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06-18

抓住机会吃个饱

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06-07

$英伟达(NVDA)$ 拆股后股价很快就能回到千元，不信看看几年前特斯拉

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05-06

老马最近有点急了，广告也增多了，还出去拉投资人了

马斯克公开邀请巴菲特：是时候投资特斯拉了！

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04-26

$特斯拉(TSLA)$ 看看以前的反弹你就知道有多猛了

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02-14

平安，健康，发财

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2023-07-24

老马要坑个大的

特斯拉代表将赴印度谈判，讨论在印建厂2.4万美元新车计划

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2023-02-14

把汽车当海鲜卖，众国产厂商只能摇头苦笑

特斯拉在美国再次调价：Model3降价，ModelY涨价

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2022-10-18

支持特斯拉再建厂

抱歉，原内容已删除

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2022-06-15

特郎普的朋友就是白灯的敌人

马斯克的100条后腿

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2021-09-21

丑爆了

全面开战！"硬刚"特斯拉，贝索斯的电动车公司将上市

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2021-07-01

先涨到60

小鹏汽车第二季度交付17398辆，同比增长439%

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2020-12-23

如果是乔帮主还在，估计老马干不过苹果。库克就难说了

抱歉，原内容已删除

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2020-09-22

老马在高抛低吸

马斯克为市场“打预防针”，特斯拉盘后大跌

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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司的股份，转而购买特斯拉的股票。马斯克对此表示赞同，并认为这对巴菲特来说是一个“显而易见的举动”。</p><p>据了解，在伯克希尔哈撒韦公司最近的年会上，公司董事长沃伦·巴菲特对公司的未来发展给出了积极的展望。巴菲特预测，2024年公司的营业利润将实现比2023年“适度”的增长，这一预期表明了公司对即将到来的一年持有乐观态度。</p><p>在讨论投资策略时，巴菲特特别提到了特斯拉及其在自动化技术方面的潜力。他认为，如果特斯拉能够通过自动化技术显著降低车祸发生率，这不仅能够减少成本，还能降低产品价格，从而在市场上获得更大的竞争优势。然而，伯克希尔保险业务的副主席阿吉特·贾恩提出了不同的观点，他认为特斯拉在自动化技术方面尚未取得显著成功。</p><p>此外，尽管伯克希尔哈撒韦公司在2024年第一季度减少了对苹果公司的股份，巴菲特仍强调了苹果在公司投资组合中的重要地位。他确认，苹果仍将是伯克希尔持有的最大普通股，这表明了巴菲特对苹果公司的长期价值和市场潜力的持续看好。</p><p>然而，马斯克在社交媒体上的言论中提到，巴菲特应该在特斯拉拥有一席之地，这不仅是一个明智的投资选择，而且是一个明显的投资方向。值得注意的是，巴菲特的公司伯克希尔哈撒韦目前持有中国电动汽车制造商<a 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class=\"title\">\n特斯拉代表将赴印度谈判，讨论在印建厂2.4万美元新车计划\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-07-24 22:13 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2023-07-24/doc-imzcvexm8639491.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>北京时间7月24日晚间消息，据报道，两位知情人士今日称，特斯拉的代表将于本月晚些时候会见印度商务部长，讨论建造汽车工厂事宜，以生产一款全新的价值2.4万美元的电动汽车。这两位知情人士称，特斯拉已表示有兴趣在印度建立一家汽车工厂，生产低成本电动汽车。该车型既在印度市场销售，也将出口到其他国家。本月晚些时候，特斯拉的代表将在新德里会见印度政府官员，包括商务部长Piyush Goyal，讨论建立电动汽车...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2023-07-24/doc-imzcvexm8639491.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e49ab90f6352b6ebbb45091ad18b5a2e","relate_stocks":{"LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","LU1861559042.SGD":"日兴方舟颠覆性创新基金B SGD","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED 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3的价格下调了500美元，从43490美元下调至42990美元，而高性能版Model 3的价格则保持不变。与此同时，该公司将高性能版Model Y的价格上调了500美元，从58490美元上调至58990美元。然而，在一天前，...</p>\n\n<a href=\"http://www.techweb.com.cn/world/2023-02-14/2919543.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1da1808c476bfbe9388a4202f176a117","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://www.techweb.com.cn/world/2023-02-14/2919543.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1141607221","content_text":"据外媒报道，特斯拉再次调整了Model 3和Model Y在美国的售价。具体来说，该公司下调了Model 3的价格，但上调了Model Y的价格。特斯拉将后轮驱动版Model 3的价格下调了500美元，从43490美元下调至42990美元，而高性能版Model 3的价格则保持不变。与此同时，该公司将高性能版Model Y的价格上调了500美元，从58490美元上调至58990美元。然而，在一天前，该公司刚刚将高性能版Model Y在美国的价格上调了500美元。在国内，特斯拉于2月10日将后轮驱动版Model Y价格上调2000元，至26.19万元。然而，在1月6日，该公司刚刚将Model 3和Model Y的售价分别下调6%和13.5%。自今年年初以来，特斯拉汽车价格一直很不稳定。自1月1日以来，Model 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>却只字未提。马斯克闻讯后大怒，在发给CNBC的邮件中讽刺道：没人看国情咨文。并在推特上评价拜登是“人形木偶”。</p><p>如此偏心，估计马斯克也有话说：“美国电动车现在什么水平，就这么几个厂家，你福特什么的都在站C位，他能站吗？站不了！没这个能力知道吗！电动车渗透率再下去要输日本了，中国输完输日本，再输印度，接下来没人输了。”</p><p><strong>更猛的嘴仗还在后面。在刚刚过去的6月，马斯克公开宣称他对经济有一种“超级糟糕的感觉”，并决定特斯拉裁员10%。拜登被记者问及此事，照老习惯先是表扬了福特和通用，然后狠狠地“祝福”道：“希望马斯克的月球之旅一路顺风。”</strong></p><p>掌握最高权力的人和掌握最多财富的人相互攻击，成了美国精英圈茶余饭后的助兴节目。白宫发言人将其定性为：“一位反劳工的亿万富翁，在寻找任何机会扼杀现代历史上“最亲工会和最亲工人”的总统。”有种洛克菲勒大战列宁的感觉。</p><p>简单总结，就是拜登虽然很擅长打牌，但似乎从来不屑于打马斯克牌。</p><p>这些隔空骂战，跟工会势力和驴象之争有关，但同时也折射出了一个事实：对于这么一位几乎用一己之力带动电动车行业狂飙的马某，其在“车轮上的国家”美国国内，反而没有我们想象的那样被众星捧月，远没亨利福特当年的地位。</p><p>而整个美国的新能源汽车行业，也是一个矛盾的存在：<strong>在生产端美国虽然引风气之先，孵化出特斯拉这根独苗，但在消费端却是一块难啃的骨头，2021年美国新能源汽车销量占比约为4.4%，同期中国是14%，英国是20%，德国是26%。</strong></p><p>美国2021年卖出了约1500万辆汽车，只有65万辆是电动车，而今年一季度在拜登吆喝油价飙涨的背景下，美国纯电车销量费了老鼻子劲才增长60%，而同期中国即使受到了疫情的严重影响，电动车销量仍然增长了147%。</p><p>总统不待见马斯克，老乡们为什么也拖马斯克的后腿？</p><p>发展新能源汽车，对中美来说都有能源诉求，但在中国像是一个产业问题，在美国却更像是一个政治问题：<strong>石油+美元不仅构筑了皮卡+大House的“美式生活方式”，依附于石油之上错综复杂的利益团体，也牢牢绑住了新能源的手脚。</strong></p><p>特斯拉在美国的冲塔对象，是一套花了百年时间构建的“能源生产-消费-文化”体系，围绕着这个体系进行利益生产和分配。在过去百年里，曾经不止一股力量向其发起过冲击，但都被“我大美利坚自有国情在此”的空气墙所阻挡。</p><p>那么，利益集团如何影响美国新能源汽车市场的？对我们又有什么启示？这是本篇文章要解答的问题。</p><p label=\"大标题\">惹不起的百万漕工</p><p>关于亨利·福特，有一个冷知识：他曾在爱迪生实验室作为汽车工程师，专攻电动车的研发。</p><p>20世纪初美国的汽车市场“三足鼎立”。蒸汽车、电动车、燃油车分别占40%、38%和22%。电动车优势突出：比如不用换档，没有震动和汽油味，虽然一到冬天也会化身电动爹，但相比需要花45分钟启动的蒸汽车，并非毫无竞争力。</p><p>直到1908年，亨利·福特通过大规模流水线生产的T型车，把汽车价格从2000美元直接砍到300美元，成为了燃油车普及的里程碑事件，也彻底将电动车拦在了市场之外。不过作为曾经的电动车工程师，福特选择燃油车的原因恐怕是很多人不知道的：</p><p>当时，给铅酸电池充电的成本大约是每千瓦时20美分，而每加仑汽油只需5美分。如果要把汽车定位在大众消费品，那么不但生产成本要低，燃料也要足够廉价。<strong>随着T型车的普及，通过原油<span label=\"备注\">（开采）</span>-铁路<span label=\"备注\"></span></strong><span label=\"备注\">（运输）</span><strong><span label=\"备注\"></span>-汽车</strong><span label=\"备注\">（使用）</span><strong>这个链条，美国一跃成为全球最大的石油生产国和消费国。</strong></p><p>自此，石油的世纪拉开了大幕，美国的世纪随之开始。</p><p>1914年一战爆发时，由于机动装备的引入，坦克、卡车和燃油船的数量成了决定战场胜负的关键，也让1917年美国的参战显得尤为重要——当时的美国，生产了全世界70%的石油。二战期间，整个战争消耗的70亿桶石油中，有60亿都来自美国。无论是战争期间的战略自由度，还是战后以美元为核心的国际金融体系，背后的基石都是美国庞大的石油产量。</p><p>虽然美国一度也成为石油净进口国，但它在产量上的比较优势依然巨大：德国和日本石油产量几乎可以忽略不计，石油对外依存度常年高居80%以上，中国也在去年达到了73%的历史峰值。反倒是美国随着页岩油技术的成熟，石油产量重回全球第一，重新成为石油净出口国。</p><p><strong>石油所确立的不仅仅是美国的国际地位，也是支撑“美式生活方式”的核心因素之一。</strong>最典型的代表便是低油价：2021年10月，北京地区92号油价是7.04元/升，同期美国大约只有5.45元/升。从美国兴起的“喝瓶装水”，水瓶就是用石油制成的塑料；在雪天也可以穿短袖的美式大House，有不小的比例需要取暖油来保暖，同样离不开廉价的石油。</p><p>不过在过去一百年里，这种“皮卡+大House”的生活并非没有受到挑战。</p><p>二战期间，洛杉矶就曾出现过严重的雾霾，当地人一度认为是日本的“化学战”，结果直到日本投降雾霾也没有消失。五十年代，当地研究机构排除了化工厂、发电厂和炼油厂等一系列疑凶后，才发现雾霾的罪魁祸首是汽车尾气。</p><p>与此同时，“温室效应”也开始在科学监测上得到体现。1958年，美国一所海洋研究所在夏威夷建立了一座监测站，通过计算机建模分析监测到的数据，揭示了二氧化碳排放和全球气温上升之间的关联。随着研究深入，气候变暖的“凶手”进一步明确：交通部门占温室气体排放总量的21%。</p><p>随着“气候变化论”兴起，石油在民间的形象慢慢从英雄走向了反派。而更大的不安全感，来自“能源安全”的威胁。</p><p>第四次中东战争期间，为了打击支持以色列的西方国家，欧佩克发起了石油禁运。之后短短三个月内，油价从每桶3美元涨到12美元。为了缓解石油紧缺，美国不得不出台政策，禁止加油站周末卖油，又实施了汽油“单双号限购”。<strong>堂堂产油大国居然会被人“卡脖子”，引起了美国政府的警觉。</strong></p><p>1977年，以“心系百姓疾苦”形象的新总统<a href=\"https://laohu8.com/S/CRI\">卡特</a>上台，打响了能源革命的第一枪：从我做起，用清洁的新能源，来代替石油。为了给<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>造势，卡特还专门在白宫的屋顶上装上了太阳能电池板，搞了个新闻发布会。</p><p>在发布会现场，雄心勃勃的卡特表示，太阳能是“美国有史以来最伟大、最激动人心的冒险的一部分。”但事实上，这个造价28万美元的太阳能系统，只能给楼下的餐厅和洗衣房烧热水，离能源的“自主可控”差了十万八千里。</p><p><strong>对美国来说，无论是当年的太阳能，还是如今的电动车，它们面临的最大阻力既不是自身的技术水平，也不是消费者的环保意识，而是一个依附于石油工业的庞大利益团体。</strong></p><p label=\"大标题\">洗脑要从娃娃抓起</p><p>特朗普时代的美国有两任国务卿，一位是蓬佩奥，另一位是他的前任雷克斯·蒂勒森<span label=\"备注\">（RexTillerson）</span>。在进入特朗普政府之前，蒂勒森还有两个身份：一个是石油公司<a href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">埃克森美孚</a>的CEO，一个是美国石油协会<span label=\"备注\">（API）</span>的董事会成员。</p><p>API成立于一战前后，前身是一个帮助美国保证石油供应的行业组织。一战期间，这个组织和政府密切配合，对石油生产进行了控制，集中调度燃料油，还保持住了石油的价格稳定，可谓劳苦功高。</p><p>战后，API继续在产业和政府中发挥作用，不但一手推动了美国石油行业标准的订立，也日益成为<a href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>决策的智力来源。作为一家准政府机构，从1920年开始，有关美国石油消耗和库存水平等重要数据，几乎都是由API提供给美国政府的。</p><p>但蒂勒森同志的经历告诉我们，<strong>这个协会从来不是中立的：其董事会一直由石油行业的重量级人物主导，办公地点也经常会搬到华盛顿。</strong>不难想象，当美国人民开始出现“想和石油分手”的苗头时，API作为石油行业的代言人，会当仁不让地站出来，挽回这段爱。</p><p>从1940年开始，深谙“从娃娃抓起”的API就把中小学生作为了主要的“宣传对象”。俄克拉荷马州能源委员会曾制作过一本名叫《彼得石油大噩梦》的绘本故事：故事里的彼得一早醒来，发现自己的牙刷、安全帽甚至自行车上的轮胎都不见了。然后彼得意识到，这些都是石油副产品，自己的生活离不开石油。</p><p>这本小册子里的故事来自一部电影，而电影的制作方也是API。60年代，API还开发过一档名叫“魔术桶”的电视节目，节目的形式是展现“化学实验”的神奇，但实际目的其实是宣传石化产品氟利昂。</p><p><strong>到了60年代，API遇到了一个强劲的对手：温室效应理论。</strong>于是，API发起了一个名叫“全球气候联盟”的组织。这个组织的主要工作，就是每年投入几百万美元搜集各种证据，证明气候危机是一场骗局。特朗普退出《巴黎协定》的依据之一，就是API资助出台的一份研究报告。</p><p>2013年，美国一项民调显示，有近40%的人相信，“气候变化论”是邪恶力量对民众生活进行干预控制的阴谋手段，API大力公关成果喜人。而产油大州的<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>，更是深深相信石油产业的衰落，是自己贫困生活的开端。</p><p>有财大气粗的石油巨头输血，API影响力的不断强化，最终将手伸向了华盛顿。在华盛顿，有一条著名的“K街”，这条街上驻扎着各行各业的政治游说公司，俨然已经成为一种特色产业。在美国，企业或行业协会可以合法的雇佣“说客”，和政府官员和议员进行“沟通”。像API以及石油公司这样的金主，是这条街的常客。</p><p>2001年，曾经受雇于API的职业说客菲利普·库尼加入了布什政府，担任白宫环境质量委员会的主管。此后几年，白宫的多份气候研究报告中，都留下了库尼“润色”的痕迹：比如将“把气候变化归为生态问题的原因‘比较难’”被改成了“极端难”，在对温室效应表达怀疑的结论前加上“肯定”“显然”等形容词。</p><p>库尼的行为在2005年被《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》曝光，之后库尼辞去了政府职务，扭头加入了埃克森美孚。在特朗普退出《巴黎协定》之前，API取得的最大战果就是在布什政府期间，让美国退出了《京都议定书》。</p><p>布什政府与石油的关系远不止于此，布什家族本身在石油产业盘根错节，副总统切尼也是石油商，国务卿赖斯是<a href=\"https://laohu8.com/S/CVX\">雪佛龙</a>石油公司董事，甚至拥有一艘以自己的名字命名的油轮。<strong>有人戏称，“布什政府血管中流动的是石油，排出的是二氧化碳”</strong><sup>[3]</sup>。</p><p>因此在美国，石油与新型能源绝不仅仅是一个工业领域的路线问题，而是一个事关立场、选票与政策制定的政治风向标。</p><p label=\"大标题\">浑身油污的共和党</p><p>2020年，距离总统大选还有不到三周时，美国爆发了一场“艳照门”：拜登的儿子亨特修电脑的时候，不小心暴露了硬盘里的内容。硬盘里的亨特老师，是多个爱情动作片的男一号。</p><p>一年后，纽约时报又挖出了一个大新闻：亨特老师不但情场得意，其创建的一家投资公司曾作为掮客，帮一家中国公司撮合了一笔10亿美元的钴矿收购交易。钴矿作为动力电池的关键原材料，一直被美国列入“关键矿产资源”，事关“国家安全”。</p><p>“拜登儿子”“钴矿”“中国”“新能源车”几个关键词凑在一块，经过右翼媒体的添油加醋，变成了“拜登资助中国新能源车”。</p><p>时值拜登政府决定暂停水域的油气钻探，临近墨西哥湾的路易斯安那州带头反对。当地共和党议员Stephen Scalise率先贴大字报，称“海上钻井行业在路易斯安那州支持着9万多个工作岗位，每年能贡献67亿美元的税收，是沿海飓风保护项目的重要资金来源。”</p><p><strong>除了路易斯安那，诸如德克萨斯、北达科他和科罗拉多这样的产油州，往往都是共和党的铁票仓。对于共和党州议员来说，要保住自己的选票，就要保住产油州的工作岗位；要保住工作岗位，就要保住“企业在政治上发言的权利”。</strong></p><p>绝大多数共和党议员背后都有油气产业的捐款支撑，仅2019、2020两年，Scalise就从油气行业获得了超过75万美元的政治捐款。据统计，自1990年以来，油气产业一共为两党捐献了约8亿美元的竞选资金，其中80%流向了共和党。</p><p>有这样一层背景，就不难理解为什么很多油汽建设项目会成为两党之间漫长的拉锯战：比如产油大州北达科他的KeystoneXL石油管道项目，从小布什时期开始立项，被石油企业给予厚望，但由于管道经过了原住民聚居区，遭到当地印第安部落的强烈反对，在奥巴马任期内一直没被批准。</p><p>2016年，特朗普上台后不到两个月就批准了这个项目。这背后的原因有一个明显原因：埃克森美孚给特朗普的竞选捐了至少几十万美金。但还有一个不那么明显的原因：<strong>能从这个项目里直接受益的北达科他州的石油管道运营商公司，有特朗普本人的股份。</strong></p><p>在共和党的理念里，石油工业的强大，会增强美国对抗伊朗、俄罗斯和委内瑞拉等石油国家的相对实力。在国际油价高涨时，本土石油生产能够帮助美国制造商降低能源成本，并吸引能源密集型的产业来到美国投资，使迁移到亚洲的制造业岗位回归美国。因此，美国非但不应该推广新能源，反而应该扩大油气钻探、页岩油以及煤炭开采。</p><p>利益和理念的驱动下，共和党政府任期内批准开发的石油项目越来越多。小布什政府退出了《京都议定书》，解除了老布什亲自发布的近海石油开采禁令，即使到了2008年大选结束后最后的总统任期，还批准了横跨数州、面积近8000平方公里的油页岩矿床开发。</p><p>之后的特朗普直接放开了在北极国家野生动物保护区的油气钻探，在他的任期内，白宫提议终止了对电动车消费者的7500美元税收抵免。</p><p>在被石油公司和油气产业工人大肆拥戴的同时，小布什和特朗普也是民主党与形形色色的环保组织口诛笔伐的对象。但石油产业庞大的就业规模、随之而生的利益集团以及与政治的深度绑定，促成了石油在美国政治中强大的影响力。</p><p>相比“清洁能源”和“环境保护”这些理由，显然是“税收”和“就业”的政治号召力更强。但当新能源车开始大范围普及后，站在石油对立面的民主党有了一个更实际的理由：<strong>中国和欧洲的电动车市场，已经超过了美国。</strong></p><p label=\"大标题\">“既要又要”的民主党</p><p>民主党对电动车的关心，不仅仅在于美国有没有特斯拉。</p><p>美国的50个州里，有些是“化石能源净出口州”，比如德克萨斯和北达科他；有些则是“净进口州”，比如加州、纽约和马萨诸塞，后者在经济上并不依赖石油，选民也会关注气候变化议题，这些地方往往是民主党的大本营。</p><p>另一方面，相比特斯拉的成功，民主党更看重的是能否在美国创造一个庞大的电动车消费市场，既实现自己设定的碳中和目标，也能刺激本国的传统车企“电动化”——一旦传统车企失去竞争力，很可能牵连几十万产业工人，而他们所在的选区往往是决定大选走向的关键选区。</p><p><strong>具体措施上，民主党也有中国和欧洲现成的作业可以抄：补贴。</strong></p><p>上任第一天，拜登就提出的“公车采购”全部变成电动车。之后民主党内又拟了两个法案，一个是要对电动车产业给予1740亿美元的刺激政策，用来补贴消费和建设充电桩等等；一个是向电动车消费者发放最高12500美元的税收优惠。</p><p>但在美国，新能源的补贴政策会遇到<strong>一个“美国特色”问题：燃油车也有补贴。</strong></p><p>长期以来，美国对石化行业的政策倾斜创造了一个独特的现象，即美国石油业有非常多隐性的补贴政策，首当其冲的便是汽油的低税率。</p><p>国内曾有研究机构调研过汽油税收占最终零售价格的比例，美国是11%。在中国，这个数字是30%，日本是39%，德国是57%。全美畅销车型前十的榜单中，至少有一半是SUV，“美国五菱宏光”福特F-150，车型是更耗油的皮卡。这些现象背后，本质上都是低廉的油价。</p><p>一旦取消税收优惠、收缩石油开采许可，最终导向的结果便是油价上涨。能源支出又是美国普通家庭最大开支项之一，加上2021年的严重通胀，受影响最大的不是石油巨头，反而是以中产家庭和有色人种为代表的民主党铁票仓。</p><p>所以，<strong>“取消石油补贴”成了一项投鼠忌器的操作：不取消，新能源车就算有补贴，使用成本也很难取得优势；取消补贴，与号称要“重振蓝领和中产”、“代表有色人种权益”的民主党口号并不相符。</strong></p><p>而民主党来势汹汹的补贴政策，在美国的政治环境下也很难推行：第一项“公车采购”命令出台后没多久，美国邮政部带头打脸，在其新采购的公车里只有10%是电动车。这位特朗普任命的邮政部长理由也很充分：电动车比燃油车贵，买电动车要先给财政拨款。</p><p>另外两个刺激法案也倍受挫折。第一项1740亿美元的刺激计划，在共和党的轮番阻挠之下不断缩水，最后只剩下150亿美元。第二项12500美元的税收优惠，情况更加复杂。</p><p>这项政策包含一个重要细节：12500美元的补贴里，有4500美元是补给“有工会的车企”生产的电动车。所谓“有工会”，本质上指的是“由美国企业的美国工人生产”。虽然民主党意在贴合“重振美国制造业”的政治主张，但也把美国电动车市场最重要的两个玩家——特斯拉和丰田拦在了外面。</p><p>最终，能享受这4500美元补贴的车企精准锁定在三家企业，也是为拜登2030计划站台的企业：通用、福特、Stellantis。</p><p>由于争议太大，这项法案在民主党内部都出现了分歧。2021年底，弗吉尼亚州参议员Joseph Manchin公开表示，不会对法案投赞成票。有意思的是，当时Manchin正在出席丰田在西弗吉尼亚零部件厂的公开活动。另一个细节是，Manchin每年能从煤炭行业获取50万美元的收入，他也是民主党内少数获得油汽产业政治捐款的人。</p><p>一方面，民主党的施政目标太多，既要大力推广新能源，又要照顾少数族裔利益，还要重振美国制造业，在很多政策议题上互相掣肘。而在缺少通产省和发改委这种强力部门的情况下，美国独特的两党政治和政治献金体系，又会极大干扰产业政策的施行。</p><p>比如每当民主党提出新能源法案，共和党就会掏出“破坏市场公平竞争”和“保护美国石油产业工人”两大法宝。对“气候问题”的看法变得和反对堕胎一样，逐渐成了两党的“核心身份问题”，难以找到任何共识。欧洲大陆虽然也有选票政治，但比例代表制度意味着执政联盟势必在一些问题上达成妥协和共识。</p><p>另一方面，在美国屹立百年的石油产业依然深刻的影响着美国政治，即使美国石油资源丰富，也不代表每个州的石油都丰富。即使美国有特斯拉，不代表每个州都有特斯拉。这些整体之下的个体，有他们的私心、欲望和诉求。在以选票为导向的机制下，所有诉求都被无限放大，致使每一个前进的步伐，背后都拖着沉重的镣铐。</p><p>而规模庞大的石油产业也在实质上让美国人享受了廉价的石油供应，美国老百姓现在依然认为：“也许全球变暖是真实的，但不值得为此牺牲我的SUV。”</p><p label=\"大标题\">美国掉队了吗？</p><p>当资本市场大多数公司还在艰难爬坑时，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>在上周突破万亿市值，站上了全球汽车公司No.3的位置。</p><p>“万亿”是一个自带传播流量的词汇，它意味着一种用货币流动性堆砌起来的肌肉感，输出了一种利维坦式的庞然。比亚迪的逆势冲线是自“宁王”崛起后，又一个标志性事件。它在中美新能源博弈的棋盘上，给中国队增添了几分筹码。</p><p>而此次比亚迪大涨，据传是因为向特斯拉提供电池。这侧面巩固了一个论断——中美新能源早已是“你中有我，我中有你”。<strong>这是真正的产业链竞争和合作，而不是“美国向我们输送了马斯克，我们向美国输送了贾跃亭”这么简单。</strong></p><p>其实，马斯克曾经极为看不起比亚迪，曾经在采访中直接喷道：“比亚迪是一家没有技术，且车价对于产品而言太高的公司。”并数次露出嘲讽的笑容。但就像昔日看不顺眼的敌人，可能转眼间就成了勾肩搭背的朋友。</p><p>美国国内的新能源政治议题也一样，它没有绝对的立场，只有永恒的利益。</p><p>比如2019年还在嘲讽电动车续航差的特朗普，曾经一度想要取消掉美国的新能源购车补贴。但到了2020年，特朗普就改了口，不但在推特上盛赞马斯克是个天才，还亲自在白宫展示了一辆来自俄亥俄州生产的电动皮卡。</p><p>田纳西州共和党参议院布莱克，在2021年8月还投票反对1740亿的电动车刺激法案，到了9月就改口。这当中主要的变化，是福特和SKI将在田纳西投资56亿，生产电动皮卡和动力电池，直接创造近6000个工作岗位。</p><p>变色幅度更快的是共和党大佬、参议院议长麦康奈尔。2021年7月，他带头谴责民主党“对化石燃料发动战争”。两个月后，当福特宣布在他的家乡肯塔基洲建设新的电池工厂时，他立刻发表了一份声明：“我为福特喝彩”。</p><p>麦康奈尔的夫人赵小兰也不遑多让。这位特朗普任命的交通部长，从政府辞职后，转身加入了一家电动车充电公司。</p><p>因为电动车采用的零部件比燃油车少，因此产业链短很多，这也就意味着它能带来的工作岗位更少。美国汽车的电气化转型，势必会带来汽车制造工人的失业。解决失业问题的一个办法，是把电动车产业链的在上游也引进美国，但上游的电池生产和锂钴矿开采，则又会引发新的环保担忧。</p><p><strong>不难想象，每一个环节，都是新一轮的博弈。历史的进程往往不是线性的。这当中一定会有纠缠、有反复、有“创造性破坏”后的阵痛与修复。</strong></p><p>而留给我们思考的问题是，无论是石油产业盘根错节的利益集团，还是选票体系下被政治化的能源议题，都没有杀死美国在科技领域的创新能力。美国虽然在新能源车的消费市场裹足不前，但并不妨碍特斯拉在全球市场大杀四方。</p><p>即便面临种种掣肘，美国在这场汽车工业的新一轮竞赛上并没有掉队，反而仍然在引领行业的创新。马斯克被拖住的可能是100条后腿，但只要“创新”这条前腿仍然粗壮，就能始终保持一夜之间颠覆对手优势的能力。</p><p>中国新能源汽车行业长路未尽，我们切勿总是沉浸在“秦始皇摸电门——赢麻了”的快感之中。</p><p><span label=\"备注\">参考材料</span></p><p><span label=\"备注\">[1] 石油战争，威廉·恩道尔</span></p><p><span label=\"备注\">[2] 石油、美元与霸权，江红</span></p><p><span label=\"备注\">[3] ElectricVehicle Sales Review Q3，PwC</span></p><p><span label=\"备注\">[4] 布什政府的石油“基因”，<a href=\"https://laohu8.com/S/603000\">人民网</a></span></p><p><span label=\"备注\">[5] Partisanpolarization on climate change is worse than ever，VOX</span></p><p><span label=\"备注\">[6] Here’swhy the GOP just loves fossil fuels，Christ</span></p><p><span label=\"备注\">[7] Evaluatingelectric vehicle market growth across U.S. cities，ICCT</span></p><p><span label=\"备注\">[8] USlags in electric vehicle sales despite Biden administration’s push，the Guadian</span></p><p><span label=\"备注\">[9] DakotaAccess pipeline company and Donald Trump have close financial ties，the Guadian</span></p><p><span label=\"备注\">[10] 9Key elements of Joe Biden's plan for a clean energy revolution， theWhite House</span></p><p><span label=\"备注\">[11] ABrief History of Big Tax Breaks for Oil Companies，Mother Jones</span></p><p><span label=\"备注\">[12] HowAmerican Oil Killed the Electric Car， Youtube</span></p><p><span label=\"备注\">[13] TheHistory of Electric Vehicles 1841， Youtube</span></p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>远川出海研究 （ID：aotekuaitan）</span><span>，作者：吴翠婷</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克的100条后腿</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202206/14/233659548860.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{},"source_url":"https://www.huxiu.com/article/582009.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2243395889","content_text":"本文来自微信公众号：远川出海研究 （ID：aotekuaitan），作者：吴翠婷，题图来自：视觉中国马斯克常在大洋彼岸成为座上宾，但在老家美国，却不怎么受白宫干部待见。2021年8月，拜登在白宫草坪上宣布美国新能源汽车的“2030计划”，一时媒体云集无比热闹。拜登特意邀请了福特、通用、Stellantis等公司的老大，但唯独没邀请马斯克——后者专门发了条推特吐槽：Seems odd that Tesla wasn’t invited。接着在2022年3月，拜登发表国情咨文演讲，大篇幅提到了新能源汽车行业，又重点表扬了福特和通用，但对特斯拉却只字未提。马斯克闻讯后大怒，在发给CNBC的邮件中讽刺道：没人看国情咨文。并在推特上评价拜登是“人形木偶”。如此偏心，估计马斯克也有话说：“美国电动车现在什么水平，就这么几个厂家，你福特什么的都在站C位，他能站吗？站不了！没这个能力知道吗！电动车渗透率再下去要输日本了，中国输完输日本，再输印度，接下来没人输了。”更猛的嘴仗还在后面。在刚刚过去的6月，马斯克公开宣称他对经济有一种“超级糟糕的感觉”，并决定特斯拉裁员10%。拜登被记者问及此事，照老习惯先是表扬了福特和通用，然后狠狠地“祝福”道：“希望马斯克的月球之旅一路顺风。”掌握最高权力的人和掌握最多财富的人相互攻击，成了美国精英圈茶余饭后的助兴节目。白宫发言人将其定性为：“一位反劳工的亿万富翁，在寻找任何机会扼杀现代历史上“最亲工会和最亲工人”的总统。”有种洛克菲勒大战列宁的感觉。简单总结，就是拜登虽然很擅长打牌，但似乎从来不屑于打马斯克牌。这些隔空骂战，跟工会势力和驴象之争有关，但同时也折射出了一个事实：对于这么一位几乎用一己之力带动电动车行业狂飙的马某，其在“车轮上的国家”美国国内，反而没有我们想象的那样被众星捧月，远没亨利福特当年的地位。而整个美国的新能源汽车行业，也是一个矛盾的存在：在生产端美国虽然引风气之先，孵化出特斯拉这根独苗，但在消费端却是一块难啃的骨头，2021年美国新能源汽车销量占比约为4.4%，同期中国是14%，英国是20%，德国是26%。美国2021年卖出了约1500万辆汽车，只有65万辆是电动车，而今年一季度在拜登吆喝油价飙涨的背景下，美国纯电车销量费了老鼻子劲才增长60%，而同期中国即使受到了疫情的严重影响，电动车销量仍然增长了147%。总统不待见马斯克，老乡们为什么也拖马斯克的后腿？发展新能源汽车，对中美来说都有能源诉求，但在中国像是一个产业问题，在美国却更像是一个政治问题：石油+美元不仅构筑了皮卡+大House的“美式生活方式”，依附于石油之上错综复杂的利益团体，也牢牢绑住了新能源的手脚。特斯拉在美国的冲塔对象，是一套花了百年时间构建的“能源生产-消费-文化”体系，围绕着这个体系进行利益生产和分配。在过去百年里，曾经不止一股力量向其发起过冲击，但都被“我大美利坚自有国情在此”的空气墙所阻挡。那么，利益集团如何影响美国新能源汽车市场的？对我们又有什么启示？这是本篇文章要解答的问题。惹不起的百万漕工关于亨利·福特，有一个冷知识：他曾在爱迪生实验室作为汽车工程师，专攻电动车的研发。20世纪初美国的汽车市场“三足鼎立”。蒸汽车、电动车、燃油车分别占40%、38%和22%。电动车优势突出：比如不用换档，没有震动和汽油味，虽然一到冬天也会化身电动爹，但相比需要花45分钟启动的蒸汽车，并非毫无竞争力。直到1908年，亨利·福特通过大规模流水线生产的T型车，把汽车价格从2000美元直接砍到300美元，成为了燃油车普及的里程碑事件，也彻底将电动车拦在了市场之外。不过作为曾经的电动车工程师，福特选择燃油车的原因恐怕是很多人不知道的：当时，给铅酸电池充电的成本大约是每千瓦时20美分，而每加仑汽油只需5美分。如果要把汽车定位在大众消费品，那么不但生产成本要低，燃料也要足够廉价。随着T型车的普及，通过原油（开采）-铁路（运输）-汽车（使用）这个链条，美国一跃成为全球最大的石油生产国和消费国。自此，石油的世纪拉开了大幕，美国的世纪随之开始。1914年一战爆发时，由于机动装备的引入，坦克、卡车和燃油船的数量成了决定战场胜负的关键，也让1917年美国的参战显得尤为重要——当时的美国，生产了全世界70%的石油。二战期间，整个战争消耗的70亿桶石油中，有60亿都来自美国。无论是战争期间的战略自由度，还是战后以美元为核心的国际金融体系，背后的基石都是美国庞大的石油产量。虽然美国一度也成为石油净进口国，但它在产量上的比较优势依然巨大：德国和日本石油产量几乎可以忽略不计，石油对外依存度常年高居80%以上，中国也在去年达到了73%的历史峰值。反倒是美国随着页岩油技术的成熟，石油产量重回全球第一，重新成为石油净出口国。石油所确立的不仅仅是美国的国际地位，也是支撑“美式生活方式”的核心因素之一。最典型的代表便是低油价：2021年10月，北京地区92号油价是7.04元/升，同期美国大约只有5.45元/升。从美国兴起的“喝瓶装水”，水瓶就是用石油制成的塑料；在雪天也可以穿短袖的美式大House，有不小的比例需要取暖油来保暖，同样离不开廉价的石油。不过在过去一百年里，这种“皮卡+大House”的生活并非没有受到挑战。二战期间，洛杉矶就曾出现过严重的雾霾，当地人一度认为是日本的“化学战”，结果直到日本投降雾霾也没有消失。五十年代，当地研究机构排除了化工厂、发电厂和炼油厂等一系列疑凶后，才发现雾霾的罪魁祸首是汽车尾气。与此同时，“温室效应”也开始在科学监测上得到体现。1958年，美国一所海洋研究所在夏威夷建立了一座监测站，通过计算机建模分析监测到的数据，揭示了二氧化碳排放和全球气温上升之间的关联。随着研究深入，气候变暖的“凶手”进一步明确：交通部门占温室气体排放总量的21%。随着“气候变化论”兴起，石油在民间的形象慢慢从英雄走向了反派。而更大的不安全感，来自“能源安全”的威胁。第四次中东战争期间，为了打击支持以色列的西方国家，欧佩克发起了石油禁运。之后短短三个月内，油价从每桶3美元涨到12美元。为了缓解石油紧缺，美国不得不出台政策，禁止加油站周末卖油，又实施了汽油“单双号限购”。堂堂产油大国居然会被人“卡脖子”，引起了美国政府的警觉。1977年，以“心系百姓疾苦”形象的新总统卡特上台，打响了能源革命的第一枪：从我做起，用清洁的新能源，来代替石油。为了给太阳能造势，卡特还专门在白宫的屋顶上装上了太阳能电池板，搞了个新闻发布会。在发布会现场，雄心勃勃的卡特表示，太阳能是“美国有史以来最伟大、最激动人心的冒险的一部分。”但事实上，这个造价28万美元的太阳能系统，只能给楼下的餐厅和洗衣房烧热水，离能源的“自主可控”差了十万八千里。对美国来说，无论是当年的太阳能，还是如今的电动车，它们面临的最大阻力既不是自身的技术水平，也不是消费者的环保意识，而是一个依附于石油工业的庞大利益团体。洗脑要从娃娃抓起特朗普时代的美国有两任国务卿，一位是蓬佩奥，另一位是他的前任雷克斯·蒂勒森（RexTillerson）。在进入特朗普政府之前，蒂勒森还有两个身份：一个是石油公司埃克森美孚的CEO，一个是美国石油协会（API）的董事会成员。API成立于一战前后，前身是一个帮助美国保证石油供应的行业组织。一战期间，这个组织和政府密切配合，对石油生产进行了控制，集中调度燃料油，还保持住了石油的价格稳定，可谓劳苦功高。战后，API继续在产业和政府中发挥作用，不但一手推动了美国石油行业标准的订立，也日益成为美国能源决策的智力来源。作为一家准政府机构，从1920年开始，有关美国石油消耗和库存水平等重要数据，几乎都是由API提供给美国政府的。但蒂勒森同志的经历告诉我们，这个协会从来不是中立的：其董事会一直由石油行业的重量级人物主导，办公地点也经常会搬到华盛顿。不难想象，当美国人民开始出现“想和石油分手”的苗头时，API作为石油行业的代言人，会当仁不让地站出来，挽回这段爱。从1940年开始，深谙“从娃娃抓起”的API就把中小学生作为了主要的“宣传对象”。俄克拉荷马州能源委员会曾制作过一本名叫《彼得石油大噩梦》的绘本故事：故事里的彼得一早醒来，发现自己的牙刷、安全帽甚至自行车上的轮胎都不见了。然后彼得意识到，这些都是石油副产品，自己的生活离不开石油。这本小册子里的故事来自一部电影，而电影的制作方也是API。60年代，API还开发过一档名叫“魔术桶”的电视节目，节目的形式是展现“化学实验”的神奇，但实际目的其实是宣传石化产品氟利昂。到了60年代，API遇到了一个强劲的对手：温室效应理论。于是，API发起了一个名叫“全球气候联盟”的组织。这个组织的主要工作，就是每年投入几百万美元搜集各种证据，证明气候危机是一场骗局。特朗普退出《巴黎协定》的依据之一，就是API资助出台的一份研究报告。2013年，美国一项民调显示，有近40%的人相信，“气候变化论”是邪恶力量对民众生活进行干预控制的阴谋手段，API大力公关成果喜人。而产油大州的老百姓，更是深深相信石油产业的衰落，是自己贫困生活的开端。有财大气粗的石油巨头输血，API影响力的不断强化，最终将手伸向了华盛顿。在华盛顿，有一条著名的“K街”，这条街上驻扎着各行各业的政治游说公司，俨然已经成为一种特色产业。在美国，企业或行业协会可以合法的雇佣“说客”，和政府官员和议员进行“沟通”。像API以及石油公司这样的金主，是这条街的常客。2001年，曾经受雇于API的职业说客菲利普·库尼加入了布什政府，担任白宫环境质量委员会的主管。此后几年，白宫的多份气候研究报告中，都留下了库尼“润色”的痕迹：比如将“把气候变化归为生态问题的原因‘比较难’”被改成了“极端难”，在对温室效应表达怀疑的结论前加上“肯定”“显然”等形容词。库尼的行为在2005年被《纽约时报》曝光，之后库尼辞去了政府职务，扭头加入了埃克森美孚。在特朗普退出《巴黎协定》之前，API取得的最大战果就是在布什政府期间，让美国退出了《京都议定书》。布什政府与石油的关系远不止于此，布什家族本身在石油产业盘根错节，副总统切尼也是石油商，国务卿赖斯是雪佛龙石油公司董事，甚至拥有一艘以自己的名字命名的油轮。有人戏称，“布什政府血管中流动的是石油，排出的是二氧化碳”[3]。因此在美国，石油与新型能源绝不仅仅是一个工业领域的路线问题，而是一个事关立场、选票与政策制定的政治风向标。浑身油污的共和党2020年，距离总统大选还有不到三周时，美国爆发了一场“艳照门”：拜登的儿子亨特修电脑的时候，不小心暴露了硬盘里的内容。硬盘里的亨特老师，是多个爱情动作片的男一号。一年后，纽约时报又挖出了一个大新闻：亨特老师不但情场得意，其创建的一家投资公司曾作为掮客，帮一家中国公司撮合了一笔10亿美元的钴矿收购交易。钴矿作为动力电池的关键原材料，一直被美国列入“关键矿产资源”，事关“国家安全”。“拜登儿子”“钴矿”“中国”“新能源车”几个关键词凑在一块，经过右翼媒体的添油加醋，变成了“拜登资助中国新能源车”。时值拜登政府决定暂停水域的油气钻探，临近墨西哥湾的路易斯安那州带头反对。当地共和党议员Stephen Scalise率先贴大字报，称“海上钻井行业在路易斯安那州支持着9万多个工作岗位，每年能贡献67亿美元的税收，是沿海飓风保护项目的重要资金来源。”除了路易斯安那，诸如德克萨斯、北达科他和科罗拉多这样的产油州，往往都是共和党的铁票仓。对于共和党州议员来说，要保住自己的选票，就要保住产油州的工作岗位；要保住工作岗位，就要保住“企业在政治上发言的权利”。绝大多数共和党议员背后都有油气产业的捐款支撑，仅2019、2020两年，Scalise就从油气行业获得了超过75万美元的政治捐款。据统计，自1990年以来，油气产业一共为两党捐献了约8亿美元的竞选资金，其中80%流向了共和党。有这样一层背景，就不难理解为什么很多油汽建设项目会成为两党之间漫长的拉锯战：比如产油大州北达科他的KeystoneXL石油管道项目，从小布什时期开始立项，被石油企业给予厚望，但由于管道经过了原住民聚居区，遭到当地印第安部落的强烈反对，在奥巴马任期内一直没被批准。2016年，特朗普上台后不到两个月就批准了这个项目。这背后的原因有一个明显原因：埃克森美孚给特朗普的竞选捐了至少几十万美金。但还有一个不那么明显的原因：能从这个项目里直接受益的北达科他州的石油管道运营商公司，有特朗普本人的股份。在共和党的理念里，石油工业的强大，会增强美国对抗伊朗、俄罗斯和委内瑞拉等石油国家的相对实力。在国际油价高涨时，本土石油生产能够帮助美国制造商降低能源成本，并吸引能源密集型的产业来到美国投资，使迁移到亚洲的制造业岗位回归美国。因此，美国非但不应该推广新能源，反而应该扩大油气钻探、页岩油以及煤炭开采。利益和理念的驱动下，共和党政府任期内批准开发的石油项目越来越多。小布什政府退出了《京都议定书》，解除了老布什亲自发布的近海石油开采禁令，即使到了2008年大选结束后最后的总统任期，还批准了横跨数州、面积近8000平方公里的油页岩矿床开发。之后的特朗普直接放开了在北极国家野生动物保护区的油气钻探，在他的任期内，白宫提议终止了对电动车消费者的7500美元税收抵免。在被石油公司和油气产业工人大肆拥戴的同时，小布什和特朗普也是民主党与形形色色的环保组织口诛笔伐的对象。但石油产业庞大的就业规模、随之而生的利益集团以及与政治的深度绑定，促成了石油在美国政治中强大的影响力。相比“清洁能源”和“环境保护”这些理由，显然是“税收”和“就业”的政治号召力更强。但当新能源车开始大范围普及后，站在石油对立面的民主党有了一个更实际的理由：中国和欧洲的电动车市场，已经超过了美国。“既要又要”的民主党民主党对电动车的关心，不仅仅在于美国有没有特斯拉。美国的50个州里，有些是“化石能源净出口州”，比如德克萨斯和北达科他；有些则是“净进口州”，比如加州、纽约和马萨诸塞，后者在经济上并不依赖石油，选民也会关注气候变化议题，这些地方往往是民主党的大本营。另一方面，相比特斯拉的成功，民主党更看重的是能否在美国创造一个庞大的电动车消费市场，既实现自己设定的碳中和目标，也能刺激本国的传统车企“电动化”——一旦传统车企失去竞争力，很可能牵连几十万产业工人，而他们所在的选区往往是决定大选走向的关键选区。具体措施上，民主党也有中国和欧洲现成的作业可以抄：补贴。上任第一天，拜登就提出的“公车采购”全部变成电动车。之后民主党内又拟了两个法案，一个是要对电动车产业给予1740亿美元的刺激政策，用来补贴消费和建设充电桩等等；一个是向电动车消费者发放最高12500美元的税收优惠。但在美国，新能源的补贴政策会遇到一个“美国特色”问题：燃油车也有补贴。长期以来，美国对石化行业的政策倾斜创造了一个独特的现象，即美国石油业有非常多隐性的补贴政策，首当其冲的便是汽油的低税率。国内曾有研究机构调研过汽油税收占最终零售价格的比例，美国是11%。在中国，这个数字是30%，日本是39%，德国是57%。全美畅销车型前十的榜单中，至少有一半是SUV，“美国五菱宏光”福特F-150，车型是更耗油的皮卡。这些现象背后，本质上都是低廉的油价。一旦取消税收优惠、收缩石油开采许可，最终导向的结果便是油价上涨。能源支出又是美国普通家庭最大开支项之一，加上2021年的严重通胀，受影响最大的不是石油巨头，反而是以中产家庭和有色人种为代表的民主党铁票仓。所以，“取消石油补贴”成了一项投鼠忌器的操作：不取消，新能源车就算有补贴，使用成本也很难取得优势；取消补贴，与号称要“重振蓝领和中产”、“代表有色人种权益”的民主党口号并不相符。而民主党来势汹汹的补贴政策，在美国的政治环境下也很难推行：第一项“公车采购”命令出台后没多久，美国邮政部带头打脸，在其新采购的公车里只有10%是电动车。这位特朗普任命的邮政部长理由也很充分：电动车比燃油车贵，买电动车要先给财政拨款。另外两个刺激法案也倍受挫折。第一项1740亿美元的刺激计划，在共和党的轮番阻挠之下不断缩水，最后只剩下150亿美元。第二项12500美元的税收优惠，情况更加复杂。这项政策包含一个重要细节：12500美元的补贴里，有4500美元是补给“有工会的车企”生产的电动车。所谓“有工会”，本质上指的是“由美国企业的美国工人生产”。虽然民主党意在贴合“重振美国制造业”的政治主张，但也把美国电动车市场最重要的两个玩家——特斯拉和丰田拦在了外面。最终，能享受这4500美元补贴的车企精准锁定在三家企业，也是为拜登2030计划站台的企业：通用、福特、Stellantis。由于争议太大，这项法案在民主党内部都出现了分歧。2021年底，弗吉尼亚州参议员Joseph Manchin公开表示，不会对法案投赞成票。有意思的是，当时Manchin正在出席丰田在西弗吉尼亚零部件厂的公开活动。另一个细节是，Manchin每年能从煤炭行业获取50万美元的收入，他也是民主党内少数获得油汽产业政治捐款的人。一方面，民主党的施政目标太多，既要大力推广新能源，又要照顾少数族裔利益，还要重振美国制造业，在很多政策议题上互相掣肘。而在缺少通产省和发改委这种强力部门的情况下，美国独特的两党政治和政治献金体系，又会极大干扰产业政策的施行。比如每当民主党提出新能源法案，共和党就会掏出“破坏市场公平竞争”和“保护美国石油产业工人”两大法宝。对“气候问题”的看法变得和反对堕胎一样，逐渐成了两党的“核心身份问题”，难以找到任何共识。欧洲大陆虽然也有选票政治，但比例代表制度意味着执政联盟势必在一些问题上达成妥协和共识。另一方面，在美国屹立百年的石油产业依然深刻的影响着美国政治，即使美国石油资源丰富，也不代表每个州的石油都丰富。即使美国有特斯拉，不代表每个州都有特斯拉。这些整体之下的个体，有他们的私心、欲望和诉求。在以选票为导向的机制下，所有诉求都被无限放大，致使每一个前进的步伐，背后都拖着沉重的镣铐。而规模庞大的石油产业也在实质上让美国人享受了廉价的石油供应，美国老百姓现在依然认为：“也许全球变暖是真实的，但不值得为此牺牲我的SUV。”美国掉队了吗？当资本市场大多数公司还在艰难爬坑时，比亚迪在上周突破万亿市值，站上了全球汽车公司No.3的位置。“万亿”是一个自带传播流量的词汇，它意味着一种用货币流动性堆砌起来的肌肉感，输出了一种利维坦式的庞然。比亚迪的逆势冲线是自“宁王”崛起后，又一个标志性事件。它在中美新能源博弈的棋盘上，给中国队增添了几分筹码。而此次比亚迪大涨，据传是因为向特斯拉提供电池。这侧面巩固了一个论断——中美新能源早已是“你中有我，我中有你”。这是真正的产业链竞争和合作，而不是“美国向我们输送了马斯克，我们向美国输送了贾跃亭”这么简单。其实，马斯克曾经极为看不起比亚迪，曾经在采访中直接喷道：“比亚迪是一家没有技术，且车价对于产品而言太高的公司。”并数次露出嘲讽的笑容。但就像昔日看不顺眼的敌人，可能转眼间就成了勾肩搭背的朋友。美国国内的新能源政治议题也一样，它没有绝对的立场，只有永恒的利益。比如2019年还在嘲讽电动车续航差的特朗普，曾经一度想要取消掉美国的新能源购车补贴。但到了2020年，特朗普就改了口，不但在推特上盛赞马斯克是个天才，还亲自在白宫展示了一辆来自俄亥俄州生产的电动皮卡。田纳西州共和党参议院布莱克，在2021年8月还投票反对1740亿的电动车刺激法案，到了9月就改口。这当中主要的变化，是福特和SKI将在田纳西投资56亿，生产电动皮卡和动力电池，直接创造近6000个工作岗位。变色幅度更快的是共和党大佬、参议院议长麦康奈尔。2021年7月，他带头谴责民主党“对化石燃料发动战争”。两个月后，当福特宣布在他的家乡肯塔基洲建设新的电池工厂时，他立刻发表了一份声明：“我为福特喝彩”。麦康奈尔的夫人赵小兰也不遑多让。这位特朗普任命的交通部长，从政府辞职后，转身加入了一家电动车充电公司。因为电动车采用的零部件比燃油车少，因此产业链短很多，这也就意味着它能带来的工作岗位更少。美国汽车的电气化转型，势必会带来汽车制造工人的失业。解决失业问题的一个办法，是把电动车产业链的在上游也引进美国，但上游的电池生产和锂钴矿开采，则又会引发新的环保担忧。不难想象，每一个环节，都是新一轮的博弈。历史的进程往往不是线性的。这当中一定会有纠缠、有反复、有“创造性破坏”后的阵痛与修复。而留给我们思考的问题是，无论是石油产业盘根错节的利益集团，还是选票体系下被政治化的能源议题，都没有杀死美国在科技领域的创新能力。美国虽然在新能源车的消费市场裹足不前，但并不妨碍特斯拉在全球市场大杀四方。即便面临种种掣肘，美国在这场汽车工业的新一轮竞赛上并没有掉队，反而仍然在引领行业的创新。马斯克被拖住的可能是100条后腿，但只要“创新”这条前腿仍然粗壮，就能始终保持一夜之间颠覆对手优势的能力。中国新能源汽车行业长路未尽，我们切勿总是沉浸在“秦始皇摸电门——赢麻了”的快感之中。参考材料[1] 石油战争，威廉·恩道尔[2] 石油、美元与霸权，江红[3] ElectricVehicle Sales Review Q3，PwC[4] 布什政府的石油“基因”，人民网[5] Partisanpolarization on climate change is worse than ever，VOX[6] Here’swhy the GOP just loves fossil fuels，Christ[7] Evaluatingelectric vehicle market growth across U.S. cities，ICCT[8] USlags in electric vehicle sales despite Biden administration’s push，the Guadian[9] DakotaAccess pipeline company and Donald Trump have close financial ties，the Guadian[10] 9Key elements of Joe Biden's plan for a clean energy revolution， theWhite House[11] ABrief History of Big Tax Breaks for Oil Companies，Mother Jones[12] HowAmerican Oil Killed the Electric Car， Youtube[13] TheHistory of Electric Vehicles 1841， Youtube本文来自微信公众号：远川出海研究 （ID：aotekuaitan），作者：吴翠婷","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2083,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":869955852,"gmtCreate":1632237706276,"gmtModify":1632276236110,"author":{"id":"3548326902252971","authorId":"3548326902252971","name":"特斯拉牛逼","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b379a8940edb934dd9014bb4cc7c7ca7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548326902252971","authorIdStr":"3548326902252971"},"themes":[],"htmlText":"丑爆了","listText":"丑爆了","text":"丑爆了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/869955852","repostId":"2169468263","repostType":2,"repost":{"id":"2169468263","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"致力于提供最及时的财经资讯，最专业的解读分析，覆盖宏观经济、金融机构、A股市场、上市公司、投资理财等财经领域。","home_visible":1,"media_name":"券商中国","id":"9","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f"},"pubTimestamp":1632190305,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2169468263?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-21 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO马斯克在电动汽车领域展开正面较量。近日有消息称，亚马逊投资的电动汽车企业Rivian计划在第四季度上市，并希望通过此次IPO融资至多80亿美元，估值或接近800亿美元（约合人民币5157亿元）。</p>\n<p>Rivian一度被称为“特斯拉杀手”，是一家电动汽车制造商，主要聚焦于电动卡车，当地时间周二，Rivian第一辆电动皮卡R1T已经从工厂的装配线上下线，而特斯拉的电动皮卡Cybertruck的交付日期已经从今年推迟到2022年底。Rivian的上市和首辆电动皮卡下线，意味着，贝索斯与马斯克的新一轮对决即将展开。</p>\n<p>此外，二人在太空之上的角逐也异常精彩，当地时间9月15日晚，马斯克创办的SpaceX用“龙”飞船将4名“普通人”送入太空，将进行为期3天的太空之旅，4名乘客的“船票”总价达到2亿美元。在此之前，贝索斯旗下的蓝色起源，也完成了首次载人太空之旅。</p>\n<p>据福布斯实时数据显示，贝索斯的最新身家为2012亿美元（约合人民币12928亿元），领先于马斯克的1955亿美元（约合人民币12320亿元），差距并不大，未来谁将坐稳全球首富位置，尚不可知。</p>\n<p>超5000亿的电动车新巨头</p>\n<p>当地时间9月16日，据知情人士称，亚马逊投资的电动汽车企业Rivian计划在第四季度上市，并希望通过此次IPO融资至多80亿美元，估值或接近800亿美元（约合人民币5157亿元）。Rivian上月已经秘密提交了IPO申请，如果其融资规模达到80亿美元，将是美国10年来第四大的IPO，预计该公司将在未来几周内披露IPO招股书，首次向外界公布财务数据。</p>\n<p>Dealogic的数据显示，自2011年以来，美股只有3家公司通过IPO融资超过80亿美元，分别是<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>（在2014年融资250亿美元）；<a href=\"https://laohu8.com/S/FB\">Facebook</a>（在2012年筹集了160亿美元）；Uber（在2019年筹集了81亿美元）。</p>\n<p>另外，据彭博社此前报道，Rivian希望能在11月25日前后进行IPO，已经与高盛集团、<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>等投行商谈IPO进程，最终上市的时间将取决于美国证券交易委员会的审批结果。</p>\n<p>据官网资料显示，Rivian 成立于2009年，是一家电动汽车制造商，主要聚焦于电动卡车（轻卡）的研发、生产。在此之前，除了部分海外媒体的报道，其在全球电动汽车领域并没有太大的名气。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5cd6c7f554354fdc8339c06f1dadf6bb\" tg-width=\"873\" tg-height=\"421\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图源：Rivian官网</p>\n<p>如果，Rivian成功实现800亿美元估值IPO，或将是今年汽车圈最大的IPO项目，而且将会一跃成为全球市值第五大的汽车制造商，仅次于特斯拉(7483亿美元)、丰田(2965亿美元)、大众(1470亿美元)、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>(1114亿美元)，而国产的造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的市值分别为623亿美元、307亿美元、326亿美元。</p>\n<p>而这次IPO申请之所以引发全球市场关注，除了其寻求近800亿美元的估值，或将成为汽车企业有史以来规模最大规模的IPO之一，另一个原因是其背后的主要投资者—亚马逊。</p>\n<p>亚马逊对Rivian的投资始于2019年2月，当时，Rivian完成了新一轮7亿美元融资，正是由亚马逊领投，此时Rivian的估值仅有10亿美元至20亿美元。此后，亚马逊连续领投、跟投了Rivian的多轮融资，截止2021年6月，Rivian 至少完成了8轮融资，累计筹集了约105亿美元的风险投资资金，其中知名投资方还包括<a href=\"https://laohu8.com/S/BLK\">贝莱德</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>、富达和考克斯汽车等。</p>\n<p>今年7月份，Rivian刚刚完成最新一轮25亿美元的融资，亚马逊旗下的气候宣言基金、福特汽车和普信金融领投。</p>\n<p>亚马逊对Rivian可谓是寄予厚望，不仅给钱，还给订单。根据双方签订的协议，在未来十年内，Rivian将生产不少于10万辆的电动卡车，用于亚马逊送货运输，明年年底将向亚马逊交付10000 辆，如此庞大的订单，或许是其谋求800 亿美元估值的底气。</p>\n<p>面对“特斯拉杀手”，马斯克有点慌？</p>\n<p><b>亚马逊进军电动汽车领域，可谓是直接与特斯拉展开了较量，Rivian一度被称为“特斯拉杀手”。</b></p>\n<p>其实，对于Rivian寻求800亿美元的IPO，马斯克早已按奈不住心情，直接公开吐槽表示，或许应该要求他们在IPO之前，每10亿美元的估值至少交付一辆汽车？</p>\n<p>因此，在此之前，Rivian的电动卡车并未实现量产和交付。由于疫情，导致的供应链中断、零件短缺，迫使Rivian不得不推迟新车的量产，原本计划2021年6月发布的新车R1T，延期至9月。</p>\n<p>随后，Rivian便用行动回应了马斯克的质疑。当地时间周二，Rivian的创始人兼首席执行官RJ Scaringe在推特上表示，公司的第一辆R1T皮卡已经在伊利诺斯州Normal工厂的装配线上下线。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e30a1d9fc062447c831993ff0222cd82\" tg-width=\"1013\" tg-height=\"987\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>Rivian的一位发言人证实，正在生产的R1T皮卡是可以销售的。但她未透露公司的具体生产计划，包括周二生产了多少辆电动皮卡，以及哪些客户将第一批收到这些皮卡。</p>\n<p>Rivian对外宣称，R1T 电动卡车的最高续航里程为 400 英里，这款电动卡车基于其最新的智能化平台打造，搭载四台电机，综合最大功率可达到800马力，峰值最大扭矩可以达到14000牛米。除此以外，R1T 电动卡车展示的黑科技还包括四个车轮可独立转向驱动，利用两侧轮胎的差速实现车辆的原地转弯。</p>\n<p>据报道，Rivian收购的Normal工厂占地面积达到24万平方米，大约相当于四分之一个特斯拉超级工厂，将为后续的大规模量产提供有力支撑。</p>\n<p>这意味着，Rivian成为全球首家将电动皮卡推向市场的公司，领先特斯拉、通用和其他竞争对手。<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>预计将在今年秋季推出GMC悍马电动皮卡，电动汽车初创企业Lordstown Motors、福特和特斯拉也可能在明年分别推出各自旗下的电动皮卡。</p>\n<p>其实，特斯拉对电动皮卡领域早已垂涎已久，早在2019年便发布了首款纯电动车皮卡Cybertruck，但交付时间却一推再推，特斯拉已经将Cybertruck的交付日期从今年推迟到2022年底。</p>\n<p>Rivian的上市和首辆电动皮卡下线，意味着，亚马逊创始人贝索斯与特斯拉CEO马斯克的新一轮对决即将展开，双方将在电动皮卡领域进行正面竞争，目前来看，马斯克似乎暂时落于下风。</p>\n<p>贝索斯VS马斯克，从天上“打到”地上</p>\n<p>其实，2021年以来，贝索斯与马斯克的竞争便愈演愈烈，此前，二人一度公开在社交媒体“互怼”，场面十分热闹。而贝索斯与马斯克竞争的领域并不仅限于电动车领域，未来二人角逐的领域或许在太空之上。</p>\n<p>美国东部时间9月15日晚，马斯克创办的太空探索技术公司(SpaceX)在佛罗里达州用“猎鹰9”火箭将“龙”飞船成功送上太空。</p>\n<p>据报道，SpaceX计划将4名“普通人”送入太空，将进行为期3天的太空之旅，展开人类历史上首次“全平民”团队绕地球轨道飞行。《时代》杂志预计，4名乘客的“船票”总价达到2亿美元，这与SpaceX将美国宇航局（NASA）的宇航员送往太空的成本相当。</p>\n<p>4名乘客分别是亿万富翁贾里德·伊萨克曼、地质学博士和科学传播者锡安·普罗克特、工程师克里斯托弗·森布罗斯基和在童年时期战胜了癌症的海莉·阿西诺。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/91e445c4484d46a5916bdf0eb9a5a897\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而在今年夏天，马斯克的竞争对手贝索斯旗下的蓝色起源，也完成了首次载人太空之旅，贝索斯亲自参与了此次太空之旅，仅在亚轨道持续几分钟便立即返回，开启了商业太空旅行的生意，旅行费用高达2800万美元/人。</p>\n<p>两位首富相互抢夺的背后是，商业太空旅行的想象空间非常巨大。据<a href=\"https://laohu8.com/S/UBS\">瑞银</a>测算，到2030年，每年太空旅行的市场规模可能会达到30亿美元，长期来看，太空长途旅行市场价值可能超过200亿美元（约合人民币1296亿元）。另外，摩根士丹利预计，到2040年，全球航天产业的收入将从目前的3500亿美元增长至1万亿美元甚至更多。</p>\n<p>这对于马斯克的SpaceX、贝索斯的蓝色起源而言，都是非常大的机会，或将直接决定全球首富竞争的最终胜负。</p>\n<p>自今年以来，马斯克与贝索斯在全球富豪榜上争夺非常激烈。今年3月，马斯克的身家一度升至1850亿美元，超越贝佐斯成为全球首富。随后，亚马逊股价一路飙涨，贝索斯身家再度反超马斯克，坐稳全球首富的位置。据福布斯实时数据显示，贝索斯的最新身家为2012亿美元（约合人民币12928亿元），领先于马斯克的1955亿美元（约合人民币12320亿元），差距并不大。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5147158d11e44417be382f81e2e081e8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"382\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>全面开战！\"硬刚\"特斯拉，贝索斯的电动车公司将上市</title>\n<style 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Motors、福特和特斯拉也可能在明年分别推出各自旗下的电动皮卡。</p>\n<p>其实，特斯拉对电动皮卡领域早已垂涎已久，早在2019年便发布了首款纯电动车皮卡Cybertruck，但交付时间却一推再推，特斯拉已经将Cybertruck的交付日期从今年推迟到2022年底。</p>\n<p>Rivian的上市和首辆电动皮卡下线，意味着，亚马逊创始人贝索斯与特斯拉CEO马斯克的新一轮对决即将展开，双方将在电动皮卡领域进行正面竞争，目前来看，马斯克似乎暂时落于下风。</p>\n<p>贝索斯VS马斯克，从天上“打到”地上</p>\n<p>其实，2021年以来，贝索斯与马斯克的竞争便愈演愈烈，此前，二人一度公开在社交媒体“互怼”，场面十分热闹。而贝索斯与马斯克竞争的领域并不仅限于电动车领域，未来二人角逐的领域或许在太空之上。</p>\n<p>美国东部时间9月15日晚，马斯克创办的太空探索技术公司(SpaceX)在佛罗里达州用“猎鹰9”火箭将“龙”飞船成功送上太空。</p>\n<p>据报道，SpaceX计划将4名“普通人”送入太空，将进行为期3天的太空之旅，展开人类历史上首次“全平民”团队绕地球轨道飞行。《时代》杂志预计，4名乘客的“船票”总价达到2亿美元，这与SpaceX将美国宇航局（NASA）的宇航员送往太空的成本相当。</p>\n<p>4名乘客分别是亿万富翁贾里德·伊萨克曼、地质学博士和科学传播者锡安·普罗克特、工程师克里斯托弗·森布罗斯基和在童年时期战胜了癌症的海莉·阿西诺。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/91e445c4484d46a5916bdf0eb9a5a897\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而在今年夏天，马斯克的竞争对手贝索斯旗下的蓝色起源，也完成了首次载人太空之旅，贝索斯亲自参与了此次太空之旅，仅在亚轨道持续几分钟便立即返回，开启了商业太空旅行的生意，旅行费用高达2800万美元/人。</p>\n<p>两位首富相互抢夺的背后是，商业太空旅行的想象空间非常巨大。据<a 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成立于2009年，是一家电动汽车制造商，主要聚焦于电动卡车（轻卡）的研发、生产。在此之前，除了部分海外媒体的报道，其在全球电动汽车领域并没有太大的名气。\n\n图源：Rivian官网\n如果，Rivian成功实现800亿美元估值IPO，或将是今年汽车圈最大的IPO项目，而且将会一跃成为全球市值第五大的汽车制造商，仅次于特斯拉(7483亿美元)、丰田(2965亿美元)、大众(1470亿美元)、比亚迪(1114亿美元)，而国产的造车新势力蔚来、理想和小鹏汽车的市值分别为623亿美元、307亿美元、326亿美元。\n而这次IPO申请之所以引发全球市场关注，除了其寻求近800亿美元的估值，或将成为汽车企业有史以来规模最大规模的IPO之一，另一个原因是其背后的主要投资者—亚马逊。\n亚马逊对Rivian的投资始于2019年2月，当时，Rivian完成了新一轮7亿美元融资，正是由亚马逊领投，此时Rivian的估值仅有10亿美元至20亿美元。此后，亚马逊连续领投、跟投了Rivian的多轮融资，截止2021年6月，Rivian 至少完成了8轮融资，累计筹集了约105亿美元的风险投资资金，其中知名投资方还包括贝莱德、福特汽车、富达和考克斯汽车等。\n今年7月份，Rivian刚刚完成最新一轮25亿美元的融资，亚马逊旗下的气候宣言基金、福特汽车和普信金融领投。\n亚马逊对Rivian可谓是寄予厚望，不仅给钱，还给订单。根据双方签订的协议，在未来十年内，Rivian将生产不少于10万辆的电动卡车，用于亚马逊送货运输，明年年底将向亚马逊交付10000 辆，如此庞大的订单，或许是其谋求800 亿美元估值的底气。\n面对“特斯拉杀手”，马斯克有点慌？\n亚马逊进军电动汽车领域，可谓是直接与特斯拉展开了较量，Rivian一度被称为“特斯拉杀手”。\n其实，对于Rivian寻求800亿美元的IPO，马斯克早已按奈不住心情，直接公开吐槽表示，或许应该要求他们在IPO之前，每10亿美元的估值至少交付一辆汽车？\n因此，在此之前，Rivian的电动卡车并未实现量产和交付。由于疫情，导致的供应链中断、零件短缺，迫使Rivian不得不推迟新车的量产，原本计划2021年6月发布的新车R1T，延期至9月。\n随后，Rivian便用行动回应了马斯克的质疑。当地时间周二，Rivian的创始人兼首席执行官RJ Scaringe在推特上表示，公司的第一辆R1T皮卡已经在伊利诺斯州Normal工厂的装配线上下线。\n\nRivian的一位发言人证实，正在生产的R1T皮卡是可以销售的。但她未透露公司的具体生产计划，包括周二生产了多少辆电动皮卡，以及哪些客户将第一批收到这些皮卡。\nRivian对外宣称，R1T 电动卡车的最高续航里程为 400 英里，这款电动卡车基于其最新的智能化平台打造，搭载四台电机，综合最大功率可达到800马力，峰值最大扭矩可以达到14000牛米。除此以外，R1T 电动卡车展示的黑科技还包括四个车轮可独立转向驱动，利用两侧轮胎的差速实现车辆的原地转弯。\n据报道，Rivian收购的Normal工厂占地面积达到24万平方米，大约相当于四分之一个特斯拉超级工厂，将为后续的大规模量产提供有力支撑。\n这意味着，Rivian成为全球首家将电动皮卡推向市场的公司，领先特斯拉、通用和其他竞争对手。通用汽车预计将在今年秋季推出GMC悍马电动皮卡，电动汽车初创企业Lordstown Motors、福特和特斯拉也可能在明年分别推出各自旗下的电动皮卡。\n其实，特斯拉对电动皮卡领域早已垂涎已久，早在2019年便发布了首款纯电动车皮卡Cybertruck，但交付时间却一推再推，特斯拉已经将Cybertruck的交付日期从今年推迟到2022年底。\nRivian的上市和首辆电动皮卡下线，意味着，亚马逊创始人贝索斯与特斯拉CEO马斯克的新一轮对决即将展开，双方将在电动皮卡领域进行正面竞争，目前来看，马斯克似乎暂时落于下风。\n贝索斯VS马斯克，从天上“打到”地上\n其实，2021年以来，贝索斯与马斯克的竞争便愈演愈烈，此前，二人一度公开在社交媒体“互怼”，场面十分热闹。而贝索斯与马斯克竞争的领域并不仅限于电动车领域，未来二人角逐的领域或许在太空之上。\n美国东部时间9月15日晚，马斯克创办的太空探索技术公司(SpaceX)在佛罗里达州用“猎鹰9”火箭将“龙”飞船成功送上太空。\n据报道，SpaceX计划将4名“普通人”送入太空，将进行为期3天的太空之旅，展开人类历史上首次“全平民”团队绕地球轨道飞行。《时代》杂志预计，4名乘客的“船票”总价达到2亿美元，这与SpaceX将美国宇航局（NASA）的宇航员送往太空的成本相当。\n4名乘客分别是亿万富翁贾里德·伊萨克曼、地质学博士和科学传播者锡安·普罗克特、工程师克里斯托弗·森布罗斯基和在童年时期战胜了癌症的海莉·阿西诺。\n而在今年夏天，马斯克的竞争对手贝索斯旗下的蓝色起源，也完成了首次载人太空之旅，贝索斯亲自参与了此次太空之旅，仅在亚轨道持续几分钟便立即返回，开启了商业太空旅行的生意，旅行费用高达2800万美元/人。\n两位首富相互抢夺的背后是，商业太空旅行的想象空间非常巨大。据瑞银测算，到2030年，每年太空旅行的市场规模可能会达到30亿美元，长期来看，太空长途旅行市场价值可能超过200亿美元（约合人民币1296亿元）。另外，摩根士丹利预计，到2040年，全球航天产业的收入将从目前的3500亿美元增长至1万亿美元甚至更多。\n这对于马斯克的SpaceX、贝索斯的蓝色起源而言，都是非常大的机会，或将直接决定全球首富竞争的最终胜负。\n自今年以来，马斯克与贝索斯在全球富豪榜上争夺非常激烈。今年3月，马斯克的身家一度升至1850亿美元，超越贝佐斯成为全球首富。随后，亚马逊股价一路飙涨，贝索斯身家再度反超马斯克，坐稳全球首富的位置。据福布斯实时数据显示，贝索斯的最新身家为2012亿美元（约合人民币12928亿元），领先于马斯克的1955亿美元（约合人民币12320亿元），差距并不大。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2569,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":158357996,"gmtCreate":1625131671715,"gmtModify":1625131671715,"author":{"id":"3548326902252971","authorId":"3548326902252971","name":"特斯拉牛逼","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b379a8940edb934dd9014bb4cc7c7ca7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548326902252971","authorIdStr":"3548326902252971"},"themes":[],"htmlText":"先涨到60","listText":"先涨到60","text":"先涨到60","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/158357996","repostId":"1123124963","repostType":2,"repost":{"id":"1123124963","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1625130075,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123124963?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-01 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2020 年年中以来，已交付 34,588 辆 P7。P7 的导航引导式驾驶员 (NGP) 高速公路解决方案吸引了广泛的客户吸引力，加强了公司对技术创新的承诺。\n公司计划于 2021 年 7 月推出 G3i SUV，即 G3 的新中期改款版本，并计划于今年 9 月交付。小鹏还计划在 2021 年第三季度推出其第三款量产车型 P5 家庭友好型智能轿车，预计将于 2021 年第四季度交付。交付后，P5 将成为全球首款量产激光雷达智能电动汽车。\n受此消息影响，小鹏汽车盘前拉升。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2415,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":339016666,"gmtCreate":1608720101655,"gmtModify":1703736372970,"author":{"id":"3548326902252971","authorId":"3548326902252971","name":"特斯拉牛逼","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b379a8940edb934dd9014bb4cc7c7ca7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548326902252971","authorIdStr":"3548326902252971"},"themes":[],"htmlText":"如果是乔帮主还在，估计老马干不过苹果。库克就难说了","listText":"如果是乔帮主还在，估计老马干不过苹果。库克就难说了","text":"如果是乔帮主还在，估计老马干不过苹果。库克就难说了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/339016666","repostId":"2093587772","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3022,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":975490631,"gmtCreate":1600781886323,"gmtModify":1703822450040,"author":{"id":"3548326902252971","authorId":"3548326902252971","name":"特斯拉牛逼","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b379a8940edb934dd9014bb4cc7c7ca7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548326902252971","authorIdStr":"3548326902252971"},"themes":[],"htmlText":"老马在高抛低吸","listText":"老马在高抛低吸","text":"老马在高抛低吸","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/975490631","repostId":"2069773156","repostType":2,"repost":{"id":"2069773156","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1600736400,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2069773156?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-22 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tg-height=\"304\"></p><p>特斯拉将于9月22日（周二）召开年度股东大会，随后举行“电池日”发布会。</p><p>特斯拉股价盘后一度大跌近8%，该股周一收涨1.64%，报449.39美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/645b577ce40e652f31300f554add1db5\" tg-width=\"1242\" tg-height=\"2590\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克为市场“打预防针”，特斯拉盘后大跌</title>\n<style 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