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2019-11-26

$网易(NTES)$身败名裂的无良企业，抵制网易，人人有责。

2019-11-21

$拼多多(PDD)$拼多多早晚跌到三块

2020-06-04

$拼多多(PDD)$这玩意早晚退市，看看app store里的打分和评论就知道了。做空机构赶紧查，千万别让拼多多老板跑了

2019-11-04

$蔚来(NIO)$蔚来你的ET系列啥时候上市，是怕销量超过model3吗

2019-11-04

$蔚来(NIO)$ET系列看着很是漂亮

2019-11-19

$百世集团(BEST)$今天投诉了，垃圾配送大件物品不肯送货上门。还要自取

2020-04-30

Zoom从来就没说过DAU，一开始就说的300 million meeting participants

Zoom承认没有3亿日活跃用户只是会议参与者

2020-04-13

老是这么黑有意思？小区看到好多辆蔚来了。

看过蔚来吓人的财报后才发现干车险真的很幸福

2020-04-08

制定二选一这种霸王条款的已经属于臭不要脸了，后面能不用美团就不用美团

本地生活烽烟四起，支付宝剑指美团

2020-03-04

还是把你的输入法做做好吧 mate30pro集成的百度难用的一逼敲词语经常要找半天都找不到下个手机换回苹果了要

华为HMS开启了新“世界大战”

2020-01-13

$拼多多(PDD)$拼多多这垃圾玩意真有人用吗？每次回老家需要做的事就是帮长辈卸载他们手机上的垃圾软件，包含拼多多。他们也不知道为啥会装上。

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href=\"https://laohu8.com/S/ZM\">Zoom</a>近日承认，该公司并没有3亿日活跃用户（DAU）。</p><p>Zoom曾在一篇博客文章中称，该公司拥有“逾3亿日活跃用户”。Zoom还称：“在这段充满挑战的时期，全世界有超过3亿人在使用Zoom。”</p><p>但近日，Zoom从最初的博客文章中删除了上述说法，改成了“每天有3亿名Zoom会议参与者。”</p><p>显然，“日活跃用户”和“会议参与者”之间有着明显的区别。每日的会议参与者可以被计算多次：如果某人一天有五场Zoom会议，则被计算五次。而日活跃用户每天只统计一次。</p><p>通常，企业使用“日活跃用户”来衡量服务的使用情况。而只统计会议参与者，是一种简单的、具有误导性的方法，会使平台的使用量看起来比实际大。</p><p>近期，受疫情的影响，Zoom使用量迅猛攀升。去年12月，Zoom的每日会议参与者数量为1000万，而上个月飙升至2亿人，本月又突破3亿人。(李明)</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Zoom承认没有3亿日活跃用户 只是会议参与者</title>\n<style 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北京时间4月30日晚间消息，据国外媒体报道，视频会议应用Zoom近日承认，该公司并没有3亿日活跃用户（DAU）。Zoom曾在一篇博客文章中称，该公司拥有“逾3亿日活跃用户”。Zoom还称：“在这段充满挑战的时期，全世界有超过3亿人在使用Zoom。”但近日，Zoom从最初的博客文章中删除了上述说法，改成了“每天有3亿名Zoom会议参与者。”显然，“日活跃用户”和“会议参与者”之间有着明显...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://tech.sina.com.cn/i/2020-04-30/doc-iirczymi9288363.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fab3e6da33eab070d39ea5ddbb760010","relate_stocks":{"ZM":"Zoom"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://tech.sina.com.cn/i/2020-04-30/doc-iirczymi9288363.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2031997443","content_text":"新浪科技讯 北京时间4月30日晚间消息，据国外媒体报道，视频会议应用Zoom近日承认，该公司并没有3亿日活跃用户（DAU）。Zoom曾在一篇博客文章中称，该公司拥有“逾3亿日活跃用户”。Zoom还称：“在这段充满挑战的时期，全世界有超过3亿人在使用Zoom。”但近日，Zoom从最初的博客文章中删除了上述说法，改成了“每天有3亿名Zoom会议参与者。”显然，“日活跃用户”和“会议参与者”之间有着明显的区别。每日的会议参与者可以被计算多次：如果某人一天有五场Zoom会议，则被计算五次。而日活跃用户每天只统计一次。通常，企业使用“日活跃用户”来衡量服务的使用情况。而只统计会议参与者，是一种简单的、具有误导性的方法，会使平台的使用量看起来比实际大。近期，受疫情的影响，Zoom使用量迅猛攀升。去年12月，Zoom的每日会议参与者数量为1000万，而上个月飙升至2亿人，本月又突破3亿人。(李明)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1342,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":928691709,"gmtCreate":1586745095801,"gmtModify":1704361870869,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"老是这么黑有意思？ 小区看到好多辆蔚来了。","listText":"老是这么黑有意思？ 小区看到好多辆蔚来了。","text":"老是这么黑有意思？ 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href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>(行情600617)车的发展么？</p><p>然而当我看完蔚来2019年的年报，我也不由得倒吸了一口凉气，心里暗暗嘀咕：恐怕还是干车险的人更幸福啊！</p><p>1</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>蔚来的2019，堪称有史以来最吓人的财报</strong></p><p>据蔚来公布的2019年财报显示，蔚来2019年营业收入78.25亿元，较2018年的49.51亿元同比增长58%。然而在营业收入增长的背后，却是2019年单年亏损额度超过百亿，亏损幅度已创历史之最。</p><p>可以看到，蔚来连续四年归属母公司的净利润分别是：-25.36亿元、-49.85亿元、-96.61亿元、-114.13亿元，亏损是逐年扩大，刹不住车，近300亿元的资金已经灰飞烟灭。</p><p>更令人寻味的是，蔚来自成立以来一共只卖出了34218台车，其中2019年卖了20565辆，折合每辆车38万元。</p><p>然而单就2019年一年，蔚来就亏损了114.13亿元；也就是每卖一辆38万元的车，蔚来不仅要把收入的38万元全部花出去，还要倒贴出55.49万元，这钱可烧得真够带劲的！</p><p>或许你可能会问，蔚来的亏损是不是因为创业初期阶段研发成本高、前期费用投入分摊的缘故，那么我们再来看下它的销售数据：</p><p>其中蔚来2019年的销售费用54.52亿元，也就是每卖一辆38万元的车，蔚来就需要支付26.52万元的销售费用，折合销售费用率69.7%，相当于蔚来汽车是三分卖七分送。这已经是把吃奶的力气都拿出来了，最后也只卖出了2万辆。</p><p>显然这么看来，我们说卖车险的费用高，比起蔚来说，那还真不算是事儿！</p><p>然而，在如此惨淡的销量之下，居然还有内部爆料称：蔚来卖出的汽车不过是其自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。因为员工买车，随后公司将分三年回租。这跟保险业的“自保件”似乎有一拼。</p><p>而在这样的经营策略之下，蔚来的经营结果自然也就不会乐观。</p><p>截止2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿元，负债194.03亿元，净资产是负的，资不抵债。而账面上也只有10.56亿元现金，根本不够它一个月平均15.8亿元的开支。</p><p>这不，2020年初，疫情的爆发使得本就处于下降阶段的汽车行业雪上加霜，而本就捉襟见肘的蔚来，更如屋漏偏逢连夜雨——真的发不出工资了！</p><p>据悉，蔚来已将内部员工的薪资发放日调整到了次月，并对员工提出用公司股票来兑换员工十三薪的替换方案，过去皮革厂用“钱包抵工资”式的骚操作，终于用在了蔚来身上。</p><p>2</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>蔚来的2020，依然不能平静</strong></p><p>2020年，迎接蔚来的，是股东和高管的接连跑路。</p><p>蔚来2月份的公告显示，淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来股票，特别是高瓴之前本来是蔚来的第三大股东，如今更是一股不留，直接清仓了。</p><p>创始人李斌表示，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是正常的市场化行为，不需要过度解读。</p><p>但是，高管团队中副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、电动力工程团队高级副总裁黄晨东、设计副总裁JochenPaesen等，这些管事的、管钱的、管用户的一大批高管，全部都离职了！</p><p>这还是创始人李斌所谓的“正常的人员流动”么？</p><p>而从销售数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共交付2305辆车，远低于疫情暴发前设定的目标。</p><p>虽然在2月25日，蔚来高调宣布其中国总部将落户合肥，并极有可能拿到一笔145亿元的融资；实际已确认的是蔚来获得了一笔4.3亿美元的私募债券救了口气。</p><p>但是，短期的资金注入只能解蔚来一时之困，因为更可怕的是：2020年，蔚来还要偿还此前194亿债务中的90亿短期负债。</p><p>蔚来若想持续增加融资，就需要向资本市场展示更多的价值。但若不改善收入和成本结构、只是现金增加的话，对于蔚来而言，只会是“治标不治本”。</p><p>所以设身处地想一想李斌现在面临的困境，我突然觉得之前所遇到的事，那都不叫事儿。</p><p>3</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>相比蔚来，干车险的人显然要幸福得多</strong></p><p>反观车险行业，2019年车险行业不仅实现了保费同比正增长4.5%，而且车险利润率更是呈现七年之最！</p><p>2020年在新冠疫情的影响下，车险行业2020年一季度签单保费仅负增长2.8%，但远比新车市场的负增长要强得多！</p><p>这是因为其中有一个重要的因素：存量市场发力！一个难得的数据显示：车险-2.8%的增速，是在新车签单保费-34.3%的情况下取得的！</p><p>这说明车险存量业务发挥了巨大作用！其也侧面反映出用户对于车险的需求，并没有因为疫情的影响而过度下降。</p><p>相反，由于公共出行的减少，私家车成为了主流的出行方式，反而进一步刺激了人们对于车险的需求！</p><p>而更令人期待的是，新车市场正在恢复。</p><p>据乘联会发布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186台，虽同比下滑45%，但与2月相比已有明显好转；而到了第四周，已经恢复至-24%；这说明新车市场回升的趋势已经加快。</p><p>而新能源车也同样发出利好，就在3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年，进一步增强了市场信心。</p><p>可见，政策的支持、新车市场效率的不断提升，或将助力车险在2020年取得更为令人满意的成绩。</p><p>4</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>车与车险，谁会成为2020年的真正赢家？</strong></p><p>蔚来陷销售困局难翻身，车险遇存量市场猛发力。</p><p>两者看似毫无联系，但是车与车险，从来就不能割裂来看！</p><p>蔚来的故事，它其实代表的是汽车发展趋势走向高端化、品牌化和性能化。</p><p>而车险存量市场发力，又似乎在表明汽车发展趋势正在走向大众化、普惠化和功能化。</p><p>如今，2020年仅仅过了一个季度，后续市场的变化，真的很难预测。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>看过蔚来吓人的财报后 才发现干车险真的很幸福</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20200413094808792d92d9&s=b><strong>爱问保险</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>年终报告2019年的蔚来，过得异常艰难！亏损加剧、大幅裁员、市值狂跌等等，成了蔚来2019年的关键词。有个朋友跟我说，蔚来如今正在成为行业的一个笑话，眼看着就要凉凉了！但是在我的印象里，蔚来不是一直要做中国版的特斯拉么？不是号称要引领中国新能源(行情600617)车的发展么？然而当我看完蔚来2019年的年报，我也不由得倒吸了一口凉气，心里暗暗嘀咕：恐怕还是干车险的人更幸福啊！1- A I A S ...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20200413094808792d92d9&s=b\">Web 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I-蔚来的2019，堪称有史以来最吓人的财报据蔚来公布的2019年财报显示，蔚来2019年营业收入78.25亿元，较2018年的49.51亿元同比增长58%。然而在营业收入增长的背后，却是2019年单年亏损额度超过百亿，亏损幅度已创历史之最。可以看到，蔚来连续四年归属母公司的净利润分别是：-25.36亿元、-49.85亿元、-96.61亿元、-114.13亿元，亏损是逐年扩大，刹不住车，近300亿元的资金已经灰飞烟灭。更令人寻味的是，蔚来自成立以来一共只卖出了34218台车，其中2019年卖了20565辆，折合每辆车38万元。然而单就2019年一年，蔚来就亏损了114.13亿元；也就是每卖一辆38万元的车，蔚来不仅要把收入的38万元全部花出去，还要倒贴出55.49万元，这钱可烧得真够带劲的！或许你可能会问，蔚来的亏损是不是因为创业初期阶段研发成本高、前期费用投入分摊的缘故，那么我们再来看下它的销售数据：其中蔚来2019年的销售费用54.52亿元，也就是每卖一辆38万元的车，蔚来就需要支付26.52万元的销售费用，折合销售费用率69.7%，相当于蔚来汽车是三分卖七分送。这已经是把吃奶的力气都拿出来了，最后也只卖出了2万辆。显然这么看来，我们说卖车险的费用高，比起蔚来说，那还真不算是事儿！然而，在如此惨淡的销量之下，居然还有内部爆料称：蔚来卖出的汽车不过是其自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。因为员工买车，随后公司将分三年回租。这跟保险业的“自保件”似乎有一拼。而在这样的经营策略之下，蔚来的经营结果自然也就不会乐观。截止2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿元，负债194.03亿元，净资产是负的，资不抵债。而账面上也只有10.56亿元现金，根本不够它一个月平均15.8亿元的开支。这不，2020年初，疫情的爆发使得本就处于下降阶段的汽车行业雪上加霜，而本就捉襟见肘的蔚来，更如屋漏偏逢连夜雨——真的发不出工资了！据悉，蔚来已将内部员工的薪资发放日调整到了次月，并对员工提出用公司股票来兑换员工十三薪的替换方案，过去皮革厂用“钱包抵工资”式的骚操作，终于用在了蔚来身上。2- A I A S K I-蔚来的2020，依然不能平静2020年，迎接蔚来的，是股东和高管的接连跑路。蔚来2月份的公告显示，淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来股票，特别是高瓴之前本来是蔚来的第三大股东，如今更是一股不留，直接清仓了。创始人李斌表示，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是正常的市场化行为，不需要过度解读。但是，高管团队中副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、电动力工程团队高级副总裁黄晨东、设计副总裁JochenPaesen等，这些管事的、管钱的、管用户的一大批高管，全部都离职了！这还是创始人李斌所谓的“正常的人员流动”么？而从销售数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共交付2305辆车，远低于疫情暴发前设定的目标。虽然在2月25日，蔚来高调宣布其中国总部将落户合肥，并极有可能拿到一笔145亿元的融资；实际已确认的是蔚来获得了一笔4.3亿美元的私募债券救了口气。但是，短期的资金注入只能解蔚来一时之困，因为更可怕的是：2020年，蔚来还要偿还此前194亿债务中的90亿短期负债。蔚来若想持续增加融资，就需要向资本市场展示更多的价值。但若不改善收入和成本结构、只是现金增加的话，对于蔚来而言，只会是“治标不治本”。所以设身处地想一想李斌现在面临的困境，我突然觉得之前所遇到的事，那都不叫事儿。3- A I A S K I-相比蔚来，干车险的人显然要幸福得多反观车险行业，2019年车险行业不仅实现了保费同比正增长4.5%，而且车险利润率更是呈现七年之最！2020年在新冠疫情的影响下，车险行业2020年一季度签单保费仅负增长2.8%，但远比新车市场的负增长要强得多！这是因为其中有一个重要的因素：存量市场发力！一个难得的数据显示：车险-2.8%的增速，是在新车签单保费-34.3%的情况下取得的！这说明车险存量业务发挥了巨大作用！其也侧面反映出用户对于车险的需求，并没有因为疫情的影响而过度下降。相反，由于公共出行的减少，私家车成为了主流的出行方式，反而进一步刺激了人们对于车险的需求！而更令人期待的是，新车市场正在恢复。据乘联会发布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186台，虽同比下滑45%，但与2月相比已有明显好转；而到了第四周，已经恢复至-24%；这说明新车市场回升的趋势已经加快。而新能源车也同样发出利好，就在3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年，进一步增强了市场信心。可见，政策的支持、新车市场效率的不断提升，或将助力车险在2020年取得更为令人满意的成绩。4- A I A S K I-车与车险，谁会成为2020年的真正赢家？蔚来陷销售困局难翻身，车险遇存量市场猛发力。两者看似毫无联系，但是车与车险，从来就不能割裂来看！蔚来的故事，它其实代表的是汽车发展趋势走向高端化、品牌化和性能化。而车险存量市场发力，又似乎在表明汽车发展趋势正在走向大众化、普惠化和功能化。如今，2020年仅仅过了一个季度，后续市场的变化，真的很难预测。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":989,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":921569080,"gmtCreate":1586326534440,"gmtModify":1704360871895,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"制定二选一这种霸王条款的已经属于臭不要脸了，后面能不用美团就不用美团","listText":"制定二选一这种霸王条款的已经属于臭不要脸了，后面能不用美团就不用美团","text":"制定二选一这种霸王条款的已经属于臭不要脸了，后面能不用美团就不用美团","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/921569080","repostId":"1158177559","repostType":4,"repost":{"id":"1158177559","pubTimestamp":1586326345,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1158177559?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-08 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src=\"https://static.tigerbbs.com/8bfc4b503f8267e3ba5d4389e559599d\"><span>图片来源：智氪研究院（截至2020年4月7日）</span></p>\n<p>2019年，整合完饿了么和口碑的阿里开启了与美团之间的战役，但大举进攻下，阿里和美团都没占得什么便宜。<b>截至2019年末，饿了么和美团的外卖大战以美团的绝对领先而告终。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ef27f16a32333c01386337992ce2b7df\"><span>数据来源：阿里，美团，智氪研究院（截至2020年4月2日）</span></p>\n<p><b>支付宝能趁虚而入吗？</b></p>\n<p>然而，<b>2019年屡屡受挫的阿里也没想到疫情的发生给了它一次绝佳的反击机会。</b></p>\n<p>QuestMobile公布的数据显示，2月份美团外卖和饿了么月活用户数分别同比下降22.5%和24.4%。根据最新业绩会的披露信息，美团<b>2月份的外卖订单量比正常水平削减了一半</b>，美团预计餐饮外卖业务收入一季度将大幅下挫。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc24b5a12485270b8c1cf605722ec24c\"></p>\n<p>尽管截至三月末，美团的订单量已经恢复至疫情前75%的水平以上，但受小区封闭、餐品安全性和商家关门等多重影响，外卖市场的低迷还将持续一段时间，<b>而这一段时间对饿了么来说至关重要。</b></p>\n<p><b>智氪认为，疫情期间相对降低的订单总量一定程度上削弱了美团的话语权。</b>对商家来说，在订单量饱和的时期，由于餐厅的产能一定，关闭另外一个订单量较小的平台，选择单量更大的美团是更优决策。但在订单量不饱和的疫情时期，饿了么和美团对商家来说都是重要的单量来源地。<b>这意味着，独家协议的推进（或者“二选一”）在疫情期间会暂时失效，美团因领先优势带来的话语权也会在这一时期受到一定程度的削弱。</b></p>\n<p>这对阿里来说，这不失为一次绝佳的反击时机。</p>\n<p>当然，外卖仅仅是一个缩影，由于疫情的出现，酒旅、票务、餐饮等“本地生活”行业均受到了不同程度的影响，能否借机在原本已经相对稳定的市场中撕出裂缝也关系到阿里的生态布局。<b>最终，这个重任落到了支付宝的头上。</b></p>\n<p>根据QuestMobile公布的数据，截至2020年2月，支付宝月活跃用户数（MAU）达到6.7亿，是用户规模仅次于微信和QQ的国民第三大应用。手握巨大流量的支付宝不只可以成为“本地生活”的流量入口，也是本地生活在最终执行阶段的重要支付工具。</p>\n<p><b>那么，支付宝能够趁虚而入吗？</b></p>\n<p>面对这次机会，支付宝推出了集卡领生活费等活动同时新增固定入口。总体来说，支付宝成为了阿里本地生活的流量入口和补贴入口。</p>\n<p>支付宝的引流作用不可忽视。根据阿里的披露，2019年一季度饿了么有30%的新用户转化是<b>支付宝和淘宝共同承载</b>，而到了三季度和四季度，这种转化<b>仅通过支付宝获取的比例就能达到39%和48%。</b></p>\n<p><b>问题在于补贴是不是能够起到应有的效果？</b></p>\n<p>从历史情况来看，补贴对外卖市场的影响和对电商市场的影响有着完全不一样的结果。百亿补贴成功帮助<span>拼多多</span>将用户从3亿跨越到将近6亿。但外卖补贴战也打了将近一年，无论是美团还是饿了么都没有实现什么颠覆式的跨越，三七开的市场份额打了一年还是三七开，重合用户比率也没有明显变化。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eab884d1ec4c4ae9a9cd690101f9e50e\"></p>\n<p><b>不同于电商平台的“商品补贴”策略，外卖平台的补贴主要是“会员补贴制”</b>，会员本身这就解释了为什么<b>外卖行业的忠诚更高一些</b>。由此可见，无论是美团还是饿了么，补贴的绝大部分开销都花在了原有会员的身上，这也是为什么补贴打了那么久谁也没占了上风的一大原因。</p>\n<p><b>外卖平均单价相对较低也是补贴战并没有什么效果的重要因素。</b>与电商补贴的爆款商品不同，外卖每单的价格相对较低，同样都是补贴，每单补贴差额1-2块钱对用户换平台的刺激性显然不够。相比之下，同样的iPhone，在A平台比B平台便宜几百，这个激励性就明显大的多。</p>\n<p>毕竟，<b>有钱人是少数，越有钱的人越少，对几块钱不敏感的人，对几十块钱可能就敏感了； 对几十块钱不敏感的人对几百可能就敏感了。</b></p>\n<p>只有当每单补贴金额的差距足够诱人，用户才有可能在平台之间迁移从而形成新的平台依赖，<b>但在美团已经领先的情况下，饿了么值不值得这样大规模的投入？</b></p>\n<p>回归到支付宝本次的改版，我们可以看到，支付宝做本地生活补贴了吗？答案是补了，3.18-4.6支付宝城市生活周集卡领生活费就是支付宝的一种补贴方式。但是这种补贴与聚划算和饿了么上的补贴又有所不同，<b>主要还是用玩法带流量，更倾向于让用户知道支付宝上可以吃、喝、玩、乐，而不再只是支付工具。</b></p>\n<p><b>为此智氪认为，支付宝本次的补贴策略并不是为了外卖、酒旅或者是票务业务的市场份额和竞争关系，而是突出支付宝的集合性，并显现出了在阿里本地生活中的战略性地位。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/768b9477b995b0e92ae08a667cbd55e0\"><span>图片来源：支付宝（截止2020年4月5日）</span></p>\n<p>因此，支付宝改版虽然对美团有影响，<b>但这个影响却不足以在短期内撼动美团的市场地位，特别是外卖的市场份额。</b>但从长期来看，阿里和美团战役正式由外卖扩展到了整个本地生活领域，<b>支付宝的加入是这场战役中一个非常重要的变数。</b></p>\n<p><b>支付宝醉翁之意“或不在酒”</b></p>\n<p>从出生到成年，支付宝经历了多次改版，本次改版又略显不同。</p>\n<p>回顾支付宝以往的改版历史，2015年以来，支付宝从支付工具向社交进发，但在进行新增“我的朋友”、“生活圈”等多次尝试后，支付宝不再留恋社交定位，而向一站式生活平台做出定位迁移，主页先后打通“商家”、“生活应用”等多项功能，但看似整合在一起的各个单元实则相互之间并不产生协同效应，<b>发挥不出支付宝“第三方支付”结算端的最大价值</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e7cbf2f158cb03935699fca627656c2\"></p>\n<p>而此次的改版，将饿了么口碑、飞猪、淘票票等单元集中于本地生活的入口下，除了对业务本身的重视外，还可以更好地通过用户端的流量，促进更多本地生活的商家开通以支付宝结算的入口。<b>从而进一步巩固自己在第三方支付市场的优势。</b></p>\n<p>根据艾瑞咨询数据显示，支付宝近两年在第三方移动支付交易市场上稳居头部，但微信旗下的财付通显然也想更进一步，虽然双方份额相对稳定，从双方的支付交易笔数来看，或许能看出支付宝的“担忧”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c16ebb5c1bf5c22651e6136efb711a08\"><span>数据来源：艾瑞咨询、智氪研究院整理（截至2020年4月7日）</span></p>\n<p>交易笔数上，根据双方在各年初公告在客户投诉数量及占比的数据估算，2018年<b>财付通领先支付宝日均7亿笔</b>，2019年则达到了近9亿笔。但从交易规模来看，支付宝却一直以50%+的交易份额占领优势地位。这意味着，微信和QQ在社交上的优势帮助<span>腾讯</span>支付获得了更多使用次数，但平均单笔支付的金额较小。而支付宝的担忧在于相对较低的交易次数。</p>\n<p>如果说，腾讯财付通的核心是社交，而支付宝的核心是交易，淘宝与商家的支付绑定就是很好的例子。<b>在转型本地生活服务后，支付宝对商家的赋能从流量到支付都进一步提升，更多线下业务订单的增量使得未来支付宝交易笔数的想象力进一步增大。</b></p>\n<p>尽管短期来看，阿里进军本地生活对美团市场份额并不造成过多影响，但从长期来看阿里战略上的定位会使各业务线产生协同效应，这对美团和腾讯都是将不得不应对的变化。</p>\n<p><b>支付宝已不再只是原来的支付工具了。</b>与其说支付宝本次的改版剑指美团，不如说支付宝盯上了整个本地生活的大蛋糕，背后是支付宝和阿里更长远的战略规划。</p>\n<p><b>无论专注于本地生活的美团、还是充满本地生活气息的开放平台微信，现在都需要重新审视支付宝这个老对手了。</b></p>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>本地生活烽烟四起，支付宝剑指美团</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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Xu、李坤阳\n面对久攻不下的外卖市场，阿里巴巴终于亮出了王牌杀器支付宝。\n改版，支付宝剑指美团？\n3月10日，蚂蚁金服CEO胡晓明宣布支付宝改版，定位数字生活开放平台。改版后的支付宝，新增市民中心、外卖、美食/玩乐、酒旅、电影5个固定入口。如果剔除“市民中心”，支付宝和美团的一级入口几乎形成成了对应关系。\n如果说阿里和美团之前的竞争焦点集中在饿了么和美团外卖之间，那么，此次...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/5309563\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/206f368f755f3f6ed330e7a5c2a3a28f","relate_stocks":{"BABA":"阿里巴巴","09988":"阿里巴巴-W","03690":"美团-W"},"source_url":"https://36kr.com/p/5309563","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1158177559","content_text":"文：Cecilia Xu、李坤阳\n面对久攻不下的外卖市场，阿里巴巴终于亮出了王牌杀器支付宝。\n改版，支付宝剑指美团？\n3月10日，蚂蚁金服CEO胡晓明宣布支付宝改版，定位数字生活开放平台。改版后的支付宝，新增市民中心、外卖、美食/玩乐、酒旅、电影5个固定入口。如果剔除“市民中心”，支付宝和美团的一级入口几乎形成成了对应关系。\n如果说阿里和美团之前的竞争焦点集中在饿了么和美团外卖之间，那么，此次支付宝的改版意味着这场旷日持久的“外卖战役”已经全面升级为“本地生活”大战。\n图片来源：支付宝，美团，智氪研究院（截至2020年4月7日）\n就在支付宝改版前，阿里刚刚进行了一次架构调整，将原来的本地生活事业群一分为二，调整为三大事业群（到店、到家、商业中台和创新）和三个事业部（物流、新零售和泛生活服务）。蚂蚁金服CEO胡晓明也在1月被任命兼任本地生活董事长，阿里对本地生活的重视程度可见一斑。\n图片来源：智氪研究院（截至2020年4月7日）\n2019年，整合完饿了么和口碑的阿里开启了与美团之间的战役，但大举进攻下，阿里和美团都没占得什么便宜。截至2019年末，饿了么和美团的外卖大战以美团的绝对领先而告终。\n数据来源：阿里，美团，智氪研究院（截至2020年4月2日）\n支付宝能趁虚而入吗？\n然而，2019年屡屡受挫的阿里也没想到疫情的发生给了它一次绝佳的反击机会。\nQuestMobile公布的数据显示，2月份美团外卖和饿了么月活用户数分别同比下降22.5%和24.4%。根据最新业绩会的披露信息，美团2月份的外卖订单量比正常水平削减了一半，美团预计餐饮外卖业务收入一季度将大幅下挫。\n\n尽管截至三月末，美团的订单量已经恢复至疫情前75%的水平以上，但受小区封闭、餐品安全性和商家关门等多重影响，外卖市场的低迷还将持续一段时间，而这一段时间对饿了么来说至关重要。\n智氪认为，疫情期间相对降低的订单总量一定程度上削弱了美团的话语权。对商家来说，在订单量饱和的时期，由于餐厅的产能一定，关闭另外一个订单量较小的平台，选择单量更大的美团是更优决策。但在订单量不饱和的疫情时期，饿了么和美团对商家来说都是重要的单量来源地。这意味着，独家协议的推进（或者“二选一”）在疫情期间会暂时失效，美团因领先优势带来的话语权也会在这一时期受到一定程度的削弱。\n这对阿里来说，这不失为一次绝佳的反击时机。\n当然，外卖仅仅是一个缩影，由于疫情的出现，酒旅、票务、餐饮等“本地生活”行业均受到了不同程度的影响，能否借机在原本已经相对稳定的市场中撕出裂缝也关系到阿里的生态布局。最终，这个重任落到了支付宝的头上。\n根据QuestMobile公布的数据，截至2020年2月，支付宝月活跃用户数（MAU）达到6.7亿，是用户规模仅次于微信和QQ的国民第三大应用。手握巨大流量的支付宝不只可以成为“本地生活”的流量入口，也是本地生活在最终执行阶段的重要支付工具。\n那么，支付宝能够趁虚而入吗？\n面对这次机会，支付宝推出了集卡领生活费等活动同时新增固定入口。总体来说，支付宝成为了阿里本地生活的流量入口和补贴入口。\n支付宝的引流作用不可忽视。根据阿里的披露，2019年一季度饿了么有30%的新用户转化是支付宝和淘宝共同承载，而到了三季度和四季度，这种转化仅通过支付宝获取的比例就能达到39%和48%。\n问题在于补贴是不是能够起到应有的效果？\n从历史情况来看，补贴对外卖市场的影响和对电商市场的影响有着完全不一样的结果。百亿补贴成功帮助拼多多将用户从3亿跨越到将近6亿。但外卖补贴战也打了将近一年，无论是美团还是饿了么都没有实现什么颠覆式的跨越，三七开的市场份额打了一年还是三七开，重合用户比率也没有明显变化。\n\n不同于电商平台的“商品补贴”策略，外卖平台的补贴主要是“会员补贴制”，会员本身这就解释了为什么外卖行业的忠诚更高一些。由此可见，无论是美团还是饿了么，补贴的绝大部分开销都花在了原有会员的身上，这也是为什么补贴打了那么久谁也没占了上风的一大原因。\n外卖平均单价相对较低也是补贴战并没有什么效果的重要因素。与电商补贴的爆款商品不同，外卖每单的价格相对较低，同样都是补贴，每单补贴差额1-2块钱对用户换平台的刺激性显然不够。相比之下，同样的iPhone，在A平台比B平台便宜几百，这个激励性就明显大的多。\n毕竟，有钱人是少数，越有钱的人越少，对几块钱不敏感的人，对几十块钱可能就敏感了； 对几十块钱不敏感的人对几百可能就敏感了。\n只有当每单补贴金额的差距足够诱人，用户才有可能在平台之间迁移从而形成新的平台依赖，但在美团已经领先的情况下，饿了么值不值得这样大规模的投入？\n回归到支付宝本次的改版，我们可以看到，支付宝做本地生活补贴了吗？答案是补了，3.18-4.6支付宝城市生活周集卡领生活费就是支付宝的一种补贴方式。但是这种补贴与聚划算和饿了么上的补贴又有所不同，主要还是用玩法带流量，更倾向于让用户知道支付宝上可以吃、喝、玩、乐，而不再只是支付工具。\n为此智氪认为，支付宝本次的补贴策略并不是为了外卖、酒旅或者是票务业务的市场份额和竞争关系，而是突出支付宝的集合性，并显现出了在阿里本地生活中的战略性地位。\n图片来源：支付宝（截止2020年4月5日）\n因此，支付宝改版虽然对美团有影响，但这个影响却不足以在短期内撼动美团的市场地位，特别是外卖的市场份额。但从长期来看，阿里和美团战役正式由外卖扩展到了整个本地生活领域，支付宝的加入是这场战役中一个非常重要的变数。\n支付宝醉翁之意“或不在酒”\n从出生到成年，支付宝经历了多次改版，本次改版又略显不同。\n回顾支付宝以往的改版历史，2015年以来，支付宝从支付工具向社交进发，但在进行新增“我的朋友”、“生活圈”等多次尝试后，支付宝不再留恋社交定位，而向一站式生活平台做出定位迁移，主页先后打通“商家”、“生活应用”等多项功能，但看似整合在一起的各个单元实则相互之间并不产生协同效应，发挥不出支付宝“第三方支付”结算端的最大价值。\n\n而此次的改版，将饿了么口碑、飞猪、淘票票等单元集中于本地生活的入口下，除了对业务本身的重视外，还可以更好地通过用户端的流量，促进更多本地生活的商家开通以支付宝结算的入口。从而进一步巩固自己在第三方支付市场的优势。\n根据艾瑞咨询数据显示，支付宝近两年在第三方移动支付交易市场上稳居头部，但微信旗下的财付通显然也想更进一步，虽然双方份额相对稳定，从双方的支付交易笔数来看，或许能看出支付宝的“担忧”。\n数据来源：艾瑞咨询、智氪研究院整理（截至2020年4月7日）\n交易笔数上，根据双方在各年初公告在客户投诉数量及占比的数据估算，2018年财付通领先支付宝日均7亿笔，2019年则达到了近9亿笔。但从交易规模来看，支付宝却一直以50%+的交易份额占领优势地位。这意味着，微信和QQ在社交上的优势帮助腾讯支付获得了更多使用次数，但平均单笔支付的金额较小。而支付宝的担忧在于相对较低的交易次数。\n如果说，腾讯财付通的核心是社交，而支付宝的核心是交易，淘宝与商家的支付绑定就是很好的例子。在转型本地生活服务后，支付宝对商家的赋能从流量到支付都进一步提升，更多线下业务订单的增量使得未来支付宝交易笔数的想象力进一步增大。\n尽管短期来看，阿里进军本地生活对美团市场份额并不造成过多影响，但从长期来看阿里战略上的定位会使各业务线产生协同效应，这对美团和腾讯都是将不得不应对的变化。\n支付宝已不再只是原来的支付工具了。与其说支付宝本次的改版剑指美团，不如说支付宝盯上了整个本地生活的大蛋糕，背后是支付宝和阿里更长远的战略规划。\n无论专注于本地生活的美团、还是充满本地生活气息的开放平台微信，现在都需要重新审视支付宝这个老对手了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1213,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":983277842,"gmtCreate":1583307941586,"gmtModify":1704349405794,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"还是把你的输入法做做好吧 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OS，也无法撼动Windows现如今的地位。</p><p>因为运行这款操作系统的硬件遍布全球大大小小的角落，2018年时微软的Windows用户数量已经达到15亿，以Windows 10为例，当时就拥有超过3500万应用程序（iOS 210万、安卓Play Store是260万）。无数和生活、工作、娱乐相关的软件依附在这个生态，即使Windows的新版本屡被用户“吐槽”，其与现实社会千丝万缕的联系，决定了任何“对手”在短时间内对其都难以替代。</p><p>移动操作系统中微软败下阵来，一个关键的核心，就在于没能够扶持出一个完整的软件生态，暂不论WP手机和WP系统好不好用，2015年WP手机曾出现支付宝钱包不能登陆的情况，糟糕的体验决定了其最终的命运。</p><p>移动互联网世界经历十数年的战斗，iOS和安卓两大生态鼎足而立，目前两者占到手机操作系统市场的99.9%，2012年这一数字是91.1%，十余年的战斗中，iOS和安卓打败了全球无数的对手。不过，就在一切尘埃落定的时候，华为HMS登场，又将开启一次新的“世界大战”。</p><p>上个月，华为在西班牙发布了新品——折叠屏手机Mate Xs。同时更新的华为移动服务HMS Core（华为移动核心服务）4.0，对于普通消费者来说则显得比较陌生。但事实上，对于华为来说，HMS的重要性和价值都要远大于Mate Xs。</p><p>去年8月华为开发者大会上，华为宣布HMS“耀星计划”升级，将面向全球开发者提供10亿美元激励。</p><p>这次HMS Core 4.0 更新，余承东更是喊出了建立世界上第三个移动生态的口号。余承东说过很多“大话”，可许多口号后来都变成了现实，那么这一次他又有多大的把握呢？HMS又和新世界大战有什么关系呢？我们细细谈。</p><p>推出HMS背后：水到渠成的阳谋？</p><p>在讨论之前，有必要简单解释下HMS。</p><p>HMS全称为Huawei Mobile Services，是华为云服务的合集，包含华为账号、应用内支付、华为推送服务、华为云盘服务、华为广告服务、消息服务、付费下载服务、快应用等服务。国内用户肯定一脸懵X，这些华为手机上不是都有吗？</p><p>这要提一提国内和国外安卓手机的不同，由于众所周知的原因，谷歌许多业务并未开展到中国大陆市场，因此国内手机厂商推出了系列的“补丁包”。</p><p>例如，国外安卓手机有谷歌账号，而国内安卓手机围绕阵营分立为华为账号、小米账号、OPPO账号等。</p><p>由于iOS并不是开源系统，也不对外付费授权，全球手机市场中除了iPhone外，大多数手机厂商的智能手机，皆搭载谷歌的安卓操作系统。</p><p>安卓系统有AOSP开源部分和“谷歌的安卓”（简称GMS）两部分，外界提到的“安卓系统”往往指前者。</p><p>GMS又分两块：一块是面向用户的自有应用，如搜索、应用商店、地图、邮箱、视频等，另一块是面向开发者和企业的后台服务APK，包括GMS Core在内通常称为Google Play服务。</p><p>华为的HMS体系，从布局到名称都和谷歌的GMS高度一致，同样分为面向用户的应用部分、面向开发者和企业的Play服务部分。</p><p>比如说：谷歌有应用商店，华为也有；谷歌有搜索和地图，华为也会提供（自建或第三方）；谷歌有GMS Core，华为这次发布的HMS Core 也更新到了4.0版本。不难看出，华为HMS确有和谷歌GMS针锋相对的意味。</p><p>对于华为此举，有不少人持高度赞扬的态度，认为华为不甘现状，敢于向从手机硬件厂商向智能手机系统厂商发起挑战，勇气可嘉。支持自主品牌的热心可以理解，但华为推出HMS的本意或许并非如此。</p><p>熟悉国产手机发展历史的人都知道，国产手机崛起的前提，就是建立在安卓系统免费的基础上。通过谷歌的安卓开源系统，国产手机厂商节约了大量的研发成本，规避风险的同时还共享了生态繁荣的优势，与国外手机厂商站在了同一起跑线上。</p><p>国内劳动力、产业链和本土市场广阔等相对优势，被国产手机厂商充分发挥，从制造走向自主品牌，整体实现了反超，除了三星、苹果等少数厂商外难有国外厂商的生存空间。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/6042f8c43bbc5ff3113a58289297cae5\" /><span>2019年全球智能手机市场报告</span></p><p>根据，知名权威机构Counterpoint发布的2019年全球智能手机市场报告显示，2019全球手机总出货量高达14亿8610万台。其中，三星在2019年当中出货量为2亿9650万台，排名第一；华为出货量为2亿3850万台，排名第二。排在第三到第十名的手机厂商分别为苹果、小米、OPPO、vivo、联想、LG、realme、传音。</p><p>不难看出，国产手机厂商和安卓系统商谷歌属于互惠互利的共生关系，谷歌开放系统提高国产手机厂商的竞争力，国产手机厂商的成长又巩固了谷歌的市场地位，双方都从安卓生态中获得了相应的利益。</p><p>华为贵为全球第二大手机巨头，近年来在国内市场表现出色，它和谷歌的关系更应该是利益大于分歧，甚至说是荣辱与共。</p><p>根据Canalys发布的全球2019年第四季度的手机市场报告显示，华为手机在国外市场表现不佳，大跌26%，拖累整体销量下滑了7%。去年，华为被美国政府列入了黑名单，谷歌公司遵从相关禁令，导致华为产品用户无法使用到Gmail、YouTube、Chrome 浏览器等谷歌专属软件及服务，也无法通过谷歌应用商店下载软件程序或安全更新，也就是GMS对华为手机进行了“封杀”。</p><p>相比于国内手机市场，海外手机季度依赖GMS生态，没有GMS，是华为销量下跌的一个很重要的原因。</p><p>GMS服务包含着谷歌的全家桶App，比如谷歌商店（Google Play）、谷歌搜索（Google Search）、谷歌地图（Google Map）、谷歌云盘（Google Drive）、谷歌邮件（Gmail）、谷歌视频（Youtube）等。这些App不仅在全球拥有数十亿的用户，同时很多海外用户常用的应用，比如Facebook、Twitter都需要通过Google Play进行下载，并依赖GMS服务框架运行。</p><p>对于华为而言只有两个对策，一是自己想办法，一是解决掉美国的态度。显然，在“特朗普主义”下，第二种办法的可能性很低，这才有了HMS的诞生。</p><p>目前，华为在海外发布的Mate Xs和荣耀V30 、X9上都预装了华为AppGallery（应用市场）和HMS服务（华为移动服务），客观上缓解了谷歌“封杀”带来的压力。</p><p>华为上线了HMS Core 4.0，该版本除了此前的华为帐号、支付、分析、云空间、游戏、广告、定位服务外，还新增了不少新能力，包括机器学习服务、情景感知服务、统一扫码服务、近距离通信服务、安全检测服务、位置服务、快应用服务、数字版权服务、运动健康服务、用户身份服务。</p><p>而且，华为也开放了14个HMS Core能力、51项服务、885个API基本情况。而且全球注册开发者增长至91万，全球接入HMS Core的应用数超4.3万。</p><p>一系列的措施，可以很好的弥补GMS缺失所带来的的短板。</p><p>华为作为全球第二大手机厂商，HMS的出现，也给谷歌提出一个难题。综合多家外媒的报道发现，谷歌已向美国提出申请，请求取消对华为的禁令，允许谷歌继续跟华为合作，为华为智能手机提供GMS移动服务。</p><p>如果说，谷歌操作系统是第一级火箭，助推安卓手机和iPhone形成手机双雄格局，GMS就是第二级火箭，谷歌账号、谷歌邮箱、谷歌地图、谷歌商店即是主流应用，也为其他科技公司在安卓生态上“落脚”，提供了一个便利，进而促成安卓应用生态这个第三级火箭的茁壮成长。</p><p>如果被HMS“釜底抽薪”，直观的影响是这块收入会丧失，仅谷歌应用商店Google Play这一项应用，就在2018年创造了248亿美元的收入。间接的影响是，国内手机厂商在国内的的做法将会“移植”到海外，将会给谷歌带来更大的潜在损失。</p><p>如果说，HMS诞生最初是因“生活所迫”，如今却顺势而上。</p><p>华为奥地利负责人王飞对媒体表示，即使禁令解除，该公司也没有使用GMS的计划。</p><p>谷歌“封杀”在先，从道义上HMS占了先机。当然，因为特殊的环境，HMS在海外市场替代GMS也有着很高的风险，能否提供等同GMS的服务体验？用户的态度如何？市场会不会给HMS成长的时间？不管结果如何，这一切已经开始了。</p><p>从HMS生态到操作系统，这个想法很大胆</p><p>余承东曾表示要通过HMS打造世界第三移动生态，联想之前华为透露的鸿蒙OS。HMS +鸿蒙OS的组合，有操作系统、有生态体系，将是继iOS、安卓之后的第三个生态。</p><p>华为近年来的进步有目共睹，2019年华为全年出货2.4亿台，全球存量用户超过了5亿（2019年6月数据）。坐拥庞大的用户优势，加上强大的整体实力，这应该也是余承东敢于喊出建设全球第三个移动生态的底气所在。</p><p>不过，这个想法很大胆，在市场非常成熟的情况下，竞争不光看自己的实力，还要取决于市场态势。</p><p>后来者的系统体验和APP生态是难以规避的硬伤，无法一蹴而就，需要时间发展。市场上同类优秀产品的存在，意味着不可能给后来者从容追赶的时间。同样，要改变用户固有的使用习惯，也是难上加难。历史告诉我们，在苹果、安卓占据强势地位的情况下，硬件厂商推出自有操作系统的难度极大，在商言商，只要用户不接纳，打造第三极的想法就很难实现。</p><p>昔日智能手机巨头黑莓，由于晚了两年时间发力，虽然拥有上亿老用户的基础和初步的生态体系，投入的重金仍然打了水漂，最终被迫艰难转型。</p><p>类似的还是微软，并购诺基亚手机业务后一度雄心勃勃，结果不过是比黑莓的BB10系统稍晚退市而已。同为安卓阵营的三星，也曾经尝试过开发自有操作系统。即便以当年的实力和地位，也不亚于如今的华为，同样无疾而终。</p><p>国内互联网巨头像阿里腾讯都曾经有所行动，其中阿里的云OS一度达到千万台级别，最终它非但没有成全自己，甚至还拖累魅族走向了边缘化。</p><p>其实，即便不做操作系统，HMS的推出对华为而言也有众多利好。据“Huawei Central”3月2日报道，华为搜索已在海外测试上线，将提供网页、图片、视频、新闻和本地内容搜索功能，以及为用户提供“反馈”功能。预计该应用很快将登陆华为应用商店App Gallery。华为可能用此应用代替谷歌搜索。</p><p>所有的科技巨头，都有一个搜索梦，微软的Bing、雅虎的Yahoo!、Facebook旗下的AI搜索引擎Faiss等等，谷歌也是主要凭借搜索引擎的营收，市值接近万亿美元。可以肯定的是，在安卓的地盘做替代“GMS”的事会很难，可一旦成功，所能收获的利益，足够说服华为去大力发展HMS。</p><p>某位国外网友曾说出过这样一句话：即便一部新手机有着令人印象深刻的硬件、流畅度，但是没有谷歌play，我依旧没有任何兴趣购买。</p><p>在国内，因为某个手机厂商打造的系统生态体验好，而购买手机的人不在少数。</p><p>海外市场，谷歌的统治力显然是华为难以直接短兵相接的，HMS的前路会很难，不过，无论是被迫还是寻求新的业务突破，都应该对HMS给予精神上的支持。</p><p>打造HMS全球生态，华为真的准备好了吗？</p><p>HMS能不能成功，除了取决于华为的支持力度和决心。而我们都不应该忽视一个重要的角色，那就是谷歌。</p><p>现在谷歌和华为保持着友好合作的关系，但不意味着它会“无视”华为未来的挑战。一旦华为强推HMS，意味谷歌的利益会受损。虽然，安卓是开源系统，华为手机仍然能够长期在安卓阵营，可作为安卓系统的所有者，谷歌仍然有很多“限制”性手段进行反制。</p><p>2011年谷歌收购摩托罗拉移动公司之后，三星担心谷歌成为自己的对手。随后，开始大力度和英特尔合作，研发Tizen移动操作系统，另外三星还发布了和谷歌安卓完全不一致的平板电脑用户界面（谷歌高层看到后“暴怒”）。后来，谷歌CEO佩奇作出决定，将摩托罗拉移动公司，转让给中国的联想集团。再之后，三星电子和谷歌签署了相关的协议，三星退出和谷歌正面竞争的多个领域。</p><p>2014年7月，三星不但改回安卓界面与谷歌官方一致，还将应用商店“三星Apps”改名为“Galaxy-Apps”以示好。直到如今，三星仍踏踏实实地做着安卓系中一员，保持着全球手机市场第一的位置。</p><p>同理，一旦与谷歌“决裂”，谷歌会用“自己的方式”来达成与华为的“和解”，重要的是，目前鸿蒙OS的研发远未成熟，虽然华为信心满满，可市场的不确定性，让这一想法的危险系数大大提高。</p><p>没有安卓操作系统，没有谷歌的生态环境，最优秀的工业设计和强悍的硬件配置都很难有用武的空间。这一点，当年黑莓BB10用户和诺基亚WP用户体会得比谁都深刻，虽然“百般疼爱”，可因为生态过于脆弱，不得不果断用脚投票抛弃了黑莓和诺基亚，安卓的大生态不是短时间内建立的，想要“另起炉灶”的难度会很高。</p><p>况且，华为发力HMS或HMS+鸿蒙OS会面临两线作战，一方面要应对谷歌，一方面还要和一众手机厂商交战。三星、OV兄弟、小米和其他安卓手机厂商，很难说不会“趁火打劫”，想办法去蚕食华为的市场份额。有黑莓、诺基亚和三星的前车之鉴，想必华为也清楚其中的利害关系。</p><p>是达到了“目的”继续苟着，还是趁势追击赌一个明天？</p><p>放在华为面前的是一个单选题，无论结果怎么样，我们都能深刻认识到，科技自强这句话。苟着也好，赌一把也好，居安思危，中国科技企业想要在全球市场崭露头角，硬实力才是最好的通行证。</p>","source":"taimeiti","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://www.tmtpost.com/4263470.html><strong>钛媒体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>Wintel联盟确立了微软至今PC霸主地位，世界上有很多电脑操作系统，即使是苹果的Mac OS，也无法撼动Windows现如今的地位。因为运行这款操作系统的硬件遍布全球大大小小的角落，2018年时微软的Windows用户数量已经达到15亿，以Windows 10为例，当时就拥有超过3500万应用程序（iOS 210万、安卓Play Store是260万）。无数和生活、工作、娱乐相关的软件依附在这个...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/4263470.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/026aafdffe6da2059bc10d4e6850b351","relate_stocks":{"BABA":"阿里巴巴","GOOG":"谷歌","00700":"腾讯控股"},"source_url":"https://www.tmtpost.com/4263470.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1108837206","content_text":"Wintel联盟确立了微软至今PC霸主地位，世界上有很多电脑操作系统，即使是苹果的Mac OS，也无法撼动Windows现如今的地位。因为运行这款操作系统的硬件遍布全球大大小小的角落，2018年时微软的Windows用户数量已经达到15亿，以Windows 10为例，当时就拥有超过3500万应用程序（iOS 210万、安卓Play Store是260万）。无数和生活、工作、娱乐相关的软件依附在这个生态，即使Windows的新版本屡被用户“吐槽”，其与现实社会千丝万缕的联系，决定了任何“对手”在短时间内对其都难以替代。移动操作系统中微软败下阵来，一个关键的核心，就在于没能够扶持出一个完整的软件生态，暂不论WP手机和WP系统好不好用，2015年WP手机曾出现支付宝钱包不能登陆的情况，糟糕的体验决定了其最终的命运。移动互联网世界经历十数年的战斗，iOS和安卓两大生态鼎足而立，目前两者占到手机操作系统市场的99.9%，2012年这一数字是91.1%，十余年的战斗中，iOS和安卓打败了全球无数的对手。不过，就在一切尘埃落定的时候，华为HMS登场，又将开启一次新的“世界大战”。上个月，华为在西班牙发布了新品——折叠屏手机Mate Xs。同时更新的华为移动服务HMS Core（华为移动核心服务）4.0，对于普通消费者来说则显得比较陌生。但事实上，对于华为来说，HMS的重要性和价值都要远大于Mate Xs。去年8月华为开发者大会上，华为宣布HMS“耀星计划”升级，将面向全球开发者提供10亿美元激励。这次HMS Core 4.0 更新，余承东更是喊出了建立世界上第三个移动生态的口号。余承东说过很多“大话”，可许多口号后来都变成了现实，那么这一次他又有多大的把握呢？HMS又和新世界大战有什么关系呢？我们细细谈。推出HMS背后：水到渠成的阳谋？在讨论之前，有必要简单解释下HMS。HMS全称为Huawei Mobile Services，是华为云服务的合集，包含华为账号、应用内支付、华为推送服务、华为云盘服务、华为广告服务、消息服务、付费下载服务、快应用等服务。国内用户肯定一脸懵X，这些华为手机上不是都有吗？这要提一提国内和国外安卓手机的不同，由于众所周知的原因，谷歌许多业务并未开展到中国大陆市场，因此国内手机厂商推出了系列的“补丁包”。例如，国外安卓手机有谷歌账号，而国内安卓手机围绕阵营分立为华为账号、小米账号、OPPO账号等。由于iOS并不是开源系统，也不对外付费授权，全球手机市场中除了iPhone外，大多数手机厂商的智能手机，皆搭载谷歌的安卓操作系统。安卓系统有AOSP开源部分和“谷歌的安卓”（简称GMS）两部分，外界提到的“安卓系统”往往指前者。GMS又分两块：一块是面向用户的自有应用，如搜索、应用商店、地图、邮箱、视频等，另一块是面向开发者和企业的后台服务APK，包括GMS Core在内通常称为Google Play服务。华为的HMS体系，从布局到名称都和谷歌的GMS高度一致，同样分为面向用户的应用部分、面向开发者和企业的Play服务部分。比如说：谷歌有应用商店，华为也有；谷歌有搜索和地图，华为也会提供（自建或第三方）；谷歌有GMS Core，华为这次发布的HMS Core 也更新到了4.0版本。不难看出，华为HMS确有和谷歌GMS针锋相对的意味。对于华为此举，有不少人持高度赞扬的态度，认为华为不甘现状，敢于向从手机硬件厂商向智能手机系统厂商发起挑战，勇气可嘉。支持自主品牌的热心可以理解，但华为推出HMS的本意或许并非如此。熟悉国产手机发展历史的人都知道，国产手机崛起的前提，就是建立在安卓系统免费的基础上。通过谷歌的安卓开源系统，国产手机厂商节约了大量的研发成本，规避风险的同时还共享了生态繁荣的优势，与国外手机厂商站在了同一起跑线上。国内劳动力、产业链和本土市场广阔等相对优势，被国产手机厂商充分发挥，从制造走向自主品牌，整体实现了反超，除了三星、苹果等少数厂商外难有国外厂商的生存空间。2019年全球智能手机市场报告根据，知名权威机构Counterpoint发布的2019年全球智能手机市场报告显示，2019全球手机总出货量高达14亿8610万台。其中，三星在2019年当中出货量为2亿9650万台，排名第一；华为出货量为2亿3850万台，排名第二。排在第三到第十名的手机厂商分别为苹果、小米、OPPO、vivo、联想、LG、realme、传音。不难看出，国产手机厂商和安卓系统商谷歌属于互惠互利的共生关系，谷歌开放系统提高国产手机厂商的竞争力，国产手机厂商的成长又巩固了谷歌的市场地位，双方都从安卓生态中获得了相应的利益。华为贵为全球第二大手机巨头，近年来在国内市场表现出色，它和谷歌的关系更应该是利益大于分歧，甚至说是荣辱与共。根据Canalys发布的全球2019年第四季度的手机市场报告显示，华为手机在国外市场表现不佳，大跌26%，拖累整体销量下滑了7%。去年，华为被美国政府列入了黑名单，谷歌公司遵从相关禁令，导致华为产品用户无法使用到Gmail、YouTube、Chrome 浏览器等谷歌专属软件及服务，也无法通过谷歌应用商店下载软件程序或安全更新，也就是GMS对华为手机进行了“封杀”。相比于国内手机市场，海外手机季度依赖GMS生态，没有GMS，是华为销量下跌的一个很重要的原因。GMS服务包含着谷歌的全家桶App，比如谷歌商店（Google Play）、谷歌搜索（Google Search）、谷歌地图（Google Map）、谷歌云盘（Google Drive）、谷歌邮件（Gmail）、谷歌视频（Youtube）等。这些App不仅在全球拥有数十亿的用户，同时很多海外用户常用的应用，比如Facebook、Twitter都需要通过Google Play进行下载，并依赖GMS服务框架运行。对于华为而言只有两个对策，一是自己想办法，一是解决掉美国的态度。显然，在“特朗普主义”下，第二种办法的可能性很低，这才有了HMS的诞生。目前，华为在海外发布的Mate Xs和荣耀V30 、X9上都预装了华为AppGallery（应用市场）和HMS服务（华为移动服务），客观上缓解了谷歌“封杀”带来的压力。华为上线了HMS Core 4.0，该版本除了此前的华为帐号、支付、分析、云空间、游戏、广告、定位服务外，还新增了不少新能力，包括机器学习服务、情景感知服务、统一扫码服务、近距离通信服务、安全检测服务、位置服务、快应用服务、数字版权服务、运动健康服务、用户身份服务。而且，华为也开放了14个HMS Core能力、51项服务、885个API基本情况。而且全球注册开发者增长至91万，全球接入HMS Core的应用数超4.3万。一系列的措施，可以很好的弥补GMS缺失所带来的的短板。华为作为全球第二大手机厂商，HMS的出现，也给谷歌提出一个难题。综合多家外媒的报道发现，谷歌已向美国提出申请，请求取消对华为的禁令，允许谷歌继续跟华为合作，为华为智能手机提供GMS移动服务。如果说，谷歌操作系统是第一级火箭，助推安卓手机和iPhone形成手机双雄格局，GMS就是第二级火箭，谷歌账号、谷歌邮箱、谷歌地图、谷歌商店即是主流应用，也为其他科技公司在安卓生态上“落脚”，提供了一个便利，进而促成安卓应用生态这个第三级火箭的茁壮成长。如果被HMS“釜底抽薪”，直观的影响是这块收入会丧失，仅谷歌应用商店Google Play这一项应用，就在2018年创造了248亿美元的收入。间接的影响是，国内手机厂商在国内的的做法将会“移植”到海外，将会给谷歌带来更大的潜在损失。如果说，HMS诞生最初是因“生活所迫”，如今却顺势而上。华为奥地利负责人王飞对媒体表示，即使禁令解除，该公司也没有使用GMS的计划。谷歌“封杀”在先，从道义上HMS占了先机。当然，因为特殊的环境，HMS在海外市场替代GMS也有着很高的风险，能否提供等同GMS的服务体验？用户的态度如何？市场会不会给HMS成长的时间？不管结果如何，这一切已经开始了。从HMS生态到操作系统，这个想法很大胆余承东曾表示要通过HMS打造世界第三移动生态，联想之前华为透露的鸿蒙OS。HMS +鸿蒙OS的组合，有操作系统、有生态体系，将是继iOS、安卓之后的第三个生态。华为近年来的进步有目共睹，2019年华为全年出货2.4亿台，全球存量用户超过了5亿（2019年6月数据）。坐拥庞大的用户优势，加上强大的整体实力，这应该也是余承东敢于喊出建设全球第三个移动生态的底气所在。不过，这个想法很大胆，在市场非常成熟的情况下，竞争不光看自己的实力，还要取决于市场态势。后来者的系统体验和APP生态是难以规避的硬伤，无法一蹴而就，需要时间发展。市场上同类优秀产品的存在，意味着不可能给后来者从容追赶的时间。同样，要改变用户固有的使用习惯，也是难上加难。历史告诉我们，在苹果、安卓占据强势地位的情况下，硬件厂商推出自有操作系统的难度极大，在商言商，只要用户不接纳，打造第三极的想法就很难实现。昔日智能手机巨头黑莓，由于晚了两年时间发力，虽然拥有上亿老用户的基础和初步的生态体系，投入的重金仍然打了水漂，最终被迫艰难转型。类似的还是微软，并购诺基亚手机业务后一度雄心勃勃，结果不过是比黑莓的BB10系统稍晚退市而已。同为安卓阵营的三星，也曾经尝试过开发自有操作系统。即便以当年的实力和地位，也不亚于如今的华为，同样无疾而终。国内互联网巨头像阿里腾讯都曾经有所行动，其中阿里的云OS一度达到千万台级别，最终它非但没有成全自己，甚至还拖累魅族走向了边缘化。其实，即便不做操作系统，HMS的推出对华为而言也有众多利好。据“Huawei Central”3月2日报道，华为搜索已在海外测试上线，将提供网页、图片、视频、新闻和本地内容搜索功能，以及为用户提供“反馈”功能。预计该应用很快将登陆华为应用商店App Gallery。华为可能用此应用代替谷歌搜索。所有的科技巨头，都有一个搜索梦，微软的Bing、雅虎的Yahoo!、Facebook旗下的AI搜索引擎Faiss等等，谷歌也是主要凭借搜索引擎的营收，市值接近万亿美元。可以肯定的是，在安卓的地盘做替代“GMS”的事会很难，可一旦成功，所能收获的利益，足够说服华为去大力发展HMS。某位国外网友曾说出过这样一句话：即便一部新手机有着令人印象深刻的硬件、流畅度，但是没有谷歌play，我依旧没有任何兴趣购买。在国内，因为某个手机厂商打造的系统生态体验好，而购买手机的人不在少数。海外市场，谷歌的统治力显然是华为难以直接短兵相接的，HMS的前路会很难，不过，无论是被迫还是寻求新的业务突破，都应该对HMS给予精神上的支持。打造HMS全球生态，华为真的准备好了吗？HMS能不能成功，除了取决于华为的支持力度和决心。而我们都不应该忽视一个重要的角色，那就是谷歌。现在谷歌和华为保持着友好合作的关系，但不意味着它会“无视”华为未来的挑战。一旦华为强推HMS，意味谷歌的利益会受损。虽然，安卓是开源系统，华为手机仍然能够长期在安卓阵营，可作为安卓系统的所有者，谷歌仍然有很多“限制”性手段进行反制。2011年谷歌收购摩托罗拉移动公司之后，三星担心谷歌成为自己的对手。随后，开始大力度和英特尔合作，研发Tizen移动操作系统，另外三星还发布了和谷歌安卓完全不一致的平板电脑用户界面（谷歌高层看到后“暴怒”）。后来，谷歌CEO佩奇作出决定，将摩托罗拉移动公司，转让给中国的联想集团。再之后，三星电子和谷歌签署了相关的协议，三星退出和谷歌正面竞争的多个领域。2014年7月，三星不但改回安卓界面与谷歌官方一致，还将应用商店“三星Apps”改名为“Galaxy-Apps”以示好。直到如今，三星仍踏踏实实地做着安卓系中一员，保持着全球手机市场第一的位置。同理，一旦与谷歌“决裂”，谷歌会用“自己的方式”来达成与华为的“和解”，重要的是，目前鸿蒙OS的研发远未成熟，虽然华为信心满满，可市场的不确定性，让这一想法的危险系数大大提高。没有安卓操作系统，没有谷歌的生态环境，最优秀的工业设计和强悍的硬件配置都很难有用武的空间。这一点，当年黑莓BB10用户和诺基亚WP用户体会得比谁都深刻，虽然“百般疼爱”，可因为生态过于脆弱，不得不果断用脚投票抛弃了黑莓和诺基亚，安卓的大生态不是短时间内建立的，想要“另起炉灶”的难度会很高。况且，华为发力HMS或HMS+鸿蒙OS会面临两线作战，一方面要应对谷歌，一方面还要和一众手机厂商交战。三星、OV兄弟、小米和其他安卓手机厂商，很难说不会“趁火打劫”，想办法去蚕食华为的市场份额。有黑莓、诺基亚和三星的前车之鉴，想必华为也清楚其中的利害关系。是达到了“目的”继续苟着，还是趁势追击赌一个明天？放在华为面前的是一个单选题，无论结果怎么样，我们都能深刻认识到，科技自强这句话。苟着也好，赌一把也好，居安思危，中国科技企业想要在全球市场崭露头角，硬实力才是最好的通行证。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1229,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":918631862,"gmtCreate":1578929821856,"gmtModify":1704338429916,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"<a 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北京时间4月30日晚间消息，据国外媒体报道，视频会议应用Zoom近日承认，该公司并没有3亿日活跃用户（DAU）。Zoom曾在一篇博客文章中称，该公司拥有“逾3亿日活跃用户”。Zoom还称：“在这段充满挑战的时期，全世界有超过3亿人在使用Zoom。”但近日，Zoom从最初的博客文章中删除了上述说法，改成了“每天有3亿名Zoom会议参与者。”显然，“日活跃用户”和“会议参与者”之间有着明显...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://tech.sina.com.cn/i/2020-04-30/doc-iirczymi9288363.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fab3e6da33eab070d39ea5ddbb760010","relate_stocks":{"ZM":"Zoom"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://tech.sina.com.cn/i/2020-04-30/doc-iirczymi9288363.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2031997443","content_text":"新浪科技讯 北京时间4月30日晚间消息，据国外媒体报道，视频会议应用Zoom近日承认，该公司并没有3亿日活跃用户（DAU）。Zoom曾在一篇博客文章中称，该公司拥有“逾3亿日活跃用户”。Zoom还称：“在这段充满挑战的时期，全世界有超过3亿人在使用Zoom。”但近日，Zoom从最初的博客文章中删除了上述说法，改成了“每天有3亿名Zoom会议参与者。”显然，“日活跃用户”和“会议参与者”之间有着明显的区别。每日的会议参与者可以被计算多次：如果某人一天有五场Zoom会议，则被计算五次。而日活跃用户每天只统计一次。通常，企业使用“日活跃用户”来衡量服务的使用情况。而只统计会议参与者，是一种简单的、具有误导性的方法，会使平台的使用量看起来比实际大。近期，受疫情的影响，Zoom使用量迅猛攀升。去年12月，Zoom的每日会议参与者数量为1000万，而上个月飙升至2亿人，本月又突破3亿人。(李明)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1342,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":928691709,"gmtCreate":1586745095801,"gmtModify":1704361870869,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"老是这么黑有意思？ 小区看到好多辆蔚来了。","listText":"老是这么黑有意思？ 小区看到好多辆蔚来了。","text":"老是这么黑有意思？ 小区看到好多辆蔚来了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/928691709","repostId":"2027968722","repostType":2,"repost":{"id":"2027968722","pubTimestamp":1586741290,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2027968722?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-13 09:28","market":"us","language":"zh","title":"看过蔚来吓人的财报后 才发现干车险真的很幸福","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2027968722","media":"爱问保险","summary":"年终报告2019年的蔚来，过得异常艰难！亏损加剧、大幅裁员、市值狂跌等等，成了蔚来2019年的关键词。有个朋友跟我说，蔚来如今正在成为行业的一个笑话，眼看着就要凉凉了！但是在我的印象里，蔚来不是一直要","content":"<html><body><article><p>年终报告</p><p>2019年的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，过得异常艰难！亏损加剧、大幅裁员、市值狂跌等等，成了蔚来2019年的关键词。</p><p>有个朋友跟我说，蔚来如今正在成为行业的一个笑话，眼看着就要凉凉了！</p><p>但是在我的印象里，蔚来不是一直要做中国版的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>么？不是号称要引领中<a 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I-</strong></p><p><strong>蔚来的2019，堪称有史以来最吓人的财报</strong></p><p>据蔚来公布的2019年财报显示，蔚来2019年营业收入78.25亿元，较2018年的49.51亿元同比增长58%。然而在营业收入增长的背后，却是2019年单年亏损额度超过百亿，亏损幅度已创历史之最。</p><p>可以看到，蔚来连续四年归属母公司的净利润分别是：-25.36亿元、-49.85亿元、-96.61亿元、-114.13亿元，亏损是逐年扩大，刹不住车，近300亿元的资金已经灰飞烟灭。</p><p>更令人寻味的是，蔚来自成立以来一共只卖出了34218台车，其中2019年卖了20565辆，折合每辆车38万元。</p><p>然而单就2019年一年，蔚来就亏损了114.13亿元；也就是每卖一辆38万元的车，蔚来不仅要把收入的38万元全部花出去，还要倒贴出55.49万元，这钱可烧得真够带劲的！</p><p>或许你可能会问，蔚来的亏损是不是因为创业初期阶段研发成本高、前期费用投入分摊的缘故，那么我们再来看下它的销售数据：</p><p>其中蔚来2019年的销售费用54.52亿元，也就是每卖一辆38万元的车，蔚来就需要支付26.52万元的销售费用，折合销售费用率69.7%，相当于蔚来汽车是三分卖七分送。这已经是把吃奶的力气都拿出来了，最后也只卖出了2万辆。</p><p>显然这么看来，我们说卖车险的费用高，比起蔚来说，那还真不算是事儿！</p><p>然而，在如此惨淡的销量之下，居然还有内部爆料称：蔚来卖出的汽车不过是其自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。因为员工买车，随后公司将分三年回租。这跟保险业的“自保件”似乎有一拼。</p><p>而在这样的经营策略之下，蔚来的经营结果自然也就不会乐观。</p><p>截止2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿元，负债194.03亿元，净资产是负的，资不抵债。而账面上也只有10.56亿元现金，根本不够它一个月平均15.8亿元的开支。</p><p>这不，2020年初，疫情的爆发使得本就处于下降阶段的汽车行业雪上加霜，而本就捉襟见肘的蔚来，更如屋漏偏逢连夜雨——真的发不出工资了！</p><p>据悉，蔚来已将内部员工的薪资发放日调整到了次月，并对员工提出用公司股票来兑换员工十三薪的替换方案，过去皮革厂用“钱包抵工资”式的骚操作，终于用在了蔚来身上。</p><p>2</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>蔚来的2020，依然不能平静</strong></p><p>2020年，迎接蔚来的，是股东和高管的接连跑路。</p><p>蔚来2月份的公告显示，淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来股票，特别是高瓴之前本来是蔚来的第三大股东，如今更是一股不留，直接清仓了。</p><p>创始人李斌表示，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是正常的市场化行为，不需要过度解读。</p><p>但是，高管团队中副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、电动力工程团队高级副总裁黄晨东、设计副总裁JochenPaesen等，这些管事的、管钱的、管用户的一大批高管，全部都离职了！</p><p>这还是创始人李斌所谓的“正常的人员流动”么？</p><p>而从销售数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共交付2305辆车，远低于疫情暴发前设定的目标。</p><p>虽然在2月25日，蔚来高调宣布其中国总部将落户合肥，并极有可能拿到一笔145亿元的融资；实际已确认的是蔚来获得了一笔4.3亿美元的私募债券救了口气。</p><p>但是，短期的资金注入只能解蔚来一时之困，因为更可怕的是：2020年，蔚来还要偿还此前194亿债务中的90亿短期负债。</p><p>蔚来若想持续增加融资，就需要向资本市场展示更多的价值。但若不改善收入和成本结构、只是现金增加的话，对于蔚来而言，只会是“治标不治本”。</p><p>所以设身处地想一想李斌现在面临的困境，我突然觉得之前所遇到的事，那都不叫事儿。</p><p>3</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>相比蔚来，干车险的人显然要幸福得多</strong></p><p>反观车险行业，2019年车险行业不仅实现了保费同比正增长4.5%，而且车险利润率更是呈现七年之最！</p><p>2020年在新冠疫情的影响下，车险行业2020年一季度签单保费仅负增长2.8%，但远比新车市场的负增长要强得多！</p><p>这是因为其中有一个重要的因素：存量市场发力！一个难得的数据显示：车险-2.8%的增速，是在新车签单保费-34.3%的情况下取得的！</p><p>这说明车险存量业务发挥了巨大作用！其也侧面反映出用户对于车险的需求，并没有因为疫情的影响而过度下降。</p><p>相反，由于公共出行的减少，私家车成为了主流的出行方式，反而进一步刺激了人们对于车险的需求！</p><p>而更令人期待的是，新车市场正在恢复。</p><p>据乘联会发布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186台，虽同比下滑45%，但与2月相比已有明显好转；而到了第四周，已经恢复至-24%；这说明新车市场回升的趋势已经加快。</p><p>而新能源车也同样发出利好，就在3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年，进一步增强了市场信心。</p><p>可见，政策的支持、新车市场效率的不断提升，或将助力车险在2020年取得更为令人满意的成绩。</p><p>4</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>车与车险，谁会成为2020年的真正赢家？</strong></p><p>蔚来陷销售困局难翻身，车险遇存量市场猛发力。</p><p>两者看似毫无联系，但是车与车险，从来就不能割裂来看！</p><p>蔚来的故事，它其实代表的是汽车发展趋势走向高端化、品牌化和性能化。</p><p>而车险存量市场发力，又似乎在表明汽车发展趋势正在走向大众化、普惠化和功能化。</p><p>如今，2020年仅仅过了一个季度，后续市场的变化，真的很难预测。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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I-蔚来的2019，堪称有史以来最吓人的财报据蔚来公布的2019年财报显示，蔚来2019年营业收入78.25亿元，较2018年的49.51亿元同比增长58%。然而在营业收入增长的背后，却是2019年单年亏损额度超过百亿，亏损幅度已创历史之最。可以看到，蔚来连续四年归属母公司的净利润分别是：-25.36亿元、-49.85亿元、-96.61亿元、-114.13亿元，亏损是逐年扩大，刹不住车，近300亿元的资金已经灰飞烟灭。更令人寻味的是，蔚来自成立以来一共只卖出了34218台车，其中2019年卖了20565辆，折合每辆车38万元。然而单就2019年一年，蔚来就亏损了114.13亿元；也就是每卖一辆38万元的车，蔚来不仅要把收入的38万元全部花出去，还要倒贴出55.49万元，这钱可烧得真够带劲的！或许你可能会问，蔚来的亏损是不是因为创业初期阶段研发成本高、前期费用投入分摊的缘故，那么我们再来看下它的销售数据：其中蔚来2019年的销售费用54.52亿元，也就是每卖一辆38万元的车，蔚来就需要支付26.52万元的销售费用，折合销售费用率69.7%，相当于蔚来汽车是三分卖七分送。这已经是把吃奶的力气都拿出来了，最后也只卖出了2万辆。显然这么看来，我们说卖车险的费用高，比起蔚来说，那还真不算是事儿！然而，在如此惨淡的销量之下，居然还有内部爆料称：蔚来卖出的汽车不过是其自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。因为员工买车，随后公司将分三年回租。这跟保险业的“自保件”似乎有一拼。而在这样的经营策略之下，蔚来的经营结果自然也就不会乐观。截止2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿元，负债194.03亿元，净资产是负的，资不抵债。而账面上也只有10.56亿元现金，根本不够它一个月平均15.8亿元的开支。这不，2020年初，疫情的爆发使得本就处于下降阶段的汽车行业雪上加霜，而本就捉襟见肘的蔚来，更如屋漏偏逢连夜雨——真的发不出工资了！据悉，蔚来已将内部员工的薪资发放日调整到了次月，并对员工提出用公司股票来兑换员工十三薪的替换方案，过去皮革厂用“钱包抵工资”式的骚操作，终于用在了蔚来身上。2- A I A S K I-蔚来的2020，依然不能平静2020年，迎接蔚来的，是股东和高管的接连跑路。蔚来2月份的公告显示，淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来股票，特别是高瓴之前本来是蔚来的第三大股东，如今更是一股不留，直接清仓了。创始人李斌表示，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是正常的市场化行为，不需要过度解读。但是，高管团队中副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、电动力工程团队高级副总裁黄晨东、设计副总裁JochenPaesen等，这些管事的、管钱的、管用户的一大批高管，全部都离职了！这还是创始人李斌所谓的“正常的人员流动”么？而从销售数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共交付2305辆车，远低于疫情暴发前设定的目标。虽然在2月25日，蔚来高调宣布其中国总部将落户合肥，并极有可能拿到一笔145亿元的融资；实际已确认的是蔚来获得了一笔4.3亿美元的私募债券救了口气。但是，短期的资金注入只能解蔚来一时之困，因为更可怕的是：2020年，蔚来还要偿还此前194亿债务中的90亿短期负债。蔚来若想持续增加融资，就需要向资本市场展示更多的价值。但若不改善收入和成本结构、只是现金增加的话，对于蔚来而言，只会是“治标不治本”。所以设身处地想一想李斌现在面临的困境，我突然觉得之前所遇到的事，那都不叫事儿。3- A I A S K I-相比蔚来，干车险的人显然要幸福得多反观车险行业，2019年车险行业不仅实现了保费同比正增长4.5%，而且车险利润率更是呈现七年之最！2020年在新冠疫情的影响下，车险行业2020年一季度签单保费仅负增长2.8%，但远比新车市场的负增长要强得多！这是因为其中有一个重要的因素：存量市场发力！一个难得的数据显示：车险-2.8%的增速，是在新车签单保费-34.3%的情况下取得的！这说明车险存量业务发挥了巨大作用！其也侧面反映出用户对于车险的需求，并没有因为疫情的影响而过度下降。相反，由于公共出行的减少，私家车成为了主流的出行方式，反而进一步刺激了人们对于车险的需求！而更令人期待的是，新车市场正在恢复。据乘联会发布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186台，虽同比下滑45%，但与2月相比已有明显好转；而到了第四周，已经恢复至-24%；这说明新车市场回升的趋势已经加快。而新能源车也同样发出利好，就在3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年，进一步增强了市场信心。可见，政策的支持、新车市场效率的不断提升，或将助力车险在2020年取得更为令人满意的成绩。4- A I A S K I-车与车险，谁会成为2020年的真正赢家？蔚来陷销售困局难翻身，车险遇存量市场猛发力。两者看似毫无联系，但是车与车险，从来就不能割裂来看！蔚来的故事，它其实代表的是汽车发展趋势走向高端化、品牌化和性能化。而车险存量市场发力，又似乎在表明汽车发展趋势正在走向大众化、普惠化和功能化。如今，2020年仅仅过了一个季度，后续市场的变化，真的很难预测。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":989,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":921569080,"gmtCreate":1586326534440,"gmtModify":1704360871895,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"制定二选一这种霸王条款的已经属于臭不要脸了，后面能不用美团就不用美团","listText":"制定二选一这种霸王条款的已经属于臭不要脸了，后面能不用美团就不用美团","text":"制定二选一这种霸王条款的已经属于臭不要脸了，后面能不用美团就不用美团","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/921569080","repostId":"1158177559","repostType":4,"repost":{"id":"1158177559","pubTimestamp":1586326345,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1158177559?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-08 14:12","market":"hk","language":"zh","title":"本地生活烽烟四起，支付宝剑指美团","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1158177559","media":"36氪","summary":"面对久攻不下的外卖市场，阿里终于亮出了王牌杀器支付宝。","content":"<p>文：Cecilia Xu、李坤阳</p>\n<p>面对久攻不下的外卖市场，<span><a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\"></span><span>阿里巴巴</a></span>终于亮出了王牌杀器支付宝。</p>\n<p><b>改版，支付宝剑指</b><b><a href=\"https://laohu8.com/S/03690\"></b><b>美团</a>？</b></p>\n<p>3月10日，蚂蚁金服CEO胡晓明宣布支付宝改版，定位数字生活开放平台。改版后的支付宝，新增市民中心、外卖、美食/玩乐、酒旅、电影5个固定入口。如果剔除“市民中心”，支付宝和美团的一级入口几乎形成成了对应关系。</p>\n<p><b>如果说阿里和美团之前的竞争焦点集中在饿了么和美团外卖之间，那么，此次支付宝的改版意味着这场旷日持久的“外卖战役”已经全面升级为“本地生活”大战。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a11e7564a67fd48da1a0826af7358e6\"><span>图片来源：支付宝，美团，智氪研究院（截至2020年4月7日）</span></p>\n<p>就在支付宝改版前，阿里刚刚进行了一次架构调整，将原来的本地生活事业群一分为二，调整为三大事业群（到店、到家、商业中台和创新）和三个事业部（物流、新零售和泛生活服务）。蚂蚁金服CEO胡晓明也在1月被任命兼任本地生活董事长，阿里对本地生活的重视程度可见一斑。</p>\n<p><img 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src=\"https://static.tigerbbs.com/c16ebb5c1bf5c22651e6136efb711a08\"><span>数据来源：艾瑞咨询、智氪研究院整理（截至2020年4月7日）</span></p>\n<p>交易笔数上，根据双方在各年初公告在客户投诉数量及占比的数据估算，2018年<b>财付通领先支付宝日均7亿笔</b>，2019年则达到了近9亿笔。但从交易规模来看，支付宝却一直以50%+的交易份额占领优势地位。这意味着，微信和QQ在社交上的优势帮助<span>腾讯</span>支付获得了更多使用次数，但平均单笔支付的金额较小。而支付宝的担忧在于相对较低的交易次数。</p>\n<p>如果说，腾讯财付通的核心是社交，而支付宝的核心是交易，淘宝与商家的支付绑定就是很好的例子。<b>在转型本地生活服务后，支付宝对商家的赋能从流量到支付都进一步提升，更多线下业务订单的增量使得未来支付宝交易笔数的想象力进一步增大。</b></p>\n<p>尽管短期来看，阿里进军本地生活对美团市场份额并不造成过多影响，但从长期来看阿里战略上的定位会使各业务线产生协同效应，这对美团和腾讯都是将不得不应对的变化。</p>\n<p><b>支付宝已不再只是原来的支付工具了。</b>与其说支付宝本次的改版剑指美团，不如说支付宝盯上了整个本地生活的大蛋糕，背后是支付宝和阿里更长远的战略规划。</p>\n<p><b>无论专注于本地生活的美团、还是充满本地生活气息的开放平台微信，现在都需要重新审视支付宝这个老对手了。</b></p>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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对几十块钱不敏感的人对几百可能就敏感了。\n只有当每单补贴金额的差距足够诱人，用户才有可能在平台之间迁移从而形成新的平台依赖，但在美团已经领先的情况下，饿了么值不值得这样大规模的投入？\n回归到支付宝本次的改版，我们可以看到，支付宝做本地生活补贴了吗？答案是补了，3.18-4.6支付宝城市生活周集卡领生活费就是支付宝的一种补贴方式。但是这种补贴与聚划算和饿了么上的补贴又有所不同，主要还是用玩法带流量，更倾向于让用户知道支付宝上可以吃、喝、玩、乐，而不再只是支付工具。\n为此智氪认为，支付宝本次的补贴策略并不是为了外卖、酒旅或者是票务业务的市场份额和竞争关系，而是突出支付宝的集合性，并显现出了在阿里本地生活中的战略性地位。\n图片来源：支付宝（截止2020年4月5日）\n因此，支付宝改版虽然对美团有影响，但这个影响却不足以在短期内撼动美团的市场地位，特别是外卖的市场份额。但从长期来看，阿里和美团战役正式由外卖扩展到了整个本地生活领域，支付宝的加入是这场战役中一个非常重要的变数。\n支付宝醉翁之意“或不在酒”\n从出生到成年，支付宝经历了多次改版，本次改版又略显不同。\n回顾支付宝以往的改版历史，2015年以来，支付宝从支付工具向社交进发，但在进行新增“我的朋友”、“生活圈”等多次尝试后，支付宝不再留恋社交定位，而向一站式生活平台做出定位迁移，主页先后打通“商家”、“生活应用”等多项功能，但看似整合在一起的各个单元实则相互之间并不产生协同效应，发挥不出支付宝“第三方支付”结算端的最大价值。\n\n而此次的改版，将饿了么口碑、飞猪、淘票票等单元集中于本地生活的入口下，除了对业务本身的重视外，还可以更好地通过用户端的流量，促进更多本地生活的商家开通以支付宝结算的入口。从而进一步巩固自己在第三方支付市场的优势。\n根据艾瑞咨询数据显示，支付宝近两年在第三方移动支付交易市场上稳居头部，但微信旗下的财付通显然也想更进一步，虽然双方份额相对稳定，从双方的支付交易笔数来看，或许能看出支付宝的“担忧”。\n数据来源：艾瑞咨询、智氪研究院整理（截至2020年4月7日）\n交易笔数上，根据双方在各年初公告在客户投诉数量及占比的数据估算，2018年财付通领先支付宝日均7亿笔，2019年则达到了近9亿笔。但从交易规模来看，支付宝却一直以50%+的交易份额占领优势地位。这意味着，微信和QQ在社交上的优势帮助腾讯支付获得了更多使用次数，但平均单笔支付的金额较小。而支付宝的担忧在于相对较低的交易次数。\n如果说，腾讯财付通的核心是社交，而支付宝的核心是交易，淘宝与商家的支付绑定就是很好的例子。在转型本地生活服务后，支付宝对商家的赋能从流量到支付都进一步提升，更多线下业务订单的增量使得未来支付宝交易笔数的想象力进一步增大。\n尽管短期来看，阿里进军本地生活对美团市场份额并不造成过多影响，但从长期来看阿里战略上的定位会使各业务线产生协同效应，这对美团和腾讯都是将不得不应对的变化。\n支付宝已不再只是原来的支付工具了。与其说支付宝本次的改版剑指美团，不如说支付宝盯上了整个本地生活的大蛋糕，背后是支付宝和阿里更长远的战略规划。\n无论专注于本地生活的美团、还是充满本地生活气息的开放平台微信，现在都需要重新审视支付宝这个老对手了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1213,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":983277842,"gmtCreate":1583307941586,"gmtModify":1704349405794,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"还是把你的输入法做做好吧 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OS，也无法撼动Windows现如今的地位。</p><p>因为运行这款操作系统的硬件遍布全球大大小小的角落，2018年时微软的Windows用户数量已经达到15亿，以Windows 10为例，当时就拥有超过3500万应用程序（iOS 210万、安卓Play Store是260万）。无数和生活、工作、娱乐相关的软件依附在这个生态，即使Windows的新版本屡被用户“吐槽”，其与现实社会千丝万缕的联系，决定了任何“对手”在短时间内对其都难以替代。</p><p>移动操作系统中微软败下阵来，一个关键的核心，就在于没能够扶持出一个完整的软件生态，暂不论WP手机和WP系统好不好用，2015年WP手机曾出现支付宝钱包不能登陆的情况，糟糕的体验决定了其最终的命运。</p><p>移动互联网世界经历十数年的战斗，iOS和安卓两大生态鼎足而立，目前两者占到手机操作系统市场的99.9%，2012年这一数字是91.1%，十余年的战斗中，iOS和安卓打败了全球无数的对手。不过，就在一切尘埃落定的时候，华为HMS登场，又将开启一次新的“世界大战”。</p><p>上个月，华为在西班牙发布了新品——折叠屏手机Mate Xs。同时更新的华为移动服务HMS Core（华为移动核心服务）4.0，对于普通消费者来说则显得比较陌生。但事实上，对于华为来说，HMS的重要性和价值都要远大于Mate Xs。</p><p>去年8月华为开发者大会上，华为宣布HMS“耀星计划”升级，将面向全球开发者提供10亿美元激励。</p><p>这次HMS Core 4.0 更新，余承东更是喊出了建立世界上第三个移动生态的口号。余承东说过很多“大话”，可许多口号后来都变成了现实，那么这一次他又有多大的把握呢？HMS又和新世界大战有什么关系呢？我们细细谈。</p><p>推出HMS背后：水到渠成的阳谋？</p><p>在讨论之前，有必要简单解释下HMS。</p><p>HMS全称为Huawei Mobile Services，是华为云服务的合集，包含华为账号、应用内支付、华为推送服务、华为云盘服务、华为广告服务、消息服务、付费下载服务、快应用等服务。国内用户肯定一脸懵X，这些华为手机上不是都有吗？</p><p>这要提一提国内和国外安卓手机的不同，由于众所周知的原因，谷歌许多业务并未开展到中国大陆市场，因此国内手机厂商推出了系列的“补丁包”。</p><p>例如，国外安卓手机有谷歌账号，而国内安卓手机围绕阵营分立为华为账号、小米账号、OPPO账号等。</p><p>由于iOS并不是开源系统，也不对外付费授权，全球手机市场中除了iPhone外，大多数手机厂商的智能手机，皆搭载谷歌的安卓操作系统。</p><p>安卓系统有AOSP开源部分和“谷歌的安卓”（简称GMS）两部分，外界提到的“安卓系统”往往指前者。</p><p>GMS又分两块：一块是面向用户的自有应用，如搜索、应用商店、地图、邮箱、视频等，另一块是面向开发者和企业的后台服务APK，包括GMS Core在内通常称为Google Play服务。</p><p>华为的HMS体系，从布局到名称都和谷歌的GMS高度一致，同样分为面向用户的应用部分、面向开发者和企业的Play服务部分。</p><p>比如说：谷歌有应用商店，华为也有；谷歌有搜索和地图，华为也会提供（自建或第三方）；谷歌有GMS Core，华为这次发布的HMS Core 也更新到了4.0版本。不难看出，华为HMS确有和谷歌GMS针锋相对的意味。</p><p>对于华为此举，有不少人持高度赞扬的态度，认为华为不甘现状，敢于向从手机硬件厂商向智能手机系统厂商发起挑战，勇气可嘉。支持自主品牌的热心可以理解，但华为推出HMS的本意或许并非如此。</p><p>熟悉国产手机发展历史的人都知道，国产手机崛起的前提，就是建立在安卓系统免费的基础上。通过谷歌的安卓开源系统，国产手机厂商节约了大量的研发成本，规避风险的同时还共享了生态繁荣的优势，与国外手机厂商站在了同一起跑线上。</p><p>国内劳动力、产业链和本土市场广阔等相对优势，被国产手机厂商充分发挥，从制造走向自主品牌，整体实现了反超，除了三星、苹果等少数厂商外难有国外厂商的生存空间。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/6042f8c43bbc5ff3113a58289297cae5\" /><span>2019年全球智能手机市场报告</span></p><p>根据，知名权威机构Counterpoint发布的2019年全球智能手机市场报告显示，2019全球手机总出货量高达14亿8610万台。其中，三星在2019年当中出货量为2亿9650万台，排名第一；华为出货量为2亿3850万台，排名第二。排在第三到第十名的手机厂商分别为苹果、小米、OPPO、vivo、联想、LG、realme、传音。</p><p>不难看出，国产手机厂商和安卓系统商谷歌属于互惠互利的共生关系，谷歌开放系统提高国产手机厂商的竞争力，国产手机厂商的成长又巩固了谷歌的市场地位，双方都从安卓生态中获得了相应的利益。</p><p>华为贵为全球第二大手机巨头，近年来在国内市场表现出色，它和谷歌的关系更应该是利益大于分歧，甚至说是荣辱与共。</p><p>根据Canalys发布的全球2019年第四季度的手机市场报告显示，华为手机在国外市场表现不佳，大跌26%，拖累整体销量下滑了7%。去年，华为被美国政府列入了黑名单，谷歌公司遵从相关禁令，导致华为产品用户无法使用到Gmail、YouTube、Chrome 浏览器等谷歌专属软件及服务，也无法通过谷歌应用商店下载软件程序或安全更新，也就是GMS对华为手机进行了“封杀”。</p><p>相比于国内手机市场，海外手机季度依赖GMS生态，没有GMS，是华为销量下跌的一个很重要的原因。</p><p>GMS服务包含着谷歌的全家桶App，比如谷歌商店（Google Play）、谷歌搜索（Google Search）、谷歌地图（Google Map）、谷歌云盘（Google Drive）、谷歌邮件（Gmail）、谷歌视频（Youtube）等。这些App不仅在全球拥有数十亿的用户，同时很多海外用户常用的应用，比如Facebook、Twitter都需要通过Google Play进行下载，并依赖GMS服务框架运行。</p><p>对于华为而言只有两个对策，一是自己想办法，一是解决掉美国的态度。显然，在“特朗普主义”下，第二种办法的可能性很低，这才有了HMS的诞生。</p><p>目前，华为在海外发布的Mate Xs和荣耀V30 、X9上都预装了华为AppGallery（应用市场）和HMS服务（华为移动服务），客观上缓解了谷歌“封杀”带来的压力。</p><p>华为上线了HMS Core 4.0，该版本除了此前的华为帐号、支付、分析、云空间、游戏、广告、定位服务外，还新增了不少新能力，包括机器学习服务、情景感知服务、统一扫码服务、近距离通信服务、安全检测服务、位置服务、快应用服务、数字版权服务、运动健康服务、用户身份服务。</p><p>而且，华为也开放了14个HMS Core能力、51项服务、885个API基本情况。而且全球注册开发者增长至91万，全球接入HMS Core的应用数超4.3万。</p><p>一系列的措施，可以很好的弥补GMS缺失所带来的的短板。</p><p>华为作为全球第二大手机厂商，HMS的出现，也给谷歌提出一个难题。综合多家外媒的报道发现，谷歌已向美国提出申请，请求取消对华为的禁令，允许谷歌继续跟华为合作，为华为智能手机提供GMS移动服务。</p><p>如果说，谷歌操作系统是第一级火箭，助推安卓手机和iPhone形成手机双雄格局，GMS就是第二级火箭，谷歌账号、谷歌邮箱、谷歌地图、谷歌商店即是主流应用，也为其他科技公司在安卓生态上“落脚”，提供了一个便利，进而促成安卓应用生态这个第三级火箭的茁壮成长。</p><p>如果被HMS“釜底抽薪”，直观的影响是这块收入会丧失，仅谷歌应用商店Google Play这一项应用，就在2018年创造了248亿美元的收入。间接的影响是，国内手机厂商在国内的的做法将会“移植”到海外，将会给谷歌带来更大的潜在损失。</p><p>如果说，HMS诞生最初是因“生活所迫”，如今却顺势而上。</p><p>华为奥地利负责人王飞对媒体表示，即使禁令解除，该公司也没有使用GMS的计划。</p><p>谷歌“封杀”在先，从道义上HMS占了先机。当然，因为特殊的环境，HMS在海外市场替代GMS也有着很高的风险，能否提供等同GMS的服务体验？用户的态度如何？市场会不会给HMS成长的时间？不管结果如何，这一切已经开始了。</p><p>从HMS生态到操作系统，这个想法很大胆</p><p>余承东曾表示要通过HMS打造世界第三移动生态，联想之前华为透露的鸿蒙OS。HMS +鸿蒙OS的组合，有操作系统、有生态体系，将是继iOS、安卓之后的第三个生态。</p><p>华为近年来的进步有目共睹，2019年华为全年出货2.4亿台，全球存量用户超过了5亿（2019年6月数据）。坐拥庞大的用户优势，加上强大的整体实力，这应该也是余承东敢于喊出建设全球第三个移动生态的底气所在。</p><p>不过，这个想法很大胆，在市场非常成熟的情况下，竞争不光看自己的实力，还要取决于市场态势。</p><p>后来者的系统体验和APP生态是难以规避的硬伤，无法一蹴而就，需要时间发展。市场上同类优秀产品的存在，意味着不可能给后来者从容追赶的时间。同样，要改变用户固有的使用习惯，也是难上加难。历史告诉我们，在苹果、安卓占据强势地位的情况下，硬件厂商推出自有操作系统的难度极大，在商言商，只要用户不接纳，打造第三极的想法就很难实现。</p><p>昔日智能手机巨头黑莓，由于晚了两年时间发力，虽然拥有上亿老用户的基础和初步的生态体系，投入的重金仍然打了水漂，最终被迫艰难转型。</p><p>类似的还是微软，并购诺基亚手机业务后一度雄心勃勃，结果不过是比黑莓的BB10系统稍晚退市而已。同为安卓阵营的三星，也曾经尝试过开发自有操作系统。即便以当年的实力和地位，也不亚于如今的华为，同样无疾而终。</p><p>国内互联网巨头像阿里腾讯都曾经有所行动，其中阿里的云OS一度达到千万台级别，最终它非但没有成全自己，甚至还拖累魅族走向了边缘化。</p><p>其实，即便不做操作系统，HMS的推出对华为而言也有众多利好。据“Huawei Central”3月2日报道，华为搜索已在海外测试上线，将提供网页、图片、视频、新闻和本地内容搜索功能，以及为用户提供“反馈”功能。预计该应用很快将登陆华为应用商店App Gallery。华为可能用此应用代替谷歌搜索。</p><p>所有的科技巨头，都有一个搜索梦，微软的Bing、雅虎的Yahoo!、Facebook旗下的AI搜索引擎Faiss等等，谷歌也是主要凭借搜索引擎的营收，市值接近万亿美元。可以肯定的是，在安卓的地盘做替代“GMS”的事会很难，可一旦成功，所能收获的利益，足够说服华为去大力发展HMS。</p><p>某位国外网友曾说出过这样一句话：即便一部新手机有着令人印象深刻的硬件、流畅度，但是没有谷歌play，我依旧没有任何兴趣购买。</p><p>在国内，因为某个手机厂商打造的系统生态体验好，而购买手机的人不在少数。</p><p>海外市场，谷歌的统治力显然是华为难以直接短兵相接的，HMS的前路会很难，不过，无论是被迫还是寻求新的业务突破，都应该对HMS给予精神上的支持。</p><p>打造HMS全球生态，华为真的准备好了吗？</p><p>HMS能不能成功，除了取决于华为的支持力度和决心。而我们都不应该忽视一个重要的角色，那就是谷歌。</p><p>现在谷歌和华为保持着友好合作的关系，但不意味着它会“无视”华为未来的挑战。一旦华为强推HMS，意味谷歌的利益会受损。虽然，安卓是开源系统，华为手机仍然能够长期在安卓阵营，可作为安卓系统的所有者，谷歌仍然有很多“限制”性手段进行反制。</p><p>2011年谷歌收购摩托罗拉移动公司之后，三星担心谷歌成为自己的对手。随后，开始大力度和英特尔合作，研发Tizen移动操作系统，另外三星还发布了和谷歌安卓完全不一致的平板电脑用户界面（谷歌高层看到后“暴怒”）。后来，谷歌CEO佩奇作出决定，将摩托罗拉移动公司，转让给中国的联想集团。再之后，三星电子和谷歌签署了相关的协议，三星退出和谷歌正面竞争的多个领域。</p><p>2014年7月，三星不但改回安卓界面与谷歌官方一致，还将应用商店“三星Apps”改名为“Galaxy-Apps”以示好。直到如今，三星仍踏踏实实地做着安卓系中一员，保持着全球手机市场第一的位置。</p><p>同理，一旦与谷歌“决裂”，谷歌会用“自己的方式”来达成与华为的“和解”，重要的是，目前鸿蒙OS的研发远未成熟，虽然华为信心满满，可市场的不确定性，让这一想法的危险系数大大提高。</p><p>没有安卓操作系统，没有谷歌的生态环境，最优秀的工业设计和强悍的硬件配置都很难有用武的空间。这一点，当年黑莓BB10用户和诺基亚WP用户体会得比谁都深刻，虽然“百般疼爱”，可因为生态过于脆弱，不得不果断用脚投票抛弃了黑莓和诺基亚，安卓的大生态不是短时间内建立的，想要“另起炉灶”的难度会很高。</p><p>况且，华为发力HMS或HMS+鸿蒙OS会面临两线作战，一方面要应对谷歌，一方面还要和一众手机厂商交战。三星、OV兄弟、小米和其他安卓手机厂商，很难说不会“趁火打劫”，想办法去蚕食华为的市场份额。有黑莓、诺基亚和三星的前车之鉴，想必华为也清楚其中的利害关系。</p><p>是达到了“目的”继续苟着，还是趁势追击赌一个明天？</p><p>放在华为面前的是一个单选题，无论结果怎么样，我们都能深刻认识到，科技自强这句话。苟着也好，赌一把也好，居安思危，中国科技企业想要在全球市场崭露头角，硬实力才是最好的通行证。</p>","source":"taimeiti","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Store是260万）。无数和生活、工作、娱乐相关的软件依附在这个生态，即使Windows的新版本屡被用户“吐槽”，其与现实社会千丝万缕的联系，决定了任何“对手”在短时间内对其都难以替代。移动操作系统中微软败下阵来，一个关键的核心，就在于没能够扶持出一个完整的软件生态，暂不论WP手机和WP系统好不好用，2015年WP手机曾出现支付宝钱包不能登陆的情况，糟糕的体验决定了其最终的命运。移动互联网世界经历十数年的战斗，iOS和安卓两大生态鼎足而立，目前两者占到手机操作系统市场的99.9%，2012年这一数字是91.1%，十余年的战斗中，iOS和安卓打败了全球无数的对手。不过，就在一切尘埃落定的时候，华为HMS登场，又将开启一次新的“世界大战”。上个月，华为在西班牙发布了新品——折叠屏手机Mate Xs。同时更新的华为移动服务HMS Core（华为移动核心服务）4.0，对于普通消费者来说则显得比较陌生。但事实上，对于华为来说，HMS的重要性和价值都要远大于Mate Xs。去年8月华为开发者大会上，华为宣布HMS“耀星计划”升级，将面向全球开发者提供10亿美元激励。这次HMS Core 4.0 更新，余承东更是喊出了建立世界上第三个移动生态的口号。余承东说过很多“大话”，可许多口号后来都变成了现实，那么这一次他又有多大的把握呢？HMS又和新世界大战有什么关系呢？我们细细谈。推出HMS背后：水到渠成的阳谋？在讨论之前，有必要简单解释下HMS。HMS全称为Huawei Mobile Services，是华为云服务的合集，包含华为账号、应用内支付、华为推送服务、华为云盘服务、华为广告服务、消息服务、付费下载服务、快应用等服务。国内用户肯定一脸懵X，这些华为手机上不是都有吗？这要提一提国内和国外安卓手机的不同，由于众所周知的原因，谷歌许多业务并未开展到中国大陆市场，因此国内手机厂商推出了系列的“补丁包”。例如，国外安卓手机有谷歌账号，而国内安卓手机围绕阵营分立为华为账号、小米账号、OPPO账号等。由于iOS并不是开源系统，也不对外付费授权，全球手机市场中除了iPhone外，大多数手机厂商的智能手机，皆搭载谷歌的安卓操作系统。安卓系统有AOSP开源部分和“谷歌的安卓”（简称GMS）两部分，外界提到的“安卓系统”往往指前者。GMS又分两块：一块是面向用户的自有应用，如搜索、应用商店、地图、邮箱、视频等，另一块是面向开发者和企业的后台服务APK，包括GMS Core在内通常称为Google Play服务。华为的HMS体系，从布局到名称都和谷歌的GMS高度一致，同样分为面向用户的应用部分、面向开发者和企业的Play服务部分。比如说：谷歌有应用商店，华为也有；谷歌有搜索和地图，华为也会提供（自建或第三方）；谷歌有GMS Core，华为这次发布的HMS Core 也更新到了4.0版本。不难看出，华为HMS确有和谷歌GMS针锋相对的意味。对于华为此举，有不少人持高度赞扬的态度，认为华为不甘现状，敢于向从手机硬件厂商向智能手机系统厂商发起挑战，勇气可嘉。支持自主品牌的热心可以理解，但华为推出HMS的本意或许并非如此。熟悉国产手机发展历史的人都知道，国产手机崛起的前提，就是建立在安卓系统免费的基础上。通过谷歌的安卓开源系统，国产手机厂商节约了大量的研发成本，规避风险的同时还共享了生态繁荣的优势，与国外手机厂商站在了同一起跑线上。国内劳动力、产业链和本土市场广阔等相对优势，被国产手机厂商充分发挥，从制造走向自主品牌，整体实现了反超，除了三星、苹果等少数厂商外难有国外厂商的生存空间。2019年全球智能手机市场报告根据，知名权威机构Counterpoint发布的2019年全球智能手机市场报告显示，2019全球手机总出货量高达14亿8610万台。其中，三星在2019年当中出货量为2亿9650万台，排名第一；华为出货量为2亿3850万台，排名第二。排在第三到第十名的手机厂商分别为苹果、小米、OPPO、vivo、联想、LG、realme、传音。不难看出，国产手机厂商和安卓系统商谷歌属于互惠互利的共生关系，谷歌开放系统提高国产手机厂商的竞争力，国产手机厂商的成长又巩固了谷歌的市场地位，双方都从安卓生态中获得了相应的利益。华为贵为全球第二大手机巨头，近年来在国内市场表现出色，它和谷歌的关系更应该是利益大于分歧，甚至说是荣辱与共。根据Canalys发布的全球2019年第四季度的手机市场报告显示，华为手机在国外市场表现不佳，大跌26%，拖累整体销量下滑了7%。去年，华为被美国政府列入了黑名单，谷歌公司遵从相关禁令，导致华为产品用户无法使用到Gmail、YouTube、Chrome 浏览器等谷歌专属软件及服务，也无法通过谷歌应用商店下载软件程序或安全更新，也就是GMS对华为手机进行了“封杀”。相比于国内手机市场，海外手机季度依赖GMS生态，没有GMS，是华为销量下跌的一个很重要的原因。GMS服务包含着谷歌的全家桶App，比如谷歌商店（Google Play）、谷歌搜索（Google Search）、谷歌地图（Google Map）、谷歌云盘（Google Drive）、谷歌邮件（Gmail）、谷歌视频（Youtube）等。这些App不仅在全球拥有数十亿的用户，同时很多海外用户常用的应用，比如Facebook、Twitter都需要通过Google Play进行下载，并依赖GMS服务框架运行。对于华为而言只有两个对策，一是自己想办法，一是解决掉美国的态度。显然，在“特朗普主义”下，第二种办法的可能性很低，这才有了HMS的诞生。目前，华为在海外发布的Mate Xs和荣耀V30 、X9上都预装了华为AppGallery（应用市场）和HMS服务（华为移动服务），客观上缓解了谷歌“封杀”带来的压力。华为上线了HMS Core 4.0，该版本除了此前的华为帐号、支付、分析、云空间、游戏、广告、定位服务外，还新增了不少新能力，包括机器学习服务、情景感知服务、统一扫码服务、近距离通信服务、安全检测服务、位置服务、快应用服务、数字版权服务、运动健康服务、用户身份服务。而且，华为也开放了14个HMS Core能力、51项服务、885个API基本情况。而且全球注册开发者增长至91万，全球接入HMS Core的应用数超4.3万。一系列的措施，可以很好的弥补GMS缺失所带来的的短板。华为作为全球第二大手机厂商，HMS的出现，也给谷歌提出一个难题。综合多家外媒的报道发现，谷歌已向美国提出申请，请求取消对华为的禁令，允许谷歌继续跟华为合作，为华为智能手机提供GMS移动服务。如果说，谷歌操作系统是第一级火箭，助推安卓手机和iPhone形成手机双雄格局，GMS就是第二级火箭，谷歌账号、谷歌邮箱、谷歌地图、谷歌商店即是主流应用，也为其他科技公司在安卓生态上“落脚”，提供了一个便利，进而促成安卓应用生态这个第三级火箭的茁壮成长。如果被HMS“釜底抽薪”，直观的影响是这块收入会丧失，仅谷歌应用商店Google Play这一项应用，就在2018年创造了248亿美元的收入。间接的影响是，国内手机厂商在国内的的做法将会“移植”到海外，将会给谷歌带来更大的潜在损失。如果说，HMS诞生最初是因“生活所迫”，如今却顺势而上。华为奥地利负责人王飞对媒体表示，即使禁令解除，该公司也没有使用GMS的计划。谷歌“封杀”在先，从道义上HMS占了先机。当然，因为特殊的环境，HMS在海外市场替代GMS也有着很高的风险，能否提供等同GMS的服务体验？用户的态度如何？市场会不会给HMS成长的时间？不管结果如何，这一切已经开始了。从HMS生态到操作系统，这个想法很大胆余承东曾表示要通过HMS打造世界第三移动生态，联想之前华为透露的鸿蒙OS。HMS +鸿蒙OS的组合，有操作系统、有生态体系，将是继iOS、安卓之后的第三个生态。华为近年来的进步有目共睹，2019年华为全年出货2.4亿台，全球存量用户超过了5亿（2019年6月数据）。坐拥庞大的用户优势，加上强大的整体实力，这应该也是余承东敢于喊出建设全球第三个移动生态的底气所在。不过，这个想法很大胆，在市场非常成熟的情况下，竞争不光看自己的实力，还要取决于市场态势。后来者的系统体验和APP生态是难以规避的硬伤，无法一蹴而就，需要时间发展。市场上同类优秀产品的存在，意味着不可能给后来者从容追赶的时间。同样，要改变用户固有的使用习惯，也是难上加难。历史告诉我们，在苹果、安卓占据强势地位的情况下，硬件厂商推出自有操作系统的难度极大，在商言商，只要用户不接纳，打造第三极的想法就很难实现。昔日智能手机巨头黑莓，由于晚了两年时间发力，虽然拥有上亿老用户的基础和初步的生态体系，投入的重金仍然打了水漂，最终被迫艰难转型。类似的还是微软，并购诺基亚手机业务后一度雄心勃勃，结果不过是比黑莓的BB10系统稍晚退市而已。同为安卓阵营的三星，也曾经尝试过开发自有操作系统。即便以当年的实力和地位，也不亚于如今的华为，同样无疾而终。国内互联网巨头像阿里腾讯都曾经有所行动，其中阿里的云OS一度达到千万台级别，最终它非但没有成全自己，甚至还拖累魅族走向了边缘化。其实，即便不做操作系统，HMS的推出对华为而言也有众多利好。据“Huawei Central”3月2日报道，华为搜索已在海外测试上线，将提供网页、图片、视频、新闻和本地内容搜索功能，以及为用户提供“反馈”功能。预计该应用很快将登陆华为应用商店App Gallery。华为可能用此应用代替谷歌搜索。所有的科技巨头，都有一个搜索梦，微软的Bing、雅虎的Yahoo!、Facebook旗下的AI搜索引擎Faiss等等，谷歌也是主要凭借搜索引擎的营收，市值接近万亿美元。可以肯定的是，在安卓的地盘做替代“GMS”的事会很难，可一旦成功，所能收获的利益，足够说服华为去大力发展HMS。某位国外网友曾说出过这样一句话：即便一部新手机有着令人印象深刻的硬件、流畅度，但是没有谷歌play，我依旧没有任何兴趣购买。在国内，因为某个手机厂商打造的系统生态体验好，而购买手机的人不在少数。海外市场，谷歌的统治力显然是华为难以直接短兵相接的，HMS的前路会很难，不过，无论是被迫还是寻求新的业务突破，都应该对HMS给予精神上的支持。打造HMS全球生态，华为真的准备好了吗？HMS能不能成功，除了取决于华为的支持力度和决心。而我们都不应该忽视一个重要的角色，那就是谷歌。现在谷歌和华为保持着友好合作的关系，但不意味着它会“无视”华为未来的挑战。一旦华为强推HMS，意味谷歌的利益会受损。虽然，安卓是开源系统，华为手机仍然能够长期在安卓阵营，可作为安卓系统的所有者，谷歌仍然有很多“限制”性手段进行反制。2011年谷歌收购摩托罗拉移动公司之后，三星担心谷歌成为自己的对手。随后，开始大力度和英特尔合作，研发Tizen移动操作系统，另外三星还发布了和谷歌安卓完全不一致的平板电脑用户界面（谷歌高层看到后“暴怒”）。后来，谷歌CEO佩奇作出决定，将摩托罗拉移动公司，转让给中国的联想集团。再之后，三星电子和谷歌签署了相关的协议，三星退出和谷歌正面竞争的多个领域。2014年7月，三星不但改回安卓界面与谷歌官方一致，还将应用商店“三星Apps”改名为“Galaxy-Apps”以示好。直到如今，三星仍踏踏实实地做着安卓系中一员，保持着全球手机市场第一的位置。同理，一旦与谷歌“决裂”，谷歌会用“自己的方式”来达成与华为的“和解”，重要的是，目前鸿蒙OS的研发远未成熟，虽然华为信心满满，可市场的不确定性，让这一想法的危险系数大大提高。没有安卓操作系统，没有谷歌的生态环境，最优秀的工业设计和强悍的硬件配置都很难有用武的空间。这一点，当年黑莓BB10用户和诺基亚WP用户体会得比谁都深刻，虽然“百般疼爱”，可因为生态过于脆弱，不得不果断用脚投票抛弃了黑莓和诺基亚，安卓的大生态不是短时间内建立的，想要“另起炉灶”的难度会很高。况且，华为发力HMS或HMS+鸿蒙OS会面临两线作战，一方面要应对谷歌，一方面还要和一众手机厂商交战。三星、OV兄弟、小米和其他安卓手机厂商，很难说不会“趁火打劫”，想办法去蚕食华为的市场份额。有黑莓、诺基亚和三星的前车之鉴，想必华为也清楚其中的利害关系。是达到了“目的”继续苟着，还是趁势追击赌一个明天？放在华为面前的是一个单选题，无论结果怎么样，我们都能深刻认识到，科技自强这句话。苟着也好，赌一把也好，居安思危，中国科技企业想要在全球市场崭露头角，硬实力才是最好的通行证。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1229,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":918631862,"gmtCreate":1578929821856,"gmtModify":1704338429916,"author":{"id":"3518698222415219","authorId":"3518698222415219","name":"moonona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f5e58fff23aba55e726a7df4b64cf68b","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3518698222415219","idStr":"3518698222415219"},"themes":[],"htmlText":"<a 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