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与新能源共沉浮

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与新能源共沉浮

2021-04-27

特斯拉下沉的市场客群和蔚来不是一个等级的好吗！没有任何动机去诋毁一起做大EV市场的同伴，而且基本上是没有竞争的。

抱歉，原内容已删除

与新能源共沉浮

2020-01-30

只能点赞，可惜看看武汉ZF的作为，是有一定代表性的，政治利益放得太高，哪怕牺牲和放弃很多

“新冠”疫情不可怕！我们该全面操心经济了

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2020-01-22

$蔚来(NIO)$ 换电，换到，信念，价值，蔚来，必胜

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2020-01-22

$蔚来(NIO)$ 枯木逢春

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2020-01-22

价值投资，晒晒正观

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2020-01-20

其实不降价的增益是很广的：首先这个区间的车主购买意愿价格敏感度不高，更多的是价值

李斌想站着迎战特斯拉，打响蔚来（NIO.N）保卫战

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2020-01-16

确实如此，初创品牌的价值中，权重更大的是领军人物的个人价值，这才是品牌树立的根源，品牌价值的核心灵魂。没有灵魂的躯壳是不值得追捧和赞誉的。

吉利、广汽、上汽竞购蔚来，要求“换掉李斌”

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2020-01-01

$蔚来(NIO)$ 晒图啦啦啦，不过作为蔚来车主，我是看好蔚来这个企业的硬实力，长线5年，所以这些小起伏没啥好激动的，目标不同。

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2019-12-28

$蔚来(NIO)$ 牛逼蔚来，老车70度电池升级100度，最多只需要不到6万，大批老车主只需要4万不到，试问那个企业能做到。

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2019-12-21

$蔚来(NIO)$ 再给我一次加仓的机会，拜托

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2019-12-17

$蔚来(NIO)$ just begin

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2019-12-12

$蔚来(NIO)$ 头部企业的第三款车，维持蔚来的高端个性的定位，丰富产品线和高端客户的个性化需求，把低端市场下放给广汽蔚来去占领。蔚来思路清奇

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2019-12-10

$蔚来(NIO)$ 大家看得懂信息吗？

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2019-12-06

$蔚来(NIO)$ 不想让你们了解上车的意义，正所谓看破不说破

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2019-11-29

$蔚来(NIO)$ 今天的回调完全是让大家上车的机会，嘻嘻。我长期持有小波段不惊心，又跌下来再建仓

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2019-11-06

$蔚来(NIO)$ 蔚来善有善报

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2019-09-26

蔚来车主的反馈还是非常正面和积极的，而且良好口碑也是少有的消费现象。基于换电的产品力也非常强大，高端消费客群的口碑是非常爆棚的。

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/></p><p><b><span>直接说重点：</span></b></p><p><span>1，只要地方官吏放下了所谓的面子与政绩，新冠就一定会控制住。时间问题。</span><b><span>所有可预判的问题都不可怕，包括新冠</span></b><span>。</span></p><p><span>2，现在开始，我们应该自上而下，全面操心经济。经济不可能一直停下去。企业，尤其解决了社会绝大部分就业的中小企业的承受能力是有限的。</span><b><span>家庭的资产负债表再恶化，家庭也不会消失。但很多中小企业现金流量表与资产负债表一旦恶化超过一定时长，一口气缓不过来，这个企业就可能没有回头路了</span></b><span>。救它们，更需要争分夺秒；</span></p><p><span>3，2003年非典，四个季度GDP增速分别为11.1%、9.1%、10%和10%，非典主要影响了2季度GDP增速约1.5个百分点。全年看，受影响最大的第三产业增加值减慢0.8个百分点。当年第三产业占GDP比重为32%，也即非典大致影响当年GDP增速0.3—0.5个百分点，并不算大。</span><b><span>绝大多数人正是依据SARS的经验来判断新冠对经济的影响，但这会带来重大误判与误导；</span></b></p><p><span>4，</span><span><b>2003年，中国经济还是一个睡凉席都不感冒的二十岁小伙</b></span><span>。彼时GDP总量仅11.7万亿，2019年已是99万亿。而且，彼时最易受病毒冲击的三产规模不大，其增加值占GDP比重仅为32%，三分之一不到。但同样的数据，2019年已经达到54%，超过一半——仅按这个数据，</span><span><b>新冠就可以轻松拉低全年GDP一个点。</b></span></p><p><span>更关键的是，</span><span><b>2003年中国刚加入WTO不久</b></span><span>，正在全面享受融入全球分工与市场的红利——</span><span><b>这是中国经济史上唯一可以与1979年中美建交并改革开放相提并论的重大拐点性事件，同时中国自身经济也正处在重化工业化、城镇化和人口红利消费升级的自我强化上升阶段，内外的修复能力与上升动能都堪称充足。</b></span></p><p><span>但现如今的经济身体素质，早已今非昔比。具体数据我不展开了，在我过去的分析里很详尽；</span></p><p><span>5，</span><span><b>还有一个巨大的黑天鹅变量，多数人都还没有纳入考量模型</b></span><span>。世卫组织(WHO)将于近日召开紧急会议，以确定是否把中国新冠纳入“国际关注的突发公共卫生事件&quot; ——用普通话粗暴翻译，就是是否把中国纳入疫区，而考量的核心因素，就是病毒持续人传人的能力。事实上，柳叶刀确定的新冠病毒R值(平均每个病毒患者（携带者）要传染的人数)为2.90——3.1，远超非典1.77和1.85的R值。</span></p><p><span>纳入公共卫生事件，意味着如果没有大规模的应对行动，疫情将无法被妥善控制  。</span><b><span>这个纳入是一把双刃剑</span></b><span>，一方面有助于全世界高度重视疫情防控，疫区国家也能得到更多支援，但另一方面，</span><span><b>世界其他国家大概率会对疫区实行旅行和贸易限制，形同实际意义上的经济制裁</b></span><span>。这对疫区经济是不可承受之重。过去十年WHO宣布过五起 纳入，最近一次是去年七月针对刚果(金)的埃博拉疫情，该疫情超过2500例感染。</span></p><p><span>6，回到我文首说的，新冠并不可怕，现在我们自上而下，应该开始全方位操心经济，行动越快越好。</span><b><span>乱世重典，现在小修小补已于事无补</span></b><span>。</span></p><p><b><span>我的建议是：</span></b></p><p><b><span>首先，动用所有官方力量与<a href=\"https://laohu8.com/S/01051\">国际资源</a>，绝对不能让WHO将新冠纳入公共卫生事件，绝对不能；</span></b></p><p><b><span>其次，捆住地方政府的手，缩减和砍削所有基建开支，将钱通过退税和补贴的方式，直接返还给企业与个人，以最大程度修复家庭和企业的资产负债表，增加民间投资与消费信心；</span></b></p><p><b><span>第三，才是大规模减税。税收返还是即期的，减税是未来，于当下，助力不大。当下是要输血救人。</span></b></p><p><b><span>第四，才是考虑增加财政赤字到3以上，让政府花钱</span></b><span>。没有前面的输血，老套路的政府花钱，极大可能吃力不讨好——企业太虚，根本无力承接。</span></p><p><b><span>7，再强调一遍：</span></b></p><p><b><span>经济是主战场！</span></b></p><p><b><span>有经济，才有未来！</span></b></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“新冠”疫情不可怕！我们该全面操心经济了</title>\n<style 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/></p><p><b><span>直接说重点：</span></b></p><p><span>1，只要地方官吏放下了所谓的面子与政绩，新冠就一定会控制住。时间问题。</span><b><span>所有可预判的问题都不可怕，包括新冠</span></b><span>。</span></p><p><span>2，现在开始，我们应该自上而下，全面操心经济。经济不可能一直停下去。企业，尤其解决了社会绝大部分就业的中小企业的承受能力是有限的。</span><b><span>家庭的资产负债表再恶化，家庭也不会消失。但很多中小企业现金流量表与资产负债表一旦恶化超过一定时长，一口气缓不过来，这个企业就可能没有回头路了</span></b><span>。救它们，更需要争分夺秒；</span></p><p><span>3，2003年非典，四个季度GDP增速分别为11.1%、9.1%、10%和10%，非典主要影响了2季度GDP增速约1.5个百分点。全年看，受影响最大的第三产业增加值减慢0.8个百分点。当年第三产业占GDP比重为32%，也即非典大致影响当年GDP增速0.3—0.5个百分点，并不算大。</span><b><span>绝大多数人正是依据SARS的经验来判断新冠对经济的影响，但这会带来重大误判与误导；</span></b></p><p><span>4，</span><span><b>2003年，中国经济还是一个睡凉席都不感冒的二十岁小伙</b></span><span>。彼时GDP总量仅11.7万亿，2019年已是99万亿。而且，彼时最易受病毒冲击的三产规模不大，其增加值占GDP比重仅为32%，三分之一不到。但同样的数据，2019年已经达到54%，超过一半——仅按这个数据，</span><span><b>新冠就可以轻松拉低全年GDP一个点。</b></span></p><p><span>更关键的是，</span><span><b>2003年中国刚加入WTO不久</b></span><span>，正在全面享受融入全球分工与市场的红利——</span><span><b>这是中国经济史上唯一可以与1979年中美建交并改革开放相提并论的重大拐点性事件，同时中国自身经济也正处在重化工业化、城镇化和人口红利消费升级的自我强化上升阶段，内外的修复能力与上升动能都堪称充足。</b></span></p><p><span>但现如今的经济身体素质，早已今非昔比。具体数据我不展开了，在我过去的分析里很详尽；</span></p><p><span>5，</span><span><b>还有一个巨大的黑天鹅变量，多数人都还没有纳入考量模型</b></span><span>。世卫组织(WHO)将于近日召开紧急会议，以确定是否把中国新冠纳入“国际关注的突发公共卫生事件&quot; ——用普通话粗暴翻译，就是是否把中国纳入疫区，而考量的核心因素，就是病毒持续人传人的能力。事实上，柳叶刀确定的新冠病毒R值(平均每个病毒患者（携带者）要传染的人数)为2.90——3.1，远超非典1.77和1.85的R值。</span></p><p><span>纳入公共卫生事件，意味着如果没有大规模的应对行动，疫情将无法被妥善控制  。</span><b><span>这个纳入是一把双刃剑</span></b><span>，一方面有助于全世界高度重视疫情防控，疫区国家也能得到更多支援，但另一方面，</span><span><b>世界其他国家大概率会对疫区实行旅行和贸易限制，形同实际意义上的经济制裁</b></span><span>。这对疫区经济是不可承受之重。过去十年WHO宣布过五起 纳入，最近一次是去年七月针对刚果(金)的埃博拉疫情，该疫情超过2500例感染。</span></p><p><span>6，回到我文首说的，新冠并不可怕，现在我们自上而下，应该开始全方位操心经济，行动越快越好。</span><b><span>乱世重典，现在小修小补已于事无补</span></b><span>。</span></p><p><b><span>我的建议是：</span></b></p><p><b><span>首先，动用所有官方力量与<a href=\"https://laohu8.com/S/01051\">国际资源</a>，绝对不能让WHO将新冠纳入公共卫生事件，绝对不能；</span></b></p><p><b><span>其次，捆住地方政府的手，缩减和砍削所有基建开支，将钱通过退税和补贴的方式，直接返还给企业与个人，以最大程度修复家庭和企业的资产负债表，增加民间投资与消费信心；</span></b></p><p><b><span>第三，才是大规模减税。税收返还是即期的，减税是未来，于当下，助力不大。当下是要输血救人。</span></b></p><p><b><span>第四，才是考虑增加财政赤字到3以上，让政府花钱</span></b><span>。没有前面的输血，老套路的政府花钱，极大可能吃力不讨好——企业太虚，根本无力承接。</span></p><p><b><span>7，再强调一遍：</span></b></p><p><b><span>经济是主战场！</span></b></p><p><b><span>有经济，才有未来！</span></b></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/15e20574f8fb568333181d61bb200086","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1139503311","content_text":"直接说重点：1，只要地方官吏放下了所谓的面子与政绩，新冠就一定会控制住。时间问题。所有可预判的问题都不可怕，包括新冠。2，现在开始，我们应该自上而下，全面操心经济。经济不可能一直停下去。企业，尤其解决了社会绝大部分就业的中小企业的承受能力是有限的。家庭的资产负债表再恶化，家庭也不会消失。但很多中小企业现金流量表与资产负债表一旦恶化超过一定时长，一口气缓不过来，这个企业就可能没有回头路了。救它们，更需要争分夺秒；3，2003年非典，四个季度GDP增速分别为11.1%、9.1%、10%和10%，非典主要影响了2季度GDP增速约1.5个百分点。全年看，受影响最大的第三产业增加值减慢0.8个百分点。当年第三产业占GDP比重为32%，也即非典大致影响当年GDP增速0.3—0.5个百分点，并不算大。绝大多数人正是依据SARS的经验来判断新冠对经济的影响，但这会带来重大误判与误导；4，2003年，中国经济还是一个睡凉席都不感冒的二十岁小伙。彼时GDP总量仅11.7万亿，2019年已是99万亿。而且，彼时最易受病毒冲击的三产规模不大，其增加值占GDP比重仅为32%，三分之一不到。但同样的数据，2019年已经达到54%，超过一半——仅按这个数据，新冠就可以轻松拉低全年GDP一个点。更关键的是，2003年中国刚加入WTO不久，正在全面享受融入全球分工与市场的红利——这是中国经济史上唯一可以与1979年中美建交并改革开放相提并论的重大拐点性事件，同时中国自身经济也正处在重化工业化、城镇化和人口红利消费升级的自我强化上升阶段，内外的修复能力与上升动能都堪称充足。但现如今的经济身体素质，早已今非昔比。具体数据我不展开了，在我过去的分析里很详尽；5，还有一个巨大的黑天鹅变量，多数人都还没有纳入考量模型。世卫组织(WHO)将于近日召开紧急会议，以确定是否把中国新冠纳入“国际关注的突发公共卫生事件\" ——用普通话粗暴翻译，就是是否把中国纳入疫区，而考量的核心因素，就是病毒持续人传人的能力。事实上，柳叶刀确定的新冠病毒R值(平均每个病毒患者（携带者）要传染的人数)为2.90——3.1，远超非典1.77和1.85的R值。纳入公共卫生事件，意味着如果没有大规模的应对行动，疫情将无法被妥善控制  。这个纳入是一把双刃剑，一方面有助于全世界高度重视疫情防控，疫区国家也能得到更多支援，但另一方面，世界其他国家大概率会对疫区实行旅行和贸易限制，形同实际意义上的经济制裁。这对疫区经济是不可承受之重。过去十年WHO宣布过五起 纳入，最近一次是去年七月针对刚果(金)的埃博拉疫情，该疫情超过2500例感染。6，回到我文首说的，新冠并不可怕，现在我们自上而下，应该开始全方位操心经济，行动越快越好。乱世重典，现在小修小补已于事无补。我的建议是：首先，动用所有官方力量与国际资源，绝对不能让WHO将新冠纳入公共卫生事件，绝对不能；其次，捆住地方政府的手，缩减和砍削所有基建开支，将钱通过退税和补贴的方式，直接返还给企业与个人，以最大程度修复家庭和企业的资产负债表，增加民间投资与消费信心；第三，才是大规模减税。税收返还是即期的，减税是未来，于当下，助力不大。当下是要输血救人。第四，才是考虑增加财政赤字到3以上，让政府花钱。没有前面的输血，老套路的政府花钱，极大可能吃力不讨好——企业太虚，根本无力承接。7，再强调一遍：经济是主战场！有经济，才有未来！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2083,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":916413367,"gmtCreate":1579680119859,"gmtModify":1704340149934,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>&nbsp;换电，换到，信念，价值，蔚来，必胜","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>发布公告称“消息不实”。公告表示，“双方就蔚来汽车（NIO.US）的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。未来，该公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总金额不超过1.5亿美元。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">问题和传闻背后，折射的是蔚来在</font>2019年所遭遇的发展压力，以及外界对蔚来如何走出困境的关注与担忧。其中资金问题是焦点中的焦点。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">蔚来发布的</font>2019年第三季度财报显示，蔚来的资产负债率高达112%，超越了100%的红线，流动速率降到上市以来最低，仅为0.78；一些分析师在第二季度已经预测到了蔚来资金紧张的情形，并将蔚来的评价降低为了卖出；之前传说的亦庄国投投资100亿元合资建厂迟迟未落定……</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">蔚来的处境有其自身的特殊性，也有行业共性。正如李斌在接受采访时所说，汽车公司通过合纵连横、各种调整来求生存，并不少见，</font>“对于蔚来来说，我们让这个公司能够生存、不断发展，是对用户最大的责任”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">受益于</font>2019年6月ES6的交付，蔚来全年累计交付20565台，达到了全年2万辆目标。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。截至发稿时，蔚来最新市值为45.16亿美元。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">李斌不否认，</font>2019年对蔚来充满了挑战。“我们被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起来，又被打趴，又爬起来，但是我们站住了。”李斌说，“被打倒又站起来的人的韧劲，值得去期待。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span> </span><img height=\"32\" src=\"file:///C:\\Users\\YY\\AppData\\Local\\Temp\\ksohtml9756\\wps51.png\" width=\"32\"/><span><o:p></o:p></span></p><p><b><span>“闷头穿过世界”</span></b><span><o:p></o:p></span></p><p><span>2019年的NIO Day在深圳春茧体育馆举行，最近爆红的旅行团乐队唱了一首《生命是一场马拉松》，“在生命这场马拉松上的田野，推开门之前，生活是个田野，痛苦伺机而来，无以排遣，想要个起点，浓浓的黑夜，闷头穿过世界。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">歌词应该反映了李斌当时的心境。在</font>2019年前9个月，蔚来位列国内高端新能源SUV市场前十。但是即使如此，对于李斌和蔚来而言，要实现全年盈利，毛利率转正仍需要一定时间。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">拉动销量、卖出更多的车，成为蔚来在</font>2019年对外传递的主要信号。在2019年底出席活动时，李斌解释自己公开亮相的次数减少，是因为“忙着卖车”，他演讲稿也有不少内容是给销量“拉票”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在他看来，蔚来在</font>2019年学到的东西就是“有坚持、有调整”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>2019年整个车市的调整力度之大，超出了李斌的预期。“我们有心理准备，但是总体上还是稍稍乐观了一点。”除了外部大环境的压力，内部挑战也出现了。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">某种程度上，印证了李斌在公司上市后第一次高管会上提出的担心：</font>“飞机刚起飞的时候是最危险的，很容易失速。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“即使William（李斌英文名）几次说过要防止失速，但还是失速了。”蔚来用户发展副总裁朱江在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>写道，“那时候我们像一家大企业一样运作着，人员结构臃肿，运作效率不高。人老说‘长得着急了点儿’，未老先衰，差不多这意思吧。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在朱江看来，真正让大家清醒的事儿，以及他认为蔚来目前为止最大的灾难，是电池燃烧。</font></span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“那四次燃烧把企业和品牌的底线烧穿了，但也烧醒了所有人。那是我感觉史上企业凝聚力行动力最强的时刻，二十几天把全部近五千块分散于全国各地的用户电池召回和更新。这种精神也很棒地延续了下来！”朱江写道。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">另外，为了化解</font>2019年的交付压力，蔚来的人员在2018年第四季度增加过快。清醒之后的蔚来进行的主要动作之一，就是人员调整，提高效率。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“我们前两年因为追求速度，对于管理的精细化、效率处理得不够，最近在做一些减肥的事。但是我们会特别注意保护公司的实力，2019年好几轮人员调整过程中，我们在之前花相当多的时间，自下而上每个部门提报核心关键人员、技术骨干和用户一线的关键触点，先把留谁界定好了，接下来的瘦身工作会变得相对容易一些，尽量避免出现逆向淘汰。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪说。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">李斌认为，这是像蔚来这个阶段的公司不愿意做但必须做的事情，</font>“这也是一个很好的机会，让我们把自己的运营变得更加精益，把我们的效率提得更高，把管理细节抓得更细”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">他在</font>2019年1月初的年会提出，蔚来已经进入发展的第二阶段，即资格赛阶段。之前只是热身赛，而在资格赛阶段要保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。“所以，在资格赛阶段，要把这些内功做好，把每分钱都花好，不需要花的钱坚决不花。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在这一思路下，</font>2019年蔚来出售旗下FE方程式车队，收购方为<a href=\"https://laohu8.com/S/002858\">力盛赛车</a>，蔚来转为赞助商。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">与此同时，蔚来的渠道建设思路也在调整</font>——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大。截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">研发上，过去蔚来的研发方向可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，但从</font>2019年第二季度开始，蔚来逐渐缩小了自主研发的范围，在某些重大投入上，由共同合作取代了独自研发。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。消息发布当天，公司股票上涨了37%。此后蔚来还宣布牵手小鹏汽车，共享超充站。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">这一系列举措成效显著。在</font>2019年三季报中，公司销售及管理费用为11.644亿元，环比减少18.1%，同比减少30.3%，研发费用环比减少21.3%。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在</font>2020年的第一天，李斌向公司员工发了一封名为《2020，A New Beginning》的内部信，他用ginningin等词汇描述了蔚来在2019年的经历，他还写道：“我们开始学习成为一家伟大公司需要具备的最重要的能力，调整变化克服困难的能力。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><img height=\"32\" src=\"file:///C:\\Users\\YY\\AppData\\Local\\Temp\\ksohtml9756\\wps52.png\" width=\"32\"/><b><span><font face=\"微软雅黑\">路还长</font></span></b><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在</font>NIO Day当天的另一个重磅消息是，升级后的ES8起售价涨价2万元。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">关于涨价，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>此前也有过先例。特斯拉的第一辆车</font>Roadster发售没多久，马斯克将Roadster价格从9.2万美元上涨到10.9万美元。在马斯克个人自传《硅谷钢铁侠》中描述了当时做这一决定的背景。“我认为，在早期消费者的公平性和维持特斯拉公司生存之间，这个计划做出了适当的权衡，这个方案也最符合消费者最佳利益。”马斯克说。当时的背景是，Roadster的生产成本远高于预期，特斯拉需要用Roadster实现盈利，以增大从政府获得大笔贷款的机会，并将这笔资金用于生产Model  S。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在车市下行、</font>BBA相关新能源车型开始发动攻势的背景下，蔚来这一举措并非零风险。秦力洪在接受媒体采访时表示，“加价在某种程度上限制了我们的销售潜力，但这是我们对老用户的善意。”此前曾有造车新势力因为新旧款汽车定价的问题而受到用户投诉。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">对李斌来说，这或许也是他在公司资金紧张情况下开始追求盈利的信号。</font>ES8在2018年第四季度实现7980辆销售时，车辆销售毛利率为3.7%。而2019年全年ES8销售仅为9132台，一季度销售达到3989辆，汽车销售毛利率为-7.2%,这意味着ES8可能季度销售超过5300台左右才能实现销售毛利率为正。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“我们要尽快提升毛利率。合理的毛利率是公司健康运营管理的起点，没有合理的毛利，我们就没有自我造血能力。”李斌写道。此前棱镜报道称，在2019年4月，蔚来内部曾讨论过通过ES6降价的方式来维持2020年销量稳定，但是李斌没有同意。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">令人意外的是，</font>2019年二、三季度传出蔚来资金紧张时，不少人预测蔚来将通过降价的方式来提升销量。原<a href=\"https://laohu8.com/S/03908\">中金公司</a>研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师奉玮去蔚来任职CFO之前，在一份分析报告中预测，蔚来将通过降本增效和降价的方式改善现金流状况。不过奉玮过去蔚来2个月时间内，降本增效的成果的确显著，但是之前所预测的降价提升销量的方式目前来看并没有推行。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">李斌有着自己的不妥协。在</font>NIO Day之后的采访中，李斌多次重申蔚来定位高端的初衷。“在十几万的市场，我觉得很多中国品牌做得挺好的，吉利、长城、上汽、广汽都做得挺不错的，也不缺我们一家，创始人也都年富力强，但是核心定价在30万~50万区间的主流高端市场，奔驰、宝马、奥迪也差不多是40多万，这个市场没有中国品牌是不对的，总得有人挑战，我们就来干这个事情了。”李斌说。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在中国电动汽车百人会论坛（</font>2020）上，李斌在回应特斯拉降价时称，蔚来不会降价，目前都是负毛利，没有降价空间，但是会把服务做得更好。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>1月7日，特斯拉国产Model 3正式交付，国产版Model 3补贴后价格降至29.9万元，有分析师预测，随着特斯拉Model  3的完全国产化，价格可能下降至25万元。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">如何在特斯拉大举进攻中国市场的背景下，提高蔚来的市场竞争力，是李斌需要直面的挑战。</font></span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在</font>2019年的NIO Day 现场，蔚来发布了新一款轿跑EC6，对标特斯拉Model  Y ,在现场李斌并没有宣布定价。“请给我们有一些灵活的定价策略。”李斌说。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>2020年年中，Model Y 将开始交付。特斯拉中国表示，Model Y的价格区间为44.4万~53.5万元。“我们觉得传说中的Model Y，好像除了EC6也没有谁跟它能够飙到一块，我们还是要等等他们先定价，尤其是国产的车，我们觉得这中间有一打。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在被问及在现金流紧张、大幅裁员的背景下，如何稳定军心时，李斌回答，</font>“如果只是钱的问题，并不是一个公司钱多士气就高，战斗力就强。只有胜利才是最好的激励团队的方法。”</span><span><o:p></o:p></span></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌想站着迎战特斯拉，打响蔚来（NIO.N）保卫战</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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face=\"微软雅黑\">一个问题的答案越短，往往背后的故事越多。</font></span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>2019年12月底的NIO Day发布会后，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时被问到最多的一个问题是，融资从何而来？李斌回应称以公告为准。这几乎是所有采访中他给出的最简短的回答了。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">但背后的故事很快浮出了水面。</font></span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>1月15日，有自媒体报道称，<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>计划10亿美元入股蔚来；另有传闻称，<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>董事长魏建军提出想控股蔚来。吉利和一汽也是蔚来的潜在投资人。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">之后蔚来回应纽交所称，公司与广汽探讨了融资和战略机遇，谈判尚处于初步阶段，并未达成最终协议。</font></span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">紧接着</font>1月16日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>发布公告称“消息不实”。公告表示，“双方就蔚来汽车（NIO.US）的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。未来，该公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总金额不超过1.5亿美元。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">问题和传闻背后，折射的是蔚来在</font>2019年所遭遇的发展压力，以及外界对蔚来如何走出困境的关注与担忧。其中资金问题是焦点中的焦点。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">蔚来发布的</font>2019年第三季度财报显示，蔚来的资产负债率高达112%，超越了100%的红线，流动速率降到上市以来最低，仅为0.78；一些分析师在第二季度已经预测到了蔚来资金紧张的情形，并将蔚来的评价降低为了卖出；之前传说的亦庄国投投资100亿元合资建厂迟迟未落定……</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">蔚来的处境有其自身的特殊性，也有行业共性。正如李斌在接受采访时所说，汽车公司通过合纵连横、各种调整来求生存，并不少见，</font>“对于蔚来来说，我们让这个公司能够生存、不断发展，是对用户最大的责任”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">受益于</font>2019年6月ES6的交付，蔚来全年累计交付20565台，达到了全年2万辆目标。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。截至发稿时，蔚来最新市值为45.16亿美元。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">李斌不否认，</font>2019年对蔚来充满了挑战。“我们被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起来，又被打趴，又爬起来，但是我们站住了。”李斌说，“被打倒又站起来的人的韧劲，值得去期待。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span> </span><img height=\"32\" src=\"file:///C:\\Users\\YY\\AppData\\Local\\Temp\\ksohtml9756\\wps51.png\" width=\"32\"/><span><o:p></o:p></span></p><p><b><span>“闷头穿过世界”</span></b><span><o:p></o:p></span></p><p><span>2019年的NIO Day在深圳春茧体育馆举行，最近爆红的旅行团乐队唱了一首《生命是一场马拉松》，“在生命这场马拉松上的田野，推开门之前，生活是个田野，痛苦伺机而来，无以排遣，想要个起点，浓浓的黑夜，闷头穿过世界。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">歌词应该反映了李斌当时的心境。在</font>2019年前9个月，蔚来位列国内高端新能源SUV市场前十。但是即使如此，对于李斌和蔚来而言，要实现全年盈利，毛利率转正仍需要一定时间。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">拉动销量、卖出更多的车，成为蔚来在</font>2019年对外传递的主要信号。在2019年底出席活动时，李斌解释自己公开亮相的次数减少，是因为“忙着卖车”，他演讲稿也有不少内容是给销量“拉票”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在他看来，蔚来在</font>2019年学到的东西就是“有坚持、有调整”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>2019年整个车市的调整力度之大，超出了李斌的预期。“我们有心理准备，但是总体上还是稍稍乐观了一点。”除了外部大环境的压力，内部挑战也出现了。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">某种程度上，印证了李斌在公司上市后第一次高管会上提出的担心：</font>“飞机刚起飞的时候是最危险的，很容易失速。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“即使William（李斌英文名）几次说过要防止失速，但还是失速了。”蔚来用户发展副总裁朱江在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>写道，“那时候我们像一家大企业一样运作着，人员结构臃肿，运作效率不高。人老说‘长得着急了点儿’，未老先衰，差不多这意思吧。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在朱江看来，真正让大家清醒的事儿，以及他认为蔚来目前为止最大的灾难，是电池燃烧。</font></span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“那四次燃烧把企业和品牌的底线烧穿了，但也烧醒了所有人。那是我感觉史上企业凝聚力行动力最强的时刻，二十几天把全部近五千块分散于全国各地的用户电池召回和更新。这种精神也很棒地延续了下来！”朱江写道。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">另外，为了化解</font>2019年的交付压力，蔚来的人员在2018年第四季度增加过快。清醒之后的蔚来进行的主要动作之一，就是人员调整，提高效率。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“我们前两年因为追求速度，对于管理的精细化、效率处理得不够，最近在做一些减肥的事。但是我们会特别注意保护公司的实力，2019年好几轮人员调整过程中，我们在之前花相当多的时间，自下而上每个部门提报核心关键人员、技术骨干和用户一线的关键触点，先把留谁界定好了，接下来的瘦身工作会变得相对容易一些，尽量避免出现逆向淘汰。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪说。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">李斌认为，这是像蔚来这个阶段的公司不愿意做但必须做的事情，</font>“这也是一个很好的机会，让我们把自己的运营变得更加精益，把我们的效率提得更高，把管理细节抓得更细”。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">他在</font>2019年1月初的年会提出，蔚来已经进入发展的第二阶段，即资格赛阶段。之前只是热身赛，而在资格赛阶段要保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。“所以，在资格赛阶段，要把这些内功做好，把每分钱都花好，不需要花的钱坚决不花。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在这一思路下，</font>2019年蔚来出售旗下FE方程式车队，收购方为<a href=\"https://laohu8.com/S/002858\">力盛赛车</a>，蔚来转为赞助商。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">与此同时，蔚来的渠道建设思路也在调整</font>——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大。截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">研发上，过去蔚来的研发方向可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，但从</font>2019年第二季度开始，蔚来逐渐缩小了自主研发的范围，在某些重大投入上，由共同合作取代了独自研发。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。消息发布当天，公司股票上涨了37%。此后蔚来还宣布牵手小鹏汽车，共享超充站。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">这一系列举措成效显著。在</font>2019年三季报中，公司销售及管理费用为11.644亿元，环比减少18.1%，同比减少30.3%，研发费用环比减少21.3%。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在</font>2020年的第一天，李斌向公司员工发了一封名为《2020，A New Beginning》的内部信，他用ginningin等词汇描述了蔚来在2019年的经历，他还写道：“我们开始学习成为一家伟大公司需要具备的最重要的能力，调整变化克服困难的能力。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><img height=\"32\" src=\"file:///C:\\Users\\YY\\AppData\\Local\\Temp\\ksohtml9756\\wps52.png\" width=\"32\"/><b><span><font face=\"微软雅黑\">路还长</font></span></b><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在</font>NIO Day当天的另一个重磅消息是，升级后的ES8起售价涨价2万元。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">关于涨价，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>此前也有过先例。特斯拉的第一辆车</font>Roadster发售没多久，马斯克将Roadster价格从9.2万美元上涨到10.9万美元。在马斯克个人自传《硅谷钢铁侠》中描述了当时做这一决定的背景。“我认为，在早期消费者的公平性和维持特斯拉公司生存之间，这个计划做出了适当的权衡，这个方案也最符合消费者最佳利益。”马斯克说。当时的背景是，Roadster的生产成本远高于预期，特斯拉需要用Roadster实现盈利，以增大从政府获得大笔贷款的机会，并将这笔资金用于生产Model  S。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在车市下行、</font>BBA相关新能源车型开始发动攻势的背景下，蔚来这一举措并非零风险。秦力洪在接受媒体采访时表示，“加价在某种程度上限制了我们的销售潜力，但这是我们对老用户的善意。”此前曾有造车新势力因为新旧款汽车定价的问题而受到用户投诉。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">对李斌来说，这或许也是他在公司资金紧张情况下开始追求盈利的信号。</font>ES8在2018年第四季度实现7980辆销售时，车辆销售毛利率为3.7%。而2019年全年ES8销售仅为9132台，一季度销售达到3989辆，汽车销售毛利率为-7.2%,这意味着ES8可能季度销售超过5300台左右才能实现销售毛利率为正。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>“我们要尽快提升毛利率。合理的毛利率是公司健康运营管理的起点，没有合理的毛利，我们就没有自我造血能力。”李斌写道。此前棱镜报道称，在2019年4月，蔚来内部曾讨论过通过ES6降价的方式来维持2020年销量稳定，但是李斌没有同意。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">令人意外的是，</font>2019年二、三季度传出蔚来资金紧张时，不少人预测蔚来将通过降价的方式来提升销量。原<a href=\"https://laohu8.com/S/03908\">中金公司</a>研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师奉玮去蔚来任职CFO之前，在一份分析报告中预测，蔚来将通过降本增效和降价的方式改善现金流状况。不过奉玮过去蔚来2个月时间内，降本增效的成果的确显著，但是之前所预测的降价提升销量的方式目前来看并没有推行。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">李斌有着自己的不妥协。在</font>NIO Day之后的采访中，李斌多次重申蔚来定位高端的初衷。“在十几万的市场，我觉得很多中国品牌做得挺好的，吉利、长城、上汽、广汽都做得挺不错的，也不缺我们一家，创始人也都年富力强，但是核心定价在30万~50万区间的主流高端市场，奔驰、宝马、奥迪也差不多是40多万，这个市场没有中国品牌是不对的，总得有人挑战，我们就来干这个事情了。”李斌说。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在中国电动汽车百人会论坛（</font>2020）上，李斌在回应特斯拉降价时称，蔚来不会降价，目前都是负毛利，没有降价空间，但是会把服务做得更好。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>1月7日，特斯拉国产Model 3正式交付，国产版Model 3补贴后价格降至29.9万元，有分析师预测，随着特斯拉Model  3的完全国产化，价格可能下降至25万元。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">如何在特斯拉大举进攻中国市场的背景下，提高蔚来的市场竞争力，是李斌需要直面的挑战。</font></span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在</font>2019年的NIO Day 现场，蔚来发布了新一款轿跑EC6，对标特斯拉Model  Y ,在现场李斌并没有宣布定价。“请给我们有一些灵活的定价策略。”李斌说。</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span>2020年年中，Model Y 将开始交付。特斯拉中国表示，Model Y的价格区间为44.4万~53.5万元。“我们觉得传说中的Model Y，好像除了EC6也没有谁跟它能够飙到一块，我们还是要等等他们先定价，尤其是国产的车，我们觉得这中间有一打。”</span><span><o:p></o:p></span></p><p><span><font face=\"微软雅黑\">在被问及在现金流紧张、大幅裁员的背景下，如何稳定军心时，李斌回答，</font>“如果只是钱的问题，并不是一个公司钱多士气就高，战斗力就强。只有胜利才是最好的激励团队的方法。”</span><span><o:p></o:p></span></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/78edc8337704ffd6760fab4583246af8","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","BITA":"易车","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://admin.yyhkstock.com/mobile_detail?id=642","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2004686719","content_text":"一个问题的答案越短，往往背后的故事越多。2019年12月底的NIO Day发布会后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时被问到最多的一个问题是，融资从何而来？李斌回应称以公告为准。这几乎是所有采访中他给出的最简短的回答了。但背后的故事很快浮出了水面。1月15日，有自媒体报道称，广汽集团计划10亿美元入股蔚来；另有传闻称，长城汽车董事长魏建军提出想控股蔚来。吉利和一汽也是蔚来的潜在投资人。之后蔚来回应纽交所称，公司与广汽探讨了融资和战略机遇，谈判尚处于初步阶段，并未达成最终协议。紧接着1月16日，广汽集团发布公告称“消息不实”。公告表示，“双方就蔚来汽车（NIO.US）的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。未来，该公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总金额不超过1.5亿美元。”问题和传闻背后，折射的是蔚来在2019年所遭遇的发展压力，以及外界对蔚来如何走出困境的关注与担忧。其中资金问题是焦点中的焦点。蔚来发布的2019年第三季度财报显示，蔚来的资产负债率高达112%，超越了100%的红线，流动速率降到上市以来最低，仅为0.78；一些分析师在第二季度已经预测到了蔚来资金紧张的情形，并将蔚来的评价降低为了卖出；之前传说的亦庄国投投资100亿元合资建厂迟迟未落定……蔚来的处境有其自身的特殊性，也有行业共性。正如李斌在接受采访时所说，汽车公司通过合纵连横、各种调整来求生存，并不少见，“对于蔚来来说，我们让这个公司能够生存、不断发展，是对用户最大的责任”。受益于2019年6月ES6的交付，蔚来全年累计交付20565台，达到了全年2万辆目标。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。截至发稿时，蔚来最新市值为45.16亿美元。李斌不否认，2019年对蔚来充满了挑战。“我们被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起来，又被打趴，又爬起来，但是我们站住了。”李斌说，“被打倒又站起来的人的韧劲，值得去期待。” “闷头穿过世界”2019年的NIO Day在深圳春茧体育馆举行，最近爆红的旅行团乐队唱了一首《生命是一场马拉松》，“在生命这场马拉松上的田野，推开门之前，生活是个田野，痛苦伺机而来，无以排遣，想要个起点，浓浓的黑夜，闷头穿过世界。”歌词应该反映了李斌当时的心境。在2019年前9个月，蔚来位列国内高端新能源SUV市场前十。但是即使如此，对于李斌和蔚来而言，要实现全年盈利，毛利率转正仍需要一定时间。拉动销量、卖出更多的车，成为蔚来在2019年对外传递的主要信号。在2019年底出席活动时，李斌解释自己公开亮相的次数减少，是因为“忙着卖车”，他演讲稿也有不少内容是给销量“拉票”。在他看来，蔚来在2019年学到的东西就是“有坚持、有调整”。2019年整个车市的调整力度之大，超出了李斌的预期。“我们有心理准备，但是总体上还是稍稍乐观了一点。”除了外部大环境的压力，内部挑战也出现了。某种程度上，印证了李斌在公司上市后第一次高管会上提出的担心：“飞机刚起飞的时候是最危险的，很容易失速。”“即使William（李斌英文名）几次说过要防止失速，但还是失速了。”蔚来用户发展副总裁朱江在微博写道，“那时候我们像一家大企业一样运作着，人员结构臃肿，运作效率不高。人老说‘长得着急了点儿’，未老先衰，差不多这意思吧。”在朱江看来，真正让大家清醒的事儿，以及他认为蔚来目前为止最大的灾难，是电池燃烧。“那四次燃烧把企业和品牌的底线烧穿了，但也烧醒了所有人。那是我感觉史上企业凝聚力行动力最强的时刻，二十几天把全部近五千块分散于全国各地的用户电池召回和更新。这种精神也很棒地延续了下来！”朱江写道。另外，为了化解2019年的交付压力，蔚来的人员在2018年第四季度增加过快。清醒之后的蔚来进行的主要动作之一，就是人员调整，提高效率。“我们前两年因为追求速度，对于管理的精细化、效率处理得不够，最近在做一些减肥的事。但是我们会特别注意保护公司的实力，2019年好几轮人员调整过程中，我们在之前花相当多的时间，自下而上每个部门提报核心关键人员、技术骨干和用户一线的关键触点，先把留谁界定好了，接下来的瘦身工作会变得相对容易一些，尽量避免出现逆向淘汰。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪说。李斌认为，这是像蔚来这个阶段的公司不愿意做但必须做的事情，“这也是一个很好的机会，让我们把自己的运营变得更加精益，把我们的效率提得更高，把管理细节抓得更细”。他在2019年1月初的年会提出，蔚来已经进入发展的第二阶段，即资格赛阶段。之前只是热身赛，而在资格赛阶段要保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。“所以，在资格赛阶段，要把这些内功做好，把每分钱都花好，不需要花的钱坚决不花。”在这一思路下，2019年蔚来出售旗下FE方程式车队，收购方为力盛赛车，蔚来转为赞助商。与此同时，蔚来的渠道建设思路也在调整——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大。截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。研发上，过去蔚来的研发方向可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，但从2019年第二季度开始，蔚来逐渐缩小了自主研发的范围，在某些重大投入上，由共同合作取代了独自研发。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。消息发布当天，公司股票上涨了37%。此后蔚来还宣布牵手小鹏汽车，共享超充站。这一系列举措成效显著。在2019年三季报中，公司销售及管理费用为11.644亿元，环比减少18.1%，同比减少30.3%，研发费用环比减少21.3%。在2020年的第一天，李斌向公司员工发了一封名为《2020，A New Beginning》的内部信，他用ginningin等词汇描述了蔚来在2019年的经历，他还写道：“我们开始学习成为一家伟大公司需要具备的最重要的能力，调整变化克服困难的能力。”路还长在NIO Day当天的另一个重磅消息是，升级后的ES8起售价涨价2万元。关于涨价，特斯拉此前也有过先例。特斯拉的第一辆车Roadster发售没多久，马斯克将Roadster价格从9.2万美元上涨到10.9万美元。在马斯克个人自传《硅谷钢铁侠》中描述了当时做这一决定的背景。“我认为，在早期消费者的公平性和维持特斯拉公司生存之间，这个计划做出了适当的权衡，这个方案也最符合消费者最佳利益。”马斯克说。当时的背景是，Roadster的生产成本远高于预期，特斯拉需要用Roadster实现盈利，以增大从政府获得大笔贷款的机会，并将这笔资金用于生产Model  S。在车市下行、BBA相关新能源车型开始发动攻势的背景下，蔚来这一举措并非零风险。秦力洪在接受媒体采访时表示，“加价在某种程度上限制了我们的销售潜力，但这是我们对老用户的善意。”此前曾有造车新势力因为新旧款汽车定价的问题而受到用户投诉。对李斌来说，这或许也是他在公司资金紧张情况下开始追求盈利的信号。ES8在2018年第四季度实现7980辆销售时，车辆销售毛利率为3.7%。而2019年全年ES8销售仅为9132台，一季度销售达到3989辆，汽车销售毛利率为-7.2%,这意味着ES8可能季度销售超过5300台左右才能实现销售毛利率为正。“我们要尽快提升毛利率。合理的毛利率是公司健康运营管理的起点，没有合理的毛利，我们就没有自我造血能力。”李斌写道。此前棱镜报道称，在2019年4月，蔚来内部曾讨论过通过ES6降价的方式来维持2020年销量稳定，但是李斌没有同意。令人意外的是，2019年二、三季度传出蔚来资金紧张时，不少人预测蔚来将通过降价的方式来提升销量。原中金公司研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师奉玮去蔚来任职CFO之前，在一份分析报告中预测，蔚来将通过降本增效和降价的方式改善现金流状况。不过奉玮过去蔚来2个月时间内，降本增效的成果的确显著，但是之前所预测的降价提升销量的方式目前来看并没有推行。李斌有着自己的不妥协。在NIO Day之后的采访中，李斌多次重申蔚来定位高端的初衷。“在十几万的市场，我觉得很多中国品牌做得挺好的，吉利、长城、上汽、广汽都做得挺不错的，也不缺我们一家，创始人也都年富力强，但是核心定价在30万~50万区间的主流高端市场，奔驰、宝马、奥迪也差不多是40多万，这个市场没有中国品牌是不对的，总得有人挑战，我们就来干这个事情了。”李斌说。在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，李斌在回应特斯拉降价时称，蔚来不会降价，目前都是负毛利，没有降价空间，但是会把服务做得更好。1月7日，特斯拉国产Model 3正式交付，国产版Model 3补贴后价格降至29.9万元，有分析师预测，随着特斯拉Model  3的完全国产化，价格可能下降至25万元。如何在特斯拉大举进攻中国市场的背景下，提高蔚来的市场竞争力，是李斌需要直面的挑战。在2019年的NIO Day 现场，蔚来发布了新一款轿跑EC6，对标特斯拉Model  Y ,在现场李斌并没有宣布定价。“请给我们有一些灵活的定价策略。”李斌说。2020年年中，Model Y 将开始交付。特斯拉中国表示，Model Y的价格区间为44.4万~53.5万元。“我们觉得传说中的Model Y，好像除了EC6也没有谁跟它能够飙到一块，我们还是要等等他们先定价，尤其是国产的车，我们觉得这中间有一打。”在被问及在现金流紧张、大幅裁员的背景下，如何稳定军心时，李斌回答，“如果只是钱的问题，并不是一个公司钱多士气就高，战斗力就强。只有胜利才是最好的激励团队的方法。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":916051305,"gmtCreate":1579173798207,"gmtModify":1704339152600,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"确实如此，初创品牌的价值中，权重更大的是领军人物的个人价值，这才是品牌树立的根源，品牌价值的核心灵魂。没有灵魂的躯壳是不值得追捧和赞誉的。","listText":"确实如此，初创品牌的价值中，权重更大的是领军人物的个人价值，这才是品牌树立的根源，品牌价值的核心灵魂。没有灵魂的躯壳是不值得追捧和赞誉的。","text":"确实如此，初创品牌的价值中，权重更大的是领军人物的个人价值，这才是品牌树立的根源，品牌价值的核心灵魂。没有灵魂的躯壳是不值得追捧和赞誉的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/916051305","repostId":"1101585205","repostType":2,"repost":{"id":"1101585205","pubTimestamp":1579145614,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1101585205?lang=&edition=full","pubTime":"2020-01-16 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>学歪了的吞金兽，而是一家正在经历痛苦成长、需要向未来赊一些勇气的初创企业。</span></p><p><span>以往不可理喻的模式创新正在呈现出逻辑自洽的可能性——最低限度是，如果现在的势头可以持续下去，卖高端电动车挣高额大毛利也是很有希望的。</span></p><p><span>而同样的判断和信心，不再局限于二级市场。</span></p><p><span>根据《愉观车市》所述，除了广汽，吉利和一汽也是蔚来的潜在投资者。不过，我们的消息人士却表示，目前的竞争格局，是在吉利、广汽以及上汽之间展开。此前还有长城，不过现在已经退出了。</span></p><p><span>其中，上汽对蔚来出手有点意思。鉴于两家之间的挖角之恨，这桩收购如果达成，上汽、李斌和或早或晚从上汽跳去蔚来的人们，都不免看上去会略尬。</span></p><p><b>蔚来改姓？</b></p><p><span>关于各方面的投入和标的规模，我们尚不清楚。</span></p><p><span>假设大家都对标传闻中的10亿美元，这个手笔已经能让金主成为蔚来的最大股东。经过一夜浮沉，蔚来目前的市值在45亿美元上下。10亿美元相当于市值的22.2%。</span></p><p><span>根据蔚来2018年的财报，蔚来最大的股东是李斌（主要是通过实益拥有Originalwish Limited和mobike Global Ltd.两家公司同时实控NIO Users Limited持股，这三部分被捏在一起体现作Founder Vehicles），股比14.4%。</span></p><p><span>其次是<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>，占比13.3%。接着是Baillie Gifford &amp; Co.，占比9.7%；然后是高领资本，占比6.2%。</span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6792fca085988d5a9a184de39c5fab25\" /><span>其中，只有Baillie Gifford &amp; Co.不是原始股东，是后期加入的。它是蔚来最大的外部机构股东，持有超过1亿股，根据CNN Money的数据，目前占比近13%。而所有机构股东加起来大概占到48%。</span></p><p><span>股权比较分散。但并不意味着对应权力分散。</span></p><p><span>蔚来普通股分为A级、B级、C级三类，其中A级股每股对应投票权1票，B级每股4票，C级每股8票。由此，投票权上，李斌占到48%，其次是腾讯21.6%。</span></p><p><span>即便去年1月，李斌曾转让出其名下1/3的股份用于成立用户信托，但是依旧保留了所转让股份的投票权。</span></p><p><span>对于出资人来说，重要的不是用钱买到多少股，而是能买到多少C级股，进而掌握话语权。车企对车企出手，极少会有纯财务性投资的情况。</span></p><p><span>比如，吉利董事会为了确保收购项目有更合理的成本支出和利润，要求换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO。</span></p><p><span>理由是，认为李斌没有车企做产品营销的经验跟意识。</span></p><p><span>比较明显的一点是，蔚来ES8初上市，NIO Day花销8000万元，闻名业界。当时带来了4万个粒子（销售线索）。可是，后期却没有人跟进。大家发现，蔚来所有的销售都只是产品讲解员，有销无售。</span></p><p><span>无论在传统车企还是投资界看来，这些都说明了李斌不擅长汽车企业的管理和营销，也对估价产生了不利的影响。</span></p><p><span>刨去对个人功过的多义性，言下之意其实是，蔚来不错，并且它本可以更好。</span></p><p><b>无冕之证</b></p><p><span>这种来自传统主机厂的认可，并且是三家齐发，直叫人想要掏钱的认可，在去年是不可想象的。</span></p><p><span>去年，蔚来始终徘徊在求资不得的尴尬中。</span></p><p><span>比如之前提到的亦庄国投，到后来就逐渐没有下文了，只有坊间小道消息在相互确认，“应该是黄了”；此间李斌又奔走在融资一线的身影也从侧面进行了印证。</span></p><p><span>奔走的最大动静，是与湖州市吴兴区洽谈的一笔超过50亿元的融资，消息还没捂热，湖州市便迅速出面否认。</span></p><p><span>过去一段时间，资本在收紧，确切地说，是在对蔚来收紧。同期尽管所有玩家都在承压，但是诸如理想、小鹏、威马还是在年内顺利完成了各自的C轮。</span></p><p><span>四处吃灰的情况在去年末就在扭转。在蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”</span></p><p><span>此次，吉利、上汽、广汽三家的共同兴趣，是否和奉玮所说的是同一桩事体，尚无可证。</span></p><p><span>但是信号是明确的，蔚来的价值在其创业五年之后，终于得到了传统整车企业的承认。</span></p><p><span>这个来自产业内部的集体肯定，比起资本市场的狂欢，含金量更高，他们肯定的是，即便置于传统的商业逻辑下，蔚来也被认为有能力“卖车挣钱”，有希望自我造血、自负盈亏。</span></p><p><span>这和以往业界的判断相比是个大反转。</span></p><p><span>尽管三家未必会理解蔚来在用户层面的努力经营，但按照传统车企的衡量标准，蔚来的资产也显得鹤立鸡群。</span></p><p><span>一个正向开发的电动平台，三个均价在四十万的高端产品，意味着背后有一个可以成功支持溢价的高端品牌，此外还有一套充满想象力的补能架构（尽管最后这部分分拆出去，是独立于蔚来的）。</span></p><p><span>最重要的是，整个体系经过一年多的运转得到了市场的验证，体量虽有限，但是已有可见的规模。</span></p><p><span>不说电动化，光一个自主高端品牌，就已经是此三家车企在过去二十多年时间内所谋而不得的。</span></p><p><span>从2018年开启交付算起，蔚来已经累计交付了3.19万辆汽车，其中去年一共交付了2万辆。尤其是去年下半年，新能源补贴退坡导致整个市场出现六连降，而蔚来到去年12月却连续逆势增长五个月，环比涨幅达到25.4%。</span></p><p><span>Q4的最终交付量达到了8224辆，环比Q3增长了71.4%。根据Q3财报的预计，Q4交付量超过8000辆，总营收可达28.10亿元，环比可增长约53.0%。</span></p><p><span>如今看来下一季的营收数据还要高一些。尽管亏损目测不可避免，但持续的“内部优化”以及渠道新打法，已经体现在Q3收窄的亏损中。</span></p><p><span>持续迭代，持续进化，持续成长，这是蔚来最可贵的地方。正像三个多月前我们在文章中说的，像蔚来这样的企业，不扶它扶谁？</span></p><p><span>至于最后三家之中，谁能竞获蔚来，我们还毫无头绪。</span></p><p><span>从体制层面来说，广汽、上汽作为国企，会否和地方政府一样对在地建厂提出捆绑条款，我们不得而知。</span></p><p><span>而蔚来坚持相对较轻的代工模式，缺乏对中国制造产业的支持，会否成为和国资、地方资本博弈的障碍，也比较难说。</span></p><p><span>从这个角度来看，吉利没有这方面的包袱，但是在李斌去留问题上，或许会遇到阻力。</span></p><p><span>《愉观车市》提到，长城曾想投资的条件是控股蔚来，但最终没有谈下来。“在现阶段，蔚来虽然面临一定的现金流难题，但还没到被收购控股的一步，李斌没有答应。”</span></p><p><span>在我们看来，无论谁接手了蔚来，无论李斌是去是留，我们都希望在他们注入资金、改善经营的同时，能够充分审视李斌的蔚来所构建起来的用户价值思维。</span></p><p><span>它或许不那么符合传统商业规律，或许在早期曾付出过很高的沉没成本，但是正在接近形成自己的商业自洽，至少是一种可期的可能性。</span></p><p><span>它独一无二，针对性极强地填补了以往中国制造业中一直缺少的对中产阶级消费时的精神关怀。</span></p><p><span>这或许就是在蔚来之前，自主挑战高端总是失败的原因。</span></p>","source":"lsy1570604434829","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Money的统计，13位分析师对蔚来未来12个月内的股价表现预期超高，中位数在23.68美元，相比当前股价高过440%。最低预期6.29美元，最高甚至达到了87.85美元。尽管财务上仍旧亟需融资输血的基本情况没有改变，但是投资者们重新开始接受，这不是一头学特斯拉学歪了的吞金兽，而是一家正在经历痛苦成长、需要向未来赊一些勇气的初创企业。以往不可理喻的模式创新正在呈现出逻辑自洽的可能性——最低限度是，如果现在的势头可以持续下去，卖高端电动车挣高额大毛利也是很有希望的。而同样的判断和信心，不再局限于二级市场。根据《愉观车市》所述，除了广汽，吉利和一汽也是蔚来的潜在投资者。不过，我们的消息人士却表示，目前的竞争格局，是在吉利、广汽以及上汽之间展开。此前还有长城，不过现在已经退出了。其中，上汽对蔚来出手有点意思。鉴于两家之间的挖角之恨，这桩收购如果达成，上汽、李斌和或早或晚从上汽跳去蔚来的人们，都不免看上去会略尬。蔚来改姓？关于各方面的投入和标的规模，我们尚不清楚。假设大家都对标传闻中的10亿美元，这个手笔已经能让金主成为蔚来的最大股东。经过一夜浮沉，蔚来目前的市值在45亿美元上下。10亿美元相当于市值的22.2%。根据蔚来2018年的财报，蔚来最大的股东是李斌（主要是通过实益拥有Originalwish Limited和mobike Global Ltd.两家公司同时实控NIO Users Limited持股，这三部分被捏在一起体现作Founder Vehicles），股比14.4%。其次是腾讯，占比13.3%。接着是Baillie Gifford & Co.，占比9.7%；然后是高领资本，占比6.2%。其中，只有Baillie Gifford & Co.不是原始股东，是后期加入的。它是蔚来最大的外部机构股东，持有超过1亿股，根据CNN Money的数据，目前占比近13%。而所有机构股东加起来大概占到48%。股权比较分散。但并不意味着对应权力分散。蔚来普通股分为A级、B级、C级三类，其中A级股每股对应投票权1票，B级每股4票，C级每股8票。由此，投票权上，李斌占到48%，其次是腾讯21.6%。即便去年1月，李斌曾转让出其名下1/3的股份用于成立用户信托，但是依旧保留了所转让股份的投票权。对于出资人来说，重要的不是用钱买到多少股，而是能买到多少C级股，进而掌握话语权。车企对车企出手，极少会有纯财务性投资的情况。比如，吉利董事会为了确保收购项目有更合理的成本支出和利润，要求换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO。理由是，认为李斌没有车企做产品营销的经验跟意识。比较明显的一点是，蔚来ES8初上市，NIO Day花销8000万元，闻名业界。当时带来了4万个粒子（销售线索）。可是，后期却没有人跟进。大家发现，蔚来所有的销售都只是产品讲解员，有销无售。无论在传统车企还是投资界看来，这些都说明了李斌不擅长汽车企业的管理和营销，也对估价产生了不利的影响。刨去对个人功过的多义性，言下之意其实是，蔚来不错，并且它本可以更好。无冕之证这种来自传统主机厂的认可，并且是三家齐发，直叫人想要掏钱的认可，在去年是不可想象的。去年，蔚来始终徘徊在求资不得的尴尬中。比如之前提到的亦庄国投，到后来就逐渐没有下文了，只有坊间小道消息在相互确认，“应该是黄了”；此间李斌又奔走在融资一线的身影也从侧面进行了印证。奔走的最大动静，是与湖州市吴兴区洽谈的一笔超过50亿元的融资，消息还没捂热，湖州市便迅速出面否认。过去一段时间，资本在收紧，确切地说，是在对蔚来收紧。同期尽管所有玩家都在承压，但是诸如理想、小鹏、威马还是在年内顺利完成了各自的C轮。四处吃灰的情况在去年末就在扭转。在蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”此次，吉利、上汽、广汽三家的共同兴趣，是否和奉玮所说的是同一桩事体，尚无可证。但是信号是明确的，蔚来的价值在其创业五年之后，终于得到了传统整车企业的承认。这个来自产业内部的集体肯定，比起资本市场的狂欢，含金量更高，他们肯定的是，即便置于传统的商业逻辑下，蔚来也被认为有能力“卖车挣钱”，有希望自我造血、自负盈亏。这和以往业界的判断相比是个大反转。尽管三家未必会理解蔚来在用户层面的努力经营，但按照传统车企的衡量标准，蔚来的资产也显得鹤立鸡群。一个正向开发的电动平台，三个均价在四十万的高端产品，意味着背后有一个可以成功支持溢价的高端品牌，此外还有一套充满想象力的补能架构（尽管最后这部分分拆出去，是独立于蔚来的）。最重要的是，整个体系经过一年多的运转得到了市场的验证，体量虽有限，但是已有可见的规模。不说电动化，光一个自主高端品牌，就已经是此三家车企在过去二十多年时间内所谋而不得的。从2018年开启交付算起，蔚来已经累计交付了3.19万辆汽车，其中去年一共交付了2万辆。尤其是去年下半年，新能源补贴退坡导致整个市场出现六连降，而蔚来到去年12月却连续逆势增长五个月，环比涨幅达到25.4%。Q4的最终交付量达到了8224辆，环比Q3增长了71.4%。根据Q3财报的预计，Q4交付量超过8000辆，总营收可达28.10亿元，环比可增长约53.0%。如今看来下一季的营收数据还要高一些。尽管亏损目测不可避免，但持续的“内部优化”以及渠道新打法，已经体现在Q3收窄的亏损中。持续迭代，持续进化，持续成长，这是蔚来最可贵的地方。正像三个多月前我们在文章中说的，像蔚来这样的企业，不扶它扶谁？至于最后三家之中，谁能竞获蔚来，我们还毫无头绪。从体制层面来说，广汽、上汽作为国企，会否和地方政府一样对在地建厂提出捆绑条款，我们不得而知。而蔚来坚持相对较轻的代工模式，缺乏对中国制造产业的支持，会否成为和国资、地方资本博弈的障碍，也比较难说。从这个角度来看，吉利没有这方面的包袱，但是在李斌去留问题上，或许会遇到阻力。《愉观车市》提到，长城曾想投资的条件是控股蔚来，但最终没有谈下来。“在现阶段，蔚来虽然面临一定的现金流难题，但还没到被收购控股的一步，李斌没有答应。”在我们看来，无论谁接手了蔚来，无论李斌是去是留，我们都希望在他们注入资金、改善经营的同时，能够充分审视李斌的蔚来所构建起来的用户价值思维。它或许不那么符合传统商业规律，或许在早期曾付出过很高的沉没成本，但是正在接近形成自己的商业自洽，至少是一种可期的可能性。它独一无二，针对性极强地填补了以往中国制造业中一直缺少的对中产阶级消费时的精神关怀。这或许就是在蔚来之前，自主挑战高端总是失败的原因。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2070,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":913787283,"gmtCreate":1577808893642,"gmtModify":1704336458712,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"<a 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换电，换到，信念，价值，蔚来，必胜","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/d2d45103b21a0dc32cc00714884a4279","width":"1080","height":"1681"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/916413367","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3203,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":933984087,"gmtCreate":1569485053249,"gmtModify":1704719484797,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"蔚来车主的反馈还是非常正面和积极的，而且良好口碑也是少有的消费现象。基于换电的产品力也非常强大，高端消费客群的口碑是非常爆棚的。","listText":"蔚来车主的反馈还是非常正面和积极的，而且良好口碑也是少有的消费现象。基于换电的产品力也非常强大，高端消费客群的口碑是非常爆棚的。","text":"蔚来车主的反馈还是非常正面和积极的，而且良好口碑也是少有的消费现象。基于换电的产品力也非常强大，高端消费客群的口碑是非常爆棚的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/933984087","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1825,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":377628287,"gmtCreate":1619525284349,"gmtModify":1619525284349,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉下沉的市场客群和蔚来不是一个等级的好吗！没有任何动机去诋毁一起做大EV市场的同伴，而且基本上是没有竞争的。","listText":"特斯拉下沉的市场客群和蔚来不是一个等级的好吗！没有任何动机去诋毁一起做大EV市场的同伴，而且基本上是没有竞争的。","text":"特斯拉下沉的市场客群和蔚来不是一个等级的好吗！没有任何动机去诋毁一起做大EV市场的同伴，而且基本上是没有竞争的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/377628287","repostId":"1147204619","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3576,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3441841033612845","authorId":"3441841033612845","name":"哲学在投资中体现","avatar":"https://static.laohu8.com/ecc3b40fc52ee65156d5fa37cfc1fd35","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3441841033612845","authorIdStr":"3441841033612845"},"content":"卖的太多了，动了各种各样人的奶酪！也不符合国家利益。被整是必然的！意料之中，就算没刹车门，也会有别的门","text":"卖的太多了，动了各种各样人的奶酪！也不符合国家利益。被整是必然的！意料之中，就算没刹车门，也会有别的门","html":"卖的太多了，动了各种各样人的奶酪！也不符合国家利益。被整是必然的！意料之中，就算没刹车门，也会有别的门"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":919708035,"gmtCreate":1576926259427,"gmtModify":1704272677888,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"<a 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——用普通话粗暴翻译，就是是否把中国纳入疫区，而考量的核心因素，就是病毒持续人传人的能力。事实上，柳叶刀确定的新冠病毒R值(平均每个病毒患者（携带者）要传染的人数)为2.90——3.1，远超非典1.77和1.85的R值。</span></p><p><span>纳入公共卫生事件，意味着如果没有大规模的应对行动，疫情将无法被妥善控制  。</span><b><span>这个纳入是一把双刃剑</span></b><span>，一方面有助于全世界高度重视疫情防控，疫区国家也能得到更多支援，但另一方面，</span><span><b>世界其他国家大概率会对疫区实行旅行和贸易限制，形同实际意义上的经济制裁</b></span><span>。这对疫区经济是不可承受之重。过去十年WHO宣布过五起 纳入，最近一次是去年七月针对刚果(金)的埃博拉疫情，该疫情超过2500例感染。</span></p><p><span>6，回到我文首说的，新冠并不可怕，现在我们自上而下，应该开始全方位操心经济，行动越快越好。</span><b><span>乱世重典，现在小修小补已于事无补</span></b><span>。</span></p><p><b><span>我的建议是：</span></b></p><p><b><span>首先，动用所有官方力量与<a href=\"https://laohu8.com/S/01051\">国际资源</a>，绝对不能让WHO将新冠纳入公共卫生事件，绝对不能；</span></b></p><p><b><span>其次，捆住地方政府的手，缩减和砍削所有基建开支，将钱通过退税和补贴的方式，直接返还给企业与个人，以最大程度修复家庭和企业的资产负债表，增加民间投资与消费信心；</span></b></p><p><b><span>第三，才是大规模减税。税收返还是即期的，减税是未来，于当下，助力不大。当下是要输血救人。</span></b></p><p><b><span>第四，才是考虑增加财政赤字到3以上，让政府花钱</span></b><span>。没有前面的输血，老套路的政府花钱，极大可能吃力不讨好——企业太虚，根本无力承接。</span></p><p><b><span>7，再强调一遍：</span></b></p><p><b><span>经济是主战场！</span></b></p><p><b><span>有经济，才有未来！</span></b></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“新冠”疫情不可怕！我们该全面操心经济了</title>\n<style 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——用普通话粗暴翻译，就是是否把中国纳入疫区，而考量的核心因素，就是病毒持续人传人的能力。事实上，柳叶刀确定的新冠病毒R值(平均每个病毒患者（携带者）要传染的人数)为2.90——3.1，远超非典1.77和1.85的R值。</span></p><p><span>纳入公共卫生事件，意味着如果没有大规模的应对行动，疫情将无法被妥善控制  。</span><b><span>这个纳入是一把双刃剑</span></b><span>，一方面有助于全世界高度重视疫情防控，疫区国家也能得到更多支援，但另一方面，</span><span><b>世界其他国家大概率会对疫区实行旅行和贸易限制，形同实际意义上的经济制裁</b></span><span>。这对疫区经济是不可承受之重。过去十年WHO宣布过五起 纳入，最近一次是去年七月针对刚果(金)的埃博拉疫情，该疫情超过2500例感染。</span></p><p><span>6，回到我文首说的，新冠并不可怕，现在我们自上而下，应该开始全方位操心经济，行动越快越好。</span><b><span>乱世重典，现在小修小补已于事无补</span></b><span>。</span></p><p><b><span>我的建议是：</span></b></p><p><b><span>首先，动用所有官方力量与<a href=\"https://laohu8.com/S/01051\">国际资源</a>，绝对不能让WHO将新冠纳入公共卫生事件，绝对不能；</span></b></p><p><b><span>其次，捆住地方政府的手，缩减和砍削所有基建开支，将钱通过退税和补贴的方式，直接返还给企业与个人，以最大程度修复家庭和企业的资产负债表，增加民间投资与消费信心；</span></b></p><p><b><span>第三，才是大规模减税。税收返还是即期的，减税是未来，于当下，助力不大。当下是要输血救人。</span></b></p><p><b><span>第四，才是考虑增加财政赤字到3以上，让政府花钱</span></b><span>。没有前面的输血，老套路的政府花钱，极大可能吃力不讨好——企业太虚，根本无力承接。</span></p><p><b><span>7，再强调一遍：</span></b></p><p><b><span>经济是主战场！</span></b></p><p><b><span>有经济，才有未来！</span></b></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/15e20574f8fb568333181d61bb200086","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1139503311","content_text":"直接说重点：1，只要地方官吏放下了所谓的面子与政绩，新冠就一定会控制住。时间问题。所有可预判的问题都不可怕，包括新冠。2，现在开始，我们应该自上而下，全面操心经济。经济不可能一直停下去。企业，尤其解决了社会绝大部分就业的中小企业的承受能力是有限的。家庭的资产负债表再恶化，家庭也不会消失。但很多中小企业现金流量表与资产负债表一旦恶化超过一定时长，一口气缓不过来，这个企业就可能没有回头路了。救它们，更需要争分夺秒；3，2003年非典，四个季度GDP增速分别为11.1%、9.1%、10%和10%，非典主要影响了2季度GDP增速约1.5个百分点。全年看，受影响最大的第三产业增加值减慢0.8个百分点。当年第三产业占GDP比重为32%，也即非典大致影响当年GDP增速0.3—0.5个百分点，并不算大。绝大多数人正是依据SARS的经验来判断新冠对经济的影响，但这会带来重大误判与误导；4，2003年，中国经济还是一个睡凉席都不感冒的二十岁小伙。彼时GDP总量仅11.7万亿，2019年已是99万亿。而且，彼时最易受病毒冲击的三产规模不大，其增加值占GDP比重仅为32%，三分之一不到。但同样的数据，2019年已经达到54%，超过一半——仅按这个数据，新冠就可以轻松拉低全年GDP一个点。更关键的是，2003年中国刚加入WTO不久，正在全面享受融入全球分工与市场的红利——这是中国经济史上唯一可以与1979年中美建交并改革开放相提并论的重大拐点性事件，同时中国自身经济也正处在重化工业化、城镇化和人口红利消费升级的自我强化上升阶段，内外的修复能力与上升动能都堪称充足。但现如今的经济身体素质，早已今非昔比。具体数据我不展开了，在我过去的分析里很详尽；5，还有一个巨大的黑天鹅变量，多数人都还没有纳入考量模型。世卫组织(WHO)将于近日召开紧急会议，以确定是否把中国新冠纳入“国际关注的突发公共卫生事件\" ——用普通话粗暴翻译，就是是否把中国纳入疫区，而考量的核心因素，就是病毒持续人传人的能力。事实上，柳叶刀确定的新冠病毒R值(平均每个病毒患者（携带者）要传染的人数)为2.90——3.1，远超非典1.77和1.85的R值。纳入公共卫生事件，意味着如果没有大规模的应对行动，疫情将无法被妥善控制  。这个纳入是一把双刃剑，一方面有助于全世界高度重视疫情防控，疫区国家也能得到更多支援，但另一方面，世界其他国家大概率会对疫区实行旅行和贸易限制，形同实际意义上的经济制裁。这对疫区经济是不可承受之重。过去十年WHO宣布过五起 纳入，最近一次是去年七月针对刚果(金)的埃博拉疫情，该疫情超过2500例感染。6，回到我文首说的，新冠并不可怕，现在我们自上而下，应该开始全方位操心经济，行动越快越好。乱世重典，现在小修小补已于事无补。我的建议是：首先，动用所有官方力量与国际资源，绝对不能让WHO将新冠纳入公共卫生事件，绝对不能；其次，捆住地方政府的手，缩减和砍削所有基建开支，将钱通过退税和补贴的方式，直接返还给企业与个人，以最大程度修复家庭和企业的资产负债表，增加民间投资与消费信心；第三，才是大规模减税。税收返还是即期的，减税是未来，于当下，助力不大。当下是要输血救人。第四，才是考虑增加财政赤字到3以上，让政府花钱。没有前面的输血，老套路的政府花钱，极大可能吃力不讨好——企业太虚，根本无力承接。7，再强调一遍：经济是主战场！有经济，才有未来！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2083,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":916419981,"gmtCreate":1579679390343,"gmtModify":1704340148552,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"价值投资，晒晒正观","listText":"价值投资，晒晒正观","text":"价值投资，晒晒正观","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/d2d45103b21a0dc32cc00714884a4279","width":"1080","height":"1681"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/916419981","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1573,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":916661999,"gmtCreate":1579483791311,"gmtModify":1704339771350,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"其实不降价的增益是很广的：首先这个区间的车主购买意愿价格敏感度不高，更多的是价值","listText":"其实不降价的增益是很广的：首先这个区间的车主购买意愿价格敏感度不高，更多的是价值","text":"其实不降价的增益是很广的：首先这个区间的车主购买意愿价格敏感度不高，更多的是价值","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/916661999","repostId":"2004686719","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":916051305,"gmtCreate":1579173798207,"gmtModify":1704339152600,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"themes":[],"htmlText":"确实如此，初创品牌的价值中，权重更大的是领军人物的个人价值，这才是品牌树立的根源，品牌价值的核心灵魂。没有灵魂的躯壳是不值得追捧和赞誉的。","listText":"确实如此，初创品牌的价值中，权重更大的是领军人物的个人价值，这才是品牌树立的根源，品牌价值的核心灵魂。没有灵魂的躯壳是不值得追捧和赞誉的。","text":"确实如此，初创品牌的价值中，权重更大的是领军人物的个人价值，这才是品牌树立的根源，品牌价值的核心灵魂。没有灵魂的躯壳是不值得追捧和赞誉的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/916051305","repostId":"1101585205","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2070,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}