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12-06
这是国内,不是国际,基数很小,全球有200多个国家地区90多亿人口。
苹果华为领跑,小米荣耀紧追!中国高端手机最新份额排名出炉
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11-04
脑子有坑。小米没有599块的手机吗?没有1999的手机吗?价格高,就是远离性价比,这是老年自媒体看多了。同样的手机,别的品牌卖多少?
小米,真的要买不起了
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11-04
是的。需要你来检验?
小米SU7 Ultra高价入市 刷新品牌形象后待市场考验
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10-25
无知。基本常识都不懂,就在这里叫。。为什么在那 为什么要这么设计,你不知道为什么要叫?
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05-10
海狗。坐在家里编造新闻,你采访了哪103位车主?
谁在买小米SU7?103位真实车主的不满和担忧
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03-27
小米手机不好卖了,年年国产第一,年销量上亿。
小米手机不好卖了,汽车定价困扰雷军
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2023-11-20
不是一个层次,慌什么东西?你买传音手机?
曝传音手机即将反攻国内市场 最慌的是小米和红米?
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2023-11-16
恒指都在跌,又不是小米一个跌,用脑用眼去看。
小米股价大跌 供应商股价大涨
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2023-10-24
缺智,产品到每个阶段又不是先得给你媒体汇报,干什么都是有流程规划。
淘汰赛阶段入场,小米汽车还能跑赢吗?
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2023-08-23
一天到晚无脑黑,先去了解了解小米。
小米遭遇“中年危机”
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2023-06-25
又是坎肩财经。
破产潮来袭!留给雷军“造车”的时间,不多了
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2023-04-28
为了黑而黑,就像八卦记者一样,什么都不懂。
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2023-01-09
砍见财经,多次看到你的黑稿。
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2022-04-30
凌晨短时维护,已经恢复了,不只是米家, 钱包也一样。在你发稿子的时候,钱包也已经恢复了。歇了吧。
小米米家App服务异常 用户反馈设备全部离线 “米家崩了”登上热搜
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2022-02-02
特斯拉一夜下跌1000多亿美元,眼睛看不到就不说了,还继续瞎扯。谁不跌?就会百度小米股价跌了是吧?行情 大盘都不懂的最好休息休息。
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2022-01-21
写稿子用点脑子,荣耀整个电商平台卖出600多台,线下能有几台?肯定卖脱销了。再就是,荣耀是2022年刚发布的,小米那个是2019年成型的产品,规划过去两年多,发布也过去近一年。谁还不发新品吗?你怎么不拿小米8去对比荣耀60。
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2021-07-28
你买啊,小米才会懵。
小米彻底懵了!中兴杀疯:骁龙870+屏下镜头新旗舰仅2198!
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2021-03-27
去买畅玩畅享nova各种se啊,定价三四千,还有ov的各种say系列。真好。
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2021-03-19
华为美,华为厉害。
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2021-02-02
逗比。。2k 120hz跟60hz或不满负荷的对比续航,而且没有任何对比条件和基础说明。
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Intelligence等,保持了它在手机市场的竞争力。华为则凭借其在通信技术领域的多年积累,还有近年来在芯片研发、影像系统等方面的持续投入,实现了产品实力的全面提升。另外,华为还通过加强品牌宣传和市场推广,提升了它在消费者心中的品牌形象和认知度。这些努力也让华为能够在高端手机市场上和苹果分庭抗礼。图源:华为当然了,像是荣耀和小米等国产手机厂商在高端市场的表现也值得关注。这些手机厂商通过在手机系统、影像以及硬件的投入和研发,不断提高手机的性能和品质,最终获得了消费者的认可,转化为了实实在在的销量,提升了高端市场份额。不过,国产手机厂商想要在高端市场站稳脚跟,还需要付出更多的努力。对于高端手机市场来说,除了保持基本的研发,技术创新更是吸引消费者的关键。如今硬件研发能力提高、5G技术已经普及、人工智能技术正在飞速发展,消费者对手机的强性能和高智能化程度也有了更多的期待,手机厂商需要在这些方面加大投入。同时,国产手机厂商也需要推出具有创新性和差异化的手机,不只是满足消费者的多样化需求,“人无我有”的属性也能提高用户粘性。还可以向苹果和华为等高端品牌学习,加强品牌建设和市场推广力度,提升自身品牌形象和认知度,让消费者提到品牌或某款机型时,就有“高端”的印象。总的来说,2024年第三季度的高端手机市场,苹果和华为的领先地位依然稳定,但是像荣耀和小米这些国产品牌的快速增长也不容忽视。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":22,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":367171632910640,"gmtCreate":1730683150600,"gmtModify":1730684853044,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"脑子有坑。小米没有599块的手机吗?没有1999的手机吗?价格高,就是远离性价比,这是老年自媒体看多了。同样的手机,别的品牌卖多少?","listText":"脑子有坑。小米没有599块的手机吗?没有1999的手机吗?价格高,就是远离性价比,这是老年自媒体看多了。同样的手机,别的品牌卖多少?","text":"脑子有坑。小米没有599块的手机吗?没有1999的手机吗?价格高,就是远离性价比,这是老年自媒体看多了。同样的手机,别的品牌卖多少?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/367171632910640","repostId":"2480816082","repostType":2,"repost":{"id":"2480816082","kind":"news","pubTimestamp":1730519768,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2480816082?lang=&edition=full","pubTime":"2024-11-02 11:56","market":"hk","language":"zh","title":"小米,真的要买不起了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2480816082","media":"价值星球Planet","summary":"10月29日,小米召开新品发布会,新发布的小米SU7 Ultra量产版预售价高达81.49万元,而此前发布的小米SU7标准版售价为21.9万元。同时,新发布的小米15起售价来到了4499元。相比此前小米14的3999元起售价,涨价约500元左右。2022年,小米正式将高端化明确为集团战略,提出全面对标苹果。汽车方面,高盛预测小米SU7 Ultra明年销量为4000辆,贡献5%的汽车业务收入。此次小米15发布后,小米成功迈进4000元门槛,下一个高端化关键点将是6000元以上的高端机。","content":"<html><body><p>作者 | 竹铭,编辑 | 计然</p><p>小米正在撕掉性价比的标签,变得越来越贵了。</p><p>10月29日,小米召开新品发布会,新发布的小米SU7 Ultra量产版预售价高达81.49万元,而此前发布的小米SU7标准版售价为21.9万元。同时,新发布的小米15起售价来到了4499元。相比此前小米14的3999元起售价,涨价约500元左右。</p><p>雷军曾笑言米粉要珍惜3999元起售的小米旗舰,以后不会再有这样的价格。许多米粉调侃,“<strong>我们只是变老了,不是变富了</strong>”。</p><p>过去“性价比”一直是小米的灵魂,然而近几年小米开始走向高端化,不管是手机还是汽车的价格都在往上涨,逐渐变成年轻人买不起的样子。</p><p>那么,小米为何要高端化?凭什么高端化?高端化之路上又会碰到哪些困难?</p><p><strong>高攀不起的小米</strong></p><p>小米最近的这场新品发布会,大家最关注的是就是小米SU7 Ultra和小米15。</p><p>雷军在演讲过程中,一直为最后小米SU7 Ultra价格的公布做铺垫。</p><p>他先是评价这款车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型,是地表最快四门量产车。</p><p>的确,小米SU7 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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。在去年的个人演讲上,雷军更是称“小米的高端化之路是必由之路,更是生死之战”。</p><p>从数据上看,2024年第一季度小米高端智能手机出货量在其整体智能手机出货量中的占比达到了21.7%,同比提升了1.4个百分点。Canalys数据显示,2024年第二季度小米在全球高端市场市占率为2%,同比增长71%。</p><p>这意味着,小米在高端化的路上越走越快。这是值得庆贺的事。</p><p>但同时,它也离性价比的标签越来越远。</p><p>那么,小米为何冒着被大量粉丝质疑甚至抛弃的风险,也要坚定走高端化?</p><p><strong>为何坚定走高端化之路?</strong></p><p>每家企业如同一艘船,处在行业大潮中。随着潮水转向,企业也不得不改变航向。</p><p>小米之所以要坚决搞高端化,一个主要原因是市场增量越来越难挖掘。</p><p>2017年以来,随着智能手机普及率见顶,大部分消费者不再热衷于换机,市场增量也越来越少。2022年,中国智能手机市场出货量同比下跌13.2%,创当时有史以来最大降幅。</p><p>尽管增速放缓,但高端手机市场仍保持增长。2022年,高端手机市场的销量逆势增长1%,对全球手机市场收入的贡献首次超过55%。</p><p>也就是这一年,小米将高端化上升为集团战略。对于小米来说,如果继续走性价比的路线,利润将越来越微薄,无疑将自己逼近了死胡同。</p><p>另外,消费者对中低端的手机卖点已经感到疲倦,小米必须从高端化中打出更多卖点、玩出更多花样,才能吸引更多消费者。</p><p>更何况,华为、OPPO、vivo等竞争对手都在布局高端化,小米不做就会落后。</p><p>因此,小米布局高端化的确是必由之路,也是生死之战。</p><p>今年以来,智能手机市场摆脱了下滑趋势,实现了增长:根据TechInsights数据,2024年第三季度全球智能手机出货量达到了3.077亿部,同比增长3.8%,这是连续第四个季度保持复苏态势。</p><p>但是,整个市场的增速相比以往依然大幅放缓。而且TechInsights预测,2025年增长率将降至2%。所幸的是,高端手机市场表现依然出色,成为各大手机厂商挖掘增量的掘金地。根据IDC发布的数据,2024年第三季度中国智能手机市场出货量约6878万台,其中高端手机市场份额达到了29.3%</p><p>所以,今年各大国产手机品牌集体涨价,进一步推动高端化之路:PConline统计发现,相比上代产品,vivo X200全系涨价300元;OPPO Find X8全系涨价200元;荣耀Magic7涨价100元;小米15涨幅最大,涨价200-300元,且起售价上涨了足足500元。</p><p>让手机厂商痴迷高端化之路的另一个原因是,它们的确尝到了甜头。Canalys数据显示,2024年第二季度全球高端智能手机市场(600美元以上),出货量前五的厂商均实现了同比增长。</p><p>尤其是,小米更是通过高端化拿到了市场增量,进一步提升了市场地位,在最近的发布会上,雷军表示小米今年第二季度业绩同比增长高达32%,其手机产品在全球出货量榜单上稳居前三。</p><p>汽车方面,<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>预测小米SU7 Ultra明年销量为4000辆,贡献5%的汽车业务收入。而据雷军透露,SU7 Ultra预售10分钟内小订已经突破3680台。</p><p>资本机构也提升了对小米的信心,高盛、花旗双双上调小米目标价至30港元/股。高盛预计,小米2024年将继续在收入和出货量方面实现同比复苏,并通过高端化和互联网收入增长维持稳定的毛利率和运营利润率;花旗则在报告中强调,小米手机与汽车在高端场份额有望进一步提升。</p><p>高端化,的确为小米打开了存量时代的新增量,让市场看到了它通过迭代升级获得新发展的可能性。</p><p>那么,到底是谁在为高端的小米付费?</p><p>相当一部分人认为,不会有那么多人买SU7,因为有钱人看不上,米粉买不起,没想到竟然这么抢手。</p><p>事实上,一个不容忽视的原因是小米越来越贴近女性。</p><p>网络流传一个消费排名:女人>孩子>老人>宠物>男人,女性的消费能力远远大于男性。小米曾经被当做是“直男品牌”,但现在在设计上越来越迎合女性,比如雷军透露小米SU7设计的首个要求就是颜值和收纳,小米SU7女性用户已超40%,实际女车主或接近50%。</p><p>此次新品发布会上,小米15推出了定制色版,可选 20 种颜色 40 种搭配。有网友称,雷总这是又一次瞄准了女性的心和钱包。</p><p><strong>高端化之路上的险阻</strong></p><p>尽管在高端化上进展较为顺利,但小米要真正讲好自己的高端化故事并不容易。因为面向未来,它还面临着种种挑战。</p><p>首先就是强敌环伺。</p><p>此次小米15发布后,小米成功迈进4000元门槛,下一个高端化关键点将是6000元以上的高端机。到那时候,小米面临的最大对手就是苹果、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>和华为。</p><p>苹果和三星已经在高端化上牢牢占据了竞争优势,从全球高端市场份额来看,苹果高达62%,三星22%,华为9%,小米仅为2%。短期内,小米在跟苹果和三星这样的强敌竞争中很难拿到多少增量。</p><p>它真正需要正面较量的是华为。</p><p>从5G技术,到自研麒麟芯片,再到鸿蒙系统,每一项技术都在帮助华为在高端化战场上站稳脚跟。另外在全场景领域,华为同样试图在五大场景建立起用户的高端心智,而小米在技术领域相比华为稍显逊色。</p><p>另外,在品牌文化方面,华为自带民族情感的色彩,相对在高端化路上更顺利,而小米由于打上了浓厚的“性价比”“中低端”标签,很难在短时间扭转消费者心智。</p><p>特劳特的《定位》理论指出,定位不是对产品要做的事,而是对预期用户要做的事。也就是说,品牌要在预期用户的头脑里进行产品定位,确保产品在预期用户头脑里占据一个真正有价值的地位,而小米现在要做的就是在用户心智中真正占据高端化地位。</p><p>要真正做到这一点,还得是靠技术创新。</p><p>观察这次小米的整场发布会,可以看出小米更想跟外界传递出来的是,自己的高端化是建立在技术基础之上的,而非仅仅只是靠营销推动。</p><p>比如,雷军就强调,小米今年预计研发投入超240亿,2025 年预计达300亿元,持续投入 AI、OS 和芯片等底层技术。</p><p>小米方面还表示,小米SU7 Ultra搭载的小米超级电机V8s,由小米自主研发和生产,是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。小米15全系使用小米全新M9发光材料,独有的双层微腔发光结构,屏幕功耗降低18%,发光效率提升8.5%。</p><p>当然,我们看好小米的高端化之路,而这条路必然是由技术推动的。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米,真的要买不起了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Ultra量产版预售价高达81.49万元,而此前发布的小米SU7标准版售价为21.9万元。同时,新发布的小米15起售价来到了4499元。相比此前小米14的3999元起售价,涨价约500元左右。雷军曾笑言米粉要珍惜3999元起售的小米旗舰,以后不会再有这样的价格。许多米粉调侃,“我们只是变老了,不是变富了”。过去“性价比”一直是小米的灵魂,然而近几年小米开始走向高端化,不管是手机还是汽车的价格都在往上涨,逐渐变成年轻人买不起的样子。那么,小米为何要高端化?凭什么高端化?高端化之路上又会碰到哪些困难?高攀不起的小米小米最近的这场新品发布会,大家最关注的是就是小米SU7 Ultra和小米15。雷军在演讲过程中,一直为最后小米SU7 Ultra价格的公布做铺垫。他先是评价这款车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型,是地表最快四门量产车。的确,小米SU7 Ultra最大马力达到1548PS,零百加速仅需1.98s,设计最高时速350km/h,这些数据都很吸引眼球。然后雷军一直强调,小米SU7 Ultra不会便宜,有点小贵,并且将其跟保时捷Taycan Turbo GT进行对比,表示“全面领先”。直到最后宣布完价格,台下传来稀稀落落的掌声,场面有些尴尬,再也听不到小米手机1代公布1999元价格时台下兴奋的喝彩声了。有网友调侃,“现在保时捷售价跌破40万元了,实在买不起小米SU7 Ultra可以先买保时捷过渡一下”“曾经对小米爱搭不理,现在对它高攀不起”。还有相当一部分人在质疑,小米是不是飘了?对于这些质疑,雷军已有预料。他在当天的发布会现场说,自己真正关心的问题是小米精心为大家准备的产品,“值不值这个价钱?是不是真的超过了想要的人的预期?”究竟值不值,还是要等到车子交付真正体验后才见分晓。除了汽车,小米的手机也变得越来越高端化。在这次发布会上,雷军表示:“小米的高端化战略已经执行了5年时间,发布了5代产品。今天发布的小米15,将是有史以来体验最流畅、外观最精致、手感最好的小屏旗舰。”此次发布的数字系列中,小米15售价为4499元起、小米15 Pro售价为5299元起。大部分统计机构将售价超过600美元(约为4281元)的机型定义为高端机。这意味着,小米数字旗舰机全部迈进了高端化门槛。木木(化名)是骨灰级的米粉,从小米1代开始就在支持小米。这两年,木木明显感觉小米越来越贵了,他也有些疑惑,不是主打高性价比吗?卖的这么贵是不是离初心越来越远了?事实上,小米高端化战略早在2020年就开始了。当年小米10系列首次冲击高端市场。2022年,小米正式将高端化明确为集团战略,提出全面对标苹果。在去年的个人演讲上,雷军更是称“小米的高端化之路是必由之路,更是生死之战”。从数据上看,2024年第一季度小米高端智能手机出货量在其整体智能手机出货量中的占比达到了21.7%,同比提升了1.4个百分点。Canalys数据显示,2024年第二季度小米在全球高端市场市占率为2%,同比增长71%。这意味着,小米在高端化的路上越走越快。这是值得庆贺的事。但同时,它也离性价比的标签越来越远。那么,小米为何冒着被大量粉丝质疑甚至抛弃的风险,也要坚定走高端化?为何坚定走高端化之路?每家企业如同一艘船,处在行业大潮中。随着潮水转向,企业也不得不改变航向。小米之所以要坚决搞高端化,一个主要原因是市场增量越来越难挖掘。2017年以来,随着智能手机普及率见顶,大部分消费者不再热衷于换机,市场增量也越来越少。2022年,中国智能手机市场出货量同比下跌13.2%,创当时有史以来最大降幅。尽管增速放缓,但高端手机市场仍保持增长。2022年,高端手机市场的销量逆势增长1%,对全球手机市场收入的贡献首次超过55%。也就是这一年,小米将高端化上升为集团战略。对于小米来说,如果继续走性价比的路线,利润将越来越微薄,无疑将自己逼近了死胡同。另外,消费者对中低端的手机卖点已经感到疲倦,小米必须从高端化中打出更多卖点、玩出更多花样,才能吸引更多消费者。更何况,华为、OPPO、vivo等竞争对手都在布局高端化,小米不做就会落后。因此,小米布局高端化的确是必由之路,也是生死之战。今年以来,智能手机市场摆脱了下滑趋势,实现了增长:根据TechInsights数据,2024年第三季度全球智能手机出货量达到了3.077亿部,同比增长3.8%,这是连续第四个季度保持复苏态势。但是,整个市场的增速相比以往依然大幅放缓。而且TechInsights预测,2025年增长率将降至2%。所幸的是,高端手机市场表现依然出色,成为各大手机厂商挖掘增量的掘金地。根据IDC发布的数据,2024年第三季度中国智能手机市场出货量约6878万台,其中高端手机市场份额达到了29.3%所以,今年各大国产手机品牌集体涨价,进一步推动高端化之路:PConline统计发现,相比上代产品,vivo X200全系涨价300元;OPPO Find X8全系涨价200元;荣耀Magic7涨价100元;小米15涨幅最大,涨价200-300元,且起售价上涨了足足500元。让手机厂商痴迷高端化之路的另一个原因是,它们的确尝到了甜头。Canalys数据显示,2024年第二季度全球高端智能手机市场(600美元以上),出货量前五的厂商均实现了同比增长。尤其是,小米更是通过高端化拿到了市场增量,进一步提升了市场地位,在最近的发布会上,雷军表示小米今年第二季度业绩同比增长高达32%,其手机产品在全球出货量榜单上稳居前三。汽车方面,高盛预测小米SU7 Ultra明年销量为4000辆,贡献5%的汽车业务收入。而据雷军透露,SU7 Ultra预售10分钟内小订已经突破3680台。资本机构也提升了对小米的信心,高盛、花旗双双上调小米目标价至30港元/股。高盛预计,小米2024年将继续在收入和出货量方面实现同比复苏,并通过高端化和互联网收入增长维持稳定的毛利率和运营利润率;花旗则在报告中强调,小米手机与汽车在高端场份额有望进一步提升。高端化,的确为小米打开了存量时代的新增量,让市场看到了它通过迭代升级获得新发展的可能性。那么,到底是谁在为高端的小米付费?相当一部分人认为,不会有那么多人买SU7,因为有钱人看不上,米粉买不起,没想到竟然这么抢手。事实上,一个不容忽视的原因是小米越来越贴近女性。网络流传一个消费排名:女人>孩子>老人>宠物>男人,女性的消费能力远远大于男性。小米曾经被当做是“直男品牌”,但现在在设计上越来越迎合女性,比如雷军透露小米SU7设计的首个要求就是颜值和收纳,小米SU7女性用户已超40%,实际女车主或接近50%。此次新品发布会上,小米15推出了定制色版,可选 20 种颜色 40 种搭配。有网友称,雷总这是又一次瞄准了女性的心和钱包。高端化之路上的险阻尽管在高端化上进展较为顺利,但小米要真正讲好自己的高端化故事并不容易。因为面向未来,它还面临着种种挑战。首先就是强敌环伺。此次小米15发布后,小米成功迈进4000元门槛,下一个高端化关键点将是6000元以上的高端机。到那时候,小米面临的最大对手就是苹果、三星和华为。苹果和三星已经在高端化上牢牢占据了竞争优势,从全球高端市场份额来看,苹果高达62%,三星22%,华为9%,小米仅为2%。短期内,小米在跟苹果和三星这样的强敌竞争中很难拿到多少增量。它真正需要正面较量的是华为。从5G技术,到自研麒麟芯片,再到鸿蒙系统,每一项技术都在帮助华为在高端化战场上站稳脚跟。另外在全场景领域,华为同样试图在五大场景建立起用户的高端心智,而小米在技术领域相比华为稍显逊色。另外,在品牌文化方面,华为自带民族情感的色彩,相对在高端化路上更顺利,而小米由于打上了浓厚的“性价比”“中低端”标签,很难在短时间扭转消费者心智。特劳特的《定位》理论指出,定位不是对产品要做的事,而是对预期用户要做的事。也就是说,品牌要在预期用户的头脑里进行产品定位,确保产品在预期用户头脑里占据一个真正有价值的地位,而小米现在要做的就是在用户心智中真正占据高端化地位。要真正做到这一点,还得是靠技术创新。观察这次小米的整场发布会,可以看出小米更想跟外界传递出来的是,自己的高端化是建立在技术基础之上的,而非仅仅只是靠营销推动。比如,雷军就强调,小米今年预计研发投入超240亿,2025 年预计达300亿元,持续投入 AI、OS 和芯片等底层技术。小米方面还表示,小米SU7 Ultra搭载的小米超级电机V8s,由小米自主研发和生产,是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。小米15全系使用小米全新M9发光材料,独有的双层微腔发光结构,屏幕功耗降低18%,发光效率提升8.5%。当然,我们看好小米的高端化之路,而这条路必然是由技术推动的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":99,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":367170680590568,"gmtCreate":1730682916675,"gmtModify":1730682918605,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"是的。需要你来检验?","listText":"是的。需要你来检验?","text":"是的。需要你来检验?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/367170680590568","repostId":"2480364318","repostType":2,"repost":{"id":"2480364318","kind":"news","pubTimestamp":1730643191,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2480364318?lang=&edition=full","pubTime":"2024-11-03 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通过推出高价位车型,小米试图摆脱过去“高性价比”的标签,向市场展示其在汽车领域的强大实力和创新能力。这种策略与奥迪推出霍希版等高端车型的目的相似,都是为了提升品牌的市场地位和形象。 然而,高定价策略也带来挑战。部分原有消费者可能对高价产品难以接受,小米需要在追求高端化和保持消费者忠诚度之间找到平衡。这一过程中,如何保持品牌形象的连贯性和消费者信任,将是小米面临的重要课题。 战略决策 广汽集团(SH601238):对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变 10月30日,广汽集团发布公告称,公司第六届董事会第71次会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》,同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变,并同步实施相关组织机构改革,建立高效灵活的市场化机制和组织体系,进一步降低运营成本,提升管理效率和经营水平。 点评:广汽集团此举意在激活自主品牌的市场竞争力。面对汽车行业智能化、电动化趋势,通过组织改革提升运营效率,广汽能以更灵活的市场化机制应对行业变革,有助于推动自主品牌做大做强,加快完成转型调整。 新品上线 小米集团-W(HK01810):发布年度旗舰小米15系列、小米SU7 Ultra等多款产品 10月29日,在小米15系列暨小米澎湃OS2新品发布会上,小米发布了年度旗舰小米15系列、小米SU7 Ultra、小米平板7系列、小米手表S4、小米手环9 Pro,另外还有全新大家电Pro系列、智能门锁、Wi- Fi7路由器等16款AIoT产品。 点评:小米集团发布小米15系列等多款新品,是“人车家全生态”战略成果的一次集中展示。小米15系列作为旗舰产品,预计将凭借其创新技术和卓越性能,在竞争激烈的高端手机市场占据一席之地。 重大发布 晶澳科技(SZ002459):在考察美国和东南亚四国之外其他国家的产能投资机会 10月31日,晶澳科技在路演活动中表示,美国市场仍会持续出货,还有订单交付以及部分库存,后续如果美国对东南亚四国的双反税率较高,公司可以从美国组件工厂发货满足供应。同时,公司也在考察美国和东南亚四国之外其他国家的产能投资机会。 点评:晶澳科技作为全球领先的光伏产品制造商,其产品在全球市场占据重要地位。面对部分海外市场的不确定性,晶澳科技积极考察其他国家的产能投资机会,展现出灵活的供应链策略,体现了其强大的全球产能布局和风险控制能力。 业绩公告 比亚迪(SZ002594):2024年三季度营业收入2011亿元,10月乘用车销量超过50万辆 10月30日,比亚迪公布2024年三季报。报告显示,比亚迪该季度营业收入为2011.25亿元,同比增长24.04%;归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元,同比增长11.47%。据悉,特斯拉2024财年三季度总营收为251.82亿美元(约1800亿元人民币),这表示比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉。此外,据11月1日比亚迪发布的公告,公司10月乘用车销量500526辆。 点评:这一成绩得益于比亚迪在新能源汽车领域的持续投入和技术创新,以及国内外市场的积极拓展。未来,随着新能源汽车市场的持续增长和新车型的推出,比亚迪业绩有望继续保持增长态势。 运营举措 京东集团-SW(HK09618):京东商城已开通支付宝支付 据多家媒体10月29日报道,支付宝方面确认,京东商城已开通支付宝支付。据悉,这是支付宝、京东两家公司时隔13年后的再度牵手合作。支付宝方面表示,至此,头部电商平台支付渠道均接入支付宝。 点评:在互联网发展的初期阶段,伴随着基础设施的迅猛建设和平台的迅速扩张,互联网企业之间筑起了高墙。然而,随着国内电商市场增速放缓以及扩张所需成本的大幅攀升,继续筑墙所带来的收益已日渐微薄。京东商城开通支付宝支付,也是拆除壁垒的举措之一,对于阿里巴巴和京东等电商巨头而言,无疑是一个双赢的局面。 浦发银行(SH600000):有望成为首家实现数据资源入表的上市银行 据新华财经10月28日报道,浦发银行计划在2024年年报中披露该行数据资源入表情况,并有望成为首家实现数据资源入表的上市银行。浦发银行内部人士表示,计划在2024年年报中进行数据资源入表的披露。据悉,该行基于归纳数据资源入表五步法,正在逐步推进数据资源入表。截至目前,该行数据资源规模约为1000万元。 点评:该计划标志浦发银行在数字化转型道路上将迈出重要一步。数据资源入表不仅有助于提升银行的数据管理能力,更能清晰展现数据资产价值,为银行估值提供新维度。此外,浦发银行此举也彰显出其在行业前沿探索中的领先地位与前瞻视野。 产业拓展 中国海油(SH600938):海油工程智能制造基地二期工程正式投产 10月30日,海油工程智能制造基地二期工程正式投产。据悉,该基地占地面积约57.5万平方米,核心设施包括4个智能生产车间、8个生产辅助中心和16个总装工位,重点发展海洋油气平台、液化天然气模块等高端油气装备,致力于打造集海洋工程智能制造、油气田运维智慧保障及海工技术创新研发平台等于一体的综合性基地。 点评:中国海油海油工程智能制造基地二期投产,标志着国内首个海洋油气装备“智能工厂”全面建成,对加快培育发展海洋能源新质生产力具有重要意义。此举有助于中国海油巩固国内油气市场地位,并增强在国际市场的竞争力。(文章来源:每日经济新闻)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":96,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":363710565732456,"gmtCreate":1729821905192,"gmtModify":1729821907640,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"无知。基本常识都不懂,就在这里叫。。为什么在那 为什么要这么设计,你不知道为什么要叫?","listText":"无知。基本常识都不懂,就在这里叫。。为什么在那 为什么要这么设计,你不知道为什么要叫?","text":"无知。基本常识都不懂,就在这里叫。。为什么在那 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src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>要知道,在前不久的小米投资者大会上,雷军给小米汽车定下的全年销量目标刚好是<strong>10万辆</strong>。</p><p>不出意外的话,小米最晚会在今年12月完成10万辆的交付目标。这一速度,比“蔚小理”整整快了2倍还多。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>在小米爆火的一个多月里,相信很多人都跟我一样,对<strong>“到底是谁买了小米SU7”</strong>这件事有些好奇。</p><p>或许雷军早就猜到了大家想看什么,所以在刚过去不久的北京车展上,雷军先公布了三组小米SU7最典型用户画像的数据。</p><p>首先,小米SU7<strong>女性用户占比达28%。</strong>考虑到有很多锁单用户是专门给老婆或女朋友买的,预计以后这一比例会逐步攀升,达到40-50%。</p><p>颇受女性欢迎这一点,小米确实跟<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、保时捷等品牌很像。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>二是小米SU7锁单用户中,<strong>BB</strong><strong>A用户的占比达到了29%,</strong>也就意味着有不少高端用户增购小米,并不都是刻板印象中“追求极致性价比”的用户。</p><p>从另一个方向上来说,雷军之所以敢摆出这组数据,也说明BBA用户肯定是小米汽车日后要发力的重点对象。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>三是小米SU7锁单用户中,<strong><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>用户占比达到了51.9%,</strong>这也与雷军发布会上特地强调小米SU7后排可悬挂iPad、支持Carplay等“苹果友好型”功能相呼应。</p><p>摆出这组数据,目的大概是为了体现小米SU7因为设备兼容性高,很受用户欢迎。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>但……小米官方仅仅公布了三组数据,不足以说明小米车主都是些什么样的人。</p><p>对此,公社前一阵子做了一波<strong>小米SU7的用户调研</strong>,希望带大家能更深入地了解这些“神秘人”,也欢迎他们加入新能源这个大家庭。</p><p>新晋为车主研究室室长的小郭同学前后忙活了半个月,<strong>为大家带来了这份由103位已经提车或锁单的小米车主/准车主填写的调查问卷。</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>虽说样本空间有限,不可避免地会存在误差,但其中有一些数据却很有意思,也跟大家分享一下小米用户究竟有哪些不一样的地方。</p><p>先来看一下这一百多位调研车主的基本信息,从年龄结构来看,<strong>大部分车主都集中在26-35岁,属于年少有为:</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>年收入主要集中在10-30万元,也就是<strong>月薪8000-2.5万元</strong>,基本上属于一二线城市的中上游水平。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>绝大多数用户,也都集中在一二线城市。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>当然,这或许与目前小米汽车刚出道不久,交付中心覆盖范围有限有一定关系。</p><p>目前小米汽车是不支持交付中心到异地城市的上门送车服务的,估计随着后续门店铺开,交付会更加分散一些。</p><p>至于车主的职业就有意思了,覆盖范围相当之广,最主要的群体在于<strong>IT/互联网行业,</strong>但并没有压倒性的优势。</p><p>这也从侧面说明了小米SU7并不是一台“极客车”,而是更像“全民车”。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>家庭情况方面,未婚的占比超过半数,能不顾一切地“为小米发烧”:</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>所以综合以上几点来看,小米SU7的<strong>最典型的用户画像</strong>,就是工作在<strong>一二线城市的未婚互联网青年从业者</strong>,这很符合雷军在发布会最后所描述的“追梦打工人”形象。</p><p>作为对比,这里引用一下友媒调研的Model Y车主数据。</p><p>Model Y和小米SU7用户在年龄、收入、从事行业等方面重合度较高,但在家庭情况方面,选择Model Y的车主更偏向已婚家庭,这与Model Y是SUV有较大的关系。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>这103位小米SU7车主里面,<strong>MAX版是选择率最高的</strong>,加上创始版一共占比<strong>57%</strong>,其次是Pro版30%,最少的是标准版13%。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>MAX版选择率最高,这算是预料之中的,其中有两点影响因素。</p><p>一是创始版和MAX版属于最先交付的一批,定MAX版可以更快的提到车。</p><p>二是从配置上来看,MAX版相比Pro版多了零百2.78秒的双电机四驱系统、800V超充、56英寸HUD、空气弹簧+CDC电磁减振等配置,价格却仅为29.99万元,这也让不少人认为,MAX版是性价比相对突出的版本。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>不过Pro版的占比高于标准版,这个确实有些出乎意料,毕竟Pro版需要等到5月底才开始交付。</p><p>这里我们也问了一部分Pro版用户,他们有很多人是被830km的长续航吸引到的,也有少部分比较期待后续小米SU7开通城市领航功能,所以特地选择了带激光雷达的版本。</p><p>还有一点让人感到意外的是,这103位用户中,<strong>有高达47.5%的比例是纯盲订的。</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>考虑到创始版用户必然是盲订的,我们把15位创始版用户去掉,只看MAX版、Pro版和标准版的用户会发现,看过/试过实车的比例就上升到了62%,不过纯盲订的比例仍然高达38%。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>看到这或许会有人认为,这些车主买小米SU7大都是被雷军忽悠了,来了一波冲动消费。</p><p>是,但又不全是。</p><p>从首购/增购比例会发现,调研样本中小米SU7的<strong>首购比例高达45%</strong>,要略高于汽车流通学会统计的2023年整体乘用车首购平均水平。如果只看纯电动市场的话,小米SU7算首购率相当高的车型了。</p><p>相信大部分人选择人生中第一台车时,会考虑得比增购/换购更慎重一些,毕竟20+W对大多数人而言并不算个小数目。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>所以,到底是哪股力量吸引了这103位车主下定了小米SU7呢?</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>从调查结果来看,选择率最高的是<strong>“相信雷军,认可小米”</strong>,这也与前面提到的盲订率高是基本吻合的,对于新品牌的首批车主而言,主打的就是一个信任。</p><p>其次是<strong>“颜值高”</strong>这项,这也没什么可说的,“米时捷”、“帕拉米拉”的名号确实不是盖的。</p><p>排名第三的是<strong>“性能操控”</strong>这一项,这也与小米SU7轿跑的定位和宣传非常吻合。</p><p>不过让人意外的是,人车家互联生态、物理按键等实用设计、外挂iPad屏等可拓展性这类看得见摸得着的选项,选择率目前还是比较低的,这或许和现阶段能摸到实车体验的机会较少有一定关系。</p><p>后续小米在宣传上能不能把这些点突出出来,是小米SU7能不能成为长期爆款的关键,毕竟生态链才是小米汽车相比其他车企来说难以逾越的壁垒。</p><p>在103位参与调研的车主中,<strong>有67.5%的人使用过小米生态</strong>,这里面除了小米手机以外,小米电视、空调的普及率是比较高的,也有少部分安装了小米智能锁的用户。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>32.5%的车主此前并没有使用过小米生态产品,不过这里面有超过半数的人表示,愿意为小米SU7尝试入手小米生态产品。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>在调研车主的手机品牌使用率方面,小米44.5%占比最高,其次是苹果27.28%,华为20.37%....</p><p>这个结果和小米官方公布的苹果用户超过51.9%有一定出入,但苹果用户并不局限于手机,使用其他苹果设备如电脑、平板等等,也属于苹果用户。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>在竞品方面,<strong><a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>成为了这103位车主中考虑意愿最高的品牌,</strong>其次是特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏,提到最多的车型是极氪001、特斯拉Model 3和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES6.</p><p>而在舆论和产品上紧追着小米SU7屁股后面打的智己,选择意愿则有些低于预期。</p><p>极氪选择率最高,或许和小米上市前后密集的宣发,以及在产品基因上二者同样重视驾控质感和性能有一定关系。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>对于还未提车的准车主而言,他们<strong>最最担心的问题就是交付周期过长</strong>,其次是<strong>售后服务不完善</strong>,<strong>提车后发现小瑕疵</strong>等。</p><p>小郭同学具体问了一下几位车主,他们有的表示,在等车期间客服电话一直打不通,具体什么时候交付也没有准数,小米官方确实回复了,不过太过官话不够具体,让人比较心虚。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>而已经提到车的用户,心里就比没提到车的踏实多了,<strong>有38.9%的用户表示,提车之后并没有什么体验不好的地方。</strong></p><p><strong>不过,也有44.5%的用户认为,小米汽车在交付服务方面有待改进。</strong></p><p>一位车主表示,在建交付群之后,自己在群里问了问题却没有及时得到客服的回复,打电话也没人接听。</p><p>另一位车主则表示,交付仪式太过于简单了,不仅没有网络上流传的“雷军亲自开车门”环节,连点花束都没准备,缺乏仪式感。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>至于期待小米汽车下一款车推出哪个车型,有59%的车主都选择了5座SUV,其次是20.5%选择率的6/7座SUV。</p><p>其实在小米SU7上市之后,网络上就有不少人表示在蹲小米的SUV了。在他们眼中,SUV比轿车更符合“人车家全生态”的定位。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><strong>写在最后</strong></p><p>总体看下来,至少在我们这次调研样本范围内的小米SU7车主/准车主,“激情下单”的比例还是相当高的。</p><p>虽说今年小米SU7肯定是不愁卖了,但小米汽车想要持续维持高热度,进而完成雷军口中“全球前五”的宏伟大业,目前还有不少问题摆在眼前。</p><p>首先就是交付和售后渠道建设问题,这直接关系到了服务质量。</p><p>目前小米汽车单个门店预约试驾人数在90-120人/天。一位小米汽车销售表示,“试驾到凌晨3点结束,4点下班,6点到家睡觉,9点又要开始上班,每天只能睡两小时。”</p><p>这么高强度的工作下,精力必然是吃不消的,进而导致服务质量难免会出现纰漏,这也是让部分参与调研的小米车主对服务不满的根本原因。</p><p>今年,小米汽车计划建成130个官方服务中心,覆盖60-80个城市,虽然在快马加鞭的追赶,但距离蔚小理目前的覆盖规模也仍然存在不小的差距。</p><p>其次,就是所谓“人车家全生态”这张牌,目前还得花很长时间去琢么和完善,形成小米汽车独特的壁垒。</p><p>历史已经多次告诉我们,造车长路漫漫,要克服的困难不会少,前人踩过的坑,后人也很可能还要再踩一遍。</p><p>但对新能源行业来说,有这样一位新鲜的对手和强有力的竞争者出现,依然是一件幸事。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Y车主数据。Model Y和小米SU7用户在年龄、收入、从事行业等方面重合度较高,但在家庭情况方面,选择Model Y的车主更偏向已婚家庭,这与Model Y是SUV有较大的关系。这103位小米SU7车主里面,MAX版是选择率最高的,加上创始版一共占比57%,其次是Pro版30%,最少的是标准版13%。MAX版选择率最高,这算是预料之中的,其中有两点影响因素。一是创始版和MAX版属于最先交付的一批,定MAX版可以更快的提到车。二是从配置上来看,MAX版相比Pro版多了零百2.78秒的双电机四驱系统、800V超充、56英寸HUD、空气弹簧+CDC电磁减振等配置,价格却仅为29.99万元,这也让不少人认为,MAX版是性价比相对突出的版本。不过Pro版的占比高于标准版,这个确实有些出乎意料,毕竟Pro版需要等到5月底才开始交付。这里我们也问了一部分Pro版用户,他们有很多人是被830km的长续航吸引到的,也有少部分比较期待后续小米SU7开通城市领航功能,所以特地选择了带激光雷达的版本。还有一点让人感到意外的是,这103位用户中,有高达47.5%的比例是纯盲订的。考虑到创始版用户必然是盲订的,我们把15位创始版用户去掉,只看MAX版、Pro版和标准版的用户会发现,看过/试过实车的比例就上升到了62%,不过纯盲订的比例仍然高达38%。看到这或许会有人认为,这些车主买小米SU7大都是被雷军忽悠了,来了一波冲动消费。是,但又不全是。从首购/增购比例会发现,调研样本中小米SU7的首购比例高达45%,要略高于汽车流通学会统计的2023年整体乘用车首购平均水平。如果只看纯电动市场的话,小米SU7算首购率相当高的车型了。相信大部分人选择人生中第一台车时,会考虑得比增购/换购更慎重一些,毕竟20+W对大多数人而言并不算个小数目。所以,到底是哪股力量吸引了这103位车主下定了小米SU7呢?从调查结果来看,选择率最高的是“相信雷军,认可小米”,这也与前面提到的盲订率高是基本吻合的,对于新品牌的首批车主而言,主打的就是一个信任。其次是“颜值高”这项,这也没什么可说的,“米时捷”、“帕拉米拉”的名号确实不是盖的。排名第三的是“性能操控”这一项,这也与小米SU7轿跑的定位和宣传非常吻合。不过让人意外的是,人车家互联生态、物理按键等实用设计、外挂iPad屏等可拓展性这类看得见摸得着的选项,选择率目前还是比较低的,这或许和现阶段能摸到实车体验的机会较少有一定关系。后续小米在宣传上能不能把这些点突出出来,是小米SU7能不能成为长期爆款的关键,毕竟生态链才是小米汽车相比其他车企来说难以逾越的壁垒。在103位参与调研的车主中,有67.5%的人使用过小米生态,这里面除了小米手机以外,小米电视、空调的普及率是比较高的,也有少部分安装了小米智能锁的用户。32.5%的车主此前并没有使用过小米生态产品,不过这里面有超过半数的人表示,愿意为小米SU7尝试入手小米生态产品。在调研车主的手机品牌使用率方面,小米44.5%占比最高,其次是苹果27.28%,华为20.37%....这个结果和小米官方公布的苹果用户超过51.9%有一定出入,但苹果用户并不局限于手机,使用其他苹果设备如电脑、平板等等,也属于苹果用户。在竞品方面,极氪成为了这103位车主中考虑意愿最高的品牌,其次是特斯拉、蔚来、小鹏,提到最多的车型是极氪001、特斯拉Model 3和蔚来ES6.而在舆论和产品上紧追着小米SU7屁股后面打的智己,选择意愿则有些低于预期。极氪选择率最高,或许和小米上市前后密集的宣发,以及在产品基因上二者同样重视驾控质感和性能有一定关系。对于还未提车的准车主而言,他们最最担心的问题就是交付周期过长,其次是售后服务不完善,提车后发现小瑕疵等。小郭同学具体问了一下几位车主,他们有的表示,在等车期间客服电话一直打不通,具体什么时候交付也没有准数,小米官方确实回复了,不过太过官话不够具体,让人比较心虚。而已经提到车的用户,心里就比没提到车的踏实多了,有38.9%的用户表示,提车之后并没有什么体验不好的地方。不过,也有44.5%的用户认为,小米汽车在交付服务方面有待改进。一位车主表示,在建交付群之后,自己在群里问了问题却没有及时得到客服的回复,打电话也没人接听。另一位车主则表示,交付仪式太过于简单了,不仅没有网络上流传的“雷军亲自开车门”环节,连点花束都没准备,缺乏仪式感。至于期待小米汽车下一款车推出哪个车型,有59%的车主都选择了5座SUV,其次是20.5%选择率的6/7座SUV。其实在小米SU7上市之后,网络上就有不少人表示在蹲小米的SUV了。在他们眼中,SUV比轿车更符合“人车家全生态”的定位。写在最后总体看下来,至少在我们这次调研样本范围内的小米SU7车主/准车主,“激情下单”的比例还是相当高的。虽说今年小米SU7肯定是不愁卖了,但小米汽车想要持续维持高热度,进而完成雷军口中“全球前五”的宏伟大业,目前还有不少问题摆在眼前。首先就是交付和售后渠道建设问题,这直接关系到了服务质量。目前小米汽车单个门店预约试驾人数在90-120人/天。一位小米汽车销售表示,“试驾到凌晨3点结束,4点下班,6点到家睡觉,9点又要开始上班,每天只能睡两小时。”这么高强度的工作下,精力必然是吃不消的,进而导致服务质量难免会出现纰漏,这也是让部分参与调研的小米车主对服务不满的根本原因。今年,小米汽车计划建成130个官方服务中心,覆盖60-80个城市,虽然在快马加鞭的追赶,但距离蔚小理目前的覆盖规模也仍然存在不小的差距。其次,就是所谓“人车家全生态”这张牌,目前还得花很长时间去琢么和完善,形成小米汽车独特的壁垒。历史已经多次告诉我们,造车长路漫漫,要克服的困难不会少,前人踩过的坑,后人也很可能还要再踩一遍。但对新能源行业来说,有这样一位新鲜的对手和强有力的竞争者出现,依然是一件幸事。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":562,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":288641642401992,"gmtCreate":1711501950907,"gmtModify":1711501952774,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"小米手机不好卖了,年年国产第一,年销量上亿。","listText":"小米手机不好卖了,年年国产第一,年销量上亿。","text":"小米手机不好卖了,年年国产第一,年销量上亿。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/288641642401992","repostId":"2422495106","repostType":2,"repost":{"id":"2422495106","kind":"news","pubTimestamp":1711468727,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2422495106?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-26 23:58","market":"hk","language":"zh","title":"小米手机不好卖了,汽车定价困扰雷军","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2422495106","media":"砍柴网","summary":"公司营收下滑背后,小米手机不好卖了。有知情人士向《豹变》表示,小米集团已经确定了小米汽车的定价,相较去年下调了3万至5万元的幅度。2022年,小米智能手机的出货量为1.51亿部,但去年降到了1.46亿部,同比减少3.3%。与此同时,小米智能手机的ASP也从2022年的每部1111.3元下降到了2023年的每部1081.7元,同比下降2.7%。2023年,小米于中国大陆地区的智能手机ASP同比提升超19%,创下历史新高。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OEiHC-QWw2CX6dqPpLWHSzaBbKSc9uR7SpmTEKj8t7c6gAA/0\"/><p>来源:鸿途FLY(ID:hongtufly)</p><p>作者:孟帅</p><p>编辑:深海</p><p>小米汽车发布会还未正式到来,小米的最新财报先至。去年第四季度,小米营收重回两位数增长,达到732亿元,但从全年的成绩来看,小米集团的整体营收以及王牌手机业务的表现同比仍不及去年。</p><p>2023年,小米集团的全年营收为2710亿元,与上一年的2800亿元相比减少3.2%。而这已是小米连续第二年出现营收下滑的情况,2022年,小米集团营收较上年同比下滑14.7%。</p><p>公司营收下滑背后,小米手机不好卖了。2023年,小米的王牌业务<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机分部的收入为1575亿元,与上年相比减少5.8%。一方面,这是因为小米智能手机去年全年的出货量少了490万部,另一方面小米智能手机的平均售价在去年也有所下降。</p><p>与此同时,去年小米智能手机分部的高端化进程,在不同地区的进展也不尽相同。虽然小米去年在中国大陆地区的智能手机ASP(平均售价)同比提升超19%,但放大至全球市场来看,小米智能手机的ASP去年同比下降2.7%至每部1081.7元。</p><p>智能手机业务挑战犹存之际,小米持续在造车业务上加码投入。此番小米在财报中透露,去年小米在智能汽车等创新业务方面投入的费用达到67亿元(不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元)。</p><p>此次财报发布的几天后,被雷军赌上所有声誉的汽车业务即将迎来检阅时刻,届时小米的首款汽车将正式揭晓价格。有知情人士向《豹变》表示,<strong>小米集团已经确定了小米汽车的定价,相较去年下调了3万至5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起,高配版的定位为33.6万元起。</strong></p><p>事实上,入局造车赛道较晚的小米汽车,现在的处境十分尴尬,定价偏高可能部分消费者不会买账,定价偏低小米则将在成本、盈利、品牌定位等方面经受考验,因此雷军的定价策略很有可能将直接影响到小米汽车能否在市场上取得开门红的成绩。</p><p><strong>营收连续两年下滑</strong></p><p>距离小米汽车正式发布会不到10天之际,小米集团率先公布了2023年的财务成绩单。财报显示,2023年小米集团全年共录得2710亿元的营收,相较上一年的营收减少了3.2%。</p><p><strong>这已经是小米集团连续第二年出现营收下滑了。2022年,小米营收2800亿元,同比下滑14.7%。</strong></p><p>具体来看,去年小米IoT与生活消费产品、互联网服务分部的收入均呈现出上涨的态势,前者的收入从2022年的798亿元上涨至2023年的801亿元,同比实现0.4%的增长,后者的收入从2022年的283亿元上涨至2023年的301亿元,同比增长6.3%。</p><p>其中,IoT与生活消费产品收入的增长,主要是由于智能大家电及平板的收入增加,惟部分被智能电视及笔记本电脑的收入减少所抵销;而互联网服务分部的收入增长,则主要是由于广告业务及游戏业务收入增加,惟部分被其他增值服务收入减少所抵销。</p><p>然而,与前面两大板块相比,小米素来强势的智能手机分部却在去年全年显现出了颓势。由于智能手机出货量及ASP均有所下滑,小米的智能手机分部在去年录得1575亿元的收入,相比上年1672亿元的收入减少5.8%。2022年,小米智能手机的出货量为1.51亿部,但去年降到了1.46亿部,同比减少3.3%。</p><p>与此同时,小米智能手机的ASP也从2022年的每部1111.3元下降到了2023年的每部1081.7元,同比下降2.7%。对此,小米解释称,主要是由于去年上半年其增强了境外市场清理存货的力度,且去年下半年ASP较低的新兴市场的出货量强劲增加,惟部分被中国大陆高端智能手机出货量的贡献导致的ASP上升所抵销。</p><p>有趣的是,具体至去年第四季度而言,小米智能手机分部和IoT与生活消费产品分部的表现却和去年全年的表现刚好相反。其中,该季度小米智能手机分部的收入同比增长20.6%至442亿元,而IoT与生活消费产品分部的收入同比减少5.1%至203亿元,这意味着按季度来看,小米的手机业务有所回暖,而IoT与生活消费产品业务比较低迷。</p><p>尽管智能手机、IoT与生活消费品、互联网服务的营收变化情况各不相同,但小米去年三大主营业务的毛利率均同时创下历史新高,分别为14.6%、16.3%和74.2%。整体来看,去年小米集团的整体毛利率达到21.2%,同比提升4.2个百分点。</p><p>在坚定践行“规模与利润并重”的经营策略下,小米的<span>净利润</span>在去年实现了明显的增长。财报显示,去年小米集团的年内利润达175亿元,相比上一年的25亿元增加598.3%,经调整净利润由2022年的85亿元增加126.3%至2023年的193亿元。</p><p>在手机高端化方面,小米也取得一定的进展。根据第三方数据,在中国大陆地区,小米去年高端智能手机的出货量占比超过20%,去年第四季度进一步增至28%。2023年,小米于中国大陆地区的智能手机ASP同比提升超19%,创下历史新高。</p><p>前述数据说明,小米的高端化进程在中国大陆地区已取得阶段性的成果,但其去年智能手机ASP的整体下滑,却意味着小米智能手机业务在海外的高端化进程似乎进展并不是十分明显。</p><p>在此次进行的财报会议上,小米集团总裁卢伟冰表示,中国和海外市场ASP表现存在差距的原因有二,首先是小米印度市场的重点仍放在回到健康状态上,暂未推动高端机上市;其次在于拉美、中东、非洲等新兴市场,小米仍以中低端机型的市场拓展为主。</p><p>卢伟冰还指出,小米在手机业务上将坚定不移地推进高端化。尤其在中国市场,小米手机已突破4000元到5000元、5000元到6000元的价格段。2024年,小米手机一定要突破6000元到1万元的价格段,在这个价格带上规模。</p><p>除了高端化战略,小米还将进一步加大出海力度。<strong>根据Canalys数据,2023年,小米在全球智能手机出货量的排名中位列前三,市占率为12.8%,连续三年排名稳居全球前三。</strong></p><p>2023年,小米来自境外市场的收入为1218亿元,占总收入的比重为44.9%。2023年,小米在中东、拉美和非洲均实现智能手机市场份额显著增长,接下来小米还将加大对拉美、中东等新兴市场的拓展。卢伟冰相信小米手机在海外,尤其在欧洲市场的高端化会再上一个大台阶。</p><p><strong>“烧钱”的汽车业务</strong></p><p>尽管小米信心满满,但当下全球智能手机市场的行情仍不是十分乐观。根据Canalys数据,2023年全球智能手机市场出货量同比下跌4.3%。直到去年第四季度,全球智能手机市场出货量同比增长7.5%,才结束了连续7个季度的同比下滑。</p><p>智能手机业务充满不确定性的同时,造车便成为了雷军为小米找寻到的新的增长点,雷军为此更是一度放言小米汽车将是自己职业生涯最后一次重大创业项目,自己更是将赌上所有声誉为小米汽车而战。</p><p>其实造车是门“烧钱”的生意,已是行业公认的事实。车企只有达到可观的销量成绩,才有可能通过规模效应进一步实现盈利。对于入局较晚的选手而言,进军造车赛道必定会承受不小的压力,就连全球科技巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>最终也选择了放弃造车,而雷军想要在造车事业上取得实质性的进展,便需要投入大量的成本。</p><p><strong>据小米此次发布的财报显示,2023年,小米的研发支出达到191亿元,同比增长19.2%。</strong>截至去年年末,小米的研发人员数量达到17800人,而小米集团同期的全职雇员数量为33627名。换言之,小米研发人员占员工总数的比重超过一半。</p><p>具体至个别业务来看,去年小米在智能汽车等创新业务方面投入的费用增长至67亿元(不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元),其中第四季度为24亿元(不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费2亿元)。</p><p>不过,从小米此次披露的财报来看,目前小米账上的资金还算充沛。截至去年年末,小米的现金储备达1363亿元,创下历史新高。</p><p>有分析人士指出,雷军带领小米进军汽车行业的决定无疑是一次豪赌。但对于极具创业精神的雷军而言,这似乎又是理所当然的选择。<strong>雷军赌赢了,小米将有望为自己开辟出一个极具想象空间的增长极;雷军赌输了,造车事业所花费的巨额投入则会让小米付出惨痛的代价。而小米汽车的成败与否,也将直接影响到外界对于小米集团整体的估值。</strong></p><p>黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示,小米即将问世的这款新车很难做到与众不同,其在很多方面应该还是会和市面上的许多车存在同质化的情况。而小米汽车最大的优势,应该是其努力搭建的人车家全生态体系。</p><p>雷达财经了解到,去年12月,小米全球月活跃用户数再创历史新高,达到6.41亿,同比增长10.2%。截至去年年末,小米AIoT平台已连接的IoT设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达到7.4亿,同比增长25.5%。</p><p>但张翔也进一步指出,小米汽车目前面临的局面是其起步较晚,技术积累较少,用户也较少,没有充分享受到此前的政策红利。小米想要破局关键在于创新,其需要尽快开发出“人无我有”的技术,才能在市场上进一步提高自身产品的竞争力。</p><p><strong>迟迟未能落槌的小米汽车价格</strong></p><p>尽管小米汽车目前还未正式发布,但仅从网络上的关注度来说,小米汽车的确算得上是当下车圈的“顶流”之一。但凡小米汽车在市场上有点风吹草动,随即便能在网络上引发不小的关注。不过,小米汽车的流量能否转化为销量,却需要暂时打个问号。</p><p>回顾过去三年的造车历程,有关小米汽车的各种小道消息和官方新闻从未间断。在2022年的年度演讲活动中,雷军还一度表示,未来两年小米不会再辟谣关于造车的流言蜚语,会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。</p><p>随着小米汽车即将与公众正式见面,小米汽车的各种传闻又铺天盖地地袭来。其中,有关小米汽车的价格传闻堪称谣言的重灾区。</p><p>今年的1月5日,小米集团公关部总经理王化就曾发文称,过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图,今日来个“终极辟谣”:直到正式的小米汽车产品发布会结束前,所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。</p><p>2月下旬,甚至还有媒体放出首批购买小米汽车的车主可能会赠送北京牌照的爆料。对此,小米公司发言人官博回应称,完全失实。小米汽车定价、交付及销售政策均以官方发布为准。</p><p>后续,市场上又传出“小米内部员工有优先购买权、个别‘雷军系’公司争取到首批车优先购买权”的传闻。对此,雷军发文回应称,没有相应政策。</p><p><strong>雷军还表示,官方还没有开启小米汽车盲订通道,也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。发布会前,官方不会通过任何渠道宣贯产品定价和销售权益。</strong></p><p>之所以小米汽车的价格备受外界关注,这是因为在去年底举行的小米汽车技术发布会上,小米首款汽车的外观和诸多技术已揭开了神秘面纱,但雷军并未在这场发布会上公布小米汽车的价格,这便使得小米汽车的价格成为了最大的悬念。</p><p>据介绍,小米的首款汽车小米SU7系列定位为C级高性能生态科技轿车,车身设计极具美感并兼具高性能,其中小米SU7 Max双电机全轮驱动,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,零百公里加速达到2.78秒,最高时速265km/h,CLTC7续航里程高达800km。</p><p>尽管雷军迟迟未公布小米汽车的价格,但其也曾明确表示大家喊的99000元、149000元甚至199000元,在他看来都是在开玩笑。雷军还坦言,“这款车的定价可能确实会有点贵”,但是“有理由的贵”。</p><p>然而,小米汽车价格久久未能落槌之际,车圈的诸多对手却纷纷加入了价格战。有网友调侃“还未等雷军上桌,桌子就已经被掀了”,还有网友评论道,“留给小米汽车定价的空间不多了”。</p><p>对于上市面临的新能源汽车价格战问题,雷军则自信地表示,“做好了充分的各方面的准备”。在雷军看来,小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同,小米汽车需要做出点更不一样的东西来,最重要的是真正的智能科技,满足大众对小米、对新能源车的真正期待。</p><p>而在此次举行的2023年全年业绩沟通会上,小米集团总裁卢伟冰又再次强调,小米SU7会有点贵,但卢伟冰也表示,“相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价”。此外,卢伟冰还提出了小米汽车的阶段性目标:进入纯电豪华轿车单款产品的前三名。</p><p>值得一提的是,有接近小米汽车的知情人士向《豹变》透露,小米汽车内部连续召开几次高层会议,都围绕着“如何定价”以及“是否要调整定价”的问题展开讨论。</p><p>该知情人士还透露,小米汽车内部讨论的定价较之前下调了3万到5万的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起,高配版的定位为33.6万元起。不过,没到3月28日发布会正式发售价格揭晓之时,小米SU7的定价仍有调整的可能。</p><p>彭博行业研究分析师史蒂文·曾(Steven Tseng)和何武进(Woo Jin Ho)表示,“小米SU7要与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>展开激烈竞争,所以定价将至关重要。我们预计小米SU7的平均售价为22万元-26万元,第一年的销量为3万辆-5万辆。”</p><p>黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示,小米SU7的定位比Model 3 便宜,与<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>极越01、极氪007、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET5相当,比智界S7、零跑和哪咤要贵。据此推断,张翔预测小米SU7的售价大约是在25万元至35万元之间。</p><p><strong>有分析人士指出,小米汽车目前定价颇为尴尬的原因是,其定价过低不仅需要考虑成本、利润的问题,还会影响到品牌的定位。此前手机高端化进程颇为曲折的小米,大概率不想再在汽车业务上重新走一遍老路。</strong></p><p>但小米汽车如果定价过高,在价格战卷出天际的新能源友商面前,本就入局较晚的小米将更难在市场中寻到立足之地,没有销量小米汽车同样难逃亏损魔咒。</p><p>在被问到如何看待小米汽车问题时,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>掌舵者何小鹏透露,自己与雷军有过很多交流,雷军压力不大是不可能的,但小米有小米的优势,“雷总把小米的优势用好,就大有机会”。</p><p>随着3月28日小米汽车发布会的脚步愈来愈近,小米汽车此前定下的三年之约也到了赴约的时刻。即将揭开价格悬念的小米汽车,能否为雷军的最后一次重大创业带来一个惊艳的开局?雷达财经将持续关注。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OY0W0r8MgZTmAbS4cMuAaj-_YFtx2fKBy7UgXzVFYYMgoAA/0\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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Max双电机全轮驱动,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,零百公里加速达到2.78秒,最高时速265km/h,CLTC7续航里程高达800km。尽管雷军迟迟未公布小米汽车的价格,但其也曾明确表示大家喊的99000元、149000元甚至199000元,在他看来都是在开玩笑。雷军还坦言,“这款车的定价可能确实会有点贵”,但是“有理由的贵”。然而,小米汽车价格久久未能落槌之际,车圈的诸多对手却纷纷加入了价格战。有网友调侃“还未等雷军上桌,桌子就已经被掀了”,还有网友评论道,“留给小米汽车定价的空间不多了”。对于上市面临的新能源汽车价格战问题,雷军则自信地表示,“做好了充分的各方面的准备”。在雷军看来,小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同,小米汽车需要做出点更不一样的东西来,最重要的是真正的智能科技,满足大众对小米、对新能源车的真正期待。而在此次举行的2023年全年业绩沟通会上,小米集团总裁卢伟冰又再次强调,小米SU7会有点贵,但卢伟冰也表示,“相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价”。此外,卢伟冰还提出了小米汽车的阶段性目标:进入纯电豪华轿车单款产品的前三名。值得一提的是,有接近小米汽车的知情人士向《豹变》透露,小米汽车内部连续召开几次高层会议,都围绕着“如何定价”以及“是否要调整定价”的问题展开讨论。该知情人士还透露,小米汽车内部讨论的定价较之前下调了3万到5万的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起,高配版的定位为33.6万元起。不过,没到3月28日发布会正式发售价格揭晓之时,小米SU7的定价仍有调整的可能。彭博行业研究分析师史蒂文·曾(Steven Tseng)和何武进(Woo Jin Ho)表示,“小米SU7要与比亚迪、蔚来汽车和理想汽车展开激烈竞争,所以定价将至关重要。我们预计小米SU7的平均售价为22万元-26万元,第一年的销量为3万辆-5万辆。”黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示,小米SU7的定位比Model 3 便宜,与百度极越01、极氪007、蔚来ET5相当,比智界S7、零跑和哪咤要贵。据此推断,张翔预测小米SU7的售价大约是在25万元至35万元之间。有分析人士指出,小米汽车目前定价颇为尴尬的原因是,其定价过低不仅需要考虑成本、利润的问题,还会影响到品牌的定位。此前手机高端化进程颇为曲折的小米,大概率不想再在汽车业务上重新走一遍老路。但小米汽车如果定价过高,在价格战卷出天际的新能源友商面前,本就入局较晚的小米将更难在市场中寻到立足之地,没有销量小米汽车同样难逃亏损魔咒。在被问到如何看待小米汽车问题时,小鹏汽车掌舵者何小鹏透露,自己与雷军有过很多交流,雷军压力不大是不可能的,但小米有小米的优势,“雷总把小米的优势用好,就大有机会”。随着3月28日小米汽车发布会的脚步愈来愈近,小米汽车此前定下的三年之约也到了赴约的时刻。即将揭开价格悬念的小米汽车,能否为雷军的最后一次重大创业带来一个惊艳的开局?雷达财经将持续关注。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":756,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":243482116653176,"gmtCreate":1700463691265,"gmtModify":1700463693019,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"不是一个层次,慌什么东西?你买传音手机?","listText":"不是一个层次,慌什么东西?你买传音手机?","text":"不是一个层次,慌什么东西?你买传音手机?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/243482116653176","repostId":"2384527588","repostType":2,"repost":{"id":"2384527588","kind":"news","pubTimestamp":1700449265,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2384527588?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-20 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、滴滴、小米都想来分一杯羹,但造车的难度比想象的要大。别的暂且不论,就说小米,造车口号喊了也有两年多了,还没看到车是什么样子。</p><p>回溯起来,小米造车始于2021年3月30日。当日小米集团在港交所发布公告:公司董事会正式批准<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。</p><p>“我决定亲自带队,这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”在当晚的发布会上,雷军也少见地喊出了关于再次创业的口号,向外界展示他的造车决心。</p><p>他同时透露,在走上造车这条路之前,不是没有顾虑,从2021年1月15日立项开始,之后的75天里,密集进行了85场业内拜访和沟通,与200多位汽车行业资深人士深度交流,举办了4次管理层深度的内部讨论会、2次正式董事会,才终于作出了这一重大决定。</p><p>决定下好了,实施的速度也就快了起来。2021年9月1日,小米科技有限责任公司宣布,小米汽车正式完成了工商注册,公司名为“小米汽车有限公司”,并且公司已搭建起了近300人的团队。</p><p>不久后的投资者大会上,雷军表示,小米汽车预计将会在2024年上半年量产,小米造车及团队各项工作的进展都远超预期。按照汽车行业三年周期的铁规律来说,这一目标不算激进,直至现在时间表也未有改变。</p><p>不过,这两年多有关小米汽车的进展虽时有传出,但我们还没有看到任何有实质性的、确定的进展,很多情况下传出的还都不算好消息,牌照资质、量产能力等屡被质疑。</p><p>截至目前,小米汽车的真容还没有浮出水面,只传出过一些设计图和谍照。一般情况下,从亮相到量产交付也需要很长一段时间。</p><p>比如, <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Cybertruck从谋划到产品亮相用了7年,而从亮相到量产又用了4年;<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8首次揭开面纱是在2017年4月,第二年的5月底开始*批交付;更快一点的,上汽奥迪品牌首次亮相后8个月开启交付。</p><p>按此计算,小米汽车还赶得及规划的量产时间吗?</p><p>2</p><p>有“胎动”迹象</p><p>值得期待的是,进入今年下半年以来,小米汽车似乎在加快步伐,好消息越来越多且越来越频繁。</p><p>像是7月初,小米*车型被曝已报价完毕。在上证e互动平台上, <a href=\"https://laohu8.com/S/600742\">一汽富维</a> 在回答网友关于与小米汽车合作情况的提问时表示,公司正积极与小米汽车进行业务沟通,多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前,小米*款车型报价完毕。</p><p>8月,据界面新闻报道,有小米内部知情人士透露,今年小米汽车已经敲定 <a href=\"https://laohu8.com/S/03931\">中创新航</a> 和 <a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a> 作为现阶段的一级和二级电池供应商。</p><p>9月,有市场消息,小米汽车已开始试生产,正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测,每周生产大约50辆样车。小米汽车亦庄工厂也在大规模招聘车间工人,招聘规模将在100人左右,开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。</p><p>此后,据上海证券报消息,小米汽车通州生产基地进入生产调试冲刺阶段,雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测,以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。</p><p>10月初,小米社招官网页面上线了几个跟汽车相关的职位,其中几个职位都与增程式汽车有关,包括增程系统设计开发、 燃油 系统工程师、排气系统工程师等岗位。消息人士透露,小米汽车目前有多个平台同步推进研发,一代平台将于明年面世,二代平台计划于2025年推出,增程车型的推出节点或在二代平台之后。</p><p>10月中旬,消息称小米汽车正与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈,其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车。并且小米集团仍在努力获得工信部的有关批准。</p><p>然后就是10月17日,雷军在个人社交平台上发文官宣小米澎湃OS系统,且多次提到“人车家全生态”概念。</p><p>从上述信息看,小米汽车已经蓄势待发,*不安的就是资质问题。小米要实现量产需迈过两道关卡——*道关是发改委,第二道关是工信部,但目前尚无获得造车资质的明确消息。</p><p>8月,网传小米汽车已经被国家发改委批准生产电动车。这一消息暂未获得官方证实。如果属实,小米将是2017年底以来第四批获得国家发改委批准的企业,也意味着小米汽车迈过了*道关卡,接下来就要看何时才能等来工信部的批文。</p><p>3</p><p>还能等多久?</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>创始人何小鹏在接受媒体采访时曾说,2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。但他相信小米对于汽车智能化的理解,也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。</p><p>这最后的窗口期即将到来,留给小米汽车进入市场的时间已经不多了,其还有机会在这个赛场占有一席之地吗?仅从几个角度看,都觉得不是件容易的事。</p><p>首先从价格、配置上看,现阶段市场竞争已经异常激烈,特斯拉都杀入了20万元区间,占据走量市场,小米汽车要以什么样的定位来插上一脚?</p><p>雷军曾在2021年官宣造车后透露,小米汽车*车型将定位中高端,并采用尖端技术,价格在10万~30万元。今年1月,有博主爆料称,小米*款车为中型溜背式轿车,分为两个版本,一个版本定价26万~30万元,另一个版本在35万元以上。</p><p>如果真是爆料这样,那么恐怕会让初出茅庐的年轻消费者难以接受。因为一直以来,小米品牌给人的印象都是高性价比,受众也都是希望以相对亲民的价格来满足个性化需求的年轻人。</p><p>6月,又有网友称,小米旗下 人工智能 服务平台“小爱同学”在回答关于小米汽车价格问题时透露,小米*纯电动汽车将分为标准版和pro版,售价分别为14.99万元和17.99万元。</p><p>不过,小米公关负责人在个人社交平台火速进行了辟谣,表示该信息抓取的是2022年5月有自媒体报道的猜想信息,“可以不把小爱这个回复当真,毕竟明年小米汽车才发布”。</p><p>看来,大家真的很关心小米汽车能否成为汽车界的“价格屠夫”,又能否凭借性价比“杀”出一条生路出来。</p><p>其次,拿小米汽车打算进入的增程式市场来说,尽管目前因为能迅速扩大产销规模、降低成本、改善毛利率而表现强劲,但一直被业内认为只是一种过渡技术,前景难有保障。</p><p>就连靠增程式风生水起的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>,也在今年的上海车展期间正式发布纯电解决方案,全面启动“双能战略”。近日,理想汽车创始人李想发布了理想纯电动MPV——MEGA的官图,新车计划在今年底正式发布。</p><p>一边是零跑、岚图、阿维塔等众多“玩家”相继挤入增程式赛道,一边是一手“捧红”增程式的理想正在调整动力路线。可以预见,等小米汽车的增程式车型上市,将面临竞争*激烈和市场红利消失的两难情况。</p><p>最后,从资金投入上看,市场也在关心小米还要给汽车业务“输血”多少。造车有多“烧钱”大家都知道,在2023年第二季度财报电话会上,小米集团总裁卢伟冰透露,二季度与智能电动汽车业务和新举措相关的费用为14亿元。</p><p>虽然截至今年6月30日,小米的现金储备有1132亿元,能够为集团的各业务板块提供充足支持,但是现在小米核心手机业务承压是不争的事实,第二季度营收同比下降13.4%,高端化也尚未形成规模。这种情况下,钱还是得悠着点花。</p><p>雷军在官宣造车时曾说,“我们有钱”“拥有这样的现金储备,如果不认真打一仗的话,真的有点愧对全球米粉对小米的支持”“从我决定的这一刻开始,就不再关心有没有压力了,只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车”。</p><p>到底能否带来打动人心的好车,消费者也在等,只是别让大家等太久了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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商进行了会谈,就潜在的生产合作关系进行探讨,同时被曝已确定开发增程式电动产品,正在寻找增程汽车的产品突破点。种种迹象表明,小米汽车似乎真的量产在即。不过,摆在其面前的还有很多问题。首先,造车资质仍旧是个谜,这是必须迈过的*道坎;其次,淘汰赛阶段姗姗来迟,需考虑差异化胜出策略。万众瞩目的小米造车,还有多少“上牌桌”机会?1迟迟未亮相科技企业跨界造车早已不是什么新鲜事,华为、百度、滴滴、小米都想来分一杯羹,但造车的难度比想象的要大。别的暂且不论,就说小米,造车口号喊了也有两年多了,还没看到车是什么样子。回溯起来,小米造车始于2021年3月30日。当日小米集团在港交所发布公告:公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。“我决定亲自带队,这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”在当晚的发布会上,雷军也少见地喊出了关于再次创业的口号,向外界展示他的造车决心。他同时透露,在走上造车这条路之前,不是没有顾虑,从2021年1月15日立项开始,之后的75天里,密集进行了85场业内拜访和沟通,与200多位汽车行业资深人士深度交流,举办了4次管理层深度的内部讨论会、2次正式董事会,才终于作出了这一重大决定。决定下好了,实施的速度也就快了起来。2021年9月1日,小米科技有限责任公司宣布,小米汽车正式完成了工商注册,公司名为“小米汽车有限公司”,并且公司已搭建起了近300人的团队。不久后的投资者大会上,雷军表示,小米汽车预计将会在2024年上半年量产,小米造车及团队各项工作的进展都远超预期。按照汽车行业三年周期的铁规律来说,这一目标不算激进,直至现在时间表也未有改变。不过,这两年多有关小米汽车的进展虽时有传出,但我们还没有看到任何有实质性的、确定的进展,很多情况下传出的还都不算好消息,牌照资质、量产能力等屡被质疑。截至目前,小米汽车的真容还没有浮出水面,只传出过一些设计图和谍照。一般情况下,从亮相到量产交付也需要很长一段时间。比如, 特斯拉 Cybertruck从谋划到产品亮相用了7年,而从亮相到量产又用了4年;蔚来ES8首次揭开面纱是在2017年4月,第二年的5月底开始*批交付;更快一点的,上汽奥迪品牌首次亮相后8个月开启交付。按此计算,小米汽车还赶得及规划的量产时间吗?2有“胎动”迹象值得期待的是,进入今年下半年以来,小米汽车似乎在加快步伐,好消息越来越多且越来越频繁。像是7月初,小米*车型被曝已报价完毕。在上证e互动平台上, 一汽富维 在回答网友关于与小米汽车合作情况的提问时表示,公司正积极与小米汽车进行业务沟通,多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前,小米*款车型报价完毕。8月,据界面新闻报道,有小米内部知情人士透露,今年小米汽车已经敲定 中创新航 和 宁德时代 作为现阶段的一级和二级电池供应商。9月,有市场消息,小米汽车已开始试生产,正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测,每周生产大约50辆样车。小米汽车亦庄工厂也在大规模招聘车间工人,招聘规模将在100人左右,开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。此后,据上海证券报消息,小米汽车通州生产基地进入生产调试冲刺阶段,雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测,以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。10月初,小米社招官网页面上线了几个跟汽车相关的职位,其中几个职位都与增程式汽车有关,包括增程系统设计开发、 燃油 系统工程师、排气系统工程师等岗位。消息人士透露,小米汽车目前有多个平台同步推进研发,一代平台将于明年面世,二代平台计划于2025年推出,增程车型的推出节点或在二代平台之后。10月中旬,消息称小米汽车正与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈,其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车。并且小米集团仍在努力获得工信部的有关批准。然后就是10月17日,雷军在个人社交平台上发文官宣小米澎湃OS系统,且多次提到“人车家全生态”概念。从上述信息看,小米汽车已经蓄势待发,*不安的就是资质问题。小米要实现量产需迈过两道关卡——*道关是发改委,第二道关是工信部,但目前尚无获得造车资质的明确消息。8月,网传小米汽车已经被国家发改委批准生产电动车。这一消息暂未获得官方证实。如果属实,小米将是2017年底以来第四批获得国家发改委批准的企业,也意味着小米汽车迈过了*道关卡,接下来就要看何时才能等来工信部的批文。3还能等多久?小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时曾说,2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。但他相信小米对于汽车智能化的理解,也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。这最后的窗口期即将到来,留给小米汽车进入市场的时间已经不多了,其还有机会在这个赛场占有一席之地吗?仅从几个角度看,都觉得不是件容易的事。首先从价格、配置上看,现阶段市场竞争已经异常激烈,特斯拉都杀入了20万元区间,占据走量市场,小米汽车要以什么样的定位来插上一脚?雷军曾在2021年官宣造车后透露,小米汽车*车型将定位中高端,并采用尖端技术,价格在10万~30万元。今年1月,有博主爆料称,小米*款车为中型溜背式轿车,分为两个版本,一个版本定价26万~30万元,另一个版本在35万元以上。如果真是爆料这样,那么恐怕会让初出茅庐的年轻消费者难以接受。因为一直以来,小米品牌给人的印象都是高性价比,受众也都是希望以相对亲民的价格来满足个性化需求的年轻人。6月,又有网友称,小米旗下 人工智能 服务平台“小爱同学”在回答关于小米汽车价格问题时透露,小米*纯电动汽车将分为标准版和pro版,售价分别为14.99万元和17.99万元。不过,小米公关负责人在个人社交平台火速进行了辟谣,表示该信息抓取的是2022年5月有自媒体报道的猜想信息,“可以不把小爱这个回复当真,毕竟明年小米汽车才发布”。看来,大家真的很关心小米汽车能否成为汽车界的“价格屠夫”,又能否凭借性价比“杀”出一条生路出来。其次,拿小米汽车打算进入的增程式市场来说,尽管目前因为能迅速扩大产销规模、降低成本、改善毛利率而表现强劲,但一直被业内认为只是一种过渡技术,前景难有保障。就连靠增程式风生水起的理想汽车,也在今年的上海车展期间正式发布纯电解决方案,全面启动“双能战略”。近日,理想汽车创始人李想发布了理想纯电动MPV——MEGA的官图,新车计划在今年底正式发布。一边是零跑、岚图、阿维塔等众多“玩家”相继挤入增程式赛道,一边是一手“捧红”增程式的理想正在调整动力路线。可以预见,等小米汽车的增程式车型上市,将面临竞争*激烈和市场红利消失的两难情况。最后,从资金投入上看,市场也在关心小米还要给汽车业务“输血”多少。造车有多“烧钱”大家都知道,在2023年第二季度财报电话会上,小米集团总裁卢伟冰透露,二季度与智能电动汽车业务和新举措相关的费用为14亿元。虽然截至今年6月30日,小米的现金储备有1132亿元,能够为集团的各业务板块提供充足支持,但是现在小米核心手机业务承压是不争的事实,第二季度营收同比下降13.4%,高端化也尚未形成规模。这种情况下,钱还是得悠着点花。雷军在官宣造车时曾说,“我们有钱”“拥有这样的现金储备,如果不认真打一仗的话,真的有点愧对全球米粉对小米的支持”“从我决定的这一刻开始,就不再关心有没有压力了,只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车”。到底能否带来打动人心的好车,消费者也在等,只是别让大家等太久了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":932,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":211983221813480,"gmtCreate":1692784560930,"gmtModify":1692784720493,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"一天到晚无脑黑,先去了解了解小米。","listText":"一天到晚无脑黑,先去了解了解小米。","text":"一天到晚无脑黑,先去了解了解小米。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/211983221813480","repostId":"2361461431","repostType":2,"repost":{"id":"2361461431","kind":"news","pubTimestamp":1692759200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2361461431?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-23 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Fold等7款产品。雷军还公布了小米在AI大模型上的进展和策略,并罕见地对小米手机的高端化转型进行了全面的反思。</p><p>雷军如此不厌其烦的演讲当然不是因为他“社牛”,这是雷军个人IP营造的一环,能够帮小米省下很多营销费,小米与雷军已经紧紧绑在了一起。有媒体评价,雷军个人IP打造就是小米集团的“一把手工程”。</p><p>这是小米公关的跳板,可以借力打力,形成营销价值、品牌价值。打一个不恰当的比方,小米品牌价值里,雷军二字占据极大的比例。打假如小米品牌估值是100元,雷军可能占到一半以上。当然,雷军个人IP又是一套价值体系。</p><p><strong>再比如此次年度演讲。雷军个人社交矩阵、小米集团社交账号、合作媒体平台等资源,产生的播放量和曝光,折算下来是一笔相当划算的买卖,至少为小米省去大几千万甚至上亿元的营销费用。</strong></p><p>所以雷军亲自出来演讲开发布会是稳赚不赔的买卖,作为初代互联网大佬还能够如此兢兢业业冲锋在一线,没有几分情怀是坚持不下来的。</p><p><strong>“高端化”不得不做</strong></p><p>小米为什么非要做高端化?</p><p><strong>在2022年2月的讨论会上,曾经有员工提出了非常尖锐的观点:做高端实在太难了,能不能不做?还有人说,小米品牌形象已经固化,能做成高端吗?要不换个新品牌?</strong></p><p>雷军只好反复说服大家:只有做高端才能倒逼小米成长,面对苹果、三星、华为的竞争,也只有坚持高端化转型。最终,小米内部达成共识,高端化路线“不会再有动摇”。</p><p>后续小米13的尝试也让雷军意识到,小米做高端,还需要有体系化的思维,否则一两次的成功并不具有代表性。从小米13身上,小米重新确立了做高端手机的三大原则:高端无短板、软硬件深度融合、以及参数领先到体验优先。</p><p><strong>倒逼小米的成长的说法是高情商说法,实际上小米这几年压力一直很大。</strong></p><p>小米主营业务方面,2022年全年、2023年Q1,小米手机营收的下滑幅度都达到了20%。从市场大盘看,2023年Q1、Q2,小米虽在全球市场保持全球第三,但在国内市场连续跌出前四,在国内厂商中跌幅最大。</p><p>海外最大市场印度也频频折戟。今年二季度,小米印度<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机出货量为540万部,同比下滑22%,市场份额也从去年同期的第一,跌至第三,被三星、vivo超过。此外,今年小米还被印度监管机构罚款48亿元,直接抹平了小米在印度的9年经营收益。全球第三的地位恐怕也很难守住了。</p><p>据Counterpoint Research数据,去年一季度,小米在中国超高端(批发价≥700美元,约合人民币5000元)智能手机市场份额排名第三,仅次于苹果和华为,但其份额只有3.2%。到了今年一季度,小米连3.2%的份额都没能守住,被归于“Others”,取而代之排名第三的是OPPO。</p><p>而小米刚刚发布的折叠屏手机MIX Fold 3同样面临挑战。今年一季度,小米在中国折叠屏手机市场的份额仅为4.5%,排在OPPO、华为、三星、荣耀之后,位列第五。</p><p>当然如果看2023年Q1的数据或许并不差,小米23Q1实现营收595亿人民币,高于预估的588.1亿,超越市场预期;单季度<span>净利润</span>42亿,对比上年同期约5.9亿亏损,大幅扭亏为盈效果显著,季度环比也进一步增加34.2%。高于市场预期,但市场并没有太买账一方面是小米在降本增效该砍的都砍了,另一方面是小米毛利率创新高,有没有可持续如何穿越周期市场仍在质疑。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/icX2xXgZQYEqpFiczpTBqmqh6O1mAvv5nQ2NHqdGiclBSdhJ9UYbEZCeKndSM6TCHaGxtoibegMFlXq2PmKr9chIGw/640?wx_fmt=jpeg&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1\"/><p>具体来看小米在努力控制费用,三项费用(研发、销售及管理)合计93.5亿,同比下滑6.4%,Q1在市场并不景气的情况下对销售费进行了大幅削减,降幅达到21.9%,为研发费用腾出空间,Q1研发费用支出达到41.1亿,全年预期达到200亿,智能汽车等创新业务相关的研发开支料在后面不断加速。</p><p>另一个是小米毛利率创新高记录,Q1录得19.5%。本季度收入占比为58.8%的小米智能手机,其毛利率同比提升1.3个百分点及环比提升3个百分点,为小米Q1盈利大幅改善作出了贡献。</p><p>汽车业务仍然是烧钱阶段,这里暂且不论能为小米带来什么。目前来看替小米抗大梁的仍然是小米手机业务,从2023年Q1年财报营收结构上看,智能手机业务占比高达62.4%,IoT业务为214亿元,仅占26.6%,按照雷军净<span>利率</span>不超过5%的要求,也很难成为利润支柱。互联网服务<span>毛利</span>超过60%但是占比低只有9.7%,而且这部分是依附于手机业务的。</p><p><strong>所以小米手机成则小米成,小米不能容忍在手机业务上的失败。小米积极探索高端化不一定很挣钱,但不做高端化一定会很惨。中低端是容易卷起来的,而且更多是买方市场,什么时候被卷死厂商都不知道呢。</strong></p><p><strong>小米“困于性价比”</strong></p><p><strong>雷军可能是小米对性价比最又爱又恨的人。</strong>在当天的发布会上,Redmi K60至尊版同步登场。作为“性能之王”的K系列产品,K60至尊版搭载天玑9200+和独显芯片X7,结合重装升级的狂暴引擎2.0。相比上代,K60至尊版各方面都有很大提升,但却比上代便宜了1000元,定价2499元。</p><p><strong>从整体战略上来看,尽管小米高唱高端化战略,但性价比仍是小米集团内在的核心所在。而高端化战略和性价比两手抓的做法,是否能够得到用户的正向反馈,还需要市场来验证。</strong></p><p>有数据显示小米近三年国内出货量较为低迷,产品方面靠红米走量,而在区域方面,主要靠海外尤其是印度市场支撑,而印度市场去年也出现了超过50%的跌幅,在小米被印度官方盯上的大背景下,印度市场恐怕很难走得通了。</p><p>高端化并不是卖一个比较贵的价格就是高端了。<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>骁龙芯片的屡次翻车使得小米的高端之路走的颇为坎坷。由于包括骁龙888和骁龙8Gen 1在内的两代芯片在功耗和散热上的差劲表现,小米新旗舰屡传翻车新闻。2021年发售的旗舰小米11系列就因为烧主板而屡遭投诉。</p><p>此外,产品价格快速跳水等情况严重也影响了小米高端的口碑。例如Mix 4 8+256G版本官网售价四个月从5299元降至4499元;数字系列的小米11 12+256版本从发售价4699降至3499。而一直被雷军视为榜样的苹果发布两三年的12和11系列仍有不错的保值率。</p><p><strong>问题在哪小米当然懂,雷军也说了以往过于注重评分数据忽视了实际体验,“轻<span>资产</span>”在手机行业现在实在不算一个好选择,所以小米智能工厂已经建了两期了,计划年产1000万台手机,下场亲自造手机掌控供应链才能制造出优异的产品而不仅仅是合格。</strong></p><p><strong>写在最后</strong></p><p>有人说小米的高端化仅仅是卖更高的价格那显然是不客观的,小米在研发上也是下了重功夫一定要砸出来点什么东西。过去6年(2017~2022年)研发投入的年复合增长率高达38.4%,预计2023年小米全年的总研发投入将超过200亿元,未来5年(2022~2026年)研发投入将超过1000亿元。</p><p>小米是不是被低估了,产品是不是被友商抹黑了,还是大环境多么不利,这些都不是很重要。<strong>重要的是你想高端就要拿出苹果的产品力和利润,想要高估值就要证明小米在大模型的领先能力和商业变现水平。商业市场可能存在误判和低估,但只要能长期存在就一定挡不住自身的光芒。</strong>最后,希望小米讲的故事都能实现,创造出更好的产品。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米遭遇“中年危机”</title>\n<style 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Fold等7款产品。雷军还公布了小米在AI大模型上的进展和策略,并罕见地对小米手机的高端化转型进行了全面的反思。雷军如此不厌其烦的演讲当然不是因为他“社牛”,这是雷军个人IP营造的一环,能够帮小米省下很多营销费,小米与雷军已经紧紧绑在了一起。有媒体评价,雷军个人IP打造就是小米集团的“一把手工程”。这是小米公关的跳板,可以借力打力,形成营销价值、品牌价值。打一个不恰当的比方,小米品牌价值里,雷军二字占据极大的比例。打假如小米品牌估值是100元,雷军可能占到一半以上。当然,雷军个人IP又是一套价值体系。再比如此次年度演讲。雷军个人社交矩阵、小米集团社交账号、合作媒体平台等资源,产生的播放量和曝光,折算下来是一笔相当划算的买卖,至少为小米省去大几千万甚至上亿元的营销费用。所以雷军亲自出来演讲开发布会是稳赚不赔的买卖,作为初代互联网大佬还能够如此兢兢业业冲锋在一线,没有几分情怀是坚持不下来的。“高端化”不得不做小米为什么非要做高端化?在2022年2月的讨论会上,曾经有员工提出了非常尖锐的观点:做高端实在太难了,能不能不做?还有人说,小米品牌形象已经固化,能做成高端吗?要不换个新品牌?雷军只好反复说服大家:只有做高端才能倒逼小米成长,面对苹果、三星、华为的竞争,也只有坚持高端化转型。最终,小米内部达成共识,高端化路线“不会再有动摇”。后续小米13的尝试也让雷军意识到,小米做高端,还需要有体系化的思维,否则一两次的成功并不具有代表性。从小米13身上,小米重新确立了做高端手机的三大原则:高端无短板、软硬件深度融合、以及参数领先到体验优先。倒逼小米的成长的说法是高情商说法,实际上小米这几年压力一直很大。小米主营业务方面,2022年全年、2023年Q1,小米手机营收的下滑幅度都达到了20%。从市场大盘看,2023年Q1、Q2,小米虽在全球市场保持全球第三,但在国内市场连续跌出前四,在国内厂商中跌幅最大。海外最大市场印度也频频折戟。今年二季度,小米印度智能手机出货量为540万部,同比下滑22%,市场份额也从去年同期的第一,跌至第三,被三星、vivo超过。此外,今年小米还被印度监管机构罚款48亿元,直接抹平了小米在印度的9年经营收益。全球第三的地位恐怕也很难守住了。据Counterpoint Research数据,去年一季度,小米在中国超高端(批发价≥700美元,约合人民币5000元)智能手机市场份额排名第三,仅次于苹果和华为,但其份额只有3.2%。到了今年一季度,小米连3.2%的份额都没能守住,被归于“Others”,取而代之排名第三的是OPPO。而小米刚刚发布的折叠屏手机MIX Fold 3同样面临挑战。今年一季度,小米在中国折叠屏手机市场的份额仅为4.5%,排在OPPO、华为、三星、荣耀之后,位列第五。当然如果看2023年Q1的数据或许并不差,小米23Q1实现营收595亿人民币,高于预估的588.1亿,超越市场预期;单季度净利润42亿,对比上年同期约5.9亿亏损,大幅扭亏为盈效果显著,季度环比也进一步增加34.2%。高于市场预期,但市场并没有太买账一方面是小米在降本增效该砍的都砍了,另一方面是小米毛利率创新高,有没有可持续如何穿越周期市场仍在质疑。具体来看小米在努力控制费用,三项费用(研发、销售及管理)合计93.5亿,同比下滑6.4%,Q1在市场并不景气的情况下对销售费进行了大幅削减,降幅达到21.9%,为研发费用腾出空间,Q1研发费用支出达到41.1亿,全年预期达到200亿,智能汽车等创新业务相关的研发开支料在后面不断加速。另一个是小米毛利率创新高记录,Q1录得19.5%。本季度收入占比为58.8%的小米智能手机,其毛利率同比提升1.3个百分点及环比提升3个百分点,为小米Q1盈利大幅改善作出了贡献。汽车业务仍然是烧钱阶段,这里暂且不论能为小米带来什么。目前来看替小米抗大梁的仍然是小米手机业务,从2023年Q1年财报营收结构上看,智能手机业务占比高达62.4%,IoT业务为214亿元,仅占26.6%,按照雷军净利率不超过5%的要求,也很难成为利润支柱。互联网服务毛利超过60%但是占比低只有9.7%,而且这部分是依附于手机业务的。所以小米手机成则小米成,小米不能容忍在手机业务上的失败。小米积极探索高端化不一定很挣钱,但不做高端化一定会很惨。中低端是容易卷起来的,而且更多是买方市场,什么时候被卷死厂商都不知道呢。小米“困于性价比”雷军可能是小米对性价比最又爱又恨的人。在当天的发布会上,Redmi K60至尊版同步登场。作为“性能之王”的K系列产品,K60至尊版搭载天玑9200+和独显芯片X7,结合重装升级的狂暴引擎2.0。相比上代,K60至尊版各方面都有很大提升,但却比上代便宜了1000元,定价2499元。从整体战略上来看,尽管小米高唱高端化战略,但性价比仍是小米集团内在的核心所在。而高端化战略和性价比两手抓的做法,是否能够得到用户的正向反馈,还需要市场来验证。有数据显示小米近三年国内出货量较为低迷,产品方面靠红米走量,而在区域方面,主要靠海外尤其是印度市场支撑,而印度市场去年也出现了超过50%的跌幅,在小米被印度官方盯上的大背景下,印度市场恐怕很难走得通了。高端化并不是卖一个比较贵的价格就是高端了。高通骁龙芯片的屡次翻车使得小米的高端之路走的颇为坎坷。由于包括骁龙888和骁龙8Gen 1在内的两代芯片在功耗和散热上的差劲表现,小米新旗舰屡传翻车新闻。2021年发售的旗舰小米11系列就因为烧主板而屡遭投诉。此外,产品价格快速跳水等情况严重也影响了小米高端的口碑。例如Mix 4 8+256G版本官网售价四个月从5299元降至4499元;数字系列的小米11 12+256版本从发售价4699降至3499。而一直被雷军视为榜样的苹果发布两三年的12和11系列仍有不错的保值率。问题在哪小米当然懂,雷军也说了以往过于注重评分数据忽视了实际体验,“轻资产”在手机行业现在实在不算一个好选择,所以小米智能工厂已经建了两期了,计划年产1000万台手机,下场亲自造手机掌控供应链才能制造出优异的产品而不仅仅是合格。写在最后有人说小米的高端化仅仅是卖更高的价格那显然是不客观的,小米在研发上也是下了重功夫一定要砸出来点什么东西。过去6年(2017~2022年)研发投入的年复合增长率高达38.4%,预计2023年小米全年的总研发投入将超过200亿元,未来5年(2022~2026年)研发投入将超过1000亿元。小米是不是被低估了,产品是不是被友商抹黑了,还是大环境多么不利,这些都不是很重要。重要的是你想高端就要拿出苹果的产品力和利润,想要高估值就要证明小米在大模型的领先能力和商业变现水平。商业市场可能存在误判和低估,但只要能长期存在就一定挡不住自身的光芒。最后,希望小米讲的故事都能实现,创造出更好的产品。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1118,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":190984524509216,"gmtCreate":1687652477905,"gmtModify":1687652479318,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"又是坎肩财经。","listText":"又是坎肩财经。","text":"又是坎肩财经。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/190984524509216","repostId":"2345581086","repostType":2,"repost":{"id":"2345581086","kind":"news","pubTimestamp":1687575728,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2345581086?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-24 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>两座大山之外,自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力也都在这一价格区间混战、厮杀,小米汽车前途未卜。</p><p>通过对比新能源车与手机市场的价格分布,可以发现,小米手机均价1151元主打的是手机市场底部的21%;而小米汽车定价26-30万,却对应着新能源汽车市场最头部的26%。</p><p>这也意味着,小米汽车正在“抛弃”中低端用户,这显然与小米粉丝群体不太匹配。</p><p>但距离正式上市,尚有一年时间,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车市场变化太快,小米汽车的最终定价仍有较大不确定性。</p><p>烧钱的小米汽车</p><p>雷军曾对外宣布,小米造车“将用全资的模式来干,所有的钱都是小米自己出”。</p><p>这意味着,小米的汽车业务将全盘依赖集团输血。</p><p>众所周知,造车是一件非常烧钱的事,以造车新势力“蔚小理”,2022年的研发投入,均超过了50亿元,最多的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>甚至超过了100亿元。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>创始人何小鹏曾感慨,造车“200亿都不够花”。</p><p>从新能源市场内卷的趋势来看,每年的研发投入呈现出明显的增长。</p><p>那么,小米造车到底烧了多少钱?</p><p>据小米集团公布的最新财报显示,2022年,小米在汽车业务上的投入为31亿元;2023年第一季度,小米集团在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车等创新业务费用达11亿元。另外,小米汽车自建工厂的具体投入并未公布。</p><p>其实,自建工厂的烧钱更为夸张。以小鹏为例,其首家在肇庆的工厂,累计投资达到了100亿元。第三家工厂落户武汉经开区,占地约1100亩,总投资约47亿元。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/O-T7vxmuNF7OwSdqM9TBnH4VLcsZwWAS2kNkJqfn9GmgUAA/0\"/><p>据悉,小米汽车工厂落户于北京亦庄,一期、二期工厂年产量合计达到30万。</p><p>此前雷军曾表示,小米造车两年,研发、工厂建设已经花了60亿,到第一辆车交付时,大概还要花180亿元。</p><p>这也意味着,在小米汽车上市前夕,小米烧钱的速度只会更快、更剧烈。</p><p>更残酷的现实是,造车回血并非易事,且周期很长。</p><p>目前,新能源汽车市场中,真正意义上实现“盈利”仅有特斯拉、比亚迪。而造车新势力中,仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在今年一季度取得了盈利,<span>净利润</span>9.34亿元,实现扭亏为盈;小鹏汽车一季度亏损23.4亿元,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>2022年的亏损金额更是高达145.6亿元。</p><p>在此前很长时间,“蔚小理”都深陷巨亏泥潭,甚至一度濒临资金链断裂的边缘。</p><p>近期,<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>创始人朱江明表示,在不亏本卖车的前提下,新能源车企销量达到50万辆/年才能实现盈利,达到500万辆/年才能“活得好”。</p><p>可以预见的是,在未来一段时间内,小米汽车业务烧钱不止,且<a 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84 亿的拜腾汽车被申请破产重整;5月24日,网传总部在上海的爱驰汽车新能源车企倒闭;另外,威马、天际汽车等造车新势力也先后传出停产甚至倒闭的消息,外界充分感知到新能源汽车行业的竞争环境正在恶化。据不完全统计,近5年的时间,超过400家新能源企业消失,超过90%的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。一旦销量无法跟上预期,企业将会直接面临退出的结局。事实上,可能雷军自己也开始意识到:在风云变幻的中国汽车市场,以小米汽车目前的进度,造车这个风口,恐怕快赶不上了。总结来看,当前时点,小米造车确实愈发尴尬,留给雷军和小米的时间也不多了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":658290698,"gmtCreate":1682646480714,"gmtModify":1682646482453,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"为了黑而黑,就像八卦记者一样,什么都不懂。","listText":"为了黑而黑,就像八卦记者一样,什么都不懂。","text":"为了黑而黑,就像八卦记者一样,什么都不懂。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/658290698","repostId":"2330220448","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1132,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":628207732,"gmtCreate":1673250434827,"gmtModify":1673250437317,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"砍见财经,多次看到你的黑稿。","listText":"砍见财经,多次看到你的黑稿。","text":"砍见财经,多次看到你的黑稿。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/628207732","repostId":"2302082743","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1072,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":616903601,"gmtCreate":1651280007509,"gmtModify":1651280007509,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"凌晨短时维护,已经恢复了,不只是米家, 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20231116133025841c6aad&s=b><strong>新浪财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小米在香港市场一度下跌7.5%,午盘收跌近6%,分析称披露的小米电动 汽车 未能给投资者留下深刻印象,且对该轿车车型和隐含定价有些悲观。制造合作伙伴 北京汽车 在香港的涨幅一度高达9.2%,午盘涨幅缩窄至0.4%。供应商股价上涨, 鹏翎股份 、 联测科技 一度逼近20CM涨停, 一汽富维 、 海泰科 、 模塑科技 、 祥鑫科技 等均有上涨。</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20231116133025841c6aad&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","LU2097828714.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"BAZ\" (EUR) ACC","LU2097828805.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) ACC","BK1506":"5G概念","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","BK1523":"武汉本地概念股","BK1502":"双十一","LU2097828474.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC A","LU2097828557.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (USD) ACC","BK1575":"同股不同权","LU2097828631.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) 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09:09","market":"hk","language":"zh","title":"雷军的“最后一战”,时间不多了!","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2302082743","media":"侃见财经","summary":"特斯拉的“降维”打击,深深“伤害”了每一个造车新势力。与此同时,小米首款车也有了新消息。在这个一步快步步快的时代,迟一年都有可能决定生死,因此,雷军押上荣誉的最后一战,并不只能停留在口号之上。对于雷军的信心满满,市场并未给予其正向的反馈。雷军的“最后一战”,胜算几何?对于小米还有雷军而言,留给他们的时间并不会特别多,也没有更多的容错率。","content":"<html><body><article><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“降维”打击,深深“伤害”了每一个造车新势力。</p><p>面对特斯拉发起的价格战,造车新势力并没有选择跟牌,而是选择了集体沉默。沉默的背后是毛利率的巨大差距,代价是小鹏美股15.04%的跌幅、理想美股9.16%的跌幅、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>4.51%的跌幅……</p><p>以价格换销量是特斯拉的一贯手法,本次因为2022年销量未能达标以及今年的产能过剩以及需求疲软,特斯拉直接开启了大招模式。</p><p>Model 3后驱版降了3.6万;</p><p>Model Y长续航更是直降了4.8万元……</p><p>大幅的降价策略下,一切主打配置以及其他功能的噱头都成了鸡肋。</p><p>与造车新势力相比,特斯拉1月6日股价大幅低开并且高走,收盘上涨2.47%。当然,特斯拉的价格战并非一次就会结束,有媒体预测春节之前还会有一波降价。</p><p>与此同时,小米首款车也有了新消息。有媒体透露小米首款车为中型溜背式轿车,分为两个版本。内部讨论的方案有两个:</p><p>第一个版本定位在26万—30万区间;</p><p>第二个版本定位在35万元以上。</p><p>该媒体还透露小米还在研发第二款量产车,计划2025年推出。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OvrTaLZOESt_WU_NxYwg08bAa3XyAxN42yGzoLw3a7zTIAA/0\"/><p>从价格方面而言,小米汽车并无优势,价格基本上跟目前市场上造车新势力的定价重合。而且对比已经盈利的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和特斯拉,造车新势力均还在亏损的“泥潭”里挣扎。</p><p>换一个角度,雷军作为一个连续创业者,能够做出一家全球五百强企业已经非常之不容易了,连续做出两家影响全球的企业概率实际上非常之小。而且造车远比制造<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机要复杂得多,供应链也更长,小米似乎也没有搭建起来这样的供应链。</p><p>且造车属于重<span>资产</span>项目,将会消耗大量的资源。也就是说对于造车新势力,小米并不具备任何优势,甚至还要远远落后于造车新势力。</p><p>毕竟新能源已经进入到了完全竞争状态,量产和非量产之间鸿沟巨大,强如<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>这样的企业量产仍未可知,小米又何来勇气?</p><p>在这个一步快步步快的时代,迟一年都有可能决定生死,因此,雷军押上荣誉的最后一战,并不只能停留在口号之上。<strong>挑战苹果,一场高端化“困局”</strong></p><p>小米上市后,雷军的演讲多了很多,在以往的岁月里,他把很多梦想做成了现实,站在风口之上,他用实力证明了梦想的力量。</p><p>后来,雷军的梦想越来越大,也越来越敢想。</p><p>2021年12月28日,一场发布会上,雷军用一种坚定的口吻说道:“我们决定正式在产品和体验上旗帜鲜明地对标苹果,向苹果学习,在未来一段时间里一步步超越苹果。”</p><p>并且他给小米定了一个目标,手机销量三年成为全球第一。</p><p>对于雷军的信心满满,市场并未给予其正向的反馈。</p><p>段永平曾经说过,“不赚钱的生意,多少营业额也没有用。”</p><p>2022年,小米与苹果之间的差距越拉越大。12月11日,雷军携小米13系列交出了一份答卷——对标iPhone的答卷。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OWnQu6rmU9m7N4pc3PGskTHB-CASO_anycd-_riavdNncAA/0\"/><p>发布会现场,雷军表示:“回首过去三年,高端化深刻的影响着小米。并且深度改变着小米。”</p><p>他称,小米13系列是小米高端化战略三年探索期的答卷之作。</p><p>尽管雷军如此描述,但是一系列尝试背后,小米手机在出货量、产品均价、毛利率等方面差距依旧明显。</p><p>根据其财报显示,2022年前三季度营收、净利双降,其中<span>净利润</span>更是直接亏损了6.77亿,智能手机毛利率更是从12.8%下降到8.9%。更糟糕的是,全球消费电子市场不容乐观,根据市场第三方机构IDC的数据显示,三季度,全球智能手机出货量为3.02亿台,继续延续跌势,同比下滑8.8%,而小米则<span>出货</span>4020万台,同比下滑8.4%。</p><p>对于出货量的下滑,小米将因素归结到了外部环境以及全球供应链因素的影响,但是在高端化的战局当中,小米与苹果之间的差距并没有缩小。<strong>雷军的“最后一战”,胜算几何?</strong></p><p>对于造车,雷军曾经认真的解释过:“小米造车不是在追风口、赶潮流,而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了,小米不做就会被淘汰。”</p><p>但对新能源汽车龙头特斯拉,雷军也曾发文称:“特斯拉比小米提前十多年进入电动汽车行业,有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此,我不同意,比赛才刚刚开始,我认为小米还有很多机会。”</p><p>梦想的归梦想,商业的归商业。</p><p>不管雷军如何看好,鸡汤如何的熬,新能源行业已经开始从增量市场向存量市场转变,行业的竞争已经开始。且在造车领域,小米纯粹就是“<a href=\"https://laohu8.com/S/ABCD\">新生</a>”,而且从设计到量产,从量产到交付,从交付到起量每一步都是一个未知,能做好手机并不代表一定能做好汽车。</p><p>更为重要的是,造车是一个重资产项目,研发和落地之间差距巨大,并非研发投入越高,产品就一定越高级。</p><p>更为重要的是,产品的定位以及如何抢夺市场。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/Oc6W76S_8c1f_6wI1FYs_aeEkyFbSLp0XV_vPNNjNf-6YAA/0\"/><p>当下,小米从宣布造车已经过去了600多天,汽车团队也已经扩大到了1700多人。尽管雷军一直强调小米做手机的经验,但是并不代表小米就完全能够挑战其他车企,对于小米而言,其需要解决的问题有三块:</p><p>第一,供应链的掌控问题。如果不能掌控供应链,那么对于成本的可控性就会变低,交付也很容易受到影响,这点造车新势力均领教过;</p><p>第二,代工或者是自建厂的问题。当下选择代工模式对车企本身的制约相当之大,品控问题也不容易解决。如果自建工厂,那么企业的负担就会加重,对于小米而言,企业盈利能力将会受到很大的影响,这对现有股东是不公平的,这点从小米疲软的股价就能感知一二。</p><p>第三,时间问题。当下小米汽车量产时间表依旧不是特别清晰,且市场品牌已经足够多了,小米很难和其他车企在价格以及性价比上拉开优势。更为重要的是,多家造车新势力已经量产,且得到了市场的认可,随着新能源汽车渗透率越来越高,小米汽车未来的空间也会越来越小。</p><p>光环不会一直存在,幸运之神也不会一直眷顾。对于小米还有雷军而言,留给他们的时间并不会特别多,也没有更多的容错率。因此,侃见财经并不认为小米造车就一定能够成功,在未来的变数当中,如果小米汽车不能在某些领域抢占先机,那么等待雷军的有可能就是他人生中最大的失败。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军的“最后一战”,时间不多了!</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023010909463184028808&s=b><strong>侃见财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉的“降维”打击,深深“伤害”了每一个造车新势力。面对特斯拉发起的价格战,造车新势力并没有选择跟牌,而是选择了集体沉默。沉默的背后是毛利率的巨大差距,代价是小鹏美股15.04%的跌幅、理想美股9.16%的跌幅、蔚来4.51%的跌幅……以价格换销量是特斯拉的一贯手法,本次因为2022年销量未能达标以及今年的产能过剩以及需求疲软,特斯拉直接开启了大招模式。Model 3后驱版降了3.6万;...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023010909463184028808&s=b\">Web 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Y长续航更是直降了4.8万元……大幅的降价策略下,一切主打配置以及其他功能的噱头都成了鸡肋。与造车新势力相比,特斯拉1月6日股价大幅低开并且高走,收盘上涨2.47%。当然,特斯拉的价格战并非一次就会结束,有媒体预测春节之前还会有一波降价。与此同时,小米首款车也有了新消息。有媒体透露小米首款车为中型溜背式轿车,分为两个版本。内部讨论的方案有两个:第一个版本定位在26万—30万区间;第二个版本定位在35万元以上。该媒体还透露小米还在研发第二款量产车,计划2025年推出。从价格方面而言,小米汽车并无优势,价格基本上跟目前市场上造车新势力的定价重合。而且对比已经盈利的比亚迪和特斯拉,造车新势力均还在亏损的“泥潭”里挣扎。换一个角度,雷军作为一个连续创业者,能够做出一家全球五百强企业已经非常之不容易了,连续做出两家影响全球的企业概率实际上非常之小。而且造车远比制造智能手机要复杂得多,供应链也更长,小米似乎也没有搭建起来这样的供应链。且造车属于重资产项目,将会消耗大量的资源。也就是说对于造车新势力,小米并不具备任何优势,甚至还要远远落后于造车新势力。毕竟新能源已经进入到了完全竞争状态,量产和非量产之间鸿沟巨大,强如苹果这样的企业量产仍未可知,小米又何来勇气?在这个一步快步步快的时代,迟一年都有可能决定生死,因此,雷军押上荣誉的最后一战,并不只能停留在口号之上。挑战苹果,一场高端化“困局”小米上市后,雷军的演讲多了很多,在以往的岁月里,他把很多梦想做成了现实,站在风口之上,他用实力证明了梦想的力量。后来,雷军的梦想越来越大,也越来越敢想。2021年12月28日,一场发布会上,雷军用一种坚定的口吻说道:“我们决定正式在产品和体验上旗帜鲜明地对标苹果,向苹果学习,在未来一段时间里一步步超越苹果。”并且他给小米定了一个目标,手机销量三年成为全球第一。对于雷军的信心满满,市场并未给予其正向的反馈。段永平曾经说过,“不赚钱的生意,多少营业额也没有用。”2022年,小米与苹果之间的差距越拉越大。12月11日,雷军携小米13系列交出了一份答卷——对标iPhone的答卷。发布会现场,雷军表示:“回首过去三年,高端化深刻的影响着小米。并且深度改变着小米。”他称,小米13系列是小米高端化战略三年探索期的答卷之作。尽管雷军如此描述,但是一系列尝试背后,小米手机在出货量、产品均价、毛利率等方面差距依旧明显。根据其财报显示,2022年前三季度营收、净利双降,其中净利润更是直接亏损了6.77亿,智能手机毛利率更是从12.8%下降到8.9%。更糟糕的是,全球消费电子市场不容乐观,根据市场第三方机构IDC的数据显示,三季度,全球智能手机出货量为3.02亿台,继续延续跌势,同比下滑8.8%,而小米则出货4020万台,同比下滑8.4%。对于出货量的下滑,小米将因素归结到了外部环境以及全球供应链因素的影响,但是在高端化的战局当中,小米与苹果之间的差距并没有缩小。雷军的“最后一战”,胜算几何?对于造车,雷军曾经认真的解释过:“小米造车不是在追风口、赶潮流,而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了,小米不做就会被淘汰。”但对新能源汽车龙头特斯拉,雷军也曾发文称:“特斯拉比小米提前十多年进入电动汽车行业,有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此,我不同意,比赛才刚刚开始,我认为小米还有很多机会。”梦想的归梦想,商业的归商业。不管雷军如何看好,鸡汤如何的熬,新能源行业已经开始从增量市场向存量市场转变,行业的竞争已经开始。且在造车领域,小米纯粹就是“新生”,而且从设计到量产,从量产到交付,从交付到起量每一步都是一个未知,能做好手机并不代表一定能做好汽车。更为重要的是,造车是一个重资产项目,研发和落地之间差距巨大,并非研发投入越高,产品就一定越高级。更为重要的是,产品的定位以及如何抢夺市场。当下,小米从宣布造车已经过去了600多天,汽车团队也已经扩大到了1700多人。尽管雷军一直强调小米做手机的经验,但是并不代表小米就完全能够挑战其他车企,对于小米而言,其需要解决的问题有三块:第一,供应链的掌控问题。如果不能掌控供应链,那么对于成本的可控性就会变低,交付也很容易受到影响,这点造车新势力均领教过;第二,代工或者是自建厂的问题。当下选择代工模式对车企本身的制约相当之大,品控问题也不容易解决。如果自建工厂,那么企业的负担就会加重,对于小米而言,企业盈利能力将会受到很大的影响,这对现有股东是不公平的,这点从小米疲软的股价就能感知一二。第三,时间问题。当下小米汽车量产时间表依旧不是特别清晰,且市场品牌已经足够多了,小米很难和其他车企在价格以及性价比上拉开优势。更为重要的是,多家造车新势力已经量产,且得到了市场的认可,随着新能源汽车渗透率越来越高,小米汽车未来的空间也会越来越小。光环不会一直存在,幸运之神也不会一直眷顾。对于小米还有雷军而言,留给他们的时间并不会特别多,也没有更多的容错率。因此,侃见财经并不认为小米造车就一定能够成功,在未来的变数当中,如果小米汽车不能在某些领域抢占先机,那么等待雷军的有可能就是他人生中最大的失败。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1072,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":367171632910640,"gmtCreate":1730683150600,"gmtModify":1730684853044,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"脑子有坑。小米没有599块的手机吗?没有1999的手机吗?价格高,就是远离性价比,这是老年自媒体看多了。同样的手机,别的品牌卖多少?","listText":"脑子有坑。小米没有599块的手机吗?没有1999的手机吗?价格高,就是远离性价比,这是老年自媒体看多了。同样的手机,别的品牌卖多少?","text":"脑子有坑。小米没有599块的手机吗?没有1999的手机吗?价格高,就是远离性价比,这是老年自媒体看多了。同样的手机,别的品牌卖多少?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/367171632910640","repostId":"2480816082","repostType":2,"repost":{"id":"2480816082","kind":"news","pubTimestamp":1730519768,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2480816082?lang=&edition=full","pubTime":"2024-11-02 11:56","market":"hk","language":"zh","title":"小米,真的要买不起了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2480816082","media":"价值星球Planet","summary":"10月29日,小米召开新品发布会,新发布的小米SU7 Ultra量产版预售价高达81.49万元,而此前发布的小米SU7标准版售价为21.9万元。同时,新发布的小米15起售价来到了4499元。相比此前小米14的3999元起售价,涨价约500元左右。2022年,小米正式将高端化明确为集团战略,提出全面对标苹果。汽车方面,高盛预测小米SU7 Ultra明年销量为4000辆,贡献5%的汽车业务收入。此次小米15发布后,小米成功迈进4000元门槛,下一个高端化关键点将是6000元以上的高端机。","content":"<html><body><p>作者 | 竹铭,编辑 | 计然</p><p>小米正在撕掉性价比的标签,变得越来越贵了。</p><p>10月29日,小米召开新品发布会,新发布的小米SU7 Ultra量产版预售价高达81.49万元,而此前发布的小米SU7标准版售价为21.9万元。同时,新发布的小米15起售价来到了4499元。相比此前小米14的3999元起售价,涨价约500元左右。</p><p>雷军曾笑言米粉要珍惜3999元起售的小米旗舰,以后不会再有这样的价格。许多米粉调侃,“<strong>我们只是变老了,不是变富了</strong>”。</p><p>过去“性价比”一直是小米的灵魂,然而近几年小米开始走向高端化,不管是手机还是汽车的价格都在往上涨,逐渐变成年轻人买不起的样子。</p><p>那么,小米为何要高端化?凭什么高端化?高端化之路上又会碰到哪些困难?</p><p><strong>高攀不起的小米</strong></p><p>小米最近的这场新品发布会,大家最关注的是就是小米SU7 Ultra和小米15。</p><p>雷军在演讲过程中,一直为最后小米SU7 Ultra价格的公布做铺垫。</p><p>他先是评价这款车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型,是地表最快四门量产车。</p><p>的确,小米SU7 Ultra最大马力达到1548PS,零百加速仅需1.98s,设计最高时速350km/h,这些数据都很吸引眼球。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>然后雷军一直强调,小米SU7 Ultra不会便宜,有点小贵,并且将其跟保时捷Taycan Turbo GT进行对比,表示“全面领先”。</p><p>直到最后宣布完价格,台下传来稀稀落落的掌声,场面有些尴尬,再也听不到小米手机1代公布1999元价格时台下兴奋的喝彩声了。</p><p><strong>有网友调侃,“现在保时捷售价跌破40万元了,实在买不起小米SU7 Ultra可以先买保时捷过渡一下”“曾经对小米爱搭不理,现在对它高攀不起”。</strong></p><p>还有相当一部分人在质疑,小米是不是飘了?</p><p>对于这些质疑,雷军已有预料。他在当天的发布会现场说,自己真正关心的问题是小米精心为大家准备的产品,“值不值这个价钱?是不是真的超过了想要的人的预期?”</p><p>究竟值不值,还是要等到车子交付真正体验后才见分晓。</p><p>除了汽车,小米的手机也变得越来越高端化。</p><p>在这次发布会上,雷军表示:“小米的高端化战略已经执行了5年时间,发布了5代产品。今天发布的小米15,将是有史以来体验最流畅、外观最精致、手感最好的小屏旗舰。”</p><p>此次发布的数字系列中,小米15售价为4499元起、小米15 Pro售价为5299元起。大部分统计机构将售价超过600美元(约为4281元)的机型定义为高端机。这意味着,小米数字旗舰机全部迈进了高端化门槛。</p><p>木木(化名)是骨灰级的米粉,从小米1代开始就在支持小米。这两年,木木明显感觉小米越来越贵了,他也有些疑惑,不是主打高性价比吗?卖的这么贵是不是离初心越来越远了?</p><p>事实上,小米高端化战略早在2020年就开始了。当年小米10系列首次冲击高端市场。2022年,小米正式将高端化明确为集团战略,提出全面对标<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。在去年的个人演讲上,雷军更是称“小米的高端化之路是必由之路,更是生死之战”。</p><p>从数据上看,2024年第一季度小米高端智能手机出货量在其整体智能手机出货量中的占比达到了21.7%,同比提升了1.4个百分点。Canalys数据显示,2024年第二季度小米在全球高端市场市占率为2%,同比增长71%。</p><p>这意味着,小米在高端化的路上越走越快。这是值得庆贺的事。</p><p>但同时,它也离性价比的标签越来越远。</p><p>那么,小米为何冒着被大量粉丝质疑甚至抛弃的风险,也要坚定走高端化?</p><p><strong>为何坚定走高端化之路?</strong></p><p>每家企业如同一艘船,处在行业大潮中。随着潮水转向,企业也不得不改变航向。</p><p>小米之所以要坚决搞高端化,一个主要原因是市场增量越来越难挖掘。</p><p>2017年以来,随着智能手机普及率见顶,大部分消费者不再热衷于换机,市场增量也越来越少。2022年,中国智能手机市场出货量同比下跌13.2%,创当时有史以来最大降幅。</p><p>尽管增速放缓,但高端手机市场仍保持增长。2022年,高端手机市场的销量逆势增长1%,对全球手机市场收入的贡献首次超过55%。</p><p>也就是这一年,小米将高端化上升为集团战略。对于小米来说,如果继续走性价比的路线,利润将越来越微薄,无疑将自己逼近了死胡同。</p><p>另外,消费者对中低端的手机卖点已经感到疲倦,小米必须从高端化中打出更多卖点、玩出更多花样,才能吸引更多消费者。</p><p>更何况,华为、OPPO、vivo等竞争对手都在布局高端化,小米不做就会落后。</p><p>因此,小米布局高端化的确是必由之路,也是生死之战。</p><p>今年以来,智能手机市场摆脱了下滑趋势,实现了增长:根据TechInsights数据,2024年第三季度全球智能手机出货量达到了3.077亿部,同比增长3.8%,这是连续第四个季度保持复苏态势。</p><p>但是,整个市场的增速相比以往依然大幅放缓。而且TechInsights预测,2025年增长率将降至2%。所幸的是,高端手机市场表现依然出色,成为各大手机厂商挖掘增量的掘金地。根据IDC发布的数据,2024年第三季度中国智能手机市场出货量约6878万台,其中高端手机市场份额达到了29.3%</p><p>所以,今年各大国产手机品牌集体涨价,进一步推动高端化之路:PConline统计发现,相比上代产品,vivo X200全系涨价300元;OPPO Find X8全系涨价200元;荣耀Magic7涨价100元;小米15涨幅最大,涨价200-300元,且起售价上涨了足足500元。</p><p>让手机厂商痴迷高端化之路的另一个原因是,它们的确尝到了甜头。Canalys数据显示,2024年第二季度全球高端智能手机市场(600美元以上),出货量前五的厂商均实现了同比增长。</p><p>尤其是,小米更是通过高端化拿到了市场增量,进一步提升了市场地位,在最近的发布会上,雷军表示小米今年第二季度业绩同比增长高达32%,其手机产品在全球出货量榜单上稳居前三。</p><p>汽车方面,<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>预测小米SU7 Ultra明年销量为4000辆,贡献5%的汽车业务收入。而据雷军透露,SU7 Ultra预售10分钟内小订已经突破3680台。</p><p>资本机构也提升了对小米的信心,高盛、花旗双双上调小米目标价至30港元/股。高盛预计,小米2024年将继续在收入和出货量方面实现同比复苏,并通过高端化和互联网收入增长维持稳定的毛利率和运营利润率;花旗则在报告中强调,小米手机与汽车在高端场份额有望进一步提升。</p><p>高端化,的确为小米打开了存量时代的新增量,让市场看到了它通过迭代升级获得新发展的可能性。</p><p>那么,到底是谁在为高端的小米付费?</p><p>相当一部分人认为,不会有那么多人买SU7,因为有钱人看不上,米粉买不起,没想到竟然这么抢手。</p><p>事实上,一个不容忽视的原因是小米越来越贴近女性。</p><p>网络流传一个消费排名:女人>孩子>老人>宠物>男人,女性的消费能力远远大于男性。小米曾经被当做是“直男品牌”,但现在在设计上越来越迎合女性,比如雷军透露小米SU7设计的首个要求就是颜值和收纳,小米SU7女性用户已超40%,实际女车主或接近50%。</p><p>此次新品发布会上,小米15推出了定制色版,可选 20 种颜色 40 种搭配。有网友称,雷总这是又一次瞄准了女性的心和钱包。</p><p><strong>高端化之路上的险阻</strong></p><p>尽管在高端化上进展较为顺利,但小米要真正讲好自己的高端化故事并不容易。因为面向未来,它还面临着种种挑战。</p><p>首先就是强敌环伺。</p><p>此次小米15发布后,小米成功迈进4000元门槛,下一个高端化关键点将是6000元以上的高端机。到那时候,小米面临的最大对手就是苹果、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>和华为。</p><p>苹果和三星已经在高端化上牢牢占据了竞争优势,从全球高端市场份额来看,苹果高达62%,三星22%,华为9%,小米仅为2%。短期内,小米在跟苹果和三星这样的强敌竞争中很难拿到多少增量。</p><p>它真正需要正面较量的是华为。</p><p>从5G技术,到自研麒麟芯片,再到鸿蒙系统,每一项技术都在帮助华为在高端化战场上站稳脚跟。另外在全场景领域,华为同样试图在五大场景建立起用户的高端心智,而小米在技术领域相比华为稍显逊色。</p><p>另外,在品牌文化方面,华为自带民族情感的色彩,相对在高端化路上更顺利,而小米由于打上了浓厚的“性价比”“中低端”标签,很难在短时间扭转消费者心智。</p><p>特劳特的《定位》理论指出,定位不是对产品要做的事,而是对预期用户要做的事。也就是说,品牌要在预期用户的头脑里进行产品定位,确保产品在预期用户头脑里占据一个真正有价值的地位,而小米现在要做的就是在用户心智中真正占据高端化地位。</p><p>要真正做到这一点,还得是靠技术创新。</p><p>观察这次小米的整场发布会,可以看出小米更想跟外界传递出来的是,自己的高端化是建立在技术基础之上的,而非仅仅只是靠营销推动。</p><p>比如,雷军就强调,小米今年预计研发投入超240亿,2025 年预计达300亿元,持续投入 AI、OS 和芯片等底层技术。</p><p>小米方面还表示,小米SU7 Ultra搭载的小米超级电机V8s,由小米自主研发和生产,是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。小米15全系使用小米全新M9发光材料,独有的双层微腔发光结构,屏幕功耗降低18%,发光效率提升8.5%。</p><p>当然,我们看好小米的高端化之路,而这条路必然是由技术推动的。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米,真的要买不起了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Ultra量产版预售价高达81.49万元,而此前发布的小米SU7标准版售价为21.9万元。同时,新发布的小米15起售价来到了4499元。相比此前小米14的3999元起售价,涨价约500元左右。雷军曾笑言米粉要珍惜3999元起售的小米旗舰,以后不会再有这样的价格。许多米粉调侃,“我们只是变老了,不是变富了”。过去“性价比”一直是小米的灵魂,然而近几年小米开始走向高端化,不管是手机还是汽车的价格都在往上涨,逐渐变成年轻人买不起的样子。那么,小米为何要高端化?凭什么高端化?高端化之路上又会碰到哪些困难?高攀不起的小米小米最近的这场新品发布会,大家最关注的是就是小米SU7 Ultra和小米15。雷军在演讲过程中,一直为最后小米SU7 Ultra价格的公布做铺垫。他先是评价这款车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型,是地表最快四门量产车。的确,小米SU7 Ultra最大马力达到1548PS,零百加速仅需1.98s,设计最高时速350km/h,这些数据都很吸引眼球。然后雷军一直强调,小米SU7 Ultra不会便宜,有点小贵,并且将其跟保时捷Taycan Turbo GT进行对比,表示“全面领先”。直到最后宣布完价格,台下传来稀稀落落的掌声,场面有些尴尬,再也听不到小米手机1代公布1999元价格时台下兴奋的喝彩声了。有网友调侃,“现在保时捷售价跌破40万元了,实在买不起小米SU7 Ultra可以先买保时捷过渡一下”“曾经对小米爱搭不理,现在对它高攀不起”。还有相当一部分人在质疑,小米是不是飘了?对于这些质疑,雷军已有预料。他在当天的发布会现场说,自己真正关心的问题是小米精心为大家准备的产品,“值不值这个价钱?是不是真的超过了想要的人的预期?”究竟值不值,还是要等到车子交付真正体验后才见分晓。除了汽车,小米的手机也变得越来越高端化。在这次发布会上,雷军表示:“小米的高端化战略已经执行了5年时间,发布了5代产品。今天发布的小米15,将是有史以来体验最流畅、外观最精致、手感最好的小屏旗舰。”此次发布的数字系列中,小米15售价为4499元起、小米15 Pro售价为5299元起。大部分统计机构将售价超过600美元(约为4281元)的机型定义为高端机。这意味着,小米数字旗舰机全部迈进了高端化门槛。木木(化名)是骨灰级的米粉,从小米1代开始就在支持小米。这两年,木木明显感觉小米越来越贵了,他也有些疑惑,不是主打高性价比吗?卖的这么贵是不是离初心越来越远了?事实上,小米高端化战略早在2020年就开始了。当年小米10系列首次冲击高端市场。2022年,小米正式将高端化明确为集团战略,提出全面对标苹果。在去年的个人演讲上,雷军更是称“小米的高端化之路是必由之路,更是生死之战”。从数据上看,2024年第一季度小米高端智能手机出货量在其整体智能手机出货量中的占比达到了21.7%,同比提升了1.4个百分点。Canalys数据显示,2024年第二季度小米在全球高端市场市占率为2%,同比增长71%。这意味着,小米在高端化的路上越走越快。这是值得庆贺的事。但同时,它也离性价比的标签越来越远。那么,小米为何冒着被大量粉丝质疑甚至抛弃的风险,也要坚定走高端化?为何坚定走高端化之路?每家企业如同一艘船,处在行业大潮中。随着潮水转向,企业也不得不改变航向。小米之所以要坚决搞高端化,一个主要原因是市场增量越来越难挖掘。2017年以来,随着智能手机普及率见顶,大部分消费者不再热衷于换机,市场增量也越来越少。2022年,中国智能手机市场出货量同比下跌13.2%,创当时有史以来最大降幅。尽管增速放缓,但高端手机市场仍保持增长。2022年,高端手机市场的销量逆势增长1%,对全球手机市场收入的贡献首次超过55%。也就是这一年,小米将高端化上升为集团战略。对于小米来说,如果继续走性价比的路线,利润将越来越微薄,无疑将自己逼近了死胡同。另外,消费者对中低端的手机卖点已经感到疲倦,小米必须从高端化中打出更多卖点、玩出更多花样,才能吸引更多消费者。更何况,华为、OPPO、vivo等竞争对手都在布局高端化,小米不做就会落后。因此,小米布局高端化的确是必由之路,也是生死之战。今年以来,智能手机市场摆脱了下滑趋势,实现了增长:根据TechInsights数据,2024年第三季度全球智能手机出货量达到了3.077亿部,同比增长3.8%,这是连续第四个季度保持复苏态势。但是,整个市场的增速相比以往依然大幅放缓。而且TechInsights预测,2025年增长率将降至2%。所幸的是,高端手机市场表现依然出色,成为各大手机厂商挖掘增量的掘金地。根据IDC发布的数据,2024年第三季度中国智能手机市场出货量约6878万台,其中高端手机市场份额达到了29.3%所以,今年各大国产手机品牌集体涨价,进一步推动高端化之路:PConline统计发现,相比上代产品,vivo X200全系涨价300元;OPPO Find X8全系涨价200元;荣耀Magic7涨价100元;小米15涨幅最大,涨价200-300元,且起售价上涨了足足500元。让手机厂商痴迷高端化之路的另一个原因是,它们的确尝到了甜头。Canalys数据显示,2024年第二季度全球高端智能手机市场(600美元以上),出货量前五的厂商均实现了同比增长。尤其是,小米更是通过高端化拿到了市场增量,进一步提升了市场地位,在最近的发布会上,雷军表示小米今年第二季度业绩同比增长高达32%,其手机产品在全球出货量榜单上稳居前三。汽车方面,高盛预测小米SU7 Ultra明年销量为4000辆,贡献5%的汽车业务收入。而据雷军透露,SU7 Ultra预售10分钟内小订已经突破3680台。资本机构也提升了对小米的信心,高盛、花旗双双上调小米目标价至30港元/股。高盛预计,小米2024年将继续在收入和出货量方面实现同比复苏,并通过高端化和互联网收入增长维持稳定的毛利率和运营利润率;花旗则在报告中强调,小米手机与汽车在高端场份额有望进一步提升。高端化,的确为小米打开了存量时代的新增量,让市场看到了它通过迭代升级获得新发展的可能性。那么,到底是谁在为高端的小米付费?相当一部分人认为,不会有那么多人买SU7,因为有钱人看不上,米粉买不起,没想到竟然这么抢手。事实上,一个不容忽视的原因是小米越来越贴近女性。网络流传一个消费排名:女人>孩子>老人>宠物>男人,女性的消费能力远远大于男性。小米曾经被当做是“直男品牌”,但现在在设计上越来越迎合女性,比如雷军透露小米SU7设计的首个要求就是颜值和收纳,小米SU7女性用户已超40%,实际女车主或接近50%。此次新品发布会上,小米15推出了定制色版,可选 20 种颜色 40 种搭配。有网友称,雷总这是又一次瞄准了女性的心和钱包。高端化之路上的险阻尽管在高端化上进展较为顺利,但小米要真正讲好自己的高端化故事并不容易。因为面向未来,它还面临着种种挑战。首先就是强敌环伺。此次小米15发布后,小米成功迈进4000元门槛,下一个高端化关键点将是6000元以上的高端机。到那时候,小米面临的最大对手就是苹果、三星和华为。苹果和三星已经在高端化上牢牢占据了竞争优势,从全球高端市场份额来看,苹果高达62%,三星22%,华为9%,小米仅为2%。短期内,小米在跟苹果和三星这样的强敌竞争中很难拿到多少增量。它真正需要正面较量的是华为。从5G技术,到自研麒麟芯片,再到鸿蒙系统,每一项技术都在帮助华为在高端化战场上站稳脚跟。另外在全场景领域,华为同样试图在五大场景建立起用户的高端心智,而小米在技术领域相比华为稍显逊色。另外,在品牌文化方面,华为自带民族情感的色彩,相对在高端化路上更顺利,而小米由于打上了浓厚的“性价比”“中低端”标签,很难在短时间扭转消费者心智。特劳特的《定位》理论指出,定位不是对产品要做的事,而是对预期用户要做的事。也就是说,品牌要在预期用户的头脑里进行产品定位,确保产品在预期用户头脑里占据一个真正有价值的地位,而小米现在要做的就是在用户心智中真正占据高端化地位。要真正做到这一点,还得是靠技术创新。观察这次小米的整场发布会,可以看出小米更想跟外界传递出来的是,自己的高端化是建立在技术基础之上的,而非仅仅只是靠营销推动。比如,雷军就强调,小米今年预计研发投入超240亿,2025 年预计达300亿元,持续投入 AI、OS 和芯片等底层技术。小米方面还表示,小米SU7 Ultra搭载的小米超级电机V8s,由小米自主研发和生产,是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。小米15全系使用小米全新M9发光材料,独有的双层微腔发光结构,屏幕功耗降低18%,发光效率提升8.5%。当然,我们看好小米的高端化之路,而这条路必然是由技术推动的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":99,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304261960102000,"gmtCreate":1715304258413,"gmtModify":1715304260391,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"海狗。坐在家里编造新闻,你采访了哪103位车主?","listText":"海狗。坐在家里编造新闻,你采访了哪103位车主?","text":"海狗。坐在家里编造新闻,你采访了哪103位车主?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304261960102000","repostId":"2434560078","repostType":2,"repost":{"id":"2434560078","kind":"news","pubTimestamp":1715299614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2434560078?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-10 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src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>要知道,在前不久的小米投资者大会上,雷军给小米汽车定下的全年销量目标刚好是<strong>10万辆</strong>。</p><p>不出意外的话,小米最晚会在今年12月完成10万辆的交付目标。这一速度,比“蔚小理”整整快了2倍还多。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>在小米爆火的一个多月里,相信很多人都跟我一样,对<strong>“到底是谁买了小米SU7”</strong>这件事有些好奇。</p><p>或许雷军早就猜到了大家想看什么,所以在刚过去不久的北京车展上,雷军先公布了三组小米SU7最典型用户画像的数据。</p><p>首先,小米SU7<strong>女性用户占比达28%。</strong>考虑到有很多锁单用户是专门给老婆或女朋友买的,预计以后这一比例会逐步攀升,达到40-50%。</p><p>颇受女性欢迎这一点,小米确实跟<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、保时捷等品牌很像。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>二是小米SU7锁单用户中,<strong>BB</strong><strong>A用户的占比达到了29%,</strong>也就意味着有不少高端用户增购小米,并不都是刻板印象中“追求极致性价比”的用户。</p><p>从另一个方向上来说,雷军之所以敢摆出这组数据,也说明BBA用户肯定是小米汽车日后要发力的重点对象。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>三是小米SU7锁单用户中,<strong><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>用户占比达到了51.9%,</strong>这也与雷军发布会上特地强调小米SU7后排可悬挂iPad、支持Carplay等“苹果友好型”功能相呼应。</p><p>摆出这组数据,目的大概是为了体现小米SU7因为设备兼容性高,很受用户欢迎。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>但……小米官方仅仅公布了三组数据,不足以说明小米车主都是些什么样的人。</p><p>对此,公社前一阵子做了一波<strong>小米SU7的用户调研</strong>,希望带大家能更深入地了解这些“神秘人”,也欢迎他们加入新能源这个大家庭。</p><p>新晋为车主研究室室长的小郭同学前后忙活了半个月,<strong>为大家带来了这份由103位已经提车或锁单的小米车主/准车主填写的调查问卷。</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>虽说样本空间有限,不可避免地会存在误差,但其中有一些数据却很有意思,也跟大家分享一下小米用户究竟有哪些不一样的地方。</p><p>先来看一下这一百多位调研车主的基本信息,从年龄结构来看,<strong>大部分车主都集中在26-35岁,属于年少有为:</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>年收入主要集中在10-30万元,也就是<strong>月薪8000-2.5万元</strong>,基本上属于一二线城市的中上游水平。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>绝大多数用户,也都集中在一二线城市。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>当然,这或许与目前小米汽车刚出道不久,交付中心覆盖范围有限有一定关系。</p><p>目前小米汽车是不支持交付中心到异地城市的上门送车服务的,估计随着后续门店铺开,交付会更加分散一些。</p><p>至于车主的职业就有意思了,覆盖范围相当之广,最主要的群体在于<strong>IT/互联网行业,</strong>但并没有压倒性的优势。</p><p>这也从侧面说明了小米SU7并不是一台“极客车”,而是更像“全民车”。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>家庭情况方面,未婚的占比超过半数,能不顾一切地“为小米发烧”:</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>所以综合以上几点来看,小米SU7的<strong>最典型的用户画像</strong>,就是工作在<strong>一二线城市的未婚互联网青年从业者</strong>,这很符合雷军在发布会最后所描述的“追梦打工人”形象。</p><p>作为对比,这里引用一下友媒调研的Model Y车主数据。</p><p>Model Y和小米SU7用户在年龄、收入、从事行业等方面重合度较高,但在家庭情况方面,选择Model Y的车主更偏向已婚家庭,这与Model Y是SUV有较大的关系。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>这103位小米SU7车主里面,<strong>MAX版是选择率最高的</strong>,加上创始版一共占比<strong>57%</strong>,其次是Pro版30%,最少的是标准版13%。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>MAX版选择率最高,这算是预料之中的,其中有两点影响因素。</p><p>一是创始版和MAX版属于最先交付的一批,定MAX版可以更快的提到车。</p><p>二是从配置上来看,MAX版相比Pro版多了零百2.78秒的双电机四驱系统、800V超充、56英寸HUD、空气弹簧+CDC电磁减振等配置,价格却仅为29.99万元,这也让不少人认为,MAX版是性价比相对突出的版本。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>不过Pro版的占比高于标准版,这个确实有些出乎意料,毕竟Pro版需要等到5月底才开始交付。</p><p>这里我们也问了一部分Pro版用户,他们有很多人是被830km的长续航吸引到的,也有少部分比较期待后续小米SU7开通城市领航功能,所以特地选择了带激光雷达的版本。</p><p>还有一点让人感到意外的是,这103位用户中,<strong>有高达47.5%的比例是纯盲订的。</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>考虑到创始版用户必然是盲订的,我们把15位创始版用户去掉,只看MAX版、Pro版和标准版的用户会发现,看过/试过实车的比例就上升到了62%,不过纯盲订的比例仍然高达38%。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>看到这或许会有人认为,这些车主买小米SU7大都是被雷军忽悠了,来了一波冲动消费。</p><p>是,但又不全是。</p><p>从首购/增购比例会发现,调研样本中小米SU7的<strong>首购比例高达45%</strong>,要略高于汽车流通学会统计的2023年整体乘用车首购平均水平。如果只看纯电动市场的话,小米SU7算首购率相当高的车型了。</p><p>相信大部分人选择人生中第一台车时,会考虑得比增购/换购更慎重一些,毕竟20+W对大多数人而言并不算个小数目。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>所以,到底是哪股力量吸引了这103位车主下定了小米SU7呢?</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>从调查结果来看,选择率最高的是<strong>“相信雷军,认可小米”</strong>,这也与前面提到的盲订率高是基本吻合的,对于新品牌的首批车主而言,主打的就是一个信任。</p><p>其次是<strong>“颜值高”</strong>这项,这也没什么可说的,“米时捷”、“帕拉米拉”的名号确实不是盖的。</p><p>排名第三的是<strong>“性能操控”</strong>这一项,这也与小米SU7轿跑的定位和宣传非常吻合。</p><p>不过让人意外的是,人车家互联生态、物理按键等实用设计、外挂iPad屏等可拓展性这类看得见摸得着的选项,选择率目前还是比较低的,这或许和现阶段能摸到实车体验的机会较少有一定关系。</p><p>后续小米在宣传上能不能把这些点突出出来,是小米SU7能不能成为长期爆款的关键,毕竟生态链才是小米汽车相比其他车企来说难以逾越的壁垒。</p><p>在103位参与调研的车主中,<strong>有67.5%的人使用过小米生态</strong>,这里面除了小米手机以外,小米电视、空调的普及率是比较高的,也有少部分安装了小米智能锁的用户。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>32.5%的车主此前并没有使用过小米生态产品,不过这里面有超过半数的人表示,愿意为小米SU7尝试入手小米生态产品。</p><p><img 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3和蔚来ES6.而在舆论和产品上紧追着小米SU7屁股后面打的智己,选择意愿则有些低于预期。极氪选择率最高,或许和小米上市前后密集的宣发,以及在产品基因上二者同样重视驾控质感和性能有一定关系。对于还未提车的准车主而言,他们最最担心的问题就是交付周期过长,其次是售后服务不完善,提车后发现小瑕疵等。小郭同学具体问了一下几位车主,他们有的表示,在等车期间客服电话一直打不通,具体什么时候交付也没有准数,小米官方确实回复了,不过太过官话不够具体,让人比较心虚。而已经提到车的用户,心里就比没提到车的踏实多了,有38.9%的用户表示,提车之后并没有什么体验不好的地方。不过,也有44.5%的用户认为,小米汽车在交付服务方面有待改进。一位车主表示,在建交付群之后,自己在群里问了问题却没有及时得到客服的回复,打电话也没人接听。另一位车主则表示,交付仪式太过于简单了,不仅没有网络上流传的“雷军亲自开车门”环节,连点花束都没准备,缺乏仪式感。至于期待小米汽车下一款车推出哪个车型,有59%的车主都选择了5座SUV,其次是20.5%选择率的6/7座SUV。其实在小米SU7上市之后,网络上就有不少人表示在蹲小米的SUV了。在他们眼中,SUV比轿车更符合“人车家全生态”的定位。写在最后总体看下来,至少在我们这次调研样本范围内的小米SU7车主/准车主,“激情下单”的比例还是相当高的。虽说今年小米SU7肯定是不愁卖了,但小米汽车想要持续维持高热度,进而完成雷军口中“全球前五”的宏伟大业,目前还有不少问题摆在眼前。首先就是交付和售后渠道建设问题,这直接关系到了服务质量。目前小米汽车单个门店预约试驾人数在90-120人/天。一位小米汽车销售表示,“试驾到凌晨3点结束,4点下班,6点到家睡觉,9点又要开始上班,每天只能睡两小时。”这么高强度的工作下,精力必然是吃不消的,进而导致服务质量难免会出现纰漏,这也是让部分参与调研的小米车主对服务不满的根本原因。今年,小米汽车计划建成130个官方服务中心,覆盖60-80个城市,虽然在快马加鞭的追赶,但距离蔚小理目前的覆盖规模也仍然存在不小的差距。其次,就是所谓“人车家全生态”这张牌,目前还得花很长时间去琢么和完善,形成小米汽车独特的壁垒。历史已经多次告诉我们,造车长路漫漫,要克服的困难不会少,前人踩过的坑,后人也很可能还要再踩一遍。但对新能源行业来说,有这样一位新鲜的对手和强有力的竞争者出现,依然是一件幸事。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":562,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":211983221813480,"gmtCreate":1692784560930,"gmtModify":1692784720493,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"一天到晚无脑黑,先去了解了解小米。","listText":"一天到晚无脑黑,先去了解了解小米。","text":"一天到晚无脑黑,先去了解了解小米。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/211983221813480","repostId":"2361461431","repostType":2,"repost":{"id":"2361461431","kind":"news","pubTimestamp":1692759200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2361461431?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-23 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Fold等7款产品。雷军还公布了小米在AI大模型上的进展和策略,并罕见地对小米手机的高端化转型进行了全面的反思。</p><p>雷军如此不厌其烦的演讲当然不是因为他“社牛”,这是雷军个人IP营造的一环,能够帮小米省下很多营销费,小米与雷军已经紧紧绑在了一起。有媒体评价,雷军个人IP打造就是小米集团的“一把手工程”。</p><p>这是小米公关的跳板,可以借力打力,形成营销价值、品牌价值。打一个不恰当的比方,小米品牌价值里,雷军二字占据极大的比例。打假如小米品牌估值是100元,雷军可能占到一半以上。当然,雷军个人IP又是一套价值体系。</p><p><strong>再比如此次年度演讲。雷军个人社交矩阵、小米集团社交账号、合作媒体平台等资源,产生的播放量和曝光,折算下来是一笔相当划算的买卖,至少为小米省去大几千万甚至上亿元的营销费用。</strong></p><p>所以雷军亲自出来演讲开发布会是稳赚不赔的买卖,作为初代互联网大佬还能够如此兢兢业业冲锋在一线,没有几分情怀是坚持不下来的。</p><p><strong>“高端化”不得不做</strong></p><p>小米为什么非要做高端化?</p><p><strong>在2022年2月的讨论会上,曾经有员工提出了非常尖锐的观点:做高端实在太难了,能不能不做?还有人说,小米品牌形象已经固化,能做成高端吗?要不换个新品牌?</strong></p><p>雷军只好反复说服大家:只有做高端才能倒逼小米成长,面对苹果、三星、华为的竞争,也只有坚持高端化转型。最终,小米内部达成共识,高端化路线“不会再有动摇”。</p><p>后续小米13的尝试也让雷军意识到,小米做高端,还需要有体系化的思维,否则一两次的成功并不具有代表性。从小米13身上,小米重新确立了做高端手机的三大原则:高端无短板、软硬件深度融合、以及参数领先到体验优先。</p><p><strong>倒逼小米的成长的说法是高情商说法,实际上小米这几年压力一直很大。</strong></p><p>小米主营业务方面,2022年全年、2023年Q1,小米手机营收的下滑幅度都达到了20%。从市场大盘看,2023年Q1、Q2,小米虽在全球市场保持全球第三,但在国内市场连续跌出前四,在国内厂商中跌幅最大。</p><p>海外最大市场印度也频频折戟。今年二季度,小米印度<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机出货量为540万部,同比下滑22%,市场份额也从去年同期的第一,跌至第三,被三星、vivo超过。此外,今年小米还被印度监管机构罚款48亿元,直接抹平了小米在印度的9年经营收益。全球第三的地位恐怕也很难守住了。</p><p>据Counterpoint Research数据,去年一季度,小米在中国超高端(批发价≥700美元,约合人民币5000元)智能手机市场份额排名第三,仅次于苹果和华为,但其份额只有3.2%。到了今年一季度,小米连3.2%的份额都没能守住,被归于“Others”,取而代之排名第三的是OPPO。</p><p>而小米刚刚发布的折叠屏手机MIX Fold 3同样面临挑战。今年一季度,小米在中国折叠屏手机市场的份额仅为4.5%,排在OPPO、华为、三星、荣耀之后,位列第五。</p><p>当然如果看2023年Q1的数据或许并不差,小米23Q1实现营收595亿人民币,高于预估的588.1亿,超越市场预期;单季度<span>净利润</span>42亿,对比上年同期约5.9亿亏损,大幅扭亏为盈效果显著,季度环比也进一步增加34.2%。高于市场预期,但市场并没有太买账一方面是小米在降本增效该砍的都砍了,另一方面是小米毛利率创新高,有没有可持续如何穿越周期市场仍在质疑。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/icX2xXgZQYEqpFiczpTBqmqh6O1mAvv5nQ2NHqdGiclBSdhJ9UYbEZCeKndSM6TCHaGxtoibegMFlXq2PmKr9chIGw/640?wx_fmt=jpeg&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1\"/><p>具体来看小米在努力控制费用,三项费用(研发、销售及管理)合计93.5亿,同比下滑6.4%,Q1在市场并不景气的情况下对销售费进行了大幅削减,降幅达到21.9%,为研发费用腾出空间,Q1研发费用支出达到41.1亿,全年预期达到200亿,智能汽车等创新业务相关的研发开支料在后面不断加速。</p><p>另一个是小米毛利率创新高记录,Q1录得19.5%。本季度收入占比为58.8%的小米智能手机,其毛利率同比提升1.3个百分点及环比提升3个百分点,为小米Q1盈利大幅改善作出了贡献。</p><p>汽车业务仍然是烧钱阶段,这里暂且不论能为小米带来什么。目前来看替小米抗大梁的仍然是小米手机业务,从2023年Q1年财报营收结构上看,智能手机业务占比高达62.4%,IoT业务为214亿元,仅占26.6%,按照雷军净<span>利率</span>不超过5%的要求,也很难成为利润支柱。互联网服务<span>毛利</span>超过60%但是占比低只有9.7%,而且这部分是依附于手机业务的。</p><p><strong>所以小米手机成则小米成,小米不能容忍在手机业务上的失败。小米积极探索高端化不一定很挣钱,但不做高端化一定会很惨。中低端是容易卷起来的,而且更多是买方市场,什么时候被卷死厂商都不知道呢。</strong></p><p><strong>小米“困于性价比”</strong></p><p><strong>雷军可能是小米对性价比最又爱又恨的人。</strong>在当天的发布会上,Redmi K60至尊版同步登场。作为“性能之王”的K系列产品,K60至尊版搭载天玑9200+和独显芯片X7,结合重装升级的狂暴引擎2.0。相比上代,K60至尊版各方面都有很大提升,但却比上代便宜了1000元,定价2499元。</p><p><strong>从整体战略上来看,尽管小米高唱高端化战略,但性价比仍是小米集团内在的核心所在。而高端化战略和性价比两手抓的做法,是否能够得到用户的正向反馈,还需要市场来验证。</strong></p><p>有数据显示小米近三年国内出货量较为低迷,产品方面靠红米走量,而在区域方面,主要靠海外尤其是印度市场支撑,而印度市场去年也出现了超过50%的跌幅,在小米被印度官方盯上的大背景下,印度市场恐怕很难走得通了。</p><p>高端化并不是卖一个比较贵的价格就是高端了。<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>骁龙芯片的屡次翻车使得小米的高端之路走的颇为坎坷。由于包括骁龙888和骁龙8Gen 1在内的两代芯片在功耗和散热上的差劲表现,小米新旗舰屡传翻车新闻。2021年发售的旗舰小米11系列就因为烧主板而屡遭投诉。</p><p>此外,产品价格快速跳水等情况严重也影响了小米高端的口碑。例如Mix 4 8+256G版本官网售价四个月从5299元降至4499元;数字系列的小米11 12+256版本从发售价4699降至3499。而一直被雷军视为榜样的苹果发布两三年的12和11系列仍有不错的保值率。</p><p><strong>问题在哪小米当然懂,雷军也说了以往过于注重评分数据忽视了实际体验,“轻<span>资产</span>”在手机行业现在实在不算一个好选择,所以小米智能工厂已经建了两期了,计划年产1000万台手机,下场亲自造手机掌控供应链才能制造出优异的产品而不仅仅是合格。</strong></p><p><strong>写在最后</strong></p><p>有人说小米的高端化仅仅是卖更高的价格那显然是不客观的,小米在研发上也是下了重功夫一定要砸出来点什么东西。过去6年(2017~2022年)研发投入的年复合增长率高达38.4%,预计2023年小米全年的总研发投入将超过200亿元,未来5年(2022~2026年)研发投入将超过1000亿元。</p><p>小米是不是被低估了,产品是不是被友商抹黑了,还是大环境多么不利,这些都不是很重要。<strong>重要的是你想高端就要拿出苹果的产品力和利润,想要高估值就要证明小米在大模型的领先能力和商业变现水平。商业市场可能存在误判和低估,但只要能长期存在就一定挡不住自身的光芒。</strong>最后,希望小米讲的故事都能实现,创造出更好的产品。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米遭遇“中年危机”</title>\n<style 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Fold等7款产品。雷军还公布了小米在AI大模型上的进展和策略,并罕见地对小米手机的高端化转型进行了全面的反思。雷军如此不厌其烦的演讲当然不是因为他“社牛”,这是雷军个人IP营造的一环,能够帮小米省下很多营销费,小米与雷军已经紧紧绑在了一起。有媒体评价,雷军个人IP打造就是小米集团的“一把手工程”。这是小米公关的跳板,可以借力打力,形成营销价值、品牌价值。打一个不恰当的比方,小米品牌价值里,雷军二字占据极大的比例。打假如小米品牌估值是100元,雷军可能占到一半以上。当然,雷军个人IP又是一套价值体系。再比如此次年度演讲。雷军个人社交矩阵、小米集团社交账号、合作媒体平台等资源,产生的播放量和曝光,折算下来是一笔相当划算的买卖,至少为小米省去大几千万甚至上亿元的营销费用。所以雷军亲自出来演讲开发布会是稳赚不赔的买卖,作为初代互联网大佬还能够如此兢兢业业冲锋在一线,没有几分情怀是坚持不下来的。“高端化”不得不做小米为什么非要做高端化?在2022年2月的讨论会上,曾经有员工提出了非常尖锐的观点:做高端实在太难了,能不能不做?还有人说,小米品牌形象已经固化,能做成高端吗?要不换个新品牌?雷军只好反复说服大家:只有做高端才能倒逼小米成长,面对苹果、三星、华为的竞争,也只有坚持高端化转型。最终,小米内部达成共识,高端化路线“不会再有动摇”。后续小米13的尝试也让雷军意识到,小米做高端,还需要有体系化的思维,否则一两次的成功并不具有代表性。从小米13身上,小米重新确立了做高端手机的三大原则:高端无短板、软硬件深度融合、以及参数领先到体验优先。倒逼小米的成长的说法是高情商说法,实际上小米这几年压力一直很大。小米主营业务方面,2022年全年、2023年Q1,小米手机营收的下滑幅度都达到了20%。从市场大盘看,2023年Q1、Q2,小米虽在全球市场保持全球第三,但在国内市场连续跌出前四,在国内厂商中跌幅最大。海外最大市场印度也频频折戟。今年二季度,小米印度智能手机出货量为540万部,同比下滑22%,市场份额也从去年同期的第一,跌至第三,被三星、vivo超过。此外,今年小米还被印度监管机构罚款48亿元,直接抹平了小米在印度的9年经营收益。全球第三的地位恐怕也很难守住了。据Counterpoint Research数据,去年一季度,小米在中国超高端(批发价≥700美元,约合人民币5000元)智能手机市场份额排名第三,仅次于苹果和华为,但其份额只有3.2%。到了今年一季度,小米连3.2%的份额都没能守住,被归于“Others”,取而代之排名第三的是OPPO。而小米刚刚发布的折叠屏手机MIX Fold 3同样面临挑战。今年一季度,小米在中国折叠屏手机市场的份额仅为4.5%,排在OPPO、华为、三星、荣耀之后,位列第五。当然如果看2023年Q1的数据或许并不差,小米23Q1实现营收595亿人民币,高于预估的588.1亿,超越市场预期;单季度净利润42亿,对比上年同期约5.9亿亏损,大幅扭亏为盈效果显著,季度环比也进一步增加34.2%。高于市场预期,但市场并没有太买账一方面是小米在降本增效该砍的都砍了,另一方面是小米毛利率创新高,有没有可持续如何穿越周期市场仍在质疑。具体来看小米在努力控制费用,三项费用(研发、销售及管理)合计93.5亿,同比下滑6.4%,Q1在市场并不景气的情况下对销售费进行了大幅削减,降幅达到21.9%,为研发费用腾出空间,Q1研发费用支出达到41.1亿,全年预期达到200亿,智能汽车等创新业务相关的研发开支料在后面不断加速。另一个是小米毛利率创新高记录,Q1录得19.5%。本季度收入占比为58.8%的小米智能手机,其毛利率同比提升1.3个百分点及环比提升3个百分点,为小米Q1盈利大幅改善作出了贡献。汽车业务仍然是烧钱阶段,这里暂且不论能为小米带来什么。目前来看替小米抗大梁的仍然是小米手机业务,从2023年Q1年财报营收结构上看,智能手机业务占比高达62.4%,IoT业务为214亿元,仅占26.6%,按照雷军净利率不超过5%的要求,也很难成为利润支柱。互联网服务毛利超过60%但是占比低只有9.7%,而且这部分是依附于手机业务的。所以小米手机成则小米成,小米不能容忍在手机业务上的失败。小米积极探索高端化不一定很挣钱,但不做高端化一定会很惨。中低端是容易卷起来的,而且更多是买方市场,什么时候被卷死厂商都不知道呢。小米“困于性价比”雷军可能是小米对性价比最又爱又恨的人。在当天的发布会上,Redmi K60至尊版同步登场。作为“性能之王”的K系列产品,K60至尊版搭载天玑9200+和独显芯片X7,结合重装升级的狂暴引擎2.0。相比上代,K60至尊版各方面都有很大提升,但却比上代便宜了1000元,定价2499元。从整体战略上来看,尽管小米高唱高端化战略,但性价比仍是小米集团内在的核心所在。而高端化战略和性价比两手抓的做法,是否能够得到用户的正向反馈,还需要市场来验证。有数据显示小米近三年国内出货量较为低迷,产品方面靠红米走量,而在区域方面,主要靠海外尤其是印度市场支撑,而印度市场去年也出现了超过50%的跌幅,在小米被印度官方盯上的大背景下,印度市场恐怕很难走得通了。高端化并不是卖一个比较贵的价格就是高端了。高通骁龙芯片的屡次翻车使得小米的高端之路走的颇为坎坷。由于包括骁龙888和骁龙8Gen 1在内的两代芯片在功耗和散热上的差劲表现,小米新旗舰屡传翻车新闻。2021年发售的旗舰小米11系列就因为烧主板而屡遭投诉。此外,产品价格快速跳水等情况严重也影响了小米高端的口碑。例如Mix 4 8+256G版本官网售价四个月从5299元降至4499元;数字系列的小米11 12+256版本从发售价4699降至3499。而一直被雷军视为榜样的苹果发布两三年的12和11系列仍有不错的保值率。问题在哪小米当然懂,雷军也说了以往过于注重评分数据忽视了实际体验,“轻资产”在手机行业现在实在不算一个好选择,所以小米智能工厂已经建了两期了,计划年产1000万台手机,下场亲自造手机掌控供应链才能制造出优异的产品而不仅仅是合格。写在最后有人说小米的高端化仅仅是卖更高的价格那显然是不客观的,小米在研发上也是下了重功夫一定要砸出来点什么东西。过去6年(2017~2022年)研发投入的年复合增长率高达38.4%,预计2023年小米全年的总研发投入将超过200亿元,未来5年(2022~2026年)研发投入将超过1000亿元。小米是不是被低估了,产品是不是被友商抹黑了,还是大环境多么不利,这些都不是很重要。重要的是你想高端就要拿出苹果的产品力和利润,想要高估值就要证明小米在大模型的领先能力和商业变现水平。商业市场可能存在误判和低估,但只要能长期存在就一定挡不住自身的光芒。最后,希望小米讲的故事都能实现,创造出更好的产品。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1118,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":658290698,"gmtCreate":1682646480714,"gmtModify":1682646482453,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"为了黑而黑,就像八卦记者一样,什么都不懂。","listText":"为了黑而黑,就像八卦记者一样,什么都不懂。","text":"为了黑而黑,就像八卦记者一样,什么都不懂。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/658290698","repostId":"2330220448","repostType":2,"repost":{"id":"2330220448","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1682382120,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2330220448?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-25 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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>总裁王凤英,蔚来的两位创始人李斌和秦力洪、高合创始人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等高管都亲自现身,给雷军介绍自家产品。在此过程中,雷军不仅悉数登上各家车型进行乘坐体验,还掏出了前一天才发布的小米13 Ultra对车辆细节进行拍照记录。</p><p>在这一片其乐融融的气氛下,中国汽车市场的“内卷”,似乎是另一个世界正在发生的故事。<strong>但这一切温情背后的真实原因,也许是上述各家车企,并不觉得明年上半年就会量产的小米汽车是个威胁。</strong></p><p>事实上,可能雷军自己都开始意识到:在风云变幻的中国汽车市场,以小米汽车目前的进度,造车这个风口,恐怕快赶不上了。</p><p>中国汽车市场,还有小米的位置吗?</p><p>对于一款车的销量,李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断:<strong>车能不能卖得好,在娘胎里就定了</strong>。</p><p>这句话如果展开翻译,便是一款车型在产品定义阶段,其实就已经确定了其造型、尺寸、动力、续航、尺寸级别以及具体的舒适性配置。如果目标市场瞄准得足够准,产品定义足够完善且准确,那么就大概率能卖出个好成绩。剩下的考验,就是渠道、营销和服务了。</p><p>事实上,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>依靠理想ONE、L9、L8和L7的成功多次证明,只要定位精准、产品过硬,好车可以“自己把自己卖出去”。</p><p>可见,一切的关键在于定位。<strong>那幺小米汽车瞄准的市场,究竟是谁呢?</strong></p><p>对此,小米汽车方面从没有对产品、品牌等细节进行过官宣,因此我们只能从外界的信息碎片中拼凑出故事。</p><p>在2021年雷军官宣小米造车后,他曾在4月份和车圈大V@韩路进行过一次直播,其中他在谈到小米汽车细节时透露,首款车将定位在中高端,产品的售价区间会在10万—30万元,“采用尖端技术”。</p><p><strong>当然,这个售价区间放在一辆车上未免过于模糊。</strong>而且就算小米汽车售价顶格到30万元,无论在当时还是现在,都还不够搭载像激光雷达、Orin芯片、顶级大功率电机,48V主动防倾杆这样的“尖端技术”。也许正是因为成本原因,小米汽车的预期售价在今年又一次进行了调整。</p><p>在今年1月初,@晚点Auto爆料称,小米的首款新车——中型溜背轿车(后文按照其内部代号“Modena 摩德纳”指代)将分为两个版本。其中,低配版售价在26万—30万元,高配售价则超过35万元。其中低配版基于主流的 400V 平台,搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>磷酸铁锂电池,<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶方面采用了供应商大陆提供的 5R1V(5 个毫米波雷达、1 个摄像头)多传感器融合方案。</p><p>高配版则基于 800V 高压平台,搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的麒麟电池,预计可实现 15 分钟充电 80%。在智能驾驶方面,新车搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a> Orin X 芯片,配置激光雷达,算法由小米自研。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/205e0aca07574e57a405384986419e7d\" alt=\"\">此前被网友拍到,疑似正在路试的小米汽车</p><p>如果@晚点Auto的信息属实,那幺小米摩德纳在上市后恐怕会直面几位劲敌。首先是26万—30万元的低配版,在2024年大概率会直面比亚迪汉的换代版本。根据目前得到的信息,新一代汉会搭载比亚迪云辇-C系统,完成悬架和底盘质感进行全面升级。而笔者也不排除,新一代汉将会搭载激光雷达,拥有城市领航辅助驾驶这样“接近L3级”的智驾系统。更不用说,换代后的Model 3(内部代号Highland)也在虎视眈眈。</p><p><strong>显然,如果拼性价比和成本控制,小米很难和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>与比亚迪这样已然实现百万级销量的巨头掰手腕。</strong>尤其是在“30万元以下”这个市场区间里,包括自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力已经打成了一锅粥,大概率没有小米下嘴的地方。但摩德纳的高配版,恐怕也不会走得一帆风顺。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b560d33d4d7445fb3b06a0923b44eae\" alt=\"\">对于小米摩德纳来说,小鹏P7i也是个强大对手</p><p>在“35万元以上”这个售价区间,摩德纳必然会遭遇腾势N7、新一代极氪001以及蔚来ET5的阻击。这些车或标配,或在30万元以上可选配激光雷达。更重要的是,作为已然经历过市场锤炼和友商肉搏的产品,这三款车显然已经成为了30万元乃至更高级别市场的标杆级智能电动轿车。</p><p>当然,相比较当下已经高度内卷的30万元以下区间,高端汽车市场似乎还放得下一个新的汽车品牌。毕竟BBA们在2024年,大概率还拿不出足够有竞争力的电动汽车。而随着消费者开始转投新能源阵营,这些燃油车的市场份额势必还将让位给电动车,小米汽车的生存空间似乎就这么出来了。</p><p>但问题是,小米汽车能够在短时间内,快速构建起自身的高端形象吗?</p><p>“小米”两个字,高端吗?</p><p>在2020年小米成立10周年的主题演讲中,雷军对小米推出的产品定位有过言简意赅的描述:<strong>“感动人心,价格厚道”</strong>。而早在2018年,雷军就在小米6X的发布会上承诺过:</p><blockquote>每年整体硬件业务(包括手机及 IOT 和生活消费产品)的综合税后净利率不超过 5%,如超过,我们将把超过 5% 的部分用合理的方式返还给小米用户。</blockquote><p>坦率来说,笔者也是用过小米的智能硬件产品,质量和性价比都挺不错。事实上,笔者也像很多用户一样,是基于“性价比”这一因素,选购的小米硬件产品。<strong>但这一逻辑放在高端智能汽车市场,显然就有点不合时宜。</strong></p><p>在传统燃油车时代,愿意花大价钱购买高端汽车品牌的用户,往往对车辆品牌有着较高的要求。奔驰、宝马和奥迪正是凭借动辄超过50年乃至100年的品牌积淀,以及贯穿产品、营销、渠道和服务的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>体验,收割了大量中国中产乃至富人。</p><p>说白了,没人买豪车是奔着“性价比”去的。<strong>或者说,就算属实,自己也不能承认。</strong></p><p>而在新能源汽车时代,尽管用户对于智驾技术和智舱体验的追求,已经在很大程度上削弱了高端汽车的品牌价值,但用户依旧需要自己购买到的智能汽车拥有“豪华感”。说白了,当用户花了30万元乃至更高的金额购买了一个非BBA的品牌后,需要面对亲友的询问时“有个说法”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a39e9dc7ec4a42c49ed6b81be22ba8fa\" alt=\"\">根据雷军自己发起的微调研,似乎大家对小米汽车的预期售价并不高端</p><p>然而,小米汽车恐怕在很长一段时间内,给不出这个说法。<strong>毕竟,“小米”两个字,在消费者心中可不全是“感人”和“厚道”而已。</strong></p><p>在开启创业的初期,小米手机的售价长期处于中低端的市场区间。实际上在很长一段时间内,小米手机的定价都是以当时<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、HTC手机一半乃至更低的标准制定的。而为了吸纳更低端的消费市场,小米还是中国手机品牌中率先推出“红米”这样低端产品线的企业。</p><p>纵然,小米拿下了智能手机的“性价比之王”,但这也就导致该品牌乃至其用户在很长一段时间内都被外界给予了“低端”的刻板印象,直到2016年小米率先发布全面屏手机MIX后才有所改观。</p><p>但是,这种对于小米手机和用户的刻板印象,一直停留在像笔者这样年长者的内心深处。甚至在2020年的11月,时任小米集团清河大学副校长王嵋还在一次演讲中,居然还对小米自己的用户使用了“屌丝”这样近乎侮辱性的词汇。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/915b0020560a41ba94a76736605df733\" alt=\"\"></p><p>性价比,屌丝……这些在小米创业路上的正向或负向积累,都变成了这个品牌本身的一部分。而当挂着“小米”品牌,售价超过30万元的高端智能汽车摆在面前时,这些标签则有可能会变成劝退用户的理由。</p><p>更何况,同属“小字辈”的小鹏汽车,已经因为这个名字,在高端化的路上吃到了不少苦头。毕竟在中国人的语境里,“小”这个字和高端之间的距离,一直比较远。</p><p>消费者,不会给新品牌机会了?</p><p>显然,小米汽车如果主打性价比做主流市场,必然会遭到比亚迪、特斯拉和传统车企的夹击。而若要做高端市场,又会因为自身原因和友商竞争遭遇各类挑战。但更重要的是,即使我们抛开这一系列不利因素也得承认:<strong>当前新能源汽车市场和目标消费者的状态,也并不会给小米带来乐观的预期。</strong></p><p>在刚过去的2023年第一季度,我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率达到了30%,其中在最高的三月份,已经达到了35%。也就是说,3月份每卖出的3辆车中,已经超过1辆是新能源汽车了。按照杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》一书中提出的理论模型,中国新能源汽车市场已经不再是“早期市场”,而是进入了“主流市场”阶段。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/60a27257e702485e99431701ebd7e8bf\" alt=\"\">“鸿沟理论”客户分布情况</p><p>在这里,购买新能源汽车的将是由“实用主义者”构成的“早期大众”。相比较那些愿意尝鲜的技术爱好者们,实用主义者购买决策中的冲动更少而理性更多。在消费前,他们希望看到成熟的市场反馈与评价。而相比智能驾驶、智能座舱等技术的先进性,他们对产品的实用性和可靠性更加在意。</p><p><strong>然而,这一阶段的市场恰恰对于小米汽车这样的新品牌来说并不友好。</strong>由于像比亚迪、特斯拉、蔚小理、极氪这样的企业已经在硬件品质、功能体验和软件稳定性方面犯过了各种类型的错误,也积累了足够多的经验。因此其产品在构筑了足够的产品力护城河的同时,相比较发布初期在稳定性方面有了极大的提升。相比之下,小米的摩德纳在上市后,几乎是必然的将会在质量、稳定性方面遇到挑战。</p><p>而相比较那些在9年前愿意花100万购买特斯拉Model S,5年前用50万购买初代蔚来ES8的用户,如今的消费者对于产品瑕疵和缺陷的忍耐程度必然会更低。智能汽车早期用户们愿意付之一笑或默默消化的产品问题,放在当下可能会引发舆论风暴,甚至会直接搅黄一款新产品。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e9caa215ea834070acb05c31a7ffc52c\" alt=\"\">极氪001在发布初期车机的产品缺陷,在很长一段时间内都影响了产品销量,直到厂家提供了免费升级方案</p><p>更重要的是,随着智能驾驶、智能座舱技术的发展方向已经形成了行业共识,留给新企业实现技术突破的窗口也已所剩无几。尤其是在智能驾驶领域,激光雷达+视觉的传感器构成已然成为了绝大部分车企实现城市领航辅助驾驶的标准方案。而像小鹏、问界和阿维塔这样的车企,已经实现了相关功能的量产交付。</p><p>对比看来,还没实现车型量产的小米来说,仅仅在产品成熟度和数据积累等方面,其实已经和友商差了一截。而团队的锤炼以及产品的运营,更是无从谈起。</p><p><strong>显然,无论是从市场还是用户角度来看,小米的造车窗口期,正在变得越来越狭窄。</strong></p><p>写在最后:</p><p>对于造车这件事到底该花多少钱,大佬们划定的门槛一直是在“通货膨胀”。</p><p>在2016年,刚刚发布了蔚来品牌的李斌被问及造车的门槛时,他曾回答说要“200亿元”。而到了2022年李斌却又一次表示,“如今就算花400亿,可能也什么都做不了了”。而小鹏汽车董事长何小鹏则一早就指出,“要造车,起码200亿”。</p><p>这么看来,下场初期就宣布投资人民币100亿,未来10年会陆续投资美元100亿的小米,显得资金储备十分充足。但当人们分析小米集团的最大现金奶牛——手机业务的表现时就会发现,小米汽车的“钱景”并不乐观。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/130bfc1c73d3449cb4f8364b1efa1aff\" alt=\"\"></p><p>由于全球智能手机市场的需求疲软,2022年小米手机业务收入为1672.17亿元,占总营收比重为59.7%,同比下降19.9%。与此同时,小米的IoT与生活消费产品的收入为797.95亿元,同比下降6.1%。</p><p><strong>这么一看地主家的余粮,也不多了。</strong>那么如果这种状态持续下去,雷军还有多大的力量,去给也许很长时间也无法盈利的小米汽车输血呢?</p><p></p><p>如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com</p><p>End</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车的风口,小米快赶不上了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/101\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">虎嗅APP </p>\n<p class=\"h-time\">2023-04-25 08:22</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0ee0bc26ab94adf98a2748d0a3540f0\" alt=\"\">出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“哪家企业没有造车,也没有参展,却在本届车展刷了屏?”</p><p><strong>显然,小米此时得高呼一句“正是在下”!</strong>4月19日,2023年上海车展的第二天,十几个小时前刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军来到了现场。在短暂的一上午时间里,他就参观了包括小鹏、极氪、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/93e8ae2e178a46e3bf984192ce27137e\" alt=\"\">左:<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>总裁秦力洪;中:雷军;右:小米13 Ultra手机</p><p>虽然说明后年大家就要成为竞争对手,但各家车企对雷军的到来还是欢迎的。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>总裁王凤英,蔚来的两位创始人李斌和秦力洪、高合创始人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等高管都亲自现身,给雷军介绍自家产品。在此过程中,雷军不仅悉数登上各家车型进行乘坐体验,还掏出了前一天才发布的小米13 Ultra对车辆细节进行拍照记录。</p><p>在这一片其乐融融的气氛下,中国汽车市场的“内卷”,似乎是另一个世界正在发生的故事。<strong>但这一切温情背后的真实原因,也许是上述各家车企,并不觉得明年上半年就会量产的小米汽车是个威胁。</strong></p><p>事实上,可能雷军自己都开始意识到:在风云变幻的中国汽车市场,以小米汽车目前的进度,造车这个风口,恐怕快赶不上了。</p><p>中国汽车市场,还有小米的位置吗?</p><p>对于一款车的销量,李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断:<strong>车能不能卖得好,在娘胎里就定了</strong>。</p><p>这句话如果展开翻译,便是一款车型在产品定义阶段,其实就已经确定了其造型、尺寸、动力、续航、尺寸级别以及具体的舒适性配置。如果目标市场瞄准得足够准,产品定义足够完善且准确,那么就大概率能卖出个好成绩。剩下的考验,就是渠道、营销和服务了。</p><p>事实上,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>依靠理想ONE、L9、L8和L7的成功多次证明,只要定位精准、产品过硬,好车可以“自己把自己卖出去”。</p><p>可见,一切的关键在于定位。<strong>那幺小米汽车瞄准的市场,究竟是谁呢?</strong></p><p>对此,小米汽车方面从没有对产品、品牌等细节进行过官宣,因此我们只能从外界的信息碎片中拼凑出故事。</p><p>在2021年雷军官宣小米造车后,他曾在4月份和车圈大V@韩路进行过一次直播,其中他在谈到小米汽车细节时透露,首款车将定位在中高端,产品的售价区间会在10万—30万元,“采用尖端技术”。</p><p><strong>当然,这个售价区间放在一辆车上未免过于模糊。</strong>而且就算小米汽车售价顶格到30万元,无论在当时还是现在,都还不够搭载像激光雷达、Orin芯片、顶级大功率电机,48V主动防倾杆这样的“尖端技术”。也许正是因为成本原因,小米汽车的预期售价在今年又一次进行了调整。</p><p>在今年1月初,@晚点Auto爆料称,小米的首款新车——中型溜背轿车(后文按照其内部代号“Modena 摩德纳”指代)将分为两个版本。其中,低配版售价在26万—30万元,高配售价则超过35万元。其中低配版基于主流的 400V 平台,搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>磷酸铁锂电池,<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶方面采用了供应商大陆提供的 5R1V(5 个毫米波雷达、1 个摄像头)多传感器融合方案。</p><p>高配版则基于 800V 高压平台,搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的麒麟电池,预计可实现 15 分钟充电 80%。在智能驾驶方面,新车搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a> Orin X 芯片,配置激光雷达,算法由小米自研。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/205e0aca07574e57a405384986419e7d\" alt=\"\">此前被网友拍到,疑似正在路试的小米汽车</p><p>如果@晚点Auto的信息属实,那幺小米摩德纳在上市后恐怕会直面几位劲敌。首先是26万—30万元的低配版,在2024年大概率会直面比亚迪汉的换代版本。根据目前得到的信息,新一代汉会搭载比亚迪云辇-C系统,完成悬架和底盘质感进行全面升级。而笔者也不排除,新一代汉将会搭载激光雷达,拥有城市领航辅助驾驶这样“接近L3级”的智驾系统。更不用说,换代后的Model 3(内部代号Highland)也在虎视眈眈。</p><p><strong>显然,如果拼性价比和成本控制,小米很难和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>与比亚迪这样已然实现百万级销量的巨头掰手腕。</strong>尤其是在“30万元以下”这个市场区间里,包括自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力已经打成了一锅粥,大概率没有小米下嘴的地方。但摩德纳的高配版,恐怕也不会走得一帆风顺。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b560d33d4d7445fb3b06a0923b44eae\" alt=\"\">对于小米摩德纳来说,小鹏P7i也是个强大对手</p><p>在“35万元以上”这个售价区间,摩德纳必然会遭遇腾势N7、新一代极氪001以及蔚来ET5的阻击。这些车或标配,或在30万元以上可选配激光雷达。更重要的是,作为已然经历过市场锤炼和友商肉搏的产品,这三款车显然已经成为了30万元乃至更高级别市场的标杆级智能电动轿车。</p><p>当然,相比较当下已经高度内卷的30万元以下区间,高端汽车市场似乎还放得下一个新的汽车品牌。毕竟BBA们在2024年,大概率还拿不出足够有竞争力的电动汽车。而随着消费者开始转投新能源阵营,这些燃油车的市场份额势必还将让位给电动车,小米汽车的生存空间似乎就这么出来了。</p><p>但问题是,小米汽车能够在短时间内,快速构建起自身的高端形象吗?</p><p>“小米”两个字,高端吗?</p><p>在2020年小米成立10周年的主题演讲中,雷军对小米推出的产品定位有过言简意赅的描述:<strong>“感动人心,价格厚道”</strong>。而早在2018年,雷军就在小米6X的发布会上承诺过:</p><blockquote>每年整体硬件业务(包括手机及 IOT 和生活消费产品)的综合税后净利率不超过 5%,如超过,我们将把超过 5% 的部分用合理的方式返还给小米用户。</blockquote><p>坦率来说,笔者也是用过小米的智能硬件产品,质量和性价比都挺不错。事实上,笔者也像很多用户一样,是基于“性价比”这一因素,选购的小米硬件产品。<strong>但这一逻辑放在高端智能汽车市场,显然就有点不合时宜。</strong></p><p>在传统燃油车时代,愿意花大价钱购买高端汽车品牌的用户,往往对车辆品牌有着较高的要求。奔驰、宝马和奥迪正是凭借动辄超过50年乃至100年的品牌积淀,以及贯穿产品、营销、渠道和服务的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>体验,收割了大量中国中产乃至富人。</p><p>说白了,没人买豪车是奔着“性价比”去的。<strong>或者说,就算属实,自己也不能承认。</strong></p><p>而在新能源汽车时代,尽管用户对于智驾技术和智舱体验的追求,已经在很大程度上削弱了高端汽车的品牌价值,但用户依旧需要自己购买到的智能汽车拥有“豪华感”。说白了,当用户花了30万元乃至更高的金额购买了一个非BBA的品牌后,需要面对亲友的询问时“有个说法”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a39e9dc7ec4a42c49ed6b81be22ba8fa\" alt=\"\">根据雷军自己发起的微调研,似乎大家对小米汽车的预期售价并不高端</p><p>然而,小米汽车恐怕在很长一段时间内,给不出这个说法。<strong>毕竟,“小米”两个字,在消费者心中可不全是“感人”和“厚道”而已。</strong></p><p>在开启创业的初期,小米手机的售价长期处于中低端的市场区间。实际上在很长一段时间内,小米手机的定价都是以当时<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、HTC手机一半乃至更低的标准制定的。而为了吸纳更低端的消费市场,小米还是中国手机品牌中率先推出“红米”这样低端产品线的企业。</p><p>纵然,小米拿下了智能手机的“性价比之王”,但这也就导致该品牌乃至其用户在很长一段时间内都被外界给予了“低端”的刻板印象,直到2016年小米率先发布全面屏手机MIX后才有所改观。</p><p>但是,这种对于小米手机和用户的刻板印象,一直停留在像笔者这样年长者的内心深处。甚至在2020年的11月,时任小米集团清河大学副校长王嵋还在一次演讲中,居然还对小米自己的用户使用了“屌丝”这样近乎侮辱性的词汇。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/915b0020560a41ba94a76736605df733\" alt=\"\"></p><p>性价比,屌丝……这些在小米创业路上的正向或负向积累,都变成了这个品牌本身的一部分。而当挂着“小米”品牌,售价超过30万元的高端智能汽车摆在面前时,这些标签则有可能会变成劝退用户的理由。</p><p>更何况,同属“小字辈”的小鹏汽车,已经因为这个名字,在高端化的路上吃到了不少苦头。毕竟在中国人的语境里,“小”这个字和高端之间的距离,一直比较远。</p><p>消费者,不会给新品牌机会了?</p><p>显然,小米汽车如果主打性价比做主流市场,必然会遭到比亚迪、特斯拉和传统车企的夹击。而若要做高端市场,又会因为自身原因和友商竞争遭遇各类挑战。但更重要的是,即使我们抛开这一系列不利因素也得承认:<strong>当前新能源汽车市场和目标消费者的状态,也并不会给小米带来乐观的预期。</strong></p><p>在刚过去的2023年第一季度,我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率达到了30%,其中在最高的三月份,已经达到了35%。也就是说,3月份每卖出的3辆车中,已经超过1辆是新能源汽车了。按照杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》一书中提出的理论模型,中国新能源汽车市场已经不再是“早期市场”,而是进入了“主流市场”阶段。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/60a27257e702485e99431701ebd7e8bf\" alt=\"\">“鸿沟理论”客户分布情况</p><p>在这里,购买新能源汽车的将是由“实用主义者”构成的“早期大众”。相比较那些愿意尝鲜的技术爱好者们,实用主义者购买决策中的冲动更少而理性更多。在消费前,他们希望看到成熟的市场反馈与评价。而相比智能驾驶、智能座舱等技术的先进性,他们对产品的实用性和可靠性更加在意。</p><p><strong>然而,这一阶段的市场恰恰对于小米汽车这样的新品牌来说并不友好。</strong>由于像比亚迪、特斯拉、蔚小理、极氪这样的企业已经在硬件品质、功能体验和软件稳定性方面犯过了各种类型的错误,也积累了足够多的经验。因此其产品在构筑了足够的产品力护城河的同时,相比较发布初期在稳定性方面有了极大的提升。相比之下,小米的摩德纳在上市后,几乎是必然的将会在质量、稳定性方面遇到挑战。</p><p>而相比较那些在9年前愿意花100万购买特斯拉Model S,5年前用50万购买初代蔚来ES8的用户,如今的消费者对于产品瑕疵和缺陷的忍耐程度必然会更低。智能汽车早期用户们愿意付之一笑或默默消化的产品问题,放在当下可能会引发舆论风暴,甚至会直接搅黄一款新产品。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e9caa215ea834070acb05c31a7ffc52c\" alt=\"\">极氪001在发布初期车机的产品缺陷,在很长一段时间内都影响了产品销量,直到厂家提供了免费升级方案</p><p>更重要的是,随着智能驾驶、智能座舱技术的发展方向已经形成了行业共识,留给新企业实现技术突破的窗口也已所剩无几。尤其是在智能驾驶领域,激光雷达+视觉的传感器构成已然成为了绝大部分车企实现城市领航辅助驾驶的标准方案。而像小鹏、问界和阿维塔这样的车企,已经实现了相关功能的量产交付。</p><p>对比看来,还没实现车型量产的小米来说,仅仅在产品成熟度和数据积累等方面,其实已经和友商差了一截。而团队的锤炼以及产品的运营,更是无从谈起。</p><p><strong>显然,无论是从市场还是用户角度来看,小米的造车窗口期,正在变得越来越狭窄。</strong></p><p>写在最后:</p><p>对于造车这件事到底该花多少钱,大佬们划定的门槛一直是在“通货膨胀”。</p><p>在2016年,刚刚发布了蔚来品牌的李斌被问及造车的门槛时,他曾回答说要“200亿元”。而到了2022年李斌却又一次表示,“如今就算花400亿,可能也什么都做不了了”。而小鹏汽车董事长何小鹏则一早就指出,“要造车,起码200亿”。</p><p>这么看来,下场初期就宣布投资人民币100亿,未来10年会陆续投资美元100亿的小米,显得资金储备十分充足。但当人们分析小米集团的最大现金奶牛——手机业务的表现时就会发现,小米汽车的“钱景”并不乐观。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/130bfc1c73d3449cb4f8364b1efa1aff\" alt=\"\"></p><p>由于全球智能手机市场的需求疲软,2022年小米手机业务收入为1672.17亿元,占总营收比重为59.7%,同比下降19.9%。与此同时,小米的IoT与生活消费产品的收入为797.95亿元,同比下降6.1%。</p><p><strong>这么一看地主家的余粮,也不多了。</strong>那么如果这种状态持续下去,雷军还有多大的力量,去给也许很长时间也无法盈利的小米汽车输血呢?</p><p></p><p>如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com</p><p>End</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","BK1502":"双十一","BK1575":"同股不同权","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","BK1523":"武汉本地概念股","BK1506":"5G概念","BK1607":"新IT概念","BK1589":"北水核心资产","01810":"小米集团-W"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2330220448","content_text":"出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨视觉中国“哪家企业没有造车,也没有参展,却在本届车展刷了屏?”显然,小米此时得高呼一句“正是在下”!4月19日,2023年上海车展的第二天,十几个小时前刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军来到了现场。在短暂的一上午时间里,他就参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台。左:蔚来总裁秦力洪;中:雷军;右:小米13 Ultra手机虽然说明后年大家就要成为竞争对手,但各家车企对雷军的到来还是欢迎的。小鹏汽车总裁王凤英,蔚来的两位创始人李斌和秦力洪、高合创始人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等高管都亲自现身,给雷军介绍自家产品。在此过程中,雷军不仅悉数登上各家车型进行乘坐体验,还掏出了前一天才发布的小米13 Ultra对车辆细节进行拍照记录。在这一片其乐融融的气氛下,中国汽车市场的“内卷”,似乎是另一个世界正在发生的故事。但这一切温情背后的真实原因,也许是上述各家车企,并不觉得明年上半年就会量产的小米汽车是个威胁。事实上,可能雷军自己都开始意识到:在风云变幻的中国汽车市场,以小米汽车目前的进度,造车这个风口,恐怕快赶不上了。中国汽车市场,还有小米的位置吗?对于一款车的销量,李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断:车能不能卖得好,在娘胎里就定了。这句话如果展开翻译,便是一款车型在产品定义阶段,其实就已经确定了其造型、尺寸、动力、续航、尺寸级别以及具体的舒适性配置。如果目标市场瞄准得足够准,产品定义足够完善且准确,那么就大概率能卖出个好成绩。剩下的考验,就是渠道、营销和服务了。事实上,理想汽车依靠理想ONE、L9、L8和L7的成功多次证明,只要定位精准、产品过硬,好车可以“自己把自己卖出去”。可见,一切的关键在于定位。那幺小米汽车瞄准的市场,究竟是谁呢?对此,小米汽车方面从没有对产品、品牌等细节进行过官宣,因此我们只能从外界的信息碎片中拼凑出故事。在2021年雷军官宣小米造车后,他曾在4月份和车圈大V@韩路进行过一次直播,其中他在谈到小米汽车细节时透露,首款车将定位在中高端,产品的售价区间会在10万—30万元,“采用尖端技术”。当然,这个售价区间放在一辆车上未免过于模糊。而且就算小米汽车售价顶格到30万元,无论在当时还是现在,都还不够搭载像激光雷达、Orin芯片、顶级大功率电机,48V主动防倾杆这样的“尖端技术”。也许正是因为成本原因,小米汽车的预期售价在今年又一次进行了调整。在今年1月初,@晚点Auto爆料称,小米的首款新车——中型溜背轿车(后文按照其内部代号“Modena 摩德纳”指代)将分为两个版本。其中,低配版售价在26万—30万元,高配售价则超过35万元。其中低配版基于主流的 400V 平台,搭载比亚迪磷酸铁锂电池,智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的 5R1V(5 个毫米波雷达、1 个摄像头)多传感器融合方案。高配版则基于 800V 高压平台,搭载宁德时代的麒麟电池,预计可实现 15 分钟充电 80%。在智能驾驶方面,新车搭载英伟达 Orin X 芯片,配置激光雷达,算法由小米自研。此前被网友拍到,疑似正在路试的小米汽车如果@晚点Auto的信息属实,那幺小米摩德纳在上市后恐怕会直面几位劲敌。首先是26万—30万元的低配版,在2024年大概率会直面比亚迪汉的换代版本。根据目前得到的信息,新一代汉会搭载比亚迪云辇-C系统,完成悬架和底盘质感进行全面升级。而笔者也不排除,新一代汉将会搭载激光雷达,拥有城市领航辅助驾驶这样“接近L3级”的智驾系统。更不用说,换代后的Model 3(内部代号Highland)也在虎视眈眈。显然,如果拼性价比和成本控制,小米很难和特斯拉与比亚迪这样已然实现百万级销量的巨头掰手腕。尤其是在“30万元以下”这个市场区间里,包括自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力已经打成了一锅粥,大概率没有小米下嘴的地方。但摩德纳的高配版,恐怕也不会走得一帆风顺。对于小米摩德纳来说,小鹏P7i也是个强大对手在“35万元以上”这个售价区间,摩德纳必然会遭遇腾势N7、新一代极氪001以及蔚来ET5的阻击。这些车或标配,或在30万元以上可选配激光雷达。更重要的是,作为已然经历过市场锤炼和友商肉搏的产品,这三款车显然已经成为了30万元乃至更高级别市场的标杆级智能电动轿车。当然,相比较当下已经高度内卷的30万元以下区间,高端汽车市场似乎还放得下一个新的汽车品牌。毕竟BBA们在2024年,大概率还拿不出足够有竞争力的电动汽车。而随着消费者开始转投新能源阵营,这些燃油车的市场份额势必还将让位给电动车,小米汽车的生存空间似乎就这么出来了。但问题是,小米汽车能够在短时间内,快速构建起自身的高端形象吗?“小米”两个字,高端吗?在2020年小米成立10周年的主题演讲中,雷军对小米推出的产品定位有过言简意赅的描述:“感动人心,价格厚道”。而早在2018年,雷军就在小米6X的发布会上承诺过:每年整体硬件业务(包括手机及 IOT 和生活消费产品)的综合税后净利率不超过 5%,如超过,我们将把超过 5% 的部分用合理的方式返还给小米用户。坦率来说,笔者也是用过小米的智能硬件产品,质量和性价比都挺不错。事实上,笔者也像很多用户一样,是基于“性价比”这一因素,选购的小米硬件产品。但这一逻辑放在高端智能汽车市场,显然就有点不合时宜。在传统燃油车时代,愿意花大价钱购买高端汽车品牌的用户,往往对车辆品牌有着较高的要求。奔驰、宝马和奥迪正是凭借动辄超过50年乃至100年的品牌积淀,以及贯穿产品、营销、渠道和服务的豪华体验,收割了大量中国中产乃至富人。说白了,没人买豪车是奔着“性价比”去的。或者说,就算属实,自己也不能承认。而在新能源汽车时代,尽管用户对于智驾技术和智舱体验的追求,已经在很大程度上削弱了高端汽车的品牌价值,但用户依旧需要自己购买到的智能汽车拥有“豪华感”。说白了,当用户花了30万元乃至更高的金额购买了一个非BBA的品牌后,需要面对亲友的询问时“有个说法”。根据雷军自己发起的微调研,似乎大家对小米汽车的预期售价并不高端然而,小米汽车恐怕在很长一段时间内,给不出这个说法。毕竟,“小米”两个字,在消费者心中可不全是“感人”和“厚道”而已。在开启创业的初期,小米手机的售价长期处于中低端的市场区间。实际上在很长一段时间内,小米手机的定价都是以当时苹果、三星、HTC手机一半乃至更低的标准制定的。而为了吸纳更低端的消费市场,小米还是中国手机品牌中率先推出“红米”这样低端产品线的企业。纵然,小米拿下了智能手机的“性价比之王”,但这也就导致该品牌乃至其用户在很长一段时间内都被外界给予了“低端”的刻板印象,直到2016年小米率先发布全面屏手机MIX后才有所改观。但是,这种对于小米手机和用户的刻板印象,一直停留在像笔者这样年长者的内心深处。甚至在2020年的11月,时任小米集团清河大学副校长王嵋还在一次演讲中,居然还对小米自己的用户使用了“屌丝”这样近乎侮辱性的词汇。性价比,屌丝……这些在小米创业路上的正向或负向积累,都变成了这个品牌本身的一部分。而当挂着“小米”品牌,售价超过30万元的高端智能汽车摆在面前时,这些标签则有可能会变成劝退用户的理由。更何况,同属“小字辈”的小鹏汽车,已经因为这个名字,在高端化的路上吃到了不少苦头。毕竟在中国人的语境里,“小”这个字和高端之间的距离,一直比较远。消费者,不会给新品牌机会了?显然,小米汽车如果主打性价比做主流市场,必然会遭到比亚迪、特斯拉和传统车企的夹击。而若要做高端市场,又会因为自身原因和友商竞争遭遇各类挑战。但更重要的是,即使我们抛开这一系列不利因素也得承认:当前新能源汽车市场和目标消费者的状态,也并不会给小米带来乐观的预期。在刚过去的2023年第一季度,我国新能源汽车的渗透率达到了30%,其中在最高的三月份,已经达到了35%。也就是说,3月份每卖出的3辆车中,已经超过1辆是新能源汽车了。按照杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》一书中提出的理论模型,中国新能源汽车市场已经不再是“早期市场”,而是进入了“主流市场”阶段。“鸿沟理论”客户分布情况在这里,购买新能源汽车的将是由“实用主义者”构成的“早期大众”。相比较那些愿意尝鲜的技术爱好者们,实用主义者购买决策中的冲动更少而理性更多。在消费前,他们希望看到成熟的市场反馈与评价。而相比智能驾驶、智能座舱等技术的先进性,他们对产品的实用性和可靠性更加在意。然而,这一阶段的市场恰恰对于小米汽车这样的新品牌来说并不友好。由于像比亚迪、特斯拉、蔚小理、极氪这样的企业已经在硬件品质、功能体验和软件稳定性方面犯过了各种类型的错误,也积累了足够多的经验。因此其产品在构筑了足够的产品力护城河的同时,相比较发布初期在稳定性方面有了极大的提升。相比之下,小米的摩德纳在上市后,几乎是必然的将会在质量、稳定性方面遇到挑战。而相比较那些在9年前愿意花100万购买特斯拉Model S,5年前用50万购买初代蔚来ES8的用户,如今的消费者对于产品瑕疵和缺陷的忍耐程度必然会更低。智能汽车早期用户们愿意付之一笑或默默消化的产品问题,放在当下可能会引发舆论风暴,甚至会直接搅黄一款新产品。极氪001在发布初期车机的产品缺陷,在很长一段时间内都影响了产品销量,直到厂家提供了免费升级方案更重要的是,随着智能驾驶、智能座舱技术的发展方向已经形成了行业共识,留给新企业实现技术突破的窗口也已所剩无几。尤其是在智能驾驶领域,激光雷达+视觉的传感器构成已然成为了绝大部分车企实现城市领航辅助驾驶的标准方案。而像小鹏、问界和阿维塔这样的车企,已经实现了相关功能的量产交付。对比看来,还没实现车型量产的小米来说,仅仅在产品成熟度和数据积累等方面,其实已经和友商差了一截。而团队的锤炼以及产品的运营,更是无从谈起。显然,无论是从市场还是用户角度来看,小米的造车窗口期,正在变得越来越狭窄。写在最后:对于造车这件事到底该花多少钱,大佬们划定的门槛一直是在“通货膨胀”。在2016年,刚刚发布了蔚来品牌的李斌被问及造车的门槛时,他曾回答说要“200亿元”。而到了2022年李斌却又一次表示,“如今就算花400亿,可能也什么都做不了了”。而小鹏汽车董事长何小鹏则一早就指出,“要造车,起码200亿”。这么看来,下场初期就宣布投资人民币100亿,未来10年会陆续投资美元100亿的小米,显得资金储备十分充足。但当人们分析小米集团的最大现金奶牛——手机业务的表现时就会发现,小米汽车的“钱景”并不乐观。由于全球智能手机市场的需求疲软,2022年小米手机业务收入为1672.17亿元,占总营收比重为59.7%,同比下降19.9%。与此同时,小米的IoT与生活消费产品的收入为797.95亿元,同比下降6.1%。这么一看地主家的余粮,也不多了。那么如果这种状态持续下去,雷军还有多大的力量,去给也许很长时间也无法盈利的小米汽车输血呢?如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.comEnd","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1132,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":616903601,"gmtCreate":1651280007509,"gmtModify":1651280007509,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"凌晨短时维护,已经恢复了,不只是米家, 钱包也一样。在你发稿子的时候,钱包也已经恢复了。歇了吧。","listText":"凌晨短时维护,已经恢复了,不只是米家, 钱包也一样。在你发稿子的时候,钱包也已经恢复了。歇了吧。","text":"凌晨短时维护,已经恢复了,不只是米家, 钱包也一样。在你发稿子的时候,钱包也已经恢复了。歇了吧。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/616903601","repostId":"2231296426","repostType":2,"repost":{"id":"2231296426","kind":"news","pubTimestamp":1651278449,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2231296426?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-30 08:27","market":"hk","language":"zh","title":"小米米家App服务异常 用户反馈设备全部离线 “米家崩了”登上热搜","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2231296426","media":"IT之家","summary":"IT之家 4月30日消息,今早,多位IT之家小伙伴发现,米家 App 服务似乎出现问题,所有设备都已离线,无法进行操控。小米社区的米家 App 圈子中,也有大量用户称服务出现问题,设备离线无法控制,目前还没有官方人员进行回应。此外,小米商城等 App 也似乎出现了服务问题,在使用时会弹出“前方拥挤”的提示窗。目前,“米家崩了”已登上微博热搜,看来不是个别用户遇到的问题。官方介绍称,米家 App 是你家里的智能硬件管理平台,通过米家 App,你可以完成手机与智能硬件之间便捷快速的交互,并实现智能设备之间的互联互通。","content":"<html><body><p>IT之家 4月30日消息,今早,多位IT之家小伙伴发现,米家 App 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字(可选)</p><p><font>撰文|蜜姐</font></p><p><font>节前股市哀嚎一片,有的个股更是“惨不忍睹”,比如再次跌破发行价的小米集团。</font></p><p><font>截至1月28日收盘,小米集团的股价为16.26港元/股;截至1月27日收盘,其股价为16.46港元/股。2018年7月9日,小米集团在港交所上市,发行价为17港元/股。</font></p><p><font>连续两天跌破发行价,小米集团的投资者们也坐不住了,纷纷跑到创始人雷军的社交平台留言。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20220201ac/495/w820h475/20220201/e364-38e66940f2338b3fbad86437f3e85a03.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>编辑</p><p><font>切换为居中</font></p><p>添加图片注释,不超过 140 字(可选)</p><p><font>看这些留言很有意思的。一部分是看热闹的,笑的特别大声。</font></p><p><font>一部分是理智派,股票买卖自由,涨跌都得认,当然通常如此有底气和冷静往往是因为自己并没有买这只股票。</font></p><p><font>一部分是骂骂咧咧的,就不展示了,蜜友们应该都见多了。</font></p><p><font>一部分则是哭天抢地,还指望雷布斯扶一把的……</font></p><p><font>客观来说,买任何一支股票都有涨跌的可能,这是买之前就应该清楚的,所以涨跌如何都得接受。但我们依然能从小米股价涨跌中吸取不少教训。</font></p><p><font>比如,小米集团上市之初,雷军曾给信任他的年轻人们打了一剂“安慰针”:“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍!”</font></p><div><img 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字(可选)</p><p><font>抛开喜爱或由爱生恨的情感不谈,我们来看小米集团的财报,今年可能会继续承压。</font></p><p><font>2021年小米公布了第三季度财报,实现营收780.63亿元,同比增加8.2%;毛利同比增速更是高达40.6%;然而经营利润却腰斩,同比下滑-59.2%。</font></p><p><font>前三季度来看,小米的业绩增幅表现不错,营收、毛利及经营利润的同比增幅分别为38.4%、71.5%和49.7%。业绩表现不错,股价为啥不同步上涨?</font></p><p><font>财报披露,2021第三季度,小米的全球智能手机出货量同比下滑约5.8%,芯片问题的影响继续。市场份额方面,国内市场小米被荣耀赶超。</font></p><p><font>值得注意的是,小米的销售及推广开支在2021年三季度是不降反增,同比增加35.6%,约为45亿元;行政开支同比增加49.5%约为13亿元。</font></p><p><font>Canalys数据显示,2021年第四季度,小米的全球智能手机出货量市场份额为12%,排名全球第三(二季度曾位居第二),但紧随其后的OPPO和vivo,市场份额占比分别为9%和8%,排名第四和第五。</font></p><p><font>而此前雷布斯宣布要三年冲击第一,并对标<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。</font></p><p><font>但如今他以投身造车大计之中,智能手机方面如何实现许下的诺言?市场不得而知。</font></p><p><font>股价更多是对预期的反映,从小米最近一年多的股价来看,市场对其信心并不足。</font></p><p><font>版权声明:本文系闺蜜财经创作,未经授权,禁止转载!如需转载,请获取授权。另,授权转载时还请在文初注明出处和作者,谢谢!</font></p><p><font>欢迎关注“闺蜜财经”:闺蜜看财经,发现财富守护爱</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_6430223479_17f456c770010182j8.html><strong>闺蜜财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>摘要:继续承压编辑切换为居中添加图片注释,不超过 140 字(可选)撰文|蜜姐节前股市哀嚎一片,有的个股更是“惨不忍睹”,比如再次跌破发行价的小米集团。截至1月28日收盘,小米集团的股价为16.26港元/股;截至1月27日收盘,其股价为16.46港元/股。2018年7月9日,小米集团在港交所上市,发行价为17港元/股。连续两天跌破发行价,小米集团的投资者们也坐不住了,纷纷跑到创始人雷军的社交平台...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_6430223479_17f456c770010182j8.html\">Web 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字(可选)看这些留言很有意思的。一部分是看热闹的,笑的特别大声。一部分是理智派,股票买卖自由,涨跌都得认,当然通常如此有底气和冷静往往是因为自己并没有买这只股票。一部分是骂骂咧咧的,就不展示了,蜜友们应该都见多了。一部分则是哭天抢地,还指望雷布斯扶一把的……客观来说,买任何一支股票都有涨跌的可能,这是买之前就应该清楚的,所以涨跌如何都得接受。但我们依然能从小米股价涨跌中吸取不少教训。比如,小米集团上市之初,雷军曾给信任他的年轻人们打了一剂“安慰针”:“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍!”编辑切换为居中添加图片注释,不超过 140 字(可选)擅长营销的小米,在上市之前,反复打造了一个概念:“年轻人的第一支股票”。不得不说小米的营销能力之强,不仅能让年轻人为其产品买单,还能让他们继续为其股票撑腰。不过,资本市场从来不缺少故事,也不相信眼泪,年轻人在信了小米这番宣传之后,只实现了买了“第一支股票”的事实,翻倍收益没有,跌破发行价倒是经历了不止一次,而小米的市值相较最高点,也接近腰斩。编辑添加图片注释,不超过 140 字(可选)抛开喜爱或由爱生恨的情感不谈,我们来看小米集团的财报,今年可能会继续承压。2021年小米公布了第三季度财报,实现营收780.63亿元,同比增加8.2%;毛利同比增速更是高达40.6%;然而经营利润却腰斩,同比下滑-59.2%。前三季度来看,小米的业绩增幅表现不错,营收、毛利及经营利润的同比增幅分别为38.4%、71.5%和49.7%。业绩表现不错,股价为啥不同步上涨?财报披露,2021第三季度,小米的全球智能手机出货量同比下滑约5.8%,芯片问题的影响继续。市场份额方面,国内市场小米被荣耀赶超。值得注意的是,小米的销售及推广开支在2021年三季度是不降反增,同比增加35.6%,约为45亿元;行政开支同比增加49.5%约为13亿元。Canalys数据显示,2021年第四季度,小米的全球智能手机出货量市场份额为12%,排名全球第三(二季度曾位居第二),但紧随其后的OPPO和vivo,市场份额占比分别为9%和8%,排名第四和第五。而此前雷布斯宣布要三年冲击第一,并对标苹果。但如今他以投身造车大计之中,智能手机方面如何实现许下的诺言?市场不得而知。股价更多是对预期的反映,从小米最近一年多的股价来看,市场对其信心并不足。版权声明:本文系闺蜜财经创作,未经授权,禁止转载!如需转载,请获取授权。另,授权转载时还请在文初注明出处和作者,谢谢!欢迎关注“闺蜜财经”:闺蜜看财经,发现财富守护爱","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1658,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":803276938,"gmtCreate":1627444894124,"gmtModify":1627447918280,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"你买啊,小米才会懵。","listText":"你买啊,小米才会懵。","text":"你买啊,小米才会懵。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/803276938","repostId":"2154851910","repostType":2,"repost":{"id":"2154851910","kind":"news","pubTimestamp":1627416263,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2154851910?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-28 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来源:腾讯新闻小智说过,今年下半年手机圈最大的消费刺激就是屏下镜头的到来。采用屏下镜头的手机将彻底告别难看的挖孔屏,在玩游戏和看视频还有日常使用都会带来赏心悦目的视觉效果。屏下镜头技术的量产也意味着多年来全面屏手机的终极目标被实现,是新的纪元而目前已知的三款要和我们见面的屏下镜头手机分别为三星Z Fold3,小米MIX4和中兴...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2021-07-28/doc-ikqcfnca9412112.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e6182bcfc4ac2ffb4c38f48068ce9d1c","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2021-07-28/doc-ikqcfnca9412112.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2154851910","content_text":"原标题:小米彻底懵了!中兴杀疯:骁龙870+屏下镜头新旗舰仅2198! 来源:腾讯新闻小智说过,今年下半年手机圈最大的消费刺激就是屏下镜头的到来。采用屏下镜头的手机将彻底告别难看的挖孔屏,在玩游戏和看视频还有日常使用都会带来赏心悦目的视觉效果。屏下镜头技术的量产也意味着多年来全面屏手机的终极目标被实现,是新的纪元而目前已知的三款要和我们见面的屏下镜头手机分别为三星Z Fold3,小米MIX4和中兴AXON30,其中三年磨一剑的小米MIX4最受期待,然而令人没想到的是中兴却再次狙杀了小米为什么说再次?因为去年小米刚展示了自家的屏下镜头技术,中兴就迅速发布了量产款的屏下镜头手机中兴A20 5G。而今年同样的事情再次发生,小米MIX4还未发布,中兴AXON30屏下镜头版就在今晚抢先发布了。在核心配置和屏下镜头技术全面升级前提下中兴AXON30屏下版的价格不升反降,起步价仅为2198元!丝毫没有因为搭载屏下镜头盲目涨价,反而比友商正常挖孔屏的骁龙870手机还要便宜!从这点足以看出中兴手机强势回归的意愿具体来说中兴AXON30屏下版除了搭载骁龙870处理器外,还配备了LPDDR5+UFS3.1的内存组合,同时支持高达8GB的扩展内存,三重冰封VC液冷散热,5G超级天线、DTS:X Ultra 3D音效,全功能NFC、4200毫安电池+55W快充,后置6400万像素四摄当然最大的亮点还是那块屏下镜头屏幕,抹除了上一代屏下摄像区域的纱窗化问题,屏下摄像头技术得到了进一步提升,配备了独立UDC Pro屏显芯片、多驱ACE电路、7层高透材料另外支持120HZ高刷、360Hz 触控采样率、10亿原色,覆盖100% DCI-P3色域,400PPI和DC调光,完全看齐普通的顶级AMOLED屏。可以说2198元起步的中兴AXON30彻底让小米MIX4的屏下镜头这一大卖点变得十分尴尬,毕竟其曝光价高达五六千起步。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1601,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":315859963,"gmtCreate":1612234048852,"gmtModify":1703759104226,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"逗比。。2k 120hz跟60hz或不满负荷的对比续航,而且没有任何对比条件和基础说明。","listText":"逗比。。2k 120hz跟60hz或不满负荷的对比续航,而且没有任何对比条件和基础说明。","text":"逗比。。2k 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Intelligence等,保持了它在手机市场的竞争力。华为则凭借其在通信技术领域的多年积累,还有近年来在芯片研发、影像系统等方面的持续投入,实现了产品实力的全面提升。另外,华为还通过加强品牌宣传和市场推广,提升了它在消费者心中的品牌形象和认知度。这些努力也让华为能够在高端手机市场上和苹果分庭抗礼。图源:华为当然了,像是荣耀和小米等国产手机厂商在高端市场的表现也值得关注。这些手机厂商通过在手机系统、影像以及硬件的投入和研发,不断提高手机的性能和品质,最终获得了消费者的认可,转化为了实实在在的销量,提升了高端市场份额。不过,国产手机厂商想要在高端市场站稳脚跟,还需要付出更多的努力。对于高端手机市场来说,除了保持基本的研发,技术创新更是吸引消费者的关键。如今硬件研发能力提高、5G技术已经普及、人工智能技术正在飞速发展,消费者对手机的强性能和高智能化程度也有了更多的期待,手机厂商需要在这些方面加大投入。同时,国产手机厂商也需要推出具有创新性和差异化的手机,不只是满足消费者的多样化需求,“人无我有”的属性也能提高用户粘性。还可以向苹果和华为等高端品牌学习,加强品牌建设和市场推广力度,提升自身品牌形象和认知度,让消费者提到品牌或某款机型时,就有“高端”的印象。总的来说,2024年第三季度的高端手机市场,苹果和华为的领先地位依然稳定,但是像荣耀和小米这些国产品牌的快速增长也不容忽视。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":22,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":367170680590568,"gmtCreate":1730682916675,"gmtModify":1730682918605,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"是的。需要你来检验?","listText":"是的。需要你来检验?","text":"是的。需要你来检验?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/367170680590568","repostId":"2480364318","repostType":2,"repost":{"id":"2480364318","kind":"news","pubTimestamp":1730643191,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2480364318?lang=&edition=full","pubTime":"2024-11-03 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Ultra量产版是按大规模量产车来做的,不是做一两百辆摆着装个样子,“我们是真的想做一个让中国人觉得骄傲、可街可赛、超值的高性能赛车”。 回顾小米...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202411033227327084.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","LU0345775950.USD":"NINETY ONE GSF ASIAN EQUITY \"A\" (USD) ACC","BK1506":"5G概念","BK1589":"北水核心资产","LU2097828474.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC A","LU0348825331.USD":"ALLIANZ CHINA EQUITY \"A\" (USD) INC","LU0871576103.HKD":"HSBC GIF CHINESE EQUITY \"AC\" (HKD) ACC","LU0359202008.SGD":"Blackrock China Fund A2 SGD-H","LU1251922891.USD":"NINETY ONE GSF ALL CHINA EQUITY \"A\" (USD) ACC","09618":"京东集团-SW","LU0561508036.HKD":"ALLIANZ CHINA EQUITY \"A\" (HKD) INC","BABA":"阿里巴巴","SG9999002463.SGD":"LionGlobal China Growth SGD","LU1303224171.USD":"NINETY ONE GSF ALL CHINA EQUITY \"A\" (USD) INC","BK1523":"武汉本地概念股","LU1328277881.USD":"MANULIFE GF DRAGON GROWTH FUND \"AA\" (USD) 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通过推出高价位车型,小米试图摆脱过去“高性价比”的标签,向市场展示其在汽车领域的强大实力和创新能力。这种策略与奥迪推出霍希版等高端车型的目的相似,都是为了提升品牌的市场地位和形象。 然而,高定价策略也带来挑战。部分原有消费者可能对高价产品难以接受,小米需要在追求高端化和保持消费者忠诚度之间找到平衡。这一过程中,如何保持品牌形象的连贯性和消费者信任,将是小米面临的重要课题。 战略决策 广汽集团(SH601238):对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变 10月30日,广汽集团发布公告称,公司第六届董事会第71次会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》,同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变,并同步实施相关组织机构改革,建立高效灵活的市场化机制和组织体系,进一步降低运营成本,提升管理效率和经营水平。 点评:广汽集团此举意在激活自主品牌的市场竞争力。面对汽车行业智能化、电动化趋势,通过组织改革提升运营效率,广汽能以更灵活的市场化机制应对行业变革,有助于推动自主品牌做大做强,加快完成转型调整。 新品上线 小米集团-W(HK01810):发布年度旗舰小米15系列、小米SU7 Ultra等多款产品 10月29日,在小米15系列暨小米澎湃OS2新品发布会上,小米发布了年度旗舰小米15系列、小米SU7 Ultra、小米平板7系列、小米手表S4、小米手环9 Pro,另外还有全新大家电Pro系列、智能门锁、Wi- Fi7路由器等16款AIoT产品。 点评:小米集团发布小米15系列等多款新品,是“人车家全生态”战略成果的一次集中展示。小米15系列作为旗舰产品,预计将凭借其创新技术和卓越性能,在竞争激烈的高端手机市场占据一席之地。 重大发布 晶澳科技(SZ002459):在考察美国和东南亚四国之外其他国家的产能投资机会 10月31日,晶澳科技在路演活动中表示,美国市场仍会持续出货,还有订单交付以及部分库存,后续如果美国对东南亚四国的双反税率较高,公司可以从美国组件工厂发货满足供应。同时,公司也在考察美国和东南亚四国之外其他国家的产能投资机会。 点评:晶澳科技作为全球领先的光伏产品制造商,其产品在全球市场占据重要地位。面对部分海外市场的不确定性,晶澳科技积极考察其他国家的产能投资机会,展现出灵活的供应链策略,体现了其强大的全球产能布局和风险控制能力。 业绩公告 比亚迪(SZ002594):2024年三季度营业收入2011亿元,10月乘用车销量超过50万辆 10月30日,比亚迪公布2024年三季报。报告显示,比亚迪该季度营业收入为2011.25亿元,同比增长24.04%;归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元,同比增长11.47%。据悉,特斯拉2024财年三季度总营收为251.82亿美元(约1800亿元人民币),这表示比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉。此外,据11月1日比亚迪发布的公告,公司10月乘用车销量500526辆。 点评:这一成绩得益于比亚迪在新能源汽车领域的持续投入和技术创新,以及国内外市场的积极拓展。未来,随着新能源汽车市场的持续增长和新车型的推出,比亚迪业绩有望继续保持增长态势。 运营举措 京东集团-SW(HK09618):京东商城已开通支付宝支付 据多家媒体10月29日报道,支付宝方面确认,京东商城已开通支付宝支付。据悉,这是支付宝、京东两家公司时隔13年后的再度牵手合作。支付宝方面表示,至此,头部电商平台支付渠道均接入支付宝。 点评:在互联网发展的初期阶段,伴随着基础设施的迅猛建设和平台的迅速扩张,互联网企业之间筑起了高墙。然而,随着国内电商市场增速放缓以及扩张所需成本的大幅攀升,继续筑墙所带来的收益已日渐微薄。京东商城开通支付宝支付,也是拆除壁垒的举措之一,对于阿里巴巴和京东等电商巨头而言,无疑是一个双赢的局面。 浦发银行(SH600000):有望成为首家实现数据资源入表的上市银行 据新华财经10月28日报道,浦发银行计划在2024年年报中披露该行数据资源入表情况,并有望成为首家实现数据资源入表的上市银行。浦发银行内部人士表示,计划在2024年年报中进行数据资源入表的披露。据悉,该行基于归纳数据资源入表五步法,正在逐步推进数据资源入表。截至目前,该行数据资源规模约为1000万元。 点评:该计划标志浦发银行在数字化转型道路上将迈出重要一步。数据资源入表不仅有助于提升银行的数据管理能力,更能清晰展现数据资产价值,为银行估值提供新维度。此外,浦发银行此举也彰显出其在行业前沿探索中的领先地位与前瞻视野。 产业拓展 中国海油(SH600938):海油工程智能制造基地二期工程正式投产 10月30日,海油工程智能制造基地二期工程正式投产。据悉,该基地占地面积约57.5万平方米,核心设施包括4个智能生产车间、8个生产辅助中心和16个总装工位,重点发展海洋油气平台、液化天然气模块等高端油气装备,致力于打造集海洋工程智能制造、油气田运维智慧保障及海工技术创新研发平台等于一体的综合性基地。 点评:中国海油海油工程智能制造基地二期投产,标志着国内首个海洋油气装备“智能工厂”全面建成,对加快培育发展海洋能源新质生产力具有重要意义。此举有助于中国海油巩固国内油气市场地位,并增强在国际市场的竞争力。(文章来源:每日经济新闻)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":96,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":363710565732456,"gmtCreate":1729821905192,"gmtModify":1729821907640,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"无知。基本常识都不懂,就在这里叫。。为什么在那 为什么要这么设计,你不知道为什么要叫?","listText":"无知。基本常识都不懂,就在这里叫。。为什么在那 为什么要这么设计,你不知道为什么要叫?","text":"无知。基本常识都不懂,就在这里叫。。为什么在那 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机分部的收入为1575亿元,与上年相比减少5.8%。一方面,这是因为小米智能手机去年全年的出货量少了490万部,另一方面小米智能手机的平均售价在去年也有所下降。</p><p>与此同时,去年小米智能手机分部的高端化进程,在不同地区的进展也不尽相同。虽然小米去年在中国大陆地区的智能手机ASP(平均售价)同比提升超19%,但放大至全球市场来看,小米智能手机的ASP去年同比下降2.7%至每部1081.7元。</p><p>智能手机业务挑战犹存之际,小米持续在造车业务上加码投入。此番小米在财报中透露,去年小米在智能汽车等创新业务方面投入的费用达到67亿元(不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元)。</p><p>此次财报发布的几天后,被雷军赌上所有声誉的汽车业务即将迎来检阅时刻,届时小米的首款汽车将正式揭晓价格。有知情人士向《豹变》表示,<strong>小米集团已经确定了小米汽车的定价,相较去年下调了3万至5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起,高配版的定位为33.6万元起。</strong></p><p>事实上,入局造车赛道较晚的小米汽车,现在的处境十分尴尬,定价偏高可能部分消费者不会买账,定价偏低小米则将在成本、盈利、品牌定位等方面经受考验,因此雷军的定价策略很有可能将直接影响到小米汽车能否在市场上取得开门红的成绩。</p><p><strong>营收连续两年下滑</strong></p><p>距离小米汽车正式发布会不到10天之际,小米集团率先公布了2023年的财务成绩单。财报显示,2023年小米集团全年共录得2710亿元的营收,相较上一年的营收减少了3.2%。</p><p><strong>这已经是小米集团连续第二年出现营收下滑了。2022年,小米营收2800亿元,同比下滑14.7%。</strong></p><p>具体来看,去年小米IoT与生活消费产品、互联网服务分部的收入均呈现出上涨的态势,前者的收入从2022年的798亿元上涨至2023年的801亿元,同比实现0.4%的增长,后者的收入从2022年的283亿元上涨至2023年的301亿元,同比增长6.3%。</p><p>其中,IoT与生活消费产品收入的增长,主要是由于智能大家电及平板的收入增加,惟部分被智能电视及笔记本电脑的收入减少所抵销;而互联网服务分部的收入增长,则主要是由于广告业务及游戏业务收入增加,惟部分被其他增值服务收入减少所抵销。</p><p>然而,与前面两大板块相比,小米素来强势的智能手机分部却在去年全年显现出了颓势。由于智能手机出货量及ASP均有所下滑,小米的智能手机分部在去年录得1575亿元的收入,相比上年1672亿元的收入减少5.8%。2022年,小米智能手机的出货量为1.51亿部,但去年降到了1.46亿部,同比减少3.3%。</p><p>与此同时,小米智能手机的ASP也从2022年的每部1111.3元下降到了2023年的每部1081.7元,同比下降2.7%。对此,小米解释称,主要是由于去年上半年其增强了境外市场清理存货的力度,且去年下半年ASP较低的新兴市场的出货量强劲增加,惟部分被中国大陆高端智能手机出货量的贡献导致的ASP上升所抵销。</p><p>有趣的是,具体至去年第四季度而言,小米智能手机分部和IoT与生活消费产品分部的表现却和去年全年的表现刚好相反。其中,该季度小米智能手机分部的收入同比增长20.6%至442亿元,而IoT与生活消费产品分部的收入同比减少5.1%至203亿元,这意味着按季度来看,小米的手机业务有所回暖,而IoT与生活消费产品业务比较低迷。</p><p>尽管智能手机、IoT与生活消费品、互联网服务的营收变化情况各不相同,但小米去年三大主营业务的毛利率均同时创下历史新高,分别为14.6%、16.3%和74.2%。整体来看,去年小米集团的整体毛利率达到21.2%,同比提升4.2个百分点。</p><p>在坚定践行“规模与利润并重”的经营策略下,小米的<span>净利润</span>在去年实现了明显的增长。财报显示,去年小米集团的年内利润达175亿元,相比上一年的25亿元增加598.3%,经调整净利润由2022年的85亿元增加126.3%至2023年的193亿元。</p><p>在手机高端化方面,小米也取得一定的进展。根据第三方数据,在中国大陆地区,小米去年高端智能手机的出货量占比超过20%,去年第四季度进一步增至28%。2023年,小米于中国大陆地区的智能手机ASP同比提升超19%,创下历史新高。</p><p>前述数据说明,小米的高端化进程在中国大陆地区已取得阶段性的成果,但其去年智能手机ASP的整体下滑,却意味着小米智能手机业务在海外的高端化进程似乎进展并不是十分明显。</p><p>在此次进行的财报会议上,小米集团总裁卢伟冰表示,中国和海外市场ASP表现存在差距的原因有二,首先是小米印度市场的重点仍放在回到健康状态上,暂未推动高端机上市;其次在于拉美、中东、非洲等新兴市场,小米仍以中低端机型的市场拓展为主。</p><p>卢伟冰还指出,小米在手机业务上将坚定不移地推进高端化。尤其在中国市场,小米手机已突破4000元到5000元、5000元到6000元的价格段。2024年,小米手机一定要突破6000元到1万元的价格段,在这个价格带上规模。</p><p>除了高端化战略,小米还将进一步加大出海力度。<strong>根据Canalys数据,2023年,小米在全球智能手机出货量的排名中位列前三,市占率为12.8%,连续三年排名稳居全球前三。</strong></p><p>2023年,小米来自境外市场的收入为1218亿元,占总收入的比重为44.9%。2023年,小米在中东、拉美和非洲均实现智能手机市场份额显著增长,接下来小米还将加大对拉美、中东等新兴市场的拓展。卢伟冰相信小米手机在海外,尤其在欧洲市场的高端化会再上一个大台阶。</p><p><strong>“烧钱”的汽车业务</strong></p><p>尽管小米信心满满,但当下全球智能手机市场的行情仍不是十分乐观。根据Canalys数据,2023年全球智能手机市场出货量同比下跌4.3%。直到去年第四季度,全球智能手机市场出货量同比增长7.5%,才结束了连续7个季度的同比下滑。</p><p>智能手机业务充满不确定性的同时,造车便成为了雷军为小米找寻到的新的增长点,雷军为此更是一度放言小米汽车将是自己职业生涯最后一次重大创业项目,自己更是将赌上所有声誉为小米汽车而战。</p><p>其实造车是门“烧钱”的生意,已是行业公认的事实。车企只有达到可观的销量成绩,才有可能通过规模效应进一步实现盈利。对于入局较晚的选手而言,进军造车赛道必定会承受不小的压力,就连全球科技巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>最终也选择了放弃造车,而雷军想要在造车事业上取得实质性的进展,便需要投入大量的成本。</p><p><strong>据小米此次发布的财报显示,2023年,小米的研发支出达到191亿元,同比增长19.2%。</strong>截至去年年末,小米的研发人员数量达到17800人,而小米集团同期的全职雇员数量为33627名。换言之,小米研发人员占员工总数的比重超过一半。</p><p>具体至个别业务来看,去年小米在智能汽车等创新业务方面投入的费用增长至67亿元(不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元),其中第四季度为24亿元(不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费2亿元)。</p><p>不过,从小米此次披露的财报来看,目前小米账上的资金还算充沛。截至去年年末,小米的现金储备达1363亿元,创下历史新高。</p><p>有分析人士指出,雷军带领小米进军汽车行业的决定无疑是一次豪赌。但对于极具创业精神的雷军而言,这似乎又是理所当然的选择。<strong>雷军赌赢了,小米将有望为自己开辟出一个极具想象空间的增长极;雷军赌输了,造车事业所花费的巨额投入则会让小米付出惨痛的代价。而小米汽车的成败与否,也将直接影响到外界对于小米集团整体的估值。</strong></p><p>黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示,小米即将问世的这款新车很难做到与众不同,其在很多方面应该还是会和市面上的许多车存在同质化的情况。而小米汽车最大的优势,应该是其努力搭建的人车家全生态体系。</p><p>雷达财经了解到,去年12月,小米全球月活跃用户数再创历史新高,达到6.41亿,同比增长10.2%。截至去年年末,小米AIoT平台已连接的IoT设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达到7.4亿,同比增长25.5%。</p><p>但张翔也进一步指出,小米汽车目前面临的局面是其起步较晚,技术积累较少,用户也较少,没有充分享受到此前的政策红利。小米想要破局关键在于创新,其需要尽快开发出“人无我有”的技术,才能在市场上进一步提高自身产品的竞争力。</p><p><strong>迟迟未能落槌的小米汽车价格</strong></p><p>尽管小米汽车目前还未正式发布,但仅从网络上的关注度来说,小米汽车的确算得上是当下车圈的“顶流”之一。但凡小米汽车在市场上有点风吹草动,随即便能在网络上引发不小的关注。不过,小米汽车的流量能否转化为销量,却需要暂时打个问号。</p><p>回顾过去三年的造车历程,有关小米汽车的各种小道消息和官方新闻从未间断。在2022年的年度演讲活动中,雷军还一度表示,未来两年小米不会再辟谣关于造车的流言蜚语,会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。</p><p>随着小米汽车即将与公众正式见面,小米汽车的各种传闻又铺天盖地地袭来。其中,有关小米汽车的价格传闻堪称谣言的重灾区。</p><p>今年的1月5日,小米集团公关部总经理王化就曾发文称,过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图,今日来个“终极辟谣”:直到正式的小米汽车产品发布会结束前,所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。</p><p>2月下旬,甚至还有媒体放出首批购买小米汽车的车主可能会赠送北京牌照的爆料。对此,小米公司发言人官博回应称,完全失实。小米汽车定价、交付及销售政策均以官方发布为准。</p><p>后续,市场上又传出“小米内部员工有优先购买权、个别‘雷军系’公司争取到首批车优先购买权”的传闻。对此,雷军发文回应称,没有相应政策。</p><p><strong>雷军还表示,官方还没有开启小米汽车盲订通道,也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。发布会前,官方不会通过任何渠道宣贯产品定价和销售权益。</strong></p><p>之所以小米汽车的价格备受外界关注,这是因为在去年底举行的小米汽车技术发布会上,小米首款汽车的外观和诸多技术已揭开了神秘面纱,但雷军并未在这场发布会上公布小米汽车的价格,这便使得小米汽车的价格成为了最大的悬念。</p><p>据介绍,小米的首款汽车小米SU7系列定位为C级高性能生态科技轿车,车身设计极具美感并兼具高性能,其中小米SU7 Max双电机全轮驱动,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,零百公里加速达到2.78秒,最高时速265km/h,CLTC7续航里程高达800km。</p><p>尽管雷军迟迟未公布小米汽车的价格,但其也曾明确表示大家喊的99000元、149000元甚至199000元,在他看来都是在开玩笑。雷军还坦言,“这款车的定价可能确实会有点贵”,但是“有理由的贵”。</p><p>然而,小米汽车价格久久未能落槌之际,车圈的诸多对手却纷纷加入了价格战。有网友调侃“还未等雷军上桌,桌子就已经被掀了”,还有网友评论道,“留给小米汽车定价的空间不多了”。</p><p>对于上市面临的新能源汽车价格战问题,雷军则自信地表示,“做好了充分的各方面的准备”。在雷军看来,小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同,小米汽车需要做出点更不一样的东西来,最重要的是真正的智能科技,满足大众对小米、对新能源车的真正期待。</p><p>而在此次举行的2023年全年业绩沟通会上,小米集团总裁卢伟冰又再次强调,小米SU7会有点贵,但卢伟冰也表示,“相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价”。此外,卢伟冰还提出了小米汽车的阶段性目标:进入纯电豪华轿车单款产品的前三名。</p><p>值得一提的是,有接近小米汽车的知情人士向《豹变》透露,小米汽车内部连续召开几次高层会议,都围绕着“如何定价”以及“是否要调整定价”的问题展开讨论。</p><p>该知情人士还透露,小米汽车内部讨论的定价较之前下调了3万到5万的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起,高配版的定位为33.6万元起。不过,没到3月28日发布会正式发售价格揭晓之时,小米SU7的定价仍有调整的可能。</p><p>彭博行业研究分析师史蒂文·曾(Steven Tseng)和何武进(Woo Jin Ho)表示,“小米SU7要与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>展开激烈竞争,所以定价将至关重要。我们预计小米SU7的平均售价为22万元-26万元,第一年的销量为3万辆-5万辆。”</p><p>黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示,小米SU7的定位比Model 3 便宜,与<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>极越01、极氪007、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET5相当,比智界S7、零跑和哪咤要贵。据此推断,张翔预测小米SU7的售价大约是在25万元至35万元之间。</p><p><strong>有分析人士指出,小米汽车目前定价颇为尴尬的原因是,其定价过低不仅需要考虑成本、利润的问题,还会影响到品牌的定位。此前手机高端化进程颇为曲折的小米,大概率不想再在汽车业务上重新走一遍老路。</strong></p><p>但小米汽车如果定价过高,在价格战卷出天际的新能源友商面前,本就入局较晚的小米将更难在市场中寻到立足之地,没有销量小米汽车同样难逃亏损魔咒。</p><p>在被问到如何看待小米汽车问题时,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>掌舵者何小鹏透露,自己与雷军有过很多交流,雷军压力不大是不可能的,但小米有小米的优势,“雷总把小米的优势用好,就大有机会”。</p><p>随着3月28日小米汽车发布会的脚步愈来愈近,小米汽车此前定下的三年之约也到了赴约的时刻。即将揭开价格悬念的小米汽车,能否为雷军的最后一次重大创业带来一个惊艳的开局?雷达财经将持续关注。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OY0W0r8MgZTmAbS4cMuAaj-_YFtx2fKBy7UgXzVFYYMgoAA/0\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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Max双电机全轮驱动,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,零百公里加速达到2.78秒,最高时速265km/h,CLTC7续航里程高达800km。尽管雷军迟迟未公布小米汽车的价格,但其也曾明确表示大家喊的99000元、149000元甚至199000元,在他看来都是在开玩笑。雷军还坦言,“这款车的定价可能确实会有点贵”,但是“有理由的贵”。然而,小米汽车价格久久未能落槌之际,车圈的诸多对手却纷纷加入了价格战。有网友调侃“还未等雷军上桌,桌子就已经被掀了”,还有网友评论道,“留给小米汽车定价的空间不多了”。对于上市面临的新能源汽车价格战问题,雷军则自信地表示,“做好了充分的各方面的准备”。在雷军看来,小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同,小米汽车需要做出点更不一样的东西来,最重要的是真正的智能科技,满足大众对小米、对新能源车的真正期待。而在此次举行的2023年全年业绩沟通会上,小米集团总裁卢伟冰又再次强调,小米SU7会有点贵,但卢伟冰也表示,“相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价”。此外,卢伟冰还提出了小米汽车的阶段性目标:进入纯电豪华轿车单款产品的前三名。值得一提的是,有接近小米汽车的知情人士向《豹变》透露,小米汽车内部连续召开几次高层会议,都围绕着“如何定价”以及“是否要调整定价”的问题展开讨论。该知情人士还透露,小米汽车内部讨论的定价较之前下调了3万到5万的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起,高配版的定位为33.6万元起。不过,没到3月28日发布会正式发售价格揭晓之时,小米SU7的定价仍有调整的可能。彭博行业研究分析师史蒂文·曾(Steven Tseng)和何武进(Woo Jin Ho)表示,“小米SU7要与比亚迪、蔚来汽车和理想汽车展开激烈竞争,所以定价将至关重要。我们预计小米SU7的平均售价为22万元-26万元,第一年的销量为3万辆-5万辆。”黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示,小米SU7的定位比Model 3 便宜,与百度极越01、极氪007、蔚来ET5相当,比智界S7、零跑和哪咤要贵。据此推断,张翔预测小米SU7的售价大约是在25万元至35万元之间。有分析人士指出,小米汽车目前定价颇为尴尬的原因是,其定价过低不仅需要考虑成本、利润的问题,还会影响到品牌的定位。此前手机高端化进程颇为曲折的小米,大概率不想再在汽车业务上重新走一遍老路。但小米汽车如果定价过高,在价格战卷出天际的新能源友商面前,本就入局较晚的小米将更难在市场中寻到立足之地,没有销量小米汽车同样难逃亏损魔咒。在被问到如何看待小米汽车问题时,小鹏汽车掌舵者何小鹏透露,自己与雷军有过很多交流,雷军压力不大是不可能的,但小米有小米的优势,“雷总把小米的优势用好,就大有机会”。随着3月28日小米汽车发布会的脚步愈来愈近,小米汽车此前定下的三年之约也到了赴约的时刻。即将揭开价格悬念的小米汽车,能否为雷军的最后一次重大创业带来一个惊艳的开局?雷达财经将持续关注。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":756,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":243482116653176,"gmtCreate":1700463691265,"gmtModify":1700463693019,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"不是一个层次,慌什么东西?你买传音手机?","listText":"不是一个层次,慌什么东西?你买传音手机?","text":"不是一个层次,慌什么东西?你买传音手机?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/243482116653176","repostId":"2384527588","repostType":2,"repost":{"id":"2384527588","kind":"news","pubTimestamp":1700449265,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2384527588?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-20 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Insights的统计数据,传音手机的全球出货量在2023年第二季度达到了2640万台,同比增长了39.7%。这样的增长速度让竞争对手倍感压力。而对于小米和红米来说,它们可能会受到最大的冲击。小米已经在冲击高端市场方面取得了成功,因此传音的反攻可能不会有太大的影响。然而,红米作为一个主打性价比的品牌,可能会面临来自传音的强大压力。事实上,传音的技术更新并不落户,它还在积极开发新型手机,就在去年9月还推出过一款卷轴屏概念手机。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":680,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":233951397347560,"gmtCreate":1698125845197,"gmtModify":1698125846753,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"缺智,产品到每个阶段又不是先得给你媒体汇报,干什么都是有流程规划。","listText":"缺智,产品到每个阶段又不是先得给你媒体汇报,干什么都是有流程规划。","text":"缺智,产品到每个阶段又不是先得给你媒体汇报,干什么都是有流程规划。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/233951397347560","repostId":"2377775274","repostType":2,"repost":{"id":"2377775274","kind":"news","pubTimestamp":1698124156,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2377775274?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-24 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、滴滴、小米都想来分一杯羹,但造车的难度比想象的要大。别的暂且不论,就说小米,造车口号喊了也有两年多了,还没看到车是什么样子。</p><p>回溯起来,小米造车始于2021年3月30日。当日小米集团在港交所发布公告:公司董事会正式批准<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。</p><p>“我决定亲自带队,这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”在当晚的发布会上,雷军也少见地喊出了关于再次创业的口号,向外界展示他的造车决心。</p><p>他同时透露,在走上造车这条路之前,不是没有顾虑,从2021年1月15日立项开始,之后的75天里,密集进行了85场业内拜访和沟通,与200多位汽车行业资深人士深度交流,举办了4次管理层深度的内部讨论会、2次正式董事会,才终于作出了这一重大决定。</p><p>决定下好了,实施的速度也就快了起来。2021年9月1日,小米科技有限责任公司宣布,小米汽车正式完成了工商注册,公司名为“小米汽车有限公司”,并且公司已搭建起了近300人的团队。</p><p>不久后的投资者大会上,雷军表示,小米汽车预计将会在2024年上半年量产,小米造车及团队各项工作的进展都远超预期。按照汽车行业三年周期的铁规律来说,这一目标不算激进,直至现在时间表也未有改变。</p><p>不过,这两年多有关小米汽车的进展虽时有传出,但我们还没有看到任何有实质性的、确定的进展,很多情况下传出的还都不算好消息,牌照资质、量产能力等屡被质疑。</p><p>截至目前,小米汽车的真容还没有浮出水面,只传出过一些设计图和谍照。一般情况下,从亮相到量产交付也需要很长一段时间。</p><p>比如, <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Cybertruck从谋划到产品亮相用了7年,而从亮相到量产又用了4年;<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8首次揭开面纱是在2017年4月,第二年的5月底开始*批交付;更快一点的,上汽奥迪品牌首次亮相后8个月开启交付。</p><p>按此计算,小米汽车还赶得及规划的量产时间吗?</p><p>2</p><p>有“胎动”迹象</p><p>值得期待的是,进入今年下半年以来,小米汽车似乎在加快步伐,好消息越来越多且越来越频繁。</p><p>像是7月初,小米*车型被曝已报价完毕。在上证e互动平台上, <a href=\"https://laohu8.com/S/600742\">一汽富维</a> 在回答网友关于与小米汽车合作情况的提问时表示,公司正积极与小米汽车进行业务沟通,多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前,小米*款车型报价完毕。</p><p>8月,据界面新闻报道,有小米内部知情人士透露,今年小米汽车已经敲定 <a href=\"https://laohu8.com/S/03931\">中创新航</a> 和 <a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a> 作为现阶段的一级和二级电池供应商。</p><p>9月,有市场消息,小米汽车已开始试生产,正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测,每周生产大约50辆样车。小米汽车亦庄工厂也在大规模招聘车间工人,招聘规模将在100人左右,开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。</p><p>此后,据上海证券报消息,小米汽车通州生产基地进入生产调试冲刺阶段,雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测,以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。</p><p>10月初,小米社招官网页面上线了几个跟汽车相关的职位,其中几个职位都与增程式汽车有关,包括增程系统设计开发、 燃油 系统工程师、排气系统工程师等岗位。消息人士透露,小米汽车目前有多个平台同步推进研发,一代平台将于明年面世,二代平台计划于2025年推出,增程车型的推出节点或在二代平台之后。</p><p>10月中旬,消息称小米汽车正与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈,其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车。并且小米集团仍在努力获得工信部的有关批准。</p><p>然后就是10月17日,雷军在个人社交平台上发文官宣小米澎湃OS系统,且多次提到“人车家全生态”概念。</p><p>从上述信息看,小米汽车已经蓄势待发,*不安的就是资质问题。小米要实现量产需迈过两道关卡——*道关是发改委,第二道关是工信部,但目前尚无获得造车资质的明确消息。</p><p>8月,网传小米汽车已经被国家发改委批准生产电动车。这一消息暂未获得官方证实。如果属实,小米将是2017年底以来第四批获得国家发改委批准的企业,也意味着小米汽车迈过了*道关卡,接下来就要看何时才能等来工信部的批文。</p><p>3</p><p>还能等多久?</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>创始人何小鹏在接受媒体采访时曾说,2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。但他相信小米对于汽车智能化的理解,也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。</p><p>这最后的窗口期即将到来,留给小米汽车进入市场的时间已经不多了,其还有机会在这个赛场占有一席之地吗?仅从几个角度看,都觉得不是件容易的事。</p><p>首先从价格、配置上看,现阶段市场竞争已经异常激烈,特斯拉都杀入了20万元区间,占据走量市场,小米汽车要以什么样的定位来插上一脚?</p><p>雷军曾在2021年官宣造车后透露,小米汽车*车型将定位中高端,并采用尖端技术,价格在10万~30万元。今年1月,有博主爆料称,小米*款车为中型溜背式轿车,分为两个版本,一个版本定价26万~30万元,另一个版本在35万元以上。</p><p>如果真是爆料这样,那么恐怕会让初出茅庐的年轻消费者难以接受。因为一直以来,小米品牌给人的印象都是高性价比,受众也都是希望以相对亲民的价格来满足个性化需求的年轻人。</p><p>6月,又有网友称,小米旗下 人工智能 服务平台“小爱同学”在回答关于小米汽车价格问题时透露,小米*纯电动汽车将分为标准版和pro版,售价分别为14.99万元和17.99万元。</p><p>不过,小米公关负责人在个人社交平台火速进行了辟谣,表示该信息抓取的是2022年5月有自媒体报道的猜想信息,“可以不把小爱这个回复当真,毕竟明年小米汽车才发布”。</p><p>看来,大家真的很关心小米汽车能否成为汽车界的“价格屠夫”,又能否凭借性价比“杀”出一条生路出来。</p><p>其次,拿小米汽车打算进入的增程式市场来说,尽管目前因为能迅速扩大产销规模、降低成本、改善毛利率而表现强劲,但一直被业内认为只是一种过渡技术,前景难有保障。</p><p>就连靠增程式风生水起的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>,也在今年的上海车展期间正式发布纯电解决方案,全面启动“双能战略”。近日,理想汽车创始人李想发布了理想纯电动MPV——MEGA的官图,新车计划在今年底正式发布。</p><p>一边是零跑、岚图、阿维塔等众多“玩家”相继挤入增程式赛道,一边是一手“捧红”增程式的理想正在调整动力路线。可以预见,等小米汽车的增程式车型上市,将面临竞争*激烈和市场红利消失的两难情况。</p><p>最后,从资金投入上看,市场也在关心小米还要给汽车业务“输血”多少。造车有多“烧钱”大家都知道,在2023年第二季度财报电话会上,小米集团总裁卢伟冰透露,二季度与智能电动汽车业务和新举措相关的费用为14亿元。</p><p>虽然截至今年6月30日,小米的现金储备有1132亿元,能够为集团的各业务板块提供充足支持,但是现在小米核心手机业务承压是不争的事实,第二季度营收同比下降13.4%,高端化也尚未形成规模。这种情况下,钱还是得悠着点花。</p><p>雷军在官宣造车时曾说,“我们有钱”“拥有这样的现金储备,如果不认真打一仗的话,真的有点愧对全球米粉对小米的支持”“从我决定的这一刻开始,就不再关心有没有压力了,只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车”。</p><p>到底能否带来打动人心的好车,消费者也在等,只是别让大家等太久了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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商进行了会谈,就潜在的生产合作关系进行探讨,同时被曝已确定开发增程式电动产品,正在寻找增程汽车的产品突破点。种种迹象表明,小米汽车似乎真的量产在即。不过,摆在其面前的还有很多问题。首先,造车资质仍旧是个谜,这是必须迈过的*道坎;其次,淘汰赛阶段姗姗来迟,需考虑差异化胜出策略。万众瞩目的小米造车,还有多少“上牌桌”机会?1迟迟未亮相科技企业跨界造车早已不是什么新鲜事,华为、百度、滴滴、小米都想来分一杯羹,但造车的难度比想象的要大。别的暂且不论,就说小米,造车口号喊了也有两年多了,还没看到车是什么样子。回溯起来,小米造车始于2021年3月30日。当日小米集团在港交所发布公告:公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。“我决定亲自带队,这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”在当晚的发布会上,雷军也少见地喊出了关于再次创业的口号,向外界展示他的造车决心。他同时透露,在走上造车这条路之前,不是没有顾虑,从2021年1月15日立项开始,之后的75天里,密集进行了85场业内拜访和沟通,与200多位汽车行业资深人士深度交流,举办了4次管理层深度的内部讨论会、2次正式董事会,才终于作出了这一重大决定。决定下好了,实施的速度也就快了起来。2021年9月1日,小米科技有限责任公司宣布,小米汽车正式完成了工商注册,公司名为“小米汽车有限公司”,并且公司已搭建起了近300人的团队。不久后的投资者大会上,雷军表示,小米汽车预计将会在2024年上半年量产,小米造车及团队各项工作的进展都远超预期。按照汽车行业三年周期的铁规律来说,这一目标不算激进,直至现在时间表也未有改变。不过,这两年多有关小米汽车的进展虽时有传出,但我们还没有看到任何有实质性的、确定的进展,很多情况下传出的还都不算好消息,牌照资质、量产能力等屡被质疑。截至目前,小米汽车的真容还没有浮出水面,只传出过一些设计图和谍照。一般情况下,从亮相到量产交付也需要很长一段时间。比如, 特斯拉 Cybertruck从谋划到产品亮相用了7年,而从亮相到量产又用了4年;蔚来ES8首次揭开面纱是在2017年4月,第二年的5月底开始*批交付;更快一点的,上汽奥迪品牌首次亮相后8个月开启交付。按此计算,小米汽车还赶得及规划的量产时间吗?2有“胎动”迹象值得期待的是,进入今年下半年以来,小米汽车似乎在加快步伐,好消息越来越多且越来越频繁。像是7月初,小米*车型被曝已报价完毕。在上证e互动平台上, 一汽富维 在回答网友关于与小米汽车合作情况的提问时表示,公司正积极与小米汽车进行业务沟通,多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前,小米*款车型报价完毕。8月,据界面新闻报道,有小米内部知情人士透露,今年小米汽车已经敲定 中创新航 和 宁德时代 作为现阶段的一级和二级电池供应商。9月,有市场消息,小米汽车已开始试生产,正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测,每周生产大约50辆样车。小米汽车亦庄工厂也在大规模招聘车间工人,招聘规模将在100人左右,开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。此后,据上海证券报消息,小米汽车通州生产基地进入生产调试冲刺阶段,雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测,以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。10月初,小米社招官网页面上线了几个跟汽车相关的职位,其中几个职位都与增程式汽车有关,包括增程系统设计开发、 燃油 系统工程师、排气系统工程师等岗位。消息人士透露,小米汽车目前有多个平台同步推进研发,一代平台将于明年面世,二代平台计划于2025年推出,增程车型的推出节点或在二代平台之后。10月中旬,消息称小米汽车正与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈,其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车。并且小米集团仍在努力获得工信部的有关批准。然后就是10月17日,雷军在个人社交平台上发文官宣小米澎湃OS系统,且多次提到“人车家全生态”概念。从上述信息看,小米汽车已经蓄势待发,*不安的就是资质问题。小米要实现量产需迈过两道关卡——*道关是发改委,第二道关是工信部,但目前尚无获得造车资质的明确消息。8月,网传小米汽车已经被国家发改委批准生产电动车。这一消息暂未获得官方证实。如果属实,小米将是2017年底以来第四批获得国家发改委批准的企业,也意味着小米汽车迈过了*道关卡,接下来就要看何时才能等来工信部的批文。3还能等多久?小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时曾说,2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。但他相信小米对于汽车智能化的理解,也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。这最后的窗口期即将到来,留给小米汽车进入市场的时间已经不多了,其还有机会在这个赛场占有一席之地吗?仅从几个角度看,都觉得不是件容易的事。首先从价格、配置上看,现阶段市场竞争已经异常激烈,特斯拉都杀入了20万元区间,占据走量市场,小米汽车要以什么样的定位来插上一脚?雷军曾在2021年官宣造车后透露,小米汽车*车型将定位中高端,并采用尖端技术,价格在10万~30万元。今年1月,有博主爆料称,小米*款车为中型溜背式轿车,分为两个版本,一个版本定价26万~30万元,另一个版本在35万元以上。如果真是爆料这样,那么恐怕会让初出茅庐的年轻消费者难以接受。因为一直以来,小米品牌给人的印象都是高性价比,受众也都是希望以相对亲民的价格来满足个性化需求的年轻人。6月,又有网友称,小米旗下 人工智能 服务平台“小爱同学”在回答关于小米汽车价格问题时透露,小米*纯电动汽车将分为标准版和pro版,售价分别为14.99万元和17.99万元。不过,小米公关负责人在个人社交平台火速进行了辟谣,表示该信息抓取的是2022年5月有自媒体报道的猜想信息,“可以不把小爱这个回复当真,毕竟明年小米汽车才发布”。看来,大家真的很关心小米汽车能否成为汽车界的“价格屠夫”,又能否凭借性价比“杀”出一条生路出来。其次,拿小米汽车打算进入的增程式市场来说,尽管目前因为能迅速扩大产销规模、降低成本、改善毛利率而表现强劲,但一直被业内认为只是一种过渡技术,前景难有保障。就连靠增程式风生水起的理想汽车,也在今年的上海车展期间正式发布纯电解决方案,全面启动“双能战略”。近日,理想汽车创始人李想发布了理想纯电动MPV——MEGA的官图,新车计划在今年底正式发布。一边是零跑、岚图、阿维塔等众多“玩家”相继挤入增程式赛道,一边是一手“捧红”增程式的理想正在调整动力路线。可以预见,等小米汽车的增程式车型上市,将面临竞争*激烈和市场红利消失的两难情况。最后,从资金投入上看,市场也在关心小米还要给汽车业务“输血”多少。造车有多“烧钱”大家都知道,在2023年第二季度财报电话会上,小米集团总裁卢伟冰透露,二季度与智能电动汽车业务和新举措相关的费用为14亿元。虽然截至今年6月30日,小米的现金储备有1132亿元,能够为集团的各业务板块提供充足支持,但是现在小米核心手机业务承压是不争的事实,第二季度营收同比下降13.4%,高端化也尚未形成规模。这种情况下,钱还是得悠着点花。雷军在官宣造车时曾说,“我们有钱”“拥有这样的现金储备,如果不认真打一仗的话,真的有点愧对全球米粉对小米的支持”“从我决定的这一刻开始,就不再关心有没有压力了,只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车”。到底能否带来打动人心的好车,消费者也在等,只是别让大家等太久了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":932,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":352088835,"gmtCreate":1616831489027,"gmtModify":1616836206396,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"去买畅玩畅享nova各种se啊,定价三四千,还有ov的各种say系列。真好。","listText":"去买畅玩畅享nova各种se啊,定价三四千,还有ov的各种say系列。真好。","text":"去买畅玩畅享nova各种se啊,定价三四千,还有ov的各种say系列。真好。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/352088835","repostId":"2122408233","repostType":2,"repost":{"id":"2122408233","kind":"news","pubTimestamp":1616769412,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2122408233?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-26 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021326/777/w480h297/20210326/2f14-kmvwsvy3879436.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font>第三个原因是只有一个版本可以进行选择,</font><font>只有12+256G版本</font><font>,</font>这么大的运存,在目前的市场中来看真的很少用到,而且和红米K40Pro相比,真的是用400元的差价购买4G的运存加三星HM2镜头,可以说被劝退的原因有很多,笔者也是听这位十分懂行的朋友进行的说明。当然,每位手机用户的看法都不一样,毕竟在听朋友说之前,笔者还是非常想更换红米K40Pro+的,毕竟小米10有点跟不上时代了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021326/6/w480h326/20210326/db46-kmvwsvy3879437.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font>虽然小米10目前的价格要比红米K40Pro+的性价比更高,但笔者手中的小米10在使用的过程中真的有点“累”,</font>比如机身的重量,佩戴上手机壳之后,达到了200g往上,而且厚度也很厚,所以长时间使用的话,真的有点累。当然,<font>小米10的实力不可否认,</font>无论是屏幕刷新率还是拍照能力,又或者是续航能力和硬件实力都很强,基本上没有任何的瑕疵,<font>只是机身过于厚重,</font>这才让笔者有了想更换的想法。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021326/761/w480h281/20210326/2402-kmvwsvy3879453.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>最后,<font>红米K40Pro+最大的对手应该是小米11,</font>因为屏幕不支持2K分辨率,采样率,ppi,峰值亮度等方面都与小米11有一定差距,且不支持DC调光。而且小米11的主摄传感器底更大,且支持ois防抖,超广角副摄像素更高,拍摄角度更广。再加上续航方面小米11采用55W有线快充+50W无线快充+10W无线反向充电,直接力压了红米K40Pro+,所以选择的价值真的不算特别高。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2021326/798/w480h318/20210326/3e56-kmvwsvy3879452.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>不管如何,红米K40Pro+的整体实力毋庸置疑,只是新机比较多,加上定位比较高,所以性价比也就很难跟上了。那么问题来了,你们会选择红米K40Pro+吗?欢迎回复讨论。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>为什么懂行的朋友都劝我别买红米K40Pro+,三点原因很简单</title>\n<style 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来源:腾讯新闻最近一段时间,红米手机开售了自家最新的旗舰手机,也就是红米K40Pro+,这是红米手机首款旗舰机,本以为会引起众多用户的关注,但是从开售到现在,在手机市场中的反响并不是那么高,甚至感觉有点低,有点无法令人接受。而且当笔者想考虑红米K40Pro+的时候,有很多懂行的朋友却劝我别去选择,具体给笔者列举了四点原因,看完之后真的有一种茅塞顿开的感觉,所以话不多说,一起来看一下都是哪些原因吧。第一点原因是不如同价位附近的机型,这位懂行的拿小米10S进行的举例,重点从拍照能力进行了说明,虽然红米K40Pro+的拍照实力很强,直接采用了一亿像素的三星HM2,并且拥有1/1.52英寸大底,支持9in1像素融合、双原生ISO、超级夜景2.0等特性。但个人觉得要是红米K40Pro+直接沿用红米K30Pro变焦版的影像模组,可以说性价比更高,而且和小米10S相比,防抖功能缺失,很难在手机市场中立足,这也是第一个被劝退的原因。第二个原因是不如红米K40Pro性价比高,要知道红米K40Pro除了拍照能力不如红米K40Pro+强大之外,均搭载了十分优秀的E4屏幕,并且支持120Hz刷新率,以及支持True Tone,8192级亮度调节,360°光感,环境色温检测,360Hz三指触控采样率等。就连性能都一样,骁龙888,满血版LPDDR5,UFS3.1,WIFI6增强版,液冷铜管散热等,还有4520mAh,满血版33W快充,7.8mm厚度,196g重量,X轴线性马达,非对称双扬声器,红外,NFC,三频GPS等,可以说没有什么差距,不在意拍照也就不如红米K40Pro更强了。第三个原因是只有一个版本可以进行选择,只有12+256G版本,这么大的运存,在目前的市场中来看真的很少用到,而且和红米K40Pro相比,真的是用400元的差价购买4G的运存加三星HM2镜头,可以说被劝退的原因有很多,笔者也是听这位十分懂行的朋友进行的说明。当然,每位手机用户的看法都不一样,毕竟在听朋友说之前,笔者还是非常想更换红米K40Pro+的,毕竟小米10有点跟不上时代了。虽然小米10目前的价格要比红米K40Pro+的性价比更高,但笔者手中的小米10在使用的过程中真的有点“累”,比如机身的重量,佩戴上手机壳之后,达到了200g往上,而且厚度也很厚,所以长时间使用的话,真的有点累。当然,小米10的实力不可否认,无论是屏幕刷新率还是拍照能力,又或者是续航能力和硬件实力都很强,基本上没有任何的瑕疵,只是机身过于厚重,这才让笔者有了想更换的想法。最后,红米K40Pro+最大的对手应该是小米11,因为屏幕不支持2K分辨率,采样率,ppi,峰值亮度等方面都与小米11有一定差距,且不支持DC调光。而且小米11的主摄传感器底更大,且支持ois防抖,超广角副摄像素更高,拍摄角度更广。再加上续航方面小米11采用55W有线快充+50W无线快充+10W无线反向充电,直接力压了红米K40Pro+,所以选择的价值真的不算特别高。不管如何,红米K40Pro+的整体实力毋庸置疑,只是新机比较多,加上定位比较高,所以性价比也就很难跟上了。那么问题来了,你们会选择红米K40Pro+吗?欢迎回复讨论。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1103,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":327787592,"gmtCreate":1616126613716,"gmtModify":1616126883844,"author":{"id":"3574998543046023","authorId":"3574998543046023","name":"不需增智慧的人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f5ad61f4b4a61fe2b85dda0d31d35aa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574998543046023","authorIdStr":"3574998543046023"},"themes":[],"htmlText":"华为美,华为厉害。","listText":"华为美,华为厉害。","text":"华为美,华为厉害。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/327787592","repostId":"2120137209","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":964,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}