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11-14

但凡财报还不错的中概一律被疯狂做空，看看极氪，看看老虎

哔哩哔哩Q3营收同比增长26%，调整后净利同比扭亏为盈

10-18

$蔚来(NIO)$ 小鹏市值马上超过咯

10-09

扯淡

异动解读 | 蔚来盘前大跌5.45% 连续两月销量下滑或是主因

09-05

这标题是小学生写的吗，人家是说交付2万辆，不是销售好吗。

乐道L60将于9月19日发布，年内销量预计2万台

08-06

$蔚来(NIO)$ 继续你的表演

08-01

$蔚来(NIO)$ 没有一个人可以做空挣到钱，让空头的子弹再飞一会

07-30

$英伟达(NVDA)$ 刚刚开始，好戏还在后头

07-30

有本事自己先买

大摩：特斯拉目标股价锁定310美元、仍有近40%上涨空间

06-26

真能黑

油门踏板被指疑似“劣质塑料”，蔚来汽车：设计强度有行业标准

06-12

$极氪(ZK)$ 这波机构666，洗了多少出去

06-12

现在这种也能成为利空消了，仁者见仁

Turkey’s Tariff on China EVs Is Canary in a Coal Mine. Stocks Fall

06-11

呵呵

高盛：予蔚来-SW(09866)“中性”评级目标价32港元

05-22

优秀

聚焦文博会｜多辆蔚来电动车“开进”13号馆蔚来ET7成为文博会官方指定用车

05-21

$蔚来(NIO)$ 横盘整理，期待下一波的大爆发，销量上来了，子品牌到位了。你问敢做空的还有谁

05-15

$Faraday Future(FFIE)$ 让子弹飞一会吧

05-10

$蔚来(NIO)$ 向上嘎嘎嘎哈哈哈哈哈哈哈

04-25

冷饭反复抄，有意思吗

中东资本接盘亏掉100亿，李斌笑了

04-22

唯一一家，做得多，讲得少的车企。一个品牌的树立需要几十年甚至百年的时间，有技术，做实事，终究消费者认可度会越来越高的

李斌想让蔚来挣点钱｜凤凰V现场

04-15

$蔚来(NIO)$ 专门做空中国有技术的汽车公司，就看大伙能否坚持住了，进行绝地反攻

04-11

$蔚来(NIO)$ 看不懂，有技术，实实在在造车的企业，被疯狂做空

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style=\"\"><li><p>净营业额总额达人民币73.06亿元，同比增加26%。</p></li><li><p>移动游戏营业额为人民币18.23亿元，同比增加84%。</p></li><li><p>广告营业额为人民币20.94亿元，同比增加28%。</p></li><li><p>毛利润为人民币25.47亿元，同比增加76%；毛利率达34.9%，较去年同期的25.0%有所增加。</p></li><li><p>净亏损为人民币7980.5万元，同比收窄94%。</p></li><li><p>经调整净利润为人民币2.36亿元，对比去年同期经调整净亏损为人民币8.63亿元。</p></li><li><p>2024年第三季度实现经营现金流为人民币22.26亿元，对比去年同期经营现金流流入为人民币2.77亿元。</p></li><li><p>日均活跃用户（日活用户）达1.073亿，而去年同期为1.028亿。</p></li></ul><p><strong>股份回购计划</strong></p><p>本公司今天宣佈，其董事会已授权一项股份回购计划，根据该计划，本公司可于未来24个月内回购不超过2亿美元的公开交易证券。本公司股东已于2024年6月28日举行的本公司股东周年大会上，根据香港上市规则批准授予董事会年度股份回购授权，该授权将有效至本公司下届股东周年大会为止，除非被撤销或更改。本公司亦计划于下届股东周年大会上取得股东批准股份回购授权。本公司建议的回购可能不时在公开市场以当时市价、私下协商交易、大宗交易及╱或其他法律允许的方式进行，视市况而定，并符合适用法律、规则及法规。本公司计划以现有现金结馀为回购提供资金。</p><p><strong>哔哩哔哩董事长兼CEO陈睿：</strong></p><p>这一季度，我们的社区指标和各项关键业务都保持了强劲的增长势头，我们的日活用户和月活用户分别创下1.07亿和3.48亿的新高。用户的日均使用时长也达到了新高的106分钟，较去年同期增加了6分钟。凭借我们蓬勃发展的社区和高活跃度的用户，我们有能力也有机会可以通过多元的商业化产品挖掘和释放出更大的用户价值。第三季度总营收达到人民币73.06亿元，同比增加了26%。特别是我们的移动游戏和广告业务营收分别同比增长了84%和28%。在我们持续提升商业化效率的不懈努力下，本季度，我们首次实现了非公认会计准则下的淨利润转正。这一里程碑仅仅是一个新的起点。展望未来，我们将继续提升商业化能力，同时强化社区生态，为所有合作伙伴带来长期价值。</p><p><strong>哔哩哔哩首席财务官樊欣：</strong></p><p>第三季度，在我们高毛利率的移动游戏和广告业务强劲增长的推动下，我们总营收实现了加速增长，同时毛利率显著提高。我们的毛利润同比大涨76%，毛利率从去年同期的25.0%大幅上升至34.9%。因此，我们实现了人民币2.72亿元的经调整经营利润，对比去年同期的经调整经营亏损为人民币7.55亿元。财务表现的显著改善，展现了我们商业模式的韧性以及社区所蕴含的巨大商业化潜力。我们将以此里程碑为新的起点，持续推动未来的可持续增长。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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69%。”\n虽然特斯拉的成本削减措施应该有助于保护股价免受潜在下跌的影响，但其对零排放汽车市场的“垄断”将有助于推动股价进一步上涨。\nZEV 市场是指针对未按政府要求生产足够电动汽车的公司购买和出售监管合规积分。摩根士丹利指出，由于特斯拉只生产电动汽车，他们有足够的积分可以卖给其他汽车制造商。\n“特斯拉本季度确认的零排放汽车积分收入相当于每辆约 2000 美元，是近期运行率的两倍多。我们相信，随着更多传统 OEM 放弃其电动汽车计划，再加上 EPA 标准越来越严格，特斯拉可能会在未来利润丰厚的零排放汽车积分市场上占据更加主导的地位，”乔纳斯说。\n该报告称，福特汽车在最近的季度收益报告中表示，它已达成协议，将在北美和欧洲购买价值 38 亿美元的监管合规信贷，通用汽车和 Stellantis 也可能会效仿。\n“我们预计，通用汽车和 STLA 等其他汽车公司可能会在未来几个季度以买家的身份更深入地涉足 ZEV 市场。我们估计特斯拉可能占该市场信贷销售的一半，为特斯拉提供 100% 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Turkey said Saturday it will impose a 40% tariff. U.S. President Joe Biden increased import levies on Chinese EVs to about 100% from 25% last month.</p><p>The worry for governments in the U.S. and Europe is that cheap China’s EV exports will undercut other car makers in a way that undermines domestic development of EVs and distorts the market. China is the biggest market for EVs at the moment and some of its more successful brands are looking to expand abroad. BYD briefly overtook Tesla as the biggest EV maker last year.</p><p>Through May, BYD exported about 176,000 vehicles from China this year, up about 177% year over year. Those cars ended up in Asia, South America, Eastern Europe, and Western Europe. No Chinese-branded cars are sold in the U.S. yet.</p><p style=\"text-align: start;\">China is now the largest new car market in the world and has a labor- cost advantage versus the West. Lower labor costs also mean parts bought from local vendors are cheaper than parts made in the U.S. and Europe.</p><p style=\"text-align: start;\">“They have 53 million units of [car making] capacity and they have a local market of about 29 million units…that [unused] capacity difference is bigger than the entire U.S. market,” Ford Motor CEO Jim Farley recently told <em>Barron’s</em>. “We have to be serious about [an] even playing field.” Chinese companies have also enjoyed lower taxes and government subsidies, he says.</p><p>China’s brands have about 10% of the EV market in Europe. That amounts to about 200,000 vehicles a year. About 13 million new vehicles were sold in Europe in 2023. About two million were all electric.</p><p style=\"text-align: start;\">About 1.2 million new cars were sold in Turkey in 2023. About 66,000 were all electric. BYD entered the Turkish market in November. Turkey has a domestic EV maker called Togg. 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Turkey said Saturday it will impose a 40% tariff. U.S. President Joe Biden increased import levies on Chinese EVs to about 100% from 25% last month.</p><p>The worry for governments in the U.S. and Europe is that cheap China’s EV exports will undercut other car makers in a way that undermines domestic development of EVs and distorts the market. China is the biggest market for EVs at the moment and some of its more successful brands are looking to expand abroad. BYD briefly overtook Tesla as the biggest EV maker last year.</p><p>Through May, BYD exported about 176,000 vehicles from China this year, up about 177% year over year. Those cars ended up in Asia, South America, Eastern Europe, and Western Europe. No Chinese-branded cars are sold in the U.S. yet.</p><p style=\"text-align: start;\">China is now the largest new car market in the world and has a labor- cost advantage versus the West. Lower labor costs also mean parts bought from local vendors are cheaper than parts made in the U.S. and Europe.</p><p style=\"text-align: start;\">“They have 53 million units of [car making] capacity and they have a local market of about 29 million units…that [unused] capacity difference is bigger than the entire U.S. market,” Ford Motor CEO Jim Farley recently told <em>Barron’s</em>. “We have to be serious about [an] even playing field.” Chinese companies have also enjoyed lower taxes and government subsidies, he says.</p><p>China’s brands have about 10% of the EV market in Europe. That amounts to about 200,000 vehicles a year. About 13 million new vehicles were sold in Europe in 2023. About two million were all electric.</p><p style=\"text-align: start;\">About 1.2 million new cars were sold in Turkey in 2023. About 66,000 were all electric. BYD entered the Turkish market in November. Turkey has a domestic EV maker called Togg. 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U.S. President Joe Biden increased import levies on Chinese EVs to about 100% from 25% last month.The worry for governments in the U.S. and Europe is that cheap China’s EV exports will undercut other car makers in a way that undermines domestic development of EVs and distorts the market. China is the biggest market for EVs at the moment and some of its more successful brands are looking to expand abroad. BYD briefly overtook Tesla as the biggest EV maker last year.Through May, BYD exported about 176,000 vehicles from China this year, up about 177% year over year. Those cars ended up in Asia, South America, Eastern Europe, and Western Europe. No Chinese-branded cars are sold in the U.S. yet.China is now the largest new car market in the world and has a labor- cost advantage versus the West. Lower labor costs also mean parts bought from local vendors are cheaper than parts made in the U.S. and Europe.“They have 53 million units of [car making] capacity and they have a local market of about 29 million units…that [unused] capacity difference is bigger than the entire U.S. market,” Ford Motor CEO Jim Farley recently told Barron’s. “We have to be serious about [an] even playing field.” Chinese companies have also enjoyed lower taxes and government subsidies, he says.China’s brands have about 10% of the EV market in Europe. That amounts to about 200,000 vehicles a year. About 13 million new vehicles were sold in Europe in 2023. About two million were all electric.About 1.2 million new cars were sold in Turkey in 2023. About 66,000 were all electric. BYD entered the Turkish market in November. Turkey has a domestic EV maker called Togg. 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　　据悉，蔚来还将在文博会多个分会场现场匹配不同主题，结合车型打造不同场景，联动分会场媒体打造专属文旅场景。“今年是蔚来首次参展文博会，作为一家全球化的智能电动汽车公司，蔚来不仅仅是一家汽车公司，也是一个以车为起点的社区，一个分享欢乐，共同成长的社区。蔚来的使命是为用户创造愉悦的生活方式，在极致的电动智能汽车产品基础之上，重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。”相关工作人员表示。据透露，在文博会里，蔚来还将带来原创的设计生活方式品牌NIO Life，让观众体验到“创造愉悦的生活方式”的品牌理念，通过有态度、有故事、有设计的精品，为用户创造愉悦的生活方式。 　　“蔚来作为一个注重创新和用户体验的公司，参加此次文博会，希望可以探索文化与科技的融合，为产品赋予更多的文化价值，并吸引更多用户来了解蔚来，一同感受愉悦的生活方式。”（文章来源：读创）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":466,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":308361922240704,"gmtCreate":1716305609830,"gmtModify":1716305611592,"author":{"id":"3541241238708684","authorId":"3541241238708684","name":"hello123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e74b6b4068aac574aa06212fe21721a1","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3541241238708684","authorIdStr":"3541241238708684"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a><v-v 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19:32","market":"us","language":"zh","title":"中东资本接盘亏掉100亿，李斌笑了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2430409780","media":"投资家","summary":"同时，李斌高度赞扬了“拓荒者”特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。去年12月，蔚来汽车迎来了两个大消息。第一个是，拿到中东阿布扎比投资基金CYVN的22亿美元战略投资。反观OFO创始人戴威，至今仍拖欠1600万用户押金未归还，负债15亿元，人也跑了。蔚来汽车最新股权结构显示，李斌持股8.5%，拥有高达38.5%的投票权。实际上，这家中东资本今年亏得很惨了。目前，蔚来汽车股价4美元左右，市值约81亿美元，这导致CYVN浮亏15亿美元，","content":"<html><body><article><p>随着小米SU7、智界S7大卖，国内 新能源 进入白热化阶段。</p><p>“后浪”持续加入，则让市场缺乏 竞争优势 的玩家火烧眉毛。近日，有消息称，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a> 汽车 创始人李斌又开始忙碌了。他去了趟贾跃亭“为造车窒息”的美国，在“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”上发表激情演讲。李斌说，“中 <a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a> 汽车渗透率超41%，开放是中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”</p><p>同时，李斌高度赞扬了“拓荒者”<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大，影响了 消费者 心智，激发了新能源产业活力。”</p><p>在一位分析人士看来，“李斌赴美，此行目的不光是去当个演讲嘉宾，他大概率要给<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车寻找下一轮续命钱。”分析人士并非空穴来风，当下蔚来汽车已举步维艰，不仅交付量不及预期，2023年净亏207.2亿元，还让战略投资22亿美元“续命钱”的中东资本亏惨了。</p><p>一</p><p>今年以来，国内新能源风起云涌，年初，头部车企 <a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> 、特斯拉搞起价格战，逼得其它车企错位竞争参与“内卷”。一时间，贴有“ 智能驾驶 ”、“冰箱 彩电 ”的新车脱颖而出，理想MEGA、小鹏X9、问界M9、小米SU7、智几L6、智界S7入场，新能源大战一触即发。</p><p>不管传统旧势力或是造车新势力，大家都在想尽办法制造热度“抢钱”。然而，有一个人的举止“反常”，他便是李斌。追忆起来，蔚来汽车上一款交付的新车，还是去年6月发布的ET5T。当时，号称“全球首款智能纯电旅行车”的ET5T一出现，就给市场带来惊艳。</p><p>“它解决了搭载天幕玻璃车的痛点，高达99%的紫外线隔绝率，可隔绝80%以上热量；支持座椅4/2/4比例放倒，后备厢最大容积达到1300L，满足家庭储物需求；整车风阻系数0.25Cd，百公里加速仅需4秒，拥有9种开车模式，带来极致驾驶体验；车身采用高强度钢 铝 混合材质，后地板采用一体铸造先进工艺，保证强度和安全的同时，节能省电；新增曙光金外观色，并提供10款外观及6款内饰可选；整车价格29.8万—35.6万区间，6月16日开启交付。”</p><p>“自由的空间体验、丰富的舒适配置、户外拓展功能、智能驾驶感受，可装下生活的精彩，轻松穿梭都市；也可装下对远方的热爱，奔赴山川湖海。带上家人一起出发，一往无前。”</p><p>李斌去年对ET5T的定义，像极了今年各家车企追求颜值、智能驾驶、居家生活、户外旅行、高端科技、整车品质的“结合体”。只不过与其它热门新车不同，ET5T发布后，始终不温不火。<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>新能源纯电销量榜显示，ET5T近半年销量16077台车，排在榜单第43名。</p><p>但发布新车这件事，却让李斌总能找到与资本博弈的机会。去年12月，蔚来汽车迎来了两个大消息。第一个是，拿到中东阿布扎比投资基金CYVN的22亿美元战略投资。</p><p>依据双方协议，CYVN会按每股7.5美元价格，认购蔚来汽车新发行的2.94亿股A类普通股。此外，CYVN早前曾掏出3.5亿美元买下<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>关联公司手中蔚来汽车的部分A类普通股，几番交易之下，凭借约20%的公司总发行和流通股，CYVN跃升蔚来汽车第一大股东。</p><p>第二个是，在蔚来汽车举行的“NIO Day”上，发布行政旗舰轿车ET9。按着李斌“2023 NIO Day”介绍，ET9直接对标全球顶级豪车迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera，李斌还把蔚来汽车的格局与段位拉满，“这个市场一直是中国汽车品牌进入不了的，我们认为在智能电动汽车时代，行政旗舰从来都是科技旗舰。我想，我们中国企业有机会参与其中。”</p><p>除了拥有行政车辆的“过去、现在、未来”，李斌再次喊出了“续航1000公里”。他说自己做了一个“挑战1000公里”测试。“如果车速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里上下。”纯电续航900公里，已经是个令资本欣喜若狂的炸裂数字了。靠着“贾跃亭般，发新车，讲未来，要融资”的花式操作，李斌再次扭转了蔚来汽车的困局。</p><p>二</p><p>每次拿到融资前，李斌总是媒体眼中“最惨的男人。”</p><p>蔚来汽车去年的惨状，堪比今年工厂停工、员工直播带货的高合汽车。整整一年，它们给外界印象完全是在“不务正业”——蔚来汽车想摆脱 电池 巨头掣肘，决定自研电池，结果不了了之，紧接着，李斌玩起贾跃亭最擅长的“生态化反”进军手机，搅局华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米。</p><p>“科技圈乱套了，卖手机的造车，造车的卖手机。”一位网友发出了来自灵魂深处的调侃。</p><p>一边搞电池无下文，另一边“NIO Phone”问世仅两个月，李斌就全盘否定了一切。他用一封裁员10%的内部信，砍掉了前面看重的电池、手机等新业务。正是这封内部信，外界感受到了李斌的焦虑，公司没钱了，急需融资“续命”，蔚来汽车仿佛掉入了“某种轮回”。</p><p>记得2019年，李斌就是媒体眼中“最惨的男人。”那个阶段，蔚来汽车几乎烧光了所有融资，资金链断裂，高管离职，陷入绝境，是合肥拿出百亿元投资“续命”帮其度过难关。</p><p>到了2021年，缓过来的李斌又是“最惨的男人。”造车新势力“蔚小理”就蔚来汽车的销量遭遇了滑铁卢，它们10月交付3667台车，同比下降27%；而同期，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>交付10138台，同比暴涨233%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>交付7649台，同比暴涨107.2%；就连“还没死”的威马汽车都交付了5025台。李斌没钱了，随后，市场传来它们<span>增发</span>ADS募资20亿美元的消息。</p><p>大洋彼岸，贾跃亭是，“一说造车就融资，一融资就跳票，一跳票就开发布会说造车。”李斌显然比贾跃亭“高明”太多了，“只要公司严重亏损，没钱续命，总有融资来相助？”</p><p>当然，李斌与贾跃亭有本质区别。蔚来汽车最多是销量差、亏损、缺钱；FF纯粹就是忽悠人，“它们去年卖了11台FF91 2.0，今年全部召回，又传言这11台车，是假数据。”</p><p>但二人“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”却有不少相似之处。比如李斌是共享经济风口发起人，他幕后指导胡玮炜搞摩拜单车曾风靡全国。李斌对资本的理解同样独一无二，风口渐渐落下时，他果断拉来美团接盘摩拜单车，泡沐破灭前狠狠赚了一笔。</p><p>反观OFO创始人戴威，至今仍拖欠1600万用户押金未归还，<span>负债</span>15亿元，人也跑了。李斌就不同了，“他在风口兴起时起舞，风口消失前获利。”贾跃亭也是擅长捕捉风口的人，他是最早发现新能源造车前景的 互联网 人士，“唯一，未造一车，就把公司干到IPO的人。”</p><p>若要问“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”谁更强？答案是李斌。贾跃亭在美国很难忽悠了，他拖欠房租、水电费面临多起诉讼，愁眉紧锁。李斌，依旧笑口常开。</p><p>三</p><p>大股东CYVN不计成本给蔚来汽车“续命”就是最好“注脚”。</p><p>说李斌对资本的理解很深在于，哪怕他把公司大股东位置拱手给了“接盘侠”，公司也要由他说了算。蔚来汽车最新<span>股权结构</span>显示，李斌持股8.5%，拥有高达38.5%的投票权。</p><p>别看大股东CYVN持股约20%，却只有13.4%的投票权，这意味着什么呢？意味着，CYVN赶来给蔚来汽车“续命”结局：蔚来汽车赚钱或股票大涨，CYVN跟着李斌一起赚钱；要是蔚来汽车亏钱或股票大跌，亏得最惨的是CYVN。实际上，这家中东资本今年亏得很惨了。</p><p>前文提到，CYVN是按每股7.5美元价格认购蔚来汽车A类普通股。目前（4月16日），蔚来汽车股价4美元左右，市值约81亿美元，这导致CYVN浮亏15亿美元（超100亿元人民币），投资蔚来汽车不到半年，CYVN成了“大冤种”，解释了“接盘侠”三个字的由来。</p><p>李斌坑了大股东，谁给蔚来汽车“续命”？今年，一些媒体人看了蔚来汽车2023年财报，看到净亏207.2亿元，惊呼，“蔚来汽车是怎么做到，越卖越亏的？”有媒体人甚至给蔚来汽车算过一笔经济账，“卖一台车，亏20万元，李斌你还是别造车了，有意思吗？”</p><p>李斌没生气，还挺开心，保持好心情。去年底，拿到融资及发布ET9的他，拉着蔚来车主在长沙搞了场边吃边喝的面对面交流会。会上，李斌满脸笑容，他拿着葡萄酒与各路车主捧杯，大谈梦想，拥抱未来，一点不像公司缺“续命钱”的样子，感觉他才是新能源最大赢家。</p><p>今年，李斌的心情更好了，他时常面露喜悦的出现在理想MEGA、小鹏X9、小米SU7等造车新势力创造的热门话题里。有网友说，“还是李斌有格局，车卖不动，给别人站台。”</p><p>正当外界思考，公司亏损、坑了大股东的李斌是否在谋划破局之术时，一位网友突然拍摄到李斌现身美国，他背着书包，面带笑容，逛着哈佛大学，与学生亲切交流，介绍着蔚来汽车。媒体也没闲着，报道称，李斌是受邀去参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”。</p><p>李斌说，“中国新能源汽车渗透率超41%，开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”同时，他高度赞扬了特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大，影响了消费者心智，激发了新能源产业活力。”在一位分析人士看来，此次赴美，李斌大概率要寻找下一轮“续命钱”。恰逢，贾跃亭在美国麻烦不断，美元资本可能需要新标的。</p><p>那么，李斌拿什么故事吸引资本“续命”？车的故事肯定不好讲，卖车亦是蔚来汽车“短板”。</p><p>美元资本看未来趋势。一家美国商业杂志曾指出，“美国的 新能源车 市场停滞不前，在于本土消费者对充电速度及续航里程要求很高，这导致本土消费者不愿意去购买新能源汽车。”</p><p>美国商业杂志表示，解决充电效率最好的方式是换电。这一说法，得到部分美国业内人士的肯定。来自乔治·华盛顿大学的赫尔维斯顿教授认为，“换电是新能源车主解决充电焦虑的手段。”换电？这恰恰是蔚来汽车的“长处”，它们成功建设了2400座换电站。</p><p>不过，李斌的换电站能否打动美元资本，顺利拿到“救命钱”还需拭目以待，至于亏惨了的大股东中东资本？那是上一轮的故事了，笑口常开的李斌，更关注“下一轮融资”。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中东资本接盘亏掉100亿，李斌笑了</title>\n<style 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”的新车脱颖而出，理想MEGA、小鹏X9、问界M9、小米SU7、智几L6、智界S7入场，新能源大战一触即发。不管传统旧势力或是造车新势力，大家都在想尽办法制造热度“抢钱”。然而，有一个人的举止“反常”，他便是李斌。追忆起来，蔚来汽车上一款交付的新车，还是去年6月发布的ET5T。当时，号称“全球首款智能纯电旅行车”的ET5T一出现，就给市场带来惊艳。“它解决了搭载天幕玻璃车的痛点，高达99%的紫外线隔绝率，可隔绝80%以上热量；支持座椅4/2/4比例放倒，后备厢最大容积达到1300L，满足家庭储物需求；整车风阻系数0.25Cd，百公里加速仅需4秒，拥有9种开车模式，带来极致驾驶体验；车身采用高强度钢 铝 混合材质，后地板采用一体铸造先进工艺，保证强度和安全的同时，节能省电；新增曙光金外观色，并提供10款外观及6款内饰可选；整车价格29.8万—35.6万区间，6月16日开启交付。”“自由的空间体验、丰富的舒适配置、户外拓展功能、智能驾驶感受，可装下生活的精彩，轻松穿梭都市；也可装下对远方的热爱，奔赴山川湖海。带上家人一起出发，一往无前。”李斌去年对ET5T的定义，像极了今年各家车企追求颜值、智能驾驶、居家生活、户外旅行、高端科技、整车品质的“结合体”。只不过与其它热门新车不同，ET5T发布后，始终不温不火。汽车之家新能源纯电销量榜显示，ET5T近半年销量16077台车，排在榜单第43名。但发布新车这件事，却让李斌总能找到与资本博弈的机会。去年12月，蔚来汽车迎来了两个大消息。第一个是，拿到中东阿布扎比投资基金CYVN的22亿美元战略投资。依据双方协议，CYVN会按每股7.5美元价格，认购蔚来汽车新发行的2.94亿股A类普通股。此外，CYVN早前曾掏出3.5亿美元买下腾讯关联公司手中蔚来汽车的部分A类普通股，几番交易之下，凭借约20%的公司总发行和流通股，CYVN跃升蔚来汽车第一大股东。第二个是，在蔚来汽车举行的“NIO Day”上，发布行政旗舰轿车ET9。按着李斌“2023 NIO Day”介绍，ET9直接对标全球顶级豪车迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera，李斌还把蔚来汽车的格局与段位拉满，“这个市场一直是中国汽车品牌进入不了的，我们认为在智能电动汽车时代，行政旗舰从来都是科技旗舰。我想，我们中国企业有机会参与其中。”除了拥有行政车辆的“过去、现在、未来”，李斌再次喊出了“续航1000公里”。他说自己做了一个“挑战1000公里”测试。“如果车速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里上下。”纯电续航900公里，已经是个令资本欣喜若狂的炸裂数字了。靠着“贾跃亭般，发新车，讲未来，要融资”的花式操作，李斌再次扭转了蔚来汽车的困局。二每次拿到融资前，李斌总是媒体眼中“最惨的男人。”蔚来汽车去年的惨状，堪比今年工厂停工、员工直播带货的高合汽车。整整一年，它们给外界印象完全是在“不务正业”——蔚来汽车想摆脱 电池 巨头掣肘，决定自研电池，结果不了了之，紧接着，李斌玩起贾跃亭最擅长的“生态化反”进军手机，搅局华为、苹果、小米。“科技圈乱套了，卖手机的造车，造车的卖手机。”一位网友发出了来自灵魂深处的调侃。一边搞电池无下文，另一边“NIO Phone”问世仅两个月，李斌就全盘否定了一切。他用一封裁员10%的内部信，砍掉了前面看重的电池、手机等新业务。正是这封内部信，外界感受到了李斌的焦虑，公司没钱了，急需融资“续命”，蔚来汽车仿佛掉入了“某种轮回”。记得2019年，李斌就是媒体眼中“最惨的男人。”那个阶段，蔚来汽车几乎烧光了所有融资，资金链断裂，高管离职，陷入绝境，是合肥拿出百亿元投资“续命”帮其度过难关。到了2021年，缓过来的李斌又是“最惨的男人。”造车新势力“蔚小理”就蔚来汽车的销量遭遇了滑铁卢，它们10月交付3667台车，同比下降27%；而同期，小鹏汽车交付10138台，同比暴涨233%；理想汽车交付7649台，同比暴涨107.2%；就连“还没死”的威马汽车都交付了5025台。李斌没钱了，随后，市场传来它们增发ADS募资20亿美元的消息。大洋彼岸，贾跃亭是，“一说造车就融资，一融资就跳票，一跳票就开发布会说造车。”李斌显然比贾跃亭“高明”太多了，“只要公司严重亏损，没钱续命，总有融资来相助？”当然，李斌与贾跃亭有本质区别。蔚来汽车最多是销量差、亏损、缺钱；FF纯粹就是忽悠人，“它们去年卖了11台FF91 2.0，今年全部召回，又传言这11台车，是假数据。”但二人“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”却有不少相似之处。比如李斌是共享经济风口发起人，他幕后指导胡玮炜搞摩拜单车曾风靡全国。李斌对资本的理解同样独一无二，风口渐渐落下时，他果断拉来美团接盘摩拜单车，泡沐破灭前狠狠赚了一笔。反观OFO创始人戴威，至今仍拖欠1600万用户押金未归还，负债15亿元，人也跑了。李斌就不同了，“他在风口兴起时起舞，风口消失前获利。”贾跃亭也是擅长捕捉风口的人，他是最早发现新能源造车前景的 互联网 人士，“唯一，未造一车，就把公司干到IPO的人。”若要问“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”谁更强？答案是李斌。贾跃亭在美国很难忽悠了，他拖欠房租、水电费面临多起诉讼，愁眉紧锁。李斌，依旧笑口常开。三大股东CYVN不计成本给蔚来汽车“续命”就是最好“注脚”。说李斌对资本的理解很深在于，哪怕他把公司大股东位置拱手给了“接盘侠”，公司也要由他说了算。蔚来汽车最新股权结构显示，李斌持股8.5%，拥有高达38.5%的投票权。别看大股东CYVN持股约20%，却只有13.4%的投票权，这意味着什么呢？意味着，CYVN赶来给蔚来汽车“续命”结局：蔚来汽车赚钱或股票大涨，CYVN跟着李斌一起赚钱；要是蔚来汽车亏钱或股票大跌，亏得最惨的是CYVN。实际上，这家中东资本今年亏得很惨了。前文提到，CYVN是按每股7.5美元价格认购蔚来汽车A类普通股。目前（4月16日），蔚来汽车股价4美元左右，市值约81亿美元，这导致CYVN浮亏15亿美元（超100亿元人民币），投资蔚来汽车不到半年，CYVN成了“大冤种”，解释了“接盘侠”三个字的由来。李斌坑了大股东，谁给蔚来汽车“续命”？今年，一些媒体人看了蔚来汽车2023年财报，看到净亏207.2亿元，惊呼，“蔚来汽车是怎么做到，越卖越亏的？”有媒体人甚至给蔚来汽车算过一笔经济账，“卖一台车，亏20万元，李斌你还是别造车了，有意思吗？”李斌没生气，还挺开心，保持好心情。去年底，拿到融资及发布ET9的他，拉着蔚来车主在长沙搞了场边吃边喝的面对面交流会。会上，李斌满脸笑容，他拿着葡萄酒与各路车主捧杯，大谈梦想，拥抱未来，一点不像公司缺“续命钱”的样子，感觉他才是新能源最大赢家。今年，李斌的心情更好了，他时常面露喜悦的出现在理想MEGA、小鹏X9、小米SU7等造车新势力创造的热门话题里。有网友说，“还是李斌有格局，车卖不动，给别人站台。”正当外界思考，公司亏损、坑了大股东的李斌是否在谋划破局之术时，一位网友突然拍摄到李斌现身美国，他背着书包，面带笑容，逛着哈佛大学，与学生亲切交流，介绍着蔚来汽车。媒体也没闲着，报道称，李斌是受邀去参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”。李斌说，“中国新能源汽车渗透率超41%，开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”同时，他高度赞扬了特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大，影响了消费者心智，激发了新能源产业活力。”在一位分析人士看来，此次赴美，李斌大概率要寻找下一轮“续命钱”。恰逢，贾跃亭在美国麻烦不断，美元资本可能需要新标的。那么，李斌拿什么故事吸引资本“续命”？车的故事肯定不好讲，卖车亦是蔚来汽车“短板”。美元资本看未来趋势。一家美国商业杂志曾指出，“美国的 新能源车 市场停滞不前，在于本土消费者对充电速度及续航里程要求很高，这导致本土消费者不愿意去购买新能源汽车。”美国商业杂志表示，解决充电效率最好的方式是换电。这一说法，得到部分美国业内人士的肯定。来自乔治·华盛顿大学的赫尔维斯顿教授认为，“换电是新能源车主解决充电焦虑的手段。”换电？这恰恰是蔚来汽车的“长处”，它们成功建设了2400座换电站。不过，李斌的换电站能否打动美元资本，顺利拿到“救命钱”还需拭目以待，至于亏惨了的大股东中东资本？那是上一轮的故事了，笑口常开的李斌，更关注“下一轮融资”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":444,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":298069563814184,"gmtCreate":1713799763813,"gmtModify":1713799765870,"author":{"id":"3541241238708684","authorId":"3541241238708684","name":"hello123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e74b6b4068aac574aa06212fe21721a1","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3541241238708684","authorIdStr":"3541241238708684"},"themes":[],"htmlText":"唯一一家，做得多，讲得少的车企。一个品牌的树立需要几十年甚至百年的时间 ，有技术，做实事，终究消费者认可度会越来越高的","listText":"唯一一家，做得多，讲得少的车企。一个品牌的树立需要几十年甚至百年的时间 ，有技术，做实事，终究消费者认可度会越来越高的","text":"唯一一家，做得多，讲得少的车企。一个品牌的树立需要几十年甚至百年的时间 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>NOP+的城区领航辅助还处在道路验证阶段——上个月底他们刚刚宣布了2万人规模的用户体验招募计划。</p><p>李斌不认同蔚来只有服务。他说，今天大家传播一件事情的时候非要把它对立起来，比如换电蔚来肯定是全世界做得最好的，但人们却不提蔚来的充电。“（大家都说）蔚来服务做得还不错，好像技术不太行，其实肯定不是这样的。”</p><p>4月20日，蔚来汽车在北京举办了一场名为“全域 全量”的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶发布会，宣布4月30日蔚来NOP+的城区功能将向全国NT2车型全量交付并开始提供服务。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/7A73BB05558B94848BADBC0BA19CF646BF510B75_size19_w640_h415.jpg\"/></p><p>图｜来源于网络</p><p>李斌在发布会上表示，从各种智驾数据的角度来讲蔚来在很多方面都是第一。<strong>“蔚来地基搭得比较深，开始口水仗比较吃亏，现在我们用实际做的东西告诉大家，我们毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队。”</strong>有一项确切无疑的第一，去年蔚来花了3亿多美金购买<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的智能驾驶芯片，占到去年英伟达智驾芯片出货量的46%。</p><p>发布会结束后，李斌还和蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿在北京晚高峰期间直播蔚来NOP+的城区领航辅助，试图向外界直观地展示蔚来的智驾实力。这已经是他做的第二次路测直播。上一次他驾驶着一辆搭载了150度电池的ET7开了1000多公里，全程直播了14个小时。</p><p>“蔚来希望在2025年智驾能够实现10倍于人驾的安全，智能驾驶占到用户使用市场的80%。”李斌在发布会上说。</p><p>以下是发布会结束后李斌及任少卿接受凤凰网科技等媒体的专访整理：</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/6DBFA7D8FCCBF00808EE48E28590AB1C5F1D73AF_size34_w1080_h140.png\"/></p><p><strong>李斌：蔚来智驾的上限非常高</strong></p><p><strong>媒体：我想问的是通用化能力和两个场景，他们主要体现在什么地方？我们什么时候体验到通用化能力？什么时候体验到快速的场景？</strong></p><p><strong>任少卿：</strong>我们分为两个，一个是通用能力，一个是群体智能去做相应的开通和运营。我们一直认为底层是最重要的，或者大家都在做的怎么把通用能力做好。</p><p>通用能力是有同样一套技术栈，同样一个模型，它能适配不同的场景，比如北京、上海能开，城市道路、乡村小道能开，这都是我们的通用能力。它实际上就包括所谓的感知模型、无车道的架构以及相应的规控模型，这也是我们的通用能力。我们跟其他家不太一样的是在通用能力上，我们认为智能驾驶需要进行相应的运营，运营的能力靠着全域智能。因为我们有全域智能的能力，我们有非常大的里程去做，我们整体加起来几个月验证的里程到了3亿公里了。这是某一条路，具体某一个场景都需要进行运营和验证，我们要做的相应的运营基于群体智能。</p><p>最后是通用能力，是做聚力的，比如说针对场景做验证，我们基于群体智能做运营，它会针对每一条路做验证，最终两个合并起来能实现更好的可用性和安全性。</p><p><strong>媒体：蔚来的智能通用里程和市面上其他主流智驾方案相比有何不同？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>其实在智能驾驶这个领域有几件常识是一致的，首先算法、训练能力、云端的。做验证这件事情大家都是认可的，但验证有很多方法。有人用仿真，有人用实车测试。因为蔚来车端的群体智能基于它的硬件，我们很早就决定用实车去参与整个能力的进化。我们在车上为什么有4颗芯片，2021年发布的时候就说这里面有群体智能的芯片，这颗芯片它不影响你开车，你就正常开就行了，不管是高速还是城区，验证好了发布正常版本做就好了。</p><p>另外群体智能芯片，包括云端链路打通之后，我们可以在实际真实的场景中，不管是收集非常小范围的场景，你不需要故意制造，全都是真实的场景去提高它的安全性，还是把我们要发布的版本在车端在不影响用户，无感的情况下去做验证，验证完之后再发布，提高它的安全性和可用性，这样一套东西就变成了可能。</p><p>事实上来讲，它取决于几个条件：一是车端的能力足够强，要有足够的预埋。如果没有这个预埋，比如说拿主芯片去做就无法做了，拿主芯片去做就影响你用车了，一定要预埋；二是一定要建立端到云整体数据闭环的能力，不管是对接管的数据分析、事故的数据分析还是对场景的分析。</p><p>刚才少卿说的每个月收集上来几百万个小的案例，在云端再去训练分析它，建立端云闭环的能力；三是要有足够多车辆的覆盖。</p><p>我们今天讲了非常重要的点就是蔚来拥有中国最大的智能驾驶的车队规模，我们销量当然不是最大的，但是我们具备群体智能的智能驾驶的车队规模肯定是最大的。当然<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>也卖了很多车，他在美国FSD在推，在中国他需要一些时间部署和运营。我们是真实的，从去年到现在已经按照这个闭环了。</p><p>从这几个点来讲，车端的算力预埋，车端群体智能的硬件预埋、软件的工作，端云数据闭环的体系，还有就是足够大的车队规模才可能做到累计已经3亿公里的实车验证，你可以理解为这是群体智能带来的意义。</p><p>群体智能和通用能力是不矛盾的，通用能力是基础，群体智能会让智能驾驶不管从安全性还是可用性（可用范围、安心体验）都有机会进化的速度比别人快很多。我们今天讲AI，讲所有的AD，我们重要的东西是进化速度。进化速度代表一切，你的地基是怎么搭的，进化框架怎么搭的，我们在这件事情上也是跟别人不一样的。</p><p>我们确实是围绕着一个非常深的地基去希望建更高的楼，出地面之前大家觉得挺慢，一旦我们出地面就盖上去了，上限天花板是非常高的。这也是蔚来不管在智能化，还是能源服务，还是业务研发、业务布局方面我们自己的思考，你可能觉得速度有点慢，一旦形成闭环体系，它的进化速度非常快，我们3亿公里实际道路的验证说明了这一点，每个月几千万公里，估计马上上亿公里了，用户毫无感知，用户肯定受益，用进化速度说明这一点。包括换电服务、充电服务都说明这一点，这是蔚来系统的思考。</p><p><strong>媒体：特斯拉证明了端到端的优势非常强悍，国内的大版本都是用异构架构去做吗？异构架构做端到端是否有合理性，我们如何做这个技术细节。</strong></p><p><strong>任少卿：</strong>实际上端到端的第一步是模型化，模型化在国内完成的不多，大概去年年终的时候把规划模型和控制模型塞到车。现在感知是纯模型化，规划和控制是纯模型化，今年也会把规划和控制在一些场景和应用上连起来趋势像大家所说的端到端。在这儿之后还没有结束，现在的模型，就大家所说的语言模型的自动驾驶版，世界模型我们也进行了研究，模型有了，我们看怎么把它集成上车，让大家对功能感受有明显的提升。技术方面两件事，端到端，很快；第二世界模型的角度，我们现在做模型和功能的结合。</p><p><strong>媒体：未来相当长一段时间自动驾驶不能完全替代人，我们现在有一种感觉自动驾驶会和人抢方向盘，特别是当它的速度不够快的时候，我们在踩加速的时候会一直提示，其实挺烦的。传统车企在这件事情上会有特别的处理方式，蔚来有没有在人和车切换的体验上进行一些优化。</strong></p><p><strong>李斌：</strong>人车共驾是智能驾驶非常长时间内的状态，人怎么学人车共驾，车怎么学人车共驾还是挺重要的事情，我们有一个用户场也会讲到人车共驾的尝试。人车共驾的模型其实是人加车一起开，如果两边都配合好肯定比单独人开、单独车开安全性要强一些，这个大家可以理解。人是车的冗余，车是人的冗余，这是有好处的，但是它需要有一个互相学习的过程。</p><p>这是比较前沿的一件事情，原来大家做自动驾驶的时候都做的是无人驾驶，假设做的是无人驾驶和有人在那儿开，大家以前在这个事情上没有那么认真的去做，我们会把人车共驾作为非常重要的一个研究领域，因为我们本质上来讲是解放精力，减少事故。本质上来讲，怎么样提高私家车车主用车安全性和降低开车的精力的压力，是我们努力的方向。“怎样能更好的人车共驾”也是我们要解决的，这和智能驾驶是不矛盾的。</p><p><strong>媒体：我问一个争取能上热搜的问题，蔚来在做直播时都非常头铁，冬天测续航，今天晚上在北京最拥堵的晚高峰还要做智能驾驶的直播，为什么要面向普通用户做这些事？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>日久见人心，汽车行业不是稍纵即逝的行业，是一个长跑。你到底怎么做事情其实还是挺重要的，你用多长时间去评估这件事情是对的还是错的，每个人的答案不完全一样，因为出的题不一样。像蔚来，2017年我们就说智能驾驶的意义是什么？智能驾驶的意义是“解放时间，减少事故”，我们从2017年到现在就是这么做的，不管是研发的角度还是评估自己工作进展的标准，我们一以贯之这么来的。</p><p>我们有时候也会想，包括做验证这件事情，包括算力、传感器、标配这样一些事情，我们还是回到做事的底层逻辑，还是要从用户长期利益出发，这是我们做事的底层逻辑。如果你只是从怎么样方便介绍怎么来，它其实有时候也会误导自己。</p><p>估计上不了热搜，还是比较四平八稳，我们还是做好自己的事情。</p><p>今天我们为什么要做发布会，因为我们确实马上要做全量用户全国的服务了，我们认为和媒体、用户沟通是很重要的。要跟大家说清楚人车共驾非常重要，人车共驾还是需要注意力在线的，虽然我们能解放一些精力，但还是要注意力在线的。像直播的时候，我开车的时候还是非常老实的，但它确实解放了我们的注意力，让开车变得轻松很多。</p><p>今天大家传播一件事情的时候都非要把它对立起来，比如说换电我们肯定是全世界做得最好的，大家都不愿意说充电也是中国汽车品牌里面最努力的。蔚来服务做得还不错，好像技术不太行，其实肯定不是这样的。蔚来底色是技术，是技术创新，智能驾驶方面从2017年到现在的成绩，如果真正看我们做的事情，我们心里面还是挺笃定的，重要的不是说了什么，重要的是做了什么，这是我对自己的要求。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/CE1D9C9F578A6B2925F02A0F3CC9F25B025D2697_size34_w1080_h140.png\"/></p><p><strong>去年花了3亿美金买英伟达的智驾芯片</strong></p><p><strong>媒体：智驾在蔚来的单车成本占比大概是多少？蔚来在成本盈利之后的比例调整大概是什么样的幅度？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>成本还挺高的，四颗芯片就很多钱，激光雷达、传感器还有配套的内存，成本比大家想象的高不少，肯定是行业最贵的。具体的数字就不说那么细了，占车本的比例还是比较高的。我们在云端还投了非常多的训练的算力，还投了非常多的钱，我们一般不太公开的讲我们在云端训练的能力。</p><p>下一步到底如何降本呢？一方面我们发布了自己的芯片，本质上来讲自己的芯片一颗顶四颗成本大大下降，能力更强，成本也下降了，用研发换成本下降。去年我买了3亿美金的英伟达芯片，去年我们买的芯片在英伟达智能驾驶芯片出货量46%，还是挺多钱的，我们一辆车配四颗还是标配，这方面的投资还是挺大的。</p><p><strong>媒体：什么时候做到千人千面的智驾？内部探讨的时候有没有在智驾对于驾驶员心理上有没有考量？</strong></p><p><strong>任少卿：</strong>这是一个很好的问题，本身是我们内部讨论很多，包括您刚才说的场景，有一个典型场景，是每个司机开同样的匝道或者从高速并到另外一个高速，因为有弧度，有的司机可能接受70开过去，有的司机降到50了，是这种场景。我们很早之前就讨论这个事情，从技术栈的底层有相应的预埋，为什么现在还没有推呢？核心是我们希望先把一条主线做好；二是需要把相应的测试能力加强，因为多了千人千面，意味着每个人都要进行测试。在相应的基础都有了，我们会考虑可不可以给大家提供一个不同的设计，跟斌哥也讨论过ES8车上有小孩的时候，我们变道就不要那么激进。</p><p><strong>李斌：</strong>人车共驾下的安全模型，安心感的问题不同的驾驶策略对用户心理影响不太一样，这是ADMS从用户出发，这是长期的方向。</p><p><strong>媒体：蔚来NOP+按月付费，未来有没有计划调整NOP+的费用？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>定价，因为我们当时选择了定价的方式没有说买断。我可以把车价加一些，号称免费，我们为什么要用订阅的方式呢？智能驾驶是一个服务，不是简单的功能。如果是功能的话，车交付给你就是好的，服务的话是后面根据使用的情况，根据能力的提升，你去决定你要不要付这个钱。</p><p>我们认为这个逻辑是更对的，你要觉得好使就付费，不好使就不付费也不影响正常用车。车上的传感器和算力还是有价值的，比如说能大大提高主动安全性。因为主动安全和智能驾驶是共基线去开发的，比如说我们在欧洲的评分那么高，很大程度是主动安全能力很强，其实是智能驾驶的水平高，它是一个技术基线。</p><p>所以，并不是说车上装的传感器、算力就没用了，包括车端大模型的部署。回到智能驾驶本身，我们还是会用这个方式，我们认为它更合理，更有意义。我们一个月380是贵还是便宜，对于人车的冗余我们会一直观察这个数据。从人车共驾的智能驾驶到自动驾驶，量变到质变到底在哪？其实还是安全性和可用性的提升。</p><p>如果我做到了99.9%的可用性，各种场景都平摊，做到20倍或者30倍人驾的安全性水平，可能我会提供自动驾驶服务，它其实是从量变到质变。智能驾驶城区点到点的领航辅助，我们放到领航辅助里面，是380，不是680，还好，让我们挣点钱，要不然我们的收入从哪来呢？卖车的毛利只有百分之十几。</p><p>我一直觉得订阅这种方式是智能驾驶一个试金石，真正的试金石，水平高不高基本上就靠它好不好用，用户愿不愿意付费买。如果用户不愿意付费买，它一定不好。</p><p><strong>媒体：会把高速和城区拆开吗？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>我们不会拆开，我们叫全域。我们现在是送一年，早期的用户送两年，一个月380也还好。（主持人补充：原来的380不包含城区）后来把城区包进来了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_17/E6E35C6F66754465C3A1A1C45790EE489E43ED66_size34_w1080_h140.png\"/></p><p><strong>第二品牌乐道肯定不会用激光雷达</strong></p><p><strong>媒体：蔚来对纯视觉方案的考虑是怎样的？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>激光雷达和纯视觉的事情，这又是二元对立的事情，它们又不矛盾。今天有一个误区，纯视觉一定是技术水平高。我们现在肯定都是基于纯视觉做东西，激光雷达是解决中间很少场景的作用，不是说离开激光雷达就不能用了。激光雷达有点像安全气囊，从车被动安全来讲肯定是安全气囊越多越好，成本也会越高。安全气囊解决99.999的问题。</p><p>激光雷达和这个比较像，智能驾驶发展到今天纯视觉是基础，它的成本也会便宜一些。激光雷达发展到今天已经也很便宜了，我们回到2018、2019年，2018年马斯克说不用激光雷达，因为激光雷达太贵，那时候是两三万美金一个，顶半辆车，还没有产能。今天最便宜的激光雷达是一两千块钱，我们的激光雷达是最好的比较贵，因为我们探测距离远，上限高。</p><p>不是激光雷达不用，我要纠正一下，当然用低成本方案包括算力、传感器能做到基础应用的能力是没有问题的，我们从乐道的角度来讲肯定不会用激光雷达。它的技术基线都是一样的，只不过在蔚来的版本中把激光雷达融合进来，如果乐道的话是纯视觉的，这两者之间不要对立起来。在视觉的基础上加传感器的冗余肯定能够应对更复杂的场景，在很少数的场景下能发挥作用，这就是高端车冗余安全必要的东西，不是说离开激光雷达就做不了智能驾驶，肯定不是的。</p><p><strong>媒体：今天我们看到的是NT2车型智驾的全量发布。接下来子品牌乐道的车型也会依然传承全域全量吗？</strong></p><p><strong>任少卿：</strong>可能要卖关子了，能说的事情是说感知的数据、模型都会跟乐道完全一样，我们现在针对第二代车的改造也已经完成了，关于规控和其他的模型也是一样。所以说可以明确的一件事，乐道是生来就有更高的智驾成熟度，比如说从泊车场景、主动安全的场景和领航的场景都是非常成熟，基于功能的集合后续会很快跟大家沟通。</p><p><strong>李斌：</strong>蔚来肯定比乐道贵，贵也有贵的理由。</p><p><strong>媒体：周鸿祎宣布准备卖掉迈巴赫换国产车之后，许多车企都推荐自家品牌，蔚来的车有没有合适的推荐？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>我跟老周前段时间正好在美国碰上了，我还跟他说了一下，他说他要卖他那个车，我们俩在微信上互动了一下，邀请他去我们展台。从我的内心来讲，他应该等等ET9，他这个车卖早了，ET9胜算是100%，毫无疑问，别人一点机会都没有，这是肯定的，也就几个月的事。</p><p><strong>媒体：下一位推荐的大佬有心仪的对象吗？</strong></p><p><strong>李斌：</strong>多了去了，最早EP9是6位互联网行业的大佬，当然现在不少都去造车了。我也怕啊，如果都去造车了也不好弄了，这个行业都这么卷了。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://tech.ifeng.com/c/8YzrFiBuYci><strong>V现场</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>凤凰网科技《凤凰V现场》综合整理编辑 ｜杨倩在外界看来，李斌创立的蔚来汽车一直不是行业中最突出技术的那家车企。人们对这家公司的印象总是服务。比如在各个城市中间地段耗资不菲建立的NIO House，比如每年都办一次的NIO Day——他们最接近破产的2019年也没有停办。今年智驾的比拼上似乎也是如此，在行业中诸多车企争先比拼城市NOA开城数量。甚至已经宣布做到全国都能开时，蔚来NOP+的城区领航辅助...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8YzrFiBuYci\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{},"source_url":"https://tech.ifeng.com/c/8YzrFiBuYci","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2429922660","content_text":"凤凰网科技《凤凰V现场》综合整理编辑 ｜杨倩在外界看来，李斌创立的蔚来汽车一直不是行业中最突出技术的那家车企。人们对这家公司的印象总是服务。比如在各个城市中间地段耗资不菲建立的NIO House，比如每年都办一次的NIO Day——他们最接近破产的2019年也没有停办。今年智驾的比拼上似乎也是如此，在行业中诸多车企争先比拼城市NOA开城数量。甚至已经宣布做到全国都能开时，蔚来NOP+的城区领航辅助还处在道路验证阶段——上个月底他们刚刚宣布了2万人规模的用户体验招募计划。李斌不认同蔚来只有服务。他说，今天大家传播一件事情的时候非要把它对立起来，比如换电蔚来肯定是全世界做得最好的，但人们却不提蔚来的充电。“（大家都说）蔚来服务做得还不错，好像技术不太行，其实肯定不是这样的。”4月20日，蔚来汽车在北京举办了一场名为“全域 全量”的智能驾驶发布会，宣布4月30日蔚来NOP+的城区功能将向全国NT2车型全量交付并开始提供服务。图｜来源于网络李斌在发布会上表示，从各种智驾数据的角度来讲蔚来在很多方面都是第一。“蔚来地基搭得比较深，开始口水仗比较吃亏，现在我们用实际做的东西告诉大家，我们毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队。”有一项确切无疑的第一，去年蔚来花了3亿多美金购买英伟达的智能驾驶芯片，占到去年英伟达智驾芯片出货量的46%。发布会结束后，李斌还和蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿在北京晚高峰期间直播蔚来NOP+的城区领航辅助，试图向外界直观地展示蔚来的智驾实力。这已经是他做的第二次路测直播。上一次他驾驶着一辆搭载了150度电池的ET7开了1000多公里，全程直播了14个小时。“蔚来希望在2025年智驾能够实现10倍于人驾的安全，智能驾驶占到用户使用市场的80%。”李斌在发布会上说。以下是发布会结束后李斌及任少卿接受凤凰网科技等媒体的专访整理：李斌：蔚来智驾的上限非常高媒体：我想问的是通用化能力和两个场景，他们主要体现在什么地方？我们什么时候体验到通用化能力？什么时候体验到快速的场景？任少卿：我们分为两个，一个是通用能力，一个是群体智能去做相应的开通和运营。我们一直认为底层是最重要的，或者大家都在做的怎么把通用能力做好。通用能力是有同样一套技术栈，同样一个模型，它能适配不同的场景，比如北京、上海能开，城市道路、乡村小道能开，这都是我们的通用能力。它实际上就包括所谓的感知模型、无车道的架构以及相应的规控模型，这也是我们的通用能力。我们跟其他家不太一样的是在通用能力上，我们认为智能驾驶需要进行相应的运营，运营的能力靠着全域智能。因为我们有全域智能的能力，我们有非常大的里程去做，我们整体加起来几个月验证的里程到了3亿公里了。这是某一条路，具体某一个场景都需要进行运营和验证，我们要做的相应的运营基于群体智能。最后是通用能力，是做聚力的，比如说针对场景做验证，我们基于群体智能做运营，它会针对每一条路做验证，最终两个合并起来能实现更好的可用性和安全性。媒体：蔚来的智能通用里程和市面上其他主流智驾方案相比有何不同？李斌：其实在智能驾驶这个领域有几件常识是一致的，首先算法、训练能力、云端的。做验证这件事情大家都是认可的，但验证有很多方法。有人用仿真，有人用实车测试。因为蔚来车端的群体智能基于它的硬件，我们很早就决定用实车去参与整个能力的进化。我们在车上为什么有4颗芯片，2021年发布的时候就说这里面有群体智能的芯片，这颗芯片它不影响你开车，你就正常开就行了，不管是高速还是城区，验证好了发布正常版本做就好了。另外群体智能芯片，包括云端链路打通之后，我们可以在实际真实的场景中，不管是收集非常小范围的场景，你不需要故意制造，全都是真实的场景去提高它的安全性，还是把我们要发布的版本在车端在不影响用户，无感的情况下去做验证，验证完之后再发布，提高它的安全性和可用性，这样一套东西就变成了可能。事实上来讲，它取决于几个条件：一是车端的能力足够强，要有足够的预埋。如果没有这个预埋，比如说拿主芯片去做就无法做了，拿主芯片去做就影响你用车了，一定要预埋；二是一定要建立端到云整体数据闭环的能力，不管是对接管的数据分析、事故的数据分析还是对场景的分析。刚才少卿说的每个月收集上来几百万个小的案例，在云端再去训练分析它，建立端云闭环的能力；三是要有足够多车辆的覆盖。我们今天讲了非常重要的点就是蔚来拥有中国最大的智能驾驶的车队规模，我们销量当然不是最大的，但是我们具备群体智能的智能驾驶的车队规模肯定是最大的。当然特斯拉也卖了很多车，他在美国FSD在推，在中国他需要一些时间部署和运营。我们是真实的，从去年到现在已经按照这个闭环了。从这几个点来讲，车端的算力预埋，车端群体智能的硬件预埋、软件的工作，端云数据闭环的体系，还有就是足够大的车队规模才可能做到累计已经3亿公里的实车验证，你可以理解为这是群体智能带来的意义。群体智能和通用能力是不矛盾的，通用能力是基础，群体智能会让智能驾驶不管从安全性还是可用性（可用范围、安心体验）都有机会进化的速度比别人快很多。我们今天讲AI，讲所有的AD，我们重要的东西是进化速度。进化速度代表一切，你的地基是怎么搭的，进化框架怎么搭的，我们在这件事情上也是跟别人不一样的。我们确实是围绕着一个非常深的地基去希望建更高的楼，出地面之前大家觉得挺慢，一旦我们出地面就盖上去了，上限天花板是非常高的。这也是蔚来不管在智能化，还是能源服务，还是业务研发、业务布局方面我们自己的思考，你可能觉得速度有点慢，一旦形成闭环体系，它的进化速度非常快，我们3亿公里实际道路的验证说明了这一点，每个月几千万公里，估计马上上亿公里了，用户毫无感知，用户肯定受益，用进化速度说明这一点。包括换电服务、充电服务都说明这一点，这是蔚来系统的思考。媒体：特斯拉证明了端到端的优势非常强悍，国内的大版本都是用异构架构去做吗？异构架构做端到端是否有合理性，我们如何做这个技术细节。任少卿：实际上端到端的第一步是模型化，模型化在国内完成的不多，大概去年年终的时候把规划模型和控制模型塞到车。现在感知是纯模型化，规划和控制是纯模型化，今年也会把规划和控制在一些场景和应用上连起来趋势像大家所说的端到端。在这儿之后还没有结束，现在的模型，就大家所说的语言模型的自动驾驶版，世界模型我们也进行了研究，模型有了，我们看怎么把它集成上车，让大家对功能感受有明显的提升。技术方面两件事，端到端，很快；第二世界模型的角度，我们现在做模型和功能的结合。媒体：未来相当长一段时间自动驾驶不能完全替代人，我们现在有一种感觉自动驾驶会和人抢方向盘，特别是当它的速度不够快的时候，我们在踩加速的时候会一直提示，其实挺烦的。传统车企在这件事情上会有特别的处理方式，蔚来有没有在人和车切换的体验上进行一些优化。李斌：人车共驾是智能驾驶非常长时间内的状态，人怎么学人车共驾，车怎么学人车共驾还是挺重要的事情，我们有一个用户场也会讲到人车共驾的尝试。人车共驾的模型其实是人加车一起开，如果两边都配合好肯定比单独人开、单独车开安全性要强一些，这个大家可以理解。人是车的冗余，车是人的冗余，这是有好处的，但是它需要有一个互相学习的过程。这是比较前沿的一件事情，原来大家做自动驾驶的时候都做的是无人驾驶，假设做的是无人驾驶和有人在那儿开，大家以前在这个事情上没有那么认真的去做，我们会把人车共驾作为非常重要的一个研究领域，因为我们本质上来讲是解放精力，减少事故。本质上来讲，怎么样提高私家车车主用车安全性和降低开车的精力的压力，是我们努力的方向。“怎样能更好的人车共驾”也是我们要解决的，这和智能驾驶是不矛盾的。媒体：我问一个争取能上热搜的问题，蔚来在做直播时都非常头铁，冬天测续航，今天晚上在北京最拥堵的晚高峰还要做智能驾驶的直播，为什么要面向普通用户做这些事？李斌：日久见人心，汽车行业不是稍纵即逝的行业，是一个长跑。你到底怎么做事情其实还是挺重要的，你用多长时间去评估这件事情是对的还是错的，每个人的答案不完全一样，因为出的题不一样。像蔚来，2017年我们就说智能驾驶的意义是什么？智能驾驶的意义是“解放时间，减少事故”，我们从2017年到现在就是这么做的，不管是研发的角度还是评估自己工作进展的标准，我们一以贯之这么来的。我们有时候也会想，包括做验证这件事情，包括算力、传感器、标配这样一些事情，我们还是回到做事的底层逻辑，还是要从用户长期利益出发，这是我们做事的底层逻辑。如果你只是从怎么样方便介绍怎么来，它其实有时候也会误导自己。估计上不了热搜，还是比较四平八稳，我们还是做好自己的事情。今天我们为什么要做发布会，因为我们确实马上要做全量用户全国的服务了，我们认为和媒体、用户沟通是很重要的。要跟大家说清楚人车共驾非常重要，人车共驾还是需要注意力在线的，虽然我们能解放一些精力，但还是要注意力在线的。像直播的时候，我开车的时候还是非常老实的，但它确实解放了我们的注意力，让开车变得轻松很多。今天大家传播一件事情的时候都非要把它对立起来，比如说换电我们肯定是全世界做得最好的，大家都不愿意说充电也是中国汽车品牌里面最努力的。蔚来服务做得还不错，好像技术不太行，其实肯定不是这样的。蔚来底色是技术，是技术创新，智能驾驶方面从2017年到现在的成绩，如果真正看我们做的事情，我们心里面还是挺笃定的，重要的不是说了什么，重要的是做了什么，这是我对自己的要求。去年花了3亿美金买英伟达的智驾芯片媒体：智驾在蔚来的单车成本占比大概是多少？蔚来在成本盈利之后的比例调整大概是什么样的幅度？李斌：成本还挺高的，四颗芯片就很多钱，激光雷达、传感器还有配套的内存，成本比大家想象的高不少，肯定是行业最贵的。具体的数字就不说那么细了，占车本的比例还是比较高的。我们在云端还投了非常多的训练的算力，还投了非常多的钱，我们一般不太公开的讲我们在云端训练的能力。下一步到底如何降本呢？一方面我们发布了自己的芯片，本质上来讲自己的芯片一颗顶四颗成本大大下降，能力更强，成本也下降了，用研发换成本下降。去年我买了3亿美金的英伟达芯片，去年我们买的芯片在英伟达智能驾驶芯片出货量46%，还是挺多钱的，我们一辆车配四颗还是标配，这方面的投资还是挺大的。媒体：什么时候做到千人千面的智驾？内部探讨的时候有没有在智驾对于驾驶员心理上有没有考量？任少卿：这是一个很好的问题，本身是我们内部讨论很多，包括您刚才说的场景，有一个典型场景，是每个司机开同样的匝道或者从高速并到另外一个高速，因为有弧度，有的司机可能接受70开过去，有的司机降到50了，是这种场景。我们很早之前就讨论这个事情，从技术栈的底层有相应的预埋，为什么现在还没有推呢？核心是我们希望先把一条主线做好；二是需要把相应的测试能力加强，因为多了千人千面，意味着每个人都要进行测试。在相应的基础都有了，我们会考虑可不可以给大家提供一个不同的设计，跟斌哥也讨论过ES8车上有小孩的时候，我们变道就不要那么激进。李斌：人车共驾下的安全模型，安心感的问题不同的驾驶策略对用户心理影响不太一样，这是ADMS从用户出发，这是长期的方向。媒体：蔚来NOP+按月付费，未来有没有计划调整NOP+的费用？李斌：定价，因为我们当时选择了定价的方式没有说买断。我可以把车价加一些，号称免费，我们为什么要用订阅的方式呢？智能驾驶是一个服务，不是简单的功能。如果是功能的话，车交付给你就是好的，服务的话是后面根据使用的情况，根据能力的提升，你去决定你要不要付这个钱。我们认为这个逻辑是更对的，你要觉得好使就付费，不好使就不付费也不影响正常用车。车上的传感器和算力还是有价值的，比如说能大大提高主动安全性。因为主动安全和智能驾驶是共基线去开发的，比如说我们在欧洲的评分那么高，很大程度是主动安全能力很强，其实是智能驾驶的水平高，它是一个技术基线。所以，并不是说车上装的传感器、算力就没用了，包括车端大模型的部署。回到智能驾驶本身，我们还是会用这个方式，我们认为它更合理，更有意义。我们一个月380是贵还是便宜，对于人车的冗余我们会一直观察这个数据。从人车共驾的智能驾驶到自动驾驶，量变到质变到底在哪？其实还是安全性和可用性的提升。如果我做到了99.9%的可用性，各种场景都平摊，做到20倍或者30倍人驾的安全性水平，可能我会提供自动驾驶服务，它其实是从量变到质变。智能驾驶城区点到点的领航辅助，我们放到领航辅助里面，是380，不是680，还好，让我们挣点钱，要不然我们的收入从哪来呢？卖车的毛利只有百分之十几。我一直觉得订阅这种方式是智能驾驶一个试金石，真正的试金石，水平高不高基本上就靠它好不好用，用户愿不愿意付费买。如果用户不愿意付费买，它一定不好。媒体：会把高速和城区拆开吗？李斌：我们不会拆开，我们叫全域。我们现在是送一年，早期的用户送两年，一个月380也还好。（主持人补充：原来的380不包含城区）后来把城区包进来了。第二品牌乐道肯定不会用激光雷达媒体：蔚来对纯视觉方案的考虑是怎样的？李斌：激光雷达和纯视觉的事情，这又是二元对立的事情，它们又不矛盾。今天有一个误区，纯视觉一定是技术水平高。我们现在肯定都是基于纯视觉做东西，激光雷达是解决中间很少场景的作用，不是说离开激光雷达就不能用了。激光雷达有点像安全气囊，从车被动安全来讲肯定是安全气囊越多越好，成本也会越高。安全气囊解决99.999的问题。激光雷达和这个比较像，智能驾驶发展到今天纯视觉是基础，它的成本也会便宜一些。激光雷达发展到今天已经也很便宜了，我们回到2018、2019年，2018年马斯克说不用激光雷达，因为激光雷达太贵，那时候是两三万美金一个，顶半辆车，还没有产能。今天最便宜的激光雷达是一两千块钱，我们的激光雷达是最好的比较贵，因为我们探测距离远，上限高。不是激光雷达不用，我要纠正一下，当然用低成本方案包括算力、传感器能做到基础应用的能力是没有问题的，我们从乐道的角度来讲肯定不会用激光雷达。它的技术基线都是一样的，只不过在蔚来的版本中把激光雷达融合进来，如果乐道的话是纯视觉的，这两者之间不要对立起来。在视觉的基础上加传感器的冗余肯定能够应对更复杂的场景，在很少数的场景下能发挥作用，这就是高端车冗余安全必要的东西，不是说离开激光雷达就做不了智能驾驶，肯定不是的。媒体：今天我们看到的是NT2车型智驾的全量发布。接下来子品牌乐道的车型也会依然传承全域全量吗？任少卿：可能要卖关子了，能说的事情是说感知的数据、模型都会跟乐道完全一样，我们现在针对第二代车的改造也已经完成了，关于规控和其他的模型也是一样。所以说可以明确的一件事，乐道是生来就有更高的智驾成熟度，比如说从泊车场景、主动安全的场景和领航的场景都是非常成熟，基于功能的集合后续会很快跟大家沟通。李斌：蔚来肯定比乐道贵，贵也有贵的理由。媒体：周鸿祎宣布准备卖掉迈巴赫换国产车之后，许多车企都推荐自家品牌，蔚来的车有没有合适的推荐？李斌：我跟老周前段时间正好在美国碰上了，我还跟他说了一下，他说他要卖他那个车，我们俩在微信上互动了一下，邀请他去我们展台。从我的内心来讲，他应该等等ET9，他这个车卖早了，ET9胜算是100%，毫无疑问，别人一点机会都没有，这是肯定的，也就几个月的事。媒体：下一位推荐的大佬有心仪的对象吗？李斌：多了去了，最早EP9是6位互联网行业的大佬，当然现在不少都去造车了。我也怕啊，如果都去造车了也不好弄了，这个行业都这么卷了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":761,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":295655666458712,"gmtCreate":1713190560639,"gmtModify":1713190562018,"author":{"id":"3541241238708684","authorId":"3541241238708684","name":"hello123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e74b6b4068aac574aa06212fe21721a1","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3541241238708684","authorIdStr":"3541241238708684"},"themes":[],"htmlText":"<a 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一律被疯狂做空 ，看看极氪，看看老虎","listText":"但凡财报还不错的中概 一律被疯狂做空 ，看看极氪，看看老虎","text":"但凡财报还不错的中概 一律被疯狂做空 ，看看极氪，看看老虎","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/371027818012752","repostId":"1143322581","repostType":2,"repost":{"id":"1143322581","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1731578506,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1143322581?lang=&edition=full","pubTime":"2024-11-14 18:01","market":"us","language":"zh","title":"哔哩哔哩Q3营收同比增长26%，调整后净利同比扭亏为盈","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1143322581","media":"老虎资讯综合","summary":"11月14日，$哔哩哔哩(BILI)$发布2024年第三季度业绩。财报显示，第三季度营收73.06亿元，上年同期为58.05亿元；净亏损7951.5万元，上年同期为亏损13.51亿元；每股亏损0.19元，上年同期每股亏损3.26元。财报发布后，哔哩哔哩美股盘前拉升，现涨超5%。","content":"<html><head></head><body><p>11月14日，<a 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style=\"\"><li><p>净营业额总额达人民币73.06亿元，同比增加26%。</p></li><li><p>移动游戏营业额为人民币18.23亿元，同比增加84%。</p></li><li><p>广告营业额为人民币20.94亿元，同比增加28%。</p></li><li><p>毛利润为人民币25.47亿元，同比增加76%；毛利率达34.9%，较去年同期的25.0%有所增加。</p></li><li><p>净亏损为人民币7980.5万元，同比收窄94%。</p></li><li><p>经调整净利润为人民币2.36亿元，对比去年同期经调整净亏损为人民币8.63亿元。</p></li><li><p>2024年第三季度实现经营现金流为人民币22.26亿元，对比去年同期经营现金流流入为人民币2.77亿元。</p></li><li><p>日均活跃用户（日活用户）达1.073亿，而去年同期为1.028亿。</p></li></ul><p><strong>股份回购计划</strong></p><p>本公司今天宣佈，其董事会已授权一项股份回购计划，根据该计划，本公司可于未来24个月内回购不超过2亿美元的公开交易证券。本公司股东已于2024年6月28日举行的本公司股东周年大会上，根据香港上市规则批准授予董事会年度股份回购授权，该授权将有效至本公司下届股东周年大会为止，除非被撤销或更改。本公司亦计划于下届股东周年大会上取得股东批准股份回购授权。本公司建议的回购可能不时在公开市场以当时市价、私下协商交易、大宗交易及╱或其他法律允许的方式进行，视市况而定，并符合适用法律、规则及法规。本公司计划以现有现金结馀为回购提供资金。</p><p><strong>哔哩哔哩董事长兼CEO陈睿：</strong></p><p>这一季度，我们的社区指标和各项关键业务都保持了强劲的增长势头，我们的日活用户和月活用户分别创下1.07亿和3.48亿的新高。用户的日均使用时长也达到了新高的106分钟，较去年同期增加了6分钟。凭借我们蓬勃发展的社区和高活跃度的用户，我们有能力也有机会可以通过多元的商业化产品挖掘和释放出更大的用户价值。第三季度总营收达到人民币73.06亿元，同比增加了26%。特别是我们的移动游戏和广告业务营收分别同比增长了84%和28%。在我们持续提升商业化效率的不懈努力下，本季度，我们首次实现了非公认会计准则下的淨利润转正。这一里程碑仅仅是一个新的起点。展望未来，我们将继续提升商业化能力，同时强化社区生态，为所有合作伙伴带来长期价值。</p><p><strong>哔哩哔哩首席财务官樊欣：</strong></p><p>第三季度，在我们高毛利率的移动游戏和广告业务强劲增长的推动下，我们总营收实现了加速增长，同时毛利率显著提高。我们的毛利润同比大涨76%，毛利率从去年同期的25.0%大幅上升至34.9%。因此，我们实现了人民币2.72亿元的经调整经营利润，对比去年同期的经调整经营亏损为人民币7.55亿元。财务表现的显著改善，展现了我们商业模式的韧性以及社区所蕴含的巨大商业化潜力。我们将以此里程碑为新的起点，持续推动未来的可持续增长。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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做空收购有潜力的优质资产？","text":"通过 做空收购有潜力的优质资产？","html":"通过 做空收购有潜力的优质资产？"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":625583921,"gmtCreate":1676559676063,"gmtModify":1676559677511,"author":{"id":"3541241238708684","authorId":"3541241238708684","name":"hello123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e74b6b4068aac574aa06212fe21721a1","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3541241238708684","authorIdStr":"3541241238708684"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>明明有7款车，硬生生搞成像一款车（ET5）打天下，运营效率去年一年以来确实低了，不过等ES6等一代车都上二代平台，新款陆续开始卖之后，三兄弟还是蔚来最有深度与打法了，后期看好。理想后劲估计没有蔚来强","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>明明有7款车，硬生生搞成像一款车（ET5）打天下，运营效率去年一年以来确实低了，不过等ES6等一代车都上二代平台，新款陆续开始卖之后，三兄弟还是蔚来最有深度与打法了，后期看好。理想后劲估计没有蔚来强","text":"$蔚来(NIO)$ 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cms-style=\"font-L\">　　蔚来是领先的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车公司，也是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，在全球市场建设和运营超过2300座换电站。同时，蔚来也是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　作为全球领先的<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>科技公司，隆基绿能基于技术创新，致力于通过提供“绿电”+“绿氢”产品和解决方案，为赋能千行百业的绿色可持续发展、助力全球能源转型贡献力量。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　隆基绿能董事长钟宝申表示：“从‘碳中和’的角度看，双方的合作将成为发电侧与用电侧围绕‘出行碳中和’打造‘全球碳中和’的典范。期待双方在光伏与充换电基础设施、V2G系统解决方案以及‘出行碳中和’相关行业标准方面碰撞出更多火花，全面助力交通出行系统的能源基础设施底座朝着更加清洁、更加绿色、更加低碳的方向发展，也让广大的新能源汽车车主畅享绿色、零碳新生活。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来与隆基绿能的此次战略合作，将推动光伏发电在汽车行业的进一步普及，让更多的新能源车使用光伏绿电作为主要的能源来源，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　蔚来<font cms-style=\"font-L\">与</font><font cms-style=\"font-L\">隆基绿能</font>合作的首座HPBC（Hybrid Passivated Back Contact，复合钝化背接触）光伏换电站也在西安奥体中心投入运营。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/59/w550h309/20240103/23df-2fb8bbd1f5054f20f5031b66b52074d8.png\"/><span></span></div>\n<div>\n<span>股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你&gt;&gt;</span>\n<img src=\"\"/>\n</div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"highlight_sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来与隆基绿能签署战略合作协议</title>\n<style 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(NYSE:<strong>NIO</strong>) faces a twofold challenge. First, persistent unprofitability and sales growth challenges needs to be solved. Second, and related to the first challenge, Nio’s management needs to win back the market’s past high enthusiasm for NIO stock.</p><p>Shares have experienced more modest price declines this year compared to 2022. However, much like with profitability and growth, investor sentiment is trending in the wrong direction. This needs to be corrected, and fast.</p><p>Taking this into account, it’s not a mystery as to why the company seems to be pulling all the stops lately to fast-track a turnaround (more below). Yet while Nio’s top brass may be giving 110% to fix the issues hurting both the company and the stock, should you count on a big payoff for these efforts?</p><p>Not so fast, as I’ll explain below.</p><h2 id=\"id_2477021023\">NIO Stock, its Big Problems, and its Planned Big Solutions</h2><p>In its latest monthly deliveries report, Nio talked up a big game, touting 12.6% year-over-year deliveries growth for November, as well as stating that year-to-date sales were up 33.1% compared to January-November 2022. At first glance, these numbers seem reliable.</p><p>However, as <em>MarketWatch</em> reported that same day, these figures represented an underperformance compared to the company’s main China-based peers. The same “sounds good only on the surface” dynamic can also be said to apply with Nio’s latest quarterly results, which came out on Dec. 5.</p><p>Although results came in ahead of expectations, and NIO stock briefly surged following the release, the market quickly wised up. Adjusted net losses for the quarter ($542 million) were less than expected, but only slightly (forecasts called for adjusted net losses of $600 million).</p><p>Vehicle margins for Q3 2023 (11%) were much better than margins reported in Q2 (6.2%). They were still down on a year-over-year basis.</p><p>In short, the big same problems that have kept knocking NIO lower (underwhelming growth, heavy losses) have not gone away. Again, the company has big solutions in the works, yet these hardly guarantee a massive comeback lies ahead.</p><h2 id=\"id_3019235619\">Why Layoffs and a Spinoff May Not Save the Day</h2><p>Alongside the release of the latest deliveries and financial data, there’s been quite a bit of news lately with NIO stock regarding the company’s turnaround plans. First, after announcing last month plans to lay off 10% of its workforce, there are rumors that Nio is considering another round of layoffs.</p><p>Second, as <em>Reuters</em> reported in a Dec. 6 exclusive, the company may be pursuing another actions in its efforts to become profitable: spin off its battery segment. Nio refused to address the spin-off rumors, but this plan, along with past and potential layoffs, may reduce cash burn. Or will it?</p><p>Although cost cutting may enable Nio to report “less bad” results in subsequent quarters, don’t assume that these cuts mean a quick trip to profitability. Nio has previously noted that its cost reduction efforts could save it around 2 billion yuan next year. That’s around $280.4 million.</p><p>While nothing to sneeze at, such cost savings are well below the aforementioned big losses from last quarter alone. If that’s not bad enough, these aggressive cost-cutting measures may also worsen its competitive disadvantage.</p><h2 id=\"id_641445388\">The Verdict: Investor Patience Wears Thin</h2><p>Failing to plan is planning to fail, the saying goes, but just because Nio has formulated a turnaround plan doesn’t mean success will be a cinch. High competition in the Chinese EV space could continue to make it difficult for Nio to re-accelerate growth, as I have argued previously.</p><p>In fact, Nio’s possible pivot from free-spending to penny-pinching could make matters worse. While perhaps intending to cut the fat out of its operating expenses, it may be cutting bone and vital organs instead. Larger, better capitalized rivals could gain a greater edge.</p><p>At the same time Nio’s turnaround appears very questionable, the patience of investors keeps wearing thin. Sentiment for EV stocks across the board keeps turning bearish, as headwinds for the industry intensify globally.</p><p>With this, the verdict remains clear: continue to avoid NIO stock.</p><p>NIO stock earns a D rating in <em>Portfolio Grader</em>.</p></body></html>","source":"investorplace_stock_picks","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Avoid NIO Stock: The Struggling EV Maker Is Grasping at Straws</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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First, persistent unprofitability and sales growth challenges needs to be solved. Second, and related to the first challenge, Nio’s management needs to win back the market’s past high enthusiasm for NIO stock.Shares have experienced more modest price declines this year compared to 2022. However, much like with profitability and growth, investor sentiment is trending in the wrong direction. This needs to be corrected, and fast.Taking this into account, it’s not a mystery as to why the company seems to be pulling all the stops lately to fast-track a turnaround (more below). Yet while Nio’s top brass may be giving 110% to fix the issues hurting both the company and the stock, should you count on a big payoff for these efforts?Not so fast, as I’ll explain below.NIO Stock, its Big Problems, and its Planned Big SolutionsIn its latest monthly deliveries report, Nio talked up a big game, touting 12.6% year-over-year deliveries growth for November, as well as stating that year-to-date sales were up 33.1% compared to January-November 2022. At first glance, these numbers seem reliable.However, as MarketWatch reported that same day, these figures represented an underperformance compared to the company’s main China-based peers. The same “sounds good only on the surface” dynamic can also be said to apply with Nio’s latest quarterly results, which came out on Dec. 5.Although results came in ahead of expectations, and NIO stock briefly surged following the release, the market quickly wised up. Adjusted net losses for the quarter ($542 million) were less than expected, but only slightly (forecasts called for adjusted net losses of $600 million).Vehicle margins for Q3 2023 (11%) were much better than margins reported in Q2 (6.2%). They were still down on a year-over-year basis.In short, the big same problems that have kept knocking NIO lower (underwhelming growth, heavy losses) have not gone away. Again, the company has big solutions in the works, yet these hardly guarantee a massive comeback lies ahead.Why Layoffs and a Spinoff May Not Save the DayAlongside the release of the latest deliveries and financial data, there’s been quite a bit of news lately with NIO stock regarding the company’s turnaround plans. First, after announcing last month plans to lay off 10% of its workforce, there are rumors that Nio is considering another round of layoffs.Second, as Reuters reported in a Dec. 6 exclusive, the company may be pursuing another actions in its efforts to become profitable: spin off its battery segment. Nio refused to address the spin-off rumors, but this plan, along with past and potential layoffs, may reduce cash burn. Or will it?Although cost cutting may enable Nio to report “less bad” results in subsequent quarters, don’t assume that these cuts mean a quick trip to profitability. Nio has previously noted that its cost reduction efforts could save it around 2 billion yuan next year. That’s around $280.4 million.While nothing to sneeze at, such cost savings are well below the aforementioned big losses from last quarter alone. If that’s not bad enough, these aggressive cost-cutting measures may also worsen its competitive disadvantage.The Verdict: Investor Patience Wears ThinFailing to plan is planning to fail, the saying goes, but just because Nio has formulated a turnaround plan doesn’t mean success will be a cinch. High competition in the Chinese EV space could continue to make it difficult for Nio to re-accelerate growth, as I have argued previously.In fact, Nio’s possible pivot from free-spending to penny-pinching could make matters worse. While perhaps intending to cut the fat out of its operating expenses, it may be cutting bone and vital organs instead. Larger, better capitalized rivals could gain a greater edge.At the same time Nio’s turnaround appears very questionable, the patience of investors keeps wearing thin. Sentiment for EV stocks across the board keeps turning bearish, as headwinds for the industry intensify globally.With this, the verdict remains clear: continue to avoid NIO stock.NIO stock earns a D rating in Portfolio Grader.","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":420,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}