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04-04

$特斯拉(TSLA)$ 分享一点思考美国未来的排放政策是抑制燃油车，鼓励电车和混动车的，在这个前提下，几乎所有传统车厂商都减缓了电车的推进，这不是把纯电市场拱手让给特斯拉吗？国内新能源车卷的你死我活，但除了比亚迪，大家都是在贴钱卷，特斯拉是赚着钱卷，而且所有国内的电车企业都是因为特斯拉开放了技术才造得出来电车的，谁有优势不明显吗？特斯拉其他的业务发展，就不说了，哪个做成了，都能再造一个特斯拉，为什么在这种时候，这个价位，投行一边倒的唱衰特斯拉，前期反弹到299的时候怎么没人提呀，按他们的逻辑，299的时候更是高估的离谱呀，特斯拉的车型开发计划早就知道啊，很难不怀疑他们的用心。当然，特斯拉先做truck后做2是重大误判，否则股价不会这么狼狈。

2022-08-18

以前网约车刚出来的时候，出租车司机也在闹，但那都是插曲，科技车轮滚滚向前，谁也挡不住，就像36岁自认为把青春都献给高速收费事业的大姐挡不住ETC普及一样

为百度和Robotaxi算笔账

04-06

$特斯拉(TSLA)$ 一个假的利空马上跟一个正主放话的大利好，这是啥节奏，老马我都怀疑你在跟花街打配合了，几个小时前被忽悠下车的兄弟多数也都会这么想吧

04-26

只要不分享亏损的交易，人人都能当五分钟股神

04-06

$特斯拉(TSLA)$ 可能是像我一样逢跌就补的人太多了，股价打不下来，花街暗中指使再下死手？又或者是人红是非多，每况愈下的老媒体编故事蹭流量？反正今天路透社这新闻和马斯克的辟谣反讽是给我看笑了

2022-08-05

这财经作者也太水了吧，新东方的股价涨了十几倍？就这么误导群众吗？

减仓苹果、拼多多，年内四次抄底腾讯，“中国巴菲特”段永平的手又痒了

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一个假的利空马上跟一个正主放话的大利好，这是啥节奏，老马我都怀疑你在跟花街打配合了，几个小时前被忽悠下车的兄弟多数也都会这么想吧","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/587f81d19261444f543c611a2e54febe","width":"750","height":"1334"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/292161421684912","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":567,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":292130650435872,"gmtCreate":1712346846968,"gmtModify":1712370195592,"author":{"id":"3548965887849927","authorId":"3548965887849927","name":"yifannafiy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420913b6eb41e67c4ece99da6f894de9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 可能是像我一样逢跌就补的人太多了，股价打不下来，花街暗中指使再下死手？又或者是人红是非多，每况愈下的老媒体编故事蹭流量？反正今天路透社这新闻和马斯克的辟谣反讽是给我看笑了","listText":"<a 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国内新能源车卷的你死我活，但除了比亚迪，大家都是在贴钱卷，特斯拉是赚着钱卷，而且所有国内的电车企业都是因为特斯拉开放了技术才造得出来电车的，谁有优势不明显吗？ 特斯拉其他的业务发展，就不说了，哪个做成了，都能再造一个特斯拉，为什么在这种时候，这个价位，投行一边倒的唱衰特斯拉，前期反弹到299的时候怎么没人提呀，按他们的逻辑，299的时候更是高估的离谱呀，特斯拉的车型开发计划早就知道啊，很难不怀疑他们的用心。 当然，特斯拉先做truck后做2是重大误判，否则股价不会这么狼狈。","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":1,"likeSize":18,"commentSize":18,"repostSize":3,"link":"https://laohu8.com/post/291445752516912","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":20499,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"203105757513414","authorId":"203105757513414","name":"昵称567","avatar":"https://static.tigerbbs.com/87061f98cee6875ec1599d4c24bee99f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"content":"季报就像每次考试成绩一样。尽管孩子聪明，总听他说以后要考好，但是每次出来成绩反而下降了。这就是有问题的。","text":"季报就像每次考试成绩一样。尽管孩子聪明，总听他说以后要考好，但是每次出来成绩反而下降了。这就是有问题的。","html":"季报就像每次考试成绩一样。尽管孩子聪明，总听他说以后要考好，但是每次出来成绩反而下降了。这就是有问题的。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":687148310,"gmtCreate":1660825808331,"gmtModify":1660826199076,"author":{"id":"3548965887849927","authorId":"3548965887849927","name":"yifannafiy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420913b6eb41e67c4ece99da6f894de9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"以前网约车刚出来的时候，出租车司机也在闹，但那都是插曲，科技车轮滚滚向前，谁也挡不住，就像36岁自认为把青春都献给高速收费事业的大姐挡不住ETC普及一样","listText":"以前网约车刚出来的时候，出租车司机也在闹，但那都是插曲，科技车轮滚滚向前，谁也挡不住，就像36岁自认为把青春都献给高速收费事业的大姐挡不住ETC普及一样","text":"以前网约车刚出来的时候，出租车司机也在闹，但那都是插曲，科技车轮滚滚向前，谁也挡不住，就像36岁自认为把青春都献给高速收费事业的大姐挡不住ETC普及一样","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":10,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/687148310","repostId":"2260389049","repostType":2,"repost":{"id":"2260389049","pubTimestamp":1660815192,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2260389049?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-18 17:33","market":"hk","language":"zh","title":"为百度和Robotaxi算笔账","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2260389049","media":"虎嗅","summary":"做成了轻松干翻滴滴，但做不成呢？","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">原文标题：《<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>未来的一种可能：吞噬滴滴》，题图来自：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>上周，百度发布了一个声明：</p><p>已获得中国武汉、重庆两个城市的批准，可以向乘客提供全无人驾驶网约车<span label=\"备注\">（ Robotaxi ）</span>有偿服务。与之前的无人驾驶出租车不同的是，<strong>这些车没有任何的司机或者负责安全的安全员。</strong></p><p>值得注意的是，百度，是首家获得此类许可的中国公司。这或许意味着，Robotaxi<span label=\"备注\">（无人驾驶网约车）</span>，离我们越来越近了。</p><p label=\"大标题\">Robotaxi市场现状</p><p>根据<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>今年做的市场调查问卷，对于 C 端来讲，有 12.8% 的用户非常了解 Robotaxi；46.8% 的用户不了解 Robotaxi；对于 Robotaxi 了解程度一般的用户占比为 40.4%。从结果来看，公众对于 Robotaxi 的了解还处于较为原始的阶段。</p><p>根据《 每日经济新闻 》的调查，有 42.6% 的用户仅在为体验新鲜事物或尝鲜的情况下使用 Robotaxi。</p><p>也就是说，对于 C 端来讲，<strong>大多数用户现阶段并不愿意把自己的出行安全，交给一台由 AI 控制的汽车，即便愿意尝试，也只是一种追求新鲜刺激的偶然需求。</strong></p><p><strong>但，从资本侧来看，Robotaxi 的热度一直在提升，已经开始卷了。</strong></p><p>PV 端对于中国 Robotaxi 行业的青睐正在逐年提升，2021 年全年投资次数达到了 130 次，融资的金额总数上升至 53.99 亿美金。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133502388389.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">图源：KPMG</p><p>在海外，Robotaxi 行业的热度也很大。比如在美国，2021 年投融资次数虽然没有国内这么高，仅有国内通融次数的 43%，但金额却高达 230.11 亿美金，是中国的 4 倍。</p><p>资本巨鳄们，砸钱一点都不手软。显然，他们对 Robotaxi 的未来有十足的信心。</p><p label=\"大标题\">老百度，新故事</p><p>视野收回到国内，虽然百度在舆论上并不太受广大网友的待见，但在自动驾驶入局者众多的中国，他还是拿到了全国首个全无人 Robotaxi 有偿服务的许可。所以本编辑部认为，百度的 Robotaxi 业务，还是比较有研究意义的。</p><p>对于百度来讲，寻求一项在未来有高增长前景的业务，是非常有必要的。因为在某种意义上来讲，他 “老” 了。</p><p>从营收上来看，<strong>百度营收的增速是逐渐放缓的。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503689325.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>而抛开数据来讲，百度近些年的确也没推出在用户朴素认知中比较能打的新产品。</p><p>在 2017 年，百度提出了 “ ALL IN AI ” 的概念，<strong>押注人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>，也押上了自己的未来，</strong>这是百度的新故事。当时觉得似乎只是在造势，现在回头一看，5 年过去了，这好像并不是空话，它的确一直在做。</p><p>人工智能云方面，截至 2022 年 5 月 20 日，PaddlePaddle 开发者社区用户已经发展到了 477 万，服务了 18 万家企业。截至 2022 年第一季度末，百度 ACE 智能交通已被 41 个城市采用，高于一年前的 16 个城市，合同价值超过 1000 万元人民币。</p><p>智能驾驶方面，继 2022 年年初<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>宣布使用 Apollo 自动驾驶系统之后，百度于 2022 年 4 月收到国内排名前三的汽车制造商<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>的提名信：东风汽车打算在其热门车型之一中采用百度设计的 Apollo 自动驾驶<span label=\"备注\">（ANP、AVP、高清地图）</span>。</p><p>而在上个月，百度世界大会上，他们发布了自己的第六代量产无人车，李彦宏更是直接说出了一句：</p><blockquote><p><strong>“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”</strong></p></blockquote><p label=\"大标题\">能做到吗？</p><p>首先，有一个问题，百度官方公布这款车型的制造价格是 <strong>25 万人民币</strong>，我们先大致估算一下，在成本端百度有没有夸大其词？</p><p>根据其官方发布的文件，Apollo RT6 一共有 38 个传感器，包括 12 个摄像头，12 个超声波传感器，8 个光学雷达。在算力方面，可达 1200 Tops 。</p><p>根据本编辑部的调查：达到 1200TOPS 的算力，硬件成本大约在 2 万元；8个激光雷达，按照长距离 0.8 万元，短距离 0.2 万元，这里算下来需要 4 万元；剩余的传感器整个套件，大约在 1.5 万元；</p><p>当然，本编辑部查到的价格可能有偏差，但可以大概确认，百度自动驾驶系统造价大约在 7.5～10W 人民币这个区间中。</p><p>加上一辆普通汽车的成本，25 万人民币的造价，还算合理。</p><p>那么，在这个情况下，“无人车比现在的打车价便宜一半”这个说法能达到吗？</p><p>本编辑部把百度无人车、滴滴、普通出租车的成本放在一起，进行了测算，测算指标的定义如下：</p><p>我们把“一辆能跑在路面上正常拉客的车”，称为一个“运营单位”。</p><p>我们把每个“运营单位”的运营寿命，定义在了 <strong>7 年，每年跑 10 万公里</strong>，我们认为是相对合理的数字。</p><p>每个“运营单位”的成本，包含：车辆费用、燃料<span label=\"备注\">（能源）</span>费用、保养维修费用、保险费用、司机费用。</p><p>测算的结果如下图：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503034493.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>从结果上你会发现，如果按运营时 2.7 元/公里的收费价格来算，<strong>百度无人车的每个“运营单位”的成本，相较于滴滴，每年少了 20.05 万元，每公里少了 2 元。</strong></p><p>你要明白，<strong>滴滴出行业务的毛利率极低，仅有 3% 左右，这意味着现在的车价，已经是滴滴在不亏钱的情况下的极限水平了。</strong></p><p>而百度无人车，因为无司机薪水这项成本，单公里的成本仅需 0.733 元。</p><p>也就是说，即便后期无人驾驶网约车，真的像李彦宏说的一样，价格比现在便宜一半，从 2.7 元/公里降至 1.35 元/公里，百度的 Robotaxi 也是可以盈利的，并且毛利在 45.7%。<strong><span label=\"备注\">（以上测算均未考虑运营成本）</span></strong></p><p>这意味着，<strong>百度的 Robotaxi 可以在盈利的情况下，跟滴滴打价格战，</strong>直到吞噬掉滴滴的市场份额。</p><p>那么，在百度以收费便宜一半的价格的情况下，获得滴滴的全部市场份额，他的盈利能力会是什么样呢？</p><p>根据滴滴 2021 年年报的数据，其中国出行业务的营收为 1605.2 亿元，那么以 2.7 元/公里的价格，总运营里程为 594.5 万公里，我们以该公里数为保准进行计算：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503355802.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>我们可以看到，百度的毛利润有 367 亿，而滴滴仅有 241 亿。请注意，在本计算口径中，百度的车费收费价格比滴滴便宜了一半，但利润还会比滴滴高 100 多亿。</p><p>另外，我们选取了百度 Robotaxi 和滴滴每公里成本格作为价格区间，对于百度Robotaxi的定价区间做一个敏感分析，想看看在不同定价下，百度 Robotaxi 实现 Breakeven<span label=\"备注\">（近似理解成回本）</span>的时间。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503102456.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>百度 Robotaxi 按照如今市场价格的 50% 定价，<strong>他也仅仅只需要将近 2 年的时间就可以收回汽车制造的成本，</strong>剩下的 5 年运营就是在白赚。</p><p>虽然这是一个模糊的理想化测算，但这依然算是“模糊的正确”，代表了未来的趋势。</p><p>说实话，这个数据算出来之后，本编辑部自己也觉得不可思议，但趋势似乎的确就是这样。就像汽车取代了马车一样，<strong>科技对效率和成本的推动，就是那么不讲道理。</strong></p><p>当然了，本编辑部写完上面的这段话之后，觉得似乎有点太吹百度了……</p><p>所以，<strong>下面我们再说点冷静的话。</strong></p><p>首先，你要明白，前文说的一切，都是一张大饼，我们只是将这张饼描绘的更清晰、更具体，使这张饼变得更诱人了而已。</p><p><strong>我们没有办法预测自动驾驶技术达到上面 Robotaxi 理想化模型程度时的时间点，搞不好还要 10 年甚至更多。</strong></p><p>而百度的研发费用，根据 2021 年年报，有 249 亿元人民币的研发支出，这些支出并没有全都用在自动驾驶技术上，我们假定他 ALL IN AI，相关研发占比支出比较高，占总投入的 70%<span label=\"备注\">（有些咨询公司认为是 90%，我们觉得有些夸张）</span>，那么一年的支出就是 174.3 亿元人民币。</p><p>每年花这么多钱，搞他 10 年，也是很恐怖的成本，而我们前文的理想化模型推算，<strong>仅计入了制造成本，并没有计入研发成本。</strong></p><p>一旦他做成了，这个成本其实也是可以接受的，很快能赚回来。但，<strong>他还有可能做不成，</strong>并且有一些其他影响因素，比如国家在相关法律上的立法进程，极端情况下可能因为交通伦理问题永远没办法落地或是仅能小范围展开。</p><p>其次，你还需要明白，<strong>既有技术又有钱，还有做 Robotaxi 的想法，并且跟百度实力不相上下的巨头，不在少数。</strong>搞不好干成这个事儿的，最后是<a 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的了解还处于较为原始的阶段。根据《 每日经济新闻 》的调查，有 42.6% 的用户仅在为体验新鲜事物或尝鲜的情况下使用 Robotaxi。也就是说，对于 C 端来讲，大多数用户现阶段并不愿意把自己的出行安全，交给一台由 AI 控制的汽车，即便愿意尝试，也只是一种追求新鲜刺激的偶然需求。但，从资本侧来看，Robotaxi 的热度一直在提升，已经开始卷了。PV 端对于中国 Robotaxi 行业的青睐正在逐年提升，2021 年全年投资次数达到了 130 次，融资的金额总数上升至 53.99 亿美金。图源：KPMG在海外，Robotaxi 行业的热度也很大。比如在美国，2021 年投融资次数虽然没有国内这么高，仅有国内通融次数的 43%，但金额却高达 230.11 亿美金，是中国的 4 倍。资本巨鳄们，砸钱一点都不手软。显然，他们对 Robotaxi 的未来有十足的信心。老百度，新故事视野收回到国内，虽然百度在舆论上并不太受广大网友的待见，但在自动驾驶入局者众多的中国，他还是拿到了全国首个全无人 Robotaxi 有偿服务的许可。所以本编辑部认为，百度的 Robotaxi 业务，还是比较有研究意义的。对于百度来讲，寻求一项在未来有高增长前景的业务，是非常有必要的。因为在某种意义上来讲，他 “老” 了。从营收上来看，百度营收的增速是逐渐放缓的。而抛开数据来讲，百度近些年的确也没推出在用户朴素认知中比较能打的新产品。在 2017 年，百度提出了 “ ALL IN AI ” 的概念，押注人工智能，也押上了自己的未来，这是百度的新故事。当时觉得似乎只是在造势，现在回头一看，5 年过去了，这好像并不是空话，它的确一直在做。人工智能云方面，截至 2022 年 5 月 20 日，PaddlePaddle 开发者社区用户已经发展到了 477 万，服务了 18 万家企业。截至 2022 年第一季度末，百度 ACE 智能交通已被 41 个城市采用，高于一年前的 16 个城市，合同价值超过 1000 万元人民币。智能驾驶方面，继 2022 年年初比亚迪宣布使用 Apollo 自动驾驶系统之后，百度于 2022 年 4 月收到国内排名前三的汽车制造商东风汽车的提名信：东风汽车打算在其热门车型之一中采用百度设计的 Apollo 自动驾驶（ANP、AVP、高清地图）。而在上个月，百度世界大会上，他们发布了自己的第六代量产无人车，李彦宏更是直接说出了一句：“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”能做到吗？首先，有一个问题，百度官方公布这款车型的制造价格是 25 万人民币，我们先大致估算一下，在成本端百度有没有夸大其词？根据其官方发布的文件，Apollo RT6 一共有 38 个传感器，包括 12 个摄像头，12 个超声波传感器，8 个光学雷达。在算力方面，可达 1200 Tops 。根据本编辑部的调查：达到 1200TOPS 的算力，硬件成本大约在 2 万元；8个激光雷达，按照长距离 0.8 万元，短距离 0.2 万元，这里算下来需要 4 万元；剩余的传感器整个套件，大约在 1.5 万元；当然，本编辑部查到的价格可能有偏差，但可以大概确认，百度自动驾驶系统造价大约在 7.5～10W 人民币这个区间中。加上一辆普通汽车的成本，25 万人民币的造价，还算合理。那么，在这个情况下，“无人车比现在的打车价便宜一半”这个说法能达到吗？本编辑部把百度无人车、滴滴、普通出租车的成本放在一起，进行了测算，测算指标的定义如下：我们把“一辆能跑在路面上正常拉客的车”，称为一个“运营单位”。我们把每个“运营单位”的运营寿命，定义在了 7 年，每年跑 10 万公里，我们认为是相对合理的数字。每个“运营单位”的成本，包含：车辆费用、燃料（能源）费用、保养维修费用、保险费用、司机费用。测算的结果如下图：从结果上你会发现，如果按运营时 2.7 元/公里的收费价格来算，百度无人车的每个“运营单位”的成本，相较于滴滴，每年少了 20.05 万元，每公里少了 2 元。你要明白，滴滴出行业务的毛利率极低，仅有 3% 左右，这意味着现在的车价，已经是滴滴在不亏钱的情况下的极限水平了。而百度无人车，因为无司机薪水这项成本，单公里的成本仅需 0.733 元。也就是说，即便后期无人驾驶网约车，真的像李彦宏说的一样，价格比现在便宜一半，从 2.7 元/公里降至 1.35 元/公里，百度的 Robotaxi 也是可以盈利的，并且毛利在 45.7%。（以上测算均未考虑运营成本）这意味着，百度的 Robotaxi 可以在盈利的情况下，跟滴滴打价格战，直到吞噬掉滴滴的市场份额。那么，在百度以收费便宜一半的价格的情况下，获得滴滴的全部市场份额，他的盈利能力会是什么样呢？根据滴滴 2021 年年报的数据，其中国出行业务的营收为 1605.2 亿元，那么以 2.7 元/公里的价格，总运营里程为 594.5 万公里，我们以该公里数为保准进行计算：我们可以看到，百度的毛利润有 367 亿，而滴滴仅有 241 亿。请注意，在本计算口径中，百度的车费收费价格比滴滴便宜了一半，但利润还会比滴滴高 100 多亿。另外，我们选取了百度 Robotaxi 和滴滴每公里成本格作为价格区间，对于百度Robotaxi的定价区间做一个敏感分析，想看看在不同定价下，百度 Robotaxi 实现 Breakeven（近似理解成回本）的时间。百度 Robotaxi 按照如今市场价格的 50% 定价，他也仅仅只需要将近 2 年的时间就可以收回汽车制造的成本，剩下的 5 年运营就是在白赚。虽然这是一个模糊的理想化测算，但这依然算是“模糊的正确”，代表了未来的趋势。说实话，这个数据算出来之后，本编辑部自己也觉得不可思议，但趋势似乎的确就是这样。就像汽车取代了马车一样，科技对效率和成本的推动，就是那么不讲道理。当然了，本编辑部写完上面的这段话之后，觉得似乎有点太吹百度了……所以，下面我们再说点冷静的话。首先，你要明白，前文说的一切，都是一张大饼，我们只是将这张饼描绘的更清晰、更具体，使这张饼变得更诱人了而已。我们没有办法预测自动驾驶技术达到上面 Robotaxi 理想化模型程度时的时间点，搞不好还要 10 年甚至更多。而百度的研发费用，根据 2021 年年报，有 249 亿元人民币的研发支出，这些支出并没有全都用在自动驾驶技术上，我们假定他 ALL IN AI，相关研发占比支出比较高，占总投入的 70%（有些咨询公司认为是 90%，我们觉得有些夸张），那么一年的支出就是 174.3 亿元人民币。每年花这么多钱，搞他 10 年，也是很恐怖的成本，而我们前文的理想化模型推算，仅计入了制造成本，并没有计入研发成本。一旦他做成了，这个成本其实也是可以接受的，很快能赚回来。但，他还有可能做不成，并且有一些其他影响因素，比如国家在相关法律上的立法进程，极端情况下可能因为交通伦理问题永远没办法落地或是仅能小范围展开。其次，你还需要明白，既有技术又有钱，还有做 Robotaxi 的想法，并且跟百度实力不相上下的巨头，不在少数。搞不好干成这个事儿的，最后是特斯拉。最后，还有一点，是与业务和研发无关的利益冲突。如果这个事做成了，大量以开网约车为生的司机，何去何从？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1391,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":685213571,"gmtCreate":1659666106197,"gmtModify":1659667539146,"author":{"id":"3548965887849927","authorId":"3548965887849927","name":"yifannafiy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420913b6eb41e67c4ece99da6f894de9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这财经作者也太水了吧，新东方的股价涨了十几倍？就这么误导群众吗？","listText":"这财经作者也太水了吧，新东方的股价涨了十几倍？就这么误导群众吗？","text":"这财经作者也太水了吧，新东方的股价涨了十几倍？就这么误导群众吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/685213571","repostId":"2256992079","repostType":2,"repost":{"id":"2256992079","pubTimestamp":1659534887,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2256992079?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-03 21:54","market":"sh","language":"zh","title":"减仓苹果、拼多多，年内四次抄底腾讯，“中国巴菲特”段永平的手又痒了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2256992079","media":"时代财经","summary":"公开资料显示，这已经是段永平年内第四次加仓腾讯。与此同时，年内他已经接连卖出Meta、苹果、拼多多以及巴菲特创立的投资公司伯克希尔-哈撒韦。这次出手后，腾讯股价仍一路下行。“中国巴菲特”的换仓逻辑而在加仓腾讯之外，段永平背后的换仓逻辑亦招受市场关注。靠着相似的价值投资理念及卓越的成绩，段永平一度被资本市场认为是“中国巴菲特”。","content":"<html><body><p>本文来源：时代财经 作者：谢斯临 </p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20220803s/598/w1920h1078/20220803/9a02-63a72cc347a8993bacf902d47757320f.jpg/w720fin.jpg\"/><span>图片来源：Pixabay</span></div><p>在<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>股价跌破300港元低点之际，知名投资人段永平选择再度抄底。</p><p>8月1日，段永平通过他在雪球上的账号“大道无形我有型”透露，自己以37.37美元的价格买入了10万股腾讯ADR，折合人民币2529万元。随后，他在回复中表示如果腾讯股价能到30美元以下，还会再多买一些。</p><p>“从大家的心情看，继续跌是有可能的。”</p><p>公开资料显示，这已经是段永平年内第四次加仓腾讯。与此同时，年内他已经接连卖出Meta、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>以及巴菲特创立的投资公司<a href=\"https://laohu8.com/S/BRK.A\">伯克希尔</a>-哈撒韦。</p><p>加仓腾讯，钱从哪来？</p><p>早在2月28日，段永平就曾在雪球上表示，“腾讯低过我上次买的价钱了，那明天再买点”。随后，便在评论区晒出自己的下单记录，彼时他以53.50美元的目标价买入10万股腾讯ADR。段永平后续称，计划腾讯每掉10%便加一次仓。</p><p>这次出手后，腾讯股价仍一路下行。3月15日盘中一度跌破38美元。在此时点，段永平果断选择加仓。前一天，段永平曾表示，当周周五将有一批145美元的苹果的put到期，很久以前卖的。这笔钱出来可以考虑放一半在腾讯上。</p><p>put，全称Put Option，意指看跌期权。一位了解美股的投资人士向时代财经解释道，这是指交易对手方付给段永平一定的行权费，从而在约定日期，拥有将苹果股票以约定价格卖给段永平的权力。</p><p>“简单来说，其实就是期权的卖方提供了一个对赌的协议。”</p><p>彼时，苹果股价在160美元左右浮动。交易对手行权可能性极低，除收取权利金外，此前冻结的保证金也将在此时解冻，为段永平购买腾讯提供流动资金。</p><p>不过，还没有等到行权日，腾讯股价就已经跌破他的预期。此时，段永平决定立刻卖出伯克希尔—哈撒韦股票，买入腾讯。</p><p>值得注意的是，3月8日，也就是加仓腾讯的一周前，他曾对外强调腾讯在其投资版图中的占比还非常低，“对我的吸引力还没到让我卖掉任何别的股票去换的地步，但再掉几次说不定我就要认真想想了。”</p><p>因此，段永平果断加仓的动作，无异于表明了在他眼中，当时最低跌破300港元的腾讯，已比伯克希尔—哈撒韦的潜在收益更具有吸引力。4月22日凌晨，段永平又一次表示自己刚以42.71美元买入腾讯ADR，并附上“分红的钱终于花掉了”的感叹。</p><p>“中国巴菲特”的换仓逻辑</p><p>而在加仓腾讯之外，段永平背后的换仓逻辑亦招受市场关注。</p><p>段永平素来被认为是中国最早、最著名的价值投资者之一，也是知名品牌“<a href=\"https://laohu8.com/S/002251\">步步高</a>”的创始人。OPPO创始人陈明永、vivo创始人沈炜、步步高CEO金志江，甚至是拼多多创始人黄峥都曾是他旗下”门徒”。2002年时，段永平曾大举抄底股价跌至仅1美元的<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>，靠此爆赚2亿美元，一战封神。</p><p>2006年时，他曾以62万美元的价格拍下与巴菲特共进午餐的机会，成为第一个与股神共进午餐的中国人。靠着相似的价值投资理念及卓越的成绩，段永平一度被资本市场认为是“中国巴菲特”。而他的一举一动，也因此备受股民关注。</p><p>1月8日，段永平表示，在2022年的第一个交易日，自己已经将手中的FB（即Meta）几乎全部处理掉，仅因税务原因，保留了一小部分。与此同时，他还表示，卖出已到期的苹果170美元put，成交1.7万个，收取权利金约40多万美元。</p><p>到了6月9日，段永平又表示，自己将按60-65美元的价格，在接下来一段时间内卖出一部分拼多多的call（Call Option，看涨期权）。随后，他在评论区内解释到，卖call的意思是，万一被买走就接受，不然就赚点利息钱。</p><p>“没有任何看空的意思，就是手痒了，想赚点小钱”，段永平强调。</p><p>不过，此前段永平曾多次表示，看不懂拼多多的商业模式，也很难想象该公司十年后的样子。暂时不卖的原因仅是因“既然黄峥说三年不卖，我也三年不卖吧”。</p><p>除去上述卖出买入的大动作之外，年初段永平还曾“抄底”了疫苗巨头MRNA；对赌<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>不会破产，卖出9999张看跌期权，行权期是2023年1月20日，行权费是0.6美元/股，行权价为2美元/股。</p><p>考虑到截至8月2日，新东方收盘价已经达到27.05美元，远超行权价，他又能赚取一笔行权费。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_6372873842_17bda5672020015psu.html><strong>时代财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文来源：时代财经 作者：谢斯临 图片来源：Pixabay在腾讯股价跌破300港元低点之际，知名投资人段永平选择再度抄底。8月1日，段永平通过他在雪球上的账号“大道无形我有型”透露，自己以37.37美元的价格买入了10万股腾讯ADR，折合人民币2529万元。随后，他在回复中表示如果腾讯股价能到30美元以下，还会再多买一些。“从大家的心情看，继续跌是有可能的。”公开资料显示，这已经是段永平年内第四次...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_6372873842_17bda5672020015psu.html\">Web 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作者：谢斯临 图片来源：Pixabay在腾讯股价跌破300港元低点之际，知名投资人段永平选择再度抄底。8月1日，段永平通过他在雪球上的账号“大道无形我有型”透露，自己以37.37美元的价格买入了10万股腾讯ADR，折合人民币2529万元。随后，他在回复中表示如果腾讯股价能到30美元以下，还会再多买一些。“从大家的心情看，继续跌是有可能的。”公开资料显示，这已经是段永平年内第四次加仓腾讯。与此同时，年内他已经接连卖出Meta、苹果、拼多多以及巴菲特创立的投资公司伯克希尔-哈撒韦。加仓腾讯，钱从哪来？早在2月28日，段永平就曾在雪球上表示，“腾讯低过我上次买的价钱了，那明天再买点”。随后，便在评论区晒出自己的下单记录，彼时他以53.50美元的目标价买入10万股腾讯ADR。段永平后续称，计划腾讯每掉10%便加一次仓。这次出手后，腾讯股价仍一路下行。3月15日盘中一度跌破38美元。在此时点，段永平果断选择加仓。前一天，段永平曾表示，当周周五将有一批145美元的苹果的put到期，很久以前卖的。这笔钱出来可以考虑放一半在腾讯上。put，全称Put 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国内新能源车卷的你死我活，但除了比亚迪，大家都是在贴钱卷，特斯拉是赚着钱卷，而且所有国内的电车企业都是因为特斯拉开放了技术才造得出来电车的，谁有优势不明显吗？ 特斯拉其他的业务发展，就不说了，哪个做成了，都能再造一个特斯拉，为什么在这种时候，这个价位，投行一边倒的唱衰特斯拉，前期反弹到299的时候怎么没人提呀，按他们的逻辑，299的时候更是高估的离谱呀，特斯拉的车型开发计划早就知道啊，很难不怀疑他们的用心。 当然，特斯拉先做truck后做2是重大误判，否则股价不会这么狼狈。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v>&nbsp; 分享一点思考 美国未来的排放政策是抑制燃油车，鼓励电车和混动车的，在这个前提下，几乎所有传统车厂商都减缓了电车的推进，这不是把纯电市场拱手让给特斯拉吗？ 国内新能源车卷的你死我活，但除了比亚迪，大家都是在贴钱卷，特斯拉是赚着钱卷，而且所有国内的电车企业都是因为特斯拉开放了技术才造得出来电车的，谁有优势不明显吗？ 特斯拉其他的业务发展，就不说了，哪个做成了，都能再造一个特斯拉，为什么在这种时候，这个价位，投行一边倒的唱衰特斯拉，前期反弹到299的时候怎么没人提呀，按他们的逻辑，299的时候更是高估的离谱呀，特斯拉的车型开发计划早就知道啊，很难不怀疑他们的用心。 当然，特斯拉先做truck后做2是重大误判，否则股价不会这么狼狈。","text":"$特斯拉(TSLA)$ 分享一点思考 美国未来的排放政策是抑制燃油车，鼓励电车和混动车的，在这个前提下，几乎所有传统车厂商都减缓了电车的推进，这不是把纯电市场拱手让给特斯拉吗？ 国内新能源车卷的你死我活，但除了比亚迪，大家都是在贴钱卷，特斯拉是赚着钱卷，而且所有国内的电车企业都是因为特斯拉开放了技术才造得出来电车的，谁有优势不明显吗？ 特斯拉其他的业务发展，就不说了，哪个做成了，都能再造一个特斯拉，为什么在这种时候，这个价位，投行一边倒的唱衰特斯拉，前期反弹到299的时候怎么没人提呀，按他们的逻辑，299的时候更是高估的离谱呀，特斯拉的车型开发计划早就知道啊，很难不怀疑他们的用心。 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17:33","market":"hk","language":"zh","title":"为百度和Robotaxi算笔账","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2260389049","media":"虎嗅","summary":"做成了轻松干翻滴滴，但做不成呢？","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">原文标题：《<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>未来的一种可能：吞噬滴滴》，题图来自：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>上周，百度发布了一个声明：</p><p>已获得中国武汉、重庆两个城市的批准，可以向乘客提供全无人驾驶网约车<span label=\"备注\">（ Robotaxi ）</span>有偿服务。与之前的无人驾驶出租车不同的是，<strong>这些车没有任何的司机或者负责安全的安全员。</strong></p><p>值得注意的是，百度，是首家获得此类许可的中国公司。这或许意味着，Robotaxi<span label=\"备注\">（无人驾驶网约车）</span>，离我们越来越近了。</p><p label=\"大标题\">Robotaxi市场现状</p><p>根据<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>今年做的市场调查问卷，对于 C 端来讲，有 12.8% 的用户非常了解 Robotaxi；46.8% 的用户不了解 Robotaxi；对于 Robotaxi 了解程度一般的用户占比为 40.4%。从结果来看，公众对于 Robotaxi 的了解还处于较为原始的阶段。</p><p>根据《 每日经济新闻 》的调查，有 42.6% 的用户仅在为体验新鲜事物或尝鲜的情况下使用 Robotaxi。</p><p>也就是说，对于 C 端来讲，<strong>大多数用户现阶段并不愿意把自己的出行安全，交给一台由 AI 控制的汽车，即便愿意尝试，也只是一种追求新鲜刺激的偶然需求。</strong></p><p><strong>但，从资本侧来看，Robotaxi 的热度一直在提升，已经开始卷了。</strong></p><p>PV 端对于中国 Robotaxi 行业的青睐正在逐年提升，2021 年全年投资次数达到了 130 次，融资的金额总数上升至 53.99 亿美金。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133502388389.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">图源：KPMG</p><p>在海外，Robotaxi 行业的热度也很大。比如在美国，2021 年投融资次数虽然没有国内这么高，仅有国内通融次数的 43%，但金额却高达 230.11 亿美金，是中国的 4 倍。</p><p>资本巨鳄们，砸钱一点都不手软。显然，他们对 Robotaxi 的未来有十足的信心。</p><p label=\"大标题\">老百度，新故事</p><p>视野收回到国内，虽然百度在舆论上并不太受广大网友的待见，但在自动驾驶入局者众多的中国，他还是拿到了全国首个全无人 Robotaxi 有偿服务的许可。所以本编辑部认为，百度的 Robotaxi 业务，还是比较有研究意义的。</p><p>对于百度来讲，寻求一项在未来有高增长前景的业务，是非常有必要的。因为在某种意义上来讲，他 “老” 了。</p><p>从营收上来看，<strong>百度营收的增速是逐渐放缓的。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503689325.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>而抛开数据来讲，百度近些年的确也没推出在用户朴素认知中比较能打的新产品。</p><p>在 2017 年，百度提出了 “ ALL IN AI ” 的概念，<strong>押注人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>，也押上了自己的未来，</strong>这是百度的新故事。当时觉得似乎只是在造势，现在回头一看，5 年过去了，这好像并不是空话，它的确一直在做。</p><p>人工智能云方面，截至 2022 年 5 月 20 日，PaddlePaddle 开发者社区用户已经发展到了 477 万，服务了 18 万家企业。截至 2022 年第一季度末，百度 ACE 智能交通已被 41 个城市采用，高于一年前的 16 个城市，合同价值超过 1000 万元人民币。</p><p>智能驾驶方面，继 2022 年年初<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>宣布使用 Apollo 自动驾驶系统之后，百度于 2022 年 4 月收到国内排名前三的汽车制造商<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>的提名信：东风汽车打算在其热门车型之一中采用百度设计的 Apollo 自动驾驶<span label=\"备注\">（ANP、AVP、高清地图）</span>。</p><p>而在上个月，百度世界大会上，他们发布了自己的第六代量产无人车，李彦宏更是直接说出了一句：</p><blockquote><p><strong>“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”</strong></p></blockquote><p label=\"大标题\">能做到吗？</p><p>首先，有一个问题，百度官方公布这款车型的制造价格是 <strong>25 万人民币</strong>，我们先大致估算一下，在成本端百度有没有夸大其词？</p><p>根据其官方发布的文件，Apollo RT6 一共有 38 个传感器，包括 12 个摄像头，12 个超声波传感器，8 个光学雷达。在算力方面，可达 1200 Tops 。</p><p>根据本编辑部的调查：达到 1200TOPS 的算力，硬件成本大约在 2 万元；8个激光雷达，按照长距离 0.8 万元，短距离 0.2 万元，这里算下来需要 4 万元；剩余的传感器整个套件，大约在 1.5 万元；</p><p>当然，本编辑部查到的价格可能有偏差，但可以大概确认，百度自动驾驶系统造价大约在 7.5～10W 人民币这个区间中。</p><p>加上一辆普通汽车的成本，25 万人民币的造价，还算合理。</p><p>那么，在这个情况下，“无人车比现在的打车价便宜一半”这个说法能达到吗？</p><p>本编辑部把百度无人车、滴滴、普通出租车的成本放在一起，进行了测算，测算指标的定义如下：</p><p>我们把“一辆能跑在路面上正常拉客的车”，称为一个“运营单位”。</p><p>我们把每个“运营单位”的运营寿命，定义在了 <strong>7 年，每年跑 10 万公里</strong>，我们认为是相对合理的数字。</p><p>每个“运营单位”的成本，包含：车辆费用、燃料<span label=\"备注\">（能源）</span>费用、保养维修费用、保险费用、司机费用。</p><p>测算的结果如下图：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503034493.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>从结果上你会发现，如果按运营时 2.7 元/公里的收费价格来算，<strong>百度无人车的每个“运营单位”的成本，相较于滴滴，每年少了 20.05 万元，每公里少了 2 元。</strong></p><p>你要明白，<strong>滴滴出行业务的毛利率极低，仅有 3% 左右，这意味着现在的车价，已经是滴滴在不亏钱的情况下的极限水平了。</strong></p><p>而百度无人车，因为无司机薪水这项成本，单公里的成本仅需 0.733 元。</p><p>也就是说，即便后期无人驾驶网约车，真的像李彦宏说的一样，价格比现在便宜一半，从 2.7 元/公里降至 1.35 元/公里，百度的 Robotaxi 也是可以盈利的，并且毛利在 45.7%。<strong><span label=\"备注\">（以上测算均未考虑运营成本）</span></strong></p><p>这意味着，<strong>百度的 Robotaxi 可以在盈利的情况下，跟滴滴打价格战，</strong>直到吞噬掉滴滴的市场份额。</p><p>那么，在百度以收费便宜一半的价格的情况下，获得滴滴的全部市场份额，他的盈利能力会是什么样呢？</p><p>根据滴滴 2021 年年报的数据，其中国出行业务的营收为 1605.2 亿元，那么以 2.7 元/公里的价格，总运营里程为 594.5 万公里，我们以该公里数为保准进行计算：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503355802.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>我们可以看到，百度的毛利润有 367 亿，而滴滴仅有 241 亿。请注意，在本计算口径中，百度的车费收费价格比滴滴便宜了一半，但利润还会比滴滴高 100 多亿。</p><p>另外，我们选取了百度 Robotaxi 和滴滴每公里成本格作为价格区间，对于百度Robotaxi的定价区间做一个敏感分析，想看看在不同定价下，百度 Robotaxi 实现 Breakeven<span label=\"备注\">（近似理解成回本）</span>的时间。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202208/18/133503102456.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>百度 Robotaxi 按照如今市场价格的 50% 定价，<strong>他也仅仅只需要将近 2 年的时间就可以收回汽车制造的成本，</strong>剩下的 5 年运营就是在白赚。</p><p>虽然这是一个模糊的理想化测算，但这依然算是“模糊的正确”，代表了未来的趋势。</p><p>说实话，这个数据算出来之后，本编辑部自己也觉得不可思议，但趋势似乎的确就是这样。就像汽车取代了马车一样，<strong>科技对效率和成本的推动，就是那么不讲道理。</strong></p><p>当然了，本编辑部写完上面的这段话之后，觉得似乎有点太吹百度了……</p><p>所以，<strong>下面我们再说点冷静的话。</strong></p><p>首先，你要明白，前文说的一切，都是一张大饼，我们只是将这张饼描绘的更清晰、更具体，使这张饼变得更诱人了而已。</p><p><strong>我们没有办法预测自动驾驶技术达到上面 Robotaxi 理想化模型程度时的时间点，搞不好还要 10 年甚至更多。</strong></p><p>而百度的研发费用，根据 2021 年年报，有 249 亿元人民币的研发支出，这些支出并没有全都用在自动驾驶技术上，我们假定他 ALL IN AI，相关研发占比支出比较高，占总投入的 70%<span label=\"备注\">（有些咨询公司认为是 90%，我们觉得有些夸张）</span>，那么一年的支出就是 174.3 亿元人民币。</p><p>每年花这么多钱，搞他 10 年，也是很恐怖的成本，而我们前文的理想化模型推算，<strong>仅计入了制造成本，并没有计入研发成本。</strong></p><p>一旦他做成了，这个成本其实也是可以接受的，很快能赚回来。但，<strong>他还有可能做不成，</strong>并且有一些其他影响因素，比如国家在相关法律上的立法进程，极端情况下可能因为交通伦理问题永远没办法落地或是仅能小范围展开。</p><p>其次，你还需要明白，<strong>既有技术又有钱，还有做 Robotaxi 的想法，并且跟百度实力不相上下的巨头，不在少数。</strong>搞不好干成这个事儿的，最后是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。</p><p>最后，还有一点，是与业务和研发无关的利益冲突。<strong>如果这个事做成了，大量以开网约车为生的司机，何去何从？</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>为百度和Robotaxi算笔账</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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年，也是很恐怖的成本，而我们前文的理想化模型推算，仅计入了制造成本，并没有计入研发成本。一旦他做成了，这个成本其实也是可以接受的，很快能赚回来。但，他还有可能做不成，并且有一些其他影响因素，比如国家在相关法律上的立法进程，极端情况下可能因为交通伦理问题永远没办法落地或是仅能小范围展开。其次，你还需要明白，既有技术又有钱，还有做 Robotaxi 的想法，并且跟百度实力不相上下的巨头，不在少数。搞不好干成这个事儿的，最后是特斯拉。最后，还有一点，是与业务和研发无关的利益冲突。如果这个事做成了，大量以开网约车为生的司机，何去何从？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1391,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":292161421684912,"gmtCreate":1712354491163,"gmtModify":1712370211631,"author":{"id":"3548965887849927","authorId":"3548965887849927","name":"yifannafiy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/420913b6eb41e67c4ece99da6f894de9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 一个假的利空马上跟一个正主放话的大利好，这是啥节奏，老马我都怀疑你在跟花街打配合了，几个小时前被忽悠下车的兄弟多数也都会这么想吧","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 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href=\"https://laohu8.com/S/BRK.A\">伯克希尔</a>-哈撒韦。</p><p>加仓腾讯，钱从哪来？</p><p>早在2月28日，段永平就曾在雪球上表示，“腾讯低过我上次买的价钱了，那明天再买点”。随后，便在评论区晒出自己的下单记录，彼时他以53.50美元的目标价买入10万股腾讯ADR。段永平后续称，计划腾讯每掉10%便加一次仓。</p><p>这次出手后，腾讯股价仍一路下行。3月15日盘中一度跌破38美元。在此时点，段永平果断选择加仓。前一天，段永平曾表示，当周周五将有一批145美元的苹果的put到期，很久以前卖的。这笔钱出来可以考虑放一半在腾讯上。</p><p>put，全称Put Option，意指看跌期权。一位了解美股的投资人士向时代财经解释道，这是指交易对手方付给段永平一定的行权费，从而在约定日期，拥有将苹果股票以约定价格卖给段永平的权力。</p><p>“简单来说，其实就是期权的卖方提供了一个对赌的协议。”</p><p>彼时，苹果股价在160美元左右浮动。交易对手行权可能性极低，除收取权利金外，此前冻结的保证金也将在此时解冻，为段永平购买腾讯提供流动资金。</p><p>不过，还没有等到行权日，腾讯股价就已经跌破他的预期。此时，段永平决定立刻卖出伯克希尔—哈撒韦股票，买入腾讯。</p><p>值得注意的是，3月8日，也就是加仓腾讯的一周前，他曾对外强调腾讯在其投资版图中的占比还非常低，“对我的吸引力还没到让我卖掉任何别的股票去换的地步，但再掉几次说不定我就要认真想想了。”</p><p>因此，段永平果断加仓的动作，无异于表明了在他眼中，当时最低跌破300港元的腾讯，已比伯克希尔—哈撒韦的潜在收益更具有吸引力。4月22日凌晨，段永平又一次表示自己刚以42.71美元买入腾讯ADR，并附上“分红的钱终于花掉了”的感叹。</p><p>“中国巴菲特”的换仓逻辑</p><p>而在加仓腾讯之外，段永平背后的换仓逻辑亦招受市场关注。</p><p>段永平素来被认为是中国最早、最著名的价值投资者之一，也是知名品牌“<a href=\"https://laohu8.com/S/002251\">步步高</a>”的创始人。OPPO创始人陈明永、vivo创始人沈炜、步步高CEO金志江，甚至是拼多多创始人黄峥都曾是他旗下”门徒”。2002年时，段永平曾大举抄底股价跌至仅1美元的<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>，靠此爆赚2亿美元，一战封神。</p><p>2006年时，他曾以62万美元的价格拍下与巴菲特共进午餐的机会，成为第一个与股神共进午餐的中国人。靠着相似的价值投资理念及卓越的成绩，段永平一度被资本市场认为是“中国巴菲特”。而他的一举一动，也因此备受股民关注。</p><p>1月8日，段永平表示，在2022年的第一个交易日，自己已经将手中的FB（即Meta）几乎全部处理掉，仅因税务原因，保留了一小部分。与此同时，他还表示，卖出已到期的苹果170美元put，成交1.7万个，收取权利金约40多万美元。</p><p>到了6月9日，段永平又表示，自己将按60-65美元的价格，在接下来一段时间内卖出一部分拼多多的call（Call Option，看涨期权）。随后，他在评论区内解释到，卖call的意思是，万一被买走就接受，不然就赚点利息钱。</p><p>“没有任何看空的意思，就是手痒了，想赚点小钱”，段永平强调。</p><p>不过，此前段永平曾多次表示，看不懂拼多多的商业模式，也很难想象该公司十年后的样子。暂时不卖的原因仅是因“既然黄峥说三年不卖，我也三年不卖吧”。</p><p>除去上述卖出买入的大动作之外，年初段永平还曾“抄底”了疫苗巨头MRNA；对赌<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>不会破产，卖出9999张看跌期权，行权期是2023年1月20日，行权费是0.6美元/股，行权价为2美元/股。</p><p>考虑到截至8月2日，新东方收盘价已经达到27.05美元，远超行权价，他又能赚取一笔行权费。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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