文/科技说说 “卷王”比亚迪,又一次站在了舆论的风口浪尖上。 就在近日,一封题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件,令业界和不少消费者认为比亚迪在对供应商“吸血”。这份邮件的主要内容,是比亚迪对供应商所供货产品提出要求:从2025年1月1日起降价10%。 对此,比亚迪高管回应称,与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。那么,这是否意味着,比亚迪的此次“舆论危机”,将由年度议价去背锅?而供应商的降价,又会带来哪些影响? 激烈竞争下,莫把惯例当借口 事实上,让供应商降价不单只是比亚迪一家车企。 同样是在近段时间,有媒体从汽车供应链人士独家获取的文件显示,上汽大通也向其供应商致信称,当前汽车市场供大于求的问题突出;随着新车大量上市,市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善,导致价格战难以平息……在说了一大堆话后,上汽大通“图穷匕见”——目标是降本10%。 同样是降价或降本10%,但比亚迪和上汽大通其实面临的处境截然不同。比亚迪在邮件中预计全年将突破420万辆销量大关,对自己的成绩进行了展示。而上汽大通的处境有些不妙——今年前10月其累计销售15.47万辆,同比减少14.4%,是上汽集团旗下下滑幅度最高的自主汽车品牌。 但有一点是相似的,二者都提到一个关键点——2025年市场竞争将更加激烈,“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律,为增强竞争力,它们需要整个供应链共同努力、持续降本。 换句话说,无论是在汽车行业占据优势地位的车企,还是表现不太好的车企,都有着强烈的“忧患”意识。而它们虽然在产品规划、营销策略等方面各有不同,但共同选择的方式却出奇的相似——向供应商“开刀”。 对车企这样的做法,有部分人站在供应商这边,认为供应商太“可怜”了,面对车企的强势似乎“无力反抗”。而似乎是为了平息舆论风波,比亚迪高管给出回应称,“与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于规模化大量采购,对