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世界吵吵闹闹，这边风景独好[笑哭]

09-30

$极星汽车(PSNY)$ 10块

07-03

$特斯拉(TSLA)$

$特斯拉(TSLA)$

07-03

原来是这些消息引爆的市场情绪

特斯拉二代人形机器人Optimus将首次亮相世界人工智能大会

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$苹果(AAPL)$ [微笑]

2023-07-31

应该学习特斯拉超充，建设到一定规模后给钱才给你开放商业又不是做慈善

蔚来：好人就该被人拿枪指着？

2023-06-05

$苹果(AAPL)$ 不看好新发布的产品

2022-05-23

app还在用……

流利说被强制退市：因市值过低不符合上市要求

2022-03-11

$滴滴(DIDI)$哈哈

2021-06-30

$知乎(ZH)$回调大吗？不大我就拿着不动了

2021-05-18

小编快去做空

特斯拉要凉凉了？08年大空头大举做空特斯拉

2021-05-17

别带节奏别带节奏，币圈需要改革，而不是少数的财团抱着绝大多数比特币

抱歉，原内容已删除

2021-04-28

顶不住了啊，撤

流利说(LAIX.US)Q4亏损同比收窄付费用户数降至40万

2021-04-27

台积电产能完全不够，要是产能跟上AMD早起飞了

PC需求持续强劲，AMD一季度业绩能否保持高增长

2021-04-18

机会要来了吗？

抱歉，原内容已删除

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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、小鹏、极氪、理想等车企开始兴建超级充电桩，但这些企业更多还是把资源投入在了城市热点商圈、大型充电站以及高速公路上。迄今为止，还没有车企要像蔚来一样，选择在荒山野岭中的自驾路线上布局充电网络。</p><p>由此可见，在今后很长一段时间内，蔚来注定要被开头那句《蜘蛛侠》电影中的经典台词所不断拷问。而相比之下，蔚来车主专属的换电站，以及电网和能源层面的话题，争议就要少得多。</p><p><strong>尤其是对于换电这件事，外界的争议和质疑可以说基本消失了。</strong></p><p>蔚来：终于不用解释，我为什么做换电了</p><p>作为从2017年便开始关注蔚来的笔者，有两个话题是起初被火热讨论，但最终不再被提起的。其一是：“由江淮代工的蔚来，屁股后面带着‘江淮’二字，是否不配称为高端品牌？”另一个则是，“蔚来为什么要做换电”。</p><p>事实上，前者在2017年底初代ES8上市的时候被媒体问得最多，李斌对此的频繁回应已经到了“祥林嫂”的程度。但随着ES8的上市和后续ES6的热卖，这个问题已经在市场中得到了答案。而当时间来到2023年，对于“未来为什么要做换电”的质疑也最终隐入尘烟。</p><p>原因无他，做换电的车企越来越多了。在过去，与蔚来结伴而行的大多为奥动、北汽、枫叶这样面向网约车、商用车市场的运营商和车企。而到了2023年，飞凡、昊铂（埃安的高端品牌）这样的乘用车玩家也加入到了换电的阵营。</p><p>谈到这个话题，秦力洪在NIO Power Day上坦言，他在内心深处是很高兴的。但对于蔚来而言，后发者所注定具备的优势，是值得他们警惕的。“蔚来的换电体系，尤其是车上的螺栓结构、底层架构，是在2015年后所定义和研发的。相比之下，新的公司在技术研发和迭代上有后发优势。”秦力洪说道，“我不避讳地说，蔚来的换电站越多，车越多，迭代的包袱就越大。例如我们现在要优化换电的机械结构，就会涉及1500多个换电站和30多万辆车。”</p><p>不过，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为，他们相比较对手，在技术、布局和运营体系上具备超过3年的领先距离。“前两天有人发给我一些对手的技术指标，建议我们进行下对标传播，都被我按住了。”沈斐谈到这里，不禁有些“凡尔赛”的味道，“因为根本没必要”。</p><p>例如，飞凡称自己换电时长仅为2分30秒，昊铂则称换电仅需90秒，而蔚来则一直宣传自己的换电时间是3分钟。“我个人觉得，在这个地方卷这几十秒，意义真的不大。”秦力洪说道，“换一次电用多长时间，这个是需要统一标准的，也就是什么时候算开始，什么时候算结束。例如，蔚来从车辆停到换电起始到换电结束开出来是5分钟。而按照和友商同样的标准，三代站的换电时间则是2分40秒。”</p><p><strong>“对于换电，我们不能只计算上下螺栓的时间，就像计算车辆行驶电耗，不能只计算驱动电耗。”</strong>秦力洪补充道，“我们一直用来管理团队效率的，是换电的全程时间，也就是从下单开始，把排队等等时间都算进去到换完电开走，我们现在平均是10分钟左右。”</p><p><strong>驱动电耗……瞧瞧，这儿说谁呢？</strong></p><p>在这一次的NIO Power Day上，蔚来还第一次对外总结了换电体系的9大优势。这其中，换电相比较充电的补能便捷性和舒适性，车电分离所带来的购车门槛降低以及电池安全，换电站与电网的互动从电动车的使用、<span>资产</span>维护以及能源网络三个层面，全面介绍了换电体系。显然，这相比较过去缺乏体系化的描述，更有助于政府、媒体以及消费者了解蔚来能源体系的优势。</p><p>当然，蔚来对于其换电和能源体系的建设与深耕，并没有停下脚步。按照规划，蔚来将在2025年完成全国9纵9横19大城市群的高速换电网络布局，让用户沿高速公路出行时，能够通过全程换电完成能量补给。</p><p>而在用户的日常使用中，蔚来还将持续提升“电区房”的覆盖率。对于这个概念，蔚来的定义是在用户工作单位或者住宅附近3公里内有换电站。目前，蔚来用户的电区房覆盖率为73%。而在全国排名前12的城市，这个数字已经超过了80%。</p><p>同时，蔚来还宣布在70/75度用户的电池灵活升级方面，开放按日支付的升级方案。</p><p>最后在储能和电网互动层面，蔚来除了继续介绍了换电站在能源的削峰填谷方面的作用外，还发布了20kW的V2G充电桩。该充电桩不仅能快速充电，还具备放电功能，让电动车在电网负荷低的时候吸纳电能，并在电网负荷高时释放电能。据介绍，蔚来已经与<a href=\"https://laohu8.com/S/600720\">祁连山</a>国家公园合作，构建了全球首个V2G光伏自循环补能体系。</p><p>写在最后：</p><p>截至笔者写稿时，蔚来已经建成了1591座换电站，以及16898根充电桩。至此，蔚来已经成为了全国乃至全世界拥有最强补能能力的汽车企业。</p><p>在蔚来的叙事逻辑里，这家公司总在强调自己的体系化能力。一直以来，蔚来在技术、能源、产品、服务以及生活方式层面，都构建了堪称前无古人，后也难有来者的庞大体系。而伴随着近期的降价，蔚来终于走出了今年以来销量不振的泥潭，开始向每月2万辆的交付目标迈进。</p><p>在此过程中，NIO Power发挥的作用显然无法简单地衡量。但即使最严苛的批评者也不得不承认，蔚来车主应当是中国范围内，最没有里程焦虑的电动汽车用户。而这也已经成为蔚来最大的差异化，以及竞争壁垒。</p><p>但是对外开放的NIO Power，也是蔚来整个体系内，唯一与外部品牌用户产生强连接的业务。这块运营好了，自然能够直接促进其他电动汽车用户向蔚来车主的转化。<strong>但若运营得不好，像前文那样的纠纷恐怕也只是最容易对付的小事。</strong>更严重的后果，也许会超出人们的想象。</p><p>当然，这些困难也只是蔚来这种在补能体系建设方面的“优等生”需要考虑的问题，也就是一种“富贵病”。其他品牌与其强行和蔚来对比，不如花更大力气建设自己的补能网络，让用户在用车的全流程中，都能符合品牌自称的“高端”体验。</p><p><strong>对于一些执着于打造“电动大G”的企业来说，尤其是这样。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来：好人就该被人拿枪指着？</title>\n<style 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Power的副总裁沈斐回应称，“优先服务好蔚来用户没有什么错”，但“确实也应当兼顾更多非蔚来用户”。随后，蔚来将该充电桩的蔚来车主专属时间调整为了每天的12点到14点和16点到18点，但这种做法又反过来遭遇了蔚来车主们的吐槽。在后者看来，这是蔚来面对外界评价“太怂了”，没有坚持守住车主的权利。明明是自己投资修建并运营的充电桩，却因为对外开放还是专属车主的问题同时受到了来自内外两方面车主的批评，蔚来这回真成了冤大头。事已至此，不知蔚来董事长李斌会不会在内心喊出这句经典台词：好人就要被人拿枪指着吗？NIO Power：“新基建”？坦率来说，这一次蔚来充电专属权风波闹起来的时间点很微妙，恰好是该公司正式官宣完成Power Journey“丝绸之路”加电路线的两天前。在7月20日，蔚来在其每年一度的NIO Power Day上公布，丝绸之路加电路线起于西安，途径张掖丹霞地质公园、敦煌莫高窟、天山天池、赛里木湖并最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，共设有33座充换电站。而就是在这其中的很多地方，蔚来都是所在地少数几个，乃至是唯一面向公众开放的超级充电桩。这也就是为什么，当赛里木湖的超充站宣布在每日白天的主要时段仅作为蔚来车主专属使用后，会引发其他品牌车主如此大的愤怒。毕竟，虽然蔚来汽车在整个新能源汽车市场大盘中的渗透率并不高，但NIO Power已经为很多外部品牌的车主提供了补能服务。当这些车主自驾到新疆、西藏等人烟稀少，充电基础设施格外薄弱的地区时，蔚来可能已成为了他们的唯一选择。相比较从硬件结构上就无法通用的换电站，显然在大家“印象里”开放的充电桩，在自己的车没电时“突然变成”蔚来车主的专属，更会让人崩溃。这不仅可能会导致线下围绕充电桩使用权的冲突，还会败坏蔚来的路人缘。但如果不加以限制，蔚来车主们的充电体验就无法保证，而这才是蔚来口碑的基本盘。毕竟，NIO Power体系本身就是为了方便蔚来车主出行而建设的，如果车主优先充电的需求无法满足，无论是已经买车的用户还是对蔚来感兴趣的潜在用户，都会对蔚来产生观望乃至反感的情绪，这才是最要命的。从这个角度来说，已经在全国布局了16745根充电桩的蔚来，已经在一定程度上成为了一家“基建”运营商。尤其是在覆盖了呼伦贝尔草原线、小兴安岭林海线、川藏线、青藏线、滇藏线等60条Power Journeys路线后，NIO Power已经成为不少新能源汽车用户在前往相关地区进行自驾游的能源保障体系。只不过，相比较暑期出游需求较为集中的新疆，其他地区车主的充电矛盾并不算激烈。不过随着新能源汽车销量与渗透率不断上升，越来越多的车主会开上自己的电动车自驾游。而等到那时，“基建”运营商蔚来就可能会面临压力更大的“电车难题”。这也就是为什么，蔚来联合创始人、总裁秦力洪和其他公司高层总在呼吁，希望更多车企加入到兴建补能网络的“历史进程”中来。但在目前，尽管已经有包括特斯拉、小鹏、极氪、理想等车企开始兴建超级充电桩，但这些企业更多还是把资源投入在了城市热点商圈、大型充电站以及高速公路上。迄今为止，还没有车企要像蔚来一样，选择在荒山野岭中的自驾路线上布局充电网络。由此可见，在今后很长一段时间内，蔚来注定要被开头那句《蜘蛛侠》电影中的经典台词所不断拷问。而相比之下，蔚来车主专属的换电站，以及电网和能源层面的话题，争议就要少得多。尤其是对于换电这件事，外界的争议和质疑可以说基本消失了。蔚来：终于不用解释，我为什么做换电了作为从2017年便开始关注蔚来的笔者，有两个话题是起初被火热讨论，但最终不再被提起的。其一是：“由江淮代工的蔚来，屁股后面带着‘江淮’二字，是否不配称为高端品牌？”另一个则是，“蔚来为什么要做换电”。事实上，前者在2017年底初代ES8上市的时候被媒体问得最多，李斌对此的频繁回应已经到了“祥林嫂”的程度。但随着ES8的上市和后续ES6的热卖，这个问题已经在市场中得到了答案。而当时间来到2023年，对于“未来为什么要做换电”的质疑也最终隐入尘烟。原因无他，做换电的车企越来越多了。在过去，与蔚来结伴而行的大多为奥动、北汽、枫叶这样面向网约车、商用车市场的运营商和车企。而到了2023年，飞凡、昊铂（埃安的高端品牌）这样的乘用车玩家也加入到了换电的阵营。谈到这个话题，秦力洪在NIO Power Day上坦言，他在内心深处是很高兴的。但对于蔚来而言，后发者所注定具备的优势，是值得他们警惕的。“蔚来的换电体系，尤其是车上的螺栓结构、底层架构，是在2015年后所定义和研发的。相比之下，新的公司在技术研发和迭代上有后发优势。”秦力洪说道，“我不避讳地说，蔚来的换电站越多，车越多，迭代的包袱就越大。例如我们现在要优化换电的机械结构，就会涉及1500多个换电站和30多万辆车。”不过，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为，他们相比较对手，在技术、布局和运营体系上具备超过3年的领先距离。“前两天有人发给我一些对手的技术指标，建议我们进行下对标传播，都被我按住了。”沈斐谈到这里，不禁有些“凡尔赛”的味道，“因为根本没必要”。例如，飞凡称自己换电时长仅为2分30秒，昊铂则称换电仅需90秒，而蔚来则一直宣传自己的换电时间是3分钟。“我个人觉得，在这个地方卷这几十秒，意义真的不大。”秦力洪说道，“换一次电用多长时间，这个是需要统一标准的，也就是什么时候算开始，什么时候算结束。例如，蔚来从车辆停到换电起始到换电结束开出来是5分钟。而按照和友商同样的标准，三代站的换电时间则是2分40秒。”“对于换电，我们不能只计算上下螺栓的时间，就像计算车辆行驶电耗，不能只计算驱动电耗。”秦力洪补充道，“我们一直用来管理团队效率的，是换电的全程时间，也就是从下单开始，把排队等等时间都算进去到换完电开走，我们现在平均是10分钟左右。”驱动电耗……瞧瞧，这儿说谁呢？在这一次的NIO Power Day上，蔚来还第一次对外总结了换电体系的9大优势。这其中，换电相比较充电的补能便捷性和舒适性，车电分离所带来的购车门槛降低以及电池安全，换电站与电网的互动从电动车的使用、资产维护以及能源网络三个层面，全面介绍了换电体系。显然，这相比较过去缺乏体系化的描述，更有助于政府、媒体以及消费者了解蔚来能源体系的优势。当然，蔚来对于其换电和能源体系的建设与深耕，并没有停下脚步。按照规划，蔚来将在2025年完成全国9纵9横19大城市群的高速换电网络布局，让用户沿高速公路出行时，能够通过全程换电完成能量补给。而在用户的日常使用中，蔚来还将持续提升“电区房”的覆盖率。对于这个概念，蔚来的定义是在用户工作单位或者住宅附近3公里内有换电站。目前，蔚来用户的电区房覆盖率为73%。而在全国排名前12的城市，这个数字已经超过了80%。同时，蔚来还宣布在70/75度用户的电池灵活升级方面，开放按日支付的升级方案。最后在储能和电网互动层面，蔚来除了继续介绍了换电站在能源的削峰填谷方面的作用外，还发布了20kW的V2G充电桩。该充电桩不仅能快速充电，还具备放电功能，让电动车在电网负荷低的时候吸纳电能，并在电网负荷高时释放电能。据介绍，蔚来已经与祁连山国家公园合作，构建了全球首个V2G光伏自循环补能体系。写在最后：截至笔者写稿时，蔚来已经建成了1591座换电站，以及16898根充电桩。至此，蔚来已经成为了全国乃至全世界拥有最强补能能力的汽车企业。在蔚来的叙事逻辑里，这家公司总在强调自己的体系化能力。一直以来，蔚来在技术、能源、产品、服务以及生活方式层面，都构建了堪称前无古人，后也难有来者的庞大体系。而伴随着近期的降价，蔚来终于走出了今年以来销量不振的泥潭，开始向每月2万辆的交付目标迈进。在此过程中，NIO Power发挥的作用显然无法简单地衡量。但即使最严苛的批评者也不得不承认，蔚来车主应当是中国范围内，最没有里程焦虑的电动汽车用户。而这也已经成为蔚来最大的差异化，以及竞争壁垒。但是对外开放的NIO Power，也是蔚来整个体系内，唯一与外部品牌用户产生强连接的业务。这块运营好了，自然能够直接促进其他电动汽车用户向蔚来车主的转化。但若运营得不好，像前文那样的纠纷恐怕也只是最容易对付的小事。更严重的后果，也许会超出人们的想象。当然，这些困难也只是蔚来这种在补能体系建设方面的“优等生”需要考虑的问题，也就是一种“富贵病”。其他品牌与其强行和蔚来对比，不如花更大力气建设自己的补能网络，让用户在用车的全流程中，都能符合品牌自称的“高端”体验。对于一些执着于打造“电动大G”的企业来说，尤其是这样。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1366,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4100517425095450","authorId":"4100517425095450","name":"仓右嘉措","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fe4c3469b049b5cd16092b7b85f2e3c2","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"4100517425095450","idStr":"4100517425095450"},"content":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。","text":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。","html":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":184131643805736,"gmtCreate":1685977770479,"gmtModify":1685977771527,"author":{"id":"3557115636563743","authorId":"3557115636563743","name":"bumpyjhon","avatar":"https://static.tigerbbs.com/353ec3fa9e5404e5782f2584747b82a4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3557115636563743","idStr":"3557115636563743"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/LAIX\">流利说</a>（NYSE：LAIX）日前被纽交所强制退市，原因是，流利说市值过低，不符合纽交所的上市要求。</span></p><p><span>早在2021年9月，流利说就收到来自纽交所的通知函及相关电子邮件。纽交所通知流利说，其总市值和股东权益低于合规标准。流利说需在2021年12月8日前提交能证明公司合规的商业计划书，并在2023年3月8日公司恢复合规状态。</span></p><p><span>2022年4月，纽交所对流利说启动美国存托股票暂停交易及摘牌程序。流利说美国存托凭证于2022年4月7日美股收盘后暂停交易。</span></p><p><span>纽交所称，流利说已低于纽交所的持续上市标准要求，即上市公司连续30个交易日内平均市值维持在至少1500万美元。</span></p><p><span>此后，流利说被纽交所强制退市。</span></p><p><span>据悉，流利说成立于2012年，创始人兼CEO王翌为普斯林顿大学计算机博士，前Google总部产品经理。另外两位联合创始人分别为胡哲人、林晖。</span></p><p><span>2018年9月，流利说在美国纽交所上市，发行价为12.5美元，市值约6亿美元，成为“AI+教育”第一股。</span></p><p><span>据知情人士透露，流利说产品做得很不错，但公司上市后，教育培训领域就掀起了流量大战，流利说并未真正参与到这场流量大战，加上微信封杀了流利说用户的朋友圈打卡，使得流利说的流量面临减少的趋势，带来的就是营收的下滑和亏损加大。</span></p><p><span>2021年，随着行业双减等政策落实，教育培训企业遭遇重创，对流利说进一步造成巨大打击，股价和市值长期低迷。</span></p><p><span>2021年8月，流利说收到来自公司联合创始人、董事会主席兼首席执行官（CEO）王翌，联合创始人、董事兼首席技术官（CTO）胡哲人，联合创始人、董事兼首席科学家林晖和PCILIVLimited的初步非约束性提案。买方团计划以每股普通股（或ADS）1.13美元的现金收购公司所有已发行的普通股。当时，流利说私有化的估值为5580美元。</span></p><p><span>2022年4月底，流利说收到经调整过的私有化要约收购协议，要约显示，计划以每ADS 1.9美元价格或每股普通股0.1357美元收购公司已发行的普通股。</span></p><p><span>提案提到，Primavera已退出财团，并不打算参与收购，并且就拟议的收购协议组建了新的买方财团。</span></p><p><span>流利说的命运也可以说是一个时代的缩写，见证了中概股由辉煌到落寞的全过程。在现实面前，很多企业不过是时代的小浪花。</span></p><p><span>———————————————</span></p><p><span><span>雷递由资深媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。</span></span></p></body></html>","source":"leinews_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>流利说被强制退市：因市值过低 不符合上市要求</title>\n<style 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5月20日报道英语教育科技公司流利说（NYSE：LAIX）日前被纽交所强制退市，原因是，流利说市值过低，不符合纽交所的上市要求。早在2021年9月，流利说就收到来自纽交所的通知函及相关电子邮件。纽交所通知流利说，其总市值和股东权益低于合规标准。流利说需在2021年12月8日前提交能证明公司合规的商业计划书，并在2023年3月8日公司恢复合规状态。2022年4月，纽交所对流利说启动...</p>\n\n<a href=\"https://www.leinews.com/Common/YiAPP.ashx?YiAPP_Method=uNews.PC_GetNewsInfo&YiAPP_Action=YiAPP.APP.SHOP&YiAPP_SIKW=true\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://leidinews-1256465536.cos.ap-chengdu.myqcloud.com/u_News/20220520/6378864339204545443884077.png","relate_stocks":{"BK4204":"教育服务","BK4506":"内地教育股"},"source_url":"https://www.leinews.com/Common/YiAPP.ashx?YiAPP_Method=uNews.PC_GetNewsInfo&YiAPP_Action=YiAPP.APP.SHOP&YiAPP_SIKW=true","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2236367063","content_text":"雷递网 雷建平 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p><b>投资者迈克尔·伯瑞（Michael Burry）因在金融危机期间对抵押证券进行数十亿美元的押注而声名，起，对埃隆·马斯克（ElonMusk）的特斯拉公司（Tesla Inc.）投入了相当大的空头赌注。</b></p><p>从周一提交给监管机构的文件显示，截至3月31日，巴里的Scion资产管理公司持有认沽权大量的认沽期权（合800000股的空头，这也使Scion有权在未来的不明日期或之前出售特斯拉股票。</p><p>特斯拉股价在一年的涨势推动该股上涨近700％之后，于1月26日收于883.09美元的历史新高。到三月底，它的价值缩水了四分之一，比周一收盘时的高点下跌了35％。</p><p><b>大家都知道特斯拉之所以能够续命，谷底反弹的非常重要的原因是上海特斯拉厂以及巨大的中国消费力的支持。从一月的特斯拉股票价格来看，更多是像类似GME游戏驿站的案例一样，由于空头仓位过于拥挤而导致的更大规模的逼空（short squeeze)而这个情况下特斯拉的股价非但没有跌下来甚至创了新高。</b></p><p>对特斯拉的押注不是Burry的第一次做空尝试，他之前在做空TSLA的交易中也亏损不少。而另一个看空TLSA的大空头James Chanos的做空TSLA的股票敞口也不得不在1月底打止损，来停止基金的亏损。</p><p>Burry在12月初的一条被删除的推文中说，他持有大量电动车制造商的空头敞口。其中最大的空头敞口自然是特斯拉。Burry 甚至建议马斯克出售股票以筹集资金来救特斯拉，而当时TSLA股票的股价处于疯狂的泡沫中，亦处于当时处于Burry所说的“荒谬”的泡沫水平。</p><p>特斯拉在四月下旬的财报显示，其第一季度获利创纪录，避免了行业芯片短缺，提高了汽车厂的制造水平，其中从特斯拉的财报中我们可以看到，TSLA的财报中，有四分之一的利润来自于销售比特币。另外四分之一来自于出售碳Credit，从侧面我们可以看到特斯拉本身的利润构成。</p><p><b>然而，股价下跌标志着该公司现在所抗衡的崇高期望。在分析师的质疑中：特斯拉没有提供2021年车辆交付的具体估计。也就是核心的交付产能问题如何解决。</b></p><p><b>我们无法知道Burry的Scion何时对特斯拉下了赌注，或是Scion Capital所持有的看跌期权的价格以及成本是多少以及公司为其付了多少钱。</b>从13F文件来看，其空头头寸价值5.34亿美元，这可能是特斯拉在3月31日的股价乘以Scion所押注的股票数量而得出的。</p><p>近期特斯拉仍然面对危机以及挑战。随着中国市场特斯拉车辆的质量堪忧以及产能问题逐渐爆发，而这关乎于特斯拉的最终命运。因为和其他的车商不同，特斯拉的业绩以及市场太过于依赖中国市场以及营收，在上海GIGA厂这张牌以及虚拟货币打完之后，TSLA究竟何去何从，从现在公司的运营策略来讲，我个人是偏悲观的。</p><p>从特斯拉现在的营收结构来看，我很难对TSLA过度乐观。虽然短期特斯拉的确会进入一个巨大的股价调整期，但是毕竟特斯拉仍然拥有大量的粉丝以及消费者，这意味着超跌之后仍然会出现短期的买入套利机会。</p><p>而这将很大程度上取决于Musk本人对于中国市场消费者的态度。如果产能这个老大难问题都迟迟拖着无法解决，那么900美金很可能将成为特斯拉的最高点。<b>而疯狂执着与狗狗币的马斯克也最终成为狗头军师？</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0dbabf6f4375df87b9326fad3042e641\" tg-width=\"922\" tg-height=\"596\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p><b>随着加密货币的狂热，如果你经常登Twitter看Elon Musk的动态，你会发现他越来越不务正业了。这并不是件好事，与其天天去给什么狗狗币doge coin坐庄成为一个所谓币圈的“心灵导师”，倒不如扎实好好把特斯拉车主的权益保障了，把产能扎实地做好，才能把公司运作好，你们说呢？</b></p>","source":"lsy1613474250850","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉要凉凉了？08年大空头大举做空特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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squeeze)而这个情况下特斯拉的股价非但没有跌下来甚至创了新高。对特斯拉的押注不是Burry的第一次做空尝试，他之前在做空TSLA的交易中也亏损不少。而另一个看空TLSA的大空头James Chanos的做空TSLA的股票敞口也不得不在1月底打止损，来停止基金的亏损。Burry在12月初的一条被删除的推文中说，他持有大量电动车制造商的空头敞口。其中最大的空头敞口自然是特斯拉。Burry 甚至建议马斯克出售股票以筹集资金来救特斯拉，而当时TSLA股票的股价处于疯狂的泡沫中，亦处于当时处于Burry所说的“荒谬”的泡沫水平。特斯拉在四月下旬的财报显示，其第一季度获利创纪录，避免了行业芯片短缺，提高了汽车厂的制造水平，其中从特斯拉的财报中我们可以看到，TSLA的财报中，有四分之一的利润来自于销售比特币。另外四分之一来自于出售碳Credit，从侧面我们可以看到特斯拉本身的利润构成。然而，股价下跌标志着该公司现在所抗衡的崇高期望。在分析师的质疑中：特斯拉没有提供2021年车辆交付的具体估计。也就是核心的交付产能问题如何解决。我们无法知道Burry的Scion何时对特斯拉下了赌注，或是Scion Capital所持有的看跌期权的价格以及成本是多少以及公司为其付了多少钱。从13F文件来看，其空头头寸价值5.34亿美元，这可能是特斯拉在3月31日的股价乘以Scion所押注的股票数量而得出的。近期特斯拉仍然面对危机以及挑战。随着中国市场特斯拉车辆的质量堪忧以及产能问题逐渐爆发，而这关乎于特斯拉的最终命运。因为和其他的车商不同，特斯拉的业绩以及市场太过于依赖中国市场以及营收，在上海GIGA厂这张牌以及虚拟货币打完之后，TSLA究竟何去何从，从现在公司的运营策略来讲，我个人是偏悲观的。从特斯拉现在的营收结构来看，我很难对TSLA过度乐观。虽然短期特斯拉的确会进入一个巨大的股价调整期，但是毕竟特斯拉仍然拥有大量的粉丝以及消费者，这意味着超跌之后仍然会出现短期的买入套利机会。而这将很大程度上取决于Musk本人对于中国市场消费者的态度。如果产能这个老大难问题都迟迟拖着无法解决，那么900美金很可能将成为特斯拉的最高点。而疯狂执着与狗狗币的马斯克也最终成为狗头军师？随着加密货币的狂热，如果你经常登Twitter看Elon 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07:40","market":"hk","language":"zh","title":"流利说(LAIX.US)Q4亏损同比收窄 付费用户数降至40万","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2130756683","media":"智通财经网","summary":"流利说(LAIX.US)公布了截至2021年12月31日的2020年第四季度及全年财报。","content":"<html><body><div> <p>智通财经APP获悉，周二美股盘后，<a href=\"https://laohu8.com/S/LAIX\">流利说</a>(LAIX.US)公布了截至2021年12月31日的2020年第四季度及全年财报。数据显示，该公司Q4营收2.35亿元人民币，上年同期为2.31亿元人民币，同比增长1.8%;归属于普通股股东的净亏损为3468.2万元人民币，上年同期为2.06亿元人民币。</p><p>2020年第四季度约有40万付费用户购买了公司的课程和服务，而上一季度约有50万付费用户，上年同期约有70万付费用户。</p><p>Q4每股基本及摊薄后收益均为亏损0.70元人民币，上年同期为亏损4.15元人民币。</p><p><span>全年营收9.73亿元人民币，上年同期为10.23亿元人民币，同比下降4.9%;归属于普通股股东的净亏损为3.95亿元人民币，上年同期为5.75亿元人民币。<span>每股基本及摊薄后收益均为亏损7.99元人民币，上年同期为亏损11.64元人民币。</span></span></p><p>2020年全年约有240万付费用户购买了公司的课程和服务，而2019年全年约有300万付费用户。</p><p>该公司预计，2021年一季度净营收为1.8-2.0亿元人民币，较上年同期的2.283亿元人民币同比下降12.4%-21.2%。</p><p>截至发稿，该公司周二美股盘后涨3.52%，报2.06美元。</p> </div></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/461085.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>智通财经APP获悉，周二美股盘后，流利说(LAIX.US)公布了截至2021年12月31日的2020年第四季度及全年财报。数据显示，该公司Q4营收2.35亿元人民币，上年同期为2.31亿元人民币，同比增长1.8%;归属于普通股股东的净亏损为3468.2万元人民币，上年同期为2.06亿元人民币。2020年第四季度约有40万付费用户购买了公司的课程和服务，而上一季度约有50万付费用户，上年同期约有70...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/461085.html\">Web 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5游戏机的强劲需求导致产量增加，半定制业务的收入将从中受益。</p>\n<p>此外，AMD还可能从Ryzen、Radeon和半定制处理器的稳定势头中获益。受在家办公和在线教育趋势的推动，这些处理器正在云、游戏、PC和数据中心垂直领域大量使用。</p>\n<p>Zacks指出，由于来自英伟达(NVDA.US)和英特尔(INTC.US)竞争的日益激烈，产品开发费用的增加可能会对一季度的利润率的增长产生不利影响。</p>\n<p>华尔街对AMD的看法</p>\n<p>Raymond James的分析师Chris Caso给予AMD“强于大市”评级和目标价100美元。该分析师认为最新的技术路线图显示，至少到2024年，AMD和其代工合作伙伴<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>的生产工艺都将领先英特尔。</p>\n<p>投行Northland分析师Gus Richard则重申AMD了的“增持”评级和目标价96美元。他认为台积电的技术在可预见的未来将巩固AMD在x86工艺技术的领先地位。</p>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>PC需求持续强劲，AMD一季度业绩能否保持高增长</title>\n<style 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Q1的业绩将受益于其EPYC处理器的强劲表现。EPYC处理器已经在云计算、企业和高性能计算(HPC)客户中得到了广泛的应用。其EPYC处理器的强势可能对即将公布的季度服务器收入增长产生了积极影响。\n在EESC(企业、嵌入式和半定制)业务方面，AMD预计，由于对Xbox系列X、Xbox系列S和PlayStation 5游戏机的强劲需求导致产量增加，半定制业务的收入将从中受益。\n此外，AMD还可能从Ryzen、Radeon和半定制处理器的稳定势头中获益。受在家办公和在线教育趋势的推动，这些处理器正在云、游戏、PC和数据中心垂直领域大量使用。\nZacks指出，由于来自英伟达(NVDA.US)和英特尔(INTC.US)竞争的日益激烈，产品开发费用的增加可能会对一季度的利润率的增长产生不利影响。\n华尔街对AMD的看法\nRaymond James的分析师Chris Caso给予AMD“强于大市”评级和目标价100美元。该分析师认为最新的技术路线图显示，至少到2024年，AMD和其代工合作伙伴台积电的生产工艺都将领先英特尔。\n投行Northland分析师Gus 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甚至建议马斯克出售股票以筹集资金来救特斯拉，而当时TSLA股票的股价处于疯狂的泡沫中，亦处于当时处于Burry所说的“荒谬”的泡沫水平。</p><p>特斯拉在四月下旬的财报显示，其第一季度获利创纪录，避免了行业芯片短缺，提高了汽车厂的制造水平，其中从特斯拉的财报中我们可以看到，TSLA的财报中，有四分之一的利润来自于销售比特币。另外四分之一来自于出售碳Credit，从侧面我们可以看到特斯拉本身的利润构成。</p><p><b>然而，股价下跌标志着该公司现在所抗衡的崇高期望。在分析师的质疑中：特斯拉没有提供2021年车辆交付的具体估计。也就是核心的交付产能问题如何解决。</b></p><p><b>我们无法知道Burry的Scion何时对特斯拉下了赌注，或是Scion Capital所持有的看跌期权的价格以及成本是多少以及公司为其付了多少钱。</b>从13F文件来看，其空头头寸价值5.34亿美元，这可能是特斯拉在3月31日的股价乘以Scion所押注的股票数量而得出的。</p><p>近期特斯拉仍然面对危机以及挑战。随着中国市场特斯拉车辆的质量堪忧以及产能问题逐渐爆发，而这关乎于特斯拉的最终命运。因为和其他的车商不同，特斯拉的业绩以及市场太过于依赖中国市场以及营收，在上海GIGA厂这张牌以及虚拟货币打完之后，TSLA究竟何去何从，从现在公司的运营策略来讲，我个人是偏悲观的。</p><p>从特斯拉现在的营收结构来看，我很难对TSLA过度乐观。虽然短期特斯拉的确会进入一个巨大的股价调整期，但是毕竟特斯拉仍然拥有大量的粉丝以及消费者，这意味着超跌之后仍然会出现短期的买入套利机会。</p><p>而这将很大程度上取决于Musk本人对于中国市场消费者的态度。如果产能这个老大难问题都迟迟拖着无法解决，那么900美金很可能将成为特斯拉的最高点。<b>而疯狂执着与狗狗币的马斯克也最终成为狗头军师？</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0dbabf6f4375df87b9326fad3042e641\" tg-width=\"922\" tg-height=\"596\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p><b>随着加密货币的狂热，如果你经常登Twitter看Elon Musk的动态，你会发现他越来越不务正业了。这并不是件好事，与其天天去给什么狗狗币doge coin坐庄成为一个所谓币圈的“心灵导师”，倒不如扎实好好把特斯拉车主的权益保障了，把产能扎实地做好，才能把公司运作好，你们说呢？</b></p>","source":"lsy1613474250850","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉要凉凉了？08年大空头大举做空特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Short\"，大空头这部电影描述了两批人马提前预知到金融危机的爆发，因此决心做空次级贷款。而其中大赚一笔的就是这个Dr Burry,他创建的Scion Capital大举做空次级贷款（subprime mortgages) 同时 Michael Burry也通过这次战役一战封神，经过了痛苦的三年亏损（这期间由于基金要不断的支付CDS的premium蒙受了更大规模的亏损,因此他的投资者不断威胁他要求赎回基金份额),最终他为投资者取得了近500%的回报（扣去所有的基金开支以及成本）期间Michael Burry个人也收获了1亿美金的财富，因此决定将Scion Capital的所有投资者资金连同利润返还，最终以管理个人财富的方式解散他一手创办的基金，成为了一间为Burry本人服务的家族办公室。Burry作为著名的价值投资者，他不光擅长做多，也非常善于做空股票标的。是罕见的多空交易都能够获利的投资者。而先前他在Gamestop游戏驿站的获利颇丰，现在他决定继续加大对于TSLA特斯拉的做空仓位。Scion Capital 在TSLA这只股票上有近800000张的认沽期权（puts)从2021年1月26日开始，TSLA股价近期大暴跌，跌至35%，投资者迈克尔·伯瑞（Michael Burry）因在金融危机期间对抵押证券进行数十亿美元的押注而声名，起，对埃隆·马斯克（ElonMusk）的特斯拉公司（Tesla Inc.）投入了相当大的空头赌注。从周一提交给监管机构的文件显示，截至3月31日，巴里的Scion资产管理公司持有认沽权大量的认沽期权（合800000股的空头，这也使Scion有权在未来的不明日期或之前出售特斯拉股票。特斯拉股价在一年的涨势推动该股上涨近700％之后，于1月26日收于883.09美元的历史新高。到三月底，它的价值缩水了四分之一，比周一收盘时的高点下跌了35％。大家都知道特斯拉之所以能够续命，谷底反弹的非常重要的原因是上海特斯拉厂以及巨大的中国消费力的支持。从一月的特斯拉股票价格来看，更多是像类似GME游戏驿站的案例一样，由于空头仓位过于拥挤而导致的更大规模的逼空（short 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