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2021-12-01

Nio,基本上业绩出来再好也是高开低走。

蔚来汽车：11月交付量为10,878辆，同比增长105.6%

2021-04-20

在中国市场，特斯拉会跟随三星的后尘！一定的！

抱歉，原内容已删除

2021-01-24

无非是拿一个，走了15年的车和公司跟一个6年的车和公司相比喽! 马斯克的特斯拉，2004开始，2008年推出Roadster,2012年推出Model X , 3年后2015年推出 Model X，自成立13年后的2017年推出Model3的走量车。品质口啤，各自判断。李斌的蔚来，是在特斯拉成立10年之后的2014年成立的。2015年,以自行研制的赛车 EP9组成的蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军，并一路领先各种电动车方程式比赛，2018年推出ES8， 2019年推出ES6, 2020年推出EC6, 预计2022年1季度推出首款高端轿车ET7,发展速度，对比立现。随后的蔚来，肯定还会再推出更高端的SUV和走量的中端的轿车和SUV。蔚来的市场定位和品质口啤，也请各自判断。但是还请各位一定要亲自用实车对比。不要用"听说"来下结论。我的判断: 在没有蔚来之前，特斯拉是天下无敌般的神一样的存在。有了蔚来之后，就不好说了。哈哈哈！

思维辣子鸡 | 特斯拉Vs蔚来

2020-10-19

你眼光看得太短了。蔚来的免费换电没有说所有的车主都终身免费吗吧？是在市场推广期间，所有的车主免费给蔚来推广这种换电模式，蔚来的付出只不过是一个电费，对蔚来来说，这就是一个广告费，这也只不过是一个广告费。这个帐可以这样子算: 蔚来号称已经给车主做免费换电100万次，每次换电大概50度电，以一块钱的电费成本算, 蔚来支出的广告费5,000万。你想想蔚来一年5,000万的广告费多吗？你知道这些车主给蔚来带来多大的市场吗？蔚来的股价翻了多少倍吗？从现在开始购买的车还有免费换电吗？所以免费换电，就是一个市场推广策略，这个摩拜单车补贴，滴滴补贴打车是一样的事。试过换电你再也不会去充电！当然现在只针对蔚来车主，不是尊贵的蔚来车主，干嘛要给你配套和统一规格啊？你想多了!

换电免费被取消，蔚来还能走多远？

2019-12-10

电动车，一公里一毛，其实很难做到除非自有车位充电桩，而且还要是谷电费用，才可以的

蔚来李斌：燃油车一公里一块钱电动车一公里一毛

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原标题：思维辣子鸡 | <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Vs<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>\r\n            </p>\n<p><img border=\"0\" height=\"276\" src=\"https://webquoteklinepic.eastmoney.com/GetPic.aspx?nid=105.TSLA&amp;imageType=k&amp;token=28dfeb41d35cc81d84b4664d7c23c49f&amp;at=1\" width=\"578\"/></p><p><img border=\"0\" height=\"276\" src=\"https://webquoteklinepic.eastmoney.com/GetPic.aspx?nid=106.NIO&amp;imageType=k&amp;token=28dfeb41d35cc81d84b4664d7c23c49f&amp;at=1\" width=\"578\"/></p><div></div><p>　　很多车企都承诺过不降价，但无一例外都降了，既然如此那我们 Model Y Performance 这个车型在中国一口价，降16万。再来看<span>蔚来</span><span></span>发布新车ET7黑科技不少，激光雷达，自动驾驶，固态电池包，最大1000公里的续航，硬件给你堆到顶配，直接对标宝马7系。</p>\n<p>　　我理解不一样，就拿激光雷达来说，所有车企都知道激光雷达相对好，但是<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/成本\" target=\"_blank\" web=\"1\">成本</span>是摄像头的好几倍啊，无非是用用户的钱去<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/消费\" target=\"_blank\" web=\"1\">消费</span>。但算法才是智慧的结晶，用高昂的硬件<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/价格\" target=\"_blank\" web=\"1\">价格</span>堆砌到<span>特斯拉</span><span></span>级别的自动驾驶。</p>\n<p>　　我们看一个图，<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/Interbrand\" target=\"_blank\" web=\"1\">Interbrand</span>公布2020全球最佳<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/品牌\" target=\"_blank\" web=\"1\">品牌</span>排行榜，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/105.TSLA\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>12.785亿<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/美元\" target=\"_blank\" web=\"1\">美元</span>位居低6，这也是唯一一个进入前10的电动车品牌，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>还没有上榜。</p>\n<p>　　我们看品牌植入和<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/影响力\" target=\"_blank\" web=\"1\">影响力</span>啊，<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/投资\" target=\"_blank\" web=\"1\">投资</span>圈大佬都看财报，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/105.TSLA\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>最惨的时候，<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/经营\" target=\"_blank\" web=\"1\">经营</span><span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/现金\" target=\"_blank\" web=\"1\">现金</span>流净利也非常接近正数，现在正是巨额正数，但<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>不是，所以未来急需一辆能走量带来现金流<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/改善\" target=\"_blank\" web=\"1\">改善</span>的财报车。</p>\n<p>　　“没有价格不能摧毁的忠诚”，在纯电车<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/市场\" target=\"_blank\" web=\"1\">市场</span>如火如荼的初期发展阶段，谁能尽快占有市场，培养<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/客户\" target=\"_blank\" web=\"1\">客户</span>固定的使用习惯，积累足够多的良好口碑，谁就能最后脱颖而出，笑到最后。虽然体验感很重要，大家其实更珍惜口袋里的钱。其实用户的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/需求\" target=\"_blank\" web=\"1\">需求</span>很简单，就是那个价位内选择最靠谱的<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/品质\" target=\"_blank\" web=\"1\">品质</span>和售后体验，让子弹再飞一会儿吧。 </p><p>（文章来源：投资者网）</p>\n<p>\r\n                (责任编辑：DF387)\r\n            </p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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这个车型在中国一口价，降16万。再来看蔚来发布新车ET7黑科技不少，激光雷达，自动驾驶，固态电池包，最大1000公里的续航，硬件给你堆到顶配，直接对标宝马7系。\n　　我理解不一样，就拿激光雷达来说，所有车企都知道激光雷达相对好，但是成本是摄像头的好几倍啊，无非是用用户的钱去消费。但算法才是智慧的结晶，用高昂的硬件价格堆砌到特斯拉级别的自动驾驶。\n　　我们看一个图，Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜，特斯拉12.785亿美元位居低6，这也是唯一一个进入前10的电动车品牌，蔚来还没有上榜。\n　　我们看品牌植入和影响力啊，投资圈大佬都看财报，特斯拉最惨的时候，经营现金流净利也非常接近正数，现在正是巨额正数，但蔚来不是，所以未来急需一辆能走量带来现金流改善的财报车。\n　　“没有价格不能摧毁的忠诚”，在纯电车市场如火如荼的初期发展阶段，谁能尽快占有市场，培养客户固定的使用习惯，积累足够多的良好口碑，谁就能最后脱颖而出，笑到最后。虽然体验感很重要，大家其实更珍惜口袋里的钱。其实用户的需求很简单，就是那个价位内选择最靠谱的品质和售后体验，让子弹再飞一会儿吧。 （文章来源：投资者网）\n\r\n                (责任编辑：DF387)","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3577,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":303857186,"gmtCreate":1603106965345,"gmtModify":1703828670904,"author":{"id":"3502784209464151","authorId":"3502784209464151","name":"TGJason","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6d05ce386bab1bf3f53adf966439bfd1","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502784209464151","authorIdStr":"3502784209464151"},"themes":[],"htmlText":"你眼光看得太短了。蔚来的免费换电没有说所有的车主都终身免费吗吧？是在市场推广期间，所有的车主免费给蔚来推广这种换电模式，蔚来的付出只不过是一个电费，对蔚来来说，这就是一个广告费，这也只不过是一个广告费。这个帐可以这样子算: 蔚来号称已经给车主做免费换电100万次，每次换电大概50度电，以一块钱的电费成本算, 蔚来支出的广告费5,000万。你想想蔚来一年5,000万的广告费多吗？你知道这些车主给蔚来带来多大的市场吗？蔚来的股价翻了多少倍吗？从现在开始购买的车还有免费换电吗？所以免费换电，就是一个市场推广策略，这个摩拜单车补贴，滴滴补贴打车是一样的事。试过换电你再也不会去充电！当然现在只针对蔚来车主，不是尊贵的蔚来车主，干嘛要给你配套和统一规格啊？你想多了!","listText":"你眼光看得太短了。蔚来的免费换电没有说所有的车主都终身免费吗吧？是在市场推广期间，所有的车主免费给蔚来推广这种换电模式，蔚来的付出只不过是一个电费，对蔚来来说，这就是一个广告费，这也只不过是一个广告费。这个帐可以这样子算: 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。</p><p>换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：</p><p>1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？</p><p>2、不同批次的车型如何区分电池的不同？</p><p>3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？</p><p>放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。</p><p>我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/200/w600h400/20201018/fc4b-kaqzmiw5473396.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。</p><p>换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。</p><p>而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？</p><p>这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/453/w752h501/20201018/9356-kaqzmiw5473423.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？</p><p>只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/313/w752h361/20201018/b650-kaqzmiw5473422.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！</p><p>免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？</p><p>但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。</p><p>本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？</p><p>与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/375/w752h423/20201018/bdf9-kaqzmiw5473463.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？</p><p>大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电免费被取消，蔚来还能走多远？</title>\n<style 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来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？2、不同批次的车型如何...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-18/doc-iiznctkc6278951.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/eebab619623966f6e7115434f653b888","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-18/doc-iiznctkc6278951.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2076517373","content_text":"原标题：换电免费被取消，蔚来还能走多远？ 来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？2、不同批次的车型如何区分电池的不同？3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2014,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":910229579,"gmtCreate":1575992229691,"gmtModify":1704730289513,"author":{"id":"3502784209464151","authorId":"3502784209464151","name":"TGJason","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6d05ce386bab1bf3f53adf966439bfd1","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502784209464151","authorIdStr":"3502784209464151"},"themes":[],"htmlText":"电动车，一公里一毛，其实很难做到除非自有车位 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cms-style=\"font-L\">　　据国内媒体报道，12月9日，在第十八届中国企业领袖年会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，在使用成本上，电动车远低于汽油车：汽油车1公里油费1块钱，但电动车，如果晚上充电，基本上一公里是1毛钱。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在此，先不论李斌关于燃油车及电动车行驶成本统计的是否合理准确。但电动车在日常通勤使用过程中的低成本，车主也是能够切身感受到。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　不过电动车要想享受到1公里1毛钱的出行成本，得有理想的充电条件，电动车可以在自己停车位充电，享受夜间的电网低谷充电费用。而如果车主没有自己充电车位的情况下，其电车使用成本就不会这么低了。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　不仅要支付充电费用，甚至部分充电桩还要支付充电时停车的费用。这些费用附加之后，电动车的每公里花费的钱也肯定不止1毛钱了。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而在电动车续航问题方面，李斌说道，大家都说电动车续航是一个值得担心的事，但真正超100公里的驾车出行只占4%，虽然这个保障起来要花很多时间，花很多精力，但是其他次数并不是很多。和大家的认知差不多。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　简而言之，李斌表达的意思为，除去长途自驾旅行，用户无需担心电动车的续航问题。在市内日常出行，续航也是够用的。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　相较于国内消费者对电动车的接受与认可程度，蔚来李斌对电动车的前景及发展很是看好。不过，考虑到他为蔚来电动车CEO的身份，其持有这样的观点也就很正常了。</p>\n<p>责任编辑：郭明煜 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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2019年推出ES6, 2020年推出EC6, 预计2022年1季度推出首款高端轿车ET7,发展速度，对比立现。随后的蔚来，肯定还会再推出更高端的SUV和走量的中端的轿车和SUV。蔚来的市场定位和品质口啤，也请各自判断。但是还请各位一定要亲自用实车对比。不要用\"听说\"来下结论。我的判断:&nbsp;在没有蔚来之前，特斯拉是天下无敌般的神一样的存在。有了蔚来之后，就不好说了。哈哈哈！","listText":"无非是拿一个，走了15年的车和公司跟一个6年的车和公司相比喽!&nbsp;马斯克的特斯拉，2004开始，2008年推出Roadster,2012年推出Model X , 3年后2015年推出 Model X，自成立13年后的2017年推出Model3的走量车。品质口啤，各自判断。李斌的蔚来，是在特斯拉成立10年之后的2014年成立的。2015年,以自行研制的赛车 EP9组成的蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军，并一路领先各种电动车方程式比赛，2018年 推出ES8， 2019年推出ES6, 2020年推出EC6, 预计2022年1季度推出首款高端轿车ET7,发展速度，对比立现。随后的蔚来，肯定还会再推出更高端的SUV和走量的中端的轿车和SUV。蔚来的市场定位和品质口啤，也请各自判断。但是还请各位一定要亲自用实车对比。不要用\"听说\"来下结论。我的判断:&nbsp;在没有蔚来之前，特斯拉是天下无敌般的神一样的存在。有了蔚来之后，就不好说了。哈哈哈！","text":"无非是拿一个，走了15年的车和公司跟一个6年的车和公司相比喽! 马斯克的特斯拉，2004开始，2008年推出Roadster,2012年推出Model X , 3年后2015年推出 Model X，自成立13年后的2017年推出Model3的走量车。品质口啤，各自判断。李斌的蔚来，是在特斯拉成立10年之后的2014年成立的。2015年,以自行研制的赛车 EP9组成的蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军，并一路领先各种电动车方程式比赛，2018年 推出ES8， 2019年推出ES6, 2020年推出EC6, 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web=\"1\">Interbrand</span>公布2020全球最佳<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/品牌\" target=\"_blank\" web=\"1\">品牌</span>排行榜，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/105.TSLA\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>12.785亿<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/美元\" target=\"_blank\" web=\"1\">美元</span>位居低6，这也是唯一一个进入前10的电动车品牌，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>还没有上榜。</p>\n<p>　　我们看品牌植入和<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/影响力\" target=\"_blank\" web=\"1\">影响力</span>啊，<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/投资\" target=\"_blank\" web=\"1\">投资</span>圈大佬都看财报，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/105.TSLA\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>最惨的时候，<span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/经营\" target=\"_blank\" web=\"1\">经营</span><span href=\"http://baike.eastmoney.com/item/现金\" target=\"_blank\" web=\"1\">现金</span>流净利也非常接近正数，现在正是巨额正数，但<span 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特斯拉Vs蔚来\n\n　　很多车企都承诺过不降价，但无一例外都降了，既然如此那我们 Model Y Performance 这个车型在中国一口价，降16万。再来看蔚来发布新车ET7黑科技不少，激光雷达，自动驾驶，固态电池包，最大1000公里的续航，硬件给你堆到顶配，直接对标宝马7系。\n　　我理解不一样，就拿激光雷达来说，所有车企都知道激光雷达相对好，但是成本是摄像头的好几倍啊，...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202101231786897562.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f76b3cc53dd60ecb6eab407da188d689","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://finance.eastmoney.com/a/202101231786897562.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2105975274","content_text":"原标题：思维辣子鸡 | 特斯拉Vs蔚来\n\n　　很多车企都承诺过不降价，但无一例外都降了，既然如此那我们 Model Y Performance 这个车型在中国一口价，降16万。再来看蔚来发布新车ET7黑科技不少，激光雷达，自动驾驶，固态电池包，最大1000公里的续航，硬件给你堆到顶配，直接对标宝马7系。\n　　我理解不一样，就拿激光雷达来说，所有车企都知道激光雷达相对好，但是成本是摄像头的好几倍啊，无非是用用户的钱去消费。但算法才是智慧的结晶，用高昂的硬件价格堆砌到特斯拉级别的自动驾驶。\n　　我们看一个图，Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜，特斯拉12.785亿美元位居低6，这也是唯一一个进入前10的电动车品牌，蔚来还没有上榜。\n　　我们看品牌植入和影响力啊，投资圈大佬都看财报，特斯拉最惨的时候，经营现金流净利也非常接近正数，现在正是巨额正数，但蔚来不是，所以未来急需一辆能走量带来现金流改善的财报车。\n　　“没有价格不能摧毁的忠诚”，在纯电车市场如火如荼的初期发展阶段，谁能尽快占有市场，培养客户固定的使用习惯，积累足够多的良好口碑，谁就能最后脱颖而出，笑到最后。虽然体验感很重要，大家其实更珍惜口袋里的钱。其实用户的需求很简单，就是那个价位内选择最靠谱的品质和售后体验，让子弹再飞一会儿吧。 （文章来源：投资者网）\n\r\n                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cms-style=\"font-L\">　　据国内媒体报道，12月9日，在第十八届中国企业领袖年会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，在使用成本上，电动车远低于汽油车：汽油车1公里油费1块钱，但电动车，如果晚上充电，基本上一公里是1毛钱。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在此，先不论李斌关于燃油车及电动车行驶成本统计的是否合理准确。但电动车在日常通勤使用过程中的低成本，车主也是能够切身感受到。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　不过电动车要想享受到1公里1毛钱的出行成本，得有理想的充电条件，电动车可以在自己停车位充电，享受夜间的电网低谷充电费用。而如果车主没有自己充电车位的情况下，其电车使用成本就不会这么低了。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　不仅要支付充电费用，甚至部分充电桩还要支付充电时停车的费用。这些费用附加之后，电动车的每公里花费的钱也肯定不止1毛钱了。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而在电动车续航问题方面，李斌说道，大家都说电动车续航是一个值得担心的事，但真正超100公里的驾车出行只占4%，虽然这个保障起来要花很多时间，花很多精力，但是其他次数并不是很多。和大家的认知差不多。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　简而言之，李斌表达的意思为，除去长途自驾旅行，用户无需担心电动车的续航问题。在市内日常出行，续航也是够用的。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　相较于国内消费者对电动车的接受与认可程度，蔚来李斌对电动车的前景及发展很是看好。不过，考虑到他为蔚来电动车CEO的身份，其持有这样的观点也就很正常了。</p>\n<p>责任编辑：郭明煜 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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蔚来支出的广告费5,000万。你想想蔚来一年5,000万的广告费多吗？你知道这些车主给蔚来带来多大的市场吗？蔚来的股价翻了多少倍吗？从现在开始购买的车还有免费换电吗？所以免费换电，就是一个市场推广策略，这个摩拜单车补贴，滴滴补贴打车是一样的事。试过换电你再也不会去充电！当然现在只针对蔚来车主，不是尊贵的蔚来车主，干嘛要给你配套和统一规格啊？你想多了!","listText":"你眼光看得太短了。蔚来的免费换电没有说所有的车主都终身免费吗吧？是在市场推广期间，所有的车主免费给蔚来推广这种换电模式，蔚来的付出只不过是一个电费，对蔚来来说，这就是一个广告费，这也只不过是一个广告费。这个帐可以这样子算: 蔚来号称已经给车主做免费换电100万次，每次换电大概50度电，以一块钱的电费成本算, 蔚来支出的广告费5,000万。你想想蔚来一年5,000万的广告费多吗？你知道这些车主给蔚来带来多大的市场吗？蔚来的股价翻了多少倍吗？从现在开始购买的车还有免费换电吗？所以免费换电，就是一个市场推广策略，这个摩拜单车补贴，滴滴补贴打车是一样的事。试过换电你再也不会去充电！当然现在只针对蔚来车主，不是尊贵的蔚来车主，干嘛要给你配套和统一规格啊？你想多了!","text":"你眼光看得太短了。蔚来的免费换电没有说所有的车主都终身免费吗吧？是在市场推广期间，所有的车主免费给蔚来推广这种换电模式，蔚来的付出只不过是一个电费，对蔚来来说，这就是一个广告费，这也只不过是一个广告费。这个帐可以这样子算: 蔚来号称已经给车主做免费换电100万次，每次换电大概50度电，以一块钱的电费成本算, 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来源：雪球综合</p><p>10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/449/w750h499/20201018/b17e-kaqzmiw5473395.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来推出免费换电模式是为了阻击<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。</p><p>换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：</p><p>1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？</p><p>2、不同批次的车型如何区分电池的不同？</p><p>3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？</p><p>放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。</p><p>我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/200/w600h400/20201018/fc4b-kaqzmiw5473396.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。</p><p>换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。</p><p>而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？</p><p>这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/453/w752h501/20201018/9356-kaqzmiw5473423.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？</p><p>只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/313/w752h361/20201018/b650-kaqzmiw5473422.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！</p><p>免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？</p><p>但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。</p><p>本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？</p><p>与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201018/375/w752h423/20201018/bdf9-kaqzmiw5473463.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？</p><p>大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-18/doc-iiznctkc6278951.shtml><strong>雪球综合</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：换电免费被取消，蔚来还能走多远？ 来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？2、不同批次的车型如何...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-10-18/doc-iiznctkc6278951.shtml\">Web 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来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？2、不同批次的车型如何区分电池的不同？3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2014,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}