芯片,一个芝麻小的零部件,成为了当下汽车产业最棘手的问题。 “现在仍处于‘缺芯’状态,而且明年的预测也不太乐观。”日前,在2022博世汽车与智能交通技术创新体验日上,博世中国执行副总裁徐大全坦言,汽车行业所面临的芯片短缺问题仍然存在。 其实,缺芯早已成为汽车产业链的顽疾。一方面,自2020年疫情以来,受半导体停工停产的影响,导致车载芯片供应链受到冲击;另一方面,“新四化”时代来临,汽车对芯片的需求不断激增。 “车芯”紧缺仍将持续 智能网联汽车是集感知、决策、控制等功能为一体的协同式智能交通工具,而车载智能网联芯片是整车智能化、网联化功能实现的关键载体,也是汽车产业价值链变革中的价值高地。 有数据显示,一辆传统汽车的芯片用量大约是500~600颗,但智能网联汽车芯片的绝对用量在5000颗以上。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示,小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。 数量多,供应紧缺,这也导致整车企业产能严重不足。长安汽车董事长朱华荣日前表示,“缺芯、贵电”是我国汽车产业发展目前面临的“最痛点”。 而对于芯片的持续短缺,徐大全认为这个错误是“三到四年前犯下的”。他认为,3、4年前,主机厂和Tier 1集体对未来发展速度预测不足,在3、4年前没有将订单给到芯片供应商。 那么,芯片荒何时才能被解决呢? 有业内人士认为,芯片危机尚未结束,复苏的路还很长。预计从2023年开始,将掀起一波成熟制程产能扩张投资热潮。但投资产出需要一定时间,2023年的投资增长,在之后18-32个月内无法在产能上显现出效果。 最重要的是,芯片公司还需要6-9个月的时间来提高产量,这意味着在2024年年底或2025年年初之前,全球性的车用芯片短缺问题不会得到解决。 另有业内资深专家也认为,2023年车用芯片应该还会处于短缺状态,尽管台积电、英飞凌、安森美等主流芯片制造商纷纷宣布扩产,但这些产能真正释放还需一