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04-21

美团真狗

京东：今日起所有超时20分钟以上的外卖订单全部免单，对兼职骑手永不强迫“二选一”

04-13

大众通用的怎么能算你上气的销量？

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03-18

那还换个球的电池，指的是蔚来的

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03-10

都是外国佬远程养的🐶，你们

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03-05

吉利只会做营销

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03-01

倒闭吧

蔚来汽车(09866.HK):2025年2月，蔚来公司交付新车13,192台，同比增长62.2%。其中，蔚来品牌交付新车

03-01

牛逼

小鹏汽车：2月共交付新车30,453台，同比增长570%

03-01

废了

理想汽车：2月交付量26263辆，同比增长近30%

02-28

wei公公说要敬畏越野，你就来个敬畏赛道？什么鬼

莲花集团CEO疑似回应小米：对赛道的敬畏并不是单纯堆积电机与马力，弯道快的只有莲花和保时捷

02-20

山雨欲来风满楼

蔚来官方发文辟谣“裁员50%”，称法务部门已报警

02-19

好

京东：为外卖骑手缴纳五险一金

02-17

联想就是个组装厂吧，还科技呢

中国科技“7巨头”揭晓：阿里、腾讯、美团、中芯、小米、联想和比亚迪

02-15

Replying to @Johnsonk:沙吊//@Johnsonk:比亚迪，下一个恒大

02-11

跟搞传销的样，真恶心

李斌内部会详解蔚来2025：力争2025Q4单季度盈利

02-11

啥刁

02-09

腊鸡

蔚来李斌喊话水军：与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索

02-04

这种卖糖水的公司有人会买？

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V13，复杂路况应对更加丝滑，可实现百公里零接管的智能驾驶。新增哨兵高风险视频远程预览和副驾下车卫士提醒等贴心功能，让用户和家人更安心地用车。首款纯电SUV理想i8的外观造型公布后，用户和市场的反馈增强了我们做好纯电产品系列的信心。由衷感谢大家的支持，理想汽车会耐心地经营好每一款产品，为用户和家人创造幸福。”理想汽车董事长兼CEO李想说。</p><p>截至2025年2月28日，理想汽车在全国已有500家零售中心，覆盖150个城市；售后维修中心及授权钣喷中心488家，覆盖224个城市。理想汽车在全国已投入使用1874座理想超充站，拥有10,008个充电桩。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9abe0e9e278b48e36d3cb87745e11936","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","02015":"理想汽车-W"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1142361409","content_text":"3月1日，理想汽车公布2025年2月交付数据。2025年2月，理想汽车交付新车26,263辆，同比增长29.7%。截至2025年2月28日，理想汽车历史累计交付量为1,190,062辆。“理想汽车OTA 7.1已于2月推送全量用户，智能驾驶和智能座舱产品力再次进化。全新升级的基于1000万Clips训练模型的理想AD Max 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left;\">VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 。和所有蔚来员工一样，李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆，以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外，盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年，蔚来经历了比较极端的财务压力，到2020年第一季度，蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施，三个季度后，2021年第一季度，蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，在现有的22万台销量下，基本能确定哪些是固定支出，如果在此基础上蔚来销量翻番，都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来，小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称，小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度，理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄，而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU，监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年，降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月，小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目，要在接下来的3年内降本20%，包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年，重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。</p><p style=\"text-align: left;\">“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌内部会详解蔚来2025：力争2025Q4单季度盈利</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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left;\">达成这三个愿景需要采取的行动（Action）——建立销量终端意识、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动），“该省省、该花花”。</p><p style=\"text-align: left;\">VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 。和所有蔚来员工一样，李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆，以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外，盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年，蔚来经历了比较极端的财务压力，到2020年第一季度，蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施，三个季度后，2021年第一季度，蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，在现有的22万台销量下，基本能确定哪些是固定支出，如果在此基础上蔚来销量翻番，都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来，小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称，小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度，理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄，而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU，监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年，降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月，小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目，要在接下来的3年内降本20%，包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年，重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。</p><p style=\"text-align: left;\">“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1103640627","content_text":"来源：21世纪经济报道从多位独立信源处获悉，近期蔚来召开了一次内部会议，会上，蔚来董事长、CEO李斌分享了2025年关于他个人的VAU（Vision Action Upgrade）：这是蔚来十周年后召开的第一次季度会，会议召开了一个小时，技术职级P5以上、管理职级M4-2以上的中高层才能参加。李斌的3个核心愿景（Vision）——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。达成这三个愿景需要采取的行动（Action）——建立销量终端意识、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动），“该省省、该花花”。VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 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DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO 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”蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。回到“体系化能力”达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。比亚迪，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。理想汽车，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":182,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":402341056512136,"gmtCreate":1739245900182,"gmtModify":1739245902040,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"啥刁","listText":"啥刁","text":"啥刁","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/402341056512136","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":431,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":401677283762680,"gmtCreate":1739073135865,"gmtModify":1739075145879,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"腊鸡","listText":"腊鸡","text":"腊鸡","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/401677283762680","repostId":"2509058145","repostType":2,"repost":{"id":"2509058145","kind":"news","pubTimestamp":1739022116,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2509058145?lang=&edition=full","pubTime":"2025-02-08 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17:10","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉在中国陷入困境，比亚迪的崛起成最大威胁","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1192817855","media":"老虎资讯综合","summary":"$特斯拉$公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。$摩根士丹利$本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。","content":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。</p><p>根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/87c21ac58b52387821eba581cff6ad86\" title=\"\" tg-width=\"876\" tg-height=\"510\"/></p><p>特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26e4a8b0c71327709b14dc7940032b40\" title=\"\" tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。</p><p>根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。</p><p>另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f58781f03e0b1d4dfc6cbf6bc6ac4f3\" title=\"\" tg-width=\"949\" tg-height=\"667\"/></p><p>特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。</p><p>比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1b85e8eef71071c4d344b2e4d496b44\" title=\"比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1334\"/><span>比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里</span></p><p>比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。</p><p>中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。</p><p>比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God&#39;s Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5be024d0f37f5e2edb7a3ab0b0189418\" title=\"2023 年上海车展上的比亚迪海鸥\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1333\"/><span>2023 年上海车展上的比亚迪海鸥</span></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。</p><p>特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。</p><p>对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。</p><p>提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。</p><p>特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。</p><p>比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。</p><p><em>本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to Blame》</em></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉在中国陷入困境，比亚迪的崛起成最大威胁</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。</p><p>根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/87c21ac58b52387821eba581cff6ad86\" title=\"\" tg-width=\"876\" tg-height=\"510\"/></p><p>特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26e4a8b0c71327709b14dc7940032b40\" title=\"\" tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 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大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对比亚迪等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。摩根士丹利本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God's Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。2023 年上海车展上的比亚迪海鸥吉利汽车是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to 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15:09","market":"hk","language":"zh","title":"李斌内部会详解蔚来2025：力争2025Q4单季度盈利","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1103640627","media":"老虎资讯综合","summary":"李斌的3个核心愿景——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的$盈利时$间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: left;\">来源：21世纪经济报道</p><p style=\"text-align: left;\">从多位独立信源处获悉，近期<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>召开了一次内部会议，会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>董事长、CEO李斌分享了2025年关于他个人的VAU（Vision Action Upgrade）：</p><p style=\"text-align: left;\">这是蔚来十周年后召开的第一次季度会，会议召开了一个小时，技术职级P5以上、管理职级M4-2以上的中高层才能参加。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌的3个核心愿景（Vision）——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。</p><p style=\"text-align: left;\">达成这三个愿景需要采取的行动（Action）——建立销量终端意识、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动），“该省省、该花花”。</p><p style=\"text-align: left;\">VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 。和所有蔚来员工一样，李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆，以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外，盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年，蔚来经历了比较极端的财务压力，到2020年第一季度，蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施，三个季度后，2021年第一季度，蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，在现有的22万台销量下，基本能确定哪些是固定支出，如果在此基础上蔚来销量翻番，都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来，小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称，小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度，理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄，而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU，监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年，降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月，小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目，要在接下来的3年内降本20%，包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年，重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。</p><p style=\"text-align: left;\">“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌内部会详解蔚来2025：力争2025Q4单季度盈利</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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left;\">达成这三个愿景需要采取的行动（Action）——建立销量终端意识、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动），“该省省、该花花”。</p><p style=\"text-align: left;\">VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 。和所有蔚来员工一样，李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆，以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外，盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年，蔚来经历了比较极端的财务压力，到2020年第一季度，蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施，三个季度后，2021年第一季度，蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，在现有的22万台销量下，基本能确定哪些是固定支出，如果在此基础上蔚来销量翻番，都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来，小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称，小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度，理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄，而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU，监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年，降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月，小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目，要在接下来的3年内降本20%，包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年，重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。</p><p style=\"text-align: left;\">“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1103640627","content_text":"来源：21世纪经济报道从多位独立信源处获悉，近期蔚来召开了一次内部会议，会上，蔚来董事长、CEO李斌分享了2025年关于他个人的VAU（Vision Action Upgrade）：这是蔚来十周年后召开的第一次季度会，会议召开了一个小时，技术职级P5以上、管理职级M4-2以上的中高层才能参加。李斌的3个核心愿景（Vision）——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。达成这三个愿景需要采取的行动（Action）——建立销量终端意识、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动），“该省省、该花花”。VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 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DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。产品大年，重视新车上市“前6个月销量”要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。firefly萤火虫预计在今年二季度上市。李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。回到“体系化能力”达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。比亚迪，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。理想汽车，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":182,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":399873333567768,"gmtCreate":1738648127726,"gmtModify":1738648129717,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"这种卖糖水的公司 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L.P.共5家基石已同意在若干条件规限下认购或促使其指定实体认购按发售价可购买的相关数目发售股份，总额最多约7100万美元。筹资用途筹资用途方面，古茗预计全球发售所得款项净额约13.56亿港元（以发行价中位数9.31港元计算）。根据招股书，古茗拟将全球发售募集资金用于下述用途：约25%将用作扩充公司的信息技术团队及继续提升业务管理和门店运营的数字化;约25%将用作加强公司的供应链能力和提升供应链管理效率;约20%将用作加强品牌建设和与消费者联繫以及采取多元化方式建立品牌形象及提高消费者认知度;约10%将用于在公司持续推行地域加密策略的同时新招聘员工负责加盟商管理，加强公司对加盟商的支持，并进一步建立紧密的加盟商团体;约10%将用作聘用产品研发方面的专家及提升公司的产品研发能力;约10%预计将用作营运资金及其他一般企业用途。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":658,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":293503868850224,"gmtCreate":1712675867769,"gmtModify":1712675869768,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"赚的钱拿来掩护外国股东减持，什么拉🐔","listText":"赚的钱拿来掩护外国股东减持，什么拉🐔","text":"赚的钱拿来掩护外国股东减持，什么拉🐔","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/293503868850224","repostId":"1195041632","repostType":2,"repost":{"id":"1195041632","kind":"news","pubTimestamp":1712633403,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1195041632?lang=&edition=full","pubTime":"2024-04-09 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justify;\">记者注意到，腾讯2023年全年合计回购1.52亿股股份，超过去十年回购金额总和，与大股东减持的数量几乎可以相提并论，腾讯还宣布计划将腾讯股份回购规模至少翻倍，从2023年的494亿港元增加至2024年的超1000亿港元，若腾讯南非大股东继续按上述减持节奏，腾讯的回购将直接抵消其减持压力。</p><p><strong>南非大股东一年减持约600亿港元</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">尽管此前腾讯发布截至2023年末业绩，但是没有详细披露大股东最新持股情况。4月8日，腾讯发布完整版2023年年报，南非大股东最新持股比例和过去一年减持确切数量才浮出水面。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>腾讯2023年年报披露，截至2023年末，南非大股东Naspers Limited 透过其非全资附属公司 Prosus N.V. 控制的MIH Internet Holdings B.V. 持有腾讯23.67亿股，持股比例为24.96%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/342e48703e80ba0f5ca008b6fed4842d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"852\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而2022年年报显示，截至2022年末，南非大股东Naspers Limited透过其非全资附属公司Prosus N.V. 控制的MIH Internet Holdings B.V. 持有腾讯25.77亿股股份，持股比例为26.93%。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年6月，腾讯大股东Prosus宣布，将启动一项长期开放式的股票回购计划，而回购计划所需资金将通过出售其持有的腾讯股票方式筹集。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉，Prosus预计每天出售的腾讯股份数目将占腾讯每日平均成交量的一小部分。例如，若Naspers集团在过去三个月内执行了回购计划，每天出售的腾讯股票平均不会超过腾讯每日平均成交量的3%～5%。</p><p style=\"text-align: justify;\">对比2021年末数据，Naspers Limited透过其非全资附属公司Prosus N.V. 控制的MIH Internet Holdings B.V. 持有腾讯27.69亿股股份，持股比例为28.82%，即南非大股东2022年全年减持了1.92亿股，持股比例降低了1.89%。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此，整体来看，腾讯南非大股东Naspers Limited在2022年和2023年每年减持的比例在2亿股左右。</p><p><strong>回购翻倍抵消大股东减持影响</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">从2022年起，面对南非大股东Prosus的减持计划对腾讯股价产生的压力，腾讯持续掀起回购计划，提升股份价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示，2021年、2022年和2023年腾讯回购的金额分别为26亿港元、338亿港元、494亿港元，其中，2023年腾讯回购金额494亿港元超过去十年回购金额的总和，这些回购股份悉数被注销。</p><p style=\"text-align: justify;\">腾讯方面表示，腾讯最近两年持续强有力的回购不仅是对投资者负责任的回馈，更是代表了对公司长期价值的认可和未来前景的信心。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得一提的是，腾讯在2023年业绩报告中表示，建议派发截至2023年12月31日年度的股息每股3.4港元（约等于3320亿港元），增长42%，并计划将腾讯股份回购规模至少翻倍，从2023年的494亿港元增加至2024年的超1000亿港元，这也是腾讯在上一年财报中首次披露当年回购计划。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年以来，腾讯继续执行其回购计划。据港交所披露信息,今年一季度腾讯累计回购金额达到148亿港元,日均回购金额达8.24亿港元,创下历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">4月8日，港交所披露，腾讯在当天斥资10亿港元回购了327万股股份，回购价格在每股304.6港元/股至310.4港元/股。</p><p style=\"text-align: justify;\">华创证券在一份研报中还指出，腾讯的千亿回购计划有望抵消股东减持在资金面上的压力，对股价产生积极影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">3月20日，腾讯发布2023年全年业绩报告显示，腾讯全年实现营收6090.15亿元，同比增长10%，净利润(Non-IFRS)1576.88亿元，同比增长36%。2023年第四季度营收1551.96亿元，同比增长7%；净利润(Non-IFRS)426.81亿元，同比增长44%。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉，受益于AI技术显著提升广告定向能力，广告收入获得提升，国际市场游戏在游戏收入比重提高、数实经济稳健增长等，业绩大幅增长。</p></body></html>","source":"cszg","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>最新曝光！腾讯大股东去年减持约600亿港元</title>\n<style 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Limited在2022年和2023年每年减持的比例在2亿股左右。回购翻倍抵消大股东减持影响从2022年起，面对南非大股东Prosus的减持计划对腾讯股价产生的压力，腾讯持续掀起回购计划，提升股份价值。数据显示，2021年、2022年和2023年腾讯回购的金额分别为26亿港元、338亿港元、494亿港元，其中，2023年腾讯回购金额494亿港元超过去十年回购金额的总和，这些回购股份悉数被注销。腾讯方面表示，腾讯最近两年持续强有力的回购不仅是对投资者负责任的回馈，更是代表了对公司长期价值的认可和未来前景的信心。值得一提的是，腾讯在2023年业绩报告中表示，建议派发截至2023年12月31日年度的股息每股3.4港元（约等于3320亿港元），增长42%，并计划将腾讯股份回购规模至少翻倍，从2023年的494亿港元增加至2024年的超1000亿港元，这也是腾讯在上一年财报中首次披露当年回购计划。今年以来，腾讯继续执行其回购计划。据港交所披露信息,今年一季度腾讯累计回购金额达到148亿港元,日均回购金额达8.24亿港元,创下历史新高。4月8日，港交所披露，腾讯在当天斥资10亿港元回购了327万股股份，回购价格在每股304.6港元/股至310.4港元/股。华创证券在一份研报中还指出，腾讯的千亿回购计划有望抵消股东减持在资金面上的压力，对股价产生积极影响。3月20日，腾讯发布2023年全年业绩报告显示，腾讯全年实现营收6090.15亿元，同比增长10%，净利润(Non-IFRS)1576.88亿元，同比增长36%。2023年第四季度营收1551.96亿元，同比增长7%；净利润(Non-IFRS)426.81亿元，同比增长44%。据悉，受益于AI技术显著提升广告定向能力，广告收入获得提升，国际市场游戏在游戏收入比重提高、数实经济稳健增长等，业绩大幅增长。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1353,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":264333058334840,"gmtCreate":1705551631846,"gmtModify":1705551633339,"author":{"id":"3550033186444659","authorId":"3550033186444659","name":"o地底人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af6706beda20b00e90c9d15829a0f2fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3550033186444659","authorIdStr":"3550033186444659"},"themes":[],"htmlText":"一群卖糖水的公司。","listText":"一群卖糖水的公司。","text":"一群卖糖水的公司。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/264333058334840","repostId":"2404348681","repostType":2,"repost":{"id":"2404348681","kind":"news","pubTimestamp":1705546553,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404348681?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-18 10:55","market":"hk","language":"zh","title":"疯狂开店、扎堆IPO，新茶饮在存量中“拼生死”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2404348681","media":"华尔街见闻","summary":"2024，茶饮品牌将迎来截然不同的命运走向。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>2024，茶饮品牌将迎来截然不同的命运走向。</p></blockquote><p>继茶百道在去年8月正式向港交所递交上市申请，蜜雪冰城和古茗也在今年初向港交所递交IPO申请。</p><p>若茶百道、蜜雪冰城和古茗能顺利IPO，加上“高端奶茶第一股”<a href=\"https://laohu8.com/S/02150\">奈雪的茶</a>，高、中、低端三种不同定位的新式茶饮品牌将在港交所汇集。新茶饮品牌选择此时扎堆港股上市，与行业竞争日趋白热化离不开关系。</p><p>2023年，新式茶饮高端代表<strong>喜茶、奈雪</strong>下调售价，开放加盟，导致竞争最为激烈，最多奶茶品牌的中端市场雪上加霜。</p><p>行业逐渐被分割成两块阵营：一边像<strong>茶百道</strong>和<strong>古茗</strong>这样的品牌已经具备了一定的规模和市场影响力，这些品牌正试图通过资本的支持来巩固和扩大自己的规模，目标是成为继蜜雪冰城之后的下一个“万店”品牌；另一边是像<strong>1点点</strong>和<strong>COCO</strong>这样曾经红火的品牌，现在却面临着与竞争对手日益拉大的差距，陷入了关店和衰退的困境。</p><p>2024，新茶饮行业将步入一个相继上市阶段，成功搭上资本“顺风车”的品牌将在资金实力、市场份额、品牌影响力等方面再度甩开竞争对手，各品牌将迎来截然不同的命运。</p><p><strong>都想当下一个“蜜雪冰城”</strong></p><p>尽管新茶饮和咖啡在近年来一直被视为消费领域资本最为看好的赛道之一，但随着行业竞争愈发内卷，投资者对新茶饮的态度亦趋于谨慎。</p><p>根据《中国餐饮投融资报告 2023》，新茶饮行业2023年融资事件相较2021年高峰时期缩水近一半，披露的融资金额也大幅下滑，1至8月间，仅茶百道融资超过亿元。</p><p>在一级市场火热之后，退出压力笼罩在这些新茶饮品牌头上。2023年以来，包括茶百道、蜜雪冰城、古茗在内的多达8家企业被传出冲击上市的消息。</p><p><strong>同时，行业的内卷也逼的这些新茶饮品牌，急需依靠二级市场的资本来巩固规模，争抢更大的市场份额。</strong></p><p><strong>“冲刺万店”成了新茶饮玩家们瞄准的首要目标。</strong></p><p><strong>万店规模通常被视为一个重要里程碑，不仅在销量方面带来显著的规模效应，也能给前端带来更高品牌知名度。</strong>蜜雪冰城就是典型。截至2023年9月30日，蜜雪冰城门店数已突破3.6万家，是国内现制饮品行业中唯一达到3 万家门店规模的企业，规模超过行业排名2-5位门店数之和，根据最新招股书中的披露，高密度门店布局带来的采购规模效应，<strong>蜜雪冰城的奶粉和柠檬采购成本分别较行业平均水平低10%和20%以上。</strong></p><p><strong>而蜜雪冰城之后，古茗和茶百道是门店规模最接近万家的两大新茶饮品牌，但它们在扩张策略上又呈现出截然不同的策略。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2975247ccccb3c5a0dcdce7bd15420d6\" tg-width=\"831\" tg-height=\"413\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da815317c9cfa558e690604c8f682b74\" alt=\"（图片来源：小红书）\" title=\"（图片来源：小红书）\" tg-width=\"414\" tg-height=\"414\"/><span>（图片来源：小红书）</span></p><p>最直观的区别在于，<strong>茶百道与蜜雪冰城相似，将门店分布范围扩展得更广泛；而古茗则更倾向于深耕特定区域的下沉市场。</strong></p><p>这与两者不同的产品定位有关。古茗以鲜果茶饮为主，其果茶类饮品占总出杯量的51%，而鲜果茶对水果和冷链运输需求更高。据招股书自述，古茗是GMV前十大茶饮品牌中，唯一能够频繁向低线城市配送易腐的鲜果和鲜奶的企业，其<strong>门店平均配送成本仅占零售额的0.9%，低于行业2%的平均水平。充分的门店密度，是支撑其鲜果茶冷链配送效率的关键。</strong></p><p>而茶百道最畅销的产品杨枝甘露、豆乳玉麒麟、招牌芋圆奶茶，这些原材料对于供应链和物流的压力更小，因此茶百道更倾向于全面铺开，其门店覆盖范围已与蜜雪冰城相当，遍布31个省市，尤其在<strong>一二线城市的门店占比更高，达到近40%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/03f2be914e096925613434ba112c14c6\" alt=\"（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>研究部）\" title=\"（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>研究部）\" tg-width=\"829\" tg-height=\"343\"/><span>（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>研究部）</span></p><p>不过虽然古茗仅进入了15个省份和地区，其门店数量却超过了覆盖31个省份的茶百道，这说明<strong>古茗在已进入区域的门店密度更高、下沉市场渗透更深，其二线及以下门店分布占近70%，远高于茶百道。</strong></p><p>且迄今为止，古茗尚未在中国涉足的省份仍然有19个。可以预见，在获得资本支持后，古茗将迅速扩展至这些未涉足的市场，特别是一直未设店、群众呼声却异常高的北京和上海，将成为古茗主力开拓的阵地。不过在这些已被竞争对手们先行开拓的重点区域，作为后来者的古茗，竞争压力只会多不会少。</p><p><strong>主流价格带上已挤满对手</strong></p><p><strong>2023年，新茶饮品牌之间的“卷”不仅体现在争相扩张规模，更体现在价格层面。</strong></p><p>在消费需求疲软和新茶饮增长动力减缓压力下，喜茶、奈雪等龙头企业纷纷降价，放开二三线城市加盟，而<strong>加盟模式的威力，也在这3份招股书里再次得到体现。</strong></p><p>2022年，蜜雪冰城、古茗、茶百道分别实现营收135.76亿元、55.99亿元、42.32亿元，同期净利润分别为19.97亿元、7.88亿元、9.65亿元。尽管存在规模上的差异，但这三家茶饮企业的主要收入来源均为向加盟商销售门店物料及设备，其收入占比均超过80%，其中以<strong>蜜雪冰城最为突出，占比高达98%。</strong></p><p><strong>随着喜茶、奈雪的降价，原本承载着最多奶茶品牌、市场规模最大的15-20元价格带的中端市场竞争也变得异常激烈，</strong>大家的日子明显没有原来好过了。根据一份流传于市场的电话会，古茗考虑到鲜果茶原材料成本较高且外卖抽成占比上升，加盟商毛利有所下滑，本有提价打算，但喜茶的价格调整与加盟战略直接将这一计划扼杀在摇篮中。</p><p>在价格竞争激烈、利润空间收窄的环境下，新茶饮企业在招股书中不约而同地提到了<strong>自建供应链的重要性，以极致压缩成本。</strong>例如，蜜雪冰城近年持续投建自有生产基地，以提高重要食材的自产比例，随着自产食材占比提升，其<strong>食材贸易采购占营业成本的比重持续下降，在22年第一季度下降至41%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/84e1d197519279155957291ca052707c\" alt=\"（资料来源：蜜雪冰城招股书，<a href=\"https://laohu8.com/S/03908\">中金公司</a>研究部）\" title=\"（资料来源：蜜雪冰城招股书，<a href=\"https://laohu8.com/S/03908\">中金公司</a>研究部）\" tg-width=\"730\" tg-height=\"432\"/><span>（资料来源：蜜雪冰城招股书，<a href=\"https://laohu8.com/S/03908\">中金公司</a>研究部）</span></p><p>相比奈雪、沪上阿姨通过参股上游供应企业的方式提升议价能力，古茗、茶百道则选择了与蜜雪冰城类似的自建基地，主打一个“能省则省”。比如古茗对桃子、芒果、葡萄以及柠檬提前种植布局，确保这些常用水果源自自家的果园或茶园，茶百道年产值5-10亿元的原料<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>生产加工基地也已于23年6月投产。</p><p>不过，不同于蜜雪冰城，古茗和茶百道的原料还未完全摆脱第三方供应链，<strong>尤其是古茗还有19个省份没有展开业务，迫切需要资本的支持以扩大运营范围、调整供应链覆盖范围。</strong>古茗IPO募资用途主要也集中在供应链建设上。</p><p><strong>可以预见的是，成功获得资本支持的品牌将在资金实力、供应链建设、市场份额以及品牌影响力等多方面再次领先竞争对手，而那些未能得到资本青睐、规模不具竞争优势的小型地方性品牌和传统老牌品牌将迎来加速淘汰的时刻。</strong></p><p>事实上分化已经开始了。根据中金研究所的数据，在2022年下半年至2023年上半年期间，沪上阿姨、古茗、茶百道拓店速度仍相对较快，新锐品牌霸王茶姬、柠季也在快速扩张；而曾红极一时的1点点、COCO开始掉队，闭店率也居于前列。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75d70a921c0f41aa60f7f57b0049c7eb\" alt=\"（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，中金公司研究部）\" title=\"（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，中金公司研究部）\" tg-width=\"830\" tg-height=\"263\"/><span>（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>研究部）</span></p><p>新茶饮的后半场，各品牌将迎来截然不同的命运走向。解不开供应链难题困于长沙的茶颜悦色，与乘着资本东风遍布全国，一年内门店总数突破千家的霸王茶姬，这样新人胜旧人的故事还将继续上演。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>疯狂开店、扎堆IPO，新茶饮在存量中“拼生死”</title>\n<style 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2023》，新茶饮行业2023年融资事件相较2021年高峰时期缩水近一半，披露的融资金额也大幅下滑，1至8月间，仅茶百道融资超过亿元。在一级市场火热之后，退出压力笼罩在这些新茶饮品牌头上。2023年以来，包括茶百道、蜜雪冰城、古茗在内的多达8家企业被传出冲击上市的消息。同时，行业的内卷也逼的这些新茶饮品牌，急需依靠二级市场的资本来巩固规模，争抢更大的市场份额。“冲刺万店”成了新茶饮玩家们瞄准的首要目标。万店规模通常被视为一个重要里程碑，不仅在销量方面带来显著的规模效应，也能给前端带来更高品牌知名度。蜜雪冰城就是典型。截至2023年9月30日，蜜雪冰城门店数已突破3.6万家，是国内现制饮品行业中唯一达到3 万家门店规模的企业，规模超过行业排名2-5位门店数之和，根据最新招股书中的披露，高密度门店布局带来的采购规模效应，蜜雪冰城的奶粉和柠檬采购成本分别较行业平均水平低10%和20%以上。而蜜雪冰城之后，古茗和茶百道是门店规模最接近万家的两大新茶饮品牌，但它们在扩张策略上又呈现出截然不同的策略。（图片来源：小红书）最直观的区别在于，茶百道与蜜雪冰城相似，将门店分布范围扩展得更广泛；而古茗则更倾向于深耕特定区域的下沉市场。这与两者不同的产品定位有关。古茗以鲜果茶饮为主，其果茶类饮品占总出杯量的51%，而鲜果茶对水果和冷链运输需求更高。据招股书自述，古茗是GMV前十大茶饮品牌中，唯一能够频繁向低线城市配送易腐的鲜果和鲜奶的企业，其门店平均配送成本仅占零售额的0.9%，低于行业2%的平均水平。充分的门店密度，是支撑其鲜果茶冷链配送效率的关键。而茶百道最畅销的产品杨枝甘露、豆乳玉麒麟、招牌芋圆奶茶，这些原材料对于供应链和物流的压力更小，因此茶百道更倾向于全面铺开，其门店覆盖范围已与蜜雪冰城相当，遍布31个省市，尤其在一二线城市的门店占比更高，达到近40%。中金公司研究部）\" title=\"（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，中金公司研究部）\" tg-width=\"829\" tg-height=\"343\"/>（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，中金公司研究部）不过虽然古茗仅进入了15个省份和地区，其门店数量却超过了覆盖31个省份的茶百道，这说明古茗在已进入区域的门店密度更高、下沉市场渗透更深，其二线及以下门店分布占近70%，远高于茶百道。且迄今为止，古茗尚未在中国涉足的省份仍然有19个。可以预见，在获得资本支持后，古茗将迅速扩展至这些未涉足的市场，特别是一直未设店、群众呼声却异常高的北京和上海，将成为古茗主力开拓的阵地。不过在这些已被竞争对手们先行开拓的重点区域，作为后来者的古茗，竞争压力只会多不会少。主流价格带上已挤满对手2023年，新茶饮品牌之间的“卷”不仅体现在争相扩张规模，更体现在价格层面。在消费需求疲软和新茶饮增长动力减缓压力下，喜茶、奈雪等龙头企业纷纷降价，放开二三线城市加盟，而加盟模式的威力，也在这3份招股书里再次得到体现。2022年，蜜雪冰城、古茗、茶百道分别实现营收135.76亿元、55.99亿元、42.32亿元，同期净利润分别为19.97亿元、7.88亿元、9.65亿元。尽管存在规模上的差异，但这三家茶饮企业的主要收入来源均为向加盟商销售门店物料及设备，其收入占比均超过80%，其中以蜜雪冰城最为突出，占比高达98%。随着喜茶、奈雪的降价，原本承载着最多奶茶品牌、市场规模最大的15-20元价格带的中端市场竞争也变得异常激烈，大家的日子明显没有原来好过了。根据一份流传于市场的电话会，古茗考虑到鲜果茶原材料成本较高且外卖抽成占比上升，加盟商毛利有所下滑，本有提价打算，但喜茶的价格调整与加盟战略直接将这一计划扼杀在摇篮中。在价格竞争激烈、利润空间收窄的环境下，新茶饮企业在招股书中不约而同地提到了自建供应链的重要性，以极致压缩成本。例如，蜜雪冰城近年持续投建自有生产基地，以提高重要食材的自产比例，随着自产食材占比提升，其食材贸易采购占营业成本的比重持续下降，在22年第一季度下降至41%。中金公司研究部）\" title=\"（资料来源：蜜雪冰城招股书，中金公司研究部）\" tg-width=\"730\" tg-height=\"432\"/>（资料来源：蜜雪冰城招股书，中金公司研究部）相比奈雪、沪上阿姨通过参股上游供应企业的方式提升议价能力，古茗、茶百道则选择了与蜜雪冰城类似的自建基地，主打一个“能省则省”。比如古茗对桃子、芒果、葡萄以及柠檬提前种植布局，确保这些常用水果源自自家的果园或茶园，茶百道年产值5-10亿元的原料智能生产加工基地也已于23年6月投产。不过，不同于蜜雪冰城，古茗和茶百道的原料还未完全摆脱第三方供应链，尤其是古茗还有19个省份没有展开业务，迫切需要资本的支持以扩大运营范围、调整供应链覆盖范围。古茗IPO募资用途主要也集中在供应链建设上。可以预见的是，成功获得资本支持的品牌将在资金实力、供应链建设、市场份额以及品牌影响力等多方面再次领先竞争对手，而那些未能得到资本青睐、规模不具竞争优势的小型地方性品牌和传统老牌品牌将迎来加速淘汰的时刻。事实上分化已经开始了。根据中金研究所的数据，在2022年下半年至2023年上半年期间，沪上阿姨、古茗、茶百道拓店速度仍相对较快，新锐品牌霸王茶姬、柠季也在快速扩张；而曾红极一时的1点点、COCO开始掉队，闭店率也居于前列。（资料来源：窄门餐眼，极海品牌监测平台，中金公司研究部）新茶饮的后半场，各品牌将迎来截然不同的命运走向。解不开供应链难题困于长沙的茶颜悦色，与乘着资本东风遍布全国，一年内门店总数突破千家的霸王茶姬，这样新人胜旧人的故事还将继续上演。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1439,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}