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03-22
完蛋了,换三星吧。
百度盘前直线拉升!报道称苹果商谈在中国的iPhone等设备中使用百度的AI技术
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01-13
毛衣战,粮食,肉,飞机能不买的就不买。芯片没办法,没替代品。
波音,没门了!
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2023-05-01
美国没有网信办,怎么监管?
国家网信办:百度、新浪微博、豆瓣等履行主体责任不力被约谈
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2021-05-01
美国韭菜傻吗?什么垃圾公司都能去美国上市。优质公司却要被下架。搞不懂美国人怎么想的。
水滴公司即将登陆美股,投资方包括腾讯、美团等
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2020-07-16
韭菜
抱歉,原内容已删除
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2020-07-14
今天最高价才4.64。
全国社保基金理事会减持4230万股交通银行港股
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2020-07-13
$特斯拉(TSLA)$
美股就看你了,美国的希望。
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2020-07-08
$景顺抵押资本(IVR)$
A股每天挣1000,你个傻吊每天赔一千。
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2020-07-02
$景顺抵押资本(IVR)$
这败家玩意,套的最多,那个都比它涨的快。
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2020-06-30
深圳对贵阳,游戏。
老干妈回应来了:腾讯公司被骗了 !
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2020-06-30
$景顺抵押资本(IVR)$
板块上涨,这货又垫底还没少跌,散户太多了,涨不起来。
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2020-06-26
$瑞幸咖啡(LK)$
换手率160%还多,都在。。T+0吗?
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2020-06-24
$景顺抵押资本(IVR)$
整个抵押板块是涨的,这货垫底,跌的最狠。
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2020-06-23
$景顺抵押资本(IVR)$
要破产了吗?和瑞幸咖啡跌的一样多。
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2020-06-20
6月份还没过怎么出2季度盈亏?
抱歉,原内容已删除
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2020-06-19
$兰亭集势(LITB)$
美国这样的中概韭菜股还真多啊,数不过来。
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2020-06-19
股市反弹创新高,桥水亏损又垫底。
达利欧警告:股市可能迎来“失去的十年”
成2020
2020-06-19
$景顺抵押资本(IVR)$
真垃圾,自选股里跌最多的,叫个股都比你强。
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2020-06-18
$景顺抵押资本(IVR)$
骚操作,老板大鱼大肉,普通持股人给那点,打发猫呢。0.02USD
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2020-06-17
$景顺抵押资本(IVR)$
都老实了吧,抄底的。
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23:17","market":"us","language":"zh","title":"波音,没门了!","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1106672753","media":"华商韬略","summary":"而波音早期最大的功臣,是一个华人。为了做出B-29,波音可谓是掏空家底ALL IN了。战争期间,波音生产了约7000架B-17和2700架B-29。近10年内,波音737-MAX频频出事故,不得不停飞停产,更是把民航飞机优势拱手让给了空客。到2020年,空客交付了566架,波音仅仅交付了157架,差了两倍多。2022年,波音交付了480架,空客交付了661架。另一位波音公司前技术人员接受采访时称,工人在飞机尾部靠近水平稳定器齿轮的位置发现了一个梯子和一","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>一落千丈</p></blockquote><p>要命,飞机在天上飞着,门却掉了。</p><p style=\"text-align: justify;\">“这可是头一次坐敞篷大飞机呢”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e747808ede1522c4a71d2b662408c8db\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">“坐了十几年飞机,第一次见到真的氧气面罩掉到眼前”</p><p style=\"text-align: justify;\">出事的,又是<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>737 max的飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>01</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">1月5日,美国阿拉斯加航空的AS1282航班从俄勒冈州的波特兰飞往加州的安大略,起飞半小时后,返回了波特兰。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>飞机机翼后侧的一道门,在半空中突然自己就掉了。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f5614fdd6270018b5f43288588cf991\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">一瞬间强大的气流向外涌,很多乘客手上的物品全部飞出舱外,一个小孩的衬衫也被扯掉,氧气面罩也掉落,飞机在波特兰上空绕了一个大圈后返航。</p><p style=\"text-align: justify;\">唯一庆幸的是,事故发生时,舱门的座位上没人,飞机上也没有人在走动,所以没有人员受伤。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时飞机已经升到10000米的巡航高度,速度也超过800km/h,出现这样的事故,把全体乘客和乘务人员都吓得不行。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿拉斯加航空是著名的“全波音机型”航空公司,<strong>涉事飞机波音737-MAX 9,属于737(包含max)系列,已经是大名鼎鼎的老“事故机型”了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此后几天,波音公司就暴跌超过20%,不为别的,就因为去年到今年,各国正陆续在恢复波音飞机的飞行,然而这刚见到曙光,又出这么大的事故,后续的预期,恐怕又要凉了。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年初,<a href=\"https://laohu8.com/S/600115\">中国东航</a>的空难悲剧,执飞飞机就是波音737-800系列飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">而那之前,波音737-MAX已因为短时间内连续两次坠机事故,被多个国家停飞,该系列机型也因此滞销,订单被陆续取消。</p><p style=\"text-align: justify;\">空难叠加全球航空因为疫情缩减支持,波音的收入陡然下滑,但公司以前发的债,还得按照约定一笔一笔还。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是,拿不出钱的波音在2021年开启了变卖家产模式:</p><p style=\"text-align: justify;\">七栋办公园区大厦(售价1.39亿美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">一个大型仓库(售价3500万美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">制造厂附近未使用的310英亩土地(售价2亿美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">两座办公楼(售价1200万美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">位于华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区(1亿美元)。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a160b982dc052817a8c14117993b3a7\" alt=\"▲图源:西雅图时报\" title=\"▲图源:西雅图时报\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1999\"/><span>▲图源:西雅图时报</span></p><p style=\"text-align: justify;\">卖产套现4.74亿之后,债务危机暂时缓解了,2021年波音又大裁了3万人。</p><p style=\"text-align: justify;\">就在那个时候,一部纪录片上线了——《一落千丈:波音大调查》。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c827356b7b47a5c8ed78d6d5838bfc5\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"516\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">纪录片还撒了谎,开头说2017年以前,波音的飞机没有出过重大事故。</p><p style=\"text-align: justify;\">但事实上,<strong>从2000年至今,在全球范围内,波音737系列已发生过至少22起重大事故。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c15cabff073f81db854b0da7365f54ab\" alt=\"▲华商韬略整理\" title=\"▲华商韬略整理\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>▲华商韬略整理</span></p><p style=\"text-align: justify;\">波音737型号是1949年就首飞的成熟机型,为什么现在频频出事呢?</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>02</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">最初,波音发家靠的不是民航也不是航天飞船,而是战斗轰炸机。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音成立于一战以前,创始人名叫威廉·波音,公司名字最初叫做“<a href=\"https://laohu8.com/S/PAC\">太平洋航空</a>产品公司”,后来才改名。</p><p style=\"text-align: justify;\">而波音早期最大的功臣,是一个华人。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>波音的首位航空工程师——来自中国的王助,</strong>对波音当时的B&W飞机进行了改进,解决了起飞降落时功率不足的问题,设计出Model C飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">正是这款飞机,让波音拿下美国陆军航空兵的第一份订单——整整50架。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音总部的飞航博物馆内,还有专门纪念王助的个人展区:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95f2ed5f5b60bde695f5968566fa67b7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">王助也是心系祖国,没过多久就回国建立了中国的第一家飞机制造厂。</p><p style=\"text-align: justify;\">话说回来,一战结束后,美军提起裤子就不下单了,让波音陷入了一段时间的困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到<strong>1934年,美国陆军航空军提出新轰炸机企划,与各大飞机制造商合作新的轰炸机研发,</strong>给经费给订单承诺,各家公司都很积极。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音一看,翻身机会来了,全力以赴,直接冲击四引擎轰炸机。</p><p style=\"text-align: justify;\">一年后,波音“299型”亮相了,报纸都说它是新一代“空中堡垒”:</p><p style=\"text-align: justify;\">“299型”一出场,道格拉斯公司的DB-1和马丁公司的“146型”相形见绌,不管是人数、载重、航程、速度还是SIZE,都落后“299型”一大截。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e8c99f38542539db31a9cdf935a8f1df\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"407\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">波音拿下了订单,干脆把299更名为B-17“空中堡垒”。</p><p style=\"text-align: justify;\">不出意外,这款飞机在对德轰炸中证明了自己的价值:整场战争中,B-17一共投下了64万吨炸弹,超过所有美军轰炸机投弹量的40%。</p><p style=\"text-align: justify;\">不久,波音公司又开发了更大型的B-29“超级空中堡垒”轰炸机。</p><p style=\"text-align: justify;\">这新机的任务是去日本本土扔炮仗,还得返航回到基地,所以航程必须往大了做。B-29航程是B-17的两倍,速度比B-17快四分之一,载弹量也更大,完成了目标任务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/879bf534367ab10500802876dee49284\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"530\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">为了做出B-29,波音可谓是掏空家底ALL IN了。</p><p style=\"text-align: justify;\">从设计、研发、测试到生产,B-29花了30亿美元,比原子弹还贵,原子弹才20亿美元。五角大楼内部都看不下去,说B-29是“30亿美元的赌博”。</p><p style=\"text-align: justify;\">但这钱可不白花,<strong>1945年3月9日晚,334架B-29首次以新战术空袭东京,8月份,B-29轰炸机秘密飞往了广岛和长崎,直接结束了二战。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">整个二战期间,波音生产的B-17和B-29占了美国全部轰炸机的17%,运载了46%和95%投到欧洲和<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>的炸弹。战争期间,波音生产了约7000架B-17和2700架B-29。巅峰中,波音西雅图工厂每天能生产16架B-17飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而,二战一结束,军队再次提裤子走人了。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音赶紧大规模裁员,开掉了82%,即使这样,订单也很难养活剩下的人。于是抓紧时间军转民,把运输机改造成民航和货运飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>03</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">阵痛之后,波音又一次风生水起,还做大成了巨头。</p><p style=\"text-align: justify;\">战后各国全力以赴发展经济,民用航空蓬勃发展,美国和波音成为其中最大的赢家。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>1970年代,美国飞机制造商占领了全球市场的90%,打头的正是波音,而他家拳头产品(印钞机)就是波音737系列。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/af0efd05bca1999b90a0d55b1a549a95\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而试图与之竞争的欧洲,做了几十年,也拿不出一家公司配和波音扳手腕,最后只能寻求“合纵以抗波”。</p><p style=\"text-align: justify;\">经过多年的撮合,法国、德国、西班牙、英国一起,成立了空中客车工业公司(Airbus Industries),日后成了波音的唯一劲敌。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>从1981年到1990年代初期,空客的市场份额从14%上升到20%再到30%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">1996年,波音坐不住了,先是出手买下国内的长期对手麦道,合并后波音的员工超过了20万人,成为绝对的霸主。</p><p style=\"text-align: justify;\">世界飞机厂商的老大买了老三,从此三足鼎立变成了两虎相争。</p><p style=\"text-align: justify;\">空客专注民用飞机后,不断推出新机型,而坐稳头把的波音则又做军机又做航天,在民用飞机领域逐渐放慢了脚步,两家公司在民航的地位也因此变局。</p><p style=\"text-align: justify;\">近10年内,波音737-MAX频频出事故,不得不停飞停产,更是把民航飞机优势拱手让给了空客。</p><p style=\"text-align: justify;\">以前双方势均力敌,2018年交付飞机都是八百多架。</p><p style=\"text-align: justify;\">到<strong>2020年,空客交付了566架,波音仅仅交付了157架,</strong>差了两倍多。</p><p style=\"text-align: justify;\">之后虽然有所恢复,但还是比空客差远了。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年,波音交付了340架,空客交付了611架。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年,波音交付了480架,空客交付了661架。</p><p style=\"text-align: justify;\">2023年,波音交付了528架,空客交付了730架。</p><p style=\"text-align: justify;\">2019年至今,波音已经连续5年输给空客。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>04</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这个结果,真的怨不得别人,就是波音内部的问题:</p><p style=\"text-align: justify;\">2019年4月,《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》头版头条就曝光了波音的787梦想飞机工厂,生产监督管理存在严重问题,所以生产的飞机有很大隐患。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ceac49e75284337b7a27886303c84cff\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"558\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">波音北查尔斯顿工厂的技术工人克雷顿(Joseph Clayton)称,<strong>“我早就跟我妻子说过,我从没考虑过乘这些飞机。”</strong>他曾多次在驾驶舱下方的电线堆发现一些碎片,随时可能给线路带来破坏。</p><p style=\"text-align: justify;\">在波音工作近30年之后的质量经理巴奈特(John Barnett,于2017年退休)说,他曾发现几团金属碎屑挂在飞控系统的布线上。这些金属如果划破线缆,后果将是“灾难性的”。巴奈特多次上报建议把这些碎屑清除,都没人理他,还把他调走了。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一位波音公司前技术人员接受采访时称,工人在飞机尾部靠近水平稳定器齿轮的位置发现了一个梯子和一串灯,“这很可能会锁住水平稳定器的齿轮。”</p><p style=\"text-align: justify;\">绝了,这跟<strong>做手术把纱布留在肚子里</strong>有什么区别?</p><p style=\"text-align: justify;\">面对报道,波音最大的应对之一是辟谣,坚决不承认自己的生产监督管理有问题,更不承认飞机质量会受到影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">还有,前两年驾驶舱玻璃碎成蜘蛛网的日航飞机,型号也是这家“梦想飞机工厂”的787。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27142bef5019778a3f9c71f7e2d567a7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">波音787的交付量也因此越来越低,持续减产。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年12月,还有报道说,波音要求拥有Max新机型的航司检查方向舵区域是否有松动零件,因为已有一家航司发现一颗螺母缺失,并且波音也在一架未交付的飞机上发现了一颗松动的螺母。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>05</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">性命攸关的问题,为什么解决不了?</p><p style=\"text-align: justify;\">因为<strong>波音的初心变了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">1996年,波音的新CEO费尔·康迪特上任,就发言说了:“波音的首要任务已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机。<strong>如今,我们的主要任务是,努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境。</strong>这是一个巨大的转变。”</p><p style=\"text-align: justify;\">飞机又不可能搞双11销量翻倍,要利润只能降成本了。于是,他一门心思搞降本增效,减少研发,提高毛利率。<strong>从此波音最重要的KPI,就是财报数据。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">等到康迪特离任,新任CEO哈里·斯通塞弗(Harry Stonecipher)更是把赚钱目标发扬光大,他本来就有一个绰号:只图眼前的哈里。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4515be0ea55993d321f0b38a92dd18b8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">他曾在GE航天发动机生产部门任职,他的一位上司说:哈里对研发不感兴趣,他只喜欢在年度报告里,告诉大家这次公司又赚了多少钱。</p><p style=\"text-align: justify;\">进入波音后,哈里有一次看着财报说:<strong>“我们得到的经济回报甚至还比不上<a href=\"https://laohu8.com/S/KO\">可口可乐</a>,这真让人难受”。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了过分注重股价,波音还有一个隐患——人才断层。</strong>而领导层以短期盈利为第一目标,更加剧了这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">1978年,波音一度停止了制造新飞机的计划,裁减了研发项目基金,近5万名工人因此下岗。</p><p style=\"text-align: justify;\">此后,波音的外包比例逐年增加:在727项目中,外国供应商的工作量只占2%;到777项目,这一数据升至30%;而到787项目,达到了70%。</p><p style=\"text-align: justify;\">康迪特在位期间说:“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。”</p><p style=\"text-align: justify;\">产业链转移,成本下降,财报是好看了,但带来的问题更大:<strong>交付延迟、技术外溢、利润外流、质量难以管控。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">737-MAX的诞生过程,更把波音的追求短期利润展现到了极致:</p><p style=\"text-align: justify;\">2011年春季,曾是波音十几年独家客户的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAL\">美国航空</a>,突然打算向空客公司订购数百架新型省油客机。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音公司一着急,<strong>扔掉了新型客机开发计划,转而更新主力客机波音737。新客机要花10年,改进737只要6年就搞定,方案只花了三个月就完成。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有匿名的波音员工们透露,负责这个项目的工程师曾以平时的两倍速度,提交了737 MAX技术图纸和设计方案,工作节奏十分“疯狂”(frenetic)。</p><p style=\"text-align: justify;\">最严重的赶工赶到什么程度,飞行员的培训用ipad模拟,连飞行模拟驾驶舱都不用上。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b1a108880b368c54034de98d2f754c7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">然后,就出事了。</p><p style=\"text-align: justify;\">前面两次俯冲失事,波音对外说是MCAS软件的问题,仰角过大就下压机头坠地。其实这就是在甩锅,<strong>问题到处都是,玻璃碎和门飞了,跟这软件也八竿子打不着啊。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年初,波音迎来了新CEO大卫·卡尔霍恩(David Calhoun):</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d026e60eb4bb3b06e6536101157c4c18\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"826\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这哥们在GE干过26年,后来又在波音做了10年,他说,“在面对挑战时,我很荣幸领导波音公司的优秀人才。我们将共同努力,加强我们的安全文化,提高透明度,并重建与客户、监管机构、供应商和公众的信任。凭借我们团队的力量,<strong>我对波音公司的未来充满信心,包括737 MAX的未来。</strong>”</p><p style=\"text-align: justify;\">然后他发布了2020年的首要任务:</p><blockquote><p>一是<strong>使737 MAX恢复安全服务。</strong></p><p>二是重建信任。</p><p>他还专门说:“<strong>许多股东对我们感到失望,因此修复这些重要关系是我们的工作。</strong>我们将适当、迫切和尊重地倾听,寻求反馈并做出回应。”</p><p>三是聚焦价值观。</p><p>四是卓越运营。</p><p>五是维持生产状况。</p><p>六是投资未来。</p><p>他表示,这项工作包括<strong>为CST-100 Starliner的首次载人飞行任务做准备,777X和737 MAX 10的首次飞行,</strong>全球服务业务的进一步发展以及与巴西航空工业公司合作关系的敲定。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">众所周知,长篇大论的<strong>发言稿里,模糊的是套话,带细节的才是重点。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">所以,他这发言里的重点就是三条:恢复737max安全,稳住股东信心,载人飞行任务和777X与737 MAX 10的首次飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而,信心还没恢复,又出来一个飞在天上门却掉了。</p><p style=\"text-align: justify;\">这次出了事故,大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)在一个会议上,就近期与波音737 MAX 9型客机相关的事故承认该公司有错误。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c01303b2936434f23b41fd087cf70ce\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">道歉有啥用?换人又有啥用?</p><p style=\"text-align: justify;\">理念换汤不换药,光想着继续卖737MAX,仍然盯着短期股价,不打算搞新机型,不发展技术人才,质量管控毫无提升,还天天要求股东充满信心?</p><p style=\"text-align: justify;\">果壳上有人统计过波音和空客的数据:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35f6f5acd3e734742811922262df363f\" alt=\"▲图源:果壳\" title=\"▲图源:果壳\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1899\"/><span>▲图源:果壳</span></p><p style=\"text-align: justify;\">虽然数据是截止2014年2月的,但也可以作为参考。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音737系列:总共交付7777架,损毁169架,事故率0.0217。</p><p style=\"text-align: justify;\">空客320系列:总共交付5961架,损毁26架,事故率0.00436,只有波音737的五分之一。</p><p style=\"text-align: justify;\">2014年至今的十年,波音又出了这么多事故,估计会把双方的差距拉得更大。</p><p style=\"text-align: justify;\">百年巨头波音,怕是真的要一落千丈。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>06</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">现在,波音的希望在哪里呢?美国市场保护本国企业自不必说,海外的市场,最大的肥肉还得看中国。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而,波音在这个市场,也是节节败退。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022-2023年,中国的飞机采购,主要都找空客买。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年7月,三大航发布公告,三家公司以合计总价2500亿人民币的价格,向空客购买292架A320NEO系列飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时波音的CEO就着急了,近乎卖惨式地向美国总统拜登喊话:</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果因为美国的政策,导致波音被赶出中国市场,那么这样的损失是波音无法承受的,希望美国政府能将中美的矛盾与贸易分开。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf0ef25f773f6d28373498f60250822c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1619\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">但他的喊话没有什么效果,也没真正找到中国公司不买波音的原因。政策因素肯定有,而且还不少,但自己的飞机也的确不靠谱啊。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是,波音的坏消息再次不断传来:</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年11月,中国航材与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议,其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机,总价值约170亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">签完一单还不算完,2023年4月,中国航材又找上空客,签署了160架客机的采购协议,包括150架A320系列飞机,以及10架A350-900宽体飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>空客不只是拿了中国的订单,还在中国加大投资,建了生产基地,跟中国合作造飞机。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">去年,空客在天津开建第二条总装线,主要生产A320和A321飞机,预计2025年底竣工投运。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9e4a4bd56027983a0ad400100b0cad9\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而到目前,空客在天津的第一条总装线目前已完成600多架A320系列飞机的总装。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音这边呢,最后一次拿到中国的订单,还是2017年11月,与中国航空器材集团公司签署了300架波音飞机的销售协议,其中包括260架B737系列、40架B787系列和B777系列飞机,总价值超过370亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">从那之后,波音就再也没有宣布向中国客运航空公司出售产品的任何订单。</p><p style=\"text-align: justify;\">后来波音也来聊过好几次,却一架都没卖出去。</p><p style=\"text-align: justify;\">更惨的是,2019年的事故一出,中国民航局第一个宣布,停飞波音737-MAX8机型。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2b5afce6e9fc6a33c545f812131ad76\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1112\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">到2022年,波音在中国的最大客户南航宣布,从订单中去除了100多架波音737MAX。</p><p style=\"text-align: justify;\">转头三大航就去找空客买了292架,波音不知道有多急。</p><p style=\"text-align: justify;\">前面三十几年,波音的增长很大程度上都是靠中国这个大金主。</p><p style=\"text-align: justify;\">2015年,中国民航局时任局长李家祥在招待会上回忆:</p><p style=\"text-align: justify;\">“从1973年购入第一架波音开始,截止2015年3月,中国民航共有运输机2426架,其中波音飞机,占机队总数的47.2%。”</p><p style=\"text-align: justify;\">但现在,<strong>在中国这个最重要的市场,波音也是快找不到门了。</strong></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>波音,没门了!</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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*/\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n波音,没门了!\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/27\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/08f34cc62ee54134a6a68fe6538c26f8);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">华商韬略 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-01-12 23:17</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><blockquote><p>一落千丈</p></blockquote><p>要命,飞机在天上飞着,门却掉了。</p><p style=\"text-align: justify;\">“这可是头一次坐敞篷大飞机呢”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e747808ede1522c4a71d2b662408c8db\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">“坐了十几年飞机,第一次见到真的氧气面罩掉到眼前”</p><p style=\"text-align: justify;\">出事的,又是<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>737 max的飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>01</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">1月5日,美国阿拉斯加航空的AS1282航班从俄勒冈州的波特兰飞往加州的安大略,起飞半小时后,返回了波特兰。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>飞机机翼后侧的一道门,在半空中突然自己就掉了。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f5614fdd6270018b5f43288588cf991\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">一瞬间强大的气流向外涌,很多乘客手上的物品全部飞出舱外,一个小孩的衬衫也被扯掉,氧气面罩也掉落,飞机在波特兰上空绕了一个大圈后返航。</p><p style=\"text-align: justify;\">唯一庆幸的是,事故发生时,舱门的座位上没人,飞机上也没有人在走动,所以没有人员受伤。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时飞机已经升到10000米的巡航高度,速度也超过800km/h,出现这样的事故,把全体乘客和乘务人员都吓得不行。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿拉斯加航空是著名的“全波音机型”航空公司,<strong>涉事飞机波音737-MAX 9,属于737(包含max)系列,已经是大名鼎鼎的老“事故机型”了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此后几天,波音公司就暴跌超过20%,不为别的,就因为去年到今年,各国正陆续在恢复波音飞机的飞行,然而这刚见到曙光,又出这么大的事故,后续的预期,恐怕又要凉了。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年初,<a href=\"https://laohu8.com/S/600115\">中国东航</a>的空难悲剧,执飞飞机就是波音737-800系列飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">而那之前,波音737-MAX已因为短时间内连续两次坠机事故,被多个国家停飞,该系列机型也因此滞销,订单被陆续取消。</p><p style=\"text-align: justify;\">空难叠加全球航空因为疫情缩减支持,波音的收入陡然下滑,但公司以前发的债,还得按照约定一笔一笔还。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是,拿不出钱的波音在2021年开启了变卖家产模式:</p><p style=\"text-align: justify;\">七栋办公园区大厦(售价1.39亿美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">一个大型仓库(售价3500万美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">制造厂附近未使用的310英亩土地(售价2亿美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">两座办公楼(售价1200万美元);</p><p style=\"text-align: justify;\">位于华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区(1亿美元)。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a160b982dc052817a8c14117993b3a7\" alt=\"▲图源:西雅图时报\" title=\"▲图源:西雅图时报\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1999\"/><span>▲图源:西雅图时报</span></p><p style=\"text-align: justify;\">卖产套现4.74亿之后,债务危机暂时缓解了,2021年波音又大裁了3万人。</p><p style=\"text-align: justify;\">就在那个时候,一部纪录片上线了——《一落千丈:波音大调查》。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c827356b7b47a5c8ed78d6d5838bfc5\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"516\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">纪录片还撒了谎,开头说2017年以前,波音的飞机没有出过重大事故。</p><p style=\"text-align: justify;\">但事实上,<strong>从2000年至今,在全球范围内,波音737系列已发生过至少22起重大事故。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c15cabff073f81db854b0da7365f54ab\" alt=\"▲华商韬略整理\" title=\"▲华商韬略整理\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>▲华商韬略整理</span></p><p style=\"text-align: justify;\">波音737型号是1949年就首飞的成熟机型,为什么现在频频出事呢?</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>02</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">最初,波音发家靠的不是民航也不是航天飞船,而是战斗轰炸机。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音成立于一战以前,创始人名叫威廉·波音,公司名字最初叫做“<a href=\"https://laohu8.com/S/PAC\">太平洋航空</a>产品公司”,后来才改名。</p><p style=\"text-align: justify;\">而波音早期最大的功臣,是一个华人。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>波音的首位航空工程师——来自中国的王助,</strong>对波音当时的B&W飞机进行了改进,解决了起飞降落时功率不足的问题,设计出Model C飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">正是这款飞机,让波音拿下美国陆军航空兵的第一份订单——整整50架。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音总部的飞航博物馆内,还有专门纪念王助的个人展区:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95f2ed5f5b60bde695f5968566fa67b7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">王助也是心系祖国,没过多久就回国建立了中国的第一家飞机制造厂。</p><p style=\"text-align: justify;\">话说回来,一战结束后,美军提起裤子就不下单了,让波音陷入了一段时间的困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到<strong>1934年,美国陆军航空军提出新轰炸机企划,与各大飞机制造商合作新的轰炸机研发,</strong>给经费给订单承诺,各家公司都很积极。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音一看,翻身机会来了,全力以赴,直接冲击四引擎轰炸机。</p><p style=\"text-align: justify;\">一年后,波音“299型”亮相了,报纸都说它是新一代“空中堡垒”:</p><p style=\"text-align: justify;\">“299型”一出场,道格拉斯公司的DB-1和马丁公司的“146型”相形见绌,不管是人数、载重、航程、速度还是SIZE,都落后“299型”一大截。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e8c99f38542539db31a9cdf935a8f1df\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"407\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">波音拿下了订单,干脆把299更名为B-17“空中堡垒”。</p><p style=\"text-align: justify;\">不出意外,这款飞机在对德轰炸中证明了自己的价值:整场战争中,B-17一共投下了64万吨炸弹,超过所有美军轰炸机投弹量的40%。</p><p style=\"text-align: justify;\">不久,波音公司又开发了更大型的B-29“超级空中堡垒”轰炸机。</p><p style=\"text-align: justify;\">这新机的任务是去日本本土扔炮仗,还得返航回到基地,所以航程必须往大了做。B-29航程是B-17的两倍,速度比B-17快四分之一,载弹量也更大,完成了目标任务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/879bf534367ab10500802876dee49284\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"530\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">为了做出B-29,波音可谓是掏空家底ALL IN了。</p><p style=\"text-align: justify;\">从设计、研发、测试到生产,B-29花了30亿美元,比原子弹还贵,原子弹才20亿美元。五角大楼内部都看不下去,说B-29是“30亿美元的赌博”。</p><p style=\"text-align: justify;\">但这钱可不白花,<strong>1945年3月9日晚,334架B-29首次以新战术空袭东京,8月份,B-29轰炸机秘密飞往了广岛和长崎,直接结束了二战。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">整个二战期间,波音生产的B-17和B-29占了美国全部轰炸机的17%,运载了46%和95%投到欧洲和<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>的炸弹。战争期间,波音生产了约7000架B-17和2700架B-29。巅峰中,波音西雅图工厂每天能生产16架B-17飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而,二战一结束,军队再次提裤子走人了。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音赶紧大规模裁员,开掉了82%,即使这样,订单也很难养活剩下的人。于是抓紧时间军转民,把运输机改造成民航和货运飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>03</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">阵痛之后,波音又一次风生水起,还做大成了巨头。</p><p style=\"text-align: justify;\">战后各国全力以赴发展经济,民用航空蓬勃发展,美国和波音成为其中最大的赢家。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>1970年代,美国飞机制造商占领了全球市场的90%,打头的正是波音,而他家拳头产品(印钞机)就是波音737系列。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/af0efd05bca1999b90a0d55b1a549a95\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而试图与之竞争的欧洲,做了几十年,也拿不出一家公司配和波音扳手腕,最后只能寻求“合纵以抗波”。</p><p style=\"text-align: justify;\">经过多年的撮合,法国、德国、西班牙、英国一起,成立了空中客车工业公司(Airbus Industries),日后成了波音的唯一劲敌。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>从1981年到1990年代初期,空客的市场份额从14%上升到20%再到30%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">1996年,波音坐不住了,先是出手买下国内的长期对手麦道,合并后波音的员工超过了20万人,成为绝对的霸主。</p><p style=\"text-align: justify;\">世界飞机厂商的老大买了老三,从此三足鼎立变成了两虎相争。</p><p style=\"text-align: justify;\">空客专注民用飞机后,不断推出新机型,而坐稳头把的波音则又做军机又做航天,在民用飞机领域逐渐放慢了脚步,两家公司在民航的地位也因此变局。</p><p style=\"text-align: justify;\">近10年内,波音737-MAX频频出事故,不得不停飞停产,更是把民航飞机优势拱手让给了空客。</p><p style=\"text-align: justify;\">以前双方势均力敌,2018年交付飞机都是八百多架。</p><p style=\"text-align: justify;\">到<strong>2020年,空客交付了566架,波音仅仅交付了157架,</strong>差了两倍多。</p><p style=\"text-align: justify;\">之后虽然有所恢复,但还是比空客差远了。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年,波音交付了340架,空客交付了611架。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年,波音交付了480架,空客交付了661架。</p><p style=\"text-align: justify;\">2023年,波音交付了528架,空客交付了730架。</p><p style=\"text-align: justify;\">2019年至今,波音已经连续5年输给空客。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>04</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这个结果,真的怨不得别人,就是波音内部的问题:</p><p style=\"text-align: justify;\">2019年4月,《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》头版头条就曝光了波音的787梦想飞机工厂,生产监督管理存在严重问题,所以生产的飞机有很大隐患。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ceac49e75284337b7a27886303c84cff\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"558\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">波音北查尔斯顿工厂的技术工人克雷顿(Joseph Clayton)称,<strong>“我早就跟我妻子说过,我从没考虑过乘这些飞机。”</strong>他曾多次在驾驶舱下方的电线堆发现一些碎片,随时可能给线路带来破坏。</p><p style=\"text-align: justify;\">在波音工作近30年之后的质量经理巴奈特(John Barnett,于2017年退休)说,他曾发现几团金属碎屑挂在飞控系统的布线上。这些金属如果划破线缆,后果将是“灾难性的”。巴奈特多次上报建议把这些碎屑清除,都没人理他,还把他调走了。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一位波音公司前技术人员接受采访时称,工人在飞机尾部靠近水平稳定器齿轮的位置发现了一个梯子和一串灯,“这很可能会锁住水平稳定器的齿轮。”</p><p style=\"text-align: justify;\">绝了,这跟<strong>做手术把纱布留在肚子里</strong>有什么区别?</p><p style=\"text-align: justify;\">面对报道,波音最大的应对之一是辟谣,坚决不承认自己的生产监督管理有问题,更不承认飞机质量会受到影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">还有,前两年驾驶舱玻璃碎成蜘蛛网的日航飞机,型号也是这家“梦想飞机工厂”的787。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27142bef5019778a3f9c71f7e2d567a7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">波音787的交付量也因此越来越低,持续减产。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年12月,还有报道说,波音要求拥有Max新机型的航司检查方向舵区域是否有松动零件,因为已有一家航司发现一颗螺母缺失,并且波音也在一架未交付的飞机上发现了一颗松动的螺母。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>05</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">性命攸关的问题,为什么解决不了?</p><p style=\"text-align: justify;\">因为<strong>波音的初心变了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">1996年,波音的新CEO费尔·康迪特上任,就发言说了:“波音的首要任务已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机。<strong>如今,我们的主要任务是,努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境。</strong>这是一个巨大的转变。”</p><p style=\"text-align: justify;\">飞机又不可能搞双11销量翻倍,要利润只能降成本了。于是,他一门心思搞降本增效,减少研发,提高毛利率。<strong>从此波音最重要的KPI,就是财报数据。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">等到康迪特离任,新任CEO哈里·斯通塞弗(Harry Stonecipher)更是把赚钱目标发扬光大,他本来就有一个绰号:只图眼前的哈里。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4515be0ea55993d321f0b38a92dd18b8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">他曾在GE航天发动机生产部门任职,他的一位上司说:哈里对研发不感兴趣,他只喜欢在年度报告里,告诉大家这次公司又赚了多少钱。</p><p style=\"text-align: justify;\">进入波音后,哈里有一次看着财报说:<strong>“我们得到的经济回报甚至还比不上<a href=\"https://laohu8.com/S/KO\">可口可乐</a>,这真让人难受”。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了过分注重股价,波音还有一个隐患——人才断层。</strong>而领导层以短期盈利为第一目标,更加剧了这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">1978年,波音一度停止了制造新飞机的计划,裁减了研发项目基金,近5万名工人因此下岗。</p><p style=\"text-align: justify;\">此后,波音的外包比例逐年增加:在727项目中,外国供应商的工作量只占2%;到777项目,这一数据升至30%;而到787项目,达到了70%。</p><p style=\"text-align: justify;\">康迪特在位期间说:“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。”</p><p style=\"text-align: justify;\">产业链转移,成本下降,财报是好看了,但带来的问题更大:<strong>交付延迟、技术外溢、利润外流、质量难以管控。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">737-MAX的诞生过程,更把波音的追求短期利润展现到了极致:</p><p style=\"text-align: justify;\">2011年春季,曾是波音十几年独家客户的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAL\">美国航空</a>,突然打算向空客公司订购数百架新型省油客机。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音公司一着急,<strong>扔掉了新型客机开发计划,转而更新主力客机波音737。新客机要花10年,改进737只要6年就搞定,方案只花了三个月就完成。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有匿名的波音员工们透露,负责这个项目的工程师曾以平时的两倍速度,提交了737 MAX技术图纸和设计方案,工作节奏十分“疯狂”(frenetic)。</p><p style=\"text-align: justify;\">最严重的赶工赶到什么程度,飞行员的培训用ipad模拟,连飞行模拟驾驶舱都不用上。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b1a108880b368c54034de98d2f754c7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">然后,就出事了。</p><p style=\"text-align: justify;\">前面两次俯冲失事,波音对外说是MCAS软件的问题,仰角过大就下压机头坠地。其实这就是在甩锅,<strong>问题到处都是,玻璃碎和门飞了,跟这软件也八竿子打不着啊。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年初,波音迎来了新CEO大卫·卡尔霍恩(David Calhoun):</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d026e60eb4bb3b06e6536101157c4c18\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"826\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这哥们在GE干过26年,后来又在波音做了10年,他说,“在面对挑战时,我很荣幸领导波音公司的优秀人才。我们将共同努力,加强我们的安全文化,提高透明度,并重建与客户、监管机构、供应商和公众的信任。凭借我们团队的力量,<strong>我对波音公司的未来充满信心,包括737 MAX的未来。</strong>”</p><p style=\"text-align: justify;\">然后他发布了2020年的首要任务:</p><blockquote><p>一是<strong>使737 MAX恢复安全服务。</strong></p><p>二是重建信任。</p><p>他还专门说:“<strong>许多股东对我们感到失望,因此修复这些重要关系是我们的工作。</strong>我们将适当、迫切和尊重地倾听,寻求反馈并做出回应。”</p><p>三是聚焦价值观。</p><p>四是卓越运营。</p><p>五是维持生产状况。</p><p>六是投资未来。</p><p>他表示,这项工作包括<strong>为CST-100 Starliner的首次载人飞行任务做准备,777X和737 MAX 10的首次飞行,</strong>全球服务业务的进一步发展以及与巴西航空工业公司合作关系的敲定。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">众所周知,长篇大论的<strong>发言稿里,模糊的是套话,带细节的才是重点。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">所以,他这发言里的重点就是三条:恢复737max安全,稳住股东信心,载人飞行任务和777X与737 MAX 10的首次飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而,信心还没恢复,又出来一个飞在天上门却掉了。</p><p style=\"text-align: justify;\">这次出了事故,大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)在一个会议上,就近期与波音737 MAX 9型客机相关的事故承认该公司有错误。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c01303b2936434f23b41fd087cf70ce\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">道歉有啥用?换人又有啥用?</p><p style=\"text-align: justify;\">理念换汤不换药,光想着继续卖737MAX,仍然盯着短期股价,不打算搞新机型,不发展技术人才,质量管控毫无提升,还天天要求股东充满信心?</p><p style=\"text-align: justify;\">果壳上有人统计过波音和空客的数据:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/35f6f5acd3e734742811922262df363f\" alt=\"▲图源:果壳\" title=\"▲图源:果壳\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1899\"/><span>▲图源:果壳</span></p><p style=\"text-align: justify;\">虽然数据是截止2014年2月的,但也可以作为参考。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音737系列:总共交付7777架,损毁169架,事故率0.0217。</p><p style=\"text-align: justify;\">空客320系列:总共交付5961架,损毁26架,事故率0.00436,只有波音737的五分之一。</p><p style=\"text-align: justify;\">2014年至今的十年,波音又出了这么多事故,估计会把双方的差距拉得更大。</p><p style=\"text-align: justify;\">百年巨头波音,怕是真的要一落千丈。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>06</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">现在,波音的希望在哪里呢?美国市场保护本国企业自不必说,海外的市场,最大的肥肉还得看中国。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而,波音在这个市场,也是节节败退。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022-2023年,中国的飞机采购,主要都找空客买。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年7月,三大航发布公告,三家公司以合计总价2500亿人民币的价格,向空客购买292架A320NEO系列飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时波音的CEO就着急了,近乎卖惨式地向美国总统拜登喊话:</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果因为美国的政策,导致波音被赶出中国市场,那么这样的损失是波音无法承受的,希望美国政府能将中美的矛盾与贸易分开。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf0ef25f773f6d28373498f60250822c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1619\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">但他的喊话没有什么效果,也没真正找到中国公司不买波音的原因。政策因素肯定有,而且还不少,但自己的飞机也的确不靠谱啊。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是,波音的坏消息再次不断传来:</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年11月,中国航材与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议,其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机,总价值约170亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">签完一单还不算完,2023年4月,中国航材又找上空客,签署了160架客机的采购协议,包括150架A320系列飞机,以及10架A350-900宽体飞机。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>空客不只是拿了中国的订单,还在中国加大投资,建了生产基地,跟中国合作造飞机。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">去年,空客在天津开建第二条总装线,主要生产A320和A321飞机,预计2025年底竣工投运。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9e4a4bd56027983a0ad400100b0cad9\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而到目前,空客在天津的第一条总装线目前已完成600多架A320系列飞机的总装。</p><p style=\"text-align: justify;\">波音这边呢,最后一次拿到中国的订单,还是2017年11月,与中国航空器材集团公司签署了300架波音飞机的销售协议,其中包括260架B737系列、40架B787系列和B777系列飞机,总价值超过370亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">从那之后,波音就再也没有宣布向中国客运航空公司出售产品的任何订单。</p><p style=\"text-align: justify;\">后来波音也来聊过好几次,却一架都没卖出去。</p><p style=\"text-align: justify;\">更惨的是,2019年的事故一出,中国民航局第一个宣布,停飞波音737-MAX8机型。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2b5afce6e9fc6a33c545f812131ad76\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1112\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">到2022年,波音在中国的最大客户南航宣布,从订单中去除了100多架波音737MAX。</p><p style=\"text-align: justify;\">转头三大航就去找空客买了292架,波音不知道有多急。</p><p style=\"text-align: justify;\">前面三十几年,波音的增长很大程度上都是靠中国这个大金主。</p><p style=\"text-align: justify;\">2015年,中国民航局时任局长李家祥在招待会上回忆:</p><p style=\"text-align: justify;\">“从1973年购入第一架波音开始,截止2015年3月,中国民航共有运输机2426架,其中波音飞机,占机队总数的47.2%。”</p><p style=\"text-align: justify;\">但现在,<strong>在中国这个最重要的市场,波音也是快找不到门了。</strong></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/94e31336d6af672b08c5ae7ff8b4ec12","relate_stocks":{"BK4585":"ETF&股票定投概念","BA":"波音","BK4588":"碎股","BK4516":"特朗普概念","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","BK4564":"太空概念","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","LU2326559502.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity P/A SGD-H","BK4187":"航天航空与国防","BK4551":"寇图资本持仓"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1106672753","content_text":"一落千丈要命,飞机在天上飞着,门却掉了。“这可是头一次坐敞篷大飞机呢”“坐了十几年飞机,第一次见到真的氧气面罩掉到眼前”出事的,又是波音737 max的飞机。011月5日,美国阿拉斯加航空的AS1282航班从俄勒冈州的波特兰飞往加州的安大略,起飞半小时后,返回了波特兰。飞机机翼后侧的一道门,在半空中突然自己就掉了。一瞬间强大的气流向外涌,很多乘客手上的物品全部飞出舱外,一个小孩的衬衫也被扯掉,氧气面罩也掉落,飞机在波特兰上空绕了一个大圈后返航。唯一庆幸的是,事故发生时,舱门的座位上没人,飞机上也没有人在走动,所以没有人员受伤。当时飞机已经升到10000米的巡航高度,速度也超过800km/h,出现这样的事故,把全体乘客和乘务人员都吓得不行。阿拉斯加航空是著名的“全波音机型”航空公司,涉事飞机波音737-MAX 9,属于737(包含max)系列,已经是大名鼎鼎的老“事故机型”了。此后几天,波音公司就暴跌超过20%,不为别的,就因为去年到今年,各国正陆续在恢复波音飞机的飞行,然而这刚见到曙光,又出这么大的事故,后续的预期,恐怕又要凉了。2022年初,中国东航的空难悲剧,执飞飞机就是波音737-800系列飞机。而那之前,波音737-MAX已因为短时间内连续两次坠机事故,被多个国家停飞,该系列机型也因此滞销,订单被陆续取消。空难叠加全球航空因为疫情缩减支持,波音的收入陡然下滑,但公司以前发的债,还得按照约定一笔一笔还。于是,拿不出钱的波音在2021年开启了变卖家产模式:七栋办公园区大厦(售价1.39亿美元);一个大型仓库(售价3500万美元);制造厂附近未使用的310英亩土地(售价2亿美元);两座办公楼(售价1200万美元);位于华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区(1亿美元)。▲图源:西雅图时报卖产套现4.74亿之后,债务危机暂时缓解了,2021年波音又大裁了3万人。就在那个时候,一部纪录片上线了——《一落千丈:波音大调查》。纪录片还撒了谎,开头说2017年以前,波音的飞机没有出过重大事故。但事实上,从2000年至今,在全球范围内,波音737系列已发生过至少22起重大事故。▲华商韬略整理波音737型号是1949年就首飞的成熟机型,为什么现在频频出事呢?02最初,波音发家靠的不是民航也不是航天飞船,而是战斗轰炸机。波音成立于一战以前,创始人名叫威廉·波音,公司名字最初叫做“太平洋航空产品公司”,后来才改名。而波音早期最大的功臣,是一个华人。波音的首位航空工程师——来自中国的王助,对波音当时的B&W飞机进行了改进,解决了起飞降落时功率不足的问题,设计出Model C飞机。正是这款飞机,让波音拿下美国陆军航空兵的第一份订单——整整50架。波音总部的飞航博物馆内,还有专门纪念王助的个人展区:王助也是心系祖国,没过多久就回国建立了中国的第一家飞机制造厂。话说回来,一战结束后,美军提起裤子就不下单了,让波音陷入了一段时间的困境。直到1934年,美国陆军航空军提出新轰炸机企划,与各大飞机制造商合作新的轰炸机研发,给经费给订单承诺,各家公司都很积极。波音一看,翻身机会来了,全力以赴,直接冲击四引擎轰炸机。一年后,波音“299型”亮相了,报纸都说它是新一代“空中堡垒”:“299型”一出场,道格拉斯公司的DB-1和马丁公司的“146型”相形见绌,不管是人数、载重、航程、速度还是SIZE,都落后“299型”一大截。波音拿下了订单,干脆把299更名为B-17“空中堡垒”。不出意外,这款飞机在对德轰炸中证明了自己的价值:整场战争中,B-17一共投下了64万吨炸弹,超过所有美军轰炸机投弹量的40%。不久,波音公司又开发了更大型的B-29“超级空中堡垒”轰炸机。这新机的任务是去日本本土扔炮仗,还得返航回到基地,所以航程必须往大了做。B-29航程是B-17的两倍,速度比B-17快四分之一,载弹量也更大,完成了目标任务。为了做出B-29,波音可谓是掏空家底ALL IN了。从设计、研发、测试到生产,B-29花了30亿美元,比原子弹还贵,原子弹才20亿美元。五角大楼内部都看不下去,说B-29是“30亿美元的赌博”。但这钱可不白花,1945年3月9日晚,334架B-29首次以新战术空袭东京,8月份,B-29轰炸机秘密飞往了广岛和长崎,直接结束了二战。整个二战期间,波音生产的B-17和B-29占了美国全部轰炸机的17%,运载了46%和95%投到欧洲和太平洋的炸弹。战争期间,波音生产了约7000架B-17和2700架B-29。巅峰中,波音西雅图工厂每天能生产16架B-17飞机。然而,二战一结束,军队再次提裤子走人了。波音赶紧大规模裁员,开掉了82%,即使这样,订单也很难养活剩下的人。于是抓紧时间军转民,把运输机改造成民航和货运飞机。03阵痛之后,波音又一次风生水起,还做大成了巨头。战后各国全力以赴发展经济,民用航空蓬勃发展,美国和波音成为其中最大的赢家。1970年代,美国飞机制造商占领了全球市场的90%,打头的正是波音,而他家拳头产品(印钞机)就是波音737系列。而试图与之竞争的欧洲,做了几十年,也拿不出一家公司配和波音扳手腕,最后只能寻求“合纵以抗波”。经过多年的撮合,法国、德国、西班牙、英国一起,成立了空中客车工业公司(Airbus Industries),日后成了波音的唯一劲敌。从1981年到1990年代初期,空客的市场份额从14%上升到20%再到30%。1996年,波音坐不住了,先是出手买下国内的长期对手麦道,合并后波音的员工超过了20万人,成为绝对的霸主。世界飞机厂商的老大买了老三,从此三足鼎立变成了两虎相争。空客专注民用飞机后,不断推出新机型,而坐稳头把的波音则又做军机又做航天,在民用飞机领域逐渐放慢了脚步,两家公司在民航的地位也因此变局。近10年内,波音737-MAX频频出事故,不得不停飞停产,更是把民航飞机优势拱手让给了空客。以前双方势均力敌,2018年交付飞机都是八百多架。到2020年,空客交付了566架,波音仅仅交付了157架,差了两倍多。之后虽然有所恢复,但还是比空客差远了。2021年,波音交付了340架,空客交付了611架。2022年,波音交付了480架,空客交付了661架。2023年,波音交付了528架,空客交付了730架。2019年至今,波音已经连续5年输给空客。04这个结果,真的怨不得别人,就是波音内部的问题:2019年4月,《纽约时报》头版头条就曝光了波音的787梦想飞机工厂,生产监督管理存在严重问题,所以生产的飞机有很大隐患。波音北查尔斯顿工厂的技术工人克雷顿(Joseph Clayton)称,“我早就跟我妻子说过,我从没考虑过乘这些飞机。”他曾多次在驾驶舱下方的电线堆发现一些碎片,随时可能给线路带来破坏。在波音工作近30年之后的质量经理巴奈特(John Barnett,于2017年退休)说,他曾发现几团金属碎屑挂在飞控系统的布线上。这些金属如果划破线缆,后果将是“灾难性的”。巴奈特多次上报建议把这些碎屑清除,都没人理他,还把他调走了。另一位波音公司前技术人员接受采访时称,工人在飞机尾部靠近水平稳定器齿轮的位置发现了一个梯子和一串灯,“这很可能会锁住水平稳定器的齿轮。”绝了,这跟做手术把纱布留在肚子里有什么区别?面对报道,波音最大的应对之一是辟谣,坚决不承认自己的生产监督管理有问题,更不承认飞机质量会受到影响。还有,前两年驾驶舱玻璃碎成蜘蛛网的日航飞机,型号也是这家“梦想飞机工厂”的787。波音787的交付量也因此越来越低,持续减产。去年12月,还有报道说,波音要求拥有Max新机型的航司检查方向舵区域是否有松动零件,因为已有一家航司发现一颗螺母缺失,并且波音也在一架未交付的飞机上发现了一颗松动的螺母。05性命攸关的问题,为什么解决不了?因为波音的初心变了。1996年,波音的新CEO费尔·康迪特上任,就发言说了:“波音的首要任务已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机。如今,我们的主要任务是,努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境。这是一个巨大的转变。”飞机又不可能搞双11销量翻倍,要利润只能降成本了。于是,他一门心思搞降本增效,减少研发,提高毛利率。从此波音最重要的KPI,就是财报数据。等到康迪特离任,新任CEO哈里·斯通塞弗(Harry Stonecipher)更是把赚钱目标发扬光大,他本来就有一个绰号:只图眼前的哈里。他曾在GE航天发动机生产部门任职,他的一位上司说:哈里对研发不感兴趣,他只喜欢在年度报告里,告诉大家这次公司又赚了多少钱。进入波音后,哈里有一次看着财报说:“我们得到的经济回报甚至还比不上可口可乐,这真让人难受”。除了过分注重股价,波音还有一个隐患——人才断层。而领导层以短期盈利为第一目标,更加剧了这一点。1978年,波音一度停止了制造新飞机的计划,裁减了研发项目基金,近5万名工人因此下岗。此后,波音的外包比例逐年增加:在727项目中,外国供应商的工作量只占2%;到777项目,这一数据升至30%;而到787项目,达到了70%。康迪特在位期间说:“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。”产业链转移,成本下降,财报是好看了,但带来的问题更大:交付延迟、技术外溢、利润外流、质量难以管控。737-MAX的诞生过程,更把波音的追求短期利润展现到了极致:2011年春季,曾是波音十几年独家客户的美国航空,突然打算向空客公司订购数百架新型省油客机。波音公司一着急,扔掉了新型客机开发计划,转而更新主力客机波音737。新客机要花10年,改进737只要6年就搞定,方案只花了三个月就完成。有匿名的波音员工们透露,负责这个项目的工程师曾以平时的两倍速度,提交了737 MAX技术图纸和设计方案,工作节奏十分“疯狂”(frenetic)。最严重的赶工赶到什么程度,飞行员的培训用ipad模拟,连飞行模拟驾驶舱都不用上。然后,就出事了。前面两次俯冲失事,波音对外说是MCAS软件的问题,仰角过大就下压机头坠地。其实这就是在甩锅,问题到处都是,玻璃碎和门飞了,跟这软件也八竿子打不着啊。2020年初,波音迎来了新CEO大卫·卡尔霍恩(David Calhoun):这哥们在GE干过26年,后来又在波音做了10年,他说,“在面对挑战时,我很荣幸领导波音公司的优秀人才。我们将共同努力,加强我们的安全文化,提高透明度,并重建与客户、监管机构、供应商和公众的信任。凭借我们团队的力量,我对波音公司的未来充满信心,包括737 MAX的未来。”然后他发布了2020年的首要任务:一是使737 MAX恢复安全服务。二是重建信任。他还专门说:“许多股东对我们感到失望,因此修复这些重要关系是我们的工作。我们将适当、迫切和尊重地倾听,寻求反馈并做出回应。”三是聚焦价值观。四是卓越运营。五是维持生产状况。六是投资未来。他表示,这项工作包括为CST-100 Starliner的首次载人飞行任务做准备,777X和737 MAX 10的首次飞行,全球服务业务的进一步发展以及与巴西航空工业公司合作关系的敲定。众所周知,长篇大论的发言稿里,模糊的是套话,带细节的才是重点。所以,他这发言里的重点就是三条:恢复737max安全,稳住股东信心,载人飞行任务和777X与737 MAX 10的首次飞行。然而,信心还没恢复,又出来一个飞在天上门却掉了。这次出了事故,大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)在一个会议上,就近期与波音737 MAX 9型客机相关的事故承认该公司有错误。道歉有啥用?换人又有啥用?理念换汤不换药,光想着继续卖737MAX,仍然盯着短期股价,不打算搞新机型,不发展技术人才,质量管控毫无提升,还天天要求股东充满信心?果壳上有人统计过波音和空客的数据:▲图源:果壳虽然数据是截止2014年2月的,但也可以作为参考。波音737系列:总共交付7777架,损毁169架,事故率0.0217。空客320系列:总共交付5961架,损毁26架,事故率0.00436,只有波音737的五分之一。2014年至今的十年,波音又出了这么多事故,估计会把双方的差距拉得更大。百年巨头波音,怕是真的要一落千丈。06现在,波音的希望在哪里呢?美国市场保护本国企业自不必说,海外的市场,最大的肥肉还得看中国。然而,波音在这个市场,也是节节败退。2022-2023年,中国的飞机采购,主要都找空客买。2022年7月,三大航发布公告,三家公司以合计总价2500亿人民币的价格,向空客购买292架A320NEO系列飞机。当时波音的CEO就着急了,近乎卖惨式地向美国总统拜登喊话:“如果因为美国的政策,导致波音被赶出中国市场,那么这样的损失是波音无法承受的,希望美国政府能将中美的矛盾与贸易分开。”但他的喊话没有什么效果,也没真正找到中国公司不买波音的原因。政策因素肯定有,而且还不少,但自己的飞机也的确不靠谱啊。于是,波音的坏消息再次不断传来:2022年11月,中国航材与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议,其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机,总价值约170亿美元。签完一单还不算完,2023年4月,中国航材又找上空客,签署了160架客机的采购协议,包括150架A320系列飞机,以及10架A350-900宽体飞机。空客不只是拿了中国的订单,还在中国加大投资,建了生产基地,跟中国合作造飞机。去年,空客在天津开建第二条总装线,主要生产A320和A321飞机,预计2025年底竣工投运。而到目前,空客在天津的第一条总装线目前已完成600多架A320系列飞机的总装。波音这边呢,最后一次拿到中国的订单,还是2017年11月,与中国航空器材集团公司签署了300架波音飞机的销售协议,其中包括260架B737系列、40架B787系列和B777系列飞机,总价值超过370亿美元。从那之后,波音就再也没有宣布向中国客运航空公司出售产品的任何订单。后来波音也来聊过好几次,却一架都没卖出去。更惨的是,2019年的事故一出,中国民航局第一个宣布,停飞波音737-MAX8机型。到2022年,波音在中国的最大客户南航宣布,从订单中去除了100多架波音737MAX。转头三大航就去找空客买了292架,波音不知道有多急。前面三十几年,波音的增长很大程度上都是靠中国这个大金主。2015年,中国民航局时任局长李家祥在招待会上回忆:“从1973年购入第一架波音开始,截止2015年3月,中国民航共有运输机2426架,其中波音飞机,占机队总数的47.2%。”但现在,在中国这个最重要的市场,波音也是快找不到门了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1309,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":658403463,"gmtCreate":1682899410652,"gmtModify":1682899412249,"author":{"id":"3549072719344192","authorId":"3549072719344192","name":"成2020","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f88afa66801e4fcb5798e350068ce317","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3549072719344192","authorIdStr":"3549072719344192"},"themes":[],"htmlText":"美国没有网信办,怎么监管?","listText":"美国没有网信办,怎么监管?","text":"美国没有网信办,怎么监管?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/658403463","repostId":"1134204678","repostType":4,"repost":{"id":"1134204678","kind":"news","pubTimestamp":1682827900,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1134204678?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-30 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justify;\">各级网信部门结合开展“清朗·整治‘自媒体’乱象”“清朗·整治春节网络环境”等专项行动,依法查处“日报头条”“华人卫视”“法治观察内参网”“苏观天下”等一批违规从事互联网新闻信息服务、破坏网络传播秩序的网站,督促网站平台依法依约处置相关账号;依法关闭“人民新闻报网”“日报头条网”“叶圣陶杯语文素养大赛组委会”等一批假冒仿冒或侵权网站;依法关闭“千语媒体”等一批从事有偿论文代写代投非法中介服务网站;依法下架或关停“名媛视频”“遇糖圈”“大小姐直播”“向日葵视频”等一批传播色情低俗信息的应用程序;依法查处“(康加村)”“品茶吧”等一批传播色情低俗信息的贴吧,督促处置违法账号,切实维护清朗的网络空间。</p><p style=\"text-align: justify;\">针对必应搜索网等网站平台存在法律、法规禁止发布或者传输信息等问题,国家网信办指导属地网信办分别依法约谈相关网站负责人,责令其限期整改,暂停相关功能,处置相关账号,从严处理责任人,并分别给予罚款的行政处罚。</p><p style=\"text-align: justify;\">针对百度、新浪微博、斗鱼、豆瓣等网络平台履行主体责任不力,对其用户发布的信息未尽管理义务,造成淫秽色情、封建迷信、招嫖卖淫、赌博引流、高利借贷等有害信息在网上传播的问题,国家网信办指导属地网信办分别依法约谈相关网站负责人,责令其限期整改,处置相关账号,从严处理责任人,并分别给予罚款的行政处罚。</p><p style=\"text-align: justify;\">针对新技术新应用未经评估上线、违法处理个人信息等违法违规行为,依法对存在相关问题的“山地卡车运输”等移动应用程序采取下架措施,责令未经安全评估的相关网站下线有关功能。同时积极做好违法问题移动应用程序的整改上架工作,“早晚天气”等12款移动应用程序复核上架,相关属地网信办依法加强监督管理。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外,全国网信系统加强执法队伍建设,加大网络执法人员培训力度,严格落实资格管理和持证上岗制度。国家网信办启动2022年度网络执法情况监督检查工作,督促各地网信部门围绕网络执法把握中心任务、强化执行落实、健全制度规范、完善工作体系等方面开展自查自纠,集中查找问题及薄弱环节,研究提出改进措施。二季度,国家网信办将选取部分省级、地市级网信部门开展实地监督检查,推动各级网信部门依法履行职责,增强队伍力量,加大工作力度,加强工作保障,提高网络执法能力,深入推进严格规范公正文明执法,有力维护人民群众在网络空间的合法权益。</p></body></html>","source":"lsy1603719081785","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>国家网信办:百度、新浪微博、豆瓣等履行主体责任不力被约谈</title>\n<style 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19:08","market":"hk","language":"zh","title":"老干妈回应来了:腾讯公司被骗了 !","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1135886952","media":"老虎资讯综合","summary":"6月30日,有关腾讯起诉贵州老干妈并要求法院冻结后者千万资产等事宜,今天下午,老干妈公司相关负责人表示,并没有与腾讯有任何的合作,关于此事老干妈公司认为,腾讯公司被骗了!老干妈公司已经向警方报案,稍晚","content":"<p>6月30日,<span>有关腾讯起诉贵州老干妈并要求法院冻结后者千万资产等事宜,今天下午,老干妈公司相关负责人表示,并没有与腾讯有任何的合作,关于此事老干妈公司认为,腾讯公司被骗了!老干妈公司已经向警方报案,稍晚会发布声明。</span></p><p><span>今天稍早,中国裁判文书网发布了广东省深圳市南山区人民法院的一则民事裁定书,同意原告腾讯请求查封、冻结被告老干妈公司名下价值人民币 1624.06 万元的财产。</span></p><p><span>判决书显示,原告深圳市腾讯计算机系统有限公司 (文中称:腾讯)诉被告贵阳南明老干妈风味食品销售有限公司 (文中称:老干妈销售公司)、贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司 (文中合称:老干妈有限公司)服务合同纠纷一案中,腾讯提出财产保全的申请,请求查封、冻结被告两公司名下价值人民币 1624.06 万元的财产。</span></p><p><span>法院认为,腾讯的申请符合法律规定,裁定查封、冻结被告贵阳南明老干妈风味食品销售有限公司、贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司名下价值 1624.06 万元的银行存款或查封、扣押其等值的其他财产。</span></p><p><span>针对腾讯起诉老干妈服务合同纠纷一案,腾讯回应称,此事系老干妈在腾讯投放了千万元市场合作,但无视合同长期拖欠未支付,腾讯被迫依法起诉,申请资产保全,法院裁定冻结对方企业账户。2019 年 3 月,腾讯与老干妈公司签订了一份《联合市场推广合作协议》,腾讯侧投放资源用于老干妈油辣椒系列推广,腾讯已依约履行相关义务、但老干妈未按照合同约定付款。腾讯多次催办无果,因此不得不依法进行起诉。目前案件在法院具体审理过程中。</span></p><p></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>老干妈回应来了:腾讯公司被骗了 !</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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万元的银行存款或查封、扣押其等值的其他财产。</span></p><p><span>针对腾讯起诉老干妈服务合同纠纷一案,腾讯回应称,此事系老干妈在腾讯投放了千万元市场合作,但无视合同长期拖欠未支付,腾讯被迫依法起诉,申请资产保全,法院裁定冻结对方企业账户。2019 年 3 月,腾讯与老干妈公司签订了一份《联合市场推广合作协议》,腾讯侧投放资源用于老干妈油辣椒系列推广,腾讯已依约履行相关义务、但老干妈未按照合同约定付款。腾讯多次催办无果,因此不得不依法进行起诉。目前案件在法院具体审理过程中。</span></p><p></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7377b94bb8d7888d1db4f61b60f247df","relate_stocks":{"00700":"腾讯控股"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1135886952","content_text":"6月30日,有关腾讯起诉贵州老干妈并要求法院冻结后者千万资产等事宜,今天下午,老干妈公司相关负责人表示,并没有与腾讯有任何的合作,关于此事老干妈公司认为,腾讯公司被骗了!老干妈公司已经向警方报案,稍晚会发布声明。今天稍早,中国裁判文书网发布了广东省深圳市南山区人民法院的一则民事裁定书,同意原告腾讯请求查封、冻结被告老干妈公司名下价值人民币 1624.06 万元的财产。判决书显示,原告深圳市腾讯计算机系统有限公司 (文中称:腾讯)诉被告贵阳南明老干妈风味食品销售有限公司 (文中称:老干妈销售公司)、贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司 (文中合称:老干妈有限公司)服务合同纠纷一案中,腾讯提出财产保全的申请,请求查封、冻结被告两公司名下价值人民币 1624.06 万元的财产。法院认为,腾讯的申请符合法律规定,裁定查封、冻结被告贵阳南明老干妈风味食品销售有限公司、贵阳南明老干妈风味食品有限责任公司名下价值 1624.06 万元的银行存款或查封、扣押其等值的其他财产。针对腾讯起诉老干妈服务合同纠纷一案,腾讯回应称,此事系老干妈在腾讯投放了千万元市场合作,但无视合同长期拖欠未支付,腾讯被迫依法起诉,申请资产保全,法院裁定冻结对方企业账户。2019 年 3 月,腾讯与老干妈公司签订了一份《联合市场推广合作协议》,腾讯侧投放资源用于老干妈油辣椒系列推广,腾讯已依约履行相关义务、但老干妈未按照合同约定付款。腾讯多次催办无果,因此不得不依法进行起诉。目前案件在法院具体审理过程中。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1967,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":957254036,"gmtCreate":1593474904925,"gmtModify":1704202054659,"author":{"id":"3549072719344192","authorId":"3549072719344192","name":"成2020","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f88afa66801e4fcb5798e350068ce317","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3549072719344192","authorIdStr":"3549072719344192"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/IVR\">$景顺抵押资本(IVR)$</a>板块上涨,这货又垫底还没少跌,散户太多了,涨不起来。","listText":"<a 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tg-height=\"582\"></p><p>分析师们还说,最近几周,由于大流行导致的需求崩溃已经导致短期利润率大幅下降,去全球化趋势加速。桥水基金以英特尔和台积电为例,这两家公司最近都表示,尽管成本较高,但他们打算在美国建立下一个生产设施。</p><p>此外,桥水基金还对僵尸企业现状表达了担忧,称“即使总体利润回升,一些公司还是会倒闭,或者在此过程中它们的股票会贬值。由于水平较低的利润和资金短缺,公司可能会在冠状病毒后出现更多的负债,”该报告警告说,当前美国僵尸公司(即那些可能无法支付利息的企业)比例正处于历史最高水平,完全靠美联储直接购买公司债才得以支撑下去。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42cc2b5dd5b70d6abb782f10af5c9ae5\" tg-width=\"584\" tg-height=\"379\"></p><p>桥水基金的预言是否会成为现实?实际上,近年来达里奥的预测频频“失灵”:他在年初呼吁人们采用多样化的投资组合策略,来抵御全球股市在几十年以来最大的“崩盘”。但尽管美股在3月的确遭受了“史诗级”抛售,但此后一路反弹,纳斯达克指数屡创新高。此外,根据提交给美国证券交易委员会的文件,桥水基金在截至4月30日的两个月中资产缩水了15%,使总资产从1630亿美元降至1380亿美元。其损失的原因更多是业绩不佳,而不是客户赎回。</p><p>另一方面,达里奥在年初时喊话“现金就是垃圾”,但在3月市场却迎来避险资产和风险资产的全面抛售,人们卖掉一切可卖掉的资产换取现金应对危机,美元指数也在3月的“钱荒”中飙升。</p><p>而<b>如果达里奥的预言正确,他实际上是在表明美联储将不再能够推动股市越来越高</b>。包括达里奥在内的业内人士担心,全球央行习惯了大放水模式,使得“印钞”将在黑天鹅结束后仍成为常态。达里奥称,全球央行的“印钞”之路能否终止取决于经济的反弹情况,而在这一时刻到来之前,持有黄金将帮助投资者抵御负利率及货币贬值。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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tg-height=\"425\"></p><p><span>美联储周三暗示,会将接近于零的政策利率保持几年时间,并且近几个月会将购买债券的规模至少保持在当前水平。美债多头由此受到鼓舞,士气大振。</span></p><p><span>纽约联储周三公布,每月购买的美国国债规模将约为8000亿美元,购买住房抵押贷款支持证券(MBS)约为400亿美元,保持在当前水平。美联储主席鲍威尔同日称,联储将继续动用所有范围内的工具。联储决策者简短讨论了收益率曲线控制,联储将继续研究这种可能作为工具的方式。</span></p><p><span>周三10年期美国国债收益率一度降至0.72%,创一周来新低。几天前,因为有迹象显示,受疫情打击的美国劳动力市场可能已经触底,10年期美债收益率曾逼近1%。其他长期限美债的收益率也都下降。</span></p><p><span>由于5年期美债收益率降幅明显更大,5年与30年期美债收益率的曲线周三趋陡,息差增扩约2个基点至119个基点。上周,这两个期限美债的息差一度达到129个基点,收益率陡峭程度为2016年来最大。</span></p><p><span>法国兴业银行的Subadra Rajappa评论称,联储决策者传递了将低利率保持更久的信号,这影响了美债收益率曲线。</span></p><p><span>Seaport Global的政府交易与策略董事总经理Tom di Galoma评论称,美联储周三的会后声明大部分都是相当鸽派的。到目前为止,联储已经赢得了战争,支持了市场,但他们可能会做更多工作。TD Securities的全球利率策略主管Priya </span></p><p><span>Misra也认为,包括提供最低购债额在内,美联储周三表现出鸽派的政策立场。</span></p><h2><b><span>路透社</span></b></h2><p><b><span>亚马逊一年内禁止警方使用面部识别软件</span></b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e27a6fb5c6b0c034374a1c96a665a983\" tg-width=\"624\" tg-height=\"568\"></p><p><span>亚马逊周三宣布,暂停警方使用面部识别软件,停用期限一年。此前,因为美国警方的暴力执法导致一名非裔国民遇害,美国国内爆发了持续至今的示威抗议活动。</span></p><p><span>亚马逊周三声明称,我们主张,政府应该施加更强有力的监管,以便人道地采用面部识别技术,进来,国会看来已经准备应对这方面的挑战。我们希望这一为期一年的禁用可能给国会留下足够的时间推行适当的法规,如有需要,我们准备提供帮助。</span></p><h2><b><span>CNBC</span></b></h2><p><b><span>Grubhub拟与欧洲同行Just Eat Takeaway合并 Uber求购未成</span></b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d41d0f71fbfb92001b442ba79dd96208\" tg-width=\"624\" tg-height=\"444\"></p><p><span>美国线上送餐平台Grubhub周三盘后宣布,计划与欧洲的同行Just Eat Takeaway合并,Just Eat </span></p><p><span>Takeaway的报价是,该公司每0.67股换取Grubhub一股。根据本周二Just Eat Takeaway的收盘价98.60欧元估算,这意味着,Grubhub的每股价值为75.15美元。不过,并购消息传出后,Just Eat </span></p><p><span>Takeaway股价在周三盘后跌超10%,因此Grubhub的每股价值缩水至65.17美元左右。</span></p><p><span>知情者称,Uber的代表对Grubhub与Just Eat Takeaway合并的决定感到困惑,因为Uber对Grubhub报价更高。他们对Uber与Grubhub未能就监管风险达成一致感到失望。</span></p><p><span>Uber提出,以1.925股换取Grubhub一股,据周三收盘价估算,相当于对Grubhub每股估值67.04美元。</span></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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tg-height=\"568\"></p><p><span>亚马逊周三宣布,暂停警方使用面部识别软件,停用期限一年。此前,因为美国警方的暴力执法导致一名非裔国民遇害,美国国内爆发了持续至今的示威抗议活动。</span></p><p><span>亚马逊周三声明称,我们主张,政府应该施加更强有力的监管,以便人道地采用面部识别技术,进来,国会看来已经准备应对这方面的挑战。我们希望这一为期一年的禁用可能给国会留下足够的时间推行适当的法规,如有需要,我们准备提供帮助。</span></p><h2><b><span>CNBC</span></b></h2><p><b><span>Grubhub拟与欧洲同行Just Eat Takeaway合并 Uber求购未成</span></b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d41d0f71fbfb92001b442ba79dd96208\" tg-width=\"624\" tg-height=\"444\"></p><p><span>美国线上送餐平台Grubhub周三盘后宣布,计划与欧洲的同行Just Eat Takeaway合并,Just Eat </span></p><p><span>Takeaway的报价是,该公司每0.67股换取Grubhub一股。根据本周二Just Eat Takeaway的收盘价98.60欧元估算,这意味着,Grubhub的每股价值为75.15美元。不过,并购消息传出后,Just Eat </span></p><p><span>Takeaway股价在周三盘后跌超10%,因此Grubhub的每股价值缩水至65.17美元左右。</span></p><p><span>知情者称,Uber的代表对Grubhub与Just Eat 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Uber求购未成华尔街日报美联储官员预计直到2022年都不会加息美联储官员暗示,计划直到2022年都将保持当前接近于零的政策利率,并表示,他们在研究怎样为美国经济提供更多的支持。美联储本周三会后公布的经济预期显示,17名与会联储官员均预计,明年将保持近零利率不变,15名官员预计,直到2022年,利率都会保持这一水平。联储官员预计,今年美国GDP增长会下降4%-10%。有一人预计明年GDP还会下降1%,但大多数官员预计明年会增长约5%。美联储主席鲍威尔在会后的新闻发布会上表示,我们坚决承诺,运用我们的工具竭尽所能,提供援助和稳定。我们没有考虑加息,甚至不会考虑加息的想法。上周公布的美国非农就业报告显示,5月非农就业者出乎市场意料不降反增250万人。鲍威尔此次低调看待这一利好消息。他强调,通过改变消费者和企业的行为,新冠肺炎疫情可能对美国经济造成长期的伤害。鲍威尔说,上周的就业报告是受欢迎的惊喜,我们希望得到更多类似的好消息,但我觉得我们必须诚实,未来是漫漫长路。可能需要一些年时间财年让疫情期间失业的人找到工作。鲍威尔还说,美联储官员在本周的会议上继续讨论了,是否要将利率行动与特定的经济数据挂钩,比如通胀率回升到2%、失业率回落到近期低位。金融时报美联储承诺保持对经济的支持纳指升破1万点对于美联储周三承诺要将近零利率至少保持到2022年末,华尔街反应冷静,以科技股为重的纳斯达克综合指数收涨约0.7%,收创历史新高,首次收盘突破1万点大关,但标普500和道指均收跌。标普收跌0.5%,道指跌约1%,这两大股指盘中都在涨跌间交替。主权债价格上涨,收益率下行。10年期美国国债收益率周三下降7个基点,降至约0.74%。 Premier Miton的首席投资官Neil Birrell评论称,美联储显示,利率直到2022年都将保持在接近于零,联储购买自称的项目还将继续下去。联储预计今年美国GDP下降6.5%,明年增长5%,这种预期显示需要这样的宽松政策。市场不可能对此无动于衷。如果说这确认了什么,那就是,全球的央行要做他们需要做的事,将提供经济支持。 法国兴业银行的分析师Stephen Gallagher评论称,2022年的经济道路应该会是坎坷的。虽然5月美国非农就业报告表现很好,但美联储主席鲍威尔对预计就业人数见底非常谨慎,低利率目前是显而易见的。 彭博社美联储预计近几年保持宽松美债多头士气大美联储周三暗示,会将接近于零的政策利率保持几年时间,并且近几个月会将购买债券的规模至少保持在当前水平。美债多头由此受到鼓舞,士气大振。纽约联储周三公布,每月购买的美国国债规模将约为8000亿美元,购买住房抵押贷款支持证券(MBS)约为400亿美元,保持在当前水平。美联储主席鲍威尔同日称,联储将继续动用所有范围内的工具。联储决策者简短讨论了收益率曲线控制,联储将继续研究这种可能作为工具的方式。周三10年期美国国债收益率一度降至0.72%,创一周来新低。几天前,因为有迹象显示,受疫情打击的美国劳动力市场可能已经触底,10年期美债收益率曾逼近1%。其他长期限美债的收益率也都下降。由于5年期美债收益率降幅明显更大,5年与30年期美债收益率的曲线周三趋陡,息差增扩约2个基点至119个基点。上周,这两个期限美债的息差一度达到129个基点,收益率陡峭程度为2016年来最大。法国兴业银行的Subadra Rajappa评论称,联储决策者传递了将低利率保持更久的信号,这影响了美债收益率曲线。Seaport Global的政府交易与策略董事总经理Tom di Galoma评论称,美联储周三的会后声明大部分都是相当鸽派的。到目前为止,联储已经赢得了战争,支持了市场,但他们可能会做更多工作。TD Securities的全球利率策略主管Priya Misra也认为,包括提供最低购债额在内,美联储周三表现出鸽派的政策立场。路透社亚马逊一年内禁止警方使用面部识别软件亚马逊周三宣布,暂停警方使用面部识别软件,停用期限一年。此前,因为美国警方的暴力执法导致一名非裔国民遇害,美国国内爆发了持续至今的示威抗议活动。亚马逊周三声明称,我们主张,政府应该施加更强有力的监管,以便人道地采用面部识别技术,进来,国会看来已经准备应对这方面的挑战。我们希望这一为期一年的禁用可能给国会留下足够的时间推行适当的法规,如有需要,我们准备提供帮助。CNBCGrubhub拟与欧洲同行Just Eat Takeaway合并 Uber求购未成美国线上送餐平台Grubhub周三盘后宣布,计划与欧洲的同行Just Eat Takeaway合并,Just Eat Takeaway的报价是,该公司每0.67股换取Grubhub一股。根据本周二Just Eat Takeaway的收盘价98.60欧元估算,这意味着,Grubhub的每股价值为75.15美元。不过,并购消息传出后,Just Eat Takeaway股价在周三盘后跌超10%,因此Grubhub的每股价值缩水至65.17美元左右。知情者称,Uber的代表对Grubhub与Just Eat Takeaway合并的决定感到困惑,因为Uber对Grubhub报价更高。他们对Uber与Grubhub未能就监管风险达成一致感到失望。Uber提出,以1.925股换取Grubhub一股,据周三收盘价估算,相当于对Grubhub每股估值67.04美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1278,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":927163621,"gmtCreate":1588775706263,"gmtModify":1704178411916,"author":{"id":"3549072719344192","authorId":"3549072719344192","name":"成2020","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f88afa66801e4fcb5798e350068ce317","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3549072719344192","authorIdStr":"3549072719344192"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/WFC\">$富国银行(WFC)$</a>有没有高手,银行股为什么一直阴跌,底在哪?","listText":"<a 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08:39","market":"us","language":"zh","title":"巴菲特Q2暴赚400亿美元!拼多多超越京东站上千亿美元","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1146196342","media":"数据宝","summary":"截至今天,巴菲特持有的投资组合在二季度实现投资收益已超过400亿美元。股神巴菲特退休?本月17日,一封伪造股神巴菲特亲笔签字的退休书信在网上迅速传播,信中声称巴菲特将把$伯克希尔$公司董事会主席一职交给David Scott Portnoy接任,并立即生效。实际上,在美国的社交平台上,巴菲特的股神地位已被多次质疑。2015年4月,拼多多成立,3年后赴美上市,上市两年,拼多多已至千亿美元市值,从白手起家到财富超千亿人民币,黄铮只用了5年。","content":"<blockquote>截至今天,巴菲特持有的投资组合在二季度实现投资收益已超过400亿美元。</blockquote><p><b>股神巴菲特退休?虚惊一场</b></p><p>本月17日,一封伪造股神巴菲特亲笔签字的退休书信在网上迅速传播,信中声称巴菲特将把<a href=\"https://laohu8.com/S/BRK.A\">伯克希尔</a>公司董事会主席一职交给David Scott Portnoy接任,并立即生效。</p><p>该书信迅速在中国社交媒体上传播,也引发了国内媒体去信伯克希尔公司求证。事后证明,这完全是一场闹剧,<b>这封书信是美国网络红人David Scott Portnoy自己模仿巴菲特语气伪造的。</b></p><p>实际上,在美国的社交平台上,巴菲特的股神地位已被多次质疑。美股近年来的牛市,使得有些垃圾股都能出现大幅上涨,巴菲特价值投资的理论也还是被多次嘲讽。</p><p>巴菲特今年已经89岁,关于退休的问题,几乎在每次伯克希尔股东大会上巴菲特都会被问到,而巴菲特给出的答案都是再等等。</p><p><b>巴菲特一季度创出史上最大亏损</b></p><p>对于巴菲特的抨击从未像今年如此之多。原因主要源于以下几点:</p><p>首先,巴菲特旗下伯克希尔.哈撒韦公司,一季度财报显示,<b>该公司一季度净亏损497亿美元,约3500亿元人民币,这是公司历史上最大的季度投资亏损。</b></p><p>其次,受新冠肺炎疫情影响,美股在一季度迅速下跌,巴菲特在一季度加仓航空股后,又于4月份全部割肉航空股。<b>而其手持的现金,也创下了伯克希尔公司的历史最高纪录,超1300亿美元</b>,从伯克希尔的持仓报告看,几乎未见抄底的动作。这几年,巴菲特也一直在抱怨称市场完全被高估,很多股票的价格过高,巴菲特对大举买入美股一直都比较谨慎。</p><p>最后,是巴菲特的投资风格依旧维持多年的习惯,持有大量金融股,对科技股抱有怀疑态度,几乎错过了这波科技股的红利。从2009年开始的这轮牛市中,伯克希尔公司的股价表现一直落后于标准500指数,<b>期间,伯克希尔公司A类股票股上涨了180%,而标普500指数上涨了243%。</b></p><p>伯克希尔公司近年投资表现不佳,也引发了公司股东的强烈质疑。有多个知名的长期投资者抛售伯克希尔公司股份。比如,Wedgewood Partners的首席投资长罗尔夫是伯克希尔几十年的股东就表示将出售价值千万美元的公司股票,并认为巴菲特错过了投资机会。</p><p><b>巴菲特持仓二季度表现如何?</b></p><p>证券时报·数据宝根据伯克希尔一季度持仓以及二季度期间的持仓变动,粗略统计显示,截至今天,<b>巴菲特持有的投资组合在二季度实现投资收益已超过400亿美元(合人民币2800亿元,<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>目前市值400多亿美元)。</b></p><p>具体来看,<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司贡献了巴菲特投资组合的一半收益,苹果公司是巴菲特投资组合第一大持股,比例有35.5%<span>。巴菲特投资组合一季度末持有2.45亿股苹果股份,占苹果公司总股本的近6%,价值623.4亿美元,苹果公司股价自4月以来,已实现38%的涨幅,计算可知巴菲特持股增值240亿美元。</span></p><p>对巴菲特投资收益贡献较大的还有<b><a href=\"https://laohu8.com/S/BAC\">美国银行</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/KHC\">卡夫亨氏</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AXP\">美国运通</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MCO\">穆迪</a>公司和<a href=\"https://laohu8.com/S/KO\">可口可乐</a>公司</b>,二季度投资收益分别为36.8亿、28.9亿、26亿、15.8亿和12.67亿美元。巴菲特前7大持股除上述股外,唯有<a href=\"https://laohu8.com/S/WFC\">富国银行</a>二季度表现最差,亏损1.9亿美元。</p><p>从巴菲特投资组合的二季度股价表现看,高端家居零售商RH 的表现最好,二季度上涨153%,不过该股占投资组合比例不到0.1%。股价表现好的还有提供金融技术解决方案的STNE,二季度涨77%。持股股价表现最差的是<b>生物基因BIIB</b>,占巴菲特投资组合的0.11%,二季度下跌17.7%,二季度下跌的还有<b>电信公司LILA和富国银行</b>,下跌幅度不足3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0178498fe406086eee79badfb9378124\" tg-width=\"551\" tg-height=\"343\"></p><p>如果将二季度投资收益与一季度末持股市值相比,巴菲特持股组合实现投资收益约为25%,而同期纳斯达克指数涨29%。<b>如果再考虑伯克希尔公司持有超1000亿美元的现金,可见巴菲特二季度仍是跑输指数的。</b>并且巴菲特一季度亏损近500亿美元,如果接下来的交易日里,巴菲特持股没有优异的表现,<b>伯克希尔半年报合计报表仍将大概率亏损。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c72934e2e9a1a144e72cbb25a1114a3\" tg-width=\"620\" tg-height=\"371\"></p><p><b>全球股市连连看 <a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>站上千亿美元大关</b></p><p>近一周看,全球重要股市指数悉数收涨。<span>巴西IBOVESPA指数涨幅最大,周累计涨4.07%,纳斯达克指数、深证成指、德国DAX和<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>指数均涨超3%。</span></p><p>俄罗斯RTS、日经225和韩国综合指数涨幅最小,周累计涨幅均不足1%。</p><p>周五的美股三大指数涨跌不一,受美国疫情大幅反弹影响,航空股、游轮股等全线跳水。苹果跌0.57%, 苹果宣布,随着美国某些地区的冠状病毒感染率开始上升,即将关闭在亚利桑那州,佛罗里达州,北卡罗来纳州和南卡罗来纳州的11家商店,这些商店几周前才重新开业。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ccefa480a7448e5f9cc01e04b01b5ae\" tg-width=\"483\" tg-height=\"389\"></p><p><b>中概股的拼多多涨超6%,市值站上1000亿美元,市值超越<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>, 成为仅次于阿里<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>美团的第四大互联网公司。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>涨近5%,均创历史新高,<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>跌1.28%,京东跌3.54%,金山云涨15.37%,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车涨2.37%,据腾讯提交的13D文件显示,腾讯在6月斥资1000万美元买入蔚来汽车168万股ADS。</p><p>自3月16日创下阶段低点以来,<b>拼多多股价连续上涨,截至6月19日收盘,总涨幅近160%</b>。随着拼多多持续大涨,80后的创世人黄峥的身家也水涨船高,根据福布斯实时数据显示,黄铮已成为中国第三大富豪。<span>2015年4月,拼多多成立,3年后赴美上市,上市两年,拼多多已至千亿美元市值,从白手起家到财富超千亿人民币,黄铮只用了5年。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d2bc12828dffaf4761401c077f8a91f3\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>巴菲特Q2暴赚400亿美元!拼多多超越京东站上千亿美元</title>\n<style 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Portnoy自己模仿巴菲特语气伪造的。</b></p><p>实际上,在美国的社交平台上,巴菲特的股神地位已被多次质疑。美股近年来的牛市,使得有些垃圾股都能出现大幅上涨,巴菲特价值投资的理论也还是被多次嘲讽。</p><p>巴菲特今年已经89岁,关于退休的问题,几乎在每次伯克希尔股东大会上巴菲特都会被问到,而巴菲特给出的答案都是再等等。</p><p><b>巴菲特一季度创出史上最大亏损</b></p><p>对于巴菲特的抨击从未像今年如此之多。原因主要源于以下几点:</p><p>首先,巴菲特旗下伯克希尔.哈撒韦公司,一季度财报显示,<b>该公司一季度净亏损497亿美元,约3500亿元人民币,这是公司历史上最大的季度投资亏损。</b></p><p>其次,受新冠肺炎疫情影响,美股在一季度迅速下跌,巴菲特在一季度加仓航空股后,又于4月份全部割肉航空股。<b>而其手持的现金,也创下了伯克希尔公司的历史最高纪录,超1300亿美元</b>,从伯克希尔的持仓报告看,几乎未见抄底的动作。这几年,巴菲特也一直在抱怨称市场完全被高估,很多股票的价格过高,巴菲特对大举买入美股一直都比较谨慎。</p><p>最后,是巴菲特的投资风格依旧维持多年的习惯,持有大量金融股,对科技股抱有怀疑态度,几乎错过了这波科技股的红利。从2009年开始的这轮牛市中,伯克希尔公司的股价表现一直落后于标准500指数,<b>期间,伯克希尔公司A类股票股上涨了180%,而标普500指数上涨了243%。</b></p><p>伯克希尔公司近年投资表现不佳,也引发了公司股东的强烈质疑。有多个知名的长期投资者抛售伯克希尔公司股份。比如,Wedgewood Partners的首席投资长罗尔夫是伯克希尔几十年的股东就表示将出售价值千万美元的公司股票,并认为巴菲特错过了投资机会。</p><p><b>巴菲特持仓二季度表现如何?</b></p><p>证券时报·数据宝根据伯克希尔一季度持仓以及二季度期间的持仓变动,粗略统计显示,截至今天,<b>巴菲特持有的投资组合在二季度实现投资收益已超过400亿美元(合人民币2800亿元,<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>目前市值400多亿美元)。</b></p><p>具体来看,<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司贡献了巴菲特投资组合的一半收益,苹果公司是巴菲特投资组合第一大持股,比例有35.5%<span>。巴菲特投资组合一季度末持有2.45亿股苹果股份,占苹果公司总股本的近6%,价值623.4亿美元,苹果公司股价自4月以来,已实现38%的涨幅,计算可知巴菲特持股增值240亿美元。</span></p><p>对巴菲特投资收益贡献较大的还有<b><a href=\"https://laohu8.com/S/BAC\">美国银行</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/KHC\">卡夫亨氏</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AXP\">美国运通</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MCO\">穆迪</a>公司和<a href=\"https://laohu8.com/S/KO\">可口可乐</a>公司</b>,二季度投资收益分别为36.8亿、28.9亿、26亿、15.8亿和12.67亿美元。巴菲特前7大持股除上述股外,唯有<a href=\"https://laohu8.com/S/WFC\">富国银行</a>二季度表现最差,亏损1.9亿美元。</p><p>从巴菲特投资组合的二季度股价表现看,高端家居零售商RH 的表现最好,二季度上涨153%,不过该股占投资组合比例不到0.1%。股价表现好的还有提供金融技术解决方案的STNE,二季度涨77%。持股股价表现最差的是<b>生物基因BIIB</b>,占巴菲特投资组合的0.11%,二季度下跌17.7%,二季度下跌的还有<b>电信公司LILA和富国银行</b>,下跌幅度不足3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0178498fe406086eee79badfb9378124\" tg-width=\"551\" 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tg-height=\"613\"></p><p>此后几年,美国航空累计亏损,净资产几乎亏损殆尽,在1993年宣布停止发放特别股股息,95年巴菲特试图用一半的账面价值出售,没人接盘,直至美国航空的下一轮周期才得以回收。这段投资失败的经历,是形成巴老对航空公司第一阶段观点的最重要原因。</p><p>第二阶段就是2016年至今。2008年之后金融危机爆发,油价高企,极高的固定运营成本使得大批航空公司破产,航空业先起来并购重组大潮,达美收购西北,美联航和大陆合并,美国航空和全美航空合并。到2016年,全美四大航空的市占率已经达到超过70%的水平。巴老这一次几乎把美国的航空业都买了个遍。</p><p>对这笔投资,股神曾信心十足,2017年他曾公开表态看好对航空公司的投资:「我看好我们对航空公司的投资。我们同时买了四大航空公司,因为我们看不出来哪家公司能表现突出。只是我认为,从概率上来看,航空公司在未来五到十年内,还可以获得比较可观的回报」。原来,此前10年间美国航空公司是不折不扣的大牛股,以09年初为基数,达美、联合、西南10年间相对于标普500的超额收益高达297%、221%、409%。</p><p>事实上,之所以这次和股神唱反调,是因为我觉得所有的投资决策都应该从投资本身出发,而非他人的观点,即便是股神也不例外。基于他人更有道理的前提假设去找原因,这样的出发点本身就容易犯错,也不是投资人应该做的事情。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e25056b1f30c7c2dbdaba1060537fbde\" tg-width=\"1000\" 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