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2021-07-18

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2021-07-26

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2021-07-19

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2021-07-25

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2021-07-21

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2021-07-23

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贾跃亭回应是否有回国打算：那必须的

2021-07-21

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2021-07-21

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美联航业绩超预期，旅游需求反弹支撑公司业绩指引

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Kirby表示:“我们的航空公司已经达到了一个有意义的转折点，即我们有望再次实现盈利。”\n财报公布后，美联航盘后股价跌0.69%，报46美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1536,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178435432,"gmtCreate":1626831207626,"gmtModify":1633770596849,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178435432","repostId":"1101781625","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":427,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":178433388,"gmtCreate":1626830954644,"gmtModify":1633770601689,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"[强]&nbsp;","listText":"[强]&nbsp;","text":"[强]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178433388","repostId":"2153697952","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1443,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178649215,"gmtCreate":1626820595737,"gmtModify":1633770818943,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看","text":"这篇文章不错，转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178649215","repostId":"2152608336","repostType":4,"repost":{"id":"2152608336","pubTimestamp":1626791832,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152608336?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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href=\"https://laohu8.com/S/00001\">长和</a>最年轻宇航员纪录。</p>\n<p>值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。</p>\n<p>如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。</p>\n<p>不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。</p>\n<p>抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。</p>\n<p>而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。</p>\n<p>看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。</p>\n<p><b>1.太空旅行，下到18岁、上到82岁</b></p>\n<p>在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。</p>\n<p>来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。</p>\n<p>不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。</p>\n<p>不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。</p>\n<p>在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。</p>\n<p>这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b6ab23484ff569e95fbf3e0a77a1e56\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>飞船内景</h2>\n<p>这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。</p>\n<p>“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。</p>\n<p>此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。</p>\n<p>芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。</p>\n<p>另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/412e335997e31cc49158178d1bda900e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"550\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>奥利弗·达蒙</h2>\n<p>达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。</p>\n<p>达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。</p>\n<p>对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>11号登陆月球52周年纪念日。</p>\n<p><b>2.政府放手，商业航天加速</b></p>\n<p>让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。</p>\n<p>1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。</p>\n<p>彼时的<a href=\"https://laohu8.com/S/603698\">航天工程</a>都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。</p>\n<p>美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。</p>\n<p>更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。</p>\n<p>NASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：</p>\n<p>1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；</p>\n<p>1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。</p>\n<p>仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。</p>\n<p>随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。</p>\n<p>2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。</p>\n<p>日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。</p>\n<p>这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。</p>\n<p>从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。</p>\n<p><b>3.三个风格迥异的冒险家</b></p>\n<p>第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。</p>\n<p>鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。</p>\n<p>此后，在<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。</p>\n<p>“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。</p>\n<p>值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71e380587d8fee02e4de6cede5b2cf05\" tg-width=\"550\" tg-height=\"397\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）</h2>\n<p>“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。</p>\n<p>这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。</p>\n<p>爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。</p>\n<p>相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。</p>\n<p>事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。</p>\n<p>2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。</p>\n<p>2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。</p>\n<p>其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。</p>\n<p>在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。</p>\n<p>除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。</p>\n<p>从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。</p>\n<p><b>4.顶级富豪们的游戏</b></p>\n<p>实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。</p>\n<p>但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。</p>\n<p>过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。</p>\n<p>第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。</p>\n<p>此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《<a href=\"https://laohu8.com/S/300083\">创世纪</a>》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。</p>\n<p>在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。</p>\n<p>富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。</p>\n<p>就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。</p>\n<p>这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。</p>\n<p>根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。</p>\n<p>为什么富人热衷于太空？</p>\n<p>就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。</p>\n<p>“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。</p>\n<p><b>5.富豪上天，太空开发一小步</b></p>\n<p>对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。</p>\n<p>数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。</p>\n<p>如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。</p>\n<p>旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。</p>\n<p>航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。</p>\n<p>或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。</p>\n<p>过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。</p>\n<p>目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。</p>\n<p>我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。</p>\n<p>就在7月16日，中国<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天科技</a>集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。</p>\n<p>奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。</p>","source":"lsy1569753395102","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贝索斯“上天”，被首富盯上的太空生意</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/16fc53a89b60cd3856ad5a0ff61341bc","relate_stocks":{"SPCE":"维珍银河"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-07-20/doc-ikqcfnca7984144.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2152608336","content_text":"“别让他回来了！”尽管被数万名网友阻止回地球、又被对手埃隆·马斯克嘲笑，但这丝毫阻挡不了亚马逊创始人杰夫·贝索斯筹划已久的11分钟太空之旅。\n在预热了两个多月后，美东时间7月20日上午9点（北京时间7月20日21点），57岁的贝索斯将乘坐自家蓝色起源公司(Blue Origin)的“新谢泼德号”火箭飞上太空。按照预定的程序，起飞约3分钟后，太空舱将与助推器分离，随即像一颗棒球般做了个抛物线运动越过“卡门线”——这是距离地面100km的太空，也是国际公认的地球大气层与太空分界线，贝索斯一行就此进入外太空，并将体验3分钟的太空失重感。\n\n飞船飞行轨迹模拟图\n将与贝索斯一起上太空的，还有贝索斯的兄弟马克·贝索斯，82岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克以及18岁的物理系学生奥利弗·达门，据称后二者将打破最年长和最年轻宇航员纪录。\n值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。\n如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家维珍银河的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。\n不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。\n抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。\n而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。\n看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。\n1.太空旅行，下到18岁、上到82岁\n在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。\n来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。\n不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。\n不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。\n在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。\n这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。\n\n飞船内景\n这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。\n“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。\n此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。\n芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。\n另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。\n\n奥利弗·达蒙\n达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。\n达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。\n对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——阿波罗11号登陆月球52周年纪念日。\n2.政府放手，商业航天加速\n让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。\n1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。\n彼时的航天工程都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。\n美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。\n更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。\nNASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：\n1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；\n1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。\n仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。\n随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被波音和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。\n2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。\n日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。\n这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。\n从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。\n3.三个风格迥异的冒险家\n第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。\n鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。\n此后，在微软创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。\n“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。\n值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。\n\n布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）\n“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。\n这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。\n爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。\n相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。\n事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。\n2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。\n2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。\n其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。\n在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。\n除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。\n从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。\n4.顶级富豪们的游戏\n实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。\n但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。\n过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。\n第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。\n此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《创世纪》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。\n在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。\n富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。\n就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。\n这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。\n根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。\n为什么富人热衷于太空？\n就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。\n“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。\n5.富豪上天，太空开发一小步\n对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。\n数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。\n如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。\n旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。\n航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为智能时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。\n或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。\n过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、腾讯等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。\n目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天创业公司。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。\n我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。\n就在7月16日，中国航天科技集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴特斯拉的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。\n奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1850,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178649008,"gmtCreate":1626820555904,"gmtModify":1633770819307,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178649008","repostId":"1126335700","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":788,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173814561,"gmtCreate":1626652751353,"gmtModify":1633925305514,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"涨涨涨","listText":"涨涨涨","text":"涨涨涨","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/173814561","repostId":"1115189831","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1445,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173812546,"gmtCreate":1626652674085,"gmtModify":1633925307518,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/173812546","repostId":"1160796593","repostType":4,"repost":{"id":"1160796593","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1626606185,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1160796593?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-18 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19:03</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>7月18日，在沙特和阿联酋解决了一项阻碍协议达成的争端后，欧佩克及其盟友同意逐步向市场增加石油供应。与会代表表示，该组织将每月增产至多40万桶/日，直到所有闲置的产能都恢复，根据协议，阿联酋、伊拉克和科威特从2022年5月起将获得更高的产量配额。协议将缓解迫在眉睫的供应紧张，并降低油价上涨的风险。这也为一场令交易员不安的僵局画上了句号。</p>\n<p>OPEC+同意阿联酋的原油减产新基线为350万桶/日，将于2022年5月开始生效。</p>\n<p>除了阿联酋，其他OPEC+成员也有望获得新的减产基准，伊拉克和科威特的产量基线分别提高15万桶/天。</p>\n<p>欧佩克+同意从2022年5月开始，将沙特和俄罗斯的基准石油产量从之前的1100万桶/日调整为1150万桶/日。</p>\n<p>OPEC+还同意从8月起进一步放宽减产，新的原油减产基准线将于2022年5月生效。</p>\n<p>欧佩克+已经就原油生产问题达成协议，下一次欧佩克+会议将在9月21日举行，同意将减产协议延长至2022年底。</p>\n<p>欧佩克草案声明显示，欧佩克+计划在2022年9月之前，在市场条件允许的情况下，全面取消580万桶/日的减产。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ba0e918dfd4ec815c4f78fc4cfc3ea3e","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1160796593","content_text":"7月18日，在沙特和阿联酋解决了一项阻碍协议达成的争端后，欧佩克及其盟友同意逐步向市场增加石油供应。与会代表表示，该组织将每月增产至多40万桶/日，直到所有闲置的产能都恢复，根据协议，阿联酋、伊拉克和科威特从2022年5月起将获得更高的产量配额。协议将缓解迫在眉睫的供应紧张，并降低油价上涨的风险。这也为一场令交易员不安的僵局画上了句号。\nOPEC+同意阿联酋的原油减产新基线为350万桶/日，将于2022年5月开始生效。\n除了阿联酋，其他OPEC+成员也有望获得新的减产基准，伊拉克和科威特的产量基线分别提高15万桶/天。\n欧佩克+同意从2022年5月开始，将沙特和俄罗斯的基准石油产量从之前的1100万桶/日调整为1150万桶/日。\nOPEC+还同意从8月起进一步放宽减产，新的原油减产基准线将于2022年5月生效。\n欧佩克+已经就原油生产问题达成协议，下一次欧佩克+会议将在9月21日举行，同意将减产协议延长至2022年底。\n欧佩克草案声明显示，欧佩克+计划在2022年9月之前，在市场条件允许的情况下，全面取消580万桶/日的减产。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":587,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":179256337,"gmtCreate":1626537949629,"gmtModify":1633925984675,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"😀","listText":"😀","text":"😀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/179256337","repostId":"1191979693","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":223,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":179018831,"gmtCreate":1626472632923,"gmtModify":1633926534518,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575369077836540","idStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/179018831","repostId":"2151507202","repostType":4,"repost":{"id":"2151507202","pubTimestamp":1626706809,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2151507202?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-19 23:00","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的下一张牌：押注科技？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2151507202","media":"全天候科技","summary":"随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列","content":"<p>随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。</p>\n<p>7月16日，全球首个<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。</p>\n<p>该展厅不仅陈列了蔚来<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。</p>\n<p>据悉，这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身，铝含量96.4%，采用航空级7003铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构，可承受5吨的超高承压及高达60个大气压。</p>\n<p>值得一提的是，蔚来还从超4200项专利里精选了561项专利发明，在展厅中打造了一面“蔚来专利墙”，覆盖整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。</p>\n<p>蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示，蔚来科技展厅从今年4月开始概念设计到最后展出，耗时约3个月，但由于展厅内产品均为已有内容，实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道，除了服务之外，在前瞻科技领域也已经做了很多。</p>\n<p>不难看出，蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力，强调科技公司的概念。</p>\n<p>财报显示，2018年-2020年，蔚来汽车的研发投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元，占当年总营收的比重分别为80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降，但横向对比国内其它“造车新势力”，这部分投入依然处于行业前列。</p>\n<p><b>“成立到现在，蔚来投入的研发成本大概有400多亿元。接下来几年，每年也将保持50亿元以上的研发投入。”夏庆华向全天候科技透露。</b></p>\n<p>经历了2019年的黑暗时刻，蔚来似乎已经走出低谷，2020年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，公司毛利率也开始转正，亏损同比收窄幅度也超过50%。</p>\n<p>随之而来的是股价飞涨。2019年10月31日，蔚来汽车美股一度创历史新低，跌至1.19美元；而截至2021年7月16日收盘，股价已经涨至43.68美元，累计涨幅超2770%。</p>\n<p>从交付量上看，蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长达到112.6%。2021年一季度，蔚来汽车单季交付量首次突破2万大关，达到2.01万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。按照夏庆华的说法，今年上半年交付量已经超过去年全年。</p>\n<p>趟过资本狂欢，跌入过低谷，再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展？还受制于哪些因素？带着这些问题，全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话，试图找到答案。</p>\n<p><b>以下为部分对话内容（经全天候科技编辑整理）：</b></p>\n<h2><b>打造未来概念店</b></h2>\n<p>全天候科技：未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗？</p>\n<p>夏庆华：这是两个方向。</p>\n<p>蔚来Neo House是车主分享快乐、共同成长的空间，接下来我们会针对每个城市不同地点的Neo House做一些有特色的东西。</p>\n<p>比如，上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度，所以这个Neo House应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的Neo House，可能除了展示车和生活方式之外，会有时尚相关的元素。</p>\n<p>全天候科技：Neo House似乎没有一个集中打造的概念，而是同时输出了非常多的概念？</p>\n<p>夏庆华：是。因为这些都是蔚来体系一直在做的，无论是时尚相关，还是Neo Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。</p>\n<p>蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。</p>\n<p>之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。</p>\n<h2><b>现阶段换电是重投入</b></h2>\n<p>全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？</p>\n<p>夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。</p>\n<p>蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流“超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。</p>\n<p>在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。</p>\n<p>全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？</p>\n<p>夏庆华：目前，“家充桩”是随车送的，含在整车成本里；功率20千瓦的“家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180千瓦的“超充桩”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>现在的超充是类似性质。</p>\n<p>不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有4次免费换电；如果没装充电桩，每个月有6次免费换电。</p>\n<p>所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。</p>\n<p>回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务1000台左右车基本没问题。</p>\n<h2>向供应链上游扎根</h2>\n<p>全天候科技：去年蔚来汽车量产超过4万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？</p>\n<p>夏庆华：这个以财报数字为准。</p>\n<p>全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？</p>\n<p>夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量10万台，如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线，如果奔着50万年产能的强度去投资，翻2番做100万是有可能的。</p>\n<p>量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。</p>\n<p>上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。</p>\n<p>全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？</p>\n<p>夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。</p>\n<p>今年上半年，我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。</p>\n<p>全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？</p>\n<p>夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。</p>\n<p>这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。</p>\n<p>车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。</p>","source":"awtmt_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1><strong>全天候科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。\n据悉，...</p>\n\n<a href=\"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2151507202","content_text":"随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO 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Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。\n据悉，这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身，铝含量96.4%，采用航空级7003铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构，可承受5吨的超高承压及高达60个大气压。\n值得一提的是，蔚来还从超4200项专利里精选了561项专利发明，在展厅中打造了一面“蔚来专利墙”，覆盖整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。\n蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示，蔚来科技展厅从今年4月开始概念设计到最后展出，耗时约3个月，但由于展厅内产品均为已有内容，实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道，除了服务之外，在前瞻科技领域也已经做了很多。\n不难看出，蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力，强调科技公司的概念。\n财报显示，2018年-2020年，蔚来汽车的研发投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元，占当年总营收的比重分别为80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降，但横向对比国内其它“造车新势力”，这部分投入依然处于行业前列。\n“成立到现在，蔚来投入的研发成本大概有400多亿元。接下来几年，每年也将保持50亿元以上的研发投入。”夏庆华向全天候科技透露。\n经历了2019年的黑暗时刻，蔚来似乎已经走出低谷，2020年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，公司毛利率也开始转正，亏损同比收窄幅度也超过50%。\n随之而来的是股价飞涨。2019年10月31日，蔚来汽车美股一度创历史新低，跌至1.19美元；而截至2021年7月16日收盘，股价已经涨至43.68美元，累计涨幅超2770%。\n从交付量上看，蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长达到112.6%。2021年一季度，蔚来汽车单季交付量首次突破2万大关，达到2.01万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。按照夏庆华的说法，今年上半年交付量已经超过去年全年。\n趟过资本狂欢，跌入过低谷，再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展？还受制于哪些因素？带着这些问题，全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话，试图找到答案。\n以下为部分对话内容（经全天候科技编辑整理）：\n打造未来概念店\n全天候科技：未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗？\n夏庆华：这是两个方向。\n蔚来Neo House是车主分享快乐、共同成长的空间，接下来我们会针对每个城市不同地点的Neo House做一些有特色的东西。\n比如，上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度，所以这个Neo House应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的Neo House，可能除了展示车和生活方式之外，会有时尚相关的元素。\n全天候科技：Neo House似乎没有一个集中打造的概念，而是同时输出了非常多的概念？\n夏庆华：是。因为这些都是蔚来体系一直在做的，无论是时尚相关，还是Neo Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。\n蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。\n之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。\n现阶段换电是重投入\n全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？\n夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。\n蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流“超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。\n在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。\n全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？\n夏庆华：目前，“家充桩”是随车送的，含在整车成本里；功率20千瓦的“家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180千瓦的“超充桩”，与特斯拉现在的超充是类似性质。\n不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有4次免费换电；如果没装充电桩，每个月有6次免费换电。\n所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。\n回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务1000台左右车基本没问题。\n向供应链上游扎根\n全天候科技：去年蔚来汽车量产超过4万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？\n夏庆华：这个以财报数字为准。\n全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？\n夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量10万台，如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线，如果奔着50万年产能的强度去投资，翻2番做100万是有可能的。\n量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。\n上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。\n全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？\n夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。\n今年上半年，我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。\n全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？\n夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。\n这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。\n车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":450,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":179256337,"gmtCreate":1626537949629,"gmtModify":1633925984675,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575369077836540","authorIdStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"😀","listText":"😀","text":"😀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/179256337","repostId":"1191979693","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":223,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":177558333,"gmtCreate":1627254732722,"gmtModify":1633766947119,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575369077836540","authorIdStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/177558333","repostId":"2153935166","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1501,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":173814561,"gmtCreate":1626652751353,"gmtModify":1633925305514,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575369077836540","authorIdStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"涨涨涨","listText":"涨涨涨","text":"涨涨涨","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/173814561","repostId":"1115189831","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1445,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":177037635,"gmtCreate":1627166893227,"gmtModify":1633767614495,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575369077836540","authorIdStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/177037635","repostId":"2153933726","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1377,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":177034744,"gmtCreate":1627166786488,"gmtModify":1633767615228,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575369077836540","authorIdStr":"3575369077836540"},"themes":[]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href=\"https://laohu8.com/S/00001\">长和</a>最年轻宇航员纪录。</p>\n<p>值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。</p>\n<p>如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。</p>\n<p>不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。</p>\n<p>抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。</p>\n<p>而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。</p>\n<p>看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。</p>\n<p><b>1.太空旅行，下到18岁、上到82岁</b></p>\n<p>在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。</p>\n<p>来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。</p>\n<p>不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。</p>\n<p>不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。</p>\n<p>在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。</p>\n<p>这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b6ab23484ff569e95fbf3e0a77a1e56\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>飞船内景</h2>\n<p>这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。</p>\n<p>“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。</p>\n<p>此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。</p>\n<p>芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。</p>\n<p>另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/412e335997e31cc49158178d1bda900e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"550\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>奥利弗·达蒙</h2>\n<p>达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。</p>\n<p>达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。</p>\n<p>对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>11号登陆月球52周年纪念日。</p>\n<p><b>2.政府放手，商业航天加速</b></p>\n<p>让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。</p>\n<p>1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。</p>\n<p>彼时的<a href=\"https://laohu8.com/S/603698\">航天工程</a>都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。</p>\n<p>美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。</p>\n<p>更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。</p>\n<p>NASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：</p>\n<p>1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；</p>\n<p>1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。</p>\n<p>仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。</p>\n<p>随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。</p>\n<p>2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。</p>\n<p>日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。</p>\n<p>这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。</p>\n<p>从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。</p>\n<p><b>3.三个风格迥异的冒险家</b></p>\n<p>第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。</p>\n<p>鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。</p>\n<p>此后，在<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。</p>\n<p>“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。</p>\n<p>值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71e380587d8fee02e4de6cede5b2cf05\" tg-width=\"550\" tg-height=\"397\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2>布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）</h2>\n<p>“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。</p>\n<p>这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。</p>\n<p>爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。</p>\n<p>相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。</p>\n<p>事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。</p>\n<p>2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。</p>\n<p>2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。</p>\n<p>其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。</p>\n<p>在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。</p>\n<p>除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。</p>\n<p>从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。</p>\n<p><b>4.顶级富豪们的游戏</b></p>\n<p>实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。</p>\n<p>但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。</p>\n<p>过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。</p>\n<p>第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。</p>\n<p>此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《<a href=\"https://laohu8.com/S/300083\">创世纪</a>》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。</p>\n<p>在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。</p>\n<p>富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。</p>\n<p>就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。</p>\n<p>这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。</p>\n<p>根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。</p>\n<p>为什么富人热衷于太空？</p>\n<p>就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。</p>\n<p>“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。</p>\n<p><b>5.富豪上天，太空开发一小步</b></p>\n<p>对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。</p>\n<p>数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。</p>\n<p>如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。</p>\n<p>旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。</p>\n<p>航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。</p>\n<p>或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。</p>\n<p>过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。</p>\n<p>目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。</p>\n<p>我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。</p>\n<p>就在7月16日，中国<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天科技</a>集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。</p>\n<p>奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。</p>","source":"lsy1569753395102","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贝索斯“上天”，被首富盯上的太空生意</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/16fc53a89b60cd3856ad5a0ff61341bc","relate_stocks":{"SPCE":"维珍银河"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-07-20/doc-ikqcfnca7984144.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2152608336","content_text":"“别让他回来了！”尽管被数万名网友阻止回地球、又被对手埃隆·马斯克嘲笑，但这丝毫阻挡不了亚马逊创始人杰夫·贝索斯筹划已久的11分钟太空之旅。\n在预热了两个多月后，美东时间7月20日上午9点（北京时间7月20日21点），57岁的贝索斯将乘坐自家蓝色起源公司(Blue Origin)的“新谢泼德号”火箭飞上太空。按照预定的程序，起飞约3分钟后，太空舱将与助推器分离，随即像一颗棒球般做了个抛物线运动越过“卡门线”——这是距离地面100km的太空，也是国际公认的地球大气层与太空分界线，贝索斯一行就此进入外太空，并将体验3分钟的太空失重感。\n\n飞船飞行轨迹模拟图\n将与贝索斯一起上太空的，还有贝索斯的兄弟马克·贝索斯，82岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克以及18岁的物理系学生奥利弗·达门，据称后二者将打破最年长和最年轻宇航员纪录。\n值得注意的是，“新谢泼德号”的助推器和太空船均可回收，从2015年首次飞行测试至今，该火箭一共进行了15次飞行试验，但都未能载人飞行。这一次，不仅是该火箭首次载人飞行，而且还是无人驾驶，所有乘客都是非经过训练的普通人。\n如果说有什么遗憾的话，那或许是，原本贝索斯有望成为第一位乘坐自家飞船飞上太空的人。但9天前，71岁的维珍集团创始人理查德·布兰森抢在他前面，乘坐自家维珍银河的“太空船2号”飞上太空，成为进入太空边缘的“私人航天第一人”。\n不过比起商业航天载人“鼻祖”马斯克，贝索斯还是抢先了一步，也算是报了马斯克嘲讽之仇。马斯克的SpaceX是全球首家实现商业航天载人的公司，2020年5月SpaceX旗下载人龙飞船就成功将两位宇航员送入国际空间站，但老板马斯克却从未乘坐过SpaceX的载人飞船进入太空。马斯克的太空之旅恐怕要再等等。\n抛开这些首富们的名次游戏，更具里程碑意义的应当是，随着越来越多富豪试乘自家飞行器漫步太空，一场商业太空旅游大幕也缓缓拉开。根据外媒报道，蓝色起源在此次太空飞行中，就已经对外出售了一张高达2800万美元（约合1.8亿元人民币）的船票，开启商业载人航天的太空游；维珍银河将从明年开始启动太空旅行，票价约为25万美元（约合162万元人民币），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美元押金预定座位，其中就有布兰森的好友马斯克。\n而SpaceX在去年实现载人飞行后，也于今年2月1日公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。此外，2022年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。\n看起来很热闹的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后，这些热衷于冒险的私人航天巨头正在布局更大的太空开发计划。一场地球富豪间的太空资源争夺战正在加速上演。\n1.太空旅行，下到18岁、上到82岁\n在布兰森抢先一步完成飞行任务后，蓝色起源公司的推特账户上特意发布了一份信息图表，从飞行高度、航天器类型、舷窗大小、是否有逃生系统、对臭氧层影响以及飞行历史等角度，对两家公司使用的航天器进行了对比，试图挽回面子——毫无疑问，布兰森的抢先升空，让贝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些逊色了。\n来直观地对比一下数字。布兰森乘坐“太空船2号”飞行了40多分钟，飞船最终到达离地面86km的高度。而贝索斯此次乘坐的“新谢泼德号”则飞行了11分钟，真正漂在太空的时间只有3分钟，最大飞行高度离地100km。相比之下，贝索斯的太空之旅体验时间短了半个小时，高度增加了14km。\n不过，这些现在看来都不那么重要。尽管都在争“私人航天第一人”的荣誉，但他们的飞行其实都是亚轨道飞行，即距地面20～100km空域的飞行，并未达到300km以上的轨道飞行。亚轨道飞行主要用于弹道导弹与太空旅游，弹道导弹由于需要落回地面，所以使用亚轨道；而太空游为了节约成本，尽量减少发射时燃烧的燃料，也使用亚轨道飞行。\n不过，贝索斯的此次太空之旅还是有所突破。\n在技术上，跟维珍银河人工驾驶火箭飞机升空的方式不同，蓝色起源采用的是真正的火箭方式，而且推进器和太空舱组成的整体具备高度自动飞行能力，无需在舱内进行人工操控。直白地说，这是一次无人驾驶的太空飞行。\n这也是为什么SpaceX载人“龙”飞船和维珍银河的“太空船2号”都需要专业宇航员驾驶，而此次“新谢泼德号”火箭搭载的飞船都是非专业训练的普通成员，没有专职宇航员。\n\n飞船内景\n这是“新谢泼德号”创造的第一个之最——第一个“无人驾驶”的商业载人飞船。而这种方式，可能更适用于未来的太空旅游。\n“新谢泼德号”创下的第二个之最是乘员年龄之最。\n此次4名乘员中，除了贝索斯和他的兄弟外，有一位是82 岁的传奇航空航天先驱沃利·芬克，她打破了1998 年 77 岁的宇航员约翰·格伦乘坐发现号航天飞机创下的太空访问记录。\n芬克是第一位女性联邦航空管理局检查员，也是1960年代女性太空计划的最年轻毕业生。包括芬克在内的13名女性曾经接受了和“水星七杰”（美国最早选拔的七位宇航员）一样残酷的训练和测试，然而由于性别原因，她未能如愿成为一名宇航员。芬克此次入选飞行名单，是为了表彰其长期以来为航空和太空研究服务所做出的贡献。\n另一位乘员——18 岁的奥利弗·达蒙则打破了最低年龄进入太空的记录。\n\n奥利弗·达蒙\n达蒙的此次飞行，打破了俄罗斯宇航员盖尔曼·蒂托夫的记录，后者在 25 岁时乘坐“东方2号”航天器在 1961 年绕地球飞行。\n达蒙是对冲基金经理乔伊·达蒙的儿子，荷兰中学的富二代，将于 9 月份前往荷兰乌特勒支大学学习物理学。达蒙最初在飞船门票的拍卖中获得亚军，冠军的竞拍价为2800万美元。然而，7月15日冠军获胜者选择退出，达蒙由此入选。\n对于贝索斯而言，这一次飞行则别具意义。为了完成童年的梦想，充分迎接此次太空飞行，贝索斯在今年7月5日还宣布辞去亚马逊CEO的职务，由亚马逊网络服务主管安迪·贾西接过权杖。7月20日这一天，同样有着特殊的意义——阿波罗11号登陆月球52周年纪念日。\n2.政府放手，商业航天加速\n让贝索斯心心念的阿波罗11号登月，是如今几乎所有美国热衷航天的富豪们太空梦的起点。\n1964年出生的贝索斯，从小就对航天耳濡目染，他的姥爷曾在美国国防部高级研究计划署（ARPA，后改名为DARPA）工作。这个机构是美国为应对苏联向太空发射卫星而成立的。时常去找姥爷玩的贝索斯，渐渐也对航天、前沿科技产生浓厚兴趣。1969年，5岁的贝索斯就看过阿波罗登月，并由此在心中埋下了太空梦。在高中毕业典礼上，贝索斯还发表了关于在轨道空间站上建立人类太空基地的演讲，在演讲的结尾，他称“在那里等我”。\n彼时的航天工程都是国家力量在支撑，私人无法从事航天工程。从水星计划到阿波罗计划，再到航天飞机工程，都是政府来投入和推动实施。在阿波罗计划期间，NASA（美国宇航局）一年的预算投入超过50亿美元，此后这一投入也越来越高，达百亿美元以上。\n美国国家力量支撑下的航天，好处是发展稳定，可以大手笔投入长期工程，而且航天本身是国家安全的重要保障；坏处则是，国家垄断、缺乏竞争的航天业逐渐成为一个缺乏生机的行业，而且投入的巨资产生的效益渐渐降低，尽管美国航天每年投下近百亿美元，但在上世纪80年代后已经很少能推出像登陆月球这样振奋人心的事情了。\n更为讽刺的是，在航天飞机退役后，美国宇航员想要进入太空还需要借助老对手俄罗斯的飞船来完成。此外，国家垄断下的航天很容易被领导人意志左右，推动阿波罗登月计划的美国总统约翰·肯尼迪，在公开场合称载人登月的目的是科学研究，但私下他却说这事儿的目的就是跟苏联搞竞赛。\nNASA的一名官员曾在一次内部分享中做过一份数据对比，点出了全球太空计划的困境：\n1903年，莱特兄弟第一次飞上天空。48年后到1951年，美国商业航空公司一共运送过3900万人次乘客，死亡率1/288444；\n1961年，苏联尤里·加加林成为第一个进入太空的人。48年后的2009年，全世界约有46名宇航员到达近地轨道，死亡率为1/254。\n仅对比死亡率，两者就差了上千倍。虽然距地面几百公里的太空活动跟十几公里的航空飞行差别巨大，这至少反映出一点——在没有竞争的环境下，整个行业越来越缺乏创造力和进步。\n随着冷战的结束，美国在航天领域的强势逐渐减弱。美国国内的航天工业也开始被波音和洛克希德·马丁公司垄断，这两家公司后来还联合起来哄抬火箭发射价格，导致从子系统到火箭飞船成本都严重虚高，让NASA深受其苦。\n2003年小布什政府开始对彼时仍处于垄断地位的NASA和传统军工巨头开刀。在《国家航天运输政策》《美国国家航天政策》两道政令下，NASA的工作重心转变到科学研究和深空探测领域，并逐渐把近地空间业务让给商业航天公司。自此，美国开始真正进入商业航天时代。\n日后知名的私人商业航天企业，几乎都在此时期兴起：马斯克的SpaceX成立于2002年6月，贝索斯的蓝色起源成立于2000年，布兰森的维珍银河创立于2004年，内华达山脉公司成立于1997年。\n这几家公司的目标各不相同：SpaceX的目标是实现火星计划，在 2050 年之前用火箭将 100 万人送上火星，建造一座火星城市，成为人类的第二根据地，而移民火星的交通工具就是目前其正在推进的太空船星舰（Starship）；蓝色起源的目标则是在月球上建立永久定居点，并在未来几年内开展登月任务；维珍银河从成立就把太空旅行作为目标，“太空船二号”就是一种为太空短程游览设计的亚轨道飞行器；内华达山脉公司则推出空间计划，开发人类在太空生活和工作的基础设施。但他们在实现这些目标前，都将先推出太空旅行的商业化尝试。\n从此多彩的太空，成了冒险家们最热衷探索的地方。\n3.三个风格迥异的冒险家\n第一个在私人力量支持下进入太空的人是美国飞机工程师伯特·鲁坦。他曾经有一个预言：将来人们只要10美元就可以遨游太空。\n鲁坦是一名技术控，早在1982年，39岁他就成立了一家名为“缩尺复合材料”的公司，为客户设计制造原型机。1994年鲁坦开始构思自己的太空飞船。\n此后，在微软创始人之一保罗·艾伦2500万美元的资助下，鲁坦2001年开始全面研制“太空船1号”。2004年9月和10月，“太空船1号”两次达到距地面100公里的高度，成为人类第一艘来自民间的飞船。鲁坦也获得1000万美元安萨里X大奖（Ansari X Prize）。\n“太空船1号”由名为“白色骑士”的母机挂载送入高空，然后飞船脱离并启动火箭发动机，在冲刺达到100公里高度的亚轨道太空后滑翔降落。\n值得关注的是，“太空船1号”就是9天前布兰森太空之旅驾驶的“太空船2号”的前身。在“太空船1号”大获成功后，布兰森便敏锐地找到鲁坦合作，成立飞船公司，其中维珍集团占股70%。此后飞船公司成为维珍的全资子公司。因此维珍银河在技术上的源头来自于鲁坦。\n\n布兰森（左）和伯特·鲁坦（右）\n“太空船2号”在研发和测试过程中并非一帆风顺。2014年10月，“太空船2号”在测试飞行时发生“严重异常”情况，导致飞船损毁，一名飞行员当场死亡。\n这是一次挫折。可也正是基于这样的挫折，此后“太空船2号”经过不断改进才得以实现7月11日的太空首飞。\n爆炸这事在商业航天领域几乎无法避免。马斯克的SpaceX在成功之前经历过18次失败，甚至在测试火箭、星舰时发生多次炸机，最终才拿下NASA的大单解决了资金问题。如今这些挫折和故事，已经成为人们对航天冒险的另一种美谈。\n相比之下，蓝色起源的火箭测试消息却少有人讨论。一方面是因为蓝色起源从成立开始就把保密作为核心原则，另一方面，蓝色起源确实很少出现炸机这样的冒险操作。\n事实上，尽管2000年时贝索斯就成立了蓝色起源，但直到2003年公司买地建造发射基地和测试基地时，人们才得知这家公司。\n2005年，蓝色起源将旗下搭载4部航空喷气发动机、重达4.3吨的“卡戎号”测试火箭进行了第一次也是唯一一次试飞，结果爬升了96米；第二年，其又发射了“戈达德号”测试火箭，结果仅爬升了87米，只有30层楼高。此后，“戈达德号”又进行了两次飞行。\n2006年，以水星计划中第一个进入太空的宇航员艾伦·谢泼德（Alan Shepard）命名的“新谢泼德号”太空船研发工作启动，四年后飞船才见真颜。到目前为止，蓝色起源一共建造了3艘“新谢泼德号”太空船。\n其中，第一艘飞船在2015年的一次试飞中助推器被毁坏；第二艘在2015年至2016年期间成功进行了5次飞行测试；第三艘“新谢泼德号”自2017年以来已经成功进行了9次飞行，将多个科学实验有效载荷送入近地轨道，值得一提的是，第三艘飞船的前6次飞行中都使用了同一部火箭助推器。\n在经过15次实验飞行后，“新谢泼德号”太空飞船终于迎来首次载人飞行。其实，最早贝索斯曾宣称，蓝色起源在2018年将搭载付费乘客飞行；然而到了2018年这一计划又改为2019年，此后飞船一再测试，但载人任务却始终提不上日程。直到今年4月，才最终确定此次载人飞行。\n除了载人飞船之外，蓝色起源还推出了一款重达45吨的“新格伦”号可重复使用重型运载火箭，其设计可以将人类和有效载荷定期运送到地球轨道和更远的地方，目前已推迟到2022年第四季度发射。\n从蓝色起源的发展过程中看，相比马斯克的冒险，贝索斯显得更平稳克制，正如蓝色起源公司的座右铭——一步一个脚印，凶猛地。毕竟至少从公司成立到2016年，蓝色起源每年超过十亿美元的运营开支都是由贝索斯掏自己的腰包。\n4.顶级富豪们的游戏\n实际上，像贝索斯这样每年拿出数十亿美元支撑航天爱好的，全球可能只有他一个。马斯克在SpaceX最难的时候差点破产；维珍银河的布兰森身价不足80亿美元，这在身价超过2100亿美元的贝索斯面前简直像个穷人。\n但另一批没能像他们自己开公司造火箭、宇宙飞船的富豪、“次富豪们”，却在用真金白银支持着航天冒险家们的野心，和自己太空旅游的“虚荣心”。\n过去，NASA曾长期对国际空间站作商业用途持反对态度，俄罗斯则对其商业使用态度积极，甚至曾允许私人游客进入国际空间站。2001年到2009年期间，美国的太空探险公司（Space Adventures）就曾租用俄罗斯联盟号飞船，先后将7人（8次）送往国际空间站参观。\n第一位自费的太空游客，是美国维尔夏公司创始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月，他花了2000万美元，乘坐俄罗斯的宇宙飞船登陆国际空间站，并在太空住了8天。在对这位太空旅游第一人的采访中，经常提及的是，他在1957年看到苏联人造地球卫星Sputnik划过天空的轨迹，从那时起，他就梦想着有一天能够成为宇航员。这个梦想，终于在他61岁时实现了。\n此后，南非企业家Ubuntu创始人马克·沙特尔沃思，美国富翁格雷戈里·奥尔森，伊朗裔美国电信界女强人阿努什·安萨里，微软首席架构师、word之父查尔斯·西蒙尼（两次太空旅行），经典游戏《创世纪》之父理查德·加里奥特，以及加拿大太阳马戏团创始人盖·拉利伯特先后以同样的方式实现太空旅行。\n在2009年之后，俄罗斯因国际空间站计划增加工作人员人数，便停止运送太空游客前往空间站。\n富豪们的太空热情，也刺激了商业太空旅游的进程。过去20年全球只有7名太空游客，但在此次贝索斯完成太空飞行后，这个数量或将以百倍级上升。维珍银河此前就称已经有超过600位游客预定了其太空旅游的船票；SpaceX今年2月1日也公布了其首个商业太空飞行任务“Inspiration4”（平民太空任务）——搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅，明年初创公司Axiom Space也将在SpaceX的帮助下，向国际空间站开启首个私人飞行任务，每人运费高达5500万美元。到2023年，SpaceX还计划用即将推出的“星舰”帮助日本亿万富翁前泽友作完成绕月飞行的梦想。而蓝色起源开发月球的计划，也为期不远了。\n就连俄罗斯航天局，也在去年对外称计划在2023年使用联盟号飞船将两名付费游客送往国际空间站，甚至游客还能在经验丰富的宇航员陪同下进行太空行走。\n这些游客无一不是家财万贯的顶级富豪，即使船票最便宜的维珍银河，一个90分钟的太空之旅售价也达到25万美元，这相当于美国房价的中位数。用一套房子换一次90分钟的旅行，好像再没有比这更奢侈的事情了。\n根据维珍银河的招股书显示，约70%的太空旅游门票持有者个人净资产不少于2000万美元。对于高净值人群而言，商业载人航天产品具有较强的吸引力。\n为什么富人热衷于太空？\n就拿见多识广、阅历丰富的71岁的布兰森来说，他太空归来后，个人介绍中的头衔都发生了变化——新加了“71岁私人航天第一人”。而在他之前那7名自费太空旅游者，若非太空旅游了一次，可能很多人确实无从得知他们的大名。\n“牛到上天”，感受宇宙的浩瀚，这是最没有理解门槛的炫耀方式了。\n5.富豪上天，太空开发一小步\n对于普通富人来说，满足梦想、博得名气已经足够了。但对于更具冒险精神的富豪来说，在浩瀚的太空里，蕴藏着无尽的财富。\n数据显示，从2009年至2019年的十年间，全球航天经济规模由2382亿美元增长至4150亿美元，增长了1.7倍。\n如果仅看航天产业，这并不是一个目前在经济上很划算的产业。毕竟即使估值高达700多亿美元的SpaceX目前也没有多少商业收入，更别提蓝色起源、维珍银河等进展稍弱的商业航天公司。\n旅行，只是太空产业开发的第一步。通过对富豪开放旅行的方式，商业航天的冒险家们可以获得除政府补贴外的第一笔商业收入来源，进而支撑更多的太空开发，比如卫星互联网、月球开发，甚至太空采矿等。\n航天产业，一个更现实的意义在于，它有望成为智能时代的基础产业。航天产业三大应用分别是通信、导航、遥感，而通信是科技时代信息传输的基础，导航又是即将到来的自动驾驶汽车的基础，遥感数据则是未来智慧城市的基础信息。\n或许这也是为什么SpaceX不惜巨额投入，也要发射4.2万颗卫星组成星链网络的重要原因；而亚马逊也不甘示弱，就在本月有消息称亚马逊已经收购了脸书的卫星互联网团队，此举将加强亚马逊利用低轨卫星星座（共3236颗低轨卫星）提供全球高速上网服务的能力，从而与美国SpaceX公司的“星链”计划展开竞争。\n过去，互联网改变了人们的生活，成为人们沟通、购物的基础平台，产生了亚马逊、淘宝、腾讯等巨头企业，并造就了贝索斯、马云、马化腾等超级富豪；未来，当天上的卫星成为互联网、无人驾驶和智慧城市的基础设施，这是一个比互联网产业更加庞大、更深入人们生活的基础性产业。一旦完成布局，这些占领卫星资源的航天巨头，届时将掌控智能时代人们和企业的一举一动，他们将不仅是超级富豪，甚至其掌握的资源也富可敌国。\n目前，全球航天市场的发展由中美两国主导。除了美国商业航天在火热发展，中国的商业航天近年来也十分热闹。自2015年国家鼓励民间资本进入航天产业的政策推出以来，2015-2020年我国商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，并涌现出星际荣耀、蓝箭航天、九天微星、天仪研究院等知名商业航天创业公司。从去年开始，卫星互联网也被列入我国新基建项目。\n我国具有较为完整的航天系统产业链，但相较于美国在商业航天市场的成熟度上尚存在差距。\n就在7月16日，中国航天科技集团对外宣布，我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功，中国的火箭回收技术取得新进展。借鉴特斯拉的“鲶鱼”效应激活国内新能源汽车行业发展，SpaceX、蓝色起源等商业航天巨头也正在激发国内航天企业的发展，以及对太空资源的开发。\n奔向太空的国外富豪们越多，留给我们的时间就越少。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1850,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":691831319,"gmtCreate":1640161936577,"gmtModify":1640161936663,"author":{"id":"3575369077836540","authorId":"3575369077836540","name":"rayhui79","avatar":"https://static.tigerbbs.com/997155440999ab227faa0b6e2552e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575369077836540","authorIdStr":"3575369077836540"},"themes":[],"htmlText":"<a 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23:00","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的下一张牌：押注科技？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2151507202","media":"全天候科技","summary":"随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列","content":"<p>随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。</p>\n<p>7月16日，全球首个<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。</p>\n<p>该展厅不仅陈列了蔚来<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。</p>\n<p>据悉，这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身，铝含量96.4%，采用航空级7003铝合金。下方底盘为双叉臂加多连杆结构，可承受5吨的超高承压及高达60个大气压。</p>\n<p>值得一提的是，蔚来还从超4200项专利里精选了561项专利发明，在展厅中打造了一面“蔚来专利墙”，覆盖整车制造与设计、三电（电池、电机、电控）技术、换电和充电技术、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网技术等全领域。</p>\n<p>蔚来汽车助理副总裁、上海区域总经理夏庆华向全天候科技表示，蔚来科技展厅从今年4月开始概念设计到最后展出，耗时约3个月，但由于展厅内产品均为已有内容，实际只花费了约一周的时间打造展馆。蔚来希望让更多人知道，除了服务之外，在前瞻科技领域也已经做了很多。</p>\n<p>不难看出，蔚来汽车想要通过此举对外展示科技实力，强调科技公司的概念。</p>\n<p>财报显示，2018年-2020年，蔚来汽车的研发投入分别为39.98亿元、44.29亿元、24.88亿元，占当年总营收的比重分别为80.75%、56.59%、15.30%。虽然研发投入占总营收比重逐年下降，但横向对比国内其它“造车新势力”，这部分投入依然处于行业前列。</p>\n<p><b>“成立到现在，蔚来投入的研发成本大概有400多亿元。接下来几年，每年也将保持50亿元以上的研发投入。”夏庆华向全天候科技透露。</b></p>\n<p>经历了2019年的黑暗时刻，蔚来似乎已经走出低谷，2020年营收和整车交付量均实现翻倍增长。得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，公司毛利率也开始转正，亏损同比收窄幅度也超过50%。</p>\n<p>随之而来的是股价飞涨。2019年10月31日，蔚来汽车美股一度创历史新低，跌至1.19美元；而截至2021年7月16日收盘，股价已经涨至43.68美元，累计涨幅超2770%。</p>\n<p>从交付量上看，蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长达到112.6%。2021年一季度，蔚来汽车单季交付量首次突破2万大关，达到2.01万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。按照夏庆华的说法，今年上半年交付量已经超过去年全年。</p>\n<p>趟过资本狂欢，跌入过低谷，再重新站上高岗的蔚来接下来将如何发展？还受制于哪些因素？带着这些问题，全天候科技与蔚来上海区域总经理夏庆华进行了对话，试图找到答案。</p>\n<p><b>以下为部分对话内容（经全天候科技编辑整理）：</b></p>\n<h2><b>打造未来概念店</b></h2>\n<p>全天候科技：未来会将概念店推广到所有城市的线下门店吗？</p>\n<p>夏庆华：这是两个方向。</p>\n<p>蔚来Neo House是车主分享快乐、共同成长的空间，接下来我们会针对每个城市不同地点的Neo House做一些有特色的东西。</p>\n<p>比如，上海中信大厦是中国第一高楼、代表着高度，所以这个Neo House应该展现最前瞻的科技。而在上海南京西路兴业太古汇的Neo House，可能除了展示车和生活方式之外，会有时尚相关的元素。</p>\n<p>全天候科技：Neo House似乎没有一个集中打造的概念，而是同时输出了非常多的概念？</p>\n<p>夏庆华：是。因为这些都是蔚来体系一直在做的，无论是时尚相关，还是Neo Life。我们只需根据地方的风土人情、区域的文化特征，往里适当加一些元素。</p>\n<p>蔚来带给用户的东西与之前没有变化，它还是生产高端智能电动车，提供用户好的用车体验、好的生活方式，这些基调不变。</p>\n<p>之前没有一个固定的地方告诉市场，蔚来是一家除了大家公认服务最好的公司之外，在前瞻科技领域原来已经做了这么多。所以，我们想把这些东西（科技实力）拿出来给大家看。</p>\n<h2><b>现阶段换电是重投入</b></h2>\n<p>全天候科技：对于用户充电的问题，蔚来既接受直接更换电池的方式，也在持续建设换电站。未来两种途径是否会有侧重？</p>\n<p>夏庆华：的确，几年前有车企会非常坚决地说只做更高电压、更大电流的充电桩，不做换电，但去年也开始考虑做换电。</p>\n<p>蔚来始终坚持车、站、桩、人、云这5个要素一起做。所谓“车”，就是移动充电车；“站”，就是换电站；“桩”，就是三款交流、小支流“超充”；“人”，指我们有一个很庞大的道路服务团队帮用户做一键家电；“云”，就是整个云的调动系统。</p>\n<p>在充电这件事上，蔚来就是最早做换电，也是最成熟的公司。我们在全国已经有400多个发电站，全国的换电安全标准也是蔚来牵头起草。</p>\n<p>全天候科技：换电和布局充电桩两种方式，从蔚来的视角，哪个成本更高？</p>\n<p>夏庆华：目前，“家充桩”是随车送的，含在整车成本里；功率20千瓦的“家充快充桩”，是我们自己主动去布局的，一般在商场、写字楼附近；180千瓦的“超充桩”，与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>现在的超充是类似性质。</p>\n<p>不管是换电，还是这套充电设施，我们对车主是有一定次数限制的免费。比如，全国的车主，如果装了充电桩，每个月有4次免费换电；如果没装充电桩，每个月有6次免费换电。</p>\n<p>所以，对我们来讲，现阶段还是对车主的福利。以后会不会把保有量持续增加，或者适当把权益再降一点也有可能。总体而言，目前从成本角度都是蔚来在投入的。</p>\n<p>回到刚才成本的问题，我没特别仔细算过。但从效率上，肯定换电站比充电桩的效率要高，一个换电站服务1000台左右车基本没问题。</p>\n<h2>向供应链上游扎根</h2>\n<p>全天候科技：去年蔚来汽车量产超过4万台，今年上半年量产达到了去年全年水平。如果按此估计，今年量产大概会提升一倍？</p>\n<p>夏庆华：这个以财报数字为准。</p>\n<p>全天候科技：我们注意到有企业近两年才进入智能电动车赛道，目标却是在2020年实现量产100万台汽车。智能汽车量产曲线应该是怎样的？能够这么快实现指数级增长吗？</p>\n<p>夏庆华：与工厂设计的产能有关。比如，我们合肥的生产线，单班一年产量10万台，如果三班倒就是每年30万台。本身这投入的就是10万台的产能线，如果奔着50万年产能的强度去投资，翻2番做100万是有可能的。</p>\n<p>量产取决的因素非常多。比如，是不是真的有人买，是不是真的能下线。</p>\n<p>上下游产业链，包括做电机、做芯片、座椅、玻璃、门把手、悬架、轮胎等等，是不是会帮他准备100万产能的零部件供应。</p>\n<p>全天候科技：目前限制智能电动汽车量产的关键原因是什么？</p>\n<p>夏庆华：现阶段肯定芯片是会有一定影响。蔚来智能电动车对芯片的需求量达到每台几百个。几百个各种不同型号的芯片，任何一个出现问题，可能都会有一些影响。</p>\n<p>今年上半年，我们就因为芯片的限制停了5天工。但从近几个月看，经过我们供应链团队的努力，基本上也解决得差不多了。</p>\n<p>全天候科技：意思是芯片的问题基本解决了？</p>\n<p>夏庆华：大家就得按天去盯着。举个例子，之前大多数的汽车厂商需要中控大屏，就直接跟供应商说好下个月需要8000块大屏，厂商等着就好。至于屏幕和它里边的芯片等等，根本不用去操心，上游供应商会去解决。</p>\n<p>这几年，站到蔚来的角度，我们甚至已经不光是要找供应商，还要找他们上游做芯片、做屏幕等等的供应商，一块帮助协调这些供应商上游产线的供应。</p>\n<p>车企要想保证自己的产能，必须要向供应链上游扎得更深一些。</p>","source":"awtmt_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1><strong>全天候科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，还把旗舰车型蔚来ES8的白车身带到了展厅现场。\n据悉，...</p>\n\n<a href=\"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://api.jianyuweb.com/apiv1/content/articles/3635628?extract=1","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2151507202","content_text":"随着新能源汽车站上了强风口，新造车们除了比拼性能、服务、交付能力外，科技实力也正在成为更重要的角力场。\n7月16日，全球首个蔚来科技展厅于中国第一高楼——上海中心大厦正式面向公众开放。\n该展厅不仅陈列了蔚来智能电动旗舰轿车ET7的车辆材质、搭载的最新自动驾驶技术NAD的科技细节、NIO 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06:45","market":"hk","language":"zh","title":"美联航业绩超预期，旅游需求反弹支撑公司业绩指引","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2153970766","media":"智通财经","summary":"智通财经APP获悉，美联航(UAL.US)宣布非公认会计准则每股亏损为 \n3.91美元，超出预期0.05美元，这足以使其股价在今天上涨后保持稳定。据了解，该公司提高了预期，同时认为，随着旅游需求的反弹，公司将在第三季度和第四季度实现正的调整税前收入。该公司自2019年第四季度以来就没有实现盈利。该公司预计2021年第三季度的产能将比疫情前的水平低26%。预计到2023年，需求将全面复苏。美联航首席执行官斯Scott Kirby表示:“我们的航空公司已经达到了一个有意义的转折点，即我们有望再次实现盈利。”","content":"<p>美东时间7月20日周二美股盘后，美联航<a href=\"https://laohu8.com/S/UAL\">$(UAL)$</a>宣布2021年Q2财报实现营收54.71亿美元，前值为14.75亿美元，预期值为52.5亿美元，超出市场预期4.21%；每股收益为-3.91美元，前值为-9.31美元，预期值为-4.23美元，超出市场预期7.57%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/710e4a0c0ec19dd93a16006f368bc429\" tg-width=\"889\" tg-height=\"804\" referrerpolicy=\"no-referrer\">据了解，该公司提高了预期，同时认为，随着旅游需求的反弹，公司将在第三季度和第四季度实现正的调整税前收入。该公司自2019年第四季度以来就没有实现盈利。该公司预计2021年第三季度的产能将比疫情前的水平低26%。预计到2023年，需求将全面复苏。</p>\n<p>美联航首席执行官斯Scott Kirby表示:“我们的航空公司已经达到了一个有意义的转折点，即我们有望再次实现盈利。”</p>\n<p>财报公布后，美联航盘后股价跌0.69%，报46美元。<img 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