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殷雷

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2023-02-17

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2023-06-01

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2023-02-09

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抱歉，原内容已删除

2023-02-08

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start;\">所以这是一个软硬一体的复杂度极高、集成度极高的产品，强大到让人窒息，先进到让同行绝望。</p><p style=\"text-align: start;\">说实话，我认为大模型（ChatGPT），咱们追一年基本能追到现在的水平；但是这个Vision Pro，以我的感觉，没有个3五年，可能很难达到苹果这个水平。这大概也就是世界市值第一大公司的强大实力吧。</p><p style=\"text-align: start;\">这款产品苹果做了整整7年，它的发售价是3499美元，听起来很贵，但如果你想想，你拥有了一个超级的笔记本，又有很多块27寸以上的大屏幕，又有个高保真的音响系统，你还可以随时把它塞到包里带着满世界走，你还会认为它贵吗？</p><p style=\"text-align: start;\">它可能真会开启一个新的时代。</p><p style=\"text-align: start;\">此外我们注意到，海外科技观察家们也在第一时间对AppleVision Pro进行了分析点评。不过这些观点多数是对这款产品持谨慎看好甚至怀疑态度，认为虚拟现实世界的复杂程度难以一蹴而就：</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点2：Vision Pro只是苹果的尝试</strong></p><p style=\"text-align: start;\">分析人士预计，将于明年初上市的Vision Pro不会对主流市场产生太大吸引力，至少一开始是这样。3500美元的售价也可能会让许多消费者望而却步。</p><p style=\"text-align: start;\">研究公司Creative Strategy的消费科技分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi）表示，她认为这款头显“并非面向大众市场消费者，而是早期采用者以及开发者”。</p><p style=\"text-align: start;\">即使这款设备缺乏广泛的吸引力，它对苹果来说仍可能是一次有用的尝试，最终可能会帮助其推出一款针对更广泛消费者群体的VR产品，比如一副轻便的眼镜。</p><p style=\"text-align: start;\">“我不认为苹果最初会对这款设备抱太大期望，”Counterpoint Research的研究总监杰夫·菲尔德哈克（Jeff Fieldhack）说。“他们知道，这需要更多时间。”</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点3：两个关键问题仍将存在</strong></p><p style=\"text-align: start;\">但在苹果发布会的喧嚣褪去后，两个关键问题仍将存在：为什么人们想把电脑戴在脸上？除了很酷的演示体验，为什么人们要选择戴上Vision Pro而不是继续使用智能手机、平板电脑、笔记本电脑或电视？</p><p style=\"text-align: start;\">过去十年来，谷歌、微软、Meta等竞争对手都曾试图用自己的VR和AR设备为这个问题提供一个令人满意的答案，但最后都以失败告终。</p><p style=\"text-align: start;\">在发布演示中，苹果对“Vision Pro有什么好处”的回答归结为：这是现实，而不是没有灵魂的虚拟世界。与其他用途相比，苹果花了更多时间展示如何将现有工作和通信应用整合到Vision Pro中。该公司还强调，使用该设备可以沉浸式地观看电影，并与朋友和同事交流。在这种情况下，你的脸会被扫描成数字化身。</p><p style=\"text-align: start;\">这是一个聪明的说法，但它假定苹果的硬件已经克服了VR/AR领域的某些主要障碍，包括舒适度、晕动病以及控制应用甚至打字的直观方式。</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点4：苹果似乎只是想扩大我们的世界</strong></p><p style=\"text-align: start;\">投资者和科技迷都在关注苹果对VR市场的看法与Meta的观点有多少重合。市场研究公司IDC的数据显示，Meta目前控制着近80%的AR/VR设备市场。</p><p style=\"text-align: start;\">Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）概述了他的愿景，即使用头显进出“虚拟世界”，人们可以在虚拟世界中工作、娱乐和消费，而苹果则避开了这个词。</p><p style=\"text-align: start;\">在演示中，苹果强调了该产品AR功能的新颖性，以及它将提供的体育和娱乐合作伙伴关系，但没有提到扎克伯格所描述的数字社交世界。</p><p style=\"text-align: start;\">Creative Strategy的分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi，）说：“对我来说，最核心的区别是扎克伯格试图创造一个他想让我们置身其中的虚拟世界，而苹果似乎想让我们仍然停留在我们的世界里，只是想扩大我们的世界。”</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点5：这款头显是一种折中的设备，技术还需要几年的时间才能成为现实</strong></p><p style=\"text-align: start;\">正如此前报道的那样，这款头显是一种折中的设备。2016年，苹果最初的愿景是开发轻量级的AR眼镜，而不是沉浸式头显。但业内专家表示，这种技术还需要几年的时间才能成为现实。</p><p style=\"text-align: start;\">芬兰AR/VR头显制造商Varjo的首席执行官蒂莫·托卡宁（Timo Toikkanen）表示：“要想让这些设备和体验以一种紧凑的形式出现，你和我戴着一副智能眼镜就可以走一整天，需要将各种各样的技术整合起来。”</p><p style=\"text-align: start;\">“你需要在光学、电源管理、热管理（和计算能力）方面取得进步，”托卡宁补充道。“这是一款非常复杂的产品，所有这些都需要很长时间才能实现，然后所有这些都要小型化。”</p><p style=\"text-align: start;\">风险现实基金（Venture Reality Fund）的联合创始人蒂帕塔·钦纳瓦辛（Tipatat Chennavasin）表示，目前尚不清楚这些技术需要多长时间才能成熟。他说：“每个人都说这是三到五年之后的事情，但他们在过去10年里也始终在这么说。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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start;\">为了实现物理世界和虚拟世界的无缝连接，苹果在这个眼镜里放了两块超级芯片，其中一块是M2，这两块芯片的算力已经超过了今天苹果顶级笔记本电脑；还放置了12个摄像头、5个传感器，使得它能够捕捉周边的环境变化；还有5个麦克风，可以实现语音的输入和噪音的消除；还有环绕的立体声系统。苹果还专门为它打造了vision OS。</p><p style=\"text-align: start;\">所以这是一个软硬一体的复杂度极高、集成度极高的产品，强大到让人窒息，先进到让同行绝望。</p><p style=\"text-align: start;\">说实话，我认为大模型（ChatGPT），咱们追一年基本能追到现在的水平；但是这个Vision Pro，以我的感觉，没有个3五年，可能很难达到苹果这个水平。这大概也就是世界市值第一大公司的强大实力吧。</p><p style=\"text-align: start;\">这款产品苹果做了整整7年，它的发售价是3499美元，听起来很贵，但如果你想想，你拥有了一个超级的笔记本，又有很多块27寸以上的大屏幕，又有个高保真的音响系统，你还可以随时把它塞到包里带着满世界走，你还会认为它贵吗？</p><p style=\"text-align: start;\">它可能真会开启一个新的时代。</p><p style=\"text-align: start;\">此外我们注意到，海外科技观察家们也在第一时间对AppleVision Pro进行了分析点评。不过这些观点多数是对这款产品持谨慎看好甚至怀疑态度，认为虚拟现实世界的复杂程度难以一蹴而就：</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点2：Vision Pro只是苹果的尝试</strong></p><p style=\"text-align: start;\">分析人士预计，将于明年初上市的Vision Pro不会对主流市场产生太大吸引力，至少一开始是这样。3500美元的售价也可能会让许多消费者望而却步。</p><p style=\"text-align: start;\">研究公司Creative Strategy的消费科技分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi）表示，她认为这款头显“并非面向大众市场消费者，而是早期采用者以及开发者”。</p><p style=\"text-align: start;\">即使这款设备缺乏广泛的吸引力，它对苹果来说仍可能是一次有用的尝试，最终可能会帮助其推出一款针对更广泛消费者群体的VR产品，比如一副轻便的眼镜。</p><p style=\"text-align: start;\">“我不认为苹果最初会对这款设备抱太大期望，”Counterpoint Research的研究总监杰夫·菲尔德哈克（Jeff Fieldhack）说。“他们知道，这需要更多时间。”</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点3：两个关键问题仍将存在</strong></p><p style=\"text-align: start;\">但在苹果发布会的喧嚣褪去后，两个关键问题仍将存在：为什么人们想把电脑戴在脸上？除了很酷的演示体验，为什么人们要选择戴上Vision Pro而不是继续使用智能手机、平板电脑、笔记本电脑或电视？</p><p style=\"text-align: start;\">过去十年来，谷歌、微软、Meta等竞争对手都曾试图用自己的VR和AR设备为这个问题提供一个令人满意的答案，但最后都以失败告终。</p><p style=\"text-align: start;\">在发布演示中，苹果对“Vision Pro有什么好处”的回答归结为：这是现实，而不是没有灵魂的虚拟世界。与其他用途相比，苹果花了更多时间展示如何将现有工作和通信应用整合到Vision Pro中。该公司还强调，使用该设备可以沉浸式地观看电影，并与朋友和同事交流。在这种情况下，你的脸会被扫描成数字化身。</p><p style=\"text-align: start;\">这是一个聪明的说法，但它假定苹果的硬件已经克服了VR/AR领域的某些主要障碍，包括舒适度、晕动病以及控制应用甚至打字的直观方式。</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点4：苹果似乎只是想扩大我们的世界</strong></p><p style=\"text-align: start;\">投资者和科技迷都在关注苹果对VR市场的看法与Meta的观点有多少重合。市场研究公司IDC的数据显示，Meta目前控制着近80%的AR/VR设备市场。</p><p style=\"text-align: start;\">Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）概述了他的愿景，即使用头显进出“虚拟世界”，人们可以在虚拟世界中工作、娱乐和消费，而苹果则避开了这个词。</p><p style=\"text-align: start;\">在演示中，苹果强调了该产品AR功能的新颖性，以及它将提供的体育和娱乐合作伙伴关系，但没有提到扎克伯格所描述的数字社交世界。</p><p style=\"text-align: start;\">Creative Strategy的分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi，）说：“对我来说，最核心的区别是扎克伯格试图创造一个他想让我们置身其中的虚拟世界，而苹果似乎想让我们仍然停留在我们的世界里，只是想扩大我们的世界。”</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点5：这款头显是一种折中的设备，技术还需要几年的时间才能成为现实</strong></p><p style=\"text-align: start;\">正如此前报道的那样，这款头显是一种折中的设备。2016年，苹果最初的愿景是开发轻量级的AR眼镜，而不是沉浸式头显。但业内专家表示，这种技术还需要几年的时间才能成为现实。</p><p style=\"text-align: start;\">芬兰AR/VR头显制造商Varjo的首席执行官蒂莫·托卡宁（Timo Toikkanen）表示：“要想让这些设备和体验以一种紧凑的形式出现，你和我戴着一副智能眼镜就可以走一整天，需要将各种各样的技术整合起来。”</p><p style=\"text-align: start;\">“你需要在光学、电源管理、热管理（和计算能力）方面取得进步，”托卡宁补充道。“这是一款非常复杂的产品，所有这些都需要很长时间才能实现，然后所有这些都要小型化。”</p><p style=\"text-align: start;\">风险现实基金（Venture Reality Fund）的联合创始人蒂帕塔·钦纳瓦辛（Tipatat Chennavasin）表示，目前尚不清楚这些技术需要多长时间才能成熟。他说：“每个人都说这是三到五年之后的事情，但他们在过去10年里也始终在这么说。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/eb99d6511bfc4c0b463b09657de279ee","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1189263021","content_text":"北京时间6月6日凌晨，苹果正式发布了全新的硬件设备——被库克称为“首款空间计算机”的虚拟现实眼镜——AppleVision Pro，售价价3499美元。预计该产品将会在2024年度率先登陆美国市场，随后在其他国家和地区上市。最近一个时期化身为科技趋势观察家的猎豹移动CEO傅盛，第一时间对这款产品进行了点评，他认为“Vision Pro强大到让人窒息，先进到让同行绝望，将开启一个新的时代”。傅盛观点：苹果深夜放核弹，推出了Vision Pro这么一款眼镜产品。之所以说它是核弹，因为库克把它定义成能够和Mac和iPhone一样，是一个划时代产品，能够改变这个时代。Vision Pro是一款眼镜，它能够把无论世界和虚拟世界完美结合起来。它能够在你的家里看到恐龙的出没，可以随时随地看到超大分辨率的电影，也可以把你的工作环境放在你真实的桌面上。为了实现物理世界和虚拟世界的无缝连接，苹果在这个眼镜里放了两块超级芯片，其中一块是M2，这两块芯片的算力已经超过了今天苹果顶级笔记本电脑；还放置了12个摄像头、5个传感器，使得它能够捕捉周边的环境变化；还有5个麦克风，可以实现语音的输入和噪音的消除；还有环绕的立体声系统。苹果还专门为它打造了vision OS。所以这是一个软硬一体的复杂度极高、集成度极高的产品，强大到让人窒息，先进到让同行绝望。说实话，我认为大模型（ChatGPT），咱们追一年基本能追到现在的水平；但是这个Vision Pro，以我的感觉，没有个3五年，可能很难达到苹果这个水平。这大概也就是世界市值第一大公司的强大实力吧。这款产品苹果做了整整7年，它的发售价是3499美元，听起来很贵，但如果你想想，你拥有了一个超级的笔记本，又有很多块27寸以上的大屏幕，又有个高保真的音响系统，你还可以随时把它塞到包里带着满世界走，你还会认为它贵吗？它可能真会开启一个新的时代。此外我们注意到，海外科技观察家们也在第一时间对AppleVision Pro进行了分析点评。不过这些观点多数是对这款产品持谨慎看好甚至怀疑态度，认为虚拟现实世界的复杂程度难以一蹴而就：观点2：Vision Pro只是苹果的尝试分析人士预计，将于明年初上市的Vision Pro不会对主流市场产生太大吸引力，至少一开始是这样。3500美元的售价也可能会让许多消费者望而却步。研究公司Creative Strategy的消费科技分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi）表示，她认为这款头显“并非面向大众市场消费者，而是早期采用者以及开发者”。即使这款设备缺乏广泛的吸引力，它对苹果来说仍可能是一次有用的尝试，最终可能会帮助其推出一款针对更广泛消费者群体的VR产品，比如一副轻便的眼镜。“我不认为苹果最初会对这款设备抱太大期望，”Counterpoint Research的研究总监杰夫·菲尔德哈克（Jeff Fieldhack）说。“他们知道，这需要更多时间。”观点3：两个关键问题仍将存在但在苹果发布会的喧嚣褪去后，两个关键问题仍将存在：为什么人们想把电脑戴在脸上？除了很酷的演示体验，为什么人们要选择戴上Vision Pro而不是继续使用智能手机、平板电脑、笔记本电脑或电视？过去十年来，谷歌、微软、Meta等竞争对手都曾试图用自己的VR和AR设备为这个问题提供一个令人满意的答案，但最后都以失败告终。在发布演示中，苹果对“Vision Pro有什么好处”的回答归结为：这是现实，而不是没有灵魂的虚拟世界。与其他用途相比，苹果花了更多时间展示如何将现有工作和通信应用整合到Vision Pro中。该公司还强调，使用该设备可以沉浸式地观看电影，并与朋友和同事交流。在这种情况下，你的脸会被扫描成数字化身。这是一个聪明的说法，但它假定苹果的硬件已经克服了VR/AR领域的某些主要障碍，包括舒适度、晕动病以及控制应用甚至打字的直观方式。观点4：苹果似乎只是想扩大我们的世界投资者和科技迷都在关注苹果对VR市场的看法与Meta的观点有多少重合。市场研究公司IDC的数据显示，Meta目前控制着近80%的AR/VR设备市场。Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）概述了他的愿景，即使用头显进出“虚拟世界”，人们可以在虚拟世界中工作、娱乐和消费，而苹果则避开了这个词。在演示中，苹果强调了该产品AR功能的新颖性，以及它将提供的体育和娱乐合作伙伴关系，但没有提到扎克伯格所描述的数字社交世界。Creative Strategy的分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi，）说：“对我来说，最核心的区别是扎克伯格试图创造一个他想让我们置身其中的虚拟世界，而苹果似乎想让我们仍然停留在我们的世界里，只是想扩大我们的世界。”观点5：这款头显是一种折中的设备，技术还需要几年的时间才能成为现实正如此前报道的那样，这款头显是一种折中的设备。2016年，苹果最初的愿景是开发轻量级的AR眼镜，而不是沉浸式头显。但业内专家表示，这种技术还需要几年的时间才能成为现实。芬兰AR/VR头显制造商Varjo的首席执行官蒂莫·托卡宁（Timo Toikkanen）表示：“要想让这些设备和体验以一种紧凑的形式出现，你和我戴着一副智能眼镜就可以走一整天，需要将各种各样的技术整合起来。”“你需要在光学、电源管理、热管理（和计算能力）方面取得进步，”托卡宁补充道。“这是一款非常复杂的产品，所有这些都需要很长时间才能实现，然后所有这些都要小型化。”风险现实基金（Venture Reality Fund）的联合创始人蒂帕塔·钦纳瓦辛（Tipatat Chennavasin）表示，目前尚不清楚这些技术需要多长时间才能成熟。他说：“每个人都说这是三到五年之后的事情，但他们在过去10年里也始终在这么说。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":809,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182610100740128,"gmtCreate":1685610843971,"gmtModify":1685610845861,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"那加油站天天挥发","listText":"那加油站天天挥发","text":"那加油站天天挥发","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182610100740128","repostId":"1177412167","repostType":2,"repost":{"id":"1177412167","pubTimestamp":1685602546,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177412167?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 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style=\"text-align: justify;\">举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。</p><p style=\"text-align: justify;\">而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。</p><p style=\"text-align: justify;\">但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？</p><p><strong>“排放门”背后的600元</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：</p><p style=\"text-align: justify;\">第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。</p><p style=\"text-align: justify;\">如此循环。</p><p style=\"text-align: justify;\">但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。</p><p style=\"text-align: justify;\">行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，<strong>高压油箱应运而生。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，<strong>必须采用高压油箱。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/603013\">亚普股份</a>供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”</p><p style=\"text-align: justify;\">对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？</p><p><strong>“排放门”疑云</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。</p><p style=\"text-align: justify;\">简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。</p><p style=\"text-align: justify;\">这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。</p><p style=\"text-align: justify;\">但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。</p><p style=\"text-align: justify;\">整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：</p><p style=\"text-align: justify;\">首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9eb90dd367dacf2d49f0341826271625\" alt=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" title=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" tg-width=\"733\" tg-height=\"798\"/><span>蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》</span></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。</p><p><strong>悖离法规理念</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。</p><p style=\"text-align: justify;\">“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。</p><p style=\"text-align: justify;\">据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车首当其冲。</p><p><strong>愤怒的长城</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。</p><p style=\"text-align: justify;\">据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。</p><p style=\"text-align: justify;\">雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>唯独对新能源，长城少了一些决心。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电<strong>混动车型P8，售价35万元左右。</strong>魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，<strong>最终P8在2020年以停产退出市场。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比<strong>亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”</p><p style=\"text-align: justify;\">今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”</p><p style=\"text-align: justify;\">例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。</p><p style=\"text-align: justify;\">车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。</p><p><strong>竞争，底线不可逾越</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。</p><p style=\"text-align: justify;\">“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，<strong>现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”</strong>一位车企高层向36氪总结。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。</p><p style=\"text-align: justify;\">“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。</p><p style=\"text-align: justify;\">除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。</p><p style=\"text-align: justify;\">极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。</p><p style=\"text-align: justify;\">而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 </p><p style=\"text-align: justify;\">今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。</p><p style=\"text-align: justify;\">对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”</p><p style=\"text-align: justify;\">剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。</p><p style=\"text-align: justify;\">商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车产业链的巨大硕果。</p><p style=\"text-align: justify;\">中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。</p><p style=\"text-align: justify;\">但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=https://36kr.com/p/2281158035822341><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“谁都很难受，但谁都死不掉”这是一则价值至少700亿元的举报，一次中国汽车工业史上前所未见的同业公司公开投诉，也是今年车市生死相搏的结果。5月25日，长城汽车发布公告称，就比亚迪两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。举报火力十足。长城所指的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款车均为比亚迪热销...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/2281158035822341\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/45e5e005a453a59287c71f4cbf428610","relate_stocks":{"601633":"长城汽车","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK1540":"电池","BK1580":"烟草概念","002594":"比亚迪","BK1149":"通信设备","BK1607":"新IT概念","01211":"比亚迪股份","BK1589":"北水核心资产","BK1594":"碳中和概念股","LU0211977185.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS GREATER CHINA EQUITY \"A\" ACC","BK0264":"汽车制造","BK0014":"新能源汽车","BK0188":"融资融券","SG9999015945.SGD":"LionGlobal Disruptive Innovation Fund A SGD","BK0070":"员工持股","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE 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DM-i两款车均为比亚迪热销车型，市场在售已超60万辆，而一旦确定排放违规，将不仅触发召回程序，比亚迪也会面临货值金额起码1倍——约700亿元的巨额罚款——而导火索只是一个600元的油箱差价。举报有备而来。据36氪了解，长城汽车针对比亚迪的举报从开始调查到完成取证，花费了长达3个多月时间，并在权威机构中汽中心对比亚迪车辆进行了多轮检测，“几乎各种模式都测了一遍”。举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？“排放门”背后的600元插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。如此循环。但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，高压油箱应运而生。高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，必须采用高压油箱。亚普股份供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？“排放门”疑云从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。悖离法规理念比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。长城汽车首当其冲。愤怒的长城长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与特斯拉Model Y。整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”唯独对新能源，长城少了一些决心。有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电混动车型P8，售价35万元左右。魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国豪华SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，最终P8在2020年以停产退出市场。2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是理想汽车的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。竞争，底线不可逾越合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”一位车企高层向36氪总结。比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中国新能源车产业链的巨大硕果。中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和智能化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":412,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182610229461168,"gmtCreate":1685610834187,"gmtModify":1685610837157,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"挥发的这一点够污染个啥","listText":"挥发的这一点够污染个啥","text":"挥发的这一点够污染个啥","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182610229461168","repostId":"1177412167","repostType":2,"repost":{"id":"1177412167","pubTimestamp":1685602546,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177412167?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 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style=\"text-align: justify;\">举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。</p><p style=\"text-align: justify;\">而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。</p><p style=\"text-align: justify;\">但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？</p><p><strong>“排放门”背后的600元</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：</p><p style=\"text-align: justify;\">第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。</p><p style=\"text-align: justify;\">如此循环。</p><p style=\"text-align: justify;\">但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。</p><p style=\"text-align: justify;\">行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，<strong>高压油箱应运而生。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，<strong>必须采用高压油箱。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/603013\">亚普股份</a>供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”</p><p style=\"text-align: justify;\">对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？</p><p><strong>“排放门”疑云</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。</p><p style=\"text-align: justify;\">简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。</p><p style=\"text-align: justify;\">这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。</p><p style=\"text-align: justify;\">但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。</p><p style=\"text-align: justify;\">整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：</p><p style=\"text-align: justify;\">首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9eb90dd367dacf2d49f0341826271625\" alt=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" title=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" tg-width=\"733\" tg-height=\"798\"/><span>蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》</span></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。</p><p><strong>悖离法规理念</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。</p><p style=\"text-align: justify;\">“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。</p><p style=\"text-align: justify;\">据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车首当其冲。</p><p><strong>愤怒的长城</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。</p><p style=\"text-align: justify;\">据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。</p><p style=\"text-align: justify;\">雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>唯独对新能源，长城少了一些决心。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电<strong>混动车型P8，售价35万元左右。</strong>魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，<strong>最终P8在2020年以停产退出市场。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比<strong>亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”</p><p style=\"text-align: justify;\">今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”</p><p style=\"text-align: justify;\">例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。</p><p style=\"text-align: justify;\">车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。</p><p><strong>竞争，底线不可逾越</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。</p><p style=\"text-align: justify;\">“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，<strong>现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”</strong>一位车企高层向36氪总结。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。</p><p style=\"text-align: justify;\">“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。</p><p style=\"text-align: justify;\">除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。</p><p style=\"text-align: justify;\">极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。</p><p style=\"text-align: justify;\">而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 </p><p style=\"text-align: justify;\">今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。</p><p style=\"text-align: justify;\">对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”</p><p style=\"text-align: justify;\">剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。</p><p style=\"text-align: justify;\">商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车产业链的巨大硕果。</p><p style=\"text-align: justify;\">中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。</p><p style=\"text-align: justify;\">但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=https://36kr.com/p/2281158035822341><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“谁都很难受，但谁都死不掉”这是一则价值至少700亿元的举报，一次中国汽车工业史上前所未见的同业公司公开投诉，也是今年车市生死相搏的结果。5月25日，长城汽车发布公告称，就比亚迪两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。举报火力十足。长城所指的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款车均为比亚迪热销...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/2281158035822341\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/45e5e005a453a59287c71f4cbf428610","relate_stocks":{"601633":"长城汽车","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK1540":"电池","BK1580":"烟草概念","002594":"比亚迪","BK1149":"通信设备","BK1607":"新IT概念","01211":"比亚迪股份","BK1589":"北水核心资产","BK1594":"碳中和概念股","LU0211977185.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS GREATER CHINA EQUITY \"A\" ACC","BK0264":"汽车制造","BK0014":"新能源汽车","BK0188":"融资融券","SG9999015945.SGD":"LionGlobal Disruptive Innovation Fund A SGD","BK0070":"员工持股","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE 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DM-i两款车均为比亚迪热销车型，市场在售已超60万辆，而一旦确定排放违规，将不仅触发召回程序，比亚迪也会面临货值金额起码1倍——约700亿元的巨额罚款——而导火索只是一个600元的油箱差价。举报有备而来。据36氪了解，长城汽车针对比亚迪的举报从开始调查到完成取证，花费了长达3个多月时间，并在权威机构中汽中心对比亚迪车辆进行了多轮检测，“几乎各种模式都测了一遍”。举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？“排放门”背后的600元插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。如此循环。但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，高压油箱应运而生。高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，必须采用高压油箱。亚普股份供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？“排放门”疑云从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。悖离法规理念比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。长城汽车首当其冲。愤怒的长城长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与特斯拉Model Y。整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”唯独对新能源，长城少了一些决心。有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电混动车型P8，售价35万元左右。魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国豪华SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，最终P8在2020年以停产退出市场。2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是理想汽车的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。竞争，底线不可逾越合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”一位车企高层向36氪总结。比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中国新能源车产业链的巨大硕果。中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和智能化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":714,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182610336399512,"gmtCreate":1685610763489,"gmtModify":1685610766125,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"光这个名字就不想买了，以后是不是还要出如来，孙悟空？","listText":"光这个名字就不想买了，以后是不是还要出如来，孙悟空？","text":"光这个名字就不想买了，以后是不是还要出如来，孙悟空？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182610336399512","repostId":"1130773509","repostType":2,"repost":{"id":"1130773509","pubTimestamp":1685602874,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1130773509?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 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href=\"https://laohu8.com/S/JWN\">诺德斯特龙</a>盘前涨超7%，一季度意外盈利，收入达31.8亿美元胜预期；</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LCID\">Lucid</a>盘前跌超7%，拟通过定增筹集30亿美元，沙特主权财富基金为主要参与者。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>异动 | 多只软件股绩后暴跌！“AI热门股”C3.ai重挫逾22%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/LCID\">Lucid</a>盘前跌超7%，拟通过定增筹集30亿美元，沙特主权财富基金为主要参与者。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5d1fe578ee46cbe0d24c33435ff25ae5","relate_stocks":{"BK4581":"高盛持仓","LU2286300806.USD":"Allianz Cyber Security AT Acc USD","LU1201861249.SGD":"Natixis Harris Associates US Equity PA SGD-H","IE00BJTD4N35.SGD":"Neuberger Berman US Long Short Equity A1  Acc SGD-H","LU1316542783.SGD":"Janus Henderson Horizon Global Technology Leaders A2 SGD","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU1923623000.USD":"Natixis Thematics AI & Robotics Fund R/A USD","LU0980610538.SGD":"Natixis Harris Associates US Equity RA SGD-H","LCID":"Lucid Group Inc","BK4528":"SaaS概念","CRWD":"CrowdStrike Holdings, Inc.","IE00BJTD4V19.USD":"NEUBERGER BERMAN US LONG SHORT EQUITY \"A1\" (USD) ACC","LU0889565833.HKD":"FRANKLIN TECHNOLOGY \"A\" (HKD) ACC","LU0082616367.USD":"摩根大通美国科技A（dist）","LU2265009873.SGD":"Eastspring Investments - Global Growth Equity AS 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名从事人工智能工作的高管、研究人员和工程师签署了这份由非盈利组织人工智能安全中心发布的公开信，认为人工智能具备可能导致人类灭绝的风险，应当将其视为与流行病和核战争同等的社会风险。</p><p>如今人们越来越担心 ChatGPT 等人工智能模型的发展可能对社会和就业带来的潜在威胁，很多人呼吁针对 AI 行业进行更强力的监管，否则它将对社会造成不可挽回的破坏。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1d336b5cb83b8e290a02b1f07ab967f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"770\" tg-height=\"440\"/></p><p>AI 不断狂飙，但相关的监管、审计手段却迟迟没有跟上，这也意味着没有人能够保证 AI 工具以及使用 AI 工具的过程中的安全性。</p><p>在上周，Sam Altman 和另外两位 OpenAI 的高管提出应该建立类似国际原子能机构这样国际组织来安全监管 AI 的发展，他呼吁国际间领先的人工智能制造商应该展开合作，并要求政府强化对尖端人工智能制造商的监管。</p><p>其实早在 3 月，就一篇有关叫停 6 个月 AI 研究的公开信火遍了全网。</p><p>该信呼吁所有的 AI 实验立即暂停研究比 GPT-4 更先进的 AI 模型，暂停时间至少 6 个月，为的就是把这些可怕的幻想扼杀在摇篮之中。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/365c550734c2f49a36c739a2ae7786ca\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"759\" tg-height=\"422\"/></p><p>该联名信已经获得了包括 2018 年图灵奖得主 Yoshua Bengio、马斯克、史蒂夫 · 沃兹尼亚克、Skype 联合创始人、Pinterest 联合创始人、Stability AI CEO 等多位知名人士的签名支持，联名人数超过千人。</p><p><strong>公开信的原文如下：</strong></p><p>人工智能具有与人类竞争的智能，这可能给社会和人类带来深刻的风险，这已经通过大量研究得到证实，并得到了顶级AI实验室的认可。正如广泛认可的阿西洛马尔人工智能原则（Asilomar AI Principles）所指出的，先进的 AI 可能代表地球生命历史上的重大变革，因此应该以相应的关注和资源进行规划和管理。</p><p><strong>不幸的是，即使在最近几个月， AI 实验室在开发和部署越来越强大的数字化思维方面陷入了失控的竞争，而没有人能够理解、预测或可靠地控制这些数字化思维，即使是它们的创造者也无法做到这一点。</strong></p><p>现代 AI 系统现在已经在通用任务方面具有与人类竞争的能力，我们必须问自己：</p><p>我们应该让机器充斥我们的信息渠道，传播宣传和谎言吗？</p><p>我们应该将所有工作都自动化，包括那些令人满足的工作吗？</p><p>我们应该发展可能最终超过、取代我们的非人类思维吗？</p><p>我们应该冒失控文明的风险吗？</p><p>这些决策不应该由非选举产生的科技领导人来负责。只有当我们确信AI系统的影响是积极的，风险是可控的，我们才应该开发强大的AI系统。这种信心必须得到充分的理由，并随着系统潜在影响的增大而增强。OpenAI 最近关于人工智能的声明指出：“在某个时候，可能需要在开始训练未来系统之前获得独立审查，对于最先进的努力，需要同意限制用于创建新模型的计算增长速度。”我们同意。现在就是那个时刻。</p><p>因此，我们呼吁所有 AI 实验室立即暂停至少 6 个月的时间，不要训练比 GPT-4 更强大的 AI 系统。这个暂停应该是公开和可验证的，并包括所有关键参与者。如果无法迅速实施这样的暂停，政府应该介入并实行一个暂禁令。</p><p>AI 实验室和独立专家应该利用这个暂停时间共同制定和实施一套共享的先进 AI 设计和开发安全协议，这些协议应该由独立的外部专家严格审核和监督。</p><p>这些协议应确保遵守它们的系统在合理怀疑范围之外是安全的。这并不意味着暂停 AI 发展，而只是从不断迈向更大、不可预测的黑箱模型及其突现能力的危险竞赛中退一步。</p><p>AI 研究和开发应该重点放在提高现有强大、先进系统的准确性、安全性、可解释性、透明度、鲁棒性、对齐、可信度和忠诚度。</p><p>与此同时，AI 开发者必须与政策制定者合作，大力加速 AI 治理体系的发展。这些至少应包括：</p><p>专门负责 AI 的新的、有能力的监管机构；</p><p>对高能力 AI 系统和大型计算能力池的监督和跟踪；</p><p>用于区分真实与合成内容、跟踪模型泄漏的溯源和水印系统；</p><p>健全的审计和认证生态系统；对 AI 造成的损害承担责任；</p><p>技术AI安全研究的充足公共资金；</p><p>应对 AI 引起的巨大经济和政治变革（特别是对民主制度的影响）的资深机构。</p><p>人类可以在 AI 的帮助下享受繁荣的未来。在成功创造出强大的 AI 系统之后，我们现在可以享受一个“AI 盛夏”，在其中我们收获回报，将这些系统明确地用于造福所有人，并让社会有机会适应。</p><p>在面临可能对社会造成灾难性影响的其他技术上，社会已经按下了暂停键。在这里，我们也可以这样做。让我们享受一个漫长的 AI 盛夏，而不是毫无准备地冲向秋天。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>突发！ChatGPT之父警告AI可能灭绝人类，350名AI权威签署联名公开信</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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src=\"https://static.tigerbbs.com/c6129a91c5948dc6fc7cfb35e20539a8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"600\" tg-height=\"353\"/></p><p>今天下午，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上对马斯克来华应询表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。</p><p>就在外交部对马斯克的到来表示欢迎时，网传马斯克已经到达上海，在城隍庙吃起了他很喜欢的小笼包。据说三年前马斯克来中国的时候，就特别爱吃城隍庙的小笼包。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/16386e98a18576486564170ada55bc4f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"/></p><p>对于本次出访行程，有外媒称，马斯克将参观特斯拉上海工厂，并将与某些关键人物会面，目前尚不清楚会面具体时间。</p><p>伴随中国成为全球第一大新能源车市场，特斯拉的第二大市场，马斯克对中国的兴趣只增不减。</p><p>2020年1月，马斯克在上一次访华时，就在特斯拉国产Model 3的交付仪式上带来了一段即兴热舞，拉近了与中国消费者的距离。</p><p>本次来华之前，特斯拉同样先给中国送上大礼——美国本土外第一座储能超级工厂即将落地<a 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3的销量正面临中国厂商更新款车型的挑战，这次改款能否成功，对特斯拉至关重要。</p><p>而放眼未来，特斯拉还希望推出更加廉价的全新车型，届时势必需要更大的产能扩充。那么马斯克此次来货，是否也会在中国的产能布局上抱有更高期待？</p><p>此外，马斯克本次访华，可能与特斯拉FSD（full-self-driving，完全自动驾驶）积极寻求入华也不无关联。</p><p>时下，积蓄已久的特斯拉FSD开始走向“量产”。去年11月，特斯拉FSD已经面向北美市场全量开放。</p><p>本月初，马斯克表示，特斯拉将为北美的所有车主免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐，试用期后的FSD在北美定价15000美元（约人民币10.4万元）或199/99美元每月（按月订阅）。</p><p>这一动作表明，特斯拉FSD或许来到了大规模普及的关键时刻。FSD功能若要实现全球范围内的普及，中国市场必须拿下。</p><p>澎湃新闻此前曾报道，“上海市经信委<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”</p><p>不过特斯拉FSD若想真正入华，需要克服的远不止所谓资质，还需要对自身的可靠性、安全性和成熟度拿出足够有信服力的论证。</p><p>为此，特斯拉一方面需要在政策层面与中国积极沟通，以跨越资质门槛；另一方面，特斯拉也需要稳住口碑，为近期深陷数据泄露门而平息舆论，给出交代。</p><p>对于小鹏NGP、华为NCA、集度PPA等中国本土的智能驾驶厂商来说，倘若特斯拉SD功能入华，无异于这个赛道中又多了一条巨型鲇鱼。</p><p>而在智能驾驶尚未普及，消费者认知有待建立的窗口期，中国政府的决策或将成为左右特斯拉FSD市场走向的关键。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上，作为特斯拉、SpaceX和SolarCity等公司的创始人和CEO，马斯克对中国的市场充满兴趣在意料之中。</p><p style=\"text-align: justify;\">毕竟，多一个实力强劲的对手，不如多一位多金又有才华的队友。</p></body></html>","source":"lsy1685458437664","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克第十次来华，盛赞中国背后打的什么算盘？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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3的交付仪式上带来了一段即兴热舞，拉近了与中国消费者的距离。本次来华之前，特斯拉同样先给中国送上大礼——美国本土外第一座储能超级工厂即将落地上海临港。4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海举行，工厂将在上海自贸区临港新片区开建。马斯克的爱将，刚刚升任特斯拉汽车业务高级副总裁的朱晓彤出席并见证了签约仪式。上海临港新片区管委会相关负责人在签约仪式上表示，此次签约，特斯拉在完善全球生产布局的同时，还提振了外资企业来华投资的信心与力量。这在中美摩擦不断、“脱钩论”甚嚣尘上之际，无疑是“雪中送炭”。据悉，这座超级工厂将专门用来生产特斯拉Megapack（超大型商用储能电池），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh（千兆瓦时）。新工厂将于2023年第三季度动工，2024年第二季度正式投产。值得注意的是，Megapack是一种超大型商用储能电池，采用磷酸铁锂方案，主要应用于公用事业和大型工商业领域。事实上，这款产品是一款To B（Business）和To G（Government）的产品，而从特斯拉Megapack当前销售地区分布来看，其主要客户均分布在美国、澳大利亚等发达国家。这也与特斯拉在不久前发布的宏伟蓝图第三篇章不谋而合——2050年前，特斯拉将实现全球能源100%可持续的愿景，储能超级工厂项目正是实现这一目标的重要举措之一。频繁对华示好，加大在华投资，马斯克在中国的诉求是什么？马斯克选择加码中国投资，很可能是依然觊觎中国制造。事实上，早在2019年，建成于上海的超级工厂就帮助业绩在生死线徘徊的特斯拉“起死回生”，得益于上海工厂的如期交付，特斯拉的预计产值达到1300多亿元，年产量超100万辆。上海工厂的极高的生产效率也给马斯克留下了深刻印象。如今，特斯拉正在为Model 3的改款而升级上海工厂的产线。作为一款生命周期已经较长的车型，Model 3的销量正面临中国厂商更新款车型的挑战，这次改款能否成功，对特斯拉至关重要。而放眼未来，特斯拉还希望推出更加廉价的全新车型，届时势必需要更大的产能扩充。那么马斯克此次来货，是否也会在中国的产能布局上抱有更高期待？此外，马斯克本次访华，可能与特斯拉FSD（full-self-driving，完全自动驾驶）积极寻求入华也不无关联。时下，积蓄已久的特斯拉FSD开始走向“量产”。去年11月，特斯拉FSD已经面向北美市场全量开放。本月初，马斯克表示，特斯拉将为北美的所有车主免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐，试用期后的FSD在北美定价15000美元（约人民币10.4万元）或199/99美元每月（按月订阅）。这一动作表明，特斯拉FSD或许来到了大规模普及的关键时刻。FSD功能若要实现全球范围内的普及，中国市场必须拿下。澎湃新闻此前曾报道，“上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”不过特斯拉FSD若想真正入华，需要克服的远不止所谓资质，还需要对自身的可靠性、安全性和成熟度拿出足够有信服力的论证。为此，特斯拉一方面需要在政策层面与中国积极沟通，以跨越资质门槛；另一方面，特斯拉也需要稳住口碑，为近期深陷数据泄露门而平息舆论，给出交代。对于小鹏NGP、华为NCA、集度PPA等中国本土的智能驾驶厂商来说，倘若特斯拉SD功能入华，无异于这个赛道中又多了一条巨型鲇鱼。而在智能驾驶尚未普及，消费者认知有待建立的窗口期，中国政府的决策或将成为左右特斯拉FSD市场走向的关键。事实上，作为特斯拉、SpaceX和SolarCity等公司的创始人和CEO，马斯克对中国的市场充满兴趣在意料之中。毕竟，多一个实力强劲的对手，不如多一位多金又有才华的队友。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":684,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182246642327736,"gmtCreate":1685502341907,"gmtModify":1685502343642,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"30万美金，是有什么超前的技术吗？","listText":"30万美金，是有什么超前的技术吗？","text":"30万美金，是有什么超前的技术吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182246642327736","repostId":"1141208395","repostType":2,"repost":{"id":"1141208395","pubTimestamp":1685502008,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1141208395?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-31 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tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲特斯拉最新产品</span></p><p>此外，马斯克提到了Cybertruck今年交付，预计产量达到25万辆；下一代电动超跑Roadster或将在今年完工、明年投产。</p><p>在本次股东会上，马斯克还提到FSD正在持续推进，表现是人类司机的10倍；而特斯拉的人形<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>需求将达100亿个，远远超过汽车销售需求，将会成为特斯拉经济的新的增长点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da1d3b4707c448d853600dce2af90c1f\" alt=\"▲特斯拉人形机器人\" title=\"▲特斯拉人形机器人\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲特斯拉人形机器人</span></p><p>会后，马斯克接受了股东的提问，对卸任CEO、付费广告等问题进行了回应，马斯克表示目前特斯拉还有很多工作需要他，所以不可能卸任CEO。而对于广告付费，马斯克回应值得一试，可以看看效果如何。</p><p>今年的股东大会是在特斯拉迄今为止最具挑战性的一个季度之后召开的。</p><p>在今年的第一季度，特斯拉营收达到233.3亿美元（约合1628.13亿人民币），同比增长24%。通过降价策略，特斯拉的全球销量达到42.2万辆，同比大涨36%。</p><p>但一味降价也给特斯拉带来利润危机，特斯拉单季度净利润同比下滑24%至25.13亿美元（约合人民币175.37亿）。一季度，特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，利润率延续了两年新低的趋势。</p><p>尽管如此，马斯克对特斯拉的发展前景抱有乐观态度。在大会上，马斯克直接放言：“特斯拉是全球利润最高的整车厂。”</p><p>总的来说，尽管在第一季度特斯拉的表现有起有伏，但整体向好的趋势没有改变。从目前来看，特斯拉非常有可能会在今年继续实现新的销量目标，再次迈上新台阶。</p><p><strong><em>01.</em></strong></p><p><strong>邀请股东现场投票 通过5项决议</strong></p><p>一改往常拖沓的会议节奏，这一次的股东大会特斯拉直接开始了议程，甚至取消了往常热闹的开场表演。</p><p>特斯拉投资者关系副总裁Martin Viecha在观众的欢呼声中为活动开场，他感谢观众的参与。Viecha表示，2023年股东大会由两部分构成，一是几项决定的股东投票环节，二是首席执行官马斯克的演讲。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/814cccd6310806458d6f2494b04b7671\" alt=\"▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha\" title=\"▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha\" tg-width=\"640\" tg-height=\"384\"/><span>▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha</span></p><p>在第一部分，股东们进行了五项提案的投票，分别是关于报告关键人物风险控制的建议、是否批准高管薪酬（其中涉及马斯克和朱晓彤等高管）、高管薪酬非约束性投票的频率、是否批准普华永道会计师事务所担任外部审计师、是否任命一名新的董事会成员候选人这五项提案。</p><p>不难看出第一个提案关键人物风险的建议主要是针对马斯克的。特斯拉董事会希望通过这份提案以公开方式管理关键人物，加快特斯拉的发展，进一步提高特斯拉知名度。</p><p>投票环节正式结束后，特斯拉官方宣布股东已经批准了所有投票项目的建议，并要求对每年高管薪酬进行投票，具体投票结果将在四个工作日内宣布。</p><p>接下来，马斯克在一片欢呼声上台，特斯拉一上台就表示，“我真的爱你们所有人”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d10464bece7dfca9e4fb201f163f6f3\" alt=\"▲马斯克登场\" title=\"▲马斯克登场\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲马斯克登场</span></p><p>虽然近日马斯克深陷各种舆论风波，但是今天现场状态还是非常不错的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b81df88f75739a9ef839bac38ce7d01e\" alt=\"▲马斯克演讲\" title=\"▲马斯克演讲\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲马斯克演讲</span></p><p>在发言开始，马斯克提到了宏图计划的第3部分，指出特斯拉是如何通往可持续性发展的道路的。其中包括<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>、风能使用量增加3倍、汽车电池产量增加29倍、对其电池供应链进行第三方审计，并指出特斯拉甚至会在矿井上安装摄像头，人们可以对特斯拉进行云监工。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f8e14d4f917eb13278c96eff0c6744f\" alt=\"▲特斯拉缓解能源压力\" title=\"▲特斯拉缓解能源压力\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"449\"/><span>▲特斯拉缓解能源压力</span></p><p>同时马斯克表示，非常欢迎股东提建议，即使特斯拉真的做错了也会躺平任嘲。</p><p>马斯克承诺，未来电动汽车会比汽油动力汽车便宜。马斯克说：“我们会达到电动汽车比汽油汽车便宜的地步。”他还指出，特斯拉的工厂是行业中最安全的，特斯拉也是最受求职者青睐的公司之一，就在去年收到了360万份工作申请。</p><p>在回顾了宏图计划第3部分之后，马斯克则具体介绍了特斯拉在多个方面取得的阶段性成果。</p><p><strong><em>02.</em></strong></p><p><strong>新品年销500万 Cybertruck今年交付</strong></p><p>在具体车型方面，马斯克表示，目前Model 3的总应用成本已经和丰田卡罗拉等同，Model Y在欧洲已经成为最畅销车型，在美国市场成长也为了最畅销的SUV车型，而2023年Model Y将会成为全球最畅销车型。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bce41fb79b00311ddeb50cc1bd33c7b\" alt=\"▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车\" title=\"▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"449\"/><span>▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车</span></p><p>对于长期跳票的Cybertruck，马斯克表示，今年也会交付，预计年产量达到25万辆，他指出Cybertruck的生产其实是比较困难的，因为它使用了全新的设计语言。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2d73cf366c6ab1e6a0349f8b544d288\" alt=\"▲Cybertruck今年交付\" title=\"▲Cybertruck今年交付\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲Cybertruck今年交付</span></p><p>下一代电动超跑Roadster也将于今年完成工程设计，或将在2024年投产，或许会提供提升性能的“SpaceX”选装包。马斯克表示，这款车在赚钱方面是适度的，但产品力会非常极致。</p><p>而根据昨天外媒报道，上海工厂正在为试生产Model 3改款做准备，员工都不能把手机带到生产线内，原本大家都以为马斯克会在股东会上直接公布改款Model 3。</p><p>而没想到的是，马斯克直接表示，现在不是揭晓时机。</p><p>但可以确定的是，特斯拉确实在设计两个新产品，据马斯克评价，新产品设计和制造技术都是在行业内处于超前地位。马斯克推测，新产品每年销售量可能会超过500万。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1ab3ffcdc5acbf3d3d67b09ad56e321\" alt=\"▲特斯拉最新产品\" title=\"▲特斯拉最新产品\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲特斯拉最新产品</span></p><p>马斯克还重申了特斯拉每年生产2000万辆汽车的目标，同时，提到了墨西哥工厂正处于奠基阶段。</p><p><strong><em>03.</em></strong></p><p><strong>FSD发展惊人 提升五倍车辆利用率</strong></p><p>对于FSD的发展，马斯克极为看好，并表示FSD行驶里程数呈指数型增长，发展速度也十分惊人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/303032aecc04a2cd6bd011b744e9c7a3\" alt=\"▲FSD行驶里程数呈指数型增长\" title=\"▲FSD行驶里程数呈指数型增长\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"450\"/><span>▲FSD行驶里程数呈指数型增长</span></p><p>FSD可以帮助乘用车提高使用率，现在的乘用车每周使用时长大约为10-12个小时，使用率仅为10-20%，而FSD的普及可以使得车辆更好地实现共享，车辆利用率可以提高五倍。</p><p>接下来特斯拉会进一步开发神经网络，进一步提升FSD的规控表现，在未来FSD的表现优秀程度会是人类司机的10倍。</p><p>通过自研软件，特斯拉汽车的安全性得到了大幅提升，马斯克对特斯拉的软件团队也给出了高度评价。</p><p><strong><em>04.</em></strong></p><p><strong>人形机器人需求将达100亿 远超汽车</strong></p><p>马斯克认为，特斯拉的固定式电池存储业务的增长速度是快于公司的电动汽车业务的，内华达的超级工厂也会进一步扩张，也会有电池的生产线，将拥有40GWh的产能。</p><p>马斯克还分享了特斯拉人形机器人（ Optimus ）的最新视频，视频显示了人形机器人会执行更复杂的任务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e2677b5a618f2024c94c85adffef3e6\" alt=\"▲机器人正在完成更为复杂的工作\" title=\"▲机器人正在完成更为复杂的工作\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲机器人正在完成更为复杂的工作</span></p><p>马斯克表示， 人形机器人将使用与电动汽车相同的 FSD 系统，还表示人形机器人的数量将超过特斯拉车辆，特斯拉的长期价值将会是人形机器人。</p><p>最重要的是特斯拉的机器人电机、控制器等电子设备都是特斯拉自研的，希望AI系统可以转移到其他应用中去，当然也不会让AI走到终结者的地步。</p><p>马斯克觉得，也许人形机器人的需求会达到100亿，会远远超过对汽车的需求。</p><p>值得注意的是，马斯克列出了特斯拉和主流车企的利润对比，并强调特斯拉的利润率在世界上任何汽车生产商中都是最高的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bdcbea65451abda45b15c3578e0e1b18\" alt=\"▲特斯拉和主流车企的利润对比\" title=\"▲特斯拉和主流车企的利润对比\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"564\"/><span>▲特斯拉和主流车企的利润对比</span></p><p>不过，对于长期宏观经济大环境不太好的问题，马斯克认为，特斯拉也同样会受到经济环境的影响，不过，他也认为12个月以后，大环境会有所好转。</p><p><strong><em>05.</em></strong></p><p><strong>马斯克答复股东21问 明确不会卸任CEO</strong></p><p>在股东大会上，马斯克在发表完演讲后，也对各位股东提出的21个问题进行了回应，现场气氛十分热烈。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12f29932b3f705017f99766bd15ec72a\" alt=\"▲股东大会问答环节\" title=\"▲股东大会问答环节\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲股东大会问答环节</span></p><p>其中，马斯克明确表示不会卸任CEO，但也表示会更关注宏观的事情，指导推特和各项事务的发展。</p><p>对于广告付费，马斯克回应到在当下特斯拉的产品已经很受大众欢迎，所以并没有采用大量广告宣传。但是在未来，或许会试一试广告的营销效果。</p><p>（以下是马斯克回应股东的21个问题）</p><p><strong>1、Q：特斯拉有没有想开发休闲车（RV）车型？</strong></p><p>A：暂时没有该计划，但Cybertruck可以转化成RV车型。</p><p><strong>2、Q：特斯拉有没有考虑做播客？</strong></p><p>A：或许在每次业绩公布后，特斯拉会用30分钟的播客讲述信息。</p><p><strong>3、Q:在未来会怎样推广太阳能电池？</strong></p><p>A：特斯拉的Powerwall有开关，可以自己选择采用集中式还是分布式电源，目前在加州正在审批过程中。</p><p><strong>4、Q：您身体还健康吗？如何处理人与人之间的关系？</strong></p><p>A：我自己参加派对并不多，工作带给我非常大的压力和痛苦，但短期逃离一下是非常有趣的。推特目前需要转型，也需要更好的运营团队，我都会指导。但我并不需要花太多时间，我会关注更多宏观的事情，目前公司的状况让我非常满意。</p><p><strong>5、Q：很多消费者会通过车贷购车，有没有想过拓展金融业务？</strong></p><p>这是银行的事情，不是我们考虑的事情。我们并没有很多钱帮助用户提供支持，银行有一些都自身难保。可以看一下有哪些东西可以金融化证券化，但经济经济有好有坏，是有周期的，不要简单看未来12个月的财务状况，而要看长远发展，未来会有更多好转迹象，特斯拉也会更加强大。</p><p><strong>6、Q：有很多公司做了很多广告，但特斯拉为什么没有做很多宣传？</strong></p><p>A：特斯拉起价低于美国新车平均价格，特斯拉目标让大众买得起汽车，目前也很受欢迎，所以暂时不需要广告宣传，但是特斯拉确实有很多不为人知的特性。为广告付费可能是一种超越现有用户群的方式。这种方式值得一试，我们将看看它的效果如何。我只是刚刚同意，所以这不是一个完全形成的战略。</p><p><strong>7、Q：特斯拉的很多功能特性未来如何打算？车内会不会引入更多娱乐功能？</strong></p><p>A：特斯拉正在更新FSD让其越来越好。目前重心是提高安全性和让FSD越来越好，未来会考虑增加更多娱乐功能。</p><p><strong>8、Q：未来10年，锂方面可能会有很大短缺？特斯拉除了锂精炼外，还有什么动作？</strong></p><p>A：我个人觉得，锂是很常见的元素，在全球锂的数量很大，特斯拉未来更注重锂精炼而不是开采。</p><p><strong>9、Q：Roadster方面会不会有更新？</strong></p><p>A：我觉得您讲的是很合理的问题，我个人希望Roadster明年可以生产，可以给我们带来一定收益，但不会成为收益大头，希望未来可以提供选配包。</p><p><strong>10、Q：特斯拉保险什么时候能来？</strong></p><p>A：特斯拉保险是一个很好的事情，能给特斯拉带来效益。今年晚些时候可能会有，但很难在美国推广一个统一的保险，推出可能提高特斯拉效益，但是难度很大。</p><p><strong>11、Q：特斯拉在峰值利润率、能源利润率什么时候能到最高水准？FSD最高利润率多少？</strong></p><p>A：这是一个很复杂的问题，如果真的能实现全自动驾驶，汽车利用效率会是现在的5倍。您说的峰值利润率这个是很难估计的。能源利润率可能会提升30%。</p><p><strong>12、Q：关于4680电芯如何提高性能？有没有更新的时间线？</strong></p><p>A：4680大规模量产还需要时间，对于特斯拉来讲，做电池是白手起家，特斯拉希望比其他厂商做得更好。比如竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>是做电池起家的，特斯拉在这方面需要克服比较大的困难，但在未来会有更长远发展。</p><p><strong>13、Q：Cybertruck产量是多少？</strong></p><p>A：Cybertruck预计明年量产交付，每年产量达到25万辆甚至是更多。</p><p><strong>14、Q：特斯拉现在是否有计划拓展教育方面的合作伙伴关系？</strong></p><p>A：是的，特斯拉有这样的打算，并正在拓展教育方面的合作。</p><p><strong>15、Q：Optimus机器人可能会有怎样的发展？</strong></p><p>A：机器人还没有很多深入思维，我们希望它会更敏捷，做一些无聊的、重复的、危险的工作。我们也会确保它在使用过程中是安全的。</p><p><strong>16、Q：特斯拉如何保护公司资产不受威胁？</strong></p><p>A：特斯拉一直在不断改进系统，也在进行黑客测试，目前还没有人真正侵入。</p><p><strong>17、Q：特斯拉有没有考虑进一步提升制造效率，并用于其他领域？</strong></p><p>A：我们有这样的能力，但点子只是第一步，执行起来非常困难。比如想去月球，但怎么去呢？</p><p><strong>18、Q：FSD接下来会有怎样的计划？</strong></p><p>A：旧金山路况非常复杂，目前特斯拉的FSD正在那里做很多测试，我对于前景非常乐观。我们朝着FSD继续推进，未来将会实现完全自动驾驶。</p><p><strong>19、Q：特斯拉的定价策略模型是怎样的？</strong></p><p>A：主要看需求，业内的制造商建议价格往往是传统汽车经销商采用的办法，特斯拉会综合各种因素进行定价，比如汽车销售能力和定价需求。</p><p><strong>20、Q：特斯拉能不能给到一个时间表，关于FSD的发展？</strong></p><p>A：整个的发展不是线性的，是渐进性的，我们需要不断打破过去的理念，不破不立，我觉得今年可能能够做到自动驾驶比人类驾驶更加安全，现在已经比人类驾驶安全了四倍，虽然感觉已经到了不错的高度，但是还是不够。</p><p><strong>21、Q：您将卸任特斯拉CEO？</strong></p><p>A：这是不可能的，特斯拉将在Real World AI或者AGI中扮演非常重要的角色，因此，我得确保这件事很好地进行。</p><p><strong><em>06.</em></strong></p><p><strong>结语：特斯拉正迎来新一轮发展</strong></p><p>目前的新能源汽车市场玩家众多，传统车企都已经在电动化方面发力，像比亚迪、大众这样的实力玩家在多个市场已经取得了不错的销量，这对于特斯拉来说也都是不小的挑战。</p><p>但是特斯拉依旧保持非常大的发展潜力，特斯拉在年初凭借电动汽车掀起车企价格战，给汽车行业带来了巨大震动，在未来很可能通过4680电池、FSD进一步掀起整个供应链产品和自动驾驶价格战，可以说这头行业巨鳄的一举一动都牵动着整个汽车行业的发展神经。</p><p>马斯克在股东会上感谢前来参加的股东，即使重重危机，依然有许多人对特斯拉的发展抱有期望，而特斯拉也将迎来新一轮发展。</p></body></html>","source":"lsy1568772110806","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克股东会放豪言：两款新车要年销500万，人形机器人更强了</title>\n<style 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Q了，马斯克并没有提很多新车型相关信息，而是放下了一枚“炸弹”，新产品年销量或将达到500万！▲特斯拉最新产品此外，马斯克提到了Cybertruck今年交付，预计产量达到25万辆；下一代电动超跑Roadster或将在今年完工、明年投产。在本次股东会上，马斯克还提到FSD正在持续推进，表现是人类司机的10倍；而特斯拉的人形机器人需求将达100亿个，远远超过汽车销售需求，将会成为特斯拉经济的新的增长点。▲特斯拉人形机器人会后，马斯克接受了股东的提问，对卸任CEO、付费广告等问题进行了回应，马斯克表示目前特斯拉还有很多工作需要他，所以不可能卸任CEO。而对于广告付费，马斯克回应值得一试，可以看看效果如何。今年的股东大会是在特斯拉迄今为止最具挑战性的一个季度之后召开的。在今年的第一季度，特斯拉营收达到233.3亿美元（约合1628.13亿人民币），同比增长24%。通过降价策略，特斯拉的全球销量达到42.2万辆，同比大涨36%。但一味降价也给特斯拉带来利润危机，特斯拉单季度净利润同比下滑24%至25.13亿美元（约合人民币175.37亿）。一季度，特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，利润率延续了两年新低的趋势。尽管如此，马斯克对特斯拉的发展前景抱有乐观态度。在大会上，马斯克直接放言：“特斯拉是全球利润最高的整车厂。”总的来说，尽管在第一季度特斯拉的表现有起有伏，但整体向好的趋势没有改变。从目前来看，特斯拉非常有可能会在今年继续实现新的销量目标，再次迈上新台阶。01.邀请股东现场投票 通过5项决议一改往常拖沓的会议节奏，这一次的股东大会特斯拉直接开始了议程，甚至取消了往常热闹的开场表演。特斯拉投资者关系副总裁Martin Viecha在观众的欢呼声中为活动开场，他感谢观众的参与。Viecha表示，2023年股东大会由两部分构成，一是几项决定的股东投票环节，二是首席执行官马斯克的演讲。▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha在第一部分，股东们进行了五项提案的投票，分别是关于报告关键人物风险控制的建议、是否批准高管薪酬（其中涉及马斯克和朱晓彤等高管）、高管薪酬非约束性投票的频率、是否批准普华永道会计师事务所担任外部审计师、是否任命一名新的董事会成员候选人这五项提案。不难看出第一个提案关键人物风险的建议主要是针对马斯克的。特斯拉董事会希望通过这份提案以公开方式管理关键人物，加快特斯拉的发展，进一步提高特斯拉知名度。投票环节正式结束后，特斯拉官方宣布股东已经批准了所有投票项目的建议，并要求对每年高管薪酬进行投票，具体投票结果将在四个工作日内宣布。接下来，马斯克在一片欢呼声上台，特斯拉一上台就表示，“我真的爱你们所有人”。▲马斯克登场虽然近日马斯克深陷各种舆论风波，但是今天现场状态还是非常不错的。▲马斯克演讲在发言开始，马斯克提到了宏图计划的第3部分，指出特斯拉是如何通往可持续性发展的道路的。其中包括太阳能、风能使用量增加3倍、汽车电池产量增加29倍、对其电池供应链进行第三方审计，并指出特斯拉甚至会在矿井上安装摄像头，人们可以对特斯拉进行云监工。▲特斯拉缓解能源压力同时马斯克表示，非常欢迎股东提建议，即使特斯拉真的做错了也会躺平任嘲。马斯克承诺，未来电动汽车会比汽油动力汽车便宜。马斯克说：“我们会达到电动汽车比汽油汽车便宜的地步。”他还指出，特斯拉的工厂是行业中最安全的，特斯拉也是最受求职者青睐的公司之一，就在去年收到了360万份工作申请。在回顾了宏图计划第3部分之后，马斯克则具体介绍了特斯拉在多个方面取得的阶段性成果。02.新品年销500万 Cybertruck今年交付在具体车型方面，马斯克表示，目前Model 3的总应用成本已经和丰田卡罗拉等同，Model Y在欧洲已经成为最畅销车型，在美国市场成长也为了最畅销的SUV车型，而2023年Model Y将会成为全球最畅销车型。▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车对于长期跳票的Cybertruck，马斯克表示，今年也会交付，预计年产量达到25万辆，他指出Cybertruck的生产其实是比较困难的，因为它使用了全新的设计语言。▲Cybertruck今年交付下一代电动超跑Roadster也将于今年完成工程设计，或将在2024年投产，或许会提供提升性能的“SpaceX”选装包。马斯克表示，这款车在赚钱方面是适度的，但产品力会非常极致。而根据昨天外媒报道，上海工厂正在为试生产Model 3改款做准备，员工都不能把手机带到生产线内，原本大家都以为马斯克会在股东会上直接公布改款Model 3。而没想到的是，马斯克直接表示，现在不是揭晓时机。但可以确定的是，特斯拉确实在设计两个新产品，据马斯克评价，新产品设计和制造技术都是在行业内处于超前地位。马斯克推测，新产品每年销售量可能会超过500万。▲特斯拉最新产品马斯克还重申了特斯拉每年生产2000万辆汽车的目标，同时，提到了墨西哥工厂正处于奠基阶段。03.FSD发展惊人 提升五倍车辆利用率对于FSD的发展，马斯克极为看好，并表示FSD行驶里程数呈指数型增长，发展速度也十分惊人。▲FSD行驶里程数呈指数型增长FSD可以帮助乘用车提高使用率，现在的乘用车每周使用时长大约为10-12个小时，使用率仅为10-20%，而FSD的普及可以使得车辆更好地实现共享，车辆利用率可以提高五倍。接下来特斯拉会进一步开发神经网络，进一步提升FSD的规控表现，在未来FSD的表现优秀程度会是人类司机的10倍。通过自研软件，特斯拉汽车的安全性得到了大幅提升，马斯克对特斯拉的软件团队也给出了高度评价。04.人形机器人需求将达100亿 远超汽车马斯克认为，特斯拉的固定式电池存储业务的增长速度是快于公司的电动汽车业务的，内华达的超级工厂也会进一步扩张，也会有电池的生产线，将拥有40GWh的产能。马斯克还分享了特斯拉人形机器人（ Optimus ）的最新视频，视频显示了人形机器人会执行更复杂的任务。▲机器人正在完成更为复杂的工作马斯克表示， 人形机器人将使用与电动汽车相同的 FSD 系统，还表示人形机器人的数量将超过特斯拉车辆，特斯拉的长期价值将会是人形机器人。最重要的是特斯拉的机器人电机、控制器等电子设备都是特斯拉自研的，希望AI系统可以转移到其他应用中去，当然也不会让AI走到终结者的地步。马斯克觉得，也许人形机器人的需求会达到100亿，会远远超过对汽车的需求。值得注意的是，马斯克列出了特斯拉和主流车企的利润对比，并强调特斯拉的利润率在世界上任何汽车生产商中都是最高的。▲特斯拉和主流车企的利润对比不过，对于长期宏观经济大环境不太好的问题，马斯克认为，特斯拉也同样会受到经济环境的影响，不过，他也认为12个月以后，大环境会有所好转。05.马斯克答复股东21问 明确不会卸任CEO在股东大会上，马斯克在发表完演讲后，也对各位股东提出的21个问题进行了回应，现场气氛十分热烈。▲股东大会问答环节其中，马斯克明确表示不会卸任CEO，但也表示会更关注宏观的事情，指导推特和各项事务的发展。对于广告付费，马斯克回应到在当下特斯拉的产品已经很受大众欢迎，所以并没有采用大量广告宣传。但是在未来，或许会试一试广告的营销效果。（以下是马斯克回应股东的21个问题）1、Q：特斯拉有没有想开发休闲车（RV）车型？A：暂时没有该计划，但Cybertruck可以转化成RV车型。2、Q：特斯拉有没有考虑做播客？A：或许在每次业绩公布后，特斯拉会用30分钟的播客讲述信息。3、Q:在未来会怎样推广太阳能电池？A：特斯拉的Powerwall有开关，可以自己选择采用集中式还是分布式电源，目前在加州正在审批过程中。4、Q：您身体还健康吗？如何处理人与人之间的关系？A：我自己参加派对并不多，工作带给我非常大的压力和痛苦，但短期逃离一下是非常有趣的。推特目前需要转型，也需要更好的运营团队，我都会指导。但我并不需要花太多时间，我会关注更多宏观的事情，目前公司的状况让我非常满意。5、Q：很多消费者会通过车贷购车，有没有想过拓展金融业务？这是银行的事情，不是我们考虑的事情。我们并没有很多钱帮助用户提供支持，银行有一些都自身难保。可以看一下有哪些东西可以金融化证券化，但经济经济有好有坏，是有周期的，不要简单看未来12个月的财务状况，而要看长远发展，未来会有更多好转迹象，特斯拉也会更加强大。6、Q：有很多公司做了很多广告，但特斯拉为什么没有做很多宣传？A：特斯拉起价低于美国新车平均价格，特斯拉目标让大众买得起汽车，目前也很受欢迎，所以暂时不需要广告宣传，但是特斯拉确实有很多不为人知的特性。为广告付费可能是一种超越现有用户群的方式。这种方式值得一试，我们将看看它的效果如何。我只是刚刚同意，所以这不是一个完全形成的战略。7、Q：特斯拉的很多功能特性未来如何打算？车内会不会引入更多娱乐功能？A：特斯拉正在更新FSD让其越来越好。目前重心是提高安全性和让FSD越来越好，未来会考虑增加更多娱乐功能。8、Q：未来10年，锂方面可能会有很大短缺？特斯拉除了锂精炼外，还有什么动作？A：我个人觉得，锂是很常见的元素，在全球锂的数量很大，特斯拉未来更注重锂精炼而不是开采。9、Q：Roadster方面会不会有更新？A：我觉得您讲的是很合理的问题，我个人希望Roadster明年可以生产，可以给我们带来一定收益，但不会成为收益大头，希望未来可以提供选配包。10、Q：特斯拉保险什么时候能来？A：特斯拉保险是一个很好的事情，能给特斯拉带来效益。今年晚些时候可能会有，但很难在美国推广一个统一的保险，推出可能提高特斯拉效益，但是难度很大。11、Q：特斯拉在峰值利润率、能源利润率什么时候能到最高水准？FSD最高利润率多少？A：这是一个很复杂的问题，如果真的能实现全自动驾驶，汽车利用效率会是现在的5倍。您说的峰值利润率这个是很难估计的。能源利润率可能会提升30%。12、Q：关于4680电芯如何提高性能？有没有更新的时间线？A：4680大规模量产还需要时间，对于特斯拉来讲，做电池是白手起家，特斯拉希望比其他厂商做得更好。比如竞争对手比亚迪是做电池起家的，特斯拉在这方面需要克服比较大的困难，但在未来会有更长远发展。13、Q：Cybertruck产量是多少？A：Cybertruck预计明年量产交付，每年产量达到25万辆甚至是更多。14、Q：特斯拉现在是否有计划拓展教育方面的合作伙伴关系？A：是的，特斯拉有这样的打算，并正在拓展教育方面的合作。15、Q：Optimus机器人可能会有怎样的发展？A：机器人还没有很多深入思维，我们希望它会更敏捷，做一些无聊的、重复的、危险的工作。我们也会确保它在使用过程中是安全的。16、Q：特斯拉如何保护公司资产不受威胁？A：特斯拉一直在不断改进系统，也在进行黑客测试，目前还没有人真正侵入。17、Q：特斯拉有没有考虑进一步提升制造效率，并用于其他领域？A：我们有这样的能力，但点子只是第一步，执行起来非常困难。比如想去月球，但怎么去呢？18、Q：FSD接下来会有怎样的计划？A：旧金山路况非常复杂，目前特斯拉的FSD正在那里做很多测试，我对于前景非常乐观。我们朝着FSD继续推进，未来将会实现完全自动驾驶。19、Q：特斯拉的定价策略模型是怎样的？A：主要看需求，业内的制造商建议价格往往是传统汽车经销商采用的办法，特斯拉会综合各种因素进行定价，比如汽车销售能力和定价需求。20、Q：特斯拉能不能给到一个时间表，关于FSD的发展？A：整个的发展不是线性的，是渐进性的，我们需要不断打破过去的理念，不破不立，我觉得今年可能能够做到自动驾驶比人类驾驶更加安全，现在已经比人类驾驶安全了四倍，虽然感觉已经到了不错的高度，但是还是不够。21、Q：您将卸任特斯拉CEO？A：这是不可能的，特斯拉将在Real World AI或者AGI中扮演非常重要的角色，因此，我得确保这件事很好地进行。06.结语：特斯拉正迎来新一轮发展目前的新能源汽车市场玩家众多，传统车企都已经在电动化方面发力，像比亚迪、大众这样的实力玩家在多个市场已经取得了不错的销量，这对于特斯拉来说也都是不小的挑战。但是特斯拉依旧保持非常大的发展潜力，特斯拉在年初凭借电动汽车掀起车企价格战，给汽车行业带来了巨大震动，在未来很可能通过4680电池、FSD进一步掀起整个供应链产品和自动驾驶价格战，可以说这头行业巨鳄的一举一动都牵动着整个汽车行业的发展神经。马斯克在股东会上感谢前来参加的股东，即使重重危机，依然有许多人对特斯拉的发展抱有期望，而特斯拉也将迎来新一轮发展。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":425,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":652380901,"gmtCreate":1684293334903,"gmtModify":1684293337898,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"我已经不吃大饼了","listText":"我已经不吃大饼了","text":"我已经不吃大饼了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/652380901","repostId":"1192816885","repostType":2,"repost":{"id":"1192816885","pubTimestamp":1684292228,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1192816885?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-17 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justify;\">从观察者的角度总结一下，今天的股东大会更像是特斯拉官宣「挖坑」，从两款新车型，到 Cybertruck，甚至是 Tesla Energy 和 Tesla Bot 。</p><p style=\"text-align: justify;\">这些「坑」马斯克打算什么时候填？股东大会还有哪些猛料？</p><p style=\"text-align: justify;\">下面开始。</p><h2 style=\"text-align: start;\">不止两款新车</h2><p style=\"text-align: justify;\">「新一代平台会有两款新车」，说这句话之前，马斯克刚强调新平台「短期内不会发布，需要更多准备」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b66afe09dec6080991c70639efe1b3a0\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"613\"/></p><p> </p><p style=\"text-align: justify;\">虽然还没到正式见面的时候，但两个月前，马斯克已经在投资人日上公布了海量前瞻信息：</p><p style=\"text-align: justify;\">首先是动力单元，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell 表示，这套自研的电驱系统是友商「甚至看不到车尾灯」级别的先进。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体到技术指标，新电驱号称在同样效率下减少了 75% 的碳化硅使用，同时兼容所有电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了 50%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ef52a5f6f6e6f97741e58c64e4a024c6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"615\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d0f16116836513c880033848c841a0b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"617\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">最终这套电驱的总成本，相比前代减少了约 1000 美元，约合 6869 元——对于定位 2.5 万美元的车来说，仅电驱的成本节约，就占了总价的 4%。</p><p style=\"text-align: justify;\">其次是电子电气架构，特斯拉从 Model S 开始的自研整车控制器，到新车型会达到全新的比例——100% 控制器自研，对比下 Model Y 是 61%，Cybertruck 「也就」81%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d05e72651fe90658e758bec66cf5e9f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，Cybertruck、Optimus 以及下一代新车，将会把整车低压电路从 12V 全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ee6792e4377860eaf7a39fa2ee0f9a1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"614\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，下一代特斯拉新车依然朝极致效率狂奔。低成本是结果，本质上它代表的，依然是特斯拉疯狂且大胆的垂直整合能力，以及工程制造能力。</p><p style=\"text-align: justify;\">回到今天的股东大会，马斯克表示新平台会有两款车型——这张轮廓图预计只是其中一款。</p><p style=\"text-align: justify;\">他认为这两款车将会占据特斯拉未来销量的重要部分，「大概会达到 500 万辆每年」。</p><p style=\"text-align: justify;\">每款车 250 万级别的年销量，意味着特斯拉在按照「全球单车型销冠」的地步打造新平台产品——考虑到 Colin Campbell 将新平台形容为「一骑绝尘」，这种自信是必须的。</p><p style=\"text-align: justify;\">聊到新车，除了新平台，特斯拉手头还有两个坑要填——Cybertruck 和 Roadster。</p><p></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示 Cybertruck 已经是他每天上班开的车，至于交付具体时间，他只展示了一张 PPT：「今年晚些时候」。</p><p style=\"text-align: justify;\">后面问答环节被问到 Cybertruck 进展的时候，他大概「猜测」了一下：「也许年产量会到 25-50 万台？」</p><p style=\"text-align: justify;\">至于 Roadster，他表示今年内会完成工程设计，明年开启量产——这意味着 Roadster 又是一台重新设计的产品，或者说特斯拉特色的「忒修斯之船」。</p><p style=\"text-align: justify;\">「Roadster 不会对我们的利润和营收贡献太多，它不是蛋糕上面的糖霜，它是糖霜上面的樱桃——但它真的很棒！」</p><h2 style=\"text-align: start;\">FSD+Optimus，两大潜力股？</h2><p style=\"text-align: justify;\">Tesla Bot Optimus 能干的活更多了。</p><p style=\"text-align: justify;\">股东大会上公布的最新视频（真的很新，Optimus 团队昨晚才拍的，通宵赶出来）里，Optimus 相比上一次亮相实现的进展有：</p><p style=\"text-align: justify;\">电机扭矩控制，力度控制更精确；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d18e1fbd38c4f1045df896c3193623fb\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">环境探索+记忆，就是更会看路，同时记得自己走过哪里；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1652ee1fd2ae57ce81a3a7a73b45cca5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"613\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">根据人类动作范例训练 AI；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a980a72e9279785a8b88db6988bd99b4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"604\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">端到端的动作操控：输入摄像头数据，输出促动器、关节的移动角度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0af3f2b4b76d9ccf853eb2b499cee0c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示，研发 Optimus 之初，他们发现市面上完全没有符合团队要求的电机、关节、促动器、控制器，所以是「被迫全栈自研」。</p><p style=\"text-align: justify;\">至于 Optimus AI 能力的进化，他总结为「自动驾驶正在越来越接近真实世界的人工智能，所以完全可以和人形机器人之间无缝转换——就像人类平时也用手脚活动，但人类还会开车、开飞机、骑马。」</p><p style=\"text-align: justify;\">这算是「万物基于端到端」了。</p><p style=\"text-align: justify;\">聊到量产，马斯克认为人们完全低估了人形机器人的意义和市场潜力，「如果通用的人形机器人上市了，它相较于人类的效率提升会达到多少？每个人都会想要一台，甚至不止一台。」</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b2176c320260b6af9c5d3f183c58b52d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">基于此，他认为人形机器人的市场潜力可能是「疯狂的」：「100 亿台？200 亿台？肯定会比汽车多多了。」</p><p style=\"text-align: justify;\">「特斯拉最主要的长期价值，就在于 Optimus」，马斯克这样总结——考虑到「人工智能公司」的定位，这判断没问题，问题在于特斯拉的长期有多长？</p><p style=\"text-align: justify;\">另外很重要的长期价值，还在于 FSD。</p><p style=\"text-align: justify;\">截止到今天，特斯拉 FSD 的累计行驶里程已经接近 2 亿英里（3.2 亿公里）。从官方 PPT 里可以看到，FSD 行驶里程曲线在 3 月份迎来了一次「加速」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6e7b19b7c98fa37e9e23345f2b07471\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这当然不是 FSD 降价了——3 月 7 号的 11.3.1 版本统一了高速和城区的技术栈，取代了过去 4 年的 NOA 技术栈，将 FSD Beta 的可用场景大幅度扩展，因此才有了累积速度的加快。</p><p style=\"text-align: justify;\">「我们现在距离完整的端到端 ‘video in control out’，也就是每一个环节都用神经网络，还差最后一块拼图，也就是规控模块」，马斯克再次强调「真正的无人驾驶」是远超人类驾驶的安全。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，让数百万辆汽车通过软件升级的方式，拥有无人驾驶能力，他认为是史上最大规模的一次「资产增值」。</p><p style=\"text-align: justify;\">那什么时候才会向公众推送「真正的无人驾驶」？马斯克在问答环节说最重要的条件还是「安全」。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一个问题是 FSD 的利润潜力，他表示软件整体的利润率都相当可观，「一辆普通汽车可能利润率大概是 20-25%，但 FSD 这样的软件，可以达到 80% 的利润率」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4bd3a3123db1e2f5a07d45d3a4151cac\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这一判断跟马斯克强调了 4 年（从发布 HW 3.0 的 Autonomus Day 算起）的「自动驾驶汽车共享」强相关，他今天说「FSD 能让你的车从每周使用 7 小时，提升至每周 50 小时」。</p><p style=\"text-align: justify;\">到了那个时候，一切软件的想象空间都非常大，「比如 Steam 这样的游戏平台、软件程序，都会有很大的机会」。</p><h2 style=\"text-align: start;\">从上海到加州</h2><p style=\"text-align: justify;\">聊到这里，今天股东大会的信息增量就差不多了。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后这一段我们就着一些 PPT 和问答环节的摘录，聊聊过去一年特斯拉在总体规划上的成就，以及一些新的规划。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5fbd17f6c81354708517f523877d72fd\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">首先是上海和加州两家储能电池工厂，负责生产 Megapack 产品相关电池。其中加州的已经投产使用，正在往 40GWh 产能爬坡；上海则是在建规划 40GWh 产能。</p><p style=\"text-align: justify;\">而 2022 年特斯拉储能业务总装机量，也「才」8GWh 左右，2022 年全球新型储能项目累计装机量，也不过 45.7GWh。</p><p style=\"text-align: justify;\">这意味着目前 80GWh 的规划总产能，已经相当于全球市场规模的 1.8 倍——不过马斯克对全球储能业务增量相当有信心，去年这个时候他表示 2030 年要达到 1500GWh 装机目标。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a45a3a52b36d04cd9f3b87a48cfb5e1b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一家在建工厂是位于奥斯丁的锂矿精炼厂，规划高达 60GWh 的年产能（官方另一个数据是每年满足 100 万辆车），并且今年年底就将投入使用。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示高度自研和垂直整合，目标依然是为了制造更多人负担得起的纯电汽车——2023 年一辆 Model 3 的每英里总成本，在美国已经比一台卡罗拉更低了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b91b1c7c986d563e86edf04280ffc3eb\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"606\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而即使成本和价格不断降低，特斯拉目前还是唯一一个盈利的纯电汽车制造商，同时去年实现了全球最高的营业利润率。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2633cbda066393214e6293cee3134dd1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"606\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">事实上特斯拉真正开始赚钱（净利润为正），也就是 2020 以来，成立接近 17 年后的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后聊一个人：前特斯拉 CTO JB Straubel。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4542aeb6f1d0581d5d51d0ad2cfa4adb\" tg-width=\"1023\" tg-height=\"1105\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">股东大会上投票通过了 4 月 7 号的提议，JB 正式成为特斯拉董事会成员，这也是他淡出特斯拉决策层之后，再次回到大家视线中央。</p><p style=\"text-align: justify;\">2019 年 7 月 25 日，JB 正式离开 CTO 岗位，转为特斯拉「高级顾问」。随后他创办了电池回收企业 Redwood Material。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前还没有特斯拉和 Redwood 合作的消息，但还是要感慨一句：爷青回！</p><h2 style=\"text-align: start;\">预热中的预热</h2><p style=\"text-align: justify;\">又是一场典型的特斯拉式发布会：比起既定信息，爆料和预热才是主体。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过好消息是，今天股东大会上马斯克的各种前瞻，我们基本都能在今年看到进展：Cybertruck 今年将于 HW 4.0 一起交付，精炼厂今年也将投入使用。</p><p style=\"text-align: justify;\">明年我们将看到的，则是自研程度最高、门槛最低的特斯拉车型，还有门槛最高的「樱桃」Roadster，以及 Gigafactory 6。</p><p style=\"text-align: justify;\">追踪特斯拉的一个好处，是它能让你永远处于期待和憧憬，当然略显烦人的地方在于，你永远都有不同的期待和憧憬对象。</p></body></html>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉两款新车要来了！人形机器人能卖100亿个？</title>\n<style 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU4MTIxMjIyNQ==&mid=2247553030&idx=1&sn=24ca38978a4672be1a970edd516cd826&chksm=fd495128ca3ed83e57fc8519cfe8cc62b495d818c28626e66052adb96e9dfe672bd1263ed588&mpshare=1&scene=23&srcid=0517SPEf9SH4KR6v3FRI4pm4&sharer_sharetime=1684283095892&sharer_shareid=00a55b671777cf0e253d4693000ead51#rd><strong>电动星球News</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：毓肥今天凌晨的股东大会上，特斯拉并没有「发布」任何一款汽车，甚至是产品。这也符合我们对「股东大会」的理解——每年特斯拉举办的数次重要发布会上，股东大会也许是最「稳健」的——或者说最「没有惊喜」的。今年的股东大会和去年类似，更像是对特斯拉年度影响力报告的一次演绎，然后加上产品、规划的最新进展，最后点缀以马斯克些许爆料。不过这不代表股东大会没有干货，事实上信息量还是颇为充裕的：新平台会有两款车型...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU4MTIxMjIyNQ==&mid=2247553030&idx=1&sn=24ca38978a4672be1a970edd516cd826&chksm=fd495128ca3ed83e57fc8519cfe8cc62b495d818c28626e66052adb96e9dfe672bd1263ed588&mpshare=1&scene=23&srcid=0517SPEf9SH4KR6v3FRI4pm4&sharer_sharetime=1684283095892&sharer_shareid=00a55b671777cf0e253d4693000ead51#rd\">Web 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Cybertruck，甚至是 Tesla Energy 和 Tesla Bot 。这些「坑」马斯克打算什么时候填？股东大会还有哪些猛料？下面开始。不止两款新车「新一代平台会有两款新车」，说这句话之前，马斯克刚强调新平台「短期内不会发布，需要更多准备」。 虽然还没到正式见面的时候，但两个月前，马斯克已经在投资人日上公布了海量前瞻信息：首先是动力单元，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell 表示，这套自研的电驱系统是友商「甚至看不到车尾灯」级别的先进。具体到技术指标，新电驱号称在同样效率下减少了 75% 的碳化硅使用，同时兼容所有电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了 50%。与此同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。最终这套电驱的总成本，相比前代减少了约 1000 美元，约合 6869 元——对于定位 2.5 万美元的车来说，仅电驱的成本节约，就占了总价的 4%。其次是电子电气架构，特斯拉从 Model S 开始的自研整车控制器，到新车型会达到全新的比例——100% 控制器自研，对比下 Model Y 是 61%，Cybertruck 「也就」81%。另一方面，Cybertruck、Optimus 以及下一代新车，将会把整车低压电路从 12V 全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。总的来说，下一代特斯拉新车依然朝极致效率狂奔。低成本是结果，本质上它代表的，依然是特斯拉疯狂且大胆的垂直整合能力，以及工程制造能力。回到今天的股东大会，马斯克表示新平台会有两款车型——这张轮廓图预计只是其中一款。他认为这两款车将会占据特斯拉未来销量的重要部分，「大概会达到 500 万辆每年」。每款车 250 万级别的年销量，意味着特斯拉在按照「全球单车型销冠」的地步打造新平台产品——考虑到 Colin Campbell 将新平台形容为「一骑绝尘」，这种自信是必须的。聊到新车，除了新平台，特斯拉手头还有两个坑要填——Cybertruck 和 Roadster。马斯克表示 Cybertruck 已经是他每天上班开的车，至于交付具体时间，他只展示了一张 PPT：「今年晚些时候」。后面问答环节被问到 Cybertruck 进展的时候，他大概「猜测」了一下：「也许年产量会到 25-50 万台？」至于 Roadster，他表示今年内会完成工程设计，明年开启量产——这意味着 Roadster 又是一台重新设计的产品，或者说特斯拉特色的「忒修斯之船」。「Roadster 不会对我们的利润和营收贡献太多，它不是蛋糕上面的糖霜，它是糖霜上面的樱桃——但它真的很棒！」FSD+Optimus，两大潜力股？Tesla Bot Optimus 能干的活更多了。股东大会上公布的最新视频（真的很新，Optimus 团队昨晚才拍的，通宵赶出来）里，Optimus 相比上一次亮相实现的进展有：电机扭矩控制，力度控制更精确；环境探索+记忆，就是更会看路，同时记得自己走过哪里；根据人类动作范例训练 AI；端到端的动作操控：输入摄像头数据，输出促动器、关节的移动角度。马斯克表示，研发 Optimus 之初，他们发现市面上完全没有符合团队要求的电机、关节、促动器、控制器，所以是「被迫全栈自研」。至于 Optimus AI 能力的进化，他总结为「自动驾驶正在越来越接近真实世界的人工智能，所以完全可以和人形机器人之间无缝转换——就像人类平时也用手脚活动，但人类还会开车、开飞机、骑马。」这算是「万物基于端到端」了。聊到量产，马斯克认为人们完全低估了人形机器人的意义和市场潜力，「如果通用的人形机器人上市了，它相较于人类的效率提升会达到多少？每个人都会想要一台，甚至不止一台。」基于此，他认为人形机器人的市场潜力可能是「疯狂的」：「100 亿台？200 亿台？肯定会比汽车多多了。」「特斯拉最主要的长期价值，就在于 Optimus」，马斯克这样总结——考虑到「人工智能公司」的定位，这判断没问题，问题在于特斯拉的长期有多长？另外很重要的长期价值，还在于 FSD。截止到今天，特斯拉 FSD 的累计行驶里程已经接近 2 亿英里（3.2 亿公里）。从官方 PPT 里可以看到，FSD 行驶里程曲线在 3 月份迎来了一次「加速」。这当然不是 FSD 降价了——3 月 7 号的 11.3.1 版本统一了高速和城区的技术栈，取代了过去 4 年的 NOA 技术栈，将 FSD Beta 的可用场景大幅度扩展，因此才有了累积速度的加快。「我们现在距离完整的端到端 ‘video in control out’，也就是每一个环节都用神经网络，还差最后一块拼图，也就是规控模块」，马斯克再次强调「真正的无人驾驶」是远超人类驾驶的安全。另一方面，让数百万辆汽车通过软件升级的方式，拥有无人驾驶能力，他认为是史上最大规模的一次「资产增值」。那什么时候才会向公众推送「真正的无人驾驶」？马斯克在问答环节说最重要的条件还是「安全」。另一个问题是 FSD 的利润潜力，他表示软件整体的利润率都相当可观，「一辆普通汽车可能利润率大概是 20-25%，但 FSD 这样的软件，可以达到 80% 的利润率」。这一判断跟马斯克强调了 4 年（从发布 HW 3.0 的 Autonomus Day 算起）的「自动驾驶汽车共享」强相关，他今天说「FSD 能让你的车从每周使用 7 小时，提升至每周 50 小时」。到了那个时候，一切软件的想象空间都非常大，「比如 Steam 这样的游戏平台、软件程序，都会有很大的机会」。从上海到加州聊到这里，今天股东大会的信息增量就差不多了。最后这一段我们就着一些 PPT 和问答环节的摘录，聊聊过去一年特斯拉在总体规划上的成就，以及一些新的规划。首先是上海和加州两家储能电池工厂，负责生产 Megapack 产品相关电池。其中加州的已经投产使用，正在往 40GWh 产能爬坡；上海则是在建规划 40GWh 产能。而 2022 年特斯拉储能业务总装机量，也「才」8GWh 左右，2022 年全球新型储能项目累计装机量，也不过 45.7GWh。这意味着目前 80GWh 的规划总产能，已经相当于全球市场规模的 1.8 倍——不过马斯克对全球储能业务增量相当有信心，去年这个时候他表示 2030 年要达到 1500GWh 装机目标。另一家在建工厂是位于奥斯丁的锂矿精炼厂，规划高达 60GWh 的年产能（官方另一个数据是每年满足 100 万辆车），并且今年年底就将投入使用。马斯克表示高度自研和垂直整合，目标依然是为了制造更多人负担得起的纯电汽车——2023 年一辆 Model 3 的每英里总成本，在美国已经比一台卡罗拉更低了。而即使成本和价格不断降低，特斯拉目前还是唯一一个盈利的纯电汽车制造商，同时去年实现了全球最高的营业利润率。事实上特斯拉真正开始赚钱（净利润为正），也就是 2020 以来，成立接近 17 年后的事情。最后聊一个人：前特斯拉 CTO JB Straubel。股东大会上投票通过了 4 月 7 号的提议，JB 正式成为特斯拉董事会成员，这也是他淡出特斯拉决策层之后，再次回到大家视线中央。2019 年 7 月 25 日，JB 正式离开 CTO 岗位，转为特斯拉「高级顾问」。随后他创办了电池回收企业 Redwood Material。目前还没有特斯拉和 Redwood 合作的消息，但还是要感慨一句：爷青回！预热中的预热又是一场典型的特斯拉式发布会：比起既定信息，爆料和预热才是主体。不过好消息是，今天股东大会上马斯克的各种前瞻，我们基本都能在今年看到进展：Cybertruck 今年将于 HW 4.0 一起交付，精炼厂今年也将投入使用。明年我们将看到的，则是自研程度最高、门槛最低的特斯拉车型，还有门槛最高的「樱桃」Roadster，以及 Gigafactory 6。追踪特斯拉的一个好处，是它能让你永远处于期待和憧憬，当然略显烦人的地方在于，你永远都有不同的期待和憧憬对象。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":976,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627041382,"gmtCreate":1677810612147,"gmtModify":1677810614816,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"全球最大骗局","listText":"全球最大骗局","text":"全球最大骗局","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627041382","repostId":"1117103350","repostType":2,"repost":{"id":"1117103350","weMediaInfo":{"introduction":"关注这个时代最好的产品。","home_visible":1,"media_name":"爱范儿","id":"42","head_image":"https://static.tigerbbs.com/384340b6936a4f9292b94681dcd63984"},"pubTimestamp":1677754894,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1117103350?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-02 19:01","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉又一次改变汽车！造车就像拼高达模型一样简单","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1117103350","media":"爱范儿","summary":"特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势。","content":"<html><head></head><body><p>作者： 李华</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>造车身有点像拼高达，从制造单个零件，到焊接零件，最后进行涂装。</b></p><p>如今，马斯克将这一思路贯彻得更加彻底了，让我很难不怀疑他也是一位胶佬。在刚刚结束的特斯拉投资者日，特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势，新平台大大简化了生产流程，简单到真的像是在拼模型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86eaaa897df6dd7e15f196d790fe0778\" tg-width=\"807\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>其实早在今年 1 月召开的特斯拉年度财报会议上，马斯克就证实了新平台的存在，但彼时他并未透露有关该平台的更多信息，而是让我们静候今天的投资者大会。</p><p>那事不宜迟，马上开始。</p><p><b>特斯拉的「可持续能源之路」</b></p><p>在讲特斯拉的新平台之前，我们先来了解一下他们的秘密宏图计划。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6cad99adc281fcd3831c58c27f92003\" tg-width=\"828\" tg-height=\"551\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2006 年，马斯克在一篇长文中道出了投资特斯拉的原因：为了推进世界从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电力经济体的转型。他认为：</p><p>我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。</p><p>无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。</p><p>马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8678f46abc12209fc330e4c771278761\" tg-width=\"807\" tg-height=\"451\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了成功踏上这条路，他将这一计划分成了三个篇章。</p><p>第一篇章</p><p>用在 <a href=\"https://laohu8.com/S/PYPL\">PayPal</a> 赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车</p><p>用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型</p><p>再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型</p><p>提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板</p><p>不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/448aafc87add07d8f24042bd2e52acb3\" tg-width=\"836\" tg-height=\"471\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。</p><p>第二篇章</p><p>创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板</p><p>扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求</p><p>通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术</p><p>让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱</p><p>从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7f6dcaeb486e25ee60f8decc20a5ede\" tg-width=\"808\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。</p><p>特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：</p><p>用电动汽车代替燃油汽车</p><p>在家庭、企业和工业生产中普及热泵</p><p>在工业过程中实施高温供热和储存</p><p>将飞机和轮船电动化</p><p>用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源</p><p>在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80%的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。</p><p>如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25%的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。</p><p>根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20%的能量发挥了它的价值。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3e268a5b574d43ea2fe9ee8160f20fb\" tg-width=\"807\" tg-height=\"505\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><span>马斯克甚至搬出了卡罗拉</span></p><p>他给大伙儿算了一笔账：</p><p>包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。</p><p>另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45d4e114b057bc17e7212423739008d7\" tg-width=\"805\" tg-height=\"452\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。</p><p>但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。</p><p><b>造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」</b></p><p>如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d37657d4806ef689f77032ba7e421b7\" tg-width=\"804\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这就是特斯拉新平台的关键部件。</p><p>此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>的研报显示，特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/00558\">力劲科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002101\">广东鸿图</a>、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3647b1121409c865b94747ce9e8e4a5b\" tg-width=\"834\" tg-height=\"418\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。</p><p>对了，隔壁<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：</p><p>它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！</p><p>所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe10d3604204a6bc2d5f9c4019f288ec\" tg-width=\"806\" tg-height=\"503\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。</p><p>你看吧，真的跟拼高达一样。</p><p>在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1b8a7d84727a53fc5222237b1caf977\" tg-width=\"805\" tg-height=\"502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。</p><p>在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。</p><p>此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1119b429508c689e463c06e5fc4787fd\" tg-width=\"806\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97f1b2a2aabf394ddf199fe2409cd9cf\" tg-width=\"807\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world</p><p>如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。</p><p>不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54e3576ff127b175c21522235f886c91\" tg-width=\"806\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。</p><p>从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。</p><p>至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。</p><p>一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。</p><p><b>第三篇章来了，可第二篇章还没搞定</b></p><p>讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。</p><p>在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，还能自动生成标签。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57b236d424cf3e16258a99267ac81820\" tg-width=\"832\" tg-height=\"463\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。</p><p>在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」</p><p>他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。</p><p>在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」 Optimus 相比，这两位就正常多了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d96b6aa4feb98cdb93206733fa2753c0\" tg-width=\"805\" tg-height=\"449\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。</p><p>其实，对于未来，马斯克自己也不太明白。</p><p>就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。</p><p>但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样：</p><p>从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。</p><p><b>特斯拉投资者日内容要点概览</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bfc4b3fbf1cd7336fa6b94fc96026182\" tg-width=\"750\" tg-height=\"4384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉又一次改变汽车！造车就像拼高达模型一样简单</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>造车身有点像拼高达，从制造单个零件，到焊接零件，最后进行涂装。</b></p><p>如今，马斯克将这一思路贯彻得更加彻底了，让我很难不怀疑他也是一位胶佬。在刚刚结束的特斯拉投资者日，特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势，新平台大大简化了生产流程，简单到真的像是在拼模型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86eaaa897df6dd7e15f196d790fe0778\" tg-width=\"807\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>其实早在今年 1 月召开的特斯拉年度财报会议上，马斯克就证实了新平台的存在，但彼时他并未透露有关该平台的更多信息，而是让我们静候今天的投资者大会。</p><p>那事不宜迟，马上开始。</p><p><b>特斯拉的「可持续能源之路」</b></p><p>在讲特斯拉的新平台之前，我们先来了解一下他们的秘密宏图计划。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6cad99adc281fcd3831c58c27f92003\" tg-width=\"828\" tg-height=\"551\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2006 年，马斯克在一篇长文中道出了投资特斯拉的原因：为了推进世界从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电力经济体的转型。他认为：</p><p>我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。</p><p>无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。</p><p>马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8678f46abc12209fc330e4c771278761\" tg-width=\"807\" tg-height=\"451\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了成功踏上这条路，他将这一计划分成了三个篇章。</p><p>第一篇章</p><p>用在 <a href=\"https://laohu8.com/S/PYPL\">PayPal</a> 赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车</p><p>用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型</p><p>再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型</p><p>提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板</p><p>不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/448aafc87add07d8f24042bd2e52acb3\" tg-width=\"836\" tg-height=\"471\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。</p><p>第二篇章</p><p>创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板</p><p>扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求</p><p>通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术</p><p>让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱</p><p>从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7f6dcaeb486e25ee60f8decc20a5ede\" tg-width=\"808\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。</p><p>特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：</p><p>用电动汽车代替燃油汽车</p><p>在家庭、企业和工业生产中普及热泵</p><p>在工业过程中实施高温供热和储存</p><p>将飞机和轮船电动化</p><p>用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源</p><p>在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80%的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。</p><p>如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25%的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。</p><p>根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20%的能量发挥了它的价值。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3e268a5b574d43ea2fe9ee8160f20fb\" tg-width=\"807\" tg-height=\"505\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><span>马斯克甚至搬出了卡罗拉</span></p><p>他给大伙儿算了一笔账：</p><p>包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。</p><p>另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45d4e114b057bc17e7212423739008d7\" tg-width=\"805\" tg-height=\"452\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。</p><p>但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。</p><p><b>造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」</b></p><p>如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d37657d4806ef689f77032ba7e421b7\" tg-width=\"804\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这就是特斯拉新平台的关键部件。</p><p>此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>的研报显示，特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/00558\">力劲科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002101\">广东鸿图</a>、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3647b1121409c865b94747ce9e8e4a5b\" tg-width=\"834\" tg-height=\"418\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。</p><p>对了，隔壁<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：</p><p>它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！</p><p>所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe10d3604204a6bc2d5f9c4019f288ec\" tg-width=\"806\" tg-height=\"503\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。</p><p>你看吧，真的跟拼高达一样。</p><p>在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1b8a7d84727a53fc5222237b1caf977\" tg-width=\"805\" tg-height=\"502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。</p><p>在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。</p><p>此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1119b429508c689e463c06e5fc4787fd\" tg-width=\"806\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97f1b2a2aabf394ddf199fe2409cd9cf\" tg-width=\"807\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world</p><p>如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。</p><p>不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54e3576ff127b175c21522235f886c91\" tg-width=\"806\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。</p><p>从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。</p><p>至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。</p><p>一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。</p><p><b>第三篇章来了，可第二篇章还没搞定</b></p><p>讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。</p><p>在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，还能自动生成标签。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57b236d424cf3e16258a99267ac81820\" tg-width=\"832\" tg-height=\"463\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。</p><p>在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」</p><p>他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。</p><p>在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」 Optimus 相比，这两位就正常多了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d96b6aa4feb98cdb93206733fa2753c0\" tg-width=\"805\" tg-height=\"449\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。</p><p>其实，对于未来，马斯克自己也不太明白。</p><p>就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。</p><p>但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样：</p><p>从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。</p><p><b>特斯拉投资者日内容要点概览</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bfc4b3fbf1cd7336fa6b94fc96026182\" tg-width=\"750\" tg-height=\"4384\" 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赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。第二篇章创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：用电动汽车代替燃油汽车在家庭、企业和工业生产中普及热泵在工业过程中实施高温供热和储存将飞机和轮船电动化用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80%的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25%的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20%的能量发挥了它的价值。马斯克甚至搬出了卡罗拉他给大伙儿算了一笔账：包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。这就是特斯拉新平台的关键部件。此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。东吴证券的研报显示，特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。对了，隔壁丰田汽车新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。你看吧，真的跟拼高达一样。在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。此外，Twitter 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。第三篇章来了，可第二篇章还没搞定讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，还能自动生成标签。当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」 Optimus 相比，这两位就正常多了。不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。其实，对于未来，马斯克自己也不太明白。就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样：从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。特斯拉投资者日内容要点概览","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":294,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":625401238,"gmtCreate":1676616635125,"gmtModify":1676616637234,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"闹着玩啊?订单不足预期，涨个价让大家紧张一点抢着买？","listText":"闹着玩啊?订单不足预期，涨个价让大家紧张一点抢着买？","text":"闹着玩啊?订单不足预期，涨个价让大家紧张一点抢着买？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/625401238","repostId":"2312428824","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":404,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":625840675,"gmtCreate":1676378868498,"gmtModify":1676378870513,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"跟我想法一致[开心]","listText":"跟我想法一致[开心]","text":"跟我想法一致[开心]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/625840675","repostId":"1152297041","repostType":2,"repost":{"id":"1152297041","pubTimestamp":1676374802,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1152297041?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-14 19:40","market":"hk","language":"zh","title":"ChatGPT，再走一遍元宇宙的老路？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1152297041","media":"锌财经","summary":"只要敢蹭，股价就敢起飞。","content":"<html><head></head><body><p>2021年火爆全球的元宇宙散去“虚火”，2023年风靡世界的ChatGPT正在“高烧”。</p><p>近日，微软解散了成立仅四个月的工业元宇宙部门，该部门内约100名员工已全部被解雇。如果说项目裁员还不足以证明元宇宙的“过气”，那么关于“钱”的数据则更为直观。</p><p>比如被称为元宇宙第一股的Roblox，其市值一年时间蒸发约600亿美金，跌超70%；再比如被誉为元宇宙概念龙头的Meta，自2019年起在元宇宙项目上已经累计烧掉300亿美元，仅2022年就亏损了137.2 亿美元。</p><p>国内方面也不遑多让。A股元宇宙板块2022年全年跌幅高达47.58%，字节的元宇宙社交 App“派对岛”上线三个月即被关停；腾讯旗下的数字藏品平台-幻核上线不足一年被裁撤。</p><p>相比裁员、股价、市值、亏损这些，一个更为明显的感受是，如今无论是网络还是现实，关于元宇宙的“声音”已经大幅减少。但作为人类的未来方向，AI行业从来都不平静。元宇宙之前有自动驾驶，元宇宙之后，又轮到了ChatGPT。</p><p>上线两个月以来，这个由AI技术驱动的自然语言处理工具，经历了和元宇宙一样的走红过程，几乎是一夜之间，ChatGPT成为了全球热议的对象。在承包各大媒体平台头条的同时，ChatGPT也为国内外大大小小的资本和科技玩家们，打了一针添加过量兴奋剂的“鸡血”。</p><p>不可否认，ChatGPT所展现出来的对话、写作能力的确很“强悍”，其所释放出来的可能性以及市场前景也值得资本们深入参与。但是眼下资本和企业玩家们对于ChatGPT的追求已经变了味道。</p><p>在不少企业看来，只要敢于蹭概念，就能获得股价的高升，就能获得VC们的投资。</p><p><b>只要敢蹭，股价就敢起飞</b></p><p>上线仅过去两个月，ChatGPT便获得1亿月活用户。在互联网过去的20年发展中，绝无仅有。这既印证了ChatGPT的热度，也是人们对于ChatGPT价值认可的最好体现。</p><p>有米云VP、品牌市场负责人刁龙告诉锌财经：“ChatGPT会存在一个非常强的平替作用。很多工作岗位，尤其是内容工作方面，有60%是可以被替代的。如果需要做一个60分的文字输出，可以直接通过ChatGPT来做，内容团队的效率会被极大地提升。”</p><p>相比于普通用户，对于这样一个展现出巨大商业价值的产品，资本和科技圈玩家们的态度更加坚决。比如360创始人周鸿祎首次谈到ChatGPT便直言：“如果企业搭不上ChatGPT这班车，很可能会被淘汰。”和周鸿祎的“预言”相符，ChatGPT的火热正引发着科技圈玩家们的跟风，也推动着资本市场的情绪高涨。</p><p>国外方面，2月以来，美股市场不断传出上市公司推出ChatGPT相关技术的消息。</p><p>比如微软推出新的人工智能搜索引擎必应（Bing）和Edge浏览器，新应用将由OpenAI提供最新技术的支持。新版必应基于OpenAI的语言模型运行，比ChatGPT更加先进，可以轻松地切换到人工智能聊天模式。</p><p>紧接着的是谷歌，2月7日谷歌CEO桑达尔·皮查伊突然在官方博客上宣布推出谷歌下一代AI对话系统Bard，并表示该对话系统将很快集成到谷歌的搜索引擎中。此外，美版头条之称的数字媒体公司BuzzFeed，也正计划采用人工智能程序ChatGPT协助内容创作......</p><p>海外科技巨头扎堆入局，国内玩家们也相继而至。</p><p>目前国内互联网大厂腾讯、阿里、百度、京东、字节和小米均在推进ChatGPT和AIGC相关方向的研究。其中，百度旗下的类ChatGPT项目名字确定为文心一言，英文名ERNIE Bot，3月份完成内测并向公众开放。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8adc106a638bd603c1215ae83ed7caab\" tg-width=\"550\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>来源：百度公众号</p><p>有米云CTO蔡锐涛向锌财经表示：“我个人觉得如果国内大厂开发相关产品，其实对腾讯是最有利的，因为腾讯可以把没有被索引的公众号内容全部拿出来，作为训练数据。”</p><p>至于京东、阿里、拼多多，则更多是从智能客服方向切入，字节跳动则是从原来今日头条的UGC（用户生产内容）逐步迁移向AIGC。还有网易、科大讯飞、知乎、360、商汤等不少玩家，也在不同方向上保持对AIGC这个革新技术的跟进。</p><p>虽然截止目前还没有几个能真正拿出产品说话的玩家，但资本市场已给出强烈反应。</p><p>美股方面，在拉开了AI搜索时代的序幕的同时，微软的市值也迎来了飙升， 一夜市值飙涨超800亿美元（约5450亿元人民币），报267.56美元/股，最新总市值1.99万亿美元，为5个月新高。BuzzFeed的股价也是连续大涨，曾在两天内暴涨300%。人工智能软件提供商C3.AI Inc在一月底宣布将ChatGPT集成到其产品中后，股价也是大幅飙升。</p><p>看到AI应用巨大潜力的不止海外二级市场的投资者，国内也是同样的景象。</p><p>过去的两周里，百度、知乎、云从科技、三六零等ChatGPT概念股均出现大涨，三六零连续三个交易日涨停，知乎在2月8日盘中最高涨幅逼近60%、股价创历史新高。此外海天瑞声、汉王科技和云从科技等几家企业，也因为“ChatGPT概念股”的身份，股价一路走高。</p><p>有人真搞科技，也有人只是想蹭一波概念，只要与ChatGPT技术沾点边，就赚一波快钱。哪怕沾不上边，只要敢“硬蹭”，股价就敢起飞。其中，被广泛质疑为“蹭热点”的企业非寺库莫属。</p><p>此前，在破产边缘徘徊的寺库宣布将对AIGC和ChatGPT相关技术进行深度研究与拓展，并且将应用至相关服务中。受消息影响，寺库美股股价当日暴涨124.4%，至3.77美元收盘。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/991860290b21ff3af20a27403f9abfc4\" tg-width=\"550\" tg-height=\"594\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>国内ChatGPT概念股前十企业1月3日-2月9日涨幅</p><p>做ChatGPT这种产品需要丰富的对自然语言文字处理的经验，以及大量的数据，需要相关的算法，国内真正能做的科技玩家并不多。像寺库这种公司，纯粹是为了炒作而炒作。</p><p><b>创业新潮，资本被打鸡血</b></p><p>相比二级市场上的企业，一级市场上也有很多闻风而来的创业玩家。</p><p>无论是从技术还是数据体量上来说，做一个类似ChatGPT的产品，大公司显然更加有希望一些，在未来的商业变现过程上，也自然更加的顺利。但没有任何一个行业的蛋糕，会完全被巨头们吃掉，在AIGC更为细分的领域，创业者仍然有机会。</p><p>目前来看，创业玩家们可以在特殊场景下做类咨询业务。比如一些做客服业务的公司，眼下非常迫切希望给市场讲一段关于AIGC的故事。又比如一些做营销的公司也在非常积极地讨论相关话题，思考如何做一些有创意又能提高效率的东西。</p><p>虽然吃不到市场的大部分红利，但借着ChatGPT的风口，创业玩家很有兴趣打着AIGC的名义进行融资，一级市场的资本们也有了足够的理由放手投资。当然，一个例外是发布ChatGPT的OpenAI，作为主角，“钱”来得只会更为“被动”。</p><p>1月24日，微软在其官方博客宣布，已与OpenAI扩大合作伙伴关系，微软将向OpenAI进行一项为期多年、价值数十亿美元的投资，以加速其在人工智能领域的技术突破。</p><p>早在2019年、2021年，微软便已两度注资OpenAI。这次的股权投资方式，也是其在大力推动自主研发外，积极拥抱AIGC的一大策略。</p><p>除了OpenAI，海外被巨头资本们“盯”上的还有其他一些头部创业型AI企业。据数据分析机构PitchBook的融资报告，过去的一年里，生成式AI公司在美国筹集了约9.2亿美元，同比增长35%。进入2023年两个多月，除去微软向OpenAI投的数十亿美元，多家生成式AI公司已经筹集或正在谈判的金额累计超过7亿美元。</p><p>相比海外，国内一级市场上的反应早在年前AI绘图出圈时便开始了，投资人们已经看过大量AIGC领域的项目。</p><p>去年11月，从微软人工智能团队独立出来的小冰公司完成10亿元的A+轮新融资，由高鹄资本作为财务顾问，高瓴投资、IDG资本为投资方。目前，小冰框架是全球实际落地及完备度最高的AI Being基础框架，在AIGC领域的商业化成果也已广泛应用于金融、文化、纺织、旅游等垂直领域。</p><p>再到昨日，原美团联合创始人王慧文在社交平台发文宣布进军人工智能领域，称将打造中国的OpenAI。王慧文表示，将成立北京光年之外科技有限公司，王慧文出资5000万美元，估值2亿美元，他个人不占股份，资金占股25%，75%的股份用于邀请顶级研发人才，下轮融资已有顶级VC认购2.3亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/873e806cce7a6469cccc95f967bf6755\" tg-width=\"550\" tg-height=\"402\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>王慧文朋友圈</p><p>无论是海外还是国内，一级市场资本围绕着生成式AI的投资热情不断升温，主要原因在于其广阔应用前景及巨大市场规模。据中信建投测算，按2021年包括游戏、短视频、直播、剧集、电影、综艺、在线音乐、图片版权、网络文学等数字内容领域1万亿元的规模来计算，AIGC的市场空间可达1千亿元。</p><p>就商业化而言，蔡锐涛表示：“目前ChatGPT的商业模式有两个方向，一个是作为应用收用户的订阅费用。另外一个是开放API，方便其他平台将ChatGPT整合到目前已有的各种应用里面。”</p><p>有人跟风，也有人敲钟。搜狐创始人张朝阳认为ChatGPT积累了许多年，涉及到算力要有多少服务器，知识库、标注等等很多问题，若没有这些能力的公司跟风入局，会消耗掉许多资源。</p><p>事实的确如此，虽然AIGC有着不错的市场前景，但动辄百万美金的门槛，也值得VC和创业者们更加“谨慎”一些。</p><p><b>概念炒作，是换汤不换药</b></p><p>一夜爆红、全球关注，股价飞涨、妖股频出，创业玩家剧增，一级市场热情。如果仔细回想，这波ChatGPT的热潮，和2021年的元宇宙如出一辙。</p><p>两年过去了，如今的元宇宙已经“没落”，但ChatGPT正在重演它的故事，不少投机的资本，也在“换汤不换药”地做着炒作的事情，比当年炒作元宇宙更甚，这些投机者打算狠狠地割一把新鲜的韭菜。“韭菜”们必须明白概念炒作和价值投资的区别，别做巨型镰刀下的“亡魂”。</p><p>从概念炒作的套路来讲，度过爆炒阶段之后，“ChatGPT”还要经历两个阶段。</p><p>首先，过不了多久便会有不少股价飞升的上市企业进行“澄清”，表示要摆脱ChatGPT概念股标签，这会使得企业本身的股价回到冰点，也会让市场对于“ChatGPT”的投资热情快速降温。但此时，那些炒作的资本们已经轮番套现离场。</p><p>至于“剩余”的市场资金和人气，也会转战至更为“纯正”的概念股继续炒作，直到热情逐渐散去，市场回归理性，真正的价值投资者们开始入场。</p><p>其次，ChatGPT将步入今天元宇宙的阶段：做好产品、做好商业化，给价值投资者们一个满意的答案。</p><p>ChatGPT和元宇宙一样都要用到前沿技术，而前沿技术总要通过场景和应用来进行验证。如果ChatGPT玩家们没有找到一个好的商业模式，注定会在发展中陷入低潮。</p><p>刁龙表示：“相比元宇宙，ChatGPT的商业应用前景会更大。元宇宙各方面的条件还不成熟，比如AR/VR硬件的大规模生产，以及硬件设备里的内容系统，整个ToC市场还处在极早期，还需要很漫长的商业化周期。但ChatGPT能够随时运用，除了没有情绪之外，它任何时候都能给你一个60分的东西。这在商业上是非常实用的，商业化速度也自然会更快一些。”</p><p>对于目前进入这个领域的玩家来说，无论是科技巨头还是创业者，在技术之间没有实质差异的情况下，如何去应用这项技术，做出来一个比较友好的产品，并能持续优化模型，是整个项目最为重要的纲领。</p><p>尤其是在初期的产品功能上，更应该做好优化训练。毕竟因概念上涨的股价，自然也是非常的敏感脆弱。</p><p>比如谷歌的“Bard”，在一场发布会上对用户提出的问题给出错误回答，紧接着谷歌股价便暴跌超7%，市值一夜蒸发千亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9baeceedcb4dbf30aa8914f24291051\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>和美股的机制不同，虽然ChatGPT概念持续高温，但A股也在不断降温。</p><p>2月8日晚间，上交所分别向海天瑞声、云从科技两大ChatGPT概念股下发监管工作函；与此同时，深交所亦在8日和7日分别向“三连板”ChatGPT概念股鸿博股份及ChatGPT人气股汉王科技下发关注函。</p><p>受此影响，2月9日开盘，ChatGPT板块领跌，其中云从科技、海天瑞声一度双双跌超10%。截至午间收盘，云从科技跌超11%，海天瑞声、东港股份（002117.SZ）跌超6%，高鸿股份、新致软件、汉王科技、科大讯飞等跌幅靠前。</p><p>其实，概念炒作是比较正常和健康的，这是一个国家的资本市场充满活力的表现。尤其是像AIGC这样的新兴技术、新兴产业，炒作可以吸引到更多资本的目光，使得其中真正有发展前途的企业获得更多资金，从而加快技术的进步、商业化的落地，并推动我国AI的进一步发展。</p><p>但是，炒作和过渡炒作完全是两个概念，过度炒作只会引发更多泡沫，不仅危害市场，而且根本上损害投资者切身利益。能够看到的是，经历了将近一年的过渡炒作，如今元宇宙的金融泡沫正在被戳破，相关的国内外科技公司，有的是股价纷纷进入下跌通道，有的是深陷亏损泥潭，只能寄希望于资本融资续命。</p><p>ChatGPT的泡沫什么时候破灭？没人知道。不过可以确定的是，当ChatGPT虚火散去的那天，就能知道谁是真正的科技玩家，谁又是浑水摸鱼的投机者。</p></body></html>","source":"lsy1568892980557","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-02-14/doc-imyfsncm3288536.shtml><strong>锌财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年火爆全球的元宇宙散去“虚火”，2023年风靡世界的ChatGPT正在“高烧”。近日，微软解散了成立仅四个月的工业元宇宙部门，该部门内约100名员工已全部被解雇。如果说项目裁员还不足以证明元宇宙的“过气”，那么关于“钱”的数据则更为直观。比如被称为元宇宙第一股的Roblox，其市值一年时间蒸发约600亿美金，跌超70%；再比如被誉为元宇宙概念龙头的Meta，自2019年起在元宇宙项目上已经...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-02-14/doc-imyfsncm3288536.shtml\">Web 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App“派对岛”上线三个月即被关停；腾讯旗下的数字藏品平台-幻核上线不足一年被裁撤。相比裁员、股价、市值、亏损这些，一个更为明显的感受是，如今无论是网络还是现实，关于元宇宙的“声音”已经大幅减少。但作为人类的未来方向，AI行业从来都不平静。元宇宙之前有自动驾驶，元宇宙之后，又轮到了ChatGPT。上线两个月以来，这个由AI技术驱动的自然语言处理工具，经历了和元宇宙一样的走红过程，几乎是一夜之间，ChatGPT成为了全球热议的对象。在承包各大媒体平台头条的同时，ChatGPT也为国内外大大小小的资本和科技玩家们，打了一针添加过量兴奋剂的“鸡血”。不可否认，ChatGPT所展现出来的对话、写作能力的确很“强悍”，其所释放出来的可能性以及市场前景也值得资本们深入参与。但是眼下资本和企业玩家们对于ChatGPT的追求已经变了味道。在不少企业看来，只要敢于蹭概念，就能获得股价的高升，就能获得VC们的投资。只要敢蹭，股价就敢起飞上线仅过去两个月，ChatGPT便获得1亿月活用户。在互联网过去的20年发展中，绝无仅有。这既印证了ChatGPT的热度，也是人们对于ChatGPT价值认可的最好体现。有米云VP、品牌市场负责人刁龙告诉锌财经：“ChatGPT会存在一个非常强的平替作用。很多工作岗位，尤其是内容工作方面，有60%是可以被替代的。如果需要做一个60分的文字输出，可以直接通过ChatGPT来做，内容团队的效率会被极大地提升。”相比于普通用户，对于这样一个展现出巨大商业价值的产品，资本和科技圈玩家们的态度更加坚决。比如360创始人周鸿祎首次谈到ChatGPT便直言：“如果企业搭不上ChatGPT这班车，很可能会被淘汰。”和周鸿祎的“预言”相符，ChatGPT的火热正引发着科技圈玩家们的跟风，也推动着资本市场的情绪高涨。国外方面，2月以来，美股市场不断传出上市公司推出ChatGPT相关技术的消息。比如微软推出新的人工智能搜索引擎必应（Bing）和Edge浏览器，新应用将由OpenAI提供最新技术的支持。新版必应基于OpenAI的语言模型运行，比ChatGPT更加先进，可以轻松地切换到人工智能聊天模式。紧接着的是谷歌，2月7日谷歌CEO桑达尔·皮查伊突然在官方博客上宣布推出谷歌下一代AI对话系统Bard，并表示该对话系统将很快集成到谷歌的搜索引擎中。此外，美版头条之称的数字媒体公司BuzzFeed，也正计划采用人工智能程序ChatGPT协助内容创作......海外科技巨头扎堆入局，国内玩家们也相继而至。目前国内互联网大厂腾讯、阿里、百度、京东、字节和小米均在推进ChatGPT和AIGC相关方向的研究。其中，百度旗下的类ChatGPT项目名字确定为文心一言，英文名ERNIE Bot，3月份完成内测并向公众开放。来源：百度公众号有米云CTO蔡锐涛向锌财经表示：“我个人觉得如果国内大厂开发相关产品，其实对腾讯是最有利的，因为腾讯可以把没有被索引的公众号内容全部拿出来，作为训练数据。”至于京东、阿里、拼多多，则更多是从智能客服方向切入，字节跳动则是从原来今日头条的UGC（用户生产内容）逐步迁移向AIGC。还有网易、科大讯飞、知乎、360、商汤等不少玩家，也在不同方向上保持对AIGC这个革新技术的跟进。虽然截止目前还没有几个能真正拿出产品说话的玩家，但资本市场已给出强烈反应。美股方面，在拉开了AI搜索时代的序幕的同时，微软的市值也迎来了飙升， 一夜市值飙涨超800亿美元（约5450亿元人民币），报267.56美元/股，最新总市值1.99万亿美元，为5个月新高。BuzzFeed的股价也是连续大涨，曾在两天内暴涨300%。人工智能软件提供商C3.AI Inc在一月底宣布将ChatGPT集成到其产品中后，股价也是大幅飙升。看到AI应用巨大潜力的不止海外二级市场的投资者，国内也是同样的景象。过去的两周里，百度、知乎、云从科技、三六零等ChatGPT概念股均出现大涨，三六零连续三个交易日涨停，知乎在2月8日盘中最高涨幅逼近60%、股价创历史新高。此外海天瑞声、汉王科技和云从科技等几家企业，也因为“ChatGPT概念股”的身份，股价一路走高。有人真搞科技，也有人只是想蹭一波概念，只要与ChatGPT技术沾点边，就赚一波快钱。哪怕沾不上边，只要敢“硬蹭”，股价就敢起飞。其中，被广泛质疑为“蹭热点”的企业非寺库莫属。此前，在破产边缘徘徊的寺库宣布将对AIGC和ChatGPT相关技术进行深度研究与拓展，并且将应用至相关服务中。受消息影响，寺库美股股价当日暴涨124.4%，至3.77美元收盘。国内ChatGPT概念股前十企业1月3日-2月9日涨幅做ChatGPT这种产品需要丰富的对自然语言文字处理的经验，以及大量的数据，需要相关的算法，国内真正能做的科技玩家并不多。像寺库这种公司，纯粹是为了炒作而炒作。创业新潮，资本被打鸡血相比二级市场上的企业，一级市场上也有很多闻风而来的创业玩家。无论是从技术还是数据体量上来说，做一个类似ChatGPT的产品，大公司显然更加有希望一些，在未来的商业变现过程上，也自然更加的顺利。但没有任何一个行业的蛋糕，会完全被巨头们吃掉，在AIGC更为细分的领域，创业者仍然有机会。目前来看，创业玩家们可以在特殊场景下做类咨询业务。比如一些做客服业务的公司，眼下非常迫切希望给市场讲一段关于AIGC的故事。又比如一些做营销的公司也在非常积极地讨论相关话题，思考如何做一些有创意又能提高效率的东西。虽然吃不到市场的大部分红利，但借着ChatGPT的风口，创业玩家很有兴趣打着AIGC的名义进行融资，一级市场的资本们也有了足够的理由放手投资。当然，一个例外是发布ChatGPT的OpenAI，作为主角，“钱”来得只会更为“被动”。1月24日，微软在其官方博客宣布，已与OpenAI扩大合作伙伴关系，微软将向OpenAI进行一项为期多年、价值数十亿美元的投资，以加速其在人工智能领域的技术突破。早在2019年、2021年，微软便已两度注资OpenAI。这次的股权投资方式，也是其在大力推动自主研发外，积极拥抱AIGC的一大策略。除了OpenAI，海外被巨头资本们“盯”上的还有其他一些头部创业型AI企业。据数据分析机构PitchBook的融资报告，过去的一年里，生成式AI公司在美国筹集了约9.2亿美元，同比增长35%。进入2023年两个多月，除去微软向OpenAI投的数十亿美元，多家生成式AI公司已经筹集或正在谈判的金额累计超过7亿美元。相比海外，国内一级市场上的反应早在年前AI绘图出圈时便开始了，投资人们已经看过大量AIGC领域的项目。去年11月，从微软人工智能团队独立出来的小冰公司完成10亿元的A+轮新融资，由高鹄资本作为财务顾问，高瓴投资、IDG资本为投资方。目前，小冰框架是全球实际落地及完备度最高的AI Being基础框架，在AIGC领域的商业化成果也已广泛应用于金融、文化、纺织、旅游等垂直领域。再到昨日，原美团联合创始人王慧文在社交平台发文宣布进军人工智能领域，称将打造中国的OpenAI。王慧文表示，将成立北京光年之外科技有限公司，王慧文出资5000万美元，估值2亿美元，他个人不占股份，资金占股25%，75%的股份用于邀请顶级研发人才，下轮融资已有顶级VC认购2.3亿美元。王慧文朋友圈无论是海外还是国内，一级市场资本围绕着生成式AI的投资热情不断升温，主要原因在于其广阔应用前景及巨大市场规模。据中信建投测算，按2021年包括游戏、短视频、直播、剧集、电影、综艺、在线音乐、图片版权、网络文学等数字内容领域1万亿元的规模来计算，AIGC的市场空间可达1千亿元。就商业化而言，蔡锐涛表示：“目前ChatGPT的商业模式有两个方向，一个是作为应用收用户的订阅费用。另外一个是开放API，方便其他平台将ChatGPT整合到目前已有的各种应用里面。”有人跟风，也有人敲钟。搜狐创始人张朝阳认为ChatGPT积累了许多年，涉及到算力要有多少服务器，知识库、标注等等很多问题，若没有这些能力的公司跟风入局，会消耗掉许多资源。事实的确如此，虽然AIGC有着不错的市场前景，但动辄百万美金的门槛，也值得VC和创业者们更加“谨慎”一些。概念炒作，是换汤不换药一夜爆红、全球关注，股价飞涨、妖股频出，创业玩家剧增，一级市场热情。如果仔细回想，这波ChatGPT的热潮，和2021年的元宇宙如出一辙。两年过去了，如今的元宇宙已经“没落”，但ChatGPT正在重演它的故事，不少投机的资本，也在“换汤不换药”地做着炒作的事情，比当年炒作元宇宙更甚，这些投机者打算狠狠地割一把新鲜的韭菜。“韭菜”们必须明白概念炒作和价值投资的区别，别做巨型镰刀下的“亡魂”。从概念炒作的套路来讲，度过爆炒阶段之后，“ChatGPT”还要经历两个阶段。首先，过不了多久便会有不少股价飞升的上市企业进行“澄清”，表示要摆脱ChatGPT概念股标签，这会使得企业本身的股价回到冰点，也会让市场对于“ChatGPT”的投资热情快速降温。但此时，那些炒作的资本们已经轮番套现离场。至于“剩余”的市场资金和人气，也会转战至更为“纯正”的概念股继续炒作，直到热情逐渐散去，市场回归理性，真正的价值投资者们开始入场。其次，ChatGPT将步入今天元宇宙的阶段：做好产品、做好商业化，给价值投资者们一个满意的答案。ChatGPT和元宇宙一样都要用到前沿技术，而前沿技术总要通过场景和应用来进行验证。如果ChatGPT玩家们没有找到一个好的商业模式，注定会在发展中陷入低潮。刁龙表示：“相比元宇宙，ChatGPT的商业应用前景会更大。元宇宙各方面的条件还不成熟，比如AR/VR硬件的大规模生产，以及硬件设备里的内容系统，整个ToC市场还处在极早期，还需要很漫长的商业化周期。但ChatGPT能够随时运用，除了没有情绪之外，它任何时候都能给你一个60分的东西。这在商业上是非常实用的，商业化速度也自然会更快一些。”对于目前进入这个领域的玩家来说，无论是科技巨头还是创业者，在技术之间没有实质差异的情况下，如何去应用这项技术，做出来一个比较友好的产品，并能持续优化模型，是整个项目最为重要的纲领。尤其是在初期的产品功能上，更应该做好优化训练。毕竟因概念上涨的股价，自然也是非常的敏感脆弱。比如谷歌的“Bard”，在一场发布会上对用户提出的问题给出错误回答，紧接着谷歌股价便暴跌超7%，市值一夜蒸发千亿美元。和美股的机制不同，虽然ChatGPT概念持续高温，但A股也在不断降温。2月8日晚间，上交所分别向海天瑞声、云从科技两大ChatGPT概念股下发监管工作函；与此同时，深交所亦在8日和7日分别向“三连板”ChatGPT概念股鸿博股份及ChatGPT人气股汉王科技下发关注函。受此影响，2月9日开盘，ChatGPT板块领跌，其中云从科技、海天瑞声一度双双跌超10%。截至午间收盘，云从科技跌超11%，海天瑞声、东港股份（002117.SZ）跌超6%，高鸿股份、新致软件、汉王科技、科大讯飞等跌幅靠前。其实，概念炒作是比较正常和健康的，这是一个国家的资本市场充满活力的表现。尤其是像AIGC这样的新兴技术、新兴产业，炒作可以吸引到更多资本的目光，使得其中真正有发展前途的企业获得更多资金，从而加快技术的进步、商业化的落地，并推动我国AI的进一步发展。但是，炒作和过渡炒作完全是两个概念，过度炒作只会引发更多泡沫，不仅危害市场，而且根本上损害投资者切身利益。能够看到的是，经历了将近一年的过渡炒作，如今元宇宙的金融泡沫正在被戳破，相关的国内外科技公司，有的是股价纷纷进入下跌通道，有的是深陷亏损泥潭，只能寄希望于资本融资续命。ChatGPT的泡沫什么时候破灭？没人知道。不过可以确定的是，当ChatGPT虚火散去的那天，就能知道谁是真正的科技玩家，谁又是浑水摸鱼的投机者。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":334,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":625354940,"gmtCreate":1676251728180,"gmtModify":1676251729921,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"一地鸡毛","listText":"一地鸡毛","text":"一地鸡毛","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/625354940","repostId":"2310653864","repostType":2,"repost":{"id":"2310653864","pubTimestamp":1676247579,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2310653864?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-13 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"2023-02-11 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CEO埃隆·马斯克转发了SpaceX星舰原型的助推器火箭成功点火的视频，并评论道：“总有一天，星舰会带我们去火星。”当被问及人类何时能登上火星时，马斯克回复说：“必须承认我天生乐观（否则SpaceX和特斯拉就不会存在）；但我认为，5年是有可能的，10年是极有可能的。”星舰是SpaceX的新一代运载火箭，其目标是取代当前的主力火箭“猎鹰9号”执行货运任务，最终还将搭载宇航员前往月球和火星。星舰可搭载100多名乘客，将成为人类有史以来建造的最大规模的宇宙飞船。自2019年以来，SpaceX就在得克萨斯州南部的基地开发星舰，并在20公里以下的高度测试飞行了数艘星舰原型。SpaceX今日发布的视频显示，工程师们正在进行静态点火测试。根据马斯克的说法，火箭底部的33台发动机中有31台是同时点燃的。星舰共有33台引擎，马斯克称，团队在启动前关闭了1台引擎，还有一台引擎自行关闭。因此，总共有31台引擎点火，足以将火箭送入轨道。马斯克上个月曾表示，星舰极有可能在今年3月进行首次轨道飞行。马斯克2020年曾表示，他希望在10年内建造1000艘星舰，以便在2050年之前将100万人送上火星，并在那里建造一座城市。后来，马斯克又暗示，人类有望在2029年登陆火星。马斯克还预计，火星往返票价在10万美元至50万美元之间，最终将降至10万美元。这样，几乎每个人都可以通过工作赚到10万美元，然后飞往火星。但是，微软联合创始人比尔·盖茨（Bill 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赵锦彬根据赫兹租车周二提交的监管文件显示，该公司租赁车队的数量还不到其计划于2022年订购的特斯拉汽车数量的一半。文件显示，截至2022年12月31日，赫兹租车在美洲的车队达到42.87万辆，其中11%为特斯拉汽车。该公司的国际车队中还有1187辆特斯拉。这意味着赫兹租车的车队总计拥有48,344辆特斯拉电动汽车，这还不到该公司决定在2022年底前向特斯拉订购的10万辆电动汽车的一半。此前...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/873044.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/bb68da26fdfe644debe4ad03a2d2ea34","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","HTZ":"赫兹租车"},"source_url":"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/873044.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6ca2dcdccfa2217fb20a0351f4efe814","article_id":"1106630197","content_text":"作者： 赵锦彬根据赫兹租车周二提交的监管文件显示，该公司租赁车队的数量还不到其计划于2022年订购的特斯拉汽车数量的一半。文件显示，截至2022年12月31日，赫兹租车在美洲的车队达到42.87万辆，其中11%为特斯拉汽车。该公司的国际车队中还有1187辆特斯拉。这意味着赫兹租车的车队总计拥有48,344辆特斯拉电动汽车，这还不到该公司决定在2022年底前向特斯拉订购的10万辆电动汽车的一半。此前，赫兹租车决定用特斯拉来扩大其车队，这一度帮助特斯拉在2021年达到1万亿美元的市值。然而，在经历了一年的汽车需求放缓、供应链中断以及马斯克将重心放在推特后，特斯拉股价回落，目前该公司市值徘徊在6000亿美元左右。文件中，赫兹租车没有详细说明为什么增加的特斯拉汽车数量比原先计划的要少。这家汽车租赁服务公司周二预计，其第二季度和第三季度的营收和利润将保持乐观，因为预计疲软的经济将提振租赁汽车的需求。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":388,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":622467422,"gmtCreate":1675825041467,"gmtModify":1675825307468,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"又要和元宇宙一样烂尾","listText":"又要和元宇宙一样烂尾","text":"又要和元宇宙一样烂尾","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/622467422","repostId":"2309780584","repostType":2,"repost":{"id":"2309780584","weMediaInfo":{"introduction":"致力于提供最及时的财经资讯，最专业的解读分析，覆盖宏观经济、金融机构、A股市场、上市公司、投资理财等财经领域。","home_visible":1,"media_name":"券商中国","id":"9","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f"},"pubTimestamp":1675820495,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2309780584?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-08 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GPT能快速实现商业落地，有望带动AI芯片产业链、数据产业链的发展。</p><p><b>行情来得太突然</b></p><p>Chat GPT应用由美国Open AI公司推出，推出后短短5天内用户数量便突破百万大关，一举打败<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>iPhone的74天冠军纪录。但Chat GPT在国内互联网走热，是在兔年春节之后近几个交易日，网友纷纷晒出和Chat GPT的对聊记录。</p><p>从对聊过程来看，Chat GPT的文本能力较为强大，对输入的问题可以迅速搜索答案。其中，“工作是否会被Chat GPT取代”话题再次被提及。有网友调侃，朋友圈全是Chat GPT，虽然担心工作被Chat GPT取代，但为Chat GPT生成这么多内容（指这几天和Chat GPT聊天产生的对话内容）这点，一时半会儿不能被替代。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/436f9762c5160bdd6fdddf56cbc28595\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"268\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6345efad6e41643b10380dc070b3f9fe\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"306\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/497597bada5a5501999b9720f4048fcb\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"184\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>正是因为短时在网上流传开，Chat GPT的主题行情来得可谓突然，以至于Chat GPT概念指数的发布，以及公募基金的调研和布局，均缓不过神来。</p><p>晚于个股股价启动的1月30日，Chat GPT概念指数发布于2月1日。根据该指数资料的解释，“Chat GPT”为聊天<a 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GPT概念的短期爆发有概念炒作成分，公募没有提前布局是合情合理的。对这类概念行情，公募需要时间对公司和产业发展进行了解，在研究员推荐后相关股票才可能进入股票池。而从进入股票池到重仓持有，又需要一个过程。在这期间，持续筛选和判断各个公司是否具有相关业务尤为重要。</p><p>比如，福石控股近期在与投资者沟通中指出，该事与Chat GPT产品不沾边，旗下子公司相关业务占比不大，对企业经营没有太大影响。但随后该公司股价仍持续上涨，福石控股随后于2月6日公告称，该公司的业务是围绕整合营销、互联网营销展开的，请广大投资者理性对待市场热点。</p><p>国泰金牛创新成长基金经理孙家旭则指出，Chat GPT等应用工具获得关注，引起市场对于AI行业景气度回升的关注，AI有可能成为新一轮的科技主线，其战略地位意义重大，边际变化会引起产业和资金的重点关注。像之前的Alpha Go引起的投资热潮，Chat GPT也满足大家业绩真空期的一些想象空间。</p><p><b>有望带动AI芯片产业链发展</b></p><p>在未来发展趋势方面，嘉实港股互联网产业核心资产基金经理王鑫晨认为，Chat GPT解决了人工智能模型的一些核心技术痛点，应用前景非常广阔，技术、内容、硬件的相关企业都将受益，相关技术在金融、政府、医疗等领域的落地也值得期待。</p><p>王鑫晨具体说到，Chat GPT 将带动上游算力、数据标注、自然语言处理需求；下游应用场景包括代码机器人、小说衍生器、对话类搜索引擎、语音工作助手、对话虚拟人等，具备代替人工的创造力。“目前多个海内外互联网巨头，纷纷宣布加码布局该技术，未来落地场景涉及代码生成、药物研发等多个领域。”</p><p>王鑫晨进一步分析，在Chat GPT引领下，AI 行业发展将提速。预计Chat GPT未来有望改变包括文字/图像生产、代码开发、搜索等在内的一些固有的商业模式和商业形态。数据、算力和算法作为AI三要素，是决定AI发展的重要基础，可从这三个方面寻找投资脉络。若后期Chat GPT快速商业落地的话，也有望带动AI芯片产业链、数据产业链的发展。</p><p>西部利得基金经理吴海健认为，AI是一个值得持续关注的领域，并不是说Chat GPT热度消退后就没了，因为AI技术一直在迭代，AI应用场景一直在增多，所以这个板块值得长期关注；其次，像信创、智能制造工业软件、数字经济数据要素、云计算都是值得关注的长期方向。</p><p>德邦基金基金经理吴昊表示，板块投资机会主要关注三个核心方向：软件技术型公司，如探索和应用NLP等人工智能技术框架的公司；基础硬件资源型公司，尤其是算力和通信相关的公司；行业应用型公司，能给自身主业扩展场景、增加受众或者降低成本的公司。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>什么情况？公募基金全面踏空！ChatGPT行情还能走多远？基金经理发声</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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href=\"https://laohu8.com/S/002362\">汉王科技</a>再次一字涨停，拿下自1月30日（兔年首个交易日）股价上涨启动以来的“七连板”。同于1月30日启动涨幅的<a href=\"https://laohu8.com/S/688327\">云从科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300250\">初灵信息</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/300071\">福石控股</a>（维权），截至2月7日收盘累计涨幅分别超过90%、70%和50%。</p><p>这些飞一般的牛股，均指向了兔年首个大热点——Chat GPT概念。然而，无论从既有持仓或最新调研等方面看，公募基金均没有提前料到这一“突闪”行情。相比之下，活跃的网友短时间内与Chat GPT“打成一片”，纷纷晒出了各种互动对聊记录。</p><p>也有基民调侃，“彻底慌了！我持有的几只基金都没买这些热门股，妥妥地踏空了！”不少网友也表示，“踏空，你不孤单。”</p><p>为何会这样？这固然与行情来得太快、公募一时反应不过来有关，但更重要的原因在于公募“谋定后动”的投资思路：不会因为某个热点出现就立马杀入，而是先了解其中的投资价值究竟有多大，然后通过研究员推荐等流程一步步介入。</p><p>公募认为，Chat GPT概念行情可持续与否尚待进一步观察，但的确引起了市场对AI行业景气度回升的关注，AI有可能成为新一轮科技主线。若后期Chat GPT能快速实现商业落地，有望带动AI芯片产业链、数据产业链的发展。</p><p><b>行情来得太突然</b></p><p>Chat GPT应用由美国Open AI公司推出，推出后短短5天内用户数量便突破百万大关，一举打败<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>iPhone的74天冠军纪录。但Chat GPT在国内互联网走热，是在兔年春节之后近几个交易日，网友纷纷晒出和Chat GPT的对聊记录。</p><p>从对聊过程来看，Chat GPT的文本能力较为强大，对输入的问题可以迅速搜索答案。其中，“工作是否会被Chat GPT取代”话题再次被提及。有网友调侃，朋友圈全是Chat GPT，虽然担心工作被Chat GPT取代，但为Chat GPT生成这么多内容（指这几天和Chat GPT聊天产生的对话内容）这点，一时半会儿不能被替代。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/436f9762c5160bdd6fdddf56cbc28595\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"268\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6345efad6e41643b10380dc070b3f9fe\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"306\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/497597bada5a5501999b9720f4048fcb\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"184\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>正是因为短时在网上流传开，Chat GPT的主题行情来得可谓突然，以至于Chat GPT概念指数的发布，以及公募基金的调研和布局，均缓不过神来。</p><p>晚于个股股价启动的1月30日，Chat GPT概念指数发布于2月1日。根据该指数资料的解释，“Chat GPT”为聊天<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>模型，是AI技术的应用分支，概念主要包含研究或运营AI技术产品在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>应答领域应用的相关公司，目前涵盖24只成份股。但24只股票中只有<a href=\"https://laohu8.com/S/002230\">科大讯飞</a>一只股市值超1000亿，剔除云从科技、<a href=\"https://laohu8.com/S/300229\">拓尔思</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/301316\">慧博云通</a>4只市值超100亿外，其余个股市值均不足100亿元。</p><p>鉴于指数于2月1日发布，指数型公募基金目前自然还没来得及布局。主动权益基金方面，从截至2022年末的持仓情况来看，除科大讯飞（2022年四季度有80只基金持有，是科技成长类基金的重要投资标的）等属于人工智能赛道热门股外，本轮上涨的汉王科技、云从科技、初灵信息和福石控股等个股，均没有基金提前持有。</p><p><b>谨防概念炒作，公募需谋定后动</b></p><p>长城基金权益投资部基金经理赵凤飞表示，Chat GPT的大热是源于其惊艳用户的体验，而在机智的聊天表现背后是人工智能技术的长足发展，以及NLP（自然语言处理）技术的不断成熟。春节假期期间Chat GPT的相关新闻是偶发事件，公募虽然持有相关概念股票，但并不是因为这一事件而配置了相关股票。</p><p>赵凤飞认为，在本轮上涨中表现突出的相关概念公司，基本上都具有一个特征：即伴随计算机行业过去两年多的下跌，股价都处于历史上比较底部的位置，具有一定安全性。加上处于一个长期有前景、有想象力的好赛道，相当于在风险不大的前提下又有了一个上涨期权，拥有较好的赔率。“我想这是一些基金本次提前布局AI概念的重要原因。”</p><p>另有市场人士指出，Chat GPT概念的短期爆发有概念炒作成分，公募没有提前布局是合情合理的。对这类概念行情，公募需要时间对公司和产业发展进行了解，在研究员推荐后相关股票才可能进入股票池。而从进入股票池到重仓持有，又需要一个过程。在这期间，持续筛选和判断各个公司是否具有相关业务尤为重要。</p><p>比如，福石控股近期在与投资者沟通中指出，该事与Chat GPT产品不沾边，旗下子公司相关业务占比不大，对企业经营没有太大影响。但随后该公司股价仍持续上涨，福石控股随后于2月6日公告称，该公司的业务是围绕整合营销、互联网营销展开的，请广大投资者理性对待市场热点。</p><p>国泰金牛创新成长基金经理孙家旭则指出，Chat GPT等应用工具获得关注，引起市场对于AI行业景气度回升的关注，AI有可能成为新一轮的科技主线，其战略地位意义重大，边际变化会引起产业和资金的重点关注。像之前的Alpha Go引起的投资热潮，Chat GPT也满足大家业绩真空期的一些想象空间。</p><p><b>有望带动AI芯片产业链发展</b></p><p>在未来发展趋势方面，嘉实港股互联网产业核心资产基金经理王鑫晨认为，Chat GPT解决了人工智能模型的一些核心技术痛点，应用前景非常广阔，技术、内容、硬件的相关企业都将受益，相关技术在金融、政府、医疗等领域的落地也值得期待。</p><p>王鑫晨具体说到，Chat GPT 将带动上游算力、数据标注、自然语言处理需求；下游应用场景包括代码机器人、小说衍生器、对话类搜索引擎、语音工作助手、对话虚拟人等，具备代替人工的创造力。“目前多个海内外互联网巨头，纷纷宣布加码布局该技术，未来落地场景涉及代码生成、药物研发等多个领域。”</p><p>王鑫晨进一步分析，在Chat GPT引领下，AI 行业发展将提速。预计Chat GPT未来有望改变包括文字/图像生产、代码开发、搜索等在内的一些固有的商业模式和商业形态。数据、算力和算法作为AI三要素，是决定AI发展的重要基础，可从这三个方面寻找投资脉络。若后期Chat GPT快速商业落地的话，也有望带动AI芯片产业链、数据产业链的发展。</p><p>西部利得基金经理吴海健认为，AI是一个值得持续关注的领域，并不是说Chat GPT热度消退后就没了，因为AI技术一直在迭代，AI应用场景一直在增多，所以这个板块值得长期关注；其次，像信创、智能制造工业软件、数字经济数据要素、云计算都是值得关注的长期方向。</p><p>德邦基金基金经理吴昊表示，板块投资机会主要关注三个核心方向：软件技术型公司，如探索和应用NLP等人工智能技术框架的公司；基础硬件资源型公司，尤其是算力和通信相关的公司；行业应用型公司，能给自身主业扩展场景、增加受众或者降低成本的公司。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0b059d36a41ca65991f27381e2d52c02","relate_stocks":{"BK4528":"SaaS概念","BK4023":"应用软件","BK4587":"ChatGPT概念","BK4551":"寇图资本持仓","002362":"汉王科技","BK4543":"AI"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2309780584","content_text":"2月7日开盘，汉王科技再次一字涨停，拿下自1月30日（兔年首个交易日）股价上涨启动以来的“七连板”。同于1月30日启动涨幅的云从科技、初灵信息和福石控股（维权），截至2月7日收盘累计涨幅分别超过90%、70%和50%。这些飞一般的牛股，均指向了兔年首个大热点——Chat GPT概念。然而，无论从既有持仓或最新调研等方面看，公募基金均没有提前料到这一“突闪”行情。相比之下，活跃的网友短时间内与Chat GPT“打成一片”，纷纷晒出了各种互动对聊记录。也有基民调侃，“彻底慌了！我持有的几只基金都没买这些热门股，妥妥地踏空了！”不少网友也表示，“踏空，你不孤单。”为何会这样？这固然与行情来得太快、公募一时反应不过来有关，但更重要的原因在于公募“谋定后动”的投资思路：不会因为某个热点出现就立马杀入，而是先了解其中的投资价值究竟有多大，然后通过研究员推荐等流程一步步介入。公募认为，Chat GPT概念行情可持续与否尚待进一步观察，但的确引起了市场对AI行业景气度回升的关注，AI有可能成为新一轮科技主线。若后期Chat GPT能快速实现商业落地，有望带动AI芯片产业链、数据产业链的发展。行情来得太突然Chat GPT应用由美国Open AI公司推出，推出后短短5天内用户数量便突破百万大关，一举打败苹果iPhone的74天冠军纪录。但Chat GPT在国内互联网走热，是在兔年春节之后近几个交易日，网友纷纷晒出和Chat GPT的对聊记录。从对聊过程来看，Chat GPT的文本能力较为强大，对输入的问题可以迅速搜索答案。其中，“工作是否会被Chat GPT取代”话题再次被提及。有网友调侃，朋友圈全是Chat GPT，虽然担心工作被Chat GPT取代，但为Chat GPT生成这么多内容（指这几天和Chat GPT聊天产生的对话内容）这点，一时半会儿不能被替代。正是因为短时在网上流传开，Chat GPT的主题行情来得可谓突然，以至于Chat GPT概念指数的发布，以及公募基金的调研和布局，均缓不过神来。晚于个股股价启动的1月30日，Chat GPT概念指数发布于2月1日。根据该指数资料的解释，“Chat GPT”为聊天机器人模型，是AI技术的应用分支，概念主要包含研究或运营AI技术产品在智能应答领域应用的相关公司，目前涵盖24只成份股。但24只股票中只有科大讯飞一只股市值超1000亿，剔除云从科技、拓尔思、视觉中国、慧博云通4只市值超100亿外，其余个股市值均不足100亿元。鉴于指数于2月1日发布，指数型公募基金目前自然还没来得及布局。主动权益基金方面，从截至2022年末的持仓情况来看，除科大讯飞（2022年四季度有80只基金持有，是科技成长类基金的重要投资标的）等属于人工智能赛道热门股外，本轮上涨的汉王科技、云从科技、初灵信息和福石控股等个股，均没有基金提前持有。谨防概念炒作，公募需谋定后动长城基金权益投资部基金经理赵凤飞表示，Chat GPT的大热是源于其惊艳用户的体验，而在机智的聊天表现背后是人工智能技术的长足发展，以及NLP（自然语言处理）技术的不断成熟。春节假期期间Chat GPT的相关新闻是偶发事件，公募虽然持有相关概念股票，但并不是因为这一事件而配置了相关股票。赵凤飞认为，在本轮上涨中表现突出的相关概念公司，基本上都具有一个特征：即伴随计算机行业过去两年多的下跌，股价都处于历史上比较底部的位置，具有一定安全性。加上处于一个长期有前景、有想象力的好赛道，相当于在风险不大的前提下又有了一个上涨期权，拥有较好的赔率。“我想这是一些基金本次提前布局AI概念的重要原因。”另有市场人士指出，Chat GPT概念的短期爆发有概念炒作成分，公募没有提前布局是合情合理的。对这类概念行情，公募需要时间对公司和产业发展进行了解，在研究员推荐后相关股票才可能进入股票池。而从进入股票池到重仓持有，又需要一个过程。在这期间，持续筛选和判断各个公司是否具有相关业务尤为重要。比如，福石控股近期在与投资者沟通中指出，该事与Chat GPT产品不沾边，旗下子公司相关业务占比不大，对企业经营没有太大影响。但随后该公司股价仍持续上涨，福石控股随后于2月6日公告称，该公司的业务是围绕整合营销、互联网营销展开的，请广大投资者理性对待市场热点。国泰金牛创新成长基金经理孙家旭则指出，Chat GPT等应用工具获得关注，引起市场对于AI行业景气度回升的关注，AI有可能成为新一轮的科技主线，其战略地位意义重大，边际变化会引起产业和资金的重点关注。像之前的Alpha Go引起的投资热潮，Chat 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start;\">所以这是一个软硬一体的复杂度极高、集成度极高的产品，强大到让人窒息，先进到让同行绝望。</p><p style=\"text-align: start;\">说实话，我认为大模型（ChatGPT），咱们追一年基本能追到现在的水平；但是这个Vision Pro，以我的感觉，没有个3五年，可能很难达到苹果这个水平。这大概也就是世界市值第一大公司的强大实力吧。</p><p style=\"text-align: start;\">这款产品苹果做了整整7年，它的发售价是3499美元，听起来很贵，但如果你想想，你拥有了一个超级的笔记本，又有很多块27寸以上的大屏幕，又有个高保真的音响系统，你还可以随时把它塞到包里带着满世界走，你还会认为它贵吗？</p><p style=\"text-align: start;\">它可能真会开启一个新的时代。</p><p style=\"text-align: start;\">此外我们注意到，海外科技观察家们也在第一时间对AppleVision Pro进行了分析点评。不过这些观点多数是对这款产品持谨慎看好甚至怀疑态度，认为虚拟现实世界的复杂程度难以一蹴而就：</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点2：Vision Pro只是苹果的尝试</strong></p><p style=\"text-align: start;\">分析人士预计，将于明年初上市的Vision Pro不会对主流市场产生太大吸引力，至少一开始是这样。3500美元的售价也可能会让许多消费者望而却步。</p><p style=\"text-align: start;\">研究公司Creative Strategy的消费科技分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi）表示，她认为这款头显“并非面向大众市场消费者，而是早期采用者以及开发者”。</p><p style=\"text-align: start;\">即使这款设备缺乏广泛的吸引力，它对苹果来说仍可能是一次有用的尝试，最终可能会帮助其推出一款针对更广泛消费者群体的VR产品，比如一副轻便的眼镜。</p><p style=\"text-align: start;\">“我不认为苹果最初会对这款设备抱太大期望，”Counterpoint Research的研究总监杰夫·菲尔德哈克（Jeff Fieldhack）说。“他们知道，这需要更多时间。”</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点3：两个关键问题仍将存在</strong></p><p style=\"text-align: start;\">但在苹果发布会的喧嚣褪去后，两个关键问题仍将存在：为什么人们想把电脑戴在脸上？除了很酷的演示体验，为什么人们要选择戴上Vision Pro而不是继续使用智能手机、平板电脑、笔记本电脑或电视？</p><p style=\"text-align: start;\">过去十年来，谷歌、微软、Meta等竞争对手都曾试图用自己的VR和AR设备为这个问题提供一个令人满意的答案，但最后都以失败告终。</p><p style=\"text-align: start;\">在发布演示中，苹果对“Vision Pro有什么好处”的回答归结为：这是现实，而不是没有灵魂的虚拟世界。与其他用途相比，苹果花了更多时间展示如何将现有工作和通信应用整合到Vision Pro中。该公司还强调，使用该设备可以沉浸式地观看电影，并与朋友和同事交流。在这种情况下，你的脸会被扫描成数字化身。</p><p style=\"text-align: start;\">这是一个聪明的说法，但它假定苹果的硬件已经克服了VR/AR领域的某些主要障碍，包括舒适度、晕动病以及控制应用甚至打字的直观方式。</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点4：苹果似乎只是想扩大我们的世界</strong></p><p style=\"text-align: start;\">投资者和科技迷都在关注苹果对VR市场的看法与Meta的观点有多少重合。市场研究公司IDC的数据显示，Meta目前控制着近80%的AR/VR设备市场。</p><p style=\"text-align: start;\">Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）概述了他的愿景，即使用头显进出“虚拟世界”，人们可以在虚拟世界中工作、娱乐和消费，而苹果则避开了这个词。</p><p style=\"text-align: start;\">在演示中，苹果强调了该产品AR功能的新颖性，以及它将提供的体育和娱乐合作伙伴关系，但没有提到扎克伯格所描述的数字社交世界。</p><p style=\"text-align: start;\">Creative Strategy的分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi，）说：“对我来说，最核心的区别是扎克伯格试图创造一个他想让我们置身其中的虚拟世界，而苹果似乎想让我们仍然停留在我们的世界里，只是想扩大我们的世界。”</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点5：这款头显是一种折中的设备，技术还需要几年的时间才能成为现实</strong></p><p style=\"text-align: start;\">正如此前报道的那样，这款头显是一种折中的设备。2016年，苹果最初的愿景是开发轻量级的AR眼镜，而不是沉浸式头显。但业内专家表示，这种技术还需要几年的时间才能成为现实。</p><p style=\"text-align: start;\">芬兰AR/VR头显制造商Varjo的首席执行官蒂莫·托卡宁（Timo Toikkanen）表示：“要想让这些设备和体验以一种紧凑的形式出现，你和我戴着一副智能眼镜就可以走一整天，需要将各种各样的技术整合起来。”</p><p style=\"text-align: start;\">“你需要在光学、电源管理、热管理（和计算能力）方面取得进步，”托卡宁补充道。“这是一款非常复杂的产品，所有这些都需要很长时间才能实现，然后所有这些都要小型化。”</p><p style=\"text-align: start;\">风险现实基金（Venture Reality Fund）的联合创始人蒂帕塔·钦纳瓦辛（Tipatat Chennavasin）表示，目前尚不清楚这些技术需要多长时间才能成熟。他说：“每个人都说这是三到五年之后的事情，但他们在过去10年里也始终在这么说。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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start;\">为了实现物理世界和虚拟世界的无缝连接，苹果在这个眼镜里放了两块超级芯片，其中一块是M2，这两块芯片的算力已经超过了今天苹果顶级笔记本电脑；还放置了12个摄像头、5个传感器，使得它能够捕捉周边的环境变化；还有5个麦克风，可以实现语音的输入和噪音的消除；还有环绕的立体声系统。苹果还专门为它打造了vision OS。</p><p style=\"text-align: start;\">所以这是一个软硬一体的复杂度极高、集成度极高的产品，强大到让人窒息，先进到让同行绝望。</p><p style=\"text-align: start;\">说实话，我认为大模型（ChatGPT），咱们追一年基本能追到现在的水平；但是这个Vision Pro，以我的感觉，没有个3五年，可能很难达到苹果这个水平。这大概也就是世界市值第一大公司的强大实力吧。</p><p style=\"text-align: start;\">这款产品苹果做了整整7年，它的发售价是3499美元，听起来很贵，但如果你想想，你拥有了一个超级的笔记本，又有很多块27寸以上的大屏幕，又有个高保真的音响系统，你还可以随时把它塞到包里带着满世界走，你还会认为它贵吗？</p><p style=\"text-align: start;\">它可能真会开启一个新的时代。</p><p style=\"text-align: start;\">此外我们注意到，海外科技观察家们也在第一时间对AppleVision Pro进行了分析点评。不过这些观点多数是对这款产品持谨慎看好甚至怀疑态度，认为虚拟现实世界的复杂程度难以一蹴而就：</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>观点2：Vision Pro只是苹果的尝试</strong></p><p style=\"text-align: start;\">分析人士预计，将于明年初上市的Vision Pro不会对主流市场产生太大吸引力，至少一开始是这样。3500美元的售价也可能会让许多消费者望而却步。</p><p style=\"text-align: start;\">研究公司Creative Strategy的消费科技分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina 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Fund）的联合创始人蒂帕塔·钦纳瓦辛（Tipatat Chennavasin）表示，目前尚不清楚这些技术需要多长时间才能成熟。他说：“每个人都说这是三到五年之后的事情，但他们在过去10年里也始终在这么说。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/eb99d6511bfc4c0b463b09657de279ee","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1189263021","content_text":"北京时间6月6日凌晨，苹果正式发布了全新的硬件设备——被库克称为“首款空间计算机”的虚拟现实眼镜——AppleVision Pro，售价价3499美元。预计该产品将会在2024年度率先登陆美国市场，随后在其他国家和地区上市。最近一个时期化身为科技趋势观察家的猎豹移动CEO傅盛，第一时间对这款产品进行了点评，他认为“Vision Pro强大到让人窒息，先进到让同行绝望，将开启一个新的时代”。傅盛观点：苹果深夜放核弹，推出了Vision Pro这么一款眼镜产品。之所以说它是核弹，因为库克把它定义成能够和Mac和iPhone一样，是一个划时代产品，能够改变这个时代。Vision Pro是一款眼镜，它能够把无论世界和虚拟世界完美结合起来。它能够在你的家里看到恐龙的出没，可以随时随地看到超大分辨率的电影，也可以把你的工作环境放在你真实的桌面上。为了实现物理世界和虚拟世界的无缝连接，苹果在这个眼镜里放了两块超级芯片，其中一块是M2，这两块芯片的算力已经超过了今天苹果顶级笔记本电脑；还放置了12个摄像头、5个传感器，使得它能够捕捉周边的环境变化；还有5个麦克风，可以实现语音的输入和噪音的消除；还有环绕的立体声系统。苹果还专门为它打造了vision OS。所以这是一个软硬一体的复杂度极高、集成度极高的产品，强大到让人窒息，先进到让同行绝望。说实话，我认为大模型（ChatGPT），咱们追一年基本能追到现在的水平；但是这个Vision Pro，以我的感觉，没有个3五年，可能很难达到苹果这个水平。这大概也就是世界市值第一大公司的强大实力吧。这款产品苹果做了整整7年，它的发售价是3499美元，听起来很贵，但如果你想想，你拥有了一个超级的笔记本，又有很多块27寸以上的大屏幕，又有个高保真的音响系统，你还可以随时把它塞到包里带着满世界走，你还会认为它贵吗？它可能真会开启一个新的时代。此外我们注意到，海外科技观察家们也在第一时间对AppleVision Pro进行了分析点评。不过这些观点多数是对这款产品持谨慎看好甚至怀疑态度，认为虚拟现实世界的复杂程度难以一蹴而就：观点2：Vision Pro只是苹果的尝试分析人士预计，将于明年初上市的Vision Pro不会对主流市场产生太大吸引力，至少一开始是这样。3500美元的售价也可能会让许多消费者望而却步。研究公司Creative Strategy的消费科技分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi）表示，她认为这款头显“并非面向大众市场消费者，而是早期采用者以及开发者”。即使这款设备缺乏广泛的吸引力，它对苹果来说仍可能是一次有用的尝试，最终可能会帮助其推出一款针对更广泛消费者群体的VR产品，比如一副轻便的眼镜。“我不认为苹果最初会对这款设备抱太大期望，”Counterpoint Research的研究总监杰夫·菲尔德哈克（Jeff Fieldhack）说。“他们知道，这需要更多时间。”观点3：两个关键问题仍将存在但在苹果发布会的喧嚣褪去后，两个关键问题仍将存在：为什么人们想把电脑戴在脸上？除了很酷的演示体验，为什么人们要选择戴上Vision Pro而不是继续使用智能手机、平板电脑、笔记本电脑或电视？过去十年来，谷歌、微软、Meta等竞争对手都曾试图用自己的VR和AR设备为这个问题提供一个令人满意的答案，但最后都以失败告终。在发布演示中，苹果对“Vision Pro有什么好处”的回答归结为：这是现实，而不是没有灵魂的虚拟世界。与其他用途相比，苹果花了更多时间展示如何将现有工作和通信应用整合到Vision Pro中。该公司还强调，使用该设备可以沉浸式地观看电影，并与朋友和同事交流。在这种情况下，你的脸会被扫描成数字化身。这是一个聪明的说法，但它假定苹果的硬件已经克服了VR/AR领域的某些主要障碍，包括舒适度、晕动病以及控制应用甚至打字的直观方式。观点4：苹果似乎只是想扩大我们的世界投资者和科技迷都在关注苹果对VR市场的看法与Meta的观点有多少重合。市场研究公司IDC的数据显示，Meta目前控制着近80%的AR/VR设备市场。Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）概述了他的愿景，即使用头显进出“虚拟世界”，人们可以在虚拟世界中工作、娱乐和消费，而苹果则避开了这个词。在演示中，苹果强调了该产品AR功能的新颖性，以及它将提供的体育和娱乐合作伙伴关系，但没有提到扎克伯格所描述的数字社交世界。Creative Strategy的分析师卡罗琳娜·米拉内西（Carolina Milanesi，）说：“对我来说，最核心的区别是扎克伯格试图创造一个他想让我们置身其中的虚拟世界，而苹果似乎想让我们仍然停留在我们的世界里，只是想扩大我们的世界。”观点5：这款头显是一种折中的设备，技术还需要几年的时间才能成为现实正如此前报道的那样，这款头显是一种折中的设备。2016年，苹果最初的愿景是开发轻量级的AR眼镜，而不是沉浸式头显。但业内专家表示，这种技术还需要几年的时间才能成为现实。芬兰AR/VR头显制造商Varjo的首席执行官蒂莫·托卡宁（Timo Toikkanen）表示：“要想让这些设备和体验以一种紧凑的形式出现，你和我戴着一副智能眼镜就可以走一整天，需要将各种各样的技术整合起来。”“你需要在光学、电源管理、热管理（和计算能力）方面取得进步，”托卡宁补充道。“这是一款非常复杂的产品，所有这些都需要很长时间才能实现，然后所有这些都要小型化。”风险现实基金（Venture Reality Fund）的联合创始人蒂帕塔·钦纳瓦辛（Tipatat Chennavasin）表示，目前尚不清楚这些技术需要多长时间才能成熟。他说：“每个人都说这是三到五年之后的事情，但他们在过去10年里也始终在这么说。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":809,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182610100740128,"gmtCreate":1685610843971,"gmtModify":1685610845861,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"那加油站天天挥发","listText":"那加油站天天挥发","text":"那加油站天天挥发","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182610100740128","repostId":"1177412167","repostType":2,"repost":{"id":"1177412167","pubTimestamp":1685602546,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177412167?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 14:55","market":"sh","language":"zh","title":"长城背刺比亚迪：一个价值700亿的举报","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177412167","media":"36氪","summary":"“谁都很难受，但谁都死不掉”这是一则价值至少700亿元的举报，一次中国汽车工业史上前所未见的同业公司公开投诉，也是今年车市生死相搏的结果。5月25日，长城汽车发布公告称，就比亚迪两款车型使用常压油箱，","content":"<html><head></head><body><blockquote>“谁都很难受，但谁都死不掉”</blockquote><p>这是一则价值至少700亿元的举报，一次中国汽车工业史上前所未见的同业公司公开投诉，也是今年车市生死相搏的结果。</p><p style=\"text-align: justify;\">5月25日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>发布公告称，就<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。</p><p style=\"text-align: justify;\">举报火力十足。长城所指的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款车均为比亚迪热销车型，市场在售已超60万辆，而一旦确定排放违规，将不仅触发召回程序，比亚迪也会面临货值金额起码1倍——约700亿元的巨额罚款——而导火索只是一个600元的油箱差价。</p><p style=\"text-align: justify;\">举报有备而来。据<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>了解，<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>针对比亚迪的举报从开始调查到完成取证，花费了长达3个多月时间，并在权威机构中汽中心对比亚迪车辆进行了多轮检测，“几乎各种模式都测了一遍”。</p><p style=\"text-align: justify;\">举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。</p><p style=\"text-align: justify;\">而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。</p><p style=\"text-align: justify;\">但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？</p><p><strong>“排放门”背后的600元</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：</p><p style=\"text-align: justify;\">第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。</p><p style=\"text-align: justify;\">如此循环。</p><p style=\"text-align: justify;\">但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。</p><p style=\"text-align: justify;\">行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，<strong>高压油箱应运而生。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，<strong>必须采用高压油箱。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/603013\">亚普股份</a>供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”</p><p style=\"text-align: justify;\">对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？</p><p><strong>“排放门”疑云</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。</p><p style=\"text-align: justify;\">简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。</p><p style=\"text-align: justify;\">这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。</p><p style=\"text-align: justify;\">但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。</p><p style=\"text-align: justify;\">整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：</p><p style=\"text-align: justify;\">首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9eb90dd367dacf2d49f0341826271625\" alt=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" title=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" tg-width=\"733\" tg-height=\"798\"/><span>蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》</span></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。</p><p><strong>悖离法规理念</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。</p><p style=\"text-align: justify;\">“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。</p><p style=\"text-align: justify;\">据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车首当其冲。</p><p><strong>愤怒的长城</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。</p><p style=\"text-align: justify;\">据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。</p><p style=\"text-align: justify;\">雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>唯独对新能源，长城少了一些决心。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电<strong>混动车型P8，售价35万元左右。</strong>魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，<strong>最终P8在2020年以停产退出市场。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比<strong>亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”</p><p style=\"text-align: justify;\">今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”</p><p style=\"text-align: justify;\">例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。</p><p style=\"text-align: justify;\">车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。</p><p><strong>竞争，底线不可逾越</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。</p><p style=\"text-align: justify;\">“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，<strong>现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”</strong>一位车企高层向36氪总结。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。</p><p style=\"text-align: justify;\">“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。</p><p style=\"text-align: justify;\">除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。</p><p style=\"text-align: justify;\">极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。</p><p style=\"text-align: justify;\">而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 </p><p style=\"text-align: justify;\">今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。</p><p style=\"text-align: justify;\">对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”</p><p style=\"text-align: justify;\">剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。</p><p style=\"text-align: justify;\">商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车产业链的巨大硕果。</p><p style=\"text-align: justify;\">中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。</p><p style=\"text-align: justify;\">但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=https://36kr.com/p/2281158035822341><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“谁都很难受，但谁都死不掉”这是一则价值至少700亿元的举报，一次中国汽车工业史上前所未见的同业公司公开投诉，也是今年车市生死相搏的结果。5月25日，长城汽车发布公告称，就比亚迪两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。举报火力十足。长城所指的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款车均为比亚迪热销...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/2281158035822341\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/45e5e005a453a59287c71f4cbf428610","relate_stocks":{"601633":"长城汽车","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK1540":"电池","BK1580":"烟草概念","002594":"比亚迪","BK1149":"通信设备","BK1607":"新IT概念","01211":"比亚迪股份","BK1589":"北水核心资产","BK1594":"碳中和概念股","LU0211977185.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS GREATER CHINA EQUITY \"A\" ACC","BK0264":"汽车制造","BK0014":"新能源汽车","BK0188":"融资融券","SG9999015945.SGD":"LionGlobal Disruptive Innovation Fund A SGD","BK0070":"员工持股","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE 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DM-i两款车均为比亚迪热销车型，市场在售已超60万辆，而一旦确定排放违规，将不仅触发召回程序，比亚迪也会面临货值金额起码1倍——约700亿元的巨额罚款——而导火索只是一个600元的油箱差价。举报有备而来。据36氪了解，长城汽车针对比亚迪的举报从开始调查到完成取证，花费了长达3个多月时间，并在权威机构中汽中心对比亚迪车辆进行了多轮检测，“几乎各种模式都测了一遍”。举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？“排放门”背后的600元插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。如此循环。但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，高压油箱应运而生。高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，必须采用高压油箱。亚普股份供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？“排放门”疑云从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。悖离法规理念比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。长城汽车首当其冲。愤怒的长城长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与特斯拉Model Y。整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”唯独对新能源，长城少了一些决心。有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电混动车型P8，售价35万元左右。魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国豪华SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，最终P8在2020年以停产退出市场。2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是理想汽车的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。竞争，底线不可逾越合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”一位车企高层向36氪总结。比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中国新能源车产业链的巨大硕果。中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和智能化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":412,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182610229461168,"gmtCreate":1685610834187,"gmtModify":1685610837157,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"挥发的这一点够污染个啥","listText":"挥发的这一点够污染个啥","text":"挥发的这一点够污染个啥","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182610229461168","repostId":"1177412167","repostType":2,"repost":{"id":"1177412167","pubTimestamp":1685602546,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177412167?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 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style=\"text-align: justify;\">举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。</p><p style=\"text-align: justify;\">而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。</p><p style=\"text-align: justify;\">但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？</p><p><strong>“排放门”背后的600元</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：</p><p style=\"text-align: justify;\">第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。</p><p style=\"text-align: justify;\">如此循环。</p><p style=\"text-align: justify;\">但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。</p><p style=\"text-align: justify;\">行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，<strong>高压油箱应运而生。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，<strong>必须采用高压油箱。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/603013\">亚普股份</a>供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”</p><p style=\"text-align: justify;\">对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？</p><p><strong>“排放门”疑云</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。</p><p style=\"text-align: justify;\">简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。</p><p style=\"text-align: justify;\">这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。</p><p style=\"text-align: justify;\">但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。</p><p style=\"text-align: justify;\">整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：</p><p style=\"text-align: justify;\">首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9eb90dd367dacf2d49f0341826271625\" alt=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" title=\"蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》\" tg-width=\"733\" tg-height=\"798\"/><span>蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》</span></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。</p><p><strong>悖离法规理念</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。</p><p style=\"text-align: justify;\">“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。</p><p style=\"text-align: justify;\">据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城汽车首当其冲。</p><p><strong>愤怒的长城</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。</p><p style=\"text-align: justify;\">据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。</p><p style=\"text-align: justify;\">雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。</p><p style=\"text-align: justify;\">有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>唯独对新能源，长城少了一些决心。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电<strong>混动车型P8，售价35万元左右。</strong>魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，<strong>最终P8在2020年以停产退出市场。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比<strong>亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”</p><p style=\"text-align: justify;\">去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”</p><p style=\"text-align: justify;\">今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。</p><p style=\"text-align: justify;\">有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”</p><p style=\"text-align: justify;\">例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。</p><p style=\"text-align: justify;\">车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。</p><p><strong>竞争，底线不可逾越</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。</p><p style=\"text-align: justify;\">“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，<strong>现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”</strong>一位车企高层向36氪总结。</p><p style=\"text-align: justify;\">比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。</p><p style=\"text-align: justify;\">“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。</p><p style=\"text-align: justify;\">除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”</p><p style=\"text-align: justify;\">有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。</p><p style=\"text-align: justify;\">极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。</p><p style=\"text-align: justify;\">而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 </p><p style=\"text-align: justify;\">今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。</p><p style=\"text-align: justify;\">对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”</p><p style=\"text-align: justify;\">剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。</p><p style=\"text-align: justify;\">商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车产业链的巨大硕果。</p><p style=\"text-align: justify;\">中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。</p><p style=\"text-align: justify;\">新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。</p><p style=\"text-align: justify;\">但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=https://36kr.com/p/2281158035822341><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“谁都很难受，但谁都死不掉”这是一则价值至少700亿元的举报，一次中国汽车工业史上前所未见的同业公司公开投诉，也是今年车市生死相搏的结果。5月25日，长城汽车发布公告称，就比亚迪两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。举报火力十足。长城所指的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款车均为比亚迪热销...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/2281158035822341\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/45e5e005a453a59287c71f4cbf428610","relate_stocks":{"601633":"长城汽车","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK1540":"电池","BK1580":"烟草概念","002594":"比亚迪","BK1149":"通信设备","BK1607":"新IT概念","01211":"比亚迪股份","BK1589":"北水核心资产","BK1594":"碳中和概念股","LU0211977185.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS GREATER CHINA EQUITY \"A\" ACC","BK0264":"汽车制造","BK0014":"新能源汽车","BK0188":"融资融券","SG9999015945.SGD":"LionGlobal Disruptive Innovation Fund A SGD","BK0070":"员工持股","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE 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DM-i两款车均为比亚迪热销车型，市场在售已超60万辆，而一旦确定排放违规，将不仅触发召回程序，比亚迪也会面临货值金额起码1倍——约700亿元的巨额罚款——而导火索只是一个600元的油箱差价。举报有备而来。据36氪了解，长城汽车针对比亚迪的举报从开始调查到完成取证，花费了长达3个多月时间，并在权威机构中汽中心对比亚迪车辆进行了多轮检测，“几乎各种模式都测了一遍”。举报高度保密。就在长城宣布举报比亚迪当天，其下属技术公司才确切知晓，立马紧急启动预案，防止比亚迪报复，向其电池等技术专利发难。而此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。长城宣布举报比亚迪后，比亚迪员工大量转发了一则旧闻：长城汽车今天的“魏”汽车品牌来自比亚迪当年的友情转让。另有产业人士透露，2021年，行业芯片短缺，王传福也慷慨解囊，为长城汽车救过急。而36氪获悉，就在去年，长城汽车还计划在一些混动车型上采用比亚迪三元电池。但在此时中国车市的激烈竞争中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完成了200%的销售增长，市值直奔万亿规模；而长城汽车则是另一番萧索景象：销量106.17万辆，跌落17.12%，市值蒸发逾3000亿元。有行业人士向36氪转述，长城汽车董事长魏建军曾在与友人交流时感叹，“今天的汽车行业，谁都很难受，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则意气风发，在年度业绩会上评点行业，炮轰自动驾驶是“扯淡”。比亚迪销量大幅增长，蚕食的一个重要市场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势愈发明显。比亚迪年销量目标已经上探到300万和400万辆之间，而长城汽车则难止颓势，将目标下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？“排放门”背后的600元插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会采用“常压油箱+炭罐”的组合，来解决这个问题：第一步：炭罐具有吸附作用，就像一块海绵，可以吸收挥发的汽油蒸汽。第二步：吸满之后，发动机运转后会将炭罐内的油汽抽出来，参与燃烧，这就是炭罐脱附过程。如此循环。但被长城举报的比亚迪DM-i车型属于插电式混合动力车辆（PHEV），这类汽车兼有纯电动和燃油车模式。消费者为了环保或者节省油费，可能长时间使用纯电动模式，不必启动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，多余的油汽只能挥发到大气中。行业对此也早有解决方案，车企会在油箱和炭罐之间加上一个控制开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会自动关闭，将挥发的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要足够抗压，才能“憋住油汽”，高压油箱应运而生。高压油箱的技术相当成熟，使用已近十年。行业人士透露，高压油箱+控制阀的成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。一名燃油蒸发系统工程师，经历过国五到国六标准的换代，他告诉36氪，正在实施的国六蒸发排放标准是参照北美的法规制定，极其严格，要求车辆在蒸发排放测试中所排出的碳氢气体总质量不得超过0.7g，车企几乎稍不小心就超标，必须采用高压油箱。亚普股份供应了市面上超过50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型用的全是高压油箱。”就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪接触的工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”，“除非比亚迪有什么黑科技，否则使用常压油箱几乎不可能通过国六测试。”对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？“排放门”疑云从官方回应看，比亚迪大胆利用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者平台做出回应：比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动模式下更积极地启动发动机，让车不断回到燃油车模式，来燃烧清除炭罐中的油汽。长城汽车的发难之一就在此处。《汽车商业评论》援引匿名人士报道称，比亚迪动用了类似大众排放门的作弊手段，利用软件控制发动机，“无论何种工况，都会强制启动发动机进行活性炭脱附”，以此通过排放检测。这显然是一项致命指控。2015年的排放门事件——大众汽车被指控故意作弊、安装“减效装置”，以达到排放标准——让大众汽车付出了惨痛代价：缴纳罚款约2450亿元，称誉全球的德国制造也为此蒙上阴影。但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师交流后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的作弊恶名，难度不小。整车蒸发污染物排放测试，都在国家授权的四五家检测机构进行，车企获得合格报告、提交给环保部门审批，获准后车辆方可上市销售。而这个并不复杂的检测流程里，关键的测试项有两个：首先是高温行驶测试。即在38度高温仓内，让车辆经历低速、中速、高速、怠速等状态，模拟车辆日常行驶状态，结束后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸发量；最后，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模拟车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出最终数据。蒸发污染物排放测试流程，截图自《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》值得注意的是，在所有测试开始之前，有一个车辆预处理过程，主要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰就是问题所在，按照比亚迪描述的技术机制，其在纯电模式下启动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。而多位工程师向36氪表示，检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。“这是一个灰色或者模糊地带。”有工程师表示。比亚迪显然有意或无意踩中了这一点。按照比亚迪的描述，他们的脱附技术能在发动机启动4分钟内“解决问题”。如果这个描述真实，那随后的48小时静置测试就不会对比亚迪构成挑战，因为高温行驶环节远超4分钟（发动机将对炭罐实现油汽清除）。因此，争议点自然就到了最终检测结果上，如果长城汽车想要继续举证比亚迪蒸发排放超标，就要进一步拿出过硬的检测数据。悖离法规理念比亚迪利用发动机进行油汽清除的技术是否违规，目前尚难论断，但这个方案已广为行业所批判。“如果纯电模式下动不动就跳到油车模式，那还叫什么纯电模式，既伤害用户体验，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表示，这并不是什么值得称道的技术，插电混动车的设计初衷是让消费者能当电车用，而比亚迪的方案显然违背了这个原则。“（比亚迪）这套技术即使符合了法规，但实际上还是增加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力控制总监向36氪直言，这背离了排放法规的制定理念。据公开报道和36氪从比亚迪内部了解，该公司似乎已经看到打法规擦边球的风险，正在着手升级技术方案，将低压油箱切换为高压油箱。但行业残酷的一面是，在过去一年多，比亚迪为每辆使用常压油箱的汽车节省了约600块，以及在更多这样的环节不断压缩成本，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。长城汽车首当其冲。愤怒的长城长城此次撕扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”发起的挑战。据36氪了解，长城内部有一个benchmark部门，专门用来研究友商的车型。“每个车企都有这样的部门，买市面主流车型，或者是花重金买友商研发可量产但还未上市产品。”有长城人士指出，比亚迪部分车型上采用的三连杆后悬挂因为过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，我们从来都不把比亚迪当标杆，都是理想、途观、沃尔沃这些。”而究其根本，长城发难比亚迪，更是其市场份额被比亚迪挤压之下的反击行为。长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。凭借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与特斯拉Model Y。整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪分别创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到市场快速被比亚迪吃掉，已经晚了。”有长城人士向36氪感叹。雪上加霜的是，进入2023年，车市增长放缓，特斯拉和比亚迪又轮番展开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起售价下探至13.58万元起，秦DM-i则不足10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中角逐，而长城还未找到那个翻盘点。有长城汽车经销商人士告诉36氪：2022年春节开始，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，甚至赶不上2017、2018年一个月的水平。“内部也在复盘和反思，认为此前的产品布局不够明智，应该最早在哈弗主阵地来布局新能源车型。”一位接近长城汽车高层的业内人士说道。有业内人士向36氪分析长城的车型战略，长城很早聚焦SUV赛道，每个产品针对的人群都非常细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女性市场都专门去做欧拉，沙龙品牌挖掘的则是互联网中高端人群的潜力。”唯独对新能源，长城少了一些决心。有员工讲述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电混动车型P8，售价35万元左右。魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造中国豪华SUV，但彼时消费者对国产豪华车的认可度并不高，最终P8在2020年以停产退出市场。2020年末，长城再次推出混动系统DHT技术，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技术，但跟比亚迪同类产品相比，DHT车型要贵2万元。”一位长城汽车员工表示，“内部可能还是更看重利润，忽视了市场变化。”比起长城对新能源的犹豫不定，比亚迪更加杀伐果断，去年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，利用本身擅长的成本控制，加上规模快速上量，抢占了市场主导权。新能源车布局失利，长城带着焦虑开始大调整。从去年开始，长城内部开始了多轮调整，停止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实就是把项目砍了，去年长城内部对利润率要求非常高，这种车只会亏钱。”去年末，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌合并，无暇分身再去研究互联网群体。目前沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产可能遥遥无期。”今年初，长城正式下定决心，提出“回归一个长城”战略。今年3月10日新能源干货大会上，长城推出了全新的混动系统Hi4，主要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技术差别不大，“主要目的就是打价格战。”例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是理想汽车的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比理想L8便宜4-5万元。而近期，哈弗新能源车型——枭龙系列新车也已上市，售价为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城已经向部分零部件发出降价15%的要求，而往年降幅在5%左右。车市硝烟弥漫，长城被逼至角落，自然不会放过比亚迪在极速扩张中露出的“命门”。而长城以“排放违规”举报比亚迪，是行业残酷竞争的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。竞争，底线不可逾越合资车企主导中国车市的时代正被瓦解，而登上舞台中央的已经是中国的新能源车企业。市场剧变，格局重塑，这就注定行业的竞争更快、更激烈。“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”一位车企高层向36氪总结。比亚迪的成本控制来自垂直整合供应链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供应商告诉36氪，这家公司选取外部供应商的主策略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了基础标准，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供应链子公司，比亚迪同样有着严苛的降价要求。“每年季度都有降本指标，第一季度先降5%，后面递减。”有比亚迪工程师向36氪透露。除了严控成本，王传福为比亚迪制定的战略要诀就是“快”，他在公开场合也表示，电动化的进程在加速，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”有知情人士向36氪透露，比亚迪的合肥工厂几乎在10个月内建成投产，超过特斯拉上海工厂的落成速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯通。极限成本控制和节奏之下，质量和合规开始难以被兼顾。据比亚迪人士讲述，公司过往曾高度重视质量表现，深度研究过丰田，对标后者的碰撞成绩。公司内部也会将汽车质量事件分为S、A、B、C四个等级，S、A是高风险质量事件，公司采取零容忍策略。但去年以来，电池热失控事件频发，这个原则似乎难以坚守，直到今年一季度，每个月还会有1-2起。而热失控多发也和比亚迪的成本高压策略不无关系。据比亚迪工程师向36氪讲述，公司曾在早期的热扩散设计方案中看到了风险点，建议增加云母材料，但电池团队认为这可能增加20-30块的成本，最终未采用。直到热失控事件多发，比亚迪才紧急改进了设计方案。去年拆解过比亚迪多款车型的吉利人士也开炮说，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于控制成本的设计值得学习，“同等功率的电机他们能放在更小的空间里”。即便这次举报比亚迪的发起方——长城汽车，也难免在激烈竞争下动作变形。2021年12月，长城汽车欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉汽车当时辩称，没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上。 今年为了追赶行业节奏，快速推动产品上市，长城的质量标准也有松懈迹象。有长城工程师向36氪无奈表示，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要根据项目节奏去做平衡，要考虑万一出了质量问题如何兜底，而不是把项目进度卡在那里。对质量的妥协现象不光发生在老牌车企身上，在新造车阵营中同样能看到。有产业链人士透露，两家新造车公司为了推动新车快速上量，竞争一个车架供应商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只有加价，甚至放低标准。”剧烈的竞争节奏，已经让部分车企对质量底线难以坚守，对环保合规自然也难兼顾。一位行业资深人士表示，环保问题一向是汽车行业违规的高发环节，因为“修订一个排放设计漏洞，需要经历夏标、冬标、高原等测试，至少一年以上”，时间成本太高。商业的底层驱动力来自市场竞争，但只有红线之上的良性竞争，才能推动行业优质发展。过往的动力电池行业在激烈角逐中，催生了大批具备全球供应能力的电池公司，也成为中国新能源车产业链的巨大硕果。中国整车行业一向背负着“低价质不高”的刻板印象，而如何改善这个形象，需要的正是持续的技术突破和对产品品质、消费者利益的坚守。新能源整车正面临出海的大机遇。今年上海车展期间，中国车企凭借在新能源和智能化技术上的领先，吸引德系、美系等老牌汽车势力前来观摩学习。但此次长城举报比亚迪事件，也向行业发出了一记震撼的警钟：合规和质量问题仍然困扰汽车行业。车企不应为追求短期利益，而突破价值底线，否则，中国智能电动车产业成果看似轰轰烈烈，实则脆弱，一旦走向全球，如何抵御住外部必然会出现的挑战和进攻？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":714,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182610336399512,"gmtCreate":1685610763489,"gmtModify":1685610766125,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"光这个名字就不想买了，以后是不是还要出如来，孙悟空？","listText":"光这个名字就不想买了，以后是不是还要出如来，孙悟空？","text":"光这个名字就不想买了，以后是不是还要出如来，孙悟空？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182610336399512","repostId":"1130773509","repostType":2,"repost":{"id":"1130773509","pubTimestamp":1685602874,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1130773509?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 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href=\"https://laohu8.com/S/JWN\">诺德斯特龙</a>盘前涨超7%，一季度意外盈利，收入达31.8亿美元胜预期；</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LCID\">Lucid</a>盘前跌超7%，拟通过定增筹集30亿美元，沙特主权财富基金为主要参与者。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>异动 | 多只软件股绩后暴跌！“AI热门股”C3.ai重挫逾22%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/LCID\">Lucid</a>盘前跌超7%，拟通过定增筹集30亿美元，沙特主权财富基金为主要参与者。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5d1fe578ee46cbe0d24c33435ff25ae5","relate_stocks":{"BK4581":"高盛持仓","LU2286300806.USD":"Allianz Cyber Security AT Acc USD","LU1201861249.SGD":"Natixis Harris Associates US Equity PA SGD-H","IE00BJTD4N35.SGD":"Neuberger Berman US Long Short Equity A1  Acc SGD-H","LU1316542783.SGD":"Janus Henderson Horizon Global Technology Leaders A2 SGD","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU1923623000.USD":"Natixis Thematics AI & Robotics Fund R/A USD","LU0980610538.SGD":"Natixis Harris Associates US Equity RA SGD-H","LCID":"Lucid Group Inc","BK4528":"SaaS概念","CRWD":"CrowdStrike Holdings, Inc.","IE00BJTD4V19.USD":"NEUBERGER BERMAN US LONG SHORT EQUITY \"A1\" (USD) ACC","LU0889565833.HKD":"FRANKLIN TECHNOLOGY \"A\" (HKD) ACC","LU0082616367.USD":"摩根大通美国科技A（dist）","LU2265009873.SGD":"Eastspring Investments - Global Growth Equity AS 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名从事人工智能工作的高管、研究人员和工程师签署了这份由非盈利组织人工智能安全中心发布的公开信，认为人工智能具备可能导致人类灭绝的风险，应当将其视为与流行病和核战争同等的社会风险。</p><p>如今人们越来越担心 ChatGPT 等人工智能模型的发展可能对社会和就业带来的潜在威胁，很多人呼吁针对 AI 行业进行更强力的监管，否则它将对社会造成不可挽回的破坏。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1d336b5cb83b8e290a02b1f07ab967f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"770\" tg-height=\"440\"/></p><p>AI 不断狂飙，但相关的监管、审计手段却迟迟没有跟上，这也意味着没有人能够保证 AI 工具以及使用 AI 工具的过程中的安全性。</p><p>在上周，Sam Altman 和另外两位 OpenAI 的高管提出应该建立类似国际原子能机构这样国际组织来安全监管 AI 的发展，他呼吁国际间领先的人工智能制造商应该展开合作，并要求政府强化对尖端人工智能制造商的监管。</p><p>其实早在 3 月，就一篇有关叫停 6 个月 AI 研究的公开信火遍了全网。</p><p>该信呼吁所有的 AI 实验立即暂停研究比 GPT-4 更先进的 AI 模型，暂停时间至少 6 个月，为的就是把这些可怕的幻想扼杀在摇篮之中。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/365c550734c2f49a36c739a2ae7786ca\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"759\" tg-height=\"422\"/></p><p>该联名信已经获得了包括 2018 年图灵奖得主 Yoshua Bengio、马斯克、史蒂夫 · 沃兹尼亚克、Skype 联合创始人、Pinterest 联合创始人、Stability AI CEO 等多位知名人士的签名支持，联名人数超过千人。</p><p><strong>公开信的原文如下：</strong></p><p>人工智能具有与人类竞争的智能，这可能给社会和人类带来深刻的风险，这已经通过大量研究得到证实，并得到了顶级AI实验室的认可。正如广泛认可的阿西洛马尔人工智能原则（Asilomar AI Principles）所指出的，先进的 AI 可能代表地球生命历史上的重大变革，因此应该以相应的关注和资源进行规划和管理。</p><p><strong>不幸的是，即使在最近几个月， AI 实验室在开发和部署越来越强大的数字化思维方面陷入了失控的竞争，而没有人能够理解、预测或可靠地控制这些数字化思维，即使是它们的创造者也无法做到这一点。</strong></p><p>现代 AI 系统现在已经在通用任务方面具有与人类竞争的能力，我们必须问自己：</p><p>我们应该让机器充斥我们的信息渠道，传播宣传和谎言吗？</p><p>我们应该将所有工作都自动化，包括那些令人满足的工作吗？</p><p>我们应该发展可能最终超过、取代我们的非人类思维吗？</p><p>我们应该冒失控文明的风险吗？</p><p>这些决策不应该由非选举产生的科技领导人来负责。只有当我们确信AI系统的影响是积极的，风险是可控的，我们才应该开发强大的AI系统。这种信心必须得到充分的理由，并随着系统潜在影响的增大而增强。OpenAI 最近关于人工智能的声明指出：“在某个时候，可能需要在开始训练未来系统之前获得独立审查，对于最先进的努力，需要同意限制用于创建新模型的计算增长速度。”我们同意。现在就是那个时刻。</p><p>因此，我们呼吁所有 AI 实验室立即暂停至少 6 个月的时间，不要训练比 GPT-4 更强大的 AI 系统。这个暂停应该是公开和可验证的，并包括所有关键参与者。如果无法迅速实施这样的暂停，政府应该介入并实行一个暂禁令。</p><p>AI 实验室和独立专家应该利用这个暂停时间共同制定和实施一套共享的先进 AI 设计和开发安全协议，这些协议应该由独立的外部专家严格审核和监督。</p><p>这些协议应确保遵守它们的系统在合理怀疑范围之外是安全的。这并不意味着暂停 AI 发展，而只是从不断迈向更大、不可预测的黑箱模型及其突现能力的危险竞赛中退一步。</p><p>AI 研究和开发应该重点放在提高现有强大、先进系统的准确性、安全性、可解释性、透明度、鲁棒性、对齐、可信度和忠诚度。</p><p>与此同时，AI 开发者必须与政策制定者合作，大力加速 AI 治理体系的发展。这些至少应包括：</p><p>专门负责 AI 的新的、有能力的监管机构；</p><p>对高能力 AI 系统和大型计算能力池的监督和跟踪；</p><p>用于区分真实与合成内容、跟踪模型泄漏的溯源和水印系统；</p><p>健全的审计和认证生态系统；对 AI 造成的损害承担责任；</p><p>技术AI安全研究的充足公共资金；</p><p>应对 AI 引起的巨大经济和政治变革（特别是对民主制度的影响）的资深机构。</p><p>人类可以在 AI 的帮助下享受繁荣的未来。在成功创造出强大的 AI 系统之后，我们现在可以享受一个“AI 盛夏”，在其中我们收获回报，将这些系统明确地用于造福所有人，并让社会有机会适应。</p><p>在面临可能对社会造成灾难性影响的其他技术上，社会已经按下了暂停键。在这里，我们也可以这样做。让我们享受一个漫长的 AI 盛夏，而不是毫无准备地冲向秋天。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>突发！ChatGPT之父警告AI可能灭绝人类，350名AI权威签署联名公开信</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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src=\"https://static.tigerbbs.com/c6129a91c5948dc6fc7cfb35e20539a8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"600\" tg-height=\"353\"/></p><p>今天下午，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上对马斯克来华应询表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。</p><p>就在外交部对马斯克的到来表示欢迎时，网传马斯克已经到达上海，在城隍庙吃起了他很喜欢的小笼包。据说三年前马斯克来中国的时候，就特别爱吃城隍庙的小笼包。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/16386e98a18576486564170ada55bc4f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"/></p><p>对于本次出访行程，有外媒称，马斯克将参观特斯拉上海工厂，并将与某些关键人物会面，目前尚不清楚会面具体时间。</p><p>伴随中国成为全球第一大新能源车市场，特斯拉的第二大市场，马斯克对中国的兴趣只增不减。</p><p>2020年1月，马斯克在上一次访华时，就在特斯拉国产Model 3的交付仪式上带来了一段即兴热舞，拉近了与中国消费者的距离。</p><p>本次来华之前，特斯拉同样先给中国送上大礼——美国本土外第一座储能超级工厂即将落地<a 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3的销量正面临中国厂商更新款车型的挑战，这次改款能否成功，对特斯拉至关重要。</p><p>而放眼未来，特斯拉还希望推出更加廉价的全新车型，届时势必需要更大的产能扩充。那么马斯克此次来货，是否也会在中国的产能布局上抱有更高期待？</p><p>此外，马斯克本次访华，可能与特斯拉FSD（full-self-driving，完全自动驾驶）积极寻求入华也不无关联。</p><p>时下，积蓄已久的特斯拉FSD开始走向“量产”。去年11月，特斯拉FSD已经面向北美市场全量开放。</p><p>本月初，马斯克表示，特斯拉将为北美的所有车主免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐，试用期后的FSD在北美定价15000美元（约人民币10.4万元）或199/99美元每月（按月订阅）。</p><p>这一动作表明，特斯拉FSD或许来到了大规模普及的关键时刻。FSD功能若要实现全球范围内的普及，中国市场必须拿下。</p><p>澎湃新闻此前曾报道，“上海市经信委<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”</p><p>不过特斯拉FSD若想真正入华，需要克服的远不止所谓资质，还需要对自身的可靠性、安全性和成熟度拿出足够有信服力的论证。</p><p>为此，特斯拉一方面需要在政策层面与中国积极沟通，以跨越资质门槛；另一方面，特斯拉也需要稳住口碑，为近期深陷数据泄露门而平息舆论，给出交代。</p><p>对于小鹏NGP、华为NCA、集度PPA等中国本土的智能驾驶厂商来说，倘若特斯拉SD功能入华，无异于这个赛道中又多了一条巨型鲇鱼。</p><p>而在智能驾驶尚未普及，消费者认知有待建立的窗口期，中国政府的决策或将成为左右特斯拉FSD市场走向的关键。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上，作为特斯拉、SpaceX和SolarCity等公司的创始人和CEO，马斯克对中国的市场充满兴趣在意料之中。</p><p style=\"text-align: justify;\">毕竟，多一个实力强劲的对手，不如多一位多金又有才华的队友。</p></body></html>","source":"lsy1685458437664","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克第十次来华，盛赞中国背后打的什么算盘？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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SGD-H"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/4W9IXx6h2ZRTpE8eI6H9jw","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1154221916","content_text":"马斯克私人飞机今日降落北京，时隔三年再度访华。到达北京后的马斯克，在微博上第一时间同步了定位，毫不吝啬地点赞中国航天：“中国的航天计划远比大多数人意识到的更为超前。”算上这次，马斯克来华已经有10次了，超过了绝大多数外籍车企高管。与中国政府和市场的良性合作，是特斯拉能取得今日成功的最重要原因之一。然而这一次来华，马斯克需要面对的，恐怕不全是热情。就在不久前，特斯拉因为动能回收功能的争议，被中国强制要求召回。而特斯拉力推的“完全自动驾驶”（FSD），也急需获得中国政策层面的支持。或许正因如此，马斯克此次刚到中国，就迅速在政府和民间渠道上极力展示自己的诚意。据外交部消息，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。马斯克表示，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。他指出，特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。今天下午，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上对马斯克来华应询表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。就在外交部对马斯克的到来表示欢迎时，网传马斯克已经到达上海，在城隍庙吃起了他很喜欢的小笼包。据说三年前马斯克来中国的时候，就特别爱吃城隍庙的小笼包。对于本次出访行程，有外媒称，马斯克将参观特斯拉上海工厂，并将与某些关键人物会面，目前尚不清楚会面具体时间。伴随中国成为全球第一大新能源车市场，特斯拉的第二大市场，马斯克对中国的兴趣只增不减。2020年1月，马斯克在上一次访华时，就在特斯拉国产Model 3的交付仪式上带来了一段即兴热舞，拉近了与中国消费者的距离。本次来华之前，特斯拉同样先给中国送上大礼——美国本土外第一座储能超级工厂即将落地上海临港。4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海举行，工厂将在上海自贸区临港新片区开建。马斯克的爱将，刚刚升任特斯拉汽车业务高级副总裁的朱晓彤出席并见证了签约仪式。上海临港新片区管委会相关负责人在签约仪式上表示，此次签约，特斯拉在完善全球生产布局的同时，还提振了外资企业来华投资的信心与力量。这在中美摩擦不断、“脱钩论”甚嚣尘上之际，无疑是“雪中送炭”。据悉，这座超级工厂将专门用来生产特斯拉Megapack（超大型商用储能电池），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh（千兆瓦时）。新工厂将于2023年第三季度动工，2024年第二季度正式投产。值得注意的是，Megapack是一种超大型商用储能电池，采用磷酸铁锂方案，主要应用于公用事业和大型工商业领域。事实上，这款产品是一款To B（Business）和To G（Government）的产品，而从特斯拉Megapack当前销售地区分布来看，其主要客户均分布在美国、澳大利亚等发达国家。这也与特斯拉在不久前发布的宏伟蓝图第三篇章不谋而合——2050年前，特斯拉将实现全球能源100%可持续的愿景，储能超级工厂项目正是实现这一目标的重要举措之一。频繁对华示好，加大在华投资，马斯克在中国的诉求是什么？马斯克选择加码中国投资，很可能是依然觊觎中国制造。事实上，早在2019年，建成于上海的超级工厂就帮助业绩在生死线徘徊的特斯拉“起死回生”，得益于上海工厂的如期交付，特斯拉的预计产值达到1300多亿元，年产量超100万辆。上海工厂的极高的生产效率也给马斯克留下了深刻印象。如今，特斯拉正在为Model 3的改款而升级上海工厂的产线。作为一款生命周期已经较长的车型，Model 3的销量正面临中国厂商更新款车型的挑战，这次改款能否成功，对特斯拉至关重要。而放眼未来，特斯拉还希望推出更加廉价的全新车型，届时势必需要更大的产能扩充。那么马斯克此次来货，是否也会在中国的产能布局上抱有更高期待？此外，马斯克本次访华，可能与特斯拉FSD（full-self-driving，完全自动驾驶）积极寻求入华也不无关联。时下，积蓄已久的特斯拉FSD开始走向“量产”。去年11月，特斯拉FSD已经面向北美市场全量开放。本月初，马斯克表示，特斯拉将为北美的所有车主免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐，试用期后的FSD在北美定价15000美元（约人民币10.4万元）或199/99美元每月（按月订阅）。这一动作表明，特斯拉FSD或许来到了大规模普及的关键时刻。FSD功能若要实现全球范围内的普及，中国市场必须拿下。澎湃新闻此前曾报道，“上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”不过特斯拉FSD若想真正入华，需要克服的远不止所谓资质，还需要对自身的可靠性、安全性和成熟度拿出足够有信服力的论证。为此，特斯拉一方面需要在政策层面与中国积极沟通，以跨越资质门槛；另一方面，特斯拉也需要稳住口碑，为近期深陷数据泄露门而平息舆论，给出交代。对于小鹏NGP、华为NCA、集度PPA等中国本土的智能驾驶厂商来说，倘若特斯拉SD功能入华，无异于这个赛道中又多了一条巨型鲇鱼。而在智能驾驶尚未普及，消费者认知有待建立的窗口期，中国政府的决策或将成为左右特斯拉FSD市场走向的关键。事实上，作为特斯拉、SpaceX和SolarCity等公司的创始人和CEO，马斯克对中国的市场充满兴趣在意料之中。毕竟，多一个实力强劲的对手，不如多一位多金又有才华的队友。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":684,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":652389040,"gmtCreate":1684293566180,"gmtModify":1684293568448,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"只剩下画饼啦","listText":"只剩下画饼啦","text":"只剩下画饼啦","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/652389040","repostId":"1167660856","repostType":2,"repost":{"id":"1167660856","pubTimestamp":1684288346,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1167660856?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-17 09:52","market":"us","language":"zh","title":"马斯克股东会放豪言：两款新车要年销500万，人形机器人更强了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1167660856","media":"车东西","summary":"马斯克正面回答股东21问，不会卸任CEO一职。马斯克：这次我照样不官宣新车，但新车年销量会超500万！车东西5月17日消息，北京时间今日凌晨4:00，特斯拉正式举办了2023年度股东大会。会上，马斯克","content":"<html><head></head><body><blockquote><strong>马斯克正面回答股东21问，不会卸任CEO一职。</strong></blockquote><p>马斯克：这次我照样不官宣新车，但新车年销量会超500万！</p><p>车东西5月17日消息，北京时间今日凌晨4:00，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>正式举办了2023年度股东大会。</p><p>会上，马斯克再度亮相并分享了特斯拉最新的业务情况，以及回答了股东最为关切的一些问题。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d10464bece7dfca9e4fb201f163f6f3\" alt=\"▲马斯克登场\" title=\"▲马斯克登场\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲马斯克登场</span></p><p>其中涉及到了特斯拉内部正在研发两个新产品，并放了一张剪影图，从比例来看应该是传说中的Model 2或者Model Q了，马斯克并没有提很多新车型相关信息，而是放下了一枚“炸弹”，新产品年销量或将达到500万！</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1ab3ffcdc5acbf3d3d67b09ad56e321\" alt=\"▲特斯拉最新产品\" title=\"▲特斯拉最新产品\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲特斯拉最新产品</span></p><p>此外，马斯克提到了Cybertruck今年交付，预计产量达到25万辆；下一代电动超跑Roadster或将在今年完工、明年投产。</p><p>在本次股东会上，马斯克还提到FSD正在持续推进，表现是人类司机的10倍；而特斯拉的人形<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>需求将达100亿个，远远超过汽车销售需求，将会成为特斯拉经济的新的增长点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da1d3b4707c448d853600dce2af90c1f\" alt=\"▲特斯拉人形机器人\" title=\"▲特斯拉人形机器人\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲特斯拉人形机器人</span></p><p>会后，马斯克接受了股东的提问，对卸任CEO、付费广告等问题进行了回应，马斯克表示目前特斯拉还有很多工作需要他，所以不可能卸任CEO。而对于广告付费，马斯克回应值得一试，可以看看效果如何。</p><p>今年的股东大会是在特斯拉迄今为止最具挑战性的一个季度之后召开的。</p><p>在今年的第一季度，特斯拉营收达到233.3亿美元（约合1628.13亿人民币），同比增长24%。通过降价策略，特斯拉的全球销量达到42.2万辆，同比大涨36%。</p><p>但一味降价也给特斯拉带来利润危机，特斯拉单季度净利润同比下滑24%至25.13亿美元（约合人民币175.37亿）。一季度，特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，利润率延续了两年新低的趋势。</p><p>尽管如此，马斯克对特斯拉的发展前景抱有乐观态度。在大会上，马斯克直接放言：“特斯拉是全球利润最高的整车厂。”</p><p>总的来说，尽管在第一季度特斯拉的表现有起有伏，但整体向好的趋势没有改变。从目前来看，特斯拉非常有可能会在今年继续实现新的销量目标，再次迈上新台阶。</p><p><strong><em>01.</em></strong></p><p><strong>邀请股东现场投票 通过5项决议</strong></p><p>一改往常拖沓的会议节奏，这一次的股东大会特斯拉直接开始了议程，甚至取消了往常热闹的开场表演。</p><p>特斯拉投资者关系副总裁Martin Viecha在观众的欢呼声中为活动开场，他感谢观众的参与。Viecha表示，2023年股东大会由两部分构成，一是几项决定的股东投票环节，二是首席执行官马斯克的演讲。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/814cccd6310806458d6f2494b04b7671\" alt=\"▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha\" title=\"▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha\" tg-width=\"640\" tg-height=\"384\"/><span>▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha</span></p><p>在第一部分，股东们进行了五项提案的投票，分别是关于报告关键人物风险控制的建议、是否批准高管薪酬（其中涉及马斯克和朱晓彤等高管）、高管薪酬非约束性投票的频率、是否批准普华永道会计师事务所担任外部审计师、是否任命一名新的董事会成员候选人这五项提案。</p><p>不难看出第一个提案关键人物风险的建议主要是针对马斯克的。特斯拉董事会希望通过这份提案以公开方式管理关键人物，加快特斯拉的发展，进一步提高特斯拉知名度。</p><p>投票环节正式结束后，特斯拉官方宣布股东已经批准了所有投票项目的建议，并要求对每年高管薪酬进行投票，具体投票结果将在四个工作日内宣布。</p><p>接下来，马斯克在一片欢呼声上台，特斯拉一上台就表示，“我真的爱你们所有人”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d10464bece7dfca9e4fb201f163f6f3\" alt=\"▲马斯克登场\" title=\"▲马斯克登场\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲马斯克登场</span></p><p>虽然近日马斯克深陷各种舆论风波，但是今天现场状态还是非常不错的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b81df88f75739a9ef839bac38ce7d01e\" alt=\"▲马斯克演讲\" title=\"▲马斯克演讲\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲马斯克演讲</span></p><p>在发言开始，马斯克提到了宏图计划的第3部分，指出特斯拉是如何通往可持续性发展的道路的。其中包括<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>、风能使用量增加3倍、汽车电池产量增加29倍、对其电池供应链进行第三方审计，并指出特斯拉甚至会在矿井上安装摄像头，人们可以对特斯拉进行云监工。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f8e14d4f917eb13278c96eff0c6744f\" alt=\"▲特斯拉缓解能源压力\" title=\"▲特斯拉缓解能源压力\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"449\"/><span>▲特斯拉缓解能源压力</span></p><p>同时马斯克表示，非常欢迎股东提建议，即使特斯拉真的做错了也会躺平任嘲。</p><p>马斯克承诺，未来电动汽车会比汽油动力汽车便宜。马斯克说：“我们会达到电动汽车比汽油汽车便宜的地步。”他还指出，特斯拉的工厂是行业中最安全的，特斯拉也是最受求职者青睐的公司之一，就在去年收到了360万份工作申请。</p><p>在回顾了宏图计划第3部分之后，马斯克则具体介绍了特斯拉在多个方面取得的阶段性成果。</p><p><strong><em>02.</em></strong></p><p><strong>新品年销500万 Cybertruck今年交付</strong></p><p>在具体车型方面，马斯克表示，目前Model 3的总应用成本已经和丰田卡罗拉等同，Model Y在欧洲已经成为最畅销车型，在美国市场成长也为了最畅销的SUV车型，而2023年Model Y将会成为全球最畅销车型。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bce41fb79b00311ddeb50cc1bd33c7b\" alt=\"▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车\" title=\"▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"449\"/><span>▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车</span></p><p>对于长期跳票的Cybertruck，马斯克表示，今年也会交付，预计年产量达到25万辆，他指出Cybertruck的生产其实是比较困难的，因为它使用了全新的设计语言。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2d73cf366c6ab1e6a0349f8b544d288\" alt=\"▲Cybertruck今年交付\" title=\"▲Cybertruck今年交付\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲Cybertruck今年交付</span></p><p>下一代电动超跑Roadster也将于今年完成工程设计，或将在2024年投产，或许会提供提升性能的“SpaceX”选装包。马斯克表示，这款车在赚钱方面是适度的，但产品力会非常极致。</p><p>而根据昨天外媒报道，上海工厂正在为试生产Model 3改款做准备，员工都不能把手机带到生产线内，原本大家都以为马斯克会在股东会上直接公布改款Model 3。</p><p>而没想到的是，马斯克直接表示，现在不是揭晓时机。</p><p>但可以确定的是，特斯拉确实在设计两个新产品，据马斯克评价，新产品设计和制造技术都是在行业内处于超前地位。马斯克推测，新产品每年销售量可能会超过500万。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1ab3ffcdc5acbf3d3d67b09ad56e321\" alt=\"▲特斯拉最新产品\" title=\"▲特斯拉最新产品\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲特斯拉最新产品</span></p><p>马斯克还重申了特斯拉每年生产2000万辆汽车的目标，同时，提到了墨西哥工厂正处于奠基阶段。</p><p><strong><em>03.</em></strong></p><p><strong>FSD发展惊人 提升五倍车辆利用率</strong></p><p>对于FSD的发展，马斯克极为看好，并表示FSD行驶里程数呈指数型增长，发展速度也十分惊人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/303032aecc04a2cd6bd011b744e9c7a3\" alt=\"▲FSD行驶里程数呈指数型增长\" title=\"▲FSD行驶里程数呈指数型增长\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"450\"/><span>▲FSD行驶里程数呈指数型增长</span></p><p>FSD可以帮助乘用车提高使用率，现在的乘用车每周使用时长大约为10-12个小时，使用率仅为10-20%，而FSD的普及可以使得车辆更好地实现共享，车辆利用率可以提高五倍。</p><p>接下来特斯拉会进一步开发神经网络，进一步提升FSD的规控表现，在未来FSD的表现优秀程度会是人类司机的10倍。</p><p>通过自研软件，特斯拉汽车的安全性得到了大幅提升，马斯克对特斯拉的软件团队也给出了高度评价。</p><p><strong><em>04.</em></strong></p><p><strong>人形机器人需求将达100亿 远超汽车</strong></p><p>马斯克认为，特斯拉的固定式电池存储业务的增长速度是快于公司的电动汽车业务的，内华达的超级工厂也会进一步扩张，也会有电池的生产线，将拥有40GWh的产能。</p><p>马斯克还分享了特斯拉人形机器人（ Optimus ）的最新视频，视频显示了人形机器人会执行更复杂的任务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e2677b5a618f2024c94c85adffef3e6\" alt=\"▲机器人正在完成更为复杂的工作\" title=\"▲机器人正在完成更为复杂的工作\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲机器人正在完成更为复杂的工作</span></p><p>马斯克表示， 人形机器人将使用与电动汽车相同的 FSD 系统，还表示人形机器人的数量将超过特斯拉车辆，特斯拉的长期价值将会是人形机器人。</p><p>最重要的是特斯拉的机器人电机、控制器等电子设备都是特斯拉自研的，希望AI系统可以转移到其他应用中去，当然也不会让AI走到终结者的地步。</p><p>马斯克觉得，也许人形机器人的需求会达到100亿，会远远超过对汽车的需求。</p><p>值得注意的是，马斯克列出了特斯拉和主流车企的利润对比，并强调特斯拉的利润率在世界上任何汽车生产商中都是最高的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bdcbea65451abda45b15c3578e0e1b18\" alt=\"▲特斯拉和主流车企的利润对比\" title=\"▲特斯拉和主流车企的利润对比\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"564\"/><span>▲特斯拉和主流车企的利润对比</span></p><p>不过，对于长期宏观经济大环境不太好的问题，马斯克认为，特斯拉也同样会受到经济环境的影响，不过，他也认为12个月以后，大环境会有所好转。</p><p><strong><em>05.</em></strong></p><p><strong>马斯克答复股东21问 明确不会卸任CEO</strong></p><p>在股东大会上，马斯克在发表完演讲后，也对各位股东提出的21个问题进行了回应，现场气氛十分热烈。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12f29932b3f705017f99766bd15ec72a\" alt=\"▲股东大会问答环节\" title=\"▲股东大会问答环节\" tg-width=\"640\" tg-height=\"321\"/><span>▲股东大会问答环节</span></p><p>其中，马斯克明确表示不会卸任CEO，但也表示会更关注宏观的事情，指导推特和各项事务的发展。</p><p>对于广告付费，马斯克回应到在当下特斯拉的产品已经很受大众欢迎，所以并没有采用大量广告宣传。但是在未来，或许会试一试广告的营销效果。</p><p>（以下是马斯克回应股东的21个问题）</p><p><strong>1、Q：特斯拉有没有想开发休闲车（RV）车型？</strong></p><p>A：暂时没有该计划，但Cybertruck可以转化成RV车型。</p><p><strong>2、Q：特斯拉有没有考虑做播客？</strong></p><p>A：或许在每次业绩公布后，特斯拉会用30分钟的播客讲述信息。</p><p><strong>3、Q:在未来会怎样推广太阳能电池？</strong></p><p>A：特斯拉的Powerwall有开关，可以自己选择采用集中式还是分布式电源，目前在加州正在审批过程中。</p><p><strong>4、Q：您身体还健康吗？如何处理人与人之间的关系？</strong></p><p>A：我自己参加派对并不多，工作带给我非常大的压力和痛苦，但短期逃离一下是非常有趣的。推特目前需要转型，也需要更好的运营团队，我都会指导。但我并不需要花太多时间，我会关注更多宏观的事情，目前公司的状况让我非常满意。</p><p><strong>5、Q：很多消费者会通过车贷购车，有没有想过拓展金融业务？</strong></p><p>这是银行的事情，不是我们考虑的事情。我们并没有很多钱帮助用户提供支持，银行有一些都自身难保。可以看一下有哪些东西可以金融化证券化，但经济经济有好有坏，是有周期的，不要简单看未来12个月的财务状况，而要看长远发展，未来会有更多好转迹象，特斯拉也会更加强大。</p><p><strong>6、Q：有很多公司做了很多广告，但特斯拉为什么没有做很多宣传？</strong></p><p>A：特斯拉起价低于美国新车平均价格，特斯拉目标让大众买得起汽车，目前也很受欢迎，所以暂时不需要广告宣传，但是特斯拉确实有很多不为人知的特性。为广告付费可能是一种超越现有用户群的方式。这种方式值得一试，我们将看看它的效果如何。我只是刚刚同意，所以这不是一个完全形成的战略。</p><p><strong>7、Q：特斯拉的很多功能特性未来如何打算？车内会不会引入更多娱乐功能？</strong></p><p>A：特斯拉正在更新FSD让其越来越好。目前重心是提高安全性和让FSD越来越好，未来会考虑增加更多娱乐功能。</p><p><strong>8、Q：未来10年，锂方面可能会有很大短缺？特斯拉除了锂精炼外，还有什么动作？</strong></p><p>A：我个人觉得，锂是很常见的元素，在全球锂的数量很大，特斯拉未来更注重锂精炼而不是开采。</p><p><strong>9、Q：Roadster方面会不会有更新？</strong></p><p>A：我觉得您讲的是很合理的问题，我个人希望Roadster明年可以生产，可以给我们带来一定收益，但不会成为收益大头，希望未来可以提供选配包。</p><p><strong>10、Q：特斯拉保险什么时候能来？</strong></p><p>A：特斯拉保险是一个很好的事情，能给特斯拉带来效益。今年晚些时候可能会有，但很难在美国推广一个统一的保险，推出可能提高特斯拉效益，但是难度很大。</p><p><strong>11、Q：特斯拉在峰值利润率、能源利润率什么时候能到最高水准？FSD最高利润率多少？</strong></p><p>A：这是一个很复杂的问题，如果真的能实现全自动驾驶，汽车利用效率会是现在的5倍。您说的峰值利润率这个是很难估计的。能源利润率可能会提升30%。</p><p><strong>12、Q：关于4680电芯如何提高性能？有没有更新的时间线？</strong></p><p>A：4680大规模量产还需要时间，对于特斯拉来讲，做电池是白手起家，特斯拉希望比其他厂商做得更好。比如竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>是做电池起家的，特斯拉在这方面需要克服比较大的困难，但在未来会有更长远发展。</p><p><strong>13、Q：Cybertruck产量是多少？</strong></p><p>A：Cybertruck预计明年量产交付，每年产量达到25万辆甚至是更多。</p><p><strong>14、Q：特斯拉现在是否有计划拓展教育方面的合作伙伴关系？</strong></p><p>A：是的，特斯拉有这样的打算，并正在拓展教育方面的合作。</p><p><strong>15、Q：Optimus机器人可能会有怎样的发展？</strong></p><p>A：机器人还没有很多深入思维，我们希望它会更敏捷，做一些无聊的、重复的、危险的工作。我们也会确保它在使用过程中是安全的。</p><p><strong>16、Q：特斯拉如何保护公司资产不受威胁？</strong></p><p>A：特斯拉一直在不断改进系统，也在进行黑客测试，目前还没有人真正侵入。</p><p><strong>17、Q：特斯拉有没有考虑进一步提升制造效率，并用于其他领域？</strong></p><p>A：我们有这样的能力，但点子只是第一步，执行起来非常困难。比如想去月球，但怎么去呢？</p><p><strong>18、Q：FSD接下来会有怎样的计划？</strong></p><p>A：旧金山路况非常复杂，目前特斯拉的FSD正在那里做很多测试，我对于前景非常乐观。我们朝着FSD继续推进，未来将会实现完全自动驾驶。</p><p><strong>19、Q：特斯拉的定价策略模型是怎样的？</strong></p><p>A：主要看需求，业内的制造商建议价格往往是传统汽车经销商采用的办法，特斯拉会综合各种因素进行定价，比如汽车销售能力和定价需求。</p><p><strong>20、Q：特斯拉能不能给到一个时间表，关于FSD的发展？</strong></p><p>A：整个的发展不是线性的，是渐进性的，我们需要不断打破过去的理念，不破不立，我觉得今年可能能够做到自动驾驶比人类驾驶更加安全，现在已经比人类驾驶安全了四倍，虽然感觉已经到了不错的高度，但是还是不够。</p><p><strong>21、Q：您将卸任特斯拉CEO？</strong></p><p>A：这是不可能的，特斯拉将在Real World AI或者AGI中扮演非常重要的角色，因此，我得确保这件事很好地进行。</p><p><strong><em>06.</em></strong></p><p><strong>结语：特斯拉正迎来新一轮发展</strong></p><p>目前的新能源汽车市场玩家众多，传统车企都已经在电动化方面发力，像比亚迪、大众这样的实力玩家在多个市场已经取得了不错的销量，这对于特斯拉来说也都是不小的挑战。</p><p>但是特斯拉依旧保持非常大的发展潜力，特斯拉在年初凭借电动汽车掀起车企价格战，给汽车行业带来了巨大震动，在未来很可能通过4680电池、FSD进一步掀起整个供应链产品和自动驾驶价格战，可以说这头行业巨鳄的一举一动都牵动着整个汽车行业的发展神经。</p><p>马斯克在股东会上感谢前来参加的股东，即使重重危机，依然有许多人对特斯拉的发展抱有期望，而特斯拉也将迎来新一轮发展。</p></body></html>","source":"lsy1568772110806","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克股东会放豪言：两款新车要年销500万，人形机器人更强了</title>\n<style 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Q了，马斯克并没有提很多新车型相关信息，而是放下了一枚“炸弹”，新产品年销量或将达到500万！▲特斯拉最新产品此外，马斯克提到了Cybertruck今年交付，预计产量达到25万辆；下一代电动超跑Roadster或将在今年完工、明年投产。在本次股东会上，马斯克还提到FSD正在持续推进，表现是人类司机的10倍；而特斯拉的人形机器人需求将达100亿个，远远超过汽车销售需求，将会成为特斯拉经济的新的增长点。▲特斯拉人形机器人会后，马斯克接受了股东的提问，对卸任CEO、付费广告等问题进行了回应，马斯克表示目前特斯拉还有很多工作需要他，所以不可能卸任CEO。而对于广告付费，马斯克回应值得一试，可以看看效果如何。今年的股东大会是在特斯拉迄今为止最具挑战性的一个季度之后召开的。在今年的第一季度，特斯拉营收达到233.3亿美元（约合1628.13亿人民币），同比增长24%。通过降价策略，特斯拉的全球销量达到42.2万辆，同比大涨36%。但一味降价也给特斯拉带来利润危机，特斯拉单季度净利润同比下滑24%至25.13亿美元（约合人民币175.37亿）。一季度，特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，利润率延续了两年新低的趋势。尽管如此，马斯克对特斯拉的发展前景抱有乐观态度。在大会上，马斯克直接放言：“特斯拉是全球利润最高的整车厂。”总的来说，尽管在第一季度特斯拉的表现有起有伏，但整体向好的趋势没有改变。从目前来看，特斯拉非常有可能会在今年继续实现新的销量目标，再次迈上新台阶。01.邀请股东现场投票 通过5项决议一改往常拖沓的会议节奏，这一次的股东大会特斯拉直接开始了议程，甚至取消了往常热闹的开场表演。特斯拉投资者关系副总裁Martin Viecha在观众的欢呼声中为活动开场，他感谢观众的参与。Viecha表示，2023年股东大会由两部分构成，一是几项决定的股东投票环节，二是首席执行官马斯克的演讲。▲特斯拉投资者关系副总裁 Martin Viecha在第一部分，股东们进行了五项提案的投票，分别是关于报告关键人物风险控制的建议、是否批准高管薪酬（其中涉及马斯克和朱晓彤等高管）、高管薪酬非约束性投票的频率、是否批准普华永道会计师事务所担任外部审计师、是否任命一名新的董事会成员候选人这五项提案。不难看出第一个提案关键人物风险的建议主要是针对马斯克的。特斯拉董事会希望通过这份提案以公开方式管理关键人物，加快特斯拉的发展，进一步提高特斯拉知名度。投票环节正式结束后，特斯拉官方宣布股东已经批准了所有投票项目的建议，并要求对每年高管薪酬进行投票，具体投票结果将在四个工作日内宣布。接下来，马斯克在一片欢呼声上台，特斯拉一上台就表示，“我真的爱你们所有人”。▲马斯克登场虽然近日马斯克深陷各种舆论风波，但是今天现场状态还是非常不错的。▲马斯克演讲在发言开始，马斯克提到了宏图计划的第3部分，指出特斯拉是如何通往可持续性发展的道路的。其中包括太阳能、风能使用量增加3倍、汽车电池产量增加29倍、对其电池供应链进行第三方审计，并指出特斯拉甚至会在矿井上安装摄像头，人们可以对特斯拉进行云监工。▲特斯拉缓解能源压力同时马斯克表示，非常欢迎股东提建议，即使特斯拉真的做错了也会躺平任嘲。马斯克承诺，未来电动汽车会比汽油动力汽车便宜。马斯克说：“我们会达到电动汽车比汽油汽车便宜的地步。”他还指出，特斯拉的工厂是行业中最安全的，特斯拉也是最受求职者青睐的公司之一，就在去年收到了360万份工作申请。在回顾了宏图计划第3部分之后，马斯克则具体介绍了特斯拉在多个方面取得的阶段性成果。02.新品年销500万 Cybertruck今年交付在具体车型方面，马斯克表示，目前Model 3的总应用成本已经和丰田卡罗拉等同，Model Y在欧洲已经成为最畅销车型，在美国市场成长也为了最畅销的SUV车型，而2023年Model Y将会成为全球最畅销车型。▲Model Y今年一季度在美国、欧洲以及中国成为最畅销汽车对于长期跳票的Cybertruck，马斯克表示，今年也会交付，预计年产量达到25万辆，他指出Cybertruck的生产其实是比较困难的，因为它使用了全新的设计语言。▲Cybertruck今年交付下一代电动超跑Roadster也将于今年完成工程设计，或将在2024年投产，或许会提供提升性能的“SpaceX”选装包。马斯克表示，这款车在赚钱方面是适度的，但产品力会非常极致。而根据昨天外媒报道，上海工厂正在为试生产Model 3改款做准备，员工都不能把手机带到生产线内，原本大家都以为马斯克会在股东会上直接公布改款Model 3。而没想到的是，马斯克直接表示，现在不是揭晓时机。但可以确定的是，特斯拉确实在设计两个新产品，据马斯克评价，新产品设计和制造技术都是在行业内处于超前地位。马斯克推测，新产品每年销售量可能会超过500万。▲特斯拉最新产品马斯克还重申了特斯拉每年生产2000万辆汽车的目标，同时，提到了墨西哥工厂正处于奠基阶段。03.FSD发展惊人 提升五倍车辆利用率对于FSD的发展，马斯克极为看好，并表示FSD行驶里程数呈指数型增长，发展速度也十分惊人。▲FSD行驶里程数呈指数型增长FSD可以帮助乘用车提高使用率，现在的乘用车每周使用时长大约为10-12个小时，使用率仅为10-20%，而FSD的普及可以使得车辆更好地实现共享，车辆利用率可以提高五倍。接下来特斯拉会进一步开发神经网络，进一步提升FSD的规控表现，在未来FSD的表现优秀程度会是人类司机的10倍。通过自研软件，特斯拉汽车的安全性得到了大幅提升，马斯克对特斯拉的软件团队也给出了高度评价。04.人形机器人需求将达100亿 远超汽车马斯克认为，特斯拉的固定式电池存储业务的增长速度是快于公司的电动汽车业务的，内华达的超级工厂也会进一步扩张，也会有电池的生产线，将拥有40GWh的产能。马斯克还分享了特斯拉人形机器人（ Optimus ）的最新视频，视频显示了人形机器人会执行更复杂的任务。▲机器人正在完成更为复杂的工作马斯克表示， 人形机器人将使用与电动汽车相同的 FSD 系统，还表示人形机器人的数量将超过特斯拉车辆，特斯拉的长期价值将会是人形机器人。最重要的是特斯拉的机器人电机、控制器等电子设备都是特斯拉自研的，希望AI系统可以转移到其他应用中去，当然也不会让AI走到终结者的地步。马斯克觉得，也许人形机器人的需求会达到100亿，会远远超过对汽车的需求。值得注意的是，马斯克列出了特斯拉和主流车企的利润对比，并强调特斯拉的利润率在世界上任何汽车生产商中都是最高的。▲特斯拉和主流车企的利润对比不过，对于长期宏观经济大环境不太好的问题，马斯克认为，特斯拉也同样会受到经济环境的影响，不过，他也认为12个月以后，大环境会有所好转。05.马斯克答复股东21问 明确不会卸任CEO在股东大会上，马斯克在发表完演讲后，也对各位股东提出的21个问题进行了回应，现场气氛十分热烈。▲股东大会问答环节其中，马斯克明确表示不会卸任CEO，但也表示会更关注宏观的事情，指导推特和各项事务的发展。对于广告付费，马斯克回应到在当下特斯拉的产品已经很受大众欢迎，所以并没有采用大量广告宣传。但是在未来，或许会试一试广告的营销效果。（以下是马斯克回应股东的21个问题）1、Q：特斯拉有没有想开发休闲车（RV）车型？A：暂时没有该计划，但Cybertruck可以转化成RV车型。2、Q：特斯拉有没有考虑做播客？A：或许在每次业绩公布后，特斯拉会用30分钟的播客讲述信息。3、Q:在未来会怎样推广太阳能电池？A：特斯拉的Powerwall有开关，可以自己选择采用集中式还是分布式电源，目前在加州正在审批过程中。4、Q：您身体还健康吗？如何处理人与人之间的关系？A：我自己参加派对并不多，工作带给我非常大的压力和痛苦，但短期逃离一下是非常有趣的。推特目前需要转型，也需要更好的运营团队，我都会指导。但我并不需要花太多时间，我会关注更多宏观的事情，目前公司的状况让我非常满意。5、Q：很多消费者会通过车贷购车，有没有想过拓展金融业务？这是银行的事情，不是我们考虑的事情。我们并没有很多钱帮助用户提供支持，银行有一些都自身难保。可以看一下有哪些东西可以金融化证券化，但经济经济有好有坏，是有周期的，不要简单看未来12个月的财务状况，而要看长远发展，未来会有更多好转迹象，特斯拉也会更加强大。6、Q：有很多公司做了很多广告，但特斯拉为什么没有做很多宣传？A：特斯拉起价低于美国新车平均价格，特斯拉目标让大众买得起汽车，目前也很受欢迎，所以暂时不需要广告宣传，但是特斯拉确实有很多不为人知的特性。为广告付费可能是一种超越现有用户群的方式。这种方式值得一试，我们将看看它的效果如何。我只是刚刚同意，所以这不是一个完全形成的战略。7、Q：特斯拉的很多功能特性未来如何打算？车内会不会引入更多娱乐功能？A：特斯拉正在更新FSD让其越来越好。目前重心是提高安全性和让FSD越来越好，未来会考虑增加更多娱乐功能。8、Q：未来10年，锂方面可能会有很大短缺？特斯拉除了锂精炼外，还有什么动作？A：我个人觉得，锂是很常见的元素，在全球锂的数量很大，特斯拉未来更注重锂精炼而不是开采。9、Q：Roadster方面会不会有更新？A：我觉得您讲的是很合理的问题，我个人希望Roadster明年可以生产，可以给我们带来一定收益，但不会成为收益大头，希望未来可以提供选配包。10、Q：特斯拉保险什么时候能来？A：特斯拉保险是一个很好的事情，能给特斯拉带来效益。今年晚些时候可能会有，但很难在美国推广一个统一的保险，推出可能提高特斯拉效益，但是难度很大。11、Q：特斯拉在峰值利润率、能源利润率什么时候能到最高水准？FSD最高利润率多少？A：这是一个很复杂的问题，如果真的能实现全自动驾驶，汽车利用效率会是现在的5倍。您说的峰值利润率这个是很难估计的。能源利润率可能会提升30%。12、Q：关于4680电芯如何提高性能？有没有更新的时间线？A：4680大规模量产还需要时间，对于特斯拉来讲，做电池是白手起家，特斯拉希望比其他厂商做得更好。比如竞争对手比亚迪是做电池起家的，特斯拉在这方面需要克服比较大的困难，但在未来会有更长远发展。13、Q：Cybertruck产量是多少？A：Cybertruck预计明年量产交付，每年产量达到25万辆甚至是更多。14、Q：特斯拉现在是否有计划拓展教育方面的合作伙伴关系？A：是的，特斯拉有这样的打算，并正在拓展教育方面的合作。15、Q：Optimus机器人可能会有怎样的发展？A：机器人还没有很多深入思维，我们希望它会更敏捷，做一些无聊的、重复的、危险的工作。我们也会确保它在使用过程中是安全的。16、Q：特斯拉如何保护公司资产不受威胁？A：特斯拉一直在不断改进系统，也在进行黑客测试，目前还没有人真正侵入。17、Q：特斯拉有没有考虑进一步提升制造效率，并用于其他领域？A：我们有这样的能力，但点子只是第一步，执行起来非常困难。比如想去月球，但怎么去呢？18、Q：FSD接下来会有怎样的计划？A：旧金山路况非常复杂，目前特斯拉的FSD正在那里做很多测试，我对于前景非常乐观。我们朝着FSD继续推进，未来将会实现完全自动驾驶。19、Q：特斯拉的定价策略模型是怎样的？A：主要看需求，业内的制造商建议价格往往是传统汽车经销商采用的办法，特斯拉会综合各种因素进行定价，比如汽车销售能力和定价需求。20、Q：特斯拉能不能给到一个时间表，关于FSD的发展？A：整个的发展不是线性的，是渐进性的，我们需要不断打破过去的理念，不破不立，我觉得今年可能能够做到自动驾驶比人类驾驶更加安全，现在已经比人类驾驶安全了四倍，虽然感觉已经到了不错的高度，但是还是不够。21、Q：您将卸任特斯拉CEO？A：这是不可能的，特斯拉将在Real World AI或者AGI中扮演非常重要的角色，因此，我得确保这件事很好地进行。06.结语：特斯拉正迎来新一轮发展目前的新能源汽车市场玩家众多，传统车企都已经在电动化方面发力，像比亚迪、大众这样的实力玩家在多个市场已经取得了不错的销量，这对于特斯拉来说也都是不小的挑战。但是特斯拉依旧保持非常大的发展潜力，特斯拉在年初凭借电动汽车掀起车企价格战，给汽车行业带来了巨大震动，在未来很可能通过4680电池、FSD进一步掀起整个供应链产品和自动驾驶价格战，可以说这头行业巨鳄的一举一动都牵动着整个汽车行业的发展神经。马斯克在股东会上感谢前来参加的股东，即使重重危机，依然有许多人对特斯拉的发展抱有期望，而特斯拉也将迎来新一轮发展。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":425,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":652380901,"gmtCreate":1684293334903,"gmtModify":1684293337898,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"我已经不吃大饼了","listText":"我已经不吃大饼了","text":"我已经不吃大饼了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/652380901","repostId":"1192816885","repostType":2,"repost":{"id":"1192816885","pubTimestamp":1684292228,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1192816885?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-17 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justify;\">从观察者的角度总结一下，今天的股东大会更像是特斯拉官宣「挖坑」，从两款新车型，到 Cybertruck，甚至是 Tesla Energy 和 Tesla Bot 。</p><p style=\"text-align: justify;\">这些「坑」马斯克打算什么时候填？股东大会还有哪些猛料？</p><p style=\"text-align: justify;\">下面开始。</p><h2 style=\"text-align: start;\">不止两款新车</h2><p style=\"text-align: justify;\">「新一代平台会有两款新车」，说这句话之前，马斯克刚强调新平台「短期内不会发布，需要更多准备」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b66afe09dec6080991c70639efe1b3a0\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"613\"/></p><p> </p><p style=\"text-align: justify;\">虽然还没到正式见面的时候，但两个月前，马斯克已经在投资人日上公布了海量前瞻信息：</p><p style=\"text-align: justify;\">首先是动力单元，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell 表示，这套自研的电驱系统是友商「甚至看不到车尾灯」级别的先进。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体到技术指标，新电驱号称在同样效率下减少了 75% 的碳化硅使用，同时兼容所有电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了 50%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ef52a5f6f6e6f97741e58c64e4a024c6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"615\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d0f16116836513c880033848c841a0b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"617\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">最终这套电驱的总成本，相比前代减少了约 1000 美元，约合 6869 元——对于定位 2.5 万美元的车来说，仅电驱的成本节约，就占了总价的 4%。</p><p style=\"text-align: justify;\">其次是电子电气架构，特斯拉从 Model S 开始的自研整车控制器，到新车型会达到全新的比例——100% 控制器自研，对比下 Model Y 是 61%，Cybertruck 「也就」81%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d05e72651fe90658e758bec66cf5e9f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，Cybertruck、Optimus 以及下一代新车，将会把整车低压电路从 12V 全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ee6792e4377860eaf7a39fa2ee0f9a1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"614\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，下一代特斯拉新车依然朝极致效率狂奔。低成本是结果，本质上它代表的，依然是特斯拉疯狂且大胆的垂直整合能力，以及工程制造能力。</p><p style=\"text-align: justify;\">回到今天的股东大会，马斯克表示新平台会有两款车型——这张轮廓图预计只是其中一款。</p><p style=\"text-align: justify;\">他认为这两款车将会占据特斯拉未来销量的重要部分，「大概会达到 500 万辆每年」。</p><p style=\"text-align: justify;\">每款车 250 万级别的年销量，意味着特斯拉在按照「全球单车型销冠」的地步打造新平台产品——考虑到 Colin Campbell 将新平台形容为「一骑绝尘」，这种自信是必须的。</p><p style=\"text-align: justify;\">聊到新车，除了新平台，特斯拉手头还有两个坑要填——Cybertruck 和 Roadster。</p><p></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示 Cybertruck 已经是他每天上班开的车，至于交付具体时间，他只展示了一张 PPT：「今年晚些时候」。</p><p style=\"text-align: justify;\">后面问答环节被问到 Cybertruck 进展的时候，他大概「猜测」了一下：「也许年产量会到 25-50 万台？」</p><p style=\"text-align: justify;\">至于 Roadster，他表示今年内会完成工程设计，明年开启量产——这意味着 Roadster 又是一台重新设计的产品，或者说特斯拉特色的「忒修斯之船」。</p><p style=\"text-align: justify;\">「Roadster 不会对我们的利润和营收贡献太多，它不是蛋糕上面的糖霜，它是糖霜上面的樱桃——但它真的很棒！」</p><h2 style=\"text-align: start;\">FSD+Optimus，两大潜力股？</h2><p style=\"text-align: justify;\">Tesla Bot Optimus 能干的活更多了。</p><p style=\"text-align: justify;\">股东大会上公布的最新视频（真的很新，Optimus 团队昨晚才拍的，通宵赶出来）里，Optimus 相比上一次亮相实现的进展有：</p><p style=\"text-align: justify;\">电机扭矩控制，力度控制更精确；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d18e1fbd38c4f1045df896c3193623fb\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">环境探索+记忆，就是更会看路，同时记得自己走过哪里；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1652ee1fd2ae57ce81a3a7a73b45cca5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"613\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">根据人类动作范例训练 AI；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a980a72e9279785a8b88db6988bd99b4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"604\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">端到端的动作操控：输入摄像头数据，输出促动器、关节的移动角度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0af3f2b4b76d9ccf853eb2b499cee0c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示，研发 Optimus 之初，他们发现市面上完全没有符合团队要求的电机、关节、促动器、控制器，所以是「被迫全栈自研」。</p><p style=\"text-align: justify;\">至于 Optimus AI 能力的进化，他总结为「自动驾驶正在越来越接近真实世界的人工智能，所以完全可以和人形机器人之间无缝转换——就像人类平时也用手脚活动，但人类还会开车、开飞机、骑马。」</p><p style=\"text-align: justify;\">这算是「万物基于端到端」了。</p><p style=\"text-align: justify;\">聊到量产，马斯克认为人们完全低估了人形机器人的意义和市场潜力，「如果通用的人形机器人上市了，它相较于人类的效率提升会达到多少？每个人都会想要一台，甚至不止一台。」</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b2176c320260b6af9c5d3f183c58b52d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">基于此，他认为人形机器人的市场潜力可能是「疯狂的」：「100 亿台？200 亿台？肯定会比汽车多多了。」</p><p style=\"text-align: justify;\">「特斯拉最主要的长期价值，就在于 Optimus」，马斯克这样总结——考虑到「人工智能公司」的定位，这判断没问题，问题在于特斯拉的长期有多长？</p><p style=\"text-align: justify;\">另外很重要的长期价值，还在于 FSD。</p><p style=\"text-align: justify;\">截止到今天，特斯拉 FSD 的累计行驶里程已经接近 2 亿英里（3.2 亿公里）。从官方 PPT 里可以看到，FSD 行驶里程曲线在 3 月份迎来了一次「加速」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6e7b19b7c98fa37e9e23345f2b07471\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这当然不是 FSD 降价了——3 月 7 号的 11.3.1 版本统一了高速和城区的技术栈，取代了过去 4 年的 NOA 技术栈，将 FSD Beta 的可用场景大幅度扩展，因此才有了累积速度的加快。</p><p style=\"text-align: justify;\">「我们现在距离完整的端到端 ‘video in control out’，也就是每一个环节都用神经网络，还差最后一块拼图，也就是规控模块」，马斯克再次强调「真正的无人驾驶」是远超人类驾驶的安全。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，让数百万辆汽车通过软件升级的方式，拥有无人驾驶能力，他认为是史上最大规模的一次「资产增值」。</p><p style=\"text-align: justify;\">那什么时候才会向公众推送「真正的无人驾驶」？马斯克在问答环节说最重要的条件还是「安全」。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一个问题是 FSD 的利润潜力，他表示软件整体的利润率都相当可观，「一辆普通汽车可能利润率大概是 20-25%，但 FSD 这样的软件，可以达到 80% 的利润率」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4bd3a3123db1e2f5a07d45d3a4151cac\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这一判断跟马斯克强调了 4 年（从发布 HW 3.0 的 Autonomus Day 算起）的「自动驾驶汽车共享」强相关，他今天说「FSD 能让你的车从每周使用 7 小时，提升至每周 50 小时」。</p><p style=\"text-align: justify;\">到了那个时候，一切软件的想象空间都非常大，「比如 Steam 这样的游戏平台、软件程序，都会有很大的机会」。</p><h2 style=\"text-align: start;\">从上海到加州</h2><p style=\"text-align: justify;\">聊到这里，今天股东大会的信息增量就差不多了。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后这一段我们就着一些 PPT 和问答环节的摘录，聊聊过去一年特斯拉在总体规划上的成就，以及一些新的规划。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5fbd17f6c81354708517f523877d72fd\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">首先是上海和加州两家储能电池工厂，负责生产 Megapack 产品相关电池。其中加州的已经投产使用，正在往 40GWh 产能爬坡；上海则是在建规划 40GWh 产能。</p><p style=\"text-align: justify;\">而 2022 年特斯拉储能业务总装机量，也「才」8GWh 左右，2022 年全球新型储能项目累计装机量，也不过 45.7GWh。</p><p style=\"text-align: justify;\">这意味着目前 80GWh 的规划总产能，已经相当于全球市场规模的 1.8 倍——不过马斯克对全球储能业务增量相当有信心，去年这个时候他表示 2030 年要达到 1500GWh 装机目标。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a45a3a52b36d04cd9f3b87a48cfb5e1b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"605\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一家在建工厂是位于奥斯丁的锂矿精炼厂，规划高达 60GWh 的年产能（官方另一个数据是每年满足 100 万辆车），并且今年年底就将投入使用。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示高度自研和垂直整合，目标依然是为了制造更多人负担得起的纯电汽车——2023 年一辆 Model 3 的每英里总成本，在美国已经比一台卡罗拉更低了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b91b1c7c986d563e86edf04280ffc3eb\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"606\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而即使成本和价格不断降低，特斯拉目前还是唯一一个盈利的纯电汽车制造商，同时去年实现了全球最高的营业利润率。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2633cbda066393214e6293cee3134dd1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"606\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">事实上特斯拉真正开始赚钱（净利润为正），也就是 2020 以来，成立接近 17 年后的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后聊一个人：前特斯拉 CTO JB Straubel。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4542aeb6f1d0581d5d51d0ad2cfa4adb\" tg-width=\"1023\" tg-height=\"1105\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">股东大会上投票通过了 4 月 7 号的提议，JB 正式成为特斯拉董事会成员，这也是他淡出特斯拉决策层之后，再次回到大家视线中央。</p><p style=\"text-align: justify;\">2019 年 7 月 25 日，JB 正式离开 CTO 岗位，转为特斯拉「高级顾问」。随后他创办了电池回收企业 Redwood Material。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前还没有特斯拉和 Redwood 合作的消息，但还是要感慨一句：爷青回！</p><h2 style=\"text-align: start;\">预热中的预热</h2><p style=\"text-align: justify;\">又是一场典型的特斯拉式发布会：比起既定信息，爆料和预热才是主体。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过好消息是，今天股东大会上马斯克的各种前瞻，我们基本都能在今年看到进展：Cybertruck 今年将于 HW 4.0 一起交付，精炼厂今年也将投入使用。</p><p style=\"text-align: justify;\">明年我们将看到的，则是自研程度最高、门槛最低的特斯拉车型，还有门槛最高的「樱桃」Roadster，以及 Gigafactory 6。</p><p style=\"text-align: justify;\">追踪特斯拉的一个好处，是它能让你永远处于期待和憧憬，当然略显烦人的地方在于，你永远都有不同的期待和憧憬对象。</p></body></html>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉两款新车要来了！人形机器人能卖100亿个？</title>\n<style 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Cybertruck，甚至是 Tesla Energy 和 Tesla Bot 。这些「坑」马斯克打算什么时候填？股东大会还有哪些猛料？下面开始。不止两款新车「新一代平台会有两款新车」，说这句话之前，马斯克刚强调新平台「短期内不会发布，需要更多准备」。 虽然还没到正式见面的时候，但两个月前，马斯克已经在投资人日上公布了海量前瞻信息：首先是动力单元，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell 表示，这套自研的电驱系统是友商「甚至看不到车尾灯」级别的先进。具体到技术指标，新电驱号称在同样效率下减少了 75% 的碳化硅使用，同时兼容所有电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了 50%。与此同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。最终这套电驱的总成本，相比前代减少了约 1000 美元，约合 6869 元——对于定位 2.5 万美元的车来说，仅电驱的成本节约，就占了总价的 4%。其次是电子电气架构，特斯拉从 Model S 开始的自研整车控制器，到新车型会达到全新的比例——100% 控制器自研，对比下 Model Y 是 61%，Cybertruck 「也就」81%。另一方面，Cybertruck、Optimus 以及下一代新车，将会把整车低压电路从 12V 全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。总的来说，下一代特斯拉新车依然朝极致效率狂奔。低成本是结果，本质上它代表的，依然是特斯拉疯狂且大胆的垂直整合能力，以及工程制造能力。回到今天的股东大会，马斯克表示新平台会有两款车型——这张轮廓图预计只是其中一款。他认为这两款车将会占据特斯拉未来销量的重要部分，「大概会达到 500 万辆每年」。每款车 250 万级别的年销量，意味着特斯拉在按照「全球单车型销冠」的地步打造新平台产品——考虑到 Colin Campbell 将新平台形容为「一骑绝尘」，这种自信是必须的。聊到新车，除了新平台，特斯拉手头还有两个坑要填——Cybertruck 和 Roadster。马斯克表示 Cybertruck 已经是他每天上班开的车，至于交付具体时间，他只展示了一张 PPT：「今年晚些时候」。后面问答环节被问到 Cybertruck 进展的时候，他大概「猜测」了一下：「也许年产量会到 25-50 万台？」至于 Roadster，他表示今年内会完成工程设计，明年开启量产——这意味着 Roadster 又是一台重新设计的产品，或者说特斯拉特色的「忒修斯之船」。「Roadster 不会对我们的利润和营收贡献太多，它不是蛋糕上面的糖霜，它是糖霜上面的樱桃——但它真的很棒！」FSD+Optimus，两大潜力股？Tesla Bot Optimus 能干的活更多了。股东大会上公布的最新视频（真的很新，Optimus 团队昨晚才拍的，通宵赶出来）里，Optimus 相比上一次亮相实现的进展有：电机扭矩控制，力度控制更精确；环境探索+记忆，就是更会看路，同时记得自己走过哪里；根据人类动作范例训练 AI；端到端的动作操控：输入摄像头数据，输出促动器、关节的移动角度。马斯克表示，研发 Optimus 之初，他们发现市面上完全没有符合团队要求的电机、关节、促动器、控制器，所以是「被迫全栈自研」。至于 Optimus AI 能力的进化，他总结为「自动驾驶正在越来越接近真实世界的人工智能，所以完全可以和人形机器人之间无缝转换——就像人类平时也用手脚活动，但人类还会开车、开飞机、骑马。」这算是「万物基于端到端」了。聊到量产，马斯克认为人们完全低估了人形机器人的意义和市场潜力，「如果通用的人形机器人上市了，它相较于人类的效率提升会达到多少？每个人都会想要一台，甚至不止一台。」基于此，他认为人形机器人的市场潜力可能是「疯狂的」：「100 亿台？200 亿台？肯定会比汽车多多了。」「特斯拉最主要的长期价值，就在于 Optimus」，马斯克这样总结——考虑到「人工智能公司」的定位，这判断没问题，问题在于特斯拉的长期有多长？另外很重要的长期价值，还在于 FSD。截止到今天，特斯拉 FSD 的累计行驶里程已经接近 2 亿英里（3.2 亿公里）。从官方 PPT 里可以看到，FSD 行驶里程曲线在 3 月份迎来了一次「加速」。这当然不是 FSD 降价了——3 月 7 号的 11.3.1 版本统一了高速和城区的技术栈，取代了过去 4 年的 NOA 技术栈，将 FSD Beta 的可用场景大幅度扩展，因此才有了累积速度的加快。「我们现在距离完整的端到端 ‘video in control out’，也就是每一个环节都用神经网络，还差最后一块拼图，也就是规控模块」，马斯克再次强调「真正的无人驾驶」是远超人类驾驶的安全。另一方面，让数百万辆汽车通过软件升级的方式，拥有无人驾驶能力，他认为是史上最大规模的一次「资产增值」。那什么时候才会向公众推送「真正的无人驾驶」？马斯克在问答环节说最重要的条件还是「安全」。另一个问题是 FSD 的利润潜力，他表示软件整体的利润率都相当可观，「一辆普通汽车可能利润率大概是 20-25%，但 FSD 这样的软件，可以达到 80% 的利润率」。这一判断跟马斯克强调了 4 年（从发布 HW 3.0 的 Autonomus Day 算起）的「自动驾驶汽车共享」强相关，他今天说「FSD 能让你的车从每周使用 7 小时，提升至每周 50 小时」。到了那个时候，一切软件的想象空间都非常大，「比如 Steam 这样的游戏平台、软件程序，都会有很大的机会」。从上海到加州聊到这里，今天股东大会的信息增量就差不多了。最后这一段我们就着一些 PPT 和问答环节的摘录，聊聊过去一年特斯拉在总体规划上的成就，以及一些新的规划。首先是上海和加州两家储能电池工厂，负责生产 Megapack 产品相关电池。其中加州的已经投产使用，正在往 40GWh 产能爬坡；上海则是在建规划 40GWh 产能。而 2022 年特斯拉储能业务总装机量，也「才」8GWh 左右，2022 年全球新型储能项目累计装机量，也不过 45.7GWh。这意味着目前 80GWh 的规划总产能，已经相当于全球市场规模的 1.8 倍——不过马斯克对全球储能业务增量相当有信心，去年这个时候他表示 2030 年要达到 1500GWh 装机目标。另一家在建工厂是位于奥斯丁的锂矿精炼厂，规划高达 60GWh 的年产能（官方另一个数据是每年满足 100 万辆车），并且今年年底就将投入使用。马斯克表示高度自研和垂直整合，目标依然是为了制造更多人负担得起的纯电汽车——2023 年一辆 Model 3 的每英里总成本，在美国已经比一台卡罗拉更低了。而即使成本和价格不断降低，特斯拉目前还是唯一一个盈利的纯电汽车制造商，同时去年实现了全球最高的营业利润率。事实上特斯拉真正开始赚钱（净利润为正），也就是 2020 以来，成立接近 17 年后的事情。最后聊一个人：前特斯拉 CTO JB Straubel。股东大会上投票通过了 4 月 7 号的提议，JB 正式成为特斯拉董事会成员，这也是他淡出特斯拉决策层之后，再次回到大家视线中央。2019 年 7 月 25 日，JB 正式离开 CTO 岗位，转为特斯拉「高级顾问」。随后他创办了电池回收企业 Redwood Material。目前还没有特斯拉和 Redwood 合作的消息，但还是要感慨一句：爷青回！预热中的预热又是一场典型的特斯拉式发布会：比起既定信息，爆料和预热才是主体。不过好消息是，今天股东大会上马斯克的各种前瞻，我们基本都能在今年看到进展：Cybertruck 今年将于 HW 4.0 一起交付，精炼厂今年也将投入使用。明年我们将看到的，则是自研程度最高、门槛最低的特斯拉车型，还有门槛最高的「樱桃」Roadster，以及 Gigafactory 6。追踪特斯拉的一个好处，是它能让你永远处于期待和憧憬，当然略显烦人的地方在于，你永远都有不同的期待和憧憬对象。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":976,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627041382,"gmtCreate":1677810612147,"gmtModify":1677810614816,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"全球最大骗局","listText":"全球最大骗局","text":"全球最大骗局","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627041382","repostId":"1117103350","repostType":2,"repost":{"id":"1117103350","weMediaInfo":{"introduction":"关注这个时代最好的产品。","home_visible":1,"media_name":"爱范儿","id":"42","head_image":"https://static.tigerbbs.com/384340b6936a4f9292b94681dcd63984"},"pubTimestamp":1677754894,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1117103350?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-02 19:01","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉又一次改变汽车！造车就像拼高达模型一样简单","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1117103350","media":"爱范儿","summary":"特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势。","content":"<html><head></head><body><p>作者： 李华</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>造车身有点像拼高达，从制造单个零件，到焊接零件，最后进行涂装。</b></p><p>如今，马斯克将这一思路贯彻得更加彻底了，让我很难不怀疑他也是一位胶佬。在刚刚结束的特斯拉投资者日，特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势，新平台大大简化了生产流程，简单到真的像是在拼模型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86eaaa897df6dd7e15f196d790fe0778\" tg-width=\"807\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>其实早在今年 1 月召开的特斯拉年度财报会议上，马斯克就证实了新平台的存在，但彼时他并未透露有关该平台的更多信息，而是让我们静候今天的投资者大会。</p><p>那事不宜迟，马上开始。</p><p><b>特斯拉的「可持续能源之路」</b></p><p>在讲特斯拉的新平台之前，我们先来了解一下他们的秘密宏图计划。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6cad99adc281fcd3831c58c27f92003\" tg-width=\"828\" tg-height=\"551\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2006 年，马斯克在一篇长文中道出了投资特斯拉的原因：为了推进世界从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电力经济体的转型。他认为：</p><p>我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。</p><p>无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。</p><p>马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8678f46abc12209fc330e4c771278761\" tg-width=\"807\" tg-height=\"451\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了成功踏上这条路，他将这一计划分成了三个篇章。</p><p>第一篇章</p><p>用在 <a href=\"https://laohu8.com/S/PYPL\">PayPal</a> 赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车</p><p>用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型</p><p>再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型</p><p>提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板</p><p>不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/448aafc87add07d8f24042bd2e52acb3\" tg-width=\"836\" tg-height=\"471\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。</p><p>第二篇章</p><p>创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板</p><p>扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求</p><p>通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术</p><p>让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱</p><p>从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7f6dcaeb486e25ee60f8decc20a5ede\" tg-width=\"808\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。</p><p>特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：</p><p>用电动汽车代替燃油汽车</p><p>在家庭、企业和工业生产中普及热泵</p><p>在工业过程中实施高温供热和储存</p><p>将飞机和轮船电动化</p><p>用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源</p><p>在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80%的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。</p><p>如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25%的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。</p><p>根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20%的能量发挥了它的价值。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3e268a5b574d43ea2fe9ee8160f20fb\" tg-width=\"807\" tg-height=\"505\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><span>马斯克甚至搬出了卡罗拉</span></p><p>他给大伙儿算了一笔账：</p><p>包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。</p><p>另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45d4e114b057bc17e7212423739008d7\" tg-width=\"805\" tg-height=\"452\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。</p><p>但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。</p><p><b>造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」</b></p><p>如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d37657d4806ef689f77032ba7e421b7\" tg-width=\"804\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这就是特斯拉新平台的关键部件。</p><p>此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>的研报显示，特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/00558\">力劲科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002101\">广东鸿图</a>、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3647b1121409c865b94747ce9e8e4a5b\" tg-width=\"834\" tg-height=\"418\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。</p><p>对了，隔壁<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：</p><p>它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！</p><p>所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe10d3604204a6bc2d5f9c4019f288ec\" tg-width=\"806\" tg-height=\"503\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。</p><p>你看吧，真的跟拼高达一样。</p><p>在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1b8a7d84727a53fc5222237b1caf977\" tg-width=\"805\" tg-height=\"502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。</p><p>在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。</p><p>此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1119b429508c689e463c06e5fc4787fd\" tg-width=\"806\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97f1b2a2aabf394ddf199fe2409cd9cf\" tg-width=\"807\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world</p><p>如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。</p><p>不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54e3576ff127b175c21522235f886c91\" tg-width=\"806\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。</p><p>从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。</p><p>至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。</p><p>一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。</p><p><b>第三篇章来了，可第二篇章还没搞定</b></p><p>讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。</p><p>在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，还能自动生成标签。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57b236d424cf3e16258a99267ac81820\" tg-width=\"832\" tg-height=\"463\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。</p><p>在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」</p><p>他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。</p><p>在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」 Optimus 相比，这两位就正常多了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d96b6aa4feb98cdb93206733fa2753c0\" tg-width=\"805\" tg-height=\"449\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。</p><p>其实，对于未来，马斯克自己也不太明白。</p><p>就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。</p><p>但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样：</p><p>从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。</p><p><b>特斯拉投资者日内容要点概览</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bfc4b3fbf1cd7336fa6b94fc96026182\" tg-width=\"750\" tg-height=\"4384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉又一次改变汽车！造车就像拼高达模型一样简单</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>造车身有点像拼高达，从制造单个零件，到焊接零件，最后进行涂装。</b></p><p>如今，马斯克将这一思路贯彻得更加彻底了，让我很难不怀疑他也是一位胶佬。在刚刚结束的特斯拉投资者日，特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势，新平台大大简化了生产流程，简单到真的像是在拼模型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86eaaa897df6dd7e15f196d790fe0778\" tg-width=\"807\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>其实早在今年 1 月召开的特斯拉年度财报会议上，马斯克就证实了新平台的存在，但彼时他并未透露有关该平台的更多信息，而是让我们静候今天的投资者大会。</p><p>那事不宜迟，马上开始。</p><p><b>特斯拉的「可持续能源之路」</b></p><p>在讲特斯拉的新平台之前，我们先来了解一下他们的秘密宏图计划。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6cad99adc281fcd3831c58c27f92003\" tg-width=\"828\" tg-height=\"551\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2006 年，马斯克在一篇长文中道出了投资特斯拉的原因：为了推进世界从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电力经济体的转型。他认为：</p><p>我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。</p><p>无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。</p><p>马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8678f46abc12209fc330e4c771278761\" tg-width=\"807\" tg-height=\"451\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了成功踏上这条路，他将这一计划分成了三个篇章。</p><p>第一篇章</p><p>用在 <a href=\"https://laohu8.com/S/PYPL\">PayPal</a> 赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车</p><p>用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型</p><p>再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型</p><p>提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板</p><p>不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/448aafc87add07d8f24042bd2e52acb3\" tg-width=\"836\" tg-height=\"471\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。</p><p>第二篇章</p><p>创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板</p><p>扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求</p><p>通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术</p><p>让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱</p><p>从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7f6dcaeb486e25ee60f8decc20a5ede\" tg-width=\"808\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。</p><p>特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：</p><p>用电动汽车代替燃油汽车</p><p>在家庭、企业和工业生产中普及热泵</p><p>在工业过程中实施高温供热和储存</p><p>将飞机和轮船电动化</p><p>用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源</p><p>在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80%的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。</p><p>如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25%的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。</p><p>根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20%的能量发挥了它的价值。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3e268a5b574d43ea2fe9ee8160f20fb\" tg-width=\"807\" tg-height=\"505\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><span>马斯克甚至搬出了卡罗拉</span></p><p>他给大伙儿算了一笔账：</p><p>包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。</p><p>另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45d4e114b057bc17e7212423739008d7\" tg-width=\"805\" tg-height=\"452\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。</p><p>但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。</p><p><b>造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」</b></p><p>如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d37657d4806ef689f77032ba7e421b7\" tg-width=\"804\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这就是特斯拉新平台的关键部件。</p><p>此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>的研报显示，特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/00558\">力劲科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002101\">广东鸿图</a>、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3647b1121409c865b94747ce9e8e4a5b\" tg-width=\"834\" tg-height=\"418\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。</p><p>对了，隔壁<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：</p><p>它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！</p><p>所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe10d3604204a6bc2d5f9c4019f288ec\" tg-width=\"806\" tg-height=\"503\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。</p><p>你看吧，真的跟拼高达一样。</p><p>在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1b8a7d84727a53fc5222237b1caf977\" tg-width=\"805\" tg-height=\"502\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。</p><p>在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。</p><p>此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a> 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1119b429508c689e463c06e5fc4787fd\" tg-width=\"806\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97f1b2a2aabf394ddf199fe2409cd9cf\" tg-width=\"807\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world</p><p>如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。</p><p>不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54e3576ff127b175c21522235f886c91\" tg-width=\"806\" tg-height=\"506\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。</p><p>从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。</p><p>至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。</p><p>一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。</p><p><b>第三篇章来了，可第二篇章还没搞定</b></p><p>讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。</p><p>在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，还能自动生成标签。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57b236d424cf3e16258a99267ac81820\" tg-width=\"832\" tg-height=\"463\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。</p><p>在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」</p><p>他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。</p><p>在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」 Optimus 相比，这两位就正常多了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d96b6aa4feb98cdb93206733fa2753c0\" tg-width=\"805\" tg-height=\"449\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。</p><p>其实，对于未来，马斯克自己也不太明白。</p><p>就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。</p><p>但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样：</p><p>从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。</p><p><b>特斯拉投资者日内容要点概览</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bfc4b3fbf1cd7336fa6b94fc96026182\" tg-width=\"750\" tg-height=\"4384\" 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赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。第二篇章创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：用电动汽车代替燃油汽车在家庭、企业和工业生产中普及热泵在工业过程中实施高温供热和储存将飞机和轮船电动化用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80%的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25%的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20%的能量发挥了它的价值。马斯克甚至搬出了卡罗拉他给大伙儿算了一笔账：包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。这就是特斯拉新平台的关键部件。此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。东吴证券的研报显示，特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。对了，隔壁丰田汽车新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。你看吧，真的跟拼高达一样。在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。此外，Twitter 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。第三篇章来了，可第二篇章还没搞定讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，还能自动生成标签。当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」 Optimus 相比，这两位就正常多了。不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。其实，对于未来，马斯克自己也不太明白。就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德·格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 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App“派对岛”上线三个月即被关停；腾讯旗下的数字藏品平台-幻核上线不足一年被裁撤。</p><p>相比裁员、股价、市值、亏损这些，一个更为明显的感受是，如今无论是网络还是现实，关于元宇宙的“声音”已经大幅减少。但作为人类的未来方向，AI行业从来都不平静。元宇宙之前有自动驾驶，元宇宙之后，又轮到了ChatGPT。</p><p>上线两个月以来，这个由AI技术驱动的自然语言处理工具，经历了和元宇宙一样的走红过程，几乎是一夜之间，ChatGPT成为了全球热议的对象。在承包各大媒体平台头条的同时，ChatGPT也为国内外大大小小的资本和科技玩家们，打了一针添加过量兴奋剂的“鸡血”。</p><p>不可否认，ChatGPT所展现出来的对话、写作能力的确很“强悍”，其所释放出来的可能性以及市场前景也值得资本们深入参与。但是眼下资本和企业玩家们对于ChatGPT的追求已经变了味道。</p><p>在不少企业看来，只要敢于蹭概念，就能获得股价的高升，就能获得VC们的投资。</p><p><b>只要敢蹭，股价就敢起飞</b></p><p>上线仅过去两个月，ChatGPT便获得1亿月活用户。在互联网过去的20年发展中，绝无仅有。这既印证了ChatGPT的热度，也是人们对于ChatGPT价值认可的最好体现。</p><p>有米云VP、品牌市场负责人刁龙告诉锌财经：“ChatGPT会存在一个非常强的平替作用。很多工作岗位，尤其是内容工作方面，有60%是可以被替代的。如果需要做一个60分的文字输出，可以直接通过ChatGPT来做，内容团队的效率会被极大地提升。”</p><p>相比于普通用户，对于这样一个展现出巨大商业价值的产品，资本和科技圈玩家们的态度更加坚决。比如360创始人周鸿祎首次谈到ChatGPT便直言：“如果企业搭不上ChatGPT这班车，很可能会被淘汰。”和周鸿祎的“预言”相符，ChatGPT的火热正引发着科技圈玩家们的跟风，也推动着资本市场的情绪高涨。</p><p>国外方面，2月以来，美股市场不断传出上市公司推出ChatGPT相关技术的消息。</p><p>比如微软推出新的人工智能搜索引擎必应（Bing）和Edge浏览器，新应用将由OpenAI提供最新技术的支持。新版必应基于OpenAI的语言模型运行，比ChatGPT更加先进，可以轻松地切换到人工智能聊天模式。</p><p>紧接着的是谷歌，2月7日谷歌CEO桑达尔·皮查伊突然在官方博客上宣布推出谷歌下一代AI对话系统Bard，并表示该对话系统将很快集成到谷歌的搜索引擎中。此外，美版头条之称的数字媒体公司BuzzFeed，也正计划采用人工智能程序ChatGPT协助内容创作......</p><p>海外科技巨头扎堆入局，国内玩家们也相继而至。</p><p>目前国内互联网大厂腾讯、阿里、百度、京东、字节和小米均在推进ChatGPT和AIGC相关方向的研究。其中，百度旗下的类ChatGPT项目名字确定为文心一言，英文名ERNIE Bot，3月份完成内测并向公众开放。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8adc106a638bd603c1215ae83ed7caab\" tg-width=\"550\" tg-height=\"372\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>来源：百度公众号</p><p>有米云CTO蔡锐涛向锌财经表示：“我个人觉得如果国内大厂开发相关产品，其实对腾讯是最有利的，因为腾讯可以把没有被索引的公众号内容全部拿出来，作为训练数据。”</p><p>至于京东、阿里、拼多多，则更多是从智能客服方向切入，字节跳动则是从原来今日头条的UGC（用户生产内容）逐步迁移向AIGC。还有网易、科大讯飞、知乎、360、商汤等不少玩家，也在不同方向上保持对AIGC这个革新技术的跟进。</p><p>虽然截止目前还没有几个能真正拿出产品说话的玩家，但资本市场已给出强烈反应。</p><p>美股方面，在拉开了AI搜索时代的序幕的同时，微软的市值也迎来了飙升， 一夜市值飙涨超800亿美元（约5450亿元人民币），报267.56美元/股，最新总市值1.99万亿美元，为5个月新高。BuzzFeed的股价也是连续大涨，曾在两天内暴涨300%。人工智能软件提供商C3.AI Inc在一月底宣布将ChatGPT集成到其产品中后，股价也是大幅飙升。</p><p>看到AI应用巨大潜力的不止海外二级市场的投资者，国内也是同样的景象。</p><p>过去的两周里，百度、知乎、云从科技、三六零等ChatGPT概念股均出现大涨，三六零连续三个交易日涨停，知乎在2月8日盘中最高涨幅逼近60%、股价创历史新高。此外海天瑞声、汉王科技和云从科技等几家企业，也因为“ChatGPT概念股”的身份，股价一路走高。</p><p>有人真搞科技，也有人只是想蹭一波概念，只要与ChatGPT技术沾点边，就赚一波快钱。哪怕沾不上边，只要敢“硬蹭”，股价就敢起飞。其中，被广泛质疑为“蹭热点”的企业非寺库莫属。</p><p>此前，在破产边缘徘徊的寺库宣布将对AIGC和ChatGPT相关技术进行深度研究与拓展，并且将应用至相关服务中。受消息影响，寺库美股股价当日暴涨124.4%，至3.77美元收盘。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/991860290b21ff3af20a27403f9abfc4\" tg-width=\"550\" tg-height=\"594\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>国内ChatGPT概念股前十企业1月3日-2月9日涨幅</p><p>做ChatGPT这种产品需要丰富的对自然语言文字处理的经验，以及大量的数据，需要相关的算法，国内真正能做的科技玩家并不多。像寺库这种公司，纯粹是为了炒作而炒作。</p><p><b>创业新潮，资本被打鸡血</b></p><p>相比二级市场上的企业，一级市场上也有很多闻风而来的创业玩家。</p><p>无论是从技术还是数据体量上来说，做一个类似ChatGPT的产品，大公司显然更加有希望一些，在未来的商业变现过程上，也自然更加的顺利。但没有任何一个行业的蛋糕，会完全被巨头们吃掉，在AIGC更为细分的领域，创业者仍然有机会。</p><p>目前来看，创业玩家们可以在特殊场景下做类咨询业务。比如一些做客服业务的公司，眼下非常迫切希望给市场讲一段关于AIGC的故事。又比如一些做营销的公司也在非常积极地讨论相关话题，思考如何做一些有创意又能提高效率的东西。</p><p>虽然吃不到市场的大部分红利，但借着ChatGPT的风口，创业玩家很有兴趣打着AIGC的名义进行融资，一级市场的资本们也有了足够的理由放手投资。当然，一个例外是发布ChatGPT的OpenAI，作为主角，“钱”来得只会更为“被动”。</p><p>1月24日，微软在其官方博客宣布，已与OpenAI扩大合作伙伴关系，微软将向OpenAI进行一项为期多年、价值数十亿美元的投资，以加速其在人工智能领域的技术突破。</p><p>早在2019年、2021年，微软便已两度注资OpenAI。这次的股权投资方式，也是其在大力推动自主研发外，积极拥抱AIGC的一大策略。</p><p>除了OpenAI，海外被巨头资本们“盯”上的还有其他一些头部创业型AI企业。据数据分析机构PitchBook的融资报告，过去的一年里，生成式AI公司在美国筹集了约9.2亿美元，同比增长35%。进入2023年两个多月，除去微软向OpenAI投的数十亿美元，多家生成式AI公司已经筹集或正在谈判的金额累计超过7亿美元。</p><p>相比海外，国内一级市场上的反应早在年前AI绘图出圈时便开始了，投资人们已经看过大量AIGC领域的项目。</p><p>去年11月，从微软人工智能团队独立出来的小冰公司完成10亿元的A+轮新融资，由高鹄资本作为财务顾问，高瓴投资、IDG资本为投资方。目前，小冰框架是全球实际落地及完备度最高的AI Being基础框架，在AIGC领域的商业化成果也已广泛应用于金融、文化、纺织、旅游等垂直领域。</p><p>再到昨日，原美团联合创始人王慧文在社交平台发文宣布进军人工智能领域，称将打造中国的OpenAI。王慧文表示，将成立北京光年之外科技有限公司，王慧文出资5000万美元，估值2亿美元，他个人不占股份，资金占股25%，75%的股份用于邀请顶级研发人才，下轮融资已有顶级VC认购2.3亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/873e806cce7a6469cccc95f967bf6755\" tg-width=\"550\" tg-height=\"402\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>王慧文朋友圈</p><p>无论是海外还是国内，一级市场资本围绕着生成式AI的投资热情不断升温，主要原因在于其广阔应用前景及巨大市场规模。据中信建投测算，按2021年包括游戏、短视频、直播、剧集、电影、综艺、在线音乐、图片版权、网络文学等数字内容领域1万亿元的规模来计算，AIGC的市场空间可达1千亿元。</p><p>就商业化而言，蔡锐涛表示：“目前ChatGPT的商业模式有两个方向，一个是作为应用收用户的订阅费用。另外一个是开放API，方便其他平台将ChatGPT整合到目前已有的各种应用里面。”</p><p>有人跟风，也有人敲钟。搜狐创始人张朝阳认为ChatGPT积累了许多年，涉及到算力要有多少服务器，知识库、标注等等很多问题，若没有这些能力的公司跟风入局，会消耗掉许多资源。</p><p>事实的确如此，虽然AIGC有着不错的市场前景，但动辄百万美金的门槛，也值得VC和创业者们更加“谨慎”一些。</p><p><b>概念炒作，是换汤不换药</b></p><p>一夜爆红、全球关注，股价飞涨、妖股频出，创业玩家剧增，一级市场热情。如果仔细回想，这波ChatGPT的热潮，和2021年的元宇宙如出一辙。</p><p>两年过去了，如今的元宇宙已经“没落”，但ChatGPT正在重演它的故事，不少投机的资本，也在“换汤不换药”地做着炒作的事情，比当年炒作元宇宙更甚，这些投机者打算狠狠地割一把新鲜的韭菜。“韭菜”们必须明白概念炒作和价值投资的区别，别做巨型镰刀下的“亡魂”。</p><p>从概念炒作的套路来讲，度过爆炒阶段之后，“ChatGPT”还要经历两个阶段。</p><p>首先，过不了多久便会有不少股价飞升的上市企业进行“澄清”，表示要摆脱ChatGPT概念股标签，这会使得企业本身的股价回到冰点，也会让市场对于“ChatGPT”的投资热情快速降温。但此时，那些炒作的资本们已经轮番套现离场。</p><p>至于“剩余”的市场资金和人气，也会转战至更为“纯正”的概念股继续炒作，直到热情逐渐散去，市场回归理性，真正的价值投资者们开始入场。</p><p>其次，ChatGPT将步入今天元宇宙的阶段：做好产品、做好商业化，给价值投资者们一个满意的答案。</p><p>ChatGPT和元宇宙一样都要用到前沿技术，而前沿技术总要通过场景和应用来进行验证。如果ChatGPT玩家们没有找到一个好的商业模式，注定会在发展中陷入低潮。</p><p>刁龙表示：“相比元宇宙，ChatGPT的商业应用前景会更大。元宇宙各方面的条件还不成熟，比如AR/VR硬件的大规模生产，以及硬件设备里的内容系统，整个ToC市场还处在极早期，还需要很漫长的商业化周期。但ChatGPT能够随时运用，除了没有情绪之外，它任何时候都能给你一个60分的东西。这在商业上是非常实用的，商业化速度也自然会更快一些。”</p><p>对于目前进入这个领域的玩家来说，无论是科技巨头还是创业者，在技术之间没有实质差异的情况下，如何去应用这项技术，做出来一个比较友好的产品，并能持续优化模型，是整个项目最为重要的纲领。</p><p>尤其是在初期的产品功能上，更应该做好优化训练。毕竟因概念上涨的股价，自然也是非常的敏感脆弱。</p><p>比如谷歌的“Bard”，在一场发布会上对用户提出的问题给出错误回答，紧接着谷歌股价便暴跌超7%，市值一夜蒸发千亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9baeceedcb4dbf30aa8914f24291051\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>和美股的机制不同，虽然ChatGPT概念持续高温，但A股也在不断降温。</p><p>2月8日晚间，上交所分别向海天瑞声、云从科技两大ChatGPT概念股下发监管工作函；与此同时，深交所亦在8日和7日分别向“三连板”ChatGPT概念股鸿博股份及ChatGPT人气股汉王科技下发关注函。</p><p>受此影响，2月9日开盘，ChatGPT板块领跌，其中云从科技、海天瑞声一度双双跌超10%。截至午间收盘，云从科技跌超11%，海天瑞声、东港股份（002117.SZ）跌超6%，高鸿股份、新致软件、汉王科技、科大讯飞等跌幅靠前。</p><p>其实，概念炒作是比较正常和健康的，这是一个国家的资本市场充满活力的表现。尤其是像AIGC这样的新兴技术、新兴产业，炒作可以吸引到更多资本的目光，使得其中真正有发展前途的企业获得更多资金，从而加快技术的进步、商业化的落地，并推动我国AI的进一步发展。</p><p>但是，炒作和过渡炒作完全是两个概念，过度炒作只会引发更多泡沫，不仅危害市场，而且根本上损害投资者切身利益。能够看到的是，经历了将近一年的过渡炒作，如今元宇宙的金融泡沫正在被戳破，相关的国内外科技公司，有的是股价纷纷进入下跌通道，有的是深陷亏损泥潭，只能寄希望于资本融资续命。</p><p>ChatGPT的泡沫什么时候破灭？没人知道。不过可以确定的是，当ChatGPT虚火散去的那天，就能知道谁是真正的科技玩家，谁又是浑水摸鱼的投机者。</p></body></html>","source":"lsy1568892980557","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>ChatGPT，再走一遍元宇宙的老路？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-02-14/doc-imyfsncm3288536.shtml><strong>锌财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年火爆全球的元宇宙散去“虚火”，2023年风靡世界的ChatGPT正在“高烧”。近日，微软解散了成立仅四个月的工业元宇宙部门，该部门内约100名员工已全部被解雇。如果说项目裁员还不足以证明元宇宙的“过气”，那么关于“钱”的数据则更为直观。比如被称为元宇宙第一股的Roblox，其市值一年时间蒸发约600亿美金，跌超70%；再比如被誉为元宇宙概念龙头的Meta，自2019年起在元宇宙项目上已经...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-02-14/doc-imyfsncm3288536.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/760056d3ed9e8c1a595c0d9f2094cc4d","relate_stocks":{},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-02-14/doc-imyfsncm3288536.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1152297041","content_text":"2021年火爆全球的元宇宙散去“虚火”，2023年风靡世界的ChatGPT正在“高烧”。近日，微软解散了成立仅四个月的工业元宇宙部门，该部门内约100名员工已全部被解雇。如果说项目裁员还不足以证明元宇宙的“过气”，那么关于“钱”的数据则更为直观。比如被称为元宇宙第一股的Roblox，其市值一年时间蒸发约600亿美金，跌超70%；再比如被誉为元宇宙概念龙头的Meta，自2019年起在元宇宙项目上已经累计烧掉300亿美元，仅2022年就亏损了137.2 亿美元。国内方面也不遑多让。A股元宇宙板块2022年全年跌幅高达47.58%，字节的元宇宙社交 App“派对岛”上线三个月即被关停；腾讯旗下的数字藏品平台-幻核上线不足一年被裁撤。相比裁员、股价、市值、亏损这些，一个更为明显的感受是，如今无论是网络还是现实，关于元宇宙的“声音”已经大幅减少。但作为人类的未来方向，AI行业从来都不平静。元宇宙之前有自动驾驶，元宇宙之后，又轮到了ChatGPT。上线两个月以来，这个由AI技术驱动的自然语言处理工具，经历了和元宇宙一样的走红过程，几乎是一夜之间，ChatGPT成为了全球热议的对象。在承包各大媒体平台头条的同时，ChatGPT也为国内外大大小小的资本和科技玩家们，打了一针添加过量兴奋剂的“鸡血”。不可否认，ChatGPT所展现出来的对话、写作能力的确很“强悍”，其所释放出来的可能性以及市场前景也值得资本们深入参与。但是眼下资本和企业玩家们对于ChatGPT的追求已经变了味道。在不少企业看来，只要敢于蹭概念，就能获得股价的高升，就能获得VC们的投资。只要敢蹭，股价就敢起飞上线仅过去两个月，ChatGPT便获得1亿月活用户。在互联网过去的20年发展中，绝无仅有。这既印证了ChatGPT的热度，也是人们对于ChatGPT价值认可的最好体现。有米云VP、品牌市场负责人刁龙告诉锌财经：“ChatGPT会存在一个非常强的平替作用。很多工作岗位，尤其是内容工作方面，有60%是可以被替代的。如果需要做一个60分的文字输出，可以直接通过ChatGPT来做，内容团队的效率会被极大地提升。”相比于普通用户，对于这样一个展现出巨大商业价值的产品，资本和科技圈玩家们的态度更加坚决。比如360创始人周鸿祎首次谈到ChatGPT便直言：“如果企业搭不上ChatGPT这班车，很可能会被淘汰。”和周鸿祎的“预言”相符，ChatGPT的火热正引发着科技圈玩家们的跟风，也推动着资本市场的情绪高涨。国外方面，2月以来，美股市场不断传出上市公司推出ChatGPT相关技术的消息。比如微软推出新的人工智能搜索引擎必应（Bing）和Edge浏览器，新应用将由OpenAI提供最新技术的支持。新版必应基于OpenAI的语言模型运行，比ChatGPT更加先进，可以轻松地切换到人工智能聊天模式。紧接着的是谷歌，2月7日谷歌CEO桑达尔·皮查伊突然在官方博客上宣布推出谷歌下一代AI对话系统Bard，并表示该对话系统将很快集成到谷歌的搜索引擎中。此外，美版头条之称的数字媒体公司BuzzFeed，也正计划采用人工智能程序ChatGPT协助内容创作......海外科技巨头扎堆入局，国内玩家们也相继而至。目前国内互联网大厂腾讯、阿里、百度、京东、字节和小米均在推进ChatGPT和AIGC相关方向的研究。其中，百度旗下的类ChatGPT项目名字确定为文心一言，英文名ERNIE Bot，3月份完成内测并向公众开放。来源：百度公众号有米云CTO蔡锐涛向锌财经表示：“我个人觉得如果国内大厂开发相关产品，其实对腾讯是最有利的，因为腾讯可以把没有被索引的公众号内容全部拿出来，作为训练数据。”至于京东、阿里、拼多多，则更多是从智能客服方向切入，字节跳动则是从原来今日头条的UGC（用户生产内容）逐步迁移向AIGC。还有网易、科大讯飞、知乎、360、商汤等不少玩家，也在不同方向上保持对AIGC这个革新技术的跟进。虽然截止目前还没有几个能真正拿出产品说话的玩家，但资本市场已给出强烈反应。美股方面，在拉开了AI搜索时代的序幕的同时，微软的市值也迎来了飙升， 一夜市值飙涨超800亿美元（约5450亿元人民币），报267.56美元/股，最新总市值1.99万亿美元，为5个月新高。BuzzFeed的股价也是连续大涨，曾在两天内暴涨300%。人工智能软件提供商C3.AI Inc在一月底宣布将ChatGPT集成到其产品中后，股价也是大幅飙升。看到AI应用巨大潜力的不止海外二级市场的投资者，国内也是同样的景象。过去的两周里，百度、知乎、云从科技、三六零等ChatGPT概念股均出现大涨，三六零连续三个交易日涨停，知乎在2月8日盘中最高涨幅逼近60%、股价创历史新高。此外海天瑞声、汉王科技和云从科技等几家企业，也因为“ChatGPT概念股”的身份，股价一路走高。有人真搞科技，也有人只是想蹭一波概念，只要与ChatGPT技术沾点边，就赚一波快钱。哪怕沾不上边，只要敢“硬蹭”，股价就敢起飞。其中，被广泛质疑为“蹭热点”的企业非寺库莫属。此前，在破产边缘徘徊的寺库宣布将对AIGC和ChatGPT相关技术进行深度研究与拓展，并且将应用至相关服务中。受消息影响，寺库美股股价当日暴涨124.4%，至3.77美元收盘。国内ChatGPT概念股前十企业1月3日-2月9日涨幅做ChatGPT这种产品需要丰富的对自然语言文字处理的经验，以及大量的数据，需要相关的算法，国内真正能做的科技玩家并不多。像寺库这种公司，纯粹是为了炒作而炒作。创业新潮，资本被打鸡血相比二级市场上的企业，一级市场上也有很多闻风而来的创业玩家。无论是从技术还是数据体量上来说，做一个类似ChatGPT的产品，大公司显然更加有希望一些，在未来的商业变现过程上，也自然更加的顺利。但没有任何一个行业的蛋糕，会完全被巨头们吃掉，在AIGC更为细分的领域，创业者仍然有机会。目前来看，创业玩家们可以在特殊场景下做类咨询业务。比如一些做客服业务的公司，眼下非常迫切希望给市场讲一段关于AIGC的故事。又比如一些做营销的公司也在非常积极地讨论相关话题，思考如何做一些有创意又能提高效率的东西。虽然吃不到市场的大部分红利，但借着ChatGPT的风口，创业玩家很有兴趣打着AIGC的名义进行融资，一级市场的资本们也有了足够的理由放手投资。当然，一个例外是发布ChatGPT的OpenAI，作为主角，“钱”来得只会更为“被动”。1月24日，微软在其官方博客宣布，已与OpenAI扩大合作伙伴关系，微软将向OpenAI进行一项为期多年、价值数十亿美元的投资，以加速其在人工智能领域的技术突破。早在2019年、2021年，微软便已两度注资OpenAI。这次的股权投资方式，也是其在大力推动自主研发外，积极拥抱AIGC的一大策略。除了OpenAI，海外被巨头资本们“盯”上的还有其他一些头部创业型AI企业。据数据分析机构PitchBook的融资报告，过去的一年里，生成式AI公司在美国筹集了约9.2亿美元，同比增长35%。进入2023年两个多月，除去微软向OpenAI投的数十亿美元，多家生成式AI公司已经筹集或正在谈判的金额累计超过7亿美元。相比海外，国内一级市场上的反应早在年前AI绘图出圈时便开始了，投资人们已经看过大量AIGC领域的项目。去年11月，从微软人工智能团队独立出来的小冰公司完成10亿元的A+轮新融资，由高鹄资本作为财务顾问，高瓴投资、IDG资本为投资方。目前，小冰框架是全球实际落地及完备度最高的AI Being基础框架，在AIGC领域的商业化成果也已广泛应用于金融、文化、纺织、旅游等垂直领域。再到昨日，原美团联合创始人王慧文在社交平台发文宣布进军人工智能领域，称将打造中国的OpenAI。王慧文表示，将成立北京光年之外科技有限公司，王慧文出资5000万美元，估值2亿美元，他个人不占股份，资金占股25%，75%的股份用于邀请顶级研发人才，下轮融资已有顶级VC认购2.3亿美元。王慧文朋友圈无论是海外还是国内，一级市场资本围绕着生成式AI的投资热情不断升温，主要原因在于其广阔应用前景及巨大市场规模。据中信建投测算，按2021年包括游戏、短视频、直播、剧集、电影、综艺、在线音乐、图片版权、网络文学等数字内容领域1万亿元的规模来计算，AIGC的市场空间可达1千亿元。就商业化而言，蔡锐涛表示：“目前ChatGPT的商业模式有两个方向，一个是作为应用收用户的订阅费用。另外一个是开放API，方便其他平台将ChatGPT整合到目前已有的各种应用里面。”有人跟风，也有人敲钟。搜狐创始人张朝阳认为ChatGPT积累了许多年，涉及到算力要有多少服务器，知识库、标注等等很多问题，若没有这些能力的公司跟风入局，会消耗掉许多资源。事实的确如此，虽然AIGC有着不错的市场前景，但动辄百万美金的门槛，也值得VC和创业者们更加“谨慎”一些。概念炒作，是换汤不换药一夜爆红、全球关注，股价飞涨、妖股频出，创业玩家剧增，一级市场热情。如果仔细回想，这波ChatGPT的热潮，和2021年的元宇宙如出一辙。两年过去了，如今的元宇宙已经“没落”，但ChatGPT正在重演它的故事，不少投机的资本，也在“换汤不换药”地做着炒作的事情，比当年炒作元宇宙更甚，这些投机者打算狠狠地割一把新鲜的韭菜。“韭菜”们必须明白概念炒作和价值投资的区别，别做巨型镰刀下的“亡魂”。从概念炒作的套路来讲，度过爆炒阶段之后，“ChatGPT”还要经历两个阶段。首先，过不了多久便会有不少股价飞升的上市企业进行“澄清”，表示要摆脱ChatGPT概念股标签，这会使得企业本身的股价回到冰点，也会让市场对于“ChatGPT”的投资热情快速降温。但此时，那些炒作的资本们已经轮番套现离场。至于“剩余”的市场资金和人气，也会转战至更为“纯正”的概念股继续炒作，直到热情逐渐散去，市场回归理性，真正的价值投资者们开始入场。其次，ChatGPT将步入今天元宇宙的阶段：做好产品、做好商业化，给价值投资者们一个满意的答案。ChatGPT和元宇宙一样都要用到前沿技术，而前沿技术总要通过场景和应用来进行验证。如果ChatGPT玩家们没有找到一个好的商业模式，注定会在发展中陷入低潮。刁龙表示：“相比元宇宙，ChatGPT的商业应用前景会更大。元宇宙各方面的条件还不成熟，比如AR/VR硬件的大规模生产，以及硬件设备里的内容系统，整个ToC市场还处在极早期，还需要很漫长的商业化周期。但ChatGPT能够随时运用，除了没有情绪之外，它任何时候都能给你一个60分的东西。这在商业上是非常实用的，商业化速度也自然会更快一些。”对于目前进入这个领域的玩家来说，无论是科技巨头还是创业者，在技术之间没有实质差异的情况下，如何去应用这项技术，做出来一个比较友好的产品，并能持续优化模型，是整个项目最为重要的纲领。尤其是在初期的产品功能上，更应该做好优化训练。毕竟因概念上涨的股价，自然也是非常的敏感脆弱。比如谷歌的“Bard”，在一场发布会上对用户提出的问题给出错误回答，紧接着谷歌股价便暴跌超7%，市值一夜蒸发千亿美元。和美股的机制不同，虽然ChatGPT概念持续高温，但A股也在不断降温。2月8日晚间，上交所分别向海天瑞声、云从科技两大ChatGPT概念股下发监管工作函；与此同时，深交所亦在8日和7日分别向“三连板”ChatGPT概念股鸿博股份及ChatGPT人气股汉王科技下发关注函。受此影响，2月9日开盘，ChatGPT板块领跌，其中云从科技、海天瑞声一度双双跌超10%。截至午间收盘，云从科技跌超11%，海天瑞声、东港股份（002117.SZ）跌超6%，高鸿股份、新致软件、汉王科技、科大讯飞等跌幅靠前。其实，概念炒作是比较正常和健康的，这是一个国家的资本市场充满活力的表现。尤其是像AIGC这样的新兴技术、新兴产业，炒作可以吸引到更多资本的目光，使得其中真正有发展前途的企业获得更多资金，从而加快技术的进步、商业化的落地，并推动我国AI的进一步发展。但是，炒作和过渡炒作完全是两个概念，过度炒作只会引发更多泡沫，不仅危害市场，而且根本上损害投资者切身利益。能够看到的是，经历了将近一年的过渡炒作，如今元宇宙的金融泡沫正在被戳破，相关的国内外科技公司，有的是股价纷纷进入下跌通道，有的是深陷亏损泥潭，只能寄希望于资本融资续命。ChatGPT的泡沫什么时候破灭？没人知道。不过可以确定的是，当ChatGPT虚火散去的那天，就能知道谁是真正的科技玩家，谁又是浑水摸鱼的投机者。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":334,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":625354940,"gmtCreate":1676251728180,"gmtModify":1676251729921,"author":{"id":"3554798511144574","authorId":"3554798511144574","name":"殷雷","avatar":"https://static.tigerbbs.com/47e551c80b4c13db04889e9f9aa16cbb","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"一地鸡毛","listText":"一地鸡毛","text":"一地鸡毛","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/625354940","repostId":"2310653864","repostType":2,"repost":{"id":"2310653864","pubTimestamp":1676247579,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2310653864?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-13 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"2023-02-11 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