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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O8sXyUsQMo-rb54meONh_OW2C3KN6w_AtWh_o-h5F2znwAA/0\"/><p>据悉，这是博格华纳在中国的首个集成式电驱动模块（iDM）业务，目前已搭载在理想汽车的L8和L9增程式电动汽车（REEV）两款车型中。此次提供的iDM基于双电机架构，并结合双逆变器和减速器产品打造而成，设计紧凑，能够有效实现降本增效。</p><p>博格华纳iDM220可涵盖功率等级至少在250kW以上，扭矩覆盖范围在5000Nm以上。iDM利用外径为220mm的紧凑型定子，整合减速器、800V碳化硅基电机控制器和电机，降低了整个驱动系统的重量并减少了系统体积。</p><p>此外，该款iDM模块由博格华纳武汉工厂生产，使用博格华纳苏州工厂生产的逆变器。而博格华纳天津工厂则间接为理想汽车的L7、L8和L9提供前轴牵引电机和发电机电机。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>博格华纳集成式电驱动模块供货理想汽车</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的驱动力是什么？有的企业是技术驱动，有的企业是价值观驱动，我想大部分人都会认为理想汽车是产品驱动的企业。产品驱动只是一个结果，我们核心的驱动力只有两个字：成长。理想汽车的组织使命是：掌控自己的命运，挑战成长的极限。成长才是我们的驱动力，每一个业务、每一个人才、每一个团队都要成长，不能停下来。</p><p>　　成长是两部分组成的闭环：一个是学习，一个是训练。学习大家都懂，训练对于一个企业而言就是商业实战，只有真正落地的实战才叫训练。光学习不实战没有成长，只在脑袋里打飞机是没用的；光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。</p><p>　　2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职（很高兴很多同事今年又回来了，我一直觉得很对不起团队）。</p><p>　　不过，我认为所有人都可以作证，我们没有在任何层面抱怨过HW，我们首先承认自己是一群笨蛋，我们是如假包换的游击队小菜鸟，理想ONE的销量好只是运气，不是实力。</p><p>　　很快，我们就在2022年9月底的雁西湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习HW，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织（人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持，所以后面开展的大规模组织升级大家都积极配合），能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！</p><p>　　学习到的知识，需要实战才可以成长。这里面即涉及进攻的实战，也涉及防守的实战，我们作战的目标就一个：把学习到的知识，通过实战训练，获得成长，变为能力。每一次实战，都可以验证我们学习到的知识能否变成能力，另外还可以从同行那里学到很多新的知识，这是站在外面看热闹所无法获得的。</p><p>　　进攻实战当然是30万元以上销量最好的BBA。我们向他们学会了怎么开4S店、怎么选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5；我们向他们学会了不送新能源牌照的上海如何操盘，一个月就把上海的销量提升到2022年的峰值，并把操盘能力复制到北京，让没有新能源牌照的北京一季度销量也翻了四倍。我们学会了如何优化销售转化的每一个环节、每一个细节，在几个月内就把全国的转化率提升了三倍，销售人均达到了11辆/月，除了销量在增长，销售的人均收入也做到了新势力的第一，团队更加稳定了。我们通过实战，在BBA身上学到了太多东西，很多时候也感慨，二线<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌如果能稍微认真学习一下BBA的基础能力，而不是天天搞什么生活方式，销量至少提升30%以上。</p><p>　　至于防守的实战，由于我们一直是30万以上新能源汽车销量最好的品牌，所以必然会遇到很多市场的新挑战者。我们先是面临了小鹏G9的挑战，号称30万以上消灭混动SUV，团队很认真的进行了防守的实战。通过实战，学习了小鹏G9上很多产品的优点，也总结了他们上市拖延和拉垮的原因，还专门针对理想L7重新进行了一次发布会，并且在合适的时间推出了重要的理想L7 Air车型。</p><p>　　接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错，我们销量爬坡的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。我们后来还专门针对<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了我们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题，优化后就更好用了。</p><p>　　此后我们进行的防守实战还有腾势D9、智己LS7、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES7、WEY蓝山、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES6等，在每一个产品的训练实战中都学到了非常多的东西，无论是产品能力还是销售能力。其中学到最多的还真是腾势D9，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的组织能力和操盘能力和他的规模成正比，已经远胜其它企业了。</p><p>　　这就是从去2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。</p><p>　　无论是进攻的实战，还是防守的实战，我们其实并没有能力改变竞品们的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是我们可以学到的更多，训练的更多，成长的更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。</p><p>　　进攻就要认真的进攻，防守就要认真的防守，认真实战的目的不是消灭竞争对手，而是确保团队要能持续的学习、持续的训练、持续的成长，不能停下来。</p><p>　　掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。</p></body></html>","source":"highlight_sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李想称学习小鹏G9产品的优点，也总结他们上市拖延和拉垮的原因</title>\n<style 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Air车型。　　接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错，我们销量爬坡的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。我们后来还专门针对智能电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了我们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题，优化后就更好用了。　　此后我们进行的防守实战还有腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、WEY蓝山、蔚来ES6等，在每一个产品的训练实战中都学到了非常多的东西，无论是产品能力还是销售能力。其中学到最多的还真是腾势D9，比亚迪的组织能力和操盘能力和他的规模成正比，已经远胜其它企业了。　　这就是从去2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。　　无论是进攻的实战，还是防守的实战，我们其实并没有能力改变竞品们的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是我们可以学到的更多，训练的更多，成长的更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。　　进攻就要认真的进攻，防守就要认真的防守，认真实战的目的不是消灭竞争对手，而是确保团队要能持续的学习、持续的训练、持续的成长，不能停下来。　　掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":386,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":187198379622472,"gmtCreate":1686726533846,"gmtModify":1686726535318,"author":{"id":"3534354135913554","authorId":"3534354135913554","name":"马晓文_1109","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b8a02c9563f3a92c98b92fa5ac0520ba","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534354135913554","authorIdStr":"3534354135913554"},"themes":[],"htmlText":"原来天天想着怎么对付友商","listText":"原来天天想着怎么对付友商","text":"原来天天想着怎么对付友商","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/187198379622472","repostId":"2343603528","repostType":2,"repost":{"id":"2343603528","pubTimestamp":1686705348,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2343603528?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-14 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Air车型。　　接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错，我们销量爬坡的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。我们后来还专门针对智能电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了我们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题，优化后就更好用了。　　此后我们进行的防守实战还有腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、WEY蓝山、蔚来ES6等，在每一个产品的训练实战中都学到了非常多的东西，无论是产品能力还是销售能力。其中学到最多的还真是腾势D9，比亚迪的组织能力和操盘能力和他的规模成正比，已经远胜其它企业了。　　这就是从去2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。　　无论是进攻的实战，还是防守的实战，我们其实并没有能力改变竞品们的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是我们可以学到的更多，训练的更多，成长的更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。　　进攻就要认真的进攻，防守就要认真的防守，认真实战的目的不是消灭竞争对手，而是确保团队要能持续的学习、持续的训练、持续的成长，不能停下来。　　掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":835,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":187197640945688,"gmtCreate":1686726501501,"gmtModify":1686726503215,"author":{"id":"3534354135913554","authorId":"3534354135913554","name":"马晓文_1109","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b8a02c9563f3a92c98b92fa5ac0520ba","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534354135913554","authorIdStr":"3534354135913554"},"themes":[],"htmlText":"原来天天想着怎么对付友商","listText":"原来天天想着怎么对付友商","text":"原来天天想着怎么对付友商","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/187197640945688","repostId":"2343603528","repostType":2,"repost":{"id":"2343603528","pubTimestamp":1686705348,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2343603528?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-14 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11:22","market":"sh","language":"zh","title":"贾跃亭跑路五年后，乐视员工活成了自己想要的样子","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2303250678","media":"虎嗅","summary":"员工究竟是怎么救活乐视的？","content":"<html><body><p>2017年，贾跃亭借口开会飞到了美国，给乐视留下了122亿的欠款，当时乐视面临的情况只能用绝境来形容，怎么看都撑不过半年。令人没想到的是，老板跑路5年后，乐视越活越滋润了。本期视频就来聊聊，乐视员工如何度过绝境，活成了自己想要的样子？</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贾跃亭跑路五年后，乐视员工活成了自己想要的样子</title>\n<style 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20:44","market":"us","language":"zh","title":"异地加电后车内出现酒味及呕吐物，蔚来车主索赔20万","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2180278704","media":"时代周报","summary":"日前，蔚来车主黄女士在蔚来APP中发帖反映，在洛阳叫了异地加电之后，发现车内都是酒味以及一些呕吐物，怀疑蔚来工作人员喝酒，于是回看了行车记录仪，发现加电工作人员凌晨1点多将车开走，凌晨5点多才将汽车送回，并且在车上吐了，对此，车主质疑蔚来的异地加电服务。此后，上海蔚来方面又与黄女士展开多轮协商，但均无果。10月22日，黄女士向上海蔚来方面提出两个和解方案。据黄女士此前言论，其将在本周起诉蔚来。","content":"<html><body><article><p>日前，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>车主黄女士在蔚来APP中发帖反映，在洛阳叫了异地加电之后，发现车内都是酒味以及一些呕吐物，怀疑蔚来工作人员喝酒，于是回看了行车记录仪，发现加电工作人员凌晨1点多将车开走，凌晨5点多才将汽车送回，并且在车上吐了，对此，车主质疑蔚来的异地加电服务。</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/0f018479d26c40ca9de567ea131f5bc0.png\"/><p>来源 | 蔚来汽车官网</p><p>针对此事，郑州区域公司的负责人事后表示，对于涉事的专员小哥已经做了辞退处理，并且进行了相应的罚款。蔚来方面指出专员在加电过程中搭载了其喝酒的朋友弄脏了车子，但专员在服务过程中没有喝酒。</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/a2cdcfdae373468082853ac317dfbfed.jpg\"/><p>来源 | 网络</p><p>根据黄女士的说法，事件发生后，河南蔚来方面与其联系，但相关工作人员的态度等未能让她满意。10月11日，河南蔚来相关负责人联系黄女士，并提出私了方案——可申请换新车+个人赔偿1万元+积分补偿+增加半年保险，但遭到黄女士拒绝。此后，上海蔚来方面又与黄女士展开多轮协商，但均无果。</p><p>10月22日，黄女士向上海蔚来方面提出两个和解方案。一是换与原车同等配置新车+10万积分+现金补偿7万元，另外蔚来方面出具本次事件的调查报告等；二是全款退还车款（包括首付和贷款部分）+现金补偿20万元等。</p><p>“目前未给出新的解决方案。”11月1日，黄女士接受时代财经采访时表示，“正在咨询律师。”据黄女士此前言论，其将在本周起诉蔚来。对此，时代财经11月2日向蔚来发去采访，对方表示，“感谢关注”。</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/26be3ae395bc4e2581ceac6780b36740.jpg\"/><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/484661ab3c0a45d9b19bd9bd42e0ae16.png\"/><p>来源 | 蔚来APP</p><p>值得一提的是，黄女士的两个和解方案在网上引发热议，争议焦点则是20万元补偿款。有车主在蔚来APP中表示，“蔚来做的已经可以了，依然满足不了贪婪的人心”、“支持赔偿，以促进蔚来改进越来越糟糕的服务”......</p><p>对此上述争议，黄女士后续解释称，购买原车加上保险等一共花费493000元，目前已经支付的首付及车贷共计26万多，若把车退还给蔚来，还需要将剩下的20多万元贷款结清。“一出一进，我只是拿回了我已经支付给蔚来的这26万，2.5万的保险车品，我也没要了，退我钱只是折损小一些而已”。</p><p>不过，10月29日，上海蔚来方面正式拒绝黄女士所提议的两个和解方案，但并未提出任何解决方案。同日，黄女士再次发帖声称，“整件事沟通了20天，和解还是算了，但就算走法律程序，蔚来也需要给用户一个真实的调查反馈和说法”。</p><p>对此，蔚来员工在评论区表示，“上海区域公司体验负责人保持和您的沟通若干次，我们愿意以极大的诚意来补偿对您造成的困扰。但类似换新车加数万元现金或者退车加20万现金的方案，确实让我们很为难。接下来我们约一个您方便的时间，咱们商量个可执行的方案。再次说声抱歉！期待和您继续沟通”。</p><p>有业内人士表示，蔚来在处理上述事件中，暴露出诸多问题，其一在于企业规模大了之后，蔚来需要加强员工准入和监管门槛，事件中的加电专员并不合格。其二是针对该类跨区域事件，蔚来在处理当中有责任不明确等问题，还需进一步明确权责与团队架构。其三是蔚来的整体服务还需要加强，否则针对此类“货不对板”的服务问题，蔚来将需要花费大量时间精力解释。</p><p>值得注意的是，用户运营一直是蔚来所推崇的，也是其发展壮大的“法宝”之一。“蔚来要做一家用户企业。”蔚来汽车创始人、CEO李斌曾在公众场合表示，“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票”。</p><p>实际上，蔚来的诸多营销策略也紧紧围绕这用户运营这一主题展开，较为“另类”的策略也为蔚来吸引了诸多消费者。今年4月份，蔚来跨过10万销量大关，9月份达成月销过万里程碑。受蔚来等新势力影响，诸多传统车企也愈发重视用户运营。</p><p>不过，随着蔚来规模的扩大，消费者的构成也越来越多元化，车主内部的撕裂程度也愈发明显，用户运营策略的负面影响开始凸显。</p><p>“以蔚来目前体量，其营销策略应该要根据实际情况调整。蔚来坚持的用户运营策略只是企业在初期发展的捷径而已。”有业内人士向时代财经表示。</p><p>乘联会秘书长崔东树11月2日接受时代财经采访时表示，“诸如蔚来这种用户运营策略本身就有问题，过度运营用户难度较大、成本太高，最好是将用户当做普通人看待”。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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| 蔚来APP值得一提的是，黄女士的两个和解方案在网上引发热议，争议焦点则是20万元补偿款。有车主在蔚来APP中表示，“蔚来做的已经可以了，依然满足不了贪婪的人心”、“支持赔偿，以促进蔚来改进越来越糟糕的服务”......对此上述争议，黄女士后续解释称，购买原车加上保险等一共花费493000元，目前已经支付的首付及车贷共计26万多，若把车退还给蔚来，还需要将剩下的20多万元贷款结清。“一出一进，我只是拿回了我已经支付给蔚来的这26万，2.5万的保险车品，我也没要了，退我钱只是折损小一些而已”。不过，10月29日，上海蔚来方面正式拒绝黄女士所提议的两个和解方案，但并未提出任何解决方案。同日，黄女士再次发帖声称，“整件事沟通了20天，和解还是算了，但就算走法律程序，蔚来也需要给用户一个真实的调查反馈和说法”。对此，蔚来员工在评论区表示，“上海区域公司体验负责人保持和您的沟通若干次，我们愿意以极大的诚意来补偿对您造成的困扰。但类似换新车加数万元现金或者退车加20万现金的方案，确实让我们很为难。接下来我们约一个您方便的时间，咱们商量个可执行的方案。再次说声抱歉！期待和您继续沟通”。有业内人士表示，蔚来在处理上述事件中，暴露出诸多问题，其一在于企业规模大了之后，蔚来需要加强员工准入和监管门槛，事件中的加电专员并不合格。其二是针对该类跨区域事件，蔚来在处理当中有责任不明确等问题，还需进一步明确权责与团队架构。其三是蔚来的整体服务还需要加强，否则针对此类“货不对板”的服务问题，蔚来将需要花费大量时间精力解释。值得注意的是，用户运营一直是蔚来所推崇的，也是其发展壮大的“法宝”之一。“蔚来要做一家用户企业。”蔚来汽车创始人、CEO李斌曾在公众场合表示，“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票”。实际上，蔚来的诸多营销策略也紧紧围绕这用户运营这一主题展开，较为“另类”的策略也为蔚来吸引了诸多消费者。今年4月份，蔚来跨过10万销量大关，9月份达成月销过万里程碑。受蔚来等新势力影响，诸多传统车企也愈发重视用户运营。不过，随着蔚来规模的扩大，消费者的构成也越来越多元化，车主内部的撕裂程度也愈发明显，用户运营策略的负面影响开始凸显。“以蔚来目前体量，其营销策略应该要根据实际情况调整。蔚来坚持的用户运营策略只是企业在初期发展的捷径而已。”有业内人士向时代财经表示。乘联会秘书长崔东树11月2日接受时代财经采访时表示，“诸如蔚来这种用户运营策略本身就有问题，过度运营用户难度较大、成本太高，最好是将用户当做普通人看待”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1339,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":944916113,"gmtCreate":1596730632832,"gmtModify":1704213420127,"author":{"id":"3534354135913554","authorId":"3534354135913554","name":"马晓文_1109","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b8a02c9563f3a92c98b92fa5ac0520ba","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534354135913554","authorIdStr":"3534354135913554"},"themes":[],"htmlText":"垃圾车 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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O8sXyUsQMo-rb54meONh_OW2C3KN6w_AtWh_o-h5F2znwAA/0\"/><p>据悉，这是博格华纳在中国的首个集成式电驱动模块（iDM）业务，目前已搭载在理想汽车的L8和L9增程式电动汽车（REEV）两款车型中。此次提供的iDM基于双电机架构，并结合双逆变器和减速器产品打造而成，设计紧凑，能够有效实现降本增效。</p><p>博格华纳iDM220可涵盖功率等级至少在250kW以上，扭矩覆盖范围在5000Nm以上。iDM利用外径为220mm的紧凑型定子，整合减速器、800V碳化硅基电机控制器和电机，降低了整个驱动系统的重量并减少了系统体积。</p><p>此外，该款iDM模块由博格华纳武汉工厂生产，使用博格华纳苏州工厂生产的逆变器。而博格华纳天津工厂则间接为理想汽车的L7、L8和L9提供前轴牵引电机和发电机电机。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>博格华纳集成式电驱动模块供货理想汽车</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的驱动力是什么？有的企业是技术驱动，有的企业是价值观驱动，我想大部分人都会认为理想汽车是产品驱动的企业。产品驱动只是一个结果，我们核心的驱动力只有两个字：成长。理想汽车的组织使命是：掌控自己的命运，挑战成长的极限。成长才是我们的驱动力，每一个业务、每一个人才、每一个团队都要成长，不能停下来。</p><p>　　成长是两部分组成的闭环：一个是学习，一个是训练。学习大家都懂，训练对于一个企业而言就是商业实战，只有真正落地的实战才叫训练。光学习不实战没有成长，只在脑袋里打飞机是没用的；光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。</p><p>　　2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职（很高兴很多同事今年又回来了，我一直觉得很对不起团队）。</p><p>　　不过，我认为所有人都可以作证，我们没有在任何层面抱怨过HW，我们首先承认自己是一群笨蛋，我们是如假包换的游击队小菜鸟，理想ONE的销量好只是运气，不是实力。</p><p>　　很快，我们就在2022年9月底的雁西湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习HW，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织（人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持，所以后面开展的大规模组织升级大家都积极配合），能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！</p><p>　　学习到的知识，需要实战才可以成长。这里面即涉及进攻的实战，也涉及防守的实战，我们作战的目标就一个：把学习到的知识，通过实战训练，获得成长，变为能力。每一次实战，都可以验证我们学习到的知识能否变成能力，另外还可以从同行那里学到很多新的知识，这是站在外面看热闹所无法获得的。</p><p>　　进攻实战当然是30万元以上销量最好的BBA。我们向他们学会了怎么开4S店、怎么选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5；我们向他们学会了不送新能源牌照的上海如何操盘，一个月就把上海的销量提升到2022年的峰值，并把操盘能力复制到北京，让没有新能源牌照的北京一季度销量也翻了四倍。我们学会了如何优化销售转化的每一个环节、每一个细节，在几个月内就把全国的转化率提升了三倍，销售人均达到了11辆/月，除了销量在增长，销售的人均收入也做到了新势力的第一，团队更加稳定了。我们通过实战，在BBA身上学到了太多东西，很多时候也感慨，二线<a 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Air车型。　　接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错，我们销量爬坡的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。我们后来还专门针对智能电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了我们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题，优化后就更好用了。　　此后我们进行的防守实战还有腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、WEY蓝山、蔚来ES6等，在每一个产品的训练实战中都学到了非常多的东西，无论是产品能力还是销售能力。其中学到最多的还真是腾势D9，比亚迪的组织能力和操盘能力和他的规模成正比，已经远胜其它企业了。　　这就是从去2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。　　无论是进攻的实战，还是防守的实战，我们其实并没有能力改变竞品们的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是我们可以学到的更多，训练的更多，成长的更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。　　进攻就要认真的进攻，防守就要认真的防守，认真实战的目的不是消灭竞争对手，而是确保团队要能持续的学习、持续的训练、持续的成长，不能停下来。　　掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":386,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":187198379622472,"gmtCreate":1686726533846,"gmtModify":1686726535318,"author":{"id":"3534354135913554","authorId":"3534354135913554","name":"马晓文_1109","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b8a02c9563f3a92c98b92fa5ac0520ba","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534354135913554","authorIdStr":"3534354135913554"},"themes":[],"htmlText":"原来天天想着怎么对付友商","listText":"原来天天想着怎么对付友商","text":"原来天天想着怎么对付友商","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/187198379622472","repostId":"2343603528","repostType":2,"repost":{"id":"2343603528","pubTimestamp":1686705348,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2343603528?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-14 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Air车型。　　接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错，我们销量爬坡的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。我们后来还专门针对智能电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了我们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题，优化后就更好用了。　　此后我们进行的防守实战还有腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、WEY蓝山、蔚来ES6等，在每一个产品的训练实战中都学到了非常多的东西，无论是产品能力还是销售能力。其中学到最多的还真是腾势D9，比亚迪的组织能力和操盘能力和他的规模成正比，已经远胜其它企业了。　　这就是从去2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。　　无论是进攻的实战，还是防守的实战，我们其实并没有能力改变竞品们的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是我们可以学到的更多，训练的更多，成长的更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。　　进攻就要认真的进攻，防守就要认真的防守，认真实战的目的不是消灭竞争对手，而是确保团队要能持续的学习、持续的训练、持续的成长，不能停下来。　　掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":897,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":626942337,"gmtCreate":1673696530629,"gmtModify":1673696532423,"author":{"id":"3534354135913554","authorId":"3534354135913554","name":"马晓文_1109","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b8a02c9563f3a92c98b92fa5ac0520ba","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534354135913554","authorIdStr":"3534354135913554"},"themes":[],"htmlText":"视频在哪里看","listText":"视频在哪里看","text":"视频在哪里看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/626942337","repostId":"2303250678","repostType":2,"repost":{"id":"2303250678","pubTimestamp":1673580176,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2303250678?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-13 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202204131620367a6d5271&s=b><strong>TechWeb.com.cn</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>4月13日消息，有媒体报道称，广东佛山一小区车主在停车时，其驾驶的蔚来汽车“突然冲了出去”，将地下车库的墙壁撞出一个大洞。现场图片显示，蔚来汽车半个车身已经穿破墙壁，车内安全气囊完全弹出，目前车身则依旧卡在墙壁里面。对于此次事故的原因，TechWeb向蔚来汽车方面询问后，对方尚未给出明确回应。据南方都市报消息，4月13日，蔚来汽车方面向南都记者表示，接到车辆ECall后，事故专员20分钟内赶到现场...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202204131620367a6d5271&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4574":"无人驾驶","BK4509":"腾讯概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4555":"新能源车","BK4526":"热门中概股","BK4581":"高盛持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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网络</p><p>根据黄女士的说法，事件发生后，河南蔚来方面与其联系，但相关工作人员的态度等未能让她满意。10月11日，河南蔚来相关负责人联系黄女士，并提出私了方案——可申请换新车+个人赔偿1万元+积分补偿+增加半年保险，但遭到黄女士拒绝。此后，上海蔚来方面又与黄女士展开多轮协商，但均无果。</p><p>10月22日，黄女士向上海蔚来方面提出两个和解方案。一是换与原车同等配置新车+10万积分+现金补偿7万元，另外蔚来方面出具本次事件的调查报告等；二是全款退还车款（包括首付和贷款部分）+现金补偿20万元等。</p><p>“目前未给出新的解决方案。”11月1日，黄女士接受时代财经采访时表示，“正在咨询律师。”据黄女士此前言论，其将在本周起诉蔚来。对此，时代财经11月2日向蔚来发去采访，对方表示，“感谢关注”。</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/26be3ae395bc4e2581ceac6780b36740.jpg\"/><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/484661ab3c0a45d9b19bd9bd42e0ae16.png\"/><p>来源 | 蔚来APP</p><p>值得一提的是，黄女士的两个和解方案在网上引发热议，争议焦点则是20万元补偿款。有车主在蔚来APP中表示，“蔚来做的已经可以了，依然满足不了贪婪的人心”、“支持赔偿，以促进蔚来改进越来越糟糕的服务”......</p><p>对此上述争议，黄女士后续解释称，购买原车加上保险等一共花费493000元，目前已经支付的首付及车贷共计26万多，若把车退还给蔚来，还需要将剩下的20多万元贷款结清。“一出一进，我只是拿回了我已经支付给蔚来的这26万，2.5万的保险车品，我也没要了，退我钱只是折损小一些而已”。</p><p>不过，10月29日，上海蔚来方面正式拒绝黄女士所提议的两个和解方案，但并未提出任何解决方案。同日，黄女士再次发帖声称，“整件事沟通了20天，和解还是算了，但就算走法律程序，蔚来也需要给用户一个真实的调查反馈和说法”。</p><p>对此，蔚来员工在评论区表示，“上海区域公司体验负责人保持和您的沟通若干次，我们愿意以极大的诚意来补偿对您造成的困扰。但类似换新车加数万元现金或者退车加20万现金的方案，确实让我们很为难。接下来我们约一个您方便的时间，咱们商量个可执行的方案。再次说声抱歉！期待和您继续沟通”。</p><p>有业内人士表示，蔚来在处理上述事件中，暴露出诸多问题，其一在于企业规模大了之后，蔚来需要加强员工准入和监管门槛，事件中的加电专员并不合格。其二是针对该类跨区域事件，蔚来在处理当中有责任不明确等问题，还需进一步明确权责与团队架构。其三是蔚来的整体服务还需要加强，否则针对此类“货不对板”的服务问题，蔚来将需要花费大量时间精力解释。</p><p>值得注意的是，用户运营一直是蔚来所推崇的，也是其发展壮大的“法宝”之一。“蔚来要做一家用户企业。”蔚来汽车创始人、CEO李斌曾在公众场合表示，“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票”。</p><p>实际上，蔚来的诸多营销策略也紧紧围绕这用户运营这一主题展开，较为“另类”的策略也为蔚来吸引了诸多消费者。今年4月份，蔚来跨过10万销量大关，9月份达成月销过万里程碑。受蔚来等新势力影响，诸多传统车企也愈发重视用户运营。</p><p>不过，随着蔚来规模的扩大，消费者的构成也越来越多元化，车主内部的撕裂程度也愈发明显，用户运营策略的负面影响开始凸显。</p><p>“以蔚来目前体量，其营销策略应该要根据实际情况调整。蔚来坚持的用户运营策略只是企业在初期发展的捷径而已。”有业内人士向时代财经表示。</p><p>乘联会秘书长崔东树11月2日接受时代财经采访时表示，“诸如蔚来这种用户运营策略本身就有问题，过度运营用户难度较大、成本太高，最好是将用户当做普通人看待”。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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| 蔚来APP值得一提的是，黄女士的两个和解方案在网上引发热议，争议焦点则是20万元补偿款。有车主在蔚来APP中表示，“蔚来做的已经可以了，依然满足不了贪婪的人心”、“支持赔偿，以促进蔚来改进越来越糟糕的服务”......对此上述争议，黄女士后续解释称，购买原车加上保险等一共花费493000元，目前已经支付的首付及车贷共计26万多，若把车退还给蔚来，还需要将剩下的20多万元贷款结清。“一出一进，我只是拿回了我已经支付给蔚来的这26万，2.5万的保险车品，我也没要了，退我钱只是折损小一些而已”。不过，10月29日，上海蔚来方面正式拒绝黄女士所提议的两个和解方案，但并未提出任何解决方案。同日，黄女士再次发帖声称，“整件事沟通了20天，和解还是算了，但就算走法律程序，蔚来也需要给用户一个真实的调查反馈和说法”。对此，蔚来员工在评论区表示，“上海区域公司体验负责人保持和您的沟通若干次，我们愿意以极大的诚意来补偿对您造成的困扰。但类似换新车加数万元现金或者退车加20万现金的方案，确实让我们很为难。接下来我们约一个您方便的时间，咱们商量个可执行的方案。再次说声抱歉！期待和您继续沟通”。有业内人士表示，蔚来在处理上述事件中，暴露出诸多问题，其一在于企业规模大了之后，蔚来需要加强员工准入和监管门槛，事件中的加电专员并不合格。其二是针对该类跨区域事件，蔚来在处理当中有责任不明确等问题，还需进一步明确权责与团队架构。其三是蔚来的整体服务还需要加强，否则针对此类“货不对板”的服务问题，蔚来将需要花费大量时间精力解释。值得注意的是，用户运营一直是蔚来所推崇的，也是其发展壮大的“法宝”之一。“蔚来要做一家用户企业。”蔚来汽车创始人、CEO李斌曾在公众场合表示，“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票”。实际上，蔚来的诸多营销策略也紧紧围绕这用户运营这一主题展开，较为“另类”的策略也为蔚来吸引了诸多消费者。今年4月份，蔚来跨过10万销量大关，9月份达成月销过万里程碑。受蔚来等新势力影响，诸多传统车企也愈发重视用户运营。不过，随着蔚来规模的扩大，消费者的构成也越来越多元化，车主内部的撕裂程度也愈发明显，用户运营策略的负面影响开始凸显。“以蔚来目前体量，其营销策略应该要根据实际情况调整。蔚来坚持的用户运营策略只是企业在初期发展的捷径而已。”有业内人士向时代财经表示。乘联会秘书长崔东树11月2日接受时代财经采访时表示，“诸如蔚来这种用户运营策略本身就有问题，过度运营用户难度较大、成本太高，最好是将用户当做普通人看待”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1339,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":944916113,"gmtCreate":1596730632832,"gmtModify":1704213420127,"author":{"id":"3534354135913554","authorId":"3534354135913554","name":"马晓文_1109","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b8a02c9563f3a92c98b92fa5ac0520ba","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534354135913554","authorIdStr":"3534354135913554"},"themes":[],"htmlText":"垃圾车 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