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贾跃亭回应是否有回国打算：那必须的

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美联航业绩超预期，旅游需求反弹支撑公司业绩指引

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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9c2c2c87268f654789026badc09e474a","relate_stocks":{"UAL":"联合大陆航空"},"source_url":"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/518053.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2153970766","content_text":"美东时间7月20日周二美股盘后，美联航$(UAL)$宣布2021年Q2财报实现营收54.71亿美元，前值为14.75亿美元，预期值为52.5亿美元，超出市场预期4.21%；每股收益为-3.91美元，前值为-9.31美元，预期值为-4.23美元，超出市场预期7.57%。据了解，该公司提高了预期，同时认为，随着旅游需求的反弹，公司将在第三季度和第四季度实现正的调整税前收入。该公司自2019年第四季度以来就没有实现盈利。该公司预计2021年第三季度的产能将比疫情前的水平低26%。预计到2023年，需求将全面复苏。\n美联航首席执行官斯Scott Kirby表示:“我们的航空公司已经达到了一个有意义的转折点，即我们有望再次实现盈利。”\n财报公布后，美联航盘后股价跌0.69%，报46美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1220,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178433388,"gmtCreate":1626830954644,"gmtModify":1633770601689,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[强]&nbsp;","listText":"[强]&nbsp;","text":"[强]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178433388","repostId":"2153697952","repostType":4,"repost":{"id":"2153697952","pubTimestamp":1626816720,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2153697952?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-21 05:32","market":"sh","language":"zh","title":"外媒头条：拜登团队预计芯片供应增加","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2153697952","media":"新浪财经","summary":"　　拜登政府官员表示，他们开始看到全球半导体供应短缺出现缓解迹象，包括芯片制造商承诺为此前被迫停产的汽车公司生产更多车用芯片。政府高级官员表示，这些会议帮助降低了在芯片制造商生产和分配以及汽车制造商订单方面的不信任。　　雷蒙多在接受采访时表示，会谈结果是芯片制造商的生产和出货更加透明，并将逐步增加对汽车制造商的芯片供应。","content":"<p><b>全球财经媒体昨夜今晨共同关注的头条新闻主要有：</b></p>\n<blockquote>\n <b>1、拜登团队预计芯片供应增加 汽车制造商看到救赎希望</b>\n</blockquote>\n<blockquote>\n <b>2、IMF敦促各国从经济救助转向促增长改革</b>\n</blockquote>\n<blockquote>\n <b>3、贝佐斯及同行者安全着陆 Blue Origin首次载人太空飞行获得成功</b>\n</blockquote>\n<blockquote>\n <b>4、牛津经济研究院：最富裕国家房价被高估10%</b>\n</blockquote>\n<blockquote>\n <b>5、欧盟提议禁止匿名加密货币交易</b>\n</blockquote>\n<blockquote>\n <b>6、传<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>将员工重返办公室时间推迟至少1个月 此前部分员工威胁辞职</b>\n</blockquote>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/635dcbee7d4dc4009a6671bbe2733b55\" tg-width=\"550\" tg-height=\"329\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>拜登团队预计芯片供应增加 汽车制造商看到救赎希望</b></p>\n<p>拜登政府官员表示，他们开始看到全球半导体供应短缺出现缓解迹象，包括芯片制造商承诺为此前被迫停产的汽车公司生产更多车用芯片。</p>\n<p>领导美国政府芯片供应行动的商务部长吉娜·雷蒙多牵线搭桥，促成半导体制造商与他们的供应商和客户（包括汽车制造商）举行了一系列会议。政府高级官员表示，这些会议帮助降低了在芯片制造商生产和分配以及汽车制造商订单方面的不信任。</p>\n<p>雷蒙多在接受采访时表示，会谈结果是芯片制造商的生产和出货更加透明，并将逐步增加对汽车制造商的芯片供应。官员们说，政府最近还向马来西亚和越南政府施压，以确保半导体工厂被视为“关键”企业，在Covid-19爆发后维持一些生产。</p>\n<p>雷蒙多说，开始看到一些改善，最近几周福特首席执行官Jim Farley和<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>首席执行官Mary Barra告诉她“他们开始得到更多他们需要的东西，”局面有了好转。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/339c3952d07c21d06e744ef434a98857\" tg-width=\"550\" tg-height=\"368\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>IMF敦促各国从经济救助转向促增长改革</b></p>\n<p>国际货币基金组织（IMF）第一副总裁杰佛里-冈本（Geoffrey Okamoto）周二呼吁各国从挽救经济崩溃转向恢复以增长为导向的政策改革，以提高经济复苏前景并使其更具可持续性。</p>\n<p>冈本在IMF网站上的一篇博客文章中表示，新冠疫情推迟并逆转了一些有利于增长的改革，恢复这些改革有助于弥补疫情期间损失的产出。</p>\n<p>冈本称，允许更快重组和解决不可行企业和劳工政策的改革、以帮助重新培训工人并使他们与职位空缺保持一致，可以帮助将工人和资本转移到更有前途、更有活力的经济领域。改进的竞争政策框架可以减少市场力量在少数企业之间的集中，并创造更有活力的竞争和创新。</p>\n<p>“利用这一时刻进行一些艰难的改革意味着仍在实施中的货币和财政刺激措施将成为通往更光明、更可持续未来的跳板，而不是支撑疫情前经济疲软的拐杖，”冈本说，“抓住机会可以实现疫情后多年的稳健增长和生活水平的提高。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/202e92410425e6da884d98692e50d225\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>贝佐斯及同行者安全着陆 Blue Origin首次载人太空飞行获得成功</b></p>\n<p>在Blue Origin首次载人太空飞行结束后，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>创始人杰夫·贝佐斯及另外三人已安全着陆，创下了该公司实现太空旅游可行性的一道重要里程碑。</p>\n<p>在Blue Origin的New Shepard火箭发射大约10分钟后，太空舱于当地时间08：22左右降落在西德克萨斯。飞船飞过海拔约100公里高度的卡门线，船员经历了片刻失重状态。接着，太空舱在降落伞作用下返回。</p>\n<p>“最好的一天，”在Blue Origin提供的亚轨道飞行直播中，贝佐斯在太空舱着陆前夕说道。</p>\n<p>接着他头戴牛仔帽走出太空舱，同行的还有其弟Mark，82岁曾参加过宇航员培训的Wally Funk，以及一名荷兰金融家18岁的儿子Oliver Daemen。Funk是迄今最年长的太空旅行者，Daemen是最年轻的一个。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8fdded2d99cea9a961b47f6b09949539\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>牛津经济研究院：最富裕国家房价被高估10%</b></p>\n<p>牛津经济研究院表示，在经历了长达十年，堪称1990年以来最繁荣的时期之一后，最富裕国家的房价可能被高估了约10%。</p>\n<p>这家英国研究公司基于长期趋势和价格/租金比率，将荷兰，加拿大，瑞典，德国和法国列为风险最高的房地产市场。其估计，14个发达经济体十年来房价上涨了43%。</p>\n<p>当前的繁荣期持续时间之长在过去120年排名第二，价格涨幅位居第三，可与2006年即全球金融危机爆发前的最后一个高峰期相媲美。</p>\n<p>4月美国住宅市场价格涨幅最大为逾30年来最大，而同月英国房地产的涨幅创近二十年最高。在这两个市场，较低的抵押贷款利率，对郊区大户型的强劲需求以及供应短缺都是推动因素。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc839699034cd43907c6534dd2d80bb6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"325\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>欧盟提议禁止匿名加密货币交易</b></p>\n<p>作为打击洗钱和恐怖主义融资的部分计划内容，欧盟提议禁止匿名加密货币交易。</p>\n<p>欧盟周二公布的计划包括多项加强金融交易监管的提案，包括创设约有250人的新欧盟机构来监管高风险金融机构，并禁止超过10000欧元（11800美元）的现金交易。</p>\n<p>欧盟在情况说明书中称，将禁止匿名加密资产钱包。欧盟委员会表示，应该对加密货币施加与常规银行电汇相同的管理规定。</p>\n<p>“我们不应该对金融体系制定不同的规则。它们也应该适用于数字货币，”欧盟金融服务专员Mairead McGuinness在周二新闻发布会上表示。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/21184b9c371ec6ee733736a171ed01e8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>传苹果将员工重返办公室时间推迟至少1个月 此前部分员工威胁辞职</b></p>\n<p>据报道，苹果公司将员工重返办公室的时间推迟至少1个月。此前苹果公司CEO蒂姆-库克表示，该公司员工应该在9月初开始重返办公室工作，至少每周三天。</p>\n<p>这意味着苹果公司重返办公室的时间将推迟到最早10月份。目前新冠病毒变种正在全美范围内传播。</p>\n<p>苹果公司没有回应媒体置评请求。</p>\n<p>库克在上个月发送的电子邮件中表示，要求员工在周一、周二和周四重返办公室工作，此外，员工在得到经理批准后，每年将获得额外两周的远程工作机会。</p>\n<p>据媒体获得的一份内部备忘录，此举引起了员工的强烈反对，一些员工称该计划“迫使我们的一些同事辞职”。</p>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>外媒头条：拜登团队预计芯片供应增加</title>\n<style 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汽车制造商看到救赎希望\n拜登政府官员表示，他们开始看到全球半导体供应短缺出现缓解迹象，包括芯片制造商承诺为此前被迫停产的汽车公司生产更多车用芯片。\n领导美国政府芯片供应行动的商务部长吉娜·雷蒙多牵线搭桥，促成半导体制造商与他们的供应商和客户（包括汽车制造商）举行了一系列会议。政府高级官员表示，这些会议帮助降低了在芯片制造商生产和分配以及汽车制造商订单方面的不信任。\n雷蒙多在接受采访时表示，会谈结果是芯片制造商的生产和出货更加透明，并将逐步增加对汽车制造商的芯片供应。官员们说，政府最近还向马来西亚和越南政府施压，以确保半导体工厂被视为“关键”企业，在Covid-19爆发后维持一些生产。\n雷蒙多说，开始看到一些改善，最近几周福特首席执行官Jim Farley和通用汽车首席执行官Mary Barra告诉她“他们开始得到更多他们需要的东西，”局面有了好转。\n\nIMF敦促各国从经济救助转向促增长改革\n国际货币基金组织（IMF）第一副总裁杰佛里-冈本（Geoffrey Okamoto）周二呼吁各国从挽救经济崩溃转向恢复以增长为导向的政策改革，以提高经济复苏前景并使其更具可持续性。\n冈本在IMF网站上的一篇博客文章中表示，新冠疫情推迟并逆转了一些有利于增长的改革，恢复这些改革有助于弥补疫情期间损失的产出。\n冈本称，允许更快重组和解决不可行企业和劳工政策的改革、以帮助重新培训工人并使他们与职位空缺保持一致，可以帮助将工人和资本转移到更有前途、更有活力的经济领域。改进的竞争政策框架可以减少市场力量在少数企业之间的集中，并创造更有活力的竞争和创新。\n“利用这一时刻进行一些艰难的改革意味着仍在实施中的货币和财政刺激措施将成为通往更光明、更可持续未来的跳板，而不是支撑疫情前经济疲软的拐杖，”冈本说，“抓住机会可以实现疫情后多年的稳健增长和生活水平的提高。”\n\n贝佐斯及同行者安全着陆 Blue Origin首次载人太空飞行获得成功\n在Blue Origin首次载人太空飞行结束后，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯及另外三人已安全着陆，创下了该公司实现太空旅游可行性的一道重要里程碑。\n在Blue Origin的New Shepard火箭发射大约10分钟后，太空舱于当地时间08：22左右降落在西德克萨斯。飞船飞过海拔约100公里高度的卡门线，船员经历了片刻失重状态。接着，太空舱在降落伞作用下返回。\n“最好的一天，”在Blue Origin提供的亚轨道飞行直播中，贝佐斯在太空舱着陆前夕说道。\n接着他头戴牛仔帽走出太空舱，同行的还有其弟Mark，82岁曾参加过宇航员培训的Wally Funk，以及一名荷兰金融家18岁的儿子Oliver Daemen。Funk是迄今最年长的太空旅行者，Daemen是最年轻的一个。\n\n牛津经济研究院：最富裕国家房价被高估10%\n牛津经济研究院表示，在经历了长达十年，堪称1990年以来最繁荣的时期之一后，最富裕国家的房价可能被高估了约10%。\n这家英国研究公司基于长期趋势和价格/租金比率，将荷兰，加拿大，瑞典，德国和法国列为风险最高的房地产市场。其估计，14个发达经济体十年来房价上涨了43%。\n当前的繁荣期持续时间之长在过去120年排名第二，价格涨幅位居第三，可与2006年即全球金融危机爆发前的最后一个高峰期相媲美。\n4月美国住宅市场价格涨幅最大为逾30年来最大，而同月英国房地产的涨幅创近二十年最高。在这两个市场，较低的抵押贷款利率，对郊区大户型的强劲需求以及供应短缺都是推动因素。\n\n欧盟提议禁止匿名加密货币交易\n作为打击洗钱和恐怖主义融资的部分计划内容，欧盟提议禁止匿名加密货币交易。\n欧盟周二公布的计划包括多项加强金融交易监管的提案，包括创设约有250人的新欧盟机构来监管高风险金融机构，并禁止超过10000欧元（11800美元）的现金交易。\n欧盟在情况说明书中称，将禁止匿名加密资产钱包。欧盟委员会表示，应该对加密货币施加与常规银行电汇相同的管理规定。\n“我们不应该对金融体系制定不同的规则。它们也应该适用于数字货币，”欧盟金融服务专员Mairead McGuinness在周二新闻发布会上表示。\n\n传苹果将员工重返办公室时间推迟至少1个月 此前部分员工威胁辞职\n据报道，苹果公司将员工重返办公室的时间推迟至少1个月。此前苹果公司CEO蒂姆-库克表示，该公司员工应该在9月初开始重返办公室工作，至少每周三天。\n这意味着苹果公司重返办公室的时间将推迟到最早10月份。目前新冠病毒变种正在全美范围内传播。\n苹果公司没有回应媒体置评请求。\n库克在上个月发送的电子邮件中表示，要求员工在周一、周二和周四重返办公室工作，此外，员工在得到经理批准后，每年将获得额外两周的远程工作机会。\n据媒体获得的一份内部备忘录，此举引起了员工的强烈反对，一些员工称该计划“迫使我们的一些同事辞职”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1131,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178649215,"gmtCreate":1626820595737,"gmtModify":1633770818943,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看","text":"这篇文章不错，转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178649215","repostId":"2152608336","repostType":4,"repost":{"id":"2152608336","pubTimestamp":1626791832,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152608336?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 22:37","market":"us","language":"zh","title":"贝索斯“上天”，被首富盯上的太空生意","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2152608336","media":"甲子光年","summary":"“别让他回来了！”尽管被数万名网友阻止回地球、又被对手埃隆·马斯克嘲笑，但这丝毫阻挡不了亚马逊创始人杰夫·贝索斯筹划已久的11分钟太空之旅。\n在预热了两个多月后，美东时间7月20日上午9点（北京时间7","content":"<p>“别让他回来了！”尽管被数万名网友阻止回地球、又被对手埃隆·马斯克嘲笑，但这丝毫阻挡不了<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>创始人杰夫·贝索斯筹划已久的11分钟太空之旅。</p>\n<p>在预热了两个多月后，美东时间7月20日上午9点（北京时间7月20日21点），57岁的贝索斯将乘坐自家蓝色起源公司(Blue Origin)的“新谢泼德号”火箭飞上太空。按照预定的程序，起飞约3分钟后，太空舱将与助推器分离，随即像一颗棒球般做了个抛物线运动越过“卡门线”——这是距离地面100km的太空，也是国际公认的地球大气层与太空分界线，贝索斯一行就此进入外太空，并将体验3分钟的太空失重感。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317b013b445a3d181d784a0cf167c883\" tg-width=\"550\" tg-height=\"406\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>飞船飞行轨迹模拟图</h2>\n<p>将与贝索斯一起上太空的，还有贝索斯的兄弟马克·贝索斯，82岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克以及18岁的物理系学生奥利弗·达门，据称后二者将打破最年<a href=\"https://laohu8.com/S/00001\">长和</a>最年轻宇航员纪录。</p>\n<p>值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。</p>\n<p>如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。</p>\n<p>不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。</p>\n<p>抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。</p>\n<p>而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。</p>\n<p>看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。</p>\n<p><b>1.太空旅行，下到18岁、上到82岁</b></p>\n<p>在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。</p>\n<p>来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。</p>\n<p>不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。</p>\n<p>不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。</p>\n<p>在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。</p>\n<p>这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b6ab23484ff569e95fbf3e0a77a1e56\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>飞船内景</h2>\n<p>这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。</p>\n<p>“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。</p>\n<p>此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。</p>\n<p>芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。</p>\n<p>另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/412e335997e31cc49158178d1bda900e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"550\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>奥利弗·达蒙</h2>\n<p>达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。</p>\n<p>达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。</p>\n<p>对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>11号登陆月球52周年纪念日。</p>\n<p><b>2.政府放手，商业航天加速</b></p>\n<p>让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。</p>\n<p>1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。</p>\n<p>彼时的<a href=\"https://laohu8.com/S/603698\">航天工程</a>都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。</p>\n<p>美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。</p>\n<p>更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。</p>\n<p>NASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：</p>\n<p>1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；</p>\n<p>1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。</p>\n<p>仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。</p>\n<p>随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。</p>\n<p>2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。</p>\n<p>日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。</p>\n<p>这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。</p>\n<p>从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。</p>\n<p><b>3.三个风格迥异的冒险家</b></p>\n<p>第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。</p>\n<p>鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。</p>\n<p>此后，在<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。</p>\n<p>“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。</p>\n<p>值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71e380587d8fee02e4de6cede5b2cf05\" tg-width=\"550\" tg-height=\"397\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）</h2>\n<p>“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。</p>\n<p>这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。</p>\n<p>爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。</p>\n<p>相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。</p>\n<p>事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。</p>\n<p>2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。</p>\n<p>2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。</p>\n<p>其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。</p>\n<p>在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。</p>\n<p>除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。</p>\n<p>从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。</p>\n<p><b>4.顶级富豪们的游戏</b></p>\n<p>实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。</p>\n<p>但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。</p>\n<p>过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。</p>\n<p>第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。</p>\n<p>此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《<a href=\"https://laohu8.com/S/300083\">创世纪</a>》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。</p>\n<p>在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。</p>\n<p>富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。</p>\n<p>就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。</p>\n<p>这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。</p>\n<p>根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。</p>\n<p>为什么富人热衷于太空？</p>\n<p>就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。</p>\n<p>“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。</p>\n<p><b>5.富豪上天，太空开发一小步</b></p>\n<p>对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。</p>\n<p>数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。</p>\n<p>如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。</p>\n<p>旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。</p>\n<p>航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。</p>\n<p>或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。</p>\n<p>过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。</p>\n<p>目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。</p>\n<p>我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。</p>\n<p>就在7月16日，中国<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天科技</a>集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。</p>\n<p>奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。</p>","source":"lsy1569753395102","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贝索斯“上天”，被首富盯上的太空生意</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/16fc53a89b60cd3856ad5a0ff61341bc","relate_stocks":{"SPCE":"维珍银河"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-07-20/doc-ikqcfnca7984144.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2152608336","content_text":"“别让他回来了！”尽管被数万名网友阻止回地球、又被对手埃隆·马斯克嘲笑，但这丝毫阻挡不了亚马逊创始人杰夫·贝索斯筹划已久的11分钟太空之旅。\n在预热了两个多月后，美东时间7月20日上午9点（北京时间7月20日21点），57岁的贝索斯将乘坐自家蓝色起源公司(Blue Origin)的“新谢泼德号”火箭飞上太空。按照预定的程序，起飞约3分钟后，太空舱将与助推器分离，随即像一颗棒球般做了个抛物线运动越过“卡门线”——这是距离地面100km的太空，也是国际公认的地球大气层与太空分界线，贝索斯一行就此进入外太空，并将体验3分钟的太空失重感。\n\n飞船飞行轨迹模拟图\n将与贝索斯一起上太空的，还有贝索斯的兄弟马克·贝索斯，82岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克以及18岁的物理系学生奥利弗·达门，据称后二者将打破最年长和最年轻宇航员纪录。\n值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。\n如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家维珍银河的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。\n不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。\n抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。\n而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。\n看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。\n1.太空旅行，下到18岁、上到82岁\n在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。\n来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。\n不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。\n不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。\n在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。\n这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。\n\n飞船内景\n这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。\n“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。\n此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。\n芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。\n另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。\n\n奥利弗·达蒙\n达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。\n达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。\n对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——阿波罗11号登陆月球52周年纪念日。\n2.政府放手，商业航天加速\n让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。\n1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。\n彼时的航天工程都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。\n美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。\n更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。\nNASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：\n1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；\n1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。\n仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。\n随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被波音和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。\n2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。\n日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。\n这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。\n从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。\n3.三个风格迥异的冒险家\n第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。\n鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。\n此后，在微软创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。\n“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。\n值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。\n\n布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）\n“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。\n这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。\n爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。\n相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。\n事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。\n2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。\n2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。\n其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。\n在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。\n除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。\n从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。\n4.顶级富豪们的游戏\n实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。\n但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。\n过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。\n第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。\n此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《创世纪》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。\n在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。\n富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。\n就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。\n这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。\n根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。\n为什么富人热衷于太空？\n就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。\n“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。\n5.富豪上天，太空开发一小步\n对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。\n数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。\n如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。\n旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。\n航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为智能时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。\n或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。\n过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、腾讯等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。\n目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天创业公司。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。\n我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。\n就在7月16日，中国航天科技集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴特斯拉的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。\n奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1460,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178649008,"gmtCreate":1626820555904,"gmtModify":1633770819307,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178649008","repostId":"1126335700","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":621,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173814561,"gmtCreate":1626652751353,"gmtModify":1633925305514,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"涨涨涨","listText":"涨涨涨","text":"涨涨涨","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/173814561","repostId":"1115189831","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1085,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173812546,"gmtCreate":1626652674085,"gmtModify":1633925307518,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/173812546","repostId":"1160796593","repostType":4,"repost":{"id":"1160796593","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1626606185,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1160796593?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-18 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23:00","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的下一张牌：押注科技？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2151507202","media":"全天候科技","summary":"随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列","content":"<p>随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。</p>\n<p>7月16日，全球首个<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。</p>\n<p>该展厅不仅陈列了蔚来<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。</p>\n<p>据悉，这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身，铝含量96.4%，采用航空级7003铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构，可承受5吨的超高承压及高达60个大气压。</p>\n<p>值得一提的是，蔚来还从超4200项专利里精选了561项专利发明，在展厅中打造了一面“蔚来专利墙”，覆盖整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。</p>\n<p>蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示，蔚来科技展厅从今年4月开始概念设计到最后展出，耗时约3个月，但由于展厅内产品均为已有内容，实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道，除了服务之外，在前瞻科技领域也已经做了很多。</p>\n<p>不难看出，蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力，强调科技公司的概念。</p>\n<p>财报显示，2018年-2020年，蔚来汽车的研发投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元，占当年总营收的比重分别为80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降，但横向对比国内其它“造车新势力”，这部分投入依然处于行业前列。</p>\n<p><b>“成立到现在，蔚来投入的研发成本大概有400多亿元。接下来几年，每年也将保持50亿元以上的研发投入。”夏庆华向全天候科技透露。</b></p>\n<p>经历了2019年的黑暗时刻，蔚来似乎已经走出低谷，2020年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，公司毛利率也开始转正，亏损同比收窄幅度也超过50%。</p>\n<p>随之而来的是股价飞涨。2019年10月31日，蔚来汽车美股一度创历史新低，跌至1.19美元；而截至2021年7月16日收盘，股价已经涨至43.68美元，累计涨幅超2770%。</p>\n<p>从交付量上看，蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长达到112.6%。2021年一季度，蔚来汽车单季交付量首次突破2万大关，达到2.01万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。按照夏庆华的说法，今年上半年交付量已经超过去年全年。</p>\n<p>趟过资本狂欢，跌入过低谷，再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展？还受制于哪些因素？带着这些问题，全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话，试图找到答案。</p>\n<p><b>以下为部分对话内容（经全天候科技编辑整理）：</b></p>\n<h2><b>打造未来概念店</b></h2>\n<p>全天候科技：未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗？</p>\n<p>夏庆华：这是两个方向。</p>\n<p>蔚来Neo House是车主分享快乐、共同成长的空间，接下来我们会针对每个城市不同地点的Neo House做一些有特色的东西。</p>\n<p>比如，上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度，所以这个Neo House应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的Neo House，可能除了展示车和生活方式之外，会有时尚相关的元素。</p>\n<p>全天候科技：Neo House似乎没有一个集中打造的概念，而是同时输出了非常多的概念？</p>\n<p>夏庆华：是。因为这些都是蔚来体系一直在做的，无论是时尚相关，还是Neo Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。</p>\n<p>蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。</p>\n<p>之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。</p>\n<h2><b>现阶段换电是重投入</b></h2>\n<p>全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？</p>\n<p>夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。</p>\n<p>蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流“超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。</p>\n<p>在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。</p>\n<p>全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？</p>\n<p>夏庆华：目前，“家充桩”是随车送的，含在整车成本里；功率20千瓦的“家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180千瓦的“超充桩”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>现在的超充是类似性质。</p>\n<p>不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有4次免费换电；如果没装充电桩，每个月有6次免费换电。</p>\n<p>所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。</p>\n<p>回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务1000台左右车基本没问题。</p>\n<h2>向供应链上游扎根</h2>\n<p>全天候科技：去年蔚来汽车量产超过4万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？</p>\n<p>夏庆华：这个以财报数字为准。</p>\n<p>全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？</p>\n<p>夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量10万台，如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线，如果奔着50万年产能的强度去投资，翻2番做100万是有可能的。</p>\n<p>量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。</p>\n<p>上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。</p>\n<p>全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？</p>\n<p>夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。</p>\n<p>今年上半年，我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。</p>\n<p>全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？</p>\n<p>夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。</p>\n<p>这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。</p>\n<p>车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。</p>","source":"awtmt_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1><strong>全天候科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。\n据悉，...</p>\n\n<a href=\"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2151507202","content_text":"随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO 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Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。\n蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。\n之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。\n现阶段换电是重投入\n全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？\n夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。\n蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流“超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。\n在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。\n全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？\n夏庆华：目前，“家充桩”是随车送的，含在整车成本里；功率20千瓦的“家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180千瓦的“超充桩”，与特斯拉现在的超充是类似性质。\n不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有4次免费换电；如果没装充电桩，每个月有6次免费换电。\n所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。\n回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务1000台左右车基本没问题。\n向供应链上游扎根\n全天候科技：去年蔚来汽车量产超过4万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？\n夏庆华：这个以财报数字为准。\n全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？\n夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量10万台，如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线，如果奔着50万年产能的强度去投资，翻2番做100万是有可能的。\n量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。\n上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。\n全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？\n夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。\n今年上半年，我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。\n全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？\n夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。\n这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。\n车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":359,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":177558333,"gmtCreate":1627254732722,"gmtModify":1633766947119,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/177558333","repostId":"2153935166","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1129,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173814561,"gmtCreate":1626652751353,"gmtModify":1633925305514,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"涨涨涨","listText":"涨涨涨","text":"涨涨涨","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/173814561","repostId":"1115189831","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1085,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":177037635,"gmtCreate":1627166893227,"gmtModify":1633767614495,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/177037635","repostId":"2153933726","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":982,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":177034744,"gmtCreate":1627166786488,"gmtModify":1633767615228,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/177034744","repostId":"2153809933","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":813,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":172703261,"gmtCreate":1626991135053,"gmtModify":1633769125721,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[强]&nbsp;","listText":"[强]&nbsp;","text":"[强]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/172703261","repostId":"2153677309","repostType":4,"repost":{"id":"2153677309","pubTi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汽车制造商看到救赎希望</b></p>\n<p>拜登政府官员表示，他们开始看到全球半导体供应短缺出现缓解迹象，包括芯片制造商承诺为此前被迫停产的汽车公司生产更多车用芯片。</p>\n<p>领导美国政府芯片供应行动的商务部长吉娜·雷蒙多牵线搭桥，促成半导体制造商与他们的供应商和客户（包括汽车制造商）举行了一系列会议。政府高级官员表示，这些会议帮助降低了在芯片制造商生产和分配以及汽车制造商订单方面的不信任。</p>\n<p>雷蒙多在接受采访时表示，会谈结果是芯片制造商的生产和出货更加透明，并将逐步增加对汽车制造商的芯片供应。官员们说，政府最近还向马来西亚和越南政府施压，以确保半导体工厂被视为“关键”企业，在Covid-19爆发后维持一些生产。</p>\n<p>雷蒙多说，开始看到一些改善，最近几周福特首席执行官Jim Farley和<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>首席执行官Mary Barra告诉她“他们开始得到更多他们需要的东西，”局面有了好转。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/339c3952d07c21d06e744ef434a98857\" tg-width=\"550\" tg-height=\"368\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>IMF敦促各国从经济救助转向促增长改革</b></p>\n<p>国际货币基金组织（IMF）第一副总裁杰佛里-冈本（Geoffrey Okamoto）周二呼吁各国从挽救经济崩溃转向恢复以增长为导向的政策改革，以提高经济复苏前景并使其更具可持续性。</p>\n<p>冈本在IMF网站上的一篇博客文章中表示，新冠疫情推迟并逆转了一些有利于增长的改革，恢复这些改革有助于弥补疫情期间损失的产出。</p>\n<p>冈本称，允许更快重组和解决不可行企业和劳工政策的改革、以帮助重新培训工人并使他们与职位空缺保持一致，可以帮助将工人和资本转移到更有前途、更有活力的经济领域。改进的竞争政策框架可以减少市场力量在少数企业之间的集中，并创造更有活力的竞争和创新。</p>\n<p>“利用这一时刻进行一些艰难的改革意味着仍在实施中的货币和财政刺激措施将成为通往更光明、更可持续未来的跳板，而不是支撑疫情前经济疲软的拐杖，”冈本说，“抓住机会可以实现疫情后多年的稳健增长和生活水平的提高。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/202e92410425e6da884d98692e50d225\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>贝佐斯及同行者安全着陆 Blue Origin首次载人太空飞行获得成功</b></p>\n<p>在Blue Origin首次载人太空飞行结束后，<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>创始人杰夫·贝佐斯及另外三人已安全着陆，创下了该公司实现太空旅游可行性的一道重要里程碑。</p>\n<p>在Blue Origin的New Shepard火箭发射大约10分钟后，太空舱于当地时间08：22左右降落在西德克萨斯。飞船飞过海拔约100公里高度的卡门线，船员经历了片刻失重状态。接着，太空舱在降落伞作用下返回。</p>\n<p>“最好的一天，”在Blue Origin提供的亚轨道飞行直播中，贝佐斯在太空舱着陆前夕说道。</p>\n<p>接着他头戴牛仔帽走出太空舱，同行的还有其弟Mark，82岁曾参加过宇航员培训的Wally Funk，以及一名荷兰金融家18岁的儿子Oliver Daemen。Funk是迄今最年长的太空旅行者，Daemen是最年轻的一个。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8fdded2d99cea9a961b47f6b09949539\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>牛津经济研究院：最富裕国家房价被高估10%</b></p>\n<p>牛津经济研究院表示，在经历了长达十年，堪称1990年以来最繁荣的时期之一后，最富裕国家的房价可能被高估了约10%。</p>\n<p>这家英国研究公司基于长期趋势和价格/租金比率，将荷兰，加拿大，瑞典，德国和法国列为风险最高的房地产市场。其估计，14个发达经济体十年来房价上涨了43%。</p>\n<p>当前的繁荣期持续时间之长在过去120年排名第二，价格涨幅位居第三，可与2006年即全球金融危机爆发前的最后一个高峰期相媲美。</p>\n<p>4月美国住宅市场价格涨幅最大为逾30年来最大，而同月英国房地产的涨幅创近二十年最高。在这两个市场，较低的抵押贷款利率，对郊区大户型的强劲需求以及供应短缺都是推动因素。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc839699034cd43907c6534dd2d80bb6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"325\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>欧盟提议禁止匿名加密货币交易</b></p>\n<p>作为打击洗钱和恐怖主义融资的部分计划内容，欧盟提议禁止匿名加密货币交易。</p>\n<p>欧盟周二公布的计划包括多项加强金融交易监管的提案，包括创设约有250人的新欧盟机构来监管高风险金融机构，并禁止超过10000欧元（11800美元）的现金交易。</p>\n<p>欧盟在情况说明书中称，将禁止匿名加密资产钱包。欧盟委员会表示，应该对加密货币施加与常规银行电汇相同的管理规定。</p>\n<p>“我们不应该对金融体系制定不同的规则。它们也应该适用于数字货币，”欧盟金融服务专员Mairead McGuinness在周二新闻发布会上表示。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/21184b9c371ec6ee733736a171ed01e8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>传苹果将员工重返办公室时间推迟至少1个月 此前部分员工威胁辞职</b></p>\n<p>据报道，苹果公司将员工重返办公室的时间推迟至少1个月。此前苹果公司CEO蒂姆-库克表示，该公司员工应该在9月初开始重返办公室工作，至少每周三天。</p>\n<p>这意味着苹果公司重返办公室的时间将推迟到最早10月份。目前新冠病毒变种正在全美范围内传播。</p>\n<p>苹果公司没有回应媒体置评请求。</p>\n<p>库克在上个月发送的电子邮件中表示，要求员工在周一、周二和周四重返办公室工作，此外，员工在得到经理批准后，每年将获得额外两周的远程工作机会。</p>\n<p>据媒体获得的一份内部备忘录，此举引起了员工的强烈反对，一些员工称该计划“迫使我们的一些同事辞职”。</p>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>外媒头条：拜登团队预计芯片供应增加</title>\n<style 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汽车制造商看到救赎希望\n拜登政府官员表示，他们开始看到全球半导体供应短缺出现缓解迹象，包括芯片制造商承诺为此前被迫停产的汽车公司生产更多车用芯片。\n领导美国政府芯片供应行动的商务部长吉娜·雷蒙多牵线搭桥，促成半导体制造商与他们的供应商和客户（包括汽车制造商）举行了一系列会议。政府高级官员表示，这些会议帮助降低了在芯片制造商生产和分配以及汽车制造商订单方面的不信任。\n雷蒙多在接受采访时表示，会谈结果是芯片制造商的生产和出货更加透明，并将逐步增加对汽车制造商的芯片供应。官员们说，政府最近还向马来西亚和越南政府施压，以确保半导体工厂被视为“关键”企业，在Covid-19爆发后维持一些生产。\n雷蒙多说，开始看到一些改善，最近几周福特首席执行官Jim Farley和通用汽车首席执行官Mary Barra告诉她“他们开始得到更多他们需要的东西，”局面有了好转。\n\nIMF敦促各国从经济救助转向促增长改革\n国际货币基金组织（IMF）第一副总裁杰佛里-冈本（Geoffrey Okamoto）周二呼吁各国从挽救经济崩溃转向恢复以增长为导向的政策改革，以提高经济复苏前景并使其更具可持续性。\n冈本在IMF网站上的一篇博客文章中表示，新冠疫情推迟并逆转了一些有利于增长的改革，恢复这些改革有助于弥补疫情期间损失的产出。\n冈本称，允许更快重组和解决不可行企业和劳工政策的改革、以帮助重新培训工人并使他们与职位空缺保持一致，可以帮助将工人和资本转移到更有前途、更有活力的经济领域。改进的竞争政策框架可以减少市场力量在少数企业之间的集中，并创造更有活力的竞争和创新。\n“利用这一时刻进行一些艰难的改革意味着仍在实施中的货币和财政刺激措施将成为通往更光明、更可持续未来的跳板，而不是支撑疫情前经济疲软的拐杖，”冈本说，“抓住机会可以实现疫情后多年的稳健增长和生活水平的提高。”\n\n贝佐斯及同行者安全着陆 Blue Origin首次载人太空飞行获得成功\n在Blue Origin首次载人太空飞行结束后，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯及另外三人已安全着陆，创下了该公司实现太空旅游可行性的一道重要里程碑。\n在Blue Origin的New Shepard火箭发射大约10分钟后，太空舱于当地时间08：22左右降落在西德克萨斯。飞船飞过海拔约100公里高度的卡门线，船员经历了片刻失重状态。接着，太空舱在降落伞作用下返回。\n“最好的一天，”在Blue Origin提供的亚轨道飞行直播中，贝佐斯在太空舱着陆前夕说道。\n接着他头戴牛仔帽走出太空舱，同行的还有其弟Mark，82岁曾参加过宇航员培训的Wally Funk，以及一名荷兰金融家18岁的儿子Oliver Daemen。Funk是迄今最年长的太空旅行者，Daemen是最年轻的一个。\n\n牛津经济研究院：最富裕国家房价被高估10%\n牛津经济研究院表示，在经历了长达十年，堪称1990年以来最繁荣的时期之一后，最富裕国家的房价可能被高估了约10%。\n这家英国研究公司基于长期趋势和价格/租金比率，将荷兰，加拿大，瑞典，德国和法国列为风险最高的房地产市场。其估计，14个发达经济体十年来房价上涨了43%。\n当前的繁荣期持续时间之长在过去120年排名第二，价格涨幅位居第三，可与2006年即全球金融危机爆发前的最后一个高峰期相媲美。\n4月美国住宅市场价格涨幅最大为逾30年来最大，而同月英国房地产的涨幅创近二十年最高。在这两个市场，较低的抵押贷款利率，对郊区大户型的强劲需求以及供应短缺都是推动因素。\n\n欧盟提议禁止匿名加密货币交易\n作为打击洗钱和恐怖主义融资的部分计划内容，欧盟提议禁止匿名加密货币交易。\n欧盟周二公布的计划包括多项加强金融交易监管的提案，包括创设约有250人的新欧盟机构来监管高风险金融机构，并禁止超过10000欧元（11800美元）的现金交易。\n欧盟在情况说明书中称，将禁止匿名加密资产钱包。欧盟委员会表示，应该对加密货币施加与常规银行电汇相同的管理规定。\n“我们不应该对金融体系制定不同的规则。它们也应该适用于数字货币，”欧盟金融服务专员Mairead McGuinness在周二新闻发布会上表示。\n\n传苹果将员工重返办公室时间推迟至少1个月 此前部分员工威胁辞职\n据报道，苹果公司将员工重返办公室的时间推迟至少1个月。此前苹果公司CEO蒂姆-库克表示，该公司员工应该在9月初开始重返办公室工作，至少每周三天。\n这意味着苹果公司重返办公室的时间将推迟到最早10月份。目前新冠病毒变种正在全美范围内传播。\n苹果公司没有回应媒体置评请求。\n库克在上个月发送的电子邮件中表示，要求员工在周一、周二和周四重返办公室工作，此外，员工在得到经理批准后，每年将获得额外两周的远程工作机会。\n据媒体获得的一份内部备忘录，此举引起了员工的强烈反对，一些员工称该计划“迫使我们的一些同事辞职”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1131,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178649215,"gmtCreate":1626820595737,"gmtModify":1633770818943,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看","text":"这篇文章不错，转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178649215","repostId":"2152608336","repostType":4,"repost":{"id":"2152608336","pubTimestamp":1626791832,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152608336?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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href=\"https://laohu8.com/S/00001\">长和</a>最年轻宇航员纪录。</p>\n<p>值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。</p>\n<p>如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。</p>\n<p>不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。</p>\n<p>抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。</p>\n<p>而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。</p>\n<p>看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。</p>\n<p><b>1.太空旅行，下到18岁、上到82岁</b></p>\n<p>在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。</p>\n<p>来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。</p>\n<p>不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。</p>\n<p>不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。</p>\n<p>在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。</p>\n<p>这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b6ab23484ff569e95fbf3e0a77a1e56\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>飞船内景</h2>\n<p>这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。</p>\n<p>“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。</p>\n<p>此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。</p>\n<p>芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。</p>\n<p>另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/412e335997e31cc49158178d1bda900e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"550\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>奥利弗·达蒙</h2>\n<p>达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。</p>\n<p>达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。</p>\n<p>对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>11号登陆月球52周年纪念日。</p>\n<p><b>2.政府放手，商业航天加速</b></p>\n<p>让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。</p>\n<p>1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。</p>\n<p>彼时的<a href=\"https://laohu8.com/S/603698\">航天工程</a>都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。</p>\n<p>美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。</p>\n<p>更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。</p>\n<p>NASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：</p>\n<p>1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；</p>\n<p>1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。</p>\n<p>仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。</p>\n<p>随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。</p>\n<p>2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。</p>\n<p>日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。</p>\n<p>这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。</p>\n<p>从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。</p>\n<p><b>3.三个风格迥异的冒险家</b></p>\n<p>第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。</p>\n<p>鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。</p>\n<p>此后，在<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。</p>\n<p>“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。</p>\n<p>值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71e380587d8fee02e4de6cede5b2cf05\" tg-width=\"550\" tg-height=\"397\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）</h2>\n<p>“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。</p>\n<p>这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。</p>\n<p>爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。</p>\n<p>相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。</p>\n<p>事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。</p>\n<p>2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。</p>\n<p>2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。</p>\n<p>其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。</p>\n<p>在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。</p>\n<p>除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。</p>\n<p>从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。</p>\n<p><b>4.顶级富豪们的游戏</b></p>\n<p>实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。</p>\n<p>但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。</p>\n<p>过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。</p>\n<p>第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。</p>\n<p>此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《<a href=\"https://laohu8.com/S/300083\">创世纪</a>》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。</p>\n<p>在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。</p>\n<p>富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。</p>\n<p>就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。</p>\n<p>这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。</p>\n<p>根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。</p>\n<p>为什么富人热衷于太空？</p>\n<p>就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。</p>\n<p>“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。</p>\n<p><b>5.富豪上天，太空开发一小步</b></p>\n<p>对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。</p>\n<p>数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。</p>\n<p>如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。</p>\n<p>旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。</p>\n<p>航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。</p>\n<p>或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。</p>\n<p>过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。</p>\n<p>目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。</p>\n<p>我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。</p>\n<p>就在7月16日，中国<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天科技</a>集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。</p>\n<p>奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。</p>","source":"lsy1569753395102","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贝索斯“上天”，被首富盯上的太空生意</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/16fc53a89b60cd3856ad5a0ff61341bc","relate_stocks":{"SPCE":"维珍银河"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-07-20/doc-ikqcfnca7984144.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2152608336","content_text":"“别让他回来了！”尽管被数万名网友阻止回地球、又被对手埃隆·马斯克嘲笑，但这丝毫阻挡不了亚马逊创始人杰夫·贝索斯筹划已久的11分钟太空之旅。\n在预热了两个多月后，美东时间7月20日上午9点（北京时间7月20日21点），57岁的贝索斯将乘坐自家蓝色起源公司(Blue Origin)的“新谢泼德号”火箭飞上太空。按照预定的程序，起飞约3分钟后，太空舱将与助推器分离，随即像一颗棒球般做了个抛物线运动越过“卡门线”——这是距离地面100km的太空，也是国际公认的地球大气层与太空分界线，贝索斯一行就此进入外太空，并将体验3分钟的太空失重感。\n\n飞船飞行轨迹模拟图\n将与贝索斯一起上太空的，还有贝索斯的兄弟马克·贝索斯，82岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克以及18岁的物理系学生奥利弗·达门，据称后二者将打破最年长和最年轻宇航员纪录。\n值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。\n如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家维珍银河的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。\n不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。\n抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。\n而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。\n看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。\n1.太空旅行，下到18岁、上到82岁\n在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。\n来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。\n不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。\n不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。\n在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。\n这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。\n\n飞船内景\n这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。\n“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。\n此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。\n芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。\n另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。\n\n奥利弗·达蒙\n达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。\n达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。\n对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——阿波罗11号登陆月球52周年纪念日。\n2.政府放手，商业航天加速\n让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。\n1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。\n彼时的航天工程都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。\n美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。\n更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。\nNASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：\n1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；\n1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。\n仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。\n随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被波音和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。\n2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。\n日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。\n这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。\n从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。\n3.三个风格迥异的冒险家\n第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。\n鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。\n此后，在微软创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。\n“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。\n值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。\n\n布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）\n“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。\n这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。\n爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。\n相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。\n事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。\n2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。\n2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。\n其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。\n在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。\n除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。\n从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。\n4.顶级富豪们的游戏\n实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。\n但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。\n过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。\n第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。\n此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《创世纪》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。\n在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。\n富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。\n就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。\n这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。\n根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。\n为什么富人热衷于太空？\n就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。\n“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。\n5.富豪上天，太空开发一小步\n对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。\n数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。\n如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。\n旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。\n航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为智能时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。\n或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。\n过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、腾讯等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。\n目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天创业公司。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。\n我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。\n就在7月16日，中国航天科技集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴特斯拉的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。\n奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1460,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":691831319,"gmtCreate":1640161936577,"gmtModify":1640161936663,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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19:03</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>7月18日，在沙特和阿联酋解决了一项阻碍协议达成的争端后，欧佩克及其盟友同意逐步向市场增加石油供应。与会代表表示，该组织将每月增产至多40万桶/日，直到所有闲置的产能都恢复，根据协议，阿联酋、伊拉克和科威特从2022年5月起将获得更高的产量配额。协议将缓解迫在眉睫的供应紧张，并降低油价上涨的风险。这也为一场令交易员不安的僵局画上了句号。</p>\n<p>OPEC+同意阿联酋的原油减产新基线为350万桶/日，将于2022年5月开始生效。</p>\n<p>除了阿联酋，其他OPEC+成员也有望获得新的减产基准，伊拉克和科威特的产量基线分别提高15万桶/天。</p>\n<p>欧佩克+同意从2022年5月开始，将沙特和俄罗斯的基准石油产量从之前的1100万桶/日调整为1150万桶/日。</p>\n<p>OPEC+还同意从8月起进一步放宽减产，新的原油减产基准线将于2022年5月生效。</p>\n<p>欧佩克+已经就原油生产问题达成协议，下一次欧佩克+会议将在9月21日举行，同意将减产协议延长至2022年底。</p>\n<p>欧佩克草案声明显示，欧佩克+计划在2022年9月之前，在市场条件允许的情况下，全面取消580万桶/日的减产。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ba0e918dfd4ec815c4f78fc4cfc3ea3e","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1160796593","content_text":"7月18日，在沙特和阿联酋解决了一项阻碍协议达成的争端后，欧佩克及其盟友同意逐步向市场增加石油供应。与会代表表示，该组织将每月增产至多40万桶/日，直到所有闲置的产能都恢复，根据协议，阿联酋、伊拉克和科威特从2022年5月起将获得更高的产量配额。协议将缓解迫在眉睫的供应紧张，并降低油价上涨的风险。这也为一场令交易员不安的僵局画上了句号。\nOPEC+同意阿联酋的原油减产新基线为350万桶/日，将于2022年5月开始生效。\n除了阿联酋，其他OPEC+成员也有望获得新的减产基准，伊拉克和科威特的产量基线分别提高15万桶/天。\n欧佩克+同意从2022年5月开始，将沙特和俄罗斯的基准石油产量从之前的1100万桶/日调整为1150万桶/日。\nOPEC+还同意从8月起进一步放宽减产，新的原油减产基准线将于2022年5月生效。\n欧佩克+已经就原油生产问题达成协议，下一次欧佩克+会议将在9月21日举行，同意将减产协议延长至2022年底。\n欧佩克草案声明显示，欧佩克+计划在2022年9月之前，在市场条件允许的情况下，全面取消580万桶/日的减产。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":399,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":179018831,"gmtCreate":1626472632923,"gmtModify":1633926534518,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/179018831","repostId":"2151507202","repostType":4,"repost":{"id":"2151507202","pubTimestamp":1626706809,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2151507202?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-19 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Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。</p>\n<p>据悉，这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身，铝含量96.4%，采用航空级7003铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构，可承受5吨的超高承压及高达60个大气压。</p>\n<p>值得一提的是，蔚来还从超4200项专利里精选了561项专利发明，在展厅中打造了一面“蔚来专利墙”，覆盖整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。</p>\n<p>蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示，蔚来科技展厅从今年4月开始概念设计到最后展出，耗时约3个月，但由于展厅内产品均为已有内容，实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道，除了服务之外，在前瞻科技领域也已经做了很多。</p>\n<p>不难看出，蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力，强调科技公司的概念。</p>\n<p>财报显示，2018年-2020年，蔚来汽车的研发投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元，占当年总营收的比重分别为80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降，但横向对比国内其它“造车新势力”，这部分投入依然处于行业前列。</p>\n<p><b>“成立到现在，蔚来投入的研发成本大概有400多亿元。接下来几年，每年也将保持50亿元以上的研发投入。”夏庆华向全天候科技透露。</b></p>\n<p>经历了2019年的黑暗时刻，蔚来似乎已经走出低谷，2020年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，公司毛利率也开始转正，亏损同比收窄幅度也超过50%。</p>\n<p>随之而来的是股价飞涨。2019年10月31日，蔚来汽车美股一度创历史新低，跌至1.19美元；而截至2021年7月16日收盘，股价已经涨至43.68美元，累计涨幅超2770%。</p>\n<p>从交付量上看，蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长达到112.6%。2021年一季度，蔚来汽车单季交付量首次突破2万大关，达到2.01万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。按照夏庆华的说法，今年上半年交付量已经超过去年全年。</p>\n<p>趟过资本狂欢，跌入过低谷，再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展？还受制于哪些因素？带着这些问题，全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话，试图找到答案。</p>\n<p><b>以下为部分对话内容（经全天候科技编辑整理）：</b></p>\n<h2><b>打造未来概念店</b></h2>\n<p>全天候科技：未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗？</p>\n<p>夏庆华：这是两个方向。</p>\n<p>蔚来Neo House是车主分享快乐、共同成长的空间，接下来我们会针对每个城市不同地点的Neo House做一些有特色的东西。</p>\n<p>比如，上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度，所以这个Neo House应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的Neo House，可能除了展示车和生活方式之外，会有时尚相关的元素。</p>\n<p>全天候科技：Neo House似乎没有一个集中打造的概念，而是同时输出了非常多的概念？</p>\n<p>夏庆华：是。因为这些都是蔚来体系一直在做的，无论是时尚相关，还是Neo Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。</p>\n<p>蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。</p>\n<p>之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。</p>\n<h2><b>现阶段换电是重投入</b></h2>\n<p>全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？</p>\n<p>夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。</p>\n<p>蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流“超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。</p>\n<p>在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。</p>\n<p>全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？</p>\n<p>夏庆华：目前，“家充桩”是随车送的，含在整车成本里；功率20千瓦的“家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180千瓦的“超充桩”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>现在的超充是类似性质。</p>\n<p>不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有4次免费换电；如果没装充电桩，每个月有6次免费换电。</p>\n<p>所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。</p>\n<p>回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务1000台左右车基本没问题。</p>\n<h2>向供应链上游扎根</h2>\n<p>全天候科技：去年蔚来汽车量产超过4万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？</p>\n<p>夏庆华：这个以财报数字为准。</p>\n<p>全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？</p>\n<p>夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量10万台，如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线，如果奔着50万年产能的强度去投资，翻2番做100万是有可能的。</p>\n<p>量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。</p>\n<p>上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。</p>\n<p>全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？</p>\n<p>夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。</p>\n<p>今年上半年，我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。</p>\n<p>全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？</p>\n<p>夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。</p>\n<p>这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。</p>\n<p>车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。</p>","source":"awtmt_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1><strong>全天候科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。\n据悉，...</p>\n\n<a href=\"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2151507202","content_text":"随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO 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Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。\n据悉，这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身，铝含量96.4%，采用航空级7003铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构，可承受5吨的超高承压及高达60个大气压。\n值得一提的是，蔚来还从超4200项专利里精选了561项专利发明，在展厅中打造了一面“蔚来专利墙”，覆盖整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。\n蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示，蔚来科技展厅从今年4月开始概念设计到最后展出，耗时约3个月，但由于展厅内产品均为已有内容，实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道，除了服务之外，在前瞻科技领域也已经做了很多。\n不难看出，蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力，强调科技公司的概念。\n财报显示，2018年-2020年，蔚来汽车的研发投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元，占当年总营收的比重分别为80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降，但横向对比国内其它“造车新势力”，这部分投入依然处于行业前列。\n“成立到现在，蔚来投入的研发成本大概有400多亿元。接下来几年，每年也将保持50亿元以上的研发投入。”夏庆华向全天候科技透露。\n经历了2019年的黑暗时刻，蔚来似乎已经走出低谷，2020年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，公司毛利率也开始转正，亏损同比收窄幅度也超过50%。\n随之而来的是股价飞涨。2019年10月31日，蔚来汽车美股一度创历史新低，跌至1.19美元；而截至2021年7月16日收盘，股价已经涨至43.68美元，累计涨幅超2770%。\n从交付量上看，蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长达到112.6%。2021年一季度，蔚来汽车单季交付量首次突破2万大关，达到2.01万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。按照夏庆华的说法，今年上半年交付量已经超过去年全年。\n趟过资本狂欢，跌入过低谷，再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展？还受制于哪些因素？带着这些问题，全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话，试图找到答案。\n以下为部分对话内容（经全天候科技编辑整理）：\n打造未来概念店\n全天候科技：未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗？\n夏庆华：这是两个方向。\n蔚来Neo House是车主分享快乐、共同成长的空间，接下来我们会针对每个城市不同地点的Neo House做一些有特色的东西。\n比如，上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度，所以这个Neo House应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的Neo House，可能除了展示车和生活方式之外，会有时尚相关的元素。\n全天候科技：Neo House似乎没有一个集中打造的概念，而是同时输出了非常多的概念？\n夏庆华：是。因为这些都是蔚来体系一直在做的，无论是时尚相关，还是Neo Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。\n蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。\n之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。\n现阶段换电是重投入\n全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？\n夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。\n蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流“超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。\n在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。\n全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？\n夏庆华：目前，“家充桩”是随车送的，含在整车成本里；功率20千瓦的“家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180千瓦的“超充桩”，与特斯拉现在的超充是类似性质。\n不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有4次免费换电；如果没装充电桩，每个月有6次免费换电。\n所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。\n回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务1000台左右车基本没问题。\n向供应链上游扎根\n全天候科技：去年蔚来汽车量产超过4万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？\n夏庆华：这个以财报数字为准。\n全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？\n夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量10万台，如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线，如果奔着50万年产能的强度去投资，翻2番做100万是有可能的。\n量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。\n上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。\n全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？\n夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。\n今年上半年，我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。\n全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？\n夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。\n这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。\n车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":359,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178437560,"gmtCreate":1626831282350,"gmtModify":1633770595868,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[强]&nbsp;","listText":"[强]&nbsp;","text":"[强]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178437560","repostId":"2153970766","repostType":4,"repost":{"id":"2153970766","pubTimestamp":1626821115,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2153970766?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-21 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