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卖牛牛的虎宝宝
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卖牛牛的虎宝宝
2020-12-14
最近社区团购火了。都在吐槽社区团购正在摧毁大爷大妈的小摊生意。我想说的是社区团购背后是互联网巨头打造的信息交易平台。通过更为高效的连接,连接菜农与社区消费者。中间商的利益被巨头瓜分,并补贴给了消费者,然后消费者发现自己的买菜价比小摊贩的进价还便宜。任何商业文明的进步,都是更高效的连接带来的巨大交易结构的改变,它们把交易的成本降的更低了。我发现那些鼓吹说:马云的电商正在摧毁实体经济。以及近期吐槽社区团购正在摧毁实体买菜的几乎是同一波人。请问互联网能够种菜吗?互联网能够搞生产建设吗?都不行。互联网,它只是一个更为高效的 连接 工具。在于降低信息不对称的交易成本,交易结构越简单,商品价格越便宜,别忘了低效的交易结构,每一道成本最终都会加到商品的价格上去。我敢断言,以后,会看到越来越多的品牌把商品零售价卖的比别人的出厂价还便宜。因为有信息不对称就有品牌溢价和中间商赚差价,只要有这个中间商存在,每一道成本都会折射到商品价格上去。品牌的存在,往往解决的就是我们选择成本、对比成本等等一系列隐形成本。但互联网的存在,打破的本来就是信息不对称。比如:特斯拉的自动驾驶,会砸了司机的饭碗。全自动化工厂会砸了生产工人的饭碗。是不是像极了西方工业革命时期,很多农民冲进工厂砸掉机器的样子。因为机器抢了手工作坊者的饭碗。
卖牛牛的虎宝宝
2020-12-14
爱彼迎市值也就值和400-500亿美金。有的跌呢。起码跌50%
爱彼迎、Doordash被下调评级,双双跌超10%
卖牛牛的虎宝宝
2020-11-21
作者应该不太懂第二曲线原理,阿里巴巴真的只是一个做电商的公司?任何公司的单一业务包括阿里的核心电商业务,一定会有极限点的,就像你看到的阿里已经开始走下坡路了一样。所在早在十年前阿里就在积极布局创新业务了。任何一个从0到1的创新业务一开始规模和市场都很小,当它具备非连续性的反向破坏性创新时,有可能是具备垄断基因的,挑战和破坏的是原有某领域的巨头。还有一些绝密项目还是在财报中和股东大会中,我们没有看到的。在露出一些蛛丝马迹时,资本一定会先于市场至少一个季度反应出来,比如有名的机构持仓。那时股价早已大涨。
阿里跌倒,能喂饱京东拼多多吗?
卖牛牛的虎宝宝
2020-07-20
高领资本和红杉资本同时看好一家公司是什么概念😌
小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资,高瓴、红杉领投
卖牛牛的虎宝宝
2021-01-13
$理想汽车(LI)$
理想雄起
卖牛牛的虎宝宝
2020-12-18
现在所谓的分析师,只会看财报。并不是很懂商业模式背后的巨大价值。我敢说,特斯拉将要重新定义车险的价格模型,以及能源市场。保险和能源是不是当今利润及其丰厚的,除了贩毒和军火。
纳入标准普尔500指数后 特斯拉的高估值将很快崩溃
卖牛牛的虎宝宝
2020-10-10
拼多多是一个价值观驱动的公司,把如何为用户创造更多价值作为自己的生命线。始终在贴近消费者,拥抱变化,运用第一性原理不断设计新的商业模式,让消费者获益作为初心。我个人是从创始人品质、商业模式以及财报上增量综合分析的,我觉得拼多多可以持续优秀很多年,因为它们始终保持 开放、拥抱变化,可以始终保持竞争力地位。当我知道拼多多的黄峥把钱看做实现目标的资源和工具时,我就知道他不是一个为了赚钱而赚钱的人。价值观驱动的创业者值得肯定和认同!!!!#拼多多#
卖牛牛的虎宝宝
2020-12-09
特斯拉就是信仰
特斯拉盘前走高,上海工厂将生产高性能版Model 3
卖牛牛的虎宝宝
2020-11-23
为阿里点赞
阿里董事长张勇:针对平台经济的管理非常及时和必要,需要有与时俱进的政策和法规
卖牛牛的虎宝宝
2020-10-25
外滩金融峰会上的个人见解
马云在最近的2020上海外滩金融峰会上,发表了他作为非金融专业人士的专业看法:印象深刻的是马云对未来金融创新型经济的定性分析,他分析了银行根深蒂固地“当铺体系”,解决的是20年前工业化建设的需要,靠20%的投资解决80%的就业问题。然而这种当铺体系,需要抵押和担保的体系根本不能适用于如今服务行业云集的经济结构。这些服务行业根本就没有资产抵押,反而银行把大量的钱贷给了不需要钱的企业,旱的旱死,涝的涝死。而金融的本质是信用体系的管理,蚂蚁金服坚持金融创新,依靠大数据分析作为支撑管理信用,管理风险,发展十几年一直坚持用“普惠、绿色、包容和可持续”的发展观,服务80%的中小企业和个人去带动20%的就业人群。代表的是未来金融的信用管理。蚂蚁上市,我个人认为是因为旧的金融体系根深蒂固,很难创新和改变,通过上市的方式,让广大人民群众和专业的金融机构来监督,让证监会再风险可能存在时去及时干预和管理。我的观点不一定对,但思路大致是对的,因为创新一定是走在政策和文件前面的,那就一定要有合法、合规的监督和管理办法,上市就是。最后后面讲到数字货币,必须是以创造价值为核心思想,最后马云用一句话收尾,验证了马云对资本市场的前瞻性和对自己这个非专业人士专业观点的绝对自信:新金融体系是未来的方向,不管我们高兴不高兴,它一定会起来;不管我们做不做,一定会有人去做。我相信改革是一定要付出牺牲的、要付出代价的,我们这一代人做这样的改革,可能下一代人才能看到,我们是负重前行的一代人,这是历史的机遇、也是历史的责任。过去16年,蚂蚁金服一直围绕着“普惠、绿色、可持续”发现,如果“普惠、绿色 、可持续、包容”的金融是错误的话,那我们将一错再错、一错到底,谢谢大家!马爸爸牛逼!复盘了一把蚂蚁金服的投资机会和买银行股的亏钱逻辑!
外滩金融峰会上的个人见解
卖牛牛的虎宝宝
2021-02-26
如果只是线性思维,肯定会觉得理想不怎么样。如果理想的发展是非线性的呢?如果持续拥有创新能力,持续保持自由现金流的高速增长,即使李想不会讲故事,资本市场也会持续看好。靠讲故事你不怕下一个贾老板吗?理想靠得是良性增长,有自由现金流,而其他新势力经营现金流都没有,什么时候不受资本宠爱了,一旦失血过多就休克了。而这个赛道的血腥竞争才刚刚开始。。到2023年和2025年这几年还会倒下一批车企。祝福理想。持续增长的自由现金流就是唯一指标,这决定了一家公司到底可以走多远,是否真正做到了长期主义,做时间的朋友。
净利转正,毛利率下降,理想汽车需要故事
卖牛牛的虎宝宝
2020-12-18
$特斯拉(TSLA)$
好一个666
卖牛牛的虎宝宝
2020-08-15
只要是涉及获取用户数据的互联网公司或者科技公司,在美国被制裁很正常,股东和投资者又不是美国自己人,没听说过阿里巴巴被制裁吧,因为大多数股东是美国投资者。拿社交类软件微信和抖音来说,涉及到舆论的散布和控制,核心股东又不是美国自己人,潜在的影响美国大选的结果。
特朗普发布新行政令:TikTok出售时间更改为90天
卖牛牛的虎宝宝
2020-12-29
不能实现软硬件一体化、没有自建工厂,在智能化上单纯的找第三方外包服务都是找死。传统车企不改变基因毫无胜算。智能车大战开启元年就在2021年,蔚来、理想、小鹏增发囤现金是一个明智之举。关键节点还是在自动驾驶技术上的突破。
决胜之年要来了:汽车智能化的难点、赛点和转折点
卖牛牛的虎宝宝
2020-11-10
那又怎样,这些被点名的公司哪个没有世界上最聪明的一帮人为它们出谋划策。搞垮这些公司对政府有什么好处。今年的GDP增长那么难,当官的心里没一点逼数吗?最多就是警告
国家砸下反垄断重拳,互联网巨头时代要“终结”?
卖牛牛的虎宝宝
2020-10-21
特斯拉至少万亿市值,他要改变能源和交通的发展
美国女股神认为特斯拉股价还能再翻一倍
卖牛牛的虎宝宝
2020-07-30
卧槽,我的票呢?没分下来就开盘啦😤
理想汽车美国上市首日开盘涨39%,报16美元
卖牛牛的虎宝宝
2021-02-26
很多在2020年很多决定造车的势力,不乏科技巨头、传统车企,这只是在从0到1的阶段。这个阶段会淘汰一大批不懂用户、不能做出好产品的车企。到从1-10这个阶段,就是考验车企的是如何撬动资源杠杆,大量复制和提升产能的阶段。目前特斯拉是最成熟的,处于高速提产能的阶段。
李想:不惧苹果百度小米造车 时间站在理想汽车这一边
卖牛牛的虎宝宝
2020-12-16
威马是没什么机会了。被百度绑架,基本没戏
德银给予小鹏汽车“买入”评级,目标价58美元
卖牛牛的虎宝宝
2020-12-15
我只想呵呵
抱歉,原内容已删除
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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210226073527990d2351hxcgwz3jrd\"/><p>李想说,可以想象一下,4年后理想汽车会发展成什么样子。</p><p>第一,从销量和用户规模而言,到2024年底,理想汽车会有一年大几十万的销量,可能已经有非常大的用户规模和品牌积累。</p><p>第二,从实打实的基础建设而言,到2024年,理想汽车会有上千家服务网点,给用户提供全面的服务。同时,我们的工厂和供应链,也能为我们后面突破百万辆提供非常好的基础的支持能力。</p><p>第三,到2024年,在第二个战略周期,理想汽车会有非常丰富的产品,从15万到50万元价格区间的完整覆盖,为用户提供全面的服务,产品和技术也都会变得非常成熟。</p><p>李想称,“我们非常敬仰,也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候,我们已进入到从1到10 的高速增长阶段。”</p><p>据李想透露,从2022年开始,理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场,并且在2023年会交付纯电系列产品,这是明确的时间点。同时,产品的覆盖也会更加广泛。“今天理想汽车只覆盖了30-35万的价格区间,接下来会非常有效地对15-50万的价格区间进行完整覆盖。”</p><p>———————————————</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李想:不惧苹果百度小米造车 时间站在理想汽车这一边</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 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2月26日报道近期以来,苹果、华为、小米等巨头都对智能汽车市场虎视眈眈,不少企业跃跃欲试,甚至百度已经直接下场造车。对此,理想汽车创始人李想说,任何一个新的科技企业想要进入智能车领域,从组建团队到市场调研,到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场,做出一款比较好的产品,比较理性的看是需要3年的时间。最开始有几十家造车新势力,快速出车的企业大部分都夭折了。那些快速造出来的车并没有什么竞争力,后边(生存下来的)都是很耐心在造车的,推出了好的产品的。如果是后者,经过这样的研发时间加上需要1年的市场验证,基本上4年时间过去了。李想说,可以想象一下,4年后理想汽车会发展成什么样子。第一,从销量和用户规模而言,到2024年底,理想汽车会有一年大几十万的销量,可能已经有非常大的用户规模和品牌积累。第二,从实打实的基础建设而言,到2024年,理想汽车会有上千家服务网点,给用户提供全面的服务。同时,我们的工厂和供应链,也能为我们后面突破百万辆提供非常好的基础的支持能力。第三,到2024年,在第二个战略周期,理想汽车会有非常丰富的产品,从15万到50万元价格区间的完整覆盖,为用户提供全面的服务,产品和技术也都会变得非常成熟。李想称,“我们非常敬仰,也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候,我们已进入到从1到10 的高速增长阶段。”据李想透露,从2022年开始,理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场,并且在2023年会交付纯电系列产品,这是明确的时间点。同时,产品的覆盖也会更加广泛。“今天理想汽车只覆盖了30-35万的价格区间,接下来会非常有效地对15-50万的价格区间进行完整覆盖。”———————————————","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2477,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":368875139,"gmtCreate":1614313393321,"gmtModify":1703476217100,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"如果只是线性思维,肯定会觉得理想不怎么样。如果理想的发展是非线性的呢?如果持续拥有创新能力,持续保持自由现金流的高速增长,即使李想不会讲故事,资本市场也会持续看好。靠讲故事你不怕下一个贾老板吗?理想靠得是良性增长,有自由现金流,而其他新势力经营现金流都没有,什么时候不受资本宠爱了,一旦失血过多就休克了。而这个赛道的血腥竞争才刚刚开始。。到2023年和2025年这几年还会倒下一批车企。祝福理想。持续增长的自由现金流就是唯一指标,这决定了一家公司到底可以走多远,是否真正做到了长期主义,做时间的朋友。","listText":"如果只是线性思维,肯定会觉得理想不怎么样。如果理想的发展是非线性的呢?如果持续拥有创新能力,持续保持自由现金流的高速增长,即使李想不会讲故事,资本市场也会持续看好。靠讲故事你不怕下一个贾老板吗?理想靠得是良性增长,有自由现金流,而其他新势力经营现金流都没有,什么时候不受资本宠爱了,一旦失血过多就休克了。而这个赛道的血腥竞争才刚刚开始。。到2023年和2025年这几年还会倒下一批车企。祝福理想。持续增长的自由现金流就是唯一指标,这决定了一家公司到底可以走多远,是否真正做到了长期主义,做时间的朋友。","text":"如果只是线性思维,肯定会觉得理想不怎么样。如果理想的发展是非线性的呢?如果持续拥有创新能力,持续保持自由现金流的高速增长,即使李想不会讲故事,资本市场也会持续看好。靠讲故事你不怕下一个贾老板吗?理想靠得是良性增长,有自由现金流,而其他新势力经营现金流都没有,什么时候不受资本宠爱了,一旦失血过多就休克了。而这个赛道的血腥竞争才刚刚开始。。到2023年和2025年这几年还会倒下一批车企。祝福理想。持续增长的自由现金流就是唯一指标,这决定了一家公司到底可以走多远,是否真正做到了长期主义,做时间的朋友。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/368875139","repostId":"1168890135","repostType":2,"repost":{"id":"1168890135","kind":"news","pubTimestamp":1614307213,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168890135?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-26 10:40","market":"us","language":"zh","title":"净利转正,毛利率下降,理想汽车需要故事","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1168890135","media":"资本侦探","summary":"国内新造车企业中,终于有了一家能赚钱的公司。昨日晚间,受理想净利转正这一利好消息的刺激,理想盘前一度涨近10%。\n这是理想开启量产交付之后,交出的首份完整年度成绩单,其一路创下了国内新势力的许多记录:","content":"<p>国内新造车企业中,终于有了一家能赚钱的公司。昨日晚间,受理想净利转正这一利好消息的刺激,理想盘前一度涨近10%。</p>\n<p>这是理想开启量产交付之后,交出的首份完整年度成绩单,其一路创下了国内新势力的许多记录:<b>最快实现正向毛利,最快实现累计交付破四万,率先做到了净利转正。</b></p>\n<p>但即使有净利转正这一利好消息刺激,开盘后理想迅速转跌,在昨日美股新能源汽车集体走低的背景下,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>均跌近10%,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>均跌逾8%。事实上,长期关注汽车领域的<b>高瓴资本在2020年四季度末已清仓了其所持有的新造车企业蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的股票,原因是三家公司股价去年均大幅上涨,市值明显过高。</b></p>\n<p>而放到新能源汽车内部横向比较,理想汽车目前市值232.21亿美元,比小鹏汽车还差40亿,虽然其2020年交付量比小鹏还高了5000余台。</p>\n<p>这不免给人一种“理想丰满,现实骨感”的错觉,财报数字向好的同时资本待遇却没有“跟上”。</p>\n<p>有部分原因恐怕在于理想的增程式技术虽获得了用户给予实际需求的买单,但投资者却认为这一技术必将更新换代。不过关于增程式的理念,或许正在理想内部发生变化——</p>\n<p>在2020年第三季度的财报会议上,理想汽车CEO李想明确表示,在400kW的快充技术成熟前,不会推出纯电动车型,“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。”但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在Q4财报后的电话会中表示,理想汽车同步也在加快纯电平台的研发和车型的推出,预计2023年推出纯电车型。</p>\n<p>而外部的新压力接踵而至,<b>无论是宏观层面对于科技股和新造车概念泡沫的打压,还是微观层面特斯拉的诡牌、传统车企的不甘、科技巨头的摩拳擦掌,混战时代即将来临,理想面对的也将是一个充满变数的新江湖。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7fce3fd0f6592129233d3790aa86731c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>理想盈利背后</b></p>\n<p>此次财报中,理想的营收及销量表现也都不错:</p>\n<ul>\n <li><p>2020年Q4,理想实现交付量14464辆,环比增长67%,创下季度交付量新高,2020全年交付量超3.2万辆。不过,理想预计一季度交付量在10500辆和11500辆之间,将出现环比下降。</p></li>\n <li><p>2020年Q4,理想实现营收41亿人民币,环比增长65%,2020全年总营收达到94.6亿。</p></li>\n</ul>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/abe0f754fb6db2a4921e9f7dd9e317db\" tg-width=\"580\" tg-height=\"405\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>财报的最大亮点,是其终于实现了正向净利润。</p>\n<ul>\n <li><p><b>2020年Q4,理想实现净利润1.08亿人民币(Non-GAAP下净利润1.15亿人民币)</b>;2020年全年,理想净亏损1.51亿人民币(Non-GAAP下净亏损2.81亿人民币)。</p></li>\n</ul>\n<p>结束了漫长的亏损时光,理想完成了第一次季度性的自我造血。这其实并不意外,一直以来理想的盈利能力都走在国内新造车行业的前列,并且在上一季度,理想就已经实现了Non-GAAP下的净利转正。</p>\n<p>同时,理想的资产表现稳定,截至四季度末,理想经营现金流为18.2亿人民币,较上季度末增长95.9%;理想自由现金流为16.0亿人民币,较上季度末增长113.2%。</p>\n<p>理想发布财报后盘前的大涨,足以说明投资者对其盈利能力突破的热情反馈,但同时因为“净利转正”这一消息过于亮眼,使得市场忽视了其财报中的一些隐忧。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b0385a8fd7d43a58582d496b395783b\" tg-width=\"580\" tg-height=\"334\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>2020 Q4理想的毛利率出现了下滑:</b></p>\n<ul>\n <li><p>2020年Q4,理想实现毛利7.25亿人民币,环比增长45.9% ,但毛利率从19.8%下滑至17.5%,汽车销售毛利率从19.8下滑至17.1%。</p></li>\n</ul>\n<p>毛利绝对值的增长,得益于销量的扩大,但与此同时理想毛利率却出现了超过两个百分点的下滑。财报中解释,<b>毛利率下降的原因在于来自供应商的一次性返利下降。</b></p>\n<p>这很难不让人对理想在供应端的话语权提出质疑。现阶段,理想的价值亮点之一就在于其相比之下更出色的盈利模型,这得益于增程式路线中整车制造成本的降低,但是,如果理想在控制供应端上的能力有所欠缺,则一定程度上将影响其盈利能力的进步空间。</p>\n<p>当然,毛利率两个点的下降不算夸张,理想的毛利表现依旧跑在行业前列。但在下一份财报中,毛利率是否还有提升空间,供应端成本是否会上升,这一点值得持续关注。</p>\n<p>那么,在毛利率下滑的情况下,理想是如何实现净利率转正的?</p>\n<p>一如既往,理想的秘诀是“省钱”。在新造车烧钱大军中,理想一直都是最“抠门”的那一位,即使目前理想账上现金流越老越多,但其对费用的管理依旧严格。</p>\n<ul>\n <li><p><b>2020Q4,理想研发费用为3.7亿元,研发费率降低至9%;销售及行政费率为4.3亿元,销售及行政费率降低至10.4%。</b></p></li>\n</ul>\n<p>相比起上个季度,理想经营费用的绝对值保持上涨,财报中称这是因为下一个车辆模型的研发、营销促销活动的增加,以及相关员工人数的增加。</p>\n<p>但是,与整体营收规模的快速攀升相比,理想不论是在研发上还是在市场活动上似乎都没有增加太多预算,叠加上股份制薪酬费用的大幅下降,使得理想整体的经营费率27%大幅下降至19%。</p>\n<p><b>理想净利转正还得益于利息收入及投资收入的上升,这一项目在Q3的收益为7026万,在Q4上升至1.7亿,而理想Q4季度的净利润为1.1亿。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3e089427cd0e6e965fb8a04d6c1386c\" tg-width=\"580\" tg-height=\"363\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>因此,<b>理想净利润转正的突破,主要是得益于其对经营费用的严格把控,以及利息及投资带来的大量额外收入。但更能反应理想造车环节的成本管理、效率管控的毛利率,实际上却出现了下滑。</b></p>\n<p>当然,从中也能解读出许多利好的方面,比如理想在没有大额投入市场营销的情况下,依然实现了销量的大幅攀升,比如理想极其讲究效率经营风格,还比如随着规模效应增强还可能进一步分摊成本与费用。</p>\n<p><b>但只靠缩减开支与更高的投资收益,来抵消毛利水平的下跌,并不是一个长久之计。</b>理想的盈利能力究竟是否真的实现了自我造血的突破,还需要下季度财报来检验。</p>\n<p><b>未来充满变数</b></p>\n<p>如果只看财报,理想的表现一直都算得上新造车“优等生”。但似乎,资本市场对这类“省钱”的企业一直都不感冒。</p>\n<p>业内提到理想的创始人李想时,除了被津津乐道的“抠门”式经营风格外,还经常提及其务实的理科思维、产品经理式的造车思路。从实用的角度看,理想ONE当然算是一个优秀的车辆产品,其用最简单的方法,切实地解决了现阶段的里程焦虑,并且对企业来说能直接带来成本的压缩。</p>\n<p>但在投资人的眼中,增程式路线始终是理想的“原罪”,在未来终将被淘汰。<b>这其中产品逻辑与投资逻辑的差异,使得理想在销售市场与资本市场遭遇两重天,</b>甚至一度逼得李想在公共场合爆粗口。</p>\n<p>另一方面,在新经济浪潮中,投资人享受着大量烧钱、扩张规模带来的企业价值膨胀,理想对研发费用、市场费用的严把控,一定程度上会造成对其规模扩张能力、技术竞争力的质疑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86b47f53cb500f22d743568244f652e9\" tg-width=\"580\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如何营造想象力,可能是让务实的李想非常费解、但又不得不正视的问题。对此,李想在一封内部信中给出了答案,称在接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:</p>\n<ul>\n <li><p>以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);</p></li>\n <li><p>十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)。</p></li>\n</ul>\n<p>财报电话会中,理想透露了纯电车型的消息,称该款车型将会在2023年上线。在此之前,理想按计划还将于2022年推出一款全尺寸增程式SUV。</p>\n<p>大势所趋之下,出于对未来多种可能性的布局,理想不得不推进纯电项目。但是,这又将带来许多新的问题。</p>\n<p>理想ONE在销量市场如此受欢迎,增程式是一个核心原因,也是理想现阶段区别于其他新造车企业的差异点。那么,在纯电计划中,失去了增程式这一差异点的理想,还有什么独特的竞争力——<b>和特斯拉比拼品牌力?和蔚来比拼用户服务?和小鹏比拼续航?还是和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>比拼性价比?纯电项目中,理想还将失去增程式电动车独有的成本优势,又将如何平衡成本与盈利?毛利上的优势会不会因此被抹平?</b></p>\n<p>内部信中,李想在最后提到理想汽车要比拼的是综合实力,但要把握综合实力强劲与产品特点不突出之间的界限,极其考验理想资源、技术、资金、营销等多维度上的能力。</p>\n<p>现阶段,理想的纯电计划发展已经落后一步,且缺少独特的竞争优势,快充技术还有待发展与对比,跳出增程式的困境后,理想可能又将陷入一个新的困境。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e37e4266fc279c786efdd8e212ef5fb8\" tg-width=\"580\" tg-height=\"407\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>未来并不轻松,但李想已经有了初步的规划,他为理想汽车制定了一个发展时间表,并且找出了用户定位、需求、价格区间、品牌定位及使命:</p>\n<ul>\n <li><p>用户:家庭用户</p></li>\n <li><p>用户需求:自动驾驶的专属空间</p></li>\n <li><p>价格区间:15-50万</p></li>\n <li><p>品牌定位:<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>智能电动车</p></li>\n <li><p>品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。</p></li>\n</ul>\n<p><b>在李想设想的未来中,2025年要拿到中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车20%以上的市场份额。</b>这一任务虽然艰巨,但在未来三年的时间里,里程焦虑被彻底解决的可能性并不大,切中消费者需求的产品在市场上更易被接受,理想依靠增程式产品完成这一目标,并非没有可能。</p>\n<p>但是,在资本层面,要让投资者相信理想是一个能在十年后、二十年后依然有未来的企业,理想可能还要思考如何在纯电计划中找到差异化竞争力——当然,即使不讨好资本,理想也可能被消费者养活得很好。</p>","source":"lsy1585101920501","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>净利转正,毛利率下降,理想汽车需要故事</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/9upEhZ_RvHN_qcRovR11wA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1168890135","content_text":"国内新造车企业中,终于有了一家能赚钱的公司。昨日晚间,受理想净利转正这一利好消息的刺激,理想盘前一度涨近10%。\n这是理想开启量产交付之后,交出的首份完整年度成绩单,其一路创下了国内新势力的许多记录:最快实现正向毛利,最快实现累计交付破四万,率先做到了净利转正。\n但即使有净利转正这一利好消息刺激,开盘后理想迅速转跌,在昨日美股新能源汽车集体走低的背景下,蔚来、理想汽车均跌近10%,小鹏汽车、特斯拉均跌逾8%。事实上,长期关注汽车领域的高瓴资本在2020年四季度末已清仓了其所持有的新造车企业蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的股票,原因是三家公司股价去年均大幅上涨,市值明显过高。\n而放到新能源汽车内部横向比较,理想汽车目前市值232.21亿美元,比小鹏汽车还差40亿,虽然其2020年交付量比小鹏还高了5000余台。\n这不免给人一种“理想丰满,现实骨感”的错觉,财报数字向好的同时资本待遇却没有“跟上”。\n有部分原因恐怕在于理想的增程式技术虽获得了用户给予实际需求的买单,但投资者却认为这一技术必将更新换代。不过关于增程式的理念,或许正在理想内部发生变化——\n在2020年第三季度的财报会议上,理想汽车CEO李想明确表示,在400kW的快充技术成熟前,不会推出纯电动车型,“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。”但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在Q4财报后的电话会中表示,理想汽车同步也在加快纯电平台的研发和车型的推出,预计2023年推出纯电车型。\n而外部的新压力接踵而至,无论是宏观层面对于科技股和新造车概念泡沫的打压,还是微观层面特斯拉的诡牌、传统车企的不甘、科技巨头的摩拳擦掌,混战时代即将来临,理想面对的也将是一个充满变数的新江湖。\n\n理想盈利背后\n此次财报中,理想的营收及销量表现也都不错:\n\n2020年Q4,理想实现交付量14464辆,环比增长67%,创下季度交付量新高,2020全年交付量超3.2万辆。不过,理想预计一季度交付量在10500辆和11500辆之间,将出现环比下降。\n2020年Q4,理想实现营收41亿人民币,环比增长65%,2020全年总营收达到94.6亿。\n\n\n财报的最大亮点,是其终于实现了正向净利润。\n\n2020年Q4,理想实现净利润1.08亿人民币(Non-GAAP下净利润1.15亿人民币);2020年全年,理想净亏损1.51亿人民币(Non-GAAP下净亏损2.81亿人民币)。\n\n结束了漫长的亏损时光,理想完成了第一次季度性的自我造血。这其实并不意外,一直以来理想的盈利能力都走在国内新造车行业的前列,并且在上一季度,理想就已经实现了Non-GAAP下的净利转正。\n同时,理想的资产表现稳定,截至四季度末,理想经营现金流为18.2亿人民币,较上季度末增长95.9%;理想自由现金流为16.0亿人民币,较上季度末增长113.2%。\n理想发布财报后盘前的大涨,足以说明投资者对其盈利能力突破的热情反馈,但同时因为“净利转正”这一消息过于亮眼,使得市场忽视了其财报中的一些隐忧。\n\n2020 Q4理想的毛利率出现了下滑:\n\n2020年Q4,理想实现毛利7.25亿人民币,环比增长45.9% ,但毛利率从19.8%下滑至17.5%,汽车销售毛利率从19.8下滑至17.1%。\n\n毛利绝对值的增长,得益于销量的扩大,但与此同时理想毛利率却出现了超过两个百分点的下滑。财报中解释,毛利率下降的原因在于来自供应商的一次性返利下降。\n这很难不让人对理想在供应端的话语权提出质疑。现阶段,理想的价值亮点之一就在于其相比之下更出色的盈利模型,这得益于增程式路线中整车制造成本的降低,但是,如果理想在控制供应端上的能力有所欠缺,则一定程度上将影响其盈利能力的进步空间。\n当然,毛利率两个点的下降不算夸张,理想的毛利表现依旧跑在行业前列。但在下一份财报中,毛利率是否还有提升空间,供应端成本是否会上升,这一点值得持续关注。\n那么,在毛利率下滑的情况下,理想是如何实现净利率转正的?\n一如既往,理想的秘诀是“省钱”。在新造车烧钱大军中,理想一直都是最“抠门”的那一位,即使目前理想账上现金流越老越多,但其对费用的管理依旧严格。\n\n2020Q4,理想研发费用为3.7亿元,研发费率降低至9%;销售及行政费率为4.3亿元,销售及行政费率降低至10.4%。\n\n相比起上个季度,理想经营费用的绝对值保持上涨,财报中称这是因为下一个车辆模型的研发、营销促销活动的增加,以及相关员工人数的增加。\n但是,与整体营收规模的快速攀升相比,理想不论是在研发上还是在市场活动上似乎都没有增加太多预算,叠加上股份制薪酬费用的大幅下降,使得理想整体的经营费率27%大幅下降至19%。\n理想净利转正还得益于利息收入及投资收入的上升,这一项目在Q3的收益为7026万,在Q4上升至1.7亿,而理想Q4季度的净利润为1.1亿。\n\n因此,理想净利润转正的突破,主要是得益于其对经营费用的严格把控,以及利息及投资带来的大量额外收入。但更能反应理想造车环节的成本管理、效率管控的毛利率,实际上却出现了下滑。\n当然,从中也能解读出许多利好的方面,比如理想在没有大额投入市场营销的情况下,依然实现了销量的大幅攀升,比如理想极其讲究效率经营风格,还比如随着规模效应增强还可能进一步分摊成本与费用。\n但只靠缩减开支与更高的投资收益,来抵消毛利水平的下跌,并不是一个长久之计。理想的盈利能力究竟是否真的实现了自我造血的突破,还需要下季度财报来检验。\n未来充满变数\n如果只看财报,理想的表现一直都算得上新造车“优等生”。但似乎,资本市场对这类“省钱”的企业一直都不感冒。\n业内提到理想的创始人李想时,除了被津津乐道的“抠门”式经营风格外,还经常提及其务实的理科思维、产品经理式的造车思路。从实用的角度看,理想ONE当然算是一个优秀的车辆产品,其用最简单的方法,切实地解决了现阶段的里程焦虑,并且对企业来说能直接带来成本的压缩。\n但在投资人的眼中,增程式路线始终是理想的“原罪”,在未来终将被淘汰。这其中产品逻辑与投资逻辑的差异,使得理想在销售市场与资本市场遭遇两重天,甚至一度逼得李想在公共场合爆粗口。\n另一方面,在新经济浪潮中,投资人享受着大量烧钱、扩张规模带来的企业价值膨胀,理想对研发费用、市场费用的严把控,一定程度上会造成对其规模扩张能力、技术竞争力的质疑。\n\n如何营造想象力,可能是让务实的李想非常费解、但又不得不正视的问题。对此,李想在一封内部信中给出了答案,称在接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:\n\n以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);\n十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)。\n\n财报电话会中,理想透露了纯电车型的消息,称该款车型将会在2023年上线。在此之前,理想按计划还将于2022年推出一款全尺寸增程式SUV。\n大势所趋之下,出于对未来多种可能性的布局,理想不得不推进纯电项目。但是,这又将带来许多新的问题。\n理想ONE在销量市场如此受欢迎,增程式是一个核心原因,也是理想现阶段区别于其他新造车企业的差异点。那么,在纯电计划中,失去了增程式这一差异点的理想,还有什么独特的竞争力——和特斯拉比拼品牌力?和蔚来比拼用户服务?和小鹏比拼续航?还是和比亚迪比拼性价比?纯电项目中,理想还将失去增程式电动车独有的成本优势,又将如何平衡成本与盈利?毛利上的优势会不会因此被抹平?\n内部信中,李想在最后提到理想汽车要比拼的是综合实力,但要把握综合实力强劲与产品特点不突出之间的界限,极其考验理想资源、技术、资金、营销等多维度上的能力。\n现阶段,理想的纯电计划发展已经落后一步,且缺少独特的竞争优势,快充技术还有待发展与对比,跳出增程式的困境后,理想可能又将陷入一个新的困境。\n\n未来并不轻松,但李想已经有了初步的规划,他为理想汽车制定了一个发展时间表,并且找出了用户定位、需求、价格区间、品牌定位及使命:\n\n用户:家庭用户\n用户需求:自动驾驶的专属空间\n价格区间:15-50万\n品牌定位:豪华智能电动车\n品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。\n\n在李想设想的未来中,2025年要拿到中国智能电动车20%以上的市场份额。这一任务虽然艰巨,但在未来三年的时间里,里程焦虑被彻底解决的可能性并不大,切中消费者需求的产品在市场上更易被接受,理想依靠增程式产品完成这一目标,并非没有可能。\n但是,在资本层面,要让投资者相信理想是一个能在十年后、二十年后依然有未来的企业,理想可能还要思考如何在纯电计划中找到差异化竞争力——当然,即使不讨好资本,理想也可能被消费者养活得很好。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2880,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":335993595,"gmtCreate":1610501143917,"gmtModify":1703744789685,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"<a 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21:39","market":"us","language":"zh","title":"决胜之年要来了:汽车智能化的难点、赛点和转折点","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2094542497","media":"连线Insight","summary":"新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的关键。在新能源汽车的角逐中,以“智能化”为赛点的下半场已经来临。近期,科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司,其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。汽车智能化发展到现在,各类的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂在嘴边。汽车智能化首要的难点,在于技术难题。","content":"<p></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0507a639828bc389dcde664b35ccd8fe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"350\"> 新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化将会是决胜的关键。</p><p><b>在新能源汽车的角逐中,以“智能化”为赛点的下半场已经来临。 </b></p><p>近期,<a href=\"https://laohu8.com/S/002230\">科大讯飞</a>联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司,其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。</p><p>这也意味着,智能语音识别正在进入汽车领域。</p><p>汽车智能化发展到现在,各类的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂在嘴边。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO埃隆·马斯克曾经说过:“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。”</p><p>各大车企的智能化方案已经走出了实验室,特斯拉和国内造车新势力的三大代表,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶技术方案。</p><p>一众传统汽车品牌,像<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局。</p><p><b>除了这些车企,互联网科技企业也已经磨刀霍霍,在他们看来,汽车智能市场规模很大,是一个诱人的流量入口。 </b></p><p>不过,回归现实,汽车智能化并不是一件容易的事,5G、云计算、大数据都具有较高的门槛,在具体的零部件上,还有各类的传感器和芯片,其种类之多也不单单是技术层面的问题,更需要整个产业链的深度整合。</p><p>一项智能技术、一枚零件可能集成了数十种研究成果,其中一部分零件甚至还处于依赖海外进口的阶段。</p><p>例如前阵子引起广泛关注的汽车“缺芯”事件,就揭示了汽车产业真实的现状,在零部件上,车用元器、电容电阻、芯片等核心二级件和原材料,90%受制于海外;汽车电子方面,外资供应商占据了85%的份额。</p><p><b>汽车智能化的发展,不仅需要承担产业升级的任务,还要实现汽车关键技术自研自产。 </b></p><p><b>无论是科技巨头,还是汽车巨头,都在寻求突破,并企图争夺到更多的市场。</b></p><p><b>谁在抢滩汽车智能化市场? </b></p><p>自华为割售荣耀以来,华为造车的言论就甚嚣尘上,不过回顾华为轮值董事长徐直军2019年的发言,已经明确了华为的重点本身并不是在汽车。</p><p>徐直军表示,“我们不会造车,但会通过技术来帮助客户造好车。”</p><p>汽车智能化的市场有多大?</p><p>徐直军表示,“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上,而是在自动驾驶的软件,以及计算和连接的技术上。”</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>在一份自动驾驶产业报告中也提到,目前的整车价值中硬件价值占据了90%,软件占据了10%,未来整车价值硬件价值将下降到40%,软件价值上升到40%,内容价值增加到20%。</p><p>今年2月,十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,文件指出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2035-2050年,中国标准智能汽车体系全面简称、更加完善。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a>也表示,2023-2025年科技公司主导的L4-L5商用车有望量产,2025-2030年,乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80%。</p><p><b>这些数据表明,伴随乘用车智能化的渗透率不断提升,设备智能化程度不断提升,汽车的智能化已经演变成核心竞争力,谁能够掌握智能技术的制高点,谁就能占领更多市场。 </b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a27f5b62b23c747703585487ad827321\" tg-width=\"800\" tg-height=\"444\"></p><h2></h2><p>因此,国内外都已经掀起了汽车智能化的浪潮。</p><p>车企中除了特斯拉和国内造车新势力,比亚迪、上汽、广汽、一汽等传统车企也已入局,即便如前些日子炮轰新能源汽车的丰田掌门人丰田章男,其执掌的<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>在智能化的赛道,也并没有放弃探索。</p><p>一众互联网科技企业也不甘落后,<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>已经推出了Apollo智能驾驶汽车;阿里联合上汽、浦东<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>推出智己汽车;<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>通过日立制作所切入车联网、大数据这类后端智能平台;华为提供ICT技术赋能汽车升级。此外小米、滴滴、科大讯飞等已经涉足造车业务。</p><p>近期<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>入局造车更被视为最大的搅局者,据台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车已经在美国加州路上测试,将于2021年9月发布。</p><p><b>汽车智能化已经成了行业的标杆,尽管腥风血雨,入局者仍要厮杀到底。</b></p><p><b>汽车智能化的难点 </b></p><p><b>汽车智能化首要的难点,在于技术难题。 </b></p><p>智能网联汽车用到的技术有很多:高级语言程序设计、数据结构和算法分析、智能驾驶原理、嵌入式系统、信号和信息处理、云端通讯技术、人工智能原理、电路分析和电子技术。</p><p>一项技术已经很复杂,况且每一项研究成果背后可能包含数十种技术,当下的智能车企很难完成所有的硬件研发和智能技术。</p><p>另外,如大数据、5G、云计算,必须依赖于足够的数据场景和基础设施建设,这对于大多数企业来说是很难实现的事情。</p><p>正因此,国内的入局汽车智能化的多采用“术业有专攻”的方式:阿里和腾讯的云计算能力强劲,依托云计算可以实现切入汽车出行的数据处理,实现优化出行路线、智能化管理车队、远程调配自动驾驶等功能;</p><p>华为的ICT技术毋庸置疑,特别是在大数据基础设施、存储、分析等领域,华为是业界的标杆,如最近推出的Hicar,华为车载智慧屏。</p><p>对于一些企业,本身并不具备基础设施的研发实力,它们会选择更加聚焦的方式,如在2B领域选择限定场景商用车如叉车、物流车,在2C领域会选择和景点合作推出旅游观光车。这种细分赛道的选择让汽车智能化市场在干流(乘用车)充沛的情况下,尽可能分化支流,丰富了中国的汽车领域的智能化市场。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/52b8d3bb9443cc02b7f5b2b253993aa2\" tg-width=\"550\" tg-height=\"294\"></p><h2></h2><p>但近几年来不论是造车新势力也好,传统汽车转型也好,汽车智能化的市场突然爆发,<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>林立,供给侧也涌现了很多智能化解决方案,激光雷达技术、智能停泊技术、人机交互技术都是其中的一部分。</p><p><b>这引发了汽车智能化的另一个问题——产业整合。</b></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>副总裁陈昊说到,目前的智能汽车技术并未稳定下来,由于各家智能汽车技术路线的选择差异,当前市场存在一定的泡沫期。</p><p>众多公司给出了多样的智能化技术方案,但都并不完全适应市场。</p><p><b>行业虽然多点开花,不过呈现的多是“散兵游勇”的局面。</b></p><p>这也就意味着,汽车智能化市场虽然大,但是分到每个企业手里的营收有限,而研发成本却高企,很可能成为压死众多企业的稻草。</p><p>如果没有大规模的市场份额,营收覆盖不了成本,企业也很难走远。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afa01f9a0dea8f179c5d435618861720\" tg-width=\"550\" tg-height=\"340\"></p><h2></h2><p><b>这个问题的解决,一方面可以通过产业链的深度合作,利用彼此的技术优势降低研发成本,这也是大多数传统企业选择的道路。</b></p><p>如今年11月,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>董事长朱华荣正式宣布了长安汽车、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>之间的合作,其中宁德时代是动力电池系统的供应商,为新能源应用提供解决方案,华为是ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,通过不同产业链合作,推进汽车智能化。</p><p>另一方面,则是通过强大的自研实力,获得市场的认可从而抬升溢价能力。</p><p>如特斯拉,除了一部分MCU芯片,电池系统对外采购,其自身OTA系统,FSD芯片,包括搭载在这些系统和芯片商的算法体系都采用自研,特斯拉也在这些领域深耕多年,其技术获得行业的认可,这也为特斯拉系列车型的量产和溢价销售打下基础。</p><p><b>决胜之年来了 </b></p><p>面对新能源汽车领域的竞争,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>创始人何小鹏直言到,<b>随着未来补贴的逐步退出,新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的关键。</b></p><p>新能源汽车市场的争夺中有两条战线,第一条是以电池、电机、电控等电力供应设备为基础的能源之战,这部分器件提供是养料,决定了新能源汽车的基础前提。</p><p>第二条是以无人驾驶、5G为方向的智能化,在实现万物互联、自动感知中,它提供的是未来的想象力。</p><p>随着国内充电桩基础设施铺设完毕,国家在新能源器件国产化替代的努力,产业链已经趋于完善和成熟,比亚迪、宁德时代、北汽新能源等企业成为国内三电(电池、电机、电控)技术的重要供应商。</p><p><b>人们的目光也从三电技术转向了智能化场景,在对新能源汽车未来的想象力上,谁能真正实现商用落地,打造名符其实的产品,谁就拥有硬实力。 </b></p><p>这方面,国内新能源车企也和特斯拉碰撞出激烈的火花。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f06daee3b2cc285b3d7d2e6bc1a58928\" tg-width=\"550\" tg-height=\"267\"></p><h2></h2><p>目前,国内新能源车企的自动化技术的研发上相对于特斯拉起步较晚,难以做到像特斯拉一样,在硬件和软件上掌握自主研发权。</p><p>比如蔚来、小鹏、理想,实际上都在借鉴特斯拉。</p><p>如今特斯拉已经自研汽车芯片,而蔚来使用的是特斯拉前合作伙伴<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>的芯片、小鹏使用的是<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>为特斯拉研发的Xavier芯片、理想自动驾驶的视觉算法也使用的是Mobileye的打包解决方案。</p><p>这也造成了国内汽车智能化相比于特斯拉慢半拍,其他的部分传统车企也是采用和第三方,如与阿里、华为、科大讯飞合作的形式补足短板。</p><p><b>不过,伴随着国内新能源汽车技术上的弯道超车,这一局面正在改变,转折点也正在到来。</b></p><p>特斯拉炮轰小鹏汽车激光雷达技术成为一个标志节点。</p><p>在小鹏汽车的一场发布会上,何小鹏宣布在2021年将激光雷达技术应用到最新量产车上,特斯拉CEO埃隆·马斯克对这一事件的评论是,他们有特斯拉旧版软件,但没有我们最新的神经网络计算机。</p><p>何小鹏也丝毫不客气,他发文道,“造谣早就证明是无法打败竞争任何对手的。明年开始,在中国的自动驾驶方你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的”</p><p>对激光雷达技术的态度,已经成了特斯拉的其他新能源汽车企业,在智能化技术上的争论的焦点。</p><p>在新能源汽车对环境感知技术上,其中一种是激光雷达技术,另一种是视觉算法为主导,两种技术的较量争论已久,何小鹏和马斯克“互怼”的根本是“传感器+算法”强还是激光雷达技术强。</p><p><b>伴随技术发展,成本下降,激光雷达技术有一定优势。 </b></p><p>国内的激光雷达技术上看,今年8月大疆已经宣布可以量产千元级别的车用激光雷达,适用于L3、L4级别自动驾驶;华为入股了南京芯视界,布局固态激光雷达芯片。国内汽车智能化技术的完善给造车新势力以底气。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1635b1053d23adba94e20acb6424915\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\"></p><h2></h2><p><b>未来,这种硬碰硬的技术比拼,还会更加激烈。 </b></p><p>国内汽车芯片的布局已然加快了演进:<a href=\"https://laohu8.com/S/600745\">闻泰科技</a>收购安世半导体,打入了汽车功率半导体;<a href=\"https://laohu8.com/S/603501\">韦尔股份</a>收购豪威和思比科,进军CMOS图像传感器;<a href=\"https://laohu8.com/S/300223\">北京君正</a>收购 ISSI,入局汽车级存储芯片;<a href=\"https://laohu8.com/S/002405\">四维图新</a>收购杰发科技,投入车载MCU领域。</p><p>国内汽车芯片的整合潮也有望进一步推动车规芯片的发展,而在硬件基础之上的软件研发也正在快速进行。</p><p>目前,在新能源汽车智能化技术上,已经至少有19家企业宣布,新搭配智能化技术的车型将在2021年面世。<b>随着国内各大技术产品的推出,2021年也将成为新能源汽车智能化技术的“硬碰硬”元年。</b></p>","source":"lsy1575625456531","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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近期,科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司,其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。这也意味着,智能语音识别正在进入汽车领域。汽车智能化发展到现在,各类的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂...</p>\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2020-12-28/doc-iiznezxs9450227.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a27f5b62b23c747703585487ad827321","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2020-12-28/doc-iiznezxs9450227.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2094542497","content_text":"新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的关键。在新能源汽车的角逐中,以“智能化”为赛点的下半场已经来临。 近期,科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司,其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。这也意味着,智能语音识别正在进入汽车领域。汽车智能化发展到现在,各类的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂在嘴边。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经说过:“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。”各大车企的智能化方案已经走出了实验室,特斯拉和国内造车新势力的三大代表,蔚来、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶技术方案。一众传统汽车品牌,像比亚迪、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局。除了这些车企,互联网科技企业也已经磨刀霍霍,在他们看来,汽车智能市场规模很大,是一个诱人的流量入口。 不过,回归现实,汽车智能化并不是一件容易的事,5G、云计算、大数据都具有较高的门槛,在具体的零部件上,还有各类的传感器和芯片,其种类之多也不单单是技术层面的问题,更需要整个产业链的深度整合。一项智能技术、一枚零件可能集成了数十种研究成果,其中一部分零件甚至还处于依赖海外进口的阶段。例如前阵子引起广泛关注的汽车“缺芯”事件,就揭示了汽车产业真实的现状,在零部件上,车用元器、电容电阻、芯片等核心二级件和原材料,90%受制于海外;汽车电子方面,外资供应商占据了85%的份额。汽车智能化的发展,不仅需要承担产业升级的任务,还要实现汽车关键技术自研自产。 无论是科技巨头,还是汽车巨头,都在寻求突破,并企图争夺到更多的市场。谁在抢滩汽车智能化市场? 自华为割售荣耀以来,华为造车的言论就甚嚣尘上,不过回顾华为轮值董事长徐直军2019年的发言,已经明确了华为的重点本身并不是在汽车。徐直军表示,“我们不会造车,但会通过技术来帮助客户造好车。”汽车智能化的市场有多大?徐直军表示,“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上,而是在自动驾驶的软件,以及计算和连接的技术上。”摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中也提到,目前的整车价值中硬件价值占据了90%,软件占据了10%,未来整车价值硬件价值将下降到40%,软件价值上升到40%,内容价值增加到20%。今年2月,十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,文件指出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2035-2050年,中国标准智能汽车体系全面简称、更加完善。中信证券也表示,2023-2025年科技公司主导的L4-L5商用车有望量产,2025-2030年,乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80%。这些数据表明,伴随乘用车智能化的渗透率不断提升,设备智能化程度不断提升,汽车的智能化已经演变成核心竞争力,谁能够掌握智能技术的制高点,谁就能占领更多市场。 因此,国内外都已经掀起了汽车智能化的浪潮。车企中除了特斯拉和国内造车新势力,比亚迪、上汽、广汽、一汽等传统车企也已入局,即便如前些日子炮轰新能源汽车的丰田掌门人丰田章男,其执掌的丰田汽车在智能化的赛道,也并没有放弃探索。一众互联网科技企业也不甘落后,百度已经推出了Apollo智能驾驶汽车;阿里联合上汽、浦东张江高科推出智己汽车;腾讯通过日立制作所切入车联网、大数据这类后端智能平台;华为提供ICT技术赋能汽车升级。此外小米、滴滴、科大讯飞等已经涉足造车业务。近期苹果入局造车更被视为最大的搅局者,据台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车已经在美国加州路上测试,将于2021年9月发布。汽车智能化已经成了行业的标杆,尽管腥风血雨,入局者仍要厮杀到底。汽车智能化的难点 汽车智能化首要的难点,在于技术难题。 智能网联汽车用到的技术有很多:高级语言程序设计、数据结构和算法分析、智能驾驶原理、嵌入式系统、信号和信息处理、云端通讯技术、人工智能原理、电路分析和电子技术。一项技术已经很复杂,况且每一项研究成果背后可能包含数十种技术,当下的智能车企很难完成所有的硬件研发和智能技术。另外,如大数据、5G、云计算,必须依赖于足够的数据场景和基础设施建设,这对于大多数企业来说是很难实现的事情。正因此,国内的入局汽车智能化的多采用“术业有专攻”的方式:阿里和腾讯的云计算能力强劲,依托云计算可以实现切入汽车出行的数据处理,实现优化出行路线、智能化管理车队、远程调配自动驾驶等功能;华为的ICT技术毋庸置疑,特别是在大数据基础设施、存储、分析等领域,华为是业界的标杆,如最近推出的Hicar,华为车载智慧屏。对于一些企业,本身并不具备基础设施的研发实力,它们会选择更加聚焦的方式,如在2B领域选择限定场景商用车如叉车、物流车,在2C领域会选择和景点合作推出旅游观光车。这种细分赛道的选择让汽车智能化市场在干流(乘用车)充沛的情况下,尽可能分化支流,丰富了中国的汽车领域的智能化市场。但近几年来不论是造车新势力也好,传统汽车转型也好,汽车智能化的市场突然爆发,创业公司林立,供给侧也涌现了很多智能化解决方案,激光雷达技术、智能停泊技术、人机交互技术都是其中的一部分。这引发了汽车智能化的另一个问题——产业整合。东风汽车副总裁陈昊说到,目前的智能汽车技术并未稳定下来,由于各家智能汽车技术路线的选择差异,当前市场存在一定的泡沫期。众多公司给出了多样的智能化技术方案,但都并不完全适应市场。行业虽然多点开花,不过呈现的多是“散兵游勇”的局面。这也就意味着,汽车智能化市场虽然大,但是分到每个企业手里的营收有限,而研发成本却高企,很可能成为压死众多企业的稻草。如果没有大规模的市场份额,营收覆盖不了成本,企业也很难走远。这个问题的解决,一方面可以通过产业链的深度合作,利用彼此的技术优势降低研发成本,这也是大多数传统企业选择的道路。如今年11月,长安汽车董事长朱华荣正式宣布了长安汽车、华为、宁德时代之间的合作,其中宁德时代是动力电池系统的供应商,为新能源应用提供解决方案,华为是ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,通过不同产业链合作,推进汽车智能化。另一方面,则是通过强大的自研实力,获得市场的认可从而抬升溢价能力。如特斯拉,除了一部分MCU芯片,电池系统对外采购,其自身OTA系统,FSD芯片,包括搭载在这些系统和芯片商的算法体系都采用自研,特斯拉也在这些领域深耕多年,其技术获得行业的认可,这也为特斯拉系列车型的量产和溢价销售打下基础。决胜之年来了 面对新能源汽车领域的竞争,小鹏汽车创始人何小鹏直言到,随着未来补贴的逐步退出,新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的关键。新能源汽车市场的争夺中有两条战线,第一条是以电池、电机、电控等电力供应设备为基础的能源之战,这部分器件提供是养料,决定了新能源汽车的基础前提。第二条是以无人驾驶、5G为方向的智能化,在实现万物互联、自动感知中,它提供的是未来的想象力。随着国内充电桩基础设施铺设完毕,国家在新能源器件国产化替代的努力,产业链已经趋于完善和成熟,比亚迪、宁德时代、北汽新能源等企业成为国内三电(电池、电机、电控)技术的重要供应商。人们的目光也从三电技术转向了智能化场景,在对新能源汽车未来的想象力上,谁能真正实现商用落地,打造名符其实的产品,谁就拥有硬实力。 这方面,国内新能源车企也和特斯拉碰撞出激烈的火花。目前,国内新能源车企的自动化技术的研发上相对于特斯拉起步较晚,难以做到像特斯拉一样,在硬件和软件上掌握自主研发权。比如蔚来、小鹏、理想,实际上都在借鉴特斯拉。如今特斯拉已经自研汽车芯片,而蔚来使用的是特斯拉前合作伙伴Mobileye的芯片、小鹏使用的是英伟达为特斯拉研发的Xavier芯片、理想自动驾驶的视觉算法也使用的是Mobileye的打包解决方案。这也造成了国内汽车智能化相比于特斯拉慢半拍,其他的部分传统车企也是采用和第三方,如与阿里、华为、科大讯飞合作的形式补足短板。不过,伴随着国内新能源汽车技术上的弯道超车,这一局面正在改变,转折点也正在到来。特斯拉炮轰小鹏汽车激光雷达技术成为一个标志节点。在小鹏汽车的一场发布会上,何小鹏宣布在2021年将激光雷达技术应用到最新量产车上,特斯拉CEO埃隆·马斯克对这一事件的评论是,他们有特斯拉旧版软件,但没有我们最新的神经网络计算机。何小鹏也丝毫不客气,他发文道,“造谣早就证明是无法打败竞争任何对手的。明年开始,在中国的自动驾驶方你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的”对激光雷达技术的态度,已经成了特斯拉的其他新能源汽车企业,在智能化技术上的争论的焦点。在新能源汽车对环境感知技术上,其中一种是激光雷达技术,另一种是视觉算法为主导,两种技术的较量争论已久,何小鹏和马斯克“互怼”的根本是“传感器+算法”强还是激光雷达技术强。伴随技术发展,成本下降,激光雷达技术有一定优势。 国内的激光雷达技术上看,今年8月大疆已经宣布可以量产千元级别的车用激光雷达,适用于L3、L4级别自动驾驶;华为入股了南京芯视界,布局固态激光雷达芯片。国内汽车智能化技术的完善给造车新势力以底气。未来,这种硬碰硬的技术比拼,还会更加激烈。 国内汽车芯片的布局已然加快了演进:闻泰科技收购安世半导体,打入了汽车功率半导体;韦尔股份收购豪威和思比科,进军CMOS图像传感器;北京君正收购 ISSI,入局汽车级存储芯片;四维图新收购杰发科技,投入车载MCU领域。国内汽车芯片的整合潮也有望进一步推动车规芯片的发展,而在硬件基础之上的软件研发也正在快速进行。目前,在新能源汽车智能化技术上,已经至少有19家企业宣布,新搭配智能化技术的车型将在2021年面世。随着国内各大技术产品的推出,2021年也将成为新能源汽车智能化技术的“硬碰硬”元年。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":397582111,"gmtCreate":1608297752333,"gmtModify":1703852313900,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>好一个666","listText":"<a 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03:04","market":"hk","language":"zh","title":"纳入标准普尔500指数后 特斯拉的高估值将很快崩溃","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2092335512","media":"金融界网站 ","summary":"特斯拉一直是2020年最热门的股票之一,仅今年以来,特斯拉股价就飙升了582%。但至少有一位分析师表示,这家电动汽车公司的价格太高了。这位分析师认为特斯拉的真实价格应该在每股60-80美元之间,而不是现在的600美元以上。","content":"<html><body><div><p> <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>一直是2020年最热门的股票之一,仅今年以来,特斯拉股价就飙升了582%。但至少有一位分析师表示,这家电动汽车公司的价格太高了。这位分析师认为特斯拉的真实价格应该在每股60-80美元之间,而不是现在的600美元以上。 </p>\n<p> GLJ Research的创始人兼首席执行官戈登・约翰逊周一对<a href=\"https://laohu8.com/S/YHOO\">雅虎</a>财经表示,特斯拉的高估值很快就会崩溃,许多因素都会对该公司的股价造成压力。 </p>\n<p> 其中包括特斯拉即将于12月21日加入标普500指数。约翰逊表示,特斯拉可能会看到那些在事件发生之前买入股票的投资者撤资,并且看到竞争对手获得更大的政府支持。</p>\n<p> 约翰逊认为,特斯拉的股价应该被视为类似于大麻公司Tilray等被过度炒作的股票。Tilray在2018年底大幅上涨至每股近150美元,但后来又跌回了7.37美元。他还把特斯拉和可再生能源公司SunEdison放在了同样的位置。SunEdison股价上涨超过每股32美元,但在12个月里下跌了99%,并于2016年申请破产。 </p>\n<p> 约翰逊称,“当然这听起来似乎很疯狂,但这种时间并不是第一次发生。看看Tilray,看看SunEdison,看看Suntech,他们其中的一些股票从5美元涨到300美元,又回到5美元;有些股票从2美元涨到300美元,又跌到了零。这种情况市真真切切的发生过的,而现在的特斯拉则可能是这种事件在最佳人选。”</p>\n<p> 众所周知,特斯拉的股票就像其首席执行官埃隆・马斯克一样两极分化。2018年11月,马斯克在接受HBO节目Axios采访时表示,在Model 3实现产量之前,公司离死亡只有“几周”的距离。而也就是在这次采访之前的2018年8月,马斯克曾在推特上表示,将以每股420美元的价格将特斯拉私有化,且资金是有保障的。随后也正是因为这条推文,美国证券交易委员会起诉了马斯克,并对他和特斯拉处以了4000万美元的罚款。</p>\n<p> 今年,马斯克决定从12月24日到1月10日将Model S和Model X生产线停产18天,而这再次引起了一些人的不满。约翰逊也称这一决定是“令人困惑”的,因为马斯克最近还表示特斯拉需要提高产量。 </p>\n<p> 约翰逊说:就在几天前,埃隆・马斯克发出了一封内部邮件,但遗憾的是这封邮件被泄露给了公众。在邮件中马斯克表示,“他们受到了产量的限制,但他们需要大幅提高产量。”而对于这件事,约翰逊认为这可能包含两大因素,其一是需求不足;其二是特斯拉需要更新或翻新模型,让产品更有吸引力。</p>\n<p> 并非所有分析师都认为特斯拉具有风险 </p>\n<p> 当然,并非所有的分析师都认为特斯拉有风险。一些分析师认为特斯拉将持续增长。本月早些时候,特斯拉向股市募集了50亿美元资金,确保能够扩建工厂,减少债务。Wedbush分析师丹・艾夫斯(Dan Ives)在最近的一份研究报告中表示,单是融资的举动就有助于减少对特斯拉的空头指控。艾夫斯同时表示:“马斯克和他的投资者正在筹集足够的资本,以改善资产负债表和资本结构,进一步巩固其不断增长的现金头寸,并慢慢摆脱债务状况,这可以让特斯拉暂时摆脱了挥之不去的熊市论调。”</p>\n<p> 而约翰逊认为,这种对特斯拉的乐观情绪是没有根据的。他认为,华尔街分析师故意低估特斯拉的交付量,以使其超出预期。根据约翰逊说法,特斯拉预计第四季度的出货量将达到18万部。而其他分析师表示,该公司的出货量将会更低。约翰逊表示,这些低估特斯拉交付量的分析师是为了让特斯拉公布的数据能够打破华尔街的普遍共识,帮助提振股价。 </p>\n<p> 约翰逊同时指出,除了标普500指数和产量问题外,特斯拉在中国的市场份额正在被进军电动汽车领域的竞争对手抢走,目前特斯拉在中国的市场份额为12.5%,而今年早些时候为25%。 </p>\n<p> 然而艾夫斯则表示,中国仍为特斯拉提供了巨大的增长机遇。他预计,到2022年中国将占特斯拉全球销量的近一半。艾夫斯在12月13日的一份报告中表示,尽管中国国内厂商“开足马力”,但特斯拉在上海的旗舰工厂给了它“一个重大的竞争优势”。</p>\n<div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"jinrongjie_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>纳入标准普尔500指数后 特斯拉的高估值将很快崩溃</title>\n<style 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约翰逊称,“当然这听起来似乎很疯狂,但这种时间并不是第一次发生。看看Tilray,看看SunEdison,看看Suntech,他们其中的一些股票从5美元涨到300美元,又回到5美元;有些股票从2美元涨到300美元,又跌到了零。这种情况市真真切切的发生过的,而现在的特斯拉则可能是这种事件在最佳人选。”\n 众所周知,特斯拉的股票就像其首席执行官埃隆・马斯克一样两极分化。2018年11月,马斯克在接受HBO节目Axios采访时表示,在Model 3实现产量之前,公司离死亡只有“几周”的距离。而也就是在这次采访之前的2018年8月,马斯克曾在推特上表示,将以每股420美元的价格将特斯拉私有化,且资金是有保障的。随后也正是因为这条推文,美国证券交易委员会起诉了马斯克,并对他和特斯拉处以了4000万美元的罚款。\n 今年,马斯克决定从12月24日到1月10日将Model S和Model X生产线停产18天,而这再次引起了一些人的不满。约翰逊也称这一决定是“令人困惑”的,因为马斯克最近还表示特斯拉需要提高产量。 \n 约翰逊说:就在几天前,埃隆・马斯克发出了一封内部邮件,但遗憾的是这封邮件被泄露给了公众。在邮件中马斯克表示,“他们受到了产量的限制,但他们需要大幅提高产量。”而对于这件事,约翰逊认为这可能包含两大因素,其一是需求不足;其二是特斯拉需要更新或翻新模型,让产品更有吸引力。\n 并非所有分析师都认为特斯拉具有风险 \n 当然,并非所有的分析师都认为特斯拉有风险。一些分析师认为特斯拉将持续增长。本月早些时候,特斯拉向股市募集了50亿美元资金,确保能够扩建工厂,减少债务。Wedbush分析师丹・艾夫斯(Dan Ives)在最近的一份研究报告中表示,单是融资的举动就有助于减少对特斯拉的空头指控。艾夫斯同时表示:“马斯克和他的投资者正在筹集足够的资本,以改善资产负债表和资本结构,进一步巩固其不断增长的现金头寸,并慢慢摆脱债务状况,这可以让特斯拉暂时摆脱了挥之不去的熊市论调。”\n 而约翰逊认为,这种对特斯拉的乐观情绪是没有根据的。他认为,华尔街分析师故意低估特斯拉的交付量,以使其超出预期。根据约翰逊说法,特斯拉预计第四季度的出货量将达到18万部。而其他分析师表示,该公司的出货量将会更低。约翰逊表示,这些低估特斯拉交付量的分析师是为了让特斯拉公布的数据能够打破华尔街的普遍共识,帮助提振股价。 \n 约翰逊同时指出,除了标普500指数和产量问题外,特斯拉在中国的市场份额正在被进军电动汽车领域的竞争对手抢走,目前特斯拉在中国的市场份额为12.5%,而今年早些时候为25%。 \n 然而艾夫斯则表示,中国仍为特斯拉提供了巨大的增长机遇。他预计,到2022年中国将占特斯拉全球销量的近一半。艾夫斯在12月13日的一份报告中表示,尽管中国国内厂商“开足马力”,但特斯拉在上海的旗舰工厂给了它“一个重大的竞争优势”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2737,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":397016291,"gmtCreate":1608130127613,"gmtModify":1703851337570,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"威马是没什么机会了。被百度绑架,基本没戏","listText":"威马是没什么机会了。被百度绑架,基本没戏","text":"威马是没什么机会了。被百度绑架,基本没戏","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/397016291","repostId":"1187569856","repostType":4,"repost":{"id":"1187569856","kind":"news","pubTimestamp":1608112106,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1187569856?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-16 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Yu指出,这一倍数处于“纯电动行业同行”的高端,但他表示,“蔚来的高端市场地位、雄心勃勃的品牌和技术路线图”证明了这一点。他将蔚来的销售倍数与小鹏和特斯拉进行比较。股票估值的方式有很多种,这一评估中国电动汽车股票的实践表明了这一点。无论选择哪种估值方法,股票的表现往往取决于业务执行情况。就电动汽车股票而言,分析师和投资者都预期会有很大的增长。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2283,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":394115383,"gmtCreate":1607959018842,"gmtModify":1703850355275,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"爱彼迎市值也就值和400-500亿美金。有的跌呢。起码跌50%","listText":"爱彼迎市值也就值和400-500亿美金。有的跌呢。起码跌50%","text":"爱彼迎市值也就值和400-500亿美金。有的跌呢。起码跌50%","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":9,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/394115383","repostId":"1161886857","repostType":4,"repost":{"id":"1161886857","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1607958578,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1161886857?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-14 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工具。在于降低信息不对称的交易成本,交易结构越简单,商品价格越便宜,别忘了低效的交易结构,每一道成本最终都会加到商品的价格上去。我敢断言,以后,会看到越来越多的品牌把商品零售价卖的比别人的出厂价还便宜。因为有信息不对称就有品牌溢价和中间商赚差价,只要有这个中间商存在,每一道成本都会折射到商品价格上去。品牌的存在,往往解决的就是我们选择成本、对比成本等等一系列隐形成本。但互联网的存在,打破的本来就是信息不对称。比如:特斯拉的自动驾驶,会砸了司机的饭碗。全自动化工厂会砸了生产工人的饭碗。是不是像极了西方工业革命时期,很多农民冲进工厂砸掉机器的样子。因为机器抢了手工作坊者的饭碗。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/01fb5b4fa3de0fcfc64ccbe2495f5beb","width":"354","height":"606"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":10,"commentSize":14,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/394975748","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6478,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3484963917483555","authorId":"3484963917483555","name":"2024一个亿小目标","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6c9fba57a8e2d274b7671f30a4469b39","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3484963917483555","authorIdStr":"3484963917483555"},"content":"便宜只是最开始的,淘宝天猫很便宜,现在大牌线上线下都差不多了,中间利润被平台用营销费用赚走了,滴滴一样,你天天打车,越大越贵,比出租车还贵,美团也一样,外卖比实体更贵。 互联网开始是通过信息不对称提供便利,但后面是通过信息垄断收割供给方和需求房,按在地上摩擦摩擦。。。","text":"便宜只是最开始的,淘宝天猫很便宜,现在大牌线上线下都差不多了,中间利润被平台用营销费用赚走了,滴滴一样,你天天打车,越大越贵,比出租车还贵,美团也一样,外卖比实体更贵。 互联网开始是通过信息不对称提供便利,但后面是通过信息垄断收割供给方和需求房,按在地上摩擦摩擦。。。","html":"便宜只是最开始的,淘宝天猫很便宜,现在大牌线上线下都差不多了,中间利润被平台用营销费用赚走了,滴滴一样,你天天打车,越大越贵,比出租车还贵,美团也一样,外卖比实体更贵。 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>最近都蠢蠢欲动了。</p>\n<p>当然竞争是相互的,不只是阿里一家难过,而是整个市场的竞争变得更加复杂了。曾经的淘宝是流量黑洞,只进不出。淘宝十几年来构建的护城河,似乎并没有那么牢靠。淘宝的货架化,没有独特的用户体验,导致用户不在忠诚于淘宝,转而投向了更多的竞争对手平台。</p>\n<p>作为某对冲基金长期电商顾问之一,<b>去年1月曾建议大力买入拼多多和美团,卖出阿里,主要逻辑之一就是中国电商已经进入了存量竞争时代。</b>存量市场竞争的一个鲜明特征就是,此消彼长。如果拼多多持续大涨,必定有一方在丢掉市场。不要说缓慢增长,甚至有可能负增长。<b>拼多多每一笔增长的订单,就是淘宝丢掉的订单。</b></p>\n<p>所以今年阿里终于完全醒悟过来,开始猛推淘宝特价,就是在狙击拼多多。公关上也动作很多,依然还是想证明拼多多对淘宝没有影响,阿里无所畏惧,可以轻松应对。</p>\n<p>阿里有没有业务亮点?当然有很多,阿里云、盒马鲜生新零售,阿里游戏,钉钉都可圈可点。但这些创新业务,挡不住拼多多,更撑不起阿里的电商帝国大厦。</p>\n<p>阿里帝国,是不是就大势已去?</p>\n<p>你想多了,阿里毕竟是单季度营收1550.59亿元,净利润265.24亿元的巨头。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>阿里跌倒,能喂饱京东拼多多吗?</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>大势已去!</p>\n<p>“和珅倒,嘉庆饱。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9430a53ec6eed448b41049a388c3a5a\" tg-width=\"877\" tg-height=\"494\"></p>\n<p>清乾隆时期的和珅历来被认为是中国古代最大的贪官,他利用权势广泛纳财,最后被嘉庆皇帝一举收缴。没收和珅家产折合白银8亿多两,相当于清朝十五年的税收,而和珅满打满算不过做官25年,怪不得嘉庆要杀他。当然和珅的家产数量被夸大了,但扳倒和珅,的确是肥了嘉庆。</p>\n<p>2020年,可以说是阿里最倒霉的一年,公关事故不断。蒋凡出轨,闲鱼负责人陈镭(花名“闻仲”)或因桃色事件离职,到马云上海滩讲话惹祸,蚂蚁金服IPO被紧急叫停。</p>\n<p><b>►阿里帝国,有一种大势已去的感觉!</b></p>\n<p>屋漏偏逢连夜雨 ,船迟又遇打头风。如果你认为这就是全部,那就大错特错了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/264c1390786a0fd038a3cbcd6bb17916\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>2020年,除了阿里股价没有怎么涨,阿里的主要竞争对手都大涨了。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>大涨300%,美团大涨208.3%,<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>大涨161.4%,<a href=\"https://laohu8.com/S/VIPS\">唯品会</a>大涨62.5%,即使是<a 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>最近都蠢蠢欲动了。</p>\n<p>当然竞争是相互的,不只是阿里一家难过,而是整个市场的竞争变得更加复杂了。曾经的淘宝是流量黑洞,只进不出。淘宝十几年来构建的护城河,似乎并没有那么牢靠。淘宝的货架化,没有独特的用户体验,导致用户不在忠诚于淘宝,转而投向了更多的竞争对手平台。</p>\n<p>作为某对冲基金长期电商顾问之一,<b>去年1月曾建议大力买入拼多多和美团,卖出阿里,主要逻辑之一就是中国电商已经进入了存量竞争时代。</b>存量市场竞争的一个鲜明特征就是,此消彼长。如果拼多多持续大涨,必定有一方在丢掉市场。不要说缓慢增长,甚至有可能负增长。<b>拼多多每一笔增长的订单,就是淘宝丢掉的订单。</b></p>\n<p>所以今年阿里终于完全醒悟过来,开始猛推淘宝特价,就是在狙击拼多多。公关上也动作很多,依然还是想证明拼多多对淘宝没有影响,阿里无所畏惧,可以轻松应对。</p>\n<p>阿里有没有业务亮点?当然有很多,阿里云、盒马鲜生新零售,阿里游戏,钉钉都可圈可点。但这些创新业务,挡不住拼多多,更撑不起阿里的电商帝国大厦。</p>\n<p>阿里帝国,是不是就大势已去?</p>\n<p>你想多了,阿里毕竟是单季度营收1550.59亿元,净利润265.24亿元的巨头。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f27817aeaac30a99cdf8e68b74c00c3f","relate_stocks":{"JD":"京东","BABA":"阿里巴巴","09618":"京东集团-SW","09988":"阿里巴巴-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1138806866","content_text":"随着蚂蚁金服IPO被强行暂停,阿里巴巴大势已去!\n“和珅倒,嘉庆饱。”\n\n清乾隆时期的和珅历来被认为是中国古代最大的贪官,他利用权势广泛纳财,最后被嘉庆皇帝一举收缴。没收和珅家产折合白银8亿多两,相当于清朝十五年的税收,而和珅满打满算不过做官25年,怪不得嘉庆要杀他。当然和珅的家产数量被夸大了,但扳倒和珅,的确是肥了嘉庆。\n2020年,可以说是阿里最倒霉的一年,公关事故不断。蒋凡出轨,闲鱼负责人陈镭(花名“闻仲”)或因桃色事件离职,到马云上海滩讲话惹祸,蚂蚁金服IPO被紧急叫停。\n►阿里帝国,有一种大势已去的感觉!\n屋漏偏逢连夜雨 ,船迟又遇打头风。如果你认为这就是全部,那就大错特错了。\n\n2020年,除了阿里股价没有怎么涨,阿里的主要竞争对手都大涨了。\n拼多多大涨300%,美团大涨208.3%,京东大涨161.4%,唯品会大涨62.5%,即使是腾讯也大涨59.6%。\n而阿里巴巴今年以来仅录得23%的涨幅,作为中国电商最优秀的代表,即使在全世界来看,都属于在疫情中表现最差的大型互联网科技公司之一。\n大的趋势是,在疫情冲击中只有中国控制住了疫情,是全球唯一保持正增长的经济体。所以资本追逐中国市场,尤其是以科技为主的中概股,是最主要的投资标的之一。\n今年海量资本涌入中概股,大幅推高了中概股股价。阿里本应该是最大的受益公司,但表现却远弱于其它公司。很显然资本市场正在把原本要投给阿里的钱,都分给了它的主要竞争对手。阿里跌倒,京东美团拼多多吃饱!\n而这种趋势并非发生在2020年,其实在2019年就已经开始了。在2019年,京东、拼多多和美团的股价表现就远好于阿里巴巴。所以不能简单的把京东、拼多多和美团的表现优异,全部归结于阿里今年遭遇的一系列公关危机。\n实际上,业务逆转的趋势早已发生了好几年,资本市场的反应已经整整晚了三年时间。\n\n5年前阿里巴巴独占中国电商80%份额,而到2019年份额跌落至64%,不出意外的话,今年市场份额会低于60%。\n我简单的总结这个趋势是,“中国电商市场的去阿里垄断化趋势”\n什么生意是最好的生意?垄断的生意就是好生意。\n阿里去垄断化的过程,就是去话语权的过程,去超额利润的过程。\n很多人问我怎么看阿里巴巴?因为我写了很多文章,长期以来我给人的印象就是不看好阿里,唱衰阿里。我说全网都在写阿里牛逼,我应该是少数写阿里有不足的人。且你们这么说太偏见了,我从来没有说阿里不行,或者说阿里很牛逼才有今天的江湖地位。但阿里牛逼,不影响其它人牛逼。阿里所面临的挑战,可以用一句俗语比喻,“双拳难敌四手”。\n今日阿里所面临的竞争对手,已经不再是那些没什么积累的草根玩家了。不是阿里不行了,而是竞争对手越来越强了。\n过去的一周,中概股陆续发布了最新财报。拼多多Q3活跃买家数达到7.31亿(阿里7.57亿活跃用户),单季度劲增4810万,这已经是拼多多连续6个季度单季度新增用户超过4000万。如果不出意外的话,2020年四季度,拼多多的买家数就会反超阿里巴巴,成为中国用户量最多的电商平台。\n拼多多日常订单已接近1亿,考虑到10月份全中国日均快递单量也就2.65亿件,拼多多日均订单或已超过淘宝(不含天猫)。\n淘宝是整个阿里电商的根基,淘宝若打不过拼多多,那么阿里的电商帝国,或将走向不可逆的衰落。\n如果拼多多能够彻底打败淘宝,替代淘宝在中国电商的江湖位子。那么拼多多的市值或有可能在现有基础上再翻一倍,达到近4000亿美金。\n►阿里跌倒,京东拼多多吃饱?\n阿里巴巴,第三季度年度活跃消费者达7.57亿,同比增长仅9%,单季增加1500万,远低于拼多多新增的近5000万用户。\n唯品会,第三季度年度活跃用户人数为4340万人,与去年同期的3200万人相比增长36%。\n京东,第三季度年度活跃用户人数为4.416亿人,与去年同期的3.344亿人相比增长32%。\n虽然竞争对手表现都更好,但不管怎么样,阿里/淘宝的用户还在增长。我相信阿里用户还会继续增长,但实际上用户在淘宝上花的时间会越来越少,花的钱越来越少,而不是越来越多。\n除了京东、拼多多和唯品会,还有更多的竞争对手分食电商市场,字节跳动的抖音和快手直播电商。两家在直播电商市场都有着雄心勃勃的目标和计划,百度最近都蠢蠢欲动了。\n当然竞争是相互的,不只是阿里一家难过,而是整个市场的竞争变得更加复杂了。曾经的淘宝是流量黑洞,只进不出。淘宝十几年来构建的护城河,似乎并没有那么牢靠。淘宝的货架化,没有独特的用户体验,导致用户不在忠诚于淘宝,转而投向了更多的竞争对手平台。\n作为某对冲基金长期电商顾问之一,去年1月曾建议大力买入拼多多和美团,卖出阿里,主要逻辑之一就是中国电商已经进入了存量竞争时代。存量市场竞争的一个鲜明特征就是,此消彼长。如果拼多多持续大涨,必定有一方在丢掉市场。不要说缓慢增长,甚至有可能负增长。拼多多每一笔增长的订单,就是淘宝丢掉的订单。\n所以今年阿里终于完全醒悟过来,开始猛推淘宝特价,就是在狙击拼多多。公关上也动作很多,依然还是想证明拼多多对淘宝没有影响,阿里无所畏惧,可以轻松应对。\n阿里有没有业务亮点?当然有很多,阿里云、盒马鲜生新零售,阿里游戏,钉钉都可圈可点。但这些创新业务,挡不住拼多多,更撑不起阿里的电商帝国大厦。\n阿里帝国,是不是就大势已去?\n你想多了,阿里毕竟是单季度营收1550.59亿元,净利润265.24亿元的巨头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1816,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":307482761,"gmtCreate":1605622892453,"gmtModify":1703838628789,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"看来作者对于名创优品的了解程度还是很肤浅。就背后的供应链生态就不是一般同行业能够复制和抄袭的,以及把线下零售的商业效率做到极致。","listText":"看来作者对于名创优品的了解程度还是很肤浅。就背后的供应链生态就不是一般同行业能够复制和抄袭的,以及把线下零售的商业效率做到极致。","text":"看来作者对于名创优品的了解程度还是很肤浅。就背后的供应链生态就不是一般同行业能够复制和抄袭的,以及把线下零售的商业效率做到极致。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/307482761","repostId":"2082119803","repostType":2,"repost":{"id":"2082119803","kind":"news","pubTimestamp":1605111060,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2082119803?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-12 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江湖老刘</p><p>2020年10月10日无印良品公布2019财年Q2财报,其在中国地区销售额首次出现下降,推出“新定价”策略未见效,便有卖菜自救的新方案。而作为同样类型的名创优品却在10月15日正式登陆纽交所,借资本狂奔,市值一度高达69.92亿美元。</p><p>山寨版上市圈钱,正版却只能卖菜自救,两家的“生意经”到底差在哪?</p><p><font>正版另辟蹊径,卖菜自救</font></p><p>无印良品从进入中国市场受到热捧而后热度趋于冷却,以无印良品为代表的“中间价位”品牌正在失宠,为拯救中国市场营收放缓的局面,早在2017年8月,无印良品已宣布中国店铺在秋冬季开启新定价,其中家居类降价幅度为67%,电子类和健康美容类分别降价21%、24%。随后经历了大约6次下调部分商品的价格,于2018年1月,在中国正式实施“新定价”战略,被誉为是无印良品有史以来最大规模的降价手段。多达9次的降价后,却未能阻止无印良品在中国销售放缓的趋势,无印良品中国市场2019上半财年收入下滑0.2%。</p><p>“新定价”战略节节败退后,无印良品只能另辟蹊径。据国内多家媒体报道,近日,无印良品在上海瑞虹天地太阳宫召开的招商发布会上,项目方宣布,无印良品将在中国开设生鲜市场,首家店铺将入驻该购物中,预计2021年能够正式开业。项目MUJI meal solution supermarket为无印良品最新业态之一,又名MUJI菜市场生鲜计划。</p><p>其实,这并非是无印良品首次入局生鲜市场。早在2017年,无印良品就在日本东京有乐町的旗舰店开设了蔬果卖场,2018年,在大阪开业的大门店号称全球面积最大的无印良品菜市场,占地面积达到4300平米,主打高端食材的销售。无印良品的生鲜超市的内部设计仍然是MUJI简约风,与国内的盒马、永辉超级物种等新零售门店类似,无印良品菜场除了售卖鲜鱼、生肉、蔬果等生鲜农副产品外,也现场提供加工和用餐服务,消费者还能够亲自参与食材的料理。</p><p>江湖老刘认为,在中国市场上,无印良品并不算一个平价品牌。虽然一直通过物流、供应商交流等方式不断下调价格,试图在2020年实现中国和日本商品的价格一致。但即便价格一致,无印良品的商品价格仍然显得很高。MUJI选择入局生鲜但是加上它的定位和价格,未必有太大的优势。在失去新鲜感之后,该如何留住消费者是MUJI亟待解决的问题</p><p><font>“山寨”门庭若市,日进斗金</font></p><p>再来说说一直以模仿无印良品门店风格的名创优品,据根名创优品的官网显示,2013年名创优品仅有27家门店,而截至2018年10月名创优品已经在全球开店超过3000家,其中海外门店超过1000家,计划在2022年前进驻100个国家和地区,全球门店达10000家。2017年,名创优品实现<font>营业收入</font>120亿元,年客流量近10亿,消费人次达到3亿。预计2018年将达到180亿元,</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201112/306/w657h449/20201112/c592-kcunqze0252725.png/w720fin.jpg\"/></div><p>为了实现2022年全球10000家门店,一直坚持以做线下实体零售的名创优品在今年9月也开始布局线上市场,与京东到家、美团、饿了么等线上平台开展合作,希望通过这些渠道为线下门店引流。为进一步加速在智慧零售领域布局和海外市场扩张的步伐,尽快实现2022年战略目标而接受<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>和高瓴资本的战略投资也是名创优品成立了五年来第一次接受外部投资。</p><p>江湖老刘认为,低价是名创优品最重要一点,但是产品质量也尤为重要。名创优品坚持实施“三低”策略,主打降低消费等级的销售特色让其获得更多的份额,但是也暴露了一个新的问题:即便市场份额扩张,名创优品在做的事情仍旧是简单、浅显的。所以,名创优品下一步的发展,应该把眼光放在将消费者的粘性控制住,并努力让消费者将名创优品看作是日常用品低端消费的标签。</p><p><font>商业较量背后,角逐“王者”</font></p><p>无任何阶层的消费者对价格都是敏感的。无印良品MUJI在中国消费者心中的“贵”已根深蒂固,定位一步错,往后在中国市场便步步为艰。可无印良品早期便开始进军中国市场,凭借简洁优质的设计俘获一大批中国粉丝,目前仍然存在基数可观的品牌忠实的拥护者。无印良品也在不断探索新的模式,所以结果不得而知。</p><p>而名创优品一直非常清晰自己的市场定位和战略,把更多“优质低价”的产品带给全球的消费者。在生存的前提下,永远以消费者的需求为出发点是名创优品做得最对的一件事,可是关于名创优品,讨论最多的还是其山寨属性。现在的名创优品虽然聚焦产品研发与设计,但还是难掩其抄袭弊病。从品牌logo到其售卖的商品,无一不陷入抄袭争议。无论是护肤品还是家具、文具几乎都能在包装和设计上看见其他品牌的影子。</p><p>江湖老刘认为,在这场商业较量的背后,没有真正的王者。无印良品在中国高端路线的失败,与名创优品的备受青睐,都指向这样一个现实,日用品和杂货的生意里,大部分普通消费者对于品牌<font>溢价</font>的接受空间并没有那么大。更不用说,<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>严选、淘宝心选、小米有品等也大举进入这一行当,众多新势力都想来瓜分这一块蛋糕的时候,不再是无印良品和名创优品两军对垒了,最后的“荆棘<a href=\"https://laohu8.com/S/5HT.SI\">皇冠</a>”落入谁家不得而知。</p><p>在消费升级后,中国的消费者会在品牌、品质和价格之中找到更好的选择,而在未来随着电商业发展的加剧,消费者对于线下购买的需求会更倾向于体验和生活方式。在消费结构变革趋势下,人们不再轻易地为品牌溢价买单,而根据实际消费需求,更关注具有价格优势却又不失调性兼具优质美观的高性价比产品。所以无论是正版的无印良品还是“山寨”的名创优品,还是其他品牌,未来都有不同的挑战在等着对方。</p><p>江湖老刘,TMT行业观察者,知名IT评论员。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>正版卖菜自救,“山寨”上市圈钱,无印良品和名创优品的生意经</title>\n<style 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江湖老刘2020年10月10日无印良品公布2019财年Q2财报,其在中国地区销售额首次出现下降,推出“新定价”策略未见效,便有卖菜自救的新方案。而作为同样类型的名创优品却在10月15日正式登陆纽交所,借资本狂奔,市值一度高达69.92亿美元。山寨版上市圈钱,正版却只能卖菜自救,两家的“生意经”到底差在...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-11-12/doc-iiznezxs1359151.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a7123c00c718afd2209048e9d94f04a1","relate_stocks":{"MNSO":"名创优品"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-11-12/doc-iiznezxs1359151.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2082119803","content_text":"原标题:正版卖菜自救,“山寨”上市圈钱,无印良品和名创优品的生意经 来源:江湖老刘科技自媒体 | 江湖老刘2020年10月10日无印良品公布2019财年Q2财报,其在中国地区销售额首次出现下降,推出“新定价”策略未见效,便有卖菜自救的新方案。而作为同样类型的名创优品却在10月15日正式登陆纽交所,借资本狂奔,市值一度高达69.92亿美元。山寨版上市圈钱,正版却只能卖菜自救,两家的“生意经”到底差在哪?正版另辟蹊径,卖菜自救无印良品从进入中国市场受到热捧而后热度趋于冷却,以无印良品为代表的“中间价位”品牌正在失宠,为拯救中国市场营收放缓的局面,早在2017年8月,无印良品已宣布中国店铺在秋冬季开启新定价,其中家居类降价幅度为67%,电子类和健康美容类分别降价21%、24%。随后经历了大约6次下调部分商品的价格,于2018年1月,在中国正式实施“新定价”战略,被誉为是无印良品有史以来最大规模的降价手段。多达9次的降价后,却未能阻止无印良品在中国销售放缓的趋势,无印良品中国市场2019上半财年收入下滑0.2%。“新定价”战略节节败退后,无印良品只能另辟蹊径。据国内多家媒体报道,近日,无印良品在上海瑞虹天地太阳宫召开的招商发布会上,项目方宣布,无印良品将在中国开设生鲜市场,首家店铺将入驻该购物中,预计2021年能够正式开业。项目MUJI meal solution supermarket为无印良品最新业态之一,又名MUJI菜市场生鲜计划。其实,这并非是无印良品首次入局生鲜市场。早在2017年,无印良品就在日本东京有乐町的旗舰店开设了蔬果卖场,2018年,在大阪开业的大门店号称全球面积最大的无印良品菜市场,占地面积达到4300平米,主打高端食材的销售。无印良品的生鲜超市的内部设计仍然是MUJI简约风,与国内的盒马、永辉超级物种等新零售门店类似,无印良品菜场除了售卖鲜鱼、生肉、蔬果等生鲜农副产品外,也现场提供加工和用餐服务,消费者还能够亲自参与食材的料理。江湖老刘认为,在中国市场上,无印良品并不算一个平价品牌。虽然一直通过物流、供应商交流等方式不断下调价格,试图在2020年实现中国和日本商品的价格一致。但即便价格一致,无印良品的商品价格仍然显得很高。MUJI选择入局生鲜但是加上它的定位和价格,未必有太大的优势。在失去新鲜感之后,该如何留住消费者是MUJI亟待解决的问题“山寨”门庭若市,日进斗金再来说说一直以模仿无印良品门店风格的名创优品,据根名创优品的官网显示,2013年名创优品仅有27家门店,而截至2018年10月名创优品已经在全球开店超过3000家,其中海外门店超过1000家,计划在2022年前进驻100个国家和地区,全球门店达10000家。2017年,名创优品实现营业收入120亿元,年客流量近10亿,消费人次达到3亿。预计2018年将达到180亿元,为了实现2022年全球10000家门店,一直坚持以做线下实体零售的名创优品在今年9月也开始布局线上市场,与京东到家、美团、饿了么等线上平台开展合作,希望通过这些渠道为线下门店引流。为进一步加速在智慧零售领域布局和海外市场扩张的步伐,尽快实现2022年战略目标而接受腾讯和高瓴资本的战略投资也是名创优品成立了五年来第一次接受外部投资。江湖老刘认为,低价是名创优品最重要一点,但是产品质量也尤为重要。名创优品坚持实施“三低”策略,主打降低消费等级的销售特色让其获得更多的份额,但是也暴露了一个新的问题:即便市场份额扩张,名创优品在做的事情仍旧是简单、浅显的。所以,名创优品下一步的发展,应该把眼光放在将消费者的粘性控制住,并努力让消费者将名创优品看作是日常用品低端消费的标签。商业较量背后,角逐“王者”无任何阶层的消费者对价格都是敏感的。无印良品MUJI在中国消费者心中的“贵”已根深蒂固,定位一步错,往后在中国市场便步步为艰。可无印良品早期便开始进军中国市场,凭借简洁优质的设计俘获一大批中国粉丝,目前仍然存在基数可观的品牌忠实的拥护者。无印良品也在不断探索新的模式,所以结果不得而知。而名创优品一直非常清晰自己的市场定位和战略,把更多“优质低价”的产品带给全球的消费者。在生存的前提下,永远以消费者的需求为出发点是名创优品做得最对的一件事,可是关于名创优品,讨论最多的还是其山寨属性。现在的名创优品虽然聚焦产品研发与设计,但还是难掩其抄袭弊病。从品牌logo到其售卖的商品,无一不陷入抄袭争议。无论是护肤品还是家具、文具几乎都能在包装和设计上看见其他品牌的影子。江湖老刘认为,在这场商业较量的背后,没有真正的王者。无印良品在中国高端路线的失败,与名创优品的备受青睐,都指向这样一个现实,日用品和杂货的生意里,大部分普通消费者对于品牌溢价的接受空间并没有那么大。更不用说,网易严选、淘宝心选、小米有品等也大举进入这一行当,众多新势力都想来瓜分这一块蛋糕的时候,不再是无印良品和名创优品两军对垒了,最后的“荆棘皇冠”落入谁家不得而知。在消费升级后,中国的消费者会在品牌、品质和价格之中找到更好的选择,而在未来随着电商业发展的加剧,消费者对于线下购买的需求会更倾向于体验和生活方式。在消费结构变革趋势下,人们不再轻易地为品牌溢价买单,而根据实际消费需求,更关注具有价格优势却又不失调性兼具优质美观的高性价比产品。所以无论是正版的无印良品还是“山寨”的名创优品,还是其他品牌,未来都有不同的挑战在等着对方。江湖老刘,TMT行业观察者,知名IT评论员。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1191,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304929244,"gmtCreate":1605111990788,"gmtModify":1703836317596,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"在美国有一家叫亚马逊的公司,如今市值全球第二,第一是苹果,经常被“反垄断法”搞。但是股价缺越来越高。背后的逻辑有几个人可以理解的。我的个人看法:互联网科技公司的边际效应是无限大的,如果互联网公司坐拥科技制高点、和海量用户搞垄断,也就丧失了持续创新的能力。比如中石油、石化化,垄断地位很稳固,但自身也慢慢失去竞争力了。对于互联网公司来说,增长来源于持续创新。因此,“反垄断法”更多的是一个鞭策作用,杜绝互联网公司的垄断而扼杀了创新。所以我认为,对于持续创新,不断成长的公司就是利好,比如:阿里、腾讯、美团、拼多多。既然被市场误杀,就是低价获取筹码的机会。今晚拼多多逆势上涨,市场普遍对于拼多多的多多买菜这个第二曲线创新业务很看好。","listText":"在美国有一家叫亚马逊的公司,如今市值全球第二,第一是苹果,经常被“反垄断法”搞。但是股价缺越来越高。背后的逻辑有几个人可以理解的。我的个人看法:互联网科技公司的边际效应是无限大的,如果互联网公司坐拥科技制高点、和海量用户搞垄断,也就丧失了持续创新的能力。比如中石油、石化化,垄断地位很稳固,但自身也慢慢失去竞争力了。对于互联网公司来说,增长来源于持续创新。因此,“反垄断法”更多的是一个鞭策作用,杜绝互联网公司的垄断而扼杀了创新。所以我认为,对于持续创新,不断成长的公司就是利好,比如:阿里、腾讯、美团、拼多多。既然被市场误杀,就是低价获取筹码的机会。今晚拼多多逆势上涨,市场普遍对于拼多多的多多买菜这个第二曲线创新业务很看好。","text":"在美国有一家叫亚马逊的公司,如今市值全球第二,第一是苹果,经常被“反垄断法”搞。但是股价缺越来越高。背后的逻辑有几个人可以理解的。我的个人看法:互联网科技公司的边际效应是无限大的,如果互联网公司坐拥科技制高点、和海量用户搞垄断,也就丧失了持续创新的能力。比如中石油、石化化,垄断地位很稳固,但自身也慢慢失去竞争力了。对于互联网公司来说,增长来源于持续创新。因此,“反垄断法”更多的是一个鞭策作用,杜绝互联网公司的垄断而扼杀了创新。所以我认为,对于持续创新,不断成长的公司就是利好,比如:阿里、腾讯、美团、拼多多。既然被市场误杀,就是低价获取筹码的机会。今晚拼多多逆势上涨,市场普遍对于拼多多的多多买菜这个第二曲线创新业务很看好。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/0bdd2e4598327ee5d292d0017353dca0","width":"1080","height":"828"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304929244","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2187,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":305525917,"gmtCreate":1605018665839,"gmtModify":1703835781012,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"那又怎样,这些被点名的公司哪个没有世界上最聪明的一帮人为它们出谋划策。搞垮这些公司对政府有什么好处。今年的GDP增长那么难,当官的心里没一点逼数吗?最多就是警告","listText":"那又怎样,这些被点名的公司哪个没有世界上最聪明的一帮人为它们出谋划策。搞垮这些公司对政府有什么好处。今年的GDP增长那么难,当官的心里没一点逼数吗?最多就是警告","text":"那又怎样,这些被点名的公司哪个没有世界上最聪明的一帮人为它们出谋划策。搞垮这些公司对政府有什么好处。今年的GDP增长那么难,当官的心里没一点逼数吗?最多就是警告","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305525917","repostId":"1126997907","repostType":4,"repost":{"id":"1126997907","kind":"news","pubTimestamp":1605014334,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1126997907?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-10 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。</p><p>而《反垄断指南》的出台,无疑标志着此前无序扩张与竞争的旧时代正在走向终结。</p>","source":"lsy1605014229936","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/IWTSUweR8ip2Xcvn-9n8ug><strong>环球老虎财经app</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>不论是从“百团大战”人堆里爬出来的美团,“猫狗之战”正酣的电商两寡头,亦或把所有对手链接都当做“诱导分享”的腾讯,利用垄断地位胁得竞争优势,均为平台型巨头多年的“不宣之秘”。终于,在今年“双十一”前,首个针对平台型经济垄断的规则得到下发,“巨头经济”的玩法,到了不得不变的时刻。11月10日,国家市场监管总局就《关于平台经济领域的反垄断指南(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》)公开征求意见。而此举...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/IWTSUweR8ip2Xcvn-9n8ug\">Web 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tatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":305056246,"gmtCreate":1604819997285,"gmtModify":1703834836498,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"快点卖吧,我有钱就全收[得意] 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11:42","market":"us","language":"zh","title":"蚂蚁暂缓上市救了无数股民,从这件事聊聊排雷技巧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1159579603","media":"唐书房","summary":"煮熟的鸭子,居然张开翅膀,嘎嘎嘎地飞走了。","content":"<p><b>近日,舆论热点是蚂蚁的创新与监管的博弈。很少有人注意到,监管部门一纸文件胜造七级浮屠,从蚂蚁刨出的陷阱里,挽救韭菜无数。</b></p><p>中签蚂蚁的新股缴款开始退还,这场跌宕起伏的资本大戏,似乎很快就要落下帷幕了。</p><p>可以预计,伴随着很快到来的下一个刷屏热点,马云牵着他的蚂蚁,悄悄地就退场了。</p><p>从8月25日递交上市申请,到9月18日获准上市,满打满算也就用了25天(19个工作日),蚂蚁集团借此创下中国股市“史上最快IPO”记录。</p><p>随后便是以153.69倍市盈率的估值定价发行,最终以人民币68.8元/股(港币80元/股)合计发行AH股约38.4亿股,相当于出让了蚂蚁集团12.4%的股份,换来约2650亿,估值超过2.1万亿。</p><p>本来周四就应该上市交易的。可以想象,上市第一天蚂蚁的市值就将超过茅台,成为A股第一巨头,一只巨无霸蚂蚁。</p><p>可惜,马云或许是一时得意忘形,或许是意图利用自己的影响力左右舆论,在10月24日的金融峰会上炮轰监管。</p><p>结果事情峰回路转,煮熟的鸭子,居然张开翅膀,嘎嘎嘎地飞走了<img src=\"https://static.tigerbbs.com/41e0ff27051304fa524aeb148b478c51\" tg-width=\"64\" tg-height=\"64\"></p><p>阿里内部那些正计划怎么花销那1300多亿股权激励的巨富们,一定和杭州的豪宅炒家们一样失落——虽然没有披露享受这1300多亿股权激励的具体人数,但即便按照蚂蚁集团总计约1.7万名员工平摊,人均也超过800万元。</p><p>互联网的舆论热点,集中在监管和创新的冲突问题上,很少有人注意到这件事情背后隐藏的诡异,也很少有人注意到那个给数百万投资者挖好的巨坑。</p><p>我们看到的事情,发生的顺序是这酱紫的:</p><p>①9月18日,蚂蚁获准上市;→②10月24日,马云在外滩金融峰会发表演讲,炮轰银行是当铺思维,巴塞尔协议是老年人俱乐部;→</p><p>③11月2日,人民银行、证监会、银保监会、外管局联合约谈蚂蚁实际控制人马云、董事长井贤栋、总裁胡晓明;→</p><p>④11月2日,人民银行和银保监会联合发布《网络小额贷款业务管理暂行办法(征求意见稿)》(下称《暂行办法》);→</p><p>⑤11月3日,上交所宣布蚂蚁集团暂缓上市;→⑥11月4日,H股冻结资金开始退款;→⑦11月6日,A股中签新股认购款开始退款。</p><p>事情的顺序仿佛是:上市成功,得意忘形,批评监管,遭到报复。</p><p>但是,用马云在外滩金融峰会的演讲内容,对照9天后公开披露的《暂行办法》内容,我们会发现,事情的顺序可能不是表面看上去的样子。</p><p>马云10月24日炮轰的目标,就是11月2日公开的这份《暂行办法》。</p><p>这份《暂行办法》如果最终落实,将对于蚂蚁集团的业务构成重大打击,其核心主要是两条(其他打击还有,只是这两条比较致命):</p><p><b>第十二条:经营网络小额贷款业务的小额贷款公司通过银行借款、股东借款等非标准化融资形式融入资金的余额不得超过其净资产的1倍;通过发行债券、资产证券化产品等标准化债权类资产形式融入资金的余额不得超过其净资产的4倍。</b></p><p><b>第十五条第三款:在单笔联合贷款中,经营网络小额贷款业务的小额贷款公司的出资比例不得低于30%。</b></p><p>为什么这两条比较致命呢?</p><p>简单的说,蚂蚁的业务,就是利用自己所掌控的大数据,发放小微企业贷款及消费贷。</p><p>目前总规模约2万亿,其中小微企业贷占比约20%,消费贷(我们熟悉的借呗、花呗)占比约80%。</p><p>这两万亿资金从哪里来呢?</p><p>属于蚂蚁集团自有资本金的,大约占比不到2%,其余98%左右的资金主要是两个来源:</p><p>第一,通过联合贷款的方式,利用银行或其他金融机构的资金;</p><p>第二,以资产证券化的方式,上述债权为抵押,发行理财产品、信托产品募集资金。</p><p>在传统的银行放贷活动中,银行收取的利率不会超过7%——以行业翘楚招商银行的2020年半年报数据为例,对公贷款平均利率4.14%,对私贷款平均利率6.1%。</p><p>而蚂蚁集团通过借呗花呗等渠道发放的贷款,可以做到利率15%~24%。</p><p>所以蚂蚁只需要分出不到一半利息收入,就足以让银行掌柜们捧上资金在门口排队叫马爸爸。</p><p>以联合贷款为例,按照蚂蚁IPO文件数据,蚂蚁是以360亿出资,撬动了1.8万亿联合贷款。</p><p>假设我们以15%利率,蚂蚁和出资银行五五分账计算,蚂蚁就是用360亿本金,一年赚18000×7.5%=1350亿利息。</p><p>这样的生意给150倍市盈率可以理解,毕竟投资者可能畅想明年有了1350+360=1710亿本金,或许会赚来几千亿利息,届时估值就不高了。</p><p>资产证券化也是一样。</p><p>蚂蚁放贷100亿,然后用这100亿债权抵押,发行90亿收益率6%的理财产品然后放贷90亿;用这90亿债权抵押,发行81亿收益率6%的理财产品……</p><p>循环滚动,很容易就可以撬动千亿规模,高杠杆之下回报率自然高的吓人。</p><p>然而,监管部门看到的是,如此高的杠杆叠加,一旦底层债权的偿还出现问题(比如你花呗借呗剁手痛快,结果公司裁员,突然失去收入,无力偿还),其连锁反应,就是2008年美国次贷危机的中国版。</p><p>届时曾经吃的脑满肠肥的蚂蚁们,还不是照样两手一摊,要求政府出面救助,否则各大银行真可能会亲自死给人民看,导致整个金融系统瘫痪。</p><p>甚至届时始作俑者轻飘飘地就可以抢占道德制高点:能不能先不急着划分责任,金融体系正在崩溃,人民财富正在灰飞烟灭。让我们携手先拯救国家,拯救人民吧!</p><p>Yes,you can,政府怎么办?《暂行办法》就是来堵这个窟窿的。</p><p>通过非标融资(银行借款、股东借款等)上限不得超过净资产的1倍;通过标准化产品融资(债券、资产证券化等)上限不得超过其净资产的4倍;联合贷款中出资比例不得低于30%——三招全部瞄准着杠杆倍数的七寸。</p><p>最终蚂蚁的贷款规模必须受到蚂蚁自有资金的限制,蚂蚁的业务和利润毫无疑问都将受到巨大打击。</p><p>马云的演讲,炮轰的就是这些“落后的”当铺思维,“僵化的”老年人俱乐部规则。</p><p>创新和监管的边界和关系,话题很深,需要的专业知识超出了老唐的能力范围,留给专家和学者去辩论吧——坦率说,我站在监管一边,但我不敢保证我的看法一定对——我们就看我们能力范围内的事情就好。</p><p>现在,先不论监管和创新谁对谁错。让我们回头想<b>三个简单而可怕的问题</b>:</p><p>①这份《暂行办法》如果实施,对于蚂蚁集团的经营是重大利空,这是无疑的。对不?</p><p>②我们知道,我国相关行业监管文件出台前,都会提前小范围征求业内看法、专家意见,通过征集意见进行讨论和完善。</p><p>这也是马云在《暂行办法》公开披露前,就能够以它为目标开炮的前提条件。</p><p>如果此推论属实,意味着在《暂行办法》发布前,马云及蚂蚁的核心管理层已经知道公司可能会面临巨大利空打击。对吧?</p><p>③接下来的事情,就细思极恐了。马云及蚂蚁管理层怎么处理这可能的利空呢?</p><p>第一是保密——这无可厚非。</p><p>第二是动用一切力量,以创纪录的速度上市,以蚂蚁将继续以过去的模式扩张和获利为假设前提,对企业进行估值,给新股定价。</p><p>他们做到了,他们真的做到了。赶在监管层对社会公开《暂行办法》前,就完成了新股发行。</p><p>甚至我怀疑,原本《暂行办法》计划的公开时间要更晚些。</p><p>只是因为11月4日蚂蚁的新股将上市交易,届时可能就生米熟饭无可挽回了,所以才被迫于11月2日匆忙公开。</p><p>如果这个推论属实,我们隔着屏幕就可以猜出蚂蚁内部会议上的讲话。</p><p>马云先生可能是这样慷慨激昂地发表演说——以下言论,纯属虚构。如有雷同,实属巧合:</p><p><b>兄弟们,加油啊,拼命啊,一定要抢在《暂行办法》公开前,将那些瓜娃子的钱拿到我们手上。</b></p><p><b>否则,一旦他们知道我们以后不可能用以前的方式去赚钱了,他们绝不可能接受按2.1万亿的估值出价!</b></p><p><b>兄弟们,这是生死攸关的时刻,我们必须要发扬红军飞夺泸定桥的精神,与时间赛跑。</b></p><p><b>只要抢在瓜娃子们知道监管规则巨变之前,顺利登陆资本市场,就是蚂蚁人的伟大丰碑,是阿里人的伟大胜利。</b></p><p><b>只要我们登陆成功,各位不仅有机会兑现千亿股权激励,豪宅豪车美女统统滴有、大大滴有。</b></p><p><b>更关键的是,我们将在《暂行办法》出台前获得两千多亿的资本金,从而在未来更严格的资本要求下,取得相对同行的碾压式优势。</b></p><p><b>兄弟们,几千亿面前,睡觉太奢侈了。我要求你们放弃996,直接007。</b></p><p><b>你们每个人的名字,都将在蚂蚁的史册里闪闪发光。兄弟们,你人生里最大的一次历史机遇摆在你的面前了,抓不抓的住猪,就看你的了!</b></p><p>哗哗哗……雷鸣般的掌声持续了6688秒<img src=\"https://static.tigerbbs.com/00591cd10d29240d23e0e432c72d560e\" tg-width=\"64\" tg-height=\"64\"></p><p>至于上市成功后,监管意见出台,当投资者发现蚂蚁根本不可能再像过去那样,以极少的自有资本去赚取高额利润时,股价暴跌到哪里,那就是瓜娃子股民自己的事情了。</p><p>今天,这种作法不触犯刑法吗?我不懂,但觉着应该有一条法律来界定。</p><p>法律如果不管,我们只能靠自己照顾自己——又想起小时候听老父亲说的那句朴素理解:社会就这样,主义自己拿,这就叫社会主义<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e85624dd67e5295e79dc1f11b317f220\" tg-width=\"64\" tg-height=\"64\"></p><p>这件事带给我的经验就是:</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/596d782e6ba98a04ba9eb3e4eaa31566\" tg-width=\"761\" tg-height=\"635\"></p><p>这不奇怪,早在两年前,有朋友在书房问我为什么投腾讯不投阿里,我当时就是回答“因为不喜欢马云”。</p><p>然后一位朋友在留言区追问为什么,老唐当时回复如下:</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a8105543100b99f225a8eff55576cbf1\" tg-width=\"776\" tg-height=\"776\"></p><p>什么样的道德观、价值观和世界观,决定了不同的人在同样的选择下,会做出的什么选择。</p><p>一家企业管理团队的历史决策所依据的道德观和价值观,绝对是我们排除企业的重要依据之一。</p><p>这或许可能让我们错过牛股,但同样会保护我们避免掉进一些可怕的陷阱。</p><p>由此,老唐又联想到书房里的一个历史案例,同样是用管理层行为排除掉的一个企业。</p><p>上周周记下面,好几位朋友询问上海机场。老唐瞄了眼,有点兴趣——顺带说一句,我今天66.66买了1000股观察仓。</p><p>然后想起三年前曾经点杀过另一间机场:白云机场(链接在此:<b>《岭上白云有疑点(上)》《岭上白云有疑点(下)》,发表于2017年10月21日</b>)</p><p>翻了翻旧文,挺有意思的。</p><p>当时白云机场270亿市值,市场一片看好之声,基本预测2018年净利润在17~20亿之间,年产自由现金25~30亿,2018年之后确定增长,270亿市值“严重低估”。</p><p>老唐当时记录大家看好的理由和预测:</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65e6fd10615ee00b05c0f518ca901c5d\" tg-width=\"776\" tg-height=\"1034\"></p><p>老唐当时只花了大半天时间阅读财报,我没有去关注它的利润和增长,而是从管理层的一个行为观察,发现事情可能不像大家预想的那么乐观,遂成文泼下两大桶+五小杯冷水。</p><p>其中第一桶冷水,就是通过白云机场发行可转债以及控股股东和管理层对可转债的处理方式,得出大股东和管理层不看好白云机场的未来,认为270亿市值高估的结论。</p><p>详细论证过程,我就不在这里重复了,感兴趣的朋友直接阅读《白云之上有疑点》上下篇即可(向书房发送“机场”即可提取)——特意强调:尤其不要错过留言区。实时记录了当时的市场气氛和多空观点,我觉着比文章本身的价值更大<img src=\"https://static.tigerbbs.com/94e99ba5f192e4e7d8118db610186d0d\" tg-width=\"64\" tg-height=\"64\"></p><p>这个大半天得出的结论,相比那些深入挖掘企业资产负债及利润增长的研究报告,结果如何呢?</p><p>沾时间这把无情刻刀的光,今天我们可以用上帝视角,回看白云机场的经营情况了:</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/315c1a4d27b85f17a2725ed74d75c80e\" tg-width=\"750\" tg-height=\"640\"></p><p>疫情冲击下的2020年,咱们排除不看。就看正常经营的2018和2019年。</p><p>2018年不仅没有17~20亿,反而同比下跌约30%,只有11亿——考虑到当时已经是2017年10月底,对2018年的预测偏差,恐怕只能用脱靶二字评价了。</p><p>至于2019年的确定性增长,更是没有看见,净利润进一步下滑至10亿。</p><p>而且还不能推给意外,因为扣非净利润数据趋势是一致的。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b21dd1acfdf5aa2d92e75999d7e84efe\" tg-width=\"750\" tg-height=\"563\"></p><p>三年后的今天,白云机场市值306亿。也还不错,涨了13%,年化收益率约4%出头,还是比存银行收益高。</p><p>但是,这13%的涨幅,是市盈率从17倍变成30多倍赠送的,企业经营本身是负面贡献。</p><p>上述两个例子,就是老唐今天想说的:通过观察核心股东或管理层的行为,可以让我们规避一些投资道路上的陷阱。</p><p>当然,必须要强调的是:以管理层的表现作为排除企业的依据,只是意味着你躲开了某些心生邪念的管理层,被算计的概率<b>大大降低</b>。</p><p>但,它并不意味着这些管理层掌控的公司股票不会上涨。</p><p>最有说服的反例恐怕就是:老唐通过此秘方,成功地躲开了泸州老窖这只7年14倍的大牛股<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d8adf2281fb5c60ac1b1450cec584d4\" tg-width=\"64\" tg-height=\"64\"></p>","source":"lsy1604720364158","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蚂蚁暂缓上市救了无数股民,从这件事聊聊排雷技巧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; 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class=\"title\">\n蚂蚁暂缓上市救了无数股民,从这件事聊聊排雷技巧\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-11-07 11:42 北京时间 <a href=https://mp.weixin.qq.com/s/_1tZb0_suNYx7lG-EiVtqQ><strong>唐书房</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日,舆论热点是蚂蚁的创新与监管的博弈。很少有人注意到,监管部门一纸文件胜造七级浮屠,从蚂蚁刨出的陷阱里,挽救韭菜无数。中签蚂蚁的新股缴款开始退还,这场跌宕起伏的资本大戏,似乎很快就要落下帷幕了。可以预计,伴随着很快到来的下一个刷屏热点,马云牵着他的蚂蚁,悄悄地就退场了。从8月25日递交上市申请,到9月18日获准上市,满打满算也就用了25天(19个工作日),蚂蚁集团借此创下中国股市“史上最快IPO...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/_1tZb0_suNYx7lG-EiVtqQ\">Web 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can,政府怎么办?《暂行办法》就是来堵这个窟窿的。通过非标融资(银行借款、股东借款等)上限不得超过净资产的1倍;通过标准化产品融资(债券、资产证券化等)上限不得超过其净资产的4倍;联合贷款中出资比例不得低于30%——三招全部瞄准着杠杆倍数的七寸。最终蚂蚁的贷款规模必须受到蚂蚁自有资金的限制,蚂蚁的业务和利润毫无疑问都将受到巨大打击。马云的演讲,炮轰的就是这些“落后的”当铺思维,“僵化的”老年人俱乐部规则。创新和监管的边界和关系,话题很深,需要的专业知识超出了老唐的能力范围,留给专家和学者去辩论吧——坦率说,我站在监管一边,但我不敢保证我的看法一定对——我们就看我们能力范围内的事情就好。现在,先不论监管和创新谁对谁错。让我们回头想三个简单而可怕的问题:①这份《暂行办法》如果实施,对于蚂蚁集团的经营是重大利空,这是无疑的。对不?②我们知道,我国相关行业监管文件出台前,都会提前小范围征求业内看法、专家意见,通过征集意见进行讨论和完善。这也是马云在《暂行办法》公开披露前,就能够以它为目标开炮的前提条件。如果此推论属实,意味着在《暂行办法》发布前,马云及蚂蚁的核心管理层已经知道公司可能会面临巨大利空打击。对吧?③接下来的事情,就细思极恐了。马云及蚂蚁管理层怎么处理这可能的利空呢?第一是保密——这无可厚非。第二是动用一切力量,以创纪录的速度上市,以蚂蚁将继续以过去的模式扩张和获利为假设前提,对企业进行估值,给新股定价。他们做到了,他们真的做到了。赶在监管层对社会公开《暂行办法》前,就完成了新股发行。甚至我怀疑,原本《暂行办法》计划的公开时间要更晚些。只是因为11月4日蚂蚁的新股将上市交易,届时可能就生米熟饭无可挽回了,所以才被迫于11月2日匆忙公开。如果这个推论属实,我们隔着屏幕就可以猜出蚂蚁内部会议上的讲话。马云先生可能是这样慷慨激昂地发表演说——以下言论,纯属虚构。如有雷同,实属巧合:兄弟们,加油啊,拼命啊,一定要抢在《暂行办法》公开前,将那些瓜娃子的钱拿到我们手上。否则,一旦他们知道我们以后不可能用以前的方式去赚钱了,他们绝不可能接受按2.1万亿的估值出价!兄弟们,这是生死攸关的时刻,我们必须要发扬红军飞夺泸定桥的精神,与时间赛跑。只要抢在瓜娃子们知道监管规则巨变之前,顺利登陆资本市场,就是蚂蚁人的伟大丰碑,是阿里人的伟大胜利。只要我们登陆成功,各位不仅有机会兑现千亿股权激励,豪宅豪车美女统统滴有、大大滴有。更关键的是,我们将在《暂行办法》出台前获得两千多亿的资本金,从而在未来更严格的资本要求下,取得相对同行的碾压式优势。兄弟们,几千亿面前,睡觉太奢侈了。我要求你们放弃996,直接007。你们每个人的名字,都将在蚂蚁的史册里闪闪发光。兄弟们,你人生里最大的一次历史机遇摆在你的面前了,抓不抓的住猪,就看你的了!哗哗哗……雷鸣般的掌声持续了6688秒至于上市成功后,监管意见出台,当投资者发现蚂蚁根本不可能再像过去那样,以极少的自有资本去赚取高额利润时,股价暴跌到哪里,那就是瓜娃子股民自己的事情了。今天,这种作法不触犯刑法吗?我不懂,但觉着应该有一条法律来界定。法律如果不管,我们只能靠自己照顾自己——又想起小时候听老父亲说的那句朴素理解:社会就这样,主义自己拿,这就叫社会主义这件事带给我的经验就是:这不奇怪,早在两年前,有朋友在书房问我为什么投腾讯不投阿里,我当时就是回答“因为不喜欢马云”。然后一位朋友在留言区追问为什么,老唐当时回复如下:什么样的道德观、价值观和世界观,决定了不同的人在同样的选择下,会做出的什么选择。一家企业管理团队的历史决策所依据的道德观和价值观,绝对是我们排除企业的重要依据之一。这或许可能让我们错过牛股,但同样会保护我们避免掉进一些可怕的陷阱。由此,老唐又联想到书房里的一个历史案例,同样是用管理层行为排除掉的一个企业。上周周记下面,好几位朋友询问上海机场。老唐瞄了眼,有点兴趣——顺带说一句,我今天66.66买了1000股观察仓。然后想起三年前曾经点杀过另一间机场:白云机场(链接在此:《岭上白云有疑点(上)》《岭上白云有疑点(下)》,发表于2017年10月21日)翻了翻旧文,挺有意思的。当时白云机场270亿市值,市场一片看好之声,基本预测2018年净利润在17~20亿之间,年产自由现金25~30亿,2018年之后确定增长,270亿市值“严重低估”。老唐当时记录大家看好的理由和预测:老唐当时只花了大半天时间阅读财报,我没有去关注它的利润和增长,而是从管理层的一个行为观察,发现事情可能不像大家预想的那么乐观,遂成文泼下两大桶+五小杯冷水。其中第一桶冷水,就是通过白云机场发行可转债以及控股股东和管理层对可转债的处理方式,得出大股东和管理层不看好白云机场的未来,认为270亿市值高估的结论。详细论证过程,我就不在这里重复了,感兴趣的朋友直接阅读《白云之上有疑点》上下篇即可(向书房发送“机场”即可提取)——特意强调:尤其不要错过留言区。实时记录了当时的市场气氛和多空观点,我觉着比文章本身的价值更大这个大半天得出的结论,相比那些深入挖掘企业资产负债及利润增长的研究报告,结果如何呢?沾时间这把无情刻刀的光,今天我们可以用上帝视角,回看白云机场的经营情况了:疫情冲击下的2020年,咱们排除不看。就看正常经营的2018和2019年。2018年不仅没有17~20亿,反而同比下跌约30%,只有11亿——考虑到当时已经是2017年10月底,对2018年的预测偏差,恐怕只能用脱靶二字评价了。至于2019年的确定性增长,更是没有看见,净利润进一步下滑至10亿。而且还不能推给意外,因为扣非净利润数据趋势是一致的。三年后的今天,白云机场市值306亿。也还不错,涨了13%,年化收益率约4%出头,还是比存银行收益高。但是,这13%的涨幅,是市盈率从17倍变成30多倍赠送的,企业经营本身是负面贡献。上述两个例子,就是老唐今天想说的:通过观察核心股东或管理层的行为,可以让我们规避一些投资道路上的陷阱。当然,必须要强调的是:以管理层的表现作为排除企业的依据,只是意味着你躲开了某些心生邪念的管理层,被算计的概率大大降低。但,它并不意味着这些管理层掌控的公司股票不会上涨。最有说服的反例恐怕就是:老唐通过此秘方,成功地躲开了泸州老窖这只7年14倍的大牛股","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1072,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306682806,"gmtCreate":1604379033105,"gmtModify":1703832760068,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"科创板","listText":"科创板","text":"科创板","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/306682806","repostId":"1191866974","repostType":4,"repost":{"id":"1191866974","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1604379948,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1191866974?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-03 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连接 工具。在于降低信息不对称的交易成本,交易结构越简单,商品价格越便宜,别忘了低效的交易结构,每一道成本最终都会加到商品的价格上去。我敢断言,以后,会看到越来越多的品牌把商品零售价卖的比别人的出厂价还便宜。因为有信息不对称就有品牌溢价和中间商赚差价,只要有这个中间商存在,每一道成本都会折射到商品价格上去。品牌的存在,往往解决的就是我们选择成本、对比成本等等一系列隐形成本。但互联网的存在,打破的本来就是信息不对称。比如:特斯拉的自动驾驶,会砸了司机的饭碗。全自动化工厂会砸了生产工人的饭碗。是不是像极了西方工业革命时期,很多农民冲进工厂砸掉机器的样子。因为机器抢了手工作坊者的饭碗。","listText":"最近社区团购火了。都在吐槽社区团购正在摧毁大爷大妈的小摊生意。我想说的是社区团购背后是互联网巨头打造的信息交易平台。通过更为高效的连接,连接菜农与社区消费者。中间商的利益被巨头瓜分,并补贴给了消费者,然后消费者发现自己的买菜价比小摊贩的进价还便宜。任何商业文明的进步,都是更高效的连接带来的巨大交易结构的改变,它们把交易的成本降的更低了。我发现那些鼓吹说:马云的电商正在摧毁实体经济。以及近期吐槽社区团购正在摧毁实体买菜的几乎是同一波人。请问互联网能够种菜吗?互联网能够搞生产建设吗?都不行。互联网,它只是一个更为高效的 连接 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互联网开始是通过信息不对称提供便利,但后面是通过信息垄断收割供给方和需求房,按在地上摩擦摩擦。。。","text":"便宜只是最开始的,淘宝天猫很便宜,现在大牌线上线下都差不多了,中间利润被平台用营销费用赚走了,滴滴一样,你天天打车,越大越贵,比出租车还贵,美团也一样,外卖比实体更贵。 互联网开始是通过信息不对称提供便利,但后面是通过信息垄断收割供给方和需求房,按在地上摩擦摩擦。。。","html":"便宜只是最开始的,淘宝天猫很便宜,现在大牌线上线下都差不多了,中间利润被平台用营销费用赚走了,滴滴一样,你天天打车,越大越贵,比出租车还贵,美团也一样,外卖比实体更贵。 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>最近都蠢蠢欲动了。</p>\n<p>当然竞争是相互的,不只是阿里一家难过,而是整个市场的竞争变得更加复杂了。曾经的淘宝是流量黑洞,只进不出。淘宝十几年来构建的护城河,似乎并没有那么牢靠。淘宝的货架化,没有独特的用户体验,导致用户不在忠诚于淘宝,转而投向了更多的竞争对手平台。</p>\n<p>作为某对冲基金长期电商顾问之一,<b>去年1月曾建议大力买入拼多多和美团,卖出阿里,主要逻辑之一就是中国电商已经进入了存量竞争时代。</b>存量市场竞争的一个鲜明特征就是,此消彼长。如果拼多多持续大涨,必定有一方在丢掉市场。不要说缓慢增长,甚至有可能负增长。<b>拼多多每一笔增长的订单,就是淘宝丢掉的订单。</b></p>\n<p>所以今年阿里终于完全醒悟过来,开始猛推淘宝特价,就是在狙击拼多多。公关上也动作很多,依然还是想证明拼多多对淘宝没有影响,阿里无所畏惧,可以轻松应对。</p>\n<p>阿里有没有业务亮点?当然有很多,阿里云、盒马鲜生新零售,阿里游戏,钉钉都可圈可点。但这些创新业务,挡不住拼多多,更撑不起阿里的电商帝国大厦。</p>\n<p>阿里帝国,是不是就大势已去?</p>\n<p>你想多了,阿里毕竟是单季度营收1550.59亿元,净利润265.24亿元的巨头。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>阿里跌倒,能喂饱京东拼多多吗?</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>最近都蠢蠢欲动了。</p>\n<p>当然竞争是相互的,不只是阿里一家难过,而是整个市场的竞争变得更加复杂了。曾经的淘宝是流量黑洞,只进不出。淘宝十几年来构建的护城河,似乎并没有那么牢靠。淘宝的货架化,没有独特的用户体验,导致用户不在忠诚于淘宝,转而投向了更多的竞争对手平台。</p>\n<p>作为某对冲基金长期电商顾问之一,<b>去年1月曾建议大力买入拼多多和美团,卖出阿里,主要逻辑之一就是中国电商已经进入了存量竞争时代。</b>存量市场竞争的一个鲜明特征就是,此消彼长。如果拼多多持续大涨,必定有一方在丢掉市场。不要说缓慢增长,甚至有可能负增长。<b>拼多多每一笔增长的订单,就是淘宝丢掉的订单。</b></p>\n<p>所以今年阿里终于完全醒悟过来,开始猛推淘宝特价,就是在狙击拼多多。公关上也动作很多,依然还是想证明拼多多对淘宝没有影响,阿里无所畏惧,可以轻松应对。</p>\n<p>阿里有没有业务亮点?当然有很多,阿里云、盒马鲜生新零售,阿里游戏,钉钉都可圈可点。但这些创新业务,挡不住拼多多,更撑不起阿里的电商帝国大厦。</p>\n<p>阿里帝国,是不是就大势已去?</p>\n<p>你想多了,阿里毕竟是单季度营收1550.59亿元,净利润265.24亿元的巨头。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f27817aeaac30a99cdf8e68b74c00c3f","relate_stocks":{"JD":"京东","BABA":"阿里巴巴","09618":"京东集团-SW","09988":"阿里巴巴-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1138806866","content_text":"随着蚂蚁金服IPO被强行暂停,阿里巴巴大势已去!\n“和珅倒,嘉庆饱。”\n\n清乾隆时期的和珅历来被认为是中国古代最大的贪官,他利用权势广泛纳财,最后被嘉庆皇帝一举收缴。没收和珅家产折合白银8亿多两,相当于清朝十五年的税收,而和珅满打满算不过做官25年,怪不得嘉庆要杀他。当然和珅的家产数量被夸大了,但扳倒和珅,的确是肥了嘉庆。\n2020年,可以说是阿里最倒霉的一年,公关事故不断。蒋凡出轨,闲鱼负责人陈镭(花名“闻仲”)或因桃色事件离职,到马云上海滩讲话惹祸,蚂蚁金服IPO被紧急叫停。\n►阿里帝国,有一种大势已去的感觉!\n屋漏偏逢连夜雨 ,船迟又遇打头风。如果你认为这就是全部,那就大错特错了。\n\n2020年,除了阿里股价没有怎么涨,阿里的主要竞争对手都大涨了。\n拼多多大涨300%,美团大涨208.3%,京东大涨161.4%,唯品会大涨62.5%,即使是腾讯也大涨59.6%。\n而阿里巴巴今年以来仅录得23%的涨幅,作为中国电商最优秀的代表,即使在全世界来看,都属于在疫情中表现最差的大型互联网科技公司之一。\n大的趋势是,在疫情冲击中只有中国控制住了疫情,是全球唯一保持正增长的经济体。所以资本追逐中国市场,尤其是以科技为主的中概股,是最主要的投资标的之一。\n今年海量资本涌入中概股,大幅推高了中概股股价。阿里本应该是最大的受益公司,但表现却远弱于其它公司。很显然资本市场正在把原本要投给阿里的钱,都分给了它的主要竞争对手。阿里跌倒,京东美团拼多多吃饱!\n而这种趋势并非发生在2020年,其实在2019年就已经开始了。在2019年,京东、拼多多和美团的股价表现就远好于阿里巴巴。所以不能简单的把京东、拼多多和美团的表现优异,全部归结于阿里今年遭遇的一系列公关危机。\n实际上,业务逆转的趋势早已发生了好几年,资本市场的反应已经整整晚了三年时间。\n\n5年前阿里巴巴独占中国电商80%份额,而到2019年份额跌落至64%,不出意外的话,今年市场份额会低于60%。\n我简单的总结这个趋势是,“中国电商市场的去阿里垄断化趋势”\n什么生意是最好的生意?垄断的生意就是好生意。\n阿里去垄断化的过程,就是去话语权的过程,去超额利润的过程。\n很多人问我怎么看阿里巴巴?因为我写了很多文章,长期以来我给人的印象就是不看好阿里,唱衰阿里。我说全网都在写阿里牛逼,我应该是少数写阿里有不足的人。且你们这么说太偏见了,我从来没有说阿里不行,或者说阿里很牛逼才有今天的江湖地位。但阿里牛逼,不影响其它人牛逼。阿里所面临的挑战,可以用一句俗语比喻,“双拳难敌四手”。\n今日阿里所面临的竞争对手,已经不再是那些没什么积累的草根玩家了。不是阿里不行了,而是竞争对手越来越强了。\n过去的一周,中概股陆续发布了最新财报。拼多多Q3活跃买家数达到7.31亿(阿里7.57亿活跃用户),单季度劲增4810万,这已经是拼多多连续6个季度单季度新增用户超过4000万。如果不出意外的话,2020年四季度,拼多多的买家数就会反超阿里巴巴,成为中国用户量最多的电商平台。\n拼多多日常订单已接近1亿,考虑到10月份全中国日均快递单量也就2.65亿件,拼多多日均订单或已超过淘宝(不含天猫)。\n淘宝是整个阿里电商的根基,淘宝若打不过拼多多,那么阿里的电商帝国,或将走向不可逆的衰落。\n如果拼多多能够彻底打败淘宝,替代淘宝在中国电商的江湖位子。那么拼多多的市值或有可能在现有基础上再翻一倍,达到近4000亿美金。\n►阿里跌倒,京东拼多多吃饱?\n阿里巴巴,第三季度年度活跃消费者达7.57亿,同比增长仅9%,单季增加1500万,远低于拼多多新增的近5000万用户。\n唯品会,第三季度年度活跃用户人数为4340万人,与去年同期的3200万人相比增长36%。\n京东,第三季度年度活跃用户人数为4.416亿人,与去年同期的3.344亿人相比增长32%。\n虽然竞争对手表现都更好,但不管怎么样,阿里/淘宝的用户还在增长。我相信阿里用户还会继续增长,但实际上用户在淘宝上花的时间会越来越少,花的钱越来越少,而不是越来越多。\n除了京东、拼多多和唯品会,还有更多的竞争对手分食电商市场,字节跳动的抖音和快手直播电商。两家在直播电商市场都有着雄心勃勃的目标和计划,百度最近都蠢蠢欲动了。\n当然竞争是相互的,不只是阿里一家难过,而是整个市场的竞争变得更加复杂了。曾经的淘宝是流量黑洞,只进不出。淘宝十几年来构建的护城河,似乎并没有那么牢靠。淘宝的货架化,没有独特的用户体验,导致用户不在忠诚于淘宝,转而投向了更多的竞争对手平台。\n作为某对冲基金长期电商顾问之一,去年1月曾建议大力买入拼多多和美团,卖出阿里,主要逻辑之一就是中国电商已经进入了存量竞争时代。存量市场竞争的一个鲜明特征就是,此消彼长。如果拼多多持续大涨,必定有一方在丢掉市场。不要说缓慢增长,甚至有可能负增长。拼多多每一笔增长的订单,就是淘宝丢掉的订单。\n所以今年阿里终于完全醒悟过来,开始猛推淘宝特价,就是在狙击拼多多。公关上也动作很多,依然还是想证明拼多多对淘宝没有影响,阿里无所畏惧,可以轻松应对。\n阿里有没有业务亮点?当然有很多,阿里云、盒马鲜生新零售,阿里游戏,钉钉都可圈可点。但这些创新业务,挡不住拼多多,更撑不起阿里的电商帝国大厦。\n阿里帝国,是不是就大势已去?\n你想多了,阿里毕竟是单季度营收1550.59亿元,净利润265.24亿元的巨头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1816,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":948993422,"gmtCreate":1595211564666,"gmtModify":1704208062842,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"高领资本和红杉资本同时看好一家公司是什么概念😌","listText":"高领资本和红杉资本同时看好一家公司是什么概念😌","text":"高领资本和红杉资本同时看好一家公司是什么概念😌","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/948993422","repostId":"1109841316","repostType":4,"repost":{"id":"1109841316","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1595210631,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1109841316?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-20 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03:04","market":"hk","language":"zh","title":"纳入标准普尔500指数后 特斯拉的高估值将很快崩溃","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2092335512","media":"金融界网站 ","summary":"特斯拉一直是2020年最热门的股票之一,仅今年以来,特斯拉股价就飙升了582%。但至少有一位分析师表示,这家电动汽车公司的价格太高了。这位分析师认为特斯拉的真实价格应该在每股60-80美元之间,而不是现在的600美元以上。","content":"<html><body><div><p> <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>一直是2020年最热门的股票之一,仅今年以来,特斯拉股价就飙升了582%。但至少有一位分析师表示,这家电动汽车公司的价格太高了。这位分析师认为特斯拉的真实价格应该在每股60-80美元之间,而不是现在的600美元以上。 </p>\n<p> GLJ Research的创始人兼首席执行官戈登・约翰逊周一对<a href=\"https://laohu8.com/S/YHOO\">雅虎</a>财经表示,特斯拉的高估值很快就会崩溃,许多因素都会对该公司的股价造成压力。 </p>\n<p> 其中包括特斯拉即将于12月21日加入标普500指数。约翰逊表示,特斯拉可能会看到那些在事件发生之前买入股票的投资者撤资,并且看到竞争对手获得更大的政府支持。</p>\n<p> 约翰逊认为,特斯拉的股价应该被视为类似于大麻公司Tilray等被过度炒作的股票。Tilray在2018年底大幅上涨至每股近150美元,但后来又跌回了7.37美元。他还把特斯拉和可再生能源公司SunEdison放在了同样的位置。SunEdison股价上涨超过每股32美元,但在12个月里下跌了99%,并于2016年申请破产。 </p>\n<p> 约翰逊称,“当然这听起来似乎很疯狂,但这种时间并不是第一次发生。看看Tilray,看看SunEdison,看看Suntech,他们其中的一些股票从5美元涨到300美元,又回到5美元;有些股票从2美元涨到300美元,又跌到了零。这种情况市真真切切的发生过的,而现在的特斯拉则可能是这种事件在最佳人选。”</p>\n<p> 众所周知,特斯拉的股票就像其首席执行官埃隆・马斯克一样两极分化。2018年11月,马斯克在接受HBO节目Axios采访时表示,在Model 3实现产量之前,公司离死亡只有“几周”的距离。而也就是在这次采访之前的2018年8月,马斯克曾在推特上表示,将以每股420美元的价格将特斯拉私有化,且资金是有保障的。随后也正是因为这条推文,美国证券交易委员会起诉了马斯克,并对他和特斯拉处以了4000万美元的罚款。</p>\n<p> 今年,马斯克决定从12月24日到1月10日将Model S和Model X生产线停产18天,而这再次引起了一些人的不满。约翰逊也称这一决定是“令人困惑”的,因为马斯克最近还表示特斯拉需要提高产量。 </p>\n<p> 约翰逊说:就在几天前,埃隆・马斯克发出了一封内部邮件,但遗憾的是这封邮件被泄露给了公众。在邮件中马斯克表示,“他们受到了产量的限制,但他们需要大幅提高产量。”而对于这件事,约翰逊认为这可能包含两大因素,其一是需求不足;其二是特斯拉需要更新或翻新模型,让产品更有吸引力。</p>\n<p> 并非所有分析师都认为特斯拉具有风险 </p>\n<p> 当然,并非所有的分析师都认为特斯拉有风险。一些分析师认为特斯拉将持续增长。本月早些时候,特斯拉向股市募集了50亿美元资金,确保能够扩建工厂,减少债务。Wedbush分析师丹・艾夫斯(Dan Ives)在最近的一份研究报告中表示,单是融资的举动就有助于减少对特斯拉的空头指控。艾夫斯同时表示:“马斯克和他的投资者正在筹集足够的资本,以改善资产负债表和资本结构,进一步巩固其不断增长的现金头寸,并慢慢摆脱债务状况,这可以让特斯拉暂时摆脱了挥之不去的熊市论调。”</p>\n<p> 而约翰逊认为,这种对特斯拉的乐观情绪是没有根据的。他认为,华尔街分析师故意低估特斯拉的交付量,以使其超出预期。根据约翰逊说法,特斯拉预计第四季度的出货量将达到18万部。而其他分析师表示,该公司的出货量将会更低。约翰逊表示,这些低估特斯拉交付量的分析师是为了让特斯拉公布的数据能够打破华尔街的普遍共识,帮助提振股价。 </p>\n<p> 约翰逊同时指出,除了标普500指数和产量问题外,特斯拉在中国的市场份额正在被进军电动汽车领域的竞争对手抢走,目前特斯拉在中国的市场份额为12.5%,而今年早些时候为25%。 </p>\n<p> 然而艾夫斯则表示,中国仍为特斯拉提供了巨大的增长机遇。他预计,到2022年中国将占特斯拉全球销量的近一半。艾夫斯在12月13日的一份报告中表示,尽管中国国内厂商“开足马力”,但特斯拉在上海的旗舰工厂给了它“一个重大的竞争优势”。</p>\n<div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"jinrongjie_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>纳入标准普尔500指数后 特斯拉的高估值将很快崩溃</title>\n<style 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约翰逊称,“当然这听起来似乎很疯狂,但这种时间并不是第一次发生。看看Tilray,看看SunEdison,看看Suntech,他们其中的一些股票从5美元涨到300美元,又回到5美元;有些股票从2美元涨到300美元,又跌到了零。这种情况市真真切切的发生过的,而现在的特斯拉则可能是这种事件在最佳人选。”\n 众所周知,特斯拉的股票就像其首席执行官埃隆・马斯克一样两极分化。2018年11月,马斯克在接受HBO节目Axios采访时表示,在Model 3实现产量之前,公司离死亡只有“几周”的距离。而也就是在这次采访之前的2018年8月,马斯克曾在推特上表示,将以每股420美元的价格将特斯拉私有化,且资金是有保障的。随后也正是因为这条推文,美国证券交易委员会起诉了马斯克,并对他和特斯拉处以了4000万美元的罚款。\n 今年,马斯克决定从12月24日到1月10日将Model S和Model X生产线停产18天,而这再次引起了一些人的不满。约翰逊也称这一决定是“令人困惑”的,因为马斯克最近还表示特斯拉需要提高产量。 \n 约翰逊说:就在几天前,埃隆・马斯克发出了一封内部邮件,但遗憾的是这封邮件被泄露给了公众。在邮件中马斯克表示,“他们受到了产量的限制,但他们需要大幅提高产量。”而对于这件事,约翰逊认为这可能包含两大因素,其一是需求不足;其二是特斯拉需要更新或翻新模型,让产品更有吸引力。\n 并非所有分析师都认为特斯拉具有风险 \n 当然,并非所有的分析师都认为特斯拉有风险。一些分析师认为特斯拉将持续增长。本月早些时候,特斯拉向股市募集了50亿美元资金,确保能够扩建工厂,减少债务。Wedbush分析师丹・艾夫斯(Dan Ives)在最近的一份研究报告中表示,单是融资的举动就有助于减少对特斯拉的空头指控。艾夫斯同时表示:“马斯克和他的投资者正在筹集足够的资本,以改善资产负债表和资本结构,进一步巩固其不断增长的现金头寸,并慢慢摆脱债务状况,这可以让特斯拉暂时摆脱了挥之不去的熊市论调。”\n 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开放、拥抱变化,可以始终保持竞争力地位。当我知道拼多多的黄峥把钱看做实现目标的资源和工具时,我就知道他不是一个为了赚钱而赚钱的人。价值观驱动的创业者值得肯定和认同!!!!#拼多多#","listText":"拼多多是一个价值观驱动的公司,把如何为用户创造更多价值作为自己的生命线。始终在贴近消费者,拥抱变化,运用第一性原理不断设计新的商业模式,让消费者获益作为初心。我个人是从创始人品质、商业模式以及财报上增量综合分析的,我觉得拼多多可以持续优秀很多年,因为它们始终保持 开放、拥抱变化,可以始终保持竞争力地位。当我知道拼多多的黄峥把钱看做实现目标的资源和工具时,我就知道他不是一个为了赚钱而赚钱的人。价值观驱动的创业者值得肯定和认同!!!!#拼多多#","text":"拼多多是一个价值观驱动的公司,把如何为用户创造更多价值作为自己的生命线。始终在贴近消费者,拥抱变化,运用第一性原理不断设计新的商业模式,让消费者获益作为初心。我个人是从创始人品质、商业模式以及财报上增量综合分析的,我觉得拼多多可以持续优秀很多年,因为它们始终保持 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共创未来——携手构建网络空间命运共同体”为主题的“世界互联网大会·互联网发展论坛”,在浙江乌镇国际互联网会展中心开幕。以“数字经济与科技抗疫”为主题的主论坛中,阿里巴巴集团董事局主席、首席执行官张勇发表了演讲。张勇表示,中国科技抗疫的实践和取得的成果让世人刮目相看,我们比任何时候都更加深刻地体会到数字化的力量。因为数字技术的广泛运用,使得疫情的防控可以通过像健康码这样的载体精准到人,使得社会的零售商业可以在线下关店的情况不停止营业,使得远程办公、网上教育已经成为一种习惯。老百姓的生活方式、工作方式都因为疫情而加速了数字化,整个社会围绕着产业链运转发生了深刻变革。张勇说,经过这次疫情,相信全社会都进一步达成了数字化的共识,养成了数字化的习惯,数字技术也越来越成为服务于整个社会的基础设施。在过去几个月,中国疫情得到控制后的复工复产当中,数字化也扮演着重要的角色,社会公共政策改变了原来逐级传导下达的方式,可以通过数字化的方式、技术的支撑直达每一个社会要素。张勇说,政府出台的各种激励政策,通过数字化的方式可以直达每一个企业,甚至每一个符合条件的员工,发放的消费券也可以精准地到达每一个消费者。通过阿里平台可以看到,在3月份从地方政府开始发放消费券以后,各方协同合作,形成互联网平台、银行、媒体、商家和消费者的共振,最后共同参与,也达到了良好的效果,实现了每一块钱的消费券可以带动超过10块钱的消费目标。张勇说,中国前三季度的经济增长由负转正、社会消费品零售总额季度增速在年内也首次由负转正、货物进出口总额的增速首次由负转正。在这些数字的背后,数字化成为中国抗击疫情、走出疫情的重要动力,也在为全球经济的发展注入新的动能。今年4月,阿里巴巴时隔11年重启“春雷计划”,利用数字商业平台的能力,努力与受疫情影响而停摆的工厂和商家一起重新找到市场。张勇认为,从外贸到农业、从工厂到商家,“春雷计划”实施的半年是中小企业全力数字化突围的半年。刚刚过去的双11购物节中,阿里巴巴购物季总成交额4982亿,比11年前增长了9000倍的物流订单;210万家线下小店加入双11;80%的商家都是中小企业;日销售额低于1000元的小微卖家日均成交额增长了70%以上;31万个贫困县的商家参与;销售了1406个县域的41万款农产品。张勇表示,中国利用数字技术抗疫和恢复经济取得的巨大成果,表明了中国数字经济建设已经走在全球的最前列。也看到为了保障互联网和数字经济更为有序健康的发展,国家有关部门正在就平台经济领域的政策和法规征求意见,“我们认为这是非常及时和必要的,中国的数字经济能够发展到今天,走在全球的前列,并且涌现出一批优秀的互联网公司和平台性的企业,这是得益于中国改革开放的大时代,得益于政府鼓励发展和创新的各种政策,也得益于中国这个全球最大的市场。”他认为,在大发展的过程中,一定会出现很多新问题新挑战,需要有与时俱进的政策和法规来进行管理。发展和治理监管永远是相互促进、相互依托的关系,让平台性的企业不仅能够自身发展好,同时能够服务于整个社会的可持续的健康发展,带来更多百花齐放的创新,这不仅是国家的要求,也应该是每个有社会责任感的企业的自我要求。“作为中国数字经济的一分子,阿里巴巴既是中国数字经济时代的参与者和建设者,也是受益者,我们对这个时代充满了感恩。多年以来,阿里巴巴一直坚持数字化愿景,一直坚持用数字技术的力量为用户带来更美好的生活,让客户没有难做的生意。对于平台经济未来的发展,我们将积极学习和响应国家的政策和法规,用自身更高的要求建设更为健康的平台经济,为网络强国和数字中国的建设贡献我们的绵薄之力。”此外,作为世界互联网大会官方合作伙伴中,唯一新媒体公司和全球领先的科技生态服务商,钛媒体也深度参与了整个活动。今年,我们首次在大会“互联网之光”展会搭建直播间,全程三天直播现场动态。我们还将在2020“世界互联网大会·互联网发展论坛”期间举办一场特别的乌镇咖荟——“企业家夜话”,在秋冬之中搭建深度交流平台,一场真正意义的企业家思想聚会。就在今晚(北京时间11月23日晚),携各界企业家畅所欲言,放眼全球,夜话行业趋势。(钛媒体APP编辑枫叶整理)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1200,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301267326,"gmtCreate":1603590909565,"gmtModify":1703830237717,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"title":"外滩金融峰会上的个人见解","htmlText":"马云在最近的2020上海外滩金融峰会上,发表了他作为非金融专业人士的专业看法:印象深刻的是马云对未来金融创新型经济的定性分析,他分析了银行根深蒂固地“当铺体系”,解决的是20年前工业化建设的需要,靠20%的投资解决80%的就业问题。然而这种当铺体系,需要抵押和担保的体系根本不能适用于如今服务行业云集的经济结构。这些服务行业根本就没有资产抵押,反而银行把大量的钱贷给了不需要钱的企业,旱的旱死,涝的涝死。而金融的本质是信用体系的管理,蚂蚁金服坚持金融创新,依靠大数据分析作为支撑管理信用,管理风险,发展十几年一直坚持用“普惠、绿色、包容和可持续”的发展观,服务80%的中小企业和个人去带动20%的就业人群。代表的是未来金融的信用管理。蚂蚁上市,我个人认为是因为旧的金融体系根深蒂固,很难创新和改变,通过上市的方式,让广大人民群众和专业的金融机构来监督,让证监会再风险可能存在时去及时干预和管理。我的观点不一定对,但思路大致是对的,因为创新一定是走在政策和文件前面的,那就一定要有合法、合规的监督和管理办法,上市就是。最后后面讲到数字货币,必须是以创造价值为核心思想,最后马云用一句话收尾,验证了马云对资本市场的前瞻性和对自己这个非专业人士专业观点的绝对自信:新金融体系是未来的方向,不管我们高兴不高兴,它一定会起来;不管我们做不做,一定会有人去做。我相信改革是一定要付出牺牲的、要付出代价的,我们这一代人做这样的改革,可能下一代人才能看到,我们是负重前行的一代人,这是历史的机遇、也是历史的责任。过去16年,蚂蚁金服一直围绕着“普惠、绿色、可持续”发现,如果“普惠、绿色 、可持续、包容”的金融是错误的话,那我们将一错再错、一错到底,谢谢大家!马爸爸牛逼!复盘了一把蚂蚁金服的投资机会和买银行股的亏钱逻辑!","listText":"马云在最近的2020上海外滩金融峰会上,发表了他作为非金融专业人士的专业看法:印象深刻的是马云对未来金融创新型经济的定性分析,他分析了银行根深蒂固地“当铺体系”,解决的是20年前工业化建设的需要,靠20%的投资解决80%的就业问题。然而这种当铺体系,需要抵押和担保的体系根本不能适用于如今服务行业云集的经济结构。这些服务行业根本就没有资产抵押,反而银行把大量的钱贷给了不需要钱的企业,旱的旱死,涝的涝死。而金融的本质是信用体系的管理,蚂蚁金服坚持金融创新,依靠大数据分析作为支撑管理信用,管理风险,发展十几年一直坚持用“普惠、绿色、包容和可持续”的发展观,服务80%的中小企业和个人去带动20%的就业人群。代表的是未来金融的信用管理。蚂蚁上市,我个人认为是因为旧的金融体系根深蒂固,很难创新和改变,通过上市的方式,让广大人民群众和专业的金融机构来监督,让证监会再风险可能存在时去及时干预和管理。我的观点不一定对,但思路大致是对的,因为创新一定是走在政策和文件前面的,那就一定要有合法、合规的监督和管理办法,上市就是。最后后面讲到数字货币,必须是以创造价值为核心思想,最后马云用一句话收尾,验证了马云对资本市场的前瞻性和对自己这个非专业人士专业观点的绝对自信:新金融体系是未来的方向,不管我们高兴不高兴,它一定会起来;不管我们做不做,一定会有人去做。我相信改革是一定要付出牺牲的、要付出代价的,我们这一代人做这样的改革,可能下一代人才能看到,我们是负重前行的一代人,这是历史的机遇、也是历史的责任。过去16年,蚂蚁金服一直围绕着“普惠、绿色、可持续”发现,如果“普惠、绿色 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>均跌逾8%。事实上,长期关注汽车领域的<b>高瓴资本在2020年四季度末已清仓了其所持有的新造车企业蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的股票,原因是三家公司股价去年均大幅上涨,市值明显过高。</b></p>\n<p>而放到新能源汽车内部横向比较,理想汽车目前市值232.21亿美元,比小鹏汽车还差40亿,虽然其2020年交付量比小鹏还高了5000余台。</p>\n<p>这不免给人一种“理想丰满,现实骨感”的错觉,财报数字向好的同时资本待遇却没有“跟上”。</p>\n<p>有部分原因恐怕在于理想的增程式技术虽获得了用户给予实际需求的买单,但投资者却认为这一技术必将更新换代。不过关于增程式的理念,或许正在理想内部发生变化——</p>\n<p>在2020年第三季度的财报会议上,理想汽车CEO李想明确表示,在400kW的快充技术成熟前,不会推出纯电动车型,“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。”但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在Q4财报后的电话会中表示,理想汽车同步也在加快纯电平台的研发和车型的推出,预计2023年推出纯电车型。</p>\n<p>而外部的新压力接踵而至,<b>无论是宏观层面对于科技股和新造车概念泡沫的打压,还是微观层面特斯拉的诡牌、传统车企的不甘、科技巨头的摩拳擦掌,混战时代即将来临,理想面对的也将是一个充满变数的新江湖。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7fce3fd0f6592129233d3790aa86731c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>理想盈利背后</b></p>\n<p>此次财报中,理想的营收及销量表现也都不错:</p>\n<ul>\n <li><p>2020年Q4,理想实现交付量14464辆,环比增长67%,创下季度交付量新高,2020全年交付量超3.2万辆。不过,理想预计一季度交付量在10500辆和11500辆之间,将出现环比下降。</p></li>\n <li><p>2020年Q4,理想实现营收41亿人民币,环比增长65%,2020全年总营收达到94.6亿。</p></li>\n</ul>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/abe0f754fb6db2a4921e9f7dd9e317db\" tg-width=\"580\" tg-height=\"405\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>财报的最大亮点,是其终于实现了正向净利润。</p>\n<ul>\n <li><p><b>2020年Q4,理想实现净利润1.08亿人民币(Non-GAAP下净利润1.15亿人民币)</b>;2020年全年,理想净亏损1.51亿人民币(Non-GAAP下净亏损2.81亿人民币)。</p></li>\n</ul>\n<p>结束了漫长的亏损时光,理想完成了第一次季度性的自我造血。这其实并不意外,一直以来理想的盈利能力都走在国内新造车行业的前列,并且在上一季度,理想就已经实现了Non-GAAP下的净利转正。</p>\n<p>同时,理想的资产表现稳定,截至四季度末,理想经营现金流为18.2亿人民币,较上季度末增长95.9%;理想自由现金流为16.0亿人民币,较上季度末增长113.2%。</p>\n<p>理想发布财报后盘前的大涨,足以说明投资者对其盈利能力突破的热情反馈,但同时因为“净利转正”这一消息过于亮眼,使得市场忽视了其财报中的一些隐忧。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b0385a8fd7d43a58582d496b395783b\" tg-width=\"580\" tg-height=\"334\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>2020 Q4理想的毛利率出现了下滑:</b></p>\n<ul>\n <li><p>2020年Q4,理想实现毛利7.25亿人民币,环比增长45.9% ,但毛利率从19.8%下滑至17.5%,汽车销售毛利率从19.8下滑至17.1%。</p></li>\n</ul>\n<p>毛利绝对值的增长,得益于销量的扩大,但与此同时理想毛利率却出现了超过两个百分点的下滑。财报中解释,<b>毛利率下降的原因在于来自供应商的一次性返利下降。</b></p>\n<p>这很难不让人对理想在供应端的话语权提出质疑。现阶段,理想的价值亮点之一就在于其相比之下更出色的盈利模型,这得益于增程式路线中整车制造成本的降低,但是,如果理想在控制供应端上的能力有所欠缺,则一定程度上将影响其盈利能力的进步空间。</p>\n<p>当然,毛利率两个点的下降不算夸张,理想的毛利表现依旧跑在行业前列。但在下一份财报中,毛利率是否还有提升空间,供应端成本是否会上升,这一点值得持续关注。</p>\n<p>那么,在毛利率下滑的情况下,理想是如何实现净利率转正的?</p>\n<p>一如既往,理想的秘诀是“省钱”。在新造车烧钱大军中,理想一直都是最“抠门”的那一位,即使目前理想账上现金流越老越多,但其对费用的管理依旧严格。</p>\n<ul>\n <li><p><b>2020Q4,理想研发费用为3.7亿元,研发费率降低至9%;销售及行政费率为4.3亿元,销售及行政费率降低至10.4%。</b></p></li>\n</ul>\n<p>相比起上个季度,理想经营费用的绝对值保持上涨,财报中称这是因为下一个车辆模型的研发、营销促销活动的增加,以及相关员工人数的增加。</p>\n<p>但是,与整体营收规模的快速攀升相比,理想不论是在研发上还是在市场活动上似乎都没有增加太多预算,叠加上股份制薪酬费用的大幅下降,使得理想整体的经营费率27%大幅下降至19%。</p>\n<p><b>理想净利转正还得益于利息收入及投资收入的上升,这一项目在Q3的收益为7026万,在Q4上升至1.7亿,而理想Q4季度的净利润为1.1亿。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3e089427cd0e6e965fb8a04d6c1386c\" tg-width=\"580\" tg-height=\"363\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>因此,<b>理想净利润转正的突破,主要是得益于其对经营费用的严格把控,以及利息及投资带来的大量额外收入。但更能反应理想造车环节的成本管理、效率管控的毛利率,实际上却出现了下滑。</b></p>\n<p>当然,从中也能解读出许多利好的方面,比如理想在没有大额投入市场营销的情况下,依然实现了销量的大幅攀升,比如理想极其讲究效率经营风格,还比如随着规模效应增强还可能进一步分摊成本与费用。</p>\n<p><b>但只靠缩减开支与更高的投资收益,来抵消毛利水平的下跌,并不是一个长久之计。</b>理想的盈利能力究竟是否真的实现了自我造血的突破,还需要下季度财报来检验。</p>\n<p><b>未来充满变数</b></p>\n<p>如果只看财报,理想的表现一直都算得上新造车“优等生”。但似乎,资本市场对这类“省钱”的企业一直都不感冒。</p>\n<p>业内提到理想的创始人李想时,除了被津津乐道的“抠门”式经营风格外,还经常提及其务实的理科思维、产品经理式的造车思路。从实用的角度看,理想ONE当然算是一个优秀的车辆产品,其用最简单的方法,切实地解决了现阶段的里程焦虑,并且对企业来说能直接带来成本的压缩。</p>\n<p>但在投资人的眼中,增程式路线始终是理想的“原罪”,在未来终将被淘汰。<b>这其中产品逻辑与投资逻辑的差异,使得理想在销售市场与资本市场遭遇两重天,</b>甚至一度逼得李想在公共场合爆粗口。</p>\n<p>另一方面,在新经济浪潮中,投资人享受着大量烧钱、扩张规模带来的企业价值膨胀,理想对研发费用、市场费用的严把控,一定程度上会造成对其规模扩张能力、技术竞争力的质疑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86b47f53cb500f22d743568244f652e9\" tg-width=\"580\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如何营造想象力,可能是让务实的李想非常费解、但又不得不正视的问题。对此,李想在一封内部信中给出了答案,称在接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:</p>\n<ul>\n <li><p>以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);</p></li>\n <li><p>十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)。</p></li>\n</ul>\n<p>财报电话会中,理想透露了纯电车型的消息,称该款车型将会在2023年上线。在此之前,理想按计划还将于2022年推出一款全尺寸增程式SUV。</p>\n<p>大势所趋之下,出于对未来多种可能性的布局,理想不得不推进纯电项目。但是,这又将带来许多新的问题。</p>\n<p>理想ONE在销量市场如此受欢迎,增程式是一个核心原因,也是理想现阶段区别于其他新造车企业的差异点。那么,在纯电计划中,失去了增程式这一差异点的理想,还有什么独特的竞争力——<b>和特斯拉比拼品牌力?和蔚来比拼用户服务?和小鹏比拼续航?还是和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>比拼性价比?纯电项目中,理想还将失去增程式电动车独有的成本优势,又将如何平衡成本与盈利?毛利上的优势会不会因此被抹平?</b></p>\n<p>内部信中,李想在最后提到理想汽车要比拼的是综合实力,但要把握综合实力强劲与产品特点不突出之间的界限,极其考验理想资源、技术、资金、营销等多维度上的能力。</p>\n<p>现阶段,理想的纯电计划发展已经落后一步,且缺少独特的竞争优势,快充技术还有待发展与对比,跳出增程式的困境后,理想可能又将陷入一个新的困境。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e37e4266fc279c786efdd8e212ef5fb8\" tg-width=\"580\" tg-height=\"407\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>未来并不轻松,但李想已经有了初步的规划,他为理想汽车制定了一个发展时间表,并且找出了用户定位、需求、价格区间、品牌定位及使命:</p>\n<ul>\n <li><p>用户:家庭用户</p></li>\n <li><p>用户需求:自动驾驶的专属空间</p></li>\n <li><p>价格区间:15-50万</p></li>\n <li><p>品牌定位:<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>智能电动车</p></li>\n <li><p>品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。</p></li>\n</ul>\n<p><b>在李想设想的未来中,2025年要拿到中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车20%以上的市场份额。</b>这一任务虽然艰巨,但在未来三年的时间里,里程焦虑被彻底解决的可能性并不大,切中消费者需求的产品在市场上更易被接受,理想依靠增程式产品完成这一目标,并非没有可能。</p>\n<p>但是,在资本层面,要让投资者相信理想是一个能在十年后、二十年后依然有未来的企业,理想可能还要思考如何在纯电计划中找到差异化竞争力——当然,即使不讨好资本,理想也可能被消费者养活得很好。</p>","source":"lsy1585101920501","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>净利转正,毛利率下降,理想汽车需要故事</title>\n<style 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Q4理想的毛利率出现了下滑:\n\n2020年Q4,理想实现毛利7.25亿人民币,环比增长45.9% ,但毛利率从19.8%下滑至17.5%,汽车销售毛利率从19.8下滑至17.1%。\n\n毛利绝对值的增长,得益于销量的扩大,但与此同时理想毛利率却出现了超过两个百分点的下滑。财报中解释,毛利率下降的原因在于来自供应商的一次性返利下降。\n这很难不让人对理想在供应端的话语权提出质疑。现阶段,理想的价值亮点之一就在于其相比之下更出色的盈利模型,这得益于增程式路线中整车制造成本的降低,但是,如果理想在控制供应端上的能力有所欠缺,则一定程度上将影响其盈利能力的进步空间。\n当然,毛利率两个点的下降不算夸张,理想的毛利表现依旧跑在行业前列。但在下一份财报中,毛利率是否还有提升空间,供应端成本是否会上升,这一点值得持续关注。\n那么,在毛利率下滑的情况下,理想是如何实现净利率转正的?\n一如既往,理想的秘诀是“省钱”。在新造车烧钱大军中,理想一直都是最“抠门”的那一位,即使目前理想账上现金流越老越多,但其对费用的管理依旧严格。\n\n2020Q4,理想研发费用为3.7亿元,研发费率降低至9%;销售及行政费率为4.3亿元,销售及行政费率降低至10.4%。\n\n相比起上个季度,理想经营费用的绝对值保持上涨,财报中称这是因为下一个车辆模型的研发、营销促销活动的增加,以及相关员工人数的增加。\n但是,与整体营收规模的快速攀升相比,理想不论是在研发上还是在市场活动上似乎都没有增加太多预算,叠加上股份制薪酬费用的大幅下降,使得理想整体的经营费率27%大幅下降至19%。\n理想净利转正还得益于利息收入及投资收入的上升,这一项目在Q3的收益为7026万,在Q4上升至1.7亿,而理想Q4季度的净利润为1.1亿。\n\n因此,理想净利润转正的突破,主要是得益于其对经营费用的严格把控,以及利息及投资带来的大量额外收入。但更能反应理想造车环节的成本管理、效率管控的毛利率,实际上却出现了下滑。\n当然,从中也能解读出许多利好的方面,比如理想在没有大额投入市场营销的情况下,依然实现了销量的大幅攀升,比如理想极其讲究效率经营风格,还比如随着规模效应增强还可能进一步分摊成本与费用。\n但只靠缩减开支与更高的投资收益,来抵消毛利水平的下跌,并不是一个长久之计。理想的盈利能力究竟是否真的实现了自我造血的突破,还需要下季度财报来检验。\n未来充满变数\n如果只看财报,理想的表现一直都算得上新造车“优等生”。但似乎,资本市场对这类“省钱”的企业一直都不感冒。\n业内提到理想的创始人李想时,除了被津津乐道的“抠门”式经营风格外,还经常提及其务实的理科思维、产品经理式的造车思路。从实用的角度看,理想ONE当然算是一个优秀的车辆产品,其用最简单的方法,切实地解决了现阶段的里程焦虑,并且对企业来说能直接带来成本的压缩。\n但在投资人的眼中,增程式路线始终是理想的“原罪”,在未来终将被淘汰。这其中产品逻辑与投资逻辑的差异,使得理想在销售市场与资本市场遭遇两重天,甚至一度逼得李想在公共场合爆粗口。\n另一方面,在新经济浪潮中,投资人享受着大量烧钱、扩张规模带来的企业价值膨胀,理想对研发费用、市场费用的严把控,一定程度上会造成对其规模扩张能力、技术竞争力的质疑。\n\n如何营造想象力,可能是让务实的李想非常费解、但又不得不正视的问题。对此,李想在一封内部信中给出了答案,称在接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:\n\n以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);\n十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)。\n\n财报电话会中,理想透露了纯电车型的消息,称该款车型将会在2023年上线。在此之前,理想按计划还将于2022年推出一款全尺寸增程式SUV。\n大势所趋之下,出于对未来多种可能性的布局,理想不得不推进纯电项目。但是,这又将带来许多新的问题。\n理想ONE在销量市场如此受欢迎,增程式是一个核心原因,也是理想现阶段区别于其他新造车企业的差异点。那么,在纯电计划中,失去了增程式这一差异点的理想,还有什么独特的竞争力——和特斯拉比拼品牌力?和蔚来比拼用户服务?和小鹏比拼续航?还是和比亚迪比拼性价比?纯电项目中,理想还将失去增程式电动车独有的成本优势,又将如何平衡成本与盈利?毛利上的优势会不会因此被抹平?\n内部信中,李想在最后提到理想汽车要比拼的是综合实力,但要把握综合实力强劲与产品特点不突出之间的界限,极其考验理想资源、技术、资金、营销等多维度上的能力。\n现阶段,理想的纯电计划发展已经落后一步,且缺少独特的竞争优势,快充技术还有待发展与对比,跳出增程式的困境后,理想可能又将陷入一个新的困境。\n\n未来并不轻松,但李想已经有了初步的规划,他为理想汽车制定了一个发展时间表,并且找出了用户定位、需求、价格区间、品牌定位及使命:\n\n用户:家庭用户\n用户需求:自动驾驶的专属空间\n价格区间:15-50万\n品牌定位:豪华智能电动车\n品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。\n\n在李想设想的未来中,2025年要拿到中国智能电动车20%以上的市场份额。这一任务虽然艰巨,但在未来三年的时间里,里程焦虑被彻底解决的可能性并不大,切中消费者需求的产品在市场上更易被接受,理想依靠增程式产品完成这一目标,并非没有可能。\n但是,在资本层面,要让投资者相信理想是一个能在十年后、二十年后依然有未来的企业,理想可能还要思考如何在纯电计划中找到差异化竞争力——当然,即使不讨好资本,理想也可能被消费者养活得很好。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2880,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":397582111,"gmtCreate":1608297752333,"gmtModify":1703852313900,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=https://finance.sina.com.cn/world/2020-08-15/doc-iivhuipn8762667.shtml><strong>环球网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>据路透社、美国消费者新闻和商业频道(CNBC)消息,当地时间14日,美国总统特朗普签署行政令,要求字节跳动公司在90天之内出售或剥离该公司在美国的TikTok业务。报道称,特朗普在行政令中表示,“有可靠的证据使我相信,字节跳动……可能会采取有可能损害美国国家安全的行动。”事实上,这一说辞并不新鲜:早在一周前特朗普第一次签署行政令时,就使用了类似的“可能损害国家安全”的说辞,并且当时仅给出45天时间...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/world/2020-08-15/doc-iivhuipn8762667.shtml\">Web 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21:39","market":"us","language":"zh","title":"决胜之年要来了:汽车智能化的难点、赛点和转折点","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2094542497","media":"连线Insight","summary":"新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的关键。在新能源汽车的角逐中,以“智能化”为赛点的下半场已经来临。近期,科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司,其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。汽车智能化发展到现在,各类的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂在嘴边。汽车智能化首要的难点,在于技术难题。","content":"<p></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0507a639828bc389dcde664b35ccd8fe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"350\"> 新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化将会是决胜的关键。</p><p><b>在新能源汽车的角逐中,以“智能化”为赛点的下半场已经来临。 </b></p><p>近期,<a href=\"https://laohu8.com/S/002230\">科大讯飞</a>联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司,其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。</p><p>这也意味着,智能语音识别正在进入汽车领域。</p><p>汽车智能化发展到现在,各类的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂在嘴边。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO埃隆·马斯克曾经说过:“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。”</p><p>各大车企的智能化方案已经走出了实验室,特斯拉和国内造车新势力的三大代表,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶技术方案。</p><p>一众传统汽车品牌,像<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局。</p><p><b>除了这些车企,互联网科技企业也已经磨刀霍霍,在他们看来,汽车智能市场规模很大,是一个诱人的流量入口。 </b></p><p>不过,回归现实,汽车智能化并不是一件容易的事,5G、云计算、大数据都具有较高的门槛,在具体的零部件上,还有各类的传感器和芯片,其种类之多也不单单是技术层面的问题,更需要整个产业链的深度整合。</p><p>一项智能技术、一枚零件可能集成了数十种研究成果,其中一部分零件甚至还处于依赖海外进口的阶段。</p><p>例如前阵子引起广泛关注的汽车“缺芯”事件,就揭示了汽车产业真实的现状,在零部件上,车用元器、电容电阻、芯片等核心二级件和原材料,90%受制于海外;汽车电子方面,外资供应商占据了85%的份额。</p><p><b>汽车智能化的发展,不仅需要承担产业升级的任务,还要实现汽车关键技术自研自产。 </b></p><p><b>无论是科技巨头,还是汽车巨头,都在寻求突破,并企图争夺到更多的市场。</b></p><p><b>谁在抢滩汽车智能化市场? </b></p><p>自华为割售荣耀以来,华为造车的言论就甚嚣尘上,不过回顾华为轮值董事长徐直军2019年的发言,已经明确了华为的重点本身并不是在汽车。</p><p>徐直军表示,“我们不会造车,但会通过技术来帮助客户造好车。”</p><p>汽车智能化的市场有多大?</p><p>徐直军表示,“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上,而是在自动驾驶的软件,以及计算和连接的技术上。”</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>在一份自动驾驶产业报告中也提到,目前的整车价值中硬件价值占据了90%,软件占据了10%,未来整车价值硬件价值将下降到40%,软件价值上升到40%,内容价值增加到20%。</p><p>今年2月,十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,文件指出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2035-2050年,中国标准智能汽车体系全面简称、更加完善。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a>也表示,2023-2025年科技公司主导的L4-L5商用车有望量产,2025-2030年,乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80%。</p><p><b>这些数据表明,伴随乘用车智能化的渗透率不断提升,设备智能化程度不断提升,汽车的智能化已经演变成核心竞争力,谁能够掌握智能技术的制高点,谁就能占领更多市场。 </b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a27f5b62b23c747703585487ad827321\" tg-width=\"800\" tg-height=\"444\"></p><h2></h2><p>因此,国内外都已经掀起了汽车智能化的浪潮。</p><p>车企中除了特斯拉和国内造车新势力,比亚迪、上汽、广汽、一汽等传统车企也已入局,即便如前些日子炮轰新能源汽车的丰田掌门人丰田章男,其执掌的<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>在智能化的赛道,也并没有放弃探索。</p><p>一众互联网科技企业也不甘落后,<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>已经推出了Apollo智能驾驶汽车;阿里联合上汽、浦东<a href=\"https://laohu8.com/S/600895\">张江高科</a>推出智己汽车;<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>通过日立制作所切入车联网、大数据这类后端智能平台;华为提供ICT技术赋能汽车升级。此外小米、滴滴、科大讯飞等已经涉足造车业务。</p><p>近期<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>入局造车更被视为最大的搅局者,据台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车已经在美国加州路上测试,将于2021年9月发布。</p><p><b>汽车智能化已经成了行业的标杆,尽管腥风血雨,入局者仍要厮杀到底。</b></p><p><b>汽车智能化的难点 </b></p><p><b>汽车智能化首要的难点,在于技术难题。 </b></p><p>智能网联汽车用到的技术有很多:高级语言程序设计、数据结构和算法分析、智能驾驶原理、嵌入式系统、信号和信息处理、云端通讯技术、人工智能原理、电路分析和电子技术。</p><p>一项技术已经很复杂,况且每一项研究成果背后可能包含数十种技术,当下的智能车企很难完成所有的硬件研发和智能技术。</p><p>另外,如大数据、5G、云计算,必须依赖于足够的数据场景和基础设施建设,这对于大多数企业来说是很难实现的事情。</p><p>正因此,国内的入局汽车智能化的多采用“术业有专攻”的方式:阿里和腾讯的云计算能力强劲,依托云计算可以实现切入汽车出行的数据处理,实现优化出行路线、智能化管理车队、远程调配自动驾驶等功能;</p><p>华为的ICT技术毋庸置疑,特别是在大数据基础设施、存储、分析等领域,华为是业界的标杆,如最近推出的Hicar,华为车载智慧屏。</p><p>对于一些企业,本身并不具备基础设施的研发实力,它们会选择更加聚焦的方式,如在2B领域选择限定场景商用车如叉车、物流车,在2C领域会选择和景点合作推出旅游观光车。这种细分赛道的选择让汽车智能化市场在干流(乘用车)充沛的情况下,尽可能分化支流,丰富了中国的汽车领域的智能化市场。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/52b8d3bb9443cc02b7f5b2b253993aa2\" tg-width=\"550\" tg-height=\"294\"></p><h2></h2><p>但近几年来不论是造车新势力也好,传统汽车转型也好,汽车智能化的市场突然爆发,<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>林立,供给侧也涌现了很多智能化解决方案,激光雷达技术、智能停泊技术、人机交互技术都是其中的一部分。</p><p><b>这引发了汽车智能化的另一个问题——产业整合。</b></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>副总裁陈昊说到,目前的智能汽车技术并未稳定下来,由于各家智能汽车技术路线的选择差异,当前市场存在一定的泡沫期。</p><p>众多公司给出了多样的智能化技术方案,但都并不完全适应市场。</p><p><b>行业虽然多点开花,不过呈现的多是“散兵游勇”的局面。</b></p><p>这也就意味着,汽车智能化市场虽然大,但是分到每个企业手里的营收有限,而研发成本却高企,很可能成为压死众多企业的稻草。</p><p>如果没有大规模的市场份额,营收覆盖不了成本,企业也很难走远。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afa01f9a0dea8f179c5d435618861720\" tg-width=\"550\" tg-height=\"340\"></p><h2></h2><p><b>这个问题的解决,一方面可以通过产业链的深度合作,利用彼此的技术优势降低研发成本,这也是大多数传统企业选择的道路。</b></p><p>如今年11月,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>董事长朱华荣正式宣布了长安汽车、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>之间的合作,其中宁德时代是动力电池系统的供应商,为新能源应用提供解决方案,华为是ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,通过不同产业链合作,推进汽车智能化。</p><p>另一方面,则是通过强大的自研实力,获得市场的认可从而抬升溢价能力。</p><p>如特斯拉,除了一部分MCU芯片,电池系统对外采购,其自身OTA系统,FSD芯片,包括搭载在这些系统和芯片商的算法体系都采用自研,特斯拉也在这些领域深耕多年,其技术获得行业的认可,这也为特斯拉系列车型的量产和溢价销售打下基础。</p><p><b>决胜之年来了 </b></p><p>面对新能源汽车领域的竞争,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>创始人何小鹏直言到,<b>随着未来补贴的逐步退出,新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的关键。</b></p><p>新能源汽车市场的争夺中有两条战线,第一条是以电池、电机、电控等电力供应设备为基础的能源之战,这部分器件提供是养料,决定了新能源汽车的基础前提。</p><p>第二条是以无人驾驶、5G为方向的智能化,在实现万物互联、自动感知中,它提供的是未来的想象力。</p><p>随着国内充电桩基础设施铺设完毕,国家在新能源器件国产化替代的努力,产业链已经趋于完善和成熟,比亚迪、宁德时代、北汽新能源等企业成为国内三电(电池、电机、电控)技术的重要供应商。</p><p><b>人们的目光也从三电技术转向了智能化场景,在对新能源汽车未来的想象力上,谁能真正实现商用落地,打造名符其实的产品,谁就拥有硬实力。 </b></p><p>这方面,国内新能源车企也和特斯拉碰撞出激烈的火花。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f06daee3b2cc285b3d7d2e6bc1a58928\" tg-width=\"550\" tg-height=\"267\"></p><h2></h2><p>目前,国内新能源车企的自动化技术的研发上相对于特斯拉起步较晚,难以做到像特斯拉一样,在硬件和软件上掌握自主研发权。</p><p>比如蔚来、小鹏、理想,实际上都在借鉴特斯拉。</p><p>如今特斯拉已经自研汽车芯片,而蔚来使用的是特斯拉前合作伙伴<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>的芯片、小鹏使用的是<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>为特斯拉研发的Xavier芯片、理想自动驾驶的视觉算法也使用的是Mobileye的打包解决方案。</p><p>这也造成了国内汽车智能化相比于特斯拉慢半拍,其他的部分传统车企也是采用和第三方,如与阿里、华为、科大讯飞合作的形式补足短板。</p><p><b>不过,伴随着国内新能源汽车技术上的弯道超车,这一局面正在改变,转折点也正在到来。</b></p><p>特斯拉炮轰小鹏汽车激光雷达技术成为一个标志节点。</p><p>在小鹏汽车的一场发布会上,何小鹏宣布在2021年将激光雷达技术应用到最新量产车上,特斯拉CEO埃隆·马斯克对这一事件的评论是,他们有特斯拉旧版软件,但没有我们最新的神经网络计算机。</p><p>何小鹏也丝毫不客气,他发文道,“造谣早就证明是无法打败竞争任何对手的。明年开始,在中国的自动驾驶方你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的”</p><p>对激光雷达技术的态度,已经成了特斯拉的其他新能源汽车企业,在智能化技术上的争论的焦点。</p><p>在新能源汽车对环境感知技术上,其中一种是激光雷达技术,另一种是视觉算法为主导,两种技术的较量争论已久,何小鹏和马斯克“互怼”的根本是“传感器+算法”强还是激光雷达技术强。</p><p><b>伴随技术发展,成本下降,激光雷达技术有一定优势。 </b></p><p>国内的激光雷达技术上看,今年8月大疆已经宣布可以量产千元级别的车用激光雷达,适用于L3、L4级别自动驾驶;华为入股了南京芯视界,布局固态激光雷达芯片。国内汽车智能化技术的完善给造车新势力以底气。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1635b1053d23adba94e20acb6424915\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\"></p><h2></h2><p><b>未来,这种硬碰硬的技术比拼,还会更加激烈。 </b></p><p>国内汽车芯片的布局已然加快了演进:<a href=\"https://laohu8.com/S/600745\">闻泰科技</a>收购安世半导体,打入了汽车功率半导体;<a href=\"https://laohu8.com/S/603501\">韦尔股份</a>收购豪威和思比科,进军CMOS图像传感器;<a href=\"https://laohu8.com/S/300223\">北京君正</a>收购 ISSI,入局汽车级存储芯片;<a href=\"https://laohu8.com/S/002405\">四维图新</a>收购杰发科技,投入车载MCU领域。</p><p>国内汽车芯片的整合潮也有望进一步推动车规芯片的发展,而在硬件基础之上的软件研发也正在快速进行。</p><p>目前,在新能源汽车智能化技术上,已经至少有19家企业宣布,新搭配智能化技术的车型将在2021年面世。<b>随着国内各大技术产品的推出,2021年也将成为新能源汽车智能化技术的“硬碰硬”元年。</b></p>","source":"lsy1575625456531","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>决胜之年要来了:汽车智能化的难点、赛点和转折点</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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近期,科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司,其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等。这也意味着,智能语音识别正在进入汽车领域。汽车智能化发展到现在,各类的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂在嘴边。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经说过:“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。”各大车企的智能化方案已经走出了实验室,特斯拉和国内造车新势力的三大代表,蔚来、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶技术方案。一众传统汽车品牌,像比亚迪、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局。除了这些车企,互联网科技企业也已经磨刀霍霍,在他们看来,汽车智能市场规模很大,是一个诱人的流量入口。 不过,回归现实,汽车智能化并不是一件容易的事,5G、云计算、大数据都具有较高的门槛,在具体的零部件上,还有各类的传感器和芯片,其种类之多也不单单是技术层面的问题,更需要整个产业链的深度整合。一项智能技术、一枚零件可能集成了数十种研究成果,其中一部分零件甚至还处于依赖海外进口的阶段。例如前阵子引起广泛关注的汽车“缺芯”事件,就揭示了汽车产业真实的现状,在零部件上,车用元器、电容电阻、芯片等核心二级件和原材料,90%受制于海外;汽车电子方面,外资供应商占据了85%的份额。汽车智能化的发展,不仅需要承担产业升级的任务,还要实现汽车关键技术自研自产。 无论是科技巨头,还是汽车巨头,都在寻求突破,并企图争夺到更多的市场。谁在抢滩汽车智能化市场? 自华为割售荣耀以来,华为造车的言论就甚嚣尘上,不过回顾华为轮值董事长徐直军2019年的发言,已经明确了华为的重点本身并不是在汽车。徐直军表示,“我们不会造车,但会通过技术来帮助客户造好车。”汽车智能化的市场有多大?徐直军表示,“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上,而是在自动驾驶的软件,以及计算和连接的技术上。”摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中也提到,目前的整车价值中硬件价值占据了90%,软件占据了10%,未来整车价值硬件价值将下降到40%,软件价值上升到40%,内容价值增加到20%。今年2月,十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,文件指出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2035-2050年,中国标准智能汽车体系全面简称、更加完善。中信证券也表示,2023-2025年科技公司主导的L4-L5商用车有望量产,2025-2030年,乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80%。这些数据表明,伴随乘用车智能化的渗透率不断提升,设备智能化程度不断提升,汽车的智能化已经演变成核心竞争力,谁能够掌握智能技术的制高点,谁就能占领更多市场。 因此,国内外都已经掀起了汽车智能化的浪潮。车企中除了特斯拉和国内造车新势力,比亚迪、上汽、广汽、一汽等传统车企也已入局,即便如前些日子炮轰新能源汽车的丰田掌门人丰田章男,其执掌的丰田汽车在智能化的赛道,也并没有放弃探索。一众互联网科技企业也不甘落后,百度已经推出了Apollo智能驾驶汽车;阿里联合上汽、浦东张江高科推出智己汽车;腾讯通过日立制作所切入车联网、大数据这类后端智能平台;华为提供ICT技术赋能汽车升级。此外小米、滴滴、科大讯飞等已经涉足造车业务。近期苹果入局造车更被视为最大的搅局者,据台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车已经在美国加州路上测试,将于2021年9月发布。汽车智能化已经成了行业的标杆,尽管腥风血雨,入局者仍要厮杀到底。汽车智能化的难点 汽车智能化首要的难点,在于技术难题。 智能网联汽车用到的技术有很多:高级语言程序设计、数据结构和算法分析、智能驾驶原理、嵌入式系统、信号和信息处理、云端通讯技术、人工智能原理、电路分析和电子技术。一项技术已经很复杂,况且每一项研究成果背后可能包含数十种技术,当下的智能车企很难完成所有的硬件研发和智能技术。另外,如大数据、5G、云计算,必须依赖于足够的数据场景和基础设施建设,这对于大多数企业来说是很难实现的事情。正因此,国内的入局汽车智能化的多采用“术业有专攻”的方式:阿里和腾讯的云计算能力强劲,依托云计算可以实现切入汽车出行的数据处理,实现优化出行路线、智能化管理车队、远程调配自动驾驶等功能;华为的ICT技术毋庸置疑,特别是在大数据基础设施、存储、分析等领域,华为是业界的标杆,如最近推出的Hicar,华为车载智慧屏。对于一些企业,本身并不具备基础设施的研发实力,它们会选择更加聚焦的方式,如在2B领域选择限定场景商用车如叉车、物流车,在2C领域会选择和景点合作推出旅游观光车。这种细分赛道的选择让汽车智能化市场在干流(乘用车)充沛的情况下,尽可能分化支流,丰富了中国的汽车领域的智能化市场。但近几年来不论是造车新势力也好,传统汽车转型也好,汽车智能化的市场突然爆发,创业公司林立,供给侧也涌现了很多智能化解决方案,激光雷达技术、智能停泊技术、人机交互技术都是其中的一部分。这引发了汽车智能化的另一个问题——产业整合。东风汽车副总裁陈昊说到,目前的智能汽车技术并未稳定下来,由于各家智能汽车技术路线的选择差异,当前市场存在一定的泡沫期。众多公司给出了多样的智能化技术方案,但都并不完全适应市场。行业虽然多点开花,不过呈现的多是“散兵游勇”的局面。这也就意味着,汽车智能化市场虽然大,但是分到每个企业手里的营收有限,而研发成本却高企,很可能成为压死众多企业的稻草。如果没有大规模的市场份额,营收覆盖不了成本,企业也很难走远。这个问题的解决,一方面可以通过产业链的深度合作,利用彼此的技术优势降低研发成本,这也是大多数传统企业选择的道路。如今年11月,长安汽车董事长朱华荣正式宣布了长安汽车、华为、宁德时代之间的合作,其中宁德时代是动力电池系统的供应商,为新能源应用提供解决方案,华为是ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,通过不同产业链合作,推进汽车智能化。另一方面,则是通过强大的自研实力,获得市场的认可从而抬升溢价能力。如特斯拉,除了一部分MCU芯片,电池系统对外采购,其自身OTA系统,FSD芯片,包括搭载在这些系统和芯片商的算法体系都采用自研,特斯拉也在这些领域深耕多年,其技术获得行业的认可,这也为特斯拉系列车型的量产和溢价销售打下基础。决胜之年来了 面对新能源汽车领域的竞争,小鹏汽车创始人何小鹏直言到,随着未来补贴的逐步退出,新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的关键。新能源汽车市场的争夺中有两条战线,第一条是以电池、电机、电控等电力供应设备为基础的能源之战,这部分器件提供是养料,决定了新能源汽车的基础前提。第二条是以无人驾驶、5G为方向的智能化,在实现万物互联、自动感知中,它提供的是未来的想象力。随着国内充电桩基础设施铺设完毕,国家在新能源器件国产化替代的努力,产业链已经趋于完善和成熟,比亚迪、宁德时代、北汽新能源等企业成为国内三电(电池、电机、电控)技术的重要供应商。人们的目光也从三电技术转向了智能化场景,在对新能源汽车未来的想象力上,谁能真正实现商用落地,打造名符其实的产品,谁就拥有硬实力。 这方面,国内新能源车企也和特斯拉碰撞出激烈的火花。目前,国内新能源车企的自动化技术的研发上相对于特斯拉起步较晚,难以做到像特斯拉一样,在硬件和软件上掌握自主研发权。比如蔚来、小鹏、理想,实际上都在借鉴特斯拉。如今特斯拉已经自研汽车芯片,而蔚来使用的是特斯拉前合作伙伴Mobileye的芯片、小鹏使用的是英伟达为特斯拉研发的Xavier芯片、理想自动驾驶的视觉算法也使用的是Mobileye的打包解决方案。这也造成了国内汽车智能化相比于特斯拉慢半拍,其他的部分传统车企也是采用和第三方,如与阿里、华为、科大讯飞合作的形式补足短板。不过,伴随着国内新能源汽车技术上的弯道超车,这一局面正在改变,转折点也正在到来。特斯拉炮轰小鹏汽车激光雷达技术成为一个标志节点。在小鹏汽车的一场发布会上,何小鹏宣布在2021年将激光雷达技术应用到最新量产车上,特斯拉CEO埃隆·马斯克对这一事件的评论是,他们有特斯拉旧版软件,但没有我们最新的神经网络计算机。何小鹏也丝毫不客气,他发文道,“造谣早就证明是无法打败竞争任何对手的。明年开始,在中国的自动驾驶方你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的”对激光雷达技术的态度,已经成了特斯拉的其他新能源汽车企业,在智能化技术上的争论的焦点。在新能源汽车对环境感知技术上,其中一种是激光雷达技术,另一种是视觉算法为主导,两种技术的较量争论已久,何小鹏和马斯克“互怼”的根本是“传感器+算法”强还是激光雷达技术强。伴随技术发展,成本下降,激光雷达技术有一定优势。 国内的激光雷达技术上看,今年8月大疆已经宣布可以量产千元级别的车用激光雷达,适用于L3、L4级别自动驾驶;华为入股了南京芯视界,布局固态激光雷达芯片。国内汽车智能化技术的完善给造车新势力以底气。未来,这种硬碰硬的技术比拼,还会更加激烈。 国内汽车芯片的布局已然加快了演进:闻泰科技收购安世半导体,打入了汽车功率半导体;韦尔股份收购豪威和思比科,进军CMOS图像传感器;北京君正收购 ISSI,入局汽车级存储芯片;四维图新收购杰发科技,投入车载MCU领域。国内汽车芯片的整合潮也有望进一步推动车规芯片的发展,而在硬件基础之上的软件研发也正在快速进行。目前,在新能源汽车智能化技术上,已经至少有19家企业宣布,新搭配智能化技术的车型将在2021年面世。随着国内各大技术产品的推出,2021年也将成为新能源汽车智能化技术的“硬碰硬”元年。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":305525917,"gmtCreate":1605018665839,"gmtModify":1703835781012,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"那又怎样,这些被点名的公司哪个没有世界上最聪明的一帮人为它们出谋划策。搞垮这些公司对政府有什么好处。今年的GDP增长那么难,当官的心里没一点逼数吗?最多就是警告","listText":"那又怎样,这些被点名的公司哪个没有世界上最聪明的一帮人为它们出谋划策。搞垮这些公司对政府有什么好处。今年的GDP增长那么难,当官的心里没一点逼数吗?最多就是警告","text":"那又怎样,这些被点名的公司哪个没有世界上最聪明的一帮人为它们出谋划策。搞垮这些公司对政府有什么好处。今年的GDP增长那么难,当官的心里没一点逼数吗?最多就是警告","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305525917","repostId":"1126997907","repostType":4,"repost":{"id":"1126997907","kind":"news","pubTimestamp":1605014334,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1126997907?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-10 21:18","market":"us","language":"zh","title":"国家砸下反垄断重拳,互联网巨头时代要“终结”?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1126997907","media":"环球老虎财经app","summary":"“巨头经济”的玩法,到了不得不变的时刻。","content":"<blockquote>不论是从“百团大战”人堆里爬出来的美团,“猫狗之战”正酣的电商两寡头,亦或把所有对手链接都当做“诱导分享”的腾讯,利用垄断地位胁得竞争优势,均为平台型巨头多年的“不宣之秘”。终于,在今年“双十一”前,首个针对平台型经济垄断的规则得到下发,“巨头经济”的玩法,到了不得不变的时刻。</blockquote><p>11月10日,国家市场监管总局就《关于平台经济领域的反垄断指南(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》)公开征求意见。而此举标志着约束平台型企业借助垄断地位,采用“二选一”或“大数据杀熟”等方式进行不正当竞争的行为的法律法规,已经从《电商法》框架下的狭义电商,向广义平台型经济延伸触角。</p><p>《征求意见稿》中指出,平台经济领域垄断协议主要是指平台经营者、平台内经营者排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为。其中涵盖了对于市场支配地位、不公平价格行为、低于成本销售、限定交易、差别待遇(大数据杀熟)、搭售或者附加不合理交易条件等行为的认定。</p><p>《征求意见稿》一经发布,资本市场上有所反应。互联网巨头股价日内集体下挫,京东、美团盘中股价一度跌超10%。截至收盘,美团跌10.5%、京东集团跌8.78%、阿里巴巴跌超5%。</p><p>目前各大电商正值“双十一”促销时节。虽然电商胁迫店家签署“排他协议”的行为已经在2019新《电商法》颁布后作古,但在尚未明令禁止的领域,平台型企业仍然不断通过“排他协议”获得不对称竞争优势。</p><p>此前,蚂蚁集团因旗下蚂蚁财富于销售蚂蚁集团配售基金过程中签订独家代理协议,而于金融圈被推至风口浪尖。此后市场传言,中国证监会正在支付宝在此事中的角色展开调查,亦有传言蚂蚁集团因此被暂停IPO。</p><p>由于《电商法》框定“二选一”违法后,电商圈“二选一”现象已经部分止息干戈。但电商圈之外仍然有类似打车,支付,理财,外卖等平台型经济为“法外之地”,前述《征求意见稿》的出台,将约束相关领域法律法规的真空。</p><p>实际上,针对关于利用市场支配地位实施不正当竞争行为,市场监管总局、中央网信办、税务总局三部门已提前发出“严监管”信号。</p><p>据悉,11月6日,上述三部门联合召开规范线上经济秩序行政指导会,京东、美团、58同城腾讯等27家主要互联网平台企业代表参加会议。会议给互联网企业划出多条经营红线,明确指出不得滥用优势地位强迫商家站队“二选一”,不得依托算法推荐、人工智能和大数据分析进行“隐形”不正当竞争行为。</p><p>而事实上,各家互联网机构的不正当竞争行为,已经贯穿十年之久。</p><p><b>阿里巴巴:支付与电商的基础设施,排他性销售基金引发争议</b></p><p>在第三方移动支付交易规模市场份额中,蚂蚁集团的支付宝和微信的财付通,分别以55.6%、38.8%的占比,排名第一、第二。其中,支付宝超过一半的市场份额,牢牢占据市场支配地位,并且以互联网支付基础设施的形式,绑定大多数人的生活;并且,支付宝目前已经成为蚂蚁集团旗下小贷业务的导流入口。</p><p>显而易见的例证,是蚂蚁集团上市之前,旗下的蚂蚁基金销售独家代销的5只参与战略配售蚂蚁新股的创新未来基金在支付宝平台独家销售,5只定向战略配售基金的“排他性销售”引发市场非议,而这正是由于自身平台体量较大,因而有充足的底气进行排他性销售。同时,由于支付宝高度绑定天猫淘宝,及其众多支付场景,因而会给用户附加较高的锁定效应,使得用户在互联网公司之间转换的时间成本较高,无形之间给用户作出选择提高了门槛。</p><p>此外,在电商领域,主要分为淘宝天猫及其附属的物流体系。其中,淘宝和天猫在2019年占据接近56%的GMV,处在支配地位,因而借市场地位与商家进行所谓“独家绑定”也成为了可能。今年10月9日,最高人民法院在中国裁判文书网公布的一份管辖权异议裁定书,二审认定北京市高院对此案有管辖权,驳回天猫上诉,将京东起诉天猫的“二选一”诉讼置于公众视野。</p><p>京东起诉称,2013年以来,天猫不断以“签订独家协议”“独家合作”等方式,要求在天猫商城开设店铺的服饰、家居等众多品牌商家不得在京东商城参加促销活动、不得在京东商城开设店铺进行经营。这无疑是天猫借体量优势绑定商家,进行恶意市场竞争的明证。</p><p>在电商下游的快递行业,旗下菜鸟联盟的物流体系因为背靠淘宝电商件而随之做大,二者共同构成电商领域的“基础设施”,更不用论近两年兴起的直播电商,淘宝直播亦是最大的电商直播平台之一。抛开淘宝扩张初期假货横行的乱象,一年比一年复杂的双十一规则,让用户为了享受不多的折扣而花费过多的时间成本,而且销售平台选择的匮乏无形中也限制了用户的余地。</p><p><b>京东:大数据杀熟与白条诈骗负面缠身,京东数科“科技股”属性存疑</b></p><p>对于京东来说,旗下主要为京东商城、京东物流与京东数科三大板块。但京东由于重资产的自营模式占据很大比重,在体量上无法与淘宝相比,在国内占据20%左右的GMV,但其京东快递和自营产品的独特体验是其护城河。从这个角度来说,京东及其物流体系的存在与淘宝系构成了寡头竞争的局面,这在某种程度上对市场的良性发展是种好事。</p><p>但京东亦有其自身的问题。京东由于其大数据方面的技术优势,会根据用户的购物频次实行价格歧视。因此“大数据杀熟”的负面新闻时常出现。并且,随着电商领域日渐寡头化,让消费者“无处可去”,才出狼爪,又入虎口。</p><p>此外,京东数科旗下的京东白条与京东金条,在2C业务端,近期出现诈骗团伙冒充京东金融客服,欺骗用户套现的诈骗案件;此外,京东白条被盗刷亦层出不穷。虽然京东数科对外宣传,主要依靠于传统企业(无论是商户、金融机构还是政府)向数字化转型的需求,但京东白条与金条仍然占据京东数科近半的营收。</p><p><b>美团:“下架”支付宝,强制“二选一”</b></p><p>而美团作为生活服务巨头,在外卖、酒店、到店消费等领域拥有绝对话语权,此前市值曾一度超过工商银行,足见市场对其前景的看好。</p><p>但另一面,是美团“高处不胜寒”之后,开始利用自己的平台优势,攫取一些本属于消费者的权利。</p><p>2018年,有媒体报道,美团于7月16日陆续关闭银盒宝成,辰森等服务商的服务接口,这批被关闭的服务商大多与其他外卖APP有着深度合作。</p><p>此前,商户可以使用这些服务商提供的收银系统平台,将线上各个平台的订单与线下订单统一管理统计。这些平台服务接口关闭后,商户如果想要在美团外卖继续接单,必须更换其他方式,美团方面开启原有商家端接单方式。但这也意味着商户无法使用统一的方式平台订单,工作效率势必降低。</p><p>截至2020年第二季度,美团和饿了么两家已包揽了外卖市场近95%市场份额,其中美团占有率64.1%,饿了么与星选共同占有率为33.7%。外卖领域“基础设施”级的统治力,使其在支付手段上做起了文章。</p><p>2020年7月29日,有用户在使用美团支付时发现,美团月付和银行卡支付占据优先位置,不再显示支付宝支付了,而微信支付和ApplePay还在支付选择列表上。而这已经不是美团第一次取消支付宝支付。2016年、2018年分别有过两次用户反映美团点餐无法使用支付宝支付。</p><p>诚然,面对支付宝的来势汹汹,美团筑起支付壁垒本无可厚非。但是其手段侵害用户的合法选择权亦是事实。提升自己的竞争力完全可以通过提高用户体验等方式完成,让消费者自主选择,而非简单的“物理消灭”,使其不得不“二选一”。</p><p><b>腾讯:背靠流量,筑起高墙</b></p><p>腾讯作为社交及其衍生领域的“基础设施”建设者,通过QQ和微信掌控着业界无出其右的用户流量。因此,在基于社交关系衍生的信息分享层面,亦有借支配地位行垄断之实的现象。</p><p>以分享外链为例,拼多多和京东金融可以正大光明地分享给微信好友,天猫与百度的链接只能复制口令到微信里;同样是短视频,快手可以随意分享给微信好友,抖音却不行。</p><p>此外,与阿里系的竞争远不止于此。3月3日,微信封杀钉钉的消息上了热搜,起因就是24个省市的“健康码”无法在微信端打开了,“健康码”的技术提供方阿里方面核实了这一消息:“原因是微信全面封杀钉钉的域名”。字节跳动的飞书,也因为竞品关系遭到腾讯封杀。</p><p>在网络安全领域,腾讯与奇虎360的竞争甚至到了对簿公堂的程度。2010年11月,腾讯宣布在装有360软件的电脑上停止运行QQ软件,用户必须卸载360软件才可登录QQ,强迫用户“二选一”。此后,双方为了各自的利益,从2010年到2014年,两家公司上演了一系列互联网之战,并走上了诉讼之路。而在两大企业相争的同时,不仅让两家自己的利益走上困境,也让双方用户左右为难。最终在工信部的出面调停下,两家公司停止相互攻击,确保软件的正常使用。在这场旷世空前的3Q大战结束后,腾讯在法律层面完胜360,但在用户层面却遭到不少诟病。</p><p>此外,在腾讯起家的游戏行业,“什么火抄什么”,通过复刻同业热门游戏的玩法,进而通过用户优势逐渐压垮,最终取而代之,也是腾讯起家时期的惯用做法。在古早的端游时代,QQ堂、QQ飞车等产品无不如此。</p><p>进入手游时代之后,由于端游时代攒下的本钱,腾讯开始以收购作为主导手段,收购了英雄联盟母公司RIOT,皇室战争母公司supercell等等,通过收购“洗白”自身。但高度模仿英雄联盟玩法的“王者荣耀”,凭借背靠腾讯系的流量,一直占据腾讯手游营收的头把交椅,仍没有逃出利用社交优势行垄断之实的窠臼。</p><p>自身坐拥互联网领域最大流量,是腾讯最得天独厚的优势。其他巨头求之而不得,因而遭到腾讯筑起的“社交壁垒”的狙击。</p><p><b>滴滴、嘀嗒互呛</b></p><p>滴滴作为出行领域的龙头,在近年来与嘀嗒摩擦不断。但有趣的是,后来者的嘀嗒在10月份传出赴港上市的消息,但老大哥“滴滴”却仍无动静,在上市征程上,嘀嗒在某种程度上实现了“弯道超车”。而在2018年之前,嘀嗒的体量与滴滴相比,如蚍蜉之于大树。</p><p>而滴滴便被嘀嗒曝光,2017年12月,嘀嗒拼车在官方微博发布公开信称,深圳有6位安装了嘀嗒出租车司机端App的司机接到了滴滴的客服电话,被要求在两者之间“二选一”。虽然滴滴在第一时间予以否认,但其后爆出对用户信息的褫夺却是不争的事实。</p><p>根据滴滴出租司机端的服务协议,滴滴平台可以收集司机的姓名、身份证明、电话号码、生物特征等能够用来识别身份的信息。除此之外,几乎所有关于软件和操作系统的信息也将被收集上来,比如设备型号、操作系统版本、在线状态及接单行为等等。</p><p>通过对手机信息的手机,让滴滴对司机用户是否被其他同业竞争者渗透,有了充分了解。借助自家平台对司机进行二选一“提醒”,比直接打电话更为有效。而不管怎么操作,最终的成本,亦只会转嫁到司机身上。</p><p>但互联网之所以存在,是因为其创新和包容的特性。而现在的巨头,更多依靠前期野蛮生长铸就的体格,不断汲取养分,欺压和收编后来者,亦是对市场支配地位的滥用。《反垄断指南》使平台的行为更加细化,以适应不断萌生的互联网新型商业模式与业态。</p><p>移动互联网时代自兴起至今已逾5年,阿里、美团、京东等平台型互联网企业均深度参与其中。大众生活在受益的同时,生活的边界在不知不觉中亦被这些巨头渗透。无论是个人信息,抑或是平台选择权,大多数普通用户在贡献消费的同时,亦在其中充当巨头们无边界扩张的筹码与资源。</p><p>而《反垄断指南》的出台,无疑标志着此前无序扩张与竞争的旧时代正在走向终结。</p>","source":"lsy1605014229936","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/IWTSUweR8ip2Xcvn-9n8ug><strong>环球老虎财经app</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>不论是从“百团大战”人堆里爬出来的美团,“猫狗之战”正酣的电商两寡头,亦或把所有对手链接都当做“诱导分享”的腾讯,利用垄断地位胁得竞争优势,均为平台型巨头多年的“不宣之秘”。终于,在今年“双十一”前,首个针对平台型经济垄断的规则得到下发,“巨头经济”的玩法,到了不得不变的时刻。11月10日,国家市场监管总局就《关于平台经济领域的反垄断指南(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》)公开征求意见。而此举...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/IWTSUweR8ip2Xcvn-9n8ug\">Web 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tatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301011304,"gmtCreate":1603289478708,"gmtModify":1703829406905,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉至少万亿市值,他要改变能源和交通的发展","listText":"特斯拉至少万亿市值,他要改变能源和交通的发展","text":"特斯拉至少万亿市值,他要改变能源和交通的发展","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301011304","repostId":"1138896553","repostType":4,"repost":{"id":"1138896553","kind":"news","pubTimestamp":1603278464,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1138896553?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-21 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tg-height=\"303\"></p><p>为了证明不进行私有化,特斯拉获益更大,这封信详细披露了Ark是如何对特斯拉进行估值的。</p><p>按信中所说,假如一切进展顺利,特斯拉在2023年的股价将到达<b>4000美元/股,</b>远远超过当时的320美元/股。</p><p>即使放在现在,这个股价也是惊人的,但是想想特斯拉过去一年的涨幅...算了,我们来看看她的分析吧。</p><p>按照Ark的设想,到2023年特斯拉的业务会有两个部分:<b>汽车销售</b>和<b>移动服务。</b></p><p>汽车销售业务很容易理解,2018年特斯拉的汽车销售是12.6万辆,Ark预计到2023年,特斯拉将销售160万辆汽车,为特斯拉带来816亿美元的收入。</p><p>这部分的收入毛利率是30%,三费支出是10%,研发费用13%,得出EBIT是53亿美金。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/299ac628ad958253a4924585e0a1e786\" tg-width=\"661\" tg-height=\"229\"></p><p>而EBITDA + R&D的总规模是183.6亿美金,按照8倍的EV/EBITDA + R&D来计算,那么特斯拉的市值将会是1468亿美金,合股价每股736美元,相当于现价的CAGR是18%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0bcd84624b0875768ff79dec585f1c2f\" tg-width=\"661\" tg-height=\"271\"></p><p>虽然说一年卖160万辆新能源汽车,而且单车售价高达5万美金有点进取,但是以我们马一龙的能力,踮踮脚还是能够着的。</p><p><b>但是接下来4000美元的部分就更精彩了。</b></p><p>在Ark的设想中,预测分为牛市模式和熊市模式,熊市模式的特斯拉就是只卖车,而牛市模式就是组建了自己的<b>完全自动驾驶车队。</b></p><p>这个完全自动驾驶车队,并不是特斯拉自有车队,而是特斯拉的车主自愿让汽车在空闲的时候接客,从而提供一种Mobility-as-a-Service的服务。</p><p>在财务模型里面,全自动驾驶车队在2023年将会有424万辆,每辆车会跑11.6万公里,每公里1美元,其中70%通过特斯拉的平台,为特斯拉带来3447亿美元的毛收入。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c02ee77da68298e0c0f58149ad9b47d8\" tg-width=\"660\" tg-height=\"218\"></p><p>而这些收入是互联网式收入,利润率特别高,每年可以为特斯拉带来362亿美金的现金,假如按13.6倍估值,加上卖车部分的收入,特斯拉的市值可以高达8500亿美元!</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6facf8409a3285df4298058d0b68d401\" tg-width=\"660\" tg-height=\"272\"></p><p>这个预测在我看来是疯狂的,先不说大家是否愿意放自己的爱车出去\"接客\",假如真的有全自动驾驶出租车队,大家的买车意愿就会下降,到时候特斯拉还能否一年卖160万辆车?</p><p>今年,\"契妈\"对特斯拉更加乐观了,将2024年的目标价上调至7000美元(即拆股后的1400美元),要实现这个目标,今晚的全自动驾驶发布会,将是一个关键。</p><p><b>周期性 vs 成长性</b></p><p>和年轻的Ark分析师Tasha Keeney坚定看好自动驾驶业务不同,老一辈的投资人对汽车行业,更看重的是<b>重资产</b>和<b>周期性。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98eecda1abbf27e053402858aa271a0a\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"574\"></p><p>在著名的太阳谷演讲中,巴菲特在展示了一张印有2000家汽车公司的清单后说。</p><p><b>汽车虽然是重大发明,但是你无法从投资中赚钱。</b></p><p>因为汽车产品差异化很小,竞争非常激烈,同时需要投入大量资金来进行研发、生产,假如重金投入的车型,刚好热销那还好。</p><p>假如滞销的话,那对公司来说将是灾难,所以2008年金融危机的时候,美国三大车企差点同时破产。</p><p>即使是现在,全球卖车最多的丰田,营收收入2768亿美元,净利润192亿美元,净利润率仅有7%。</p><p>而非流动负债高达1252亿美元,一旦出现经济危机,车卖得不好,日子会十分艰难。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3c4d5b4bf947bc1b7e2c54b733b0751\" tg-width=\"1044\" tg-height=\"424\"></p><p>其他投资大师,如彼得林奇、约翰·聂夫、邓普顿等,基本也是如此看待汽车行业。</p><p>当年让各位投资大师封神的克莱斯勒一役(50倍回报),离不开经济回暖这个大背景,同时克莱斯勒股价便宜(市场预计要破产),又有充足的现金(10亿美元),再加上\"微型旅行车\"这种杀手车型,这笔投资才会如此成功。</p><p><b>因此,相比起特斯拉各种充满想象力的业务,我认为更应该关注的是它的造车成本。</b>对此,Ark的分析师也有相关的分析。</p><p>在Ark宏大的特斯拉估值目标中,<b>毛利率的提升</b>是很重要的部分。根据赖特定律,某种产品的累计产量每增加一倍,成本就会下降一个恒定的百分比。</p><p>麻省理工专门研究过赖特定律在多个不同产业产品上的准确性,结果从<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>到电视,从半导体到烤箱,都符合这个定律。</p><p>Model 3目前的成本优化,也满足这个定律。<b>而且相比传统燃油车很难在规模上翻番,特斯拉的新能源产量翻倍的机会还很大,意味着未来成本会更低。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd4a6a477a056bb48a0a5d6431ec90fc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"></p><p>而Model 3之所以能符合这个定律,<b>一方面是由于特斯拉全自动化工厂的效率,远远高于传统汽车制造商。</b></p><p>在特斯拉的工厂里面,雇员只需要定期维护、升级机器即可,无需投入过多的人力在生产中。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c5c263586b84cc6ede5956df12cbb25f\" tg-width=\"717\" tg-height=\"378\"></p><p>因此,特斯拉的每工人汽车生产量会大幅度攀升,这个改革就类似于1914年福特生产T型车大幅度提升效率一样。</p><p>同时,特斯拉也不会碰到上世纪底特律那种汽车卖不出去,又要支付巨额工人退休金,最后破产的困境。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70b62061ac3fbec26b0954ed993e906c\" tg-width=\"721\" tg-height=\"393\"></p><p><b>另外一方面,则得益于CEO马斯克的第一性原则。</b>凡事都从最根本的问题出发,就好像以下视频的例子,马斯克讲述了他是如何去优化电池成本的。</p><p>实际上相比特斯拉的全自动驾驶,我认为更核心的关注点是<b>成本。</b></p><p>假如特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>可以将成本继续压低,让资本效率持续高于传统燃油车,那么它们的汽车销售业务会产生更多的现金。</p><p>然后,它们可以更加快速的扩大生产,继续降低成本,形成飞轮效应,同时也可以抵御周期的影响。</p><p><b>结语</b></p><p>综合以上分析,去年180-200美元的特斯拉确实是一个不错的投资标的,首先刚刚经历完破产风波,其次新车型Model 3顺利量产,颇有点当年克莱斯勒的味道。</p><p>但是特斯拉要完成2023年800美元/2024年1400美元的目标价,要做的事情实在太多太多。<b>今晚的全自动驾驶,就是关键的一步。</b></p><p>从投资上,我不认为目前的特斯拉还有买入的价值,不确定性太大。</p><p>但是从公司的层面,我还是希望特斯拉可以完成它吹过的牛逼。</p><p>无论是自动驾驶、MaaS,还是电动卡车、电动货车甚至电动飞机,这些东西都会让世界变得更好。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cddef7bedf26ade690c436809cc9abfd\" tg-width=\"480\" tg-height=\"270\"></p><p>假如你说还想投资新能源潮流的话,我认为还是有机会的。</p><p>之前<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>的分析师Nick Lai发表了一篇报告,将蔚来的目标价从14美元大幅上调至40美元,其中一个逻辑是,新能源汽车市场并非\"赢家通吃\",蔚来有机会获取7%的市场份额。</p><p>从历史来看,汽车市场的格局确实是分散的,不止蔚来,理想、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>都有机会。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c7cc899a24d85570bc31979fe6a2b34\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"575\"></p>","source":"lsy1568959956107","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Wood如此坚定地持有特斯拉呢?是爱吗?假如提早看到了契妈Cathie Wood的分析,可能今年已经财务自由了当然不是。能让Cathie Wood和她的Ark Investment坚定的持有特斯拉,不是信仰,而是财务模型。而这个财务模型里面,最关键的因素,就是自动驾驶。Ark的分析早在2018年8月,当马斯克提出要以420美元/股的价格私有化特斯拉时,我们的干妈就发过一封公开信,恳请马斯克不要私有化。为了证明不进行私有化,特斯拉获益更大,这封信详细披露了Ark是如何对特斯拉进行估值的。按信中所说,假如一切进展顺利,特斯拉在2023年的股价将到达4000美元/股,远远超过当时的320美元/股。即使放在现在,这个股价也是惊人的,但是想想特斯拉过去一年的涨幅...算了,我们来看看她的分析吧。按照Ark的设想,到2023年特斯拉的业务会有两个部分:汽车销售和移动服务。汽车销售业务很容易理解,2018年特斯拉的汽车销售是12.6万辆,Ark预计到2023年,特斯拉将销售160万辆汽车,为特斯拉带来816亿美元的收入。这部分的收入毛利率是30%,三费支出是10%,研发费用13%,得出EBIT是53亿美金。而EBITDA + R&D的总规模是183.6亿美金,按照8倍的EV/EBITDA + R&D来计算,那么特斯拉的市值将会是1468亿美金,合股价每股736美元,相当于现价的CAGR是18%。虽然说一年卖160万辆新能源汽车,而且单车售价高达5万美金有点进取,但是以我们马一龙的能力,踮踮脚还是能够着的。但是接下来4000美元的部分就更精彩了。在Ark的设想中,预测分为牛市模式和熊市模式,熊市模式的特斯拉就是只卖车,而牛市模式就是组建了自己的完全自动驾驶车队。这个完全自动驾驶车队,并不是特斯拉自有车队,而是特斯拉的车主自愿让汽车在空闲的时候接客,从而提供一种Mobility-as-a-Service的服务。在财务模型里面,全自动驾驶车队在2023年将会有424万辆,每辆车会跑11.6万公里,每公里1美元,其中70%通过特斯拉的平台,为特斯拉带来3447亿美元的毛收入。而这些收入是互联网式收入,利润率特别高,每年可以为特斯拉带来362亿美金的现金,假如按13.6倍估值,加上卖车部分的收入,特斯拉的市值可以高达8500亿美元!这个预测在我看来是疯狂的,先不说大家是否愿意放自己的爱车出去\"接客\",假如真的有全自动驾驶出租车队,大家的买车意愿就会下降,到时候特斯拉还能否一年卖160万辆车?今年,\"契妈\"对特斯拉更加乐观了,将2024年的目标价上调至7000美元(即拆股后的1400美元),要实现这个目标,今晚的全自动驾驶发布会,将是一个关键。周期性 vs 成长性和年轻的Ark分析师Tasha Keeney坚定看好自动驾驶业务不同,老一辈的投资人对汽车行业,更看重的是重资产和周期性。在著名的太阳谷演讲中,巴菲特在展示了一张印有2000家汽车公司的清单后说。汽车虽然是重大发明,但是你无法从投资中赚钱。因为汽车产品差异化很小,竞争非常激烈,同时需要投入大量资金来进行研发、生产,假如重金投入的车型,刚好热销那还好。假如滞销的话,那对公司来说将是灾难,所以2008年金融危机的时候,美国三大车企差点同时破产。即使是现在,全球卖车最多的丰田,营收收入2768亿美元,净利润192亿美元,净利润率仅有7%。而非流动负债高达1252亿美元,一旦出现经济危机,车卖得不好,日子会十分艰难。其他投资大师,如彼得林奇、约翰·聂夫、邓普顿等,基本也是如此看待汽车行业。当年让各位投资大师封神的克莱斯勒一役(50倍回报),离不开经济回暖这个大背景,同时克莱斯勒股价便宜(市场预计要破产),又有充足的现金(10亿美元),再加上\"微型旅行车\"这种杀手车型,这笔投资才会如此成功。因此,相比起特斯拉各种充满想象力的业务,我认为更应该关注的是它的造车成本。对此,Ark的分析师也有相关的分析。在Ark宏大的特斯拉估值目标中,毛利率的提升是很重要的部分。根据赖特定律,某种产品的累计产量每增加一倍,成本就会下降一个恒定的百分比。麻省理工专门研究过赖特定律在多个不同产业产品上的准确性,结果从太阳能到电视,从半导体到烤箱,都符合这个定律。Model 3目前的成本优化,也满足这个定律。而且相比传统燃油车很难在规模上翻番,特斯拉的新能源产量翻倍的机会还很大,意味着未来成本会更低。而Model 3之所以能符合这个定律,一方面是由于特斯拉全自动化工厂的效率,远远高于传统汽车制造商。在特斯拉的工厂里面,雇员只需要定期维护、升级机器即可,无需投入过多的人力在生产中。因此,特斯拉的每工人汽车生产量会大幅度攀升,这个改革就类似于1914年福特生产T型车大幅度提升效率一样。同时,特斯拉也不会碰到上世纪底特律那种汽车卖不出去,又要支付巨额工人退休金,最后破产的困境。另外一方面,则得益于CEO马斯克的第一性原则。凡事都从最根本的问题出发,就好像以下视频的例子,马斯克讲述了他是如何去优化电池成本的。实际上相比特斯拉的全自动驾驶,我认为更核心的关注点是成本。假如特斯拉、蔚来可以将成本继续压低,让资本效率持续高于传统燃油车,那么它们的汽车销售业务会产生更多的现金。然后,它们可以更加快速的扩大生产,继续降低成本,形成飞轮效应,同时也可以抵御周期的影响。结语综合以上分析,去年180-200美元的特斯拉确实是一个不错的投资标的,首先刚刚经历完破产风波,其次新车型Model 3顺利量产,颇有点当年克莱斯勒的味道。但是特斯拉要完成2023年800美元/2024年1400美元的目标价,要做的事情实在太多太多。今晚的全自动驾驶,就是关键的一步。从投资上,我不认为目前的特斯拉还有买入的价值,不确定性太大。但是从公司的层面,我还是希望特斯拉可以完成它吹过的牛逼。无论是自动驾驶、MaaS,还是电动卡车、电动货车甚至电动飞机,这些东西都会让世界变得更好。假如你说还想投资新能源潮流的话,我认为还是有机会的。之前摩根大通的分析师Nick Lai发表了一篇报告,将蔚来的目标价从14美元大幅上调至40美元,其中一个逻辑是,新能源汽车市场并非\"赢家通吃\",蔚来有机会获取7%的市场份额。从历史来看,汽车市场的格局确实是分散的,不止蔚来,理想、小鹏、比亚迪都有机会。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":473,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":942659147,"gmtCreate":1596124597989,"gmtModify":1704211342148,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"卧槽,我的票呢?没分下来就开盘啦😤","listText":"卧槽,我的票呢?没分下来就开盘啦😤","text":"卧槽,我的票呢?没分下来就开盘啦😤","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/942659147","repostId":"1180833412","repostType":4,"repost":{"id":"1180833412","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1596123806,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1180833412?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-30 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href=\"https://laohu8.com/S/C76.SI\">创新科技</a>为用户打造更自由的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车。理想汽车的总部位于北京,自有的生产基地位于江苏常州。</p><p>2018年10月18日,经过40个月的研发,理想汽车正式发布首款没有里程焦虑的智能电动车大型SUV——理想ONE。</p><p>作为理想品牌的首款智能电动车,理想ONE将采用创新的增程电动解决方案,从产品技术本身入手解决电动车的里程焦虑问题。整车采用纯电四驱的电动平台,通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合,提供超过800公里的NEDC综合续航里程。通过多种能源补充方案,实现城市零排放,长途无焦虑的纯电驾驶体验。</p><p>作为一款<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>中大型SUV,理想ONE车身长度超过5米,提供6座/7座两种布局的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>空间,以及领先的安全和舒适配置。智能科技方面,理想ONE采用独创的四屏与全车语音交互,标配辅助驾驶系统,让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能,增程电动系统与智能技术在车辆全生命周期中不断更新完善,用户可以持续享受最新科技。</p><p>对比纯电动车,理想ONE的最大优势是增程式电动的驱动模式解决了电动车最大的问题——里程焦虑。理想ONE采用纯电四驱的电动平台,通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合,提供800公里的NEDC综合续航里程。支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案,使客户能够享受电动车的所有优势,同时将他们从通常与纯电动车相关的里程焦虑中解放出来。从销量来看,中国既是全球最大的乘用车市场,也是最大的新能源汽车市场。理想汽车认为,这个解决方案将有助于电动车在中国的更广泛和更早的采用。</p><p>而对比同级车型,理想ONE紧扣自身定位——中国家庭的第二台中大型SUV,在内部空间、外出续航等方面紧贴中国家庭的实际需求。随着中国家庭消费能力的提升,他们倾向于选择SUV进行日常通勤和周末家庭旅行。理想ONE将战略重点放在价格在15万元人民币至50万元人民币之间的SUV领域。理想ONE的性能、功能和驾驶室空间与大型高档SUV相当,但价格接近紧凑型高档SUV。作为中国最具竞争力的SUV车型之一,理想ONE完全有能力抓住这一细分市场的巨大增长机遇。</p><p>理想汽车拥有自己的生产资质,并在江苏常州自建工厂。自主研发、自主生产,使得工程、生产团队无缝协作,为快速生产改进、产品质量提升提供关键的反馈闭环。通过与行业领先的供应商共同协作,理想汽车为用户交付高质量的产品。理想汽车常州基地设计年产能10万辆,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间,采用大量的先进工艺和设备,保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。</p><p>2019年11月,理想汽车开始量产首款车理想ONE。同年12月,历时四年零五个月的研发、试制、测试与生产准备工作,理想汽车首款产品——增程式智能电动车理想ONE开启批量交付。</p><p>根据中汽数据终端零售数据,从去年12月开售以来,理想ONE的销量已经破万。今年1-6月销量占中大型SUV前十车型销量的46%,成为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)的绝对领先者。</p><p>自交付以来,理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付,其中包含了春节假期和疫情的特殊时期,创下了中外造车新势力全新车型的最快交付一万辆的纪录,成为史上最快达成一万辆交付量的新造车企业。截至6月30日,已交付超过10473辆理想ONE。</p><p>李想说,“智能电动车这个行业难度真大,团队成长得真快。理想ONE选择了大家不看好的增程电动,四年的认真研发、自建工厂、购买资质,建直营的销售和服务网络,加上五年的人员和管理费用,总共用了十亿美金做到经营现金流为正,有了造血能力。累计交付超过一万辆,18个城市覆盖的单日最高销售超过200辆。”</p><p>7月5日,理想汽车CEO李想在社交媒体上发文称,理想汽车运营5年,目前经营现金流为正,账上现金超过10亿美元。</p><p>在上市之前,理想汽车公布了公司的短期和长期目标。短期目标是成为中国第一的智能电动车企业;长期目标是成为全球最大的自动驾驶运营商。智能汽车是中国乃至全球范围内至关重要的新趋势,汽车终将有一天成为自动驾驶的终端,是人们出行的最重要空间,也是互联网、数字化影响物理世界的重要一步。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想汽车美国上市首日开盘涨39%,报16美元</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>美国上市首日开盘涨39%,报16美元,IPO定价为11.5美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7cadb05520e56a72990f5189afd77781\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1872\"></p><p>理想汽车IPO定价为11.5美元,高出每股8-10美元的定价指导区间。这是自2018年3月<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>在纳斯达克进行的24亿美元IPO以来,中国在美国的最大IPO。</p><p>理想汽车今日正式在纳斯达克挂牌上市,成为继<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车后,第二家成功在美上市的国内“造车新势力”。</p><p>理想汽车在本次IPO中总计预计发行9500万股美国存托股票(ADS),每股ADS相当于2股A类普通股。<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/03908\">中金公司</a>担任IPO联席主承销商,<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">老虎证券</a>和雪盈证券为副承销商,承销商总计享有1425万股ADS的超额配售权。</p><p>在IPO认购启动后,理想汽车备受投资人青睐,提前结束招股并获足额认购,募资规模为9.5亿美元,发行价或为每股10美元甚至更高,即招股区间上限。若按每股10美元的发行价计算,理想汽车的IPO估值为86亿美元,而美团7月1日领投5.5亿美元D轮融资后的估值40.5亿美元,现已增加超过1倍。</p><p>其中,已是理想汽车最大机构投资方的美团将购买3亿美元,字节跳动则将购买3000万美元;而美团两位联合创始人王兴和王慧文分别将以个人名义购买3000万美元和2000万美元。此外,高瓴资本也表示有兴趣认购3亿美元的理想汽车股权。高瓴资本曾是蔚来汽车第三大股东,但在年初清仓了蔚来汽车。</p><p>据悉,理想汽车是由李想在2015年创立,是一家专注电动汽车研发与制造的新能源汽车公司。理想汽车是李想的第三个<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>,此前创办过泡泡网和<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>,其中汽车之家(ATHM.US)2013年在纽交所上市,目前市值102亿美元。值得注意的是,李想还是蔚来的联合创始人和投资人。</p><p>IPO后,理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想将继续拥有21.0%的股份,而王兴及美团的持股比例将超过李想,从IPO前的23.5%增至24.0%,王兴个人也是理想汽车的董事;投票权方面,李想将享有72.7%的投票权,而王兴及美团的投票权则为8.3%。</p><p>理想汽车成立于2015年7月,前身为车和家,由连续创业者李想创办。他曾创立全球访问量最大的汽车网站汽车之家</p><p>作为一名80后创业者,从泡泡网到汽车之家再到理想汽车,李想是普通人眼中的异类。毕竟,创业成功且有一定基础身家又把自己80%的钱投入新领域再创业的人,少之又少。</p><p>理想汽车是李想的第三次创业,他说,“我已操盘过百亿美元级公司,我希望再操盘一家千亿美元级公司。”</p><p>理想汽车是一家用户驱动的汽车科技企业,致力于通过<a href=\"https://laohu8.com/S/C76.SI\">创新科技</a>为用户打造更自由的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车。理想汽车的总部位于北京,自有的生产基地位于江苏常州。</p><p>2018年10月18日,经过40个月的研发,理想汽车正式发布首款没有里程焦虑的智能电动车大型SUV——理想ONE。</p><p>作为理想品牌的首款智能电动车,理想ONE将采用创新的增程电动解决方案,从产品技术本身入手解决电动车的里程焦虑问题。整车采用纯电四驱的电动平台,通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合,提供超过800公里的NEDC综合续航里程。通过多种能源补充方案,实现城市零排放,长途无焦虑的纯电驾驶体验。</p><p>作为一款<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>中大型SUV,理想ONE车身长度超过5米,提供6座/7座两种布局的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>空间,以及领先的安全和舒适配置。智能科技方面,理想ONE采用独创的四屏与全车语音交互,标配辅助驾驶系统,让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能,增程电动系统与智能技术在车辆全生命周期中不断更新完善,用户可以持续享受最新科技。</p><p>对比纯电动车,理想ONE的最大优势是增程式电动的驱动模式解决了电动车最大的问题——里程焦虑。理想ONE采用纯电四驱的电动平台,通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合,提供800公里的NEDC综合续航里程。支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案,使客户能够享受电动车的所有优势,同时将他们从通常与纯电动车相关的里程焦虑中解放出来。从销量来看,中国既是全球最大的乘用车市场,也是最大的新能源汽车市场。理想汽车认为,这个解决方案将有助于电动车在中国的更广泛和更早的采用。</p><p>而对比同级车型,理想ONE紧扣自身定位——中国家庭的第二台中大型SUV,在内部空间、外出续航等方面紧贴中国家庭的实际需求。随着中国家庭消费能力的提升,他们倾向于选择SUV进行日常通勤和周末家庭旅行。理想ONE将战略重点放在价格在15万元人民币至50万元人民币之间的SUV领域。理想ONE的性能、功能和驾驶室空间与大型高档SUV相当,但价格接近紧凑型高档SUV。作为中国最具竞争力的SUV车型之一,理想ONE完全有能力抓住这一细分市场的巨大增长机遇。</p><p>理想汽车拥有自己的生产资质,并在江苏常州自建工厂。自主研发、自主生产,使得工程、生产团队无缝协作,为快速生产改进、产品质量提升提供关键的反馈闭环。通过与行业领先的供应商共同协作,理想汽车为用户交付高质量的产品。理想汽车常州基地设计年产能10万辆,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间,采用大量的先进工艺和设备,保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。</p><p>2019年11月,理想汽车开始量产首款车理想ONE。同年12月,历时四年零五个月的研发、试制、测试与生产准备工作,理想汽车首款产品——增程式智能电动车理想ONE开启批量交付。</p><p>根据中汽数据终端零售数据,从去年12月开售以来,理想ONE的销量已经破万。今年1-6月销量占中大型SUV前十车型销量的46%,成为中<a 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210226073527990d2351hxcgwz3jrd\"/><p>李想说,可以想象一下,4年后理想汽车会发展成什么样子。</p><p>第一,从销量和用户规模而言,到2024年底,理想汽车会有一年大几十万的销量,可能已经有非常大的用户规模和品牌积累。</p><p>第二,从实打实的基础建设而言,到2024年,理想汽车会有上千家服务网点,给用户提供全面的服务。同时,我们的工厂和供应链,也能为我们后面突破百万辆提供非常好的基础的支持能力。</p><p>第三,到2024年,在第二个战略周期,理想汽车会有非常丰富的产品,从15万到50万元价格区间的完整覆盖,为用户提供全面的服务,产品和技术也都会变得非常成熟。</p><p>李想称,“我们非常敬仰,也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候,我们已进入到从1到10 的高速增长阶段。”</p><p>据李想透露,从2022年开始,理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场,并且在2023年会交付纯电系列产品,这是明确的时间点。同时,产品的覆盖也会更加广泛。“今天理想汽车只覆盖了30-35万的价格区间,接下来会非常有效地对15-50万的价格区间进行完整覆盖。”</p><p>———————————————</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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2月26日报道近期以来,苹果、华为、小米等巨头都对智能汽车市场虎视眈眈,不少企业跃跃欲试,甚至百度已经直接下场造车。对此,理想汽车创始人李想说,任何一个新的科技企业想要进入智能车领域,从组建团队到市场调研,到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场,做出一款比较好的产品,比较理性的看是需要3年的时间。最开始有几十家造车新势力,快速出车的企业大部分都夭折了。那些快速造出来的车并没有什么竞争力,后边(生存下来的)都是很耐心在造车的,推出了好的产品的。如果是后者,经过这样的研发时间加上需要1年的市场验证,基本上4年时间过去了。李想说,可以想象一下,4年后理想汽车会发展成什么样子。第一,从销量和用户规模而言,到2024年底,理想汽车会有一年大几十万的销量,可能已经有非常大的用户规模和品牌积累。第二,从实打实的基础建设而言,到2024年,理想汽车会有上千家服务网点,给用户提供全面的服务。同时,我们的工厂和供应链,也能为我们后面突破百万辆提供非常好的基础的支持能力。第三,到2024年,在第二个战略周期,理想汽车会有非常丰富的产品,从15万到50万元价格区间的完整覆盖,为用户提供全面的服务,产品和技术也都会变得非常成熟。李想称,“我们非常敬仰,也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候,我们已进入到从1到10 的高速增长阶段。”据李想透露,从2022年开始,理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场,并且在2023年会交付纯电系列产品,这是明确的时间点。同时,产品的覆盖也会更加广泛。“今天理想汽车只覆盖了30-35万的价格区间,接下来会非常有效地对15-50万的价格区间进行完整覆盖。”———————————————","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2477,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":397016291,"gmtCreate":1608130127613,"gmtModify":1703851337570,"author":{"id":"3557397614117840","authorId":"3557397614117840","name":"卖牛牛的虎宝宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5bc5619476525a802f1aa174e6afaae5","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3557397614117840","authorIdStr":"3557397614117840"},"themes":[],"htmlText":"威马是没什么机会了。被百度绑架,基本没戏","listText":"威马是没什么机会了。被百度绑架,基本没戏","text":"威马是没什么机会了。被百度绑架,基本没戏","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/397016291","repostId":"1187569856","repostType":4,"repost":{"id":"1187569856","kind":"news","pubTimestamp":1608112106,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1187569856?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-16 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lau)周一则给予小鹏汽车股票“卖出”初始评级,将目标股价定为32美元。</p><p>凯文·刘预计,小鹏汽车将于2023年盈利,但需要指出的是,自11月份以来,小鹏汽车股价已经上涨了约135%,导致该股当前股价脱离了其实际价值。</p><p>大和证券认为,预计2021年中国新能源(汽车市场的竞争将会加剧,而小鹏汽车“缺乏竞争优势”。</p>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>德银给予小鹏汽车“买入”评级,目标价58美元</title>\n<style 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