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丸子帅爸

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11-13

我开仓了1手$TSLA 20250221 330.0 PUT$ ,感觉有点贵了，后面市场被中国新能源汽车挤占的可能性非常大

11-08

我开仓了765.0股$三倍做多富时中国ETF-Direxion(YINN)$ ,中国牛市格局已成，趋势振荡向上，每一次下跌都是加仓机会，且行且珍惜。

11-08

我平仓了3484.0股$Nexgen Energy Ltd.(NXE)$ ,回笼资金驰援大A，坚决做多中国，每一次下跌都是机会

11-08

我开仓了389.0股$三倍做多富时中国ETF-Direxion(YINN)$ ,驰援大A，十万火急，坚决做多中国

11-08

我平仓了500.0股$英特尔(INTC)$ ,回笼资金驰援大A，坚决做多中国。每一次下跌都是加仓机会

11-05

$三倍做多富时中国ETF-Direxion(YINN)$ 是时候看多了

11-05

我开仓了$三倍做多富时中国ETF-Direxion(YINN)$ ,是时候看多了

10-31

$Nexgen Energy Ltd.(NXE)$ ai的终点是能源

10-17

我觉得还是从美国退市吧，这样高没意思，老美自己去完吧

更新版 1-禾赛科技已被移出美国国防部黑名单，但将很快“二进宫”

10-12

$途牛(TOUR)$ 刺激消费，期待周六财政政策

10-12

$禾赛(HSAI)$ 纯视觉当道，暂避锋芒

10-10

会不会用到激光雷达，解决安全冗余问题。

天风国际分析师郭明錤：特斯拉量产Robotaxi要等到2027年

09-30

$途牛(TOUR)$ 就是干

08-28

不赚钱，越亏越多还建议增持

平安证券：给予龙芯中科增持评级

07-15

我开仓了$百度(BIDU)$ ,难得回踩买入机会

07-13

说百度不如特斯拉，说百度是l3，真是滑天下之大稽。估计博主是买了特斯拉的股票来黑百度的。百度是全球率先唯一大规模商业落地的无人驾驶出租车，l5，不要贻笑大方了

萝卜快跑订单涨疯了！BAT“掉队”的百度能凭此翻红吗？

07-12

我平仓了1500.0股$Quantumscape Corp.(QS)$ ,印度公司，心理没底，见好就收

07-09

我开仓了6350.0股$百度集团-SW(09888)$ ,参与自动驾驶的历史潮流

07-09

我开仓了1600.0股$百度集团-SW(09888)$ ,自动驾驶时代的潮流

06-06

不用激光雷达这辈子都别想实现完全自动驾驶。萝卜快跑用激光雷达都已经实现无人出租车商用了

马斯克称FSD进展神速，很快将做到全年无干预

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</span>根据一份法庭文件和两封写给美国国会的信件，美国国防部已将中国激光雷达制造商禾赛科技<span>ZN80y.F</span>从涉嫌与中国军方合作的公司名单中移除，但很快会将该公司重新列入名单。</p><p>美国司法部周三晚些时候在一份法庭文件中说，美国国防部已将禾赛科技从名单中移除，但现在计划\"根据现有的最新信息\"将该公司重新列入名单。</p><p>美国国防部在两封信中将其决定通知了国会，将在未来几天内正式发布重新列入名单的通知。</p><p>虽然被列入名单并不意味着被立即禁止，但这代表了对美国实体和公司的一种警告，即与名单上的公司开展业务存在风险。</p><p>禾赛科技的律师与美国国防部没有立即发表评论。</p><p>禾赛科技的激光雷达能帮助自动驾驶汽车和驾驶辅助系统获得道路的三维地图。今年1月，禾赛与其他十多家公司一起被美国国防部列入名单。</p><p>禾赛科技于5月提起诉讼，对这一认定提出质疑，称 \"没有任何中国政府或军事实体试图对禾赛的管理、战略或研发运营施加影响或控制\"。该公司称其多数股权由中国以外的股东持有。</p><p>禾赛科技表示，被列入名单造成了 \"严重的声誉伤害、股价大幅下跌和商业机会的丧失\"，要求美国地方法院下令政府将其从名单中移除。(完)</p><p> (编审 杜明霞)</p><p> ((mingxia.du@thomsonreuters.com; 86-10-56692070;))</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>更新版 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06:33","market":"us","language":"zh","title":"天风国际分析师郭明錤：特斯拉量产Robotaxi要等到2027年","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1170755802","media":"老虎资讯综合","summary":"10月10日，知名科技行业分析师郭明錤周三表示，他的最新供应链调查显示，$特斯拉(TSLA)$Robotaxi（也就是Cybercab）可能要到2027年一季度才能量产，所以期待本周发布会后股价大涨的预期可能有些过于乐观。截至周三收盘，特斯拉下跌1.41%。郭明錤表示，相信特斯拉现在就具备制造Cybercab的硬件设计和生产能力，但问题在于FSD，许多监管都要求L4级别的系统才能运营无人驾驶出租车。量产时间反映出FSD可能要到2026年后才能达到L4级别。","content":"<html><head></head><body><p>10月10日，知名科技行业分析师郭明錤周三表示，他的最新供应链调查显示，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Robotaxi（也就是Cybercab）可能要到2027年一季度才能量产，所以期待本周发布会后股价大涨的预期可能有些过于乐观。截至周三收盘，特斯拉下跌1.41%。</p><p style=\"text-align: justify;\">郭明錤表示，相信特斯拉现在就具备制造Cybercab的硬件设计和生产能力，但问题在于FSD，许多监管都要求L4级别的系统才能运营无人驾驶出租车。量产时间反映出FSD可能要到2026年后才能达到L4级别。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/64503510fff48fcbeb6462c1ec8aa858\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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13:20","market":"sh","language":"zh","title":"平安证券：给予龙芯中科增持评级","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2462710237","media":"证券之星","summary":"平安证券股份有限公司徐勇,付强,陈福栋近期对龙芯中科进行研究并发布了研究报告《24H1业绩承压，自主可控核心竞争力依旧》，本报告对龙芯中科给出增持评级，当前股价为86.16元。　　平安观点：　　24H1公司业绩承压，芯片类收入同比正增。以龙芯3A6000为代表的新一代产品进入市场小批量阶段，市场影响与用户认可度持续提升。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级3家，增持评级2家。","content":"<html><body><p>平安证券股份有限公司徐勇,付强,陈福栋近期对<a 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title=\"\"/></p><p>该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级3家，增持评级2家。</p><p>以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。</p></body></html>","source":"stockstar","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>平安证券：给予龙芯中科增持评级</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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href=\"https://laohu8.com/S/688047\">龙芯中科</a>进行研究并发布了研究报告《24H1业绩承压，自主可控核心竞争力依旧》，本报告对龙芯中科给出增持评级，当前股价为86.16元。</p><p>　　龙芯中科(688047)　　事项：　　公司发布2024年半年报。2024H1，公司实现营业收入2.20亿元，同比下降28.68%，归母净利润-2.38亿元，扣非归母净利润-2.60亿元。　　平安观点：　　24H1公司业绩承压，芯片类收入同比正增。2024H1，公司实现营收2.20亿元，同比下降28.68%，归母净利润-2.38亿元，扣非归母净利润-2.60亿元。公司业绩短期承压，原因为：1）受宏观经济环境、电子政务市场和公司传统优势工控领域部分重要客户尚未恢复正常采购的影响；2）随着龙芯芯片产品竞争力提升，芯片销售收入相应提高，公司调整销售策略，减少了整机型解决方案的销售。分业务看，2024H1，公司信息化芯片收入1.09亿元，已超过2023全年信息化芯片营收，毛利率回升至21.55%，工控芯片收入5415万元，毛利率52.47%，芯片类收入合计1.63亿元，同比增长8.51%；此外，公司解决方案收入5617万元，同比减少64.14%，毛利率23.42%，同比增加4.31pct。　　信息化领域，公司抓住市场调整的窗口期，大幅提升产品性价比和软件生态，呈现出良好发展势头。以龙芯3A6000为代表的新一代产品进入市场小批量阶段，市场影响与用户认可度持续提升。桌面CPU方面，随着龙芯3A6000的推出，相关解决方案陆续推出并进入小批量推广阶段，与上一代3A5000产品相比，3A6000总体性价比有较大提升，下游厂商销售积极性明显提高。服务器CPU方面，支持下游厂家完成龙芯3C5000/3D5000双路与四路服务器研制，进入市场推广阶段，龙蜥、欧拉等服务器社区OS，以及麒麟、统信等品牌OS对龙芯服务器平台支持不断完善，相关云计算与云存储解决方案厂商不断增多，基于龙芯CPU的服务器入围<a href=\"https://laohu8.com/S/CHL\">中国移动</a>等运营商服务器集采标包，龙芯服务器方案开始在行业应用之中占有一席之地。　　工控领域，公司采用点面结合的策略，以解决方案带动芯片销售，灵活　　机动组织产业链。一方面，公司大幅提高龙芯嵌入式/专用芯片性价比，形成嵌入式CPU开放市场竞争力。报告期内，2K0300、2K0500、2K1000、2K1500、2K2000、3A3000、3A4000、3A5000等芯片产品批量应用于能源、交通、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>制造等不同行业的工控领域，在生产工业控制器、工业计算机、网络装备等不同设备中运行使用。另一方面，公司充分发挥龙芯掌握底层技术和生态开放的优势，支持行业ODM伙伴辐射工控产业链，支持设备企业通过自研板卡和设备，通过解决方案弥补开发环境等生态不足，带动芯片销售。报告期内，公司支持客户基于2K0300的嵌入式板卡方案形成小批量出货；支持打印机客户基于2P0500研发黑白单功能、四合一一体机、扫描仪等系列机型，即将推向市场；支持客户基于2K2000和3A6000开发的NUC整机，已经在能源、智能制造企业获得初步应用。　　投资建议：公司业绩短期承压，但公司自研指令集，自主可控的核心竞争力并未发生变化，自主性仍属国内第一梯队，且公司芯片类收入呈现小幅增长趋势，未来随着政策性市场回暖以及开放性市场的开拓，公司成长空间可观。根据公司2024年半年报及对行业的认识，我们调整了公司的盈利预测，预计2024-2026年公司净利润将分别为-2.17亿元（前值为-1.06亿元）、0.10亿元（前值为0.44亿元）、1.21亿元（前值为1.55亿元）。公司业绩虽短期承压，但其自主可控程度高，稀缺性突出，长期看在政策性市场和开放市场中具有较高的潜力，维持对公司“推荐”评级。　　风险提示：（1）下游需求可能不及预期：信创国产化替代落地节奏若有所放缓，可能对公司带来不利影响。（2）产业链生态建设可能不及预期：公司致力于构建独立的生态，但随之带来前期生态匮乏的问题，如果上下游产业链在龙芯生态建设方面退却，公司可能面临市场逐渐萎缩的问题。（3）美国制裁风险上升：美国对中国半导体产业的制裁持续升级，可能对公司芯片的制造环节带来影响。</p><p>证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，德邦证券陈瑜熙研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为74.55%，其预测2024年度归属净利润为亏损4800万。</p><p>最新盈利预测明细如下：</p><p><img src=\"http://static.stockstar.com/cmsrobo/stk_res_predict_sh688047_2024_2000-01-01_20_1724822434.png\" title=\"\"/></p><p>该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级3家，增持评级2家。</p><p>以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"161027":"证券","688047":"龙芯中科"},"source_url":"https://stock.stockstar.com/RB2024082800021636.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2462710237","content_text":"平安证券股份有限公司徐勇,付强,陈福栋近期对龙芯中科进行研究并发布了研究报告《24H1业绩承压，自主可控核心竞争力依旧》，本报告对龙芯中科给出增持评级，当前股价为86.16元。　　龙芯中科(688047)　　事项：　　公司发布2024年半年报。2024H1，公司实现营业收入2.20亿元，同比下降28.68%，归母净利润-2.38亿元，扣非归母净利润-2.60亿元。　　平安观点：　　24H1公司业绩承压，芯片类收入同比正增。2024H1，公司实现营收2.20亿元，同比下降28.68%，归母净利润-2.38亿元，扣非归母净利润-2.60亿元。公司业绩短期承压，原因为：1）受宏观经济环境、电子政务市场和公司传统优势工控领域部分重要客户尚未恢复正常采购的影响；2）随着龙芯芯片产品竞争力提升，芯片销售收入相应提高，公司调整销售策略，减少了整机型解决方案的销售。分业务看，2024H1，公司信息化芯片收入1.09亿元，已超过2023全年信息化芯片营收，毛利率回升至21.55%，工控芯片收入5415万元，毛利率52.47%，芯片类收入合计1.63亿元，同比增长8.51%；此外，公司解决方案收入5617万元，同比减少64.14%，毛利率23.42%，同比增加4.31pct。　　信息化领域，公司抓住市场调整的窗口期，大幅提升产品性价比和软件生态，呈现出良好发展势头。以龙芯3A6000为代表的新一代产品进入市场小批量阶段，市场影响与用户认可度持续提升。桌面CPU方面，随着龙芯3A6000的推出，相关解决方案陆续推出并进入小批量推广阶段，与上一代3A5000产品相比，3A6000总体性价比有较大提升，下游厂商销售积极性明显提高。服务器CPU方面，支持下游厂家完成龙芯3C5000/3D5000双路与四路服务器研制，进入市场推广阶段，龙蜥、欧拉等服务器社区OS，以及麒麟、统信等品牌OS对龙芯服务器平台支持不断完善，相关云计算与云存储解决方案厂商不断增多，基于龙芯CPU的服务器入围中国移动等运营商服务器集采标包，龙芯服务器方案开始在行业应用之中占有一席之地。　　工控领域，公司采用点面结合的策略，以解决方案带动芯片销售，灵活　　机动组织产业链。一方面，公司大幅提高龙芯嵌入式/专用芯片性价比，形成嵌入式CPU开放市场竞争力。报告期内，2K0300、2K0500、2K1000、2K1500、2K2000、3A3000、3A4000、3A5000等芯片产品批量应用于能源、交通、智能制造等不同行业的工控领域，在生产工业控制器、工业计算机、网络装备等不同设备中运行使用。另一方面，公司充分发挥龙芯掌握底层技术和生态开放的优势，支持行业ODM伙伴辐射工控产业链，支持设备企业通过自研板卡和设备，通过解决方案弥补开发环境等生态不足，带动芯片销售。报告期内，公司支持客户基于2K0300的嵌入式板卡方案形成小批量出货；支持打印机客户基于2P0500研发黑白单功能、四合一一体机、扫描仪等系列机型，即将推向市场；支持客户基于2K2000和3A6000开发的NUC整机，已经在能源、智能制造企业获得初步应用。　　投资建议：公司业绩短期承压，但公司自研指令集，自主可控的核心竞争力并未发生变化，自主性仍属国内第一梯队，且公司芯片类收入呈现小幅增长趋势，未来随着政策性市场回暖以及开放性市场的开拓，公司成长空间可观。根据公司2024年半年报及对行业的认识，我们调整了公司的盈利预测，预计2024-2026年公司净利润将分别为-2.17亿元（前值为-1.06亿元）、0.10亿元（前值为0.44亿元）、1.21亿元（前值为1.55亿元）。公司业绩虽短期承压，但其自主可控程度高，稀缺性突出，长期看在政策性市场和开放市场中具有较高的潜力，维持对公司“推荐”评级。　　风险提示：（1）下游需求可能不及预期：信创国产化替代落地节奏若有所放缓，可能对公司带来不利影响。（2）产业链生态建设可能不及预期：公司致力于构建独立的生态，但随之带来前期生态匮乏的问题，如果上下游产业链在龙芯生态建设方面退却，公司可能面临市场逐渐萎缩的问题。（3）美国制裁风险上升：美国对中国半导体产业的制裁持续升级，可能对公司芯片的制造环节带来影响。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，德邦证券陈瑜熙研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为74.55%，其预测2024年度归属净利润为亏损4800万。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级3家，增持评级2家。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":230,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":327760799613128,"gmtCreate":1721051697029,"gmtModify":1730903949593,"author":{"id":"3545732952498700","authorId":"3545732952498700","name":"丸子帅爸","avatar":"https://static.tigerbbs.com/78d8b6a812d331f749157d9e13074fe7","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3545732952498700","authorIdStr":"3545732952498700"},"themes":[],"htmlText":"我开仓了<a 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09:23","market":"hk","language":"zh","title":"萝卜快跑订单涨疯了！BAT“掉队”的百度能凭此翻红吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2451594999","media":"凤凰网财经","summary":"核心提示：1、截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次。多位武汉市民用“便宜”“激动”“有点笨”等词汇，向凤凰网《风暴眼》描述了初次乘坐萝卜快跑的感受。目前，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”阶段。BAT掉队的百度，能凭此翻红吗？有人则吐槽萝卜快跑网约车罢工横停马路，造成当地交通拥堵。面对纷杂的议论，凤凰网《风暴眼》采访了行业专家及武汉当地的乘客，还原萝卜快跑杀入网约车行业后市场激流荡漾的图景。","content":"<html><head></head><body><p><strong>核心提示：</strong></p><ul style=\"\"><li><p>1、截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次。多位武汉市民用“便宜”“激动”“有点笨”等词汇，向凤凰网《风暴眼》描述了初次乘坐萝卜快跑的感受。</p></li><li><p>2、有专家对凤凰网《风暴眼》指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术明显不同，萝卜快跑部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。</p></li><li><p>3、布局10多年，百度智能驾驶是“起了个大早，赶了个晚集”。目前，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”阶段。万亿级无人驾驶市场，强敌“环伺”。BAT掉队的百度，能凭此翻红吗？</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/819cccece3bd37fbd53eee8cb04cabdd\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"708\"/></p><p>“武汉已经next level！”无人驾驶技术首次在武汉规模应用，便在互联网平台上下掀起热议。有人对黑科技表示支持，称不需要司机就能营业，而且6公里只收4块钱，价格相当“美丽”。有人则吐槽萝卜快跑网约车罢工横停马路，造成当地交通拥堵。</p><p>甚至有网友称：“我能买一台萝卜快跑吗？上下班负责接送我，平时负责挣钱养我。”对于新潮黑科技，网友各持己见，有人担心安全问题，“如果有黑客入侵系统造成事故，谁来负责”？360集团董事长周鸿祎更是建议，不能只从技术出发，还要考虑社会责任，可以把车卖给出租车司机，司机靠无人出租车赚钱，这样还能推动无人驾驶技术发展。</p><p>面对纷杂的议论，凤凰网《风暴眼》采访了行业专家及武汉当地的乘客，还原萝卜快跑杀入网约车行业后市场激流荡漾的图景。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>萝卜快跑“初体验”：</strong></p><p><strong>原本费用10元、仅花3块3，</strong></p><p><strong>缺点是开得慢、有些“笨“</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">向阳是无人驾驶的拥趸，他向凤凰网《风暴眼》讲述了7月3日初次体验无人驾驶的经历。他选择的是武汉四新到硚口古田二路的路程，平时花费30元，但是萝卜快跑仅用了19元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在感受黑科技新鲜感的同时，他也体会到了便捷与舒适。他认为，萝卜快跑最大的优点是便宜、安静，最大缺点是开得慢，有些笨，不会像人那么随机应变。但是，总体优大于弊，因为时代在发展，科学在进步，无人驾驶是大势所趋。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年5月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次，“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务。</p><p style=\"text-align: justify;\">另据“湖北发布”消息，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过20单，接近出租车司机平均一天的单量。</p><p style=\"text-align: justify;\">对此，向阳告诉凤凰网《风暴眼》，目前武汉当地人对无人驾驶的意见是不统一，有人支持，也有人反对，年轻人体验得多一些，老人、小孩体验得少。武汉人给萝卜快跑起了个名字叫“苕萝卜”，俗称“傻萝卜”。</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果正常开车，在遵守交通规则的前提下，该抢就得抢，如果不抢，就会直接停在那。‘萝卜’有点笨，它秉持的是安全第一的原则，遇到什么情况都会主动先让，往往可能会造成交通堵塞。”向阳说。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ec60599b03cb7f19784a76e38977495c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"704\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">向阳所提到的问题在今年5月曾经发生过。百度“萝卜快跑”无人驾驶车辆致堵车，遭到市民投诉。武汉市交通运输局当时的回复是，工作人员已将该情况反馈到平台，督促平台处理。</p><p style=\"text-align: justify;\">依依在武汉初次体验无人驾驶主要担心的是安全问题。“有点害怕，所以特地选择了较短的行程。”在初次体验后，依依又尝试了几次，觉得出行省钱了，因为下载萝卜快跑APP还有“新人券”，本来回家需要10元，用萝卜仅仅花了3块3。</p><p style=\"text-align: justify;\">她认为，萝卜快跑打车时存在定位不准的问题，通常需要在定位点附近走几十米或上百米，才能找到车，对于赶时间的人而言，可能不太适合。另外，考虑到驾驶安全的问题，前排不能坐人。如遇特殊情况，可以点击SOS按钮，与远程的行车专员通话。</p><p style=\"text-align: justify;\">“我叫的这辆‘萝卜’，没有车牌号。它会发出机器人的声音，有些搞笑。在车内可以点歌听，不用担心黑司机对女乘客的骚扰和犯罪。”依依说。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于是否普及无人驾驶，依依则持反对态度。她认为，可以作为智能设备去体验，但是如果普及，一是系统或功能还没有完善，容易发生交通事故。无人驾驶最大的优点是不拒客、不绕路，最大的缺点是不够人性化。机器就是机器，没有办法彻底代替人类。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>无人驾驶技术需提升，</strong></p><p><strong>成本是挑战，安全是关键</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">无人驾驶发展迅猛，安全性仍然是用户关注的重要问题。今年7月，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞。</p><p style=\"text-align: justify;\">汇生国际资本总裁黄立冲在接受凤凰网《风暴眼》采访时指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术明显不同。萝卜快跑采用了成像视频、车载雷达和激光雷达的结合，部分由视觉AI操控，部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。</p><p style=\"text-align: justify;\">“虽然在低速行驶时问题不大，但如果数量增多，可能会引发交通堵塞等问题。”黄立冲表示，目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。国内的自动驾驶技术尚未达到L4级，仍存在潜在风险。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术共分为六个级别，从L0到L5。L3级自动驾驶指的是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或交通状况良好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速和制动。而L4级自动驾驶代表了高度自动化的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">在L4级自动驾驶中，驾驶员在绝大多数情况下不需要参与驾驶操作，即使出现系统故障或无法应对的情况，车辆也能够安全地停靠或进入安全模式，尽量减少对驾驶员的依赖。尽管如此，L4级别仍然受到地理和环境的限制，与L5完全自动驾驶不同。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dfc47f6823213cab951637dc43913071\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">技术层面尚需完善，另一个更为重要的问题则是商业化落地。据华福证券预计，2023年因自动驾驶技术尚未成熟、L3和L4级别自动驾驶车型未规模化量产，成本挑战在2026年前仍将存在。</p><p style=\"text-align: justify;\">“‘技术+整车+平台’的‘金三角’合作模式为当前主流，其中自动驾驶技术公司驱动Robotaxi商业化进程，拥有成熟L4+技术支持是Robotaxi落地关键。”华福证券称。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，对于无人驾驶技术的推进，艾媒咨询CEO张毅非常看好。他对凤凰网《风暴眼》指出，只要科技能促进生产力的发展、提升生产效率，促进生产关系的跃升，就是好业务，发展之势不可阻挡。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对市场上的一些杂音，“按照经验来看，基于信息差、信息不对称等因素影响，几乎每一波技术革命里都难免有技术带来负面问题的发生。政府层面也需要加强监管，提前就位。尤其是，平台企业在开放业务时，设定需要更加周全，从而保证整体市场秩序及行业变革往好的方面发展。”张毅称。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>BAT掉队多年的百度</strong></p><p><strong>能靠自动驾驶翻身吗？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼应用”的阶段。北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任、南南学院执行院长姚洋曾告诉凤凰网《风暴眼》，未来车企或会“卷”自动驾驶，预计中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。</p><p style=\"text-align: justify;\">业内更为关心的是，掉队多年的百度能否靠自动驾驶翻身。尽管搜索服务仍然是百度业务的重要组成部分，但是在抖音、快手、B站等新兴内容平台的冲击下，百度传统搜索广告业务遭受重创。互联网电商巨头洗牌加剧，腾讯正全力押注视频号，阿里则聚焦强化其核心竞争力电商与云计算两大支柱。百度李彦宏则多年前转换赛道，押注AI及智能驾驶等智能领域。</p><p style=\"text-align: justify;\">“百度萝卜快跑无人驾驶落地布局，还是有希望打造一个‘新百度’。从近日资本市场股价上涨就可以看出来。这两年AI很火，大家期待AI能带来变革机会，百度无人驾驶为AI变现提供了收益的机会。但是，无人驾驶网约车要想获得市场认可，恐怕还需要很长的路走。从商业逻辑来看，要考虑市场整体平衡问题、政府监管问题以及同行适应过程等。”某位车圈资深人士如此告诉凤凰网《风暴眼》。</p><p style=\"text-align: justify;\">Momenta CEO曹旭东也曾向凤凰网《风暴眼》透露，2030年中国及全球才会实现大规模的自动驾驶。这意味对于无人驾驶的企业来说，想要真正实现盈利尚需时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">从2013年布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，百度被业内称为“智能驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。具体到百度的萝卜快跑来看，2022年8月“萝卜快跑”以5台示范车在武汉启动全无人自动驾驶商业化运营，2024年才实现规模化上路。</p><p style=\"text-align: justify;\">更为重要的是，布局10多年，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”的阶段。有百度高管称，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。</p><p style=\"text-align: justify;\">据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">为进一步缩减成本，今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为曾经的互联网三巨头，近年来，百度无论市值还是营收已在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中掉队。从业绩来看，腾讯控股、阿里巴巴、百度今年一季度营收分别为1595亿元、2218.7亿元、314.3亿元，而近两年百度营收基本在300亿徘徊，增长疲软。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/036bcfa9148af92047f9df7e963e90b3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"528\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">此外，在网红时代，百度的声量并不高。今年爆火的百度璩静事件，让百度深陷舆论漩涡，侧面反映了百度想弥补自身流量空白的期望。</p><p style=\"text-align: justify;\">在大模型领域的比拼中，被百度押注的AI领域同样面临挑战。百度推出的是文心一言，面对抖音豆包、阿里云通义千问等竞争对手的厮杀,百度直接宣布免费。这意味着大模型也在“烧钱”。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今，成立24年的百度在智能驾驶领域对手强劲，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队。华为不惜砸重金发展智驾。近年来，华为已经构建起长安、北汽蓝谷、江淮等车企“朋友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等车企均加入了智选模式。</p><p style=\"text-align: justify;\">国外层面，特斯拉的智能驾驶一直被国内车企所关注。今年4月，马斯克中国行，被认为与推动完全自动驾驶（FSD ）在中国落地有关。在曹旭东看来，特斯拉牵引了中国电动车的发展，在自动驾驶行业里，特斯拉研发的自动驾驶系统FSD也将来到中国。</p><p style=\"text-align: justify;\">如若这样，百度无人驾驶或将面对国外强敌“环伺”的局面。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a78d72db49677335df19a4e8fc57fb57\" alt=\"（来源：数读商业）\" title=\"（来源：数读商业）\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"694\"/><span>（来源：数读商业）</span></p><p style=\"text-align: justify;\">当然，无人驾驶技术的完善并非那么容易。仅从技术牛人马斯克来说，他认为，随着 FSD 系统不断进步，判断哪个 AI 模型更好变得愈发困难，目前尚未完全发挥自动驾驶硬件Hardware 4 的全部潜能。根据外媒报道，特斯拉原计划在 8 月 8 日发布的 Robotaxi 无人驾驶出租车，将推迟至 10 月发布。</p><p style=\"text-align: justify;\">车圈比拼“血雨腥风”，谁能率先实现技术落地、跑通商业模式，谁就能抢到生存的券码。</p><p style=\"text-align: justify;\">据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。面对万亿级市场，玩家们也在逐渐增多，百度想要打好这场翻身仗，似乎也并不是那么容易。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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level！”无人驾驶技术首次在武汉规模应用，便在互联网平台上下掀起热议。有人对黑科技表示支持，称不需要司机就能营业，而且6公里只收4块钱，价格相当“美丽”。有人则吐槽萝卜快跑网约车罢工横停马路，造成当地交通拥堵。甚至有网友称：“我能买一台萝卜快跑吗？上下班负责接送我，平时负责挣钱养我。”对于新潮黑科技，网友各持己见，有人担心安全问题，“如果有黑客入侵系统造成事故，谁来负责”？360集团董事长周鸿祎更是建议，不能只从技术出发，还要考虑社会责任，可以把车卖给出租车司机，司机靠无人出租车赚钱，这样还能推动无人驾驶技术发展。面对纷杂的议论，凤凰网《风暴眼》采访了行业专家及武汉当地的乘客，还原萝卜快跑杀入网约车行业后市场激流荡漾的图景。01萝卜快跑“初体验”：原本费用10元、仅花3块3，缺点是开得慢、有些“笨“向阳是无人驾驶的拥趸，他向凤凰网《风暴眼》讲述了7月3日初次体验无人驾驶的经历。他选择的是武汉四新到硚口古田二路的路程，平时花费30元，但是萝卜快跑仅用了19元。在感受黑科技新鲜感的同时，他也体会到了便捷与舒适。他认为，萝卜快跑最大的优点是便宜、安静，最大缺点是开得慢，有些笨，不会像人那么随机应变。但是，总体优大于弊，因为时代在发展，科学在进步，无人驾驶是大势所趋。今年5月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次，“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务。另据“湖北发布”消息，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过20单，接近出租车司机平均一天的单量。对此，向阳告诉凤凰网《风暴眼》，目前武汉当地人对无人驾驶的意见是不统一，有人支持，也有人反对，年轻人体验得多一些，老人、小孩体验得少。武汉人给萝卜快跑起了个名字叫“苕萝卜”，俗称“傻萝卜”。“如果正常开车，在遵守交通规则的前提下，该抢就得抢，如果不抢，就会直接停在那。‘萝卜’有点笨，它秉持的是安全第一的原则，遇到什么情况都会主动先让，往往可能会造成交通堵塞。”向阳说。向阳所提到的问题在今年5月曾经发生过。百度“萝卜快跑”无人驾驶车辆致堵车，遭到市民投诉。武汉市交通运输局当时的回复是，工作人员已将该情况反馈到平台，督促平台处理。依依在武汉初次体验无人驾驶主要担心的是安全问题。“有点害怕，所以特地选择了较短的行程。”在初次体验后，依依又尝试了几次，觉得出行省钱了，因为下载萝卜快跑APP还有“新人券”，本来回家需要10元，用萝卜仅仅花了3块3。她认为，萝卜快跑打车时存在定位不准的问题，通常需要在定位点附近走几十米或上百米，才能找到车，对于赶时间的人而言，可能不太适合。另外，考虑到驾驶安全的问题，前排不能坐人。如遇特殊情况，可以点击SOS按钮，与远程的行车专员通话。“我叫的这辆‘萝卜’，没有车牌号。它会发出机器人的声音，有些搞笑。在车内可以点歌听，不用担心黑司机对女乘客的骚扰和犯罪。”依依说。对于是否普及无人驾驶，依依则持反对态度。她认为，可以作为智能设备去体验，但是如果普及，一是系统或功能还没有完善，容易发生交通事故。无人驾驶最大的优点是不拒客、不绕路，最大的缺点是不够人性化。机器就是机器，没有办法彻底代替人类。02无人驾驶技术需提升，成本是挑战，安全是关键无人驾驶发展迅猛，安全性仍然是用户关注的重要问题。今年7月，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞。汇生国际资本总裁黄立冲在接受凤凰网《风暴眼》采访时指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术明显不同。萝卜快跑采用了成像视频、车载雷达和激光雷达的结合，部分由视觉AI操控，部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。“虽然在低速行驶时问题不大，但如果数量增多，可能会引发交通堵塞等问题。”黄立冲表示，目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。国内的自动驾驶技术尚未达到L4级，仍存在潜在风险。根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术共分为六个级别，从L0到L5。L3级自动驾驶指的是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或交通状况良好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速和制动。而L4级自动驾驶代表了高度自动化的水平。在L4级自动驾驶中，驾驶员在绝大多数情况下不需要参与驾驶操作，即使出现系统故障或无法应对的情况，车辆也能够安全地停靠或进入安全模式，尽量减少对驾驶员的依赖。尽管如此，L4级别仍然受到地理和环境的限制，与L5完全自动驾驶不同。技术层面尚需完善，另一个更为重要的问题则是商业化落地。据华福证券预计，2023年因自动驾驶技术尚未成熟、L3和L4级别自动驾驶车型未规模化量产，成本挑战在2026年前仍将存在。“‘技术+整车+平台’的‘金三角’合作模式为当前主流，其中自动驾驶技术公司驱动Robotaxi商业化进程，拥有成熟L4+技术支持是Robotaxi落地关键。”华福证券称。不过，对于无人驾驶技术的推进，艾媒咨询CEO张毅非常看好。他对凤凰网《风暴眼》指出，只要科技能促进生产力的发展、提升生产效率，促进生产关系的跃升，就是好业务，发展之势不可阻挡。面对市场上的一些杂音，“按照经验来看，基于信息差、信息不对称等因素影响，几乎每一波技术革命里都难免有技术带来负面问题的发生。政府层面也需要加强监管，提前就位。尤其是，平台企业在开放业务时，设定需要更加周全，从而保证整体市场秩序及行业变革往好的方面发展。”张毅称。03BAT掉队多年的百度能靠自动驾驶翻身吗？新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼应用”的阶段。北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任、南南学院执行院长姚洋曾告诉凤凰网《风暴眼》，未来车企或会“卷”自动驾驶，预计中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。业内更为关心的是，掉队多年的百度能否靠自动驾驶翻身。尽管搜索服务仍然是百度业务的重要组成部分，但是在抖音、快手、B站等新兴内容平台的冲击下，百度传统搜索广告业务遭受重创。互联网电商巨头洗牌加剧，腾讯正全力押注视频号，阿里则聚焦强化其核心竞争力电商与云计算两大支柱。百度李彦宏则多年前转换赛道，押注AI及智能驾驶等智能领域。“百度萝卜快跑无人驾驶落地布局，还是有希望打造一个‘新百度’。从近日资本市场股价上涨就可以看出来。这两年AI很火，大家期待AI能带来变革机会，百度无人驾驶为AI变现提供了收益的机会。但是，无人驾驶网约车要想获得市场认可，恐怕还需要很长的路走。从商业逻辑来看，要考虑市场整体平衡问题、政府监管问题以及同行适应过程等。”某位车圈资深人士如此告诉凤凰网《风暴眼》。Momenta CEO曹旭东也曾向凤凰网《风暴眼》透露，2030年中国及全球才会实现大规模的自动驾驶。这意味对于无人驾驶的企业来说，想要真正实现盈利尚需时间。从2013年布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，百度被业内称为“智能驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。具体到百度的萝卜快跑来看，2022年8月“萝卜快跑”以5台示范车在武汉启动全无人自动驾驶商业化运营，2024年才实现规模化上路。更为重要的是，布局10多年，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”的阶段。有百度高管称，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元。为进一步缩减成本，今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高。作为曾经的互联网三巨头，近年来，百度无论市值还是营收已在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中掉队。从业绩来看，腾讯控股、阿里巴巴、百度今年一季度营收分别为1595亿元、2218.7亿元、314.3亿元，而近两年百度营收基本在300亿徘徊，增长疲软。此外，在网红时代，百度的声量并不高。今年爆火的百度璩静事件，让百度深陷舆论漩涡，侧面反映了百度想弥补自身流量空白的期望。在大模型领域的比拼中，被百度押注的AI领域同样面临挑战。百度推出的是文心一言，面对抖音豆包、阿里云通义千问等竞争对手的厮杀,百度直接宣布免费。这意味着大模型也在“烧钱”。如今，成立24年的百度在智能驾驶领域对手强劲，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队。华为不惜砸重金发展智驾。近年来，华为已经构建起长安、北汽蓝谷、江淮等车企“朋友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等车企均加入了智选模式。国外层面，特斯拉的智能驾驶一直被国内车企所关注。今年4月，马斯克中国行，被认为与推动完全自动驾驶（FSD ）在中国落地有关。在曹旭东看来，特斯拉牵引了中国电动车的发展，在自动驾驶行业里，特斯拉研发的自动驾驶系统FSD也将来到中国。如若这样，百度无人驾驶或将面对国外强敌“环伺”的局面。（来源：数读商业）当然，无人驾驶技术的完善并非那么容易。仅从技术牛人马斯克来说，他认为，随着 FSD 系统不断进步，判断哪个 AI 模型更好变得愈发困难，目前尚未完全发挥自动驾驶硬件Hardware 4 的全部潜能。根据外媒报道，特斯拉原计划在 8 月 8 日发布的 Robotaxi 无人驾驶出租车，将推迟至 10 月发布。车圈比拼“血雨腥风”，谁能率先实现技术落地、跑通商业模式，谁就能抢到生存的券码。据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。面对万亿级市场，玩家们也在逐渐增多，百度想要打好这场翻身仗，似乎也并不是那么容易。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":862,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":326523656024312,"gmtCreate":1720719294590,"gmtModify":1730905263195,"author":{"id":"3545732952498700","authorId":"3545732952498700","name":"丸子帅爸","avatar":"https://static.tigerbbs.com/78d8b6a812d331f749157d9e13074fe7","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3545732952498700","authorIdStr":"3545732952498700"},"themes":[],"htmlText":"我平仓了1500.0股<a href=\"https://laohu8.com/S/QS\">$Quantumscape Corp.(QS)$&nbsp;</a>,印度公司，心理没底，见好就收","listText":"我平仓了1500.0股<a href=\"https://laohu8.com/S/QS\">$Quantumscape Corp.(QS)$&nbsp;</a>,印度公司，心理没底，见好就收","text":"我平仓了1500.0股$Quantumscape Corp.(QS)$ 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09:23","market":"hk","language":"zh","title":"萝卜快跑订单涨疯了！BAT“掉队”的百度能凭此翻红吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2451594999","media":"凤凰网财经","summary":"核心提示：1、截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次。多位武汉市民用“便宜”“激动”“有点笨”等词汇，向凤凰网《风暴眼》描述了初次乘坐萝卜快跑的感受。目前，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”阶段。BAT掉队的百度，能凭此翻红吗？有人则吐槽萝卜快跑网约车罢工横停马路，造成当地交通拥堵。面对纷杂的议论，凤凰网《风暴眼》采访了行业专家及武汉当地的乘客，还原萝卜快跑杀入网约车行业后市场激流荡漾的图景。","content":"<html><head></head><body><p><strong>核心提示：</strong></p><ul style=\"\"><li><p>1、截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次。多位武汉市民用“便宜”“激动”“有点笨”等词汇，向凤凰网《风暴眼》描述了初次乘坐萝卜快跑的感受。</p></li><li><p>2、有专家对凤凰网《风暴眼》指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术明显不同，萝卜快跑部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。</p></li><li><p>3、布局10多年，百度智能驾驶是“起了个大早，赶了个晚集”。目前，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”阶段。万亿级无人驾驶市场，强敌“环伺”。BAT掉队的百度，能凭此翻红吗？</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/819cccece3bd37fbd53eee8cb04cabdd\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"708\"/></p><p>“武汉已经next level！”无人驾驶技术首次在武汉规模应用，便在互联网平台上下掀起热议。有人对黑科技表示支持，称不需要司机就能营业，而且6公里只收4块钱，价格相当“美丽”。有人则吐槽萝卜快跑网约车罢工横停马路，造成当地交通拥堵。</p><p>甚至有网友称：“我能买一台萝卜快跑吗？上下班负责接送我，平时负责挣钱养我。”对于新潮黑科技，网友各持己见，有人担心安全问题，“如果有黑客入侵系统造成事故，谁来负责”？360集团董事长周鸿祎更是建议，不能只从技术出发，还要考虑社会责任，可以把车卖给出租车司机，司机靠无人出租车赚钱，这样还能推动无人驾驶技术发展。</p><p>面对纷杂的议论，凤凰网《风暴眼》采访了行业专家及武汉当地的乘客，还原萝卜快跑杀入网约车行业后市场激流荡漾的图景。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>萝卜快跑“初体验”：</strong></p><p><strong>原本费用10元、仅花3块3，</strong></p><p><strong>缺点是开得慢、有些“笨“</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">向阳是无人驾驶的拥趸，他向凤凰网《风暴眼》讲述了7月3日初次体验无人驾驶的经历。他选择的是武汉四新到硚口古田二路的路程，平时花费30元，但是萝卜快跑仅用了19元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在感受黑科技新鲜感的同时，他也体会到了便捷与舒适。他认为，萝卜快跑最大的优点是便宜、安静，最大缺点是开得慢，有些笨，不会像人那么随机应变。但是，总体优大于弊，因为时代在发展，科学在进步，无人驾驶是大势所趋。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年5月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次，“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务。</p><p style=\"text-align: justify;\">另据“湖北发布”消息，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过20单，接近出租车司机平均一天的单量。</p><p style=\"text-align: justify;\">对此，向阳告诉凤凰网《风暴眼》，目前武汉当地人对无人驾驶的意见是不统一，有人支持，也有人反对，年轻人体验得多一些，老人、小孩体验得少。武汉人给萝卜快跑起了个名字叫“苕萝卜”，俗称“傻萝卜”。</p><p style=\"text-align: justify;\">“如果正常开车，在遵守交通规则的前提下，该抢就得抢，如果不抢，就会直接停在那。‘萝卜’有点笨，它秉持的是安全第一的原则，遇到什么情况都会主动先让，往往可能会造成交通堵塞。”向阳说。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ec60599b03cb7f19784a76e38977495c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"704\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">向阳所提到的问题在今年5月曾经发生过。百度“萝卜快跑”无人驾驶车辆致堵车，遭到市民投诉。武汉市交通运输局当时的回复是，工作人员已将该情况反馈到平台，督促平台处理。</p><p style=\"text-align: justify;\">依依在武汉初次体验无人驾驶主要担心的是安全问题。“有点害怕，所以特地选择了较短的行程。”在初次体验后，依依又尝试了几次，觉得出行省钱了，因为下载萝卜快跑APP还有“新人券”，本来回家需要10元，用萝卜仅仅花了3块3。</p><p style=\"text-align: justify;\">她认为，萝卜快跑打车时存在定位不准的问题，通常需要在定位点附近走几十米或上百米，才能找到车，对于赶时间的人而言，可能不太适合。另外，考虑到驾驶安全的问题，前排不能坐人。如遇特殊情况，可以点击SOS按钮，与远程的行车专员通话。</p><p style=\"text-align: justify;\">“我叫的这辆‘萝卜’，没有车牌号。它会发出机器人的声音，有些搞笑。在车内可以点歌听，不用担心黑司机对女乘客的骚扰和犯罪。”依依说。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于是否普及无人驾驶，依依则持反对态度。她认为，可以作为智能设备去体验，但是如果普及，一是系统或功能还没有完善，容易发生交通事故。无人驾驶最大的优点是不拒客、不绕路，最大的缺点是不够人性化。机器就是机器，没有办法彻底代替人类。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>无人驾驶技术需提升，</strong></p><p><strong>成本是挑战，安全是关键</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">无人驾驶发展迅猛，安全性仍然是用户关注的重要问题。今年7月，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞。</p><p style=\"text-align: justify;\">汇生国际资本总裁黄立冲在接受凤凰网《风暴眼》采访时指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术明显不同。萝卜快跑采用了成像视频、车载雷达和激光雷达的结合，部分由视觉AI操控，部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。</p><p style=\"text-align: justify;\">“虽然在低速行驶时问题不大，但如果数量增多，可能会引发交通堵塞等问题。”黄立冲表示，目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。国内的自动驾驶技术尚未达到L4级，仍存在潜在风险。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术共分为六个级别，从L0到L5。L3级自动驾驶指的是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或交通状况良好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速和制动。而L4级自动驾驶代表了高度自动化的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">在L4级自动驾驶中，驾驶员在绝大多数情况下不需要参与驾驶操作，即使出现系统故障或无法应对的情况，车辆也能够安全地停靠或进入安全模式，尽量减少对驾驶员的依赖。尽管如此，L4级别仍然受到地理和环境的限制，与L5完全自动驾驶不同。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dfc47f6823213cab951637dc43913071\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"721\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">技术层面尚需完善，另一个更为重要的问题则是商业化落地。据华福证券预计，2023年因自动驾驶技术尚未成熟、L3和L4级别自动驾驶车型未规模化量产，成本挑战在2026年前仍将存在。</p><p style=\"text-align: justify;\">“‘技术+整车+平台’的‘金三角’合作模式为当前主流，其中自动驾驶技术公司驱动Robotaxi商业化进程，拥有成熟L4+技术支持是Robotaxi落地关键。”华福证券称。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，对于无人驾驶技术的推进，艾媒咨询CEO张毅非常看好。他对凤凰网《风暴眼》指出，只要科技能促进生产力的发展、提升生产效率，促进生产关系的跃升，就是好业务，发展之势不可阻挡。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对市场上的一些杂音，“按照经验来看，基于信息差、信息不对称等因素影响，几乎每一波技术革命里都难免有技术带来负面问题的发生。政府层面也需要加强监管，提前就位。尤其是，平台企业在开放业务时，设定需要更加周全，从而保证整体市场秩序及行业变革往好的方面发展。”张毅称。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>BAT掉队多年的百度</strong></p><p><strong>能靠自动驾驶翻身吗？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼应用”的阶段。北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任、南南学院执行院长姚洋曾告诉凤凰网《风暴眼》，未来车企或会“卷”自动驾驶，预计中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。</p><p style=\"text-align: justify;\">业内更为关心的是，掉队多年的百度能否靠自动驾驶翻身。尽管搜索服务仍然是百度业务的重要组成部分，但是在抖音、快手、B站等新兴内容平台的冲击下，百度传统搜索广告业务遭受重创。互联网电商巨头洗牌加剧，腾讯正全力押注视频号，阿里则聚焦强化其核心竞争力电商与云计算两大支柱。百度李彦宏则多年前转换赛道，押注AI及智能驾驶等智能领域。</p><p style=\"text-align: justify;\">“百度萝卜快跑无人驾驶落地布局，还是有希望打造一个‘新百度’。从近日资本市场股价上涨就可以看出来。这两年AI很火，大家期待AI能带来变革机会，百度无人驾驶为AI变现提供了收益的机会。但是，无人驾驶网约车要想获得市场认可，恐怕还需要很长的路走。从商业逻辑来看，要考虑市场整体平衡问题、政府监管问题以及同行适应过程等。”某位车圈资深人士如此告诉凤凰网《风暴眼》。</p><p style=\"text-align: justify;\">Momenta CEO曹旭东也曾向凤凰网《风暴眼》透露，2030年中国及全球才会实现大规模的自动驾驶。这意味对于无人驾驶的企业来说，想要真正实现盈利尚需时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">从2013年布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，百度被业内称为“智能驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。具体到百度的萝卜快跑来看，2022年8月“萝卜快跑”以5台示范车在武汉启动全无人自动驾驶商业化运营，2024年才实现规模化上路。</p><p style=\"text-align: justify;\">更为重要的是，布局10多年，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”的阶段。有百度高管称，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。</p><p style=\"text-align: justify;\">据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">为进一步缩减成本，今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为曾经的互联网三巨头，近年来，百度无论市值还是营收已在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中掉队。从业绩来看，腾讯控股、阿里巴巴、百度今年一季度营收分别为1595亿元、2218.7亿元、314.3亿元，而近两年百度营收基本在300亿徘徊，增长疲软。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/036bcfa9148af92047f9df7e963e90b3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"528\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">此外，在网红时代，百度的声量并不高。今年爆火的百度璩静事件，让百度深陷舆论漩涡，侧面反映了百度想弥补自身流量空白的期望。</p><p style=\"text-align: justify;\">在大模型领域的比拼中，被百度押注的AI领域同样面临挑战。百度推出的是文心一言，面对抖音豆包、阿里云通义千问等竞争对手的厮杀,百度直接宣布免费。这意味着大模型也在“烧钱”。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今，成立24年的百度在智能驾驶领域对手强劲，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队。华为不惜砸重金发展智驾。近年来，华为已经构建起长安、北汽蓝谷、江淮等车企“朋友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等车企均加入了智选模式。</p><p style=\"text-align: justify;\">国外层面，特斯拉的智能驾驶一直被国内车企所关注。今年4月，马斯克中国行，被认为与推动完全自动驾驶（FSD ）在中国落地有关。在曹旭东看来，特斯拉牵引了中国电动车的发展，在自动驾驶行业里，特斯拉研发的自动驾驶系统FSD也将来到中国。</p><p style=\"text-align: justify;\">如若这样，百度无人驾驶或将面对国外强敌“环伺”的局面。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a78d72db49677335df19a4e8fc57fb57\" alt=\"（来源：数读商业）\" title=\"（来源：数读商业）\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"694\"/><span>（来源：数读商业）</span></p><p style=\"text-align: justify;\">当然，无人驾驶技术的完善并非那么容易。仅从技术牛人马斯克来说，他认为，随着 FSD 系统不断进步，判断哪个 AI 模型更好变得愈发困难，目前尚未完全发挥自动驾驶硬件Hardware 4 的全部潜能。根据外媒报道，特斯拉原计划在 8 月 8 日发布的 Robotaxi 无人驾驶出租车，将推迟至 10 月发布。</p><p style=\"text-align: justify;\">车圈比拼“血雨腥风”，谁能率先实现技术落地、跑通商业模式，谁就能抢到生存的券码。</p><p style=\"text-align: justify;\">据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。面对万亿级市场，玩家们也在逐渐增多，百度想要打好这场翻身仗，似乎也并不是那么容易。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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level！”无人驾驶技术首次在武汉规模应用，便在互联网平台上下掀起热议。有人对黑科技表示支持，称不需要司机就能营业，而且6公里只收4块钱，价格相当“美丽”。有人则吐槽萝卜快跑网约车罢工横停马路，造成当地交通拥堵。甚至有网友称：“我能买一台萝卜快跑吗？上下班负责接送我，平时负责挣钱养我。”对于新潮黑科技，网友各持己见，有人担心安全问题，“如果有黑客入侵系统造成事故，谁来负责”？360集团董事长周鸿祎更是建议，不能只从技术出发，还要考虑社会责任，可以把车卖给出租车司机，司机靠无人出租车赚钱，这样还能推动无人驾驶技术发展。面对纷杂的议论，凤凰网《风暴眼》采访了行业专家及武汉当地的乘客，还原萝卜快跑杀入网约车行业后市场激流荡漾的图景。01萝卜快跑“初体验”：原本费用10元、仅花3块3，缺点是开得慢、有些“笨“向阳是无人驾驶的拥趸，他向凤凰网《风暴眼》讲述了7月3日初次体验无人驾驶的经历。他选择的是武汉四新到硚口古田二路的路程，平时花费30元，但是萝卜快跑仅用了19元。在感受黑科技新鲜感的同时，他也体会到了便捷与舒适。他认为，萝卜快跑最大的优点是便宜、安静，最大缺点是开得慢，有些笨，不会像人那么随机应变。但是，总体优大于弊，因为时代在发展，科学在进步，无人驾驶是大势所趋。今年5月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次，“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务。另据“湖北发布”消息，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过20单，接近出租车司机平均一天的单量。对此，向阳告诉凤凰网《风暴眼》，目前武汉当地人对无人驾驶的意见是不统一，有人支持，也有人反对，年轻人体验得多一些，老人、小孩体验得少。武汉人给萝卜快跑起了个名字叫“苕萝卜”，俗称“傻萝卜”。“如果正常开车，在遵守交通规则的前提下，该抢就得抢，如果不抢，就会直接停在那。‘萝卜’有点笨，它秉持的是安全第一的原则，遇到什么情况都会主动先让，往往可能会造成交通堵塞。”向阳说。向阳所提到的问题在今年5月曾经发生过。百度“萝卜快跑”无人驾驶车辆致堵车，遭到市民投诉。武汉市交通运输局当时的回复是，工作人员已将该情况反馈到平台，督促平台处理。依依在武汉初次体验无人驾驶主要担心的是安全问题。“有点害怕，所以特地选择了较短的行程。”在初次体验后，依依又尝试了几次，觉得出行省钱了，因为下载萝卜快跑APP还有“新人券”，本来回家需要10元，用萝卜仅仅花了3块3。她认为，萝卜快跑打车时存在定位不准的问题，通常需要在定位点附近走几十米或上百米，才能找到车，对于赶时间的人而言，可能不太适合。另外，考虑到驾驶安全的问题，前排不能坐人。如遇特殊情况，可以点击SOS按钮，与远程的行车专员通话。“我叫的这辆‘萝卜’，没有车牌号。它会发出机器人的声音，有些搞笑。在车内可以点歌听，不用担心黑司机对女乘客的骚扰和犯罪。”依依说。对于是否普及无人驾驶，依依则持反对态度。她认为，可以作为智能设备去体验，但是如果普及，一是系统或功能还没有完善，容易发生交通事故。无人驾驶最大的优点是不拒客、不绕路，最大的缺点是不够人性化。机器就是机器，没有办法彻底代替人类。02无人驾驶技术需提升，成本是挑战，安全是关键无人驾驶发展迅猛，安全性仍然是用户关注的重要问题。今年7月，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞。汇生国际资本总裁黄立冲在接受凤凰网《风暴眼》采访时指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术明显不同。萝卜快跑采用了成像视频、车载雷达和激光雷达的结合，部分由视觉AI操控，部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。“虽然在低速行驶时问题不大，但如果数量增多，可能会引发交通堵塞等问题。”黄立冲表示，目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。国内的自动驾驶技术尚未达到L4级，仍存在潜在风险。根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术共分为六个级别，从L0到L5。L3级自动驾驶指的是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或交通状况良好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速和制动。而L4级自动驾驶代表了高度自动化的水平。在L4级自动驾驶中，驾驶员在绝大多数情况下不需要参与驾驶操作，即使出现系统故障或无法应对的情况，车辆也能够安全地停靠或进入安全模式，尽量减少对驾驶员的依赖。尽管如此，L4级别仍然受到地理和环境的限制，与L5完全自动驾驶不同。技术层面尚需完善，另一个更为重要的问题则是商业化落地。据华福证券预计，2023年因自动驾驶技术尚未成熟、L3和L4级别自动驾驶车型未规模化量产，成本挑战在2026年前仍将存在。“‘技术+整车+平台’的‘金三角’合作模式为当前主流，其中自动驾驶技术公司驱动Robotaxi商业化进程，拥有成熟L4+技术支持是Robotaxi落地关键。”华福证券称。不过，对于无人驾驶技术的推进，艾媒咨询CEO张毅非常看好。他对凤凰网《风暴眼》指出，只要科技能促进生产力的发展、提升生产效率，促进生产关系的跃升，就是好业务，发展之势不可阻挡。面对市场上的一些杂音，“按照经验来看，基于信息差、信息不对称等因素影响，几乎每一波技术革命里都难免有技术带来负面问题的发生。政府层面也需要加强监管，提前就位。尤其是，平台企业在开放业务时，设定需要更加周全，从而保证整体市场秩序及行业变革往好的方面发展。”张毅称。03BAT掉队多年的百度能靠自动驾驶翻身吗？新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼应用”的阶段。北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任、南南学院执行院长姚洋曾告诉凤凰网《风暴眼》，未来车企或会“卷”自动驾驶，预计中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。业内更为关心的是，掉队多年的百度能否靠自动驾驶翻身。尽管搜索服务仍然是百度业务的重要组成部分，但是在抖音、快手、B站等新兴内容平台的冲击下，百度传统搜索广告业务遭受重创。互联网电商巨头洗牌加剧，腾讯正全力押注视频号，阿里则聚焦强化其核心竞争力电商与云计算两大支柱。百度李彦宏则多年前转换赛道，押注AI及智能驾驶等智能领域。“百度萝卜快跑无人驾驶落地布局，还是有希望打造一个‘新百度’。从近日资本市场股价上涨就可以看出来。这两年AI很火，大家期待AI能带来变革机会，百度无人驾驶为AI变现提供了收益的机会。但是，无人驾驶网约车要想获得市场认可，恐怕还需要很长的路走。从商业逻辑来看，要考虑市场整体平衡问题、政府监管问题以及同行适应过程等。”某位车圈资深人士如此告诉凤凰网《风暴眼》。Momenta CEO曹旭东也曾向凤凰网《风暴眼》透露，2030年中国及全球才会实现大规模的自动驾驶。这意味对于无人驾驶的企业来说，想要真正实现盈利尚需时间。从2013年布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，百度被业内称为“智能驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。具体到百度的萝卜快跑来看，2022年8月“萝卜快跑”以5台示范车在武汉启动全无人自动驾驶商业化运营，2024年才实现规模化上路。更为重要的是，布局10多年，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”的阶段。有百度高管称，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元。为进一步缩减成本，今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高。作为曾经的互联网三巨头，近年来，百度无论市值还是营收已在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中掉队。从业绩来看，腾讯控股、阿里巴巴、百度今年一季度营收分别为1595亿元、2218.7亿元、314.3亿元，而近两年百度营收基本在300亿徘徊，增长疲软。此外，在网红时代，百度的声量并不高。今年爆火的百度璩静事件，让百度深陷舆论漩涡，侧面反映了百度想弥补自身流量空白的期望。在大模型领域的比拼中，被百度押注的AI领域同样面临挑战。百度推出的是文心一言，面对抖音豆包、阿里云通义千问等竞争对手的厮杀,百度直接宣布免费。这意味着大模型也在“烧钱”。如今，成立24年的百度在智能驾驶领域对手强劲，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队。华为不惜砸重金发展智驾。近年来，华为已经构建起长安、北汽蓝谷、江淮等车企“朋友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等车企均加入了智选模式。国外层面，特斯拉的智能驾驶一直被国内车企所关注。今年4月，马斯克中国行，被认为与推动完全自动驾驶（FSD ）在中国落地有关。在曹旭东看来，特斯拉牵引了中国电动车的发展，在自动驾驶行业里，特斯拉研发的自动驾驶系统FSD也将来到中国。如若这样，百度无人驾驶或将面对国外强敌“环伺”的局面。（来源：数读商业）当然，无人驾驶技术的完善并非那么容易。仅从技术牛人马斯克来说，他认为，随着 FSD 系统不断进步，判断哪个 AI 模型更好变得愈发困难，目前尚未完全发挥自动驾驶硬件Hardware 4 的全部潜能。根据外媒报道，特斯拉原计划在 8 月 8 日发布的 Robotaxi 无人驾驶出租车，将推迟至 10 月发布。车圈比拼“血雨腥风”，谁能率先实现技术落地、跑通商业模式，谁就能抢到生存的券码。据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。面对万亿级市场，玩家们也在逐渐增多，百度想要打好这场翻身仗，似乎也并不是那么容易。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":862,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":953478266,"gmtCreate":1590533467755,"gmtModify":1704192810145,"author":{"id":"3545732952498700","authorId":"3545732952498700","name":"丸子帅爸","avatar":"https://static.tigerbbs.com/78d8b6a812d331f749157d9e13074fe7","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3545732952498700","idStr":"3545732952498700"},"themes":[],"htmlText":"SQM分红又撤销了，有哪位大神可以告知分红公告信息的网站吗？公司官方网站里找不到","listText":"SQM分红又撤销了，有哪位大神可以告知分红公告信息的网站吗？公司官方网站里找不到","text":"SQM分红又撤销了，有哪位大神可以告知分红公告信息的网站吗？公司官方网站里找不到","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/ea995094b1f9e619e303027d57fa6d6f","width":"1080","height":"2340"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/953478266","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1601,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3527667803686145","authorId":"3527667803686145","name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3527667803686145","idStr":"3527667803686145"},"content":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引","text":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引","html":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":368793860465144,"gmtCreate":1731076788932,"gmtModify":1731077046673,"author":{"id":"3545732952498700","authorId":"3545732952498700","name":"丸子帅爸","avatar":"https://static.tigerbbs.com/78d8b6a812d331f749157d9e13074fe7","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3545732952498700","idStr":"3545732952498700"},"themes":[],"htmlText":"我平仓了3484.0股<a 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Meme累计涨幅超10%；然而，同期追踪标普500指数的必需消费品ETF则下跌了1.3%。</p><p>在过去18个月中，两者之间的涨幅差距有17次达到10个百分点或以上，其中12次标普500指数在三天后和五天后下跌。<strong>上一次散户抱团股指数在三天内跑赢大盘达两位数时，标普500指数在接下来的20天内下跌了4.5%。</strong></p><p>自上周四以来，25个meme指数成员中仅有3个下跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/CVNA\">Carvana Co.</a>、Riot Platforms和Upstart Holdings Inc.涨幅居前。<strong>今年迄今，Carvana Co涨幅达到惊人的660%，其余两支股票涨幅也至少翻了一番。</strong></p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9be168aff3f873527eea38f7d1a91b15\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>BTIG分析师Jonathan Krinsky表示，当市场上一些被做空最多的股票出现反弹，比如现在的散户抱团股而必需品消费等避险股出现下跌时，<strong>投资者应该为大盘几天的疲软做好准备。</strong></p><blockquote>当我们开始看到一些低质量的股票反弹时，这是一把双刃剑。当我们看到这种幅度的飙升时，尤其是相对于像消费品这样的防御类股票而言，往往表明市场在追逐尚未变动且变动空间最大的股票，而这往往是变动的尾声。</blockquote><h2 id=\"id_3117273342\">散户抱团来得猛，去得快</h2><p>2021年，正值新冠疫情在全球肆虐之际，美股突然出现了一股奇怪的力量：散户抱团股。散户们去做多那些被机构看空、做空的低质量股票，将股价疯狂拉升，一夜之间成为了华尔街不容小觑的一股力量。一些知名抱团股，如AMC、GameStop等，一天涨幅超100%、一周股价翻五倍等屡见不鲜，更出现了“28倍牛股”。这股风潮还提振了散户炒股平台<a 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23:29","market":"hk","language":"zh","title":"美联储最后一次加息？别这么肯定","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2332914167","media":"巴伦周刊","summary":"经济已经降温，但美联储仍有可能继续加息。","content":"<html><head></head><body><blockquote><strong>当地时间周三（5月3日），美联储宣布加息25个基点，联邦基金利率目标区间升至5%-5.25%，接近2008年大衰退(Great Recession)之前的峰值水平，这是美联储一年多来第十次加息。市场预计，美联储将从今年9月开始采取三次降息行动，但鲍威尔在新闻发布会上强调说，这不是美联储的预测。鲍威尔说，联邦公开市场委员会认为，通胀率“不会那么快”下降。分析人士认为，从鲍威尔新闻发布会得出的最明确的结论就是利率不会很快下降。</strong></blockquote><p>15个月前启动抗通胀行动以来，美联储已经连续九次加息，同时逐步退出疫情期间实施的债券购买计划，以40年来最快的速度收紧货币政策。到目前为止，美国整体物价涨幅已下降近一半，与此同时，美国经济仍在增长，美联储实现了二者之前的平衡，批评人士曾认为取得这种平衡几乎是不可能的。 </p><p>现在的问题在于，美联储抗通胀的任务远远没有结束，最艰难的时期也还没有到来。在美联储5月份政策会议召开之际（市场普遍预计美联储将宣布第十次加息），这轮紧缩周期正在进入一个新的、更不稳定的阶段，在这个阶段中，美联储政策的清晰度将远不如以往，政策失误风险正在上升，通胀超调(overshoot)或者通胀水平不达标(undershoot)将带来严重后果。</p><p>在经济前景恶化的同时，抗通胀进展陷入停滞，这是美联储面临的主要挑战。上周公布的数据显示，美国第一季度经济增长放缓幅度超出预期，美联储最关注的通胀指标从峰值下降了不到一个百分点，仍然是目标水平2%的两倍多。 </p><p>在美联储探讨是否以及何时暂停加息之际，官员们不得不考虑这样一个问题：为了恢复物价稳定，多大程度的经济痛苦是可以接受的，以及多大程度的痛苦是美国经济无法承受的。 </p><p>美联储面临两种失败的局面：一种是过早放弃对抗通胀，这可能导致经济在晚些时候陷入严重衰退；另一种是在利率已经处于限制性区间内的情况下进一步加息，导致经济最快在今年下半年陷入混乱。在最理想的情况下，美国能够找到一条成功的中间路线，但这既要靠技巧又要靠运气，而且不能保证成功。 </p><p>毕马威(KPMG)首席经济学家黛安·斯旺克(Diane Swonk)说：“对于美联储来说，最艰难的时期还远未到来。” </p><p>美联储已将联邦基金利率从接近于零的水平上调至目前的4.75%-5%区间，接下来可能还会进一步上调，从而终结了2008-2009年金融危机暴发以来一直定义美国经济的宽松货币政策。 </p><p>继续向更具限制性的政策立场过渡将进一步减少商品和服务需求，削弱劳动力市场，并大大增加偿还债务的成本，包括抵押贷款、汽车贷款和美国政府超过31万亿美元的联邦借款，在宽松货币政策环境下成长起来的一代企业的实力也面临考验。 </p><p>与此同时，金融行业正在经历一个动荡的时期。利率上升给银行的资产负债表造成了严重破坏，联邦存款保险公司(FDIC)的数据显示，2022年第四季度，银行业证券资产未实现损失总计超过6200亿美元；2023年第一季度，两家银行的倒闭迫使美联储推出紧急贷款工具；华尔街上有关非银行贷款机构和另类资产管理公司即将陷入混乱的各种说法不绝于耳（如果利率进一步上升的话）。 </p><p>无论是加息力度太大，还是加息力度不够，都有可能破坏脆弱的金融系统，导致数百万美国人失业，多年来劳动力市场在复苏方面取得的成果将付之一炬。如果美联储在失业率上升、经济增长乏力以及因此受到公众抵制的情况下仍坚定不移地将利率维持在高水平，那么最理想的结果——经济降温而没有陷入严重衰退——也可能带来一些痛苦。 </p><p>斯旺克说：“美联储正在走钢丝，而且下面没有保护网。”</p><p><strong>美联储的困局</strong></p><p>虽然过去15个月美联储大幅加息，但劳动力市场依然紧张，通胀率仍远高于2%的目标水平。</p><p><strong>联邦基金利率</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97f4aa8e682945079b8ded85905154c7\" alt=\"\"/></p><p><strong>职位空缺数量</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/296792701bb8437aa3f9dc23479dd80f\" alt=\"\"/></p><p><strong>核心PEC物价指数同比涨幅</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0e110e4bff954e59aec3dfc3232da3e7\" alt=\"\"/></p><p><strong>回归“常态”将给金融系统带来巨大冲击</strong></p><p>美联储如今与高通胀作斗争的原因之一是十多年前的政策决定，当时全球各大央行对于金融危机之后的通货紧缩的担忧与日俱增。后来美国经济实现复苏，但物价涨幅经常低于美联储2012年初设定的2%的目标。</p><p>于是美联储把利率维持在接近零的水平，尝试刺激需求和通胀。美联储还实施了量化宽松，通过购买债券增加货币供应，以鼓励借贷和支出。 </p><p>曾在美联储工作的资深策略师埃德·亚德尼(Ed Yardeni)说：“那是一种新的反常现象。” </p><p>2020年新冠疫情暴发时，美联储只是小幅提高了利率，并在疫情期间经济停摆期间实施了和十年前一样的政策，美联储把联邦基金利率降至零，同时通过购买证券来增加金融系统的流动性。 </p><p>当2021年初通胀开始明显上升时，美联储主席杰罗姆·鲍威尔(Jerome Powell)和其他美联储官员以及许多经济学家最初称这是“暂时现象”，是全球经济停摆和后来重新开放的结果，不会持续太长时间。当时的预期是，随着供应链的恢复、员工重返工作岗位、工厂重新开工，物价上涨势头自然会放缓。 </p><p>由于之前的经济复苏花了很长时间，劳动力市场在10多年后才接近经济学家所认为的充分就业，因此这一次美联储一直在观望，不愿将疫情后的复苏扼杀在萌芽状态。在国会通过了另一项1.9万亿美元与疫情相关的财政救助计划、州和地方政府出现巨额预算盈余的情况下，美联储依然没有采取行动。到2022年3月鲍威尔宣布第一次加息时，整体消费者价格指数(CPI)已经达到8.5%。 </p><p>回顾这些背景之所以重要，主要有两个原因：首先，它让人有理由质疑，两年前被通胀打了个措手不及的美联储，是否能够意识到什么时候该再次“换挡”了。批评美联储的人士担心，美联储将倾向于在超过必要的时间内维持限制性政策，以弥补最初让物价上涨失控的后果。 </p><p>但这些背景故事也提醒我们，当前的美国经济长期以来已经习惯了低利率，经济某些领域已经变得依赖于低利率。一些经济学家警告说，回到一个紧缩政策的世界——或者说回到过去的“常态”——将对金融系统造成重大冲击。 </p><p>亚德尼问道：“我们是否能够完成这一转变……并承受这一转变在一年内发生所带来的冲击？这是最大的争论焦点。” </p><p><strong>经济已经降温，但美联储仍有可能继续加息</strong></p><p>认为美联储应该暂停加息的经济学家指出，美国经济已经开始放缓。由于货币政策的运作存在滞后性，他们的观点是，迄今为止的紧缩力度将足以使通胀回到目标水平。 </p><p>最近公布的一些数据支持这一观点。申请失业救济人数从去年9月触及的低点大幅上升了近45%；制造业正在放缓，工厂活动连续五个月收缩；第一季度国内生产总值(GDP)同比增长1.1%，低于经济学家预计的1.9%。 </p><p>与此同时，信贷环境正在收紧，给小企业带来压力；目前为止支撑劳动力市场的一直是小企业，它们需要获得贷款才能继续招聘。一些经济学家预计，银行业也会进一步陷入混乱。 </p><p>美国劳工联合会-产业工会联合会(AFL-CIO)、霍华德大学经济学教授比尔·斯普里格斯(Bill Spriggs)说：“我认为再次加息是危险的，美联储几个月前就应该考虑停止加息，现在到了真正停止的时候了。” </p><p>不过，通胀率仍远高于美联储的目标。住房价格没有出现显著下降，美联储非常关注的服务行业价格几乎没有变化，一直在下降的商品价格现在又开始回升，工资涨幅也依然强劲。 </p><p>上周五公布的数据显示，美联储最关注的通胀指标——个人消费支出平减指数(PCE)——3月份为4.6%，降幅低于经济学家的预期。从季度数据来看（季度数据抹平了月度波动），PCE自去年年中以来或多或少一直在横向波动，而且这是在最初被认为是通胀根源的因素——供应链混乱、疫情期间经济停摆、财政刺激措施——大部分消退之后。 </p><p>哈佛大学经济学家、奥巴马政府前经济顾问杰森·弗曼(Jason Furman)说：“通胀至少总会有一些暂时性因素，消除潜在通胀要困难得多。” </p><p>美联储曾誓言，就算以经济痛苦为代价，也要优先考虑恢复物价稳定，现在美联储还有更多工作要做。弗曼指出，在经济学家认为的货币政策收紧的主要指标中，很少有指标显示出明显的减速，工资上涨、建筑业就业和信贷息差等因素看起来都相当强劲。 </p><p>通胀意外上行的风险也没有消失：劳动力市场依然紧张，半导体供应仍然不足，财政刺激继续流向国防和绿色基础设施等领域。 </p><p>弗曼说：“通货膨胀很可能继续居高不下，今年晚些时候美联储可能不得不进一步加息，市场还没有对此做好充分准备。”</p><p><strong>美联储会再次犯下“行动太慢”的错误吗？</strong> </p><p>美联储目前准备继续收紧货币政策，但官员们会知道什么时候该停止吗？也许未来几个月经济面临的最大风险是他们不知道什么时候停止。 </p><p>首先，由于疫情改变了消费者行为，扰乱了季节性调整计算，美联储官员依赖的经济数据是后顾型的，而且难以评估。他们还认为，在停止加息之前，要先确定服务行业价格出现下降，这意味着要等待航空旅行、日托、娱乐等消费领域出现价格下降的迹象。 </p><p>然而，这些是经济中最后一批感受到加息影响的领域；加息的主要作用是提高商品价格，尤其是房屋和汽车价格。斯旺克说：“根据定义，你必须在其他对对利率更敏感的行业实现通胀超调(overshoot)，才能控制服务行业的通胀。” </p><p>美联储官员强调他们担心历史重演，特别是40年前痛苦的通胀斗争，当时的美联储主席沃尔克曾大幅上调利率，然后在经济衰退来袭时大幅下调利率，几个月后当通胀比预期更为严重时又再次上调利率。鲍威尔和其他高级官员近几个月来的公开言论表明，他们宁愿保持高利率，经历经济阵痛，也不愿在降息不久之后再次加息。 </p><p>曾在美联储理事会工作了20多年、银行政策研究所(Bank Policy Institute)首席经济学家比尔·纳尔逊(Bill Nelson)说：“美联储官员一直在研究美联储过去放任通胀失控的例子，他们得出的结论是，常见的错误是过早放弃，我担心这会让他们在某种程度上陷入困境。” </p><p>美联储还有一个更近一点的历史教训需要吸取。过去两年，美联储的主要政策错误是误读了经济形势，因此未能迅速采取行动改变政策方向，这一错误导致通胀失控。</p><p>现在我们将看到美联储是否会再次犯同样的错误。 </p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美联储最后一次加息？别这么肯定 </title>\n<style 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Swonk)说：“对于美联储来说，最艰难的时期还远未到来。” </p><p>美联储已将联邦基金利率从接近于零的水平上调至目前的4.75%-5%区间，接下来可能还会进一步上调，从而终结了2008-2009年金融危机暴发以来一直定义美国经济的宽松货币政策。 </p><p>继续向更具限制性的政策立场过渡将进一步减少商品和服务需求，削弱劳动力市场，并大大增加偿还债务的成本，包括抵押贷款、汽车贷款和美国政府超过31万亿美元的联邦借款，在宽松货币政策环境下成长起来的一代企业的实力也面临考验。 </p><p>与此同时，金融行业正在经历一个动荡的时期。利率上升给银行的资产负债表造成了严重破坏，联邦存款保险公司(FDIC)的数据显示，2022年第四季度，银行业证券资产未实现损失总计超过6200亿美元；2023年第一季度，两家银行的倒闭迫使美联储推出紧急贷款工具；华尔街上有关非银行贷款机构和另类资产管理公司即将陷入混乱的各种说法不绝于耳（如果利率进一步上升的话）。 </p><p>无论是加息力度太大，还是加息力度不够，都有可能破坏脆弱的金融系统，导致数百万美国人失业，多年来劳动力市场在复苏方面取得的成果将付之一炬。如果美联储在失业率上升、经济增长乏力以及因此受到公众抵制的情况下仍坚定不移地将利率维持在高水平，那么最理想的结果——经济降温而没有陷入严重衰退——也可能带来一些痛苦。 </p><p>斯旺克说：“美联储正在走钢丝，而且下面没有保护网。”</p><p><strong>美联储的困局</strong></p><p>虽然过去15个月美联储大幅加息，但劳动力市场依然紧张，通胀率仍远高于2%的目标水平。</p><p><strong>联邦基金利率</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97f4aa8e682945079b8ded85905154c7\" alt=\"\"/></p><p><strong>职位空缺数量</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/296792701bb8437aa3f9dc23479dd80f\" alt=\"\"/></p><p><strong>核心PEC物价指数同比涨幅</strong></p><p><img 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Powell)和其他美联储官员以及许多经济学家最初称这是“暂时现象”，是全球经济停摆和后来重新开放的结果，不会持续太长时间。当时的预期是，随着供应链的恢复、员工重返工作岗位、工厂重新开工，物价上涨势头自然会放缓。 </p><p>由于之前的经济复苏花了很长时间，劳动力市场在10多年后才接近经济学家所认为的充分就业，因此这一次美联储一直在观望，不愿将疫情后的复苏扼杀在萌芽状态。在国会通过了另一项1.9万亿美元与疫情相关的财政救助计划、州和地方政府出现巨额预算盈余的情况下，美联储依然没有采取行动。到2022年3月鲍威尔宣布第一次加息时，整体消费者价格指数(CPI)已经达到8.5%。 </p><p>回顾这些背景之所以重要，主要有两个原因：首先，它让人有理由质疑，两年前被通胀打了个措手不及的美联储，是否能够意识到什么时候该再次“换挡”了。批评美联储的人士担心，美联储将倾向于在超过必要的时间内维持限制性政策，以弥补最初让物价上涨失控的后果。 </p><p>但这些背景故事也提醒我们，当前的美国经济长期以来已经习惯了低利率，经济某些领域已经变得依赖于低利率。一些经济学家警告说，回到一个紧缩政策的世界——或者说回到过去的“常态”——将对金融系统造成重大冲击。 </p><p>亚德尼问道：“我们是否能够完成这一转变……并承受这一转变在一年内发生所带来的冲击？这是最大的争论焦点。” </p><p><strong>经济已经降温，但美联储仍有可能继续加息</strong></p><p>认为美联储应该暂停加息的经济学家指出，美国经济已经开始放缓。由于货币政策的运作存在滞后性，他们的观点是，迄今为止的紧缩力度将足以使通胀回到目标水平。 </p><p>最近公布的一些数据支持这一观点。申请失业救济人数从去年9月触及的低点大幅上升了近45%；制造业正在放缓，工厂活动连续五个月收缩；第一季度国内生产总值(GDP)同比增长1.1%，低于经济学家预计的1.9%。 </p><p>与此同时，信贷环境正在收紧，给小企业带来压力；目前为止支撑劳动力市场的一直是小企业，它们需要获得贷款才能继续招聘。一些经济学家预计，银行业也会进一步陷入混乱。 </p><p>美国劳工联合会-产业工会联合会(AFL-CIO)、霍华德大学经济学教授比尔·斯普里格斯(Bill 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Recession)之前的峰值水平，这是美联储一年多来第十次加息。市场预计，美联储将从今年9月开始采取三次降息行动，但鲍威尔在新闻发布会上强调说，这不是美联储的预测。鲍威尔说，联邦公开市场委员会认为，通胀率“不会那么快”下降。分析人士认为，从鲍威尔新闻发布会得出的最明确的结论就是利率不会很快下降。15个月前启动抗通胀行动以来，美联储已经连续九次加息，同时逐步退出疫情期间实施的债券购买计划，以40年来最快的速度收紧货币政策。到目前为止，美国整体物价涨幅已下降近一半，与此同时，美国经济仍在增长，美联储实现了二者之前的平衡，批评人士曾认为取得这种平衡几乎是不可能的。 现在的问题在于，美联储抗通胀的任务远远没有结束，最艰难的时期也还没有到来。在美联储5月份政策会议召开之际（市场普遍预计美联储将宣布第十次加息），这轮紧缩周期正在进入一个新的、更不稳定的阶段，在这个阶段中，美联储政策的清晰度将远不如以往，政策失误风险正在上升，通胀超调(overshoot)或者通胀水平不达标(undershoot)将带来严重后果。在经济前景恶化的同时，抗通胀进展陷入停滞，这是美联储面临的主要挑战。上周公布的数据显示，美国第一季度经济增长放缓幅度超出预期，美联储最关注的通胀指标从峰值下降了不到一个百分点，仍然是目标水平2%的两倍多。 在美联储探讨是否以及何时暂停加息之际，官员们不得不考虑这样一个问题：为了恢复物价稳定，多大程度的经济痛苦是可以接受的，以及多大程度的痛苦是美国经济无法承受的。 美联储面临两种失败的局面：一种是过早放弃对抗通胀，这可能导致经济在晚些时候陷入严重衰退；另一种是在利率已经处于限制性区间内的情况下进一步加息，导致经济最快在今年下半年陷入混乱。在最理想的情况下，美国能够找到一条成功的中间路线，但这既要靠技巧又要靠运气，而且不能保证成功。 毕马威(KPMG)首席经济学家黛安·斯旺克(Diane Swonk)说：“对于美联储来说，最艰难的时期还远未到来。” 美联储已将联邦基金利率从接近于零的水平上调至目前的4.75%-5%区间，接下来可能还会进一步上调，从而终结了2008-2009年金融危机暴发以来一直定义美国经济的宽松货币政策。 继续向更具限制性的政策立场过渡将进一步减少商品和服务需求，削弱劳动力市场，并大大增加偿还债务的成本，包括抵押贷款、汽车贷款和美国政府超过31万亿美元的联邦借款，在宽松货币政策环境下成长起来的一代企业的实力也面临考验。 与此同时，金融行业正在经历一个动荡的时期。利率上升给银行的资产负债表造成了严重破坏，联邦存款保险公司(FDIC)的数据显示，2022年第四季度，银行业证券资产未实现损失总计超过6200亿美元；2023年第一季度，两家银行的倒闭迫使美联储推出紧急贷款工具；华尔街上有关非银行贷款机构和另类资产管理公司即将陷入混乱的各种说法不绝于耳（如果利率进一步上升的话）。 无论是加息力度太大，还是加息力度不够，都有可能破坏脆弱的金融系统，导致数百万美国人失业，多年来劳动力市场在复苏方面取得的成果将付之一炬。如果美联储在失业率上升、经济增长乏力以及因此受到公众抵制的情况下仍坚定不移地将利率维持在高水平，那么最理想的结果——经济降温而没有陷入严重衰退——也可能带来一些痛苦。 斯旺克说：“美联储正在走钢丝，而且下面没有保护网。”美联储的困局虽然过去15个月美联储大幅加息，但劳动力市场依然紧张，通胀率仍远高于2%的目标水平。联邦基金利率职位空缺数量核心PEC物价指数同比涨幅回归“常态”将给金融系统带来巨大冲击美联储如今与高通胀作斗争的原因之一是十多年前的政策决定，当时全球各大央行对于金融危机之后的通货紧缩的担忧与日俱增。后来美国经济实现复苏，但物价涨幅经常低于美联储2012年初设定的2%的目标。于是美联储把利率维持在接近零的水平，尝试刺激需求和通胀。美联储还实施了量化宽松，通过购买债券增加货币供应，以鼓励借贷和支出。 曾在美联储工作的资深策略师埃德·亚德尼(Ed Yardeni)说：“那是一种新的反常现象。” 2020年新冠疫情暴发时，美联储只是小幅提高了利率，并在疫情期间经济停摆期间实施了和十年前一样的政策，美联储把联邦基金利率降至零，同时通过购买证券来增加金融系统的流动性。 当2021年初通胀开始明显上升时，美联储主席杰罗姆·鲍威尔(Jerome Powell)和其他美联储官员以及许多经济学家最初称这是“暂时现象”，是全球经济停摆和后来重新开放的结果，不会持续太长时间。当时的预期是，随着供应链的恢复、员工重返工作岗位、工厂重新开工，物价上涨势头自然会放缓。 由于之前的经济复苏花了很长时间，劳动力市场在10多年后才接近经济学家所认为的充分就业，因此这一次美联储一直在观望，不愿将疫情后的复苏扼杀在萌芽状态。在国会通过了另一项1.9万亿美元与疫情相关的财政救助计划、州和地方政府出现巨额预算盈余的情况下，美联储依然没有采取行动。到2022年3月鲍威尔宣布第一次加息时，整体消费者价格指数(CPI)已经达到8.5%。 回顾这些背景之所以重要，主要有两个原因：首先，它让人有理由质疑，两年前被通胀打了个措手不及的美联储，是否能够意识到什么时候该再次“换挡”了。批评美联储的人士担心，美联储将倾向于在超过必要的时间内维持限制性政策，以弥补最初让物价上涨失控的后果。 但这些背景故事也提醒我们，当前的美国经济长期以来已经习惯了低利率，经济某些领域已经变得依赖于低利率。一些经济学家警告说，回到一个紧缩政策的世界——或者说回到过去的“常态”——将对金融系统造成重大冲击。 亚德尼问道：“我们是否能够完成这一转变……并承受这一转变在一年内发生所带来的冲击？这是最大的争论焦点。” 经济已经降温，但美联储仍有可能继续加息认为美联储应该暂停加息的经济学家指出，美国经济已经开始放缓。由于货币政策的运作存在滞后性，他们的观点是，迄今为止的紧缩力度将足以使通胀回到目标水平。 最近公布的一些数据支持这一观点。申请失业救济人数从去年9月触及的低点大幅上升了近45%；制造业正在放缓，工厂活动连续五个月收缩；第一季度国内生产总值(GDP)同比增长1.1%，低于经济学家预计的1.9%。 与此同时，信贷环境正在收紧，给小企业带来压力；目前为止支撑劳动力市场的一直是小企业，它们需要获得贷款才能继续招聘。一些经济学家预计，银行业也会进一步陷入混乱。 美国劳工联合会-产业工会联合会(AFL-CIO)、霍华德大学经济学教授比尔·斯普里格斯(Bill Spriggs)说：“我认为再次加息是危险的，美联储几个月前就应该考虑停止加息，现在到了真正停止的时候了。” 不过，通胀率仍远高于美联储的目标。住房价格没有出现显著下降，美联储非常关注的服务行业价格几乎没有变化，一直在下降的商品价格现在又开始回升，工资涨幅也依然强劲。 上周五公布的数据显示，美联储最关注的通胀指标——个人消费支出平减指数(PCE)——3月份为4.6%，降幅低于经济学家的预期。从季度数据来看（季度数据抹平了月度波动），PCE自去年年中以来或多或少一直在横向波动，而且这是在最初被认为是通胀根源的因素——供应链混乱、疫情期间经济停摆、财政刺激措施——大部分消退之后。 哈佛大学经济学家、奥巴马政府前经济顾问杰森·弗曼(Jason Furman)说：“通胀至少总会有一些暂时性因素，消除潜在通胀要困难得多。” 美联储曾誓言，就算以经济痛苦为代价，也要优先考虑恢复物价稳定，现在美联储还有更多工作要做。弗曼指出，在经济学家认为的货币政策收紧的主要指标中，很少有指标显示出明显的减速，工资上涨、建筑业就业和信贷息差等因素看起来都相当强劲。 通胀意外上行的风险也没有消失：劳动力市场依然紧张，半导体供应仍然不足，财政刺激继续流向国防和绿色基础设施等领域。 弗曼说：“通货膨胀很可能继续居高不下，今年晚些时候美联储可能不得不进一步加息，市场还没有对此做好充分准备。”美联储会再次犯下“行动太慢”的错误吗？ 美联储目前准备继续收紧货币政策，但官员们会知道什么时候该停止吗？也许未来几个月经济面临的最大风险是他们不知道什么时候停止。 首先，由于疫情改变了消费者行为，扰乱了季节性调整计算，美联储官员依赖的经济数据是后顾型的，而且难以评估。他们还认为，在停止加息之前，要先确定服务行业价格出现下降，这意味着要等待航空旅行、日托、娱乐等消费领域出现价格下降的迹象。 然而，这些是经济中最后一批感受到加息影响的领域；加息的主要作用是提高商品价格，尤其是房屋和汽车价格。斯旺克说：“根据定义，你必须在其他对对利率更敏感的行业实现通胀超调(overshoot)，才能控制服务行业的通胀。” 美联储官员强调他们担心历史重演，特别是40年前痛苦的通胀斗争，当时的美联储主席沃尔克曾大幅上调利率，然后在经济衰退来袭时大幅下调利率，几个月后当通胀比预期更为严重时又再次上调利率。鲍威尔和其他高级官员近几个月来的公开言论表明，他们宁愿保持高利率，经历经济阵痛，也不愿在降息不久之后再次加息。 曾在美联储理事会工作了20多年、银行政策研究所(Bank Policy Institute)首席经济学家比尔·纳尔逊(Bill 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