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coney
10-31
Patience is key in life
$DiDi Global Inc.(DIDIY)$
coney
2021-11-11
理想10月份14,500+,估计还超不了。
ID.车型10月销量接近13000台,超蔚来、小鹏、理想
coney
2021-03-05
理想在北京不能上绿牌,也没见比上海少卖多少呀。
数研社|造车新势力销量地图:北上广深杭撑起半壁江山 蔚来理想小鹏都卖去了哪里?
coney
2021-02-19
感觉前景光明。
抱歉,原内容已删除
coney
2021-02-10
老虎的虎友们要多看看这种原版翻译的有营养的分析好文。少看点水军的黑文。
Why Li Auto Still Has Upside In The Tank
coney
2021-02-05
19年12月到21年1月份,怎么就卖了近三年?1月份理想被黑的多惨,作者不知道吗?12月份还有11月份小鹏也出现过环比下降的情况,作者怎么不提呢?全年理想比小鹏销量多多了,作者也怎么不提呢?写文章要公允,不要张嘴就来。
抱歉,原内容已删除
coney
2021-02-02
交付量超过竞争对手的时候,也没比竞争对手涨得多呀。
交付量不及对手 理想汽车盘前下跌2.2%
coney
2020-12-22
理想这不说话功夫就盈利了吗?
小鹏G3海外交付、理想销量破3万,但三剑客何时能盈利?
coney
2020-12-19
理想one断轴事故97起??还真是张嘴就来,毫不负责
宋清辉:销量规模不足 是三家造车新势力实现盈利的最大阻碍
coney
2020-11-22
这种没有营养的**文章,对于优秀的造车新势力,还真是充满了满满的恶意。
认错召回缺陷车 理想还能靠一根独苗打多久?
coney
2020-11-05
哈哈,理想居然估值比小鹏低…赶紧加仓理想,坐等打脸…
花旗首次覆盖小鹏、理想汽车 目标价分别为34.7和27.1美元
coney
2020-09-16
这种文章也有人看,我作为车主觉得增程式非常好,完全没有里程焦虑,什么年代了,还在比什么电动车的零百加速,有什么意义?我觉得我车子的6.5秒已经很牛逼了,操控心已经很棒了。
理想汽车三年后还会是你的理想选择吗?
coney
2020-09-02
这种**文章也有人看,理想日我作为车主就在现场。什么参差不齐,现场的回答还要怎么整齐划一?
8月销量创新高,“爆粗口”的李想为哪般?
coney
2020-03-23
亲眼见证那岩被小米股票套牢!
那岩购入200股小米股票雷军高呼:感谢股东支持!
coney
2020-03-18
$波音(BA)$
这波可以[开心]
coney
2020-03-10
什么叫上调至9元?之前是8块多吗?
*摩通降小米(01810.HK)评级至「减持」 目标价上调至9元
coney
2020-02-24
$小米集团-W(01810)$
那些说小米葫芦屏的良心不会痛吗?葫芦屏原理上来说,可能吗?入手小米10 pro顶配几天了,发几张照片让你们看一下,是不是很漂亮!
coney
2020-02-24
$小米集团-W(01810)$
小单占了37.19%,卖了9个多亿。为啥散户是韭菜,明白了吧?
coney
2020-02-19
$小米集团-W(01810)$
这台小米10pro白色顶配拜托朋友找了几个省啊,不容易。来自小米股东的宠爱!
coney
2020-02-13
一个年营收超过2000亿人民币的公司市值目前只有3000亿港币,小米真的是潜力十足。
新里程碑!迎小米10今天下午发布小米公告2019年营收过2000亿
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CAP当中也均获得了五星好评。“祝贺全球的大众品牌团队以及我们在中国的合资企业伙伴”,赫伯特迪斯说。正如赫伯特迪斯此前表示的那样:在过去我们做了很多正确的事情,奠定了大众汽车集团在汽车“旧”世界当中的强大地位,但这并不能保证我们在汽车“新”世界也是如此。现在是我们公司的关键时刻。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1509,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":367539250,"gmtCreate":1614957101770,"gmtModify":1703483524294,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":"理想在北京不能上绿牌,也没见比上海少卖多少呀。","listText":"理想在北京不能上绿牌,也没见比上海少卖多少呀。","text":"理想在北京不能上绿牌,也没见比上海少卖多少呀。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/367539250","repostId":"2117687770","repostType":2,"repost":{"id":"2117687770","pubTimestamp":1614940251,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2117687770?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-05 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏三足鼎立,2020年上险量分别为4.33万辆、3.35万辆和2.73万辆,美股“三剑客”瓜分了三成以上市场份额;而处于第三梯队的威马和哪吒分别为1.75万辆和1.43万辆,不温也不火;零跑、智骏等其余新势力则不足万辆,上险量从个位数到数千辆不等,差距巨大。</p><p>从地区分布来看,上海、广东、浙江、北京、江苏是新势力品牌分布的主要省份,仅这五个省份就合计占比为62.33%;除上海和北京两个直辖市外,深圳、杭州、广州也是主要分布城市,再加上成都,这前六个城市占据所有新势力品牌的半壁江山,合计占比为50.40%。</p><p>2020年国内造车新势力新能源乘用车</p><p>上险数及地区分布(单位:辆)</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683593/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>通过销量对比,我们看到在造车新势力这个圈子里,有的吃肉,有的喝汤,还有的已经饿死了,发展如此不均也是令人扼腕。</p><p>那么,我们不妨窥探一下这些能吃上肉的新势力品牌,都卖到了哪些地区?我们抽丝剥茧,寻踪觅源,看看哪些省份和城市的消费者更爱尝鲜这些新品牌。</p><p><strong>NO.1 特斯拉:北上广深杭爱了</strong></p><p>从2020年全年来看,特斯拉仅靠一款Model 3打天下,13.85万辆的上险成绩不仅远超其他新势力品牌,而且比起<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、五菱这些“旧势力”也毫不逊色,况且人家还是单打独斗。更可怕的是,特斯拉第二款国产车型Model Y 已于2021年1月1日正式在国内上市,兄弟联手,霸气侧漏。</p><p>从上险地区分布来看,特斯拉在全国31个省份中都有分布。其中,上海、广东、浙江、北京、江苏、四川、山东、河南、湖北、福建这十个省份位居2020年上险量前十,占据了高达86.33%的市场份额,上险量从3000辆到3万辆不等。</p><p>2020年超过万辆的特斯拉消费大省是上海、广东、浙江、北京,均为国内经济发达地区的一线城市。不得不感叹,买得起特斯拉的都是有钱人啊!</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683594/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>细分到城市来看,特斯拉已经拥有了来自国内300个城市的车主。从2020年上险数TOP10城市分布来看,上海、深圳、北京、杭州、广州、成都等等,不是直辖市,就是省会城市,也称得上是阵容强大,牛气冲天了。</p><p>而上海作为特斯拉的大本营,也是其在中国最大的消费市场,两成以上的Model 3都被财大气粗的上海人买走了,就问你服不服!</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683595/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.2蔚来:特斯拉的地盘是我的</strong></p><p>作为本土造车新势力的领军品牌,蔚来汽车在2020年上险的4.33万辆都被哪些地区的人买走了呢?尽管跟特斯拉一样,上海人买蔚来的比例也占了第一,但与其他省份的差距却没拉开多少,紧随其后的浙江、广东、江苏、北京等也毫不示弱,占比都在一成以上,相互咬得很紧。</p><p>目前,蔚来在售的车型共有三款,分别是蔚来ES6、蔚来ES8和蔚来EC6,均为售价在30万元以上的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车型,价格比特斯拉还要坚挺,能取得这样的成绩实属难能可贵。而买得起蔚来的自然也是来自经济发达地区的一线城市消费者了。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683597/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>在国内市场上,能跟特斯拉有一拼的,放眼望去,估计也就是蔚来了。从城市分布来看,北上广深杭同样也是蔚来汽车的主要销售市场,与特斯拉的目标人群高度重合。而上海作为蔚来汽车的全球总部所在地,也是非常给力了,在所有城市中排名第一,市场份额达到16.64%。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683598/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.3理想:广东车主偏爱增程式</strong></p><p>不同于其他品牌清一色的纯电动车,目前,理想和赛力斯是所有新势力中仅有的两家生产增程式混合动力车型的企业,且目前<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>旗下仅有一款车型——理想ONE,这一点跟特斯拉异曲同工,仅靠一款产品打天下,而且还进入了2020年上险量前三强,实在是大写的“服”。</p><p>在2020年新势力上险量TOP10品牌中,还发现了理想的两个不同之处,一个是理想是唯一一家旗下仅有一款车型的企业,而其他品牌旗下都有2-3款,甚至连特斯拉都有Model Y 来助阵了;另一个是在车辆使用性质上,理想是唯一一个全部为“非营业”的车型,而其他品牌都同时存在“非营业”和“出租租赁”两种用途。</p><p>从价格来看,理想ONE的售价也不低,也是超过30万元级别的豪华车型了,这款独辟蹊径的增程式混合动力车型,何以做到如此独一无二呢?其实我也不知道,还是问李想吧!</p><p>单看价格就知道了,理想的地盘跟前面俩也是重合度颇高。但仔细对比一下,这次广东车主晋升全国第一,理想ONE在2020年售出的3.35万辆中有近两成被广东人买走了,比第二名浙江高出一倍多。我想,这可能得感谢日系混动车对广东消费者的市场培育吧,前人栽树,后人乘凉。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683599/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>细分到城市来看,理想在各大城市的分布相对较为均衡,北上广深等依然排在前列。另外,郑州、重庆、苏州等城市出现的频率也很高,也是上述这些豪华车型的消费大户。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683600/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.4小鹏:广东“鹏友”来打脸</strong></p><p>上面刚写完广东人对理想的偏爱,就被打脸了,因为接下来又发现<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>在广东市场比理想卖得还要多。在2020年上险的2.73万辆小鹏汽车中,有三成以上被广东人买走了,这个市占率妥妥地碾压理想。难道是因为小鹏在广东建有工厂?你懂的!</p><p>小鹏汽车不同于前三强,它走出了一条由下而上的路子。从售价十多万元的小鹏G3,到二三十万元的小鹏P7,品牌升级之路可以称得上“成功”二字。不信咱用数据说话,后来居上的小鹏P7,其2020年上险<span>量比</span>小鹏G3还要高出3000多辆呢。</p><p>除了广东,京浙沪苏也均匀分布了一些小鹏汽车。整体来看,也是经济发达地区占主流。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683601/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>细分到城市,北上广深杭又来了,同时又出现了郑州、重庆、苏州等的身影,是不是很眼熟。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683602/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.5威马:海南出租车来也</strong></p><p>终于来了一个不一样的。快看,威马汽车在海南卖得最多!可是,为什么超两成的海南人选择了威马呢?下面让我们一探究竟。</p><p>通过车辆使用性质我们看到,在海南2020年上险的3593辆威马汽车中,有2921辆被标注为“出租租赁”,占比高达81.30%。也就是说,海南市场上的威马汽车绝大部分属于集团采购,一个单子就拉开了与其他省份的距离。这要感谢海南政府!</p><p>威马目前在售的车型有两款,分别为威马EX5和威马EX6,价格分别在10-20万元和20-30万元两个区间内,属于经济实用型和中等偏上型。这两款车2020年上险量合计为1.75万辆。</p><p>除了海南特立独行外,威马汽车在其他省份的分布跟上面几位老大哥也差不多,京浙沪苏粤都有一些。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683603/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>通过城市分布进一步可以看出,威马在海南的出租车大部分都给了海口,因此海口市在所有城市中排名第一,成为威马汽车保有量最多的城市。</p><p>其次,值得关注的是,温州进了前三强,是不是因为威马的生产基地在温州呢?只可意会,不可言传,还是三个字“你懂的”。来我的地盘卖车可以,先建个厂!</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683604/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.6哪吒:抢低速电动车地盘</strong></p><p>三头六臂的小哪吒来了!在2020年上险量排名中,从哪吒汽车开始是一个分水岭,后面的五名跟前面的五位形成了鲜明对比,开始出现了10万元以内的车型。可见,便宜的新势力不如贵的卖得好。</p><p>哪吒汽车旗下目前有三款在售车型,其中哪吒N01和哪吒V均在10万元以内,哪吒U在10-20万元价格区间。这三款车型2020年上险量合计为1.43万辆。</p><p>从省份分布来看,河南和湖北是哪吒的主战场,占比均在两成以上;再加上天津的15%,共计有六成以上的哪吒汽车卖到了河南、湖北和天津这三个省市。其中,河南是低速电动车大省,哪吒是新能源汽车下乡车型,想必是迎合了一部分消费者的升级需求吧。</p><p>可是,哪吒的生产基地在浙江桐乡,浙江却拖了后腿,一年到头仅售出319辆。说好的那啥“潜规则”呢?</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683605/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>从城市排名里,终于找到湖北省高居榜二的原因了,原来有八成哪吒汽车被卖到了宜昌(湖北省地级市),从而拉高了湖北的排名。那么问题来了,为什么宜昌人对小哪吒如此情有独钟呢?呃,可能是该地区有团购优惠活动吧。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683607/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.7零跑:“娘家”浙江够意思</strong></p><p>哪吒没被“潜规则”,真是个例外,因为越往下写,发现地域特征越来越明显,在哪里建厂,哪里就是最大的市场。你看,零跑汽车的生产基地也在浙江(金华市),然后人家浙江二话不说就收了24%的零跑汽车,太够意思了。</p><p>零跑汽车目前在售的车型有两款,其中零跑T03是10万元以下的微型车,零跑S01是售价10万元以上的小型车,基本上也都属于低速电动车的升级产品,所以河南又回来了。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683608/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>分城市来看,杭州、天津、郑州等都是零跑汽车销售较好的城市。能够跻身这些大城市,成为街头巷尾一道道流动的风景线,零跑汽车总算没白来。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683609/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.8国机智骏:给江西省赣州市打个包</strong></p><p>先出一道题:请根据国机智骏2020年上险数TOP10省份和城市排名,推断出它的生产基地位于哪个省哪个市?1秒抢答:江西省赣州市。恭喜你,答对了!</p><p>国机智骏旗下目前拥有智骏GC1、智骏GC2、智骏GX5三款在售车型,前两款均为10万元以内的小微型车,明显是冲着老年代步车来了。孩子永远是自己的好,江西省可不管什么老年代步还是低速电动,自个儿的孩子疼还来不及呢。买买买,2438辆,打包带走。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683610/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>再一细看,上面江西省上险量2438辆中的2345辆,由赣州市自产自销,自行消化。还真查到一条新闻,2020年3月28日,国机智骏与赣州市政府签订5000辆新能源汽车采购协议……</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683611/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.9云度:福建省莆田市也打包</strong></p><p>其实云度新能源算是元老级的新势力了,记得刚上市那会儿还是挺风风火火的。但好日子不长,幸福的光景来得快去得也快,现如今也是半死不活地咽不下最后一口气。</p><p>目前云度新能源还剩下两款车型在售——云度π1和云度π3,也都是十万元出头的小微型车。这两款车2020年上险量加起来仅有1679辆,其中云度π3占了1249辆。再深挖一下,被标注为“出租租赁”的云度车型为1133辆,占比67.48%。也就是说,近七成云度去跑“滴滴”了。</p><p>跟智骏一样,福建省莆田市也打包了云度,因为它的工厂在莆田。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683612/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>我没去过莆田,不知道莆田的出租车或网约车是不是清一色的云度π3?不然怎么解释这些数据。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683613/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>NO.10速达:河南省三门峡市包圆儿啦</strong></p><p>因为速达是河南的,所以就想当然地以为速达电动车就是典型的“老头乐”,可是查了一下价格吓我一跳,其两款在售车型速达SA01和速达SD01都是小微型车,价格却比上面的同类高出一大截。</p><p>查询结果显示,速达SD01的官方指导价为15.00万元,补贴后售价为11.00万元;速达SA01的官方指导价为17.00万元,补贴后售价12.00万元。这么高的价格卖给谁呢?</p><p>2020年上险数据显示,速达电动车只卖到了四个省份,依次为:河南1642辆、陕西28辆、湖南7辆,还有江苏不知道哪个不开眼的买走了1辆,图表做出来都惨不忍睹。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683614/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p>百度百科显示,河南速达电动汽车科技有限公司隶属速达交通集团,其投资主体为三门峡速达交通节能科技有限公司。所以,价格不是问题,三门峡市包圆儿速达义不容辞。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13244683615/0\"/><p>数据来源:上险数</p><p><strong>小结</strong></p><p>业界对于“造车新势力”的界定,也不见得完全统一,窃以为造车新势力可分为“狭义新势力”和“广义新势力”,其中,“狭义新势力”是指互联网造车企业,如蔚来、理想等;“广义新势力”是指之前无整车生产资质,后进入整车制造领域且只生产新能源汽车的企业,如国机智骏、云度新能源等。</p><p>根据这个原则,我们大致摘出了本文开头的29个新势力品牌,他们都出现在了2020年上险数据里,也就是说他们都有产品落地。可是他们的命运却是冰火两重天,本土新势力仅有5家年销量过万,另有5家年销量过千,其余18家年销量不足千辆,这其中又有12家不足百辆。赛麟、领途、前途等已经传出死讯,国金、红星、电咖、奇点等生死不明。</p><p>短短的五六年时间里,造车新势力如雨后春笋般喷涌而出,来不及长成参天大树,又如大浪淘沙般迅速洗牌。造车新势力的2020年,可以说是经历了发展的分水岭,一方面是降薪、裁员、破产和倒闭等负面消息接连曝出;另一方面是在特斯拉爆发式增长带来的连锁效应下,头部企业由衰转盛,股价翻倍、市值飙升,甚至超越一众传统车企巨头,一时间风头无两。只有潮水退去才知道谁在裸泳,未来新势力们何去何从,让我们交给时间去验证吧。</p><p><strong>版权声明</strong></p><p>腾讯新闻出品内容,未经授权,不得复制和转载,否则将追究法律责任。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202103051837217873a0b2&s=b><strong>腾讯汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>数研社腾讯汽车出品栏目,聚焦汽车行业的销量数据及变化,分析解读数字背后的故事。撰文:郑雪芹 | 编辑:Pirlo出品:腾讯新闻、腾讯汽车根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计,2020年全年,国内29家造车新势力合计上险量为29.25万辆,这比2019年的6.72万辆暴涨了三倍之多。其中,特斯拉是最大的功臣,也是一个特殊的存在,是新势力企业中唯一一家来自美国的独资企业。特斯拉于2019年底正式...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202103051837217873a0b2&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","XPEV":"小鹏汽车","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202103051837217873a0b2&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2117687770","content_text":"数研社腾讯汽车出品栏目,聚焦汽车行业的销量数据及变化,分析解读数字背后的故事。撰文:郑雪芹 | 编辑:Pirlo出品:腾讯新闻、腾讯汽车根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计,2020年全年,国内29家造车新势力合计上险量为29.25万辆,这比2019年的6.72万辆暴涨了三倍之多。其中,特斯拉是最大的功臣,也是一个特殊的存在,是新势力企业中唯一一家来自美国的独资企业。特斯拉于2019年底正式国产,首款车型为Model 3,其2020年累计上险量高达13.85万辆,在所有新势力中占比接近半数。虽然比不上“暴发户”特斯拉,但本土新势力的成绩也不差。本土新势力2020年累计上险量超过15万辆,比上年同期增幅翻番。其中,蔚来、理想、小鹏三足鼎立,2020年上险量分别为4.33万辆、3.35万辆和2.73万辆,美股“三剑客”瓜分了三成以上市场份额;而处于第三梯队的威马和哪吒分别为1.75万辆和1.43万辆,不温也不火;零跑、智骏等其余新势力则不足万辆,上险量从个位数到数千辆不等,差距巨大。从地区分布来看,上海、广东、浙江、北京、江苏是新势力品牌分布的主要省份,仅这五个省份就合计占比为62.33%;除上海和北京两个直辖市外,深圳、杭州、广州也是主要分布城市,再加上成都,这前六个城市占据所有新势力品牌的半壁江山,合计占比为50.40%。2020年国内造车新势力新能源乘用车上险数及地区分布(单位:辆)数据来源:上险数通过销量对比,我们看到在造车新势力这个圈子里,有的吃肉,有的喝汤,还有的已经饿死了,发展如此不均也是令人扼腕。那么,我们不妨窥探一下这些能吃上肉的新势力品牌,都卖到了哪些地区?我们抽丝剥茧,寻踪觅源,看看哪些省份和城市的消费者更爱尝鲜这些新品牌。NO.1 特斯拉:北上广深杭爱了从2020年全年来看,特斯拉仅靠一款Model 3打天下,13.85万辆的上险成绩不仅远超其他新势力品牌,而且比起比亚迪、五菱这些“旧势力”也毫不逊色,况且人家还是单打独斗。更可怕的是,特斯拉第二款国产车型Model Y 已于2021年1月1日正式在国内上市,兄弟联手,霸气侧漏。从上险地区分布来看,特斯拉在全国31个省份中都有分布。其中,上海、广东、浙江、北京、江苏、四川、山东、河南、湖北、福建这十个省份位居2020年上险量前十,占据了高达86.33%的市场份额,上险量从3000辆到3万辆不等。2020年超过万辆的特斯拉消费大省是上海、广东、浙江、北京,均为国内经济发达地区的一线城市。不得不感叹,买得起特斯拉的都是有钱人啊!数据来源:上险数细分到城市来看,特斯拉已经拥有了来自国内300个城市的车主。从2020年上险数TOP10城市分布来看,上海、深圳、北京、杭州、广州、成都等等,不是直辖市,就是省会城市,也称得上是阵容强大,牛气冲天了。而上海作为特斯拉的大本营,也是其在中国最大的消费市场,两成以上的Model 3都被财大气粗的上海人买走了,就问你服不服!数据来源:上险数NO.2蔚来:特斯拉的地盘是我的作为本土造车新势力的领军品牌,蔚来汽车在2020年上险的4.33万辆都被哪些地区的人买走了呢?尽管跟特斯拉一样,上海人买蔚来的比例也占了第一,但与其他省份的差距却没拉开多少,紧随其后的浙江、广东、江苏、北京等也毫不示弱,占比都在一成以上,相互咬得很紧。目前,蔚来在售的车型共有三款,分别是蔚来ES6、蔚来ES8和蔚来EC6,均为售价在30万元以上的豪华车型,价格比特斯拉还要坚挺,能取得这样的成绩实属难能可贵。而买得起蔚来的自然也是来自经济发达地区的一线城市消费者了。数据来源:上险数在国内市场上,能跟特斯拉有一拼的,放眼望去,估计也就是蔚来了。从城市分布来看,北上广深杭同样也是蔚来汽车的主要销售市场,与特斯拉的目标人群高度重合。而上海作为蔚来汽车的全球总部所在地,也是非常给力了,在所有城市中排名第一,市场份额达到16.64%。数据来源:上险数NO.3理想:广东车主偏爱增程式不同于其他品牌清一色的纯电动车,目前,理想和赛力斯是所有新势力中仅有的两家生产增程式混合动力车型的企业,且目前理想汽车旗下仅有一款车型——理想ONE,这一点跟特斯拉异曲同工,仅靠一款产品打天下,而且还进入了2020年上险量前三强,实在是大写的“服”。在2020年新势力上险量TOP10品牌中,还发现了理想的两个不同之处,一个是理想是唯一一家旗下仅有一款车型的企业,而其他品牌旗下都有2-3款,甚至连特斯拉都有Model Y 来助阵了;另一个是在车辆使用性质上,理想是唯一一个全部为“非营业”的车型,而其他品牌都同时存在“非营业”和“出租租赁”两种用途。从价格来看,理想ONE的售价也不低,也是超过30万元级别的豪华车型了,这款独辟蹊径的增程式混合动力车型,何以做到如此独一无二呢?其实我也不知道,还是问李想吧!单看价格就知道了,理想的地盘跟前面俩也是重合度颇高。但仔细对比一下,这次广东车主晋升全国第一,理想ONE在2020年售出的3.35万辆中有近两成被广东人买走了,比第二名浙江高出一倍多。我想,这可能得感谢日系混动车对广东消费者的市场培育吧,前人栽树,后人乘凉。数据来源:上险数细分到城市来看,理想在各大城市的分布相对较为均衡,北上广深等依然排在前列。另外,郑州、重庆、苏州等城市出现的频率也很高,也是上述这些豪华车型的消费大户。数据来源:上险数NO.4小鹏:广东“鹏友”来打脸上面刚写完广东人对理想的偏爱,就被打脸了,因为接下来又发现小鹏汽车在广东市场比理想卖得还要多。在2020年上险的2.73万辆小鹏汽车中,有三成以上被广东人买走了,这个市占率妥妥地碾压理想。难道是因为小鹏在广东建有工厂?你懂的!小鹏汽车不同于前三强,它走出了一条由下而上的路子。从售价十多万元的小鹏G3,到二三十万元的小鹏P7,品牌升级之路可以称得上“成功”二字。不信咱用数据说话,后来居上的小鹏P7,其2020年上险量比小鹏G3还要高出3000多辆呢。除了广东,京浙沪苏也均匀分布了一些小鹏汽车。整体来看,也是经济发达地区占主流。数据来源:上险数细分到城市,北上广深杭又来了,同时又出现了郑州、重庆、苏州等的身影,是不是很眼熟。数据来源:上险数NO.5威马:海南出租车来也终于来了一个不一样的。快看,威马汽车在海南卖得最多!可是,为什么超两成的海南人选择了威马呢?下面让我们一探究竟。通过车辆使用性质我们看到,在海南2020年上险的3593辆威马汽车中,有2921辆被标注为“出租租赁”,占比高达81.30%。也就是说,海南市场上的威马汽车绝大部分属于集团采购,一个单子就拉开了与其他省份的距离。这要感谢海南政府!威马目前在售的车型有两款,分别为威马EX5和威马EX6,价格分别在10-20万元和20-30万元两个区间内,属于经济实用型和中等偏上型。这两款车2020年上险量合计为1.75万辆。除了海南特立独行外,威马汽车在其他省份的分布跟上面几位老大哥也差不多,京浙沪苏粤都有一些。数据来源:上险数通过城市分布进一步可以看出,威马在海南的出租车大部分都给了海口,因此海口市在所有城市中排名第一,成为威马汽车保有量最多的城市。其次,值得关注的是,温州进了前三强,是不是因为威马的生产基地在温州呢?只可意会,不可言传,还是三个字“你懂的”。来我的地盘卖车可以,先建个厂!数据来源:上险数NO.6哪吒:抢低速电动车地盘三头六臂的小哪吒来了!在2020年上险量排名中,从哪吒汽车开始是一个分水岭,后面的五名跟前面的五位形成了鲜明对比,开始出现了10万元以内的车型。可见,便宜的新势力不如贵的卖得好。哪吒汽车旗下目前有三款在售车型,其中哪吒N01和哪吒V均在10万元以内,哪吒U在10-20万元价格区间。这三款车型2020年上险量合计为1.43万辆。从省份分布来看,河南和湖北是哪吒的主战场,占比均在两成以上;再加上天津的15%,共计有六成以上的哪吒汽车卖到了河南、湖北和天津这三个省市。其中,河南是低速电动车大省,哪吒是新能源汽车下乡车型,想必是迎合了一部分消费者的升级需求吧。可是,哪吒的生产基地在浙江桐乡,浙江却拖了后腿,一年到头仅售出319辆。说好的那啥“潜规则”呢?数据来源:上险数从城市排名里,终于找到湖北省高居榜二的原因了,原来有八成哪吒汽车被卖到了宜昌(湖北省地级市),从而拉高了湖北的排名。那么问题来了,为什么宜昌人对小哪吒如此情有独钟呢?呃,可能是该地区有团购优惠活动吧。数据来源:上险数NO.7零跑:“娘家”浙江够意思哪吒没被“潜规则”,真是个例外,因为越往下写,发现地域特征越来越明显,在哪里建厂,哪里就是最大的市场。你看,零跑汽车的生产基地也在浙江(金华市),然后人家浙江二话不说就收了24%的零跑汽车,太够意思了。零跑汽车目前在售的车型有两款,其中零跑T03是10万元以下的微型车,零跑S01是售价10万元以上的小型车,基本上也都属于低速电动车的升级产品,所以河南又回来了。数据来源:上险数分城市来看,杭州、天津、郑州等都是零跑汽车销售较好的城市。能够跻身这些大城市,成为街头巷尾一道道流动的风景线,零跑汽车总算没白来。数据来源:上险数NO.8国机智骏:给江西省赣州市打个包先出一道题:请根据国机智骏2020年上险数TOP10省份和城市排名,推断出它的生产基地位于哪个省哪个市?1秒抢答:江西省赣州市。恭喜你,答对了!国机智骏旗下目前拥有智骏GC1、智骏GC2、智骏GX5三款在售车型,前两款均为10万元以内的小微型车,明显是冲着老年代步车来了。孩子永远是自己的好,江西省可不管什么老年代步还是低速电动,自个儿的孩子疼还来不及呢。买买买,2438辆,打包带走。数据来源:上险数再一细看,上面江西省上险量2438辆中的2345辆,由赣州市自产自销,自行消化。还真查到一条新闻,2020年3月28日,国机智骏与赣州市政府签订5000辆新能源汽车采购协议……数据来源:上险数NO.9云度:福建省莆田市也打包其实云度新能源算是元老级的新势力了,记得刚上市那会儿还是挺风风火火的。但好日子不长,幸福的光景来得快去得也快,现如今也是半死不活地咽不下最后一口气。目前云度新能源还剩下两款车型在售——云度π1和云度π3,也都是十万元出头的小微型车。这两款车2020年上险量加起来仅有1679辆,其中云度π3占了1249辆。再深挖一下,被标注为“出租租赁”的云度车型为1133辆,占比67.48%。也就是说,近七成云度去跑“滴滴”了。跟智骏一样,福建省莆田市也打包了云度,因为它的工厂在莆田。数据来源:上险数我没去过莆田,不知道莆田的出租车或网约车是不是清一色的云度π3?不然怎么解释这些数据。数据来源:上险数NO.10速达:河南省三门峡市包圆儿啦因为速达是河南的,所以就想当然地以为速达电动车就是典型的“老头乐”,可是查了一下价格吓我一跳,其两款在售车型速达SA01和速达SD01都是小微型车,价格却比上面的同类高出一大截。查询结果显示,速达SD01的官方指导价为15.00万元,补贴后售价为11.00万元;速达SA01的官方指导价为17.00万元,补贴后售价12.00万元。这么高的价格卖给谁呢?2020年上险数据显示,速达电动车只卖到了四个省份,依次为:河南1642辆、陕西28辆、湖南7辆,还有江苏不知道哪个不开眼的买走了1辆,图表做出来都惨不忍睹。数据来源:上险数百度百科显示,河南速达电动汽车科技有限公司隶属速达交通集团,其投资主体为三门峡速达交通节能科技有限公司。所以,价格不是问题,三门峡市包圆儿速达义不容辞。数据来源:上险数小结业界对于“造车新势力”的界定,也不见得完全统一,窃以为造车新势力可分为“狭义新势力”和“广义新势力”,其中,“狭义新势力”是指互联网造车企业,如蔚来、理想等;“广义新势力”是指之前无整车生产资质,后进入整车制造领域且只生产新能源汽车的企业,如国机智骏、云度新能源等。根据这个原则,我们大致摘出了本文开头的29个新势力品牌,他们都出现在了2020年上险数据里,也就是说他们都有产品落地。可是他们的命运却是冰火两重天,本土新势力仅有5家年销量过万,另有5家年销量过千,其余18家年销量不足千辆,这其中又有12家不足百辆。赛麟、领途、前途等已经传出死讯,国金、红星、电咖、奇点等生死不明。短短的五六年时间里,造车新势力如雨后春笋般喷涌而出,来不及长成参天大树,又如大浪淘沙般迅速洗牌。造车新势力的2020年,可以说是经历了发展的分水岭,一方面是降薪、裁员、破产和倒闭等负面消息接连曝出;另一方面是在特斯拉爆发式增长带来的连锁效应下,头部企业由衰转盛,股价翻倍、市值飙升,甚至超越一众传统车企巨头,一时间风头无两。只有潮水退去才知道谁在裸泳,未来新势力们何去何从,让我们交给时间去验证吧。版权声明腾讯新闻出品内容,未经授权,不得复制和转载,否则将追究法律责任。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1507,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":387635592,"gmtCreate":1613744522016,"gmtModify":1613744522016,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":"感觉前景光明。","listText":"感觉前景光明。","text":"感觉前景光明。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/387635592","repostId":"2112181836","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2103,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":383725788,"gmtCreate":1612896211044,"gmtModify":1703766699901,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":"老虎的虎友们要多看看这种原版翻译的有营养的分析好文。少看点水军的黑文。","listText":"老虎的虎友们要多看看这种原版翻译的有营养的分析好文。少看点水军的黑文。","text":"老虎的虎友们要多看看这种原版翻译的有营养的分析好文。少看点水军的黑文。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/383725788","repostId":"2110968064","repostType":2,"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The China-based EV maker’s shares have pulled back on the heels of disappointing delivery numbers. Year-over-year, Li’s numbers look impressive. But, looking at sequential deliveries between December and January, sales have taken a slight dip. \nThis may be a sign that overall, China EV growth in 2020 had to do with pent-up demand from the COVID-19 pandemic rather than a rapid acceleration in EV adoption.\nIts main publicly traded rivals, Nio (NIO) and Xpeng (XPEV), continue to show sequential delivery growth. However, in the case of both, the rate of growth is slowing down as well.\nThis in-and-of itself is not an issue. Yet, given that LI, much like its peers, trades at a rich valuation (more than 1,900x estimated 2021 earnings), it can’t afford to see its growth start slowing down this soon.\nYet, there may be one factor that could help Li Auto get back on track. The unique features of its plug-in hybrid vehicles could give it an edge, given that battery technology remains behind customer expectations.\nLI Stock: Slowing Growth Could be a Red Flag\nIt makes sense why investors are super bullish on China EV stocks. With China’s electric vehicle market set to quadruple in the next four years, according to the Detroit Bureau, even “also-ran” names could see their sales rise substantially in the 2020s.\nHowever, this catalyst is more than reflected in the LI stock price. Given how shares were trading sideways before last week’s mixed results, perhaps investors were starting to think shares have gone up too far, too soon.\nIn order to keep enthusiasm for the stock going, Li needed good delivery numbers for January. Unfortunately, this didn’t happen. That said, this slump may not last for long.\nWhy? The unique aspects of this EV (technically a hybrid vehicle) might give it an edge, as competition heats up in the world’s largest car market.\nHybrid EVs May Help Get LI Out of its Current Slump\nLI stock may be thought of as an EV play. However, this company does not make fully electric vehicles. Instead, its cars and SUVs are plug-in hybrids. This allows the car to run mostly on green-friendly electric power. But, when the battery runs low, the fuel tank is kicked into action to charge the battery.\nYes, this sounds a bit oxymoronic. Isn’t the point of electric cars to stop the use of fossil fuels? Having said that, as battery technology still has a ways to go before it’s on par with internal combustion vehicles, hybrid solutions like this one may be the perfect “bridge” for China’s automotive future.\nWith the competition heating up, this unique factor may give this company an edge, and signal to investors there’s enough “in the tank” to send Li Auto stock to new highs.\nIn the near-term, retail investors may be losing interest in this EV play. But what does the sell-side community think? Let’s take a look and see how shares stack up with analysts.\nWall Street Analysts Remain Highly Bullish on LI Stock\nTurning to Wall Street analysts, Li Auto stock scores a Strong Buy consensus rating. With 6 Buy ratings, 2 Hold ratings, and no Sell ratings, analysts are as confident in this EV maker’s prospects as they are with other popular names.\nAs for price targets, the average analyst price target for LI stock is $43.64 per share. In other words, around 43.7% possible upside from today’s prices. (See Li Auto stock analysis on TipRanks)\n\n\n\nBottom Line: Valuation Looks Rich, But Li Auto Could Continue to Surge\nRight now, some think the party’s over for Li Auto. After surging along with other popular US and China-based electric vehicle stocks, shares have underperformed since the start of the new year.\nDisappointing sequential delivery growth numbers haven’t helped to bolster confidence. But, it’s not over just yet. The fact that it offers plug-in hybrid vehicles could give it an edge over the competition.\nAlthough the valuation looks rich, LI stock is still a great growth story at today’s prices ($30.36 per share).\nDisclosure: Thomas Niel held no position in any of the stocks mentioned in this article at the time of publication.\nDisclaimer: The information contained herein is for informational purposes only. 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濮振宇/文","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1589,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":399136056,"gmtCreate":1606007395475,"gmtModify":1703840657653,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":"这种没有营养的**文章,对于优秀的造车新势力,还真是充满了满满的恶意。","listText":"这种没有营养的**文章,对于优秀的造车新势力,还真是充满了满满的恶意。","text":"这种没有营养的**文章,对于优秀的造车新势力,还真是充满了满满的恶意。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/399136056","repostId":"2085301692","repostType":2,"repost":{"id":"2085301692","pubTimestamp":1605916265,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2085301692?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-21 07:51","market":"us","language":"zh","title":"认错召回缺陷车 理想还能靠一根独苗打多久?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2085301692","media":"金融界网站 ","summary":" 在舆论压力下不得改口发布召回公告的理想汽车,交出了一份还算“理想”的季报。 三季度财报显示,理想汽车总营收25.11亿元人民币,环比增长28.9%。报告称,营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长,其三季度实现了8660辆的交付量,环比增长31.1%。截至11月16日美股收盘,理想汽车股价大涨近14%,报收于35.55美元。 对正处于召回事件困扰之中的理想汽车来说,这样的利好消息是否意味着负面影响已经完全消化?","content":"<html><body><div><p> <span>一部ONE打天下,在强敌环饲之下,既要消除召回的不利影响,又要扩大市场份额,这是对<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的艰巨考验。</span></p>\n<p> 在舆论压力下不得改口发布召回公告的理想汽车(LI.NADSQ),交出了一份还算“理想”的季报。</p>\n<p> 三季度财报显示,理想汽车总营收25.11亿元人民币,环比增长28.9%。报告期内汽车交付量、汽车销售收入、汽车销售毛利率、总营收等核心经营指标均取得积极增长。报告称,营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长,其三季度实现了8660辆的交付量,环比增长31.1%。</p>\n<p> 股价也一改之前的下挫行情。截至11月16日美股收盘,理想汽车股价大涨近14%,报收于35.55美元。</p>\n<p> 对正处于召回事件困扰之中的理想汽车来说,这样的利好消息是否意味着负面影响已经完全消化?恐怕不尽然。</p>\n<p> <span>理想汽车服软改称召回</span></p>\n<p> 是“召回”,不是“升级”――理想汽车总算改口了。</p>\n<p> 11月6日,在舆论的口诛笔伐下,理想汽车终于宣布召回,并向国家市场监督管理总局备案了召回计划。同时,理想汽车还发布道歉信,表示将严格按照国家市场监督管理总局的要求对出现问题隐患的车辆进行召回整改。</p>\n<p> <img src=\"http://getimg.jrj.com.cn/images/2020/11/weixin/one_20201121075154693.jpg\"/></p>\n<p> <span>▲</span><span>理想汽车终于承认是“召回”不是“升级”。图片来自新浪微博。</span></p>\n<p> 根据计划,理想将召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车,共计10469辆,约占理想汽车今年前10个月累计交付量21852辆的一半。</p>\n<p> 理想汽车的召回之路几经曲折。</p>\n<p> 理想ONE电动汽车去年12月正式交付,很快就出现“断轴”事故。最早被公开报道的事故发生在今年1月底,上海一辆理想ONE与其它车辆发生事故,造成车轮脱落、右前方凹陷、前轴断裂。当时理想汽车和消费者都认为是个例,没有引起重视。</p>\n<p> 接着5月、8月、9月、10月,理想ONE“断轴”每月都有发生。最新一起发生在10月15日,理想ONE前悬架受到撞击后,下摆臂球头从球销脱出,导致“断轴”。</p>\n<p> 根据理想汽车“硬件优化升级”方案公布的数据,截至2020年10月31日,<strong><span>理想ONE累计发生前悬架碰撞事故共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况</span></strong>。</p>\n<p> 但令外界哗然的是,理想汽车一直不承认存在设计缺陷。理想汽车多次表示车辆质量和材料方面没问题,而且甩锅给消费者,称“外力导致车主驾驶不注意”等。今年8月,理想汽车官方还发布声明,称理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上更强。</p>\n<p> 直到11月1日的秋季媒体沟通会,理想汽车创始人李想才首次承认前悬架下摆臂球头存在设计问题,同时提出“硬件优化升级”,免费为所有车主更换加强的前悬架下摆臂球销。</p>\n<p> 不过,李想虽然承认设计存在问题,但对其“风险”是这样解释的:发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值,如果不撞就不会有什么问题。</p>\n<p> 但这个“硬件优化升级”方案,消费者并不买账,普遍质疑理想汽车是玩“文字游戏”。业内专家认为理想汽车的表述不符合行业和公众的认知,此次行动应该按照“召回”来定义,而不是“升级”。</p>\n<p> 随着舆论的持续发酵,顶不住压力的理想汽车终于在11月6日宣布召回计划并发出道歉信。理想方面称,主动召回的解决方案与之前11月1日公布的升级方案完全一致,同时也符合国家市场监督管理总局的要求。</p>\n<p> <span>理想汽车服软改称召回</span></p>\n<p> 事实上,新造车势力的“四小龙”,除了<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>,其余三家理想、威马和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,都实施过召回计划。</p>\n<p> 与先“嘴硬”后不得不服软的理想汽车相比,威马汽车的召回可谓神速。在刚刚过去的10月,威马汽车连续发生4起自燃事件,最后一起10月27日晚发生在北京海淀区中国科学院力学研究所内。被推上风口浪尖的威马汽车第二天就宣布,召回1282台威马汽车,并授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。</p>\n<p> 但无论是威马的主动出击,还是理想的被动应战,都不能摆脱消费者对新能源汽车安全问题的担忧。</p>\n<p> 而且,这三家召回的都是其热销型号。多次自燃的威马EX5是造车新势力单一车型的销量冠军,累计销量近3.6万辆;蔚来ES8是纯电动SUV车型中最畅销的车款之一;理想ONE则是理想汽车的主打车型,自2019年12月正式交付以来,一直有不俗的表现。数据显示,在2020年9月新能源SUV销量排名中,理想ONE以3830辆的成绩排名第一,超过了蔚来和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。</p>\n<p> 理想汽车在去年4月宣布理想ONE上市,从去年12月正式交付到今年10月,不足一年的时间内累计交付21852辆新车,创下了新能源汽车领域的最新记录。但是,这21852辆却有将近一半的10469辆面临召回,必将对四季报和全年财报带来不利的影响。</p>\n<p> 召回事件最直接的影响是资本市场的反应。从11月6日起,<strong><span>理想汽车股价连续4个交易日下挫,从最高的28.32美元/股一路下行至24.97美元/股,降幅近12%,市值直接蒸发超过170亿元</span></strong>。</p>\n<p> 虽然之后因《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》正式公布这一重大利好而跟随大市大涨,紧接着又交出了一份成绩不错的三季度财报,于是理想汽车的股价得以回升,但消费者和市场的观望态度和消极情绪仍然存在,并且不可能在短时间改变。</p>\n<p> <span>一车打天下</span></p>\n<p> 更麻烦的是,与蔚来和威马不同,理想ONE是理想汽车的唯一车型。</p>\n<p> 今年7月上市时,理想汽车的招股书称,旗下第二款车型X01将在2022年下半年交付,是一款对标奔驰GLS、奥迪Q7、宝马X7的全尺寸增程式SUV车型。李想在10月底的沟通会上也承认了招股书上的表述。也就是说,在未来至少一年的时间里,理想要靠理想ONE去单打独斗。</p>\n<p> 可现在独苗出了问题,理想汽车能撑多久?</p>\n<p> 对进入存量市场的中国汽车市场而言,不断推出迭代产品是车企的制胜法宝。在新能源车领域,广汽、上汽、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、长安、吉利、东风都上市了多款车型,同为造车新势力的蔚来、小鹏和威马也是多个车型同时开打。</p>\n<p> 理想汽车依靠其独有的EREV技术,同时具备电池和燃油发电系统,缓解了纯电动车里程的问题,在与同行竞争中获得差异化优势。但电混油模式下的电动车,要面对的技术难题,远远高于纯电动车。这也许是理想汽车研发新车型缓慢的原因之一。</p>\n<p> 但形势不等人。</p>\n<p> 11月2日,《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》发布,意味着新能源汽车领域这个风口要刮起更大的风了。</p>\n<p> 中国汽车工业协会的数据显示,今年前三季度,新能源汽车整体销量为73.4万辆,占整体汽车销量1711.6万辆的比例仅为4.3%。若按照规划中2025年20%的目标渗透率计算,狭义乘用车市场新能源汽车的销量在4年后应达到400万辆以上,还有近300万辆的净增长空间。</p>\n<p> 空间大,可新能源汽车的竞争赛道也日渐拥挤。资料显示,截至2019年年底,国家平台成功注册的新能源车企已超过400个,而且还有更多的传统车企加速在新能源领域的布局。</p>\n<p> 一部ONE打天下,在强敌环饲之下,既要消除召回的不利影响,又要扩大市场份额,这是对理想汽车的艰巨考验。理想汽车销售服务副总裁刘杰表示,理想汽车将通过升级软件服务的形式来保持市场热度。但是,喜新厌旧的中国车主愿意等这么久吗?</p>\n<div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"jinrongjie_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>认错召回缺陷车 理想还能靠一根独苗打多久?</title>\n<style 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根据计划,理想将召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车,共计10469辆,约占理想汽车今年前10个月累计交付量21852辆的一半。\n 理想汽车的召回之路几经曲折。\n 理想ONE电动汽车去年12月正式交付,很快就出现“断轴”事故。最早被公开报道的事故发生在今年1月底,上海一辆理想ONE与其它车辆发生事故,造成车轮脱落、右前方凹陷、前轴断裂。当时理想汽车和消费者都认为是个例,没有引起重视。\n 接着5月、8月、9月、10月,理想ONE“断轴”每月都有发生。最新一起发生在10月15日,理想ONE前悬架受到撞击后,下摆臂球头从球销脱出,导致“断轴”。\n 根据理想汽车“硬件优化升级”方案公布的数据,截至2020年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。\n 但令外界哗然的是,理想汽车一直不承认存在设计缺陷。理想汽车多次表示车辆质量和材料方面没问题,而且甩锅给消费者,称“外力导致车主驾驶不注意”等。今年8月,理想汽车官方还发布声明,称理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上更强。\n 直到11月1日的秋季媒体沟通会,理想汽车创始人李想才首次承认前悬架下摆臂球头存在设计问题,同时提出“硬件优化升级”,免费为所有车主更换加强的前悬架下摆臂球销。\n 不过,李想虽然承认设计存在问题,但对其“风险”是这样解释的:发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值,如果不撞就不会有什么问题。\n 但这个“硬件优化升级”方案,消费者并不买账,普遍质疑理想汽车是玩“文字游戏”。业内专家认为理想汽车的表述不符合行业和公众的认知,此次行动应该按照“召回”来定义,而不是“升级”。\n 随着舆论的持续发酵,顶不住压力的理想汽车终于在11月6日宣布召回计划并发出道歉信。理想方面称,主动召回的解决方案与之前11月1日公布的升级方案完全一致,同时也符合国家市场监督管理总局的要求。\n 理想汽车服软改称召回\n 事实上,新造车势力的“四小龙”,除了小鹏汽车,其余三家理想、威马和蔚来,都实施过召回计划。\n 与先“嘴硬”后不得不服软的理想汽车相比,威马汽车的召回可谓神速。在刚刚过去的10月,威马汽车连续发生4起自燃事件,最后一起10月27日晚发生在北京海淀区中国科学院力学研究所内。被推上风口浪尖的威马汽车第二天就宣布,召回1282台威马汽车,并授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。\n 但无论是威马的主动出击,还是理想的被动应战,都不能摆脱消费者对新能源汽车安全问题的担忧。\n 而且,这三家召回的都是其热销型号。多次自燃的威马EX5是造车新势力单一车型的销量冠军,累计销量近3.6万辆;蔚来ES8是纯电动SUV车型中最畅销的车款之一;理想ONE则是理想汽车的主打车型,自2019年12月正式交付以来,一直有不俗的表现。数据显示,在2020年9月新能源SUV销量排名中,理想ONE以3830辆的成绩排名第一,超过了蔚来和特斯拉。\n 理想汽车在去年4月宣布理想ONE上市,从去年12月正式交付到今年10月,不足一年的时间内累计交付21852辆新车,创下了新能源汽车领域的最新记录。但是,这21852辆却有将近一半的10469辆面临召回,必将对四季报和全年财报带来不利的影响。\n 召回事件最直接的影响是资本市场的反应。从11月6日起,理想汽车股价连续4个交易日下挫,从最高的28.32美元/股一路下行至24.97美元/股,降幅近12%,市值直接蒸发超过170亿元。\n 虽然之后因《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》正式公布这一重大利好而跟随大市大涨,紧接着又交出了一份成绩不错的三季度财报,于是理想汽车的股价得以回升,但消费者和市场的观望态度和消极情绪仍然存在,并且不可能在短时间改变。\n 一车打天下\n 更麻烦的是,与蔚来和威马不同,理想ONE是理想汽车的唯一车型。\n 今年7月上市时,理想汽车的招股书称,旗下第二款车型X01将在2022年下半年交付,是一款对标奔驰GLS、奥迪Q7、宝马X7的全尺寸增程式SUV车型。李想在10月底的沟通会上也承认了招股书上的表述。也就是说,在未来至少一年的时间里,理想要靠理想ONE去单打独斗。\n 可现在独苗出了问题,理想汽车能撑多久?\n 对进入存量市场的中国汽车市场而言,不断推出迭代产品是车企的制胜法宝。在新能源车领域,广汽、上汽、比亚迪、长安、吉利、东风都上市了多款车型,同为造车新势力的蔚来、小鹏和威马也是多个车型同时开打。\n 理想汽车依靠其独有的EREV技术,同时具备电池和燃油发电系统,缓解了纯电动车里程的问题,在与同行竞争中获得差异化优势。但电混油模式下的电动车,要面对的技术难题,远远高于纯电动车。这也许是理想汽车研发新车型缓慢的原因之一。\n 但形势不等人。\n 11月2日,《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》发布,意味着新能源汽车领域这个风口要刮起更大的风了。\n 中国汽车工业协会的数据显示,今年前三季度,新能源汽车整体销量为73.4万辆,占整体汽车销量1711.6万辆的比例仅为4.3%。若按照规划中2025年20%的目标渗透率计算,狭义乘用车市场新能源汽车的销量在4年后应达到400万辆以上,还有近300万辆的净增长空间。\n 空间大,可新能源汽车的竞争赛道也日渐拥挤。资料显示,截至2019年年底,国家平台成功注册的新能源车企已超过400个,而且还有更多的传统车企加速在新能源领域的布局。\n 一部ONE打天下,在强敌环饲之下,既要消除召回的不利影响,又要扩大市场份额,这是对理想汽车的艰巨考验。理想汽车销售服务副总裁刘杰表示,理想汽车将通过升级软件服务的形式来保持市场热度。但是,喜新厌旧的中国车主愿意等这么久吗?","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1551,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302947296,"gmtCreate":1604535446715,"gmtModify":1703833635138,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":"哈哈,理想居然估值比小鹏低…赶紧加仓理想,坐等打脸…","listText":"哈哈,理想居然估值比小鹏低…赶紧加仓理想,坐等打脸…","text":"哈哈,理想居然估值比小鹏低…赶紧加仓理想,坐等打脸…","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/302947296","repostId":"2081992276","repostType":2,"repost":{"id":"2081992276","pubTimestamp":1604521894,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2081992276?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-05 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增程电池可以是快速可拆换式在车内安装的,也可以是外挂的。 前者需要统一尺寸,后者只需要统一接口及数据通讯协议,它可以是无动力的电池拖车也可以是无人驾驶的自动小车,任何等级的自动驾驶技术都可以应用,例如像家用扫地机一样自动去找电源充电。即使是无动力的电池拖车,通过合理的调度安排,也可以很好地满足用户的补电需求。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/59/w598h261/20200916/185c-izeysaz3802401.jpg/w720fin.jpg\"/><span>内置增程电池示意图</span></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/66/w521h345/20200916/9d77-izeysaz3802405.jpg/w720fin.jpg\"/><span>外挂移动加电车示意图</span></div><p>如果部分换电/共享增程电池模式能够应用实施,就可以完全解决纯电动车续航和补电等所有的痛点,购车成本也大幅降低至与燃油车持平,不需要补贴也可以大大加速纯电动汽车的普及。</p><p>当前,国家大力支持共享换电,共享增程电池也正是属于国家鼓励的创新的换电模式。</p><p>在此强烈建议<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>顺应国家鼓励换电政策的引导,尽快转换路线向部分换电转变,以利于未来长久持续的增长。</p><p>另外,李想之前放弃SEV项目特别可惜,符合欧洲标准的L6e类别的轻型四轮车其实市场需求很大,只要取得欧盟认证即可畅行欧洲20多个国家,竞品却很少,利润非常丰厚,同样一台车在欧洲的售价是国内的三倍左右,比做汽车的利润高多了。</p><p>最关键的是这种车,在欧洲各国都不需要考汽车驾照,15岁-18岁的未成年人只要通过花几个小时学习和考试取得一个轻型摩托车驾照就可以开,他们没有别的更好又更安全的选择,四轮车比两轮和三轮车还是要安全得多。这些用户一长到成年通常就第一时间考取汽车驾照,转而去开汽车,而二手的L6e低速车也有的是人接盘,能卖个不错的价钱。对他们来说,这种车就是青少年时代拿到驾照前的两三年出行需求的很好的过渡。</p><p>迄今为止,中国出口欧洲的微型低速电动车大多存在各种各样的问题,或者质量有待提高,或者外观不够漂亮,欧洲客户可选车型很少,江浙有几家规模不大的低速车企业分别一年出口欧洲L6e低速电动四轮车数千台,都获利颇丰。 之前车和家的SEV样车做的很漂亮也很精致,科技感很足,非常适合欧洲客户需要。 李想当初曾试图出口SEV到欧洲却浅尝辄止,不知具体什么原因,如果坚持做下去,一定能有不错的结果。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/241/w640h401/20200916/f0e9-izeysaz3802371.jpg/w720fin.jpg\"/><span>车和家SEV</span></div><p>而后来在SEV底盘基础上开发的新石器无人车却是实现移动加电的极佳载体,稍做改装,就可以随时随地随叫随到的给纯电动车加电。如果李想all in这件事,以其自身丰厚的资源加上天时地利,未来发展完全可能超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/186/w660h326/20200916/4a2b-izeysaz3802569.jpg/w720fin.jpg\"/><span>新石器无人车</span></div><p>李想如果想再上一个层次,他的还需要格局再提高一些,胸襟再开阔一些。前些天,在面对公众的演讲中,李想为了捍卫其坚持的燃油增程路线,不惜对友商的技术人员爆粗口,舆论影响比较负面。他们只是搞技术的,而你是老板,不在一个层次,不该一般见识而影响个人形象。非要回怼的话,找个下面的人去说岂不更好,何必亲自上阵。</p><p>理想和蔚来虽然同样车型尺寸和定价都接近,目标客户群有很大的重合,存在明显的竞争,但也有很大的合作空间,理想又是蔚来的创始股东之一,本应该互相帮助,互相推荐和引流,互惠互利,同时技术上加强合作共享,整合资源,特别是共同攻关耗资和失败风险都极大的高等级自动驾驶。 业界已经基本形成共识,做乘用车无人驾驶全世界包括所有科技企业和车企只可能有两到三家真正成功,只要有人率先成功实现商业落地,其余的竞争者就都没有机会了,全都要被淘汰。 互联网世界各个细分领域基本都是赢者通吃。目前中国三家头部新势力在无人驾驶技术整体水平上和世界领先水平还有不小的差距。</p><p>具体的合作方式上,给李想和李斌两位老板提个建议:</p><p>理想何不给需要到无充换电站设施的地区长途自驾的蔚来车主提供理想One优惠租车服务? 让这些潜在客户和他们的亲友可以长时间深度体验自己的产品,彰显其产品优势,让优秀的产品自己说话,给自己创造更多的销售机会,同时也解决了蔚来公司和车主的一大痛点,避免再出现燃油商用车驮着发电机一路给蔚来电动车加电的尴尬,帮别人也是帮自己。 反过来,蔚来比较有优势的自建充电站及对所有品牌电动车用户提供的家充安装服务也可以给与理想车主优惠。 这样双方企业和用户都能获益。</p><p>蔚来、理想、小鹏三家头部新势力,各有所长,可以互补余缺,2019年的三个难兄难弟如果能兄弟联盟,同心合力,刘关张三英战吕布至少能近期不落下风,远期则更前途无量。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://auto.sina.com.cn/news/hot/2020-09-16/detail-iivhvpwy7000849.shtml><strong>新浪汽车原创</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>理想One确实是台很好地满足了用户需求的好车,李想确实是一个极其优秀的企业家。然而可惜的是他选择的路线没有大的前途,目前产品的成功也是难以长期持续的。 燃油发动机增程式电动车注定是一种短期过渡产品,解决一个续航问题的同时也带来排放污染、车重增加、车身系统复杂化、噪音和抖动等诸多问题。理想One车主们对目前感到很满意的座驾过三年以后满意度还能有多高?李想一再坚定地声称:“我们三年就是只做理想ONE”...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://auto.sina.com.cn/news/hot/2020-09-16/detail-iivhvpwy7000849.shtml\">Web 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其实只需要转变一下思路这些问题就全部解决了。 那就是 -- 削减标配电池容量并共享增程电池。用户如偶尔需跑长途就临时租赁增程电池。 增程电池可以是快速可拆换式在车内安装的,也可以是外挂的。 前者需要统一尺寸,后者只需要统一接口及数据通讯协议,它可以是无动力的电池拖车也可以是无人驾驶的自动小车,任何等级的自动驾驶技术都可以应用,例如像家用扫地机一样自动去找电源充电。即使是无动力的电池拖车,通过合理的调度安排,也可以很好地满足用户的补电需求。内置增程电池示意图外挂移动加电车示意图如果部分换电/共享增程电池模式能够应用实施,就可以完全解决纯电动车续航和补电等所有的痛点,购车成本也大幅降低至与燃油车持平,不需要补贴也可以大大加速纯电动汽车的普及。当前,国家大力支持共享换电,共享增程电池也正是属于国家鼓励的创新的换电模式。在此强烈建议理想汽车顺应国家鼓励换电政策的引导,尽快转换路线向部分换电转变,以利于未来长久持续的增长。另外,李想之前放弃SEV项目特别可惜,符合欧洲标准的L6e类别的轻型四轮车其实市场需求很大,只要取得欧盟认证即可畅行欧洲20多个国家,竞品却很少,利润非常丰厚,同样一台车在欧洲的售价是国内的三倍左右,比做汽车的利润高多了。最关键的是这种车,在欧洲各国都不需要考汽车驾照,15岁-18岁的未成年人只要通过花几个小时学习和考试取得一个轻型摩托车驾照就可以开,他们没有别的更好又更安全的选择,四轮车比两轮和三轮车还是要安全得多。这些用户一长到成年通常就第一时间考取汽车驾照,转而去开汽车,而二手的L6e低速车也有的是人接盘,能卖个不错的价钱。对他们来说,这种车就是青少年时代拿到驾照前的两三年出行需求的很好的过渡。迄今为止,中国出口欧洲的微型低速电动车大多存在各种各样的问题,或者质量有待提高,或者外观不够漂亮,欧洲客户可选车型很少,江浙有几家规模不大的低速车企业分别一年出口欧洲L6e低速电动四轮车数千台,都获利颇丰。 之前车和家的SEV样车做的很漂亮也很精致,科技感很足,非常适合欧洲客户需要。 李想当初曾试图出口SEV到欧洲却浅尝辄止,不知具体什么原因,如果坚持做下去,一定能有不错的结果。车和家SEV而后来在SEV底盘基础上开发的新石器无人车却是实现移动加电的极佳载体,稍做改装,就可以随时随地随叫随到的给纯电动车加电。如果李想all in这件事,以其自身丰厚的资源加上天时地利,未来发展完全可能超越特斯拉。新石器无人车李想如果想再上一个层次,他的还需要格局再提高一些,胸襟再开阔一些。前些天,在面对公众的演讲中,李想为了捍卫其坚持的燃油增程路线,不惜对友商的技术人员爆粗口,舆论影响比较负面。他们只是搞技术的,而你是老板,不在一个层次,不该一般见识而影响个人形象。非要回怼的话,找个下面的人去说岂不更好,何必亲自上阵。理想和蔚来虽然同样车型尺寸和定价都接近,目标客户群有很大的重合,存在明显的竞争,但也有很大的合作空间,理想又是蔚来的创始股东之一,本应该互相帮助,互相推荐和引流,互惠互利,同时技术上加强合作共享,整合资源,特别是共同攻关耗资和失败风险都极大的高等级自动驾驶。 业界已经基本形成共识,做乘用车无人驾驶全世界包括所有科技企业和车企只可能有两到三家真正成功,只要有人率先成功实现商业落地,其余的竞争者就都没有机会了,全都要被淘汰。 互联网世界各个细分领域基本都是赢者通吃。目前中国三家头部新势力在无人驾驶技术整体水平上和世界领先水平还有不小的差距。具体的合作方式上,给李想和李斌两位老板提个建议:理想何不给需要到无充换电站设施的地区长途自驾的蔚来车主提供理想One优惠租车服务? 让这些潜在客户和他们的亲友可以长时间深度体验自己的产品,彰显其产品优势,让优秀的产品自己说话,给自己创造更多的销售机会,同时也解决了蔚来公司和车主的一大痛点,避免再出现燃油商用车驮着发电机一路给蔚来电动车加电的尴尬,帮别人也是帮自己。 反过来,蔚来比较有优势的自建充电站及对所有品牌电动车用户提供的家充安装服务也可以给与理想车主优惠。 这样双方企业和用户都能获益。蔚来、理想、小鹏三家头部新势力,各有所长,可以互补余缺,2019年的三个难兄难弟如果能兄弟联盟,同心合力,刘关张三英战吕布至少能近期不落下风,远期则更前途无量。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1105,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":971776980,"gmtCreate":1599056544740,"gmtModify":1704221316162,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":"这种**文章也有人看,理想日我作为车主就在现场。什么参差不齐,现场的回答还要怎么整齐划一?","listText":"这种**文章也有人看,理想日我作为车主就在现场。什么参差不齐,现场的回答还要怎么整齐划一?","text":"这种**文章也有人看,理想日我作为车主就在现场。什么参差不齐,现场的回答还要怎么整齐划一?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/971776980","repostId":"2064825152","repostType":2,"repost":{"id":"2064825152","pubTimestamp":1599041493,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2064825152?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-02 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贾国琛\n亿欧汽车认为,销量大涨部分得益于其销售渠道的铺设。根据其官方数据披露,截至8月31日,理想汽车在全国已有31家零售中心,覆盖26个城市。\n技术争议\n增程式电动与纯电动、插电混动、燃油车型之间的争议从未停止过。\n早在2018年12月,国家发改委对外公布《汽车产业投资管理规定》,明确提出从2019年1月1日起,在汽车投资领域将插电混动车型划为燃油车,而增程式电动车型划为新能源汽车。\n插电混动是燃油车向纯电动汽车过渡的产品,其被划为燃油车一方面是因为纯电续航较短,在节能环保方面并无太大优势;另一方面是大多数消费者购车是为了附赠的新能源车牌,实际使用过程中几乎不会充电,完全使用汽油。\n既充电又加油的增程式电动车之所以仍被划为新能源汽车,是因为在增程式电动车中,发动机并不直接参与驱动车轮,只用来给电池充电,而驱动的任务由电机完成。\n\n理想ONE增程式电动车底盘/图片来源 车评家\n中国工程院院士杨裕生表示,“增程式电动汽车很节能减排,它不是纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力。”\n部分专家也提出,虽然油转电、电再驱动车轮会有能量损耗,但传统燃油车从发动机到车轮驱动也存在能量损耗,而在增程式电动车的整个动力传输过程中,发动机可以一直保持在最经济的工况下运转,整体上是要比燃油车更环保。再加上还有部分纯电续航,因此增程式电动车可以被划为新能源汽车。\n车企“无感”\n虽然增程式电动车的环保性获得了部分专家认可,但布局增程式电动车的企业并不多。\n\n制图人/亿欧汽车分析师 贾国琛\n亿欧汽车认为,主要有以下几个原因:\n一是增程式电动车的开发流程较复杂。传统车企都有自己的燃油汽车平台,基于原有平台开发插电混动车型的速度最快,并且可以享受国家新能源补贴及部分限牌城市新能源上牌标准。\n二是增程式电动车的成本较高。增程式电动车存在两套系统,发电系统和电驱动系统,并且还要新增电池,这导致其相对同级别其他燃油和插电混动车型而言,整备质量更高、整车成本也更高。\n三是用户的认可度较低。对于一辆需要烧油的新能源汽车而言,很多用户称之为“伪电动”。又因为其成本的增加,不得不提高售价,愿意为此买单的用户少之又少。\n\n制表人/亿欧汽车分析师 贾国琛\n以3款增程式电动车与同品牌燃油/纯电动/插混车型对比来看,其在价格、整备质量上均不占优势。\n虽然业内对增程式电动车不看好,其技术路线也一直争议不断,但这并不影响理想ONE的销量。\n制造争议话题引爆流量,进而获取更多关注,并最终体现在销量上,互联网出身的李想深谙此道。\n迄今为止,中国并未出现一款畅销市场的增程式电动车型。特立独行的理想汽车用增程电动频频将争议话题引到高潮,收割了一众流量。但未来理想汽车欲真正立于不败之地,加大增程技术研发、解决好争议话题,建立自己的技术壁垒才是重中之重。\n本文来源于亿欧,原创文章,作者:贾国琛。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1105,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":920323192,"gmtCreate":1584926112216,"gmtModify":1704356134952,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":"亲眼见证那岩被小米股票套牢!","listText":"亲眼见证那岩被小米股票套牢!","text":"亲眼见证那岩被小米股票套牢!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/920323192","repostId":"2021981194","repostType":2,"repost":{"id":"2021981194","pubTimestamp":1584868156,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2021981194?lang=&edition=full","pubTime":"2020-03-22 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一个年营收超过2000亿人民币的公司市值目前只有3000亿港币,小米真的是潜力十足。","listText":" 一个年营收超过2000亿人民币的公司市值目前只有3000亿港币,小米真的是潜力十足。","text":"一个年营收超过2000亿人民币的公司市值目前只有3000亿港币,小米真的是潜力十足。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/917047599","repostId":"2011754499","repostType":2,"repost":{"id":"2011754499","pubTimestamp":1581552203,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2011754499?lang=&edition=full","pubTime":"2020-02-13 08:03","market":"sh","language":"zh","title":"新里程碑!迎小米10今天下午发布小米公告2019年营收过2000亿","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2011754499","media":"财华社","summary":"2月13日,在年度首款5G旗舰手机小米10即将发布之际,小米集团发布自愿性公告,公布2019年收入及研发费用等三项预期数字。公告显示,2019年小米全年总收入预期超2000亿元人民币,研发费用预 ...","content":"<html><body><div>\n<p> 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目前,手机上下游供应链企业,都纷纷表示能够有一场引领行业风向的高端旗舰发布会,来提振信心。小米董事长、CEO雷军也称,大家期望一场成功的旗舰产品发布能提振行业信心,开个好头,带动需求把上下游整体良性运转带动起来。可预期的是,小米10线上发布,预示着非接触经济年后第一个高潮点来临。疫情本身,也在检验小米的运营韧性。“我们要有信念,生活可以被肺炎影响,但绝不会被肺炎打败。”雷军说,每次经历灾难考验,都会让人对生活更加热爱,更加认真。</p><p> 行业分析认为,尽管在如此特殊时期,5G换代的科技趋势依旧不会逆转,手机行业的确从小米10相关信息披露后被迅速激活,2020年年初,基于去年双引擎战略的实践效果,小米已提前布局,进行大规模战略加码,宣布未来五年,在“5G+AIoT”领域投入五百亿元,在此前提下,小米预期2020年研发投入超100亿元,将会给小米今年的5G布局带来更多发展动力。</p> <p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经(ths518),获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新里程碑!迎小米10今天下午发布小米公告2019年营收过2000亿</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$</a> 那些说小米葫芦屏的良心不会痛吗?葫芦屏原理上来说,可能吗?入手小米10 pro顶配几天了,发几张照片让你们看一下,是不是很漂亮!","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$</a> 那些说小米葫芦屏的良心不会痛吗?葫芦屏原理上来说,可能吗?入手小米10 pro顶配几天了,发几张照片让你们看一下,是不是很漂亮!","text":"$小米集团-W(01810)$ 那些说小米葫芦屏的良心不会痛吗?葫芦屏原理上来说,可能吗?入手小米10 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增程电池可以是快速可拆换式在车内安装的,也可以是外挂的。 前者需要统一尺寸,后者只需要统一接口及数据通讯协议,它可以是无动力的电池拖车也可以是无人驾驶的自动小车,任何等级的自动驾驶技术都可以应用,例如像家用扫地机一样自动去找电源充电。即使是无动力的电池拖车,通过合理的调度安排,也可以很好地满足用户的补电需求。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/59/w598h261/20200916/185c-izeysaz3802401.jpg/w720fin.jpg\"/><span>内置增程电池示意图</span></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/66/w521h345/20200916/9d77-izeysaz3802405.jpg/w720fin.jpg\"/><span>外挂移动加电车示意图</span></div><p>如果部分换电/共享增程电池模式能够应用实施,就可以完全解决纯电动车续航和补电等所有的痛点,购车成本也大幅降低至与燃油车持平,不需要补贴也可以大大加速纯电动汽车的普及。</p><p>当前,国家大力支持共享换电,共享增程电池也正是属于国家鼓励的创新的换电模式。</p><p>在此强烈建议<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>顺应国家鼓励换电政策的引导,尽快转换路线向部分换电转变,以利于未来长久持续的增长。</p><p>另外,李想之前放弃SEV项目特别可惜,符合欧洲标准的L6e类别的轻型四轮车其实市场需求很大,只要取得欧盟认证即可畅行欧洲20多个国家,竞品却很少,利润非常丰厚,同样一台车在欧洲的售价是国内的三倍左右,比做汽车的利润高多了。</p><p>最关键的是这种车,在欧洲各国都不需要考汽车驾照,15岁-18岁的未成年人只要通过花几个小时学习和考试取得一个轻型摩托车驾照就可以开,他们没有别的更好又更安全的选择,四轮车比两轮和三轮车还是要安全得多。这些用户一长到成年通常就第一时间考取汽车驾照,转而去开汽车,而二手的L6e低速车也有的是人接盘,能卖个不错的价钱。对他们来说,这种车就是青少年时代拿到驾照前的两三年出行需求的很好的过渡。</p><p>迄今为止,中国出口欧洲的微型低速电动车大多存在各种各样的问题,或者质量有待提高,或者外观不够漂亮,欧洲客户可选车型很少,江浙有几家规模不大的低速车企业分别一年出口欧洲L6e低速电动四轮车数千台,都获利颇丰。 之前车和家的SEV样车做的很漂亮也很精致,科技感很足,非常适合欧洲客户需要。 李想当初曾试图出口SEV到欧洲却浅尝辄止,不知具体什么原因,如果坚持做下去,一定能有不错的结果。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/241/w640h401/20200916/f0e9-izeysaz3802371.jpg/w720fin.jpg\"/><span>车和家SEV</span></div><p>而后来在SEV底盘基础上开发的新石器无人车却是实现移动加电的极佳载体,稍做改装,就可以随时随地随叫随到的给纯电动车加电。如果李想all in这件事,以其自身丰厚的资源加上天时地利,未来发展完全可能超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/186/w660h326/20200916/4a2b-izeysaz3802569.jpg/w720fin.jpg\"/><span>新石器无人车</span></div><p>李想如果想再上一个层次,他的还需要格局再提高一些,胸襟再开阔一些。前些天,在面对公众的演讲中,李想为了捍卫其坚持的燃油增程路线,不惜对友商的技术人员爆粗口,舆论影响比较负面。他们只是搞技术的,而你是老板,不在一个层次,不该一般见识而影响个人形象。非要回怼的话,找个下面的人去说岂不更好,何必亲自上阵。</p><p>理想和蔚来虽然同样车型尺寸和定价都接近,目标客户群有很大的重合,存在明显的竞争,但也有很大的合作空间,理想又是蔚来的创始股东之一,本应该互相帮助,互相推荐和引流,互惠互利,同时技术上加强合作共享,整合资源,特别是共同攻关耗资和失败风险都极大的高等级自动驾驶。 业界已经基本形成共识,做乘用车无人驾驶全世界包括所有科技企业和车企只可能有两到三家真正成功,只要有人率先成功实现商业落地,其余的竞争者就都没有机会了,全都要被淘汰。 互联网世界各个细分领域基本都是赢者通吃。目前中国三家头部新势力在无人驾驶技术整体水平上和世界领先水平还有不小的差距。</p><p>具体的合作方式上,给李想和李斌两位老板提个建议:</p><p>理想何不给需要到无充换电站设施的地区长途自驾的蔚来车主提供理想One优惠租车服务? 让这些潜在客户和他们的亲友可以长时间深度体验自己的产品,彰显其产品优势,让优秀的产品自己说话,给自己创造更多的销售机会,同时也解决了蔚来公司和车主的一大痛点,避免再出现燃油商用车驮着发电机一路给蔚来电动车加电的尴尬,帮别人也是帮自己。 反过来,蔚来比较有优势的自建充电站及对所有品牌电动车用户提供的家充安装服务也可以给与理想车主优惠。 这样双方企业和用户都能获益。</p><p>蔚来、理想、小鹏三家头部新势力,各有所长,可以互补余缺,2019年的三个难兄难弟如果能兄弟联盟,同心合力,刘关张三英战吕布至少能近期不落下风,远期则更前途无量。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://auto.sina.com.cn/news/hot/2020-09-16/detail-iivhvpwy7000849.shtml><strong>新浪汽车原创</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>理想One确实是台很好地满足了用户需求的好车,李想确实是一个极其优秀的企业家。然而可惜的是他选择的路线没有大的前途,目前产品的成功也是难以长期持续的。 燃油发动机增程式电动车注定是一种短期过渡产品,解决一个续航问题的同时也带来排放污染、车重增加、车身系统复杂化、噪音和抖动等诸多问题。理想One车主们对目前感到很满意的座驾过三年以后满意度还能有多高?李想一再坚定地声称:“我们三年就是只做理想ONE”...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://auto.sina.com.cn/news/hot/2020-09-16/detail-iivhvpwy7000849.shtml\">Web 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其实只需要转变一下思路这些问题就全部解决了。 那就是 -- 削减标配电池容量并共享增程电池。用户如偶尔需跑长途就临时租赁增程电池。 增程电池可以是快速可拆换式在车内安装的,也可以是外挂的。 前者需要统一尺寸,后者只需要统一接口及数据通讯协议,它可以是无动力的电池拖车也可以是无人驾驶的自动小车,任何等级的自动驾驶技术都可以应用,例如像家用扫地机一样自动去找电源充电。即使是无动力的电池拖车,通过合理的调度安排,也可以很好地满足用户的补电需求。内置增程电池示意图外挂移动加电车示意图如果部分换电/共享增程电池模式能够应用实施,就可以完全解决纯电动车续航和补电等所有的痛点,购车成本也大幅降低至与燃油车持平,不需要补贴也可以大大加速纯电动汽车的普及。当前,国家大力支持共享换电,共享增程电池也正是属于国家鼓励的创新的换电模式。在此强烈建议理想汽车顺应国家鼓励换电政策的引导,尽快转换路线向部分换电转变,以利于未来长久持续的增长。另外,李想之前放弃SEV项目特别可惜,符合欧洲标准的L6e类别的轻型四轮车其实市场需求很大,只要取得欧盟认证即可畅行欧洲20多个国家,竞品却很少,利润非常丰厚,同样一台车在欧洲的售价是国内的三倍左右,比做汽车的利润高多了。最关键的是这种车,在欧洲各国都不需要考汽车驾照,15岁-18岁的未成年人只要通过花几个小时学习和考试取得一个轻型摩托车驾照就可以开,他们没有别的更好又更安全的选择,四轮车比两轮和三轮车还是要安全得多。这些用户一长到成年通常就第一时间考取汽车驾照,转而去开汽车,而二手的L6e低速车也有的是人接盘,能卖个不错的价钱。对他们来说,这种车就是青少年时代拿到驾照前的两三年出行需求的很好的过渡。迄今为止,中国出口欧洲的微型低速电动车大多存在各种各样的问题,或者质量有待提高,或者外观不够漂亮,欧洲客户可选车型很少,江浙有几家规模不大的低速车企业分别一年出口欧洲L6e低速电动四轮车数千台,都获利颇丰。 之前车和家的SEV样车做的很漂亮也很精致,科技感很足,非常适合欧洲客户需要。 李想当初曾试图出口SEV到欧洲却浅尝辄止,不知具体什么原因,如果坚持做下去,一定能有不错的结果。车和家SEV而后来在SEV底盘基础上开发的新石器无人车却是实现移动加电的极佳载体,稍做改装,就可以随时随地随叫随到的给纯电动车加电。如果李想all in这件事,以其自身丰厚的资源加上天时地利,未来发展完全可能超越特斯拉。新石器无人车李想如果想再上一个层次,他的还需要格局再提高一些,胸襟再开阔一些。前些天,在面对公众的演讲中,李想为了捍卫其坚持的燃油增程路线,不惜对友商的技术人员爆粗口,舆论影响比较负面。他们只是搞技术的,而你是老板,不在一个层次,不该一般见识而影响个人形象。非要回怼的话,找个下面的人去说岂不更好,何必亲自上阵。理想和蔚来虽然同样车型尺寸和定价都接近,目标客户群有很大的重合,存在明显的竞争,但也有很大的合作空间,理想又是蔚来的创始股东之一,本应该互相帮助,互相推荐和引流,互惠互利,同时技术上加强合作共享,整合资源,特别是共同攻关耗资和失败风险都极大的高等级自动驾驶。 业界已经基本形成共识,做乘用车无人驾驶全世界包括所有科技企业和车企只可能有两到三家真正成功,只要有人率先成功实现商业落地,其余的竞争者就都没有机会了,全都要被淘汰。 互联网世界各个细分领域基本都是赢者通吃。目前中国三家头部新势力在无人驾驶技术整体水平上和世界领先水平还有不小的差距。具体的合作方式上,给李想和李斌两位老板提个建议:理想何不给需要到无充换电站设施的地区长途自驾的蔚来车主提供理想One优惠租车服务? 让这些潜在客户和他们的亲友可以长时间深度体验自己的产品,彰显其产品优势,让优秀的产品自己说话,给自己创造更多的销售机会,同时也解决了蔚来公司和车主的一大痛点,避免再出现燃油商用车驮着发电机一路给蔚来电动车加电的尴尬,帮别人也是帮自己。 反过来,蔚来比较有优势的自建充电站及对所有品牌电动车用户提供的家充安装服务也可以给与理想车主优惠。 这样双方企业和用户都能获益。蔚来、理想、小鹏三家头部新势力,各有所长,可以互补余缺,2019年的三个难兄难弟如果能兄弟联盟,同心合力,刘关张三英战吕布至少能近期不落下风,远期则更前途无量。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1105,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":917047599,"gmtCreate":1581553884911,"gmtModify":1704344521825,"author":{"id":"3539598789510796","authorId":"3539598789510796","name":"coney","avatar":"https://static.tigerbbs.com/704f464e8a0cf149249bd5f08fe1f88c","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539598789510796","idStr":"3539598789510796"},"themes":[],"htmlText":" 一个年营收超过2000亿人民币的公司市值目前只有3000亿港币,小米真的是潜力十足。","listText":" 一个年营收超过2000亿人民币的公司市值目前只有3000亿港币,小米真的是潜力十足。","text":"一个年营收超过2000亿人民币的公司市值目前只有3000亿港币,小米真的是潜力十足。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/917047599","repostId":"2011754499","repostType":2,"repost":{"id":"2011754499","pubTimestamp":1581552203,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2011754499?lang=&edition=full","pubTime":"2020-02-13 08:03","market":"sh","language":"zh","title":"新里程碑!迎小米10今天下午发布小米公告2019年营收过2000亿","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2011754499","media":"财华社","summary":"2月13日,在年度首款5G旗舰手机小米10即将发布之际,小米集团发布自愿性公告,公布2019年收入及研发费用等三项预期数字。公告显示,2019年小米全年总收入预期超2000亿元人民币,研发费用预 ...","content":"<html><body><div>\n<p> 2月13日,在年度首款5G旗舰手机小米10即将发布之际,小米集团发布自愿性公告,公布2019年收入及研发费用等三项预期数字。公告显示,2019年小米全年总收入预期超2000亿元人民币,研发费用预期约70亿元人民币。同时,还预期2020年全年研发投入超100亿元人民币。小米集团表示,会始终坚持技术立业并会持续投入研发,将继续在“5G+AIoT”方面重点投入,以持续扩大在智能生活方面的领先优势。</p><p> 2019年全年,小米集团坚持稳健经营,不断推进“手机+AIoT”双引擎战略,截至2019年9月30日,现金总储备已经达到人民币566亿元,实现了业内优秀的库存水平,提前为5G抢跑轻身上阵。</p><p> 此外,2019年,小米一直致力于科技的研发和探索。在手机业务上,推出全球首款环绕屏手机小米MIX Alpha,成功推出全球第一部量产一亿像素手机小米CC9Pro。并率先在2019年年底推出全球首款2000元以下5G手机Redmi K30Pro,成功将5G技术快速大众化。</p><p> 即将面市的小米10,各项配置均属行业顶级,被行业视为高端旗舰阵列的风向代表。小米在启动双品牌策略之后,Redmi品牌已经发布了定价1999元的Redmi K305G,小米10的发布,意味着小米在5G时代的布局更加完整。</p><p> 受疫情影响,作为小米2020年首款高端5G旗舰手机,小米10将在2月13日下午2点,通过“纯网上直播”的方式发布。</p><p> 据小米披露的信息显示,小米10的各项配置均是行业顶级水平。就核心芯片而言,骁龙865是目前最强阵列的5G SoC。就内存而言,美光LPDDR5是最新的内存标准,对手机性能影响巨大,速度快50%,功耗降低20%。小米10全系标配UFS3.0,能够提供稳定高速写入速度。1亿像素8K电影相机的配置,也是目前最强手机摄像配置水平。WiFi6也会提供更加稳定的网络连接,蓄势万物互联。手机行业分析认为,小米10是为5G时代打造的顶级旗舰手机。</p><p> 目前,手机上下游供应链企业,都纷纷表示能够有一场引领行业风向的高端旗舰发布会,来提振信心。小米董事长、CEO雷军也称,大家期望一场成功的旗舰产品发布能提振行业信心,开个好头,带动需求把上下游整体良性运转带动起来。可预期的是,小米10线上发布,预示着非接触经济年后第一个高潮点来临。疫情本身,也在检验小米的运营韧性。“我们要有信念,生活可以被肺炎影响,但绝不会被肺炎打败。”雷军说,每次经历灾难考验,都会让人对生活更加热爱,更加认真。</p><p> 行业分析认为,尽管在如此特殊时期,5G换代的科技趋势依旧不会逆转,手机行业的确从小米10相关信息披露后被迅速激活,2020年年初,基于去年双引擎战略的实践效果,小米已提前布局,进行大规模战略加码,宣布未来五年,在“5G+AIoT”领域投入五百亿元,在此前提下,小米预期2020年研发投入超100亿元,将会给小米今年的5G布局带来更多发展动力。</p> <p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经(ths518),获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新里程碑!迎小米10今天下午发布小米公告2019年营收过2000亿</title>\n<style 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K305G,小米10的发布,意味着小米在5G时代的布局更加完整。 受疫情影响,作为小米2020年首款高端5G旗舰手机,小米10将在2月13日下午2点,通过“纯网上直播”的方式发布。 据小米披露的信息显示,小米10的各项配置均是行业顶级水平。就核心芯片而言,骁龙865是目前最强阵列的5G SoC。就内存而言,美光LPDDR5是最新的内存标准,对手机性能影响巨大,速度快50%,功耗降低20%。小米10全系标配UFS3.0,能够提供稳定高速写入速度。1亿像素8K电影相机的配置,也是目前最强手机摄像配置水平。WiFi6也会提供更加稳定的网络连接,蓄势万物互联。手机行业分析认为,小米10是为5G时代打造的顶级旗舰手机。 目前,手机上下游供应链企业,都纷纷表示能够有一场引领行业风向的高端旗舰发布会,来提振信心。小米董事长、CEO雷军也称,大家期望一场成功的旗舰产品发布能提振行业信心,开个好头,带动需求把上下游整体良性运转带动起来。可预期的是,小米10线上发布,预示着非接触经济年后第一个高潮点来临。疫情本身,也在检验小米的运营韧性。“我们要有信念,生活可以被肺炎影响,但绝不会被肺炎打败。”雷军说,每次经历灾难考验,都会让人对生活更加热爱,更加认真。 行业分析认为,尽管在如此特殊时期,5G换代的科技趋势依旧不会逆转,手机行业的确从小米10相关信息披露后被迅速激活,2020年年初,基于去年双引擎战略的实践效果,小米已提前布局,进行大规模战略加码,宣布未来五年,在“5G+AIoT”领域投入五百亿元,在此前提下,小米预期2020年研发投入超100亿元,将会给小米今年的5G布局带来更多发展动力。 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贾国琛</em></p>\n<p><strong>以3款增程式电动车与同品牌燃油/纯电动/插混车型对比来看,其在价格、整备质量上均不占优势。</strong></p>\n<p>虽然业内对增程式电动车不看好,其技术路线也一直争议不断,但这并不影响理想ONE的销量。</p>\n<p>制造争议话题引爆流量,进而获取更多关注,并最终体现在销量上,互联网出身的李想深谙此道。</p>\n<p><strong>迄今为止,中国并未出现一款畅销市场的增程式电动车型。特立独行的理想汽车用增程电动频频将争议话题引到高潮,收割了一众流量。但未来理想汽车欲真正立于不败之地,加大增程技术研发、解决好争议话题,建立自己的技术壁垒才是重中之重。</strong></p>\n<p><span>本文来源于亿欧,原创文章,作者:贾国琛。转载或合作请点击<i>转载说明</i>,违规转载法律必究。</span></p>\n</div></body></html>","source":"iyiou_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>8月销量创新高,“爆粗口”的李想为哪般?</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://diting-hetu.iyiou.com/15990407453622.png?imageView2/1/w/900/h/600/format/jpg","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"source_url":"https://www.iyiou.com/p/132273.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2064825152","content_text":"核心观点:\n1、理想ONE销量的上涨部分得益于其销售渠道的完善;\n2、虽然业内对增程式电动车不看好,其技术路线也一直争议不断,但这并不影响理想ONE的销量;\n3、增程式电动车在整备质量、成本、价格上劣势明显,靠制造争议带来销量的玩法不是长久之计。\n\n关于“增程式电动车”的质疑积淀已久,李想终于爆发了。\n“一群毫无用户思维,完全不关心用户的人,天天在研究技术路线,什么是技术路线?胡说八道!”理想汽车创始人李想夹带着粗口,怒怼市场质疑,为增程技术强悍发声。\n这一幕发生在8月29日下午,理想汽车在成都举办的用户日活动上。\n李想站在舞台上,向台下的车主们抛出了两个问题:“如果把你的理想ONE换成一辆纯电动,你干不干?同时有燃油车与理想ONE车主们,现在燃油车还开不开?”\n现场车主的回复声参差不齐,答案并不一致。但李想一直对增程式电动技术路线信心十足。\n理想汽车公布的数据显示,2020年8月,理想ONE实现销量2711辆,环比增长10.9%,今年1-8月累计销量达到14656辆。相比国内其他造车新势力,理想ONE俘获消费者的速度迅猛。\n\n制表人/亿欧汽车分析师 贾国琛\n亿欧汽车认为,销量大涨部分得益于其销售渠道的铺设。根据其官方数据披露,截至8月31日,理想汽车在全国已有31家零售中心,覆盖26个城市。\n技术争议\n增程式电动与纯电动、插电混动、燃油车型之间的争议从未停止过。\n早在2018年12月,国家发改委对外公布《汽车产业投资管理规定》,明确提出从2019年1月1日起,在汽车投资领域将插电混动车型划为燃油车,而增程式电动车型划为新能源汽车。\n插电混动是燃油车向纯电动汽车过渡的产品,其被划为燃油车一方面是因为纯电续航较短,在节能环保方面并无太大优势;另一方面是大多数消费者购车是为了附赠的新能源车牌,实际使用过程中几乎不会充电,完全使用汽油。\n既充电又加油的增程式电动车之所以仍被划为新能源汽车,是因为在增程式电动车中,发动机并不直接参与驱动车轮,只用来给电池充电,而驱动的任务由电机完成。\n\n理想ONE增程式电动车底盘/图片来源 车评家\n中国工程院院士杨裕生表示,“增程式电动汽车很节能减排,它不是纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力。”\n部分专家也提出,虽然油转电、电再驱动车轮会有能量损耗,但传统燃油车从发动机到车轮驱动也存在能量损耗,而在增程式电动车的整个动力传输过程中,发动机可以一直保持在最经济的工况下运转,整体上是要比燃油车更环保。再加上还有部分纯电续航,因此增程式电动车可以被划为新能源汽车。\n车企“无感”\n虽然增程式电动车的环保性获得了部分专家认可,但布局增程式电动车的企业并不多。\n\n制图人/亿欧汽车分析师 贾国琛\n亿欧汽车认为,主要有以下几个原因:\n一是增程式电动车的开发流程较复杂。传统车企都有自己的燃油汽车平台,基于原有平台开发插电混动车型的速度最快,并且可以享受国家新能源补贴及部分限牌城市新能源上牌标准。\n二是增程式电动车的成本较高。增程式电动车存在两套系统,发电系统和电驱动系统,并且还要新增电池,这导致其相对同级别其他燃油和插电混动车型而言,整备质量更高、整车成本也更高。\n三是用户的认可度较低。对于一辆需要烧油的新能源汽车而言,很多用户称之为“伪电动”。又因为其成本的增加,不得不提高售价,愿意为此买单的用户少之又少。\n\n制表人/亿欧汽车分析师 贾国琛\n以3款增程式电动车与同品牌燃油/纯电动/插混车型对比来看,其在价格、整备质量上均不占优势。\n虽然业内对增程式电动车不看好,其技术路线也一直争议不断,但这并不影响理想ONE的销量。\n制造争议话题引爆流量,进而获取更多关注,并最终体现在销量上,互联网出身的李想深谙此道。\n迄今为止,中国并未出现一款畅销市场的增程式电动车型。特立独行的理想汽车用增程电动频频将争议话题引到高潮,收割了一众流量。但未来理想汽车欲真正立于不败之地,加大增程技术研发、解决好争议话题,建立自己的技术壁垒才是重中之重。\n本文来源于亿欧,原创文章,作者:贾国琛。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1105,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}