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2021-12-09

$蔚来(NIO)$不多说了，赶紧上车

2022-03-07

$蔚来(NIO)$好看

2020-11-02

$理想汽车(LI)$Sprung weight集中在lower arm ball joint而出现脱出这是很低级的设计缺陷根本不要用升级的字眼来欺骗消费者

2022-06-09

$蔚来(NIO)$今天拉回来没问题

2020-08-07

$理想汽车(LI)$要收割了，多么熟悉的剧情

2021-08-18

$理想汽车(LI)$理想说我们没钱请公关

2021-08-17

L2致死？是不是ACC也能致死？为了流量吃人血馒头

蔚来L2致死，消费者应当警惕“自动驾驶”

2020-09-09

$理想汽车(LI)$断轴就知道封口

2020-09-01

$理想汽车(LI)$李想真是苦了支持他的车主

2021-09-04

新浪小编msl

蔚来车主“远程升级”，车停路中间超1小时，分析师称升级功能有缺陷

2021-08-18

需要不要消费逝者

从高雅宁到林文钦，我们需要改变什么、敬畏什么

2021-08-05

找个车去试试吧，就硬点，这坐姿拍出来真是够**

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18:07","market":"us","language":"zh","title":"蔚来车主“远程升级”，车停路中间超1小时，分析师称升级功能有缺陷","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164809316","media":"红星新闻","summary":"日前，蔚来汽车宣布系统升级，Aspen3.0版本于8月31日正式发布，分批对当前版本为2.9.0及以上的车辆推送。还有车辆再次上演了“长安街上升级车辆”事件。近日，有车主蔚来在APP上发文称，自己出差时不小心给ES8远程升级，家人正在用车。由于升级过程无法中断或终止，导致车辆停在路中间升级了一个多小时，造成道路长时间堵塞。而此次远程升级导致车辆停在路中间一小时，反映出蔚来汽车的升级确认及提醒逻辑仍然存在缺陷。","content":"<html><body><p>\n<span>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/front20210818ac/272/w689h383/20210818/4bf5-8c50fbec5c0c54f66fc67f1412c54bcb.jpg\"/>\n<em><span></span></em>\n</span>\n<font><a 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sax-type=\"proxy\"></div><p>1、整个升级过程中车辆将无法驾驶，故升级前务必确保将车停泊于安全位置（如固定车位）；2、整个升级过程中，车辆仅会相应物理钥匙解锁、上锁的操作，请确保车窗、天窗及尾门关闭；3、请务必确保在中控屏界面出现升级进度条之后，再锁车离开；4、各版本的预估升级时长可参照升级确认页面提示。</p>\n<p>类似的“长安街上升级车辆”事件，发生在2019年1月29日，一位蔚来ES8车主在堵车时挂P档启动了系统升级，导致车辆直接就进入黑屏状态，完全无法操作，警察来了也无济于事，连车窗都打不开。这辆蔚来ES8在北京长安街路口停了一个多小时，直到完成升级。</p>\n<p>蔚来汽车在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>发文道歉，并表示会优化升级确认及提醒逻辑。“作为一台<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车，把车停在停车场，一边升级一边去喝杯咖啡，这才是打开FOTA升级的正确方式。”</p>\n<p><strong>分析师指出蔚来升级功能存在缺陷“操作确认人应包括驾驶人”</strong></p>\n<p>汽车分析师刘昊向红星资本局表示，此前的“长安街上升级车辆”事件就体现出谨慎交互操作的重要性。而此次远程升级导致车辆停在路中间一小时，反映出蔚来汽车的升级确认及提醒逻辑仍然存在缺陷。“如果系统升级会影响车辆驾驶，那么进行确认升级操作的应该包括当前的驾驶人。”</p>\n<p>蔚来车主陈先生告诉红星资本局，系统升级必须是挂在P档，即车辆处在驻车状态，开车过程中是无法升级的。此外，升级时APP有耗时提示、车辆功能限制提示，且要求车辆处于安全位置。</p>\n<p>“如果是驾驶人看到升级提醒，正常情况下不会发生在路中间升级的情况，问题在于是远程升级。”陈先生指出，蔚来汽车在升级过程中必须保持车辆唤醒-休眠状态，较长时间停靠也满足该条件，这时候车辆无法自行判断是否处在使用过程中。蔚来汽车支持多人用车，包括主用车人（一般为车主）、共同用车人（最多1个）、授权用车人（最多9个）。“如果拥有最高权限的车主与其他用车人缺乏沟通，就可能出现有人正在用车，而车主远程看到处在停车状态，判断可以升级的情况。”</p>\n<p>他认为，“相比增加车辆识别停车环境的功能，向所有用车人推送升级提醒；要求得到全部用车人允许才能升级；或者驾驶人可以中止/终止升级，这种优化的可行性更高。”</p>\n<p>此外，升级耗时过长也被认为是事故发生的重要原因之一。红星资本局在蔚来APP上注意到，此次发布Aspen3.0，升级速度最快的车主耗时也超过一小时，而最慢的车主耗时超过30小时。</p>\n<p>对此，蔚来汽车方面向红星资本局解释，每个车主的版本不同，推送的时间也不同，所处的网络环境可能也不同。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2021-09-04 18:07 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://tech.sina.cn/it/2021-09-04/detail-iktzqtyt4066478.d.html?vt=4><strong>红星新闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>蔚来车主联合声明：对辅助驾驶系统的宣传未对我们构成误导\n原标题：蔚来车主“远程升级”，车停路中间超1小时，分析师称升级功能有缺陷\n日前，蔚来汽车（NIO.US）宣布系统升级，Aspen3.0版本于8月31日正式发布，分批对当前版本为2.9.0及以上的车辆推送。\n车机功能升级本是一件好事，但车主们对升级速度慢、字太小看不清等吐槽接踵而至。还有车辆再次上演了“长安街上升级车辆”事件。\n近日，有车主蔚来...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-09-04/detail-iktzqtyt4066478.d.html?vt=4\">Web 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车主建议增加车内升级提醒\n据上述车主讲述，自己确认升级时车辆刚好处在P档，是用车人下车接孩子的时候，自己在高铁上选择了远程升级。\n他建议，希望增加车内人员拒绝远程升级的功能，以及升级的提醒应该更加突出。“这是一个安全隐患。”\n9月4日，蔚来汽车相关负责人向红星资本局表示，无论是车机还是手机升级，都有长达数十秒的提示，而且是强制性阅读。只有主用车人才能进行升级。\n蔚来汽车发布的NIO OS系统FOTA升级指南，提醒车主注意以下事项：\n1、整个升级过程中车辆将无法驾驶，故升级前务必确保将车停泊于安全位置（如固定车位）；2、整个升级过程中，车辆仅会相应物理钥匙解锁、上锁的操作，请确保车窗、天窗及尾门关闭；3、请务必确保在中控屏界面出现升级进度条之后，再锁车离开；4、各版本的预估升级时长可参照升级确认页面提示。\n类似的“长安街上升级车辆”事件，发生在2019年1月29日，一位蔚来ES8车主在堵车时挂P档启动了系统升级，导致车辆直接就进入黑屏状态，完全无法操作，警察来了也无济于事，连车窗都打不开。这辆蔚来ES8在北京长安街路口停了一个多小时，直到完成升级。\n蔚来汽车在微博发文道歉，并表示会优化升级确认及提醒逻辑。“作为一台智能电动汽车，把车停在停车场，一边升级一边去喝杯咖啡，这才是打开FOTA升级的正确方式。”\n分析师指出蔚来升级功能存在缺陷“操作确认人应包括驾驶人”\n汽车分析师刘昊向红星资本局表示，此前的“长安街上升级车辆”事件就体现出谨慎交互操作的重要性。而此次远程升级导致车辆停在路中间一小时，反映出蔚来汽车的升级确认及提醒逻辑仍然存在缺陷。“如果系统升级会影响车辆驾驶，那么进行确认升级操作的应该包括当前的驾驶人。”\n蔚来车主陈先生告诉红星资本局，系统升级必须是挂在P档，即车辆处在驻车状态，开车过程中是无法升级的。此外，升级时APP有耗时提示、车辆功能限制提示，且要求车辆处于安全位置。\n“如果是驾驶人看到升级提醒，正常情况下不会发生在路中间升级的情况，问题在于是远程升级。”陈先生指出，蔚来汽车在升级过程中必须保持车辆唤醒-休眠状态，较长时间停靠也满足该条件，这时候车辆无法自行判断是否处在使用过程中。蔚来汽车支持多人用车，包括主用车人（一般为车主）、共同用车人（最多1个）、授权用车人（最多9个）。“如果拥有最高权限的车主与其他用车人缺乏沟通，就可能出现有人正在用车，而车主远程看到处在停车状态，判断可以升级的情况。”\n他认为，“相比增加车辆识别停车环境的功能，向所有用车人推送升级提醒；要求得到全部用车人允许才能升级；或者驾驶人可以中止/终止升级，这种优化的可行性更高。”\n此外，升级耗时过长也被认为是事故发生的重要原因之一。红星资本局在蔚来APP上注意到，此次发布Aspen3.0，升级速度最快的车主耗时也超过一小时，而最慢的车主耗时超过30小时。\n对此，蔚来汽车方面向红星资本局解释，每个车主的版本不同，推送的时间也不同，所处的网络环境可能也不同。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1521,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":831839751,"gmtCreate":1629298823973,"gmtModify":1629298823973,"author":{"id":"3522141239879289","authorId":"3522141239879289","name":"kml","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3522141239879289","authorIdStr":"3522141239879289"},"themes":[],"htmlText":"<a 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07:00","market":"hk","language":"zh","title":"从高雅宁到林文钦，我们需要改变什么、敬畏什么","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2160785597","media":"汽车商业评论","summary":"如果知道高雅宁和那场车祸的人更多一些，林文钦或许会有不同的结果。中国人高雅宁是特斯拉车祸致死第一人，也是因特斯拉自动驾驶殒命第一人。2016年1月20日，车主高雅宁驾驶特斯拉Model S行驶在京港澳高速河北邯郸段公路时，因未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，不幸身亡。经交警认定，该追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。从高雅宁到林文钦，面对那些没有改变的事情，我们可以做些什么来改变？","content":"<html><body><p>\n<figure>\n<img h=\"734\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/484/w550h734/20210818/6656-a1680a7f6c20f6cf53d5c69a08226456.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</p><p>撰文 / 刘宝华  编辑 / 张   南  设计 / 师瑜超</p>\n<p>来源：汽车商业评论</p>\n<p>如果知道高雅宁和那场车祸的人更多一些，林文钦或许会有不同的结果。</p>\n<p>中国人高雅宁是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>车祸致死第一人，也是因特斯拉自动驾驶殒命第一人。</p>\n<p>2016年1月20日，车主高雅宁驾驶特斯拉Model S行驶在京港澳高速河北邯郸段公路时，因未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，不幸身亡。经交警认定，该追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。</p>\n<figure>\n<img h=\"345\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/95/w550h345/20210818/250a-aa0ab95b7ac1e2225ab25f9e22746ac5.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>23岁的车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全行驶记录。2018年2月，在大量证据面前特斯拉承认车辆在案发时处于自行驾驶状态。</p>\n<p>车祸发生半年后的2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，公司要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。车载系统升级后也将“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”， 新系统不再放任驾驶者将双手离开方向盘，当系统检测不到双手施加在方向盘上的阻力时，会向驾驶者发出警示。</p>\n<p>2021年8月14日，名为“美一好”的公众号推送《讣告 | 我们的“萌剑客”走了》一文。推文称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。</p>\n<p>目前该事故还在调查中，如果确如讣告所说“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”出的事故，林文钦将成为高雅宁之后，又一位因“自动驾驶”罹难的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车车主。</p>\n<figure>\n<img h=\"320\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/70/w550h320/20210818/5799-9e51ffc6e9aa999daebf93a7d0d09f79.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>“人们往往会高估1年的变化，低估5年的变化”这句话经常被提起，但在自动驾驶这件事上，5年半过去了，不变的仍是L2，仍有本可以避免的悲剧发生。</p>\n<p>从高雅宁到林文钦，面对那些没有改变的事情，我们可以做些什么来改变？随着L2级自动驾驶技术的不断普及和进阶，越来越多消费者会接触到不断演进的辅助驾驶功能，如何让他们正确认识、安全使用这些技术和功能，已经成为汽车行业迫在眉睫的重要命题。</p>\n<p><strong>苗头</strong></p>\n<p>如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，这类事故几乎是必然的，只是时间早晚问题。这起事故之前已经有苗头。</p>\n<p>8月4日，一位理想ONE车主发布的视频显示，在高速公路上使用辅助驾驶功能时，车主竟然双手离开方向盘，双脚离开踏板，将座椅放倒，躺平享受起了“日光浴”。</p>\n<p>8天后，蔚来车主林文钦疑似“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”发生事故罹难。</p>\n<p>理想车主视频发酵当天，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>就在官微上予以公开反对和提醒——“请注意！理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘……理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。”</p>\n<p>一个基本的事实是，理想车主视频中的行为是涉嫌违法的，至少涉嫌危险驾驶，有可能涉嫌危害公共安全。我国《道路交通安全法》中明确规定，“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”。公安部交通管理局发布的《机动车驾驶人安全操作规范》中也明确提出，“行驶中，左手握在方向盘9、10点位置，右手握在3、4点位置；注意保持视线的转移，及时观察车外的交通安全状况，尤其要注意前车动态……”</p>\n<p>如果在该视频流出时第一时间找出车主并严格处罚并公之于众，有没有可能避免蔚来车主林文钦的悲剧？</p>\n<p><strong>改变</strong></p>\n<p>如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，林文钦大概率会和高雅宁一样，在事故中负主要责任。</p>\n<p>尽管蔚来关于NOP的官方表述明确是辅助驾驶不是自动驾驶，但所有人都心知肚明，汽车厂商、行业机构、媒体、KOL、车主等相关角色长期以来对“自动驾驶”过于乐观的描述在高雅宁和林文钦事故中都起到了推波助澜的作用。</p>\n<p>业内人士清楚“自动驾驶”是分级别的，并不是所有级别都能达到理想中的“自动驾驶”效果，但在很多普通车主概念中，“自动”一词已经覆盖掉了一切其他描述。例如在林文钦的讣告中，首先使用的词汇是“自动驾驶功能”，之后才标注了指的是NOP领航状态。</p>\n<p>这种情况有必要改变了。</p>\n<figure>\n<img h=\"314\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/722/w408h314/20210818/a70d-ad8447047876b1d1d216e69addf75342.png\" w=\"408\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>理想汽车创始人、CEO李想在微信朋友圈停更12天后，于8月16日发声，建议行业统一自动驾驶分级的中文名词。</p>\n<p>2小时后他再次发布“上一条自动驾驶的命名方式讨论的热烈程度特别高。听到了更多的靠谱建议，总结如下：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。”</p>\n<p>李想代表了行业内很多人的思考，汽车商业评论也是这其中的一份子，我们也在此做出四点呼吁：</p>\n<p>1.建议所有厂商、机构、媒体和相关方，在涉及“自动驾驶”概念时尽量使用“辅助驾驶”、“智能辅助”等词，尽量避免出现“自动”字眼。</p>\n<p>2.建议厂家交付产品时明确告知消费者辅助驾驶功能的使用方法和注意事项，强调不是自动驾驶。小鹏P7的智能辅助驾驶系统在首次使用前必须学习并通过考试才能注册使用，值得行业借鉴。</p>\n<p>3.交付时的告知和首次使用的学习考试这种一次性的提醒还是不够。我们建议所有智能辅助驾驶系统在每次开启时都配以语音提示，强调正确做法，警告这不是自动驾驶，警告危险驾驶属于违法行为。</p>\n<p>4.智能辅助驾驶系统加强对司机的监测，一旦监测到司机有危险驾驶行为，采取更严厉的处理方式，比如减速靠边停车，数据记录在案。同时交通监管部门加强对危险驾驶行为的监管与处罚，像对待酒驾一样建立全社会的红线意识。</p>\n<p><strong>敬畏</strong></p>\n<p>行业内的思考不仅限于自动驾驶的名称问题，比如禾赛CEO李一帆事件后在社交媒体写道：</p>\n<p>1 摄像头毫米波雷达没有识别出静止的施工车，驾驶员也大意了。</p>\n<p>2 安全这种人命关天的事情，冗余和多传感器融合是科技演进的必然。</p>\n<p>3 每一类传感器都有它特定的不可被替代的必要场景，哪怕是1％。</p>\n<p>4 辅助驾驶是有条件的，不能谨慎地正确使用宁可不用，切记盲目自信。</p>\n<p>5 不要矫枉过正，长远眼光理智看待新科技的演进。</p>\n<p>分析原因，总结规律，提炼教训，理智对待。</p>\n<p>一位不愿具名的智能驾驶技术高管告诉汽车商业评论，这样的悲剧其实不是新鲜事，而是一个老问题，本质上就是L2级辅助驾驶视觉加毫米波雷达的技术缺陷。</p>\n<p>“视觉本身并不是识别不出来，只是置信度不高。而毫米波雷达对静止的车没有办法与护栏、地面、广告牌、天桥区分开。所以两个如果都变成第一置信度的话，今天在高速行驶的车会选择不刹车，因为误刹车不但对行驶体验有很大影响，影响大的话就没人用了，另一个在高速上突然刹车也容易发生追尾，所以今天的L2是把这样的状况交给司机接管。”</p>\n<p>他认为增加激光雷达能完美解决静止障碍物的问题，行业很快就会看到希望。在激光雷达普及之前，L2只适合在某些特定场景使用。</p>\n<p>一位自动驾驶公司创始人回复他的思考是“自身要好，人车配合也要好，好的系统加上好的配合要做到比人高的安全性，最好是人的10倍。”</p>\n<p>另一位自动驾驶公司负责人也提到自动驾驶要比人表现好，至少要好20%，但他看到更多的是挑战：“中国的数字不太了解，美国是每25万英里出一次险，50万英里出一次警，150万英里出一次致伤的事故，9400万英里出一次致命的事故。你如果说拿致命的事故跟人比，如果你要比人好20%，就是差不多110亿英里出一次致命事故，你才有足够的统计学上面的显著性证明你比较安全。110亿英里什么概念？今天一个典型的Robotaxi公司有100辆车，不吃不喝不睡，连续开个500年才能够开到110亿英里。”</p>\n<p>他对技术演进更加谨慎，认为L4也是在限定条件下的自动驾驶，比如让全北京都能实现L4，需要很长很长时间，目前还无法实现。其核心是在数据和算法上穷尽所有可能的路况问题。</p>\n<p>技术问题永远都存在分歧，重要的是敬畏。希望高雅宁与林文钦的悲剧带给行业敬畏，推动谨慎中的理智前行。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>从高雅宁到林文钦，我们需要改变什么、敬畏什么</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqcfncc3482211.d.html?vt=4><strong>汽车商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>撰文 / 刘宝华  编辑 / 张   南  设计 / 师瑜超\n来源：汽车商业评论\n如果知道高雅宁和那场车祸的人更多一些，林文钦或许会有不同的结果。\n中国人高雅宁是特斯拉车祸致死第一人，也是因特斯拉自动驾驶殒命第一人。\n2016年1月20日，车主高雅宁驾驶特斯拉Model S行驶在京港澳高速河北邯郸段公路时，因未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，不幸身亡。经交警认定，该追尾事故中驾驶特斯拉的司机...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqcfncc3482211.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20210818/3861-b1f7d9e8e3bef3153767722dbe91581c.jpg/w120h90l50t1a79.jpg","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqcfncc3482211.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2160785597","content_text":"撰文 / 刘宝华  编辑 / 张   南  设计 / 师瑜超\n来源：汽车商业评论\n如果知道高雅宁和那场车祸的人更多一些，林文钦或许会有不同的结果。\n中国人高雅宁是特斯拉车祸致死第一人，也是因特斯拉自动驾驶殒命第一人。\n2016年1月20日，车主高雅宁驾驶特斯拉Model S行驶在京港澳高速河北邯郸段公路时，因未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，不幸身亡。经交警认定，该追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。\n\n\n\n\n23岁的车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全行驶记录。2018年2月，在大量证据面前特斯拉承认车辆在案发时处于自行驾驶状态。\n车祸发生半年后的2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，公司要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。车载系统升级后也将“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”， 新系统不再放任驾驶者将双手离开方向盘，当系统检测不到双手施加在方向盘上的阻力时，会向驾驶者发出警示。\n2021年8月14日，名为“美一好”的公众号推送《讣告 | 我们的“萌剑客”走了》一文。推文称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。\n目前该事故还在调查中，如果确如讣告所说“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”出的事故，林文钦将成为高雅宁之后，又一位因“自动驾驶”罹难的智能汽车车主。\n\n\n\n\n“人们往往会高估1年的变化，低估5年的变化”这句话经常被提起，但在自动驾驶这件事上，5年半过去了，不变的仍是L2，仍有本可以避免的悲剧发生。\n从高雅宁到林文钦，面对那些没有改变的事情，我们可以做些什么来改变？随着L2级自动驾驶技术的不断普及和进阶，越来越多消费者会接触到不断演进的辅助驾驶功能，如何让他们正确认识、安全使用这些技术和功能，已经成为汽车行业迫在眉睫的重要命题。\n苗头\n如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，这类事故几乎是必然的，只是时间早晚问题。这起事故之前已经有苗头。\n8月4日，一位理想ONE车主发布的视频显示，在高速公路上使用辅助驾驶功能时，车主竟然双手离开方向盘，双脚离开踏板，将座椅放倒，躺平享受起了“日光浴”。\n8天后，蔚来车主林文钦疑似“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”发生事故罹难。\n理想车主视频发酵当天，理想汽车就在官微上予以公开反对和提醒——“请注意！理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘……理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。”\n一个基本的事实是，理想车主视频中的行为是涉嫌违法的，至少涉嫌危险驾驶，有可能涉嫌危害公共安全。我国《道路交通安全法》中明确规定，“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”。公安部交通管理局发布的《机动车驾驶人安全操作规范》中也明确提出，“行驶中，左手握在方向盘9、10点位置，右手握在3、4点位置；注意保持视线的转移，及时观察车外的交通安全状况，尤其要注意前车动态……”\n如果在该视频流出时第一时间找出车主并严格处罚并公之于众，有没有可能避免蔚来车主林文钦的悲剧？\n改变\n如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，林文钦大概率会和高雅宁一样，在事故中负主要责任。\n尽管蔚来关于NOP的官方表述明确是辅助驾驶不是自动驾驶，但所有人都心知肚明，汽车厂商、行业机构、媒体、KOL、车主等相关角色长期以来对“自动驾驶”过于乐观的描述在高雅宁和林文钦事故中都起到了推波助澜的作用。\n业内人士清楚“自动驾驶”是分级别的，并不是所有级别都能达到理想中的“自动驾驶”效果，但在很多普通车主概念中，“自动”一词已经覆盖掉了一切其他描述。例如在林文钦的讣告中，首先使用的词汇是“自动驾驶功能”，之后才标注了指的是NOP领航状态。\n这种情况有必要改变了。\n\n\n\n\n理想汽车创始人、CEO李想在微信朋友圈停更12天后，于8月16日发声，建议行业统一自动驾驶分级的中文名词。\n2小时后他再次发布“上一条自动驾驶的命名方式讨论的热烈程度特别高。听到了更多的靠谱建议，总结如下：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。”\n李想代表了行业内很多人的思考，汽车商业评论也是这其中的一份子，我们也在此做出四点呼吁：\n1.建议所有厂商、机构、媒体和相关方，在涉及“自动驾驶”概念时尽量使用“辅助驾驶”、“智能辅助”等词，尽量避免出现“自动”字眼。\n2.建议厂家交付产品时明确告知消费者辅助驾驶功能的使用方法和注意事项，强调不是自动驾驶。小鹏P7的智能辅助驾驶系统在首次使用前必须学习并通过考试才能注册使用，值得行业借鉴。\n3.交付时的告知和首次使用的学习考试这种一次性的提醒还是不够。我们建议所有智能辅助驾驶系统在每次开启时都配以语音提示，强调正确做法，警告这不是自动驾驶，警告危险驾驶属于违法行为。\n4.智能辅助驾驶系统加强对司机的监测，一旦监测到司机有危险驾驶行为，采取更严厉的处理方式，比如减速靠边停车，数据记录在案。同时交通监管部门加强对危险驾驶行为的监管与处罚，像对待酒驾一样建立全社会的红线意识。\n敬畏\n行业内的思考不仅限于自动驾驶的名称问题，比如禾赛CEO李一帆事件后在社交媒体写道：\n1 摄像头毫米波雷达没有识别出静止的施工车，驾驶员也大意了。\n2 安全这种人命关天的事情，冗余和多传感器融合是科技演进的必然。\n3 每一类传感器都有它特定的不可被替代的必要场景，哪怕是1％。\n4 辅助驾驶是有条件的，不能谨慎地正确使用宁可不用，切记盲目自信。\n5 不要矫枉过正，长远眼光理智看待新科技的演进。\n分析原因，总结规律，提炼教训，理智对待。\n一位不愿具名的智能驾驶技术高管告诉汽车商业评论，这样的悲剧其实不是新鲜事，而是一个老问题，本质上就是L2级辅助驾驶视觉加毫米波雷达的技术缺陷。\n“视觉本身并不是识别不出来，只是置信度不高。而毫米波雷达对静止的车没有办法与护栏、地面、广告牌、天桥区分开。所以两个如果都变成第一置信度的话，今天在高速行驶的车会选择不刹车，因为误刹车不但对行驶体验有很大影响，影响大的话就没人用了，另一个在高速上突然刹车也容易发生追尾，所以今天的L2是把这样的状况交给司机接管。”\n他认为增加激光雷达能完美解决静止障碍物的问题，行业很快就会看到希望。在激光雷达普及之前，L2只适合在某些特定场景使用。\n一位自动驾驶公司创始人回复他的思考是“自身要好，人车配合也要好，好的系统加上好的配合要做到比人高的安全性，最好是人的10倍。”\n另一位自动驾驶公司负责人也提到自动驾驶要比人表现好，至少要好20%，但他看到更多的是挑战：“中国的数字不太了解，美国是每25万英里出一次险，50万英里出一次警，150万英里出一次致伤的事故，9400万英里出一次致命的事故。你如果说拿致命的事故跟人比，如果你要比人好20%，就是差不多110亿英里出一次致命事故，你才有足够的统计学上面的显著性证明你比较安全。110亿英里什么概念？今天一个典型的Robotaxi公司有100辆车，不吃不喝不睡，连续开个500年才能够开到110亿英里。”\n他对技术演进更加谨慎，认为L4也是在限定条件下的自动驾驶，比如让全北京都能实现L4，需要很长很长时间，目前还无法实现。其核心是在数据和算法上穷尽所有可能的路况问题。\n技术问题永远都存在分歧，重要的是敬畏。希望高雅宁与林文钦的悲剧带给行业敬畏，推动谨慎中的理智前行。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1634,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":833005554,"gmtCreate":1629187365578,"gmtModify":1629187365578,"author":{"id":"3522141239879289","authorId":"3522141239879289","name":"kml","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3522141239879289","authorIdStr":"3522141239879289"},"themes":[],"htmlText":"L2致死？是不是ACC也能致死？为了流量吃人血馒头","listText":"L2致死？是不是ACC也能致死？为了流量吃人血馒头","text":"L2致死？是不是ACC也能致死？为了流量吃人血馒头","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/833005554","repostId":"1102904680","repostType":2,"repost":{"id":"1102904680","pubTimestamp":1629187061,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1102904680?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-17 15:57","market":"us","language":"zh","title":"蔚来L2致死，消费者应当警惕“自动驾驶”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1102904680","media":"雷科技","summary":"由于种种原因导致了搭载“自动驾驶”技术的车型事故频发，“自动驾驶”技术可谓是在风雨飘摇的争议之中发展起来的。最近，造车新势力当中的头部企业蔚来在自动驾驶领域可谓是一片愁云惨淡，因为它在短短的半个月时间","content":"<p>由于种种原因导致了搭载“自动驾驶”技术的车型事故频发，“自动驾驶”技术可谓是在风雨飘摇的争议之中发展起来的。最近，造车新势力当中的头部企业蔚来在自动驾驶领域可谓是一片愁云惨淡，因为它在短短的半个月时间里就已经发生了两次致死事故，并且可能都和“自动驾驶”有关。</p>\n<p>半个月两起致死事故</p>\n<p>根据8月14日美一好品牌管理公司发布的一则讣告称，2021年8月12日2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦因为驾驶蔚来ES8，并且启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生了交通事故，不幸逝世，终年31岁。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/73ce356fd3c096a63a9dc50d54d9dc9a\" tg-width=\"510\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>针对这起事故，蔚来品牌部人士称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步。随后，事故车主的好友郑先生公布了一份在蔚来APP中记录了该事故相关信息的视频。</p>\n<p>视频中显示，事故车最后一次驾驶的里程为85公里，一共历时113分钟，平均车速为45.1km/h，最高车速为114.6km/h，而事发路段最高限速为120km/h。另外，在NIO Pilot的使用情况方面，NP使用时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68km，占总里程的80%；领航辅助时长为44分钟，占总时长的38.9%。</p>\n<p>从视频中可以看得出来，在事发的行驶过程中，当事人有一次急加速行为，但是却并没有出现急减速行为。对此，多位业内人士分析称，如果车辆发生事故时确认处于NOP状态，那么不排除系统没有检测到前方出现路障的可能性。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68dcb360d35ee89f60797520a4455005\" tg-width=\"862\" tg-height=\"427\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>值得一提的是，林文钦并不是第一位因为车祸去世的蔚来汽车车主。7月30日，上海浦东新区也发生了一起严重的交通事故，一辆蔚来EC6在高速公路上撞击石墩后严重损毁，车辆随后起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。</p>\n<p>由于目前这两起事故发生的具体原因仍在调查当中，而每一起交通事故都不能对责任分割妄下结论，一定要等专业机构的鉴定结果出来才能给事故定性，所以为了避免当事人家属不再受到二次伤害，小雷并不打算就此事对当事人作出过多评论。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1e9078ca6d2144d4dbaaaf12f08c635\" tg-width=\"768\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>虽然小雷不愿意在此对当事人是否存在过度依赖NIO Pilot的情况作出评论，但是如今由于车企过度宣传“自动驾驶”，而用户过度依赖“自动驾驶”所导致的车祸不在少数，这却不能不让人警醒。</p>\n<p>罪魁祸首不在技术，而在宣传</p>\n<p>自动驾驶作为目前在汽车领域中最具高科技属性的技术之一，大多数具备这种技术的车企都会将其作为主要卖点，并且不遗余力地宣传。然而，在小雷看来，如今大多数因为所谓“自动驾驶”而导致的事故，都跟车企对“自动驾驶”的过度宣传脱不开关系。</p>\n<p>其中，特斯拉可谓是过度宣传“自动驾驶”的开山鼻祖，它旗下自动辅助驾驶系统Autopilot的中文名在很长的一段时间内都叫“自动驾驶”。直到2016年，国内有用户因为过度依赖Autopilot系统而发生交通事故致死，特斯拉才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a0f87642f084f952bcc71a1a3e721632\" tg-width=\"777\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>尽管特斯拉在几年前就已经不再称自己的Autopilot为“自动驾驶”，但是有不少的用户依然过度迷信特斯拉的自动驾驶能力。事实上即便是到了今天，特斯拉Autopilot的自动驾驶等级仍然是处于L2级别。</p>\n<p>另外，由特斯拉带起来的过度宣传汽车自动驾驶能力的不良风气却被其他车企继承了下来。其中，蔚来副总裁沈斐就对包括NOP在内的NP推崇备至，他曾经在在微博中表示，NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3aab73b3e641ed4ca986dfb460cd0b90\" tg-width=\"527\" tg-height=\"543\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>根据蔚来对 NIO Pilot的定义，这套自动驾驶系统仍然属于辅助性质，而通过沈斐在微博中对“自动辅助驾驶”的描述，他显然也很清楚这一点。然而，沈斐作为蔚来高管，他却边开车边吃星巴克，顺手还用手机拍了段小视频发上微博，以身犯险地通过一个错误的示范来宣传蔚来的NP，显然很容易让消费者对 NIO Pilot的自动驾驶能力产生误解。</p>\n<p>要知道，目前国内并没有开放L3自动驾驶技术量产车的路权，所以严格来说任何形式上的“自动驾驶”都只是在L2级别自动辅助驾驶的基础上进行优化，而我们需要明确知道的是，L2级自动辅助驾驶 ≠ 自动驾驶！</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3068896c2f5ad948e7c6699664a54d16\" tg-width=\"808\" tg-height=\"595\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>在L2级别自动辅助驾驶的使用场景中，驾驶员需要时刻保持对路面的注意力，并且做好随时接管车辆的准备，不能过度依赖于这样一套仅有辅助性质的所谓“自动驾驶技术”，只有这样才能最大程度地确保驾驶安全。</p>\n<p>总结</p>\n<p>任何严谨的技术研发都需要有一个循序渐进的过程，这当然也包括自动驾驶在内。所以在小雷看来，无论是哪个阶段的自动驾驶技术都不应该成为事故发生的原罪，而车企用虚假夸张的宣传手段导致了用户过度迷信所谓的“自动驾驶”技术才是罪魁祸首。</p>\n<p>如今在大洋彼岸的美国汽车工程学会（SAE）已经发布了最新的自动驾驶分级标准，新版标准中明确定义了“自动辅助驾驶”与“自动驾驶”的区别。为了杜绝车企过度宣传、虚假宣传L2级别自动辅助驾驶的能力，小雷认为我国政府应当早日出台符合中国国情的自动驾驶相关政策，只有这样才能够扫清我国自动驾驶领域浮夸的宣传风气，进一步促进我国自动驾驶技术的发展。</p>","source":"lsy1582507589608","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Pilot的使用情况方面，NP使用时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68km，占总里程的80%；领航辅助时长为44分钟，占总时长的38.9%。\n从视频中可以看得出来，在事发的行驶过程中，当事人有一次急加速行为，但是却并没有出现急减速行为。对此，多位业内人士分析称，如果车辆发生事故时确认处于NOP状态，那么不排除系统没有检测到前方出现路障的可能性。\n\n值得一提的是，林文钦并不是第一位因为车祸去世的蔚来汽车车主。7月30日，上海浦东新区也发生了一起严重的交通事故，一辆蔚来EC6在高速公路上撞击石墩后严重损毁，车辆随后起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。\n由于目前这两起事故发生的具体原因仍在调查当中，而每一起交通事故都不能对责任分割妄下结论，一定要等专业机构的鉴定结果出来才能给事故定性，所以为了避免当事人家属不再受到二次伤害，小雷并不打算就此事对当事人作出过多评论。\n\n虽然小雷不愿意在此对当事人是否存在过度依赖NIO Pilot的情况作出评论，但是如今由于车企过度宣传“自动驾驶”，而用户过度依赖“自动驾驶”所导致的车祸不在少数，这却不能不让人警醒。\n罪魁祸首不在技术，而在宣传\n自动驾驶作为目前在汽车领域中最具高科技属性的技术之一，大多数具备这种技术的车企都会将其作为主要卖点，并且不遗余力地宣传。然而，在小雷看来，如今大多数因为所谓“自动驾驶”而导致的事故，都跟车企对“自动驾驶”的过度宣传脱不开关系。\n其中，特斯拉可谓是过度宣传“自动驾驶”的开山鼻祖，它旗下自动辅助驾驶系统Autopilot的中文名在很长的一段时间内都叫“自动驾驶”。直到2016年，国内有用户因为过度依赖Autopilot系统而发生交通事故致死，特斯拉才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。\n\n尽管特斯拉在几年前就已经不再称自己的Autopilot为“自动驾驶”，但是有不少的用户依然过度迷信特斯拉的自动驾驶能力。事实上即便是到了今天，特斯拉Autopilot的自动驾驶等级仍然是处于L2级别。\n另外，由特斯拉带起来的过度宣传汽车自动驾驶能力的不良风气却被其他车企继承了下来。其中，蔚来副总裁沈斐就对包括NOP在内的NP推崇备至，他曾经在在微博中表示，NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。\n\n根据蔚来对 NIO Pilot的定义，这套自动驾驶系统仍然属于辅助性质，而通过沈斐在微博中对“自动辅助驾驶”的描述，他显然也很清楚这一点。然而，沈斐作为蔚来高管，他却边开车边吃星巴克，顺手还用手机拍了段小视频发上微博，以身犯险地通过一个错误的示范来宣传蔚来的NP，显然很容易让消费者对 NIO Pilot的自动驾驶能力产生误解。\n要知道，目前国内并没有开放L3自动驾驶技术量产车的路权，所以严格来说任何形式上的“自动驾驶”都只是在L2级别自动辅助驾驶的基础上进行优化，而我们需要明确知道的是，L2级自动辅助驾驶 ≠ 自动驾驶！\n\n在L2级别自动辅助驾驶的使用场景中，驾驶员需要时刻保持对路面的注意力，并且做好随时接管车辆的准备，不能过度依赖于这样一套仅有辅助性质的所谓“自动驾驶技术”，只有这样才能最大程度地确保驾驶安全。\n总结\n任何严谨的技术研发都需要有一个循序渐进的过程，这当然也包括自动驾驶在内。所以在小雷看来，无论是哪个阶段的自动驾驶技术都不应该成为事故发生的原罪，而车企用虚假夸张的宣传手段导致了用户过度迷信所谓的“自动驾驶”技术才是罪魁祸首。\n如今在大洋彼岸的美国汽车工程学会（SAE）已经发布了最新的自动驾驶分级标准，新版标准中明确定义了“自动辅助驾驶”与“自动驾驶”的区别。为了杜绝车企过度宣传、虚假宣传L2级别自动辅助驾驶的能力，小雷认为我国政府应当早日出台符合中国国情的自动驾驶相关政策，只有这样才能够扫清我国自动驾驶领域浮夸的宣传风气，进一步促进我国自动驾驶技术的发展。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1806,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":899809847,"gmtCreate":1628171788789,"gmtModify":1628171788789,"author":{"id":"3522141239879289","authorId":"3522141239879289","name":"kml","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3522141239879289","authorIdStr":"3522141239879289"},"themes":[],"htmlText":"找个车去试试吧，就硬点，这坐姿拍出来真是够**","listText":"找个车去试试吧，就硬点，这坐姿拍出来真是够**","text":"找个车去试试吧，就硬点，这坐姿拍出来真是够**","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/899809847","repostId":"2157436623","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1908,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306109860,"gmtCreate":1604308392650,"gmtModify":1703832436212,"author":{"id":"3522141239879289","authorId":"3522141239879289","name":"kml","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3522141239879289","authorIdStr":"3522141239879289"},"themes":[],"htmlText":"<a 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Pilot的使用情况方面，NP使用时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68km，占总里程的80%；领航辅助时长为44分钟，占总时长的38.9%。</p>\n<p>从视频中可以看得出来，在事发的行驶过程中，当事人有一次急加速行为，但是却并没有出现急减速行为。对此，多位业内人士分析称，如果车辆发生事故时确认处于NOP状态，那么不排除系统没有检测到前方出现路障的可能性。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68dcb360d35ee89f60797520a4455005\" tg-width=\"862\" tg-height=\"427\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>值得一提的是，林文钦并不是第一位因为车祸去世的蔚来汽车车主。7月30日，上海浦东新区也发生了一起严重的交通事故，一辆蔚来EC6在高速公路上撞击石墩后严重损毁，车辆随后起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。</p>\n<p>由于目前这两起事故发生的具体原因仍在调查当中，而每一起交通事故都不能对责任分割妄下结论，一定要等专业机构的鉴定结果出来才能给事故定性，所以为了避免当事人家属不再受到二次伤害，小雷并不打算就此事对当事人作出过多评论。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1e9078ca6d2144d4dbaaaf12f08c635\" tg-width=\"768\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>虽然小雷不愿意在此对当事人是否存在过度依赖NIO Pilot的情况作出评论，但是如今由于车企过度宣传“自动驾驶”，而用户过度依赖“自动驾驶”所导致的车祸不在少数，这却不能不让人警醒。</p>\n<p>罪魁祸首不在技术，而在宣传</p>\n<p>自动驾驶作为目前在汽车领域中最具高科技属性的技术之一，大多数具备这种技术的车企都会将其作为主要卖点，并且不遗余力地宣传。然而，在小雷看来，如今大多数因为所谓“自动驾驶”而导致的事故，都跟车企对“自动驾驶”的过度宣传脱不开关系。</p>\n<p>其中，特斯拉可谓是过度宣传“自动驾驶”的开山鼻祖，它旗下自动辅助驾驶系统Autopilot的中文名在很长的一段时间内都叫“自动驾驶”。直到2016年，国内有用户因为过度依赖Autopilot系统而发生交通事故致死，特斯拉才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a0f87642f084f952bcc71a1a3e721632\" tg-width=\"777\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>尽管特斯拉在几年前就已经不再称自己的Autopilot为“自动驾驶”，但是有不少的用户依然过度迷信特斯拉的自动驾驶能力。事实上即便是到了今天，特斯拉Autopilot的自动驾驶等级仍然是处于L2级别。</p>\n<p>另外，由特斯拉带起来的过度宣传汽车自动驾驶能力的不良风气却被其他车企继承了下来。其中，蔚来副总裁沈斐就对包括NOP在内的NP推崇备至，他曾经在在微博中表示，NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3aab73b3e641ed4ca986dfb460cd0b90\" tg-width=\"527\" tg-height=\"543\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>根据蔚来对 NIO Pilot的定义，这套自动驾驶系统仍然属于辅助性质，而通过沈斐在微博中对“自动辅助驾驶”的描述，他显然也很清楚这一点。然而，沈斐作为蔚来高管，他却边开车边吃星巴克，顺手还用手机拍了段小视频发上微博，以身犯险地通过一个错误的示范来宣传蔚来的NP，显然很容易让消费者对 NIO Pilot的自动驾驶能力产生误解。</p>\n<p>要知道，目前国内并没有开放L3自动驾驶技术量产车的路权，所以严格来说任何形式上的“自动驾驶”都只是在L2级别自动辅助驾驶的基础上进行优化，而我们需要明确知道的是，L2级自动辅助驾驶 ≠ 自动驾驶！</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3068896c2f5ad948e7c6699664a54d16\" tg-width=\"808\" tg-height=\"595\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>在L2级别自动辅助驾驶的使用场景中，驾驶员需要时刻保持对路面的注意力，并且做好随时接管车辆的准备，不能过度依赖于这样一套仅有辅助性质的所谓“自动驾驶技术”，只有这样才能最大程度地确保驾驶安全。</p>\n<p>总结</p>\n<p>任何严谨的技术研发都需要有一个循序渐进的过程，这当然也包括自动驾驶在内。所以在小雷看来，无论是哪个阶段的自动驾驶技术都不应该成为事故发生的原罪，而车企用虚假夸张的宣传手段导致了用户过度迷信所谓的“自动驾驶”技术才是罪魁祸首。</p>\n<p>如今在大洋彼岸的美国汽车工程学会（SAE）已经发布了最新的自动驾驶分级标准，新版标准中明确定义了“自动辅助驾驶”与“自动驾驶”的区别。为了杜绝车企过度宣传、虚假宣传L2级别自动辅助驾驶的能力，小雷认为我国政府应当早日出台符合中国国情的自动驾驶相关政策，只有这样才能够扫清我国自动驾驶领域浮夸的宣传风气，进一步促进我国自动驾驶技术的发展。</p>","source":"lsy1582507589608","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Pilot的使用情况方面，NP使用时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68km，占总里程的80%；领航辅助时长为44分钟，占总时长的38.9%。\n从视频中可以看得出来，在事发的行驶过程中，当事人有一次急加速行为，但是却并没有出现急减速行为。对此，多位业内人士分析称，如果车辆发生事故时确认处于NOP状态，那么不排除系统没有检测到前方出现路障的可能性。\n\n值得一提的是，林文钦并不是第一位因为车祸去世的蔚来汽车车主。7月30日，上海浦东新区也发生了一起严重的交通事故，一辆蔚来EC6在高速公路上撞击石墩后严重损毁，车辆随后起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。\n由于目前这两起事故发生的具体原因仍在调查当中，而每一起交通事故都不能对责任分割妄下结论，一定要等专业机构的鉴定结果出来才能给事故定性，所以为了避免当事人家属不再受到二次伤害，小雷并不打算就此事对当事人作出过多评论。\n\n虽然小雷不愿意在此对当事人是否存在过度依赖NIO Pilot的情况作出评论，但是如今由于车企过度宣传“自动驾驶”，而用户过度依赖“自动驾驶”所导致的车祸不在少数，这却不能不让人警醒。\n罪魁祸首不在技术，而在宣传\n自动驾驶作为目前在汽车领域中最具高科技属性的技术之一，大多数具备这种技术的车企都会将其作为主要卖点，并且不遗余力地宣传。然而，在小雷看来，如今大多数因为所谓“自动驾驶”而导致的事故，都跟车企对“自动驾驶”的过度宣传脱不开关系。\n其中，特斯拉可谓是过度宣传“自动驾驶”的开山鼻祖，它旗下自动辅助驾驶系统Autopilot的中文名在很长的一段时间内都叫“自动驾驶”。直到2016年，国内有用户因为过度依赖Autopilot系统而发生交通事故致死，特斯拉才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。\n\n尽管特斯拉在几年前就已经不再称自己的Autopilot为“自动驾驶”，但是有不少的用户依然过度迷信特斯拉的自动驾驶能力。事实上即便是到了今天，特斯拉Autopilot的自动驾驶等级仍然是处于L2级别。\n另外，由特斯拉带起来的过度宣传汽车自动驾驶能力的不良风气却被其他车企继承了下来。其中，蔚来副总裁沈斐就对包括NOP在内的NP推崇备至，他曾经在在微博中表示，NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。\n\n根据蔚来对 NIO Pilot的定义，这套自动驾驶系统仍然属于辅助性质，而通过沈斐在微博中对“自动辅助驾驶”的描述，他显然也很清楚这一点。然而，沈斐作为蔚来高管，他却边开车边吃星巴克，顺手还用手机拍了段小视频发上微博，以身犯险地通过一个错误的示范来宣传蔚来的NP，显然很容易让消费者对 NIO Pilot的自动驾驶能力产生误解。\n要知道，目前国内并没有开放L3自动驾驶技术量产车的路权，所以严格来说任何形式上的“自动驾驶”都只是在L2级别自动辅助驾驶的基础上进行优化，而我们需要明确知道的是，L2级自动辅助驾驶 ≠ 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sax-type=\"proxy\"></div><p>1、整个升级过程中车辆将无法驾驶，故升级前务必确保将车停泊于安全位置（如固定车位）；2、整个升级过程中，车辆仅会相应物理钥匙解锁、上锁的操作，请确保车窗、天窗及尾门关闭；3、请务必确保在中控屏界面出现升级进度条之后，再锁车离开；4、各版本的预估升级时长可参照升级确认页面提示。</p>\n<p>类似的“长安街上升级车辆”事件，发生在2019年1月29日，一位蔚来ES8车主在堵车时挂P档启动了系统升级，导致车辆直接就进入黑屏状态，完全无法操作，警察来了也无济于事，连车窗都打不开。这辆蔚来ES8在北京长安街路口停了一个多小时，直到完成升级。</p>\n<p>蔚来汽车在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>发文道歉，并表示会优化升级确认及提醒逻辑。“作为一台<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车，把车停在停车场，一边升级一边去喝杯咖啡，这才是打开FOTA升级的正确方式。”</p>\n<p><strong>分析师指出蔚来升级功能存在缺陷“操作确认人应包括驾驶人”</strong></p>\n<p>汽车分析师刘昊向红星资本局表示，此前的“长安街上升级车辆”事件就体现出谨慎交互操作的重要性。而此次远程升级导致车辆停在路中间一小时，反映出蔚来汽车的升级确认及提醒逻辑仍然存在缺陷。“如果系统升级会影响车辆驾驶，那么进行确认升级操作的应该包括当前的驾驶人。”</p>\n<p>蔚来车主陈先生告诉红星资本局，系统升级必须是挂在P档，即车辆处在驻车状态，开车过程中是无法升级的。此外，升级时APP有耗时提示、车辆功能限制提示，且要求车辆处于安全位置。</p>\n<p>“如果是驾驶人看到升级提醒，正常情况下不会发生在路中间升级的情况，问题在于是远程升级。”陈先生指出，蔚来汽车在升级过程中必须保持车辆唤醒-休眠状态，较长时间停靠也满足该条件，这时候车辆无法自行判断是否处在使用过程中。蔚来汽车支持多人用车，包括主用车人（一般为车主）、共同用车人（最多1个）、授权用车人（最多9个）。“如果拥有最高权限的车主与其他用车人缺乏沟通，就可能出现有人正在用车，而车主远程看到处在停车状态，判断可以升级的情况。”</p>\n<p>他认为，“相比增加车辆识别停车环境的功能，向所有用车人推送升级提醒；要求得到全部用车人允许才能升级；或者驾驶人可以中止/终止升级，这种优化的可行性更高。”</p>\n<p>此外，升级耗时过长也被认为是事故发生的重要原因之一。红星资本局在蔚来APP上注意到，此次发布Aspen3.0，升级速度最快的车主耗时也超过一小时，而最慢的车主耗时超过30小时。</p>\n<p>对此，蔚来汽车方面向红星资本局解释，每个车主的版本不同，推送的时间也不同，所处的网络环境可能也不同。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来车主“远程升级”，车停路中间超1小时，分析师称升级功能有缺陷</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ 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class=\"meta\">\n\n\n2021-09-04 18:07 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://tech.sina.cn/it/2021-09-04/detail-iktzqtyt4066478.d.html?vt=4><strong>红星新闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>蔚来车主联合声明：对辅助驾驶系统的宣传未对我们构成误导\n原标题：蔚来车主“远程升级”，车停路中间超1小时，分析师称升级功能有缺陷\n日前，蔚来汽车（NIO.US）宣布系统升级，Aspen3.0版本于8月31日正式发布，分批对当前版本为2.9.0及以上的车辆推送。\n车机功能升级本是一件好事，但车主们对升级速度慢、字太小看不清等吐槽接踵而至。还有车辆再次上演了“长安街上升级车辆”事件。\n近日，有车主蔚来...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-09-04/detail-iktzqtyt4066478.d.html?vt=4\">Web 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车主建议增加车内升级提醒\n据上述车主讲述，自己确认升级时车辆刚好处在P档，是用车人下车接孩子的时候，自己在高铁上选择了远程升级。\n他建议，希望增加车内人员拒绝远程升级的功能，以及升级的提醒应该更加突出。“这是一个安全隐患。”\n9月4日，蔚来汽车相关负责人向红星资本局表示，无论是车机还是手机升级，都有长达数十秒的提示，而且是强制性阅读。只有主用车人才能进行升级。\n蔚来汽车发布的NIO OS系统FOTA升级指南，提醒车主注意以下事项：\n1、整个升级过程中车辆将无法驾驶，故升级前务必确保将车停泊于安全位置（如固定车位）；2、整个升级过程中，车辆仅会相应物理钥匙解锁、上锁的操作，请确保车窗、天窗及尾门关闭；3、请务必确保在中控屏界面出现升级进度条之后，再锁车离开；4、各版本的预估升级时长可参照升级确认页面提示。\n类似的“长安街上升级车辆”事件，发生在2019年1月29日，一位蔚来ES8车主在堵车时挂P档启动了系统升级，导致车辆直接就进入黑屏状态，完全无法操作，警察来了也无济于事，连车窗都打不开。这辆蔚来ES8在北京长安街路口停了一个多小时，直到完成升级。\n蔚来汽车在微博发文道歉，并表示会优化升级确认及提醒逻辑。“作为一台智能电动汽车，把车停在停车场，一边升级一边去喝杯咖啡，这才是打开FOTA升级的正确方式。”\n分析师指出蔚来升级功能存在缺陷“操作确认人应包括驾驶人”\n汽车分析师刘昊向红星资本局表示，此前的“长安街上升级车辆”事件就体现出谨慎交互操作的重要性。而此次远程升级导致车辆停在路中间一小时，反映出蔚来汽车的升级确认及提醒逻辑仍然存在缺陷。“如果系统升级会影响车辆驾驶，那么进行确认升级操作的应该包括当前的驾驶人。”\n蔚来车主陈先生告诉红星资本局，系统升级必须是挂在P档，即车辆处在驻车状态，开车过程中是无法升级的。此外，升级时APP有耗时提示、车辆功能限制提示，且要求车辆处于安全位置。\n“如果是驾驶人看到升级提醒，正常情况下不会发生在路中间升级的情况，问题在于是远程升级。”陈先生指出，蔚来汽车在升级过程中必须保持车辆唤醒-休眠状态，较长时间停靠也满足该条件，这时候车辆无法自行判断是否处在使用过程中。蔚来汽车支持多人用车，包括主用车人（一般为车主）、共同用车人（最多1个）、授权用车人（最多9个）。“如果拥有最高权限的车主与其他用车人缺乏沟通，就可能出现有人正在用车，而车主远程看到处在停车状态，判断可以升级的情况。”\n他认为，“相比增加车辆识别停车环境的功能，向所有用车人推送升级提醒；要求得到全部用车人允许才能升级；或者驾驶人可以中止/终止升级，这种优化的可行性更高。”\n此外，升级耗时过长也被认为是事故发生的重要原因之一。红星资本局在蔚来APP上注意到，此次发布Aspen3.0，升级速度最快的车主耗时也超过一小时，而最慢的车主耗时超过30小时。\n对此，蔚来汽车方面向红星资本局解释，每个车主的版本不同，推送的时间也不同，所处的网络环境可能也不同。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1521,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":833539677,"gmtCreate":1629248900899,"gmtModify":1629248900899,"author":{"id":"3522141239879289","authorId":"3522141239879289","name":"kml","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3522141239879289","authorIdStr":"3522141239879289"},"themes":[],"htmlText":"需要不要消费逝者","listText":"需要不要消费逝者","text":"需要不要消费逝者","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/833539677","repostId":"2160785597","repostType":2,"repost":{"id":"2160785597","pubTimestamp":1629241200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2160785597?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-18 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w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>23岁的车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全行驶记录。2018年2月，在大量证据面前特斯拉承认车辆在案发时处于自行驾驶状态。</p>\n<p>车祸发生半年后的2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，公司要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。车载系统升级后也将“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”， 新系统不再放任驾驶者将双手离开方向盘，当系统检测不到双手施加在方向盘上的阻力时，会向驾驶者发出警示。</p>\n<p>2021年8月14日，名为“美一好”的公众号推送《讣告 | 我们的“萌剑客”走了》一文。推文称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。</p>\n<p>目前该事故还在调查中，如果确如讣告所说“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”出的事故，林文钦将成为高雅宁之后，又一位因“自动驾驶”罹难的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车车主。</p>\n<figure>\n<img h=\"320\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/70/w550h320/20210818/5799-9e51ffc6e9aa999daebf93a7d0d09f79.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p>“人们往往会高估1年的变化，低估5年的变化”这句话经常被提起，但在自动驾驶这件事上，5年半过去了，不变的仍是L2，仍有本可以避免的悲剧发生。</p>\n<p>从高雅宁到林文钦，面对那些没有改变的事情，我们可以做些什么来改变？随着L2级自动驾驶技术的不断普及和进阶，越来越多消费者会接触到不断演进的辅助驾驶功能，如何让他们正确认识、安全使用这些技术和功能，已经成为汽车行业迫在眉睫的重要命题。</p>\n<p><strong>苗头</strong></p>\n<p>如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，这类事故几乎是必然的，只是时间早晚问题。这起事故之前已经有苗头。</p>\n<p>8月4日，一位理想ONE车主发布的视频显示，在高速公路上使用辅助驾驶功能时，车主竟然双手离开方向盘，双脚离开踏板，将座椅放倒，躺平享受起了“日光浴”。</p>\n<p>8天后，蔚来车主林文钦疑似“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”发生事故罹难。</p>\n<p>理想车主视频发酵当天，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>就在官微上予以公开反对和提醒——“请注意！理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘……理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。”</p>\n<p>一个基本的事实是，理想车主视频中的行为是涉嫌违法的，至少涉嫌危险驾驶，有可能涉嫌危害公共安全。我国《道路交通安全法》中明确规定，“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”。公安部交通管理局发布的《机动车驾驶人安全操作规范》中也明确提出，“行驶中，左手握在方向盘9、10点位置，右手握在3、4点位置；注意保持视线的转移，及时观察车外的交通安全状况，尤其要注意前车动态……”</p>\n<p>如果在该视频流出时第一时间找出车主并严格处罚并公之于众，有没有可能避免蔚来车主林文钦的悲剧？</p>\n<p><strong>改变</strong></p>\n<p>如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，林文钦大概率会和高雅宁一样，在事故中负主要责任。</p>\n<p>尽管蔚来关于NOP的官方表述明确是辅助驾驶不是自动驾驶，但所有人都心知肚明，汽车厂商、行业机构、媒体、KOL、车主等相关角色长期以来对“自动驾驶”过于乐观的描述在高雅宁和林文钦事故中都起到了推波助澜的作用。</p>\n<p>业内人士清楚“自动驾驶”是分级别的，并不是所有级别都能达到理想中的“自动驾驶”效果，但在很多普通车主概念中，“自动”一词已经覆盖掉了一切其他描述。例如在林文钦的讣告中，首先使用的词汇是“自动驾驶功能”，之后才标注了指的是NOP领航状态。</p>\n<p>这种情况有必要改变了。</p>\n<figure>\n<img h=\"314\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/722/w408h314/20210818/a70d-ad8447047876b1d1d216e69addf75342.png\" w=\"408\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>理想汽车创始人、CEO李想在微信朋友圈停更12天后，于8月16日发声，建议行业统一自动驾驶分级的中文名词。</p>\n<p>2小时后他再次发布“上一条自动驾驶的命名方式讨论的热烈程度特别高。听到了更多的靠谱建议，总结如下：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。”</p>\n<p>李想代表了行业内很多人的思考，汽车商业评论也是这其中的一份子，我们也在此做出四点呼吁：</p>\n<p>1.建议所有厂商、机构、媒体和相关方，在涉及“自动驾驶”概念时尽量使用“辅助驾驶”、“智能辅助”等词，尽量避免出现“自动”字眼。</p>\n<p>2.建议厂家交付产品时明确告知消费者辅助驾驶功能的使用方法和注意事项，强调不是自动驾驶。小鹏P7的智能辅助驾驶系统在首次使用前必须学习并通过考试才能注册使用，值得行业借鉴。</p>\n<p>3.交付时的告知和首次使用的学习考试这种一次性的提醒还是不够。我们建议所有智能辅助驾驶系统在每次开启时都配以语音提示，强调正确做法，警告这不是自动驾驶，警告危险驾驶属于违法行为。</p>\n<p>4.智能辅助驾驶系统加强对司机的监测，一旦监测到司机有危险驾驶行为，采取更严厉的处理方式，比如减速靠边停车，数据记录在案。同时交通监管部门加强对危险驾驶行为的监管与处罚，像对待酒驾一样建立全社会的红线意识。</p>\n<p><strong>敬畏</strong></p>\n<p>行业内的思考不仅限于自动驾驶的名称问题，比如禾赛CEO李一帆事件后在社交媒体写道：</p>\n<p>1 摄像头毫米波雷达没有识别出静止的施工车，驾驶员也大意了。</p>\n<p>2 安全这种人命关天的事情，冗余和多传感器融合是科技演进的必然。</p>\n<p>3 每一类传感器都有它特定的不可被替代的必要场景，哪怕是1％。</p>\n<p>4 辅助驾驶是有条件的，不能谨慎地正确使用宁可不用，切记盲目自信。</p>\n<p>5 不要矫枉过正，长远眼光理智看待新科技的演进。</p>\n<p>分析原因，总结规律，提炼教训，理智对待。</p>\n<p>一位不愿具名的智能驾驶技术高管告诉汽车商业评论，这样的悲剧其实不是新鲜事，而是一个老问题，本质上就是L2级辅助驾驶视觉加毫米波雷达的技术缺陷。</p>\n<p>“视觉本身并不是识别不出来，只是置信度不高。而毫米波雷达对静止的车没有办法与护栏、地面、广告牌、天桥区分开。所以两个如果都变成第一置信度的话，今天在高速行驶的车会选择不刹车，因为误刹车不但对行驶体验有很大影响，影响大的话就没人用了，另一个在高速上突然刹车也容易发生追尾，所以今天的L2是把这样的状况交给司机接管。”</p>\n<p>他认为增加激光雷达能完美解决静止障碍物的问题，行业很快就会看到希望。在激光雷达普及之前，L2只适合在某些特定场景使用。</p>\n<p>一位自动驾驶公司创始人回复他的思考是“自身要好，人车配合也要好，好的系统加上好的配合要做到比人高的安全性，最好是人的10倍。”</p>\n<p>另一位自动驾驶公司负责人也提到自动驾驶要比人表现好，至少要好20%，但他看到更多的是挑战：“中国的数字不太了解，美国是每25万英里出一次险，50万英里出一次警，150万英里出一次致伤的事故，9400万英里出一次致命的事故。你如果说拿致命的事故跟人比，如果你要比人好20%，就是差不多110亿英里出一次致命事故，你才有足够的统计学上面的显著性证明你比较安全。110亿英里什么概念？今天一个典型的Robotaxi公司有100辆车，不吃不喝不睡，连续开个500年才能够开到110亿英里。”</p>\n<p>他对技术演进更加谨慎，认为L4也是在限定条件下的自动驾驶，比如让全北京都能实现L4，需要很长很长时间，目前还无法实现。其核心是在数据和算法上穷尽所有可能的路况问题。</p>\n<p>技术问题永远都存在分歧，重要的是敬畏。希望高雅宁与林文钦的悲剧带给行业敬畏，推动谨慎中的理智前行。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqcfncc3482211.d.html?vt=4><strong>汽车商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>撰文 / 刘宝华  编辑 / 张   南  设计 / 师瑜超\n来源：汽车商业评论\n如果知道高雅宁和那场车祸的人更多一些，林文钦或许会有不同的结果。\n中国人高雅宁是特斯拉车祸致死第一人，也是因特斯拉自动驾驶殒命第一人。\n2016年1月20日，车主高雅宁驾驶特斯拉Model S行驶在京港澳高速河北邯郸段公路时，因未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，不幸身亡。经交警认定，该追尾事故中驾驶特斯拉的司机...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqcfncc3482211.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20210818/3861-b1f7d9e8e3bef3153767722dbe91581c.jpg/w120h90l50t1a79.jpg","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqcfncc3482211.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2160785597","content_text":"撰文 / 刘宝华  编辑 / 张   南  设计 / 师瑜超\n来源：汽车商业评论\n如果知道高雅宁和那场车祸的人更多一些，林文钦或许会有不同的结果。\n中国人高雅宁是特斯拉车祸致死第一人，也是因特斯拉自动驾驶殒命第一人。\n2016年1月20日，车主高雅宁驾驶特斯拉Model S行驶在京港澳高速河北邯郸段公路时，因未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，不幸身亡。经交警认定，该追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。\n\n\n\n\n23岁的车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全行驶记录。2018年2月，在大量证据面前特斯拉承认车辆在案发时处于自行驾驶状态。\n车祸发生半年后的2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，公司要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。车载系统升级后也将“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”， 新系统不再放任驾驶者将双手离开方向盘，当系统检测不到双手施加在方向盘上的阻力时，会向驾驶者发出警示。\n2021年8月14日，名为“美一好”的公众号推送《讣告 | 我们的“萌剑客”走了》一文。推文称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。\n目前该事故还在调查中，如果确如讣告所说“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”出的事故，林文钦将成为高雅宁之后，又一位因“自动驾驶”罹难的智能汽车车主。\n\n\n\n\n“人们往往会高估1年的变化，低估5年的变化”这句话经常被提起，但在自动驾驶这件事上，5年半过去了，不变的仍是L2，仍有本可以避免的悲剧发生。\n从高雅宁到林文钦，面对那些没有改变的事情，我们可以做些什么来改变？随着L2级自动驾驶技术的不断普及和进阶，越来越多消费者会接触到不断演进的辅助驾驶功能，如何让他们正确认识、安全使用这些技术和功能，已经成为汽车行业迫在眉睫的重要命题。\n苗头\n如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，这类事故几乎是必然的，只是时间早晚问题。这起事故之前已经有苗头。\n8月4日，一位理想ONE车主发布的视频显示，在高速公路上使用辅助驾驶功能时，车主竟然双手离开方向盘，双脚离开踏板，将座椅放倒，躺平享受起了“日光浴”。\n8天后，蔚来车主林文钦疑似“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”发生事故罹难。\n理想车主视频发酵当天，理想汽车就在官微上予以公开反对和提醒——“请注意！理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘……理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。”\n一个基本的事实是，理想车主视频中的行为是涉嫌违法的，至少涉嫌危险驾驶，有可能涉嫌危害公共安全。我国《道路交通安全法》中明确规定，“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”。公安部交通管理局发布的《机动车驾驶人安全操作规范》中也明确提出，“行驶中，左手握在方向盘9、10点位置，右手握在3、4点位置；注意保持视线的转移，及时观察车外的交通安全状况，尤其要注意前车动态……”\n如果在该视频流出时第一时间找出车主并严格处罚并公之于众，有没有可能避免蔚来车主林文钦的悲剧？\n改变\n如果事故是因车主把车辆控制权完全交给领航辅助系统，林文钦大概率会和高雅宁一样，在事故中负主要责任。\n尽管蔚来关于NOP的官方表述明确是辅助驾驶不是自动驾驶，但所有人都心知肚明，汽车厂商、行业机构、媒体、KOL、车主等相关角色长期以来对“自动驾驶”过于乐观的描述在高雅宁和林文钦事故中都起到了推波助澜的作用。\n业内人士清楚“自动驾驶”是分级别的，并不是所有级别都能达到理想中的“自动驾驶”效果，但在很多普通车主概念中，“自动”一词已经覆盖掉了一切其他描述。例如在林文钦的讣告中，首先使用的词汇是“自动驾驶功能”，之后才标注了指的是NOP领航状态。\n这种情况有必要改变了。\n\n\n\n\n理想汽车创始人、CEO李想在微信朋友圈停更12天后，于8月16日发声，建议行业统一自动驾驶分级的中文名词。\n2小时后他再次发布“上一条自动驾驶的命名方式讨论的热烈程度特别高。听到了更多的靠谱建议，总结如下：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。”\n李想代表了行业内很多人的思考，汽车商业评论也是这其中的一份子，我们也在此做出四点呼吁：\n1.建议所有厂商、机构、媒体和相关方，在涉及“自动驾驶”概念时尽量使用“辅助驾驶”、“智能辅助”等词，尽量避免出现“自动”字眼。\n2.建议厂家交付产品时明确告知消费者辅助驾驶功能的使用方法和注意事项，强调不是自动驾驶。小鹏P7的智能辅助驾驶系统在首次使用前必须学习并通过考试才能注册使用，值得行业借鉴。\n3.交付时的告知和首次使用的学习考试这种一次性的提醒还是不够。我们建议所有智能辅助驾驶系统在每次开启时都配以语音提示，强调正确做法，警告这不是自动驾驶，警告危险驾驶属于违法行为。\n4.智能辅助驾驶系统加强对司机的监测，一旦监测到司机有危险驾驶行为，采取更严厉的处理方式，比如减速靠边停车，数据记录在案。同时交通监管部门加强对危险驾驶行为的监管与处罚，像对待酒驾一样建立全社会的红线意识。\n敬畏\n行业内的思考不仅限于自动驾驶的名称问题，比如禾赛CEO李一帆事件后在社交媒体写道：\n1 摄像头毫米波雷达没有识别出静止的施工车，驾驶员也大意了。\n2 安全这种人命关天的事情，冗余和多传感器融合是科技演进的必然。\n3 每一类传感器都有它特定的不可被替代的必要场景，哪怕是1％。\n4 辅助驾驶是有条件的，不能谨慎地正确使用宁可不用，切记盲目自信。\n5 不要矫枉过正，长远眼光理智看待新科技的演进。\n分析原因，总结规律，提炼教训，理智对待。\n一位不愿具名的智能驾驶技术高管告诉汽车商业评论，这样的悲剧其实不是新鲜事，而是一个老问题，本质上就是L2级辅助驾驶视觉加毫米波雷达的技术缺陷。\n“视觉本身并不是识别不出来，只是置信度不高。而毫米波雷达对静止的车没有办法与护栏、地面、广告牌、天桥区分开。所以两个如果都变成第一置信度的话，今天在高速行驶的车会选择不刹车，因为误刹车不但对行驶体验有很大影响，影响大的话就没人用了，另一个在高速上突然刹车也容易发生追尾，所以今天的L2是把这样的状况交给司机接管。”\n他认为增加激光雷达能完美解决静止障碍物的问题，行业很快就会看到希望。在激光雷达普及之前，L2只适合在某些特定场景使用。\n一位自动驾驶公司创始人回复他的思考是“自身要好，人车配合也要好，好的系统加上好的配合要做到比人高的安全性，最好是人的10倍。”\n另一位自动驾驶公司负责人也提到自动驾驶要比人表现好，至少要好20%，但他看到更多的是挑战：“中国的数字不太了解，美国是每25万英里出一次险，50万英里出一次警，150万英里出一次致伤的事故，9400万英里出一次致命的事故。你如果说拿致命的事故跟人比，如果你要比人好20%，就是差不多110亿英里出一次致命事故，你才有足够的统计学上面的显著性证明你比较安全。110亿英里什么概念？今天一个典型的Robotaxi公司有100辆车，不吃不喝不睡，连续开个500年才能够开到110亿英里。”\n他对技术演进更加谨慎，认为L4也是在限定条件下的自动驾驶，比如让全北京都能实现L4，需要很长很长时间，目前还无法实现。其核心是在数据和算法上穷尽所有可能的路况问题。\n技术问题永远都存在分歧，重要的是敬畏。希望高雅宁与林文钦的悲剧带给行业敬畏，推动谨慎中的理智前行。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1634,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":899809847,"gmtCreate":1628171788789,"gmtModify":1628171788789,"author":{"id":"3522141239879289","authorId":"3522141239879289","name":"kml","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3522141239879289","authorIdStr":"3522141239879289"},"themes":[],"htmlText":"找个车去试试吧，就硬点，这坐姿拍出来真是够**","listText":"找个车去试试吧，就硬点，这坐姿拍出来真是够**","text":"找个车去试试吧，就硬点，这坐姿拍出来真是够**","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/899809847","repostId":"2157436623","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1908,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}