图片来源：视觉中国 8月1日，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式投运。据悉，这是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1777座充电站，站内建有1座第二代换电站和2根180kW超充桩。 目前，新能源车的充能方式中，最主流的还是充电而非换电。尽管，此前充电速率是众多新能源车主诟病最多的问题，然而随着快充技术的发展，充电速率正在不断打破新的记录。例如小鹏G9号称充电功率可达480kW，能够实现充电5分钟，续航200Km；理想汽车计划在下半年推出的全新纯电动MPV也号称充电10分钟就能续航400km。 而在这样的趋势下，蔚来仍然执着于对换电的投入。 蔚来认为换电模式有其独特价值，首先自然是比充电模式更加快速便捷，另外则是可以使电池的使用和维护更加灵活。 蔚来高级副总裁沈斐曾在接受采访时表示，换电模式的好处是，用户对电池的使用有更多的灵活性。蔚来有大电量的电池包和小电量的电池包，用户可以根据出行的需求自由选择。沈斐还认为，换电还可以更好地保证电池的安全性，在换电过程中，蔚来可以第一时间发现电池的问题，并通知车主更换，及时解决安全隐患。 从规模上来看，蔚来的换电业务交出了一份不错的成绩单。在今年7月6日的2022 NIO Power Day上，蔚来披露的最新数据显示，蔚来在全国共有1011座换电站，其中有256座高速公路换电站；累计为用户提供超1000万次换电服务，以及超过82万次“一键加电”服务；已建立“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。 换电权益一度也是蔚来的特色服务。2019年8月24日，蔚来推出了“终身免费换电服务”，即“在蔚来换电体系内，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务”。这项福利在2021年1月终止，并代之以“每月4次免费换电服务”。 换电服务为蔚来换来了不错的口碑，但代价也是巨大的。换电是个前期投入巨大的重资产生意。瑞典交通管理局

图片来源@视觉中国 往年，社会大众层面对物流的关注度较少，今年在疫情反复的特殊时刻下，物流行业被推到大众眼前。 4月25日，囤货席卷北京。但多位”斥巨资“囤货的居民表示已经“后悔了”“囤货第二天就收到了蔬菜包物资”。北京居民张先生早早就囤了40斤的大米，公司又发了几十罐金枪鱼。他感慨着说道，“相信北京的应对。当初新发地出事，北京的菜篮子也没啥影响。囤货只是两手准备，确保生活质量。” 疫情下，北京的物资供应可以说及时、快速、高效。 “以往除了快递、外卖配送，大家关注较多一些。但具体到运输仓储，老百姓关注度是不高的。今年整体感觉（物流）在社会层面的关注度比较高。”福佑卡车副总裁颜潮告诉钛媒体APP，“因为最近华东的疫情，很多城市出了物资保障的困难，大家溯源发现供给没太大问题，但是中间过程的运输困难较大。关注度对任何一个行业来讲，如果整个社会层面关注度高的话，对应会有更多的人才、资金、政策倾斜。现在物流行业站到了台前，我觉得这是最大的变化。” 蔬菜等从土地中生长出来到送上餐桌，中间要经历很多环节。某一个环节遇到问题，都会导致物资供应受限。疫情反复，曾经致使多个涉疫城市出现物资困难。但随着政府、供应端、物流端的努力，这一问题已不再如疫情初始时让人措手不及。 那么，疫情下，蔬菜、米面等生活物品是如何突破重重困难出送上居民餐桌的？物流在其中又扮演了怎样的角色？为了把物资送上餐桌，物流企业背后承担了多少风险？ 运力短缺，运费上涨 福佑卡车是一个自营的科技物流平台，上面聚集着大量的货主企业和货车司机。疫情突发，货物运输遇到了以往不曾遇到过的问题。 据福佑卡车副总裁颜潮介绍，物流行业的核心其实是成本和效率，今年是比较困难的。现在整体成本在涨，因为可用的卡车司机一天比一天少。很多司机选择这段时间在老家不出车了，还有很多司机在被隔离。物流行业也是一个看供给和需求匹配的事情，供给萎缩，一定会带来整

题图来源：视觉中国 搞定了5亿美元的融资之后，龚宇显然变得有些底气了。 在爱奇艺一年一度的营销大会上，爱奇艺创始人、CEO龚宇，向广告商们给出承诺，上半年实行的“开源节流”策略暂时告一段落，接下来，会适当加大内容和市场方面的投入。 广告是爱奇艺当前第二大收入来源，虽然它的广告收入及其占比正在持续下滑（二季度同比下降35%），且整体在线广告市场正持续疲软。而广告商们，也是整个影视产业，尤其是综艺节目不可或缺的金主爸爸。 因为外部环境的变化，从去年第四季度起，爱奇艺开启了“开源节流”的策略，具体表现是大幅裁员，控制内容成本，减少内容产出，降低营销和销售投入。得益于此，爱奇艺在今年连续两个季度实现了经营利润为正。 虽然这些动作，使得爱奇艺财务表现上，给了投资者们一个勉强的交代（净利润依旧未负），但这之于公司的实际业务运作而言，未见得是好事。市场在不断变化，市场也永远需要新的内容。爱奇艺也意识到了，依靠内容变现的公司，始终需要投入新的内容产出，才能留住用户，继而收获商业回报。 但恐怕对爱奇艺来说，除了把控内容成本之外，一个新的问题也正在变得棘手起来——付费会员在平台占比持续在提升，上一季财报中，该项收入已经占据了总收入的60%以上，这也就意味着，平台的广告业务对用户的影响力正在持续下降。 如此情况下，爱奇艺要如何说服广告主继续投入？ 不只是开源节流，更重要的是增长 龚宇称，今年上半年，爱奇艺的主题是“开源节流，扭亏为盈”。 虽然此前两个季度，爱奇艺在运营利润上实现了盈利，打破了外界对长视频平台能否摆脱长期亏损的质疑，但是，资本市场并未为此感到兴奋。当然了，这也与当前美股中概股涨跌，受国际形势不断变化，尤其是中美关系等外部环境因素强相关。 现实的结果是，这些所谓的“开源节流”“降本增效”的举措，没有能让爱奇艺摆脱生存危机。为此，龚宇不得不以可转换票据的形式从PAG手中找来了5亿美元，

随着产能增加，供需转向平衡，受生成式 AI 算力需求暴涨引发的英伟达GPU（图形处理器）“短缺”情况正逐步缓解。 钛媒体App3月10日消息，据报道，日前有超过六家使用 AI 芯片的公司表示，正在减少采购英伟达 AI 芯片订单，同时从云服务厂商租用英伟达 H100 AI 芯片变得相对容易。而且，一些在早期疯狂抢购GPU的买家，现在正寻求出售部分芯片存货，从而降低 AI 算力成本。 英伟达CEO黄仁勋近期表示，最近几个季度面临供应限制的问题正在“改善”。但他也提到，2024年甚至到2025年，GPU依然会“供不应求”。 而英伟达竞争对手、英特尔CEO基辛格（Pat Gelsinger）也预计，今年多个公司对在 AI 芯片上的资金投入会更加谨慎。 如今估值 430 亿美元的美国 AI 软件公司Databricks 联合创始人兼CEO阿里·戈德西 (Ali Ghodsi) 甚至直言，随着明年供需再平衡，英伟达 GPU芯片价格将会大幅下降（暴跌），从而给众多 AI 科技巨头和初创公司的商业模式带来影响。 “如此疯狂的稀缺现象在2000年代也发生过。但正如互联网（带宽）限制在 2000 年代基本消失一样，GPU 也会发生同样的情况，”Ali Ghodsi日前在一场线上会议中表示。 据悉，Databricks是一家全球领先的“数据+AI”公司，于2013年在旧金山成立，该公司由Apache Spark（一个开源集群运算框架，由加州大学伯克利分校AMPLab所开发）初始成员创立，阿里·戈德西是Databricks联合创始人兼CEO。 除了在Databricks工作之外，Ali Ghodsi还是加州大学伯克利分校的兼职教授，以及加州大学伯克利分校RiseLab的董事会成员。 截至目前，Databricks已获得超过36亿美元的融资，投资方包括微软、亚马逊、a16z、Capital

图片来源：视觉中国 近日，知名编剧于正微博发文分享自己买翡翠被骗的经历，称自己前几天在小红书上看中一款品相晶莹透亮的高冰翡翠，下单后收到的东西却是粗豆（低档翡翠），完全货不对板，售后卖家在没有告知买主的情况下赖账说定制不能退钱。“我们的谈话里从来没有定制一说。”于正称已经此事反映给工商部门处理。 几天后，于正在微博再度发文更新维权进展，称骗子已经退钱，“维权要取证特别难，我这次能全身而退主要因为是公众人物，算是个例，无参考价值。”还劝告网友不要在网上购买任何珠宝玉石，一切定制的翡翠全是坑。 事实上，近年来网购翡翠“翻车”事件屡见不鲜。有媒体报道，随着网络平台上玉石生意的火爆，背后销售套路也越来越真假难辨，消费者花数千元买的翡翠产品成本价可能不到几十元，同时还存在犯罪团伙利用网络直播虚假销售缅甸翡翠玉石、甚至设局诈骗的现象。与之相对的，是无数消费者踩中不良商家精心设置的陷阱而陷入维权无门的境地。网购翡翠的套路究竟有多深，为何翡翠玉石的线上生意会成为骗局频现的高发地带？ 翡翠直播间上演无间道，坑人全靠飙演技 近些年，互联网技术的革新给翡翠行业带来新的生机，翡翠电商生意在2018-2020年经历了爆发性增长，2021年交易总额达到了惊人的2500亿元。与之相伴的，则是层出不穷的网购翡翠骗局以及无数被坑的消费者。 类似编剧于正的遭遇是网购翡翠最常见的骗局之一，货不对板。卖家发的货与宣传图或直播间实物完全不一样。还有很多翡翠直播间会利用平台美颜技术或美化光源给翡翠“开美颜”，不同的光线条件下翡翠的成色天差地别，价格也相差悬殊，因此翡翠行业也有句话叫“灯下不看玉”。 其次，翡翠卖家的退货条件往往会设置地非常苛刻，甚至会直接公告：由于翡翠的特殊性，一旦购买就不退不换。有些翡翠原石商家还会宣称自己家有玉石加工厂，反复诱导顾客切开定制，然后再把顾客看中的原石换成价位更低的材质进行加工，这样一

BEIJING, June 28 (TMTPOST)— The U.S.-listed shares of NIO Inc sank as much as 4% in Tuesday’s early trading following a short report’s accusing the Chinese electric vehicle (EV) maker of accounting fraud. Source: Visual China In a short seller report titled “We Believe NIO Plays Valeant-esque Accounting Games to Inflate Revenue and Boost Net Income Margins to Meet Targets”, Grizzly Research compared NIO to Valeant, a Canadian drug maker which fell amid the Enron-like fraud in 2015. Just like Valeant’s relationship with the defunct mail-order pharmacy Philidor, NIO is likely exaggerate revenue and profitability by using an unconsolidated related party Wuhan Weineng Battery Asset Co. Ltd, (“Weineng”) a company formed by NIO and a consortium of government entities and private investors like

除了最近红到发紫的ChatGPT之外，微软再次下注“核聚变”。 5月10日，核聚变初创公司Helion Energy在官网宣布，微软已同意从公司首座核聚变发电站购买电力。 作为电力购买协议的一部分，Helion Energy承诺在2028年之前开始通过核聚变发电，并在一年之后为微软提供目标为至少50兆瓦的发电量，否则将支付罚金。 50兆瓦的电力数量虽小但意义重大。据了解，目前并没有核聚变公司在提供电力。因此，微软和Helion Energy的交易消息一出，美国聚变行业协会首席执行官安德鲁·霍兰德（Andrew Holland）就表示，微软与Helion Energy的协议对整个核聚变行业具有重要意义。甚至还有外媒评论认为，这可能为世界上第一座核聚变电厂铺平道路。 不过，乐观情绪之外，也有质疑出现。尤其是Helion Energy并未透露它是否通过了核聚变的第一个大测试：从这个过程中获取的能量比驱动它所需的能量多。 一直以来，专家们对何时可以看到第一座核聚变发电厂的预估，从数十年到本世纪末不等。去年底，在钛媒体主办的2022T-EDGE暨钛媒体10年致敬庆典上，中国工程院院士杜祥琬认为，无论是从概念还是从最终结果上来看，人类距离实现可控核聚变的实用化还有很远距离，预计本世纪内能够有所突破。 为什么是Helion Energy？ 目前人们了解到的核聚变有两种：一种是恒星，比如太阳上产生的聚变；另外一种核聚变方式则是氢弹，它需要通过核裂变（原子弹爆炸）的方式在瞬间创造出高温、高压且短时间封闭的环境来引发核聚变。 不过，氢弹属于不可控核聚变，不能用来发电，而受控核聚变则是将核聚变反应控制在安全范围内，也是人们所说的“人造太阳”。 但是，在人类研究人造太阳的过程中存在一个问题，那就是虽然核聚变释放的能量惊人，但整个可控核聚变过程也消耗了大量的能量，避免这种消耗的诀窍是让反应

钛媒体App获悉，北京时间1月12日晚上，美股上市公司猎豹移动（Cheetah Mobile，NYSE：CMCM）向SEC发布公告，宣布公司通过控股和全资子公司对北京猎户星空科技有限公司（猎户星空）进行增资，总增资额约合3.69亿元，其中包括1亿元可转换贷款权利。 本轮投资方包括猎豹移动、北京金山网络、九江市工业产业投资引导基金、深圳市中科招商股权投资管理。上述投资预计将于2024年2月完成。 增资完成后，猎豹移动预计将直接和间接持有猎户星空73.95%的股权。 猎豹移动董事长兼CEO、猎户星空董事长傅盛表示，很高兴公司与九江引导基金、中科招商（CSC GROUP）合作，其中包括投资北京猎户星空。此次合作标志着猎户星空新阶段的开始，新股东将在其扩大终端应用、升级制造工艺以及优化供应链管理等方面发挥着重要作用。猎户星空将专注于深度研发，提升核心技术能力，持续投入AI大语言模型技术研发，以及增强其硬件制造能力。 据悉，猎豹移动成立于2010年11月，是由金山安全和可牛影像合并而成，前称金山网络。2014年3月25日，金山网络更名猎豹移动公司，傅盛出任猎豹移动公司CEO。2014年5月8日，猎豹移动以15.25美元/股的开盘价登陆纽交所上市，市值达21亿美元，一度是当时中国互联网企业出海的行业标杆。 2016年，傅盛发起"All in AI"的主张，并为此专门成立了一家以 AI 技术研发为核心的服务机器人新公司“猎户星空”。猎豹移动称，自2016年起，猎户星空大规模投入 AI 技术研发，自研了包括语音识别、视觉识别、室内导航等在内的全链条 AI 技术。 2022年12月4日，猎豹移动发布公告，宣布公司已通过两家全资子公司增持了猎户星空合计35.17%的股权。就该增持，猎豹移动向北京猎户星空的出售股东合计支付现金对价约3760万美元（约合人民币2.68亿元），其中包括向傅盛支付约1

2023年，是哈啰入局两轮电动车行业的第三年。 三年前，哈啰在共享单车的业务中发现大量用户有购买两轮电动车的需求，于是选择进入这一赛道。彼时，哈啰认为靠着近6亿的共享单车用户数以及业务覆盖的广度，可以迅速打开市场。于是在起步阶段，哈啰几乎完全以资源驱动的方式进入两轮电动车，试图通过传统互联网的打法迅速开拓市场。 期间，哈啰自主研发了两轮电动车的图灵智能平台，在天津和无锡两地均自建了电动车的生产制造基地，推出了覆盖全价位的超 60 款车型。截至目前，哈啰电动车在全国的门店数量超过3000家。 不过，在实际运营过程中，哈啰CEO杨磊坦言，“哈啰电动车的发展不符合我的预期。”杨磊称，两轮电动车是哈啰所有业务里链条最长、最重且最苦的生意，这样的生意对成本、效率等要求很高，而互联网的人力成本偏高，这就是一个很直接的问题。 近日，哈啰CEO杨磊、执行总裁李开逐、电动车营销中心负责人李维兴接受包括钛媒体App在内的媒体采访。哈啰方面称，2023年将是哈啰电动车深耕销售渠道的关键一年。 以下是对话内容，经钛媒体编辑： 为什么要做电动车？ Q：哈啰电动车现在发展了三年的时间，回想当初是怎样的契机让哈啰有一个做电动车的想法？ 杨磊：中国一直是一个两个轮子的国家，有五亿多的用户依赖于两轮交通工具解决出行问题。长期看来，这个数量只会增长，不会下降。所以，两轮交通工具对中国大量老百姓出行是非常重要的工具。 哈啰最早一款业务是共享两轮，我们通过做共享两轮的业务发现，有大量的用户其实也有购买电动车的需求，这让我们萌生出做两轮电动车的想法。我们认为这个行业还比较落后，希望可以用技术在行业中做出一些有差异化的，对用户更有价值的产品。 回首过去，我们做了三年时间，我们仍然坚持这一点，让广大的用户体验到新一代的更智能的电动车。我觉得这条路还是需要一定时间的，还需要若干年的努力，但是这条路的方向是对的，只是时间问

Lightyear 0（图片来源：Lightyear官网） 2023年一开年，世界上第一辆太阳能汽车就传出了停产消息：荷兰电动汽车初创公司Lightyear宣布暂停旗下Lightyear 0的生产。 Lightyear 0是Lightyear公司花费六年时间研发的一款可通过太阳能充电的汽车，2022年末刚刚开始量产。据外媒体报道，截至停产前，这款汽车总产量仅十几辆。 在停产消息宣布几天后，负责Lightyear 0的运营公司Atlas Technologies BV 也宣布进入破产状态。 据了解，Lightyear背后有三家企业，除了此次负责车辆生产的Atlas Technologies B.V.外，还包括拥有知识产权的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.，而Atlas Technologies B.V.算是其中最重要的一个。 遭遇危机的远不止一家，同为太阳能汽车公司的Sono、Aptera也都面临资金难关，正在努力筹集更多资金以维持其生存。 按理说，在能源转型的风潮之下，用太阳能转化为电能来驱动汽车，非常合乎逻辑，为何Lightyear 0在量产仅俩月之后即宣告停产？太阳能汽车公司纷纷遭遇难题，这背后究竟是噱头的必然结局还是先驱者的一次短暂探路？ Lightyear 0短暂的量产之路 Lightyear 成立于 2013 年，由荷兰埃因霍温大学太阳能团队的前成员创立。该团队曾赢得了2013年、2015年、2017年和2019年的 “普利司通世界太阳能车挑战赛 (Bridgestone World Solar Challenge)” 冠军。 普利司通世界太阳能车挑战赛是一场横跨澳大利亚内陆3000公里的比赛。从1987年以来每2到3年举行一次。在参加 “实用太阳能汽车” 的 “巡航车” 类比赛中，该车队的St

一家市值45.5亿美金的公司，正在因为其过于“有野心”的目标而招来批评和质疑。 作为一家飞行汽车公司，Joby Aviation曾设想过这样一个未来：数千架可以飞行5至150英里的电动垂直起降飞机 (eVTOL) 将主宰城市天空。在Joby Aviation上市时还给过更为具体的目标：预计每年“大规模”生产数千架飞机，单位成本为130万美元。最近，Joby Aviation还透露，计划在2025年左右开启初始化运营。 然而，有机构却在这个计划发出后不久给Joby Aviation浇了一盆冷水。 10月10日，投资机构Kerrisdale Capital发布了一份41页的报告，做空Joby Aviation股票。报告认为，Joby Aviation还需要数年时间才能产生营业收入，甚至永远不会盈利，并称该公司以130万美元的单位成本大量生产飞行汽车的计划是“天真的”。 Kerrisdale Capital的做空报告导致Joby Aviation股价当日下跌近5%至6.26美元/股。 当然，Joby的发言人也在报告发出后回应称，希望投资者能够查看公司最近的公开文件，以获取有关公司进展和财务的准确信息。但这份报告仍然引发了外界围绕Joby Aviation甚至整个飞行汽车行业未来前景的讨论。 空中“Uber” Joby Aviation，是其创始人乔本·贝维特的第四次创业。 乔本·贝维特创办的第一家公司叫做Velocity11，主要建造用于运送液体、检测药物的机器人。2011年，Velocity11 被卖给了安捷伦。 紧接着，乔本·贝维特又分别创办了一家做多功能三脚架的Joby和主要开发大型高空风筝发电设备的Joby Energy ，而这两家公司也与Velocity11一样，被乔本·贝维特转手卖掉。 但连续创业者并未从此止步。 2009年，乔本·贝维特