+关注
探客出行
读懂中国智能出行产业
IP属地:未知
3
关注
355
粉丝
1
主题
0
勋章
主贴
热门
探客出行
07-15
出走电动化多年,奇瑞归来仍是少年
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一则“强制加班”的新闻,将奇瑞汽车送上了热搜。 日前,界面新闻报道称,一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称,奇瑞汽车内部存在强制加班行为。 他表示,公司要求每周加班时长需大于20小时并且没有加班费,仅补贴10元餐补。另外,员工加班调休时间严格限制,部分部门禁止调休申请、禁止请假,还会依照加班时长进行末位淘汰。 界面新闻表示,虽然奇瑞汽车每个部门加班时长没有明文规定,均由部门领导制定,仅限在各个部门群里通知。但据上述员工透露,部门领导会查看工时情况,并且在周例会上批评科室内工时排名靠后的员工,员工的绩效工资也和加班时长相挂钩。 这场汽车市场的内卷“战火”,最终还是“烧”到了车企的员工身上。加班、禁止调休、末位淘汰,任何一个词语,都足够刺激打工人们长年累月工作下敏感的神经。 在外界看来,强制加班一方面暴露了产业内卷压力的内部转移,另一方面则是展现了新能源时代下,奇瑞的焦急。 今年年初,以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企,不断“击穿”新车的底价。内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场,车企们的焦虑也更胜以往。 许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃,也走进直播间,卖力营销奇瑞新车。多位行业人士感叹,如尹总这样的汽车老兵,也不得不走到台前,为了销量“拼命”。 董事长尚且如此,整个企业的境况可以想见。在不可避免的市场压力下,员工们也被迫承受着价格战的压力。 在今年4月进行的奇瑞星途星纪元ET测试直播中,尹同跃首度暴露了奇瑞的野心:到年底希望能够看到比亚迪的背影,成为新能源的第二名。 目标越大,压力越大。即便瞄准的是比亚迪之后的第二,奇瑞的急切感也更胜以往。 在日渐丰富的产品簇拥下,今年上半年奇瑞的产销量突破新高。但在这样鲜花着锦、烈火烹油的时刻,奇瑞缺乏爆款能力、新能源难以突破的问题也逐渐显现出来。 朝着目
出走电动化多年,奇瑞归来仍是少年
探客出行
07-03
手机大厂造车,在智能座舱找到舒适区
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 新能源汽车时代,中国车企彻底站上了天平的另一边。 在今年上半年的北京车展上,来自国外汽车品牌的工程师围满国内的智能电动车品牌展厅,争相学习智能车机上的经验。 好似一个轮回。曾经的中国汽车产业,在产品设计方面仰外资品牌的鼻息,不得不通过合资的方式,推动产业发展;如今,合资的情形再次重演,不过变成了外资品牌争相与国内车企合作,寻求新能源汽车时代的发展良方。 世界在变,时代在变。中国车企尤其是造车新势力在新能源汽车时代所引领的智能化体验,已经成为如今电动车技术革新的最佳展示。 在这场智能化的下半场竞赛中,从车企到产业链的供应商都摩拳擦掌,展示中国企业应对汽车智能化浪潮的实力。作为智能车机的另一输出端,手机厂商通过智能手机与智能汽车的手车互联模式,在这场军备赛中已经掌握了先决优势。 “看到如今华为赋能、小米制造、星纪魅族加持的多款新车热销,足以看到手机厂商在智能化领域的优势。”产业观察人士如是说道。 确实,多年在用户体验上下功夫的手机厂商们,无论是场景交互体验,还是灵活打造软硬件方案上,都有着更多的实践经验,也有着更快的落地速度。 在日前星纪魅族举办的沟通会上,星纪魅族副总裁彭翻透露,其无界智行开放平台2.0将于今年年底上线,为车企提供一整套定制工具,帮助车企以更低的成本、更高的效率选择座舱方案。 以“华小魅”为代表的手机大厂进军汽车领域,算是找到了真正的舒适区。 1、从手机到汽车,顺势而为 “当我手机屏幕投影在车机屏幕上的那一刻,我才真正感受到了小米给我带来的车机互联的惊喜。”张明(化名)在首次试驾小米SU7之后,即发出了上述惊叹。 作为一个专业米粉,张明自用的电子设备、家用的互联设备,全都是小米生态。这种手机与汽车所带来的智能互联体验,也成为其最终选择小米SU7的加分项。 事实上,作为唯一一家直
手机大厂造车,在智能座舱找到舒适区
探客出行
06-26
海外关厂、业务瘦身、上市未果,蜂巢能源还能挺多久?
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 5月24日,距离北京9233公里外的德国勃兰登堡州,产业工人们收到了来自中国客户的停建通知。 这家客户便是中国动力电池制造商蜂巢能源。据多家媒体报道,蜂巢能源宣布已暂停其位于德国勃兰登堡州的第二家电池超级工厂建设计划。 早在2022年9月,蜂巢能源就宣布了将在德国建设第二座海外电池工厂。而第二工厂正是为了弥补第一工厂建设的延误。双双受制于当地政府政策的不确定性,蜂巢能源苦等多年的德国工厂计划变得遥遥无期。 命途多舛的不仅仅是海外布局。 2023年底,彼时号称科创板最大IPO项目的蜂巢能源主动撤回其IPO申请。对于主动撤回申请,蜂巢能源表示,公司综合考虑各种因素,以公司及公司股东的最大利益为重,决定撤回A股申请,并考虑启动其他融资方案。 一年多的准备,化为泡影。蜂巢能源策略性撤回,无不让外界感受到这家二线动力电池制造商上市之路的艰难。 事实上,细数国内的动力电池制造商,上市坎坷的情况并不多见。作为中国打造全球新能源汽车产业链上的关键一环,动力电池在过往很长一段时间内都是高估值产业。 但也有业内分析人士坦言,成立时间较短、大客户依赖等症结,或将是蜂巢能源IPO遇阻的原因。 国内国外的双重阻力,最终让蜂巢能源陷入了两难局面。 1、走出去,难 相比于国内新能源产业链内卷程度的不断升级,海外市场成为中国动力电池瞄准的沃土。自去年以来,包括蜂巢能源在内的一众动力电池厂商不断加快出海步伐,发布出海建厂计划。 但出海之路,远没有想象中顺利。 欧洲市场是蜂巢能源出海计划的第一站。 早在2019年,蜂巢能源就对外宣布斥资20亿欧元的欧洲建厂计划,并计划与大众、宝马和PSA(标致雪铁龙集团)合作并进行业务洽谈。在随后的2022年,蜂巢能源再度宣布其在欧洲建设第二座海外电池工厂的计划。 此前,就有内部人士在接受媒体
海外关厂、业务瘦身、上市未果,蜂巢能源还能挺多久?
探客出行
06-21
电动化“赌徒”,上汽奥迪难改命
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 面对电动化这场快速而狠戾的淘汰赛,奥迪也不得不低下高贵的头颅。 「探客出行」从销售终端了解到,伴随着新能源汽车市场价格战的愈演愈烈,针对多款热门车型,奥迪在多个地区进行大规模让利降价,最高优惠幅度近30万元,中低端车型的降价也高达10万元。 “大家都在赔钱卖车。”面对价格战的冲击,一位奥迪销售人员坦言,谁不降价,谁就得“死”在沙滩上。 事实上,在中国新能源汽车市场快速发展的这几年,曾经的豪华品牌代表都逊色了许多,再也不复往日“躺着就能赚钱”的场景。诸如奥迪这类的头部品牌,也在电动化的整个进程中扮演着落后者的角色,尤其是“新人”上汽奥迪。 不同于一汽-大众奥迪扎根中国市场36年、颇具底蕴,上汽奥迪的成长期正是中国新能源汽车市场野蛮生长、优胜劣汰的三年。 潮水之下,上汽奥迪可谓关山难越。 数据显示,奥迪2023年在中国市场交付新车72.9万辆,其中一汽-大众奥迪贡献了超过95%的市场份额,上汽奥迪的份额不足5%,新能源车销量更是少之又少。 在业内人士看来,本就“迟到”中国市场已久的上汽奥迪,错过了太多。 “三年过去,上汽奥迪没有推出一款全新开发的纯电车型,在平台搭建、整车研发路径也没有成熟的规划。”上述业内人士表示。 直到今年5月份,上汽奥迪针对电动化的布局才堪堪落地。5月20日,奥迪与上汽正式签订合作协议,宣布Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动,双方将基于这个新平台,共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。 但时至今日,全新的电动平台早已不再是稀罕事。全面向中国市场靠拢的上汽奥迪能否在电动化上翻身? 1、苦等三年,电动化终加速 生不逢时,是国家智能运载科技协会秘书长张翔对于上汽奥迪坎坷发展的评述。 2016年,中国汽车产销量突破2800万辆。与产
电动化“赌徒”,上汽奥迪难改命
探客出行
06-19
掀了桌子的神龙汽车,赔本赚吆喝
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 已经在东风雪铁龙门店工作两年的陈林(化名),最终还是迫于压力,转投到了如今火热的造车新势力门下。 “时代变了。”陈林感叹,曾经红极一时的法系车品牌代表,在新能源汽车时代正在被“抛弃”,只能靠降价求生,一降再降。 身为销售的陈林,在终端的感受最为真实。“十万出头的车型,优惠3万都没人买。”陈林表示,虽然雪铁龙降价幅度大,但是大部分人都是看热闹,真正买车的人没几个。 曾经降得有多“爽”,现在“摔”得就有多惨。这句话用来形容如今的神龙汽车再合适不过。 在新能源时代落后的神龙汽车,已经将降价视作跟进市场变化的唯一反馈。早在2023年3月,神龙汽车以旗下东风雪铁龙C6的降价,打响了当年整个市场价格战的“第一枪”。 从无人问津,到几乎家喻户晓,东风雪铁龙以高达9万元的最高优惠幅度,让市场感受到了这个品牌降价求生的决心。 “21万的雪铁龙我爱搭不理,12万的雪铁龙我半夜排队。”大幅降价在社交媒体的热度发酵下,引发了大规模关注,大批网友涌入东风雪铁龙的线下门店和直播间。 然而,一片叫好声的背后,看热闹的居多。 2023年全年,神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌均实现大幅优惠,却仍摆脱不了销量下滑的境地。数据显示,2023年神龙汽车全年销量为8.03万辆,同比下滑35.81%。 据「探客出行」了解,巅峰时期在全国拥有4家工厂的神龙汽车,已经随着销量压力而被分食殆尽,如今工厂仅剩1家。 在与日俱增的生存压力下,神龙汽车还能坚持多久? 1、“降不到”的底价 传统合资品牌的尴尬境地,从神龙汽车的降价频率可见一斑。降价,似乎成为了神龙汽车唯一的“法宝”。 仅2024年开年以来,神龙汽车就已经开启了一轮又一轮的降价活动。 今年2月14日,借力情人节和中法建交60周年的节点营销,神龙汽车发布公告称,针对东风雪铁龙
掀了桌子的神龙汽车,赔本赚吆喝
探客出行
06-13
“颠覆者”九号,让智慧移动产业“中国化”的新质生产力代表
出品 | 探客出行 作者 | 阅夜 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 用智慧移动能力,持续颠覆短途出行——高禄峰这样定义九号公司。虽然“智慧移动能力”这一词目前在商业圈尚不普及,但九号公司却早已不显山露水地实践起来。 截至2024年5月,九号公司全球累计入网用户超过1600万户,累计入网车辆超650万辆,全球累计骑行里程超193亿公里!如果以绕地球一圈大约四万公里计算,九号公司用户所创下的骑行记录足可以绕地球48万圈有余,这无疑是一个惊人的数字。 可见,九号公司锚定创新短交通是一条正确的路径,它不仅让九号打开全球化发展之门,更收获了突出的成绩。 近日,九号公司作为中国企业特邀代表,出席了中法企业家委员会第六次会议以及第八届中日韩工商峰会,这两场国家级高层会议分别有国家主席和国务院总理出席,可见会议的重要性及规格之高。 在此期间,九号公司创始人兼董事长高禄峰作为中国企业嘉宾,同亚欧工商界代表进行了深入交流。这一动态似是向外界发射了一个信号——智慧移动产业走向全球,已在九号公司这位“颠覆者”的努力中照进现实,而九号公司以短交通和服务机器人为锚,在推动中国智造走向全球的进程中日益发挥其重要作用。 1、深化新质生产力,为九号插上翅膀 带领自己所在的产业实现全球化,是众多中国企业共同的梦想。如今,越来越多的企业依靠新质生产力让这一梦想成为现实。 正如王传福所说:“我们的技术鱼塘里有很多大鱼,需要的时候就捞一条上来”。而随着一条条大鱼跃出水面,比亚迪终于让世界看到了国产汽车的实力。 那么如何理解新质生产力?在「探客出行」来看,其中最关键点在于“新”和“质”。一方面,摆脱一般意义上的传统生产力,发展所在产业关键性颠覆技术;另一方面,以创新为主导驱动产业生产力实现大跨步跃升。 而九号公司之所以成功在全球范围内实现智慧移动产业的发展,靠的也正是“新”和“质”。深入观察不难发现,
“颠覆者”九号,让智慧移动产业“中国化”的新质生产力代表
探客出行
06-05
放弃直营的阿维塔,压力山大
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 高企的销售成本之下,阿维塔“挺不住”了。 最新消息显示,长安汽车旗下品牌阿维塔正在进行一场渠道改革——其原有的自营门店模式将逐步改为加盟商模式,仅保留城市体验中心。 据每日经济新闻报道,为了配合渠道模式的转换,阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿,即直营店员工可以选择离职领取赔偿,或选择转入经销商并领取相应的赔偿。在工资待遇方面,阿维塔前期会补贴部分底薪和提成,之后底薪和提成情况由经销商自行决定。 除了快速的渠道变革外,阿维塔的产品端也正经历着焕新。据「探客出行」了解到,根据近期曝光的产品计划,在目前两款纯电车型的基础上,阿维塔将介入到增程路线,推出阿维塔07增程版,新车预计在今年下半年上市。 一系列调整与转变的背后,让外界开始关注起这家车企内部正在经历的变化。 作为长安汽车内部孵化的新能源品牌,阿维塔手握的是集团最核心的资源,也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌。 “只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣的话语,足见长安汽车AII IN阿维塔的决心。 但即便是含着“金汤匙”出生,在如今的汽车市场中,阿维塔也步履维艰。 数据显示,今年1-4月,阿维塔销量分别是7059辆、2457辆、5016辆、5247辆,累计销量为1.98万辆。这一数据,尽管月销量较去年同期提升明显,但对比行业内的竞争对手而言,仍表现低迷。 面对波光诡谲的新能源汽车市场,阿维塔的压力依然巨大。 1、直营转经销,阿维塔也挺不住了 在中国新能源汽车市场,直营店、城市体验中心的销售模式,与造车新势力相伴而生。 过去很长一段时间,直营模式下的展厅与品牌体验中心,一度是新能源汽车时代的标配。原本的车辆体验、新车预定、车辆交付和售后维修被主机
放弃直营的阿维塔,压力山大
探客出行
06-03
中国“鲶鱼”,搅动全球激光雷达
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车智能化的这场“肉搏战”中,激光雷达是不可避免的争议焦点。 作为纯视觉智驾路线的拥趸,特斯拉创始人马斯克曾多次放话:激光雷达对于自动驾驶汽车来说毫无意义。 但关于激光雷达到底有没有用,多数中国供应商和主机厂站在了马斯克的对立面。截至目前,激光雷达仍是大部分车企提升智驾水平的重要筹码。 得益于中国新能源汽车产业链的构建,国产激光雷达厂商从中受益,并在全球激光雷达市场中快速占领高地。 中国激光雷达企业在全球市场中扮演起了“鲶鱼”角色,也引起全球市场的警惕。 今年年初美国国防部公布的一份清单中,在美上市的中国激光雷达厂商禾赛科技被列入其"中国涉军企业"清单。 虽然被列入清单的企业不会被立即禁止在美国开展业务,但可能会对企业声誉“造成打击”,并意味着美政府向美国实体和公司发出严重警告,与清单上的中企开展业务具有所谓“风险”。 禾赛科技当即回应,该决定错误且缺乏任何依据,并在日前正式对美国国防部提起诉讼。 潮水退去,方知谁在裸泳。拥有话语权的禾赛科技,选择向不公正待遇说不,“硬钢”美国国防部。 一位从事激光雷达产业多年的观察人士向「探客出行」透露,国内外激光雷达企业在技术路线上不尽相同,但国内领先的几家厂商手中都有相当的技术优势,这已经引起了国外厂商的警惕。 诚然,中国所培育的成熟的新能源汽车产业链,已经成为全球关注的目标。激光雷达厂商们也早已过了蒙眼狂奔的时代,更坚定,也更具方向感。 北醒光子市场总监刘毅梵在接受「探客出行」采访时表示,现在仍处于战场的早期,我们需要考虑的是,把产品做好,通过产品去体现安全的价值,以得到消费者的认可。 “只有得到消费者的认可,才能反哺整个行业,体现激光雷达的真正价值。要先把正向循环做起来。这个循环就是通过好的产品形成好的体验,再通过好的体验形成被认可的价
中国“鲶鱼”,搅动全球激光雷达
探客出行
05-29
宁德时代不易,靠直播“卖艺”
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 宁德时代突然活跃了起来。 先是线上平台更新频率的增加。自2021年7月在抖音社交平台上发布首条视频后,2021年和2022年,宁德时代仅保持着每年2条的更新频率;到了2023年,“CATL宁德时代”官方账号似乎一下打开了“任督二脉”,更新频率一下攀升,甚至配合新品发布时间,做到了日更。 而在线下端,此前几乎鲜有宣传的宁德时代,却悄然出现在了各大机场、高铁站大屏。“神行超充,10分轻松”——这句颇为上口的广告语,配上绿色的背景,让不少路过的人记住了宁德时代,也记住了其新品。值得注意的是,这是宁德时代成立以来首次对外投放广告。 对于产业链上游企业来说,过去很长一段时间里,“闷声发大财”似乎成了它们的传统,身为全球动力电池独角兽的宁德时代更是不例外。 然而,市场飞速的进化,已经超出了宁德时代的想象,即便是“链主”,也不能偏安一隅。 诚然,当终端卖车的压力开始传导到产业链的其他环节,即便是曾经稳坐钓鱼台的电池企业也不能独善其身。 作为新能源汽车核心技术所在,动力电池行业的竞争远胜以往。随着整个行业的进步,技术壁垒不再,企业竞赛变得单一且直接:拿下客户。 面向C端,贴近消费者,成为了宁德时代的新选择。 1、走下神坛,走进直播间 常年往来于京杭两地的小涵(化名)突然发现,杭州萧山机场航站楼到达层不知何时起,出现了动力电池企业宁德时代的巨幅广告。 整片的绿色森林为基底,中间有一条蜿蜒的公路。简单明了的背景,让中间书写的“神行电池,10分轻松”广告词更为显眼。 事实上,早在去年年底,宁德时代主推的神行电池大屏广告就已经悄然在国内多地的高铁站和机场上线,直指终端营销。 不仅如此,如今的宁德时代正进行着一场营销措施的大转变,开始向流量低头。除了日益增多的平面广告外,社交平台是宁德时代活跃的主战场。 据「探客出
宁德时代不易,靠直播“卖艺”
探客出行
05-27
百度智驾十年磨一剑,极越登顶海外权威榜单
出品 | 探客出行 作者 | 何仲 编辑 | 方芳 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近日,海外知名咨询公司MHP(曼合普)发表一份关于全球车企在电动化与智能化方面的评分图谱,根据各公司在智能化、电动化方面的表现,将各家集团/品牌放在了不同的象限。图中,横轴为纯电汽车型谱占比,代表公司的新能源化程度;纵轴为软件定义汽车的级别,代表车辆的智能化程度。 结果毫不意外,欧美日系汽车,由于新能源产品推出的不够多,且智能化程度不深,因此主要集中在坐标的第二、第三象限。智能化、电动化表现突出的公司,大部分为中国品牌。其中,极越成为坐标象限中最突出的一个,在智能化方面的纵轴超出所有品牌,可以说是全球最智能的汽车公司。 这里介绍一下MHP(曼合普)咨询公司的背景。该公司成立于1996年,总部位于德国,专注于汽车行业的IT项目,在全球共有超过4000名员工。作者长期跟踪全球汽车行业进展,对世界主流汽车公司非常熟悉,也了解中国科技造车、互联网造车。 1、智能化与电动化坐标图,中国车企占据第一象限 其实不仅仅是德国的咨询公司,近年来由于中国汽车行业在智能化与电动化的发展突飞猛进,海外所有媒体都非常关注中国汽车品牌的进展。甚至有些媒体都为本国行业、媒体感到焦虑,深刻认识到目前在技术与产品上,和中国的差距已经非常明显。 2023年中国新能源汽车的渗透率已经达到35%左右,而最新的2024年4月新车销售数据显示,新能源汽车渗透率已经超过50%,这意味着每两辆新车中就有一辆是新能源汽车。 如此庞大的市场规模和快速增长的渗透率,给了中国极大的市场优势和发展潜力。无论是产业链布局、新能源补能基建,还是新能源、智能网联方面的人才储备,中国都独步全球。相比之下,欧洲、日本等汽车公司在新能源的赛道上,起跑线就落后中国公司一大截,产品层面更是让人无法满意。 关于品牌技术认知的变化,在目前已经十分明显。奔驰EQE
百度智驾十年磨一剑,极越登顶海外权威榜单
探客出行
05-23
定制车“杀”入出行圈
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一个出行帝国正在诞生。 4月29日,吉利控股集团(以下简称“吉利”)孵化、定位出行科技平台的曹操出行在港交所主板递交上市申请,正式向港股发起冲击。加上不久前刚刚在美上市的高端新能源品牌极氪,吉利或将拥有十家上市企业。 一个托起十家上市公司的汽车集团,放眼整个全球汽车圈,都实属罕见。 从1997年吉利正式进军汽车行业计算,仅用37年的时间,吉利几乎构建了一幅具有全球竞争力的智能出行与科技版图。 时间倒回至2005年,以主营汽车业务为支点的吉利汽车在香港上市,成为吉利控股集团旗下首家上市公司;2010年,名不见经传的吉利更是上演“蛇吞象”,拿下沃尔沃汽车,开始中国车企出海并购的序章。 不仅仅是“买买买”,吉利更将目光放至除汽车外的整个出行产业,摩托、出行服务、智能汽车解决方案,这些都成为吉利业务版图的一环。 截至目前,通过内部孵化和海外并购,吉利控股集团旗下共拥有包括吉利汽车、沃尔沃、钱江摩托、力帆科技、汉马科技、极星汽车、路特斯、极氪、亿咖通在内的九家上市公司。 一路走来,吉利的规模化运作思路,让其企业发展步伐走得更加从容。 吉利控股集团董事长李书福曾表示,“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。”在吉利颇为老练的拆分、整合、上市操作下,瞄准出行服务的曹操出行,或将成为吉利上市公司版图的“第十子”。 1、第十家,来了 2015年,网约车“乱战”兴起,共享经济成为行业热词。已经预见网约车发展红利的吉利,趁势孵化出行平台——曹操出行。 主机厂之于出行服务有着天然的优势。背靠主机厂,可以为出行平台在车辆制造、汽车维护和品牌塑造上提供支撑。 因此,在平台打造上,区别于其他出行平台,曹操出行采用的是B2C运营模式,即“新能源汽车+公务车运营+认证司机”的模式,这种自营的车
定制车“杀”入出行圈
探客出行
05-13
五菱无法复制五菱
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 如果想体会“年轻”二字对于汽车品牌的重要性,细看上汽通用五菱(以下简称“五菱”)的“翻红”就能有更真切的体会。 “我的‘小粉’就像是我搭配每天衣服不可缺少的配饰一样。”在网红博主英子(化名)的日常中,她的粉色MINIEV被她亲切的称为“小粉”。提车后,英子大大小小为车内添置了各种收纳架、座垫、车载香薰等,收纳小粉、为其搭配统一色系的车内装饰,已经成了英子生活不可或缺的一部分。 像英子这样的女性用户不在少数。低廉的售价、紧凑易停放的车型、可爱小巧的外观,这些因素集合下的五菱宏光MINIEV成为了不少下沉市场用户,尤其是女性用户的通勤家用首选。 (图 / 五菱宏光MINIEV) 从燃油车时代的“神车”五菱宏光,到新能源汽车时代的网红“剁椒鱼头”五菱宏光MINIEV,再到五菱各种出圈的口罩、螺蛳粉,五菱汽车紧跟社会热点,进行了一场全面的年轻化逆袭。 数据显示,自2020年7月上市之初,五菱宏光MINIEV就蝉联了9个月的中国新能源汽车销量冠军,并数月超过特斯拉,登顶全球单一新能源车型的销量冠军。 五菱宏光MINIEV火得太快了。作为五菱第一款新能源车型,在当时都在追求续航长、空间大的新能源汽车市场,五菱宏光MINIEV显得尤为特殊,并凭借高性价比赢得不少消费者的青睐。 而五菱宏光MINIEV所在的微型车品类,也一度成为整个新能源汽车市场中最亮眼的存在。 但“神车”五菱的神话并没有持续,小巧的“剁椒鱼头”也不香了。销量下滑、市场被蚕食,成为了五菱所在微型车市场的新代名词。 此前五菱发布的2023年销量快报显示,五菱宏光MINIEV仍旧是主销车型,2023年全年销量为23.79万辆,但却同比大幅下滑41%;另一主销车型五菱缤果年销量为16.78万辆。 今年以来,两大热销车型五菱宏光MINIEV和五菱
五菱无法复制五菱
探客出行
04-30
极越难打翻身仗
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 时隔四年,北京车展重新回归,万众瞩目。久违的A级车展和竞争激烈的新能源汽车市场,都让各家汽车厂商在此次车展上使尽浑身解数。 极越也不例外。 在本次北京车展上,极越公布了旗下第二款量产车型极越07,并在车展上首发亮相。根据此前的信息,极越07将继承极越在语音和智驾上的能力并升级。此外,极越还将在全国200+的城市开通PPA,提升用户出行便利性。 显然,极越正在加快自己的步伐。作为一家新车上市许久都“查无此人”的品牌,极越紧迫感比谁都强。据虎嗅APP数据,自2023年10月上市以来,其月销量分别为594辆、774辆、218辆和167辆。 事实上,这个成立不到一年的新品牌,背后是百度与吉利两家知名企业。 “之前还真没听过极越这个品牌,在市场上没啥声量啊。”一位首次进入极越店内的消费者如是说道。 在如今这个中国汽车史上难得一见的激烈竞争期,低知名度也让极越的终端面临较大的销售压力。 最近很长一段时间,极越CEO夏一平都活跃在销售一线,去到销售门店亲自卖车。在这个过程中,他不断地了解极越做对了什么、做错了什么,以及客户真正需要什么。 夏一平表示,极越整体的数据正在发生好转。 但毫无疑问,上市至今的近半年内,极越错失了机会。就在去年上市一个月之后,极越突然直降3万元,从原本的24.99万元降至21.99万元。 尽管背靠吉利和百度“两大金主”,但除了智驾以外,极越似乎已经没有拿得出手的东西了。 事实证明,消费者对于智驾的认可度远非想象的那么高。有业内人士坦言,消费者认可百度,不代表认可极越。 对于汽车圈的“新人”极越来说,前期失利的情况下,这场翻身仗可不好打。 1、卖不动的极越,一月降三万 “走过路过,来看看极越吧~” 当你路过这家位于北京核心商圈合生汇内的极越汽车体验店时,摆在店中的极越01已经率先跟
极越难打翻身仗
探客出行
04-22
内外销量加速回升,起亚如何制胜新能源时代?
全球销售308.74万辆,同比增长6.4%,总营收为5369.78亿元,同比增长15.3%。这是起亚交出的2023年的成绩单。而在国内市场,悦达起亚品牌通过全域创新转型,2023年全年销量达16.6万辆,同比增长31.2%。 在全球汽车行业价格战硝烟弥漫、竞争加剧的大背景下,悦达起亚在全球起亚和盐城市政府的支持下,打造的是一条内销外销齐步走的新发展路径,透过2023年的销量数据能够看到,悦达起亚出口销量达8.6万辆,占到了总销量一半以上。 在新能源大潮下,起亚也没有选择逃避,在2023年发布了中国新能源战略,开启了中国市场的电动化元年。先后推出EV6、EV5两款纯电新车。 随着起亚对新能源市场发起冲击,未来竞争必定会愈加白热化。 1、电动化!电动化! 2023年中国电动汽车的销量接近950万辆,市场占有率超过30%。也就是说,每卖出3辆车就有一辆是新能源,产销量连续九年为世界第一。 新能源强烈的不断扩容引来了一波又一波的新品牌,从地产商、手机厂商到家电厂商等,跨界入局新能源的企业层出不穷。与此同时,老牌车企加速转型布局,在这样的市场背景下,新能源车型呈现出了一个井喷的态势。 今年年初开始,比亚迪喊着“电比油低”的口号,推动了价格战的进一步升级,几乎所有车企都参与其中,且至今没有收尾的迹象。 尽管市场一片红海,但不能否认的是,汽车市场已经从燃油时代进入了高速发展的电动化时代。这让很多老牌车企真切地感受到了时代的变化,而起亚就是其中之一。 面对中国新能源汽车市场的持续爆发式增长,这个成立于1944年,至今已经具有近百年的传统汽车品牌坚定地掀起了这场由内而外的变革。2023年3月20日的中国新能源战略发布会上起亚全球CEO宋虎声表示,“一直以来,中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一,起亚全面开启向电动化品牌转型。” 而在近日,他在公开活动中进一步表示:“继2021年成功重
内外销量加速回升,起亚如何制胜新能源时代?
探客出行
04-12
广汽埃安“病急乱投医”
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中,广汽埃安的紧迫感更胜以往。 4月7日,广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉,双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义,首批L4车型计划明年量产。 此举一出,便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上,在新能源汽车市场的疯狂内卷之中,合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。 今年以来,新能源汽车市场快速而猛烈的变化,显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界,到小米SU7,科技公司加持下的汽车品牌,成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”,将一众传统品牌打得措手不及。 数据显示,今年前3月,广汽埃安累计销量为74153辆,远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。 在整体业务发展不及预期的情况下,广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月,广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产,计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后,广汽埃安再度“收编”集团内的资产。 压力是显而易见的。如今的市场销量,远未达到广汽埃安所期望的高度,产能规划也变得尴尬起来。 过去几年,依靠低价车型,广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天,反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右,独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。 一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示,买车两年多来,电池续航掉得相当厉害,已经完全没了最初的驾驶“安全感”。 而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻,竞争对手们仍在市场上“猛攻”。 数据显示,比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆,在整个新能源汽车市场中一骑绝尘;与此同时,诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局,蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。 去年
广汽埃安“病急乱投医”
探客出行
04-09
抢占补能制高点,超充技术的龙虎斗
出品 | 探客出行 作者 | 荷默 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 最高功率520KW,最高电压740V,最大电流700A,仅用时12分钟,便实现了从5%到80%的电量补能……一杯咖啡的时间可跑500KM的时代终于要来了? 近日,某未上市先爆火的纯电车型带着宁德时代的5C超充小视频开始流传网络。 让人尖叫的高效补能体验没有最好,只有更好。在这个新能源汽车行业发展初期,以充电桩为主的基础设施建设也正陷入了百家争鸣的厮杀中。 1、电车的渗透才刚开始 2020年9月,我们提出了以“力争在2030年前实现‘碳达峰’和在2060年前实现‘碳中和’”为目标的“双碳”战略计划。在“双碳战略”的推动下,新能源汽车替代燃油车已是大势所趋。 自北汽集团于2009年拿到第一张新能源汽车生产资质以来,我国的新能源汽车已进入到了第15年。如今的新能源也早已告别了靠补贴推动行业发展的阶段,一跃成为全世界最大的新能源汽车市场,占据了全球近六成的新能源汽车产销量,并成为当下最具活力的创新创业赛道。 乘联会数据显示:2023年我国狭义乘用车零售销量约2170.3万台,同比增长5.6%。其中,新能源汽车销量达774.0万台,同比增长达36.3%。全年新能源汽车渗透率达35.66%,其中,四季度的渗透率达40%。 更值得庆幸的是,我们在继2009年成为全球最大的汽车产销国后,于2023年取代日本成为全球最大的汽车出口国。新能源汽车成为中国汽车产业的新增长点。 即便有着如此庞大的汽车市场,我国的汽车发展之路依然处于起步阶段。近日,公安部的一则数据显示:2023年全国的汽车保有量约3.36亿台,其中,新能源汽车的保有量才2041万台,市场占有率仅有6.07%。 有数据显示,2022年美国每千人汽车拥有量为837台,日本为639台,德国为637台,即便是和中国人均GDP不相上下的马来西亚也有461台
抢占补能制高点,超充技术的龙虎斗
探客出行
04-01
华为“造”车,已过万重山
出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 极简的西服套装,一如既往的黑边眼镜。 时隔一年,再次站在中国电动汽车百人会论坛(以下简称“百人会论坛”)上演讲的余承东,语气和神态中尽显放松与自信。 一年前,特斯拉率先掀起覆盖全行业的价格战,华为与赛力斯合作的问界车型也因此承受了不小的销量压力;与合作伙伴逐步深化的合作关系,让“华为造不造车”的争论甚嚣尘上,也将华为汽车业务部门与余承东都推至舆论中心。 一年后,行业分化愈演愈烈之时,华为已然探索出一条与车企合作共赢的生态模式,问界品牌跻身行业头部,连续两月登顶造车新势力月度榜单冠军。 轻舟已过万重山。身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东,最终在汽车业务端复制了其在手机市场的能力,用销量打破外界的质疑。 伴随着问界品牌销量的持续走高、华为与奇瑞合作的智界品牌逐步走上正轨,华为系汽车在纷繁复杂的市场竞争中总结出来的经验,也得到了行业内的诸多认可,并在合作伙伴中持续发挥影响力。 在最新一期的工信部申报名录中,华为与北汽通过鸿蒙智行模式合作打造的享界S9赫然在列,新车的部分官图已经对外发布;而据江淮晨报报道,在安徽省生态环境厅公示中,江淮与华为智选车超级工厂项目已经进入公示,江淮方面将构建DE、X6两个纯电平台,产品覆盖轿车/SUV/MPV车型,预计年产能20万辆。 (图 / 享界S9) 至此,华为与合作伙伴所打造的“四界”版图已经初具雏形。 在百人会论坛上,余承东还剧透称,智选车(即鸿蒙智行)业务今年前三月已实现扭亏;车BU也接近盈亏平衡边缘,预计从4月开始实现盈利,进入良性发展阶段。 4月1日,AITO汽车官方发布,问界3月全系交付新车31727辆,今年前3月累计交付新车达85842辆。 有接近华为的消息人士向「探客出行」透露,智界S7近期已经实现产能爬坡,提
华为“造”车,已过万重山
探客出行
03-28
累亏上百亿,腾讯、小米押宝的黑芝麻智能越做越亏
出品 | 探客出行 作者 | 王亚静 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 随着小米汽车发布会的举行和小米SU7价格的公布,小米汽车又一次横扫各大热搜榜,也引爆了市场期待。 相比于小米汽车的高调,小米投资的智能汽车解决方案供应商黑芝麻智能(全称:Black Sesame International Holding Limited)显得有些“不上不下”。 或者说,黑芝麻智能就像一个“矛盾体”。从融资角度来说,其背后站着一个颇为豪华的资本团,其中包括小米、腾讯、中国银行、吉利等一众知名企业。从业绩来看,其还只是一个“烧钱”的黑洞。招股书显示,截至2023年12月31日,企业累计亏损114.47亿元。 不断亏损就意味着需要募资补流。早在2023年,黑芝麻智能就曾试图奔赴港交所募资,但最终铩羽而归。如今,黑芝麻智能再次来到了港交所门前。 3月22日,黑芝麻智能二次递表港交所,中金公司、华泰国际、建银国际为联席保荐人。这一次冲击“智驾芯片第一股”,黑芝麻智能又能否如愿? 1、二次递表,累亏上百亿 黑芝麻智能成立于2016年,是一家车规级计算SoC(系统芯片)及基于SoC的智能汽车解决方案供应商。所谓SoC,就是一种集成了包括中央处理器、内存、I/O接口及其他关键电子元器件的集成电路。 黑芝麻智能成立时间并不算长,在行业也占据了一定地位。根据弗若斯特沙利文资料,按2022年车规级高算力SoC的出货量计,公司是全球第三大供应商。 反映到业绩上来看,收入的确在快速增长。招股书显示,2021年-2023年,企业的收入分别为6050.4万元、1.65亿元、3.12亿元。 (图 / 黑芝麻智能招股书) 但在过去几年,黑芝麻智能的规模越来越大,“烧钱”的速度也越来越快。 2021年-2023年,公司权益持有人应占亏损分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元。 即便是剔除公允
累亏上百亿,腾讯、小米押宝的黑芝麻智能越做越亏
探客出行
03-20
豪华纯电跌成白菜价,EH7救火红旗新能源
出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 终于,一汽红旗对新能源市场下手了。 年初,一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络,累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市,自主品牌的顶级豪车L5换代,门面担当的豪华旗舰H9改款,以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。 肩负红旗品牌新能源转型的四款车型,除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新,E001(EH7)和E202(ES7)两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。 公开信息显示,作为红旗新能源的开山之作,定位中大型车市场,最高820公里续航,基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。 (图 / 一汽红旗微信公众号) 3月17日,一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率,455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点,红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。 1、“意外”的电动化 自1958年首台红旗轿车开入北京以来,一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上,“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。 1960年3月,红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国,首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会,自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。 (图 / 红旗L5) 在而后的数十年里,拥有红旗汽车,甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年,有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。 2018年1月,中国一汽发布新红旗品牌战略,“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌,并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一,世界著名”的汽车品牌,红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。 自2018年以来,红旗汽车高举“中国式新高尚精
豪华纯电跌成白菜价,EH7救火红旗新能源
探客出行
03-14
整装待发的长安,急需求变的阿维塔
出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 国有车企新能源业务的春天来了。 近日,国资委主任张玉卓在采访活动上表示,“国有车企在新能源汽车方面发展还不够快,将调整政策对三家央企新能源汽车业务进行单独考核。” 给央企新能源汽车转型松绑,成为这次提出“单独考核”最具实质性的意义。 同在3月初,央企长安汽车旗下的阿维塔汽车再次向管理层“动刀”。阿维塔表示,管理层的月度收入将与销量直接挂钩,销量好了才能多拿钱。继薪酬挂钩销量后,阿维塔也将2024年的销量目标上调1万台至10万台。 上有高层的松绑,下有执行的配合。长安新能源转型任重道远,沉寂数年的阿维塔也开始大刀阔斧地进行自我革新。 1、阿维塔11的无奈 2021年5月,长安汽车发布公告称,控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。同时宣称将与华为和宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台“CHN”。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 同年11月,阿维塔在上海进行了阿维塔品牌的全球首发,旗下的首款纯电汽车阿维塔11也正式亮相:零百加速4秒、200KW高压快充、400TOPS高算力智驾芯片,外加华为鸿蒙座舱等亮点堪称惊艳全场,新车计划于2022年三季度开启量产交付。 也许是为了避开问界M5的热度风头,这款定位智能电动轿跑SUV的阿维塔11直到2023年8月才得以正式发布,并将量产交付的时间推迟至12月,34.99万元的起售价也是远高于问界M5的24.98万元。 当阿维塔11上市时,问界M5迎来了交付的高峰期,而同为“华为系”的阿维塔11似乎也感受到了问界M5带来的压力。在尝试进驻华为门店未果后,阿维塔11于2023年3月推出了31.99万元的长续航单电机版本车型,起售价门槛下降了3万元。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 也许受到了“华为亲自下场造车”传言影响,也许是从正式亮
整装待发的长安,急需求变的阿维塔
去老虎APP查看更多动态
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"userPageInfo":{"id":3573612672310333,"uuid":"3573612672310333","gmtCreate":1610518648855,"gmtModify":1668598006321,"name":"探客出行","pinyin":"tkcxtankechuxing","introduction":"读懂中国产业新科技。","introductionEn":"","signature":"读懂中国智能出行产业","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","hat":null,"hatId":null,"hatName":null,"vip":1,"status":2,"fanSize":355,"headSize":3,"tweetSize":197,"questionSize":0,"limitLevel":999,"accountStatus":2,"level":{"id":3,"name":"书生虎","nameTw":"書生虎","represent":"努力向上","factor":"发布10条非转发主帖,其中5条获得他人回复或点赞","iconColor":"3C9E83","bgColor":"A2F1D9"},"themeCounts":1,"badgeCounts":0,"badges":[],"moderator":false,"superModerator":false,"manageSymbols":null,"badgeLevel":null,"boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"favoriteSize":3,"symbols":null,"coverImage":null,"realNameVerified":null,"userBadges":[{"badgeId":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561-1","templateUuid":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561","name":"出道虎友","description":"加入老虎社区500天","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/0e4d0ca1da0456dc7894c946d44bf9ab","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/0f2f65e8ce4cfaae8db2bea9b127f58b","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/c5948a31b6edf154422335b265235809","redirectLinkEnabled":0,"redirectLink":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2022.05.29","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1001}],"userBadgeCount":1,"currentWearingBadge":null,"individualDisplayBadges":null,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"location":"未知","starInvestorFollowerNum":0,"starInvestorFlag":false,"starInvestorOrderShareNum":0,"subscribeStarInvestorNum":0,"ror":null,"winRationPercentage":null,"showRor":false,"investmentPhilosophy":null,"starInvestorSubscribeFlag":false},"baikeInfo":{},"tab":"post","tweets":[{"id":327707384516744,"gmtCreate":1721033206547,"gmtModify":1721033613191,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"出走电动化多年,奇瑞归来仍是少年 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一则“强制加班”的新闻,将奇瑞汽车送上了热搜。 日前,界面新闻报道称,一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称,奇瑞汽车内部存在强制加班行为。 他表示,公司要求每周加班时长需大于20小时并且没有加班费,仅补贴10元餐补。另外,员工加班调休时间严格限制,部分部门禁止调休申请、禁止请假,还会依照加班时长进行末位淘汰。 界面新闻表示,虽然奇瑞汽车每个部门加班时长没有明文规定,均由部门领导制定,仅限在各个部门群里通知。但据上述员工透露,部门领导会查看工时情况,并且在周例会上批评科室内工时排名靠后的员工,员工的绩效工资也和加班时长相挂钩。 这场汽车市场的内卷“战火”,最终还是“烧”到了车企的员工身上。加班、禁止调休、末位淘汰,任何一个词语,都足够刺激打工人们长年累月工作下敏感的神经。 在外界看来,强制加班一方面暴露了产业内卷压力的内部转移,另一方面则是展现了新能源时代下,奇瑞的焦急。 今年年初,以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企,不断“击穿”新车的底价。内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场,车企们的焦虑也更胜以往。 许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃,也走进直播间,卖力营销奇瑞新车。多位行业人士感叹,如尹总这样的汽车老兵,也不得不走到台前,为了销量“拼命”。 董事长尚且如此,整个企业的境况可以想见。在不可避免的市场压力下,员工们也被迫承受着价格战的压力。 在今年4月进行的奇瑞星途星纪元ET测试直播中,尹同跃首度暴露了奇瑞的野心:到年底希望能够看到比亚迪的背影,成为新能源的第二名。 目标越大,压力越大。即便瞄准的是比亚迪之后的第二,奇瑞的急切感也更胜以往。 在日渐丰富的产品簇拥下,今年上半年奇瑞的产销量突破新高。但在这样鲜花着锦、烈火烹油的时刻,奇瑞缺乏爆款能力、新能源难以突破的问题也逐渐显现出来。 朝着目","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一则“强制加班”的新闻,将奇瑞汽车送上了热搜。 日前,界面新闻报道称,一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称,奇瑞汽车内部存在强制加班行为。 他表示,公司要求每周加班时长需大于20小时并且没有加班费,仅补贴10元餐补。另外,员工加班调休时间严格限制,部分部门禁止调休申请、禁止请假,还会依照加班时长进行末位淘汰。 界面新闻表示,虽然奇瑞汽车每个部门加班时长没有明文规定,均由部门领导制定,仅限在各个部门群里通知。但据上述员工透露,部门领导会查看工时情况,并且在周例会上批评科室内工时排名靠后的员工,员工的绩效工资也和加班时长相挂钩。 这场汽车市场的内卷“战火”,最终还是“烧”到了车企的员工身上。加班、禁止调休、末位淘汰,任何一个词语,都足够刺激打工人们长年累月工作下敏感的神经。 在外界看来,强制加班一方面暴露了产业内卷压力的内部转移,另一方面则是展现了新能源时代下,奇瑞的焦急。 今年年初,以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企,不断“击穿”新车的底价。内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场,车企们的焦虑也更胜以往。 许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃,也走进直播间,卖力营销奇瑞新车。多位行业人士感叹,如尹总这样的汽车老兵,也不得不走到台前,为了销量“拼命”。 董事长尚且如此,整个企业的境况可以想见。在不可避免的市场压力下,员工们也被迫承受着价格战的压力。 在今年4月进行的奇瑞星途星纪元ET测试直播中,尹同跃首度暴露了奇瑞的野心:到年底希望能够看到比亚迪的背影,成为新能源的第二名。 目标越大,压力越大。即便瞄准的是比亚迪之后的第二,奇瑞的急切感也更胜以往。 在日渐丰富的产品簇拥下,今年上半年奇瑞的产销量突破新高。但在这样鲜花着锦、烈火烹油的时刻,奇瑞缺乏爆款能力、新能源难以突破的问题也逐渐显现出来。 朝着目","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一则“强制加班”的新闻,将奇瑞汽车送上了热搜。 日前,界面新闻报道称,一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称,奇瑞汽车内部存在强制加班行为。 他表示,公司要求每周加班时长需大于20小时并且没有加班费,仅补贴10元餐补。另外,员工加班调休时间严格限制,部分部门禁止调休申请、禁止请假,还会依照加班时长进行末位淘汰。 界面新闻表示,虽然奇瑞汽车每个部门加班时长没有明文规定,均由部门领导制定,仅限在各个部门群里通知。但据上述员工透露,部门领导会查看工时情况,并且在周例会上批评科室内工时排名靠后的员工,员工的绩效工资也和加班时长相挂钩。 这场汽车市场的内卷“战火”,最终还是“烧”到了车企的员工身上。加班、禁止调休、末位淘汰,任何一个词语,都足够刺激打工人们长年累月工作下敏感的神经。 在外界看来,强制加班一方面暴露了产业内卷压力的内部转移,另一方面则是展现了新能源时代下,奇瑞的焦急。 今年年初,以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企,不断“击穿”新车的底价。内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场,车企们的焦虑也更胜以往。 许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃,也走进直播间,卖力营销奇瑞新车。多位行业人士感叹,如尹总这样的汽车老兵,也不得不走到台前,为了销量“拼命”。 董事长尚且如此,整个企业的境况可以想见。在不可避免的市场压力下,员工们也被迫承受着价格战的压力。 在今年4月进行的奇瑞星途星纪元ET测试直播中,尹同跃首度暴露了奇瑞的野心:到年底希望能够看到比亚迪的背影,成为新能源的第二名。 目标越大,压力越大。即便瞄准的是比亚迪之后的第二,奇瑞的急切感也更胜以往。 在日渐丰富的产品簇拥下,今年上半年奇瑞的产销量突破新高。但在这样鲜花着锦、烈火烹油的时刻,奇瑞缺乏爆款能力、新能源难以突破的问题也逐渐显现出来。 朝着目","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/a897d7eb22a011e5bb02655d7499ee78","width":"1280","height":"720"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/a76be0952245f34d4cb0949495f1f29b","width":"741","height":"387"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/ad9058670d4a0cbcab50eac6a5aec37a","width":"1009","height":"583"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/327707384516744","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":59,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":323519703253104,"gmtCreate":1720006405546,"gmtModify":1720012535964,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"手机大厂造车,在智能座舱找到舒适区 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 新能源汽车时代,中国车企彻底站上了天平的另一边。 在今年上半年的北京车展上,来自国外汽车品牌的工程师围满国内的智能电动车品牌展厅,争相学习智能车机上的经验。 好似一个轮回。曾经的中国汽车产业,在产品设计方面仰外资品牌的鼻息,不得不通过合资的方式,推动产业发展;如今,合资的情形再次重演,不过变成了外资品牌争相与国内车企合作,寻求新能源汽车时代的发展良方。 世界在变,时代在变。中国车企尤其是造车新势力在新能源汽车时代所引领的智能化体验,已经成为如今电动车技术革新的最佳展示。 在这场智能化的下半场竞赛中,从车企到产业链的供应商都摩拳擦掌,展示中国企业应对汽车智能化浪潮的实力。作为智能车机的另一输出端,手机厂商通过智能手机与智能汽车的手车互联模式,在这场军备赛中已经掌握了先决优势。 “看到如今华为赋能、小米制造、星纪魅族加持的多款新车热销,足以看到手机厂商在智能化领域的优势。”产业观察人士如是说道。 确实,多年在用户体验上下功夫的手机厂商们,无论是场景交互体验,还是灵活打造软硬件方案上,都有着更多的实践经验,也有着更快的落地速度。 在日前星纪魅族举办的沟通会上,星纪魅族副总裁彭翻透露,其无界智行开放平台2.0将于今年年底上线,为车企提供一整套定制工具,帮助车企以更低的成本、更高的效率选择座舱方案。 以“华小魅”为代表的手机大厂进军汽车领域,算是找到了真正的舒适区。 1、从手机到汽车,顺势而为 “当我手机屏幕投影在车机屏幕上的那一刻,我才真正感受到了小米给我带来的车机互联的惊喜。”张明(化名)在首次试驾小米SU7之后,即发出了上述惊叹。 作为一个专业米粉,张明自用的电子设备、家用的互联设备,全都是小米生态。这种手机与汽车所带来的智能互联体验,也成为其最终选择小米SU7的加分项。 事实上,作为唯一一家直","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 新能源汽车时代,中国车企彻底站上了天平的另一边。 在今年上半年的北京车展上,来自国外汽车品牌的工程师围满国内的智能电动车品牌展厅,争相学习智能车机上的经验。 好似一个轮回。曾经的中国汽车产业,在产品设计方面仰外资品牌的鼻息,不得不通过合资的方式,推动产业发展;如今,合资的情形再次重演,不过变成了外资品牌争相与国内车企合作,寻求新能源汽车时代的发展良方。 世界在变,时代在变。中国车企尤其是造车新势力在新能源汽车时代所引领的智能化体验,已经成为如今电动车技术革新的最佳展示。 在这场智能化的下半场竞赛中,从车企到产业链的供应商都摩拳擦掌,展示中国企业应对汽车智能化浪潮的实力。作为智能车机的另一输出端,手机厂商通过智能手机与智能汽车的手车互联模式,在这场军备赛中已经掌握了先决优势。 “看到如今华为赋能、小米制造、星纪魅族加持的多款新车热销,足以看到手机厂商在智能化领域的优势。”产业观察人士如是说道。 确实,多年在用户体验上下功夫的手机厂商们,无论是场景交互体验,还是灵活打造软硬件方案上,都有着更多的实践经验,也有着更快的落地速度。 在日前星纪魅族举办的沟通会上,星纪魅族副总裁彭翻透露,其无界智行开放平台2.0将于今年年底上线,为车企提供一整套定制工具,帮助车企以更低的成本、更高的效率选择座舱方案。 以“华小魅”为代表的手机大厂进军汽车领域,算是找到了真正的舒适区。 1、从手机到汽车,顺势而为 “当我手机屏幕投影在车机屏幕上的那一刻,我才真正感受到了小米给我带来的车机互联的惊喜。”张明(化名)在首次试驾小米SU7之后,即发出了上述惊叹。 作为一个专业米粉,张明自用的电子设备、家用的互联设备,全都是小米生态。这种手机与汽车所带来的智能互联体验,也成为其最终选择小米SU7的加分项。 事实上,作为唯一一家直","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 新能源汽车时代,中国车企彻底站上了天平的另一边。 在今年上半年的北京车展上,来自国外汽车品牌的工程师围满国内的智能电动车品牌展厅,争相学习智能车机上的经验。 好似一个轮回。曾经的中国汽车产业,在产品设计方面仰外资品牌的鼻息,不得不通过合资的方式,推动产业发展;如今,合资的情形再次重演,不过变成了外资品牌争相与国内车企合作,寻求新能源汽车时代的发展良方。 世界在变,时代在变。中国车企尤其是造车新势力在新能源汽车时代所引领的智能化体验,已经成为如今电动车技术革新的最佳展示。 在这场智能化的下半场竞赛中,从车企到产业链的供应商都摩拳擦掌,展示中国企业应对汽车智能化浪潮的实力。作为智能车机的另一输出端,手机厂商通过智能手机与智能汽车的手车互联模式,在这场军备赛中已经掌握了先决优势。 “看到如今华为赋能、小米制造、星纪魅族加持的多款新车热销,足以看到手机厂商在智能化领域的优势。”产业观察人士如是说道。 确实,多年在用户体验上下功夫的手机厂商们,无论是场景交互体验,还是灵活打造软硬件方案上,都有着更多的实践经验,也有着更快的落地速度。 在日前星纪魅族举办的沟通会上,星纪魅族副总裁彭翻透露,其无界智行开放平台2.0将于今年年底上线,为车企提供一整套定制工具,帮助车企以更低的成本、更高的效率选择座舱方案。 以“华小魅”为代表的手机大厂进军汽车领域,算是找到了真正的舒适区。 1、从手机到汽车,顺势而为 “当我手机屏幕投影在车机屏幕上的那一刻,我才真正感受到了小米给我带来的车机互联的惊喜。”张明(化名)在首次试驾小米SU7之后,即发出了上述惊叹。 作为一个专业米粉,张明自用的电子设备、家用的互联设备,全都是小米生态。这种手机与汽车所带来的智能互联体验,也成为其最终选择小米SU7的加分项。 事实上,作为唯一一家直","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/10b2cf64c45047387aa1f38bcb9f541c","width":"1056","height":"696"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/0346a712f8f7d429d01750a913d20baa","width":"1080","height":"617"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/93b73f4195f1b528d9fea29befc79a20","width":"1080","height":"720"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/323519703253104","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":158,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":321013125566528,"gmtCreate":1719402556865,"gmtModify":1719409685532,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"海外关厂、业务瘦身、上市未果,蜂巢能源还能挺多久? ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 5月24日,距离北京9233公里外的德国勃兰登堡州,产业工人们收到了来自中国客户的停建通知。 这家客户便是中国动力电池制造商蜂巢能源。据多家媒体报道,蜂巢能源宣布已暂停其位于德国勃兰登堡州的第二家电池超级工厂建设计划。 早在2022年9月,蜂巢能源就宣布了将在德国建设第二座海外电池工厂。而第二工厂正是为了弥补第一工厂建设的延误。双双受制于当地政府政策的不确定性,蜂巢能源苦等多年的德国工厂计划变得遥遥无期。 命途多舛的不仅仅是海外布局。 2023年底,彼时号称科创板最大IPO项目的蜂巢能源主动撤回其IPO申请。对于主动撤回申请,蜂巢能源表示,公司综合考虑各种因素,以公司及公司股东的最大利益为重,决定撤回A股申请,并考虑启动其他融资方案。 一年多的准备,化为泡影。蜂巢能源策略性撤回,无不让外界感受到这家二线动力电池制造商上市之路的艰难。 事实上,细数国内的动力电池制造商,上市坎坷的情况并不多见。作为中国打造全球新能源汽车产业链上的关键一环,动力电池在过往很长一段时间内都是高估值产业。 但也有业内分析人士坦言,成立时间较短、大客户依赖等症结,或将是蜂巢能源IPO遇阻的原因。 国内国外的双重阻力,最终让蜂巢能源陷入了两难局面。 1、走出去,难 相比于国内新能源产业链内卷程度的不断升级,海外市场成为中国动力电池瞄准的沃土。自去年以来,包括蜂巢能源在内的一众动力电池厂商不断加快出海步伐,发布出海建厂计划。 但出海之路,远没有想象中顺利。 欧洲市场是蜂巢能源出海计划的第一站。 早在2019年,蜂巢能源就对外宣布斥资20亿欧元的欧洲建厂计划,并计划与大众、宝马和PSA(标致雪铁龙集团)合作并进行业务洽谈。在随后的2022年,蜂巢能源再度宣布其在欧洲建设第二座海外电池工厂的计划。 此前,就有内部人士在接受媒体","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 5月24日,距离北京9233公里外的德国勃兰登堡州,产业工人们收到了来自中国客户的停建通知。 这家客户便是中国动力电池制造商蜂巢能源。据多家媒体报道,蜂巢能源宣布已暂停其位于德国勃兰登堡州的第二家电池超级工厂建设计划。 早在2022年9月,蜂巢能源就宣布了将在德国建设第二座海外电池工厂。而第二工厂正是为了弥补第一工厂建设的延误。双双受制于当地政府政策的不确定性,蜂巢能源苦等多年的德国工厂计划变得遥遥无期。 命途多舛的不仅仅是海外布局。 2023年底,彼时号称科创板最大IPO项目的蜂巢能源主动撤回其IPO申请。对于主动撤回申请,蜂巢能源表示,公司综合考虑各种因素,以公司及公司股东的最大利益为重,决定撤回A股申请,并考虑启动其他融资方案。 一年多的准备,化为泡影。蜂巢能源策略性撤回,无不让外界感受到这家二线动力电池制造商上市之路的艰难。 事实上,细数国内的动力电池制造商,上市坎坷的情况并不多见。作为中国打造全球新能源汽车产业链上的关键一环,动力电池在过往很长一段时间内都是高估值产业。 但也有业内分析人士坦言,成立时间较短、大客户依赖等症结,或将是蜂巢能源IPO遇阻的原因。 国内国外的双重阻力,最终让蜂巢能源陷入了两难局面。 1、走出去,难 相比于国内新能源产业链内卷程度的不断升级,海外市场成为中国动力电池瞄准的沃土。自去年以来,包括蜂巢能源在内的一众动力电池厂商不断加快出海步伐,发布出海建厂计划。 但出海之路,远没有想象中顺利。 欧洲市场是蜂巢能源出海计划的第一站。 早在2019年,蜂巢能源就对外宣布斥资20亿欧元的欧洲建厂计划,并计划与大众、宝马和PSA(标致雪铁龙集团)合作并进行业务洽谈。在随后的2022年,蜂巢能源再度宣布其在欧洲建设第二座海外电池工厂的计划。 此前,就有内部人士在接受媒体","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 5月24日,距离北京9233公里外的德国勃兰登堡州,产业工人们收到了来自中国客户的停建通知。 这家客户便是中国动力电池制造商蜂巢能源。据多家媒体报道,蜂巢能源宣布已暂停其位于德国勃兰登堡州的第二家电池超级工厂建设计划。 早在2022年9月,蜂巢能源就宣布了将在德国建设第二座海外电池工厂。而第二工厂正是为了弥补第一工厂建设的延误。双双受制于当地政府政策的不确定性,蜂巢能源苦等多年的德国工厂计划变得遥遥无期。 命途多舛的不仅仅是海外布局。 2023年底,彼时号称科创板最大IPO项目的蜂巢能源主动撤回其IPO申请。对于主动撤回申请,蜂巢能源表示,公司综合考虑各种因素,以公司及公司股东的最大利益为重,决定撤回A股申请,并考虑启动其他融资方案。 一年多的准备,化为泡影。蜂巢能源策略性撤回,无不让外界感受到这家二线动力电池制造商上市之路的艰难。 事实上,细数国内的动力电池制造商,上市坎坷的情况并不多见。作为中国打造全球新能源汽车产业链上的关键一环,动力电池在过往很长一段时间内都是高估值产业。 但也有业内分析人士坦言,成立时间较短、大客户依赖等症结,或将是蜂巢能源IPO遇阻的原因。 国内国外的双重阻力,最终让蜂巢能源陷入了两难局面。 1、走出去,难 相比于国内新能源产业链内卷程度的不断升级,海外市场成为中国动力电池瞄准的沃土。自去年以来,包括蜂巢能源在内的一众动力电池厂商不断加快出海步伐,发布出海建厂计划。 但出海之路,远没有想象中顺利。 欧洲市场是蜂巢能源出海计划的第一站。 早在2019年,蜂巢能源就对外宣布斥资20亿欧元的欧洲建厂计划,并计划与大众、宝马和PSA(标致雪铁龙集团)合作并进行业务洽谈。在随后的2022年,蜂巢能源再度宣布其在欧洲建设第二座海外电池工厂的计划。 此前,就有内部人士在接受媒体","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/4badb6fb6b730c63fcb22cb43f427051","width":"855","height":"502"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bb9634b0cf541738e7ba82272d18292d","width":"1080","height":"720"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bd7166a998614a022e11fa0e3fad256a","width":"1080","height":"432"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/321013125566528","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":316,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":319217155436784,"gmtCreate":1718959693259,"gmtModify":1718960080773,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"电动化“赌徒”,上汽奥迪难改命 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 面对电动化这场快速而狠戾的淘汰赛,奥迪也不得不低下高贵的头颅。 「探客出行」从销售终端了解到,伴随着新能源汽车市场价格战的愈演愈烈,针对多款热门车型,奥迪在多个地区进行大规模让利降价,最高优惠幅度近30万元,中低端车型的降价也高达10万元。 “大家都在赔钱卖车。”面对价格战的冲击,一位奥迪销售人员坦言,谁不降价,谁就得“死”在沙滩上。 事实上,在中国新能源汽车市场快速发展的这几年,曾经的豪华品牌代表都逊色了许多,再也不复往日“躺着就能赚钱”的场景。诸如奥迪这类的头部品牌,也在电动化的整个进程中扮演着落后者的角色,尤其是“新人”上汽奥迪。 不同于一汽-大众奥迪扎根中国市场36年、颇具底蕴,上汽奥迪的成长期正是中国新能源汽车市场野蛮生长、优胜劣汰的三年。 潮水之下,上汽奥迪可谓关山难越。 数据显示,奥迪2023年在中国市场交付新车72.9万辆,其中一汽-大众奥迪贡献了超过95%的市场份额,上汽奥迪的份额不足5%,新能源车销量更是少之又少。 在业内人士看来,本就“迟到”中国市场已久的上汽奥迪,错过了太多。 “三年过去,上汽奥迪没有推出一款全新开发的纯电车型,在平台搭建、整车研发路径也没有成熟的规划。”上述业内人士表示。 直到今年5月份,上汽奥迪针对电动化的布局才堪堪落地。5月20日,奥迪与上汽正式签订合作协议,宣布Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动,双方将基于这个新平台,共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。 但时至今日,全新的电动平台早已不再是稀罕事。全面向中国市场靠拢的上汽奥迪能否在电动化上翻身? 1、苦等三年,电动化终加速 生不逢时,是国家智能运载科技协会秘书长张翔对于上汽奥迪坎坷发展的评述。 2016年,中国汽车产销量突破2800万辆。与产","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 面对电动化这场快速而狠戾的淘汰赛,奥迪也不得不低下高贵的头颅。 「探客出行」从销售终端了解到,伴随着新能源汽车市场价格战的愈演愈烈,针对多款热门车型,奥迪在多个地区进行大规模让利降价,最高优惠幅度近30万元,中低端车型的降价也高达10万元。 “大家都在赔钱卖车。”面对价格战的冲击,一位奥迪销售人员坦言,谁不降价,谁就得“死”在沙滩上。 事实上,在中国新能源汽车市场快速发展的这几年,曾经的豪华品牌代表都逊色了许多,再也不复往日“躺着就能赚钱”的场景。诸如奥迪这类的头部品牌,也在电动化的整个进程中扮演着落后者的角色,尤其是“新人”上汽奥迪。 不同于一汽-大众奥迪扎根中国市场36年、颇具底蕴,上汽奥迪的成长期正是中国新能源汽车市场野蛮生长、优胜劣汰的三年。 潮水之下,上汽奥迪可谓关山难越。 数据显示,奥迪2023年在中国市场交付新车72.9万辆,其中一汽-大众奥迪贡献了超过95%的市场份额,上汽奥迪的份额不足5%,新能源车销量更是少之又少。 在业内人士看来,本就“迟到”中国市场已久的上汽奥迪,错过了太多。 “三年过去,上汽奥迪没有推出一款全新开发的纯电车型,在平台搭建、整车研发路径也没有成熟的规划。”上述业内人士表示。 直到今年5月份,上汽奥迪针对电动化的布局才堪堪落地。5月20日,奥迪与上汽正式签订合作协议,宣布Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动,双方将基于这个新平台,共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。 但时至今日,全新的电动平台早已不再是稀罕事。全面向中国市场靠拢的上汽奥迪能否在电动化上翻身? 1、苦等三年,电动化终加速 生不逢时,是国家智能运载科技协会秘书长张翔对于上汽奥迪坎坷发展的评述。 2016年,中国汽车产销量突破2800万辆。与产","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 面对电动化这场快速而狠戾的淘汰赛,奥迪也不得不低下高贵的头颅。 「探客出行」从销售终端了解到,伴随着新能源汽车市场价格战的愈演愈烈,针对多款热门车型,奥迪在多个地区进行大规模让利降价,最高优惠幅度近30万元,中低端车型的降价也高达10万元。 “大家都在赔钱卖车。”面对价格战的冲击,一位奥迪销售人员坦言,谁不降价,谁就得“死”在沙滩上。 事实上,在中国新能源汽车市场快速发展的这几年,曾经的豪华品牌代表都逊色了许多,再也不复往日“躺着就能赚钱”的场景。诸如奥迪这类的头部品牌,也在电动化的整个进程中扮演着落后者的角色,尤其是“新人”上汽奥迪。 不同于一汽-大众奥迪扎根中国市场36年、颇具底蕴,上汽奥迪的成长期正是中国新能源汽车市场野蛮生长、优胜劣汰的三年。 潮水之下,上汽奥迪可谓关山难越。 数据显示,奥迪2023年在中国市场交付新车72.9万辆,其中一汽-大众奥迪贡献了超过95%的市场份额,上汽奥迪的份额不足5%,新能源车销量更是少之又少。 在业内人士看来,本就“迟到”中国市场已久的上汽奥迪,错过了太多。 “三年过去,上汽奥迪没有推出一款全新开发的纯电车型,在平台搭建、整车研发路径也没有成熟的规划。”上述业内人士表示。 直到今年5月份,上汽奥迪针对电动化的布局才堪堪落地。5月20日,奥迪与上汽正式签订合作协议,宣布Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动,双方将基于这个新平台,共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。 但时至今日,全新的电动平台早已不再是稀罕事。全面向中国市场靠拢的上汽奥迪能否在电动化上翻身? 1、苦等三年,电动化终加速 生不逢时,是国家智能运载科技协会秘书长张翔对于上汽奥迪坎坷发展的评述。 2016年,中国汽车产销量突破2800万辆。与产","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/9f9a743f1e717347684c533641604fb0","width":"1051","height":"698"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/d1fafd0aabf09ccc521a99213e85aa4a","width":"1080","height":"591"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/5f7a7f7653ef23c722ed0967fe8a6bdc","width":"1080","height":"764"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/319217155436784","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":135,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":318609622606064,"gmtCreate":1718800755168,"gmtModify":1718802975196,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"掀了桌子的神龙汽车,赔本赚吆喝 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 已经在东风雪铁龙门店工作两年的陈林(化名),最终还是迫于压力,转投到了如今火热的造车新势力门下。 “时代变了。”陈林感叹,曾经红极一时的法系车品牌代表,在新能源汽车时代正在被“抛弃”,只能靠降价求生,一降再降。 身为销售的陈林,在终端的感受最为真实。“十万出头的车型,优惠3万都没人买。”陈林表示,虽然雪铁龙降价幅度大,但是大部分人都是看热闹,真正买车的人没几个。 曾经降得有多“爽”,现在“摔”得就有多惨。这句话用来形容如今的神龙汽车再合适不过。 在新能源时代落后的神龙汽车,已经将降价视作跟进市场变化的唯一反馈。早在2023年3月,神龙汽车以旗下东风雪铁龙C6的降价,打响了当年整个市场价格战的“第一枪”。 从无人问津,到几乎家喻户晓,东风雪铁龙以高达9万元的最高优惠幅度,让市场感受到了这个品牌降价求生的决心。 “21万的雪铁龙我爱搭不理,12万的雪铁龙我半夜排队。”大幅降价在社交媒体的热度发酵下,引发了大规模关注,大批网友涌入东风雪铁龙的线下门店和直播间。 然而,一片叫好声的背后,看热闹的居多。 2023年全年,神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌均实现大幅优惠,却仍摆脱不了销量下滑的境地。数据显示,2023年神龙汽车全年销量为8.03万辆,同比下滑35.81%。 据「探客出行」了解,巅峰时期在全国拥有4家工厂的神龙汽车,已经随着销量压力而被分食殆尽,如今工厂仅剩1家。 在与日俱增的生存压力下,神龙汽车还能坚持多久? 1、“降不到”的底价 传统合资品牌的尴尬境地,从神龙汽车的降价频率可见一斑。降价,似乎成为了神龙汽车唯一的“法宝”。 仅2024年开年以来,神龙汽车就已经开启了一轮又一轮的降价活动。 今年2月14日,借力情人节和中法建交60周年的节点营销,神龙汽车发布公告称,针对东风雪铁龙","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 已经在东风雪铁龙门店工作两年的陈林(化名),最终还是迫于压力,转投到了如今火热的造车新势力门下。 “时代变了。”陈林感叹,曾经红极一时的法系车品牌代表,在新能源汽车时代正在被“抛弃”,只能靠降价求生,一降再降。 身为销售的陈林,在终端的感受最为真实。“十万出头的车型,优惠3万都没人买。”陈林表示,虽然雪铁龙降价幅度大,但是大部分人都是看热闹,真正买车的人没几个。 曾经降得有多“爽”,现在“摔”得就有多惨。这句话用来形容如今的神龙汽车再合适不过。 在新能源时代落后的神龙汽车,已经将降价视作跟进市场变化的唯一反馈。早在2023年3月,神龙汽车以旗下东风雪铁龙C6的降价,打响了当年整个市场价格战的“第一枪”。 从无人问津,到几乎家喻户晓,东风雪铁龙以高达9万元的最高优惠幅度,让市场感受到了这个品牌降价求生的决心。 “21万的雪铁龙我爱搭不理,12万的雪铁龙我半夜排队。”大幅降价在社交媒体的热度发酵下,引发了大规模关注,大批网友涌入东风雪铁龙的线下门店和直播间。 然而,一片叫好声的背后,看热闹的居多。 2023年全年,神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌均实现大幅优惠,却仍摆脱不了销量下滑的境地。数据显示,2023年神龙汽车全年销量为8.03万辆,同比下滑35.81%。 据「探客出行」了解,巅峰时期在全国拥有4家工厂的神龙汽车,已经随着销量压力而被分食殆尽,如今工厂仅剩1家。 在与日俱增的生存压力下,神龙汽车还能坚持多久? 1、“降不到”的底价 传统合资品牌的尴尬境地,从神龙汽车的降价频率可见一斑。降价,似乎成为了神龙汽车唯一的“法宝”。 仅2024年开年以来,神龙汽车就已经开启了一轮又一轮的降价活动。 今年2月14日,借力情人节和中法建交60周年的节点营销,神龙汽车发布公告称,针对东风雪铁龙","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 已经在东风雪铁龙门店工作两年的陈林(化名),最终还是迫于压力,转投到了如今火热的造车新势力门下。 “时代变了。”陈林感叹,曾经红极一时的法系车品牌代表,在新能源汽车时代正在被“抛弃”,只能靠降价求生,一降再降。 身为销售的陈林,在终端的感受最为真实。“十万出头的车型,优惠3万都没人买。”陈林表示,虽然雪铁龙降价幅度大,但是大部分人都是看热闹,真正买车的人没几个。 曾经降得有多“爽”,现在“摔”得就有多惨。这句话用来形容如今的神龙汽车再合适不过。 在新能源时代落后的神龙汽车,已经将降价视作跟进市场变化的唯一反馈。早在2023年3月,神龙汽车以旗下东风雪铁龙C6的降价,打响了当年整个市场价格战的“第一枪”。 从无人问津,到几乎家喻户晓,东风雪铁龙以高达9万元的最高优惠幅度,让市场感受到了这个品牌降价求生的决心。 “21万的雪铁龙我爱搭不理,12万的雪铁龙我半夜排队。”大幅降价在社交媒体的热度发酵下,引发了大规模关注,大批网友涌入东风雪铁龙的线下门店和直播间。 然而,一片叫好声的背后,看热闹的居多。 2023年全年,神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌均实现大幅优惠,却仍摆脱不了销量下滑的境地。数据显示,2023年神龙汽车全年销量为8.03万辆,同比下滑35.81%。 据「探客出行」了解,巅峰时期在全国拥有4家工厂的神龙汽车,已经随着销量压力而被分食殆尽,如今工厂仅剩1家。 在与日俱增的生存压力下,神龙汽车还能坚持多久? 1、“降不到”的底价 传统合资品牌的尴尬境地,从神龙汽车的降价频率可见一斑。降价,似乎成为了神龙汽车唯一的“法宝”。 仅2024年开年以来,神龙汽车就已经开启了一轮又一轮的降价活动。 今年2月14日,借力情人节和中法建交60周年的节点营销,神龙汽车发布公告称,针对东风雪铁龙","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/3ed56775de3f2e1a36fc1eb0bd988522","width":"1036","height":"534"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/38a6c3864c0da4ba62c50f09c7638ead","width":"666","height":"1282"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/ec9e02369ddc1dfb346acc54e54763d0","width":"846","height":"476"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/318609622606064","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":173,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":316412567920712,"gmtCreate":1718276962942,"gmtModify":1718277293327,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"“颠覆者”九号,让智慧移动产业“中国化”的新质生产力代表","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 阅夜 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 用智慧移动能力,持续颠覆短途出行——高禄峰这样定义九号公司。虽然“智慧移动能力”这一词目前在商业圈尚不普及,但九号公司却早已不显山露水地实践起来。 截至2024年5月,九号公司全球累计入网用户超过1600万户,累计入网车辆超650万辆,全球累计骑行里程超193亿公里!如果以绕地球一圈大约四万公里计算,九号公司用户所创下的骑行记录足可以绕地球48万圈有余,这无疑是一个惊人的数字。 可见,九号公司锚定创新短交通是一条正确的路径,它不仅让九号打开全球化发展之门,更收获了突出的成绩。 近日,九号公司作为中国企业特邀代表,出席了中法企业家委员会第六次会议以及第八届中日韩工商峰会,这两场国家级高层会议分别有国家主席和国务院总理出席,可见会议的重要性及规格之高。 在此期间,九号公司创始人兼董事长高禄峰作为中国企业嘉宾,同亚欧工商界代表进行了深入交流。这一动态似是向外界发射了一个信号——智慧移动产业走向全球,已在九号公司这位“颠覆者”的努力中照进现实,而九号公司以短交通和服务机器人为锚,在推动中国智造走向全球的进程中日益发挥其重要作用。 1、深化新质生产力,为九号插上翅膀 带领自己所在的产业实现全球化,是众多中国企业共同的梦想。如今,越来越多的企业依靠新质生产力让这一梦想成为现实。 正如王传福所说:“我们的技术鱼塘里有很多大鱼,需要的时候就捞一条上来”。而随着一条条大鱼跃出水面,比亚迪终于让世界看到了国产汽车的实力。 那么如何理解新质生产力?在「探客出行」来看,其中最关键点在于“新”和“质”。一方面,摆脱一般意义上的传统生产力,发展所在产业关键性颠覆技术;另一方面,以创新为主导驱动产业生产力实现大跨步跃升。 而九号公司之所以成功在全球范围内实现智慧移动产业的发展,靠的也正是“新”和“质”。深入观察不难发现,","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 阅夜 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 用智慧移动能力,持续颠覆短途出行——高禄峰这样定义九号公司。虽然“智慧移动能力”这一词目前在商业圈尚不普及,但九号公司却早已不显山露水地实践起来。 截至2024年5月,九号公司全球累计入网用户超过1600万户,累计入网车辆超650万辆,全球累计骑行里程超193亿公里!如果以绕地球一圈大约四万公里计算,九号公司用户所创下的骑行记录足可以绕地球48万圈有余,这无疑是一个惊人的数字。 可见,九号公司锚定创新短交通是一条正确的路径,它不仅让九号打开全球化发展之门,更收获了突出的成绩。 近日,九号公司作为中国企业特邀代表,出席了中法企业家委员会第六次会议以及第八届中日韩工商峰会,这两场国家级高层会议分别有国家主席和国务院总理出席,可见会议的重要性及规格之高。 在此期间,九号公司创始人兼董事长高禄峰作为中国企业嘉宾,同亚欧工商界代表进行了深入交流。这一动态似是向外界发射了一个信号——智慧移动产业走向全球,已在九号公司这位“颠覆者”的努力中照进现实,而九号公司以短交通和服务机器人为锚,在推动中国智造走向全球的进程中日益发挥其重要作用。 1、深化新质生产力,为九号插上翅膀 带领自己所在的产业实现全球化,是众多中国企业共同的梦想。如今,越来越多的企业依靠新质生产力让这一梦想成为现实。 正如王传福所说:“我们的技术鱼塘里有很多大鱼,需要的时候就捞一条上来”。而随着一条条大鱼跃出水面,比亚迪终于让世界看到了国产汽车的实力。 那么如何理解新质生产力?在「探客出行」来看,其中最关键点在于“新”和“质”。一方面,摆脱一般意义上的传统生产力,发展所在产业关键性颠覆技术;另一方面,以创新为主导驱动产业生产力实现大跨步跃升。 而九号公司之所以成功在全球范围内实现智慧移动产业的发展,靠的也正是“新”和“质”。深入观察不难发现,","text":"出品 | 探客出行 作者 | 阅夜 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 用智慧移动能力,持续颠覆短途出行——高禄峰这样定义九号公司。虽然“智慧移动能力”这一词目前在商业圈尚不普及,但九号公司却早已不显山露水地实践起来。 截至2024年5月,九号公司全球累计入网用户超过1600万户,累计入网车辆超650万辆,全球累计骑行里程超193亿公里!如果以绕地球一圈大约四万公里计算,九号公司用户所创下的骑行记录足可以绕地球48万圈有余,这无疑是一个惊人的数字。 可见,九号公司锚定创新短交通是一条正确的路径,它不仅让九号打开全球化发展之门,更收获了突出的成绩。 近日,九号公司作为中国企业特邀代表,出席了中法企业家委员会第六次会议以及第八届中日韩工商峰会,这两场国家级高层会议分别有国家主席和国务院总理出席,可见会议的重要性及规格之高。 在此期间,九号公司创始人兼董事长高禄峰作为中国企业嘉宾,同亚欧工商界代表进行了深入交流。这一动态似是向外界发射了一个信号——智慧移动产业走向全球,已在九号公司这位“颠覆者”的努力中照进现实,而九号公司以短交通和服务机器人为锚,在推动中国智造走向全球的进程中日益发挥其重要作用。 1、深化新质生产力,为九号插上翅膀 带领自己所在的产业实现全球化,是众多中国企业共同的梦想。如今,越来越多的企业依靠新质生产力让这一梦想成为现实。 正如王传福所说:“我们的技术鱼塘里有很多大鱼,需要的时候就捞一条上来”。而随着一条条大鱼跃出水面,比亚迪终于让世界看到了国产汽车的实力。 那么如何理解新质生产力?在「探客出行」来看,其中最关键点在于“新”和“质”。一方面,摆脱一般意义上的传统生产力,发展所在产业关键性颠覆技术;另一方面,以创新为主导驱动产业生产力实现大跨步跃升。 而九号公司之所以成功在全球范围内实现智慧移动产业的发展,靠的也正是“新”和“质”。深入观察不难发现,","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/6121b0f1491a2e206292e03e7453c292","width":"1053","height":"683"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/b0fed94536467d3ecb418a80eb1e982c","width":"1280","height":"853"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/9e8b066d451685ca7423ececa0a63cf3","width":"1269","height":"847"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/316412567920712","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":119,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":313610924220512,"gmtCreate":1717570017210,"gmtModify":1717574000468,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"放弃直营的阿维塔,压力山大","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 高企的销售成本之下,阿维塔“挺不住”了。 最新消息显示,长安汽车旗下品牌阿维塔正在进行一场渠道改革——其原有的自营门店模式将逐步改为加盟商模式,仅保留城市体验中心。 据每日经济新闻报道,为了配合渠道模式的转换,阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿,即直营店员工可以选择离职领取赔偿,或选择转入经销商并领取相应的赔偿。在工资待遇方面,阿维塔前期会补贴部分底薪和提成,之后底薪和提成情况由经销商自行决定。 除了快速的渠道变革外,阿维塔的产品端也正经历着焕新。据「探客出行」了解到,根据近期曝光的产品计划,在目前两款纯电车型的基础上,阿维塔将介入到增程路线,推出阿维塔07增程版,新车预计在今年下半年上市。 一系列调整与转变的背后,让外界开始关注起这家车企内部正在经历的变化。 作为长安汽车内部孵化的新能源品牌,阿维塔手握的是集团最核心的资源,也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌。 “只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣的话语,足见长安汽车AII IN阿维塔的决心。 但即便是含着“金汤匙”出生,在如今的汽车市场中,阿维塔也步履维艰。 数据显示,今年1-4月,阿维塔销量分别是7059辆、2457辆、5016辆、5247辆,累计销量为1.98万辆。这一数据,尽管月销量较去年同期提升明显,但对比行业内的竞争对手而言,仍表现低迷。 面对波光诡谲的新能源汽车市场,阿维塔的压力依然巨大。 1、直营转经销,阿维塔也挺不住了 在中国新能源汽车市场,直营店、城市体验中心的销售模式,与造车新势力相伴而生。 过去很长一段时间,直营模式下的展厅与品牌体验中心,一度是新能源汽车时代的标配。原本的车辆体验、新车预定、车辆交付和售后维修被主机","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 高企的销售成本之下,阿维塔“挺不住”了。 最新消息显示,长安汽车旗下品牌阿维塔正在进行一场渠道改革——其原有的自营门店模式将逐步改为加盟商模式,仅保留城市体验中心。 据每日经济新闻报道,为了配合渠道模式的转换,阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿,即直营店员工可以选择离职领取赔偿,或选择转入经销商并领取相应的赔偿。在工资待遇方面,阿维塔前期会补贴部分底薪和提成,之后底薪和提成情况由经销商自行决定。 除了快速的渠道变革外,阿维塔的产品端也正经历着焕新。据「探客出行」了解到,根据近期曝光的产品计划,在目前两款纯电车型的基础上,阿维塔将介入到增程路线,推出阿维塔07增程版,新车预计在今年下半年上市。 一系列调整与转变的背后,让外界开始关注起这家车企内部正在经历的变化。 作为长安汽车内部孵化的新能源品牌,阿维塔手握的是集团最核心的资源,也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌。 “只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣的话语,足见长安汽车AII IN阿维塔的决心。 但即便是含着“金汤匙”出生,在如今的汽车市场中,阿维塔也步履维艰。 数据显示,今年1-4月,阿维塔销量分别是7059辆、2457辆、5016辆、5247辆,累计销量为1.98万辆。这一数据,尽管月销量较去年同期提升明显,但对比行业内的竞争对手而言,仍表现低迷。 面对波光诡谲的新能源汽车市场,阿维塔的压力依然巨大。 1、直营转经销,阿维塔也挺不住了 在中国新能源汽车市场,直营店、城市体验中心的销售模式,与造车新势力相伴而生。 过去很长一段时间,直营模式下的展厅与品牌体验中心,一度是新能源汽车时代的标配。原本的车辆体验、新车预定、车辆交付和售后维修被主机","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 高企的销售成本之下,阿维塔“挺不住”了。 最新消息显示,长安汽车旗下品牌阿维塔正在进行一场渠道改革——其原有的自营门店模式将逐步改为加盟商模式,仅保留城市体验中心。 据每日经济新闻报道,为了配合渠道模式的转换,阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿,即直营店员工可以选择离职领取赔偿,或选择转入经销商并领取相应的赔偿。在工资待遇方面,阿维塔前期会补贴部分底薪和提成,之后底薪和提成情况由经销商自行决定。 除了快速的渠道变革外,阿维塔的产品端也正经历着焕新。据「探客出行」了解到,根据近期曝光的产品计划,在目前两款纯电车型的基础上,阿维塔将介入到增程路线,推出阿维塔07增程版,新车预计在今年下半年上市。 一系列调整与转变的背后,让外界开始关注起这家车企内部正在经历的变化。 作为长安汽车内部孵化的新能源品牌,阿维塔手握的是集团最核心的资源,也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌。 “只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣的话语,足见长安汽车AII IN阿维塔的决心。 但即便是含着“金汤匙”出生,在如今的汽车市场中,阿维塔也步履维艰。 数据显示,今年1-4月,阿维塔销量分别是7059辆、2457辆、5016辆、5247辆,累计销量为1.98万辆。这一数据,尽管月销量较去年同期提升明显,但对比行业内的竞争对手而言,仍表现低迷。 面对波光诡谲的新能源汽车市场,阿维塔的压力依然巨大。 1、直营转经销,阿维塔也挺不住了 在中国新能源汽车市场,直营店、城市体验中心的销售模式,与造车新势力相伴而生。 过去很长一段时间,直营模式下的展厅与品牌体验中心,一度是新能源汽车时代的标配。原本的车辆体验、新车预定、车辆交付和售后维修被主机","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/321c70ac2b9e7dfb7f93491a18b8fadb","width":"1051","height":"571"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bf1bacd3bc127374e4bbfb5b02f7b3cc","width":"1080","height":"520"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/aa9ec63a71f4455bf6b5ce0256363c7e","width":"983","height":"568"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/313610924220512","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":208,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":312778678202448,"gmtCreate":1717396114402,"gmtModify":1717397356180,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"中国“鲶鱼”,搅动全球激光雷达 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车智能化的这场“肉搏战”中,激光雷达是不可避免的争议焦点。 作为纯视觉智驾路线的拥趸,特斯拉创始人马斯克曾多次放话:激光雷达对于自动驾驶汽车来说毫无意义。 但关于激光雷达到底有没有用,多数中国供应商和主机厂站在了马斯克的对立面。截至目前,激光雷达仍是大部分车企提升智驾水平的重要筹码。 得益于中国新能源汽车产业链的构建,国产激光雷达厂商从中受益,并在全球激光雷达市场中快速占领高地。 中国激光雷达企业在全球市场中扮演起了“鲶鱼”角色,也引起全球市场的警惕。 今年年初美国国防部公布的一份清单中,在美上市的中国激光雷达厂商禾赛科技被列入其\"中国涉军企业\"清单。 虽然被列入清单的企业不会被立即禁止在美国开展业务,但可能会对企业声誉“造成打击”,并意味着美政府向美国实体和公司发出严重警告,与清单上的中企开展业务具有所谓“风险”。 禾赛科技当即回应,该决定错误且缺乏任何依据,并在日前正式对美国国防部提起诉讼。 潮水退去,方知谁在裸泳。拥有话语权的禾赛科技,选择向不公正待遇说不,“硬钢”美国国防部。 一位从事激光雷达产业多年的观察人士向「探客出行」透露,国内外激光雷达企业在技术路线上不尽相同,但国内领先的几家厂商手中都有相当的技术优势,这已经引起了国外厂商的警惕。 诚然,中国所培育的成熟的新能源汽车产业链,已经成为全球关注的目标。激光雷达厂商们也早已过了蒙眼狂奔的时代,更坚定,也更具方向感。 北醒光子市场总监刘毅梵在接受「探客出行」采访时表示,现在仍处于战场的早期,我们需要考虑的是,把产品做好,通过产品去体现安全的价值,以得到消费者的认可。 “只有得到消费者的认可,才能反哺整个行业,体现激光雷达的真正价值。要先把正向循环做起来。这个循环就是通过好的产品形成好的体验,再通过好的体验形成被认可的价","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车智能化的这场“肉搏战”中,激光雷达是不可避免的争议焦点。 作为纯视觉智驾路线的拥趸,特斯拉创始人马斯克曾多次放话:激光雷达对于自动驾驶汽车来说毫无意义。 但关于激光雷达到底有没有用,多数中国供应商和主机厂站在了马斯克的对立面。截至目前,激光雷达仍是大部分车企提升智驾水平的重要筹码。 得益于中国新能源汽车产业链的构建,国产激光雷达厂商从中受益,并在全球激光雷达市场中快速占领高地。 中国激光雷达企业在全球市场中扮演起了“鲶鱼”角色,也引起全球市场的警惕。 今年年初美国国防部公布的一份清单中,在美上市的中国激光雷达厂商禾赛科技被列入其\"中国涉军企业\"清单。 虽然被列入清单的企业不会被立即禁止在美国开展业务,但可能会对企业声誉“造成打击”,并意味着美政府向美国实体和公司发出严重警告,与清单上的中企开展业务具有所谓“风险”。 禾赛科技当即回应,该决定错误且缺乏任何依据,并在日前正式对美国国防部提起诉讼。 潮水退去,方知谁在裸泳。拥有话语权的禾赛科技,选择向不公正待遇说不,“硬钢”美国国防部。 一位从事激光雷达产业多年的观察人士向「探客出行」透露,国内外激光雷达企业在技术路线上不尽相同,但国内领先的几家厂商手中都有相当的技术优势,这已经引起了国外厂商的警惕。 诚然,中国所培育的成熟的新能源汽车产业链,已经成为全球关注的目标。激光雷达厂商们也早已过了蒙眼狂奔的时代,更坚定,也更具方向感。 北醒光子市场总监刘毅梵在接受「探客出行」采访时表示,现在仍处于战场的早期,我们需要考虑的是,把产品做好,通过产品去体现安全的价值,以得到消费者的认可。 “只有得到消费者的认可,才能反哺整个行业,体现激光雷达的真正价值。要先把正向循环做起来。这个循环就是通过好的产品形成好的体验,再通过好的体验形成被认可的价","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车智能化的这场“肉搏战”中,激光雷达是不可避免的争议焦点。 作为纯视觉智驾路线的拥趸,特斯拉创始人马斯克曾多次放话:激光雷达对于自动驾驶汽车来说毫无意义。 但关于激光雷达到底有没有用,多数中国供应商和主机厂站在了马斯克的对立面。截至目前,激光雷达仍是大部分车企提升智驾水平的重要筹码。 得益于中国新能源汽车产业链的构建,国产激光雷达厂商从中受益,并在全球激光雷达市场中快速占领高地。 中国激光雷达企业在全球市场中扮演起了“鲶鱼”角色,也引起全球市场的警惕。 今年年初美国国防部公布的一份清单中,在美上市的中国激光雷达厂商禾赛科技被列入其\"中国涉军企业\"清单。 虽然被列入清单的企业不会被立即禁止在美国开展业务,但可能会对企业声誉“造成打击”,并意味着美政府向美国实体和公司发出严重警告,与清单上的中企开展业务具有所谓“风险”。 禾赛科技当即回应,该决定错误且缺乏任何依据,并在日前正式对美国国防部提起诉讼。 潮水退去,方知谁在裸泳。拥有话语权的禾赛科技,选择向不公正待遇说不,“硬钢”美国国防部。 一位从事激光雷达产业多年的观察人士向「探客出行」透露,国内外激光雷达企业在技术路线上不尽相同,但国内领先的几家厂商手中都有相当的技术优势,这已经引起了国外厂商的警惕。 诚然,中国所培育的成熟的新能源汽车产业链,已经成为全球关注的目标。激光雷达厂商们也早已过了蒙眼狂奔的时代,更坚定,也更具方向感。 北醒光子市场总监刘毅梵在接受「探客出行」采访时表示,现在仍处于战场的早期,我们需要考虑的是,把产品做好,通过产品去体现安全的价值,以得到消费者的认可。 “只有得到消费者的认可,才能反哺整个行业,体现激光雷达的真正价值。要先把正向循环做起来。这个循环就是通过好的产品形成好的体验,再通过好的体验形成被认可的价","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/c80f4e57fdac86427ee78320ef1d1bb0","width":"1057","height":"548"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/b8a1542f9d4f0d13af0bcfb35e596c41","width":"1080","height":"720"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/05e319a133ccd1e50378f2eb19ba56ba","width":"1080","height":"675"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/312778678202448","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":181,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":311171862675712,"gmtCreate":1716989447469,"gmtModify":1716990255433,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"宁德时代不易,靠直播“卖艺” ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 宁德时代突然活跃了起来。 先是线上平台更新频率的增加。自2021年7月在抖音社交平台上发布首条视频后,2021年和2022年,宁德时代仅保持着每年2条的更新频率;到了2023年,“CATL宁德时代”官方账号似乎一下打开了“任督二脉”,更新频率一下攀升,甚至配合新品发布时间,做到了日更。 而在线下端,此前几乎鲜有宣传的宁德时代,却悄然出现在了各大机场、高铁站大屏。“神行超充,10分轻松”——这句颇为上口的广告语,配上绿色的背景,让不少路过的人记住了宁德时代,也记住了其新品。值得注意的是,这是宁德时代成立以来首次对外投放广告。 对于产业链上游企业来说,过去很长一段时间里,“闷声发大财”似乎成了它们的传统,身为全球动力电池独角兽的宁德时代更是不例外。 然而,市场飞速的进化,已经超出了宁德时代的想象,即便是“链主”,也不能偏安一隅。 诚然,当终端卖车的压力开始传导到产业链的其他环节,即便是曾经稳坐钓鱼台的电池企业也不能独善其身。 作为新能源汽车核心技术所在,动力电池行业的竞争远胜以往。随着整个行业的进步,技术壁垒不再,企业竞赛变得单一且直接:拿下客户。 面向C端,贴近消费者,成为了宁德时代的新选择。 1、走下神坛,走进直播间 常年往来于京杭两地的小涵(化名)突然发现,杭州萧山机场航站楼到达层不知何时起,出现了动力电池企业宁德时代的巨幅广告。 整片的绿色森林为基底,中间有一条蜿蜒的公路。简单明了的背景,让中间书写的“神行电池,10分轻松”广告词更为显眼。 事实上,早在去年年底,宁德时代主推的神行电池大屏广告就已经悄然在国内多地的高铁站和机场上线,直指终端营销。 不仅如此,如今的宁德时代正进行着一场营销措施的大转变,开始向流量低头。除了日益增多的平面广告外,社交平台是宁德时代活跃的主战场。 据「探客出","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 宁德时代突然活跃了起来。 先是线上平台更新频率的增加。自2021年7月在抖音社交平台上发布首条视频后,2021年和2022年,宁德时代仅保持着每年2条的更新频率;到了2023年,“CATL宁德时代”官方账号似乎一下打开了“任督二脉”,更新频率一下攀升,甚至配合新品发布时间,做到了日更。 而在线下端,此前几乎鲜有宣传的宁德时代,却悄然出现在了各大机场、高铁站大屏。“神行超充,10分轻松”——这句颇为上口的广告语,配上绿色的背景,让不少路过的人记住了宁德时代,也记住了其新品。值得注意的是,这是宁德时代成立以来首次对外投放广告。 对于产业链上游企业来说,过去很长一段时间里,“闷声发大财”似乎成了它们的传统,身为全球动力电池独角兽的宁德时代更是不例外。 然而,市场飞速的进化,已经超出了宁德时代的想象,即便是“链主”,也不能偏安一隅。 诚然,当终端卖车的压力开始传导到产业链的其他环节,即便是曾经稳坐钓鱼台的电池企业也不能独善其身。 作为新能源汽车核心技术所在,动力电池行业的竞争远胜以往。随着整个行业的进步,技术壁垒不再,企业竞赛变得单一且直接:拿下客户。 面向C端,贴近消费者,成为了宁德时代的新选择。 1、走下神坛,走进直播间 常年往来于京杭两地的小涵(化名)突然发现,杭州萧山机场航站楼到达层不知何时起,出现了动力电池企业宁德时代的巨幅广告。 整片的绿色森林为基底,中间有一条蜿蜒的公路。简单明了的背景,让中间书写的“神行电池,10分轻松”广告词更为显眼。 事实上,早在去年年底,宁德时代主推的神行电池大屏广告就已经悄然在国内多地的高铁站和机场上线,直指终端营销。 不仅如此,如今的宁德时代正进行着一场营销措施的大转变,开始向流量低头。除了日益增多的平面广告外,社交平台是宁德时代活跃的主战场。 据「探客出","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 宁德时代突然活跃了起来。 先是线上平台更新频率的增加。自2021年7月在抖音社交平台上发布首条视频后,2021年和2022年,宁德时代仅保持着每年2条的更新频率;到了2023年,“CATL宁德时代”官方账号似乎一下打开了“任督二脉”,更新频率一下攀升,甚至配合新品发布时间,做到了日更。 而在线下端,此前几乎鲜有宣传的宁德时代,却悄然出现在了各大机场、高铁站大屏。“神行超充,10分轻松”——这句颇为上口的广告语,配上绿色的背景,让不少路过的人记住了宁德时代,也记住了其新品。值得注意的是,这是宁德时代成立以来首次对外投放广告。 对于产业链上游企业来说,过去很长一段时间里,“闷声发大财”似乎成了它们的传统,身为全球动力电池独角兽的宁德时代更是不例外。 然而,市场飞速的进化,已经超出了宁德时代的想象,即便是“链主”,也不能偏安一隅。 诚然,当终端卖车的压力开始传导到产业链的其他环节,即便是曾经稳坐钓鱼台的电池企业也不能独善其身。 作为新能源汽车核心技术所在,动力电池行业的竞争远胜以往。随着整个行业的进步,技术壁垒不再,企业竞赛变得单一且直接:拿下客户。 面向C端,贴近消费者,成为了宁德时代的新选择。 1、走下神坛,走进直播间 常年往来于京杭两地的小涵(化名)突然发现,杭州萧山机场航站楼到达层不知何时起,出现了动力电池企业宁德时代的巨幅广告。 整片的绿色森林为基底,中间有一条蜿蜒的公路。简单明了的背景,让中间书写的“神行电池,10分轻松”广告词更为显眼。 事实上,早在去年年底,宁德时代主推的神行电池大屏广告就已经悄然在国内多地的高铁站和机场上线,直指终端营销。 不仅如此,如今的宁德时代正进行着一场营销措施的大转变,开始向流量低头。除了日益增多的平面广告外,社交平台是宁德时代活跃的主战场。 据「探客出","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/00b03158df4c294e5f533104d18a749b","width":"404","height":"269"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/f6e2ca96cf5929aa94d9646645dde300","width":"1080","height":"496"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/d044ec1b7f450f2d824fbc3787781ead","width":"961","height":"1581"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/311171862675712","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":683,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":310417049845816,"gmtCreate":1716794446193,"gmtModify":1716795144826,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"百度智驾十年磨一剑,极越登顶海外权威榜单","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 何仲 编辑 | 方芳 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近日,海外知名咨询公司MHP(曼合普)发表一份关于全球车企在电动化与智能化方面的评分图谱,根据各公司在智能化、电动化方面的表现,将各家集团/品牌放在了不同的象限。图中,横轴为纯电汽车型谱占比,代表公司的新能源化程度;纵轴为软件定义汽车的级别,代表车辆的智能化程度。 结果毫不意外,欧美日系汽车,由于新能源产品推出的不够多,且智能化程度不深,因此主要集中在坐标的第二、第三象限。智能化、电动化表现突出的公司,大部分为中国品牌。其中,极越成为坐标象限中最突出的一个,在智能化方面的纵轴超出所有品牌,可以说是全球最智能的汽车公司。 这里介绍一下MHP(曼合普)咨询公司的背景。该公司成立于1996年,总部位于德国,专注于汽车行业的IT项目,在全球共有超过4000名员工。作者长期跟踪全球汽车行业进展,对世界主流汽车公司非常熟悉,也了解中国科技造车、互联网造车。 1、智能化与电动化坐标图,中国车企占据第一象限 其实不仅仅是德国的咨询公司,近年来由于中国汽车行业在智能化与电动化的发展突飞猛进,海外所有媒体都非常关注中国汽车品牌的进展。甚至有些媒体都为本国行业、媒体感到焦虑,深刻认识到目前在技术与产品上,和中国的差距已经非常明显。 2023年中国新能源汽车的渗透率已经达到35%左右,而最新的2024年4月新车销售数据显示,新能源汽车渗透率已经超过50%,这意味着每两辆新车中就有一辆是新能源汽车。 如此庞大的市场规模和快速增长的渗透率,给了中国极大的市场优势和发展潜力。无论是产业链布局、新能源补能基建,还是新能源、智能网联方面的人才储备,中国都独步全球。相比之下,欧洲、日本等汽车公司在新能源的赛道上,起跑线就落后中国公司一大截,产品层面更是让人无法满意。 关于品牌技术认知的变化,在目前已经十分明显。奔驰EQE","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 何仲 编辑 | 方芳 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近日,海外知名咨询公司MHP(曼合普)发表一份关于全球车企在电动化与智能化方面的评分图谱,根据各公司在智能化、电动化方面的表现,将各家集团/品牌放在了不同的象限。图中,横轴为纯电汽车型谱占比,代表公司的新能源化程度;纵轴为软件定义汽车的级别,代表车辆的智能化程度。 结果毫不意外,欧美日系汽车,由于新能源产品推出的不够多,且智能化程度不深,因此主要集中在坐标的第二、第三象限。智能化、电动化表现突出的公司,大部分为中国品牌。其中,极越成为坐标象限中最突出的一个,在智能化方面的纵轴超出所有品牌,可以说是全球最智能的汽车公司。 这里介绍一下MHP(曼合普)咨询公司的背景。该公司成立于1996年,总部位于德国,专注于汽车行业的IT项目,在全球共有超过4000名员工。作者长期跟踪全球汽车行业进展,对世界主流汽车公司非常熟悉,也了解中国科技造车、互联网造车。 1、智能化与电动化坐标图,中国车企占据第一象限 其实不仅仅是德国的咨询公司,近年来由于中国汽车行业在智能化与电动化的发展突飞猛进,海外所有媒体都非常关注中国汽车品牌的进展。甚至有些媒体都为本国行业、媒体感到焦虑,深刻认识到目前在技术与产品上,和中国的差距已经非常明显。 2023年中国新能源汽车的渗透率已经达到35%左右,而最新的2024年4月新车销售数据显示,新能源汽车渗透率已经超过50%,这意味着每两辆新车中就有一辆是新能源汽车。 如此庞大的市场规模和快速增长的渗透率,给了中国极大的市场优势和发展潜力。无论是产业链布局、新能源补能基建,还是新能源、智能网联方面的人才储备,中国都独步全球。相比之下,欧洲、日本等汽车公司在新能源的赛道上,起跑线就落后中国公司一大截,产品层面更是让人无法满意。 关于品牌技术认知的变化,在目前已经十分明显。奔驰EQE","text":"出品 | 探客出行 作者 | 何仲 编辑 | 方芳 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近日,海外知名咨询公司MHP(曼合普)发表一份关于全球车企在电动化与智能化方面的评分图谱,根据各公司在智能化、电动化方面的表现,将各家集团/品牌放在了不同的象限。图中,横轴为纯电汽车型谱占比,代表公司的新能源化程度;纵轴为软件定义汽车的级别,代表车辆的智能化程度。 结果毫不意外,欧美日系汽车,由于新能源产品推出的不够多,且智能化程度不深,因此主要集中在坐标的第二、第三象限。智能化、电动化表现突出的公司,大部分为中国品牌。其中,极越成为坐标象限中最突出的一个,在智能化方面的纵轴超出所有品牌,可以说是全球最智能的汽车公司。 这里介绍一下MHP(曼合普)咨询公司的背景。该公司成立于1996年,总部位于德国,专注于汽车行业的IT项目,在全球共有超过4000名员工。作者长期跟踪全球汽车行业进展,对世界主流汽车公司非常熟悉,也了解中国科技造车、互联网造车。 1、智能化与电动化坐标图,中国车企占据第一象限 其实不仅仅是德国的咨询公司,近年来由于中国汽车行业在智能化与电动化的发展突飞猛进,海外所有媒体都非常关注中国汽车品牌的进展。甚至有些媒体都为本国行业、媒体感到焦虑,深刻认识到目前在技术与产品上,和中国的差距已经非常明显。 2023年中国新能源汽车的渗透率已经达到35%左右,而最新的2024年4月新车销售数据显示,新能源汽车渗透率已经超过50%,这意味着每两辆新车中就有一辆是新能源汽车。 如此庞大的市场规模和快速增长的渗透率,给了中国极大的市场优势和发展潜力。无论是产业链布局、新能源补能基建,还是新能源、智能网联方面的人才储备,中国都独步全球。相比之下,欧洲、日本等汽车公司在新能源的赛道上,起跑线就落后中国公司一大截,产品层面更是让人无法满意。 关于品牌技术认知的变化,在目前已经十分明显。奔驰EQE","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/b9283db032d40b4a55ebbad70653ad30","width":"3786","height":"1974"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/df5598f4ba7b04c3590ee1c72b8a742c","width":"1080","height":"1080"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/acf3fd6e4a233d10314a0f770789fa0c","width":"1080","height":"598"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/310417049845816","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1422,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":10,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":308837480362192,"gmtCreate":1716427640801,"gmtModify":1716428775350,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"定制车“杀”入出行圈 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一个出行帝国正在诞生。 4月29日,吉利控股集团(以下简称“吉利”)孵化、定位出行科技平台的曹操出行在港交所主板递交上市申请,正式向港股发起冲击。加上不久前刚刚在美上市的高端新能源品牌极氪,吉利或将拥有十家上市企业。 一个托起十家上市公司的汽车集团,放眼整个全球汽车圈,都实属罕见。 从1997年吉利正式进军汽车行业计算,仅用37年的时间,吉利几乎构建了一幅具有全球竞争力的智能出行与科技版图。 时间倒回至2005年,以主营汽车业务为支点的吉利汽车在香港上市,成为吉利控股集团旗下首家上市公司;2010年,名不见经传的吉利更是上演“蛇吞象”,拿下沃尔沃汽车,开始中国车企出海并购的序章。 不仅仅是“买买买”,吉利更将目光放至除汽车外的整个出行产业,摩托、出行服务、智能汽车解决方案,这些都成为吉利业务版图的一环。 截至目前,通过内部孵化和海外并购,吉利控股集团旗下共拥有包括吉利汽车、沃尔沃、钱江摩托、力帆科技、汉马科技、极星汽车、路特斯、极氪、亿咖通在内的九家上市公司。 一路走来,吉利的规模化运作思路,让其企业发展步伐走得更加从容。 吉利控股集团董事长李书福曾表示,“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。”在吉利颇为老练的拆分、整合、上市操作下,瞄准出行服务的曹操出行,或将成为吉利上市公司版图的“第十子”。 1、第十家,来了 2015年,网约车“乱战”兴起,共享经济成为行业热词。已经预见网约车发展红利的吉利,趁势孵化出行平台——曹操出行。 主机厂之于出行服务有着天然的优势。背靠主机厂,可以为出行平台在车辆制造、汽车维护和品牌塑造上提供支撑。 因此,在平台打造上,区别于其他出行平台,曹操出行采用的是B2C运营模式,即“新能源汽车+公务车运营+认证司机”的模式,这种自营的车","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一个出行帝国正在诞生。 4月29日,吉利控股集团(以下简称“吉利”)孵化、定位出行科技平台的曹操出行在港交所主板递交上市申请,正式向港股发起冲击。加上不久前刚刚在美上市的高端新能源品牌极氪,吉利或将拥有十家上市企业。 一个托起十家上市公司的汽车集团,放眼整个全球汽车圈,都实属罕见。 从1997年吉利正式进军汽车行业计算,仅用37年的时间,吉利几乎构建了一幅具有全球竞争力的智能出行与科技版图。 时间倒回至2005年,以主营汽车业务为支点的吉利汽车在香港上市,成为吉利控股集团旗下首家上市公司;2010年,名不见经传的吉利更是上演“蛇吞象”,拿下沃尔沃汽车,开始中国车企出海并购的序章。 不仅仅是“买买买”,吉利更将目光放至除汽车外的整个出行产业,摩托、出行服务、智能汽车解决方案,这些都成为吉利业务版图的一环。 截至目前,通过内部孵化和海外并购,吉利控股集团旗下共拥有包括吉利汽车、沃尔沃、钱江摩托、力帆科技、汉马科技、极星汽车、路特斯、极氪、亿咖通在内的九家上市公司。 一路走来,吉利的规模化运作思路,让其企业发展步伐走得更加从容。 吉利控股集团董事长李书福曾表示,“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。”在吉利颇为老练的拆分、整合、上市操作下,瞄准出行服务的曹操出行,或将成为吉利上市公司版图的“第十子”。 1、第十家,来了 2015年,网约车“乱战”兴起,共享经济成为行业热词。已经预见网约车发展红利的吉利,趁势孵化出行平台——曹操出行。 主机厂之于出行服务有着天然的优势。背靠主机厂,可以为出行平台在车辆制造、汽车维护和品牌塑造上提供支撑。 因此,在平台打造上,区别于其他出行平台,曹操出行采用的是B2C运营模式,即“新能源汽车+公务车运营+认证司机”的模式,这种自营的车","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 一个出行帝国正在诞生。 4月29日,吉利控股集团(以下简称“吉利”)孵化、定位出行科技平台的曹操出行在港交所主板递交上市申请,正式向港股发起冲击。加上不久前刚刚在美上市的高端新能源品牌极氪,吉利或将拥有十家上市企业。 一个托起十家上市公司的汽车集团,放眼整个全球汽车圈,都实属罕见。 从1997年吉利正式进军汽车行业计算,仅用37年的时间,吉利几乎构建了一幅具有全球竞争力的智能出行与科技版图。 时间倒回至2005年,以主营汽车业务为支点的吉利汽车在香港上市,成为吉利控股集团旗下首家上市公司;2010年,名不见经传的吉利更是上演“蛇吞象”,拿下沃尔沃汽车,开始中国车企出海并购的序章。 不仅仅是“买买买”,吉利更将目光放至除汽车外的整个出行产业,摩托、出行服务、智能汽车解决方案,这些都成为吉利业务版图的一环。 截至目前,通过内部孵化和海外并购,吉利控股集团旗下共拥有包括吉利汽车、沃尔沃、钱江摩托、力帆科技、汉马科技、极星汽车、路特斯、极氪、亿咖通在内的九家上市公司。 一路走来,吉利的规模化运作思路,让其企业发展步伐走得更加从容。 吉利控股集团董事长李书福曾表示,“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。”在吉利颇为老练的拆分、整合、上市操作下,瞄准出行服务的曹操出行,或将成为吉利上市公司版图的“第十子”。 1、第十家,来了 2015年,网约车“乱战”兴起,共享经济成为行业热词。已经预见网约车发展红利的吉利,趁势孵化出行平台——曹操出行。 主机厂之于出行服务有着天然的优势。背靠主机厂,可以为出行平台在车辆制造、汽车维护和品牌塑造上提供支撑。 因此,在平台打造上,区别于其他出行平台,曹操出行采用的是B2C运营模式,即“新能源汽车+公务车运营+认证司机”的模式,这种自营的车","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/978838d49fbad711ba683cad5f6ac46e","width":"1054","height":"581"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/b2b8edd6312547d73e06657337ce8b69","width":"1080","height":"720"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/c08e6e1664cc37a1be81c6f78143f399","width":"1080","height":"720"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/308837480362192","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":182,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":305439976722584,"gmtCreate":1715604933051,"gmtModify":1715605923542,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"五菱无法复制五菱 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 如果想体会“年轻”二字对于汽车品牌的重要性,细看上汽通用五菱(以下简称“五菱”)的“翻红”就能有更真切的体会。 “我的‘小粉’就像是我搭配每天衣服不可缺少的配饰一样。”在网红博主英子(化名)的日常中,她的粉色MINIEV被她亲切的称为“小粉”。提车后,英子大大小小为车内添置了各种收纳架、座垫、车载香薰等,收纳小粉、为其搭配统一色系的车内装饰,已经成了英子生活不可或缺的一部分。 像英子这样的女性用户不在少数。低廉的售价、紧凑易停放的车型、可爱小巧的外观,这些因素集合下的五菱宏光MINIEV成为了不少下沉市场用户,尤其是女性用户的通勤家用首选。 (图 / 五菱宏光MINIEV) 从燃油车时代的“神车”五菱宏光,到新能源汽车时代的网红“剁椒鱼头”五菱宏光MINIEV,再到五菱各种出圈的口罩、螺蛳粉,五菱汽车紧跟社会热点,进行了一场全面的年轻化逆袭。 数据显示,自2020年7月上市之初,五菱宏光MINIEV就蝉联了9个月的中国新能源汽车销量冠军,并数月超过特斯拉,登顶全球单一新能源车型的销量冠军。 五菱宏光MINIEV火得太快了。作为五菱第一款新能源车型,在当时都在追求续航长、空间大的新能源汽车市场,五菱宏光MINIEV显得尤为特殊,并凭借高性价比赢得不少消费者的青睐。 而五菱宏光MINIEV所在的微型车品类,也一度成为整个新能源汽车市场中最亮眼的存在。 但“神车”五菱的神话并没有持续,小巧的“剁椒鱼头”也不香了。销量下滑、市场被蚕食,成为了五菱所在微型车市场的新代名词。 此前五菱发布的2023年销量快报显示,五菱宏光MINIEV仍旧是主销车型,2023年全年销量为23.79万辆,但却同比大幅下滑41%;另一主销车型五菱缤果年销量为16.78万辆。 今年以来,两大热销车型五菱宏光MINIEV和五菱","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 如果想体会“年轻”二字对于汽车品牌的重要性,细看上汽通用五菱(以下简称“五菱”)的“翻红”就能有更真切的体会。 “我的‘小粉’就像是我搭配每天衣服不可缺少的配饰一样。”在网红博主英子(化名)的日常中,她的粉色MINIEV被她亲切的称为“小粉”。提车后,英子大大小小为车内添置了各种收纳架、座垫、车载香薰等,收纳小粉、为其搭配统一色系的车内装饰,已经成了英子生活不可或缺的一部分。 像英子这样的女性用户不在少数。低廉的售价、紧凑易停放的车型、可爱小巧的外观,这些因素集合下的五菱宏光MINIEV成为了不少下沉市场用户,尤其是女性用户的通勤家用首选。 (图 / 五菱宏光MINIEV) 从燃油车时代的“神车”五菱宏光,到新能源汽车时代的网红“剁椒鱼头”五菱宏光MINIEV,再到五菱各种出圈的口罩、螺蛳粉,五菱汽车紧跟社会热点,进行了一场全面的年轻化逆袭。 数据显示,自2020年7月上市之初,五菱宏光MINIEV就蝉联了9个月的中国新能源汽车销量冠军,并数月超过特斯拉,登顶全球单一新能源车型的销量冠军。 五菱宏光MINIEV火得太快了。作为五菱第一款新能源车型,在当时都在追求续航长、空间大的新能源汽车市场,五菱宏光MINIEV显得尤为特殊,并凭借高性价比赢得不少消费者的青睐。 而五菱宏光MINIEV所在的微型车品类,也一度成为整个新能源汽车市场中最亮眼的存在。 但“神车”五菱的神话并没有持续,小巧的“剁椒鱼头”也不香了。销量下滑、市场被蚕食,成为了五菱所在微型车市场的新代名词。 此前五菱发布的2023年销量快报显示,五菱宏光MINIEV仍旧是主销车型,2023年全年销量为23.79万辆,但却同比大幅下滑41%;另一主销车型五菱缤果年销量为16.78万辆。 今年以来,两大热销车型五菱宏光MINIEV和五菱","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 如果想体会“年轻”二字对于汽车品牌的重要性,细看上汽通用五菱(以下简称“五菱”)的“翻红”就能有更真切的体会。 “我的‘小粉’就像是我搭配每天衣服不可缺少的配饰一样。”在网红博主英子(化名)的日常中,她的粉色MINIEV被她亲切的称为“小粉”。提车后,英子大大小小为车内添置了各种收纳架、座垫、车载香薰等,收纳小粉、为其搭配统一色系的车内装饰,已经成了英子生活不可或缺的一部分。 像英子这样的女性用户不在少数。低廉的售价、紧凑易停放的车型、可爱小巧的外观,这些因素集合下的五菱宏光MINIEV成为了不少下沉市场用户,尤其是女性用户的通勤家用首选。 (图 / 五菱宏光MINIEV) 从燃油车时代的“神车”五菱宏光,到新能源汽车时代的网红“剁椒鱼头”五菱宏光MINIEV,再到五菱各种出圈的口罩、螺蛳粉,五菱汽车紧跟社会热点,进行了一场全面的年轻化逆袭。 数据显示,自2020年7月上市之初,五菱宏光MINIEV就蝉联了9个月的中国新能源汽车销量冠军,并数月超过特斯拉,登顶全球单一新能源车型的销量冠军。 五菱宏光MINIEV火得太快了。作为五菱第一款新能源车型,在当时都在追求续航长、空间大的新能源汽车市场,五菱宏光MINIEV显得尤为特殊,并凭借高性价比赢得不少消费者的青睐。 而五菱宏光MINIEV所在的微型车品类,也一度成为整个新能源汽车市场中最亮眼的存在。 但“神车”五菱的神话并没有持续,小巧的“剁椒鱼头”也不香了。销量下滑、市场被蚕食,成为了五菱所在微型车市场的新代名词。 此前五菱发布的2023年销量快报显示,五菱宏光MINIEV仍旧是主销车型,2023年全年销量为23.79万辆,但却同比大幅下滑41%;另一主销车型五菱缤果年销量为16.78万辆。 今年以来,两大热销车型五菱宏光MINIEV和五菱","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/34b4e28ed4e4d09da9c371154f8bdefb","width":"1052","height":"589"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/f14925e5ad552e08233943488f423dd1","width":"1080","height":"638"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/6c0aef341f82d17981b0d58c0f73265a","width":"1080","height":"557"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305439976722584","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":478,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":300848028279008,"gmtCreate":1714455372066,"gmtModify":1714455574552,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"极越难打翻身仗 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 时隔四年,北京车展重新回归,万众瞩目。久违的A级车展和竞争激烈的新能源汽车市场,都让各家汽车厂商在此次车展上使尽浑身解数。 极越也不例外。 在本次北京车展上,极越公布了旗下第二款量产车型极越07,并在车展上首发亮相。根据此前的信息,极越07将继承极越在语音和智驾上的能力并升级。此外,极越还将在全国200+的城市开通PPA,提升用户出行便利性。 显然,极越正在加快自己的步伐。作为一家新车上市许久都“查无此人”的品牌,极越紧迫感比谁都强。据虎嗅APP数据,自2023年10月上市以来,其月销量分别为594辆、774辆、218辆和167辆。 事实上,这个成立不到一年的新品牌,背后是百度与吉利两家知名企业。 “之前还真没听过极越这个品牌,在市场上没啥声量啊。”一位首次进入极越店内的消费者如是说道。 在如今这个中国汽车史上难得一见的激烈竞争期,低知名度也让极越的终端面临较大的销售压力。 最近很长一段时间,极越CEO夏一平都活跃在销售一线,去到销售门店亲自卖车。在这个过程中,他不断地了解极越做对了什么、做错了什么,以及客户真正需要什么。 夏一平表示,极越整体的数据正在发生好转。 但毫无疑问,上市至今的近半年内,极越错失了机会。就在去年上市一个月之后,极越突然直降3万元,从原本的24.99万元降至21.99万元。 尽管背靠吉利和百度“两大金主”,但除了智驾以外,极越似乎已经没有拿得出手的东西了。 事实证明,消费者对于智驾的认可度远非想象的那么高。有业内人士坦言,消费者认可百度,不代表认可极越。 对于汽车圈的“新人”极越来说,前期失利的情况下,这场翻身仗可不好打。 1、卖不动的极越,一月降三万 “走过路过,来看看极越吧~” 当你路过这家位于北京核心商圈合生汇内的极越汽车体验店时,摆在店中的极越01已经率先跟","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 时隔四年,北京车展重新回归,万众瞩目。久违的A级车展和竞争激烈的新能源汽车市场,都让各家汽车厂商在此次车展上使尽浑身解数。 极越也不例外。 在本次北京车展上,极越公布了旗下第二款量产车型极越07,并在车展上首发亮相。根据此前的信息,极越07将继承极越在语音和智驾上的能力并升级。此外,极越还将在全国200+的城市开通PPA,提升用户出行便利性。 显然,极越正在加快自己的步伐。作为一家新车上市许久都“查无此人”的品牌,极越紧迫感比谁都强。据虎嗅APP数据,自2023年10月上市以来,其月销量分别为594辆、774辆、218辆和167辆。 事实上,这个成立不到一年的新品牌,背后是百度与吉利两家知名企业。 “之前还真没听过极越这个品牌,在市场上没啥声量啊。”一位首次进入极越店内的消费者如是说道。 在如今这个中国汽车史上难得一见的激烈竞争期,低知名度也让极越的终端面临较大的销售压力。 最近很长一段时间,极越CEO夏一平都活跃在销售一线,去到销售门店亲自卖车。在这个过程中,他不断地了解极越做对了什么、做错了什么,以及客户真正需要什么。 夏一平表示,极越整体的数据正在发生好转。 但毫无疑问,上市至今的近半年内,极越错失了机会。就在去年上市一个月之后,极越突然直降3万元,从原本的24.99万元降至21.99万元。 尽管背靠吉利和百度“两大金主”,但除了智驾以外,极越似乎已经没有拿得出手的东西了。 事实证明,消费者对于智驾的认可度远非想象的那么高。有业内人士坦言,消费者认可百度,不代表认可极越。 对于汽车圈的“新人”极越来说,前期失利的情况下,这场翻身仗可不好打。 1、卖不动的极越,一月降三万 “走过路过,来看看极越吧~” 当你路过这家位于北京核心商圈合生汇内的极越汽车体验店时,摆在店中的极越01已经率先跟","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 时隔四年,北京车展重新回归,万众瞩目。久违的A级车展和竞争激烈的新能源汽车市场,都让各家汽车厂商在此次车展上使尽浑身解数。 极越也不例外。 在本次北京车展上,极越公布了旗下第二款量产车型极越07,并在车展上首发亮相。根据此前的信息,极越07将继承极越在语音和智驾上的能力并升级。此外,极越还将在全国200+的城市开通PPA,提升用户出行便利性。 显然,极越正在加快自己的步伐。作为一家新车上市许久都“查无此人”的品牌,极越紧迫感比谁都强。据虎嗅APP数据,自2023年10月上市以来,其月销量分别为594辆、774辆、218辆和167辆。 事实上,这个成立不到一年的新品牌,背后是百度与吉利两家知名企业。 “之前还真没听过极越这个品牌,在市场上没啥声量啊。”一位首次进入极越店内的消费者如是说道。 在如今这个中国汽车史上难得一见的激烈竞争期,低知名度也让极越的终端面临较大的销售压力。 最近很长一段时间,极越CEO夏一平都活跃在销售一线,去到销售门店亲自卖车。在这个过程中,他不断地了解极越做对了什么、做错了什么,以及客户真正需要什么。 夏一平表示,极越整体的数据正在发生好转。 但毫无疑问,上市至今的近半年内,极越错失了机会。就在去年上市一个月之后,极越突然直降3万元,从原本的24.99万元降至21.99万元。 尽管背靠吉利和百度“两大金主”,但除了智驾以外,极越似乎已经没有拿得出手的东西了。 事实证明,消费者对于智驾的认可度远非想象的那么高。有业内人士坦言,消费者认可百度,不代表认可极越。 对于汽车圈的“新人”极越来说,前期失利的情况下,这场翻身仗可不好打。 1、卖不动的极越,一月降三万 “走过路过,来看看极越吧~” 当你路过这家位于北京核心商圈合生汇内的极越汽车体验店时,摆在店中的极越01已经率先跟","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/5f2de10dca266ea21f2d850fae756523","width":"1163","height":"637"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/7b6a63adc27d8b8a5e8d710a69d37bb1","width":"1080","height":"810"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/035583d7ad7940d5dd29a7c1a095f325","width":"1080","height":"738"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/300848028279008","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":378,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":298006575194272,"gmtCreate":1713784246417,"gmtModify":1713791732951,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"内外销量加速回升,起亚如何制胜新能源时代?","htmlText":"全球销售308.74万辆,同比增长6.4%,总营收为5369.78亿元,同比增长15.3%。这是起亚交出的2023年的成绩单。而在国内市场,悦达起亚品牌通过全域创新转型,2023年全年销量达16.6万辆,同比增长31.2%。 在全球汽车行业价格战硝烟弥漫、竞争加剧的大背景下,悦达起亚在全球起亚和盐城市政府的支持下,打造的是一条内销外销齐步走的新发展路径,透过2023年的销量数据能够看到,悦达起亚出口销量达8.6万辆,占到了总销量一半以上。 在新能源大潮下,起亚也没有选择逃避,在2023年发布了中国新能源战略,开启了中国市场的电动化元年。先后推出EV6、EV5两款纯电新车。 随着起亚对新能源市场发起冲击,未来竞争必定会愈加白热化。 1、电动化!电动化! 2023年中国电动汽车的销量接近950万辆,市场占有率超过30%。也就是说,每卖出3辆车就有一辆是新能源,产销量连续九年为世界第一。 新能源强烈的不断扩容引来了一波又一波的新品牌,从地产商、手机厂商到家电厂商等,跨界入局新能源的企业层出不穷。与此同时,老牌车企加速转型布局,在这样的市场背景下,新能源车型呈现出了一个井喷的态势。 今年年初开始,比亚迪喊着“电比油低”的口号,推动了价格战的进一步升级,几乎所有车企都参与其中,且至今没有收尾的迹象。 尽管市场一片红海,但不能否认的是,汽车市场已经从燃油时代进入了高速发展的电动化时代。这让很多老牌车企真切地感受到了时代的变化,而起亚就是其中之一。 面对中国新能源汽车市场的持续爆发式增长,这个成立于1944年,至今已经具有近百年的传统汽车品牌坚定地掀起了这场由内而外的变革。2023年3月20日的中国新能源战略发布会上起亚全球CEO宋虎声表示,“一直以来,中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一,起亚全面开启向电动化品牌转型。” 而在近日,他在公开活动中进一步表示:“继2021年成功重","listText":"全球销售308.74万辆,同比增长6.4%,总营收为5369.78亿元,同比增长15.3%。这是起亚交出的2023年的成绩单。而在国内市场,悦达起亚品牌通过全域创新转型,2023年全年销量达16.6万辆,同比增长31.2%。 在全球汽车行业价格战硝烟弥漫、竞争加剧的大背景下,悦达起亚在全球起亚和盐城市政府的支持下,打造的是一条内销外销齐步走的新发展路径,透过2023年的销量数据能够看到,悦达起亚出口销量达8.6万辆,占到了总销量一半以上。 在新能源大潮下,起亚也没有选择逃避,在2023年发布了中国新能源战略,开启了中国市场的电动化元年。先后推出EV6、EV5两款纯电新车。 随着起亚对新能源市场发起冲击,未来竞争必定会愈加白热化。 1、电动化!电动化! 2023年中国电动汽车的销量接近950万辆,市场占有率超过30%。也就是说,每卖出3辆车就有一辆是新能源,产销量连续九年为世界第一。 新能源强烈的不断扩容引来了一波又一波的新品牌,从地产商、手机厂商到家电厂商等,跨界入局新能源的企业层出不穷。与此同时,老牌车企加速转型布局,在这样的市场背景下,新能源车型呈现出了一个井喷的态势。 今年年初开始,比亚迪喊着“电比油低”的口号,推动了价格战的进一步升级,几乎所有车企都参与其中,且至今没有收尾的迹象。 尽管市场一片红海,但不能否认的是,汽车市场已经从燃油时代进入了高速发展的电动化时代。这让很多老牌车企真切地感受到了时代的变化,而起亚就是其中之一。 面对中国新能源汽车市场的持续爆发式增长,这个成立于1944年,至今已经具有近百年的传统汽车品牌坚定地掀起了这场由内而外的变革。2023年3月20日的中国新能源战略发布会上起亚全球CEO宋虎声表示,“一直以来,中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一,起亚全面开启向电动化品牌转型。” 而在近日,他在公开活动中进一步表示:“继2021年成功重","text":"全球销售308.74万辆,同比增长6.4%,总营收为5369.78亿元,同比增长15.3%。这是起亚交出的2023年的成绩单。而在国内市场,悦达起亚品牌通过全域创新转型,2023年全年销量达16.6万辆,同比增长31.2%。 在全球汽车行业价格战硝烟弥漫、竞争加剧的大背景下,悦达起亚在全球起亚和盐城市政府的支持下,打造的是一条内销外销齐步走的新发展路径,透过2023年的销量数据能够看到,悦达起亚出口销量达8.6万辆,占到了总销量一半以上。 在新能源大潮下,起亚也没有选择逃避,在2023年发布了中国新能源战略,开启了中国市场的电动化元年。先后推出EV6、EV5两款纯电新车。 随着起亚对新能源市场发起冲击,未来竞争必定会愈加白热化。 1、电动化!电动化! 2023年中国电动汽车的销量接近950万辆,市场占有率超过30%。也就是说,每卖出3辆车就有一辆是新能源,产销量连续九年为世界第一。 新能源强烈的不断扩容引来了一波又一波的新品牌,从地产商、手机厂商到家电厂商等,跨界入局新能源的企业层出不穷。与此同时,老牌车企加速转型布局,在这样的市场背景下,新能源车型呈现出了一个井喷的态势。 今年年初开始,比亚迪喊着“电比油低”的口号,推动了价格战的进一步升级,几乎所有车企都参与其中,且至今没有收尾的迹象。 尽管市场一片红海,但不能否认的是,汽车市场已经从燃油时代进入了高速发展的电动化时代。这让很多老牌车企真切地感受到了时代的变化,而起亚就是其中之一。 面对中国新能源汽车市场的持续爆发式增长,这个成立于1944年,至今已经具有近百年的传统汽车品牌坚定地掀起了这场由内而外的变革。2023年3月20日的中国新能源战略发布会上起亚全球CEO宋虎声表示,“一直以来,中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一,起亚全面开启向电动化品牌转型。” 而在近日,他在公开活动中进一步表示:“继2021年成功重","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/d50a834a42d26ed24bf95a463c74fc5f","width":"1080","height":"397"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bd027b00d328acc0750fad03f1494c4e","width":"1080","height":"720"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/9c1b565661b581cb3c87c377fb22336c","width":"829","height":"556"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/298006575194272","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":577,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":294515840204880,"gmtCreate":1712916507062,"gmtModify":1712916918428,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"广汽埃安“病急乱投医” ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中,广汽埃安的紧迫感更胜以往。 4月7日,广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉,双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义,首批L4车型计划明年量产。 此举一出,便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上,在新能源汽车市场的疯狂内卷之中,合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。 今年以来,新能源汽车市场快速而猛烈的变化,显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界,到小米SU7,科技公司加持下的汽车品牌,成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”,将一众传统品牌打得措手不及。 数据显示,今年前3月,广汽埃安累计销量为74153辆,远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。 在整体业务发展不及预期的情况下,广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月,广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产,计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后,广汽埃安再度“收编”集团内的资产。 压力是显而易见的。如今的市场销量,远未达到广汽埃安所期望的高度,产能规划也变得尴尬起来。 过去几年,依靠低价车型,广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天,反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右,独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。 一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示,买车两年多来,电池续航掉得相当厉害,已经完全没了最初的驾驶“安全感”。 而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻,竞争对手们仍在市场上“猛攻”。 数据显示,比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆,在整个新能源汽车市场中一骑绝尘;与此同时,诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局,蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。 去年","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中,广汽埃安的紧迫感更胜以往。 4月7日,广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉,双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义,首批L4车型计划明年量产。 此举一出,便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上,在新能源汽车市场的疯狂内卷之中,合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。 今年以来,新能源汽车市场快速而猛烈的变化,显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界,到小米SU7,科技公司加持下的汽车品牌,成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”,将一众传统品牌打得措手不及。 数据显示,今年前3月,广汽埃安累计销量为74153辆,远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。 在整体业务发展不及预期的情况下,广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月,广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产,计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后,广汽埃安再度“收编”集团内的资产。 压力是显而易见的。如今的市场销量,远未达到广汽埃安所期望的高度,产能规划也变得尴尬起来。 过去几年,依靠低价车型,广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天,反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右,独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。 一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示,买车两年多来,电池续航掉得相当厉害,已经完全没了最初的驾驶“安全感”。 而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻,竞争对手们仍在市场上“猛攻”。 数据显示,比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆,在整个新能源汽车市场中一骑绝尘;与此同时,诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局,蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。 去年","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中,广汽埃安的紧迫感更胜以往。 4月7日,广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉,双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义,首批L4车型计划明年量产。 此举一出,便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上,在新能源汽车市场的疯狂内卷之中,合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。 今年以来,新能源汽车市场快速而猛烈的变化,显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界,到小米SU7,科技公司加持下的汽车品牌,成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”,将一众传统品牌打得措手不及。 数据显示,今年前3月,广汽埃安累计销量为74153辆,远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。 在整体业务发展不及预期的情况下,广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月,广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产,计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后,广汽埃安再度“收编”集团内的资产。 压力是显而易见的。如今的市场销量,远未达到广汽埃安所期望的高度,产能规划也变得尴尬起来。 过去几年,依靠低价车型,广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天,反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右,独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。 一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示,买车两年多来,电池续航掉得相当厉害,已经完全没了最初的驾驶“安全感”。 而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻,竞争对手们仍在市场上“猛攻”。 数据显示,比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆,在整个新能源汽车市场中一骑绝尘;与此同时,诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局,蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。 去年","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/d914d96c31fb5de446744dc76849e146","width":"1051","height":"695"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/9c28d0829dfde9d548582b70fdd5c73a","width":"1080","height":"656"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/ec0ba0d55a6d64a0eb8ca0c4c024b433","width":"1080","height":"720"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/294515840204880","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":847,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":293435738796240,"gmtCreate":1712659117105,"gmtModify":1712659860398,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"抢占补能制高点,超充技术的龙虎斗","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 荷默 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 最高功率520KW,最高电压740V,最大电流700A,仅用时12分钟,便实现了从5%到80%的电量补能……一杯咖啡的时间可跑500KM的时代终于要来了? 近日,某未上市先爆火的纯电车型带着宁德时代的5C超充小视频开始流传网络。 让人尖叫的高效补能体验没有最好,只有更好。在这个新能源汽车行业发展初期,以充电桩为主的基础设施建设也正陷入了百家争鸣的厮杀中。 1、电车的渗透才刚开始 2020年9月,我们提出了以“力争在2030年前实现‘碳达峰’和在2060年前实现‘碳中和’”为目标的“双碳”战略计划。在“双碳战略”的推动下,新能源汽车替代燃油车已是大势所趋。 自北汽集团于2009年拿到第一张新能源汽车生产资质以来,我国的新能源汽车已进入到了第15年。如今的新能源也早已告别了靠补贴推动行业发展的阶段,一跃成为全世界最大的新能源汽车市场,占据了全球近六成的新能源汽车产销量,并成为当下最具活力的创新创业赛道。 乘联会数据显示:2023年我国狭义乘用车零售销量约2170.3万台,同比增长5.6%。其中,新能源汽车销量达774.0万台,同比增长达36.3%。全年新能源汽车渗透率达35.66%,其中,四季度的渗透率达40%。 更值得庆幸的是,我们在继2009年成为全球最大的汽车产销国后,于2023年取代日本成为全球最大的汽车出口国。新能源汽车成为中国汽车产业的新增长点。 即便有着如此庞大的汽车市场,我国的汽车发展之路依然处于起步阶段。近日,公安部的一则数据显示:2023年全国的汽车保有量约3.36亿台,其中,新能源汽车的保有量才2041万台,市场占有率仅有6.07%。 有数据显示,2022年美国每千人汽车拥有量为837台,日本为639台,德国为637台,即便是和中国人均GDP不相上下的马来西亚也有461台","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 荷默 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 最高功率520KW,最高电压740V,最大电流700A,仅用时12分钟,便实现了从5%到80%的电量补能……一杯咖啡的时间可跑500KM的时代终于要来了? 近日,某未上市先爆火的纯电车型带着宁德时代的5C超充小视频开始流传网络。 让人尖叫的高效补能体验没有最好,只有更好。在这个新能源汽车行业发展初期,以充电桩为主的基础设施建设也正陷入了百家争鸣的厮杀中。 1、电车的渗透才刚开始 2020年9月,我们提出了以“力争在2030年前实现‘碳达峰’和在2060年前实现‘碳中和’”为目标的“双碳”战略计划。在“双碳战略”的推动下,新能源汽车替代燃油车已是大势所趋。 自北汽集团于2009年拿到第一张新能源汽车生产资质以来,我国的新能源汽车已进入到了第15年。如今的新能源也早已告别了靠补贴推动行业发展的阶段,一跃成为全世界最大的新能源汽车市场,占据了全球近六成的新能源汽车产销量,并成为当下最具活力的创新创业赛道。 乘联会数据显示:2023年我国狭义乘用车零售销量约2170.3万台,同比增长5.6%。其中,新能源汽车销量达774.0万台,同比增长达36.3%。全年新能源汽车渗透率达35.66%,其中,四季度的渗透率达40%。 更值得庆幸的是,我们在继2009年成为全球最大的汽车产销国后,于2023年取代日本成为全球最大的汽车出口国。新能源汽车成为中国汽车产业的新增长点。 即便有着如此庞大的汽车市场,我国的汽车发展之路依然处于起步阶段。近日,公安部的一则数据显示:2023年全国的汽车保有量约3.36亿台,其中,新能源汽车的保有量才2041万台,市场占有率仅有6.07%。 有数据显示,2022年美国每千人汽车拥有量为837台,日本为639台,德国为637台,即便是和中国人均GDP不相上下的马来西亚也有461台","text":"出品 | 探客出行 作者 | 荷默 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 最高功率520KW,最高电压740V,最大电流700A,仅用时12分钟,便实现了从5%到80%的电量补能……一杯咖啡的时间可跑500KM的时代终于要来了? 近日,某未上市先爆火的纯电车型带着宁德时代的5C超充小视频开始流传网络。 让人尖叫的高效补能体验没有最好,只有更好。在这个新能源汽车行业发展初期,以充电桩为主的基础设施建设也正陷入了百家争鸣的厮杀中。 1、电车的渗透才刚开始 2020年9月,我们提出了以“力争在2030年前实现‘碳达峰’和在2060年前实现‘碳中和’”为目标的“双碳”战略计划。在“双碳战略”的推动下,新能源汽车替代燃油车已是大势所趋。 自北汽集团于2009年拿到第一张新能源汽车生产资质以来,我国的新能源汽车已进入到了第15年。如今的新能源也早已告别了靠补贴推动行业发展的阶段,一跃成为全世界最大的新能源汽车市场,占据了全球近六成的新能源汽车产销量,并成为当下最具活力的创新创业赛道。 乘联会数据显示:2023年我国狭义乘用车零售销量约2170.3万台,同比增长5.6%。其中,新能源汽车销量达774.0万台,同比增长达36.3%。全年新能源汽车渗透率达35.66%,其中,四季度的渗透率达40%。 更值得庆幸的是,我们在继2009年成为全球最大的汽车产销国后,于2023年取代日本成为全球最大的汽车出口国。新能源汽车成为中国汽车产业的新增长点。 即便有着如此庞大的汽车市场,我国的汽车发展之路依然处于起步阶段。近日,公安部的一则数据显示:2023年全国的汽车保有量约3.36亿台,其中,新能源汽车的保有量才2041万台,市场占有率仅有6.07%。 有数据显示,2022年美国每千人汽车拥有量为837台,日本为639台,德国为637台,即便是和中国人均GDP不相上下的马来西亚也有461台","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/b101d62838a641e1667938a8247a53cb","width":"1051","height":"586"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/6772813375d408281330a98dc7ac9c33","width":"1080","height":"720"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/13edbd8fc79a6bb5730bfdd54d593d08","width":"1080","height":"720"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/293435738796240","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":144,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":290590431723776,"gmtCreate":1711970815954,"gmtModify":1711977197317,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"华为“造”车,已过万重山 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 极简的西服套装,一如既往的黑边眼镜。 时隔一年,再次站在中国电动汽车百人会论坛(以下简称“百人会论坛”)上演讲的余承东,语气和神态中尽显放松与自信。 一年前,特斯拉率先掀起覆盖全行业的价格战,华为与赛力斯合作的问界车型也因此承受了不小的销量压力;与合作伙伴逐步深化的合作关系,让“华为造不造车”的争论甚嚣尘上,也将华为汽车业务部门与余承东都推至舆论中心。 一年后,行业分化愈演愈烈之时,华为已然探索出一条与车企合作共赢的生态模式,问界品牌跻身行业头部,连续两月登顶造车新势力月度榜单冠军。 轻舟已过万重山。身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东,最终在汽车业务端复制了其在手机市场的能力,用销量打破外界的质疑。 伴随着问界品牌销量的持续走高、华为与奇瑞合作的智界品牌逐步走上正轨,华为系汽车在纷繁复杂的市场竞争中总结出来的经验,也得到了行业内的诸多认可,并在合作伙伴中持续发挥影响力。 在最新一期的工信部申报名录中,华为与北汽通过鸿蒙智行模式合作打造的享界S9赫然在列,新车的部分官图已经对外发布;而据江淮晨报报道,在安徽省生态环境厅公示中,江淮与华为智选车超级工厂项目已经进入公示,江淮方面将构建DE、X6两个纯电平台,产品覆盖轿车/SUV/MPV车型,预计年产能20万辆。 (图 / 享界S9) 至此,华为与合作伙伴所打造的“四界”版图已经初具雏形。 在百人会论坛上,余承东还剧透称,智选车(即鸿蒙智行)业务今年前三月已实现扭亏;车BU也接近盈亏平衡边缘,预计从4月开始实现盈利,进入良性发展阶段。 4月1日,AITO汽车官方发布,问界3月全系交付新车31727辆,今年前3月累计交付新车达85842辆。 有接近华为的消息人士向「探客出行」透露,智界S7近期已经实现产能爬坡,提","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 极简的西服套装,一如既往的黑边眼镜。 时隔一年,再次站在中国电动汽车百人会论坛(以下简称“百人会论坛”)上演讲的余承东,语气和神态中尽显放松与自信。 一年前,特斯拉率先掀起覆盖全行业的价格战,华为与赛力斯合作的问界车型也因此承受了不小的销量压力;与合作伙伴逐步深化的合作关系,让“华为造不造车”的争论甚嚣尘上,也将华为汽车业务部门与余承东都推至舆论中心。 一年后,行业分化愈演愈烈之时,华为已然探索出一条与车企合作共赢的生态模式,问界品牌跻身行业头部,连续两月登顶造车新势力月度榜单冠军。 轻舟已过万重山。身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东,最终在汽车业务端复制了其在手机市场的能力,用销量打破外界的质疑。 伴随着问界品牌销量的持续走高、华为与奇瑞合作的智界品牌逐步走上正轨,华为系汽车在纷繁复杂的市场竞争中总结出来的经验,也得到了行业内的诸多认可,并在合作伙伴中持续发挥影响力。 在最新一期的工信部申报名录中,华为与北汽通过鸿蒙智行模式合作打造的享界S9赫然在列,新车的部分官图已经对外发布;而据江淮晨报报道,在安徽省生态环境厅公示中,江淮与华为智选车超级工厂项目已经进入公示,江淮方面将构建DE、X6两个纯电平台,产品覆盖轿车/SUV/MPV车型,预计年产能20万辆。 (图 / 享界S9) 至此,华为与合作伙伴所打造的“四界”版图已经初具雏形。 在百人会论坛上,余承东还剧透称,智选车(即鸿蒙智行)业务今年前三月已实现扭亏;车BU也接近盈亏平衡边缘,预计从4月开始实现盈利,进入良性发展阶段。 4月1日,AITO汽车官方发布,问界3月全系交付新车31727辆,今年前3月累计交付新车达85842辆。 有接近华为的消息人士向「探客出行」透露,智界S7近期已经实现产能爬坡,提","text":"出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 极简的西服套装,一如既往的黑边眼镜。 时隔一年,再次站在中国电动汽车百人会论坛(以下简称“百人会论坛”)上演讲的余承东,语气和神态中尽显放松与自信。 一年前,特斯拉率先掀起覆盖全行业的价格战,华为与赛力斯合作的问界车型也因此承受了不小的销量压力;与合作伙伴逐步深化的合作关系,让“华为造不造车”的争论甚嚣尘上,也将华为汽车业务部门与余承东都推至舆论中心。 一年后,行业分化愈演愈烈之时,华为已然探索出一条与车企合作共赢的生态模式,问界品牌跻身行业头部,连续两月登顶造车新势力月度榜单冠军。 轻舟已过万重山。身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东,最终在汽车业务端复制了其在手机市场的能力,用销量打破外界的质疑。 伴随着问界品牌销量的持续走高、华为与奇瑞合作的智界品牌逐步走上正轨,华为系汽车在纷繁复杂的市场竞争中总结出来的经验,也得到了行业内的诸多认可,并在合作伙伴中持续发挥影响力。 在最新一期的工信部申报名录中,华为与北汽通过鸿蒙智行模式合作打造的享界S9赫然在列,新车的部分官图已经对外发布;而据江淮晨报报道,在安徽省生态环境厅公示中,江淮与华为智选车超级工厂项目已经进入公示,江淮方面将构建DE、X6两个纯电平台,产品覆盖轿车/SUV/MPV车型,预计年产能20万辆。 (图 / 享界S9) 至此,华为与合作伙伴所打造的“四界”版图已经初具雏形。 在百人会论坛上,余承东还剧透称,智选车(即鸿蒙智行)业务今年前三月已实现扭亏;车BU也接近盈亏平衡边缘,预计从4月开始实现盈利,进入良性发展阶段。 4月1日,AITO汽车官方发布,问界3月全系交付新车31727辆,今年前3月累计交付新车达85842辆。 有接近华为的消息人士向「探客出行」透露,智界S7近期已经实现产能爬坡,提","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/b21e41b3309127e90b1e5c12a19eeadb","width":"1049","height":"649"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/d0f0ececa9eef29b14be96a9ab815e02","width":"1080","height":"772"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/b4086dcfbd5f2b7116aa62b3ad06a20d","width":"1080","height":"576"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/290590431723776","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":248,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":289216362262816,"gmtCreate":1711632363383,"gmtModify":1711633024642,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"累亏上百亿,腾讯、小米押宝的黑芝麻智能越做越亏 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 王亚静 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 随着小米汽车发布会的举行和小米SU7价格的公布,小米汽车又一次横扫各大热搜榜,也引爆了市场期待。 相比于小米汽车的高调,小米投资的智能汽车解决方案供应商黑芝麻智能(全称:Black Sesame International Holding Limited)显得有些“不上不下”。 或者说,黑芝麻智能就像一个“矛盾体”。从融资角度来说,其背后站着一个颇为豪华的资本团,其中包括小米、腾讯、中国银行、吉利等一众知名企业。从业绩来看,其还只是一个“烧钱”的黑洞。招股书显示,截至2023年12月31日,企业累计亏损114.47亿元。 不断亏损就意味着需要募资补流。早在2023年,黑芝麻智能就曾试图奔赴港交所募资,但最终铩羽而归。如今,黑芝麻智能再次来到了港交所门前。 3月22日,黑芝麻智能二次递表港交所,中金公司、华泰国际、建银国际为联席保荐人。这一次冲击“智驾芯片第一股”,黑芝麻智能又能否如愿? 1、二次递表,累亏上百亿 黑芝麻智能成立于2016年,是一家车规级计算SoC(系统芯片)及基于SoC的智能汽车解决方案供应商。所谓SoC,就是一种集成了包括中央处理器、内存、I/O接口及其他关键电子元器件的集成电路。 黑芝麻智能成立时间并不算长,在行业也占据了一定地位。根据弗若斯特沙利文资料,按2022年车规级高算力SoC的出货量计,公司是全球第三大供应商。 反映到业绩上来看,收入的确在快速增长。招股书显示,2021年-2023年,企业的收入分别为6050.4万元、1.65亿元、3.12亿元。 (图 / 黑芝麻智能招股书) 但在过去几年,黑芝麻智能的规模越来越大,“烧钱”的速度也越来越快。 2021年-2023年,公司权益持有人应占亏损分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元。 即便是剔除公允","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 王亚静 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 随着小米汽车发布会的举行和小米SU7价格的公布,小米汽车又一次横扫各大热搜榜,也引爆了市场期待。 相比于小米汽车的高调,小米投资的智能汽车解决方案供应商黑芝麻智能(全称:Black Sesame International Holding Limited)显得有些“不上不下”。 或者说,黑芝麻智能就像一个“矛盾体”。从融资角度来说,其背后站着一个颇为豪华的资本团,其中包括小米、腾讯、中国银行、吉利等一众知名企业。从业绩来看,其还只是一个“烧钱”的黑洞。招股书显示,截至2023年12月31日,企业累计亏损114.47亿元。 不断亏损就意味着需要募资补流。早在2023年,黑芝麻智能就曾试图奔赴港交所募资,但最终铩羽而归。如今,黑芝麻智能再次来到了港交所门前。 3月22日,黑芝麻智能二次递表港交所,中金公司、华泰国际、建银国际为联席保荐人。这一次冲击“智驾芯片第一股”,黑芝麻智能又能否如愿? 1、二次递表,累亏上百亿 黑芝麻智能成立于2016年,是一家车规级计算SoC(系统芯片)及基于SoC的智能汽车解决方案供应商。所谓SoC,就是一种集成了包括中央处理器、内存、I/O接口及其他关键电子元器件的集成电路。 黑芝麻智能成立时间并不算长,在行业也占据了一定地位。根据弗若斯特沙利文资料,按2022年车规级高算力SoC的出货量计,公司是全球第三大供应商。 反映到业绩上来看,收入的确在快速增长。招股书显示,2021年-2023年,企业的收入分别为6050.4万元、1.65亿元、3.12亿元。 (图 / 黑芝麻智能招股书) 但在过去几年,黑芝麻智能的规模越来越大,“烧钱”的速度也越来越快。 2021年-2023年,公司权益持有人应占亏损分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元。 即便是剔除公允","text":"出品 | 探客出行 作者 | 王亚静 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 随着小米汽车发布会的举行和小米SU7价格的公布,小米汽车又一次横扫各大热搜榜,也引爆了市场期待。 相比于小米汽车的高调,小米投资的智能汽车解决方案供应商黑芝麻智能(全称:Black Sesame International Holding Limited)显得有些“不上不下”。 或者说,黑芝麻智能就像一个“矛盾体”。从融资角度来说,其背后站着一个颇为豪华的资本团,其中包括小米、腾讯、中国银行、吉利等一众知名企业。从业绩来看,其还只是一个“烧钱”的黑洞。招股书显示,截至2023年12月31日,企业累计亏损114.47亿元。 不断亏损就意味着需要募资补流。早在2023年,黑芝麻智能就曾试图奔赴港交所募资,但最终铩羽而归。如今,黑芝麻智能再次来到了港交所门前。 3月22日,黑芝麻智能二次递表港交所,中金公司、华泰国际、建银国际为联席保荐人。这一次冲击“智驾芯片第一股”,黑芝麻智能又能否如愿? 1、二次递表,累亏上百亿 黑芝麻智能成立于2016年,是一家车规级计算SoC(系统芯片)及基于SoC的智能汽车解决方案供应商。所谓SoC,就是一种集成了包括中央处理器、内存、I/O接口及其他关键电子元器件的集成电路。 黑芝麻智能成立时间并不算长,在行业也占据了一定地位。根据弗若斯特沙利文资料,按2022年车规级高算力SoC的出货量计,公司是全球第三大供应商。 反映到业绩上来看,收入的确在快速增长。招股书显示,2021年-2023年,企业的收入分别为6050.4万元、1.65亿元、3.12亿元。 (图 / 黑芝麻智能招股书) 但在过去几年,黑芝麻智能的规模越来越大,“烧钱”的速度也越来越快。 2021年-2023年,公司权益持有人应占亏损分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元。 即便是剔除公允","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/9687fbfc6fd763563dd6b1ac3713f382","width":"1047","height":"638"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/1d96f5fd9695ff56d32186e6cb5bcff7","width":"1080","height":"559"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/eab1a451e4d14de5e48e58983cf44abb","width":"1080","height":"759"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/289216362262816","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":721,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":12,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286356339015760,"gmtCreate":1710938771669,"gmtModify":1710938831827,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"豪华纯电跌成白菜价,EH7救火红旗新能源 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 终于,一汽红旗对新能源市场下手了。 年初,一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络,累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市,自主品牌的顶级豪车L5换代,门面担当的豪华旗舰H9改款,以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。 肩负红旗品牌新能源转型的四款车型,除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新,E001(EH7)和E202(ES7)两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。 公开信息显示,作为红旗新能源的开山之作,定位中大型车市场,最高820公里续航,基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。 (图 / 一汽红旗微信公众号) 3月17日,一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率,455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点,红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。 1、“意外”的电动化 自1958年首台红旗轿车开入北京以来,一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上,“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。 1960年3月,红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国,首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会,自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。 (图 / 红旗L5) 在而后的数十年里,拥有红旗汽车,甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年,有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。 2018年1月,中国一汽发布新红旗品牌战略,“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌,并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一,世界著名”的汽车品牌,红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。 自2018年以来,红旗汽车高举“中国式新高尚精","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 终于,一汽红旗对新能源市场下手了。 年初,一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络,累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市,自主品牌的顶级豪车L5换代,门面担当的豪华旗舰H9改款,以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。 肩负红旗品牌新能源转型的四款车型,除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新,E001(EH7)和E202(ES7)两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。 公开信息显示,作为红旗新能源的开山之作,定位中大型车市场,最高820公里续航,基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。 (图 / 一汽红旗微信公众号) 3月17日,一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率,455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点,红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。 1、“意外”的电动化 自1958年首台红旗轿车开入北京以来,一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上,“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。 1960年3月,红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国,首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会,自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。 (图 / 红旗L5) 在而后的数十年里,拥有红旗汽车,甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年,有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。 2018年1月,中国一汽发布新红旗品牌战略,“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌,并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一,世界著名”的汽车品牌,红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。 自2018年以来,红旗汽车高举“中国式新高尚精","text":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 终于,一汽红旗对新能源市场下手了。 年初,一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络,累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市,自主品牌的顶级豪车L5换代,门面担当的豪华旗舰H9改款,以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。 肩负红旗品牌新能源转型的四款车型,除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新,E001(EH7)和E202(ES7)两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。 公开信息显示,作为红旗新能源的开山之作,定位中大型车市场,最高820公里续航,基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。 (图 / 一汽红旗微信公众号) 3月17日,一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率,455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点,红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。 1、“意外”的电动化 自1958年首台红旗轿车开入北京以来,一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上,“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。 1960年3月,红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国,首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会,自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。 (图 / 红旗L5) 在而后的数十年里,拥有红旗汽车,甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年,有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。 2018年1月,中国一汽发布新红旗品牌战略,“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌,并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一,世界著名”的汽车品牌,红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。 自2018年以来,红旗汽车高举“中国式新高尚精","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/ed87da76b01e05cf3b5eacb5ee5b1172","width":"1048","height":"573"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/ddf667f0412676aaf52efafce1612087","width":"896","height":"523"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/ef5e5f2b9640fa87462a7d7fb0c69701","width":"1080","height":"708"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286356339015760","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2798,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":6,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":284181568663560,"gmtCreate":1710411069357,"gmtModify":1710411437023,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"整装待发的长安,急需求变的阿维塔 ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 国有车企新能源业务的春天来了。 近日,国资委主任张玉卓在采访活动上表示,“国有车企在新能源汽车方面发展还不够快,将调整政策对三家央企新能源汽车业务进行单独考核。” 给央企新能源汽车转型松绑,成为这次提出“单独考核”最具实质性的意义。 同在3月初,央企长安汽车旗下的阿维塔汽车再次向管理层“动刀”。阿维塔表示,管理层的月度收入将与销量直接挂钩,销量好了才能多拿钱。继薪酬挂钩销量后,阿维塔也将2024年的销量目标上调1万台至10万台。 上有高层的松绑,下有执行的配合。长安新能源转型任重道远,沉寂数年的阿维塔也开始大刀阔斧地进行自我革新。 1、阿维塔11的无奈 2021年5月,长安汽车发布公告称,控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。同时宣称将与华为和宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台“CHN”。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 同年11月,阿维塔在上海进行了阿维塔品牌的全球首发,旗下的首款纯电汽车阿维塔11也正式亮相:零百加速4秒、200KW高压快充、400TOPS高算力智驾芯片,外加华为鸿蒙座舱等亮点堪称惊艳全场,新车计划于2022年三季度开启量产交付。 也许是为了避开问界M5的热度风头,这款定位智能电动轿跑SUV的阿维塔11直到2023年8月才得以正式发布,并将量产交付的时间推迟至12月,34.99万元的起售价也是远高于问界M5的24.98万元。 当阿维塔11上市时,问界M5迎来了交付的高峰期,而同为“华为系”的阿维塔11似乎也感受到了问界M5带来的压力。在尝试进驻华为门店未果后,阿维塔11于2023年3月推出了31.99万元的长续航单电机版本车型,起售价门槛下降了3万元。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 也许受到了“华为亲自下场造车”传言影响,也许是从正式亮","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 国有车企新能源业务的春天来了。 近日,国资委主任张玉卓在采访活动上表示,“国有车企在新能源汽车方面发展还不够快,将调整政策对三家央企新能源汽车业务进行单独考核。” 给央企新能源汽车转型松绑,成为这次提出“单独考核”最具实质性的意义。 同在3月初,央企长安汽车旗下的阿维塔汽车再次向管理层“动刀”。阿维塔表示,管理层的月度收入将与销量直接挂钩,销量好了才能多拿钱。继薪酬挂钩销量后,阿维塔也将2024年的销量目标上调1万台至10万台。 上有高层的松绑,下有执行的配合。长安新能源转型任重道远,沉寂数年的阿维塔也开始大刀阔斧地进行自我革新。 1、阿维塔11的无奈 2021年5月,长安汽车发布公告称,控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。同时宣称将与华为和宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台“CHN”。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 同年11月,阿维塔在上海进行了阿维塔品牌的全球首发,旗下的首款纯电汽车阿维塔11也正式亮相:零百加速4秒、200KW高压快充、400TOPS高算力智驾芯片,外加华为鸿蒙座舱等亮点堪称惊艳全场,新车计划于2022年三季度开启量产交付。 也许是为了避开问界M5的热度风头,这款定位智能电动轿跑SUV的阿维塔11直到2023年8月才得以正式发布,并将量产交付的时间推迟至12月,34.99万元的起售价也是远高于问界M5的24.98万元。 当阿维塔11上市时,问界M5迎来了交付的高峰期,而同为“华为系”的阿维塔11似乎也感受到了问界M5带来的压力。在尝试进驻华为门店未果后,阿维塔11于2023年3月推出了31.99万元的长续航单电机版本车型,起售价门槛下降了3万元。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 也许受到了“华为亲自下场造车”传言影响,也许是从正式亮","text":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 国有车企新能源业务的春天来了。 近日,国资委主任张玉卓在采访活动上表示,“国有车企在新能源汽车方面发展还不够快,将调整政策对三家央企新能源汽车业务进行单独考核。” 给央企新能源汽车转型松绑,成为这次提出“单独考核”最具实质性的意义。 同在3月初,央企长安汽车旗下的阿维塔汽车再次向管理层“动刀”。阿维塔表示,管理层的月度收入将与销量直接挂钩,销量好了才能多拿钱。继薪酬挂钩销量后,阿维塔也将2024年的销量目标上调1万台至10万台。 上有高层的松绑,下有执行的配合。长安新能源转型任重道远,沉寂数年的阿维塔也开始大刀阔斧地进行自我革新。 1、阿维塔11的无奈 2021年5月,长安汽车发布公告称,控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。同时宣称将与华为和宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台“CHN”。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 同年11月,阿维塔在上海进行了阿维塔品牌的全球首发,旗下的首款纯电汽车阿维塔11也正式亮相:零百加速4秒、200KW高压快充、400TOPS高算力智驾芯片,外加华为鸿蒙座舱等亮点堪称惊艳全场,新车计划于2022年三季度开启量产交付。 也许是为了避开问界M5的热度风头,这款定位智能电动轿跑SUV的阿维塔11直到2023年8月才得以正式发布,并将量产交付的时间推迟至12月,34.99万元的起售价也是远高于问界M5的24.98万元。 当阿维塔11上市时,问界M5迎来了交付的高峰期,而同为“华为系”的阿维塔11似乎也感受到了问界M5带来的压力。在尝试进驻华为门店未果后,阿维塔11于2023年3月推出了31.99万元的长续航单电机版本车型,起售价门槛下降了3万元。 (图 / 阿维塔官方微信公众号) 也许受到了“华为亲自下场造车”传言影响,也许是从正式亮","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/ed7ceb3cb093938d24d56001c0a2ea0e","width":"1048","height":"444"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/a3bfc9484556f70d8d007f351c0d7a42","width":"1077","height":"718"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/d9c7ff499a6e534854527073eb36b5cd","width":"1080","height":"571"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/284181568663560","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1145,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":9,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":652885193,"gmtCreate":1684419376313,"gmtModify":1684420959878,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"蔚来车主惨遭背刺,李斌的“不降价”还能扛多久? ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 “我不是来谈话的,我是来谈判的。” “你有你的底牌,我有我们的底牌,我们的底牌是一万多蔚来车主的口碑。” “我知道大家不舒服,不开心,但在这件事情上我真的做不到,希望大家理解。” 近日,一段蔚来创始人李斌和车主的线上会议音频流传于网络。 争论的背后,是即将上市的换代ES6价格将比ES7更便宜,相反部分配置却要比ES7还高,为此,ES7车主表示意见很大。 这群被蔚来“惯坏”了的老车主开始公开叫板李斌,老车主带着不满提出的相关补偿方案,最终却被李斌无奈回绝。 一向跟车主走得最近,且被称为业内客户服务做得最好的蔚来,如今正面临着被打脸的尴尬。 1、差钱的蔚来车主 新车上市“背刺”老车主,经常混迹于各种车友会的蔚来掌舵者李斌无奈表示无力解决车主的诉求。蔚来所面临的企业与用户之间的矛盾,也正反映在产品和市场的矛盾上。 数据显示,蔚来在2023年4月实现新车销售6658台,同比增长31.20%,环比下降35.85%。不仅远低于理想,甚至都不及小鹏,这也是蔚来继3月销量下行后的再次下滑,并创下了近一年(2022年5月到2023年4月)单月销量最低的记录。 相比于2022年12月约1.58万台的单月销量,4月销量仅有四个月前月销峰值的四成。 前四个月实现新车总销量约3.77万台,虽有着22.23%的同比增长,但也明显低于乘联会公布的新能源汽车同比35.90%的销量增速。若是按照李斌在2022年四季度财报会上对2023年销量翻倍的目标看,前四个月仅完成24.5万台年度销量目标的15.39%,而时间上却已过去了三分之一。 从近一年的销量表现看,由于蔚来在2022年三季度有两款新车先后交付,四季度销量有着很不错的增长势头。但到了2023年前四个月,销量表现似乎就不那么乐观了。 同时,「探客出行」从懂车帝获悉,","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 “我不是来谈话的,我是来谈判的。” “你有你的底牌,我有我们的底牌,我们的底牌是一万多蔚来车主的口碑。” “我知道大家不舒服,不开心,但在这件事情上我真的做不到,希望大家理解。” 近日,一段蔚来创始人李斌和车主的线上会议音频流传于网络。 争论的背后,是即将上市的换代ES6价格将比ES7更便宜,相反部分配置却要比ES7还高,为此,ES7车主表示意见很大。 这群被蔚来“惯坏”了的老车主开始公开叫板李斌,老车主带着不满提出的相关补偿方案,最终却被李斌无奈回绝。 一向跟车主走得最近,且被称为业内客户服务做得最好的蔚来,如今正面临着被打脸的尴尬。 1、差钱的蔚来车主 新车上市“背刺”老车主,经常混迹于各种车友会的蔚来掌舵者李斌无奈表示无力解决车主的诉求。蔚来所面临的企业与用户之间的矛盾,也正反映在产品和市场的矛盾上。 数据显示,蔚来在2023年4月实现新车销售6658台,同比增长31.20%,环比下降35.85%。不仅远低于理想,甚至都不及小鹏,这也是蔚来继3月销量下行后的再次下滑,并创下了近一年(2022年5月到2023年4月)单月销量最低的记录。 相比于2022年12月约1.58万台的单月销量,4月销量仅有四个月前月销峰值的四成。 前四个月实现新车总销量约3.77万台,虽有着22.23%的同比增长,但也明显低于乘联会公布的新能源汽车同比35.90%的销量增速。若是按照李斌在2022年四季度财报会上对2023年销量翻倍的目标看,前四个月仅完成24.5万台年度销量目标的15.39%,而时间上却已过去了三分之一。 从近一年的销量表现看,由于蔚来在2022年三季度有两款新车先后交付,四季度销量有着很不错的增长势头。但到了2023年前四个月,销量表现似乎就不那么乐观了。 同时,「探客出行」从懂车帝获悉,","text":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 “我不是来谈话的,我是来谈判的。” “你有你的底牌,我有我们的底牌,我们的底牌是一万多蔚来车主的口碑。” “我知道大家不舒服,不开心,但在这件事情上我真的做不到,希望大家理解。” 近日,一段蔚来创始人李斌和车主的线上会议音频流传于网络。 争论的背后,是即将上市的换代ES6价格将比ES7更便宜,相反部分配置却要比ES7还高,为此,ES7车主表示意见很大。 这群被蔚来“惯坏”了的老车主开始公开叫板李斌,老车主带着不满提出的相关补偿方案,最终却被李斌无奈回绝。 一向跟车主走得最近,且被称为业内客户服务做得最好的蔚来,如今正面临着被打脸的尴尬。 1、差钱的蔚来车主 新车上市“背刺”老车主,经常混迹于各种车友会的蔚来掌舵者李斌无奈表示无力解决车主的诉求。蔚来所面临的企业与用户之间的矛盾,也正反映在产品和市场的矛盾上。 数据显示,蔚来在2023年4月实现新车销售6658台,同比增长31.20%,环比下降35.85%。不仅远低于理想,甚至都不及小鹏,这也是蔚来继3月销量下行后的再次下滑,并创下了近一年(2022年5月到2023年4月)单月销量最低的记录。 相比于2022年12月约1.58万台的单月销量,4月销量仅有四个月前月销峰值的四成。 前四个月实现新车总销量约3.77万台,虽有着22.23%的同比增长,但也明显低于乘联会公布的新能源汽车同比35.90%的销量增速。若是按照李斌在2022年四季度财报会上对2023年销量翻倍的目标看,前四个月仅完成24.5万台年度销量目标的15.39%,而时间上却已过去了三分之一。 从近一年的销量表现看,由于蔚来在2022年三季度有两款新车先后交付,四季度销量有着很不错的增长势头。但到了2023年前四个月,销量表现似乎就不那么乐观了。 同时,「探客出行」从懂车帝获悉,","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/72dee82a560550df096d4a02e70126df","width":"889","height":"417"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":5,"commentSize":7,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/652885193","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5736,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3479274789332061","authorId":"3479274789332061","name":"东营天地人和","avatar":"https://static.laohu8.com/picture133","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"最开始是因为李斌而喜欢蔚来,现在也是因为李斌而不喜欢蔚来","text":"最开始是因为李斌而喜欢蔚来,现在也是因为李斌而不喜欢蔚来","html":"最开始是因为李斌而喜欢蔚来,现在也是因为李斌而不喜欢蔚来"}],"imageCount":6,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":653037129,"gmtCreate":1680313252562,"gmtModify":1680334492229,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"震惊!中国自动驾驶将领先特斯拉一代?","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 王卓然 阅夜 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近年来,自动驾驶仿佛一个巨大的磁场,引得无数传统车企入局,一些创业公司也纷纷下场。早在数年就宣布all in自动驾驶的百度也交出了一份喜人的成绩单。其财报数据显示,2022年第四季度,百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”订单量达到56.1万,同比增长162%。 事实上,自2013年正式启动自动驾驶技术的研发,百度在该领域投入了长达10年,成为名副其实的国内自动驾驶先行者。而今,百度自动驾驶业务在Apollo与Robotaxi之上、逐步增加造车投入,一定程度上也反映出自动驾驶商用落地的重要性。 资本也用实际行动在证明这一点。统计数据显示,2022年,国内自动驾驶领域累计披露了125起融资。在披露的22起重点面向乘用车的自动驾驶整体方案的公司融资中,超7成来自于ADAS(高级驾驶辅助系统)领域;在面向特定场景的商用车自动驾驶,累计披露融资22起,涉及干线物流、矿区、港口、无人环卫等多个应用领域。 不难看出,当前资本市场聚焦量产落地的趋势十分明显。曾经备受热捧的L4全无人驾驶,以及L4级别无人驾驶乘用车Robotaxi,已在自动驾驶的上半场商业落地失效,最终被迫“暂时离席”。 1、自动驾驶上半场艰难摸索 自动驾驶上半场最大的“争议”,非L4全无人驾驶莫属。 何为自动驾驶的L4级别?2021年,市场监管总监发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)规定,汽车驾驶自动化功能划分为L0至L5,共6个等级:其中,L0是纯人工驾驶,L1是驾驶自动化,L2是辅助驾驶,L3是自动辅助驾驶,L4是自动驾驶,L5是无人驾驶。 自动驾驶公司为何如此看重L4?其实很简单,自动驾驶行业洗牌浪潮中,只有真“无人”才能最早看到曙光。随着巨头下场,2013年AI深度学习浪潮兴起,算力小型","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 王卓然 阅夜 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近年来,自动驾驶仿佛一个巨大的磁场,引得无数传统车企入局,一些创业公司也纷纷下场。早在数年就宣布all in自动驾驶的百度也交出了一份喜人的成绩单。其财报数据显示,2022年第四季度,百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”订单量达到56.1万,同比增长162%。 事实上,自2013年正式启动自动驾驶技术的研发,百度在该领域投入了长达10年,成为名副其实的国内自动驾驶先行者。而今,百度自动驾驶业务在Apollo与Robotaxi之上、逐步增加造车投入,一定程度上也反映出自动驾驶商用落地的重要性。 资本也用实际行动在证明这一点。统计数据显示,2022年,国内自动驾驶领域累计披露了125起融资。在披露的22起重点面向乘用车的自动驾驶整体方案的公司融资中,超7成来自于ADAS(高级驾驶辅助系统)领域;在面向特定场景的商用车自动驾驶,累计披露融资22起,涉及干线物流、矿区、港口、无人环卫等多个应用领域。 不难看出,当前资本市场聚焦量产落地的趋势十分明显。曾经备受热捧的L4全无人驾驶,以及L4级别无人驾驶乘用车Robotaxi,已在自动驾驶的上半场商业落地失效,最终被迫“暂时离席”。 1、自动驾驶上半场艰难摸索 自动驾驶上半场最大的“争议”,非L4全无人驾驶莫属。 何为自动驾驶的L4级别?2021年,市场监管总监发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)规定,汽车驾驶自动化功能划分为L0至L5,共6个等级:其中,L0是纯人工驾驶,L1是驾驶自动化,L2是辅助驾驶,L3是自动辅助驾驶,L4是自动驾驶,L5是无人驾驶。 自动驾驶公司为何如此看重L4?其实很简单,自动驾驶行业洗牌浪潮中,只有真“无人”才能最早看到曙光。随着巨头下场,2013年AI深度学习浪潮兴起,算力小型","text":"出品 | 探客出行 作者 | 王卓然 阅夜 编辑 | 闪电 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 近年来,自动驾驶仿佛一个巨大的磁场,引得无数传统车企入局,一些创业公司也纷纷下场。早在数年就宣布all in自动驾驶的百度也交出了一份喜人的成绩单。其财报数据显示,2022年第四季度,百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”订单量达到56.1万,同比增长162%。 事实上,自2013年正式启动自动驾驶技术的研发,百度在该领域投入了长达10年,成为名副其实的国内自动驾驶先行者。而今,百度自动驾驶业务在Apollo与Robotaxi之上、逐步增加造车投入,一定程度上也反映出自动驾驶商用落地的重要性。 资本也用实际行动在证明这一点。统计数据显示,2022年,国内自动驾驶领域累计披露了125起融资。在披露的22起重点面向乘用车的自动驾驶整体方案的公司融资中,超7成来自于ADAS(高级驾驶辅助系统)领域;在面向特定场景的商用车自动驾驶,累计披露融资22起,涉及干线物流、矿区、港口、无人环卫等多个应用领域。 不难看出,当前资本市场聚焦量产落地的趋势十分明显。曾经备受热捧的L4全无人驾驶,以及L4级别无人驾驶乘用车Robotaxi,已在自动驾驶的上半场商业落地失效,最终被迫“暂时离席”。 1、自动驾驶上半场艰难摸索 自动驾驶上半场最大的“争议”,非L4全无人驾驶莫属。 何为自动驾驶的L4级别?2021年,市场监管总监发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)规定,汽车驾驶自动化功能划分为L0至L5,共6个等级:其中,L0是纯人工驾驶,L1是驾驶自动化,L2是辅助驾驶,L3是自动辅助驾驶,L4是自动驾驶,L5是无人驾驶。 自动驾驶公司为何如此看重L4?其实很简单,自动驾驶行业洗牌浪潮中,只有真“无人”才能最早看到曙光。随着巨头下场,2013年AI深度学习浪潮兴起,算力小型","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/38600767b65b02819fee7631c12f5efd","width":"1028","height":"683"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":27,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653037129","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2431,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3479274708638467","authorId":"3479274708638467","name":"杜向峰","avatar":"https://static.laohu8.com/picture38","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"国内不是很会创新,但是追随做的还是不错的","text":"国内不是很会创新,但是追随做的还是不错的","html":"国内不是很会创新,但是追随做的还是不错的"}],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":109682971,"gmtCreate":1619691245793,"gmtModify":1619773065765,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"特斯拉放弃,中石化跟进,换电站是个好生意吗?","htmlText":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 流浪法师编辑 | © 冯羽新能源汽车应该采取怎样的补能方式,充电还是换电?虽然这是一个老生常谈的话题,但车企之间的分歧,还在继续。4月15日,蔚来汽车与中石化官宣合作,双方将在充换电站等领域展开合作。当天,一座蔚来的二代换电站在中石化加油站内上线运营。石油企业的入局,给了支持换电的一方更多底气。据央视财经报道,中国石化宣布将在2025年之前建设5000座智能充换电站。图 / 央视财经《正点财经》栏目时间拉到两个月前,特斯拉的一次经营范围变更曾引发业内讨论。彼时,特斯拉将“新能源汽车换电设施销售”加入其经营范围,部分业内人士猜测特斯拉也将开始布局换电业务。但几天后,特斯拉对外事务副总裁陶琳做出回应:换电主要适用于公共交通和运营车辆,特斯拉坚信充电才是大规模民用最好的补能方式。显然,对于“充换电之争”,特斯拉选择充电。但特斯拉这次表态,并未使之成为行业风向标。在蔚来官宣与中石化合作后,造车新势力爱驰也宣布与蓝谷智慧能源合作,双方将在三年内建成200座换电站。除爱驰和蔚来外,上汽荣威等车企也已公布换电站建设计划。在充换电之争背后,车企已开始站队。但充电和换电哪个模式更好,还需要时间去验证。1、充换电之争特斯拉与蔚来在3月关于充换电路线的表态,体现了车企对各自业务背后的考量。对于特斯拉为什么不探索换电模式,陶琳给出了三个原因:1、2013年特斯拉就试过换电;2、参考手机,就是从可拆卸电池变成一体化内置电池,从换电变成大功率快充,这是技术发展趋势;3、大功率快充的补电效率更高。图 / 微博而早在2015年,特斯拉CEO马斯克就曾表示:“根据当前的状况,特斯拉认为换电技术将来的推广价值不大,不出意外的话。”换电模式也曾是特斯拉的战略重点之一。2013年,特斯拉推出快速换电技术,换电时间缩短到93秒,但因换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电","listText":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 流浪法师编辑 | © 冯羽新能源汽车应该采取怎样的补能方式,充电还是换电?虽然这是一个老生常谈的话题,但车企之间的分歧,还在继续。4月15日,蔚来汽车与中石化官宣合作,双方将在充换电站等领域展开合作。当天,一座蔚来的二代换电站在中石化加油站内上线运营。石油企业的入局,给了支持换电的一方更多底气。据央视财经报道,中国石化宣布将在2025年之前建设5000座智能充换电站。图 / 央视财经《正点财经》栏目时间拉到两个月前,特斯拉的一次经营范围变更曾引发业内讨论。彼时,特斯拉将“新能源汽车换电设施销售”加入其经营范围,部分业内人士猜测特斯拉也将开始布局换电业务。但几天后,特斯拉对外事务副总裁陶琳做出回应:换电主要适用于公共交通和运营车辆,特斯拉坚信充电才是大规模民用最好的补能方式。显然,对于“充换电之争”,特斯拉选择充电。但特斯拉这次表态,并未使之成为行业风向标。在蔚来官宣与中石化合作后,造车新势力爱驰也宣布与蓝谷智慧能源合作,双方将在三年内建成200座换电站。除爱驰和蔚来外,上汽荣威等车企也已公布换电站建设计划。在充换电之争背后,车企已开始站队。但充电和换电哪个模式更好,还需要时间去验证。1、充换电之争特斯拉与蔚来在3月关于充换电路线的表态,体现了车企对各自业务背后的考量。对于特斯拉为什么不探索换电模式,陶琳给出了三个原因:1、2013年特斯拉就试过换电;2、参考手机,就是从可拆卸电池变成一体化内置电池,从换电变成大功率快充,这是技术发展趋势;3、大功率快充的补电效率更高。图 / 微博而早在2015年,特斯拉CEO马斯克就曾表示:“根据当前的状况,特斯拉认为换电技术将来的推广价值不大,不出意外的话。”换电模式也曾是特斯拉的战略重点之一。2013年,特斯拉推出快速换电技术,换电时间缩短到93秒,但因换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电","text":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 流浪法师编辑 | © 冯羽新能源汽车应该采取怎样的补能方式,充电还是换电?虽然这是一个老生常谈的话题,但车企之间的分歧,还在继续。4月15日,蔚来汽车与中石化官宣合作,双方将在充换电站等领域展开合作。当天,一座蔚来的二代换电站在中石化加油站内上线运营。石油企业的入局,给了支持换电的一方更多底气。据央视财经报道,中国石化宣布将在2025年之前建设5000座智能充换电站。图 / 央视财经《正点财经》栏目时间拉到两个月前,特斯拉的一次经营范围变更曾引发业内讨论。彼时,特斯拉将“新能源汽车换电设施销售”加入其经营范围,部分业内人士猜测特斯拉也将开始布局换电业务。但几天后,特斯拉对外事务副总裁陶琳做出回应:换电主要适用于公共交通和运营车辆,特斯拉坚信充电才是大规模民用最好的补能方式。显然,对于“充换电之争”,特斯拉选择充电。但特斯拉这次表态,并未使之成为行业风向标。在蔚来官宣与中石化合作后,造车新势力爱驰也宣布与蓝谷智慧能源合作,双方将在三年内建成200座换电站。除爱驰和蔚来外,上汽荣威等车企也已公布换电站建设计划。在充换电之争背后,车企已开始站队。但充电和换电哪个模式更好,还需要时间去验证。1、充换电之争特斯拉与蔚来在3月关于充换电路线的表态,体现了车企对各自业务背后的考量。对于特斯拉为什么不探索换电模式,陶琳给出了三个原因:1、2013年特斯拉就试过换电;2、参考手机,就是从可拆卸电池变成一体化内置电池,从换电变成大功率快充,这是技术发展趋势;3、大功率快充的补电效率更高。图 / 微博而早在2015年,特斯拉CEO马斯克就曾表示:“根据当前的状况,特斯拉认为换电技术将来的推广价值不大,不出意外的话。”换电模式也曾是特斯拉的战略重点之一。2013年,特斯拉推出快速换电技术,换电时间缩短到93秒,但因换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/4e659e25f4168a7c4be11e19996fb3c4","width":"648","height":"1311"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/50bea65863b513267880569471574a1a","width":"688","height":"387"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/b2c65151a4ed3fcfc916fc5610f60f69","width":"688","height":"345"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/109682971","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4143,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":187999225081856,"gmtCreate":1686923770867,"gmtModify":1686926342541,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"腾讯向左,阿里向右,蘑菇车联蒙眼狂奔? ","htmlText":"出品丨探客出行 作者丨廖鸿杰 编辑|冯羽 美编|倩倩 审核|颂文 近日,华为余承东在2023重庆车展的阿维塔发布会上表示,“中国L3级自动驾驶标准,预计在6月底出炉”。随即,小鹏和赛力斯(率先搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统)股价迎来久违的大涨。自动驾驶和华为概念股再次吸引了投资者的目光。 而在刚过去的5月,自动驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇车联,获得了由腾讯、成都和珠海国资等机构的5.8亿元C2轮融资,并一举创下了2023年自动驾驶领域的最大单笔融资纪录。 与此同时,比亚迪公开“唱衰”自动驾驶,阿里“撤销”自动驾驶团队,却直接给市场泼了两盆冷水。 一时间,自动驾驶似乎进入到了大浪淘沙决胜负的关键节点。 正所谓,信心比金钱重要,认可比技术实在。蘑菇车联的这笔融资,无论是对自身企业还是整个自动驾驶行业而言,都有一定的推进作用。 然而,就是这个号称掌握了自动驾驶全栈技术的蘑菇车联,无论是企业估值、落地项目、商业模式,还是技术路线,似乎都陷入被考验的困境。 1、寒冬中的暖阳 近日,天眼查显示,蘑菇车联已于2023年5月6日完成了5.8亿元的C2轮融资,而参与这轮投资有成都科技创投、珠海海都科创投、腾讯和易鑫等机构。值得注意的是,这笔5.8亿元的融资也让蘑菇车联创下了自动驾驶行业在2023年迄今最大的单笔融资纪录。 虽然蘑菇车联并没有公开最新的估值,但从相关报道来看,蘑菇车联在获得这轮融资前估值就已经达到了30亿美元(约合210亿人民币)。 「探客出行」从《新财富杂志》获悉,在2022年底发布的“2022新财富AI独角兽TOP40”榜单中,蘑菇车联以200亿元(2022年1月)估值跻身榜单的并列第八位,距排名第六位的滴滴自动驾驶(250亿元估值)仅“一步之遥”。 可见,在完成C2轮融资后的蘑菇车联,不但将进一步奠定在自动驾驶行业的头部地位,更已成为一个估值数百亿的独角兽企","listText":"出品丨探客出行 作者丨廖鸿杰 编辑|冯羽 美编|倩倩 审核|颂文 近日,华为余承东在2023重庆车展的阿维塔发布会上表示,“中国L3级自动驾驶标准,预计在6月底出炉”。随即,小鹏和赛力斯(率先搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统)股价迎来久违的大涨。自动驾驶和华为概念股再次吸引了投资者的目光。 而在刚过去的5月,自动驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇车联,获得了由腾讯、成都和珠海国资等机构的5.8亿元C2轮融资,并一举创下了2023年自动驾驶领域的最大单笔融资纪录。 与此同时,比亚迪公开“唱衰”自动驾驶,阿里“撤销”自动驾驶团队,却直接给市场泼了两盆冷水。 一时间,自动驾驶似乎进入到了大浪淘沙决胜负的关键节点。 正所谓,信心比金钱重要,认可比技术实在。蘑菇车联的这笔融资,无论是对自身企业还是整个自动驾驶行业而言,都有一定的推进作用。 然而,就是这个号称掌握了自动驾驶全栈技术的蘑菇车联,无论是企业估值、落地项目、商业模式,还是技术路线,似乎都陷入被考验的困境。 1、寒冬中的暖阳 近日,天眼查显示,蘑菇车联已于2023年5月6日完成了5.8亿元的C2轮融资,而参与这轮投资有成都科技创投、珠海海都科创投、腾讯和易鑫等机构。值得注意的是,这笔5.8亿元的融资也让蘑菇车联创下了自动驾驶行业在2023年迄今最大的单笔融资纪录。 虽然蘑菇车联并没有公开最新的估值,但从相关报道来看,蘑菇车联在获得这轮融资前估值就已经达到了30亿美元(约合210亿人民币)。 「探客出行」从《新财富杂志》获悉,在2022年底发布的“2022新财富AI独角兽TOP40”榜单中,蘑菇车联以200亿元(2022年1月)估值跻身榜单的并列第八位,距排名第六位的滴滴自动驾驶(250亿元估值)仅“一步之遥”。 可见,在完成C2轮融资后的蘑菇车联,不但将进一步奠定在自动驾驶行业的头部地位,更已成为一个估值数百亿的独角兽企","text":"出品丨探客出行 作者丨廖鸿杰 编辑|冯羽 美编|倩倩 审核|颂文 近日,华为余承东在2023重庆车展的阿维塔发布会上表示,“中国L3级自动驾驶标准,预计在6月底出炉”。随即,小鹏和赛力斯(率先搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统)股价迎来久违的大涨。自动驾驶和华为概念股再次吸引了投资者的目光。 而在刚过去的5月,自动驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇车联,获得了由腾讯、成都和珠海国资等机构的5.8亿元C2轮融资,并一举创下了2023年自动驾驶领域的最大单笔融资纪录。 与此同时,比亚迪公开“唱衰”自动驾驶,阿里“撤销”自动驾驶团队,却直接给市场泼了两盆冷水。 一时间,自动驾驶似乎进入到了大浪淘沙决胜负的关键节点。 正所谓,信心比金钱重要,认可比技术实在。蘑菇车联的这笔融资,无论是对自身企业还是整个自动驾驶行业而言,都有一定的推进作用。 然而,就是这个号称掌握了自动驾驶全栈技术的蘑菇车联,无论是企业估值、落地项目、商业模式,还是技术路线,似乎都陷入被考验的困境。 1、寒冬中的暖阳 近日,天眼查显示,蘑菇车联已于2023年5月6日完成了5.8亿元的C2轮融资,而参与这轮投资有成都科技创投、珠海海都科创投、腾讯和易鑫等机构。值得注意的是,这笔5.8亿元的融资也让蘑菇车联创下了自动驾驶行业在2023年迄今最大的单笔融资纪录。 虽然蘑菇车联并没有公开最新的估值,但从相关报道来看,蘑菇车联在获得这轮融资前估值就已经达到了30亿美元(约合210亿人民币)。 「探客出行」从《新财富杂志》获悉,在2022年底发布的“2022新财富AI独角兽TOP40”榜单中,蘑菇车联以200亿元(2022年1月)估值跻身榜单的并列第八位,距排名第六位的滴滴自动驾驶(250亿元估值)仅“一步之遥”。 可见,在完成C2轮融资后的蘑菇车联,不但将进一步奠定在自动驾驶行业的头部地位,更已成为一个估值数百亿的独角兽企","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/dffef116852ba8d049bcfa0ccb275710","width":"1057","height":"704"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/187999225081856","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1045,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":623686700,"gmtCreate":1671322483001,"gmtModify":1671329218099,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"比亚迪维艰,王传福不易","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 唐唐 接连登上新能源汽车销冠宝座后,比亚迪的野心似乎进一步“膨胀”了起来。 12月8日,比亚迪公开旗下高端汽车品牌“仰望”的标识。比亚迪官方解释道,“仰望”标识灵感源自于“电”的甲骨文书写,单个“电”字更是将直指新能源的电动化路线。 (图 / 比亚迪汽车官方微博) 以比亚迪目前在新能源中的行业地位,似乎有点想要“开天辟地”之意。 而“仰望”二字的汉语词汇,敬仰而有所期望。相比于王朝系的端庄,海洋网的轻快,以及腾势的神秘,这次的“仰望”则透露出比亚迪对新能源汽车高端市场的跃跃欲试。不过,剑指BBA的相应市场定位,比亚迪的高端之路还有多远? 1、王传福“仰望”之路 1995年春,年近30岁的王传福,辞去了北京有色金属研究院的工作,南下深圳创办了比亚迪,成为“92派”中极具代表性的一员。 科研院所出身的王传福与其他经商思维创业者不同的是,他主力让比亚迪自成立之初就坚持自主研发。 创业初期的比亚迪,赶上了移动通讯产品普及的红利。凭借着浓厚的“工程师文化”,短短几年时间里,比亚迪先后接到了来自摩托罗拉和诺基亚等大品牌的电池订单。 但在功能机时代,市场对手机的需求仅是打电话和发短信,外加产品售价贵,整个行业对电池的需求就可想而知了。 彼时,比亚迪在充电电池的生产领域已经做到了行业领先位置,再向上走,触碰到的将是整个行业的天花板。 寻找新的动力增长点,已是迫在眉睫,王传福走在了“仰望”星空的十字路口——经过市场研判,他决定走向造车之路。 2003年,比亚迪收购位于西安的秦川汽车厂,成为继吉利和奇瑞之后的又一民营汽车生产商。而此时中国的汽车市场,正处在一个井喷式的高速发展但被外资品牌垄断的尴尬处境里。 国家层面也有意推动自主品牌的发展,2001年放开了民营资本进入轿车市场的门槛。 然而,民营汽车的开局并没有想象中的那么容易,","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 唐唐 接连登上新能源汽车销冠宝座后,比亚迪的野心似乎进一步“膨胀”了起来。 12月8日,比亚迪公开旗下高端汽车品牌“仰望”的标识。比亚迪官方解释道,“仰望”标识灵感源自于“电”的甲骨文书写,单个“电”字更是将直指新能源的电动化路线。 (图 / 比亚迪汽车官方微博) 以比亚迪目前在新能源中的行业地位,似乎有点想要“开天辟地”之意。 而“仰望”二字的汉语词汇,敬仰而有所期望。相比于王朝系的端庄,海洋网的轻快,以及腾势的神秘,这次的“仰望”则透露出比亚迪对新能源汽车高端市场的跃跃欲试。不过,剑指BBA的相应市场定位,比亚迪的高端之路还有多远? 1、王传福“仰望”之路 1995年春,年近30岁的王传福,辞去了北京有色金属研究院的工作,南下深圳创办了比亚迪,成为“92派”中极具代表性的一员。 科研院所出身的王传福与其他经商思维创业者不同的是,他主力让比亚迪自成立之初就坚持自主研发。 创业初期的比亚迪,赶上了移动通讯产品普及的红利。凭借着浓厚的“工程师文化”,短短几年时间里,比亚迪先后接到了来自摩托罗拉和诺基亚等大品牌的电池订单。 但在功能机时代,市场对手机的需求仅是打电话和发短信,外加产品售价贵,整个行业对电池的需求就可想而知了。 彼时,比亚迪在充电电池的生产领域已经做到了行业领先位置,再向上走,触碰到的将是整个行业的天花板。 寻找新的动力增长点,已是迫在眉睫,王传福走在了“仰望”星空的十字路口——经过市场研判,他决定走向造车之路。 2003年,比亚迪收购位于西安的秦川汽车厂,成为继吉利和奇瑞之后的又一民营汽车生产商。而此时中国的汽车市场,正处在一个井喷式的高速发展但被外资品牌垄断的尴尬处境里。 国家层面也有意推动自主品牌的发展,2001年放开了民营资本进入轿车市场的门槛。 然而,民营汽车的开局并没有想象中的那么容易,","text":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 唐唐 接连登上新能源汽车销冠宝座后,比亚迪的野心似乎进一步“膨胀”了起来。 12月8日,比亚迪公开旗下高端汽车品牌“仰望”的标识。比亚迪官方解释道,“仰望”标识灵感源自于“电”的甲骨文书写,单个“电”字更是将直指新能源的电动化路线。 (图 / 比亚迪汽车官方微博) 以比亚迪目前在新能源中的行业地位,似乎有点想要“开天辟地”之意。 而“仰望”二字的汉语词汇,敬仰而有所期望。相比于王朝系的端庄,海洋网的轻快,以及腾势的神秘,这次的“仰望”则透露出比亚迪对新能源汽车高端市场的跃跃欲试。不过,剑指BBA的相应市场定位,比亚迪的高端之路还有多远? 1、王传福“仰望”之路 1995年春,年近30岁的王传福,辞去了北京有色金属研究院的工作,南下深圳创办了比亚迪,成为“92派”中极具代表性的一员。 科研院所出身的王传福与其他经商思维创业者不同的是,他主力让比亚迪自成立之初就坚持自主研发。 创业初期的比亚迪,赶上了移动通讯产品普及的红利。凭借着浓厚的“工程师文化”,短短几年时间里,比亚迪先后接到了来自摩托罗拉和诺基亚等大品牌的电池订单。 但在功能机时代,市场对手机的需求仅是打电话和发短信,外加产品售价贵,整个行业对电池的需求就可想而知了。 彼时,比亚迪在充电电池的生产领域已经做到了行业领先位置,再向上走,触碰到的将是整个行业的天花板。 寻找新的动力增长点,已是迫在眉睫,王传福走在了“仰望”星空的十字路口——经过市场研判,他决定走向造车之路。 2003年,比亚迪收购位于西安的秦川汽车厂,成为继吉利和奇瑞之后的又一民营汽车生产商。而此时中国的汽车市场,正处在一个井喷式的高速发展但被外资品牌垄断的尴尬处境里。 国家层面也有意推动自主品牌的发展,2001年放开了民营资本进入轿车市场的门槛。 然而,民营汽车的开局并没有想象中的那么容易,","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/16ca94a373af63098725f15e010412e3"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/288fa15e2b8dec2e24b87068a83d3cd0"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/e636c8157008db03fb1ebfb55aa5dedd"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":18,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/623686700","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":38017,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":8,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":683839066,"gmtCreate":1656123905858,"gmtModify":1704864153743,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"押宝一家累亏超13亿的小公司66岁梁稳根不改“技术狂人”赌性","htmlText":"出品 | 探客深科技作者 | 行者编辑 | 蛋总曾说“决定再干10年”的梁稳根,自从退居二线以来,已极少出现在众人视线及媒体报道中。在今年一月进行的新老交替中,梁稳根作为三一重工的创始人正式卸下了董事长和总经理的担子,只保留了三一集团董事长的职务,宣称将把自己的精力放到更多战略研判和探索中。然而在四个多月后,一则科创板的申报新闻,却又间接的把梁稳根推到了所有人的眼前。图 / 梁稳根(三一重工官网)这是一家名为“树根互联”的企业。这家企业成立于2016年,主要做工业互联网技术开发,近两年开发了以自主可控的工业互联网操作系统为核心的工业互联网平台――根云平台,而最新消息显示,6月2日上交所受理了树根互联的科创板上市申请。根据招股书(申报稿)内容,此次上市树根互联拟募资15亿元,而创始人梁在中通过直接和间接持股方式,合计持有树根互联58.54%股份及其对应的表决权。梁在中的另外一个身份是梁稳根的儿子,而且三一重工以及梁稳根本人还通过多种方式在这家公司持有不少的股份。图 / 树根互联的股权穿透图再加上这家公司目前大多数的业务依然离不开三一重工以及上下游产业链的扶持,有很多人将其视为三一重工,尤其是梁稳根本人在工业互联网方面的试水之作。因此有媒体认为,应该重新审视梁稳根在2021年提出“再干10年”的说法,梁稳根很可能想重拾创业的激情,而不是继续带领三一重工这艘大船劈波斩浪。这特别符合梁稳根,一直从稳中求险的性格。不过,这家工业物联网平台真能撑得起这位66岁老企业家的“创新梦”吗?1、树根互联的激进从客观层面看,树根互联是一家给工业互联网做操作系统的企业。换句话说,对于机器人工厂以及各种物联网设施,需要在企业管理层面有一整套系统去管理,树根互联推出的根云平台就是干这个的。实际上,在梁稳根心中,哪怕把企业做到了世界第一,他心中依然有一个遗憾。2012年,三一重工收购国际巨头普斯迈斯特,","listText":"出品 | 探客深科技作者 | 行者编辑 | 蛋总曾说“决定再干10年”的梁稳根,自从退居二线以来,已极少出现在众人视线及媒体报道中。在今年一月进行的新老交替中,梁稳根作为三一重工的创始人正式卸下了董事长和总经理的担子,只保留了三一集团董事长的职务,宣称将把自己的精力放到更多战略研判和探索中。然而在四个多月后,一则科创板的申报新闻,却又间接的把梁稳根推到了所有人的眼前。图 / 梁稳根(三一重工官网)这是一家名为“树根互联”的企业。这家企业成立于2016年,主要做工业互联网技术开发,近两年开发了以自主可控的工业互联网操作系统为核心的工业互联网平台――根云平台,而最新消息显示,6月2日上交所受理了树根互联的科创板上市申请。根据招股书(申报稿)内容,此次上市树根互联拟募资15亿元,而创始人梁在中通过直接和间接持股方式,合计持有树根互联58.54%股份及其对应的表决权。梁在中的另外一个身份是梁稳根的儿子,而且三一重工以及梁稳根本人还通过多种方式在这家公司持有不少的股份。图 / 树根互联的股权穿透图再加上这家公司目前大多数的业务依然离不开三一重工以及上下游产业链的扶持,有很多人将其视为三一重工,尤其是梁稳根本人在工业互联网方面的试水之作。因此有媒体认为,应该重新审视梁稳根在2021年提出“再干10年”的说法,梁稳根很可能想重拾创业的激情,而不是继续带领三一重工这艘大船劈波斩浪。这特别符合梁稳根,一直从稳中求险的性格。不过,这家工业物联网平台真能撑得起这位66岁老企业家的“创新梦”吗?1、树根互联的激进从客观层面看,树根互联是一家给工业互联网做操作系统的企业。换句话说,对于机器人工厂以及各种物联网设施,需要在企业管理层面有一整套系统去管理,树根互联推出的根云平台就是干这个的。实际上,在梁稳根心中,哪怕把企业做到了世界第一,他心中依然有一个遗憾。2012年,三一重工收购国际巨头普斯迈斯特,","text":"出品 | 探客深科技作者 | 行者编辑 | 蛋总曾说“决定再干10年”的梁稳根,自从退居二线以来,已极少出现在众人视线及媒体报道中。在今年一月进行的新老交替中,梁稳根作为三一重工的创始人正式卸下了董事长和总经理的担子,只保留了三一集团董事长的职务,宣称将把自己的精力放到更多战略研判和探索中。然而在四个多月后,一则科创板的申报新闻,却又间接的把梁稳根推到了所有人的眼前。图 / 梁稳根(三一重工官网)这是一家名为“树根互联”的企业。这家企业成立于2016年,主要做工业互联网技术开发,近两年开发了以自主可控的工业互联网操作系统为核心的工业互联网平台――根云平台,而最新消息显示,6月2日上交所受理了树根互联的科创板上市申请。根据招股书(申报稿)内容,此次上市树根互联拟募资15亿元,而创始人梁在中通过直接和间接持股方式,合计持有树根互联58.54%股份及其对应的表决权。梁在中的另外一个身份是梁稳根的儿子,而且三一重工以及梁稳根本人还通过多种方式在这家公司持有不少的股份。图 / 树根互联的股权穿透图再加上这家公司目前大多数的业务依然离不开三一重工以及上下游产业链的扶持,有很多人将其视为三一重工,尤其是梁稳根本人在工业互联网方面的试水之作。因此有媒体认为,应该重新审视梁稳根在2021年提出“再干10年”的说法,梁稳根很可能想重拾创业的激情,而不是继续带领三一重工这艘大船劈波斩浪。这特别符合梁稳根,一直从稳中求险的性格。不过,这家工业物联网平台真能撑得起这位66岁老企业家的“创新梦”吗?1、树根互联的激进从客观层面看,树根互联是一家给工业互联网做操作系统的企业。换句话说,对于机器人工厂以及各种物联网设施,需要在企业管理层面有一整套系统去管理,树根互联推出的根云平台就是干这个的。实际上,在梁稳根心中,哪怕把企业做到了世界第一,他心中依然有一个遗憾。2012年,三一重工收购国际巨头普斯迈斯特,","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/13f48efbf0233c6b12ffc0cd917be411","width":"1080","height":"646"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":2,"likeSize":6,"commentSize":10,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683839066","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":400,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":9,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":689823660,"gmtCreate":1655472298554,"gmtModify":1704862515233,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"光伏上市公司六成盈利的背后,到底发生了什么?","htmlText":"出品 | 探客深科技作者 | 行者编辑 | 蛋总伴随着“双碳”时代的来临,光伏市场正呈现大周期发展趋势。数据显示,在Wind光伏概念板块所覆盖的72家A股上市公司中,2022年一季度共有47家公司净利润实现同比增长,占比达65.28%。其中,净利润同比增幅在100%以上的公司有19家,远超行业在去年年底的相关预测。实际上,在2021年下半年,受国家可能收紧光伏发电补贴消息的影响,很多行业专家曾认为2022年中国光伏市场可能遇冷,提醒各家企业要谨慎应对。彼时,在2021年中国光伏行业年度大会上,中国光伏行业协会名誉理事长王勃华曾指出,由于指标下发滞后、产品价格上涨等原因,中国光伏行业协会将2021年装机预测下调至45-55GW。年初,该协会预测今年国内装机量新增规模应该在55-65GW。由此可见,当时他对2022年市场持谨慎态度,认为可能与2021年的情况相比会有所好转,若国家储备电能项目顺利展开,2022年光伏新增装机可增至75 GW以上。然而,事实却远远超出行业协会的预计——仅2022年一季度光伏相应的装机情况和合同情况,就快要赶上2021年上半年发展数据了,这让很多研究中国光伏产业的专家感觉既意外又惊喜。人们不禁要问:这样一个超乎寻常的上升趋势,到底是怎么出现的?光伏市场为何迎来了新生机?在经历过“扩产投资——产能过剩——行业洗牌”之后,光伏市场的未来将走向何方?1、需求旺盛利好中国2022年,“减碳战略”在各个国家落地,而光伏由于不受地理限制的优势,迅速得到了各个国家能源投资者的追捧。众所周知,要想实现“绿色减碳”的能源获取,水能、核能、风能和太阳能是四大主流方式。相较于水能和风能需要自然资源或地理位置的支持,核能则需要高技术储备才能实现,太阳能因为部署方便,且不需要太多外界环境的特殊设置,从而使得其广泛性较强。因此,在2021年各国就绿色节能减碳的目标达成一致的背景","listText":"出品 | 探客深科技作者 | 行者编辑 | 蛋总伴随着“双碳”时代的来临,光伏市场正呈现大周期发展趋势。数据显示,在Wind光伏概念板块所覆盖的72家A股上市公司中,2022年一季度共有47家公司净利润实现同比增长,占比达65.28%。其中,净利润同比增幅在100%以上的公司有19家,远超行业在去年年底的相关预测。实际上,在2021年下半年,受国家可能收紧光伏发电补贴消息的影响,很多行业专家曾认为2022年中国光伏市场可能遇冷,提醒各家企业要谨慎应对。彼时,在2021年中国光伏行业年度大会上,中国光伏行业协会名誉理事长王勃华曾指出,由于指标下发滞后、产品价格上涨等原因,中国光伏行业协会将2021年装机预测下调至45-55GW。年初,该协会预测今年国内装机量新增规模应该在55-65GW。由此可见,当时他对2022年市场持谨慎态度,认为可能与2021年的情况相比会有所好转,若国家储备电能项目顺利展开,2022年光伏新增装机可增至75 GW以上。然而,事实却远远超出行业协会的预计——仅2022年一季度光伏相应的装机情况和合同情况,就快要赶上2021年上半年发展数据了,这让很多研究中国光伏产业的专家感觉既意外又惊喜。人们不禁要问:这样一个超乎寻常的上升趋势,到底是怎么出现的?光伏市场为何迎来了新生机?在经历过“扩产投资——产能过剩——行业洗牌”之后,光伏市场的未来将走向何方?1、需求旺盛利好中国2022年,“减碳战略”在各个国家落地,而光伏由于不受地理限制的优势,迅速得到了各个国家能源投资者的追捧。众所周知,要想实现“绿色减碳”的能源获取,水能、核能、风能和太阳能是四大主流方式。相较于水能和风能需要自然资源或地理位置的支持,核能则需要高技术储备才能实现,太阳能因为部署方便,且不需要太多外界环境的特殊设置,从而使得其广泛性较强。因此,在2021年各国就绿色节能减碳的目标达成一致的背景","text":"出品 | 探客深科技作者 | 行者编辑 | 蛋总伴随着“双碳”时代的来临,光伏市场正呈现大周期发展趋势。数据显示,在Wind光伏概念板块所覆盖的72家A股上市公司中,2022年一季度共有47家公司净利润实现同比增长,占比达65.28%。其中,净利润同比增幅在100%以上的公司有19家,远超行业在去年年底的相关预测。实际上,在2021年下半年,受国家可能收紧光伏发电补贴消息的影响,很多行业专家曾认为2022年中国光伏市场可能遇冷,提醒各家企业要谨慎应对。彼时,在2021年中国光伏行业年度大会上,中国光伏行业协会名誉理事长王勃华曾指出,由于指标下发滞后、产品价格上涨等原因,中国光伏行业协会将2021年装机预测下调至45-55GW。年初,该协会预测今年国内装机量新增规模应该在55-65GW。由此可见,当时他对2022年市场持谨慎态度,认为可能与2021年的情况相比会有所好转,若国家储备电能项目顺利展开,2022年光伏新增装机可增至75 GW以上。然而,事实却远远超出行业协会的预计——仅2022年一季度光伏相应的装机情况和合同情况,就快要赶上2021年上半年发展数据了,这让很多研究中国光伏产业的专家感觉既意外又惊喜。人们不禁要问:这样一个超乎寻常的上升趋势,到底是怎么出现的?光伏市场为何迎来了新生机?在经历过“扩产投资——产能过剩——行业洗牌”之后,光伏市场的未来将走向何方?1、需求旺盛利好中国2022年,“减碳战略”在各个国家落地,而光伏由于不受地理限制的优势,迅速得到了各个国家能源投资者的追捧。众所周知,要想实现“绿色减碳”的能源获取,水能、核能、风能和太阳能是四大主流方式。相较于水能和风能需要自然资源或地理位置的支持,核能则需要高技术储备才能实现,太阳能因为部署方便,且不需要太多外界环境的特殊设置,从而使得其广泛性较强。因此,在2021年各国就绿色节能减碳的目标达成一致的背景","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/4dc699dd3c8cb939efd20df3036f5d1d"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/0fa7444ca879ad4c8c84bdbe467c475b"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/54900b1fc2a591485953ce93da970cfd"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":2,"likeSize":6,"commentSize":10,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/689823660","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":785,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":687575287,"gmtCreate":1661180785656,"gmtModify":1661181582846,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"ICT下沉大决战,头部玩家谁胜算更大?","htmlText":"出品 | 探客深科技作者 | 小葳编辑 | 闪电全国300个地级市,近3000个县城,4万个乡镇以及66万个村庄组成的下沉市场,正在成为ICT企业的新蓝海。“预计2025年,华为中国政企业务营收的50%或以上将来自商业市场。”不久前,华为中国政企业务总裁吴辉向外界表示。华为政企业务的市场策略正在从之前的聚焦行业市场,变为行业市场和商业市场并重。更早之前的5月,另一家ICT(信息通信技术)头部企业新华三向外界透露, 2022年将全面优化国内营销体系,已成立一级部门商业BG,并上线了面向合作伙伴和政企客户的一站式ICT销售与服务线上平台“新华三商城”,目标也直指商业市场。在ICT领域,新华三和华为所指的商业市场是相对于以行业大客户为主的行业市场而言,包含但不限于下沉市场。“适合合作伙伴或者渠道去销售、适合‘伙伴先行’的各种策略都属于商业BG的范畴。”新华三集团副总裁、商业BG总裁王鑫曾向媒体表示。“商业市场其实没有一个特别准确的定义。个人认为商业市场包括中小企业市场和区域市场,这两个范畴。商业市场这个词应该来自外企commercial market的概念,至少在十几年前IBM、思科、惠普等国际大厂就已经在用了。但这一轮和之前的做法又有所不同。”一位在ICT行业多年的业内人士告诉「探客深科技」。很明显,从组织架构调整,到全新市场策略,ICT巨头几乎一致的动作成为强烈的行业风向标:下沉商业市场之战已经打响。1、为什么商业市场迅速升温?“商业市场其实以前一直也在做,只不过力度没有现在这么大,还是属于一种量变的过程。”上述业内人士表示。过去数十年间,ICT行业曾经有过大量渠道下沉的尝试,思科的“小蜜蜂”算是一种比较知名的模式,可以看作一种成本最小化的下沉市场拓展模式。由总代在区域本地招聘专人(“小蜜蜂”),专门负责区域内的中小企业客户,极大节省了原厂人力成本。不过,这一轮商业市场布局在","listText":"出品 | 探客深科技作者 | 小葳编辑 | 闪电全国300个地级市,近3000个县城,4万个乡镇以及66万个村庄组成的下沉市场,正在成为ICT企业的新蓝海。“预计2025年,华为中国政企业务营收的50%或以上将来自商业市场。”不久前,华为中国政企业务总裁吴辉向外界表示。华为政企业务的市场策略正在从之前的聚焦行业市场,变为行业市场和商业市场并重。更早之前的5月,另一家ICT(信息通信技术)头部企业新华三向外界透露, 2022年将全面优化国内营销体系,已成立一级部门商业BG,并上线了面向合作伙伴和政企客户的一站式ICT销售与服务线上平台“新华三商城”,目标也直指商业市场。在ICT领域,新华三和华为所指的商业市场是相对于以行业大客户为主的行业市场而言,包含但不限于下沉市场。“适合合作伙伴或者渠道去销售、适合‘伙伴先行’的各种策略都属于商业BG的范畴。”新华三集团副总裁、商业BG总裁王鑫曾向媒体表示。“商业市场其实没有一个特别准确的定义。个人认为商业市场包括中小企业市场和区域市场,这两个范畴。商业市场这个词应该来自外企commercial market的概念,至少在十几年前IBM、思科、惠普等国际大厂就已经在用了。但这一轮和之前的做法又有所不同。”一位在ICT行业多年的业内人士告诉「探客深科技」。很明显,从组织架构调整,到全新市场策略,ICT巨头几乎一致的动作成为强烈的行业风向标:下沉商业市场之战已经打响。1、为什么商业市场迅速升温?“商业市场其实以前一直也在做,只不过力度没有现在这么大,还是属于一种量变的过程。”上述业内人士表示。过去数十年间,ICT行业曾经有过大量渠道下沉的尝试,思科的“小蜜蜂”算是一种比较知名的模式,可以看作一种成本最小化的下沉市场拓展模式。由总代在区域本地招聘专人(“小蜜蜂”),专门负责区域内的中小企业客户,极大节省了原厂人力成本。不过,这一轮商业市场布局在","text":"出品 | 探客深科技作者 | 小葳编辑 | 闪电全国300个地级市,近3000个县城,4万个乡镇以及66万个村庄组成的下沉市场,正在成为ICT企业的新蓝海。“预计2025年,华为中国政企业务营收的50%或以上将来自商业市场。”不久前,华为中国政企业务总裁吴辉向外界表示。华为政企业务的市场策略正在从之前的聚焦行业市场,变为行业市场和商业市场并重。更早之前的5月,另一家ICT(信息通信技术)头部企业新华三向外界透露, 2022年将全面优化国内营销体系,已成立一级部门商业BG,并上线了面向合作伙伴和政企客户的一站式ICT销售与服务线上平台“新华三商城”,目标也直指商业市场。在ICT领域,新华三和华为所指的商业市场是相对于以行业大客户为主的行业市场而言,包含但不限于下沉市场。“适合合作伙伴或者渠道去销售、适合‘伙伴先行’的各种策略都属于商业BG的范畴。”新华三集团副总裁、商业BG总裁王鑫曾向媒体表示。“商业市场其实没有一个特别准确的定义。个人认为商业市场包括中小企业市场和区域市场,这两个范畴。商业市场这个词应该来自外企commercial market的概念,至少在十几年前IBM、思科、惠普等国际大厂就已经在用了。但这一轮和之前的做法又有所不同。”一位在ICT行业多年的业内人士告诉「探客深科技」。很明显,从组织架构调整,到全新市场策略,ICT巨头几乎一致的动作成为强烈的行业风向标:下沉商业市场之战已经打响。1、为什么商业市场迅速升温?“商业市场其实以前一直也在做,只不过力度没有现在这么大,还是属于一种量变的过程。”上述业内人士表示。过去数十年间,ICT行业曾经有过大量渠道下沉的尝试,思科的“小蜜蜂”算是一种比较知名的模式,可以看作一种成本最小化的下沉市场拓展模式。由总代在区域本地招聘专人(“小蜜蜂”),专门负责区域内的中小企业客户,极大节省了原厂人力成本。不过,这一轮商业市场布局在","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/e08c274420d67c6a68111e2048079fd0"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/95147e1d12a3ad3c0ccc33a6b54011f6"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/c8005216e2695d4f6dadb820e7935979"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":13,"commentSize":3,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/687575287","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1137,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":637796573,"gmtCreate":1648249524672,"gmtModify":1648259347611,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"造车新势力暗战:“蔚小理”齐聚港股,“哪威零”谋求上市","htmlText":"出品 | © 探客深科技(又名探客Tanker)作者 | © 尹太白编辑 | © 蛋总造车新势力第一梯队的“三兄弟”,终于在港股再次齐聚。3月10日,蔚来汽车正式登陆港交所,上市首日开盘价为160港元,截至当日港股收盘,其股价微跌0.69%至158.9港元,上市首日总市值为2652.05亿港元。在此之前,同为一梯队的小鹏汽车和理想汽车分别于2021年7月和2021年8月在港股二次上市,并且上市首日均遭遇了跌破发行价的窘境。紧接着在3月25日,蔚来公布了2021年第四季度及全年的财务数据,这份财报也备受关注。财报显示,蔚来2021年第四季度的收入总额为人民币(下同)99.007亿元,同比增长49.1%;2021年全年收入总额为361.364亿元,同比增长122.3%。此外,2021年第四季度的经营亏损达24.451亿元,同比增长162.5%;2021年全年的经营亏损为44.963亿元,较上年减少了2.42%。财报发布后,截至3月25日港股收盘,蔚来股价跌7.11%,报收162港元(总市值2742亿港元);与此同时,小鹏汽车报收107.4港元(总市值1840亿港元),理想汽车报收102.5港元(总市值2117亿港元)。在新能源汽车发展大势下,不仅有互联网巨头亲自下场造车,传统车企也正猛力角逐新能源汽车市场,就连造车新势力梯队也不断涌现出新企业,蔚小理“三兄弟”之间的比拼更是直接进入“白热化”阶段,谁能突围而出?1、蔚来为何二次回港上市?与小鹏汽车和理想汽车回港上市采取IPO的方式不同,蔚来登陆港股采用的是介绍上市的方式。介绍上市是已发行证券申请上市的一种方式,该方式只是企业股东将本身的旧股申请挂牌买卖,不涉及新股发行及资金募集。实际上,蔚来的二次上市之路走得并不顺遂。早在2021年3月,蔚来便向港交所提交了双重上市申请,但由于涉及用户信托基金、公司本身架构等问题,一直未能获得港","listText":"出品 | © 探客深科技(又名探客Tanker)作者 | © 尹太白编辑 | © 蛋总造车新势力第一梯队的“三兄弟”,终于在港股再次齐聚。3月10日,蔚来汽车正式登陆港交所,上市首日开盘价为160港元,截至当日港股收盘,其股价微跌0.69%至158.9港元,上市首日总市值为2652.05亿港元。在此之前,同为一梯队的小鹏汽车和理想汽车分别于2021年7月和2021年8月在港股二次上市,并且上市首日均遭遇了跌破发行价的窘境。紧接着在3月25日,蔚来公布了2021年第四季度及全年的财务数据,这份财报也备受关注。财报显示,蔚来2021年第四季度的收入总额为人民币(下同)99.007亿元,同比增长49.1%;2021年全年收入总额为361.364亿元,同比增长122.3%。此外,2021年第四季度的经营亏损达24.451亿元,同比增长162.5%;2021年全年的经营亏损为44.963亿元,较上年减少了2.42%。财报发布后,截至3月25日港股收盘,蔚来股价跌7.11%,报收162港元(总市值2742亿港元);与此同时,小鹏汽车报收107.4港元(总市值1840亿港元),理想汽车报收102.5港元(总市值2117亿港元)。在新能源汽车发展大势下,不仅有互联网巨头亲自下场造车,传统车企也正猛力角逐新能源汽车市场,就连造车新势力梯队也不断涌现出新企业,蔚小理“三兄弟”之间的比拼更是直接进入“白热化”阶段,谁能突围而出?1、蔚来为何二次回港上市?与小鹏汽车和理想汽车回港上市采取IPO的方式不同,蔚来登陆港股采用的是介绍上市的方式。介绍上市是已发行证券申请上市的一种方式,该方式只是企业股东将本身的旧股申请挂牌买卖,不涉及新股发行及资金募集。实际上,蔚来的二次上市之路走得并不顺遂。早在2021年3月,蔚来便向港交所提交了双重上市申请,但由于涉及用户信托基金、公司本身架构等问题,一直未能获得港","text":"出品 | © 探客深科技(又名探客Tanker)作者 | © 尹太白编辑 | © 蛋总造车新势力第一梯队的“三兄弟”,终于在港股再次齐聚。3月10日,蔚来汽车正式登陆港交所,上市首日开盘价为160港元,截至当日港股收盘,其股价微跌0.69%至158.9港元,上市首日总市值为2652.05亿港元。在此之前,同为一梯队的小鹏汽车和理想汽车分别于2021年7月和2021年8月在港股二次上市,并且上市首日均遭遇了跌破发行价的窘境。紧接着在3月25日,蔚来公布了2021年第四季度及全年的财务数据,这份财报也备受关注。财报显示,蔚来2021年第四季度的收入总额为人民币(下同)99.007亿元,同比增长49.1%;2021年全年收入总额为361.364亿元,同比增长122.3%。此外,2021年第四季度的经营亏损达24.451亿元,同比增长162.5%;2021年全年的经营亏损为44.963亿元,较上年减少了2.42%。财报发布后,截至3月25日港股收盘,蔚来股价跌7.11%,报收162港元(总市值2742亿港元);与此同时,小鹏汽车报收107.4港元(总市值1840亿港元),理想汽车报收102.5港元(总市值2117亿港元)。在新能源汽车发展大势下,不仅有互联网巨头亲自下场造车,传统车企也正猛力角逐新能源汽车市场,就连造车新势力梯队也不断涌现出新企业,蔚小理“三兄弟”之间的比拼更是直接进入“白热化”阶段,谁能突围而出?1、蔚来为何二次回港上市?与小鹏汽车和理想汽车回港上市采取IPO的方式不同,蔚来登陆港股采用的是介绍上市的方式。介绍上市是已发行证券申请上市的一种方式,该方式只是企业股东将本身的旧股申请挂牌买卖,不涉及新股发行及资金募集。实际上,蔚来的二次上市之路走得并不顺遂。早在2021年3月,蔚来便向港交所提交了双重上市申请,但由于涉及用户信托基金、公司本身架构等问题,一直未能获得港","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/42f8020dfc2b10c318fb68c974c00edc"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/714abf9d88fff152bccda47be53498d8"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/2a4db067865873e03b91e5d294a6fb1e"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":15,"commentSize":2,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/637796573","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1230,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":831503996,"gmtCreate":1629332853715,"gmtModify":1629339253802,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"上市一周年,最新财报喜忧参半,贝壳找房如何破局?","htmlText":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 行者编辑 | © 蛋总经历了左晖因病去世,彭永东救急登场等戏剧性局面的贝壳(BEKE.US),在8月12日公布了新董事长上任以来的第一份半年报。财报显示,贝壳2021年上半年营收449亿元,同比增长64.6%。其中,2021年第二季度的营收为242亿元,同比增长20.0%。从交易额看,2021年上半年,贝壳总交易额为2.29万亿元,同比增长72.3%。在收入中,存量房业务总交易额突破1.33万亿元,同比增长70.1%;新房业务总交易额为8417亿元,同比增长70.7%;新兴及其他服务总交易额为706亿元,同比增长80.5%。而落实到贝壳真正收入上面,2021年上半年存量房交易服务的营业收入同比增长57.9%至198亿元,新房交易服务的营业收入同比增长31.9%至139亿元,新兴及其他业务收入同比增长50.6%至7亿元。根据新董事长彭永东在分析师电话会上透露的信息显示,截至2021年6月30日,贝壳的门店数量为52868家,较2020年同期增长25.1%;经纪人人数为548600人,较2020年同期增长20.3%;移动端平均月活跃用户(MAU)为5211万,同比增长33.5%。客观来说,这样一个双向增长的格局,必然会给贝壳2021上半年的利润带来一个优异的表现。财报数据显示,上半年贝壳的净利润同比增长35.3%至21.74亿元,经调整后净利润同比增长68.8%至31.40亿元。截至2021年6月30日,贝壳的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资合计为592亿元。不过,在这份看起来欣欣向荣的财报背后,却有一些值得注意的问题,且从资本市场的反应来看,各家投行也同样注意到了问题所在。据「探客Tanker」观察,最新财报发布后,贝壳的股价不但没有迅速提升,反而以17.17美元/股低开,8月13日(即财报发布后第二日),贝壳收盘价为17.8","listText":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 行者编辑 | © 蛋总经历了左晖因病去世,彭永东救急登场等戏剧性局面的贝壳(BEKE.US),在8月12日公布了新董事长上任以来的第一份半年报。财报显示,贝壳2021年上半年营收449亿元,同比增长64.6%。其中,2021年第二季度的营收为242亿元,同比增长20.0%。从交易额看,2021年上半年,贝壳总交易额为2.29万亿元,同比增长72.3%。在收入中,存量房业务总交易额突破1.33万亿元,同比增长70.1%;新房业务总交易额为8417亿元,同比增长70.7%;新兴及其他服务总交易额为706亿元,同比增长80.5%。而落实到贝壳真正收入上面,2021年上半年存量房交易服务的营业收入同比增长57.9%至198亿元,新房交易服务的营业收入同比增长31.9%至139亿元,新兴及其他业务收入同比增长50.6%至7亿元。根据新董事长彭永东在分析师电话会上透露的信息显示,截至2021年6月30日,贝壳的门店数量为52868家,较2020年同期增长25.1%;经纪人人数为548600人,较2020年同期增长20.3%;移动端平均月活跃用户(MAU)为5211万,同比增长33.5%。客观来说,这样一个双向增长的格局,必然会给贝壳2021上半年的利润带来一个优异的表现。财报数据显示,上半年贝壳的净利润同比增长35.3%至21.74亿元,经调整后净利润同比增长68.8%至31.40亿元。截至2021年6月30日,贝壳的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资合计为592亿元。不过,在这份看起来欣欣向荣的财报背后,却有一些值得注意的问题,且从资本市场的反应来看,各家投行也同样注意到了问题所在。据「探客Tanker」观察,最新财报发布后,贝壳的股价不但没有迅速提升,反而以17.17美元/股低开,8月13日(即财报发布后第二日),贝壳收盘价为17.8","text":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 行者编辑 | © 蛋总经历了左晖因病去世,彭永东救急登场等戏剧性局面的贝壳(BEKE.US),在8月12日公布了新董事长上任以来的第一份半年报。财报显示,贝壳2021年上半年营收449亿元,同比增长64.6%。其中,2021年第二季度的营收为242亿元,同比增长20.0%。从交易额看,2021年上半年,贝壳总交易额为2.29万亿元,同比增长72.3%。在收入中,存量房业务总交易额突破1.33万亿元,同比增长70.1%;新房业务总交易额为8417亿元,同比增长70.7%;新兴及其他服务总交易额为706亿元,同比增长80.5%。而落实到贝壳真正收入上面,2021年上半年存量房交易服务的营业收入同比增长57.9%至198亿元,新房交易服务的营业收入同比增长31.9%至139亿元,新兴及其他业务收入同比增长50.6%至7亿元。根据新董事长彭永东在分析师电话会上透露的信息显示,截至2021年6月30日,贝壳的门店数量为52868家,较2020年同期增长25.1%;经纪人人数为548600人,较2020年同期增长20.3%;移动端平均月活跃用户(MAU)为5211万,同比增长33.5%。客观来说,这样一个双向增长的格局,必然会给贝壳2021上半年的利润带来一个优异的表现。财报数据显示,上半年贝壳的净利润同比增长35.3%至21.74亿元,经调整后净利润同比增长68.8%至31.40亿元。截至2021年6月30日,贝壳的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资合计为592亿元。不过,在这份看起来欣欣向荣的财报背后,却有一些值得注意的问题,且从资本市场的反应来看,各家投行也同样注意到了问题所在。据「探客Tanker」观察,最新财报发布后,贝壳的股价不但没有迅速提升,反而以17.17美元/股低开,8月13日(即财报发布后第二日),贝壳收盘价为17.8","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/4cf1d897e4d38a7131e7eddab2474853","width":"900","height":"500"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":5,"link":"https://laohu8.com/post/831503996","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4793,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":623027348,"gmtCreate":1670934376985,"gmtModify":1670934705048,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"拿到32亿救命钱,雷丁汽车难甩“老头乐”标签","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 尹太白 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 频频陷入破产舆论的低速电动车龙头雷丁汽车,正试图证明自己不仅拥有制造新能源汽车的能力,还拥有在2025年销售100万辆新能源汽车的实力。 这种“丰满的理想”起源于雷丁汽车(以下简称“雷丁”)刚拿到的一笔巨额融资。 11月21日,雷丁宣布完成由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资,这对于现阶段的雷丁而言不亚于是一笔“救命钱”。 在此之前,有经销商因雷丁收到款项后长时间未履行发货承诺而在网络上寻求帮助,称30余家经销商累计被欠款超过2000万元,并质疑雷丁的资金链出现了严重问题,甚至是即将破产。 事实上,雷丁的确遭遇了重大危机。根据中国裁判文书网的信息,因买卖合同纠纷败诉,雷丁迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查数据也显示,仅2022年11月,雷丁被执行总金额就超过1200万元。 一位接近雷丁的人士向「探客出行」证实,雷丁的资金链和产能早在2021年就出现了严重的问题,2022年下半年以来,陆续有各地的经销商上门讨要说法,但基本以失败告终。 “导致雷丁陷入危机的直接原因是其旗下新能源车型芒果系列的产销量遭遇了滑铁卢,转型过程并不顺利。”该人士直言。 与在新能源汽车领域的困境形成鲜明对比的是,雷丁曾踩中低速电动车的黄金时代,赚得盆满钵满。 公开数据显示,在2016年至2018年,雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军,并且市场占有率一度超过30%,尤其是2018年,其总营收高达120亿元。 低速电动车俗称“老头乐”,因无需牌照和驾照,驾驶者不仅不用经过系统性训练,甚至还完全不受交通规则的约束,然而由于低速电动车安全性低,且频繁引发交通事故,导致其遭受到了严厉的监管。 最终一纸规定终结了雷丁的辉煌岁月。2018年11月,交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 尹太白 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 频频陷入破产舆论的低速电动车龙头雷丁汽车,正试图证明自己不仅拥有制造新能源汽车的能力,还拥有在2025年销售100万辆新能源汽车的实力。 这种“丰满的理想”起源于雷丁汽车(以下简称“雷丁”)刚拿到的一笔巨额融资。 11月21日,雷丁宣布完成由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资,这对于现阶段的雷丁而言不亚于是一笔“救命钱”。 在此之前,有经销商因雷丁收到款项后长时间未履行发货承诺而在网络上寻求帮助,称30余家经销商累计被欠款超过2000万元,并质疑雷丁的资金链出现了严重问题,甚至是即将破产。 事实上,雷丁的确遭遇了重大危机。根据中国裁判文书网的信息,因买卖合同纠纷败诉,雷丁迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查数据也显示,仅2022年11月,雷丁被执行总金额就超过1200万元。 一位接近雷丁的人士向「探客出行」证实,雷丁的资金链和产能早在2021年就出现了严重的问题,2022年下半年以来,陆续有各地的经销商上门讨要说法,但基本以失败告终。 “导致雷丁陷入危机的直接原因是其旗下新能源车型芒果系列的产销量遭遇了滑铁卢,转型过程并不顺利。”该人士直言。 与在新能源汽车领域的困境形成鲜明对比的是,雷丁曾踩中低速电动车的黄金时代,赚得盆满钵满。 公开数据显示,在2016年至2018年,雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军,并且市场占有率一度超过30%,尤其是2018年,其总营收高达120亿元。 低速电动车俗称“老头乐”,因无需牌照和驾照,驾驶者不仅不用经过系统性训练,甚至还完全不受交通规则的约束,然而由于低速电动车安全性低,且频繁引发交通事故,导致其遭受到了严厉的监管。 最终一纸规定终结了雷丁的辉煌岁月。2018年11月,交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管","text":"出品 | 探客出行 作者 | 尹太白 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 频频陷入破产舆论的低速电动车龙头雷丁汽车,正试图证明自己不仅拥有制造新能源汽车的能力,还拥有在2025年销售100万辆新能源汽车的实力。 这种“丰满的理想”起源于雷丁汽车(以下简称“雷丁”)刚拿到的一笔巨额融资。 11月21日,雷丁宣布完成由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资,这对于现阶段的雷丁而言不亚于是一笔“救命钱”。 在此之前,有经销商因雷丁收到款项后长时间未履行发货承诺而在网络上寻求帮助,称30余家经销商累计被欠款超过2000万元,并质疑雷丁的资金链出现了严重问题,甚至是即将破产。 事实上,雷丁的确遭遇了重大危机。根据中国裁判文书网的信息,因买卖合同纠纷败诉,雷丁迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查数据也显示,仅2022年11月,雷丁被执行总金额就超过1200万元。 一位接近雷丁的人士向「探客出行」证实,雷丁的资金链和产能早在2021年就出现了严重的问题,2022年下半年以来,陆续有各地的经销商上门讨要说法,但基本以失败告终。 “导致雷丁陷入危机的直接原因是其旗下新能源车型芒果系列的产销量遭遇了滑铁卢,转型过程并不顺利。”该人士直言。 与在新能源汽车领域的困境形成鲜明对比的是,雷丁曾踩中低速电动车的黄金时代,赚得盆满钵满。 公开数据显示,在2016年至2018年,雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军,并且市场占有率一度超过30%,尤其是2018年,其总营收高达120亿元。 低速电动车俗称“老头乐”,因无需牌照和驾照,驾驶者不仅不用经过系统性训练,甚至还完全不受交通规则的约束,然而由于低速电动车安全性低,且频繁引发交通事故,导致其遭受到了严厉的监管。 最终一纸规定终结了雷丁的辉煌岁月。2018年11月,交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/45d7f73d38961991e60cb7240a14431d"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/fc7b9e22e4ce4c85850898572cf3d879"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/b95f19bba0127aa300296e37ca0567f6"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":14,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/623027348","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":545,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":620765185,"gmtCreate":1669981736847,"gmtModify":1669982253488,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"冲击高端市场,哪吒汽车要“闹海”?","htmlText":"出品 | 探客出行(又名探客深科技) 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 “新能源汽车赛道是一场马拉松长跑而不是百米赛跑”,喊出这句话的不是含着金钥匙出生的国资汽车新品牌,也不是手握“三电”技术的行业龙头,更不是有着强大供应链基础的传统老牌车企,反倒是一个在“造车新势力”中还排不上名的新品牌——哪吒汽车。 (图 / 哪吒汽车发布会PPT) 11月12日,哪吒汽车(以下简称“哪吒”)举办了一场“浩智战略2025”的技术品牌发布会。在这场发布会上哪吒并没有推出新的车型,而是对外发布了从新能源到智能化的“浩智超算”、“浩智电驱”和“浩智增程”的三大技术品牌。 曾对外宣称将于2022年底启动IPO的哪吒,似乎不再急于登陆资本市场,转而选择在新能源汽车内卷化日益严重的2022年下半年,开启了品牌升级的爬坡之路。这背后究竟是出于什么考虑? 1、混世魔童,行业黑马 2019年7月,一部《哪吒之魔童降世》国漫电影火爆大江南北,此时,正逢哪吒品牌成立一周年以及首款新车的亮相,便借机和电影出品方开启联名营销。 这部票房超50亿元,观影人次过亿的影视作品,无疑给哪吒带来了一次超预期的推广效果。 影片中“不认命,就是哪吒的命”、“生而为魔,那又如何”、“不信所谓命中注定”……这些超燃的台词被深深地烙刻在年轻人的心中。有着浓厚“不服气”口吻的短语,也成了哪吒品牌宣传的标签词汇。 (图 / 哪吒汽车微信公众号) 在这轮借势营销中,哪吒品牌也逐步走进大众的视野。“我命由我不由天”这句极具叛逆性风格的台词,还被当作slogan一直沿用至今。 哪吒品牌在诞生之初便遇到这样一部优秀作品的“引路”,无疑是一种天降神兵的幸运,似乎也因此奠定了哪吒“不认命”的品牌形象。过于浓烈的逆天改命式的品牌宣传,也给哪吒贴上了“叛逆”、“愤青”和“不稳重”标签。 自2019年7月首款车型发布至今,哪吒走过已有","listText":"出品 | 探客出行(又名探客深科技) 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 “新能源汽车赛道是一场马拉松长跑而不是百米赛跑”,喊出这句话的不是含着金钥匙出生的国资汽车新品牌,也不是手握“三电”技术的行业龙头,更不是有着强大供应链基础的传统老牌车企,反倒是一个在“造车新势力”中还排不上名的新品牌——哪吒汽车。 (图 / 哪吒汽车发布会PPT) 11月12日,哪吒汽车(以下简称“哪吒”)举办了一场“浩智战略2025”的技术品牌发布会。在这场发布会上哪吒并没有推出新的车型,而是对外发布了从新能源到智能化的“浩智超算”、“浩智电驱”和“浩智增程”的三大技术品牌。 曾对外宣称将于2022年底启动IPO的哪吒,似乎不再急于登陆资本市场,转而选择在新能源汽车内卷化日益严重的2022年下半年,开启了品牌升级的爬坡之路。这背后究竟是出于什么考虑? 1、混世魔童,行业黑马 2019年7月,一部《哪吒之魔童降世》国漫电影火爆大江南北,此时,正逢哪吒品牌成立一周年以及首款新车的亮相,便借机和电影出品方开启联名营销。 这部票房超50亿元,观影人次过亿的影视作品,无疑给哪吒带来了一次超预期的推广效果。 影片中“不认命,就是哪吒的命”、“生而为魔,那又如何”、“不信所谓命中注定”……这些超燃的台词被深深地烙刻在年轻人的心中。有着浓厚“不服气”口吻的短语,也成了哪吒品牌宣传的标签词汇。 (图 / 哪吒汽车微信公众号) 在这轮借势营销中,哪吒品牌也逐步走进大众的视野。“我命由我不由天”这句极具叛逆性风格的台词,还被当作slogan一直沿用至今。 哪吒品牌在诞生之初便遇到这样一部优秀作品的“引路”,无疑是一种天降神兵的幸运,似乎也因此奠定了哪吒“不认命”的品牌形象。过于浓烈的逆天改命式的品牌宣传,也给哪吒贴上了“叛逆”、“愤青”和“不稳重”标签。 自2019年7月首款车型发布至今,哪吒走过已有","text":"出品 | 探客出行(又名探客深科技) 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 “新能源汽车赛道是一场马拉松长跑而不是百米赛跑”,喊出这句话的不是含着金钥匙出生的国资汽车新品牌,也不是手握“三电”技术的行业龙头,更不是有着强大供应链基础的传统老牌车企,反倒是一个在“造车新势力”中还排不上名的新品牌——哪吒汽车。 (图 / 哪吒汽车发布会PPT) 11月12日,哪吒汽车(以下简称“哪吒”)举办了一场“浩智战略2025”的技术品牌发布会。在这场发布会上哪吒并没有推出新的车型,而是对外发布了从新能源到智能化的“浩智超算”、“浩智电驱”和“浩智增程”的三大技术品牌。 曾对外宣称将于2022年底启动IPO的哪吒,似乎不再急于登陆资本市场,转而选择在新能源汽车内卷化日益严重的2022年下半年,开启了品牌升级的爬坡之路。这背后究竟是出于什么考虑? 1、混世魔童,行业黑马 2019年7月,一部《哪吒之魔童降世》国漫电影火爆大江南北,此时,正逢哪吒品牌成立一周年以及首款新车的亮相,便借机和电影出品方开启联名营销。 这部票房超50亿元,观影人次过亿的影视作品,无疑给哪吒带来了一次超预期的推广效果。 影片中“不认命,就是哪吒的命”、“生而为魔,那又如何”、“不信所谓命中注定”……这些超燃的台词被深深地烙刻在年轻人的心中。有着浓厚“不服气”口吻的短语,也成了哪吒品牌宣传的标签词汇。 (图 / 哪吒汽车微信公众号) 在这轮借势营销中,哪吒品牌也逐步走进大众的视野。“我命由我不由天”这句极具叛逆性风格的台词,还被当作slogan一直沿用至今。 哪吒品牌在诞生之初便遇到这样一部优秀作品的“引路”,无疑是一种天降神兵的幸运,似乎也因此奠定了哪吒“不认命”的品牌形象。过于浓烈的逆天改命式的品牌宣传,也给哪吒贴上了“叛逆”、“愤青”和“不稳重”标签。 自2019年7月首款车型发布至今,哪吒走过已有","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/9e0c025c330f26a1bb2274f2789dfeb5"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/cb59130dca685d7640c88201e15ed203"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/130adf93d521d70e99e7d93e19615b44"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":7,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/620765185","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2056,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":9,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668007459,"gmtCreate":1664282361971,"gmtModify":1664284496765,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"“清洁神器”洗地机,“割不动”年轻人?","htmlText":"出品 | 探客深科技 作者 | 黄燕华 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 “洗地机是智商税吗?”“洗地机有必要买?”“洗地机测评排行榜前十。”“洗地机哪个品牌好用性价比高?”......类似的种草内容在抖音、小红书、微博、知乎等平台上随处可见。 据「探客深科技」观察,抖音上#洗地机#话题有30.8亿次播放;在小红书上,关于洗地机则有超过10万篇笔记。 洗地机的走红路径也颇为眼熟:重金请明星代言,信息流广告投放,以及找达人、明星主播带货......这些近几年主流的营销玩法在洗地机行业同样屡见不鲜。 此外,厂商们在洗地机产品上的推新动作频频。9月13日,石头科技正式发布新一代洗地机产品——石头智能洗地机A10系列;就在此前不久,追觅和乐橙也推出了各自的洗地机新品;今年更早些时候,小米、九阳、萤石、米博、摩飞等诸多厂商都对外发布了洗地机新品。 作为省时省力的地面清洗产品,洗地机正受到厂商们的空前重视。 那么,早在二十年前就已出现的洗地机为何在今年重新博得厂商们的青睐?洗地机行业当前面临的挑战有哪些?洗地机的热度还能持续多久? 1、渗透率不足4% 事实上,洗地机并不是一个新物种。 据「探客深科技」了解,洗地机最早诞生于1907年,在过去很长时间里被广泛应用在各类公共场所。中国洗地机历史最早可追溯至二十年前,但真正作为家用产品的时间是2016年。 这一年,美国品牌Hoover推出了干湿两用吸尘器——Floormate Deluxe,该产品可以在清洗地板、瓷砖等硬地面的同时吸干污水,处理干湿垃圾,是当时唯一一款集吸尘和拖洗功能一体的吸尘器。随后,美国品牌必胜和科沃斯旗下品牌添可也相继发布了各自的首款洗地机产品。 不过,该时期的洗地机并未激起太多水花。 至于原因,GfK中怡康清洁品类资深分析师何继琼向「探客深科技」表示,在产品功能、性能上,彼时的洗地机与无线推杆式吸尘器相比尚有较大差距。以","listText":"出品 | 探客深科技 作者 | 黄燕华 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 “洗地机是智商税吗?”“洗地机有必要买?”“洗地机测评排行榜前十。”“洗地机哪个品牌好用性价比高?”......类似的种草内容在抖音、小红书、微博、知乎等平台上随处可见。 据「探客深科技」观察,抖音上#洗地机#话题有30.8亿次播放;在小红书上,关于洗地机则有超过10万篇笔记。 洗地机的走红路径也颇为眼熟:重金请明星代言,信息流广告投放,以及找达人、明星主播带货......这些近几年主流的营销玩法在洗地机行业同样屡见不鲜。 此外,厂商们在洗地机产品上的推新动作频频。9月13日,石头科技正式发布新一代洗地机产品——石头智能洗地机A10系列;就在此前不久,追觅和乐橙也推出了各自的洗地机新品;今年更早些时候,小米、九阳、萤石、米博、摩飞等诸多厂商都对外发布了洗地机新品。 作为省时省力的地面清洗产品,洗地机正受到厂商们的空前重视。 那么,早在二十年前就已出现的洗地机为何在今年重新博得厂商们的青睐?洗地机行业当前面临的挑战有哪些?洗地机的热度还能持续多久? 1、渗透率不足4% 事实上,洗地机并不是一个新物种。 据「探客深科技」了解,洗地机最早诞生于1907年,在过去很长时间里被广泛应用在各类公共场所。中国洗地机历史最早可追溯至二十年前,但真正作为家用产品的时间是2016年。 这一年,美国品牌Hoover推出了干湿两用吸尘器——Floormate Deluxe,该产品可以在清洗地板、瓷砖等硬地面的同时吸干污水,处理干湿垃圾,是当时唯一一款集吸尘和拖洗功能一体的吸尘器。随后,美国品牌必胜和科沃斯旗下品牌添可也相继发布了各自的首款洗地机产品。 不过,该时期的洗地机并未激起太多水花。 至于原因,GfK中怡康清洁品类资深分析师何继琼向「探客深科技」表示,在产品功能、性能上,彼时的洗地机与无线推杆式吸尘器相比尚有较大差距。以","text":"出品 | 探客深科技 作者 | 黄燕华 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 “洗地机是智商税吗?”“洗地机有必要买?”“洗地机测评排行榜前十。”“洗地机哪个品牌好用性价比高?”......类似的种草内容在抖音、小红书、微博、知乎等平台上随处可见。 据「探客深科技」观察,抖音上#洗地机#话题有30.8亿次播放;在小红书上,关于洗地机则有超过10万篇笔记。 洗地机的走红路径也颇为眼熟:重金请明星代言,信息流广告投放,以及找达人、明星主播带货......这些近几年主流的营销玩法在洗地机行业同样屡见不鲜。 此外,厂商们在洗地机产品上的推新动作频频。9月13日,石头科技正式发布新一代洗地机产品——石头智能洗地机A10系列;就在此前不久,追觅和乐橙也推出了各自的洗地机新品;今年更早些时候,小米、九阳、萤石、米博、摩飞等诸多厂商都对外发布了洗地机新品。 作为省时省力的地面清洗产品,洗地机正受到厂商们的空前重视。 那么,早在二十年前就已出现的洗地机为何在今年重新博得厂商们的青睐?洗地机行业当前面临的挑战有哪些?洗地机的热度还能持续多久? 1、渗透率不足4% 事实上,洗地机并不是一个新物种。 据「探客深科技」了解,洗地机最早诞生于1907年,在过去很长时间里被广泛应用在各类公共场所。中国洗地机历史最早可追溯至二十年前,但真正作为家用产品的时间是2016年。 这一年,美国品牌Hoover推出了干湿两用吸尘器——Floormate Deluxe,该产品可以在清洗地板、瓷砖等硬地面的同时吸干污水,处理干湿垃圾,是当时唯一一款集吸尘和拖洗功能一体的吸尘器。随后,美国品牌必胜和科沃斯旗下品牌添可也相继发布了各自的首款洗地机产品。 不过,该时期的洗地机并未激起太多水花。 至于原因,GfK中怡康清洁品类资深分析师何继琼向「探客深科技」表示,在产品功能、性能上,彼时的洗地机与无线推杆式吸尘器相比尚有较大差距。以","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/ec3aec6123c12ece70e46344fae5c720","width":"632","height":"536"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/2faf755f2f368e6d7d8b94c282504d24","width":"632","height":"422"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/10d06dffb27c5d87cfa4b9a596bf4435","width":"632","height":"382"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668007459","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":829,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":634437610,"gmtCreate":1647606134406,"gmtModify":1647606134406,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"手机厂商玩“折叠”","htmlText":"出品 | © 探客深科技(又名探客Tanker)作者 | © 尹太白编辑 | © 蛋总每年3月份前后举办的世界移动通信大会(MWC)是各大手机厂商秀肌肉的擂台,同时也是展示智能手机行业发展方向的橱窗。在2022年MWC上,折叠屏手机成为了最为吸睛的品类之一,华为、三星、荣耀、TCL、OPPO等手机厂商纷纷展示了旗下最新的折叠屏手机产品。事实上,在硬件配置上“卷不动”了以后,智能手机就开始在打开方式上寻求突破。两个多月以前,折叠屏手机曾迎来一波密集发布潮。1月10日,荣耀发布了旗下首款折叠屏手机荣耀Magic V;2021年12月23日,华为发布了折叠屏手机华为P50 Pocket;2021年12月15日,OPPO推出了旗下首款折叠屏手机OPPO Find N。一位智能手机渠道人士向「探客深科技」透露,vivo首款折叠屏手机最快将在4月份发布,其屏幕供应商为三星和京东方,硬件配置和性能均处于顶尖水准。更早之前,摩托罗拉、三星和小米也都相继推出了折叠屏手机。至此,除苹果以外的各大手机厂商均已完成了针对折叠屏手机赛道的布局。折叠屏手机曾被视为“未来手机”,但现在,“未来手机”已不再是“少数人的游戏”。在这条尚未完全被大众所接受的细分赛道上,挤满了急于抢跑的手机厂商。自2017年全球智能手机出货量首次出现下跌以后,一边向高端市场发起冲锋以稳住基本盘,一边探索、挖掘增量市场开辟新增长曲线就成为了众多手机厂商的共识。折叠屏手机,很快便成了新的“兵家必争之地”,毕竟这既符合冲击高端市场的发展趋势,又能守住主营业务基本盘,同时还有利于开辟新增长曲线。“2022年MWC吹响了‘全球折叠屏之战’的号角,越来越多的手机厂商将会加入战局,而折叠屏手机也将会获得突飞猛进的发展,并且不再局限于小众市场。”手机行业人士栗阳向「探客深科技」表示,无论是从供需关系还是产业链成熟度来看,折叠屏手机都将在202","listText":"出品 | © 探客深科技(又名探客Tanker)作者 | © 尹太白编辑 | © 蛋总每年3月份前后举办的世界移动通信大会(MWC)是各大手机厂商秀肌肉的擂台,同时也是展示智能手机行业发展方向的橱窗。在2022年MWC上,折叠屏手机成为了最为吸睛的品类之一,华为、三星、荣耀、TCL、OPPO等手机厂商纷纷展示了旗下最新的折叠屏手机产品。事实上,在硬件配置上“卷不动”了以后,智能手机就开始在打开方式上寻求突破。两个多月以前,折叠屏手机曾迎来一波密集发布潮。1月10日,荣耀发布了旗下首款折叠屏手机荣耀Magic V;2021年12月23日,华为发布了折叠屏手机华为P50 Pocket;2021年12月15日,OPPO推出了旗下首款折叠屏手机OPPO Find N。一位智能手机渠道人士向「探客深科技」透露,vivo首款折叠屏手机最快将在4月份发布,其屏幕供应商为三星和京东方,硬件配置和性能均处于顶尖水准。更早之前,摩托罗拉、三星和小米也都相继推出了折叠屏手机。至此,除苹果以外的各大手机厂商均已完成了针对折叠屏手机赛道的布局。折叠屏手机曾被视为“未来手机”,但现在,“未来手机”已不再是“少数人的游戏”。在这条尚未完全被大众所接受的细分赛道上,挤满了急于抢跑的手机厂商。自2017年全球智能手机出货量首次出现下跌以后,一边向高端市场发起冲锋以稳住基本盘,一边探索、挖掘增量市场开辟新增长曲线就成为了众多手机厂商的共识。折叠屏手机,很快便成了新的“兵家必争之地”,毕竟这既符合冲击高端市场的发展趋势,又能守住主营业务基本盘,同时还有利于开辟新增长曲线。“2022年MWC吹响了‘全球折叠屏之战’的号角,越来越多的手机厂商将会加入战局,而折叠屏手机也将会获得突飞猛进的发展,并且不再局限于小众市场。”手机行业人士栗阳向「探客深科技」表示,无论是从供需关系还是产业链成熟度来看,折叠屏手机都将在202","text":"出品 | © 探客深科技(又名探客Tanker)作者 | © 尹太白编辑 | © 蛋总每年3月份前后举办的世界移动通信大会(MWC)是各大手机厂商秀肌肉的擂台,同时也是展示智能手机行业发展方向的橱窗。在2022年MWC上,折叠屏手机成为了最为吸睛的品类之一,华为、三星、荣耀、TCL、OPPO等手机厂商纷纷展示了旗下最新的折叠屏手机产品。事实上,在硬件配置上“卷不动”了以后,智能手机就开始在打开方式上寻求突破。两个多月以前,折叠屏手机曾迎来一波密集发布潮。1月10日,荣耀发布了旗下首款折叠屏手机荣耀Magic V;2021年12月23日,华为发布了折叠屏手机华为P50 Pocket;2021年12月15日,OPPO推出了旗下首款折叠屏手机OPPO Find N。一位智能手机渠道人士向「探客深科技」透露,vivo首款折叠屏手机最快将在4月份发布,其屏幕供应商为三星和京东方,硬件配置和性能均处于顶尖水准。更早之前,摩托罗拉、三星和小米也都相继推出了折叠屏手机。至此,除苹果以外的各大手机厂商均已完成了针对折叠屏手机赛道的布局。折叠屏手机曾被视为“未来手机”,但现在,“未来手机”已不再是“少数人的游戏”。在这条尚未完全被大众所接受的细分赛道上,挤满了急于抢跑的手机厂商。自2017年全球智能手机出货量首次出现下跌以后,一边向高端市场发起冲锋以稳住基本盘,一边探索、挖掘增量市场开辟新增长曲线就成为了众多手机厂商的共识。折叠屏手机,很快便成了新的“兵家必争之地”,毕竟这既符合冲击高端市场的发展趋势,又能守住主营业务基本盘,同时还有利于开辟新增长曲线。“2022年MWC吹响了‘全球折叠屏之战’的号角,越来越多的手机厂商将会加入战局,而折叠屏手机也将会获得突飞猛进的发展,并且不再局限于小众市场。”手机行业人士栗阳向「探客深科技」表示,无论是从供需关系还是产业链成熟度来看,折叠屏手机都将在202","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/7d6d47e68824791f97e42de11f63d0cb","width":"632","height":"330"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/8afb1248c4df304f22e57bba7df2b119","width":"632","height":"698"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/74d4702e5665dfbed4210aeb55310528","width":"632","height":"698"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":16,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/634437610","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1149,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":620686040,"gmtCreate":1669720326881,"gmtModify":1669721140237,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"“卷王”小鹏穿越低谷,G9车主信任加持","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 赵丽颖 美编 | 倩倩 距离12月只剩下不到一周时间,按照惯例,每个月月初造车新势力都会“争先恐后”地递上自己的成绩单。 而更多人关注的是,小鹏汽车今年还能否成为新势力第一梯队的领头羊。从1-10月的累计交付量来看,小鹏累计交付103654辆,理想交付96979辆,蔚来交付92493辆,小鹏暂时领先。 而单从10月的情况来看,小鹏5101台的交付量,确实不容乐观,毕竟蔚来、理想包括极氪、问界的交付量都实现了破万。 我们认为,小鹏目前正处在一个“青黄不接”的时期,因P7还未完成换新,小鹏今年想要连胜,关键在于G9。而关于小鹏G9,网上也一直充斥着许多不同的声音,有不少人在为小鹏担忧。 被寄予厚望的小鹏G9实际“表现”如何?它能否助力小鹏“起跳”?对此我们心中也有个大大的问号。距离G9正式开启交付也差不多有一个月了,为了了解第一批用户对G9的评价,这周我们和几位小鹏G9车主聊了聊。 1、车主:G9产品力瑕不掩瑜 因为疫情等因素,本次对话的主要是广州、深圳的6位G9车主,他们之中有互联网行业从业者,有智能家居领域创业者,也有公务员和普通上班族。 在提及“当初买车有哪些备选车型”时,车主们的备选产品均以新势力车型为主,如蔚来ET5、蔚来ES7、理想L8、理想L9,当然也有人差点买了极氪001和特斯拉Model Y。 针对小鹏G9的产品力表现,以及G9最吸引自己的点,车主们都有许多话想说。 @车主龙先生:“G9用的新技术很多,在看不见的地方比较舍得下成本,最吸引的点是操控和能耗,没想到一台大车还能这么好开,能耗也让人满意,这方面表现是超预期的。” 值得一提的是,小鹏G9能耗为15-17kWh/100km左右,它与一些同价位车型的能耗对比如下图: @车主饶先生:“小鹏G9最吸引我的功能当属NGP,有NGP一天开800公里都不累,持续看好有激光雷达加持","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 赵丽颖 美编 | 倩倩 距离12月只剩下不到一周时间,按照惯例,每个月月初造车新势力都会“争先恐后”地递上自己的成绩单。 而更多人关注的是,小鹏汽车今年还能否成为新势力第一梯队的领头羊。从1-10月的累计交付量来看,小鹏累计交付103654辆,理想交付96979辆,蔚来交付92493辆,小鹏暂时领先。 而单从10月的情况来看,小鹏5101台的交付量,确实不容乐观,毕竟蔚来、理想包括极氪、问界的交付量都实现了破万。 我们认为,小鹏目前正处在一个“青黄不接”的时期,因P7还未完成换新,小鹏今年想要连胜,关键在于G9。而关于小鹏G9,网上也一直充斥着许多不同的声音,有不少人在为小鹏担忧。 被寄予厚望的小鹏G9实际“表现”如何?它能否助力小鹏“起跳”?对此我们心中也有个大大的问号。距离G9正式开启交付也差不多有一个月了,为了了解第一批用户对G9的评价,这周我们和几位小鹏G9车主聊了聊。 1、车主:G9产品力瑕不掩瑜 因为疫情等因素,本次对话的主要是广州、深圳的6位G9车主,他们之中有互联网行业从业者,有智能家居领域创业者,也有公务员和普通上班族。 在提及“当初买车有哪些备选车型”时,车主们的备选产品均以新势力车型为主,如蔚来ET5、蔚来ES7、理想L8、理想L9,当然也有人差点买了极氪001和特斯拉Model Y。 针对小鹏G9的产品力表现,以及G9最吸引自己的点,车主们都有许多话想说。 @车主龙先生:“G9用的新技术很多,在看不见的地方比较舍得下成本,最吸引的点是操控和能耗,没想到一台大车还能这么好开,能耗也让人满意,这方面表现是超预期的。” 值得一提的是,小鹏G9能耗为15-17kWh/100km左右,它与一些同价位车型的能耗对比如下图: @车主饶先生:“小鹏G9最吸引我的功能当属NGP,有NGP一天开800公里都不累,持续看好有激光雷达加持","text":"出品 | 探客出行 作者 | 赵丽颖 美编 | 倩倩 距离12月只剩下不到一周时间,按照惯例,每个月月初造车新势力都会“争先恐后”地递上自己的成绩单。 而更多人关注的是,小鹏汽车今年还能否成为新势力第一梯队的领头羊。从1-10月的累计交付量来看,小鹏累计交付103654辆,理想交付96979辆,蔚来交付92493辆,小鹏暂时领先。 而单从10月的情况来看,小鹏5101台的交付量,确实不容乐观,毕竟蔚来、理想包括极氪、问界的交付量都实现了破万。 我们认为,小鹏目前正处在一个“青黄不接”的时期,因P7还未完成换新,小鹏今年想要连胜,关键在于G9。而关于小鹏G9,网上也一直充斥着许多不同的声音,有不少人在为小鹏担忧。 被寄予厚望的小鹏G9实际“表现”如何?它能否助力小鹏“起跳”?对此我们心中也有个大大的问号。距离G9正式开启交付也差不多有一个月了,为了了解第一批用户对G9的评价,这周我们和几位小鹏G9车主聊了聊。 1、车主:G9产品力瑕不掩瑜 因为疫情等因素,本次对话的主要是广州、深圳的6位G9车主,他们之中有互联网行业从业者,有智能家居领域创业者,也有公务员和普通上班族。 在提及“当初买车有哪些备选车型”时,车主们的备选产品均以新势力车型为主,如蔚来ET5、蔚来ES7、理想L8、理想L9,当然也有人差点买了极氪001和特斯拉Model Y。 针对小鹏G9的产品力表现,以及G9最吸引自己的点,车主们都有许多话想说。 @车主龙先生:“G9用的新技术很多,在看不见的地方比较舍得下成本,最吸引的点是操控和能耗,没想到一台大车还能这么好开,能耗也让人满意,这方面表现是超预期的。” 值得一提的是,小鹏G9能耗为15-17kWh/100km左右,它与一些同价位车型的能耗对比如下图: @车主饶先生:“小鹏G9最吸引我的功能当属NGP,有NGP一天开800公里都不累,持续看好有激光雷达加持","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/f5ac1abae3754c9f72f5731440fa86bd"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/cc7ae106c4d63e1e3a4d9b3bc148994f"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/7f93d76c1039db5e18990cd13d97f06e"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":15,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/620686040","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":27415,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":16,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":664737790,"gmtCreate":1668325044211,"gmtModify":1668326657648,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"氢电车驶入快车道,车企打响“卡位战”","htmlText":"出品 | 探客深科技 作者 | 尹太白 编辑 | 蛋总 美编 | 唐唐 进入2022年10月以来,关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。 氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营,其中,北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车,并建成至少10座加氢站。 上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交,在此之前,首批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。 与此同时,氢燃料电池汽车赛道上还挤满了急于抢跑的汽车厂商,围绕氢燃料电池汽车的“卡位战”正快速展开。 丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市经开区开工建设,且年底前将通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI;现代汽车亦表示,首款符合中国法规的现代NEXO中国版计划在年内正式进入中国市场。 长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版为中国首款量产氢燃料电池汽车,目前该车型已正式上市,但现阶段只接受企业订单。 (图 / 长安汽车官微) 一位长安深蓝销售人士向「探客深科技」透露,长安深蓝SL03氢电版将在年底前进行集中交付,未来五年内,长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。 此外,广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等汽车厂商均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。 尽管氢燃料电池汽车的声量越来越来大,可还是没能让一个激烈的争论就此消失:氢燃料电池汽车究竟能否与纯电动车型和混动车型并驾齐驱? 支持派认为,氢燃料电池汽车对于改善能源结构、发展低碳交通、提升国际竞争力等具有非常重要的意义,同时也是汽车产业的必争高地。 反对派则坚持认为,氢燃料电池汽车供应链尚不健全,不具备市场化的条件,且难以形成规模效应,还存在很大不确定性。 不过,可以确定的是,发展氢燃料电池汽车已是大势所趋。 根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2","listText":"出品 | 探客深科技 作者 | 尹太白 编辑 | 蛋总 美编 | 唐唐 进入2022年10月以来,关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。 氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营,其中,北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车,并建成至少10座加氢站。 上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交,在此之前,首批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。 与此同时,氢燃料电池汽车赛道上还挤满了急于抢跑的汽车厂商,围绕氢燃料电池汽车的“卡位战”正快速展开。 丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市经开区开工建设,且年底前将通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI;现代汽车亦表示,首款符合中国法规的现代NEXO中国版计划在年内正式进入中国市场。 长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版为中国首款量产氢燃料电池汽车,目前该车型已正式上市,但现阶段只接受企业订单。 (图 / 长安汽车官微) 一位长安深蓝销售人士向「探客深科技」透露,长安深蓝SL03氢电版将在年底前进行集中交付,未来五年内,长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。 此外,广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等汽车厂商均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。 尽管氢燃料电池汽车的声量越来越来大,可还是没能让一个激烈的争论就此消失:氢燃料电池汽车究竟能否与纯电动车型和混动车型并驾齐驱? 支持派认为,氢燃料电池汽车对于改善能源结构、发展低碳交通、提升国际竞争力等具有非常重要的意义,同时也是汽车产业的必争高地。 反对派则坚持认为,氢燃料电池汽车供应链尚不健全,不具备市场化的条件,且难以形成规模效应,还存在很大不确定性。 不过,可以确定的是,发展氢燃料电池汽车已是大势所趋。 根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2","text":"出品 | 探客深科技 作者 | 尹太白 编辑 | 蛋总 美编 | 唐唐 进入2022年10月以来,关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。 氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营,其中,北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车,并建成至少10座加氢站。 上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交,在此之前,首批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。 与此同时,氢燃料电池汽车赛道上还挤满了急于抢跑的汽车厂商,围绕氢燃料电池汽车的“卡位战”正快速展开。 丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市经开区开工建设,且年底前将通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI;现代汽车亦表示,首款符合中国法规的现代NEXO中国版计划在年内正式进入中国市场。 长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版为中国首款量产氢燃料电池汽车,目前该车型已正式上市,但现阶段只接受企业订单。 (图 / 长安汽车官微) 一位长安深蓝销售人士向「探客深科技」透露,长安深蓝SL03氢电版将在年底前进行集中交付,未来五年内,长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。 此外,广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等汽车厂商均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。 尽管氢燃料电池汽车的声量越来越来大,可还是没能让一个激烈的争论就此消失:氢燃料电池汽车究竟能否与纯电动车型和混动车型并驾齐驱? 支持派认为,氢燃料电池汽车对于改善能源结构、发展低碳交通、提升国际竞争力等具有非常重要的意义,同时也是汽车产业的必争高地。 反对派则坚持认为,氢燃料电池汽车供应链尚不健全,不具备市场化的条件,且难以形成规模效应,还存在很大不确定性。 不过,可以确定的是,发展氢燃料电池汽车已是大势所趋。 根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/900517f9bf01a3f4039fef7cff999fda"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/a5f509bfafdd0edc5c16379e563623f2"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/285ac63f6553242de0dbd920adb14aec"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":5,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/664737790","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6167,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":664074988,"gmtCreate":1667613998644,"gmtModify":1667616519288,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"想做两轮电动车的比亚迪,绿源准备好了吗?","htmlText":"出品 | 探客深科技 作者 | 行者 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 最近,新能源汽车销量之王比亚迪传出一个让人振奋的消息:其已向各大船厂下了8艘大型滚装船的订单,将要组建自己的远洋团队,直接为海外客户提供运输比亚迪汽车的相应服务。 这让很多国际汽车评论家认为,比亚迪将取代丰田成为“世界第一车企”的趋势已经形成,只要后面不犯低级的错误,比亚迪大概率会达成自己的目标。 而比亚迪之所以能逐渐形成现在的竞争优势,靠的就是他们在新能源电动汽车领域长期的技术投入,已经形成了从电池、电机到整车生产制造,全产业链自主化的技术积累和技术优势。 比亚迪的成功给很多中国企业带来了启示,如今也有不少中国企业在学习比亚迪和华为,试图利用技术研发去打造中国企业真正的核心竞争力。 这其中,在两轮电动车领域一直排在前五的绿源,就是比亚迪的“模仿者”。“绿源似乎有想要成为两轮电动车领域内的比亚迪的野心。”业内人士对「探客深科技」说道。 1、技术上的野心 最新消息显示,今年8月绿源电动车新推出的长续航电动车——液冷超续航 2.0系列电动车,以连续运转624小时37分55秒超长直播、50006公里超长行驶里程,成功挑战“骑10年零损耗”吉尼斯世界纪录,并获得吉尼斯认可的证书。 这被外界看作是绿源长期投入技术研发的成果体现。 在某种程度上,在两轮电动车领域,与领军的几个品牌雅迪、爱玛等不一样的是,绿源更愿意将科技的投入放在整个电动车的基础产业上。 比如液冷电机技术,这是绿源的当家技术:通过向电机注入绝缘冷却液,可以有效防止电机退磁、老化,使得电机的寿命可达10年以上。 而在业内首推的陶瓷刹车技术,可以有效缩短电动车制动距离,现在已经成为高档电动车的标配;还有SOC精准电量显示系统,这是绿源考虑到很多电动车还使用铅酸电池,从而研制的技术。 此外,还有风冷控制器、钢丝轮胎、全密封锂电快充等新技术。很多时候,绿源在","listText":"出品 | 探客深科技 作者 | 行者 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 最近,新能源汽车销量之王比亚迪传出一个让人振奋的消息:其已向各大船厂下了8艘大型滚装船的订单,将要组建自己的远洋团队,直接为海外客户提供运输比亚迪汽车的相应服务。 这让很多国际汽车评论家认为,比亚迪将取代丰田成为“世界第一车企”的趋势已经形成,只要后面不犯低级的错误,比亚迪大概率会达成自己的目标。 而比亚迪之所以能逐渐形成现在的竞争优势,靠的就是他们在新能源电动汽车领域长期的技术投入,已经形成了从电池、电机到整车生产制造,全产业链自主化的技术积累和技术优势。 比亚迪的成功给很多中国企业带来了启示,如今也有不少中国企业在学习比亚迪和华为,试图利用技术研发去打造中国企业真正的核心竞争力。 这其中,在两轮电动车领域一直排在前五的绿源,就是比亚迪的“模仿者”。“绿源似乎有想要成为两轮电动车领域内的比亚迪的野心。”业内人士对「探客深科技」说道。 1、技术上的野心 最新消息显示,今年8月绿源电动车新推出的长续航电动车——液冷超续航 2.0系列电动车,以连续运转624小时37分55秒超长直播、50006公里超长行驶里程,成功挑战“骑10年零损耗”吉尼斯世界纪录,并获得吉尼斯认可的证书。 这被外界看作是绿源长期投入技术研发的成果体现。 在某种程度上,在两轮电动车领域,与领军的几个品牌雅迪、爱玛等不一样的是,绿源更愿意将科技的投入放在整个电动车的基础产业上。 比如液冷电机技术,这是绿源的当家技术:通过向电机注入绝缘冷却液,可以有效防止电机退磁、老化,使得电机的寿命可达10年以上。 而在业内首推的陶瓷刹车技术,可以有效缩短电动车制动距离,现在已经成为高档电动车的标配;还有SOC精准电量显示系统,这是绿源考虑到很多电动车还使用铅酸电池,从而研制的技术。 此外,还有风冷控制器、钢丝轮胎、全密封锂电快充等新技术。很多时候,绿源在","text":"出品 | 探客深科技 作者 | 行者 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 最近,新能源汽车销量之王比亚迪传出一个让人振奋的消息:其已向各大船厂下了8艘大型滚装船的订单,将要组建自己的远洋团队,直接为海外客户提供运输比亚迪汽车的相应服务。 这让很多国际汽车评论家认为,比亚迪将取代丰田成为“世界第一车企”的趋势已经形成,只要后面不犯低级的错误,比亚迪大概率会达成自己的目标。 而比亚迪之所以能逐渐形成现在的竞争优势,靠的就是他们在新能源电动汽车领域长期的技术投入,已经形成了从电池、电机到整车生产制造,全产业链自主化的技术积累和技术优势。 比亚迪的成功给很多中国企业带来了启示,如今也有不少中国企业在学习比亚迪和华为,试图利用技术研发去打造中国企业真正的核心竞争力。 这其中,在两轮电动车领域一直排在前五的绿源,就是比亚迪的“模仿者”。“绿源似乎有想要成为两轮电动车领域内的比亚迪的野心。”业内人士对「探客深科技」说道。 1、技术上的野心 最新消息显示,今年8月绿源电动车新推出的长续航电动车——液冷超续航 2.0系列电动车,以连续运转624小时37分55秒超长直播、50006公里超长行驶里程,成功挑战“骑10年零损耗”吉尼斯世界纪录,并获得吉尼斯认可的证书。 这被外界看作是绿源长期投入技术研发的成果体现。 在某种程度上,在两轮电动车领域,与领军的几个品牌雅迪、爱玛等不一样的是,绿源更愿意将科技的投入放在整个电动车的基础产业上。 比如液冷电机技术,这是绿源的当家技术:通过向电机注入绝缘冷却液,可以有效防止电机退磁、老化,使得电机的寿命可达10年以上。 而在业内首推的陶瓷刹车技术,可以有效缩短电动车制动距离,现在已经成为高档电动车的标配;还有SOC精准电量显示系统,这是绿源考虑到很多电动车还使用铅酸电池,从而研制的技术。 此外,还有风冷控制器、钢丝轮胎、全密封锂电快充等新技术。很多时候,绿源在","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/914345aa77c6523b1bb73fc1a69d11f3","width":"632","height":"421"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/069adb04caecf01e13c82d4a69cb3166","width":"632","height":"415"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/0ee4e52dded6da79220b11cd41d72c17","width":"632","height":"303"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":10,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/664074988","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2472,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":686268741,"gmtCreate":1658361751790,"gmtModify":1704869706775,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"动力电池技术暗战升级","htmlText":"出品 | 探客深科技作者 | 尹太白编辑 | 蛋总当汽车产业大步走向新能源时代,动力电池技术的创新到底有多重要?对于新能源汽车厂商而言,其意味着续航里程的增加并直接左右着一款车型的销量;对于动力电池厂商而言,其本质上是一场残酷的生存之战。当前,新能源汽车的销量正处于快速爬升期。根据乘联会发布的全国乘用车市场数据,2022年6月,新能源乘用车批发销量达57.1万辆,同比增长141.4%,环比增长35.3%;新能源乘用车零售销量达53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。而动力电池的装车量因此得以迅速攀升。高工产业研究院的数据显示,2022年1-5月,中国以82.43GWh的装车量占据了全球54.2%的市场份额,再次稳居全球第一名。中国动力电池装车量连续五年问鼎全球第一,技术创新一直是最重要的驱动因素。动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示,动力电池技术创新大致可以分为两个方向:一是材料创新,比如钠离子电池、钾离子电池;二是工艺创新,比如通过改变动力电池结构来提升能量密度和安全性。“目前动力电池行业正处于技术井喷期,无论是材料创新还是工艺创新都是多多益善。随着动力电池技术的快速发展、成熟以及规模化应用,全球动力电池行业的竞争格局或将面临新一轮重组。”曹旭说道。1、厂商们的技术之战当前,通过技术创新降低成本进而抢占市场份额已经成为动力电池厂商的普遍共识。进入2022年之后,围绕动力电池的技术之战愈演愈烈。作为动力电池行业的霸主,宁德时代一直将技术创新视为主要发展方向。6月23日,宁德时代发布了全新的麒麟电池,其系统集成度达到了世界最高水平,电池体积利用率突破72%,电池密度达到255Wh/kg,续航里程达到了1000公里,预计于2023年实现量产。图 / 麒麟电池动力电池厂商高度重视技术创新的背后,一方面是新能源汽车市场正不断扩大规模,动力电池技术的创新有利于带来","listText":"出品 | 探客深科技作者 | 尹太白编辑 | 蛋总当汽车产业大步走向新能源时代,动力电池技术的创新到底有多重要?对于新能源汽车厂商而言,其意味着续航里程的增加并直接左右着一款车型的销量;对于动力电池厂商而言,其本质上是一场残酷的生存之战。当前,新能源汽车的销量正处于快速爬升期。根据乘联会发布的全国乘用车市场数据,2022年6月,新能源乘用车批发销量达57.1万辆,同比增长141.4%,环比增长35.3%;新能源乘用车零售销量达53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。而动力电池的装车量因此得以迅速攀升。高工产业研究院的数据显示,2022年1-5月,中国以82.43GWh的装车量占据了全球54.2%的市场份额,再次稳居全球第一名。中国动力电池装车量连续五年问鼎全球第一,技术创新一直是最重要的驱动因素。动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示,动力电池技术创新大致可以分为两个方向:一是材料创新,比如钠离子电池、钾离子电池;二是工艺创新,比如通过改变动力电池结构来提升能量密度和安全性。“目前动力电池行业正处于技术井喷期,无论是材料创新还是工艺创新都是多多益善。随着动力电池技术的快速发展、成熟以及规模化应用,全球动力电池行业的竞争格局或将面临新一轮重组。”曹旭说道。1、厂商们的技术之战当前,通过技术创新降低成本进而抢占市场份额已经成为动力电池厂商的普遍共识。进入2022年之后,围绕动力电池的技术之战愈演愈烈。作为动力电池行业的霸主,宁德时代一直将技术创新视为主要发展方向。6月23日,宁德时代发布了全新的麒麟电池,其系统集成度达到了世界最高水平,电池体积利用率突破72%,电池密度达到255Wh/kg,续航里程达到了1000公里,预计于2023年实现量产。图 / 麒麟电池动力电池厂商高度重视技术创新的背后,一方面是新能源汽车市场正不断扩大规模,动力电池技术的创新有利于带来","text":"出品 | 探客深科技作者 | 尹太白编辑 | 蛋总当汽车产业大步走向新能源时代,动力电池技术的创新到底有多重要?对于新能源汽车厂商而言,其意味着续航里程的增加并直接左右着一款车型的销量;对于动力电池厂商而言,其本质上是一场残酷的生存之战。当前,新能源汽车的销量正处于快速爬升期。根据乘联会发布的全国乘用车市场数据,2022年6月,新能源乘用车批发销量达57.1万辆,同比增长141.4%,环比增长35.3%;新能源乘用车零售销量达53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。而动力电池的装车量因此得以迅速攀升。高工产业研究院的数据显示,2022年1-5月,中国以82.43GWh的装车量占据了全球54.2%的市场份额,再次稳居全球第一名。中国动力电池装车量连续五年问鼎全球第一,技术创新一直是最重要的驱动因素。动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示,动力电池技术创新大致可以分为两个方向:一是材料创新,比如钠离子电池、钾离子电池;二是工艺创新,比如通过改变动力电池结构来提升能量密度和安全性。“目前动力电池行业正处于技术井喷期,无论是材料创新还是工艺创新都是多多益善。随着动力电池技术的快速发展、成熟以及规模化应用,全球动力电池行业的竞争格局或将面临新一轮重组。”曹旭说道。1、厂商们的技术之战当前,通过技术创新降低成本进而抢占市场份额已经成为动力电池厂商的普遍共识。进入2022年之后,围绕动力电池的技术之战愈演愈烈。作为动力电池行业的霸主,宁德时代一直将技术创新视为主要发展方向。6月23日,宁德时代发布了全新的麒麟电池,其系统集成度达到了世界最高水平,电池体积利用率突破72%,电池密度达到255Wh/kg,续航里程达到了1000公里,预计于2023年实现量产。图 / 麒麟电池动力电池厂商高度重视技术创新的背后,一方面是新能源汽车市场正不断扩大规模,动力电池技术的创新有利于带来","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/0e38f86d88757f5330589554e03ab06f","width":"632","height":"290"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/1d53599777229c89efb11f0c331aa07d","width":"632","height":"340"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/d4fbf9016f5affe1d8f4e56f8fb24772","width":"632","height":"338"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":4,"commentSize":2,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/686268741","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7695,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":873364350,"gmtCreate":1636860903486,"gmtModify":1636861177237,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"大疆吞下80%市场份额,多数友商转型,“会飞的相机”也内卷?","htmlText":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 彭辉编辑 | © 蛋总一向“风平浪静”的航拍机市场,最近正卷起阵阵涟漪。继零零科技推出续航可达50分钟的双旋翼无人机后,道通智能最近也发布了两款消费级无人机新品。而作为消费级龙头的大疆,更是没闲着,先后连发三款新品,包括运动相机、电影机和消费级航拍机。经历黑白、彩色、数码时代之后,摄影已进入“得视频者得天下”的时代,而视频拍摄最好的设备非消费级航拍无人机莫属,它们又被称作“会飞的照相机”。消费级航拍的走红,可以追溯到2013年大疆推出第一代 Phantom(“精灵”),该机的出现,迅速撬开了消费级无人机市场。而随着极飞、亿航、派诺特、零度等无人机创新企业的入局,消费级航拍市场迎来了发展的高峰期。不过,这种迅猛的增长态势在2017年前后出现变化,消费级航拍市场逐步呈现饱和状态,加上因为各地“黑飞”事件频发,政策层面对于无人机实名登记的要求趋严,市场增长速度逐步放缓。与此同时,消费级航拍市场的“马太效应”也变得越来越明显,大疆成为行业的主导者,凭借产品和规模优势,占据全球80%左右的市场份额,形成“大疆和其他”的格局。在这之后,或转型行业应用,或转换赛道,成了众多友商的选择。但在这个大疆占据主导的市场,依然还有其他厂商在坚持研发,它们或通过拓展续航时间、或提高产品性能,企图实现单方面“突围”,它们最终能成功吗?在已趋向饱和的行业,它们要如何才能打破天花板、实现市场份额的稳定增长?1、“绝大多数友商已‘跑路’”“从2014年做无人机起,七年多过去,先后投入资金超过十亿元,我已经记不清楚有多少朋友问我为什么还要坚持做无人机,他们的表情是复杂的,关心、同情、怀疑、嘲笑,或者兼而有之,绝大多数友商要么已经逃跑,要么做的产品low得实在惨不忍睹。坦诚地说,我自己也有过无数次犹豫,但是我内心从来没有想过真正放弃。”在不久前的道通智能消费级航拍新品","listText":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 彭辉编辑 | © 蛋总一向“风平浪静”的航拍机市场,最近正卷起阵阵涟漪。继零零科技推出续航可达50分钟的双旋翼无人机后,道通智能最近也发布了两款消费级无人机新品。而作为消费级龙头的大疆,更是没闲着,先后连发三款新品,包括运动相机、电影机和消费级航拍机。经历黑白、彩色、数码时代之后,摄影已进入“得视频者得天下”的时代,而视频拍摄最好的设备非消费级航拍无人机莫属,它们又被称作“会飞的照相机”。消费级航拍的走红,可以追溯到2013年大疆推出第一代 Phantom(“精灵”),该机的出现,迅速撬开了消费级无人机市场。而随着极飞、亿航、派诺特、零度等无人机创新企业的入局,消费级航拍市场迎来了发展的高峰期。不过,这种迅猛的增长态势在2017年前后出现变化,消费级航拍市场逐步呈现饱和状态,加上因为各地“黑飞”事件频发,政策层面对于无人机实名登记的要求趋严,市场增长速度逐步放缓。与此同时,消费级航拍市场的“马太效应”也变得越来越明显,大疆成为行业的主导者,凭借产品和规模优势,占据全球80%左右的市场份额,形成“大疆和其他”的格局。在这之后,或转型行业应用,或转换赛道,成了众多友商的选择。但在这个大疆占据主导的市场,依然还有其他厂商在坚持研发,它们或通过拓展续航时间、或提高产品性能,企图实现单方面“突围”,它们最终能成功吗?在已趋向饱和的行业,它们要如何才能打破天花板、实现市场份额的稳定增长?1、“绝大多数友商已‘跑路’”“从2014年做无人机起,七年多过去,先后投入资金超过十亿元,我已经记不清楚有多少朋友问我为什么还要坚持做无人机,他们的表情是复杂的,关心、同情、怀疑、嘲笑,或者兼而有之,绝大多数友商要么已经逃跑,要么做的产品low得实在惨不忍睹。坦诚地说,我自己也有过无数次犹豫,但是我内心从来没有想过真正放弃。”在不久前的道通智能消费级航拍新品","text":"出品 | © 探客Tanker作者 | © 彭辉编辑 | © 蛋总一向“风平浪静”的航拍机市场,最近正卷起阵阵涟漪。继零零科技推出续航可达50分钟的双旋翼无人机后,道通智能最近也发布了两款消费级无人机新品。而作为消费级龙头的大疆,更是没闲着,先后连发三款新品,包括运动相机、电影机和消费级航拍机。经历黑白、彩色、数码时代之后,摄影已进入“得视频者得天下”的时代,而视频拍摄最好的设备非消费级航拍无人机莫属,它们又被称作“会飞的照相机”。消费级航拍的走红,可以追溯到2013年大疆推出第一代 Phantom(“精灵”),该机的出现,迅速撬开了消费级无人机市场。而随着极飞、亿航、派诺特、零度等无人机创新企业的入局,消费级航拍市场迎来了发展的高峰期。不过,这种迅猛的增长态势在2017年前后出现变化,消费级航拍市场逐步呈现饱和状态,加上因为各地“黑飞”事件频发,政策层面对于无人机实名登记的要求趋严,市场增长速度逐步放缓。与此同时,消费级航拍市场的“马太效应”也变得越来越明显,大疆成为行业的主导者,凭借产品和规模优势,占据全球80%左右的市场份额,形成“大疆和其他”的格局。在这之后,或转型行业应用,或转换赛道,成了众多友商的选择。但在这个大疆占据主导的市场,依然还有其他厂商在坚持研发,它们或通过拓展续航时间、或提高产品性能,企图实现单方面“突围”,它们最终能成功吗?在已趋向饱和的行业,它们要如何才能打破天花板、实现市场份额的稳定增长?1、“绝大多数友商已‘跑路’”“从2014年做无人机起,七年多过去,先后投入资金超过十亿元,我已经记不清楚有多少朋友问我为什么还要坚持做无人机,他们的表情是复杂的,关心、同情、怀疑、嘲笑,或者兼而有之,绝大多数友商要么已经逃跑,要么做的产品low得实在惨不忍睹。坦诚地说,我自己也有过无数次犹豫,但是我内心从来没有想过真正放弃。”在不久前的道通智能消费级航拍新品","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/859fc7103bce861aa70f0e1f73dcdbb6","width":"1080","height":"602"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":2,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/873364350","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1107,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"9000000000000619","authorId":"9000000000000619","name":"灌饼高手00","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"国家会不会对大疆的垄断地位提出监管措施?","text":"国家会不会对大疆的垄断地位提出监管措施?","html":"国家会不会对大疆的垄断地位提出监管措施?"}],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":651905735,"gmtCreate":1681385317327,"gmtModify":1681385436453,"author":{"id":"3573612672310333","authorId":"3573612672310333","name":"探客出行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34425f880c49c9ac5991b2665d8a809b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"被巴菲特第10次减持,比亚迪距离“躺赚”还有多远? ","htmlText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 4月11日晚,巴菲特再次减持比亚迪的消息一经传出,12日比亚迪股份(01211.HK)的股价应声下跌,单日下跌2.28%,截至当日比亚迪股份收盘价跌至222.6港元/股。 这是巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦第10次对外宣布减持比亚迪H股股份,作为一个持续看好且早年投资比亚迪的国际资本大咖,巴菲特对比亚迪的每一次仓位调整都能引发市场不小的反应。 根据港交所4月11日晚间披露的数据,3月31日,比亚迪股份被巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再次减持248.05万股,减持均价217.67港元/股,总价值约5.4亿港元,持股比例自2022年8月24日(首次减持)的19.92%下滑至如今的10.9%。 在过去一年里,比亚迪取得了不俗的成绩,但为何不再被资本巨鳄看好?虽然吃到了新能源汽车赛道崛起的早期红利,但比亚迪距离真正的“躺赚”还有多远? 1、停售燃油车的一年 2023年4月,正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。 在过去的一年,比亚迪交出了一份不错的成绩单:3月28日发布的2022年年报显示,2022年比亚迪实现营收4240.61亿元,同比增长96.2%;扣非归母净利润更是达到156.38亿元,同比增长超11倍。 具体来看汽车销售业务,在2022年,比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标,并超额完成销量目标任务。数据显示,2022年比亚迪实现汽车销量约180.25万台,同比增长149.88%。 中汽协数据显示,2022年比亚迪新能源汽车的市占率达27%,同比增长近10个百分点。同时从乘联会公布的2022年国内汽车厂商销量排名看,无论是批发销量还是零售销量,比亚迪都已超过一汽大众登顶国内汽车厂商榜首。 自2022年9月起,比亚迪在公布月度产销数据时,都单独列出了乘用车出口的销量数据。 「探客出行」关","listText":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 4月11日晚,巴菲特再次减持比亚迪的消息一经传出,12日比亚迪股份(01211.HK)的股价应声下跌,单日下跌2.28%,截至当日比亚迪股份收盘价跌至222.6港元/股。 这是巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦第10次对外宣布减持比亚迪H股股份,作为一个持续看好且早年投资比亚迪的国际资本大咖,巴菲特对比亚迪的每一次仓位调整都能引发市场不小的反应。 根据港交所4月11日晚间披露的数据,3月31日,比亚迪股份被巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再次减持248.05万股,减持均价217.67港元/股,总价值约5.4亿港元,持股比例自2022年8月24日(首次减持)的19.92%下滑至如今的10.9%。 在过去一年里,比亚迪取得了不俗的成绩,但为何不再被资本巨鳄看好?虽然吃到了新能源汽车赛道崛起的早期红利,但比亚迪距离真正的“躺赚”还有多远? 1、停售燃油车的一年 2023年4月,正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。 在过去的一年,比亚迪交出了一份不错的成绩单:3月28日发布的2022年年报显示,2022年比亚迪实现营收4240.61亿元,同比增长96.2%;扣非归母净利润更是达到156.38亿元,同比增长超11倍。 具体来看汽车销售业务,在2022年,比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标,并超额完成销量目标任务。数据显示,2022年比亚迪实现汽车销量约180.25万台,同比增长149.88%。 中汽协数据显示,2022年比亚迪新能源汽车的市占率达27%,同比增长近10个百分点。同时从乘联会公布的2022年国内汽车厂商销量排名看,无论是批发销量还是零售销量,比亚迪都已超过一汽大众登顶国内汽车厂商榜首。 自2022年9月起,比亚迪在公布月度产销数据时,都单独列出了乘用车出口的销量数据。 「探客出行」关","text":"出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 4月11日晚,巴菲特再次减持比亚迪的消息一经传出,12日比亚迪股份(01211.HK)的股价应声下跌,单日下跌2.28%,截至当日比亚迪股份收盘价跌至222.6港元/股。 这是巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦第10次对外宣布减持比亚迪H股股份,作为一个持续看好且早年投资比亚迪的国际资本大咖,巴菲特对比亚迪的每一次仓位调整都能引发市场不小的反应。 根据港交所4月11日晚间披露的数据,3月31日,比亚迪股份被巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再次减持248.05万股,减持均价217.67港元/股,总价值约5.4亿港元,持股比例自2022年8月24日(首次减持)的19.92%下滑至如今的10.9%。 在过去一年里,比亚迪取得了不俗的成绩,但为何不再被资本巨鳄看好?虽然吃到了新能源汽车赛道崛起的早期红利,但比亚迪距离真正的“躺赚”还有多远? 1、停售燃油车的一年 2023年4月,正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。 在过去的一年,比亚迪交出了一份不错的成绩单:3月28日发布的2022年年报显示,2022年比亚迪实现营收4240.61亿元,同比增长96.2%;扣非归母净利润更是达到156.38亿元,同比增长超11倍。 具体来看汽车销售业务,在2022年,比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标,并超额完成销量目标任务。数据显示,2022年比亚迪实现汽车销量约180.25万台,同比增长149.88%。 中汽协数据显示,2022年比亚迪新能源汽车的市占率达27%,同比增长近10个百分点。同时从乘联会公布的2022年国内汽车厂商销量排名看,无论是批发销量还是零售销量,比亚迪都已超过一汽大众登顶国内汽车厂商榜首。 自2022年9月起,比亚迪在公布月度产销数据时,都单独列出了乘用车出口的销量数据。 「探客出行」关","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/706ccf6ed7bc91cfcd048f7d3f5cfde0","width":"1080","height":"606"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":3,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/651905735","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4136,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"9000000000000159","authorId":"9000000000000159","name":"宝宝金水_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0fc912a97b9cf4b68e780cc36db9f964","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"已经减持了10次了?比亚迪有没有瑟瑟发抖?","text":"已经减持了10次了?比亚迪有没有瑟瑟发抖?","html":"已经减持了10次了?比亚迪有没有瑟瑟发抖?"}],"imageCount":8,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}