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七风哥哥

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2025-01-24

$GRANITESHARES 2X LONG AMD DAILY ETF(AMDL)$ 这个如果长期持有的话，费用是不是很高？一直不懂这个费用如何计算的[笑哭] 求指教[抱拳]

2025-02-28

$GRANITESHARES 2X LONG AMD DAILY ETF(AMDL)$ 无尽的泪水[喷血] [喷血] [喷血]

2025-02-05

Replying to @爱意藏风里:Deepseek还是用的英伟达的显卡，谁告诉你绕过了的？//@爱意藏风里:那你可就错了，以前是大家不得不买英伟达做人工智能，现在是，买什么芯片都可以做人工智能，完全不是一个概念，以后世界对芯片的需求肯定会增加，但是英伟达不再是唯一选择，因为deepseek绕过了英伟达的cuda编程，可以适配任何一款gpu

2024-12-19

$Oklo Inc.(OKLO)$ 落袋为安

2025-03-20

$英伟达(NVDA)$ 难道盘前诱空，盘后盘中在拉升？

2025-12-08

$摩尔线程(688795)$ 超级看空！一个没有核心技术，在一个没有制造优势和研发优势的环境下！纯纯的欺上瞒下！要技术没技术，要研发没研发！要产出没产出！一切都是幻影！！！纯割韭菜！设计莫深陷其中！见好就收！

2025-02-24

论吹牛逼，特斯拉远远不及，华为和比亚迪！！！[喷血] [喷血] [喷血]

华为、比亚迪、特斯拉齐聚机器人赛道：谁将称霸人形机器人未来？

2025-10-28

$GraniteShares 2x Long NVDA Daily ETF(NVDL)$ 先止盈！在等待机会！

2025-04-25

$三倍做多半导体ETF-Direxion Daily(SOXL)$ 有没有7块多买入，一直没卖的？？？

2024-09-13

东子好哥们[财迷]

京东集团再次启动加薪，将用两年时间实现20薪

2025-01-27

DeepSeek，这中垃圾，也好意思来碰瓷？？？

“杀人诛心”？英伟达盘前大跌，DeepSeek“亲自”给出5点原因

2025-11-08

众所周知，比亚迪的销售就是发到店里就算销售出去了[笑哭]

消息称比亚迪新能源汽车前10个月在英国销售3.9万辆高于特斯拉

2025-10-24

这么牛逼的比亚迪，结果一看市值，比亚迪只有特斯拉的十分之一[喷血] [喷血] [喷血]

比亚迪连续四季度力压特斯拉，全球电动车格局加速重塑

2024-11-01

$三倍做空富时中国ETF-Direxion(YANG)$ 20合1 这个算利好还是利空？？？

2024-10-30

$Oklo Inc.(OKLO)$ 落袋为安[得意]

2025-11-21

中国公司拿什么竞争？靠嘴？？？

太空算力新赛道：马斯克领跑，谷歌布局，中国公司亦展太空计算实力

2025-10-23

我被畜牧教主马斯克拉黑了[喷血] [喷血]

马斯克“万亿美元”薪酬方案的背后

2025-02-27

$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$ 总是盘前涨点，盘中大跌，盘后微跌！！！

2025-03-22

$英伟达(NVDA)$ 今晚空头注定拉爆！下周暴力拉升到130！！然后再回调3到5个点，再到140+

2025-01-27

DeepSeek这种垃圾货！也好意思来碰瓷英伟达，博通？？？

盘前异动丨DeepSeek震动美股，英伟达、博通、阿斯麦大跌，金山云拉升

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Y作为主力车型，多年未进行重大更新，仅通过小幅改款维持竞争力。反观中国品牌，在智能座舱、内饰工艺和舒适性配置等领域实现跨越式发展，甚至形成技术代差。消费者逐渐意识到，同等预算下可获得更先进的硬件和更贴心的本土化服务，这直接削弱了特斯拉的品牌溢价优势。</p><p>市场竞争加剧是特斯拉面临的另一挑战。在中国市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>汽车、鸿蒙智行等新势力凭借差异化定位和智能化优势快速崛起，对特斯拉形成合围之势。这些企业不仅在产品力上追平国际品牌，更通过精准的营销策略和用户运营抢占心智。特斯拉过去依赖的\"品牌信仰\"正在被理性消费观念取代，其市场份额面临持续流失风险。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260122035600456d20199g4ng2i2yp\"/><p>比亚迪的海外扩张策略值得关注。该公司通过\"技术输出+本地化生产\"模式，在多个市场建立完整产业链。这种深度布局不仅规避了贸易壁垒，更使产品定价更具灵活性。据内部消息，比亚迪2026年海外销量目标设定在150万至180万辆区间，以当前增长势头看，完成该目标概率极高。</p><p>行业分析师指出，电动车市场的竞争已从单纯的产品比拼，升级为综合实力的较量。特斯拉若想重夺领先地位，必须加快新品研发节奏，并在自动驾驶、电池技术等核心领域建立新的护城河。而比亚迪需警惕快速扩张带来的管理风险，确保服务质量与销量增长同步提升。</p><p>这场中美电动车龙头的角力，正在重塑全球汽车产业格局。消费者将获得更多优质选择，而企业间的技术竞赛也将推动整个行业向更高水平演进。关于特斯拉能否通过新产品实现逆袭，或是比亚迪持续扩大领先优势，市场正等待新的答案。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Y作为主力车型，多年未进行重大更新，仅通过小幅改款维持竞争力。反观中国品牌，在智能座舱、内饰工艺和舒适性配置等领域实现跨越式发展，甚至形成技术代差。消费者逐渐意识到，同等预算下可获得更先进的硬件和更贴心的本土化服务，这直接削弱了特斯拉的品牌溢价优势。市场竞争加剧是特斯拉面临的另一挑战。在中国市场，小米汽车、鸿蒙智行等新势力凭借差异化定位和智能化优势快速崛起，对特斯拉形成合围之势。这些企业不仅在产品力上追平国际品牌，更通过精准的营销策略和用户运营抢占心智。特斯拉过去依赖的\"品牌信仰\"正在被理性消费观念取代，其市场份额面临持续流失风险。比亚迪的海外扩张策略值得关注。该公司通过\"技术输出+本地化生产\"模式，在多个市场建立完整产业链。这种深度布局不仅规避了贸易壁垒，更使产品定价更具灵活性。据内部消息，比亚迪2026年海外销量目标设定在150万至180万辆区间，以当前增长势头看，完成该目标概率极高。行业分析师指出，电动车市场的竞争已从单纯的产品比拼，升级为综合实力的较量。特斯拉若想重夺领先地位，必须加快新品研发节奏，并在自动驾驶、电池技术等核心领域建立新的护城河。而比亚迪需警惕快速扩张带来的管理风险，确保服务质量与销量增长同步提升。这场中美电动车龙头的角力，正在重塑全球汽车产业格局。消费者将获得更多优质选择，而企业间的技术竞赛也将推动整个行业向更高水平演进。关于特斯拉能否通过新产品实现逆袭，或是比亚迪持续扩大领先优势，市场正等待新的答案。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSYY":0.6,"TSLL":1.5,"TSLS":0.6,"TSLT":0.6,"TSLP":0.6,"TSLZ":0.6,"TSLA":1.5,"TSLR":0.6,"TSLY":0.6,"TSLG":0.6,"TSLI":0.6,"01211":0.9,"TSL":0.6,"TSLW":0.6,"CRSH":0.6,"TESL":0.6,"TSDD":0.6,"TSLQ":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":74,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":521309043335288,"gmtCreate":1768312619685,"gmtModify":1768312622181,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3500646460202211","idStr":"3500646460202211"},"themes":[],"title":"","htmlText":"2亿刀乐[财迷]&nbsp;&nbsp;","listText":"2亿刀乐[财迷]&nbsp;&nbsp;","text":"2亿刀乐[财迷]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/521309043335288","repostId":"2603682800","repostType":2,"repost":{"id":"2603682800","kind":"news","pubTimestamp":1768310880,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2603682800?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-01-13 21:28","market":"fut","language":"zh","title":"特斯拉授予高级副总裁朱晓彤超52万股股票期权：行权价435.8美元，完全归属要等五年后","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2603682800","media":"新浪科技","summary":"新浪科技讯 1月13日晚间消息，近日，特斯拉向美国证券交易委员会提交的Form 4文件显示，特斯拉高级副总裁朱晓彤获得超52万股股票期权激励。　　文件显示，朱晓彤获得的股票期权数量为520021股，行权价为435.8美元，不过要到2031年3月5日才能完全归属。也就是说他要在特斯拉继续任职超过五年后才能完全拿到这些股票期权激励。　　另外，1月12日特斯拉美股收盘价为445.01美元，这意味着只有特斯拉股价持续保持上涨，朱晓彤才能真正获利。","content":"<html><body><div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/55/w550h305/20260113/bbcc-ba886c00b35cb91b1724401109caac3a.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　新浪科技讯 1月13日晚间消息，近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>向美国证券交易委员会提交的Form 4文件显示，特斯拉高级副总裁朱晓彤获得超52万股股票期权激励。</p>\n<p>　　文件显示，朱晓彤获得的股票期权数量为520021股，行权价为435.8美元，不过要到2031年3月5日才能完全归属。也就是说他要在特斯拉继续任职超过五年后才能完全拿到这些股票期权激励。</p>\n<p>　　另外，1月12日特斯拉美股收盘价为445.01美元，这意味着只有特斯拉股价持续保持上涨，朱晓彤才能真正获利。整体来看，这份股票期权激励侧重长期，并且与特斯拉的业绩和股价表现相绑定。</p>\n<p>　　资料显示，朱晓彤1980年出生于辽宁省沈阳市。2014年4月加入特斯拉公司，负责特斯拉中国超级充电站项目；2014年12月，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄离职，朱晓彤接任。在担任中国区总裁期间，朱晓彤主导了一系列特斯拉产品中国本土化事项，包括体验中心开业、新车在华传播以及上海特斯拉超级工厂的建设等；2023年，特斯拉任命朱晓彤为汽车业务高级副总裁，成为特斯拉核心高管之一。</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：何俊熹 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉授予高级副总裁朱晓彤超52万股股票期权：行权价435.8美元，完全归属要等五年后</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>拉下神坛——两者差距高达62万辆，不仅是一个数字，更是一个时代的交接标志。根据比亚迪和特斯拉2026年1月初公布的数据，比亚迪2025年纯电动汽车销量约为226万辆，同比增长27.9%。相比之下，特斯拉全球销量约164万辆，同比下滑9%。</p><p>同时，值得一提的是，这已是特斯拉交付量连续两年下滑，同比减少8.6%；而反观，比亚迪却保持着近28%的高速增长。更为关键的是，<strong>这场超越并非发生在比亚迪的“主场”，而是在特斯拉长期占据优势的欧美成熟市场。</strong></p><p>特斯拉“让位”</p><p>对于特斯拉的跌落，外界并不意外。</p><p>曾几何时，市场上的新能源车只有两种，一种是特斯拉，另一种是其他。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O6Z_ILaF-t6L74WDwNm7w6eNhYz7pcSgRgqiOGRORnVjgAA/0\"/><p>回顾2016年，Model 3甫一上市就狂揽40万辆订单，此后一路高歌坐上销量火箭，生产多少就卖多少，从未见需求疲软。<strong>而消费者买单的理由，也仅仅因为TA是特斯拉。</strong>彼时，由于特斯拉在智能驾驶、续航里程以及性价比方面建立的领先地位，Model 3和Model Y在中国一度没有竞争对手。特斯拉宛如一条鲶鱼，搅动着国内新能源市场的进程。</p><p>然而，其早期确立的优势，在后续创新节奏放缓后，反而为所有竞争者树立了最<strong>清晰的“狙击”坐标。</strong></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OFHe7Q22Hm3soB_BPyWeWH5N3uvMrKgMOik26xJEbTT6AAA/0\"/><p><strong>产品老化与迭代失速，是其面临的最直接挑战。</strong>在智能电动车领域，“三年一换代，年年有改款”已成行业常态，但特斯拉的节奏明显迟缓。目前，其超95%的销量依赖Model 3和Model Y这两款“老兵”。尽管Model 3推出了焕新版，但在核心的智能化架构、三电技术等方面并未带来代际跃升。Model Y L作为针对中国市场的六座SUV，只能满足细分需求，无法担当走量大任；而被寄予厚望、无方向盘的特斯拉Cybercab（Robotaxi），在法规与基础设施成熟前，注定是一个遥远未来的符号，而非当下拉动销量的引擎。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OL7UIg-Jg4rvIkO4_DTEKVcz7u1Yye7r15J268jbjU1hIAA/0\"/><p>尽管产品更新节奏的迟缓，削弱了市场吸引力，但更深层次的危机，<strong>在于其曾经坚不可摧的品牌光环与技术护城河，正被一群虎视眈眈的“友商”以惊人的速度侵蚀甚至跨越。</strong></p><p>当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>，都在以特斯拉为核心竞品。大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。而当对手们以你为蓝本，并针对你的短板进行针对性强化时，你原有的优势便从“独有”变成了“标配”，甚至可能因路径依赖而成为追赶的包袱。</p><p>由此，不难总结，早期凭借颠覆性技术登顶，如今却因技术迭代放缓与路径依赖而陷入困顿，特斯拉若要打破僵局，仍需在下一代技术上实现真正突破。</p><p>比亚迪“登峰”</p><p>比亚迪，走的是一条与特斯拉截然不同的技术路径。</p><p>如果说，特斯拉选择了“自上而下”的路线：用Roadster树立高端形象，再用Model S/X巩固<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>定位，最后用Model 3/Y实现规模扩张。这种路径依赖强大的品牌塑造能力和软件创新能力。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O_KlhDRIZ1HxKDB0B-HR1gSS-cA36Nv4E7FEJvaKhSs4QAA/0\"/><p>而比亚迪则选择了“自下而上”的务实策略：从磷酸铁锂电池（刀片电池）的极致安全出发，到DM-i超级混动技术的过渡桥梁，再到e平台3.0的纯电架构。<strong>这条路径的核心不是颠覆性体验，而是可靠性与性价比的平衡。</strong></p><p>与此同时，产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>的差异。当特斯拉依然依赖四款主力车型（3/Y/S/X）打天下时，比亚迪已经形成了覆盖微型车到豪华车、轿车到SUV/MPV的完整产品线。海豚面向都市青年，海豹对标中级轿车，汉/唐覆盖中高端市场，腾势、仰望品牌则冲击豪华领域。这种“全面战争”的打法，让特斯拉的单一产品线显得薄弱。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O89vxwlohaa07jjHTt096SyMiFeURqrl8pEt-Smm86xYUAA/0\"/><p>不过，更强劲的攻势来自，<strong>精准的全球市场扩张。</strong>在欧洲，比亚迪并未贸然强攻BBA的豪华堡垒，而是以ATTO 3（元PLUS）这款精品家用车切入主流市场，凭借高于预期的品质、安全性和具有竞争力的价格建立口碑。随后推出的海豹（Seal）直接对标Model 3，在欧盟严苛的安全测试中获得高分，彻底改变了欧洲消费者对中国汽车的刻板印象。这是一场精心策划的侧翼包围与正面攻坚相结合的战略胜利。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/ObsEFGAd9BeJijAThQfcwMS2feQvx4OnYaZMolG272kd4AA/0\"/><p>14年时间，足以让河东变成河西。</p><p>而新能源汽车市场的下一个14年，将不再有永恒的王者，只有持续的创新、适应与变革。由此，当比亚迪站上销量榜首，它所需要思考的，已非如何超越特斯拉，而是如何避免重蹈后者创新减速、路径依赖的覆辙，并对未来潜在的、未知的颠覆者保持敬畏与警觉。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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3和Model Y这两款“老兵”。尽管Model 3推出了焕新版，但在核心的智能化架构、三电技术等方面并未带来代际跃升。Model Y L作为针对中国市场的六座SUV，只能满足细分需求，无法担当走量大任；而被寄予厚望、无方向盘的特斯拉Cybercab（Robotaxi），在法规与基础设施成熟前，注定是一个遥远未来的符号，而非当下拉动销量的引擎。尽管产品更新节奏的迟缓，削弱了市场吸引力，但更深层次的危机，在于其曾经坚不可摧的品牌光环与技术护城河，正被一群虎视眈眈的“友商”以惊人的速度侵蚀甚至跨越。当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、极氪，都在以特斯拉为核心竞品。大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。而当对手们以你为蓝本，并针对你的短板进行针对性强化时，你原有的优势便从“独有”变成了“标配”，甚至可能因路径依赖而成为追赶的包袱。由此，不难总结，早期凭借颠覆性技术登顶，如今却因技术迭代放缓与路径依赖而陷入困顿，特斯拉若要打破僵局，仍需在下一代技术上实现真正突破。比亚迪“登峰”比亚迪，走的是一条与特斯拉截然不同的技术路径。如果说，特斯拉选择了“自上而下”的路线：用Roadster树立高端形象，再用Model S/X巩固豪华定位，最后用Model 3/Y实现规模扩张。这种路径依赖强大的品牌塑造能力和软件创新能力。而比亚迪则选择了“自下而上”的务实策略：从磷酸铁锂电池（刀片电池）的极致安全出发，到DM-i超级混动技术的过渡桥梁，再到e平台3.0的纯电架构。这条路径的核心不是颠覆性体验，而是可靠性与性价比的平衡。与此同时，产品矩阵的差异。当特斯拉依然依赖四款主力车型（3/Y/S/X）打天下时，比亚迪已经形成了覆盖微型车到豪华车、轿车到SUV/MPV的完整产品线。海豚面向都市青年，海豹对标中级轿车，汉/唐覆盖中高端市场，腾势、仰望品牌则冲击豪华领域。这种“全面战争”的打法，让特斯拉的单一产品线显得薄弱。不过，更强劲的攻势来自，精准的全球市场扩张。在欧洲，比亚迪并未贸然强攻BBA的豪华堡垒，而是以ATTO 3（元PLUS）这款精品家用车切入主流市场，凭借高于预期的品质、安全性和具有竞争力的价格建立口碑。随后推出的海豹（Seal）直接对标Model 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17:16","market":"us","language":"zh","title":"两大自动驾驶巨头“内讧”：谁在吹牛？谁在数钱？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2592516803","media":"汽车商业评论杂志","summary":"12月17日，来自Alphabet旗下的自动驾驶巨头Waymo传出融资捷报。为此，Waymo进行了长期测试，并与高速公路巡警部门合作制定应急预案，承诺车辆在技术故障时将自动驶离高速。与人类驾驶员相比，Waymo自动驾驶系统造成的严重事故减少90%，行人受伤事故减少92%。他们通过同时下单将50辆Waymo自动驾驶汽车召唤至科伊特塔附近的一条死胡同，人为制造交通堵塞。特斯拉的自动驾驶之路同样面临多重挑战。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OV7Mhy-EJ56W8hqOMAH7OK8mugoALHCoSLMOVyrnUP6VIAA/0\"/><p><strong>撰文</strong>| 杜咏芳</p><p><strong>编辑</strong>| 黄大路</p><p><strong>设计</strong>| 甄尤美</p><p>如果说自动驾驶是一场漫长的技术马拉松，那Waymo和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>绝对是赛道上最惹眼的“领跑双雄”。</p><p>2025年12月第三周，两家巨头接连甩出重磅动作，瞬间点燃了整个行业的热度。</p><p>12月17日，来自Alphabet旗下的自动驾驶巨头Waymo传出融资捷报。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OY8SK6WTLnqzWlajoxlfJOrvCP6Vmwa5NNkjc24F_x07cAA/0\"/><p>据知情人士透露，Waymo正与投资者洽谈新一轮融资，计划由母公司领投150亿至200亿美元，一旦融资落地，公司估值将一举突破1000亿美元大关。</p><p>这一估值较2024年10月上一轮融资时的450亿美元实现翻倍增长，不仅彰显出Alphabet对Waymo的持续战略押注，更印证了其作为全球顶尖自动驾驶平台的地位日益稳固。</p><p>尽管目前谈判尚处初步阶段，具体条款未最终敲定，但此次拟议融资的规模，已然跻身自动驾驶领域有史以来最大的私募融资行列。</p><p>而就在两天前，12月15日，特斯拉则上演了一出“低调突袭”。</p><p>社交媒体平台X上，一位网名为Mandablorian的特斯拉粉丝率先放出一段视频：一辆黑色Model Y在奥斯汀街头平稳穿梭，驾驶座上空无一人。这段画面迅速在特斯拉粉丝圈炸开了锅。</p><p>很快，马斯克亲自下场在X上回应：“测试正在进行中，车内无人”，正式证实特斯拉已在奥斯汀启动真正意义上的无人驾驶路测。</p><p>特斯拉股价应声上涨——当天收盘时涨幅达3.6%，报475.31美元，今年迄今累计涨幅已达18%，距离2024年12月创下的历史高点仅差约1%。</p><p>此前12月10日，马斯克更在回应<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>DeepMind首席科学家的推文时放话：“Waymo从来没有真正与特斯拉抗衡的机会。”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OhGeDm4a6NgFUq5x6c7Qw4CwR6YCPvnVQsK9wLR-T3cjoAA/0\"/><p>狠话背后，是双雄早已暗流涌动的战略博弈。从技术路线到商业布局，两家企业的竞争维度正不断延伸。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/GoZv8kbMMcbHavP67nsUpPeZSE3DboPcusDoC39b6GcvAAA/0\"/><p><strong>Waymo：以规模与安全构筑扩张版图</strong></p><p>2025年3月，Waymo扩大了服务范围，在加利福尼亚州新增了27平方英里的覆盖区域，包括山景城、帕洛阿尔托、帕洛阿尔托以及桑尼维尔的部分地区。</p><p>2025年11月，Waymo已将其自动驾驶服务扩展至洛杉矶、<a href=\"https://laohu8.com/S/600716\">凤凰</a>城和旧金山的高速公路路段，成为首家在无驾驶员情况下于高速公路提供付费无人驾驶服务的公司。</p><p>对此，Waymo联合首席执行官德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）表示：“高速公路驾驶很容易上手，但要真正掌握却非常困难，尤其是在没有人类驾驶员作为后备的情况下，大规模实现完全自动驾驶。我们花了很长时间才把它做好。”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/Ovlhh8tB0lzJq0LTj5flsxV-1spdntbOstQp5EyXzS3-UAA/0\"/><p>高速公路场景带来了更高挑战，车辆时速可达65英里，增加了安全风险。</p><p>为此，Waymo进行了长期测试，并与高速公路巡警部门合作制定应急预案，承诺车辆在技术故障时将自动驶离高速。</p><p>Waymo的另一位联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）被问及她是否认为公众能够接受涉及无人驾驶出租车的致命事故。她说：“我认为社会会接受的。”</p><p>并且，马瓦卡纳补充说，她的公司并没有考虑“允许发生多少起事故”，而是致力于确保“安全标准”足够高。</p><p>经过2025年11月的这次扩张，Waymo在硅谷的服务范围已拓展至约260平方英里。</p><p>安全数据成为其扩张的核心底气。</p><p>根据官方披露的数据，截至2025年9月，Waymo已累计完成1.27亿英里的纯载客行驶里程，全程无人驾驶。</p><p>与人类驾驶员相比，Waymo自动驾驶系统造成的严重事故减少90%，行人受伤事故减少92%。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMBOancM06DI1l7rSyv6j3dxARHGlkk9gju2Q5HLBwojQAA/0\"/><p>这一表现印证了投资方Tiger Global的评价：“Waymo的安全表现达到人类驾驶员的10倍。”</p><p>截至2025年12月初，Waymo周付费订单量突破45万单，较2025年4月的25万单近乎翻倍，较2023年5月的1万单更是实现45倍增长，用户复合月增长率达12.9%。</p><p>目前，Waymo凭借千亿估值启动的融资，势必会为其全球化布局注入更加强劲的动力。</p><p>按照规划，Waymo将于次年进军全球十几个大城市，其中包括其欧洲首个落地点——伦敦。选择伦敦的重要原因之一，是英国政府正加快完全无人驾驶车辆的审批流程，为行业发展提供了政策便利。</p><p>并且，Waymo已在东京启动试点项目，并计划将业务版图拓展至纽约等更多美国城市。</p><p>事实上，Waymo早在2025年8月就表示：“在美国5个以上的主要城市运营，并在全国和东京进行测试，增强了我们的系统，打造出强大且适应性强的Waymo驾驶员系统，可以扩展到新的城市。”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/GZTd-nN50wiAkPegU3pvZTIcNdomnbigWu_bpLhD9WVgcAA/0\"/><p><strong>特斯拉：试图以FSD实现弯道超车</strong></p><p>虽然Waymo在服务规模、商业化和运营经验上明显领先，但特斯拉则凭借其独特的基于视觉的FSD（完全自动驾驶）系统和庞大的量产车数据积累，试图实现弯道超车。</p><p>十多年来，马斯克一直向特斯拉的投资者和客户承诺，该公司生产的电动汽车很快就能升级为自动驾驶汽车，直到2025年，这份承诺才迎来实质性突破。</p><p>2025年6月，特斯拉在奥斯汀推出了自己的出租车网络，每辆车的副驾驶座位上都配备了一名安全监控员，可在系统遇困时随时接管控制权，本质上仍是“有人监督的自动驾驶”，与真正的无人驾驶存在明显差距。</p><p>12月9日消息：在一次为xAI举办的黑客马拉松活动的视频会议上，有人问马斯克关于无人监管的完全自动驾驶有什么障碍。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OVHRmtjPAHSj7ZO8cGLfothNLtkenVUxeEf24JPk53xnIAA/0\"/><p>马斯克回答说：“无人驾驶的问题现在基本解决了。大约三周后，特斯拉无人驾驶出租车将在奥斯汀投入运营，车内无人，甚至连副驾驶座位上都没有人。我认为这个问题已经基本解决，我们现在只是在进行验证。”</p><p>仅一周，这一承诺便照进现实。</p><p>不过，虽然大家看到特斯拉在奥斯汀进行无人驾驶路测，但特斯拉仍未透露何时才能在无人驾驶的情况下运营网约车服务。</p><p>特斯拉的Robotaxi由其FSD系统驱动，该软件也应用于消费者车辆，体现了其“从消费级辅助驾驶到无人出租”的垂直整合思路。</p><p>2025年10月，全球搭载FSD测试版的特斯拉车辆已超200万辆，每天产生的道路场景数据以PB级增长。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O1CVgPbF12NxcAnoz0lc6WnxYQNd_ghgsm8vDpnFEmrxEAA/0\"/><p>特斯拉的商业化进程也正在按部就班推进。安全监控员的Robotaxi服务已覆盖奥斯汀和旧金山两大核心城市，计划2026年向更多城市扩张。</p><p>车队规模也在快速扩容。截至2025年10月，奥斯汀地区运营的Robotaxi约30辆，按照规划年底前将翻番至60辆，为后续无人驾驶商业化积累运营经验。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/G_0BnvVwCOoOSfYTW8_vk00Bx4JQ-C7YCt1oTVUIOwDyQAA/0\"/><p><strong>实现“无人化”的挑战仍存</strong></p><p>尽管Waymo和特斯拉均在自动驾驶领域加速扩张，但技术成熟度、安全表现及监管适配等问题仍持续凸显。</p><p>Waymo在实际运营中多次陷入场景适配尴尬。</p><p>12月6日，用户Chii_Rinna在TikTok发布的<a href=\"https://laohu8.com/S/VIDE\">视频显示</a>，三辆Waymo自动驾驶汽车在旧金山一条陡峭街道上相互对峙，引发了网络热议的交通拥堵。</p><p>10月14日，一位自称科技恶作剧者Riley Walz在X上发布的一篇文章称，今年夏天早些时候，一群旧金山的技术颠覆者决定测试一下自动驾驶共享出行服务的灵活性。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OBOIsiOKxzbjrXMO6bO1sKxngoS85GKe6BsHT5kuEgAToAA/0\"/><p>他们通过同时下单将50辆Waymo自动驾驶汽车召唤至科伊特塔附近的一条死胡同，人为制造交通堵塞。</p><p>并且，这些参与者未实际乘车，仅支付5美元爽约费便离开，Waymo最终不得不关闭事发地周边两个街区的叫车服务，直至次日才恢复正常。</p><p>特斯拉的自动驾驶之路同样面临多重挑战。</p><p>随着公司计划逐步取消人类驾驶员，其底层FSD（完全自动驾驶）软件的性能备受考验，而目前该软件仍存在明显短板。</p><p>尽管Model Y等车型在多数场景下能自主完成刹车、转弯、加速及导航，但实际运营中已出现不少违规案例，乘客拍摄的视频证实其无人驾驶出租车存在违反交通规则的情况。</p><p>据特斯拉披露，截至2025年10月中旬，其部署在奥斯汀的自动驾驶车队已累计发生7起碰撞事故。</p><p>值得注意的是，涉事车辆均搭载了尚未大规模商用的自动驾驶系统，且车内副驾驶位或方向盘后均配备了人类安全员。</p><p>卡内基梅隆大学的安全研究员菲利普·库普曼（Philip Koopman）指出，在每辆车均有安全员的情况下，如此小规模车队发生7起事故值得关注。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OO2RE-3626p5hs23yk0AdSv2FHdtRXQP5DZif0sv7zD3AAA/0\"/><p>更大的挑战来自监管层面。特斯拉的自动驾驶技术长期处于州与联邦监管机构的严密审查之下，这对于一家将未来发展与自动驾驶汽车深度绑定，且已正式推出无人驾驶出租车业务的企业而言，无疑埋下了不小的经营风险。</p><p>12月16日，加州车辆管理局（DMV）明确要求特斯拉更改“Autopilot”的名称，以澄清该公司拥有的是先进驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶汽车，更改必须在90天内完成，否则DMV将“强制停止销售”。</p><p>特斯拉回应称，该裁定是无消费者投诉基础的“消费者保护令”，不会影响加州地区销售，同时辩称已明确告知用户该系统的辅助性质，要求驾驶员全程保持监控。</p><p>究竟是谁能赢得未来？</p><p>答案，或许就藏在特斯拉无人驾驶出租车上路后的事故统计表里。谁能用更优的安全数据，谁就能让未来驶入现实。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>两大自动驾驶巨头“内讧”：谁在吹牛？谁在数钱？</title>\n<style 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甄尤美如果说自动驾驶是一场漫长的技术马拉松，那Waymo和特斯拉绝对是赛道上最惹眼的“领跑双雄”。2025年12月第三周，两家巨头接连甩出重磅动作，瞬间点燃了整个行业的热度。12月17日，来自Alphabet旗下的自动驾驶巨头Waymo传出融资捷报。据知情人士透露，Waymo正与投资者洽谈新一轮融资，计划由母公司领投150亿至200亿美元，一旦融资落地，公司估值...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251219171923a45f6848&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU2403377893.USD":"ALLIANZ SELECT INCOME AND GROWTH \"AM\" (USD) INC","LU2602419157.SGD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"AC\" (SGD) ACC","LU2360107168.USD":"BGF NEXT GENERATION TECHNOLOGY \"A4\" (USD) INC","LU1145028129.USD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AQ\" (USD) INC","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","LU2236285917.USD":"ALLIANZ GLOBAL INCOME \"AMG\" (USD) INC","LU1232071149.USD":"AZ FUND 1 GLOBAL GROWTH SELECTOR \"AAZ\" (USDHDG) ACC","LU0320765059.SGD":"FTIF - Franklin US Opportunities A Acc SGD","LU1674673691.USD":"HSBC GIF GLOBAL LOWER CARBON EQUITY 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Y在奥斯汀街头平稳穿梭，驾驶座上空无一人。这段画面迅速在特斯拉粉丝圈炸开了锅。很快，马斯克亲自下场在X上回应：“测试正在进行中，车内无人”，正式证实特斯拉已在奥斯汀启动真正意义上的无人驾驶路测。特斯拉股价应声上涨——当天收盘时涨幅达3.6%，报475.31美元，今年迄今累计涨幅已达18%，距离2024年12月创下的历史高点仅差约1%。此前12月10日，马斯克更在回应谷歌DeepMind首席科学家的推文时放话：“Waymo从来没有真正与特斯拉抗衡的机会。”狠话背后，是双雄早已暗流涌动的战略博弈。从技术路线到商业布局，两家企业的竞争维度正不断延伸。Waymo：以规模与安全构筑扩张版图2025年3月，Waymo扩大了服务范围，在加利福尼亚州新增了27平方英里的覆盖区域，包括山景城、帕洛阿尔托、帕洛阿尔托以及桑尼维尔的部分地区。2025年11月，Waymo已将其自动驾驶服务扩展至洛杉矶、凤凰城和旧金山的高速公路路段，成为首家在无驾驶员情况下于高速公路提供付费无人驾驶服务的公司。对此，Waymo联合首席执行官德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）表示：“高速公路驾驶很容易上手，但要真正掌握却非常困难，尤其是在没有人类驾驶员作为后备的情况下，大规模实现完全自动驾驶。我们花了很长时间才把它做好。”高速公路场景带来了更高挑战，车辆时速可达65英里，增加了安全风险。为此，Waymo进行了长期测试，并与高速公路巡警部门合作制定应急预案，承诺车辆在技术故障时将自动驶离高速。Waymo的另一位联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）被问及她是否认为公众能够接受涉及无人驾驶出租车的致命事故。她说：“我认为社会会接受的。”并且，马瓦卡纳补充说，她的公司并没有考虑“允许发生多少起事故”，而是致力于确保“安全标准”足够高。经过2025年11月的这次扩张，Waymo在硅谷的服务范围已拓展至约260平方英里。安全数据成为其扩张的核心底气。根据官方披露的数据，截至2025年9月，Waymo已累计完成1.27亿英里的纯载客行驶里程，全程无人驾驶。与人类驾驶员相比，Waymo自动驾驶系统造成的严重事故减少90%，行人受伤事故减少92%。这一表现印证了投资方Tiger Global的评价：“Waymo的安全表现达到人类驾驶员的10倍。”截至2025年12月初，Waymo周付费订单量突破45万单，较2025年4月的25万单近乎翻倍，较2023年5月的1万单更是实现45倍增长，用户复合月增长率达12.9%。目前，Waymo凭借千亿估值启动的融资，势必会为其全球化布局注入更加强劲的动力。按照规划，Waymo将于次年进军全球十几个大城市，其中包括其欧洲首个落地点——伦敦。选择伦敦的重要原因之一，是英国政府正加快完全无人驾驶车辆的审批流程，为行业发展提供了政策便利。并且，Waymo已在东京启动试点项目，并计划将业务版图拓展至纽约等更多美国城市。事实上，Waymo早在2025年8月就表示：“在美国5个以上的主要城市运营，并在全国和东京进行测试，增强了我们的系统，打造出强大且适应性强的Waymo驾驶员系统，可以扩展到新的城市。”特斯拉：试图以FSD实现弯道超车虽然Waymo在服务规模、商业化和运营经验上明显领先，但特斯拉则凭借其独特的基于视觉的FSD（完全自动驾驶）系统和庞大的量产车数据积累，试图实现弯道超车。十多年来，马斯克一直向特斯拉的投资者和客户承诺，该公司生产的电动汽车很快就能升级为自动驾驶汽车，直到2025年，这份承诺才迎来实质性突破。2025年6月，特斯拉在奥斯汀推出了自己的出租车网络，每辆车的副驾驶座位上都配备了一名安全监控员，可在系统遇困时随时接管控制权，本质上仍是“有人监督的自动驾驶”，与真正的无人驾驶存在明显差距。12月9日消息：在一次为xAI举办的黑客马拉松活动的视频会议上，有人问马斯克关于无人监管的完全自动驾驶有什么障碍。马斯克回答说：“无人驾驶的问题现在基本解决了。大约三周后，特斯拉无人驾驶出租车将在奥斯汀投入运营，车内无人，甚至连副驾驶座位上都没有人。我认为这个问题已经基本解决，我们现在只是在进行验证。”仅一周，这一承诺便照进现实。不过，虽然大家看到特斯拉在奥斯汀进行无人驾驶路测，但特斯拉仍未透露何时才能在无人驾驶的情况下运营网约车服务。特斯拉的Robotaxi由其FSD系统驱动，该软件也应用于消费者车辆，体现了其“从消费级辅助驾驶到无人出租”的垂直整合思路。2025年10月，全球搭载FSD测试版的特斯拉车辆已超200万辆，每天产生的道路场景数据以PB级增长。特斯拉的商业化进程也正在按部就班推进。安全监控员的Robotaxi服务已覆盖奥斯汀和旧金山两大核心城市，计划2026年向更多城市扩张。车队规模也在快速扩容。截至2025年10月，奥斯汀地区运营的Robotaxi约30辆，按照规划年底前将翻番至60辆，为后续无人驾驶商业化积累运营经验。实现“无人化”的挑战仍存尽管Waymo和特斯拉均在自动驾驶领域加速扩张，但技术成熟度、安全表现及监管适配等问题仍持续凸显。Waymo在实际运营中多次陷入场景适配尴尬。12月6日，用户Chii_Rinna在TikTok发布的视频显示，三辆Waymo自动驾驶汽车在旧金山一条陡峭街道上相互对峙，引发了网络热议的交通拥堵。10月14日，一位自称科技恶作剧者Riley Walz在X上发布的一篇文章称，今年夏天早些时候，一群旧金山的技术颠覆者决定测试一下自动驾驶共享出行服务的灵活性。他们通过同时下单将50辆Waymo自动驾驶汽车召唤至科伊特塔附近的一条死胡同，人为制造交通堵塞。并且，这些参与者未实际乘车，仅支付5美元爽约费便离开，Waymo最终不得不关闭事发地周边两个街区的叫车服务，直至次日才恢复正常。特斯拉的自动驾驶之路同样面临多重挑战。随着公司计划逐步取消人类驾驶员，其底层FSD（完全自动驾驶）软件的性能备受考验，而目前该软件仍存在明显短板。尽管Model Y等车型在多数场景下能自主完成刹车、转弯、加速及导航，但实际运营中已出现不少违规案例，乘客拍摄的视频证实其无人驾驶出租车存在违反交通规则的情况。据特斯拉披露，截至2025年10月中旬，其部署在奥斯汀的自动驾驶车队已累计发生7起碰撞事故。值得注意的是，涉事车辆均搭载了尚未大规模商用的自动驾驶系统，且车内副驾驶位或方向盘后均配备了人类安全员。卡内基梅隆大学的安全研究员菲利普·库普曼（Philip Koopman）指出，在每辆车均有安全员的情况下，如此小规模车队发生7起事故值得关注。更大的挑战来自监管层面。特斯拉的自动驾驶技术长期处于州与联邦监管机构的严密审查之下，这对于一家将未来发展与自动驾驶汽车深度绑定，且已正式推出无人驾驶出租车业务的企业而言，无疑埋下了不小的经营风险。12月16日，加州车辆管理局（DMV）明确要求特斯拉更改“Autopilot”的名称，以澄清该公司拥有的是先进驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶汽车，更改必须在90天内完成，否则DMV将“强制停止销售”。特斯拉回应称，该裁定是无消费者投诉基础的“消费者保护令”，不会影响加州地区销售，同时辩称已明确告知用户该系统的辅助性质，要求驾驶员全程保持监控。究竟是谁能赢得未来？答案，或许就藏在特斯拉无人驾驶出租车上路后的事故统计表里。谁能用更优的安全数据，谁就能让未来驶入现实。","news_type":1,"symbols_score_info":{"GOOGL":1.91,"TSYW.SI":0.6,"TSLA":1.96}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":518,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":512174204662792,"gmtCreate":1766069570702,"gmtModify":1766069572794,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3500646460202211","idStr":"3500646460202211"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a 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class=\"title\">\n中国贸促会会长任鸿斌会见美国超威半导体公司和宝洁公司负责人\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-12-17 18:57 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://finance.eastmoney.com/a/202512173594386686.html><strong>人民财讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>人民财讯12月17日电，12月17日，中国贸促会会长任鸿斌在京分别会见美国超威半导体公司董事会主席兼首席执行官苏姿丰和美国宝洁公司董事长、总裁兼首席执行官詹慕仁，就促进中美工商界交流、服务美资企业在华发展、参与APEC工商界系列活动、深化产业链供应链合作等议题进行交流。（文章来源：人民财讯）</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202512173594386686.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU1951200564.SGD":"Natixis Thematics AI & Robotics Fund R/A SGD","PG":"宝洁","BK4612":"AI芯片","LU0274383776.USD":"MANULIFE GF US SMALL CAP EQUITY \"AA\" (USD) INC","LU1242518931.SGD":"Fullerton Lux Funds - Asia Absolute Alpha A Acc SGD","LU2360106780.USD":"BGF WORLD TECHNOLOGY \"A4\" (USD) INC","LU0127658192.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS GLOBAL TECHNOLOGY \"A\" (USD) ACC","IE00B5949003.HKD":"JANUS HENDERSON GLOBAL 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17:39","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉Model 3高速突然失去动力，官方未明确原因车主不敢开","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2586785398","media":"扬眼","summary":"近日，重庆市民黄先生在社交媒体发帖，讲述了他驾驶的特斯拉Model 3在高速隧道内突发失去动力的惊险经历。目前，车辆在质保期内虽然获得了免费维修，但特斯拉方面对于事故原因的模糊回应，让黄先生对车辆的安全性深感担忧。他表示，特斯拉的服务态度和响应速度值得肯定，但如果不能确定事故原因并排除质量隐患，他不敢再驾驶这辆车。","content":"<html><body><article><p>近日，重庆市民黄先生在社交媒体发帖，讲述了他驾驶的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3在高速<a href=\"https://laohu8.com/S/600820\">隧道</a>内突发失去动力的惊险经历。目前，车辆在质保期内虽然获得了免费维修，但特斯拉方面对于事故原因的模糊回应，让黄先生对车辆的安全性深感担忧。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/Oam2DYodQid01HeYJLA6jOSQ50e33mxs8hoHseV63Ty6AAA/0\"/><p>黄先生告诉记者，他的这辆特斯拉Model 3购于2023年，落地价约26万余元，该车此前进行过两次维修，一次热泵空调故障和一次因事故更换了方向机，一直以来驾驶都正常。11月25日下午5点半左右，他驾驶着这辆特斯拉Model 3在成都至重庆的高速路上行驶，当车辆驶入巴岳山隧道约200米时，车辆的右后方突然传来“砰”的一声轻微响动。紧接着，车载电脑立即发出“请安全靠边，车辆正在关闭”的警告。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OrNN6N6Rv5DrCPiiVmf0_7r1t581sdCl0aTL54vC7JhBUAA/0\"/><p>事发时，黄先生发现踩电门已无动力，虽然刹车和方向盘尚能使用，但在高速隧道内失去动力极度危险。黄先生回忆，他当时在最左侧车道，凭借车辆的余速和后方车辆的避让，勉强将车变道至中间车道。然而，速度很快耗尽，幸亏最右侧车道有施工工人正在封闭施工。黄先生用余速挤开施工锥桶，让半个车身停在了封闭的施工区域内。最终，在施工人员的帮助下，车辆才完全被推入安全区域。黄先生表示，当时高速上车流量大，情况十分紧急。他认为如果晚打10秒双闪，后面的大车很可能会刹不住车。</p><p>事故发生后，黄先生第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援，车辆最终被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。维修清单显示，特斯拉更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板、以及蓄电池熔断器（即保险丝）等多个零件。黄先生说，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全免。但是对于故障原因，特斯拉售后服务的回应前后不一，引发了黄先生的强烈不满。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdXedi9vbCQnap8X3wOEVhKwehbJbc1ZDCHzd0mTBrZB4AA/0\"/><p>黄先生告诉记者，在事故次日他前往4S店时，工作人员最初回复，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。他们解释这是为了保护车辆和乘客安全，类似家中的“跳闸”。</p><p>但是，当黄先生要求特斯拉官方给出明确的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方回复。在与4S店的进一步通话中，店方又改口称此前的“基站”说法仅是“一种可能的分析”，无法“百分之百”确定原因。他们表示只能根据故障现象判断并更换损坏的配件，无法轻易下结论。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OuJ3ylBE7AUI9d2KLiXWDWmMoILLD_wrN9xFG_wJJG7_8AA/0\"/><p>虽然车辆已于11月27日上午被通知修好，但黄先生拒绝提车。他表示，特斯拉的服务态度和响应速度值得肯定，但如果不能确定事故原因并排除质量隐患，他不敢再驾驶这辆车。</p><p>11月27日下午，记者就此事致电特斯拉客服，客服记录下了相关信息，并表示后续会有相关工作人员回复。截至发稿前，暂未收到回复。</p><p>见习记者 马斌</p><p>视频 马斌</p><p>校对 石伟</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉Model 3高速突然失去动力，官方未明确原因车主不敢开</title>\n<style 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石伟","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSYW.SI":0.6,"TSLA":1.5,"TSLL":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":497,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":504382221423264,"gmtCreate":1764168745553,"gmtModify":1764168748460,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3500646460202211","idStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"如果股市都能预测，那你早发财了[笑哭]","listText":"如果股市都能预测，那你早发财了[笑哭]","text":"如果股市都能预测，那你早发财了[笑哭]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/504382221423264","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":645,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":504013706003168,"gmtCreate":1764084567246,"gmtModify":1764084569838,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3500646460202211","idStr":"3500646460202211"},"themes":[],"title":"","htmlText":"比亚迪出了名的作假！这也信？？？","listText":"比亚迪出了名的作假！这也信？？？","text":"比亚迪出了名的作假！这也信？？？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/504013706003168","repostId":"1179208968","repostType":2,"repost":{"id":"1179208968","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1764047002,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1179208968?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-11-25 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href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>和冷却电池板，宽度和长度均约4公里。联合创始人菲利普·约翰斯顿指出，太空数据中心无需用水冷却，也不依赖电池或备用电源，其可再生能源成本极低，仅需承担发射费用，全生命周期碳排放较地面数据中心减少90%。</p><p>谷歌近期提出“捕日者”研究项目，计划将张量处理单元（TPU）搭载于配备太阳能电池板的卫星上。这些电池板可实现近乎持续发电，效率是地面同类设备的八倍。若项目启动，谷歌将成为首家建立太空数据中心的企业。该公司还宣布，将于2027年前与Planet公司合作发射多颗原型卫星，用于轨道硬件测试。</p><p>中国在太空计算领域亦取得突破。2025年5月，国星宇航与之江实验室联合发射的全球首个太空计算卫星<a href=\"https://laohu8.com/S/STZ\">星座</a>顺利入轨。该星座包含12颗计算卫星，搭载80亿参数天基模型，具备在轨处理L0-L4级卫星数据的能力，可执行异轨卫星激光接入、天文观测等任务。此项目标志着“星算”计划与“三体计算星座”的正式启动。</p><p>商业<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天</a>领域的竞争正日益激烈。业内分析指出，美国已发射超1万颗卫星并完成组网，星链系统在俄乌冲突中发挥了关键作用。预计未来两年，中国将加速卫星发射进程。有市场观点认为，若错过今年人工智能GPU的行情，明年商业航空<a href=\"https://laohu8.com/S/00031\">航天</a>领域或迎来重大发展机遇。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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11:45","market":"us","language":"zh","title":"大量英伟达GPU开始在仓库吃灰","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2584130615","media":"国产芯片选型指南","summary":"衡宇 发自 凹非寺量子位 | 公众号 QbitAI你敢想，微软堆成山的GPU，只能在库房里吃灰？微软缺电，大量GPU闲置在微软内部，大量英伟达AI芯片被闲置。纳德拉明确表态，微软不会再囤积单一代GPU。One More Thing周一，微软在 上宣布，相关部门已经批准它向阿联酋运送英伟达芯片，用来建设训练AI模型所需的数据中心。或许去了那里，微软买下的英伟达GPU可以不再吃灰吧……","content":"<html><body><article><p><strong>衡宇 发自 凹非寺</strong></p><p>量子位 | 公众号 QbitAI</p><p>你敢想，<strong><a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>堆成山的GPU，只能在库房里吃灰</strong>？</p><p>在最新播客节目BG2中，微软CEO纳德拉亲口承认公司正面临一个前所未有的尴尬：微软手上有成堆的GPU，却<strong>因为缺电、缺空间</strong>，只能闲置在那儿。</p><p>但最大的问题不是算力过剩的现状——</p><p>最大的问题不是芯片供应，而是供电能力，以及我们能否足够快地<a href=\"https://laohu8.com/S/01630\">建成</a>靠近电源的数据中心。</p><p>如果做不到，你就会有一堆芯片只能躺在仓库。</p><p><strong>微软缺电，大量GPU闲置</strong></p><p>在微软内部，大量<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>AI芯片被闲置。</p><p>不是因为算力已经足够或者“过剩”了，而是现在的基础设施不足以支撑这些芯片运行起来。</p><p><strong>一是因为缺乏电力。</strong></p><p><strong>二是因为缺少可以立马投入使用的数据中心——</strong>也就是纳德拉口中的“warm shells”，即已经建好、具备足够供电与冷却能力的机房外壳。</p><p>这并不是他第一次对外谈及微软的烦恼。</p><p>去年，当被问及微软在2024年是否仍然受到英伟达芯片的供应限制时，纳德拉是这么说的：</p><p>我们受到的是电力限制，而不是芯片供应限制。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251117115844608v201t7untvfldok\"/><p>到了今年，这似乎成为了所有大模型巨头们共同面临的问题。</p><p><strong>奥特曼</strong>也在同期讨论中提到，行业面临的总体挑战不仅仅是算力问题，更多还有能源和基础设施的匹配问题。</p><p>而奥特曼对这个问题的敏感，比多数科技公司来得早。</p><p>过去两年，他陆续投资了裂变能源公司<a href=\"https://laohu8.com/S/OKLO\">Oklo</a>、聚变能源公司Helion，以及太阳能<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>Exowatt。</p><p>只不过，这些新型能源技术离大规模商用还很远，<strong>短期内，数据中心仍得依赖燃气和可再生能源混合供电。</strong></p><p><strong>缺电之外：囤芯片也不再安全</strong></p><p>过去五年，美国整体电力需求曲线突然被拉高。</p><p>随着AI和云计算带动的数据中心建设进入高峰期，<strong>用电需求开始以超出预期的速度增长，远远超过公用事业公司原本的新增发电规划</strong>。</p><p>供给端反应明显滞后。</p><p>传统电厂从立项到并网通常需要数年周期，而AI产业扩张的节奏以季度计算。于是，为了追上算力扩张的步伐，<strong>越来越多的数据中心开发商不得不自己为AI发电</strong>。</p><p>因此，越来越多的数据中心开发商选择采用所谓的<strong>“计量表后”</strong>（behind-the-meter）供电方式——直接将电力接入数据中心，绕过公共电网，以弥补供能缺口。</p><p>尽管如此，数据中心、电力与冷却系统的建设节奏还是远远跟不上现实需求。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251117115845147v201fkwgqvznwav\"/><p>光伏太阳能被视为目前建设周期最短、部署最灵活的能源形式，但在时间维度上，它与数据中心几乎同步——从选址、施工到并网动辄数月甚至一年。</p><p>而AI需求的变化往往只需要一次模型更新或一次产品发布。</p><p>举个具体点的例子来说吧：当算力曲线每季度刷新纪录时，能源系统还在审批表格上打转（无奈摊手.jpg）。</p><p>部分业内人士担心，如果未来AI需求增速放缓，当前为了支撑AI算力而大规模投资的电厂和储能项目可能会出现闲置风险。</p><p>但奥特曼并不这么看。</p><p><strong>奥特曼认为，AI的用电需求不可能回落，只会持续增长。</strong>也就是说，更高效、更便宜的算力，只会激发出更多应用场景。</p><p>如此来看，奥特曼似乎是一个杰文斯悖论信徒。</p><p>该悖论认为，资源的更高效利用将导致更大规模的使用，从而增加整体需求。</p><p>如果算力成本明天下降100倍，用量会增长远超100倍。越便宜的计算力，只会带来更大的总体需求。</p><p>为此，奥特曼呼吁美国政府每年增加100吉瓦发电能力，并将其视为“AI战略<span>资产</span>”。</p><p>与此同时，<strong>算力端的企业也在重新调整策略</strong>。</p><p>纳德拉明确表态，<strong>微软不会再囤积单一代GPU</strong>。</p><p>理由很现实——</p><p>一台昂贵的英伟达芯片，如果暂时插不上电，两、三年后又被新架构取代，那等于在折旧周期内就提前贬值。</p><p>而根据微软经验，数据中心设备的折旧周期通常是六年，盲目囤货不仅占用现金，还会造成资源浪费。</p><p><strong>网友建议：不如开发点能耗降低的芯片？</strong></p><p>自20世纪90年代末以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/AEP\">美国电力</a>生产一直徘徊在约约4万亿千瓦时/年。</p><p>但这个世界变化太快了：</p><p>人口增长了20%，部分物理电网老化，新的城市生活和科技进步都对电力需要提出了不断增长的需求。</p><p>如上所述，<strong>GPU生产可以按季度迭代，但电力系统、数据中心冷却与输电网络的建设，却是以年为单位的工程。</strong></p><p>AI产业算力增长能否延续，关键已不在芯片产量，而在能源与基础设施是否能同步扩张。</p><p>这也让行业目光重新转向上游芯片厂商。</p><p>过去，英伟达等公司拼的是峰值性能：算力越强、速度越快越好。</p><p><strong>但当限制从“算力短缺”变成“电力短缺”后，标准是否有可能开始反转？</strong></p><p>reddit相关讨论帖中，有网友表达了自己的建议：</p><p>如果你是受电力限制而不是芯片限制，你会想要每工作最节能的芯片，对吧？</p><p>如果你已经被能耗闲置，而英伟达推出一款速度提升1.2倍但能耗降低25%的芯片，那将非常有吸引力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251117115846688v201pvi3r1gljr5\"/><p><strong>One More Thing</strong></p><p>周一，微软在 上宣布，相关部门已经批准它向阿联酋运送英伟达芯片，用来建设训练AI模型所需的数据中心。</p><p>微软还表示，未来四年将在海湾国家投资80亿美元用于数据中心、云计算和其他人工智能项目。</p><p>中东地区资金丰厚，能源丰富，外媒分析，<strong>这笔交易也标志着AI基础设施正在从硅谷迁往能源充足的新兴市场。</strong></p><p>或许去了那里，微软买下的英伟达GPU可以不再吃灰吧……</p><p>参考链接：</p><p>[1]https://www.reddit.com/r/hardware/comments/1onawsk/microsoft_ceo_says_the_company_doesnt_have_enough/</p><p>[2]https://x.com/rohanpaul_ai/status/1985462248349766076</p><p>[3]https://finance.yahoo.com/news/microsoft-gets-u-approval-export-134300053.html</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>大量英伟达GPU开始在仓库吃灰</title>\n<style 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shells”，即已经建好、具备足够供电与冷却能力的机房外壳。这并不是他第一次对外谈及微软的烦恼。去年，当被问及微软在2024年是否仍然受到英伟达芯片的供应限制时，纳德拉是这么说的：我们受到的是电力限制，而不是芯片供应限制。到了今年，这似乎成为了所有大模型巨头们共同面临的问题。奥特曼也在同期讨论中提到，行业面临的总体挑战不仅仅是算力问题，更多还有能源和基础设施的匹配问题。而奥特曼对这个问题的敏感，比多数科技公司来得早。过去两年，他陆续投资了裂变能源公司Oklo、聚变能源公司Helion，以及太阳能创业公司Exowatt。只不过，这些新型能源技术离大规模商用还很远，短期内，数据中心仍得依赖燃气和可再生能源混合供电。缺电之外：囤芯片也不再安全过去五年，美国整体电力需求曲线突然被拉高。随着AI和云计算带动的数据中心建设进入高峰期，用电需求开始以超出预期的速度增长，远远超过公用事业公司原本的新增发电规划。供给端反应明显滞后。传统电厂从立项到并网通常需要数年周期，而AI产业扩张的节奏以季度计算。于是，为了追上算力扩张的步伐，越来越多的数据中心开发商不得不自己为AI发电。因此，越来越多的数据中心开发商选择采用所谓的“计量表后”（behind-the-meter）供电方式——直接将电力接入数据中心，绕过公共电网，以弥补供能缺口。尽管如此，数据中心、电力与冷却系统的建设节奏还是远远跟不上现实需求。光伏太阳能被视为目前建设周期最短、部署最灵活的能源形式，但在时间维度上，它与数据中心几乎同步——从选址、施工到并网动辄数月甚至一年。而AI需求的变化往往只需要一次模型更新或一次产品发布。举个具体点的例子来说吧：当算力曲线每季度刷新纪录时，能源系统还在审批表格上打转（无奈摊手.jpg）。部分业内人士担心，如果未来AI需求增速放缓，当前为了支撑AI算力而大规模投资的电厂和储能项目可能会出现闲置风险。但奥特曼并不这么看。奥特曼认为，AI的用电需求不可能回落，只会持续增长。也就是说，更高效、更便宜的算力，只会激发出更多应用场景。如此来看，奥特曼似乎是一个杰文斯悖论信徒。该悖论认为，资源的更高效利用将导致更大规模的使用，从而增加整体需求。如果算力成本明天下降100倍，用量会增长远超100倍。越便宜的计算力，只会带来更大的总体需求。为此，奥特曼呼吁美国政府每年增加100吉瓦发电能力，并将其视为“AI战略资产”。与此同时，算力端的企业也在重新调整策略。纳德拉明确表态，微软不会再囤积单一代GPU。理由很现实——一台昂贵的英伟达芯片，如果暂时插不上电，两、三年后又被新架构取代，那等于在折旧周期内就提前贬值。而根据微软经验，数据中心设备的折旧周期通常是六年，盲目囤货不仅占用现金，还会造成资源浪费。网友建议：不如开发点能耗降低的芯片？自20世纪90年代末以来，美国电力生产一直徘徊在约约4万亿千瓦时/年。但这个世界变化太快了：人口增长了20%，部分物理电网老化，新的城市生活和科技进步都对电力需要提出了不断增长的需求。如上所述，GPU生产可以按季度迭代，但电力系统、数据中心冷却与输电网络的建设，却是以年为单位的工程。AI产业算力增长能否延续，关键已不在芯片产量，而在能源与基础设施是否能同步扩张。这也让行业目光重新转向上游芯片厂商。过去，英伟达等公司拼的是峰值性能：算力越强、速度越快越好。但当限制从“算力短缺”变成“电力短缺”后，标准是否有可能开始反转？reddit相关讨论帖中，有网友表达了自己的建议：如果你是受电力限制而不是芯片限制，你会想要每工作最节能的芯片，对吧？如果你已经被能耗闲置，而英伟达推出一款速度提升1.2倍但能耗降低25%的芯片，那将非常有吸引力。One More Thing周一，微软在 上宣布，相关部门已经批准它向阿联酋运送英伟达芯片，用来建设训练AI模型所需的数据中心。微软还表示，未来四年将在海湾国家投资80亿美元用于数据中心、云计算和其他人工智能项目。中东地区资金丰厚，能源丰富，外媒分析，这笔交易也标志着AI基础设施正在从硅谷迁往能源充足的新兴市场。或许去了那里，微软买下的英伟达GPU可以不再吃灰吧……参考链接：[1]https://www.reddit.com/r/hardware/comments/1onawsk/microsoft_ceo_says_the_company_doesnt_have_enough/[2]https://x.com/rohanpaul_ai/status/1985462248349766076[3]https://finance.yahoo.com/news/microsoft-gets-u-approval-export-134300053.html","news_type":1,"symbols_score_info":{"NVDU":0.6,"NVDD":0.6,"NVDA":1.5,"NVDS":0.6,"NVD2.UK":0.6,"3NVD.UK":0.6,"SNVD.UK":0.6,"NVDS.UK":0.6,"NVDX":0.6,"2NVD.UK":0.6,"NVD":0.6,"NVDY":0.6,"NVIW.SI":0.6,"NVD3.UK":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":790,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":499896476906144,"gmtCreate":1763070638191,"gmtModify":1763070640583,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3500646460202211","idStr":"3500646460202211"},"themes":[],"title":"","htmlText":"这是马斯克太阳能公司的事，怎么和特斯拉扯上关系了？？？","listText":"这是马斯克太阳能公司的事，怎么和特斯拉扯上关系了？？？","text":"这是马斯克太阳能公司的事，怎么和特斯拉扯上关系了？？？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/499896476906144","repostId":"2583059262","repostType":2,"repost":{"id":"2583059262","kind":"live","pubTimestamp":1763050120,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2583059262?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-11-14 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href=\"https://laohu8.com/U/4201740931853640\">@爱意藏风里</a>:那你可就错了，以前是大家不得不买英伟达做人工智能，现在是，买什么芯片都可以做人工智能，完全不是一个概念，以后世界对芯片的需求肯定会增加，但是英伟达不再是唯一选择，因为deepseek绕过了英伟达的cuda编程，可以适配任何一款gpu","listText":"Replying to <a href=\"https://laohu8.com/U/4201740931853640\">@爱意藏风里</a>:Deepseek还是用的英伟达的显卡，谁告诉你绕过了的？//<a href=\"https://laohu8.com/U/4201740931853640\">@爱意藏风里</a>:那你可就错了，以前是大家不得不买英伟达做人工智能，现在是，买什么芯片都可以做人工智能，完全不是一个概念，以后世界对芯片的需求肯定会增加，但是英伟达不再是唯一选择，因为deepseek绕过了英伟达的cuda编程，可以适配任何一款gpu","text":"Replying to 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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等中国科技与制造业巨头，已悄然完成技术布局。</p>\n<p>蛇年新春的机器人表演，更是拉高了人们对智能人形机器人的期待，整个行业也站到了一个史无前例的关键转折点上，DeepSeek等AI技术的快速发展，也让困扰机器人许久的技术掣肘问题有了全新解决方案，这一切都在推动机器人在今年走入商用元年。</p>\n<p><strong>2025人形机器人开启商用元年</strong></p>\n<p>2025年被视作人形机器人商业化元年，这一赛道的爆发不仅是技术的飞跃，更是全球制造业格局的重塑。<a href=\"https://laohu8.com/S/600109\">国金证券</a>预测，2027年人形机器人可能进入大规模普及阶段。从数据来看，全球市场规模预计从2024年的21.58亿元（中国）大幅跃升至2030年的380亿元，复合增长率超61%。而在这背后来自资本、政策的多重推动，也让机器人行业坐上了高速列车。</p>\n<p>首先，机器人行业受到资本市场前所未有的热捧。比如，一家为华为、特斯拉、比亚迪供货的零部件企业，近期获79家机构抢筹21亿元。与此同时工业机器人、服务机器人、特种机器人和其他机器人等多种类型机器人概念爆发，受到了各类资本的一直青睐，在国内外的整个资本市场中，相关的机器人指数更是呈现出水涨船高的情况。</p>\n<p>其次，利好政策不断出台，让人形机器人从科幻概念迅速演变为万亿级产业风口。中国《人形机器人创新发展指导意见》及地方政策密集出台，工信部在《人形机器人创新发展指导意见》中明确，2025年初步建立创新体系，2027年综合实力达到国际先进水平。此外，北京、上海、深圳等地相继推出地方性支持政策，通过资金引导、场景开放、产业链整合等措施加速产业集聚。</p>\n<p>政策推动下，国内已形成覆盖“零部件-整机-应用”的全产业链布局。例如，华为联合超百家企业搭建具身智能生态圈，并在深圳设立全球创新中心；特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/09880\">优必选</a>等头部企业通过技术合作与示范项目，带动上下游协同发展。</p>\n<p>与此同时，一些高危领域的机器人应用已经走进现实，正式开始大规模商用。比如在江苏苏州，公布的财报中，江苏的减振器在2021年的总销量达到了250,000部，是2020年的两倍以上。不难预计，今年随着新技术的不断应用融合，国内各类机器人的商用速度还将进一步加快。</p>\n<p><strong>华为：全栈技术+生态联盟，打造“机器人安卓”</strong></p>\n<p>作为国内ICT产业龙头，华为延续其“根技术+生态聚合”的战略逻辑，在机器人领域构建起强大的竞争力。在根技术层面，华为凭借在人工智能、算法、芯片以及通信技术等多领域的深厚积累，为机器人赋予了“智慧的大脑”与“敏捷的神经”。</p>\n<p>技术上，华为实现了从感知到决策的全栈能力，自研升腾AI芯片、192线激光雷达（探测距离250米）、端到端与规则模型融合算法。生态方面，华为联合乐聚机器人、<a href=\"https://laohu8.com/S/003021\">兆威机电</a>等超百家企业，覆盖减速器、执行器、云平台，形成完整的产业链条。</p>\n<p>通过提供标准化的接口与开发平台，降低了行业创新门槛，吸引众多合作伙伴共同参与机器人的研发与应用拓展。这不仅加速了机器人技术的迭代升级，更让不同领域的创新成果在华为搭建的生态舞台上相互碰撞、融合，催生出丰富多样的机器人应用场景，如智慧工厂中的智能协作机器人、<a href=\"https://laohu8.com/S/SLGB\">智慧物流</a>中的仓储分拣机器人以及智慧医疗中的辅助诊疗机器人等，全面推动机器人产业迈向新的发展高度 ，在全球机器人赛道上持续领航。</p>\n<p>在场景应用上，华为通过5.5G网络实现远程操控与群体智能调度，主攻矿山、港口等封闭场景，定价超百万元，以技术溢价锁定高端市场。在矿山领域，华为与大型矿业集团合作，实现了无人采矿作业的高效运行，作业响应时间从传统方式的数秒缩短至毫秒级，极大提升了作业效率，设备年运行时长增加了20%，达到8000小时以上，每年可多开采矿石数百万吨。在港口场景，华为的智能调度系统大显身手，通过智能调度将港口内的自动化岸桥、场桥和集卡协同作业更加流畅，集装箱装卸效率提升了30%。</p>\n<p>与此同时，华为在东莞产业园投入72亿元，2025年量产目标直指工业与特种领域，其“云-边-端”协同架构有望成为行业标准，为其在高端市场的持续领先奠定基础。</p>\n<p><strong>特斯拉：端到端大模型的“激进赌局”</strong></p>\n<p>与华为不同，特斯拉Optimus的核心逻辑与FSD（完全自动驾驶）同源，采用极简硬件+极复杂算法的模式。尤其是端到端大模型的应用，已然成为行业焦点，而这一技术在特斯拉Optimus人形机器人上的延伸，更是引发了广泛关注与激烈讨论。</p>\n<p>从技术上来看，特斯拉人形机器人与FSD的同源，能够充分使用现有技术成果，让机器人与汽车，拥有在复杂环境下的超强适应力。这种模式下纯视觉方案结合端到端神经网络，摒弃了传统的模块化设计，致力于实现从传感器输入到直接生成动作指令的跨越，旨在让机器人和车辆在复杂的非结构化环境中，拥有更强的极限适应能力。</p>\n<p>在成本控制层面，特斯拉也在试图将其在汽车制造领域的经验，转变成降低人形机器人成本的密钥。比如，特斯拉CEO马斯克雄心勃勃地表示，人形机器人的目标将压缩至2万美元以下，并对外宣称“机器人数量未来超过人类”。言下之意，机器人注定将会大规模普及，既然如此特斯拉要做的就是加速这一时代的到来，按照以往特斯拉汽车的发展经验，只有将机器人的成本降低到一个人人可接受的范围之内，才能最终推动这个时代的到来。</p>\n<p>当然，特斯拉想要实现这一困局，面临的实质性困难并不少，首当其冲的就是本土化的困境。</p>\n<p>此前FSD因无法适应中国交通规则而迟迟未落地，导致Optimus算法训练数据匮乏，在中国市场面临来自中国友商的挑战。这一困境直接导致Optimus在中国市场缺乏足够的算法训练数据，使其在面对中国特色场景时，可能出现“水土不服”的情况。</p>\n<p>与此同时，在中国市场，特斯拉还面临着来自华为、比亚迪等本土巨头的激烈竞争。此外，端到端模型的“黑箱”特性，容易引发安全性质疑，若无法通过中美监管审查，特斯拉的人形机器人量产计划，可能遭受重挫。</p>\n<p><strong>比亚迪：成本屠夫的“供应链降维打击”</strong></p>\n<p>区别于华为和特斯拉，号称成本屠夫的比亚迪，在制造机器人方面显然有着自己的一套逻辑，垂直整合强项自然成了其进军人形机器人领域的一大有力抓手。</p>\n<p>首先，比亚迪在汽车制造领域的垂直整合能力，可以迁移到人形机器人领域。比亚迪在新能源汽车领域多年耕耘，积累了极为强大的直整合能力，这是其机器人战略的一大核心优势。在关键零部件方面，电机、电控、电池均实现自主研发生产。以电池为例，比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，尤其是刀片电池，凭借高安全性、长循环寿命以及成本优势，不仅在电动汽车领域广泛应用，更为机器人提供了稳定可靠的能源解决方案。在电机和电控系统上，其自主研发的永磁同步电机具备高效、轻量化和高功率密度的特性，搭配高度集成、智能化且安全性高的电控系统，为机器人赋予了强劲动力与精准控制能力。</p>\n<p>在减速器这一关键零部件上，比亚迪展现出突出的成本控制能力。<a href=\"https://laohu8.com/S/HLIT\">谐波</a>减速器成本比日系品牌低40%，行星滚柱丝杠成本降低30%。据市场数据显示，日系品牌的谐波减速器在高端应用场景下单价可达数千元，而比亚迪通过优化生产工艺、整合供应链等方式，将成本大幅降低 ，使得其在价格敏感型市场极具竞争力。</p>\n<p>其次，就应用场景来说，比亚迪本身就身处工业制造领域，其机器人产品可以优先应用于自身的产品制造。比如，目前比亚迪的类人形机器人，已在自有工厂用于装配与搬运，目前已投入使用的机器人数量逐步增加，在实际生产中不断优化升级。这些机器人能够适应工厂内复杂的生产环境，承担起重复性、高强度的工作任务，在提高生产效率的同时，也保证了生产的稳定性和产品质量的一致性。</p>\n<p>并且，比亚迪未来将机器人单价瞄准20万元以下，这一极具吸引力的价格定位，将主攻中小制造业企业市场。不过，比亚迪在技术上也存在短板，算法依赖Momenta、华为，感知层采用第三方方案，在高端市场可能沦为“代工之王”，其低毛利模式依赖持续扩产支撑，暗藏风险。</p>\n<p><strong>供应链暗战：谁掌控“关节”与“神经”，谁主宰未来</strong></p>\n<p>从行业来看，人形机器人的竞争本质，是核心零部件的军备竞赛。在减速器与丝杠领域，特斯拉供应链企业<a href=\"https://laohu8.com/S/603667\">五洲新春</a>，已实现谐波减速器量产，华为的升腾系列芯片则在算力方面表现突出，升腾910基于自研的达芬奇架构3D Cube技术，半精度算力达到320 TFLOPS ，整数精度算力达到640 TOPS，在人工智能计算领域具有很强的竞争力，为华为在机器人和智能驾驶领域的布局提供了坚实的算力基础。而比亚迪在传感器与芯片上依赖外部供应商，这使其在供应链的稳定性和技术自主性上面临风险。</p>\n<p>传感器与芯片是机器人感知外界环境并做出决策的“神经”与“大脑”。特斯拉采用自研的Dojo芯片，通过强大的算力为机器人的智能算法提供支持，让机器人在复杂环境下能快速处理大量数据，做出精准决策。</p>\n<p>在国产替代的进程中，6轴传感器、电子皮肤等关键部件虽在加速发展，但在高精度场景下，仍被博世、基恩士等国际巨头垄断。例如在工业检测、医疗手术辅助等对传感器精度要求极高的场景中，博世等企业的产品凭借多年的技术沉淀和市场口碑，占据了主导地位，国产产品要突破这一局面，还需在技术研发、产品质量和品牌建设上不断努力。</p>\n<p>灵巧手与运动控制决定了机器人操作的精准度和灵活性。特斯拉展示的12自由度灵巧手，能够完成如抓握、拧转等复杂动作，使其在人机协作、精细操作场景中更具优势。华为联合乐聚机器人开发仿生关节，通过整合双方在技术和研发上的优势，探索更灵活、更高效的运动控制解决方案，为机器人在复杂环境下的运动提供了更多可能。比亚迪则聚焦于基础功能的优化，不断提升机器人在搬运、装配等基础任务中的稳定性和可靠性。</p>\n<p>目前国内企业在技术路线上与国际存在差异，尚未形成统一标准。长远来看，人形机器人的战争，是技术深度、制造效率、生态广度的三维绞杀。华为的全栈可控、特斯拉的算法信仰、比亚迪的成本屠刀，代表了不同的产业哲学，长期来看唯有掌握核心技术和产业链话语权的玩家，才有望引领潮流。</p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.lanjinger.com/d/251464><strong>蓝鲸财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文｜蛇眼财经v\n\n2025年，全球人形机器人产业迎来关键转折点，行业格局正经历着前所未有的变革。特斯拉CEO马斯克“年产10亿台机器人”的豪言仍在耳畔回响，华为、比亚迪等中国科技与制造业巨头，已悄然完成技术布局。\n蛇年新春的机器人表演，更是拉高了人们对智能人形机器人的期待，整个行业也站到了一个史无前例的关键转折点上，DeepSeek等AI技术的快速发展，也让困扰机器人许久的技术掣肘问题有了全新...</p>\n\n<a 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，在全球机器人赛道上持续领航。\n在场景应用上，华为通过5.5G网络实现远程操控与群体智能调度，主攻矿山、港口等封闭场景，定价超百万元，以技术溢价锁定高端市场。在矿山领域，华为与大型矿业集团合作，实现了无人采矿作业的高效运行，作业响应时间从传统方式的数秒缩短至毫秒级，极大提升了作业效率，设备年运行时长增加了20%，达到8000小时以上，每年可多开采矿石数百万吨。在港口场景，华为的智能调度系统大显身手，通过智能调度将港口内的自动化岸桥、场桥和集卡协同作业更加流畅，集装箱装卸效率提升了30%。\n与此同时，华为在东莞产业园投入72亿元，2025年量产目标直指工业与特种领域，其“云-边-端”协同架构有望成为行业标准，为其在高端市场的持续领先奠定基础。\n特斯拉：端到端大模型的“激进赌局”\n与华为不同，特斯拉Optimus的核心逻辑与FSD（完全自动驾驶）同源，采用极简硬件+极复杂算法的模式。尤其是端到端大模型的应用，已然成为行业焦点，而这一技术在特斯拉Optimus人形机器人上的延伸，更是引发了广泛关注与激烈讨论。\n从技术上来看，特斯拉人形机器人与FSD的同源，能够充分使用现有技术成果，让机器人与汽车，拥有在复杂环境下的超强适应力。这种模式下纯视觉方案结合端到端神经网络，摒弃了传统的模块化设计，致力于实现从传感器输入到直接生成动作指令的跨越，旨在让机器人和车辆在复杂的非结构化环境中，拥有更强的极限适应能力。\n在成本控制层面，特斯拉也在试图将其在汽车制造领域的经验，转变成降低人形机器人成本的密钥。比如，特斯拉CEO马斯克雄心勃勃地表示，人形机器人的目标将压缩至2万美元以下，并对外宣称“机器人数量未来超过人类”。言下之意，机器人注定将会大规模普及，既然如此特斯拉要做的就是加速这一时代的到来，按照以往特斯拉汽车的发展经验，只有将机器人的成本降低到一个人人可接受的范围之内，才能最终推动这个时代的到来。\n当然，特斯拉想要实现这一困局，面临的实质性困难并不少，首当其冲的就是本土化的困境。\n此前FSD因无法适应中国交通规则而迟迟未落地，导致Optimus算法训练数据匮乏，在中国市场面临来自中国友商的挑战。这一困境直接导致Optimus在中国市场缺乏足够的算法训练数据，使其在面对中国特色场景时，可能出现“水土不服”的情况。\n与此同时，在中国市场，特斯拉还面临着来自华为、比亚迪等本土巨头的激烈竞争。此外，端到端模型的“黑箱”特性，容易引发安全性质疑，若无法通过中美监管审查，特斯拉的人形机器人量产计划，可能遭受重挫。\n比亚迪：成本屠夫的“供应链降维打击”\n区别于华为和特斯拉，号称成本屠夫的比亚迪，在制造机器人方面显然有着自己的一套逻辑，垂直整合强项自然成了其进军人形机器人领域的一大有力抓手。\n首先，比亚迪在汽车制造领域的垂直整合能力，可以迁移到人形机器人领域。比亚迪在新能源汽车领域多年耕耘，积累了极为强大的直整合能力，这是其机器人战略的一大核心优势。在关键零部件方面，电机、电控、电池均实现自主研发生产。以电池为例，比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，尤其是刀片电池，凭借高安全性、长循环寿命以及成本优势，不仅在电动汽车领域广泛应用，更为机器人提供了稳定可靠的能源解决方案。在电机和电控系统上，其自主研发的永磁同步电机具备高效、轻量化和高功率密度的特性，搭配高度集成、智能化且安全性高的电控系统，为机器人赋予了强劲动力与精准控制能力。\n在减速器这一关键零部件上，比亚迪展现出突出的成本控制能力。谐波减速器成本比日系品牌低40%，行星滚柱丝杠成本降低30%。据市场数据显示，日系品牌的谐波减速器在高端应用场景下单价可达数千元，而比亚迪通过优化生产工艺、整合供应链等方式，将成本大幅降低 ，使得其在价格敏感型市场极具竞争力。\n其次，就应用场景来说，比亚迪本身就身处工业制造领域，其机器人产品可以优先应用于自身的产品制造。比如，目前比亚迪的类人形机器人，已在自有工厂用于装配与搬运，目前已投入使用的机器人数量逐步增加，在实际生产中不断优化升级。这些机器人能够适应工厂内复杂的生产环境，承担起重复性、高强度的工作任务，在提高生产效率的同时，也保证了生产的稳定性和产品质量的一致性。\n并且，比亚迪未来将机器人单价瞄准20万元以下，这一极具吸引力的价格定位，将主攻中小制造业企业市场。不过，比亚迪在技术上也存在短板，算法依赖Momenta、华为，感知层采用第三方方案，在高端市场可能沦为“代工之王”，其低毛利模式依赖持续扩产支撑，暗藏风险。\n供应链暗战：谁掌控“关节”与“神经”，谁主宰未来\n从行业来看，人形机器人的竞争本质，是核心零部件的军备竞赛。在减速器与丝杠领域，特斯拉供应链企业五洲新春，已实现谐波减速器量产，华为的升腾系列芯片则在算力方面表现突出，升腾910基于自研的达芬奇架构3D Cube技术，半精度算力达到320 TFLOPS ，整数精度算力达到640 TOPS，在人工智能计算领域具有很强的竞争力，为华为在机器人和智能驾驶领域的布局提供了坚实的算力基础。而比亚迪在传感器与芯片上依赖外部供应商，这使其在供应链的稳定性和技术自主性上面临风险。\n传感器与芯片是机器人感知外界环境并做出决策的“神经”与“大脑”。特斯拉采用自研的Dojo芯片，通过强大的算力为机器人的智能算法提供支持，让机器人在复杂环境下能快速处理大量数据，做出精准决策。\n在国产替代的进程中，6轴传感器、电子皮肤等关键部件虽在加速发展，但在高精度场景下，仍被博世、基恩士等国际巨头垄断。例如在工业检测、医疗手术辅助等对传感器精度要求极高的场景中，博世等企业的产品凭借多年的技术沉淀和市场口碑，占据了主导地位，国产产品要突破这一局面，还需在技术研发、产品质量和品牌建设上不断努力。\n灵巧手与运动控制决定了机器人操作的精准度和灵活性。特斯拉展示的12自由度灵巧手，能够完成如抓握、拧转等复杂动作，使其在人机协作、精细操作场景中更具优势。华为联合乐聚机器人开发仿生关节，通过整合双方在技术和研发上的优势，探索更灵活、更高效的运动控制解决方案，为机器人在复杂环境下的运动提供了更多可能。比亚迪则聚焦于基础功能的优化，不断提升机器人在搬运、装配等基础任务中的稳定性和可靠性。\n目前国内企业在技术路线上与国际存在差异，尚未形成统一标准。长远来看，人形机器人的战争，是技术深度、制造效率、生态广度的三维绞杀。华为的全栈可控、特斯拉的算法信仰、比亚迪的成本屠刀，代表了不同的产业哲学，长期来看唯有掌握核心技术和产业链话语权的玩家，才有望引领潮流。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01211":1.1,"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1237,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":494120773329712,"gmtCreate":1761661753697,"gmtModify":1761661766036,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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16:44","market":"us","language":"zh","title":"消息称比亚迪新能源汽车前10个月在英国销售3.9万辆 高于特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2581856070","media":"TechWeb","summary":"外媒援引相关机构的数据报道称，比亚迪的汽车今年前10个月在英国销售39,103辆，是去年同期的6倍多，销量高于特斯拉的35,455辆。同10月份在德国市场的销量同比大幅增加、是去年同期的数倍一样，比亚迪10月份在英国的销量较去年同期也有大幅增加，是去年10月份的近7倍。","content":"<html><body><article><p>【TechWeb】11月7日消息，从本周早些时候外媒的报道来看，新能源汽车产销量在国内厂商中连续多年高居第一的<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>，今年在国外多个市场有可观的销量，今年前10个月在澳大利亚就已销售19248辆，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的23569辆；在德国销售15171辆，略低于特斯拉的15595辆。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OPchXXLWB1_kqMP3LH6aCQ5mTjU1Yg91rnesAYGsWgHq0AA/0\"/><p>而从外媒最新的报道来看，在德国和澳大利亚市场未能超过特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，在英国市场已经超过。</p><p>外媒援引相关机构的数据报道称，<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>的汽车今年前10个月在英国销售39,103辆，是去年同期的6倍多，销量高于特斯拉的35,455辆。</p><p>同10月份在德国市场的销量同比大幅增加、是去年同期的数倍一样，比亚迪10月份在英国的销量较去年同期也有大幅增加，是去年10月份的近7倍。（海蓝）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>消息称比亚迪新能源汽车前10个月在英国销售3.9万辆 高于特斯拉</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>，精准匹配了全球各地消费者的差异化需求；另一方面，从推进本地化生产，到适配各国政策，再到搭建完善的服务网络，这一系列举措形成了协同效应，共同为比亚迪品牌出海保驾护航。正是这些策略的有效落地，让比亚迪在海外的发展步伐愈发稳健。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布116个国家和地区。</p><p>全球电动车格局加速重塑</p><p>当下，全球电动车行业正经历前所未有的格局重塑，技术迭代提速、市场竞争加剧、消费需求升级，旧有行业秩序不断被打破，新的竞争逻辑与市场格局加速形成。</p><p>在这场关乎未来出行的变革浪潮中，比亚迪不再是跟随者，而是以扎实的技术积累与前瞻性布局，不断在国际市场赢得话语权，成为推动新秩序建立的关键力量，这正是中国汽车工业以充满底气与自信的姿态，向世界展现中国智造的实力与魅力的缩影。</p><p>（推广）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪连续四季度力压特斯拉，全球电动车格局加速重塑</title>\n<style 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理念及全球化战略的正确性。一方面，其覆盖不同价位段的多元化车型矩阵，精准匹配了全球各地消费者的差异化需求；另一方面，从推进本地化生产，到适配各国政策，再到搭建完善的服务网络，这一系列举措形成了协同效应，共同为比亚迪品牌出海保驾护航。正是这些策略的有效落地，让比亚迪在海外的发展步伐愈发稳健。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布116个国家和地区。全球电动车格局加速重塑当下，全球电动车行业正经历前所未有的格局重塑，技术迭代提速、市场竞争加剧、消费需求升级，旧有行业秩序不断被打破，新的竞争逻辑与市场格局加速形成。在这场关乎未来出行的变革浪潮中，比亚迪不再是跟随者，而是以扎实的技术积累与前瞻性布局，不断在国际市场赢得话语权，成为推动新秩序建立的关键力量，这正是中国汽车工业以充满底气与自信的姿态，向世界展现中国智造的实力与魅力的缩影。（推广）","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.6,"HYDD.SI":0.6,"TSLA":0.9,"01211":1.5,"002594":0.6,"BYDDY":0.6,"00285":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1189,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":366120124170320,"gmtCreate":1730411017540,"gmtModify":1730411019137,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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02:38","market":"us","language":"zh","title":"太空算力新赛道：马斯克领跑，谷歌布局，中国公司亦展太空计算实力","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2585881152","media":"ITBEAR科技资讯","summary":"马斯克近日在X平台透露，星舰的出现为大规模部署太阳能人工智能卫星创造了条件。这一表态被视为对谷歌计划使用核能运行部分AI运营的回应。其GPU算力较现有太空运算设施提升100倍。若项目启动，谷歌将成为首家建立太空数据中心的企业。中国在太空计算领域亦取得突破。2025年5月，国星宇航与之江实验室联合发射的全球首个太空计算卫星星座顺利入轨。预计未来两年，中国将加速卫星发射进程。","content":"<html><body><article><p>马斯克近日在X平台透露，星舰的出现为大规模部署太阳能人工智能卫星创造了条件。他认为，这是目前唯一能实现每年部署1太瓦人工智能算力的可行路径。这一表态被视为对<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>计划使用核能运行部分AI运营的回应。此前，马斯克曾表示，SpaceX计划在太空建设数据中心，通过扩大配备高速激光链路的Starlink V3卫星规模来实现这一目标。</p><p>电力供应短缺正成为全球AI数据中心建设的核心挑战。咨询公司富事高咨询预测，美国数据中心的能源需求将在2027年前接近翻倍，大型数据中心的用电需求已使电网容量达到极限。在此背景下，将数据中心转移至太空的构想正吸引越来越多科技企业的关注。</p><p>美国StarCloud公司于11月2日成功发射技术试验星，该卫星搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>H100芯片与<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOGL\">谷歌</a>Gemini大模型，重量60公斤，体积与小型冰箱相当。其GPU算力较现有太空运算设施提升100倍。该公司计划构建一座5吉瓦的轨道数据中心，配备超大型<a 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Musk）的“天价”薪酬方案。</p><p>这对商业/资本界有名的“知己”一向惺惺相惜，互相拉抬帮衬，也不是什么新鲜事了。作为方舟投资（Ark investment）创始人，“木头姐”长期坚定看好并重仓<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，且当年是以13美元/股投资特斯拉的最早投资者之一。长期的合作共赢关系让其与马斯克建立了相当好的私人关系。</p><p>最近她在社交媒体上针对特斯拉机构股东服务公司（ISS）等代理咨询机构对天价薪酬方案的批评和反对意见，做了明显倾向于马斯克的公开评论，言辞比较犀利。</p><p>ISS等代理机构此前呼吁它们服务的投资者投反对票，理由是该方案规模过于庞大且缺乏有效约束机制。而凯茜·伍德则反驳称：“ISS等机构对Robotaxi（无人驾驶出租车服务）和人形机器人所涉及的技术融合一无所知。方舟投资相信在超强执行力下，这将会使得特斯拉股价呈现超指数级（Super-exponential）的增长。”</p><p>“Glass Lewis和ISS对自动驾驶出租车和人形机器人所涉及的机器人、储能和人工智能之间的融合了解多少？他们研究过埃隆带领特斯拉实现 10年平均41%息税折旧摊销前利润 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Lewis）表达不满。她的论据比较有针对性，特别指出这些代理机构背后的指数基金的影响。</p><p>指数基金因其为控制的大量股份，对投票拥有巨大的影响力。本来特斯拉每个股东根据其持有的股份数量获得一定数量的投票权。然而，包括指数基金在内的大型机构投资者通过投资指数持有着大量的特斯拉股份，这使得这些指数基金汇集了大量的股票，拥有较大的投票权。</p><p>“指数基金不做基本面研究，却主导着机构投票。基于指数的被动投资让我们的投资体系崩溃了，”她补充道。</p><p>当然，这话到底准不准确还有待商榷，因为美国最大的指数基金背后是<a href=\"https://laohu8.com/S/BLK\">贝莱德</a>这样的资管巨头。这些巨头显然对代理机构咨询下的投票决策有很多的研究和严谨的指南，也不太能说这些资管巨头不做基本面研究。</p><p>至少对指数和经济基本面研究是不会少的，只是相对来说对个股的基本面研究可能并不那么显著。</p><p>当前特斯拉指数基金股东的两家代理机构都建议其股东投票反对马斯克的“天价”薪酬方案，部分原因是该方案稀释了现有投资者的股份，并赋予特斯拉高薪董事会过多的灵活性，使其无法明确界定马斯克获得全额股息（约相当于公司总市值）所需达到的目标。</p><p>“木头姐”还在另一系列公开论述中补充道，ISS和Glass Lewis这两家代理机构并不像她领导下的ARK Invest那样看好特斯拉的潜力，她暗示其背后代表的指数基金的投票权也应该被剥夺。</p><p>凯西·伍德当然要着急，因为她旗下旗舰基金的最大持仓股就是特斯拉，占其当前投资组合的12%左右。站在她的角度，要是新薪酬方案最后没有通过，马斯克真的开始从特斯拉隐退，那么这家企业显然将缺少灵魂人物的带领，后续的业绩增长也可能要非常受限了。</p><p>作为马斯克的长期战略伙伴，凯西·伍德显然是在为马斯克打一场“代理人舆论战”，本次新薪酬方案一旦通过，就意味着马斯克的持股特斯拉的比例将大幅度提升，而对于其他机构股东而言（比如指数基金），股权被稀释显然是弊大于利的。</p><p>当然马斯克和“木头姐”也不是孤独面对那么多机构股东的挑战，据媒体分析，持有特斯拉股份占比大约40%的散户们当前更偏向马斯克一方。</p><p>底层逻辑是，相对指数基金等被动投资方来说，散户是直接持有特斯拉股票的一方，而不是通过投资指数而获得的等比例特斯拉股份，这让他们对特斯拉的激进业绩目标更有激情，且对特斯拉的基本面研究可能也会更多一些。</p><p>而凯西·伍德的发言可能代表这些散户中很多人的心声：</p><p>“根据初步研究，历史上没有哪家公司能够实现10年内EBITDA的年均增长率达到41%，即增长约30倍。如果埃隆和他的团队实现这些目标，其影响将远超特斯拉一己之力：生产力和实际GDP增长将显著加快，车祸死亡人数将下降50%以上，所有特斯拉股东——更重要的是，其员工及其家人——都将变得比他们曾经梦想的更加富有。”</p><p>特斯拉的最新进展</p><p>据此前特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆。同期，特斯拉储能产品装机量达到12.5吉瓦时。电动车交付量和储能业务装机量双双创出新高。</p><p>据悉，特斯拉上海储能超级工厂产能释放持续助推业务增长。上海超级工厂9月交付了超过9万辆电动车，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。中国市场和生产基地依然是特斯拉背后的强大支撑力量。</p><p>特斯拉第三季度财报将于北京时间10月23日发布，2025年特斯拉股东大会将于北京时间11月7日召开。届时公司将进一步披露其在人工智能、人形机器人、电动车、储能等多领域的进展。</p><p>在Robotaxi方面，近期特斯拉正在考虑在美国两个新州开展运营——已在科罗拉多州和伊利诺伊州两个新州发布了自动驾驶车辆操作员的招聘信息。</p><p>特斯拉于今年6月底在得克萨斯州首次推出Robotaxi后，除了上述两州以外，目前为止，公司也已经在美国亚利桑那州、加利福尼亚州、佛罗里达州和内华达州招聘自动驾驶汽车操作员。</p><p>在FSD（智能辅助驾驶）方面，10月16日，特斯拉开始向其早期测试人员推出v14.1.2，并重新引入了过去FSD版本中的Mad Max驾驶模式。该模式相较于“快速”模式，能够更频繁果断地变道，以最快的速度穿梭于车流中，是最激进的FSD模式。</p><p>特斯拉人工智能负责人指出，Mad Max模式专为应对日间拥堵交通而设计。本月18号，马斯克在社交媒体平台上确认，特斯拉将在FSD v14.2的更新中全面推广全自动驾驶FSD V14系统。</p><p>此外，马斯克此前表示，第三代特斯拉人形机器人预计于2025年年底推出，将具备类似人类的精细操作能力。</p><p>从“木头姐”最新的言论中可推测，智能辅助驾驶、人形机器人、Robotaxi服务以及这些技术的融合，将是特斯拉未来的重要看点。而今年余下时间中，特斯拉能否在上述领域保持稳步前进，就是重要的风向标。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克“万亿美元”薪酬方案的背后</title>\n<style 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（EBITDA）增长率的可能性吗？”她补充道。9月5日，特斯拉向首席执行官马斯克提出了一份全新的、前所未有的薪酬方案，其潜在价值高达约1万亿美元。当然要实现这天价的薪酬，马斯克要带领特斯拉做到很多“里程碑”式的业绩，如市值达到8.5万亿美元、销售1200万辆汽车、交付100万台人形机器人、投放100万辆自动驾驶出租车（Robotaxi），以及将调整后盈利从2024年的166亿美元提高至4000亿美元等。此外，一旦新薪酬方案获得通过，马斯克在特斯拉的持股比例将从13%提升至近29%，这无疑将使得他在公司决策中的话语权更大。而特斯拉董事会此前警告称，若股东否决该方案，马斯克可能会减少投入，甚至彻底退出公司，这当然是马斯克为了通过方案而“上的手段”，以退出向股东施加压力。先不去讨论马斯克这又是在“画大饼”，还是真有实力，从凯茜·伍德此番公开力挺的信息中，我们还能品出什么呢？特斯拉股权之争首先，凯西·伍德的个人倾向非常明显——长期看好特斯拉。自从十年前她以每股13美元的价格首次入股特斯拉之后，这么多年来随着特斯拉股价水涨船高，她旗下基金的收益率也是有目共睹。期间，她也没少和特斯拉的所谓“看空者”隔空交火，公开维护特斯拉和马斯克的各种战略和业绩。在本次的超高薪酬“论战”中，她主要将矛头对准了带头反对的机构股东服务公司（ISS）等代理咨询机构和背后的指数基金，认为这些都是美国资本市场中的体系性问题。伍德在社交平台的一篇帖子中表示，代理咨询机构拥有如此大的影响力，这“令人悲哀，甚至令人震惊”。不过这些机构本质上就应为股东，在所投公司的年度股东大会上如何投票提供建议，当前这些代理机构的所作所为似乎并没有太大的僭越。凯西·伍德主要是对特斯拉指数基金股东的两家最重要的代理咨询机构（ISS和Glass Lewis）表达不满。她的论据比较有针对性，特别指出这些代理机构背后的指数基金的影响。指数基金因其为控制的大量股份，对投票拥有巨大的影响力。本来特斯拉每个股东根据其持有的股份数量获得一定数量的投票权。然而，包括指数基金在内的大型机构投资者通过投资指数持有着大量的特斯拉股份，这使得这些指数基金汇集了大量的股票，拥有较大的投票权。“指数基金不做基本面研究，却主导着机构投票。基于指数的被动投资让我们的投资体系崩溃了，”她补充道。当然，这话到底准不准确还有待商榷，因为美国最大的指数基金背后是贝莱德这样的资管巨头。这些巨头显然对代理机构咨询下的投票决策有很多的研究和严谨的指南，也不太能说这些资管巨头不做基本面研究。至少对指数和经济基本面研究是不会少的，只是相对来说对个股的基本面研究可能并不那么显著。当前特斯拉指数基金股东的两家代理机构都建议其股东投票反对马斯克的“天价”薪酬方案，部分原因是该方案稀释了现有投资者的股份，并赋予特斯拉高薪董事会过多的灵活性，使其无法明确界定马斯克获得全额股息（约相当于公司总市值）所需达到的目标。“木头姐”还在另一系列公开论述中补充道，ISS和Glass Lewis这两家代理机构并不像她领导下的ARK Invest那样看好特斯拉的潜力，她暗示其背后代表的指数基金的投票权也应该被剥夺。凯西·伍德当然要着急，因为她旗下旗舰基金的最大持仓股就是特斯拉，占其当前投资组合的12%左右。站在她的角度，要是新薪酬方案最后没有通过，马斯克真的开始从特斯拉隐退，那么这家企业显然将缺少灵魂人物的带领，后续的业绩增长也可能要非常受限了。作为马斯克的长期战略伙伴，凯西·伍德显然是在为马斯克打一场“代理人舆论战”，本次新薪酬方案一旦通过，就意味着马斯克的持股特斯拉的比例将大幅度提升，而对于其他机构股东而言（比如指数基金），股权被稀释显然是弊大于利的。当然马斯克和“木头姐”也不是孤独面对那么多机构股东的挑战，据媒体分析，持有特斯拉股份占比大约40%的散户们当前更偏向马斯克一方。底层逻辑是，相对指数基金等被动投资方来说，散户是直接持有特斯拉股票的一方，而不是通过投资指数而获得的等比例特斯拉股份，这让他们对特斯拉的激进业绩目标更有激情，且对特斯拉的基本面研究可能也会更多一些。而凯西·伍德的发言可能代表这些散户中很多人的心声：“根据初步研究，历史上没有哪家公司能够实现10年内EBITDA的年均增长率达到41%，即增长约30倍。如果埃隆和他的团队实现这些目标，其影响将远超特斯拉一己之力：生产力和实际GDP增长将显著加快，车祸死亡人数将下降50%以上，所有特斯拉股东——更重要的是，其员工及其家人——都将变得比他们曾经梦想的更加富有。”特斯拉的最新进展据此前特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆。同期，特斯拉储能产品装机量达到12.5吉瓦时。电动车交付量和储能业务装机量双双创出新高。据悉，特斯拉上海储能超级工厂产能释放持续助推业务增长。上海超级工厂9月交付了超过9万辆电动车，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。中国市场和生产基地依然是特斯拉背后的强大支撑力量。特斯拉第三季度财报将于北京时间10月23日发布，2025年特斯拉股东大会将于北京时间11月7日召开。届时公司将进一步披露其在人工智能、人形机器人、电动车、储能等多领域的进展。在Robotaxi方面，近期特斯拉正在考虑在美国两个新州开展运营——已在科罗拉多州和伊利诺伊州两个新州发布了自动驾驶车辆操作员的招聘信息。特斯拉于今年6月底在得克萨斯州首次推出Robotaxi后，除了上述两州以外，目前为止，公司也已经在美国亚利桑那州、加利福尼亚州、佛罗里达州和内华达州招聘自动驾驶汽车操作员。在FSD（智能辅助驾驶）方面，10月16日，特斯拉开始向其早期测试人员推出v14.1.2，并重新引入了过去FSD版本中的Mad Max驾驶模式。该模式相较于“快速”模式，能够更频繁果断地变道，以最快的速度穿梭于车流中，是最激进的FSD模式。特斯拉人工智能负责人指出，Mad Max模式专为应对日间拥堵交通而设计。本月18号，马斯克在社交媒体平台上确认，特斯拉将在FSD v14.2的更新中全面推广全自动驾驶FSD V14系统。此外，马斯克此前表示，第三代特斯拉人形机器人预计于2025年年底推出，将具备类似人类的精细操作能力。从“木头姐”最新的言论中可推测，智能辅助驾驶、人形机器人、Robotaxi服务以及这些技术的融合，将是特斯拉未来的重要看点。而今年余下时间中，特斯拉能否在上述领域保持稳步前进，就是重要的风向标。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.5,"DXYZ":1.5,"TSYW.SI":0.6,"UFO":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3212,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"content":"就因为我说到他的痛处了[喷血][喷血][喷血]","text":"就因为我说到他的痛处了[喷血][喷血][喷血]","html":"就因为我说到他的痛处了[喷血][喷血][喷血]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":408138188743320,"gmtCreate":1740664381905,"gmtModify":1740664383264,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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class=\"\">微软</a>等科技巨头将发布财报。此外，美联储将于北京时间1月30日（周四）03:00公布最新利率决议，鲍威尔将召开新闻发布会。</p><p>芯片股盘前普跌。截至发稿，博通跌超13%，英伟达跌超10%，阿斯麦、台积电、ARM跌超9%，AMD跌超6%。分析师认为：“中国的DeepSeek可能代表了对美国股市最大的威胁，因为该公司似乎以极低的价格建立了一个突破性的人工智能模型，而无需依赖最先进的芯片，这引发了对数百亿美元资本支出是否有用的质疑，这些资金正被投入到这个行业中。 ”</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/927dd48a6698384ca22744177fd3cd84\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"132\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/523f9bf48eb8aa6347af1365afeab758\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"131\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e03755eecc83fffe5657395065235715\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"131\"/></p><p>主打AI概念的大型科技股盘前普跌。截至发稿，微软跌超6%，Meta跌超5%，谷歌跌3.8%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf6874a76dc57300585b70c548b6eae\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"129\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee26a2c7eea8603e58e70fdb56d73c53\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"131\"/></p><p>与AI建设相关的能源股盘前普跌，Oklo、Lightbridge Corporation、NANO Nuclear Energy大跌超14%，NuScale Power跌超12%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cd39e9aeccf239a4d22d6f87b78ac8ff\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"130\"/></p><p>量子计算概念股同样受到DeepSeek的影响。截至发稿，IONQ跌超6%，Quantum Computing、Rigetti Computing跌超4%，D-Wave Quantum跌超1%。</p><p>无人机概念股盘前下挫，SES AI Corp、Unusual Machines跌超7%，Palladyne AI跌超4%。</p><p>受DeepSeek提振，金山云盘前大涨超13%，今日港股涨逾11%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ff6b5b9742c2260fe6163a0894a2ff5\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"127\"/></p><p>阿里巴巴盘前涨0.44%，百度涨0.25%；拼多多、京东跌逾1%。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0c4e1ff8a8f3ef9b71959d07d4048d2e","relate_stocks":{"KC":"金山云","NVDA":"英伟达"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1159477718","content_text":"1月27日周一，中国人民处于迎接春节长假的轻松氛围中，美国股市却结结实实感受到了“DeepSeek震撼”。截至发稿，美股三大指数期货在盘前时段普跌，纳指100期指一度跌逾5%，截至发稿跌4.5%。本周，超级财报周来袭！特斯拉、苹果、Meta Platforms、微软等科技巨头将发布财报。此外，美联储将于北京时间1月30日（周四）03:00公布最新利率决议，鲍威尔将召开新闻发布会。芯片股盘前普跌。截至发稿，博通跌超13%，英伟达跌超10%，阿斯麦、台积电、ARM跌超9%，AMD跌超6%。分析师认为：“中国的DeepSeek可能代表了对美国股市最大的威胁，因为该公司似乎以极低的价格建立了一个突破性的人工智能模型，而无需依赖最先进的芯片，这引发了对数百亿美元资本支出是否有用的质疑，这些资金正被投入到这个行业中。 ”主打AI概念的大型科技股盘前普跌。截至发稿，微软跌超6%，Meta跌超5%，谷歌跌3.8%。与AI建设相关的能源股盘前普跌，Oklo、Lightbridge Corporation、NANO Nuclear Energy大跌超14%，NuScale Power跌超12%。量子计算概念股同样受到DeepSeek的影响。截至发稿，IONQ跌超6%，Quantum Computing、Rigetti Computing跌超4%，D-Wave Quantum跌超1%。无人机概念股盘前下挫，SES AI Corp、Unusual Machines跌超7%，Palladyne AI跌超4%。受DeepSeek提振，金山云盘前大涨超13%，今日港股涨逾11%。阿里巴巴盘前涨0.44%，百度涨0.25%；拼多多、京东跌逾1%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"KC":1.1,"NVDA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2815,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3496310087653607","authorId":"3496310087653607","name":"投资者123","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3496310087653607","authorIdStr":"3496310087653607"},"content":"如果英伟达真的有你认为的那么好怎么会被“轻轻”一碰就跌10个点","text":"如果英伟达真的有你认为的那么好怎么会被“轻轻”一碰就跌10个点","html":"如果英伟达真的有你认为的那么好怎么会被“轻轻”一碰就跌10个点"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}