在今年的北京车展上，360集团创始人、董事长周鸿祎的一句“你是所有汽车行业的大哥，背后的大哥”，让宁德时代董事长曾毓群成为了焦点。蔚来CEO李斌在一旁更是直言：“我们都要给他挣钱。” 曾毓群如今的辉煌并非一蹴而就，他拥有两次新能源行业创业经历。可以说，没有当初的ATL，就没有现在的宁德时代。 1999 年，电子产品如雨后春笋般涌现，高性能电池需求激增。曾毓群一眼看准这个商机并开始踏上创业征途，他与梁少康、陈棠华共同创立了新能源科技有限公司（ATL）。在团队不懈努力下，ATL发展迅猛，并成为苹果公司的供应商。 命运多舛，2005 年，ATL遭受重创，股东们因不看好锂电池前景纷纷撤资，一时间，企业陷入绝境。曾毓群等人四处奔走，试图挽救局面，但现实的残酷让他无力回天。最终，ATL被日本TDK集团全资收购，曾毓群虽为他人打工，但心中的创业之火从未熄灭。 有着TDK的“撑腰”，ATL成为三星、华为等巨头企业的电池供应商。ATL发展正如日中天之际，曾毓群敏锐洞察到新能源汽车市场的巨大潜力，他深知新能源汽车是未来的趋势，而动力电池是核心，他渴望在这个新兴领域大展拳脚，重新找回对梦想的掌控权。 2011年，曾毓群创立了宁德时代（CATL），专注于新能源汽车动力电池领域。如今，宁德时代在这领域一家独大，曾毓群也被誉为“宁王”。 时势造英雄，慧眼识机遇。从 ATL 到宁德时代，曾毓群在二次创业历程中有哪些思考和认知呢？ 以下是「和牛商业」小编心台整理的曾毓群发表过的观点，希望大家从中得到启发。 一、关于创业心得 1.练好基本功，发挥想象力。 2.光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。 3.只要你有足够的积累和穿透，任何事情都可以解决。 4.没有压力是不会有进步的，最终我们肯定要在压力中前行，在压力中去创造，英文叫No pain no gain。 5.消极、短视的行为最终带来的一定是事业的

股神沃伦·巴菲特曾在采访中公开评价比亚迪CEO王传福：“有很多伟大的想法，也很善于将想法变成现实。” 不仅如此，沃伦·巴菲特还透露，王传福是他最欣赏的CEO之一，其他三个是亚马逊的杰夫·贝佐斯、精密机件的马克·多尼根以及苹果的蒂姆·库克。 然而，王传福的人生起点却很低。他出身贫寒、父母早早离开了他，硬是凭借自身的努力考上了大学。攻读硕士后留在了研究院工作，年仅26岁晋升为副主任。在当时，“铁饭碗”、“副主任”或许已经是贫穷家庭小孩的职业天花板。 彼时，不安现状的王传福看到了电池产业的巨大机会，果断砸掉铁饭碗、下海创业，在当时外资品牌垄断的市场中弯道超车，一跃成为“电池大王”。 2003年，王传福察觉到电池生意已陷入瓶颈，于是他宣布转型做新能源汽车，而地球另一端的埃隆·马斯克在一年后才开始投资并加入特斯拉。面对股东们的质疑、不理解、不信任甚至大量抛售股票的行为，王传福的内心却如磐石般坚定，表示要不惜一切代价进军汽车行业。 在近20年的创新驱动下，比亚迪成为全球唯一一个掌握新能源汽车全产业链核心技术的车企。 两次逆向而行，充分体现了王传福善谋、远谋、敢想、敢做的行事风格，且能把想法做到“极致”。那么，比亚迪从电池行业转型到新能源汽车行业的发展历程中，王传福有哪些思考和认知呢？ 以下是「和牛商业」小编心台整理的王传福发表过的观点，希望大家从中得到启发。 一、关于创业 1.我觉得创业首先要在“创”字上要有很好的谋略，要抓住行业的变化点、变革点。电动车正好是百年未有的大变革点，作为创业者，能不能在这个大变革点里抓住哪怕一个很小的环节来发展，就足够了。 第二是要“闯”。创业肯定会遇到困难，但是碰到困难就要敢闯，没有闯的精神，创业成功概率就会很低。 2.很多初生的创业者，他们膜拜着前人的成功，雕刻着他人的模式——产品相同，名称相同，广告词雷同，价格不相上下，渠道不分你我，一窝蜂的结果

2024年5月17日，长城汽车推出的首款摩托车“长城灵魂”在北京摩博会首发亮相。8缸+8DCT的动力组合，让这款摩托车放眼全球也是独一无二的存在。 发布会上，长城汽车董事长魏建军阐述了做“长城灵魂”的初衷：“中国缺少高端重机摩托，没有自己高端的摩托品牌，没有自己的机车文化，我们决定做一款摩托来挑战一下。” “挑战一下”的意图很明显，魏建军希望制造一台能“载入史册”的摩托车，并建立起中国高端的摩托品牌和机车文化，野心不可谓不大。 回顾这位“保定车神”的造车之路，我们会发现，“挑战”对魏建军来说，是家常便饭。 从26岁接手负债200万的长城工业公司（长城汽车的前身）开始，魏建军的第一个挑战就是“活下来，给大家发工资”。后来通过做汽车改装、汽车拼装等生意，魏建军硬是把这个河北保定的乡镇小厂救活，从此踏上整车制造的领域。 1996年，魏建军在考察完美国、泰国市场后推出了第一辆实用型皮卡——迪尔，凭借低价的优势，这款车在市场一炮打响，让长城站稳了脚跟。直到现在，长城皮卡连续26年稳居中国皮卡市场销量第一。 2002年，长城推出赛弗SUV，并于次年成为首家在香港上市的中国民营汽车企业。好事接踵而来，随后推出的哈弗系列SUV常年名列SUV市场的销量冠军，哈弗H6一度被誉为“国民神车”。 “挑战”的结果不一定都是一帆风顺的。魏建军也碰过壁，比如在造轿车的战略上反复拉扯，并经历过惨痛的失败。他也不断复盘，深刻明白了“聚焦”的重要性，长城也将“聚焦”作为企业战略，贯彻落实到底。 现在，60岁的魏建军依然在“挑战”，挑战汽车新势力，挑战走到台前当“网红”，挑战当下年轻人喜欢的社交方式，挑战造摩托车....... 那么，热衷“挑战”的魏建军在长城汽车的发展历程中，积累了哪些宝贵的经验和方法论呢？以下是「和牛商业」小编心台整理的关于魏建军造车34年发表过的观点，希望大家从中得到启发。 一、聚焦才是

北京时间5月16日，百度（NASDAQ：BIDU，HKEX：9888）发布了截至2023年3月31日的第一季度未经审计的财务报告。第一季度，百度实现营收311亿元，同比增长10%；归属百度的净利润（non-GAAP）达到57亿元，同比大幅增长48%，营收和利润双双超市场预期。 得益于宏观经济形势的好转，和企业持续降本增效的措施，百度盈利能力大幅提升。第一季度，百度核心经营利润（non-GAAP）同比大幅增长45%至53.6亿元。百度智能云在本季度实现了盈利（non-GAAP）。百度核心的在线营销收入为166亿元，同比增长6%。此外，一季度，百度回购股份1.95亿美元。 “在2023年第一季度，百度核心交出了一份稳健的业绩答卷，收入较前季度增速加快，经营利润率得到改善，实现经营杠杆效应。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示：“我们相信生成式人工智能和大语言模型为各行各业带来了革命性的潜力，帮助用户与客户实现目标并对社会产生正面影响。基于这个趋势，文心一言开启内测。我们计划逐步将文心一言融入我们的所有业务，为我们的产品及服务赋能，吸引更广泛的用户及客户。围绕文心一言在新的时代中建立新生态。这也将助力我们实现长期、可持续的增长。” 百度首席财务官罗戎表示：“本季度，我们有效地发挥经营杠杆作用，百度核心经营利润率（Non-GAAP）自去年同期的17%及前一季度的21%增长至23%。生成式AI带来了人工智能新模式的变革，对于这个巨大的市场机会，百度蓄势待发。未来，百度将继续坚定不移地在该领域投资。” 百度智能云实现盈利，内测企业级大模型生产平台 百度智能云在本季度实现了盈利（non-GAAP），收入同比增长8%至42亿元。从2022年第二季度开始，百度智能云专注于可持续增长，提高经营健康度。与此同时，百度智能云持续为关键客户构建标准化、规模化的人工智能解决方案，推动了智能云利润

导航是我们日常生活中必不可少的工具，车道级导航、车位级导航、绿灯畅行导航等导航服务的精进，为用户打造了智能、精准的出行体验。此前，百度地图发布全新版本，上线“自动驾驶级”导航，而高德地图也新发布了导航引擎“视界”和下一代导航产品v12，包含了沉浸导航、3D视界、数字领航员等核心产品功能，两家各有千秋，我们拭目以待。 车道级导航功能主要应用于日常公路行驶中变道选择的场景，解决频繁变道、紧急变道难题。百度地图车道级导航通过百度Apollo自动驾驶和车路协同的相关技术为用户提供更有感知力的地图服务，智能推荐最优车道，并进行危险场景护航提示，最大限度保障驾驶安全；而高德车道级导航注重渲染，以炫酷的渲染技术重塑整个导航画面，还原道路细节。两者都已应用到城市级别，高德地图在北京市开展试点，百度地图车道级导航陆续落地北京亦庄、河北保定、湖南株洲、广州、无锡、常州、青岛、济南、昆明等10城，未来都将有更广泛的落地场景。与高德地图不同，百度地图注重技术和价值，用极致精准的高精度车道级导航服务为用户带来更直观、易懂、人性化的导航体验。 两款导航的区别同样体现在车位级导航和绿灯畅行导航功能中。车位级导航应用于停车场景，助力解决“停车难、通行速度慢、找车难、离场慢”等突出问题。百度地图车位级导航以商场为中心，向交通枢纽、城市拓展应用场景。在大型商圈的停车场里，百度地图车位级导航基于Apollo交通智能化感知能力，综合运用高精室内地图等领先AI技术，在即将进入停车场时，会自动从室外导航无缝切换成停车场内导航，直至抵达自动分配好的空闲停车位，实现快速停车，“自动记录车位”及“反向寻车导航”功能，也保障了寻车不迷茫，实现停车、找车双向智能化。未来，希望百度地图和高德地图的车位级导航功能“卷”起来，守护用户的停车幸福感。 绿灯畅行导航是自动驾驶、智能交通技术加持下的“黑科技”导航功能，针对的是日常行驶过