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2022-04-13

$蔚来(NIO)$蔚来欧洲换电站布局

2022-02-08

11

抱歉，原内容已删除

2022-02-08

这就是特斯拉的牛逼之处，减配也不影响安全和性能，蔚小理学着点吧 😛

抱歉，原内容已删除

2021-12-27

真服了，没用过蔚来的车却在那写蔚来的换电体验，简直是扯淡，换电有多香，只有车主有发言权，一月6次终身免费，不香吗

抱歉，原内容已删除

2021-12-01

这个理想的软文写的不错

抱歉，原内容已删除

2021-11-01

净整没用的，像理想全都买买买组装不好吗 ☺️

抱歉，原内容已删除

2020-11-24

$小鹏汽车(XPEV)$$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$小鹏今晚至少再涨10%，上80，冲击100，掀翻蔚来，直指特斯拉。

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10:15","market":"us","language":"zh","title":"掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2194170492","media":"砺石商业评论","summary":"2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低","content":"<p>2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。</p>\n<p>成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。</p>\n<p>很多人或许还记得，不到一年之前的2021年1月9日，蔚来在成都正式发布了其首款智能纯电动轿车ET7。由于号称使用“固态电池”，续航超过“1000公里”，搭载激光雷达，ET7一时声名大噪。按照蔚来的计划，2022年3月，ET7量产车型将正式上市。</p>\n<p>与备受瞩目的ET7相比，蔚来ET5车型、软硬件配置都较为相近，最大的优势在于价格。不过，尽管相较ET7便宜了12万元，ET5与Model 3、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。</p>\n<p>但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”</p>\n<p>李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。</p>\n<p>李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。</p>\n<p><b>5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？</b></p>\n<p>今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。</p>\n<p>从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。</p>\n<p>ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2e2856901127506df2d40acf3eb219a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3。</p>\n<p>按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。</p>\n<p>对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。</p>\n<p>而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。</p>\n<p>针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。</p>\n<p>但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a370cbe64cd60460298f37b4e39d027\" tg-width=\"550\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p><b>用户买油车，并不难理解</b></p>\n<p>自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。</p>\n<p>比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。</p>\n<p>这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。</p>\n<p>视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afc7dadaf98d9f1c51a215f311f70a37\" tg-width=\"550\" tg-height=\"460\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。</p>\n<p>但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。</p>\n<p>有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。</p>\n<p>随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。</p>\n<p>而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。</p>\n<p>自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。</p>\n<p>不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！</p>\n<p>另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b22ecd1df70738c7a9b6098a0cd42c10\" tg-width=\"550\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。</p>\n<p><b>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</b></p>\n<p>乘联会最新数据显示，2021年1-11月，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。</p>\n<p>小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f24b77fbcff87d352528cc19de3635d\" tg-width=\"422\" tg-height=\"458\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”</p>\n<p>显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。</p>\n<p>与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。</p>\n<p>由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。</p>\n<p>显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。</p>\n<p>此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。</p>\n<p>作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。</p>\n<p>“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。</p>\n<p>短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。</p>\n<p>“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。</p>\n<p>但4年前的Model 3，在电动车领域毫无敌手，而4年后的ET5，却是强敌环伺。如今的蔚来汽车，显然不是4年前的特斯拉，李斌也需要想明白这个问题。</p>","source":"lsy1571105524917","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-12-27 10:15 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4><strong>砺石商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的...</p>\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/afc7dadaf98d9f1c51a215f311f70a37","relate_stocks":{"BK4509":"腾讯概念","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4099":"汽车制造商","NIO":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","BK4551":"寇图资本持仓","BK4548":"巴美列捷福持仓","TSLA":"特斯拉","BK4531":"中概回港概念","BK4527":"明星科技股","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4526":"热门中概股","BK4555":"新能源车","BK4550":"红杉资本持仓"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2194170492","content_text":"2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的2021年1月9日，蔚来在成都正式发布了其首款智能纯电动轿车ET7。由于号称使用“固态电池”，续航超过“1000公里”，搭载激光雷达，ET7一时声名大噪。按照蔚来的计划，2022年3月，ET7量产车型将正式上市。\n与备受瞩目的ET7相比，蔚来ET5车型、软硬件配置都较为相近，最大的优势在于价格。不过，尽管相较ET7便宜了12万元，ET5与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。\n但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”\n李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。\n李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。\n5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？\n今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。\n从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。\nET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。\n\n\n这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军特斯拉Model 3。\n按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。\n对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡苹果。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。\n而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。\n针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。\n但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？\n\n\n用户买油车，并不难理解\n自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。\n比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。\n这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。\n视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。\n\n\n李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。\n但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。\n有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。\n随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。\n而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。\n自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。\n不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！\n另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。\n\n\n综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n乘联会最新数据显示，2021年1-11月，小鹏汽车累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。\n小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。\n\n\n实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”\n显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。\n与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。\n由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。\n显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。\n此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由江淮汽车代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。\n作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。\n“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。\n短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。\n“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。\n但4年前的Model 3，在电动车领域毫无敌手，而4年后的ET5，却是强敌环伺。如今的蔚来汽车，显然不是4年前的特斯拉，李斌也需要想明白这个问题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3957,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3575877762798848","authorId":"3575877762798848","name":"张小明美股","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3575877762798848","authorIdStr":"3575877762798848"},"content":"那nio的股票以后规定只能车主买好了。 传销公司 今天的掉队是必然","text":"那nio的股票以后规定只能车主买好了。 传销公司 今天的掉队是必然","html":"那nio的股票以后规定只能车主买好了。 传销公司 今天的掉队是必然"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":633454453,"gmtCreate":1644297423672,"gmtModify":1644298819767,"author":{"id":"3556186586444818","authorId":"3556186586444818","name":"Fastable","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48d12d321ffa54d35f0166abeeb6e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3556186586444818","authorIdStr":"3556186586444818"},"themes":[],"htmlText":"这就是特斯拉的牛逼之处，减配也不影响安全和性能，蔚小理学着点吧 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09:00","market":"us","language":"zh","title":"这一届国产电动车企，有没有核心技术？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2179226952","media":"虎嗅","summary":"国产电动车，别再重蹈覆辙","content":"<p>假如，摆在你面前的，有两辆国产品牌的纯电动车。一辆用的是韩国厂商的电池、欧美厂商的电机，与加拿大代工厂合作生产。另一辆，核心零部件供应商中有超过八成都是国产的，包含自有公司旗下或国产自主供应商。<b>那么，你会选择哪一辆呢？</b></p>\n<p>核心技术这件事，不止是汽车行业里常常被讨论，在任何工业产品中都容易引起争议。前两年，网上盛传一个故事——“每年产几十亿支圆珠笔，但笔头和珠芯的材料80%以上是依靠国外进口。”</p>\n<p>今天我们都在说电动化，是中国汽车产业“弯道超车”的机会。<b>但电池、电机、电控为核心的三电技术，我们真的掌握了所有关键性材料和生产工艺吗？</b></p>\n<p>国产电动车，可别再像燃油车一样重蹈覆辙。</p>\n<p>一、被忽略的电机</p>\n<p>“你们这车用的哪家的电池啊？”——这是如今的消费者，在选购新能源汽车的时候，问得最多的问题。要知道，动力电池在三电系统（电池、电机、电控）中是成本占比最高的，并且会直接影响产品的最终性能表现，所以是用户购车考虑的关键因素。</p>\n<p>现阶段，<b>无论是自主品牌还是外资品牌，都争相采用中国产的电芯。</b></p>\n<p>据能源市场调研机构SNE Research的数据，今年上半年，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的市场占有率为29.9%，位居全球第一。LG能源解决方案的市场占有率为24.5%，位列第二。此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>位列第四，中航锂电、<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>分别排在第七和第八。</p>\n<p>在动力电池领域，形成了中日韩争霸的铁三角局面，中国有5家企业上榜，韩国3家，日本2家。其中，中国5家企业的市场份额为43.2%。</p>\n<p><b>但事实上，动力电池只是汽车上的储能单元，驱动车辆最核心的零部件，是电机所在的电驱系统，但它却往往被外界忽视。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1045706cdff72097b6ce09a2ebeca85\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>电动汽车的电驱动主要由<b>电机</b>、<b>减速器</b>和<b>控制器</b>三部分组成。其中，最重要的零部件就是<b>电机</b>，别看它成本只占汽车成本的约10%，相比之下电控成本约占总成本的11%，电池成本约占总成本超40%。但是车辆的最高车速、加速时间、爬坡能力等整车性能，与驱动电机有着密切的关系。</p>\n<p>市面上常用的驱动电机，主要是<b>感应异步电机</b>和<b>永磁同步电机</b>两种。</p>\n<p>简单来说，永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。所以国内中低端电动车，大部分会选用永磁同步电机，实现更长的续航里程。而偏高端电动车则更乐意选用感应异步电机，来满足更强的动力性能。</p>\n<p>但也有一种方案——<b>“前感应异步，后永磁同步”</b>的驱动方案，既保证了长续航，又保证了高性能。在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3的双电机四驱版上，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的中高配车型上都采用了这种“混搭配方”。</p>\n<p>可以说，电机和电池的发展多少有些类似。一方面，是两种技术路线共存，动力电池是三元锂电池、磷酸铁锂两分天下，感应异步电机和永磁同步电机也几乎类似。另一方面，是新材料开始逐步推动技术变革，引导产品进步。</p>\n<p>石墨烯、硅基材料，成为动力电池迈入下一个时代的关键技术。而在驱动电机上，碳化硅成为能耗、性能、续航等指标上升的关键材料。</p>\n<p>二、国产供应链待崛起</p>\n<p>碳化硅，是最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。而在电动汽车上，电机驱动、电池管理中的每一次电流转换都要消耗能量，而碳化硅器件就能够最大化保证电池输出的能量的利用效率。</p>\n<p>遗憾的是，<b>目前，碳化硅功率模块的完整产业链，并非由中国自主控制。</b></p>\n<p>“这个模块本身现在还是进口的，因为中国现在还不具备这样的产业链，最上级的衬底材料是Cree，在韩国工厂做的晶圆，到马来西亚做的模块，然后再发到中国来，然后在我们的南京工厂进行压装，是这么一个工艺路径。”蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘表示。</p>\n<p>简单来说，碳化硅功率器件的制备过程包含了：SiC粉末合成、单晶生长、晶片切磨抛、外延（镀膜）、前道工艺（芯片制备）、后道封装。其中，被卡脖子的工艺就是——“单晶生长”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/56abb18a143cb95accc9be3c8dfa4179\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"561\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>传统硅晶圆的制作技术已经非常成熟，原材料只需要加热到1400℃左右就可以熔化，然后再进行一系列操作制成晶圆。</p>\n<p>但是，碳化硅的制作则要低效得多，需要将原材料加热到2800℃左右。碳化硅从熔点、导热性、惰性来讲，是一种非常难以制造的材料，到目前为止，长晶成品率不足50%，还有大量的空间要改善。</p>\n<p><b>全球碳化硅产业格局呈现了美国、欧洲、日本三足鼎立的态势。</b></p>\n<p>美国企业占据全球碳化硅产量的70%-80%，代表公司是科锐（现在更名为Wolfspeed Inc）；欧洲拥有完整的碳化硅衬底、外延、器件以及应用产业链，代表公司是<a href=\"https://laohu8.com/S/0KED.UK\">英飞凌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/STM\">意法半导体</a>等；日本则在设备和模块开发方面处于领先，以罗姆半导体、三菱电机、富士电机为代表。</p>\n<p>车企在碳化硅的产业链上，参与度并不高。最早，是特斯拉在Model 3的双电机版本的前后电机控制器重，使用到了碳化硅模块。再往后，就是比亚迪在汉EV四驱高性能版本上也用到了该技术，使得其百公里加速进到了3.9秒。</p>\n<p>除此之外，蔚来ET7也将搭载碳化硅电驱动系统——这套系统，搭配了前永磁电机180kW，后感应电机300kW，是蔚来首次应用的SiC碳化硅功率模块。它帮助ET7实现了更强的加速和和更长的续航。</p>\n<p>ET7的百公里加速3.9秒，是蔚来旗下加速最快的车型。而且在搭配150kWh电池包的情况下，综合工况续航里程数值超过1000公里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a063bebc337d1143d5bc814299919d7\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>碳化硅的应用对续航和加速的影响，只是表面数据，蔚来更希望强调的是其自研和工程能力。曾澍湘说：<b>“全栈的制造，电机装配、电机绕线、工艺控制器的生产装备我们都有，这些也都是很少见的，这三个核心零件都具有自我制造能力，也是全球唯二有这样的生产制造能力。”</b></p>\n<p>实际上，当前行业内200kW以上的大功率电机逐步成熟，外部供应链也相对齐全，绝大部分国产车企都会选择采购，这样低成本的方式。</p>\n<p>曾澍湘则认为，首先，蔚来的定位的高性能电动车，对性能追求比较高，所以对电驱的要求就比较高，想通过外部购买成熟的产品不太容易；此外，如果只是做一种后期验证性的开发，就可能要在产品上做一些妥协，而蔚来通过全段能力的研发建设，可以在供应链和产品设计中增加自由度。</p>\n<p>“行业的研发资源是紧缺的，如果是外购，你的合作伙伴工程资源能不能保证，实际上整个行业缺什么？比如缺16000转速以上的测试平台，大家都在打架，好歹我们自己有一点，不用全部依赖外部。”曾澍湘说，“这就可以增加自由度，保证蔚来的产品差异化和产品的投放时间。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac1ce33b9c2a13ca3b0f89cad766aa61\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>碳化硅功率模块就是最好的例子，曾澍湘说，如果自身没有研发资源，就要等到别人做成逆变器以后，或者电驱总成以后才能买，“但今天货架上没有碳化硅具备量产工艺的电驱总成或者控制器，我们是自己上手把这个做出来，能比大多数的友商至少早半年到一年。”</p>\n<p>三、别光盯着动力电池</p>\n<p>纯电动车的竞争，已经从原来的电池续航竞赛，转移到更高一层的竞争。业内有这么一个共识，<b>碳化硅是打开电动车800V平台大门的钥匙。</b></p>\n<p>所谓的800V电压平台，早在2019年就在保时捷Taycan上就已经实现大规模量产，不过当时Taycan上的800V平台并没有完全应用SiC器件，在功率模块上还是采用了硅基IGBT。</p>\n<p>在保时捷Taycan之后，越来越多的车企宣布加入到高压平台的大军中，包括吉利的SEA浩瀚架构、比亚迪e平台3.0、通用UItium平台，以及前两天，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>宣布将推出<b>“中国首个配置有碳化硅芯片的800V高压的量产平台”</b>。</p>\n<p>以小鹏为例，在800V高压平台下，充电峰值电流大于600A，而电驱最高效率将大于95%，也就是充电5分钟即可实现200km的续航。而配套的480kW高压超充桩通流能力可以达到670A以上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3ea65f247be55dc70107f347dabf9e1\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>车企们在谈800V高压平台的时候，无一例外都会提到碳化硅。实际上，碳化硅材料，在当下几乎就是为800V高压平台而生的。因为在材料特性上，碳化硅相对于硅材料的主要具备了耐高压、耐高温、高频的优势。</p>\n<p>要知道，对于800V及以上高电压平台中，电机逆变器是最关键部件之一。但目前400V平台中搭配的逆变器基本采用硅基IGBT作为核心，随着电压提升，采用碳化硅器件的整体效率提升就越明显。</p>\n<p>对于逆变器而言，800V高压平台下使用碳化硅MOSFET会比传统的硅基IGBT整体系统效率提高8%。与此同时，在相同功率前提下，采用SiC器件的模块尺寸和重量相比传统硅基模块大幅缩小，甚至可以令开关损耗降低75%。这对于轻量化与节能需求极大的电动汽车可以说是刚需。</p>\n<p>如果说，动力电池解决的能源储存的问题。那碳化硅解决的是最根本的能源效率问题：更高效的电能转换效率，意味着更高的续航里程，更高的充电效率。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46e1b58fba73a5c3ae2890f818e81b2b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不过，针对蔚来的问题就来了，虽然采用ET7上的电机应用了碳化硅功率模块，那为什么它依旧是现在较为成熟的400V平台呢？</p>\n<p>“蔚来现有的平台都是在400V的架构，主要与整车和电池都有一系列的匹配，在现阶段蔚来的平台当中都是400V才够。对于800V平台，蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘回答道：“后期上不上800V还是请大家看发布会，以后会有越来越多新的产品，我们在储备这方面的技术，这是不用质疑的。”</p>\n<p>据曾澍湘介绍，从2015年至今，蔚来在XPT电驱动系统先进制造中心上，累计投入研发达2.5亿元（不含研发薪酬和场地成本），包括车型匹配与开发验证相关的测试外包约1.3亿元、试验台架设备约9600万元、以及近3000万的各类软件工具费用。</p>\n<p>作为对比，比亚迪是在2005年组建自身研发团队，投入重金布局IGBT产业。据财报显示，比亚迪半导体，在2018年、2019年、2020年研发投入为1.10亿元、0.97亿元和1.36亿元，占营收比例分别为8.2%、8.87%、9.42%。目前，比亚迪半导体，是国内唯一实现碳化硅三相全桥模块在新能源汽车电机驱动控制器中大批量装车的企业。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p><b>新技术，往往都是利弊共存的。</b></p>\n<p>中国科学院电工研究所研究部主任温旭辉指出，“虽然车用碳化硅控制器功率密度大幅提升、损耗明显下降，但快速开关带来的电磁干扰问题同样突出，因此宽频域电磁干扰预测及高密度电磁干扰滤波是今后的行业研究重点之一。”</p>\n<p>另一个问题就是产能。有预测数据显示，按照特斯拉Model 3上所使用的器件全部更换为SiC后，平均2辆汽车就需要消耗一片6英寸SiC晶圆。</p>\n<p>而如果特斯拉能达到2022年交付量100万辆的目标，那么仅特斯拉一家车企就消耗50万片SiC晶圆。要知道，目前全球SiC晶圆的年产能才约为40-60万片，这意味着一家车企就要消耗当前全球SiC晶圆的所有产能，这显然是不合理的。</p>\n<p>当然，无论是电池技术中的固态电池，还是驱动电机中的碳化硅功率模块，引入新技术必然要有人敢于吃螃蟹，遇到问题解决问题，才能实现更大规模的量产。最终在规模化效应下，成本不断下降，性能和效率不断增强。</p>\n<p><b>那么，量产碳化硅+800V平台，谁会是第一个吃螃蟹的人呢？</b></p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>这一届国产电动车企，有没有核心技术？</title>\n<style 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Research的数据，今年上半年，宁德时代的市场占有率为29.9%，位居全球第一。LG能源解决方案的市场占有率为24.5%，位列第二。此外，比亚迪位列第四，中航锂电、国轩高科分别排在第七和第八。\n在动力电池领域，形成了中日韩争霸的铁三角局面，中国有5家企业上榜，韩国3家，日本2家。其中，中国5家企业的市场份额为43.2%。\n但事实上，动力电池只是汽车上的储能单元，驱动车辆最核心的零部件，是电机所在的电驱系统，但它却往往被外界忽视。\n\n电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成。其中，最重要的零部件就是电机，别看它成本只占汽车成本的约10%，相比之下电控成本约占总成本的11%，电池成本约占总成本超40%。但是车辆的最高车速、加速时间、爬坡能力等整车性能，与驱动电机有着密切的关系。\n市面上常用的驱动电机，主要是感应异步电机和永磁同步电机两种。\n简单来说，永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。所以国内中低端电动车，大部分会选用永磁同步电机，实现更长的续航里程。而偏高端电动车则更乐意选用感应异步电机，来满足更强的动力性能。\n但也有一种方案——“前感应异步，后永磁同步”的驱动方案，既保证了长续航，又保证了高性能。在特斯拉Model 3的双电机四驱版上，以及蔚来的中高配车型上都采用了这种“混搭配方”。\n可以说，电机和电池的发展多少有些类似。一方面，是两种技术路线共存，动力电池是三元锂电池、磷酸铁锂两分天下，感应异步电机和永磁同步电机也几乎类似。另一方面，是新材料开始逐步推动技术变革，引导产品进步。\n石墨烯、硅基材料，成为动力电池迈入下一个时代的关键技术。而在驱动电机上，碳化硅成为能耗、性能、续航等指标上升的关键材料。\n二、国产供应链待崛起\n碳化硅，是最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。而在电动汽车上，电机驱动、电池管理中的每一次电流转换都要消耗能量，而碳化硅器件就能够最大化保证电池输出的能量的利用效率。\n遗憾的是，目前，碳化硅功率模块的完整产业链，并非由中国自主控制。\n“这个模块本身现在还是进口的，因为中国现在还不具备这样的产业链，最上级的衬底材料是Cree，在韩国工厂做的晶圆，到马来西亚做的模块，然后再发到中国来，然后在我们的南京工厂进行压装，是这么一个工艺路径。”蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘表示。\n简单来说，碳化硅功率器件的制备过程包含了：SiC粉末合成、单晶生长、晶片切磨抛、外延（镀膜）、前道工艺（芯片制备）、后道封装。其中，被卡脖子的工艺就是——“单晶生长”。\n\n传统硅晶圆的制作技术已经非常成熟，原材料只需要加热到1400℃左右就可以熔化，然后再进行一系列操作制成晶圆。\n但是，碳化硅的制作则要低效得多，需要将原材料加热到2800℃左右。碳化硅从熔点、导热性、惰性来讲，是一种非常难以制造的材料，到目前为止，长晶成品率不足50%，还有大量的空间要改善。\n全球碳化硅产业格局呈现了美国、欧洲、日本三足鼎立的态势。\n美国企业占据全球碳化硅产量的70%-80%，代表公司是科锐（现在更名为Wolfspeed Inc）；欧洲拥有完整的碳化硅衬底、外延、器件以及应用产业链，代表公司是英飞凌、意法半导体等；日本则在设备和模块开发方面处于领先，以罗姆半导体、三菱电机、富士电机为代表。\n车企在碳化硅的产业链上，参与度并不高。最早，是特斯拉在Model 3的双电机版本的前后电机控制器重，使用到了碳化硅模块。再往后，就是比亚迪在汉EV四驱高性能版本上也用到了该技术，使得其百公里加速进到了3.9秒。\n除此之外，蔚来ET7也将搭载碳化硅电驱动系统——这套系统，搭配了前永磁电机180kW，后感应电机300kW，是蔚来首次应用的SiC碳化硅功率模块。它帮助ET7实现了更强的加速和和更长的续航。\nET7的百公里加速3.9秒，是蔚来旗下加速最快的车型。而且在搭配150kWh电池包的情况下，综合工况续航里程数值超过1000公里。\n\n碳化硅的应用对续航和加速的影响，只是表面数据，蔚来更希望强调的是其自研和工程能力。曾澍湘说：“全栈的制造，电机装配、电机绕线、工艺控制器的生产装备我们都有，这些也都是很少见的，这三个核心零件都具有自我制造能力，也是全球唯二有这样的生产制造能力。”\n实际上，当前行业内200kW以上的大功率电机逐步成熟，外部供应链也相对齐全，绝大部分国产车企都会选择采购，这样低成本的方式。\n曾澍湘则认为，首先，蔚来的定位的高性能电动车，对性能追求比较高，所以对电驱的要求就比较高，想通过外部购买成熟的产品不太容易；此外，如果只是做一种后期验证性的开发，就可能要在产品上做一些妥协，而蔚来通过全段能力的研发建设，可以在供应链和产品设计中增加自由度。\n“行业的研发资源是紧缺的，如果是外购，你的合作伙伴工程资源能不能保证，实际上整个行业缺什么？比如缺16000转速以上的测试平台，大家都在打架，好歹我们自己有一点，不用全部依赖外部。”曾澍湘说，“这就可以增加自由度，保证蔚来的产品差异化和产品的投放时间。”\n\n碳化硅功率模块就是最好的例子，曾澍湘说，如果自身没有研发资源，就要等到别人做成逆变器以后，或者电驱总成以后才能买，“但今天货架上没有碳化硅具备量产工艺的电驱总成或者控制器，我们是自己上手把这个做出来，能比大多数的友商至少早半年到一年。”\n三、别光盯着动力电池\n纯电动车的竞争，已经从原来的电池续航竞赛，转移到更高一层的竞争。业内有这么一个共识，碳化硅是打开电动车800V平台大门的钥匙。\n所谓的800V电压平台，早在2019年就在保时捷Taycan上就已经实现大规模量产，不过当时Taycan上的800V平台并没有完全应用SiC器件，在功率模块上还是采用了硅基IGBT。\n在保时捷Taycan之后，越来越多的车企宣布加入到高压平台的大军中，包括吉利的SEA浩瀚架构、比亚迪e平台3.0、通用UItium平台，以及前两天，小鹏汽车宣布将推出“中国首个配置有碳化硅芯片的800V高压的量产平台”。\n以小鹏为例，在800V高压平台下，充电峰值电流大于600A，而电驱最高效率将大于95%，也就是充电5分钟即可实现200km的续航。而配套的480kW高压超充桩通流能力可以达到670A以上。\n\n车企们在谈800V高压平台的时候，无一例外都会提到碳化硅。实际上，碳化硅材料，在当下几乎就是为800V高压平台而生的。因为在材料特性上，碳化硅相对于硅材料的主要具备了耐高压、耐高温、高频的优势。\n要知道，对于800V及以上高电压平台中，电机逆变器是最关键部件之一。但目前400V平台中搭配的逆变器基本采用硅基IGBT作为核心，随着电压提升，采用碳化硅器件的整体效率提升就越明显。\n对于逆变器而言，800V高压平台下使用碳化硅MOSFET会比传统的硅基IGBT整体系统效率提高8%。与此同时，在相同功率前提下，采用SiC器件的模块尺寸和重量相比传统硅基模块大幅缩小，甚至可以令开关损耗降低75%。这对于轻量化与节能需求极大的电动汽车可以说是刚需。\n如果说，动力电池解决的能源储存的问题。那碳化硅解决的是最根本的能源效率问题：更高效的电能转换效率，意味着更高的续航里程，更高的充电效率。\n\n不过，针对蔚来的问题就来了，虽然采用ET7上的电机应用了碳化硅功率模块，那为什么它依旧是现在较为成熟的400V平台呢？\n“蔚来现有的平台都是在400V的架构，主要与整车和电池都有一系列的匹配，在现阶段蔚来的平台当中都是400V才够。对于800V平台，蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘回答道：“后期上不上800V还是请大家看发布会，以后会有越来越多新的产品，我们在储备这方面的技术，这是不用质疑的。”\n据曾澍湘介绍，从2015年至今，蔚来在XPT电驱动系统先进制造中心上，累计投入研发达2.5亿元（不含研发薪酬和场地成本），包括车型匹配与开发验证相关的测试外包约1.3亿元、试验台架设备约9600万元、以及近3000万的各类软件工具费用。\n作为对比，比亚迪是在2005年组建自身研发团队，投入重金布局IGBT产业。据财报显示，比亚迪半导体，在2018年、2019年、2020年研发投入为1.10亿元、0.97亿元和1.36亿元，占营收比例分别为8.2%、8.87%、9.42%。目前，比亚迪半导体，是国内唯一实现碳化硅三相全桥模块在新能源汽车电机驱动控制器中大批量装车的企业。\n写在最后\n新技术，往往都是利弊共存的。\n中国科学院电工研究所研究部主任温旭辉指出，“虽然车用碳化硅控制器功率密度大幅提升、损耗明显下降，但快速开关带来的电磁干扰问题同样突出，因此宽频域电磁干扰预测及高密度电磁干扰滤波是今后的行业研究重点之一。”\n另一个问题就是产能。有预测数据显示，按照特斯拉Model 3上所使用的器件全部更换为SiC后，平均2辆汽车就需要消耗一片6英寸SiC晶圆。\n而如果特斯拉能达到2022年交付量100万辆的目标，那么仅特斯拉一家车企就消耗50万片SiC晶圆。要知道，目前全球SiC晶圆的年产能才约为40-60万片，这意味着一家车企就要消耗当前全球SiC晶圆的所有产能，这显然是不合理的。\n当然，无论是电池技术中的固态电池，还是驱动电机中的碳化硅功率模块，引入新技术必然要有人敢于吃螃蟹，遇到问题解决问题，才能实现更大规模的量产。最终在规模化效应下，成本不断下降，性能和效率不断增强。\n那么，量产碳化硅+800V平台，谁会是第一个吃螃蟹的人呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2303,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":613639027,"gmtCreate":1649841976561,"gmtModify":1649841976561,"author":{"id":"3556186586444818","authorId":"3556186586444818","name":"Fastable","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48d12d321ffa54d35f0166abeeb6e364","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3556186586444818","authorIdStr":"3556186586444818"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>蔚来欧洲换电站布局","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/02269\">药明生物</a>等。</p><p><b>欧盟《芯片法案》将投入大约450亿欧元用于支持芯片生产</b></p><p>根据该法案，到2030年，欧盟将投入大约450亿欧元用于支持芯片生产、试点项目和初创企业，最重要的是建设大型芯片制造工厂。具体来说，300亿欧元促进芯片产业，120亿欧元用于量子芯片等试点项目。目标是到2030年，欧盟在全球芯片生产的份额将从目前的10%增加到20%。</p><p><b>教育部将继续深入推进“双减”，及义务教育优质均衡发展</b></p><p>教育部今天发布2022年工作要点，共涉及6大类35个要点，其中落实教育优先发展战略地位、深入推进“双减”和推进义务教育优质均衡发展等成为大家关注的焦点。教育部提出，2022年将继续深入推进“双减”。继续把“双减”工作摆在突出位置、重中之重，巩固成果、健全机制、扫除盲点、提升水平、维护稳定、强化督导。指导各地对非学科类培训机构，区分体育、文化艺术、科技等类别，抓紧明确主管部门，体现公益属性，实现常态化监管，防止出现新的野蛮生长。</p><p><b>港股</b></p><p>港股延续昨日跌势，恒生科技指数一度跌超2.5%，午后回升仍跌1.67%，恒指、国指分别跌1.02%及0.89%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de6ff333b29d5fabfe7425940af41224\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>盘面上，受药明系大跌影响，医药类股集体走低，<a href=\"https://laohu8.com/S/02269\">药明生物</a>领跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/02359\">药明康德</a>等纷纷跟跌，互联网医疗板块跌幅居前，风电股、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>概念股、物管股、汽车股、半导体股全天萎靡，昨日大跌的家电股继续走低；大型科技股普跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/09988\">阿里巴巴-SW</a>跌3.3%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米集团-W</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09618\">京东集团-SW</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/03690\">美团-W</a>皆跌超2%。另一方面，动力煤和双焦大涨，煤炭板块逆势领涨，投行预计今年运费将持续上涨，港口航运股尾盘拉升明显，钢铁股、猪肉概念股、航空股走强。</p><p><b>A股</b></p><p>今日早盘各大指数一度大跌，创业板指数跌超4%，午后大盘展开反弹。截止收盘，沪指涨0.67%，深成指跌0.98%，创业板指跌2.45%。北向资金今日全天净卖出8.17亿元，其中沪股通净买入21.13亿，深股通净卖出29.3亿。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe88f0a8aff82aad372ee780a9c0cb19\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>券商等金融股异动拉升带动上证指数翻红，随后大基建板块再度走强，板块掀涨停潮，带动指数进一步反弹，其中创业板股<a href=\"https://laohu8.com/S/301027\">华蓝集团</a>2连板，<a href=\"https://laohu8.com/S/600939\">重庆建工</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/003001\">中岩大地</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002482\">广田集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603176\">汇通集团</a>等超10股涨停。下跌方面，早盘锂电芯片CRO等赛道股集体大跌，午后各板块跌幅有所收窄，最终<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>仍跌超6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/603259\">药明康德</a>接近跌停。总体上今日个股涨多跌少，两市超3600只个股上涨。沪深两市今日成交额8788亿，较上个交易日放量557亿，午后大盘反弹过程中成交量有所放大。板块方面，旅游、煤炭、教育、保险、装配式建筑等板块涨幅居前，CRO、半导体、锂电池、电力设备等板块跌幅居前。</p><p>中国选手谷爱凌在北京2022年冬奥会自由式滑雪女子大跳台比赛中，第三跳拿到94.50分，夺得金牌！</p><p>资本市场总是闻风而动，蹭热度也随之而来。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/002161\">远望谷</a></b></p><p>有网友表示，朋友买了远望谷的股票，想着取远远望着谷爱凌夺冠的美好祝愿，没想到竟然涨停了！</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a4d7bb5f429c648e358937799f25459e\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/000615\">奥园美谷</a></b></p><p>奥运会里圆梦的美女谷爱凌，不过奥园美谷股价没有太大动静。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/761ae7c583db1ea55d95c43b77146823\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/000596\">古井贡酒</a></b></p><p>古井贡酒的重点产品古（谷）2（爱）0（凌）有着谐音之意。不过古井贡酒股价没有太大波澜，主要还是整个白酒板块今天表现一般。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a6fa19607042fd2d153c0da19857f17\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>美股</b></p><p>美股股指期货小幅震荡，截至发稿，道指期货涨0.04%；纳斯达克100指数期货涨0.08%；标普500指数期货涨0.06%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/620b00835011cda4f9a07207278906b6\" tg-width=\"385\" tg-height=\"181\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>欧股</b></p><p>欧洲主要指数多数上涨，截止发稿，德国DAX指数涨0.02%，<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>指数涨0.32%，法国CAC40指数涨0.02%，欧洲斯托克50指数涨0.02%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08b9b5ab853024701148fb85f5852e76\" tg-width=\"815\" tg-height=\"361\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>原油</b></p><p>原油期货短线下跌，截止发稿，WTI原油报90.68美元/桶，跌0.7%；布油现报91.95美元/桶，跌0.8%。</p><p>美国和伊朗即将恢复间接会谈，这可能限制油价的上涨。不过乌克兰危机仍然存在极大的不确定性，未来几天将是乌克兰僵局的关键。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7d552abbff6b101ea26eb2d15502def\" tg-width=\"889\" tg-height=\"824\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f24476be6b79663344fecdbdb50e5287\" tg-width=\"889\" tg-height=\"822\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>盘面上，受药明系大跌影响，医药类股集体走低，<a href=\"https://laohu8.com/S/02269\">药明生物</a>领跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/02359\">药明康德</a>等纷纷跟跌，互联网医疗板块跌幅居前，风电股、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>概念股、物管股、汽车股、半导体股全天萎靡，昨日大跌的家电股继续走低；大型科技股普跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/09988\">阿里巴巴-SW</a>跌3.3%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米集团-W</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09618\">京东集团-SW</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/03690\">美团-W</a>皆跌超2%。另一方面，动力煤和双焦大涨，煤炭板块逆势领涨，投行预计今年运费将持续上涨，港口航运股尾盘拉升明显，钢铁股、猪肉概念股、航空股走强。</p><p><b>A股</b></p><p>今日早盘各大指数一度大跌，创业板指数跌超4%，午后大盘展开反弹。截止收盘，沪指涨0.67%，深成指跌0.98%，创业板指跌2.45%。北向资金今日全天净卖出8.17亿元，其中沪股通净买入21.13亿，深股通净卖出29.3亿。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe88f0a8aff82aad372ee780a9c0cb19\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>券商等金融股异动拉升带动上证指数翻红，随后大基建板块再度走强，板块掀涨停潮，带动指数进一步反弹，其中创业板股<a href=\"https://laohu8.com/S/301027\">华蓝集团</a>2连板，<a href=\"https://laohu8.com/S/600939\">重庆建工</a>、<a 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src=\"https://static.tigerbbs.com/e7d552abbff6b101ea26eb2d15502def\" tg-width=\"889\" tg-height=\"824\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f24476be6b79663344fecdbdb50e5287\" tg-width=\"889\" tg-height=\"822\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>黄金</b></p><p>黄金期货日内走低，现跌0.14%，报1819.2美元/盎司。</p><p>黄金定价的强势基于两个主要因素。首先，对通胀水平的实际担忧和担忧支撑了金价。其次是当前乌克兰和俄罗斯之间地缘政治风险的不确定性。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/66aacc505245bf056b4e27e449711de9\" tg-width=\"889\" tg-height=\"822\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a5d11890cd6ccd454a56d86737fd3353","relate_stocks":{"399001":"深证成指","399006":"创业板指","HSCCI":"红筹指数","02359":"药明康德",".DJI":"道琼斯","HSCEI":"国企指数",".IXIC":"NASDAQ Composite","000001.SH":"上证指数","HSI":"恒生指数",".SPX":"S&P 500 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23:30","market":"hk","language":"zh","title":"造车新势力财报真相：理想小鹏“双雄”争霸","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2187190581","media":"钛媒体","summary":"自10月底第十万辆整车正式下线之后，资本市场就好像对理想汽车的前景特别看好。\n11月16日，大摩在最新研报中首次给予理想汽车增持评级，理由是看好电动车初创、部件及充电解决方案供应商的发展前景；\n11月","content":"<p>自10月底第十万辆整车正式下线之后，资本市场就好像对<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的前景特别看好。</p>\n<p>11月16日，大摩在最新研报中首次给予理想汽车增持评级，理由是看好电动车初创、部件及充电解决方案供应商的发展前景；</p>\n<p>11月23日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>首予理想汽车买入评级，原因是看好<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车行业未来的超大市场空间和理想自身强势产品持续放量。</p>\n<p>虽然这段时间理想的股价也有起伏，资本大鳄们看起来还是很有耐心。</p>\n<p>好在，理想11月29日公布的三季度财报，没有辜负幕后资本和投资者的厚爱：<b>营收超市场预期、亏损进一步收缩、交付量逆势大增……从各个角度看，理想似乎都在国内造车新势力“三巨头”的竞争中抢占了领先身位。</b></p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>掉队，理想多项数据领跑造车新势力</b></p>\n<p>11月29日港股盘后，理想汽车公布了2021财年三季度财报。</p>\n<p>数据显示，理想三季度总营收77.75亿，高于市场预期的74.26亿，同比增幅达到209.7%，增速相当惊人。此外，理想的综合毛利率录得23.3%，同比增长3.5%，车辆毛利率为21.1%，水平保持稳定。</p>\n<p>从营收结构来看，积分销售以及充电桩、配件和其他服务收入占比较低，车辆销售业务收入73.9亿，同比增长199.7%，营收占比超过90%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/29674108dd56f7b9a5e7a9085ae978dc\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"690\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（图片来自理想财报）</p>\n<p>财报公布后，理想汽车周一美股收涨逾6%，周二港股早盘一度涨近5%，逼近136.6港元的历史高位。</p>\n<p>看到这你不得不承认，资本的眼光是锐利的。</p>\n<p><b>当然，除了营收和</b><b>毛利</b><b>之外，这份财报最大的亮点还来自两个数据：交付量大涨，亏损额收缩。交付量对比：蔚来掉队，小鹏、理想争第一</b></p>\n<p>先看交付量。数据显示，理想三季度交付量为2.51万辆，同比暴涨190%。</p>\n<p>进入2021年以来，理想的新车交付量也有过起伏。</p>\n<p>纵向对比来看，今年第一季度交付量跌至低谷，2月份甚至只有2300辆。但从二季度开始，交付量开始实现反弹。从环比增速的角度讲，第三季度交付量达到年内巅峰，这或许意味着理想已经熬过芯片荒最严重的阶段。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b0175a6b0427328d75784c6d5c928700\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"932\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>此外，横向对比蔚来、小鹏的表现，理想也毫不逊色。</p>\n<p>数据显示，蔚来今年前三季度交付量分别为20060辆、21896辆和24439辆，小鹏同期的交付量则分别为13340辆、17398辆和25666辆。</p>\n<p>从数据可以看出，三大造车新势力交付量都在持续增长。<b>区别在于，受到供应链影响，蔚来的增速放缓，小鹏和理想则仍在蒙眼狂奔，且都在第三季度反超了蔚来。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/484bf99a05f069ad606647af2244bf47\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"951\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>当然，它们和老大哥<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>之间的差距，都是巨大的——数据显示，特斯拉今年前三个季度交付量分别为184800辆、201250辆和232025辆，几乎是“蔚小理”的十倍。<b>净亏损：理想不及蔚来、小鹏零头</b></p>\n<p>再来看亏损的情况。</p>\n<p>数据显示，三季度理想净亏损2150万，汽车业务成本最高，达58.3亿，同比增幅超过190%。</p>\n<p>但横向对比来看，理想的优势可谓巨大：三季度蔚来和小鹏的净亏损分别达到8.35亿和15.90亿，仅零头就超出理想一大截。<b>更重要的是，理想今年前三个季度的净亏损额一直在收缩，而蔚来和小鹏还一直在放大。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80177bc00001a1839c786dc6be0a5a21\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"927\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>可以预见，理想和小鹏在最后一个季度的竞争会更加激烈。</p>\n<p>问题在于，三季度理想和小鹏在交付量上的差距不过数百辆，净亏损则有天壤之别——而且别忘了，理想的总营收也一直高于小鹏，整车毛利率也是力压群雄。</p>\n<p>数据显示，三季度蔚来和小鹏的营收分别为98.1亿和57.2亿；与此同时，理想三季度整车毛利率达21.1%，超过蔚来的18%和小鹏的13.6%。</p>\n<p>综合上述数据，价值研究所认为，造车新势力三巨头的竞争格局在第三季度已经发生了两个显著变化：</p>\n<p><b>首先，论成本效益，理想现在绝对是造车新势力中的领头羊，蔚来、小鹏大幅落后；第二，蔚来的交付量掉队，而且和理想、小鹏之间的差距可能在第四季度被进一步拉大。</b></p>\n<p>提醒大家一点：三大造车新势力四季度的交付量预期，和四季度的排名保持一致。小鹏预计交付3.45-3.65万居首，理想3-3.2万次之，蔚来2.35-2.55万垫底。按照这个预期，蔚来四季度交付量将被小鹏拉开近1万辆的差距。</p>\n<p>至于理想，能在稳定提升交付量的基础上持续减少亏损，和其有序扩张、控制成本，不盲目加大投入、拉长战线的策略有一定关系。<b>控制成本的秘密</b></p>\n<p>都知道造车新势力成功的关键，在于提高交付量。但很多人会习惯性忽略它们为了提高交付量所做的努力。</p>\n<p>价值研究所）就认为，在提高交付量之余控制成本，才是拉高毛利率、压低亏损的关键。<b>理想之所以能比蔚来、小鹏更早实现正毛利率以及降低亏损，就是赢在成本的控制——主推单品车型这个策略，显得尤为关键。</b></p>\n<p>汽车行业分析师郑谊也在接受媒体采访时说过：</p>\n<p>“理想仅靠理想ONE一款车支撑好几年，可以有效减少亏损，活得更久，这也是为什么理想汽车比蔚来、小鹏都更早实现正毛利率。”</p>\n<p>这当中的道理不难理解。</p>\n<p><b>一方面，扩大产品线就意味着研发投入的几何级增长。</b></p>\n<p>三季度，小鹏研发投入达12.6亿，同比去年翻了整整一倍，环比第二季度也大涨近50%。在今年早些时候，小鹏的高管曾表示，预计今年全年研发投入将达到40亿。其中，小鹏G9和P5两款新车型的研发投入占据大头。</p>\n<p>三巨头中产品线最丰富的蔚来更不必说。三季度，蔚来研发投入达11.9亿，环比增加3.1亿。CEO李斌曾透露，蔚来今年研发投入预计为50亿，年底研发团队规模会扩充到年初的两倍。</p>\n<p>相比之下，理想的研发投入在造车新势力中处于较低水平，三季度研发支出为8.89亿，全年预计投入不超30亿。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fad50ed99ebf2dd804429388d2d4210\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"466\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（图片来自理想财报）</p>\n<p>外界也一度十分担心理想单一的产品线难以撑起未来，限制理想的扩张。但至少从目前的情况来看，理想营收增速并不慢，整体体量也没被蔚来和小鹏抛离——上面提到的营收、利润等等数据，都是例证。</p>\n<p>只能说，理想选择了一条和蔚来、小鹏不同的发展策略，且现阶段收获了不俗的效果。</p>\n<p>另一方面，研发投入的增加还不是最要命的——毕竟新能源车本就十分烧钱。<b>最令造车新势力们头疼的是，加快产品迭代之后，各种附加的营销、市场推广、让利活动都会让成本进一步上升。</b></p>\n<p>数据显示，蔚来三季度投入了18.25亿销售及管理费用，小鹏的销售和一般行政费用也达到15.38亿，理想则为10.21亿。而从费用率的角度看，小鹏最为惊人——销售费用占营收的比例达到26.89%，远超过蔚来的18.60%，是理想13.13%的两倍有余。</p>\n<p>交付量无法和理想拉开差距，营销和研发费用却双双高于这个竞争对手，蔚来和小鹏的前景注定布满荆棘。</p>\n<p>在价值研究所看来，<b>交付量称霸的小鹏之所以毛利率垫底、净亏损一马当先，除了受困于低售价之外，还跟过于烧钱的营销密切相关。</b></p>\n<p>2018年小鹏品牌发布会上，何小鹏曾说过：</p>\n<p>“智能汽车的核心在运营，不在制造。”</p>\n<p>在这个理论指导下，小鹏早期“高举高打”战略取得一定成效，销量大幅上升。但营销和优惠降价这种招揽生意的方法，有一个很大的弊端——开始了就很难停下来。</p>\n<p>有业内人士分析道，一旦厂商在价格和优惠政策上出现多次反复，就会影响品牌信誉度，也会让消费者有被耍的感觉。所以不少媒体都将造车新势力的“割肉让利”和疯狂营销，形容为“饮鸩止渴”。</p>\n<p>持续放大的亏损也证明，这种烧钱换增长的模式给小鹏带来最为沉重的压力，也加大扭亏为盈的难度。</p>\n<p>从成本控制的角度看，最初达成毛利率转正成就的理想，也是造车新势力中最有希望彻底摆脱亏损的成员。</p>\n<p>但在控制好成本之后，理想难免也要继续走向扩张之路。<b>交付量之外的鏖战</b></p>\n<p>吸取了之前的教训，“蔚小理”三强在扩张过程中都考虑得更加周到。</p>\n<p><b>首先，如上文所言，三巨头都在抓紧研发新车，抢占市场</b>——小鹏的新车计划我们前面已经提到了，理想计划在2022年推出X平台首款全尺寸<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>增程式电动SUV；蔚来的李斌早前则透露，蔚来ET7已经在9月正式下线，基于NT2.0平台打造的两款新车也在加紧开发之中。</p>\n<p><b>其次，为了提高用户黏性、摊薄售后服务成本，造车新势力也在销售渠道、配套设施上加大投入。</b></p>\n<p>其中，战火最激烈的，莫过于一场席卷全国的基础设施大战。</p>\n<p>在<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>“大家如何看待蔚来换电模式和小鹏终生免费充电模式”的问题下方，最高赞的回答里，答主“汽车知家”直言，无论哪种服务模式，都要满足一个前提条件：基础设施足够完善。</p>\n<p>答主“平头论卒”也表示，无论蔚来模式还是小鹏模式，只要它们愿意在基础设施上下功夫，对用户来说就是加分项：</p>\n<p>“（蔚来和小鹏的模式）确实一定程度减轻了车主的续航焦虑，只要用户买账，市场反馈良好，这种模式就是可行的，成功的。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/010f863a90dd5f0236b5f91ca2916844\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"537\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（图片来自知乎）</p>\n<p>在这一场基建大战中，造车新势力各有侧重。整体来看，蔚来、小鹏暂时领先理想一个身位。</p>\n<p>蔚来主打的还是换电站。根据EVCIPA统计的数据，国内换电站目前呈三足鼎立之势，奥动新能源、蔚来和伯坦科技占据了几乎全部市场份额。其中，奥动新能源以超过47%的市占率占据榜首，蔚来37.85%居于次席。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f59dd108f136d51816faabd88d676dd\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"972\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（图片来自前瞻产业研究院）</p>\n<p>11月26日，蔚来宣布和能源巨头壳牌集团达成战略合作协议，双方计划到2025年在中国联合建设100座换电站，并从2022年开始在欧洲运营试点站。与此同时，壳牌在欧洲的充电网络也将向蔚来用户全面开放。</p>\n<p>根据官网上的数据，截止11月30日，蔚来共有超过660个换电站。在搭上壳牌这个实力强劲的合作伙伴之后，蔚来必然会在这一场基建大战中继续发力。</p>\n<p>和蔚来不同，小鹏主打的是超充站战略。</p>\n<p>在过去很长一段时间，小鹏都在充电服务上和蔚来正面对掐。2018年底的小鹏发布会上，何小鹏就说过：</p>\n<p>“我们坚定地认为，超充是比换电更好的方式。电动汽车只靠续航是不够的，一定要在家用充电的基础上配套高效率的超级充电站。”</p>\n<p>官方数据显示，截至第三季度，小鹏在全国共拥有439座小鹏品牌超级充电站，还在全国221个城市铺开超过1600座优质免费充电站。</p>\n<p>不过，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）观察到，小鹏似乎摒弃了当初的想法，开始介入换电站市场。</p>\n<p>进入2021年之后，小鹏先后在深圳成立了<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>科技有限公司和智鹏汽车销售服务有限公司，经营范围均涉及新能源汽车换电设施销售。</p>\n<p>归根结底，换电技术能在短时间内完成电量补给，还能将部分成本转嫁给电池厂家、降低购车费用，对于一直深受高成本之困的小鹏来说肯定有很大吸引力。</p>\n<p>值得一提的是，蔚来目前也已经在全国布置了超过500座超充站。</p>\n<p>在价值研究所看来，<b>这种场景意味着曾经互相看不顺眼的两大巨头，最终还是殊途同归，杀入对方领地，展开一场更加激烈的较量。</b></p>\n<p>至于理想，由于目前唯一车型理想ONE可油可电，在充/换电基建大战中暂时显得相当低调。</p>\n<p>不过，我们丝毫不怀疑理想在这方面的野心。</p>\n<p>在雪球社区上，流传着一张李想的朋友圈截图，上面这样写道：</p>\n<p>“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对销量的促进。能够稳定解决最最基本的充电体验，是销量的核心基础。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0057e653504a20cbd3af3df7e9e02552\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"1410\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（图片来自雪球）</p>\n<p>今年10月份，理想汽车副总裁、充电网络负责人孙广敏提出了理想基于用户应用场景打造“三层充电网络”的计划：</p>\n<p>第一层是针对家用、公司等高频使用场景的慢充，第二层为适合泛目的地、停留时间不长的4小时中速充电，第三层为仿照加油站的快速高压充电，目标是充电10分钟、续航400km。</p>\n<p><b>野心有了，构想有了，相信理想在不久的将来会为这场基建大战再添一把火。写在最后</b></p>\n<p>众所周知，理想和蔚来的定位更接近——数据显示，理想ONE各版本均价约为34万，蔚来各车型均价约40万，小鹏仅为20万。随着蔚来掉队、交付量大跌，理想当然希望接管其空出来的市场份额。</p>\n<p><b>从这个角度讲，蔚来跌倒，更有可能吃饱的当然是理想，而非小鹏。</b></p>\n<p>经历过不少风浪，也有过并不成功的创业经历的李想，养成了凡事看长远一点，想深一层的习惯，还提出过经典的“五层楼”理论：从一个普通人到优秀的人，再到管理者、领导者，到成为顶尖的领导，就像走过五层不同的楼层。</p>\n<p>“每一层的认知都是天壤之别，只有到了更高一层，才可以更好地看到底层的问题。”</p>\n<p>如果把五层楼的概念套用到理想汽车身上的话，从成立到确立生产方案，从实现量产到第10万辆整车落地，也算是走完了四层高楼。</p>\n<p><b>接下来这最后一层？或许就是打造完整的产业链和售后、基础设施供应体系，蚕食对手的市场份额。</b></p>\n<p>掉队的蔚来，进击的理想，还有继续烧钱换增长的小鹏……造车新势力之间的恶战，相信不会停歇。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202111301854157a10cd7d&s=b><strong>钛媒体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>自10月底第十万辆整车正式下线之后，资本市场就好像对理想汽车的前景特别看好。\n11月16日，大摩在最新研报中首次给予理想汽车增持评级，理由是看好电动车初创、部件及充电解决方案供应商的发展前景；\n11月23日，东吴证券首予理想汽车买入评级，原因是看好智能电动汽车行业未来的超大市场空间和理想自身强势产品持续放量。\n虽然这段时间理想的股价也有起伏，资本大鳄们看起来还是很有耐心。\n好在，理想11月29日...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202111301854157a10cd7d&s=b\">Web 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孙广敏提出了理想基于用户应用场景打造“三层充电网络”的计划：\n第一层是针对家用、公司等高频使用场景的慢充，第二层为适合泛目的地、停留时间不长的4小时中速充电，第三层为仿照加油站的快速高压充电，目标是充电10分钟、续航400km。\n野心有了，构想有了，相信理想在不久的将来会为这场基建大战再添一把火。写在最后\n众所周知，理想和蔚来的定位更接近——数据显示，理想ONE各版本均价约为34万，蔚来各车型均价约40万，小鹏仅为20万。随着蔚来掉队、交付量大跌，理想当然希望接管其空出来的市场份额。\n从这个角度讲，蔚来跌倒，更有可能吃饱的当然是理想，而非小鹏。\n经历过不少风浪，也有过并不成功的创业经历的李想，养成了凡事看长远一点，想深一层的习惯，还提出过经典的“五层楼”理论：从一个普通人到优秀的人，再到管理者、领导者，到成为顶尖的领导，就像走过五层不同的楼层。\n“每一层的认知都是天壤之别，只有到了更高一层，才可以更好地看到底层的问题。”\n如果把五层楼的概念套用到理想汽车身上的话，从成立到确立生产方案，从实现量产到第10万辆整车落地，也算是走完了四层高楼。\n接下来这最后一层？或许就是打造完整的产业链和售后、基础设施供应体系，蚕食对手的市场份额。\n掉队的蔚来，进击的理想，还有继续烧钱换增长的小鹏……造车新势力之间的恶战，相信不会停歇。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1648,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}