ca939a5
2021-11-01
不是啊，Gordon Johnson不是持续看空吗？
“反杀”特斯拉，通用汽车真敢想？
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PLUG-IN选择挺价最终停产了，并没有安心抢占市场份额。”</p>\n<p><b>另外一方面，走独立品牌路线，“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码，不过全球销量却不值一提。</b></p>\n<p>譬如，在国内市场，2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆，2021年1月至9月微蓝6的销量为14827辆、微蓝7的销量为614辆，而特斯拉Model 3 2021年9月的销量为22462辆，前九个月的销量为187730辆，双方足足差了一个量级。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ddd70159ec144e56c59c63aed7d40949\" tg-width=\"770\" tg-height=\"354\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>微蓝家族销量平平</p>\n<p>此背景下，通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号，值得玩味。</p>\n<p><b>首先，资金持续加码。</b></p>\n<p>2020年8月19日，玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示：“2020年~2025年间，我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”</p>\n<p>到了2021年10月6 日，这个数字增加到350亿美元，折合人民币超过2000亿元。</p>\n<p>这背后凸显的是，通用汽车坐不住了：面对特斯拉高歌猛进，行业地位受到前所未有的挑战，因而砸下重金试图弥补短板，力求夺回失去的市场，重新赢的资本市场的青睐。</p>\n<p><b>其次，打造专属平台。</b></p>\n<p>造车新势力没有历史包袱，一上手就是电动车专属研发平台，而传统车企则不然，多数为燃油车与电动车共享研发平台，起步就落后了。</p>\n<p>通用汽车也知晓其中的道理，推出了Ultium纯电平台，未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车，渴望拉平竞争维度。</p>\n<p><b>最后，侧重安全测试。</b></p>\n<p>通用汽车中国公司总裁柏历公开表示：“研发<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术不能一味追求速度，通用汽车永远将安全放在第一位。”</p>\n<p>尽管如此，通用汽车能否如常所愿，仍要打一个大大的问号。</p>\n<p>一名私募人士告诉锌刻度：“通用汽车筑长板、补短板，策略没有问题，但要‘超越’特斯拉，仅仅这一点是不够的，还要抢占技术高地、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车，只有魔法才能打败魔法。”</p>\n<p><b>围追堵截，传统车企“下重手”</b></p>\n<p>需要注意的是，分外“眼红”的不仅仅是通用汽车，大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、福特等传统车企中的强者纷纷下场，不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。</p>\n<p>这其中，最狠的当属大众。</p>\n<blockquote>\n 大众计划2023年之前，仅针对电动化领域的投资就超过300亿欧元，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。\n</blockquote>\n<p>为此，处处学习特斯拉，加重以自动驾驶为代表的软件研发、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源、远赴中国建设“超级工厂”……</p>\n<p>近期，大众CEO赫伯特·迪斯毅然决断：“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢，公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位，以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c788e796f9cc33651650ee4cd05a0ec\" tg-width=\"683\" tg-height=\"455\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众CEO赫伯特·迪斯</p>\n<p>大众之外，奔驰也值得瞩目。</p>\n<p>特斯拉宣布，标准续航版Model 3和Model Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后，奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。</p>\n<p>智慧芽咨询在接受媒体采访时表示，“从技术角度来看，磷酸铁锂电池性能在提升，一般来说磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能差，这些正在通过技术的升级不断被优化，比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”</p>\n<p>这意味着，<b>奔驰渴望降低入门级车型的价格，放低姿态与特斯拉正面对垒。</b></p>\n<p>实际上，传统车企合围之下，特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降，以美国为例，据Experian数据显示，2021年上半年，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%，去年同期为79.5%。</p>\n<p>LMC Automotive全球预测事业部总裁杰夫·舒斯特表示：“随着电动汽车普及程度不断提升，消费者的选择也越来越多。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义，就目前来看，该公司的销量正在增长，但在这一领域的市场份额却在下降。”</p>\n<p>总而言之，<b>特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”，但并非势不可挡</b>，通用汽车等传统车企依赖品牌积淀、技术底蕴仍具备与之角力的资本，这既是一场攻坚战，也是一场持久战，鹿死谁手还需要继续观察。</p>\n<p>唯一可以确定的是，一场风暴正在路上。</p>","source":"lsy1568158634801","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“反杀”特斯拉，通用汽车真敢想？</title>\n<style 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PLUG-IN选择挺价最终停产了，并没有安心抢占市场份额。”\n另外一方面，走独立品牌路线，“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码，不过全球销量却不值一提。\n譬如，在国内市场，2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆，2021年1月至9月微蓝6的销量为14827辆、微蓝7的销量为614辆，而特斯拉Model 3 2021年9月的销量为22462辆，前九个月的销量为187730辆，双方足足差了一个量级。\n\n微蓝家族销量平平\n此背景下，通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号，值得玩味。\n首先，资金持续加码。\n2020年8月19日，玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示：“2020年~2025年间，我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”\n到了2021年10月6 日，这个数字增加到350亿美元，折合人民币超过2000亿元。\n这背后凸显的是，通用汽车坐不住了：面对特斯拉高歌猛进，行业地位受到前所未有的挑战，因而砸下重金试图弥补短板，力求夺回失去的市场，重新赢的资本市场的青睐。\n其次，打造专属平台。\n造车新势力没有历史包袱，一上手就是电动车专属研发平台，而传统车企则不然，多数为燃油车与电动车共享研发平台，起步就落后了。\n通用汽车也知晓其中的道理，推出了Ultium纯电平台，未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车，渴望拉平竞争维度。\n最后，侧重安全测试。\n通用汽车中国公司总裁柏历公开表示：“研发智能技术不能一味追求速度，通用汽车永远将安全放在第一位。”\n尽管如此，通用汽车能否如常所愿，仍要打一个大大的问号。\n一名私募人士告诉锌刻度：“通用汽车筑长板、补短板，策略没有问题，但要‘超越’特斯拉，仅仅这一点是不够的，还要抢占技术高地、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车，只有魔法才能打败魔法。”\n围追堵截，传统车企“下重手”\n需要注意的是，分外“眼红”的不仅仅是通用汽车，大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、福特等传统车企中的强者纷纷下场，不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。\n这其中，最狠的当属大众。\n\n 大众计划2023年之前，仅针对电动化领域的投资就超过300亿欧元，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。\n\n为此，处处学习特斯拉，加重以自动驾驶为代表的软件研发、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源、远赴中国建设“超级工厂”……\n近期，大众CEO赫伯特·迪斯毅然决断：“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢，公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位，以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”\n\n大众CEO赫伯特·迪斯\n大众之外，奔驰也值得瞩目。\n特斯拉宣布，标准续航版Model 3和Model Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后，奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。\n智慧芽咨询在接受媒体采访时表示，“从技术角度来看，磷酸铁锂电池性能在提升，一般来说磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能差，这些正在通过技术的升级不断被优化，比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”\n这意味着，奔驰渴望降低入门级车型的价格，放低姿态与特斯拉正面对垒。\n实际上，传统车企合围之下，特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降，以美国为例，据Experian数据显示，2021年上半年，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%，去年同期为79.5%。\nLMC 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