少部分车主和公众对特斯拉车辆质量与安全、售后服务水平和数据安全等方面的疑虑。</b></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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<b>特斯拉享受了中国市场的开放与公平,也充分吸收了中国深化和扩大对外开放的政策红利和新时代中国特色社会主义的制度红利。</b></p>\n<p>所以,就不得不提到特斯拉上海超级工厂。</p>\n<p>在特斯拉Q3财报会中也提到,上海工厂已经超过美国弗里蒙特工厂,成为特斯拉第三季度新车产量的最大贡献者,同时,上海工厂也成为特斯拉主要的出口中心。</p>\n<p>另一方面,特斯拉中国市场表现强劲,第三季度,特斯拉在中国市场汽车销量环比增长44%,在刚刚过去的9月,特斯拉在中国的销量也创造了新的历史记录:突破5万辆。</p>\n<p><b>这背后都是中国制造和中国市场在起着关键作用。</b></p>\n<p>在中国,特斯拉获得了成本更低的磷酸铁锂电池,全球最强的新能源汽车供应链体系,这都是特斯拉在其他劳动密集型国家低成本建厂所难以获得的供应链优势。同时,上海工厂带来的成本优势、生产效率,都加速中国成为其最大销售市场,让特斯拉“降低成本、降低售价”的市场策略得以发挥。</p>\n<p>所以说,在新能源汽车领域,中国在产业链、市场规模上都超过世界上任何一个国家,只有中国才能发展特斯拉。</p>\n<p><b>10月25日,特斯拉官方发布了在中国发展的最新消息:特斯拉在美国以外的首个海外研发中心——上海研发创新中心,以及上海超级工厂数据中心均已落成,并将于近期投入使用。</b></p>\n<p>特斯拉在中国建立数据中心,意味着其在中国大陆市场销售车辆所产生的数据,都将存储在境内。这背后其实是由于今年5月12日国家网信办发布了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》。规定中明确指出,个人信息或者重要数据应当依法存储在境内,确需向境外提供的,应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68624edb46499141e87ec2c5149809db\" tg-width=\"750\" tg-height=\"603\" 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特斯拉享受了中国市场的开放与公平,也充分吸收了中国深化和扩大对外开放的政策红利和新时代中国特色社会主义的制度红利。\n所以,就不得不提到特斯拉上海超级工厂。\n在特斯拉Q3财报会中也提到,上海工厂已经超过美国弗里蒙特工厂,成为特斯拉第三季度新车产量的最大贡献者,同时,上海工厂也成为特斯拉主要的出口中心。\n另一方面,特斯拉中国市场表现强劲,第三季度,特斯拉在中国市场汽车销量环比增长44%,在刚刚过去的9月,特斯拉在中国的销量也创造了新的历史记录:突破5万辆。\n这背后都是中国制造和中国市场在起着关键作用。\n在中国,特斯拉获得了成本更低的磷酸铁锂电池,全球最强的新能源汽车供应链体系,这都是特斯拉在其他劳动密集型国家低成本建厂所难以获得的供应链优势。同时,上海工厂带来的成本优势、生产效率,都加速中国成为其最大销售市场,让特斯拉“降低成本、降低售价”的市场策略得以发挥。\n所以说,在新能源汽车领域,中国在产业链、市场规模上都超过世界上任何一个国家,只有中国才能发展特斯拉。\n10月25日,特斯拉官方发布了在中国发展的最新消息:特斯拉在美国以外的首个海外研发中心——上海研发创新中心,以及上海超级工厂数据中心均已落成,并将于近期投入使用。\n特斯拉在中国建立数据中心,意味着其在中国大陆市场销售车辆所产生的数据,都将存储在境内。这背后其实是由于今年5月12日国家网信办发布了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》。规定中明确指出,个人信息或者重要数据应当依法存储在境内,确需向境外提供的,应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。\n在《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》发布不到两周,特斯拉官微宣布在中国建立数据中心\n无论在技术路线和营销理念上有多么特立独行,特斯拉还是明白在中国发展的底线是什么。\n近期马斯克谈到中国市场,是9月在乌镇举行的2021年世界互联网大会开幕式的视频亮相,他提到,“特斯拉将继续扩大我们在中国的投资和研发力度。特斯拉希望为构建共享利益、责任和治理的数字化未来做出贡献。” \n\n数据存储本土化和本土化研发的落地,是马斯克上述言论的实践。马斯克也渐渐明白,只有尊重中国,才能最大限度摆脱未来可能存在的发展风险。\n而加大研发本土化布局,如特斯拉大中华区总裁朱晓彤所说,将推动特斯拉中国本土化进程。\n此前特斯拉在中国的快速发展,其实也是建立在没有充分竞争、市场相对空白的阶段,竞争对手少,先发优势明显。最近,包括戴姆勒、现代、一汽-大众等跨国车企、合资车企相继在中国布局本土化研发,将电动化、数字化、智能化等重要创新研发放在中国,跨国车企们蜂拥而至,中国的重要性不言而喻。\n所以对于特斯拉来说,押注中国,才是最正确的选择。在中国市场,它需要做更多正确的事,包括切实采取实际措施,减少部分车主和公众对特斯拉车辆质量与安全、售后服务水平和数据安全等方面的疑虑。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1240,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":891406866,"gmtCreate":1628406339955,"gmtModify":1633747291266,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575966688009872","idStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"没事儿,不就是一群万年老二的联谊联盟,还好没受邀[开心] ","listText":"没事儿,不就是一群万年老二的联谊联盟,还好没受邀[开心] 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label=\"大标题\">画虎不成反类犬</p><p>春风满面,是零跑汽车最近的真实写照。4月30日,工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,零跑汽车被许可整车生产,获得新能源汽车生产资质。</p><p>7月15日,工信部最新公布的第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息显示,零跑汽车旗下第三款车型C11正式通过申报,而在申报信息中零跑汽车的车辆生产企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。</p><p>也是在这一天,零跑汽车宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资,由中金资本领投,杭州市政府参投,投资金额为30亿元。按照计划,零跑汽车将于今年下半年提交IPO申请,并在年内或者明年初冲击科创板。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085210232499.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">零跑汽车</p><p>但是往往是这种看似前途一片光明的发展进程才更容易让人迷失。超越特斯拉,拿到智能电动车时代汽车行业的主导权,不是朱江明一个人的愿望,而是几乎所有造车人的愿望,但是这个愿望不是靠几句话,几串数据就能实现的。</p><p>零跑的“特斯拉”逐梦之旅要追溯到2019年1月第一款车——S01的上市,从那时起,零跑就瞄准了特斯拉,当时宣称S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉。当然,后来的结果大家也都知道了,零跑S01上市前宣传的各种<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上配置,很多都需要通过后期的OTA才能实现,消费者自然不会买账,其月销量一度徘徊在两位数,2020年全年销量仅1000台出头。这个数据也深深打脸了朱江明对S01“用户订单超3000台,销量过1万是有足够信心”的公开表态。</p><p>虽然销量惨淡,但朱江明超越特斯拉的雄心壮志不死。这一次,伴随着零跑汽车的销量进入新势力TOP 5,零跑汽车直接抛出3年超越特斯拉的口号。</p><p>相比传统燃油车企,智能电动汽车的核心就在于自动驾驶,这也是特斯拉成为行业风向标的主要因素。照猫画虎,零跑汽车在2.0战略发布会的现场也宣称将实现全部自研,包括AI芯片、硬件等,要将核心技术掌握在自己手中并且超过特斯拉。</p><p>为此,朱江明表示,“将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”今年 10 月量产的SUV车型C11,将搭载2个由零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯 01。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085213831618.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">凌芯 01</p><p>公开资料显示,凌芯 01是零跑汽车与<a href=\"https://laohu8.com/S/002236\">大华股份</a>(也就是零跑汽车的母公司)联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片,采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力为4.2TOPS。</p><p>有一说一,零跑自研芯片值得鼓励,但我们也应该看清楚目前这个水平如何。由于还没有车辆搭载使用,实际表现我们无从得知,但但就算力而言,特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片,其单颗芯片的算力可以达到72TOPS,华为自研SoC算力为400TOPS,另外一款国产芯片地平线征程 3算力也达到了10TOPS。</p><p>尽管算力并不是决定自动驾驶性能的唯一要素,但是也算是硬件基础。4.2TOPS的算力最多只能实现L3级自动驾驶的部分需求。在这种情况下,零跑就敢夸下海口,在2024年实现全场景的自动驾驶技术,三年内超过特斯拉,未免有点过于自信了。以凌芯 01目前的算力,再考虑到芯片自主研发的缓慢进程,要实现这个目标几乎不太可能。</p><p>此外,零跑汽车“三年内超过特斯拉”的Flag,一定程度上又接近于一句空话。零跑的激光雷达方案本身就不同于特斯拉的纯视觉方案,受到道路环境和政策法规等方面的约束,三年后大概率不可能通过实际自动驾驶场景判断孰优孰劣。最后的这种结果就是,从激光雷达所依赖的硬件算力和视觉识别所依赖的系统算法上进行参数对比,简单理解就是:参数上我们更强,但是量产使用仍然需要再等一段时间。这种事情,零跑在S01上面也曾=这么干过,有自动驾驶功能,但抱歉现在还没开放。</p><p label=\"大标题\">超越特斯拉之前,应先做好品控</p><p>2015年就成立的造车新势力零跑汽车,其背后是想换条赛道的国内安防巨头大华。大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自下场,成立零跑汽车。</p><p>要资金有资金,要人有人,要技术有技术,车还愁搞不出来?事实上,还真的愁。朱江明在接受媒体采访时回忆企业初创时的“尴尬”,不知道汽车生产和销售需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。</p><p>事实上,在零跑首款车型S01开启交付后的一年多时间内,先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题,车主们也曾进行过集体维权,甚至要求退车。</p><p>在2020年5月,200多名零跑S01首批车主集体维权,在网上公布了致零跑汽车的公开信,列举了四大类质量问题,涉及制动系统故障,真空助力泵失灵;动力系统故障,电池过热保护;车机系统故障,主控屏幕黑屏;控制系统故障,车辆无故停摆等。</p><p>另外一款目前的销量支柱——零跑T03在车质网上也有多起质量投诉,包括存在续航与实际里程相差甚远,转向系统故障,悬架异响,无法进行OTA升级,虚假宣传辅助驾驶功能等问题。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085216610414.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">零跑投诉</p><p>然而零跑汽车对这些问题是这样回应的:零跑汽车认为整车的产品质量符合国家标准,并指出用户提出的问题多为偶发性问题,并非安全类质量问题。针对个别车辆偶发的故障问题,零跑表示将严格按照国家三包法规要求,对车辆进行换件或维修,维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。</p><p>在这次发布会上,零跑汽车对C11给予了厚望,朱江明透露该车型可助其稳固其新势力头部地位。同时,总裁吴保军又立了一个新的Flag,“零跑汽车在2023年进入新造车Top3。”但是在进入Top3之前,车辆的品控问题不容忽视,否则“2025年实现年销量80万台,并且达到国内新能源销量10%”的Flag很容易变成画大饼的笑话。</p><p>一位有熟悉零跑汽车研发内情的人士透露,零跑汽车的产品和技术都是自己开发的,很多地方还是按照非车用的产品来做的,“因为安防这块的产品,怎么弄都可以用,可以不按照严格的合规要求来做的,所以大家理解的产品定义不相同。”</p><p label=\"大标题\">画饼目的是什么</p><p>7月17日,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想相继传来将在港股二次上市的消息,加上已经完成二次上市的小鹏,在资本层面,新势力造车企业将会出现强者越强的马太效应。已经得到市场验证的头部车企将吸引大部分资金用于自身的后续研发和营销,这对于持续亏损、累计融资不足200亿人民币的零跑汽车来说,处境比较尴尬。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202107/18/085217204039.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">零跑融资史</p><p>财报显示,零跑汽车2019年营收为1.16亿元,净亏损为5.88亿元;零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元,净亏损为4.87亿元。面对亏损的事实,零跑汽车也并未予以正面回应,只回复“公司运营情况良好”。加快上市步伐,是零跑汽车为数不多的求生手段。</p><p>在零跑汽车本轮超45亿元Pre-IPO轮融资中,杭州替代了合肥的身影。今年一月份的融资中,当时合肥市政府明确表达了为零跑汽车投资20亿元的意向。按照合肥方面的意思,这笔投资将分两批完成,首批先投2亿元,剩下的18亿将在Pre-IPO中完成。同时,合肥市政府还要为零跑汽车建立第二工厂。</p><p>现在看来,除了首批的2亿,合肥的后续投资并未进行。在联想此前合肥市一位负责新能源汽车的领导讲话,之所以选择零跑汽车,首先是看重其在技术方面的投入,其次就是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。所以,从合肥到杭州,到底是杭州多出价25亿抢走零跑,还是合肥在“打造新能源汽车之都”更看重蔚来、大众、长安、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的潜力,这个我们不得而知。</p><p>从目前的零跑汽车来看,我们认为,所有的“饼”都是为了冲刺上市讲的故事。但是对于实际的消费者而言,没有足够的数据支撑,我们很难相信其PPT的真实性和诚意。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号:</span><span>深潜atom(ID:deepatom)</span><span>,作者:深潜atomer</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.huxiu.com/article/441912.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文来自微信公众号:深潜atom(ID:deepatom),作者:深潜atomer,原文标题:《三年超越特斯拉,零跑朱江明画饼比造车认真》在这个口号满天飞的时代,如果不喊不出几句响彻天地的口号,车企似乎无法立足于智能电动车市场。7月15日,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上放出“狠话”:“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”。零跑计划按照...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/441912.html\">Web 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5,零跑汽车直接抛出3年超越特斯拉的口号。相比传统燃油车企,智能电动汽车的核心就在于自动驾驶,这也是特斯拉成为行业风向标的主要因素。照猫画虎,零跑汽车在2.0战略发布会的现场也宣称将实现全部自研,包括AI芯片、硬件等,要将核心技术掌握在自己手中并且超过特斯拉。为此,朱江明表示,“将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”今年 10 月量产的SUV车型C11,将搭载2个由零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯 01。凌芯 01公开资料显示,凌芯 01是零跑汽车与大华股份(也就是零跑汽车的母公司)联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片,采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力为4.2TOPS。有一说一,零跑自研芯片值得鼓励,但我们也应该看清楚目前这个水平如何。由于还没有车辆搭载使用,实际表现我们无从得知,但但就算力而言,特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片,其单颗芯片的算力可以达到72TOPS,华为自研SoC算力为400TOPS,另外一款国产芯片地平线征程 3算力也达到了10TOPS。尽管算力并不是决定自动驾驶性能的唯一要素,但是也算是硬件基础。4.2TOPS的算力最多只能实现L3级自动驾驶的部分需求。在这种情况下,零跑就敢夸下海口,在2024年实现全场景的自动驾驶技术,三年内超过特斯拉,未免有点过于自信了。以凌芯 01目前的算力,再考虑到芯片自主研发的缓慢进程,要实现这个目标几乎不太可能。此外,零跑汽车“三年内超过特斯拉”的Flag,一定程度上又接近于一句空话。零跑的激光雷达方案本身就不同于特斯拉的纯视觉方案,受到道路环境和政策法规等方面的约束,三年后大概率不可能通过实际自动驾驶场景判断孰优孰劣。最后的这种结果就是,从激光雷达所依赖的硬件算力和视觉识别所依赖的系统算法上进行参数对比,简单理解就是:参数上我们更强,但是量产使用仍然需要再等一段时间。这种事情,零跑在S01上面也曾=这么干过,有自动驾驶功能,但抱歉现在还没开放。超越特斯拉之前,应先做好品控2015年就成立的造车新势力零跑汽车,其背后是想换条赛道的国内安防巨头大华。大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自下场,成立零跑汽车。要资金有资金,要人有人,要技术有技术,车还愁搞不出来?事实上,还真的愁。朱江明在接受媒体采访时回忆企业初创时的“尴尬”,不知道汽车生产和销售需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。事实上,在零跑首款车型S01开启交付后的一年多时间内,先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题,车主们也曾进行过集体维权,甚至要求退车。在2020年5月,200多名零跑S01首批车主集体维权,在网上公布了致零跑汽车的公开信,列举了四大类质量问题,涉及制动系统故障,真空助力泵失灵;动力系统故障,电池过热保护;车机系统故障,主控屏幕黑屏;控制系统故障,车辆无故停摆等。另外一款目前的销量支柱——零跑T03在车质网上也有多起质量投诉,包括存在续航与实际里程相差甚远,转向系统故障,悬架异响,无法进行OTA升级,虚假宣传辅助驾驶功能等问题。零跑投诉然而零跑汽车对这些问题是这样回应的:零跑汽车认为整车的产品质量符合国家标准,并指出用户提出的问题多为偶发性问题,并非安全类质量问题。针对个别车辆偶发的故障问题,零跑表示将严格按照国家三包法规要求,对车辆进行换件或维修,维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。在这次发布会上,零跑汽车对C11给予了厚望,朱江明透露该车型可助其稳固其新势力头部地位。同时,总裁吴保军又立了一个新的Flag,“零跑汽车在2023年进入新造车Top3。”但是在进入Top3之前,车辆的品控问题不容忽视,否则“2025年实现年销量80万台,并且达到国内新能源销量10%”的Flag很容易变成画大饼的笑话。一位有熟悉零跑汽车研发内情的人士透露,零跑汽车的产品和技术都是自己开发的,很多地方还是按照非车用的产品来做的,“因为安防这块的产品,怎么弄都可以用,可以不按照严格的合规要求来做的,所以大家理解的产品定义不相同。”画饼目的是什么7月17日,蔚来、理想相继传来将在港股二次上市的消息,加上已经完成二次上市的小鹏,在资本层面,新势力造车企业将会出现强者越强的马太效应。已经得到市场验证的头部车企将吸引大部分资金用于自身的后续研发和营销,这对于持续亏损、累计融资不足200亿人民币的零跑汽车来说,处境比较尴尬。零跑融资史财报显示,零跑汽车2019年营收为1.16亿元,净亏损为5.88亿元;零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元,净亏损为4.87亿元。面对亏损的事实,零跑汽车也并未予以正面回应,只回复“公司运营情况良好”。加快上市步伐,是零跑汽车为数不多的求生手段。在零跑汽车本轮超45亿元Pre-IPO轮融资中,杭州替代了合肥的身影。今年一月份的融资中,当时合肥市政府明确表达了为零跑汽车投资20亿元的意向。按照合肥方面的意思,这笔投资将分两批完成,首批先投2亿元,剩下的18亿将在Pre-IPO中完成。同时,合肥市政府还要为零跑汽车建立第二工厂。现在看来,除了首批的2亿,合肥的后续投资并未进行。在联想此前合肥市一位负责新能源汽车的领导讲话,之所以选择零跑汽车,首先是看重其在技术方面的投入,其次就是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。所以,从合肥到杭州,到底是杭州多出价25亿抢走零跑,还是合肥在“打造新能源汽车之都”更看重蔚来、大众、长安、比亚迪的潜力,这个我们不得而知。从目前的零跑汽车来看,我们认为,所有的“饼”都是为了冲刺上市讲的故事。但是对于实际的消费者而言,没有足够的数据支撑,我们很难相信其PPT的真实性和诚意。本文来自微信公众号:深潜atom(ID:deepatom),作者:深潜atomer","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":589,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":145730419,"gmtCreate":1626244015831,"gmtModify":1633928678778,"author":{"id":"3575966688009872","authorId":"3575966688009872","name":"ca939a5","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575966688009872","idStr":"3575966688009872"},"themes":[],"htmlText":"很好,战争才开始就算战利品了,让我更有信心加码你的竞争对手了[财迷] 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大众汽车周二上调长期盈利目标,计划到2025年时超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车制造商。大众汽车表示,从经济车型西雅特(Seats)和斯柯达(Skodas)到高档车奥迪(Audis)和保时捷(Porsches),技术和品牌之间的协同作用让公司有信心将2025年的营业销售回报率目标从7%-...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-07-14/doc-ikqciyzk5363212.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8350896f4f33c86bc28f200b67ab82b4","relate_stocks":{"VLKAY":"大众汽车","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-07-14/doc-ikqciyzk5363212.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2151359675","content_text":"原标题:大众汽车上调利润率目标,计划到2025年超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商7月14日消息,据路透, 大众汽车周二上调长期盈利目标,计划到2025年时超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车制造商。大众汽车表示,从经济车型西雅特(Seats)和斯柯达(Skodas)到高档车奥迪(Audis)和保时捷(Porsches),技术和品牌之间的协同作用让公司有信心将2025年的营业销售回报率目标从7%-8%提高至8%-9%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":284,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}