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2022-01-12

混乱的逻辑

李斌上漂，蔚来下沉

2021-10-14

我说怎么看不到广告

用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务

2021-08-24

在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信

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2021-07-28

黑得这么**

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2021-07-20

付费是合理的，买把老板椅坐久了也不舒适

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2021-07-20

这个世界从来不缺巨婴

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2021-07-06

胡扯

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2021-06-30

300座

蔚来：已在全国新建近900座充换电站

2021-05-18

如果文章是4月份以后写的，怎么不了解2代换电站

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2021-05-10

前年春节疫情期间，沈总亲自为我的车换电（我买的换电服务，过了几天才发现是沈总亲自帮换电的👍）

沈斐：蔚来汽车品牌建设的三大要素

2021-04-09

你好，小黒

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2021-03-24

迁合肥不是既定计划么

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2021-03-07

换电不光是补能手段，更重要的是电池进入流通领域，这个与手机电池使用成本不一样的

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2021-02-21

恒大是个局，你懂的

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2021-02-18

//@园园姐:看好蔚来

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2020-09-02

文章观点有待商榷，没考虑资金的利息和电池折旧，事实上随着电池技术发展，电池10万在6、7年后残值可能只有2-3万了

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2020-08-26

$蔚来(NIO)$去买一辆蔚来，或者下个蔚来app了解一下，保准能从这个票上赚多少足够你买几辆车的钱

2020-07-21

洗白的真快

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2020-07-08

疫情期间沈总亲自为我的车一键加电👍👍，这个谁有

全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？

2020-06-29

换电技术是电车分离，电池流通体系的重要支撑，也是能量无忧服务质量的保障

解锁蔚来换电模式背后的生意经

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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。<b>这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。</b></p><p>在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。</p><p>“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。</p><p>但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。</p><p>2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。</p><p>此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。</p><p>但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。</p><p>近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。</p><p>有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。</p><p>看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它<b>太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。</b></p><p><b>艰难下沉的ET5</b></p><p>25万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”</p><p>一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。</p><p>但<b>ET5在市场上沉得并不决绝。</b></p><p>ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。</p><p>选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。</p><p>但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。</p><p>租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57c14b4abd78a6d8d58556905ff635bf\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"537\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。</p><p>就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。</p><p>蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。</p><p>此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。</p><p>政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。</p><p><b>5＞3？</b></p><p>ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。</p><p>为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？</p><p>据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。</p><p>而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。</p><p>在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p><p>官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。</p><p>而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。</p><p>和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。</p><p>比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。</p><p>而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。</p><p><b>没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。</b></p><p>因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。</p><p><b>销量捉襟见肘</b></p><p>ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。</p><p>而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。</p><p>数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。</p><p>直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。</p><p>一年中，有关蔚来的消息也多是负面。</p><p>2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。</p><p>一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，</p><p>造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。</p><p>在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c47ac6b895848d1c26e241bcacdc11f8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>因此ET5预售10万辆和App宕机10分钟，都是蔚来要给资本市场讲的故事。</p><p>对持续走低的销量和市值，蔚来真的需要李斌制造“谁还买油车”这样的话题来提升热度；也<b>需要一辆既能对标特斯拉又能看齐“小理”的车来提振信心，挽救销量。</b></p><p>毕竟ET5可以下沉，但新能源造车市场上，蔚来不能再沉了。</p></body></html>","source":"lmh","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌上漂，蔚来下沉</title>\n<style 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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。艰难下沉的ET525万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。但ET5在市场上沉得并不决绝。ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。5＞3？ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。销量捉襟见肘ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。一年中，有关蔚来的消息也多是负面。2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。因此ET5预售10万辆和App宕机10分钟，都是蔚来要给资本市场讲的故事。对持续走低的销量和市值，蔚来真的需要李斌制造“谁还买油车”这样的话题来提升热度；也需要一辆既能对标特斯拉又能看齐“小理”的车来提振信心，挽救销量。毕竟ET5可以下沉，但新能源造车市场上，蔚来不能再沉了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1437,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":825944204,"gmtCreate":1634195211589,"gmtModify":1634195211589,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"我说怎么看不到广告","listText":"我说怎么看不到广告","text":"我说怎么看不到广告","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/825944204","repostId":"2175506621","repostType":2,"repost":{"id":"2175506621","pubTimestamp":1634120608,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2175506621?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-13 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联功能的出现，让传统的汽车也成为了大号的移动终端。而在车机系统兴起的同时，许多手机APP上备受争议的问题也蔓延至汽车端。早在今年年初，热销“神车”哈弗H6便被曝中控台在汽车启动后会直接弹出广告。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。</p><p>车载系统成为手机之后另一个重要的智能终端，但其使用环境与手机却又天差地别。手机能做的，车机可能永远不能做。目前，车载网联系统在汽车功能性中所占比重越来越高，如何规避相应风险，是汽车行业需要共同探讨的课题。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13694299286/0\"/><p><strong>本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务</title>\n<style 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08:32","market":"us","language":"zh","title":"全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2049511861","media":"雪球综合","summary":"原标题：全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？ 来源：雪球综合我的朋友圈有很多车主朋友。有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车","content":"<html><body><p>原标题：全新营销吗？<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>如何让车主们成为带货“主播”？ 来源：雪球综合</p><p>我的朋友圈有很多车主朋友。</p><p>有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。</p><p>如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。</p><p>蔚来车主。</p><p>不少蔚来车主的朋友圈封面就是蔚来汽车的海报，有人更是把那句“Blue Sky Coming”作为自己的朋友圈个性签名。而每逢销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，总能看到蔚来车主第一时间分享的喜悦。更多的时候，他们还会附上一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/453/w752h501/20200708/8306-iwasyei0255562.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>没错，蔚来车主是出了名的“带货王”。4月18日，在新款 <font>ES8</font>交付现场，蔚来汽车创始人李斌更是直言，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”</p><p>蔚来车主为什么那么喜爱和支持蔚来？他们大多帮蔚来卖过几台车？上周，一电调查和206位蔚来车主讨论了这些问题。今天，就让我们试图揭晓其中的奥秘。</p><p>到底帮蔚来卖了几台车？</p><p>上周三，我请朋友圈里三名真实的蔚来车主帮忙扩散了这次调查的问卷，也在两个蔚来车主的兴趣群里小范围分享，共计收到206份有效问卷。</p><p>在这206位蔚来车主中，超过五成为 <font>蔚来ES6</font>车主，近四成为蔚来ES8车主，其余9%的参与调查者为蔚来ES8和ES6两款车的双料车主。</p><p>购车时间来看，2019年占比近五成。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/eb1c-iwasyei0255561.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/f7cf-iwasyei0255636.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>梳理样本结果我们发现，89%的参与调查车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。</p><p>这个身边人包括他们的家人、朋友、同事、甚至是合作伙伴，对于37%的参与调查车主而言，以上所有人群都会是他们的推荐对象。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/e119-iwasyei0255637.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/155/w752h1003/20200708/880c-iwasyei0255802.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>为什么选择蔚来、为什么推荐蔚来？</p><p>蔚来车主为什么会如此疯狂帮蔚来站台？这背后一定代表着很高的用户满意度？</p><p>先从为什么选择蔚来聊起。</p><p>通过这期调查，我认识了两位蔚来车主朋友，一位是同时拥有ES8和ES6的北京车主常先生，还有一位是2019年购入ES6的上海车主陈先生。</p><p>据常先生介绍，在购买ES8前，他其实先看了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model S和奔驰S，可能由于看车当天穿着普通，销售看人下菜碟，之后并未被联络追踪。</p><p>之后，在NIO Day前一天刚刚知道蔚来汽车的常先生在活动现场下了订单。尽管订车那天，常先生的母亲因为没有看到4S店，一度担心是传销，但常先生并不认为这是个拍脑袋的草率决定。</p><p>在等车的过程中，他继续研究蔚来的技术、考察蔚来的服务，也通过试驾去进一步了解蔚来感受细节。</p><p>为什么最终会选择蔚来，常先生首先提到的是“配置更高、商务也好，两全其美”。但除此之外，我分明从他的言谈话语间感受到了蔚来带给他的不同于特斯拉和奔驰的感觉。比如在一次活动后，常先生的母亲与李斌聊了足足40分钟，感慨“只有蔚来用户能跟公司顶尖高管进行开放式的互动”。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/527/w752h3775/20200708/e056-iwasyei0255864.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>上海的陈先生也有着类似的选车经历，他坦言自己是一名“黑转粉”，在准备买车时，沃尔沃XC60和奥迪Q5L才是首选。在马路上看到ES8的时候，第一反应就是“真有傻子买这车”。</p><p>后来一次偶然的机会和朋友一起看了特斯拉，当时的感觉是这做工“真逗”，卖33W就像开玩笑。特斯拉的旁边有家蔚来体验店，当时也顺便看了看。“一开车门，完全不一样的感觉”、“屏幕、人机互动，秒杀沃尔沃”，很有兴趣进一步了解。销售也给人不一样的感觉，用陈先生的话说，“特斯拉的销售和你聊这车卖得有多好，蔚来销售和你聊的是这车的性能”。</p><p>陈先生从事酒店服务行业，在他眼中，从内心出发的服务才是真诚的服务、好的服务。但是真诚的服务还要建立在产品过硬的基础上、建立在强大的技术和数据支持下、建立在信息共享下，这也会为服务节约很多时间。正是蔚来的产品和服务的双重作用，让陈先生最终“转粉”。</p><p>梳理蔚来车主最终选择蔚来汽车的十大原因，我们发现，极具性价比的优秀配置是更多车主选择蔚来最重要的原因，这也是陈先生眼中可以提供真诚服务的基础。除此之外，18%参与调查车主因对品牌的喜爱和认可入手蔚来，也有13%的参与调查者认为可提供换电服务最吸引人。</p><p>不少人评价蔚来汽车是“卖服务送车”的用户企业，但从本次调查来看，仅凭强大的服务体系吸引到的车主寥寥。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/9f61-iwasyei0255856.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/6413-iwasyei0255914.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>对产品本身满意、对服务体系满意，同时认可蔚来这个品牌正在做的事儿，认可蔚来带来的车主社区文化。选择蔚来一定是这些因素同时在起作用。</p><p>同样的，对于为什么会向身边人不断推荐蔚来汽车，参与调查车主也给出了类似的答案。产品和服务两项占据了极高的比重。</p><p>这让我想起，近一年前，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰博士在接受包括第一电动在内的媒体群访中提到的话，他说，“质量是信仰，是每一个蔚来人的事情。一家聪明的企业，肯定是想把质量做到极致，只是看有没有本事把它做到极致，只有这样品牌名声才会好，这是我们真正追求的。”</p><p>2020年前5月，蔚来ES6个人上险量跻身前三甲，仅次于特斯拉Model 3和宝骏E100。这是用户对这个品牌实实在在的认可。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/5ec6-iwasyei0255916.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>具体到产品配置和服务本身而言，用户对蔚来的哪些基因最满意？我们根据本次调查总结了以下几点，这一定也是促使蔚来车主疯狂带货的核心魔法。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/d76a-iwasyei0255974.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/ed8b-iwasyei0255977.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>那些和蔚来一起经历的温情故事</p><p>产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。</p><p>但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”</p><p>在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。</p><p>最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。</p><p>@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。</p><p>@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。</p><p>@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！</p><p>@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！</p><p>@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。</p><p>@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。</p><p>@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。</p><p>@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动👍</p><p>@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。</p><p>@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。</p><p>@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。</p><p>@<a href=\"https://laohu8.com/S/00001\">长和</a>企业 | 常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。</p><p>@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。</p><p>@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。</p><p>@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。</p><p>@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。</p><p>@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。</p><p>@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。</p><p>@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？</title>\n<style 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来源：雪球综合我的朋友圈有很多车主朋友。有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。蔚来...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-08/doc-iirczymm1130913.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-08/doc-iirczymm1130913.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2049511861","content_text":"原标题：全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？ 来源：雪球综合我的朋友圈有很多车主朋友。有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。蔚来车主。不少蔚来车主的朋友圈封面就是蔚来汽车的海报，有人更是把那句“Blue Sky Coming”作为自己的朋友圈个性签名。而每逢销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，总能看到蔚来车主第一时间分享的喜悦。更多的时候，他们还会附上一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报。没错，蔚来车主是出了名的“带货王”。4月18日，在新款 ES8交付现场，蔚来汽车创始人李斌更是直言，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”蔚来车主为什么那么喜爱和支持蔚来？他们大多帮蔚来卖过几台车？上周，一电调查和206位蔚来车主讨论了这些问题。今天，就让我们试图揭晓其中的奥秘。到底帮蔚来卖了几台车？上周三，我请朋友圈里三名真实的蔚来车主帮忙扩散了这次调查的问卷，也在两个蔚来车主的兴趣群里小范围分享，共计收到206份有效问卷。在这206位蔚来车主中，超过五成为 蔚来ES6车主，近四成为蔚来ES8车主，其余9%的参与调查者为蔚来ES8和ES6两款车的双料车主。购车时间来看，2019年占比近五成。梳理样本结果我们发现，89%的参与调查车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。这个身边人包括他们的家人、朋友、同事、甚至是合作伙伴，对于37%的参与调查车主而言，以上所有人群都会是他们的推荐对象。这是一个很高的推荐率，而实际的转化效果如何呢？从本期调查来看，截至目前，总计邀请试驾人数在5人以内的蔚来车主占比达49%，推荐了6-10人来进行试驾体验的车主占比19%，更有16%的蔚来车主推荐试驾人数超过了20人。加权平均来看，邀请10人试驾是参与调查蔚来车主的平均水平。从支付意向金、支付大定和已提车三个维度来看，5人以内依然为占比最高的区间。加权平均来看，参与调查的蔚来车主人均帮助蔚来卖掉了6台车。这些车主大多（占比54%）一直乐此不疲，甘愿随时帮蔚来带货；也有人表示过了兴奋期，主动推荐减少了，但如果身边人有购入电车打算，肯定还会推荐蔚来。在和几个蔚来车主的交流中，不止一个人跟我提到了以“铁头科长”为代表的“京蔚军”里四个著名老车主。这四个人共计帮助蔚来卖掉了超过250辆车，销售额超过一个亿，堪称带货“楷模”。为什么选择蔚来、为什么推荐蔚来？蔚来车主为什么会如此疯狂帮蔚来站台？这背后一定代表着很高的用户满意度？先从为什么选择蔚来聊起。通过这期调查，我认识了两位蔚来车主朋友，一位是同时拥有ES8和ES6的北京车主常先生，还有一位是2019年购入ES6的上海车主陈先生。据常先生介绍，在购买ES8前，他其实先看了特斯拉Model S和奔驰S，可能由于看车当天穿着普通，销售看人下菜碟，之后并未被联络追踪。之后，在NIO Day前一天刚刚知道蔚来汽车的常先生在活动现场下了订单。尽管订车那天，常先生的母亲因为没有看到4S店，一度担心是传销，但常先生并不认为这是个拍脑袋的草率决定。在等车的过程中，他继续研究蔚来的技术、考察蔚来的服务，也通过试驾去进一步了解蔚来感受细节。为什么最终会选择蔚来，常先生首先提到的是“配置更高、商务也好，两全其美”。但除此之外，我分明从他的言谈话语间感受到了蔚来带给他的不同于特斯拉和奔驰的感觉。比如在一次活动后，常先生的母亲与李斌聊了足足40分钟，感慨“只有蔚来用户能跟公司顶尖高管进行开放式的互动”。上海的陈先生也有着类似的选车经历，他坦言自己是一名“黑转粉”，在准备买车时，沃尔沃XC60和奥迪Q5L才是首选。在马路上看到ES8的时候，第一反应就是“真有傻子买这车”。后来一次偶然的机会和朋友一起看了特斯拉，当时的感觉是这做工“真逗”，卖33W就像开玩笑。特斯拉的旁边有家蔚来体验店，当时也顺便看了看。“一开车门，完全不一样的感觉”、“屏幕、人机互动，秒杀沃尔沃”，很有兴趣进一步了解。销售也给人不一样的感觉，用陈先生的话说，“特斯拉的销售和你聊这车卖得有多好，蔚来销售和你聊的是这车的性能”。陈先生从事酒店服务行业，在他眼中，从内心出发的服务才是真诚的服务、好的服务。但是真诚的服务还要建立在产品过硬的基础上、建立在强大的技术和数据支持下、建立在信息共享下，这也会为服务节约很多时间。正是蔚来的产品和服务的双重作用，让陈先生最终“转粉”。梳理蔚来车主最终选择蔚来汽车的十大原因，我们发现，极具性价比的优秀配置是更多车主选择蔚来最重要的原因，这也是陈先生眼中可以提供真诚服务的基础。除此之外，18%参与调查车主因对品牌的喜爱和认可入手蔚来，也有13%的参与调查者认为可提供换电服务最吸引人。不少人评价蔚来汽车是“卖服务送车”的用户企业，但从本次调查来看，仅凭强大的服务体系吸引到的车主寥寥。对产品本身满意、对服务体系满意，同时认可蔚来这个品牌正在做的事儿，认可蔚来带来的车主社区文化。选择蔚来一定是这些因素同时在起作用。同样的，对于为什么会向身边人不断推荐蔚来汽车，参与调查车主也给出了类似的答案。产品和服务两项占据了极高的比重。这让我想起，近一年前，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰博士在接受包括第一电动在内的媒体群访中提到的话，他说，“质量是信仰，是每一个蔚来人的事情。一家聪明的企业，肯定是想把质量做到极致，只是看有没有本事把它做到极致，只有这样品牌名声才会好，这是我们真正追求的。”2020年前5月，蔚来ES6个人上险量跻身前三甲，仅次于特斯拉Model 3和宝骏E100。这是用户对这个品牌实实在在的认可。具体到产品配置和服务本身而言，用户对蔚来的哪些基因最满意？我们根据本次调查总结了以下几点，这一定也是促使蔚来车主疯狂带货的核心魔法。那些和蔚来一起经历的温情故事产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动👍@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。@长和企业 | 常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":934,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":957852425,"gmtCreate":1593396572167,"gmtModify":1704201784250,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"换电技术是电车分离，电池流通体系的重要支撑，也是能量无忧服务质量的保障","listText":"换电技术是电车分离，电池流通体系的重要支撑，也是能量无忧服务质量的保障","text":"换电技术是电车分离，电池流通体系的重要支撑，也是能量无忧服务质量的保障","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/957852425","repostId":"2047617010","repostType":2,"repost":{"id":"2047617010","pubTimestamp":1593393046,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2047617010?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-29 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020629/367/w700h467/20200629/da18-ivrxcex1532187.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来却一直坚信换电模式能够成功，并从2015年坚持到了今天。从2018年5月20日第一座换电站投入运营到今年6月23日，两年零一个月的时间里，蔚来的换电站已经覆盖全国59个城市，总数达到135座。</p><p><font>但换电站能不能给蔚来带来真正的营收是一个值得深思的问题。</font></p><p>我们给蔚来的换电站算了一笔账，以解锁蔚来换电模式背后的生意经，并由此判断出蔚来的换电站是一门赚钱的生意。</p><p><font>投入超5亿，账面收入1800万元</font></p><p>根据第一电动网的简单计算，从第1个换电站到今天的135个换电站，蔚来已经在换电站上投资了超5亿元人民币。而且，蔚来还在保持每年1亿元人民币的“烧钱”速度。</p><p>根据我们的了解，<font>蔚来每个换电站平均运营成本为40万元，每个换电站在施工、报批、引电三项的投入是40万元。二者相加，以135座换电站计算，蔚来的投入约为1.08亿元。</font></p><p><font>运营方面，平均每个换电站有1.5个员工，人均年成本是15万元，以两年计算，135*1.5*15*2，约6075万元。</font></p><p><font>场租方面，每个换电站每月的场租10万元。以2018年5月第一座换电站运营计算，135*10*25（2018年至今），共3.375亿元。</font></p><p><font>三项相加，粗略计算，蔚来换电站业务投入为5.0625亿元。</font></p><p><font>需要说明的是，这是一个比较粗略的计算，我们在计算过程中忽略了折旧、具体运营时间等。因此，这是一个比较粗略的计算结果，但足以说明蔚来的在换电站上的投入。</font></p><p>根据上述结果，我们发现与成本不相符的是，蔚来换电站的总收入远不及总成本的4%，还在持续亏损。数据显示，57万次的换电服务中，收费的换电次数不超过10万次。一次换电服务的费用是180元，按此计算，总收入仅为1800万元。</p><p>第一电动网了解到<font>，去年，蔚来在换电站上的亏损达7000多万元，今年预计也要亏损1亿元。</font>不过，与蔚来的总体亏损相比，这一数字占比不到1%。有资深业内人士认为，蔚来换电站的年亏损达到1亿元，其实并不多。</p><p><font>“对于蔚来这么大规模的生意，一个亿的亏损实在很正常。如果换电模式能得到用户的认可，给蔚来带来流量，那就意义很大了。蔚来是不在乎这点钱的。”</font></p><div><font><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020629/314/w700h414/20200629/3896-ivrxcex1532182.png/w720fin.jpg\"/></div></font></div><p>蔚来2019年财报数据，年亏损110.792亿元</p><p><font>第一，1亿元的亏损也只占蔚来所有亏损中的一小部分。</font>根据2019年的财务报告，蔚来去年的总亏损达到110.792亿元。7000万元只占其中的0.63%，不足1%。</p><p><font>第二，换电站长期是可盈利的。</font>短期看，蔚来在换电站上投入较大，又没有得到收入；但长期来看，换电模式一定是一门赚钱的生意。而且根据公开信息，蔚来正在研发二代换电站。这代换电站成本更低、效率更高，而且电池的成本也在逐年下降，因此，二代换电站或将改变蔚来在换电站方面的投入。</p><p><font>换电模式长期利好蔚来</font></p><p>无论如何，对坚持以用户为中心的蔚来来说，这样的亏损显得不值一提，能给用户带来很好的用户体验才是最重要和最核心的。</p><p><font>一方面，换电站能解决用户的补能焦虑，给用户带来良好的用车体验。</font></p><p>与充电相比，换电模式显著提高了电动汽车补能效率。除去等待时间，蔚来的换电过程所需时间十分钟不到，通常4、5分钟就可以完成。不仅提高了补能效率，也提升了用户体验，解决了车主充电等待时间长的痛点。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020629/294/w700h394/20200629/8031-ivrxcex1532660.png/w720fin.jpg\"/><span>蔚来电源管理副总裁 沈斐</span></div><p>蔚来电源管理副总裁沈斐曾在3月27日举办的媒体沟通会上说，“换电站的时间通常都在10分钟以内，即使需要等车位，也只需要十几分钟的时间，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”他认为对于出远门的用户，换电比充电的体验要好很多。而且对于没有条件装家充桩的用户来说，因为换电模式的存在，他们也可以放心拥有一台电动汽车。</p><p>同时，用户也很乐意使用换电服务。数据显示，每个蔚来换电站每天最高可以提供72次的换电服务，也就是说72次是每个换电站的额定最高服务能力。然而，实际使用并不如此，有些换电站的日均服务次数明显超过了72。沈斐5月18日在社交媒体上发文表示，“海口的换电站平均日换电已经近80次，前几天单日达到92次。”还有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待取送加电服务。</p><p><font>另一方面，换电站已经成为一块“金字招牌”，给蔚来带来流量。</font></p><p>在给用户带来美好体验同时，换电模式也给蔚来带来很多客户。可以说，这个政策成为蔚来继“用户至上”外的又一个招牌。</p><p>沈斐也在3月份的媒体沟通会上表示，蔚来换电的目的是“降低进入门槛，让用户能享受到电池技术进步的红利，不用担心估值和衰减问题。”</p><p>无法否认，不少用户就是冲着免费换电买蔚来的车的。一位广州的ES6车主坦言，“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的，因为用车成本低。”</p><p>显然，换电站无疑是蔚来内功部分的重要组成。但是，从今年的规划来看，蔚来在换电站上的路还要很长，一年亏损一亿元的状态还要持续一段时间。</p><p>根据规划，蔚来今年将新增50多个换电站，而一个换电站的总成本约为300万元。这意味着，蔚来今年还将在换电站上至少投入1.5亿元。</p><p>回想三年前，蔚来换电站首次亮相在2017年的NIO Day活动上。随后，2018年5月20日，蔚来首座换电站投入运营。那时，蔚来没有等到喝彩和祝福，而是质疑和否定。因为业内普遍认为换电模式不可行。</p><p>事实也是如此，在新能源汽车技术还不成熟的今天，换电站所面临的成本问题，依旧是其发展路上的瓶颈。正如清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世所说的那样，“换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。”</p><p>然而，两年后的今天，蔚来的换电站已经为用户提供了57万次换电服务，人均换电次数可达14次。在得到用户和行业认可的同时，蔚来也得到了政策的支持。</p><p><font>两会过后，《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策规定明确表示要支持换电模式的发展。原文说，“从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。”</font></p><p>可见，种种举措都在说明换电模式得到了业内外的普遍认可。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>解锁蔚来换电模式背后的生意经</title>\n<style 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来源：第一电动网电动汽车换电模式一直是行业充满争议的商业话题。以色列BetterPlace公司曾在2007尝试推广换电模式，但最终以失败告终；特斯拉也曾因成本、操作等原因放弃尝试。换电模式虽然能给用户带来更好的补能体验，但这一模式在商业上一直没有完全跑通过。蔚来却一直坚信换电模式能够成功，并从2015年坚持到了今天。从2018年5月20日第一座换电站投入运营到...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-06-29/doc-iircuyvk0941293.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/roll/2020-06-29/doc-iircuyvk0941293.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2047617010","content_text":"原标题：解锁蔚来换电模式背后的生意经 来源：第一电动网电动汽车换电模式一直是行业充满争议的商业话题。以色列BetterPlace公司曾在2007尝试推广换电模式，但最终以失败告终；特斯拉也曾因成本、操作等原因放弃尝试。换电模式虽然能给用户带来更好的补能体验，但这一模式在商业上一直没有完全跑通过。蔚来却一直坚信换电模式能够成功，并从2015年坚持到了今天。从2018年5月20日第一座换电站投入运营到今年6月23日，两年零一个月的时间里，蔚来的换电站已经覆盖全国59个城市，总数达到135座。但换电站能不能给蔚来带来真正的营收是一个值得深思的问题。我们给蔚来的换电站算了一笔账，以解锁蔚来换电模式背后的生意经，并由此判断出蔚来的换电站是一门赚钱的生意。投入超5亿，账面收入1800万元根据第一电动网的简单计算，从第1个换电站到今天的135个换电站，蔚来已经在换电站上投资了超5亿元人民币。而且，蔚来还在保持每年1亿元人民币的“烧钱”速度。根据我们的了解，蔚来每个换电站平均运营成本为40万元，每个换电站在施工、报批、引电三项的投入是40万元。二者相加，以135座换电站计算，蔚来的投入约为1.08亿元。运营方面，平均每个换电站有1.5个员工，人均年成本是15万元，以两年计算，135*1.5*15*2，约6075万元。场租方面，每个换电站每月的场租10万元。以2018年5月第一座换电站运营计算，135*10*25（2018年至今），共3.375亿元。三项相加，粗略计算，蔚来换电站业务投入为5.0625亿元。需要说明的是，这是一个比较粗略的计算，我们在计算过程中忽略了折旧、具体运营时间等。因此，这是一个比较粗略的计算结果，但足以说明蔚来的在换电站上的投入。根据上述结果，我们发现与成本不相符的是，蔚来换电站的总收入远不及总成本的4%，还在持续亏损。数据显示，57万次的换电服务中，收费的换电次数不超过10万次。一次换电服务的费用是180元，按此计算，总收入仅为1800万元。第一电动网了解到，去年，蔚来在换电站上的亏损达7000多万元，今年预计也要亏损1亿元。不过，与蔚来的总体亏损相比，这一数字占比不到1%。有资深业内人士认为，蔚来换电站的年亏损达到1亿元，其实并不多。“对于蔚来这么大规模的生意，一个亿的亏损实在很正常。如果换电模式能得到用户的认可，给蔚来带来流量，那就意义很大了。蔚来是不在乎这点钱的。”蔚来2019年财报数据，年亏损110.792亿元第一，1亿元的亏损也只占蔚来所有亏损中的一小部分。根据2019年的财务报告，蔚来去年的总亏损达到110.792亿元。7000万元只占其中的0.63%，不足1%。第二，换电站长期是可盈利的。短期看，蔚来在换电站上投入较大，又没有得到收入；但长期来看，换电模式一定是一门赚钱的生意。而且根据公开信息，蔚来正在研发二代换电站。这代换电站成本更低、效率更高，而且电池的成本也在逐年下降，因此，二代换电站或将改变蔚来在换电站方面的投入。换电模式长期利好蔚来无论如何，对坚持以用户为中心的蔚来来说，这样的亏损显得不值一提，能给用户带来很好的用户体验才是最重要和最核心的。一方面，换电站能解决用户的补能焦虑，给用户带来良好的用车体验。与充电相比，换电模式显著提高了电动汽车补能效率。除去等待时间，蔚来的换电过程所需时间十分钟不到，通常4、5分钟就可以完成。不仅提高了补能效率，也提升了用户体验，解决了车主充电等待时间长的痛点。蔚来电源管理副总裁 沈斐蔚来电源管理副总裁沈斐曾在3月27日举办的媒体沟通会上说，“换电站的时间通常都在10分钟以内，即使需要等车位，也只需要十几分钟的时间，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”他认为对于出远门的用户，换电比充电的体验要好很多。而且对于没有条件装家充桩的用户来说，因为换电模式的存在，他们也可以放心拥有一台电动汽车。同时，用户也很乐意使用换电服务。数据显示，每个蔚来换电站每天最高可以提供72次的换电服务，也就是说72次是每个换电站的额定最高服务能力。然而，实际使用并不如此，有些换电站的日均服务次数明显超过了72。沈斐5月18日在社交媒体上发文表示，“海口的换电站平均日换电已经近80次，前几天单日达到92次。”还有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待取送加电服务。另一方面，换电站已经成为一块“金字招牌”，给蔚来带来流量。在给用户带来美好体验同时，换电模式也给蔚来带来很多客户。可以说，这个政策成为蔚来继“用户至上”外的又一个招牌。沈斐也在3月份的媒体沟通会上表示，蔚来换电的目的是“降低进入门槛，让用户能享受到电池技术进步的红利，不用担心估值和衰减问题。”无法否认，不少用户就是冲着免费换电买蔚来的车的。一位广州的ES6车主坦言，“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的，因为用车成本低。”显然，换电站无疑是蔚来内功部分的重要组成。但是，从今年的规划来看，蔚来在换电站上的路还要很长，一年亏损一亿元的状态还要持续一段时间。根据规划，蔚来今年将新增50多个换电站，而一个换电站的总成本约为300万元。这意味着，蔚来今年还将在换电站上至少投入1.5亿元。回想三年前，蔚来换电站首次亮相在2017年的NIO Day活动上。随后，2018年5月20日，蔚来首座换电站投入运营。那时，蔚来没有等到喝彩和祝福，而是质疑和否定。因为业内普遍认为换电模式不可行。事实也是如此，在新能源汽车技术还不成熟的今天，换电站所面临的成本问题，依旧是其发展路上的瓶颈。正如清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世所说的那样，“换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。”然而，两年后的今天，蔚来的换电站已经为用户提供了57万次换电服务，人均换电次数可达14次。在得到用户和行业认可的同时，蔚来也得到了政策的支持。两会过后，《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策规定明确表示要支持换电模式的发展。原文说，“从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。”可见，种种举措都在说明换电模式得到了业内外的普遍认可。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":845,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":834275470,"gmtCreate":1629811084590,"gmtModify":1629811084590,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信","listText":"在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信","text":"在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/834275470","repostId":"1107483478","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1775,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":973026413,"gmtCreate":1598399774232,"gmtModify":1704218669716,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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7月20日消息，近日，有媒体报道，蔚来汽车却因为座椅设计存在缺陷，引发了车主大量的投诉，引起了很大的关注。　　据一位蔚来车主称，2019年购买蔚来ES6后，经常会出现腰疼的情况。到医院检查后发现是腰间盘突出。遇到这种情况的车主，不在少数，主要是蔚来ES8和蔚来ES6的车主，截止目前已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。　　为此财经网汽车联系到蔚来汽车方面，对方表示这不是设计...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202107202005988923.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/80e4ab3e53452f4e5554d2f59e6f6d9b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://finance.eastmoney.com/a/202107202005988923.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2152664860","content_text":"财经网汽车讯 7月20日消息，近日，有媒体报道，蔚来汽车却因为座椅设计存在缺陷，引发了车主大量的投诉，引起了很大的关注。　　据一位蔚来车主称，2019年购买蔚来ES6后，经常会出现腰疼的情况。到医院检查后发现是腰间盘突出。遇到这种情况的车主，不在少数，主要是蔚来ES8和蔚来ES6的车主，截止目前已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。　　为此财经网汽车联系到蔚来汽车方面，对方表示这不是设计缺陷。蔚来座椅设计偏运动取向，有些用户有更多舒适性需求，我们就此制定个性化方案。　　7月18日蔚来汽车专门举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会，针对车主反映的问题对蔚来ES6、蔚来EC6以及蔚来ES8等车型进行座椅座盆、靠背角度以及头枕进行优化调整。　　此次调整是需要收费的。如果全套升级，车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外，车主也可以使用积分兑换。（文章来源：财经网）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1241,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":171708926,"gmtCreate":1626761324165,"gmtModify":1626761324165,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"这个世界从来不缺巨婴","listText":"这个世界从来不缺巨婴","text":"这个世界从来不缺巨婴","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/171708926","repostId":"2152065040","repostType":2,"repost":{"id":"2152065040","pubTimestamp":1626738360,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152065040?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/530/w1236h894/20210720/77ea-eb4afe2667552b3785a4f20e14e1d29a.png/w720fin.jpg\"/></div><p>有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”</p><p><font>从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/595/w686h709/20210720/77aa-c7f9421a81dada500a07c6d1cc61af72.png/w720fin.jpg\"/></div><p>随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。</p><p>值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。<font>以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。</font></p><p><font>此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。</font></p><p>有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/557/w676h681/20210720/c3ad-3c00166374e5a5d8dc81134cb4c574bf.png/w720fin.jpg\"/></div><div><img 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其他疑似设计缺陷”。从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。甚至从车质网投诉来看，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1854,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":157116473,"gmtCreate":1625572257692,"gmtModify":1625572997455,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"胡扯","listText":"胡扯","text":"胡扯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/157116473","repostId":"2149524353","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1682,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":195740467,"gmtCreate":1621320234059,"gmtModify":1621320234059,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"如果文章是4月份以后写的，怎么不了解2代换电站","listText":"如果文章是4月份以后写的，怎么不了解2代换电站","text":"如果文章是4月份以后写的，怎么不了解2代换电站","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/195740467","repostId":"2136950378","repostType":2,"repost":{"id":"2136950378","pubTimestamp":1621302354,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2136950378?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-18 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Z.E.，它可以续航80英里（约129公里）。在以色列、丹麦的Better Place服务站，只要10分钟就能更换电池，让汽车再跑80英里，如果充电，可能要几小时。</p><p>Better Place成功融资9亿美元，但它还是一败涂地。最开始时，它们认为每座机器人服务站的成本约为50万美元，但最终发现高达200万美元。而且Better Place未能赢得汽车制造商的支持，也就无法设计标准化换电汽车。Better Place前后只卖了不到1500车电动雷诺汽车，然后就失败了。</p><p><strong>中国<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和美国Ample跟进，但专家认为换电是旧模式</strong></p><p>中国蔚来和美国Ample也有相似的想法。蔚来想设计兼容汽车，让多个机器人站协同更换电池，只要3-5分钟就能更换完毕。汽车开进特定装置，升起来，然后激光制导扳手拧下螺丝，取下电池，电池会在轨道上移动，然后换上新电池。看起来科技感十足，但是服务站需要操作员将汽车开进去，监督整个流程。</p><p>去年，蔚来推出“Battery as a Service”订阅服务，你相当于买了一辆没有电池的电动汽车。目前电池仍然是电动汽车最贵的组件，如果根据订阅模式买车，价格降低7万元。但是车主每月要交980元租赁70kWh电池。</p><p>Ample在旧金山建设了5座电池更换站，它给日产Leaf换上自己的标准电池。Ample的目标是为网约车、配送车、市政车队提供服务，对于这样的汽车来说等待意味着损失收入。等待半小时，你可能会损失不少营收，你愿意等吗？经常用DC快速度充电站充电，续航会缩短，你愿意吗？如果电池老旧了，Ample只更换废弃的模块，不会更换整个电池。即使是Ample，它也未必能成功，大厂似乎对这个概念没有半点兴趣。</p><p>卡内基梅隆大学机械工程学教授Jeremy Michalek认为，换电是旧电动汽车时代的产物。</p><p>到今天，电动汽车的续航里程达到了200-400英里。Lucid Air汽车的续航甚至可达517英里（832公里），充电速度也快了很多，充20分钟就能开300英里。如果时速是60英里，相当于可以开5小时。</p><p>Jeremy Michalek说：“用快充技术充一会就能开300英里，这样电动汽车就方便多了，游戏完全改变。你可以花20分钟洗个澡，或者喝杯咖啡。”他还认为，电池相当贵，而且消耗的资源极多，如果想建设庞大的换电网络（要存储、充电、维护），需要投入大量金钱和资源，碳排放也会增加。到时许多电池会闲置在那里，等着客户，增加的成本也会转移到客户身上。</p><p>将电动汽车与电网连接很简单，只要牵一根电线就能充电。如果选择换电模式，就要用污染严重的卡车根据需求将电池送到服务站。换电的道路很难走还有一个原因：汽车没有标准化，电池也没有标准，而且厂商似乎没有标准化的想法。对于充电厂商都无法达成一致，更别说电池了。Michalek说，如果无法实现标准化，厂商不得开发专有、分散的充电站网络。</p><p><strong>标准化是关键，要让汽车大厂合作不容易</strong></p><p>汽车的电池设计与汽车的独特架构是深深纠缠在一起的，在汽车界，电池不是靠一种设计打天下，更换或者重新安装电池也没有那么容易。</p><p>要让厂商合作也是不太可能的事。不错，<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、本田的确与电池开发商Ultium合作设计过汽车，但<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和通用汽车有可能共享核心技术吗？建造电池厂，生产拥有专利技术的锂电池，这些都要投入巨资，谁愿意共享？</p><p>去年7月，中国工信部召集地方政府部门、行业机构、北汽蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。总结来看，目前制约换电模式发展的因素主要有三点，前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。</p><p>解决了这些问题，换电模式的价值方可凸显。换电模式通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。</p><p>你认为换电模式有前途吗？不妨说出你的想法。（小刀）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电动汽车换电模式探讨：鼻祖死于高成本， 蔚来和Ample们能成功吗？</title>\n<style 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Michalek说：“用快充技术充一会就能开300英里，这样电动汽车就方便多了，游戏完全改变。你可以花20分钟洗个澡，或者喝杯咖啡。”他还认为，电池相当贵，而且消耗的资源极多，如果想建设庞大的换电网络（要存储、充电、维护），需要投入大量金钱和资源，碳排放也会增加。到时许多电池会闲置在那里，等着客户，增加的成本也会转移到客户身上。将电动汽车与电网连接很简单，只要牵一根电线就能充电。如果选择换电模式，就要用污染严重的卡车根据需求将电池送到服务站。换电的道路很难走还有一个原因：汽车没有标准化，电池也没有标准，而且厂商似乎没有标准化的想法。对于充电厂商都无法达成一致，更别说电池了。Michalek说，如果无法实现标准化，厂商不得开发专有、分散的充电站网络。标准化是关键，要让汽车大厂合作不容易汽车的电池设计与汽车的独特架构是深深纠缠在一起的，在汽车界，电池不是靠一种设计打天下，更换或者重新安装电池也没有那么容易。要让厂商合作也是不太可能的事。不错，通用汽车、本田的确与电池开发商Ultium合作设计过汽车，但特斯拉和通用汽车有可能共享核心技术吗？建造电池厂，生产拥有专利技术的锂电池，这些都要投入巨资，谁愿意共享？去年7月，中国工信部召集地方政府部门、行业机构、北汽蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。总结来看，目前制约换电模式发展的因素主要有三点，前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。解决了这些问题，换电模式的价值方可凸显。换电模式通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。你认为换电模式有前途吗？不妨说出你的想法。（小刀）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1741,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":190452014,"gmtCreate":1620647231838,"gmtModify":1620647231838,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"前年春节疫情期间，沈总亲自为我的车换电（我买的换电服务，过了几天才发现是沈总亲自帮换电的👍）","listText":"前年春节疫情期间，沈总亲自为我的车换电（我买的换电服务，过了几天才发现是沈总亲自帮换电的👍）","text":"前年春节疫情期间，沈总亲自为我的车换电（我买的换电服务，过了几天才发现是沈总亲自帮换电的👍）","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/190452014","repostId":"2134463372","repostType":2,"repost":{"id":"2134463372","pubTimestamp":1620636451,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2134463372?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-10 16:47","market":"us","language":"zh","title":"沈斐：蔚来汽车品牌建设的三大要素","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2134463372","media":"乐居财经","summary":"蔚来汽车副总裁沈斐分享品牌建设经验《蔚来之路》。沈斐表示，做任何一个企业，哪怕是物业行业管一个小区，一定要有一个目标、理想、使命、愿景。我们的目标是，蔚来汽车不仅仅是一家汽车公司，通过提供高性能的智能电动车和极致用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13509450509/0\"/><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/LEJU\">乐居</a>财经讯兰兰</strong>5月10日，中国物协主办的“第七届全国物业管理行业媒体工作交流会暨2021年物业管理行业品牌建设论坛”在上海举行。</p><p>  <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车副总裁沈斐分享品牌建设经验《蔚来之路》。他表示，品牌建设首先要有目标、使命、愿景；找准品牌定位、产品定位；做用户企业，共创价值。</p><p>  沈斐表示，做任何一个企业，哪怕是物业行业管一个小区，一定要有一个目标、理想、使命、愿景。我们的目标是，蔚来汽车不仅仅是一家汽车公司，通过提供高性能的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车和极致用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式。“创造愉悦的生活方式是我们的使命，我觉得挺像物业公司的使命，给居民和<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>更好的生活方式，我们的愿景是成为一家用户企业，将蔚来打造成一个充满活力的社区，分享欢乐，共同成长。”沈斐说。</p><p>  在同用户共创价值方面，沈斐表示，我们建立了全方位的用户反馈机制，目前我们已经收集了10几万条用户反馈，已经优化了200多项功能，积极去拥抱客户的意见、建议。我们跟北方一些用户，共创了“雪地模式”，他们会参与我们的研发，怎么样在冰天雪地里让车体验更好等。</p><p>文章来源:乐居财经</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>沈斐：蔚来汽车品牌建设的三大要素</title>\n<style 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截至目前，蔚来已在全国部署建设193座换电站、134座超充站、327座目的地充电站，接入380000+根第三方充电桩。据蔚来官方介绍，公司即将于二季度部署二代换电站，电池数量最多可达13块，每日可支持更多用户的换电需求。基于换电，蔚来为用户提供电池租用服务。用户可按需灵活升级电池以应对日常通勤与长途出行的需求，获得更好的智能电动车使用体验。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":934,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":320212362,"gmtCreate":1615114222556,"gmtModify":1703484811226,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"换电不光是补能手段，更重要的是电池进入流通领域，这个与手机电池使用成本不一样的","listText":"换电不光是补能手段，更重要的是电池进入流通领域，这个与手机电池使用成本不一样的","text":"换电不光是补能手段，更重要的是电池进入流通领域，这个与手机电池使用成本不一样的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/320212362","repostId":"2117365597","repostType":2,"repost":{"id":"2117365597","pubTimestamp":1615085157,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2117365597?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-07 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tg-width=\"640\" tg-height=\"427\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>特斯拉为何不像蔚来换电池</b></p>\n<p>按照特斯拉的观点来看，其实电动汽车其实同样的道理。人们之所以希望特斯拉提供换电池的服务，其实问题的根本并非在于换电还是充电，症结在于充电效率提升从而形成质变。就好像如今手机有了超级快充，充电5分钟通话两小时的那种，谁还会愿意折腾去换电池呢？</p>\n<p>所以陶琳强调，不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c054a554d7e17cdc51da08af6c98d35\" tg-width=\"640\" tg-height=\"462\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>特斯拉为何不像蔚来换电池</b></p>\n<p>是充电还是换电，到底哪种才是未来的趋势，其实笔者更倾向于充电能走到最后。不过任何存在的实物都有其一定的合理性，毕竟我们当年也是随身带一块手机电池这么过来的。电动汽车也是如此，电池技术还没发展如此现金，换电作为过渡也未尝不可。</p>","source":"zol_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉和蔚来是全球电动汽车领域中两个备受关注的品牌，虽然他们都很贵也都很酷，但特斯拉选择了充电，而蔚来却选择了可换电池的不同方向。受限于目前充电效率偏低，人们期望特斯拉也能想蔚来一样可更换电池，但特斯拉却一口回绝，表示绝不做换电服务。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n针对民众的呼声以及业界的一些传闻，特斯拉对外事务副总裁陶琳在谈换电服务时指出，早在2013年特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域...</p>\n\n<a href=\"http://news.zol.com.cn/763/7638200.html\">Web 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16:37","market":"us","language":"zh","title":"继蔚来之后，小鹏汽车推出电池租赁服务，这是大趋势吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2064284467","media":"雪球综合","summary":"原标题：继蔚来之后，小鹏汽车推出电池租赁服务，这是大趋势吗？ 来源：雪球综合9月1日，据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏P7、小鹏G3两款车型，","content":"<html><body><p>原标题：继<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>之后，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>推出电池租赁服务，这是大趋势吗？ 来源：雪球综合</p><p>9月1日，据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏P7、小鹏G3两款车型，客户在前期支付车辆车身部分的价款后（全款或分期），未来七年内每月需支付电池租赁金额，即可获得车辆所有权，将于9月1日试点方式推出。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202092/172/w600h372/20200902/c2c1-iypetiv7004350.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>小鹏汽车推出全新的购车方案，根据小鹏汽车的电池租赁计划，该计划区别于全款购车、分期购车（含贴息方案），为七年分期服务以分摊电池成本，七年费用付完后，最终可获得电池所有权，另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低 30% 的首付购买。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202092/262/w595h467/20200902/7d35-iypetiv7004351.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img 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来源：雪球综合9月1日，据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏P7、小鹏G3两款车型，客户在前期支付车辆车身部分的价款后（全款或分期），未来七年内每月需支付电池租赁金额，即可获得车辆所有权，将于9月1日试点方式推出。小鹏汽车推出全新的购车方案，根据小鹏汽车的电池租赁计划，该计划区别于...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-09-02/doc-iivhuipp2125937.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-09-02/doc-iivhuipp2125937.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2064284467","content_text":"原标题：继蔚来之后，小鹏汽车推出电池租赁服务，这是大趋势吗？ 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期月付580元。由此累计，P7电池部分最终支付完成需花费8.232万元，相比一次性买断方案多出7320元，年利率不足2%。至于尝鲜版的电池租赁计划，P7、G3车价分别降低6万元、4.3万元，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。不过由于小鹏汽车目前技术路线仍不支持\"换电\"，所以本次推出的车电分离服务本质上还是通过租赁电池，给予用户低利率的金融分期方案，使整车购买门槛进一步降低，从而带动销量提升。而早在北京时间8月20日，李斌终于将准备许久的车电分离方案上线，即蔚来汽车BaaS方案正式上线。按照蔚来官方的说法，BaaS对于用户的重要利好在于以下几点，一是降低购车成本，提升电动车保值率，促进销量；二是鼓励充换电相结合的模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点；三是减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。虽然最低首付只需要不到10万元就能把ES6开回家，但每月需要1060元的月租，计算一下，选择BaaS的车主在拥车达到5年半的时候，累计缴纳的租金+保险就达到当初买车时减免的7万元了。这种模式听起来门槛低，但仔细一品，等于我租了你的车，每月1060月租是油钱，虽然电池出了故障不用负责，但车子在这几年时间还不属于我们，最后还清月租的时候，发现比全款提车还贵多了，因此许多人对蔚来这种baas换电模式感到抵触。但在我看来，无论是蔚来还是小鹏，推出这种电池租赁模式无非就是降低门槛，吸引更多的潜在消费者，满足那部分预算不足的人，也算是多了一条人性化的购车方式把。如果是预算充足或者不着急用车的话，还是不要考虑这种电池租赁模式，大家觉得呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":794,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":948168497,"gmtCreate":1595292887319,"gmtModify":1704208386333,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"洗白的真快","listText":"洗白的真快","text":"洗白的真快","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/948168497","repostId":"2052535242","repostType":2,"repost":{"id":"2052535242","pubTimestamp":1594979900,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2052535242?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-17 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</font><font>“</font><font>蒙牛</font><font>”“</font><font>伊利</font><font>”</font><font>纷纷陷入舆论漩涡。</font></p><p><font><font>受</font></font><font>“</font><font><font>三聚氰胺事件</font></font><font>”</font><font><font>影响，中国消费者对乳制品的安全性一直高度敏感。即使中国乳制品工业协会很快出来辟谣，但公众之于此事的讨论热度依然不减。</font></font></p><p><font><font>我们喝的牛奶奶味越来越淡？蒙牛、伊利纯牛奶品质如何？还能不能喝？</font></font></p><p><font><font>针对《六大罪状》提到的一些问题，我们不妨以旁观者的角度来梳理一下。</font></font></p><p><font><font><font>测评结果：伊利、燕塘蛋白质、乳脂含量较高</font></font></font></p><p><font><font>早在</font>2014年，《消费者报道》就曾测评过不同品牌的儿童奶及纯牛奶产品，当中亦包括事件中的</font><font>“</font><font><font>主角</font></font><font>”——</font><font><font>蒙牛和伊利。</font></font></p><p><font><font>测评结果显示，在伊利、燕塘、蒙牛、德运、光明常温纯牛奶中，其中伊利、燕塘的蛋白质、脂肪含量较高，伊利、蒙牛钙含量较高，进口品牌德运非脂乳固体、维生素</font>B2等指标含量较高，相对而言，光明纯牛奶蛋白质含量略低。</font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/540/w771h1369/20200717/37b4-iwpcxkr7163613.jpg/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font>虽然</font>2010年3月出台的生鲜牛乳国家标准将蛋白质含量的下限从2.95g/100g降低到了2.8g/100g，曾引起公众一片质疑声，但从送检结果来看，所有的大品牌牛奶蛋白质含量均高于</font><font>“</font><font><font>业内标准</font></font><font>”</font><font>3.0g/100g。</font></p><p><font><font>此前，《消费者报道》也分析过</font>17款网红小白奶在蛋白质、脂肪、钙含量（产品标示值）的差异，结果显示，88.2%小白奶（全脂灭菌乳）蛋白质含量的标示值超过3.0g/100g，脂肪含量也普遍高于标准线。</font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/79/w771h1708/20200717/8e08-iwpcxkr7163612.jpg/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font><font>奶味浓淡关键看牛奶类型</font></font></font></p><p><font><font>从泌乳能力看，乳用型荷斯坦奶牛是所有奶牛品种之最，世界各地饲养的奶牛中就有</font>80%-90%以上是荷斯坦牛（也称荷兰奶牛）的后代。</font></p><p><font><font>在中国，我们从市面上买到的</font></font><font>“</font><font><font>国产奶</font></font><font>”</font><font><font>，其实也是来自这个产奶量惊人的奶牛品种</font></font><font>“</font><font><font>荷斯坦</font></font><font>”</font><font><font>，其是纯种荷斯坦牛和本地母牛的高代杂种，经长期选育形成的高产奶牛品种，这些</font></font><font>“</font><font><font>中国荷斯坦牛</font></font><font>”</font><font><font>遍布全国各地。</font></font></p><p><font><font>不过，即使是同一种奶牛，不同的饲料、挤奶环境、气候、灭菌方法等因素都会最终导致牛奶风味的差异，最直观的体现在乳脂、蛋白质两项指标上。</font></font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/588/w1280h908/20200717/a2c7-iwpcxkr7163753.jpg/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font>《六大罪状》中提到</font></font><font>“</font><font><font>平价奶越来越没奶味了</font></font><font>”</font><font><font>，而</font></font><font>“</font><font><font>奶味</font></font><font>”</font><font><font>实际是一种很主观的感受，这种感受很大程度上说的就是乳脂肪。</font></font></p><p><font><font>乳脂肪在酶的作用或者加热过程中，牛奶中的脂肪酸以游离态释放出来，新鲜乳脂肪中浓度很低的短链及中链脂肪酸（</font>C4</font><font>—</font><font>C12）是乳制品最重要的香气来源之一。</font></p><p><font><font>不过，奶味浓淡的问题，还应从不同类型的牛奶说起。</font></font></p><p><font><font>脂肪含量不同，奶味上的差别是最明显的，比如全脂奶的奶味要高于脱脂奶、低脂奶。在牛奶的工业生产中，通常是先将乳脂肪分离出来，再根据不同的脂肪需求按比例混合，制成不同的产品。例如在肥胖率较高的美国，官方建议消费者优先选择低脂或脱脂奶，全脂奶反而不是主流产品。</font></font></p><p><font><font>此外，巴氏奶的奶香味一般要优于常温奶。巴氏奶所采用的灭菌条件即</font></font><font>“</font><font><font>高温快速巴斯德灭菌</font></font><font>”</font><font><font>，主要过程是通过控制牛奶流速使之在</font>72℃的管道中停留15秒，而常温奶则是采用超高温（通常超过135℃）保持1-2秒。两种灭菌方式的最大差异在于牛奶的外观和风味，如常温奶的超高温灭菌过程会使奶色变暗，期间产生的</font><font>“</font><font><font>焦煳味</font></font><font>”</font><font><font>可能会掩盖鲜奶本来的味道，而巴氏奶杀菌条件较</font></font><font>“</font><font><font>温和</font></font><font>”</font><font><font>，能避免温度过高带来的风味缺陷。</font></font></p><p><font><font>因此，</font></font><font>“</font><font><font>奶味</font></font><font>”</font><font><font>浓淡的选择更多的是因人而异，而不直接等同于奶源优劣的标尺。</font></font></p><p><font><font>市售牛奶产品在营养成分表上均需强制标明脂肪含量，若消费者比较注重</font></font><font>“</font><font><font>奶味</font></font><font>”</font><font><font>，在有条件的情况下，应优先考虑脂肪含量高（如</font>≥3.8g/100g）的巴氏奶。</font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/299/w733h366/20200717/e319-iwpcxkr7163750.jpg/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font><font>纯牛奶不能随意添加</font></font><font>“</font><font><font>其他成分</font></font><font>”</font></font></p><p><font><font>在《六大罪状》中，有一段关于</font></font><font>“</font><font><font>潜规则</font></font><font>”</font><font><font>的描述，不禁让读者产生恐惧与担忧。</font></font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/133/w732h201/20200717/962f-iwpcxkr7163828.png/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font>纯牛奶脂肪低了，真的能加脂肪粉？细菌超标，抗生素</font></font><font>“</font><font><font>杀菌</font></font><font>”</font><font><font>就完事儿？</font></font></p><p><font>GB 19301-2010《生乳》对</font><font>“</font><font><font>生乳</font></font><font>”</font><font><font>的定义是：从符合国家有关要求的健康奶畜乳房中挤出的无任何成分改变的常乳。产犊后七天的初乳、应用抗生素期间和休药期间的乳汁、变质乳不应用作生乳。</font></font></p><p><font><font>而消费者购买频率较高的灭菌乳（利乐盒装纯牛奶，此处不包括添加复原乳的产品）、保质期较短的巴氏奶，其原料就是</font></font><font>“</font><font><font>生乳</font></font><font>”</font><font><font>。这些牛奶灭菌方式不同，但本质上都只能是</font>100%</font><font>“</font><font><font>纯</font></font><font>”</font><font><font>牛奶，不能添加任何食品添加剂。随意添加</font></font><font>“</font><font><font>脂肪粉</font></font><font>”“</font><font><font>乳清粉</font></font><font>”</font><font><font>来控制牛奶品质指标的高低，至少从法律层面来讲是违法的。</font></font></p><p><font><font>关于</font></font><font>“</font><font><font>三聚氰胺</font></font><font>”“</font><font><font>抗生素</font></font><font>”</font><font><font>，这些其实也是国家的常规抽检项目之一。</font></font></p><p><font><font>本刊曾整理过监管部门近五年（</font>2014年1月-2019年8月）来对牛奶的质量抽检情况，结果显示，三聚氰胺在牛奶、奶粉抽检中均未检出。</font></p><p><font><font>在饲料中加入抗生素，能够增强奶牛的身体抵抗力，或者在乳制品的生产中添加抗生素，能够防止牛奶变质。问题是，此举会导致乳制品中抗生素残留，可能引起人体肠道过敏反应、耐药性增加和菌群失调等。</font></font></p><p><font><font>在</font>2002年，关于争论牛奶中抗生素能否残留一事，就曾引起不少风波。</font></p><p><font><font>当时，乳业龙头光明率先在业内提出</font></font><font>“</font><font><font>无抗奶</font></font><font>”</font><font><font>，主张与国际标准接轨，此后三元立即响应。时隔多年，国家规定抗生素早已规定</font></font><font>“</font><font><font>不得检出</font></font><font>”</font><font><font>，在近五年的抽检中，也并未发现抗生素（如青霉素、链霉素等）超标的情况。</font></font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/104/w1024h680/20200717/1ed8-iwpcxkr7163834.jpg/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font><font>乳制品准入门槛仍待提高</font></font></font></p><p><font><font>关于乳制品标准，也是《六大罪状》控诉的要点之一。</font></font></p><p><font><font>不过，原作者提到的标准主要针对的是</font>GB 19301-2010《生乳》。有一点需要指出的是，该标准明确其不适用于<a href=\"https://laohu8.com/S/JE..UK\">即食</a>生乳，即正常情况下，未经杀菌的生乳都是不能直接饮用的。</font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/412/w886h326/20200717/7825-iwpcxkr7163900.png/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font>从指标上说，通常决定生乳标准的参数有乳脂、乳蛋白、菌落总数、体细胞数、冰点等。对比其他主要乳品发达国家，我国现行的生乳标准</font>GB 19301-2010《生乳》在很多方面确实存在一定差距。</font></p><div><font><font><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2020717s/37/w771h1666/20200717/e4bd-iwpcxkr7163905.jpg/w720fin.jpg\"/></font></font></div><p><font><font>《六大罪状》提到，菌落总数标准过低可能会导致致病菌毒素残留，这一点安全隐患确实存在。</font></font></p><p><font><font>毕竟巴氏灭菌、超高温灭菌并不能将一些微生物产生的毒素灭活，比如在生乳中金黄色葡萄球菌达到</font>100000CFU/mL就能产生危害人体健康的肠毒素。但这不是绝对的，菌落总数越高并不代表致病菌就越多，只能说检出致病菌的概率会更高一些。</font></p><p><font><font>值得一提的是，生乳、巴氏杀菌乳、灭菌乳和复原乳鉴定这</font>4个国家食品安全标准的制修订任务已经在密锣紧鼓地进行中。</font></p><p><font><font>承担制修订单位包括中国农业科学院北京畜牧兽医研究所农业部奶及奶制品质量监督检验测试中心（北京）、农业部奶产品质量安全风险评估实验室（北京）和奶业创新团队等。</font></font></p><p><font><font>在《生乳》第一次讨论稿中，其主要变化包括增加蛋白质、脂肪的分级、增加体细胞指标限量值等内容。</font></font></p><p><font><font>比如生乳分为优级、良级、合格级，其中</font></font><font>“</font><font><font>优级生乳</font></font><font>”</font><font><font>要求蛋白质</font>≥3.2g/100g，脂肪≥3.5g/100g，而使用不同等级的生乳制成的巴氏杀菌乳等也可在产品包装上标注，该标准或将给消费者提供更科学、更透明的消费指引。</font></p><p><font><font>当然，新的乳制品国标何时</font></font><font>“</font><font><font>面世</font></font><font>”</font><font><font>，暂时仍是一个未知数。</font></font></p><p><font><font>但是，市面上也提供了多种品牌及不同梯度的牛奶产品，只是羊毛出在羊身上，优质奶的价格一般要高一些。建议消费者在挑选大品牌的前提下，还可重点关注</font></font><font>“</font><font><font>蛋白质</font></font><font>”“</font><font><font>脂肪</font></font><font>”</font><font><font>两项指标（如蛋白质高于</font>3.2g/100g），从而选择符合自身需求的优质乳制品。</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>伊利、蒙牛被曝“黑幕”，国产牛奶的表现还好吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2792675770_a674d9ba02000zt44.html><strong>消费者报道</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，一篇名为《深扒蒙牛、伊利六大罪状，媒体不敢说，那就我来说》（下称《六大罪状》）的文章在社交平台上广泛传播，一时间 “蒙牛”“伊利”纷纷陷入舆论漩涡。受“三聚氰胺事件”影响，中国消费者对乳制品的安全性一直高度敏感。即使中国乳制品工业协会很快出来辟谣，但公众之于此事的讨论热度依然不减。我们喝的牛奶奶味越来越淡？蒙牛、伊利纯牛奶品质如何？还能不能喝？针对《六大罪状》提到的一些问题，我们不妨以旁观者...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2792675770_a674d9ba02000zt44.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5ce8d199f78cb8dae5d598006ad9047a","relate_stocks":{"600887":"伊利股份"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_2792675770_a674d9ba02000zt44.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2052535242","content_text":"近日，一篇名为《深扒蒙牛、伊利六大罪状，媒体不敢说，那就我来说》（下称《六大罪状》）的文章在社交平台上广泛传播，一时间 “蒙牛”“伊利”纷纷陷入舆论漩涡。受“三聚氰胺事件”影响，中国消费者对乳制品的安全性一直高度敏感。即使中国乳制品工业协会很快出来辟谣，但公众之于此事的讨论热度依然不减。我们喝的牛奶奶味越来越淡？蒙牛、伊利纯牛奶品质如何？还能不能喝？针对《六大罪状》提到的一些问题，我们不妨以旁观者的角度来梳理一下。测评结果：伊利、燕塘蛋白质、乳脂含量较高早在2014年，《消费者报道》就曾测评过不同品牌的儿童奶及纯牛奶产品，当中亦包括事件中的“主角”——蒙牛和伊利。测评结果显示，在伊利、燕塘、蒙牛、德运、光明常温纯牛奶中，其中伊利、燕塘的蛋白质、脂肪含量较高，伊利、蒙牛钙含量较高，进口品牌德运非脂乳固体、维生素B2等指标含量较高，相对而言，光明纯牛奶蛋白质含量略低。虽然2010年3月出台的生鲜牛乳国家标准将蛋白质含量的下限从2.95g/100g降低到了2.8g/100g，曾引起公众一片质疑声，但从送检结果来看，所有的大品牌牛奶蛋白质含量均高于“业内标准”3.0g/100g。此前，《消费者报道》也分析过17款网红小白奶在蛋白质、脂肪、钙含量（产品标示值）的差异，结果显示，88.2%小白奶（全脂灭菌乳）蛋白质含量的标示值超过3.0g/100g，脂肪含量也普遍高于标准线。奶味浓淡关键看牛奶类型从泌乳能力看，乳用型荷斯坦奶牛是所有奶牛品种之最，世界各地饲养的奶牛中就有80%-90%以上是荷斯坦牛（也称荷兰奶牛）的后代。在中国，我们从市面上买到的“国产奶”，其实也是来自这个产奶量惊人的奶牛品种“荷斯坦”，其是纯种荷斯坦牛和本地母牛的高代杂种，经长期选育形成的高产奶牛品种，这些“中国荷斯坦牛”遍布全国各地。不过，即使是同一种奶牛，不同的饲料、挤奶环境、气候、灭菌方法等因素都会最终导致牛奶风味的差异，最直观的体现在乳脂、蛋白质两项指标上。《六大罪状》中提到“平价奶越来越没奶味了”，而“奶味”实际是一种很主观的感受，这种感受很大程度上说的就是乳脂肪。乳脂肪在酶的作用或者加热过程中，牛奶中的脂肪酸以游离态释放出来，新鲜乳脂肪中浓度很低的短链及中链脂肪酸（C4—C12）是乳制品最重要的香气来源之一。不过，奶味浓淡的问题，还应从不同类型的牛奶说起。脂肪含量不同，奶味上的差别是最明显的，比如全脂奶的奶味要高于脱脂奶、低脂奶。在牛奶的工业生产中，通常是先将乳脂肪分离出来，再根据不同的脂肪需求按比例混合，制成不同的产品。例如在肥胖率较高的美国，官方建议消费者优先选择低脂或脱脂奶，全脂奶反而不是主流产品。此外，巴氏奶的奶香味一般要优于常温奶。巴氏奶所采用的灭菌条件即“高温快速巴斯德灭菌”，主要过程是通过控制牛奶流速使之在72℃的管道中停留15秒，而常温奶则是采用超高温（通常超过135℃）保持1-2秒。两种灭菌方式的最大差异在于牛奶的外观和风味，如常温奶的超高温灭菌过程会使奶色变暗，期间产生的“焦煳味”可能会掩盖鲜奶本来的味道，而巴氏奶杀菌条件较“温和”，能避免温度过高带来的风味缺陷。因此，“奶味”浓淡的选择更多的是因人而异，而不直接等同于奶源优劣的标尺。市售牛奶产品在营养成分表上均需强制标明脂肪含量，若消费者比较注重“奶味”，在有条件的情况下，应优先考虑脂肪含量高（如≥3.8g/100g）的巴氏奶。纯牛奶不能随意添加“其他成分”在《六大罪状》中，有一段关于“潜规则”的描述，不禁让读者产生恐惧与担忧。纯牛奶脂肪低了，真的能加脂肪粉？细菌超标，抗生素“杀菌”就完事儿？GB 19301-2010《生乳》对“生乳”的定义是：从符合国家有关要求的健康奶畜乳房中挤出的无任何成分改变的常乳。产犊后七天的初乳、应用抗生素期间和休药期间的乳汁、变质乳不应用作生乳。而消费者购买频率较高的灭菌乳（利乐盒装纯牛奶，此处不包括添加复原乳的产品）、保质期较短的巴氏奶，其原料就是“生乳”。这些牛奶灭菌方式不同，但本质上都只能是100%“纯”牛奶，不能添加任何食品添加剂。随意添加“脂肪粉”“乳清粉”来控制牛奶品质指标的高低，至少从法律层面来讲是违法的。关于“三聚氰胺”“抗生素”，这些其实也是国家的常规抽检项目之一。本刊曾整理过监管部门近五年（2014年1月-2019年8月）来对牛奶的质量抽检情况，结果显示，三聚氰胺在牛奶、奶粉抽检中均未检出。在饲料中加入抗生素，能够增强奶牛的身体抵抗力，或者在乳制品的生产中添加抗生素，能够防止牛奶变质。问题是，此举会导致乳制品中抗生素残留，可能引起人体肠道过敏反应、耐药性增加和菌群失调等。在2002年，关于争论牛奶中抗生素能否残留一事，就曾引起不少风波。当时，乳业龙头光明率先在业内提出“无抗奶”，主张与国际标准接轨，此后三元立即响应。时隔多年，国家规定抗生素早已规定“不得检出”，在近五年的抽检中，也并未发现抗生素（如青霉素、链霉素等）超标的情况。乳制品准入门槛仍待提高关于乳制品标准，也是《六大罪状》控诉的要点之一。不过，原作者提到的标准主要针对的是GB 19301-2010《生乳》。有一点需要指出的是，该标准明确其不适用于即食生乳，即正常情况下，未经杀菌的生乳都是不能直接饮用的。从指标上说，通常决定生乳标准的参数有乳脂、乳蛋白、菌落总数、体细胞数、冰点等。对比其他主要乳品发达国家，我国现行的生乳标准GB 19301-2010《生乳》在很多方面确实存在一定差距。《六大罪状》提到，菌落总数标准过低可能会导致致病菌毒素残留，这一点安全隐患确实存在。毕竟巴氏灭菌、超高温灭菌并不能将一些微生物产生的毒素灭活，比如在生乳中金黄色葡萄球菌达到100000CFU/mL就能产生危害人体健康的肠毒素。但这不是绝对的，菌落总数越高并不代表致病菌就越多，只能说检出致病菌的概率会更高一些。值得一提的是，生乳、巴氏杀菌乳、灭菌乳和复原乳鉴定这4个国家食品安全标准的制修订任务已经在密锣紧鼓地进行中。承担制修订单位包括中国农业科学院北京畜牧兽医研究所农业部奶及奶制品质量监督检验测试中心（北京）、农业部奶产品质量安全风险评估实验室（北京）和奶业创新团队等。在《生乳》第一次讨论稿中，其主要变化包括增加蛋白质、脂肪的分级、增加体细胞指标限量值等内容。比如生乳分为优级、良级、合格级，其中“优级生乳”要求蛋白质≥3.2g/100g，脂肪≥3.5g/100g，而使用不同等级的生乳制成的巴氏杀菌乳等也可在产品包装上标注，该标准或将给消费者提供更科学、更透明的消费指引。当然，新的乳制品国标何时“面世”，暂时仍是一个未知数。但是，市面上也提供了多种品牌及不同梯度的牛奶产品，只是羊毛出在羊身上，优质奶的价格一般要高一些。建议消费者在挑选大品牌的前提下，还可重点关注“蛋白质”“脂肪”两项指标（如蛋白质高于3.2g/100g），从而选择符合自身需求的优质乳制品。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":919,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}