为网约车司机共情的群体,不仅仅是司机,也是以“失业后还能开网约车”慰藉就业焦虑的无数职场人。在就业市场严峻的大环境下,网约车司机、外卖员、快递员等不看年龄专业,卖体力就能赚钱的工作,成为大众的心理退路。 但网约车司机真的应该成为职场人的就业底线吗?过去几年,网约车市场日渐饱和,月入过万的收入早已是曾经的辉煌。有些司机反映,即使日均出车12小时,除去油费保险,每月收入还不足6000元。 技术从来不是就业的敌人,技术创新停滞带来的内卷才是。 网约车的创新曾为市场带来了新一轮就业机会,不仅承接了众多出租车司机的就业转型,而且为更多在职场发展受阻的白领蓝领提供了就业。但随着技术和模式创新的停滞,网约车市场已趋于饱和,至2024年,全国网约车司机数量已超过700万,三年翻了近三倍,而出行用户规模却在缓慢下降。 胶着和内卷在市场中暗流涌动。即便没有萝卜快跑、或是小马智行等无人驾驶车辆的冲击,网约车市场也会因为过度饱和导致的供需不均,出现自然汰换。 萝卜快跑是出行市场的一条鲶鱼。 就像9年前网约车诞生时曾被视为洪水猛兽一样,无人驾驶也因对于司机就业的显性冲击受到诟病,但萝卜快跑们带来的新技术、新市场和新就业却被忽视了——只有技术创新和模式创新,才是真正激活市场的良药。 一位网约车老司机决定转型 一名80后武汉本地人,是率先拥抱鲶鱼的网约车司机之一。 一篇网络报道显示,在网约车如火如荼的2017年,开汽修店的80后卢冰结束了自己的创业历程,转型成为一名网约车司机,但在2021年之后收入锐减,网约车平台也不再为司机提供底薪和五险一金,反而要司机花钱向平台租车,盈亏自负,导致“每天一睁眼就欠平台几百块”。 不得已,卢冰离开了网约车行业,转型加入了正在兴起的无人驾驶,经过15天的严格培训后,成为一名无人驾驶安全员。 这是无人驾驶带来的最直接的就业岗位之一。据介绍,萝卜快跑