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莫言莫退缩

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莫言莫退缩

06-07

2024/06/07 交易笔记 by 莫言莫退缩

2024/06/07 成本现价浮动收益蔚来(NIO) 3.60 4.94 37.29% rrrrrerr

2024/06/07 交易笔记 by 莫言莫退缩

莫言莫退缩

2020-12-03

我现在心里觉得很暖

@老虎国际:$老虎证券(TIGR)$ 截至2020年10月28日，老虎证券开户客户正式破百万！这意味着，自研APP上线仅五年多时间，老虎证券就已实现了从0到百万的飞跃，成为华人地区美港股互联网券商中以最快速度拿下百万客户的券商。近日纽约时代广场纳斯达克大屏迎来“老虎“时刻，共同见证这一里程碑。

莫言莫退缩

2020-12-01

走啊一起

@朝阳金智妮:果然是一到周五就很开心呢～今天好冷～很适合去吃小火锅，大家都去吃小火锅吧[可爱] 周末快乐[害羞] $逸仙电商(YSG)$$纳斯达克(.IXIC)$

莫言莫退缩

2020-11-14

$蔚来(NIO)$！唉

莫言莫退缩

2020-11-13

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抱歉，原内容已删除

莫言莫退缩

2020-11-05

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抱歉，原内容已删除

莫言莫退缩

2020-02-13

武汉加油，中国加油奥利给

莫言莫退缩

2020-01-16

我支持特斯拉

抱歉，原内容已删除

莫言莫退缩

2019-12-12

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直播：如何监测美国经济和市场风险

莫言莫退缩

2019-09-24

嗯

抱歉，原内容已删除

莫言莫退缩

2019-09-17

🤣小心鳄鱼

抱歉，原内容已删除

莫言莫退缩

2019-08-25

嗯

@俊世太保:是时候重新认识小米了

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$小米集团-W(01810)$ 发布2019二季度财报。营收为520亿元，同比增长14.8%，经调整净利达到36亿元，同比大涨71.7%。 在多元化发展和成本控制得宜下，小米总收入稳定增长，净利润大幅上升超预期，对手机的依赖在逐步下滑，IoT与生活消费品业务在增长，同时互联网多元化趋势继续持续增长，种种迹象都揭示了小米正在从规模型增长转向质量型的增长。 这份财报公布之后，小米的股价出现了不小的波动，小米该如何估值也引发了激烈的讨论，但更多人却选了逢低买入。在短期主义和长期主义的抉择中，选择了后者，默默坚守小米赢回投资者信心的那一刻。 作为一家极难被市场定义的公司，小米业绩的增长却始终随着误解和争议，一面是小米在上市后业绩增长卓越，一面却是相对理性的资本市场似乎并没有买账，现在或许是时候重新来认识小米了。 小米手机的护城河依然稳固 二季度小米手机销量为3210万部，同比增加10万部，虽然绝对增量不多，但跑赢行业增速，这反映出手机作为小米护城河增长依然很稳健。调研机构CINNO Research发布的数据显示，2019年上半年，国内智能机销量1.9亿部，同比降低6.0%。 小米手机出货量实现复苏，这与小米对手机业务的结构性调整和精细化运营分不开。2019年上半年，小米智能手机业务保持稳健增长态势，多品牌策略效果显著，产品结构持续得到优化，继续站稳中高端市场。 进入2019年，小米将Redmi品牌独立，与小米品牌进行双品牌运作，这次调整也彻底解决了小米在出货量与售价之间的冲突。与此同时，小米还推出了全新产品小米CC系列，该系列凭借高品质的硬体品质和超预期的拍照美化体验，获得了女性用户的热烈追捧，为小米持续拓展多元用户市场赢得良好开局。 经过这次战略调整后，小米手机的毛利显著提升，由2019年第一季度的3.3%增长至2019年第二季度的8.1%。产品结构上也得到不断","listText":"8月20日， $小米集团-W(01810)$ 发布2019二季度财报。营收为520亿元，同比增长14.8%，经调整净利达到36亿元，同比大涨71.7%。 在多元化发展和成本控制得宜下，小米总收入稳定增长，净利润大幅上升超预期，对手机的依赖在逐步下滑，IoT与生活消费品业务在增长，同时互联网多元化趋势继续持续增长，种种迹象都揭示了小米正在从规模型增长转向质量型的增长。 这份财报公布之后，小米的股价出现了不小的波动，小米该如何估值也引发了激烈的讨论，但更多人却选了逢低买入。在短期主义和长期主义的抉择中，选择了后者，默默坚守小米赢回投资者信心的那一刻。 作为一家极难被市场定义的公司，小米业绩的增长却始终随着误解和争议，一面是小米在上市后业绩增长卓越，一面却是相对理性的资本市场似乎并没有买账，现在或许是时候重新来认识小米了。 小米手机的护城河依然稳固 二季度小米手机销量为3210万部，同比增加10万部，虽然绝对增量不多，但跑赢行业增速，这反映出手机作为小米护城河增长依然很稳健。调研机构CINNO Research发布的数据显示，2019年上半年，国内智能机销量1.9亿部，同比降低6.0%。 小米手机出货量实现复苏，这与小米对手机业务的结构性调整和精细化运营分不开。2019年上半年，小米智能手机业务保持稳健增长态势，多品牌策略效果显著，产品结构持续得到优化，继续站稳中高端市场。 进入2019年，小米将Redmi品牌独立，与小米品牌进行双品牌运作，这次调整也彻底解决了小米在出货量与售价之间的冲突。与此同时，小米还推出了全新产品小米CC系列，该系列凭借高品质的硬体品质和超预期的拍照美化体验，获得了女性用户的热烈追捧，为小米持续拓展多元用户市场赢得良好开局。 经过这次战略调整后，小米手机的毛利显著提升，由2019年第一季度的3.3%增长至2019年第二季度的8.1%。产品结构上也得到不断","text":"8月20日， $小米集团-W(01810)$ 发布2019二季度财报。营收为520亿元，同比增长14.8%，经调整净利达到36亿元，同比大涨71.7%。 在多元化发展和成本控制得宜下，小米总收入稳定增长，净利润大幅上升超预期，对手机的依赖在逐步下滑，IoT与生活消费品业务在增长，同时互联网多元化趋势继续持续增长，种种迹象都揭示了小米正在从规模型增长转向质量型的增长。 这份财报公布之后，小米的股价出现了不小的波动，小米该如何估值也引发了激烈的讨论，但更多人却选了逢低买入。在短期主义和长期主义的抉择中，选择了后者，默默坚守小米赢回投资者信心的那一刻。 作为一家极难被市场定义的公司，小米业绩的增长却始终随着误解和争议，一面是小米在上市后业绩增长卓越，一面却是相对理性的资本市场似乎并没有买账，现在或许是时候重新来认识小米了。 小米手机的护城河依然稳固 二季度小米手机销量为3210万部，同比增加10万部，虽然绝对增量不多，但跑赢行业增速，这反映出手机作为小米护城河增长依然很稳健。调研机构CINNO Research发布的数据显示，2019年上半年，国内智能机销量1.9亿部，同比降低6.0%。 小米手机出货量实现复苏，这与小米对手机业务的结构性调整和精细化运营分不开。2019年上半年，小米智能手机业务保持稳健增长态势，多品牌策略效果显著，产品结构持续得到优化，继续站稳中高端市场。 进入2019年，小米将Redmi品牌独立，与小米品牌进行双品牌运作，这次调整也彻底解决了小米在出货量与售价之间的冲突。与此同时，小米还推出了全新产品小米CC系列，该系列凭借高品质的硬体品质和超预期的拍照美化体验，获得了女性用户的热烈追捧，为小米持续拓展多元用户市场赢得良好开局。 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交易笔记 by 莫言莫退缩","htmlText":"2024/06/07 成本 现价 浮动收益 蔚来(NIO) 3.60 4.94 37.29% &nbsp;rrrrrerr","listText":"2024/06/07 成本 现价 浮动收益 蔚来(NIO) 3.60 4.94 37.29% &nbsp;rrrrrerr","text":"2024/06/07 成本 现价 浮动收益 蔚来(NIO) 3.60 4.94 37.29% 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\n \n  <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>&nbsp;截至2020年10月28日，老虎证券开户客户正式破百万！这意味着，自研APP上线仅五年多时间，老虎证券就已实现了从0到百万的飞跃，成为华人地区美港股互联网券商中以最快速度拿下百万客户的券商。近日纽约时代广场纳斯达克大屏迎来“老虎“时刻，共同见证这一里程碑。\n \n","listText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>&nbsp;截至2020年10月28日，老虎证券开户客户正式破百万！这意味着，自研APP上线仅五年多时间，老虎证券就已实现了从0到百万的飞跃，成为华人地区美港股互联网券商中以最快速度拿下百万客户的券商。近日纽约时代广场纳斯达克大屏迎来“老虎“时刻，共同见证这一里程碑。","text":"$老虎证券(TIGR)$ 截至2020年10月28日，老虎证券开户客户正式破百万！这意味着，自研APP上线仅五年多时间，老虎证券就已实现了从0到百万的飞跃，成为华人地区美港股互联网券商中以最快速度拿下百万客户的券商。近日纽约时代广场纳斯达克大屏迎来“老虎“时刻，共同见证这一里程碑。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/f3731f35768562760d0d6e2c424f2d90","width":"0","height":"0"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/398733462","isVote":1,"tweetType":2,"object":{"id":"6f0d5a5f57b14ca9a38a6ec5802a85fb","tweetId":"398733462","videoUrl":"https://1254107296.vod2.myqcloud.com/27e1f7ecvodtransgzp1254107296/1ee44f145285890810826617199/v.f30.mp4","poster":"https://static.tigerbbs.com/f3731f35768562760d0d6e2c424f2d90"},"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1361,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304437491,"gmtCreate":1605279441213,"gmtModify":1703837224642,"author":{"id":"3495687690862130","authorId":"3495687690862130","name":"莫言莫退缩","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb9c71a1f0645c41d7351b0ac907d9e8","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看","text":"这篇文章不错，转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304437491","repostId":"16049809106171","repostType":17,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1252,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302352589,"gmtCreate":1604560805641,"gmtModify":1703833757668,"author":{"id":"3495687690862130","authorId":"3495687690862130","name":"莫言莫退缩","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb9c71a1f0645c41d7351b0ac907d9e8","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看","text":"这篇文章不错，转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/302352589","repostId":"1113142598","repostType":2,"repost":{"id":"1113142598","pubTimestamp":1604331445,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113142598?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-02 23:37","market":"us","language":"zh","title":"围猎特斯拉，穿越血色黎明","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113142598","media":"银杏财经","summary":"1935年，尼古拉·特斯拉在实验室里打开一口深井，他向井内丢了根钢套管，然后输入不同频率的振动。结果在特定的频率下，地面发生了强烈的振动，造成周围房屋的倒塌。\n“特斯拉利用一次人工诱发的地震，将纽约几","content":"<p>1935年，尼古拉·特斯拉在实验室里打开一口深井，他向井内丢了根钢套管，然后输入不同频率的振动。结果在特定的频率下，地面发生了强烈的振动，造成周围房屋的倒塌。</p>\n<p>“特斯拉利用一次人工诱发的地震，将纽约几乎夷为了平地”。尽管这是个难以考证的都市传说，但在一个世纪之后，“特斯拉效应”仍在迸发动力。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7679ab87bfa8c30abe09bf3af4e7a578\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"660\"><span>马斯克，特斯拉公司CEO</span></p>\n<p>2014年6月，马斯克也学习他的偶像，向新能源汽车产业这口深井投下一根“钢套管”——在英国推广特斯拉Model S车型的仪式现场，他宣布将开放超级充电站系统设计。</p>\n<p>震荡很快在全世界范围传开。震波传至中国，不仅瓦解了凝固多年的坚冰，更带来一场摧枯拉朽的巨变。</p>\n<p><b>1</b></p>\n<p><b>技术入侵</b></p>\n<p><b>风起于青萍之末</b></p>\n<p>特斯拉开放专利的这一年，中国财富圈内流窜出一股“不安分情绪”。</p>\n<p>刚被阿里巴巴收购了UC浏览器的何小鹏，面对43.5亿美元的收购天价，怎么也兴奋不起来。十年功名归于阿里，在高管年会上，“UC”二字的出现频率却没有超过两次。</p>\n<p>两位相爱相杀多年的“李姓”故交，面对着汽车之家和易车网所达到的利润峰值，也十分焦躁。李想和李斌正筹谋着利用手上掌握的消费者资源，以汽车电商刺激新的增长点，但受制于利益牵扯甚广的汽车专卖制度，始终难以闭合“车源”这一环。</p>\n<p>在美国波士顿，正在哈佛商学院读AMP的沈晖，帮助吉利完成中国汽车史上规模最大海外收购案后，也开始正视起内心无处安放的欲望。</p>\n<p>“我上面就是李书福了，他是董事长，我不可能做到比董事长更高的位置”，沈晖当时在读的AMP是一个充满魔咒的课程，相传读过这个班的人，结业后不是换妻子就是换工作。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f733cc12c77c6066ac1960580b2f246e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1034\"></p>\n<p>从左至右：</p>\n<p>李想，理想汽车创始人、董事长兼CEO</p>\n<p>沈晖，威马汽车创始人、董事长兼CEO</p>\n<p>李斌，蔚来创始人、董事长、CEO</p>\n<p><b>这是一群正值盛年，精力旺盛的男人，前半生便实现了常人一生都难以企及的财富自由。资金、人脉、人才……他们手中掌握着大量顶级社会资源，却始终离铁王座差一步。</b></p>\n<p>不可能没有野心，不可能没有不甘。但他们同样也知深浅，自建帝国靠的不仅仅是自身的积累，还有天赐的机缘。他们在等待一个契机，能自上而下地去颠覆，而不是自下而上地去追随。</p>\n<p>直到特斯拉开放专利，机缘来了。</p>\n<p>马斯克这根 “钢套管”投进深井，很快便在世界各地形成共振。此前，开放专利只在IT行业出现过。在汽车行业里，专利一直是国际品牌屹立不倒的法宝。</p>\n<p>马斯克不仅像Linux和安卓一样开放源代码，更把所有知识产权都开放，包括硬件专利，这绝对是前所未有的举动。</p>\n<p>事实上，就在特斯拉宣布开放专利的两个月前，马斯克刚在中国科技部碰了壁。</p>\n<p>在中国众多政府部门中，科技部对特斯拉一直持鼓励态度，老朋友万钢几年前还考察过特斯拉位于加州的工厂。</p>\n<p>但在与万钢的会面中，马斯克直接提议让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油汽车的关税。最终只留下了二人在迎客松山水画前的合影。</p>\n<p>这一年，国民经济正处在产业结构调整的重要阶段。新能源汽车作为先导产业，成为新的经济引擎，为产业结构转型升级提供重要动能。</p>\n<p>万钢自然知道，特斯拉的进入会给电动车产业链最薄弱的整车制造环节提供完善和支撑。就跟当年用国内廉价的劳动力换取苹果对中国手机产业链的支撑一样。但他还有更深远的考虑，并不急着放这条“鲶鱼”入池。</p>\n<p>马斯克的碰壁不止发生在中国。由于产品因市场化较早，特斯拉的超级充电标准不同于中国、美国以及欧洲各国的“国标”。这也意味着，特斯拉的超级充电站建得越多，便愈发陷入封闭的王国。</p>\n<p>技术标准与各国的“国标”不一样，成为了特斯拉发展的最大难题。面对着一场势力并不均衡的对抗，马斯克需要把更多的人拉入他的阵营，最好的办法就是使他的技术成为标准。但与之相对的，也促成了一大批造车新势力的崛起。</p>\n<p>春江水暖鸭先知，一群手握着资本与资源的革命者，率先探测到“钢管”带来的震动，他们开始对着2014年新上市的Tesla Model S P85咂舌攒眉。</p>\n<p>“这车实在不咋地”，念叨完这句，李斌决定自己干，李想和何小鹏也纷纷摔杯为号。“三英战吕布”阵型初成，后面还有浩浩荡荡的一票人：沈海寅、贾跃亭、朱江明、陆群、刘心文、戴雷、郑刚、黄希鸣、张勇、鲍文光、张海亮……他们排着长队等着跟“吕布”过招。</p>\n<p>沈晖是在2014年的最后一天辞职了，告别了李书福，离开了吉利和沃尔沃的“夹缝”。他成为传统车企高管离职创业潮中第一只跳下水的鸭子。</p>\n<p>潮水的方向正在发生改变，多年来在地方政府的保护下受尽利好的自主品牌也开始警醒。</p>\n<p>“胆小”的魏建军开始重注新能源；“电池大王”王传福则在大巴、出租车等公共领域，“将电动化进行到底”；资本运作高手李书福，先以1104万英镑收购英国锰铜控股，又开始猎取英国电动车方面的研究公司Em eraldA utom otive……</p>\n<p>新旧军队犹如两支虎狼师，在下一次轨迹相交之前，给汽车产业带来了翻天覆地的震动。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>蛮荒战场</b></p>\n<p><b>资本大跃进</b></p>\n<p>广州郊区一间简陋的工作室里，停着一辆白色汽车。这台车车身做工粗糙，接口外露，从里到外都残留着手工改造的痕迹，乍看之下并无奇特之处，但每天都能吸引全国各地的人来此观摩。</p>\n<p>这画面听起来有点像是“大跃进”时期民众围观卡车的场景，但却是发生在6年前的一幕。这台白车是小鹏汽车造出的第一台电动车样车，而到此观摩这台车的人，是来自全国各地的知名投资人。</p>\n<p>作为项目的天使投资人，何小鹏每周都会跟团队见面、聊天，为他们引荐资源，包括约请曾经给自己投资的机构们。</p>\n<p>纪源资本合伙人符绩勋就是其中之一。虽然资深投资人在试驾完样车之后一点都不兴奋，但他觉得何小鹏造车更多是当做一种爱好，但最终还是投了小鹏汽车。</p>\n<p>符绩勋不是第一个为创始人爱好买单的投资人。2010年以后，中国陆续诞生了上百家风险投资机构。无数LP和GP手捧着热钱伺机而动，互联网创业者们纷纷扎进风口。</p>\n<p>新能源汽车赛道上，更是挤满了顶级投资人。</p>\n<p>在过去，即便是一些资金实力雄厚的大厂，也不敢轻易躬身入局汽车制造业。有一阵江湖上还盛传雷军要自己做电动车的谣言，实际上他却把对电动车的关注，全部投放于刚成立的蔚来身上。</p>\n<p>汽车制造作为现代工业皇冠上的明珠，极挑战企业的综合实力。资金、技术、人才、量产、成本、管理、营销，七块木板每个都必须达到及格线以上的水平，容错率极低。稍不注意，便是千金散尽。</p>\n<p>但新势力的涌现，带来了有别于传统造车的概念。造车这件事，不再是铁板一块。供应链的整合能力和战略采购实施能力反而成为了另一种驱动力。</p>\n<p>手握着资本的大厂和投资机构再也不想作壁上观了，大家抢着押注，只为率先跑出一匹“优等马”。传统车企也加入其中，企图在自身加码新能源之余，增援新势力，取长补短。比如一汽、长安。</p>\n<p><b>在这场由“特斯拉效应”催生出的“现代洋务运动”中，谁能成为李鸿章尚且未知，但反对派的代表一定是李书福。</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d409167b58b819c2658b713bd338933\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"651\"><span>李书福，吉利控股集团董事长</span></p>\n<p>“打铁游击队”出身的李书福是打从心眼里不看好互联网造车模式。早在2013年，便公开diss特斯拉的纯外包模式。他认为这个笼罩在IT光环下，满是技术缺陷的产物，是对制造业的一种蔑视。</p>\n<p>“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司。没有身体的灵魂不行，灵魂还是要依附在身体上。”</p>\n<p>新势力出现以后，热钱涌动，妖风席卷，引得老前辈声声痛斥。像游侠汽车在15年更是直接放了一台“仿真特斯拉”在游侠X的发布会上，还被媒体调侃为“薛定谔的造车”。时至今日游侠汽车依旧没有一款车型实现量产，但总融资额已超过85亿人民币。</p>\n<p>新势力军队素质参差不齐，但老势力军队也有懈可击，何小鹏便以彼之道还施彼身。</p>\n<p>“中国有那么多整车厂都造了工厂，你见过有多少工厂最后能成功？所以制造根本不是一家传奇车企或者新造车的企业的核心关键要素，它只是基础要素之一，所以大谈制造，讲的是智能，干得还是传统。”</p>\n<p>何小鹏的话也并非空穴来风。处于传统车和新能源车交替阶段的传统车企，尽管“粮草充足”，却鲜有一家敢拿出10%甚至更多的收入去变成研发费用，因为这笔投入跟他们之前的研发体系完全不同。</p>\n<p>新势力兵马未动粮草先行，选择以资本驱动品牌萌芽；而老势力固守制造优势，更多还是喜欢将燃油版改为新能源版，这样做能减少设备投入与开模费用。</p>\n<p>两队人马各有坚持，亦各有局限。新势力长板效应凸显，但木桶中最弱的那一环将成为未来发展的上限；老势力控制了设计风险，却要面对科技感不足、车型缺乏针对性优化等桎梏。但如果只是做汽油到电能的创新，拿什么跟外敌竞争？</p>\n<p>新能源汽车战事已至中场，赛道仍是一片蛮荒。</p>\n<p>幸运的是，敌人还在故乡。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>明暗战线</b></p>\n<p><b>招兵买马与师夷技长</b></p>\n<p>王传福至今没有向人提及，2002年末他去台湾拜访郭台铭时，怀揣着哪般心情。</p>\n<p>但可以想象的是，手握世界级代工航母的郭台铭，当时一定没有将这位戴眼镜的年轻人当成对手。</p>\n<p>王传福从台湾归来以后，400多名富士康员工跳槽比亚迪，大量机密文件摆在他的案头。仅用了几年时间，比亚迪便迅速“克隆”出与富士康近乎相同的手机代工产业链。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/adb054f2b4c2fba068fafdc04e5bfc37\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\"><span>王传福，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁，比亚迪电子（国际）有限公司主席</span></p>\n<p>深谙全球汽车市场发展的动态及规律的王传福，早年也是老势力中的“洋务派”，最擅长的便是“师夷技长以制夷”。</p>\n<p>他不仅“克隆”代工产业链，还“克隆”汽车。用专业点的话来说，这是“逆向开发”。用直白一点的方式描述，便是拆车。</p>\n<p>为了鼓励工程师向这些价值百万的大家伙“下毒手”，王传福通常还会自己带头在车身上划一道痕，“这样你们就可以下手了”。在他的带领下，比亚迪对中国新能源汽车的产销量贡献不薄。</p>\n<p>2016年，中国新能源汽车生产量达到51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。数据猛增的背后，大部分销量和补贴流向B端。其中，比亚迪国内销售的纯电动大巴约14500辆，国外的纯电动大巴为1500辆。</p>\n<p>公共优先、私人跟进是中国新能源汽车试点早期采取的的推广模式。早在2014年五部委联合公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中，曾明确提出，2014~2016 年公务车采购中新能源车比例不低于30%。</p>\n<p>但谁都知道，只有私人消费比重不断扩大，产业才会迈入成长期。而空白的C端市场，就像巨大的蛋糕裹着诱人的奶油，一直在挑逗着大洋彼岸的生猛神经。</p>\n<p>这一年夏天，马斯克在美国做了一个梦。梦里他看见了一个全自动化的制造工厂，里面所有东西都是通过工业机器人制造、传输、组装。醒来后，他紧急召开会议，宣布要提前4个月量产Model 3，强推全自动化流水线。</p>\n<p><b>马斯克已经在内华达州创造赛博朋克般的未来，国内的私人消费领域却尚未成型。几家新势力怀揣着秋波，明争暗斗。</b></p>\n<p>李斌为了挖人，2015年就出了17趟国。他把世界顶级车企的高级设计、技术人才拉一个名单，拿着单子逐个拜访了数百人。用这种方法，把宝马i系列设计总监Kris Tomasson及团队的多名设计骨干都挖了过来。</p>\n<p>多数行业人才集中在寥寥可数的几家大公司里，是汽车行业的常态。李斌有段时间还抱怨“因为走的人太多了，宝马现在离职都困难了。”</p>\n<p>沈晖记得，大概有3次在上海虹桥的万豪酒店撞见李斌正在面试，而面试者都和沈晖相熟。后来每次在此见到，他们都只是微笑着打个招呼、迅速避开。</p>\n<p>这位前吉利集团总裁、沃尔沃中国区董事长，早年也是被李书福挖角得来的。成立威马汽车之后，沈晖又在前公司招到了大量核心团队，其中还包括前吉利研发高管侯海靖。为日后的诉讼埋下了伏笔。</p>\n<p>硝烟漫、马蹄急，没有什么比请到优质的跨国人才更紧迫了，毕竟人才是核心研发力。</p>\n<p>2017年4月，工信部刚发布了《汽车产业中长期发展规划》，该规划宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制，并于2025年前提高目前定为50%的出资上限。这条新政对国外汽车厂释放出空前的善意。</p>\n<p>嗅觉灵敏的马斯克，在新政刚刚发布一周后，便现身北京中南海紫光阁与国务院副总理汪洋会晤。那年特斯拉刚刚度过了一个噩梦般的春天。此前花费数十亿美元的自动化工厂几乎不能运作，陷入了巨大的量产压力。马斯克不得不将视线再度投向中国。</p>\n<p>无论新老势力都清楚，这一次会晤意味着什么。此前马斯克未能叩响中国国门，是高层在为两支军队赢取时间，但敌军迟早会压境。</p>\n<p>激流涌动间，一些新势力交出的第一批作业。</p>\n<p>“模仿特斯拉的小鹏G3 可以考虑不上市了！”</p>\n<p>“蔚来在模仿特斯拉，没有核心技术。”</p>\n<p>蔚来不仅战略仿照特斯拉，由高端超跑向下切入大众市场。产品也对标特斯拉；小鹏汽车号称与特斯拉自动驾驶水平最接近。搭载了31个传感器，建立超越特斯拉的视觉系统。</p>\n<p>“师夷技长以制夷”的逻辑，舆论向来不怎么买单，“抄袭”的质疑声很快漫天来袭。</p>\n<p>“要给造车新势力一些时间，容忍他们犯错误。”或许是有了那段惊人相似的历史，老前辈王传福率先与新势力共情。</p>\n<p>比尔盖茨曾吐槽过“逆向开发”模式就是抄袭。但早年只有合资车企可以在“市场换技术”的策略下安享“拿来主义”，自主品牌一没造车资质，二缺核心研发能力，三差“正向研发”的资金，多数都会走上“逆向开发”这条路径。</p>\n<p>魏建军当年为了开发新车型做过不少“逆向开发”；李书福造的第一辆车“吉利一号”便是用奔驰拆改而成。这也成就了他的“名言”——汽车就是四个轮子和一张沙发。</p>\n<p>新势力大军虽然也“抄作业”，更看重“正向研发”所带来的持续的经济回报。比如蔚来坚持的便是“从用户反馈到产品改进，都是直接触达研发”。</p>\n<p>资本是新势力敢于“正向研发”的底气，但体系建设能力却在挑战着木桶的上限。造车需要很高的耦合度，一辆车有上万个零件，每一环节关系着安全。</p>\n<p>传统主机厂与供应链大多都有着几十年甚至上百年的合作。新能源车虽然结构简单的多，但因为强调智能化，在汽车电子方面需要超越前人的探索，难度超越传统零部件的集成。</p>\n<p>特别是三电领域，即使是传统的新能源车厂，亦难免出现着火等事故。而市面上喊得出名的新势力品牌，众泰、比亚迪、威马、小鹏……包括特斯拉，几乎都发生过自燃事故。</p>\n<p>尽管行业标准仍未成熟，但在新老势力的推动下，2018年，中国新能源汽车总体产销超过120万辆，占世界新能源车市场一半以上，以动力电池为代表的产业链也开始成长，走出国门。</p>\n<p>这一年，特斯拉的中国超级工厂也确认将在临港地区建设。</p>\n<p>特斯拉成为新势力的代表，加速国际化。在他的对面，通用、福特等巨头已陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并，传统车企抱团取暖之余，也开始利用强大的研发能力发力新能源。</p>\n<p>全球新能源汽车行业分化正在加剧，强敌正式压境，留给中国车企的时间不多了。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>两军会师</b></p>\n<p><b>穿越血色黎明</b></p>\n<p>2019年1月，紫光阁来了一位“老朋友”——马斯克。</p>\n<p>李克强总理将新年伊始的首场外事活动，安排给中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目，并借特斯拉之口向全球创新型技术企业抛出了橄榄枝：</p>\n<p>“中国仍然并将长期是外商投资的热土，我们欢迎各国企业扩大对华投资。”</p>\n<p>在经历了2018年的量产风波、空头唱衰、疑似破产等波折之后。马斯克及时拿到了“中国绿卡”，补齐了超级工厂的版图。忍了五年的马斯克，在特斯拉上海工的奠基仪式上跳起了disco，就像毛利人在战争前跳哈卡舞。</p>\n<p>特斯拉入华，将加剧整个产业链的刺激和竞争。作为中国积极推行开发合作政策的时机下成了第一家“吃螃蟹的企业”，特斯拉仅用了不到半年时间，便从签约进展了工厂开工，扶持力度之大，令无数企业眼红。</p>\n<p>相比之下，国内新能源车企在这一年的艰难，绝对可以载入汽车发展史册。</p>\n<p>一边是资本端的信心在发生逆转。自乐视“贾府”倒台之后，莫干山和美国加州“落了片白茫茫真干净”，无数投资人望洋嗟叹。</p>\n<p>几年来新势力的接连溃败，又加速了资本冷面现形。李斌的“好兄弟”张磊，正是在19年抛售了大多数蔚来的股票，而蔚来最惨的时候，股价不足两美刀。</p>\n<p>另一边，新的补贴政策千呼万唤始出来。75%的补贴退坡幅度，远远超过此前每年约20%左右的匀速下降。这一年新能源汽车产业销量下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。</p>\n<p>长期亏损靠融资输血的蔚来，不仅交付数量持续下跌，更陷入了严重的财政危机。一向大手大脚的李斌也不得不将线下NIO House换成成本更低的NIO Space，员工住宿标准从1000元降至400元。</p>\n<p>这一年，认识李斌的人都说他正在以肉眼可见的速度老去。李想见了一百多家VC、PE，都没有投钱，为此病了3个月，整个免疫力都崩掉了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab0673e2ce52aeaa028f184bc19cc5d2\" tg-width=\"750\" tg-height=\"391\"></p>\n<p>这个死磕增程式的男人，自理想ONE发布后便开始刀锋行走。由于很长一段时间内只有一款车可卖，理想ONE必须在上市后迅速实现盈利，才能为车和家形成内部“输血”。但就在理想ONE生产资质俱备，只差交付之际，钱却差不多烧光了。</p>\n<p>艰难的不止新势力。比亚迪公布在2019年前11个月总销量为41.82万辆，不及上年同期的45.10万辆。在车市寒冬中寻找新增长点的吉利，也陷入了裁员风波。就连李书福见到新势力时，语气也比以往温和了许多。</p>\n<p>围剿特斯拉，一时间成为了“民族统一战线”，大家都不约而同地将火力凝聚在了一起。</p>\n<p>新势力“三英战吕布”，蔚来凭借高性价比与换电模式，正面硬刚特斯拉；小鹏则选择了在自动驾驶技术上与特斯拉较量；威马是唯一选择自己生产第一款量产车的新势力，从根本上不认同代工模式的沈晖选择自建工厂，以更短的交付周期和平价的产品博出位；唯有理想选择绕开特斯拉，坚持走增程式，直接拥抱市场。</p>\n<p>传统车企则采取集中力量办大事的方法。由于中国新能源汽车市场缺乏底层源代码，竞争大于协同，传统车企多以合纵连横从更高的维度实行回击。</p>\n<p>奇瑞开放了“车型共享平台”；长城开放了的7DCT变速箱；北汽新能源也推出了“开放平台”战略，希望通过结盟抗击跨国车企。吉利整合了智能网联头部公司；比亚迪高举着“新能源整体解决方案开创者”的旗帜，不仅开放了其核心——电池，更开放了汽车所有生态技术，包括E平台、341个传感器61项控制权。</p>\n<p>对制造企业来说，开放向来意味着竞争；但对科技企业来说，开放意味着更大的封闭。传统车企的开放，恰恰证明了向科技创新的转型。</p>\n<p>今年三月，王传福掏出“刀片电池”，划向敌军的成本地带。在电动车的核心三电系统中，电池的成本最难降低。从成本结构上来看，电池占了约42%的成本。以开源节流著称的王传福，多年来持续充当着磷酸铁锂电池的“守护者”。“刀片电池”，不仅帮助比亚迪摆脱了对钴的依赖，让成本也得到了控制。</p>\n<p>在新旧势力火力蔓延的背后，互联网巨头也悄然加入了赛道。百度研发了apollo平台。通过这套完整的软硬件和服务系统，一个工程师三天时间内就可以造出一辆很初级的自动驾驶汽车；阿里则选择了以车路协同为突破口。打造“智能高速公路”，为此还专门推出了专用的路侧基站，以便让汽车通过车联网获得更多的环境数据和信息，做出更准确的驾驶决策。</p>\n<p>中国新能源汽车行业进入了“百家争鸣”的时代，但万里长征才迈出第一步。</p>\n<p>2019年4月的上海车展上，出现了有史以来造车新势力最为集中的聚首：蔚来、威马、小鹏、合众、奇点、前途、天际、爱驰、理想、零跑、艾康尼克、博郡、国机智骏、金康赛力斯、新特GYON、KARMA、G-tech、格罗夫、清源汽车……</p>\n<p>在生死存亡面前，大家既是敌也是友。但这样的场面今后可能不会再有，沙场无故人，今日还是鲜衣怒马，明日可能便马革裹尸。谁能战到最后？谁能笑到最后？一将功成的背后，向来都是万骨枯。</p>\n<p><b>5</b></p>\n<p><b>关山万重</b></p>\n<p><b>直面百年大变局</b></p>\n<p>“博郡遭遇严重经营困境”</p>\n<p>“拜腾欠薪9000万”</p>\n<p>“赛麟上海分公司被查封”</p>\n<p>……</p>\n<p>2020年，未尽的寒冬，再次张大了长满獠牙的嘴。</p>\n<p>社会投资热潮低迷，带来市场投资的持续降温。在国内，一边是赛麟、博郡、拜腾一派难以为继，淘汰的压力越来越大；另一边，小鹏与理想成为蔚来之后，再次登陆资本市场的造车新势力。</p>\n<p>“所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”，理想汽车登陆纳斯达克四天后，李想便发出的担忧：“灭顶之灾！”</p>\n<p>悬在新势力头顶的特斯拉，半年来，在销量榜单中遥居第一。市值也超过了大众、丰田等老牌车企巨头。这让李想等人感到焦虑不安。</p>\n<p>国际形势犹如惊涛骇浪。不止TikTok遭到打压。在小鹏汽车递交IPO的两天前，美国方面推出了一项提案：计划要求在美上市的中国企业都必须遵守美国的审计要求，否则这些公司将被迫退市。</p>\n<p>在美上市条件越来越“严苛”，比两年前的蔚来上市时更加惊险，但为了充裕的资金储备，李想和何小鹏只能硬着头皮走上去。</p>\n<p>新势力以“壮士一去兮不复还”的壮烈姿态换取活下去的资格，而老势力则通过巨大的现金流持续稳固技术底盘。随着内敌与外军的蚕食，老势力在新能源汽车市场内正在进一步受到挤压。</p>\n<p>以技术安天下的比亚迪今年尚算幸运。虽然半年前受疫情影响，销量暴跌80%。如今刀片电池已经进入量产阶段，再加上新款iPad将由比亚迪电子代工，股价持续暴涨。</p>\n<p>相比之下，吉利就不太“吉利”，上半年的总销量为651,700，同比下降了15％；长城也在痛失“长城”的边缘，前三季度净利润下降11%，增收不增利。</p>\n<p>今年上半年国内汽车产销量持续下降，自主品牌的市场份额已经从去年上半年的43.4％下降到39.5％。10月，新势力“三驾马车”蔚来、理想、小鹏分别交付5055、3692和3040，加起来11787，三英战吕布基本打了个平局，明年三家之和或许有望反超特斯拉。但更为严峻的挑战还在后面等着。</p>\n<p>据 Markline 统计，2020 年上半年全球新能源乘用车（BEV+PHEV）销 量为 97.4 万辆，欧盟地区市场份额 2020 年上半年剧增，从 2019 年 21.9%直接提 升到 2020 年上半年 34.7%，市场份额反超中国；中国地区市场份额从 2018 年 50.2%下滑到 2019 年 48.8%、2020 上半年 33.5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7417f12f7d22a07a838aa66546eca7c0\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"677\"></p>\n<p>欧洲、日韩等国政府加速电动化转型，互联网、半导体等科技巨头相继进入，验证了十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。但如今中国新能源汽车产业的先发优势却在缩小，全球市场份额被欧盟反超。</p>\n<p>发展新能源汽车最初的战略目的，是为了撬动能源结构变革，让石油问题不再左右国家战略。随着产业结构调整，已经成为新的经济引擎。为此，国家从产业保护扶持三电企业，淘汰落后产能，重点扶持核心技术，烧尽千亿补贴才跑出几匹“优等马”。</p>\n<p><b>无论新老势力都应该明白自己所肩负的使命，已不仅仅是一个产业的荣枯。</b></p>\n<p>如今，全球汽车产业正经历一场百年罕见的大变局，世界竞争格局正在被重塑，这片充满刀光剑影的江湖，其实并不那么令人向往。看似风光，实则人人都身不由己。</p>\n<p>入时惊艳易，出时潇洒难。</p>","source":"lsy1568026953927","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>围猎特斯拉，穿越血色黎明</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/9sVrRzPDRzYOQH1sUn8bMw><strong>银杏财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1935年，尼古拉·特斯拉在实验室里打开一口深井，他向井内丢了根钢套管，然后输入不同频率的振动。结果在特定的频率下，地面发生了强烈的振动，造成周围房屋的倒塌。\n“特斯拉利用一次人工诱发的地震，将纽约几乎夷为了平地”。尽管这是个难以考证的都市传说，但在一个世纪之后，“特斯拉效应”仍在迸发动力。\n马斯克，特斯拉公司CEO\n2014年6月，马斯克也学习他的偶像，向新能源汽车产业这口深井投下一根“钢套管”...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/9sVrRzPDRzYOQH1sUn8bMw\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ace49305485ab599f9e2b85fdf8c742d","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","TSLA":"特斯拉","002594":"比亚迪","XPEV":"小鹏汽车","NIO":"蔚来","01211":"比亚迪股份","00175":"吉利汽车"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/9sVrRzPDRzYOQH1sUn8bMw","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1113142598","content_text":"1935年，尼古拉·特斯拉在实验室里打开一口深井，他向井内丢了根钢套管，然后输入不同频率的振动。结果在特定的频率下，地面发生了强烈的振动，造成周围房屋的倒塌。\n“特斯拉利用一次人工诱发的地震，将纽约几乎夷为了平地”。尽管这是个难以考证的都市传说，但在一个世纪之后，“特斯拉效应”仍在迸发动力。\n马斯克，特斯拉公司CEO\n2014年6月，马斯克也学习他的偶像，向新能源汽车产业这口深井投下一根“钢套管”——在英国推广特斯拉Model S车型的仪式现场，他宣布将开放超级充电站系统设计。\n震荡很快在全世界范围传开。震波传至中国，不仅瓦解了凝固多年的坚冰，更带来一场摧枯拉朽的巨变。\n1\n技术入侵\n风起于青萍之末\n特斯拉开放专利的这一年，中国财富圈内流窜出一股“不安分情绪”。\n刚被阿里巴巴收购了UC浏览器的何小鹏，面对43.5亿美元的收购天价，怎么也兴奋不起来。十年功名归于阿里，在高管年会上，“UC”二字的出现频率却没有超过两次。\n两位相爱相杀多年的“李姓”故交，面对着汽车之家和易车网所达到的利润峰值，也十分焦躁。李想和李斌正筹谋着利用手上掌握的消费者资源，以汽车电商刺激新的增长点，但受制于利益牵扯甚广的汽车专卖制度，始终难以闭合“车源”这一环。\n在美国波士顿，正在哈佛商学院读AMP的沈晖，帮助吉利完成中国汽车史上规模最大海外收购案后，也开始正视起内心无处安放的欲望。\n“我上面就是李书福了，他是董事长，我不可能做到比董事长更高的位置”，沈晖当时在读的AMP是一个充满魔咒的课程，相传读过这个班的人，结业后不是换妻子就是换工作。\n\n从左至右：\n李想，理想汽车创始人、董事长兼CEO\n沈晖，威马汽车创始人、董事长兼CEO\n李斌，蔚来创始人、董事长、CEO\n这是一群正值盛年，精力旺盛的男人，前半生便实现了常人一生都难以企及的财富自由。资金、人脉、人才……他们手中掌握着大量顶级社会资源，却始终离铁王座差一步。\n不可能没有野心，不可能没有不甘。但他们同样也知深浅，自建帝国靠的不仅仅是自身的积累，还有天赐的机缘。他们在等待一个契机，能自上而下地去颠覆，而不是自下而上地去追随。\n直到特斯拉开放专利，机缘来了。\n马斯克这根 “钢套管”投进深井，很快便在世界各地形成共振。此前，开放专利只在IT行业出现过。在汽车行业里，专利一直是国际品牌屹立不倒的法宝。\n马斯克不仅像Linux和安卓一样开放源代码，更把所有知识产权都开放，包括硬件专利，这绝对是前所未有的举动。\n事实上，就在特斯拉宣布开放专利的两个月前，马斯克刚在中国科技部碰了壁。\n在中国众多政府部门中，科技部对特斯拉一直持鼓励态度，老朋友万钢几年前还考察过特斯拉位于加州的工厂。\n但在与万钢的会面中，马斯克直接提议让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油汽车的关税。最终只留下了二人在迎客松山水画前的合影。\n这一年，国民经济正处在产业结构调整的重要阶段。新能源汽车作为先导产业，成为新的经济引擎，为产业结构转型升级提供重要动能。\n万钢自然知道，特斯拉的进入会给电动车产业链最薄弱的整车制造环节提供完善和支撑。就跟当年用国内廉价的劳动力换取苹果对中国手机产业链的支撑一样。但他还有更深远的考虑，并不急着放这条“鲶鱼”入池。\n马斯克的碰壁不止发生在中国。由于产品因市场化较早，特斯拉的超级充电标准不同于中国、美国以及欧洲各国的“国标”。这也意味着，特斯拉的超级充电站建得越多，便愈发陷入封闭的王国。\n技术标准与各国的“国标”不一样，成为了特斯拉发展的最大难题。面对着一场势力并不均衡的对抗，马斯克需要把更多的人拉入他的阵营，最好的办法就是使他的技术成为标准。但与之相对的，也促成了一大批造车新势力的崛起。\n春江水暖鸭先知，一群手握着资本与资源的革命者，率先探测到“钢管”带来的震动，他们开始对着2014年新上市的Tesla Model S P85咂舌攒眉。\n“这车实在不咋地”，念叨完这句，李斌决定自己干，李想和何小鹏也纷纷摔杯为号。“三英战吕布”阵型初成，后面还有浩浩荡荡的一票人：沈海寅、贾跃亭、朱江明、陆群、刘心文、戴雷、郑刚、黄希鸣、张勇、鲍文光、张海亮……他们排着长队等着跟“吕布”过招。\n沈晖是在2014年的最后一天辞职了，告别了李书福，离开了吉利和沃尔沃的“夹缝”。他成为传统车企高管离职创业潮中第一只跳下水的鸭子。\n潮水的方向正在发生改变，多年来在地方政府的保护下受尽利好的自主品牌也开始警醒。\n“胆小”的魏建军开始重注新能源；“电池大王”王传福则在大巴、出租车等公共领域，“将电动化进行到底”；资本运作高手李书福，先以1104万英镑收购英国锰铜控股，又开始猎取英国电动车方面的研究公司Em eraldA utom otive……\n新旧军队犹如两支虎狼师，在下一次轨迹相交之前，给汽车产业带来了翻天覆地的震动。\n2\n蛮荒战场\n资本大跃进\n广州郊区一间简陋的工作室里，停着一辆白色汽车。这台车车身做工粗糙，接口外露，从里到外都残留着手工改造的痕迹，乍看之下并无奇特之处，但每天都能吸引全国各地的人来此观摩。\n这画面听起来有点像是“大跃进”时期民众围观卡车的场景，但却是发生在6年前的一幕。这台白车是小鹏汽车造出的第一台电动车样车，而到此观摩这台车的人，是来自全国各地的知名投资人。\n作为项目的天使投资人，何小鹏每周都会跟团队见面、聊天，为他们引荐资源，包括约请曾经给自己投资的机构们。\n纪源资本合伙人符绩勋就是其中之一。虽然资深投资人在试驾完样车之后一点都不兴奋，但他觉得何小鹏造车更多是当做一种爱好，但最终还是投了小鹏汽车。\n符绩勋不是第一个为创始人爱好买单的投资人。2010年以后，中国陆续诞生了上百家风险投资机构。无数LP和GP手捧着热钱伺机而动，互联网创业者们纷纷扎进风口。\n新能源汽车赛道上，更是挤满了顶级投资人。\n在过去，即便是一些资金实力雄厚的大厂，也不敢轻易躬身入局汽车制造业。有一阵江湖上还盛传雷军要自己做电动车的谣言，实际上他却把对电动车的关注，全部投放于刚成立的蔚来身上。\n汽车制造作为现代工业皇冠上的明珠，极挑战企业的综合实力。资金、技术、人才、量产、成本、管理、营销，七块木板每个都必须达到及格线以上的水平，容错率极低。稍不注意，便是千金散尽。\n但新势力的涌现，带来了有别于传统造车的概念。造车这件事，不再是铁板一块。供应链的整合能力和战略采购实施能力反而成为了另一种驱动力。\n手握着资本的大厂和投资机构再也不想作壁上观了，大家抢着押注，只为率先跑出一匹“优等马”。传统车企也加入其中，企图在自身加码新能源之余，增援新势力，取长补短。比如一汽、长安。\n在这场由“特斯拉效应”催生出的“现代洋务运动”中，谁能成为李鸿章尚且未知，但反对派的代表一定是李书福。\n李书福，吉利控股集团董事长\n“打铁游击队”出身的李书福是打从心眼里不看好互联网造车模式。早在2013年，便公开diss特斯拉的纯外包模式。他认为这个笼罩在IT光环下，满是技术缺陷的产物，是对制造业的一种蔑视。\n“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司。没有身体的灵魂不行，灵魂还是要依附在身体上。”\n新势力出现以后，热钱涌动，妖风席卷，引得老前辈声声痛斥。像游侠汽车在15年更是直接放了一台“仿真特斯拉”在游侠X的发布会上，还被媒体调侃为“薛定谔的造车”。时至今日游侠汽车依旧没有一款车型实现量产，但总融资额已超过85亿人民币。\n新势力军队素质参差不齐，但老势力军队也有懈可击，何小鹏便以彼之道还施彼身。\n“中国有那么多整车厂都造了工厂，你见过有多少工厂最后能成功？所以制造根本不是一家传奇车企或者新造车的企业的核心关键要素，它只是基础要素之一，所以大谈制造，讲的是智能，干得还是传统。”\n何小鹏的话也并非空穴来风。处于传统车和新能源车交替阶段的传统车企，尽管“粮草充足”，却鲜有一家敢拿出10%甚至更多的收入去变成研发费用，因为这笔投入跟他们之前的研发体系完全不同。\n新势力兵马未动粮草先行，选择以资本驱动品牌萌芽；而老势力固守制造优势，更多还是喜欢将燃油版改为新能源版，这样做能减少设备投入与开模费用。\n两队人马各有坚持，亦各有局限。新势力长板效应凸显，但木桶中最弱的那一环将成为未来发展的上限；老势力控制了设计风险，却要面对科技感不足、车型缺乏针对性优化等桎梏。但如果只是做汽油到电能的创新，拿什么跟外敌竞争？\n新能源汽车战事已至中场，赛道仍是一片蛮荒。\n幸运的是，敌人还在故乡。\n3\n明暗战线\n招兵买马与师夷技长\n王传福至今没有向人提及，2002年末他去台湾拜访郭台铭时，怀揣着哪般心情。\n但可以想象的是，手握世界级代工航母的郭台铭，当时一定没有将这位戴眼镜的年轻人当成对手。\n王传福从台湾归来以后，400多名富士康员工跳槽比亚迪，大量机密文件摆在他的案头。仅用了几年时间，比亚迪便迅速“克隆”出与富士康近乎相同的手机代工产业链。\n王传福，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁，比亚迪电子（国际）有限公司主席\n深谙全球汽车市场发展的动态及规律的王传福，早年也是老势力中的“洋务派”，最擅长的便是“师夷技长以制夷”。\n他不仅“克隆”代工产业链，还“克隆”汽车。用专业点的话来说，这是“逆向开发”。用直白一点的方式描述，便是拆车。\n为了鼓励工程师向这些价值百万的大家伙“下毒手”，王传福通常还会自己带头在车身上划一道痕，“这样你们就可以下手了”。在他的带领下，比亚迪对中国新能源汽车的产销量贡献不薄。\n2016年，中国新能源汽车生产量达到51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。数据猛增的背后，大部分销量和补贴流向B端。其中，比亚迪国内销售的纯电动大巴约14500辆，国外的纯电动大巴为1500辆。\n公共优先、私人跟进是中国新能源汽车试点早期采取的的推广模式。早在2014年五部委联合公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中，曾明确提出，2014~2016 年公务车采购中新能源车比例不低于30%。\n但谁都知道，只有私人消费比重不断扩大，产业才会迈入成长期。而空白的C端市场，就像巨大的蛋糕裹着诱人的奶油，一直在挑逗着大洋彼岸的生猛神经。\n这一年夏天，马斯克在美国做了一个梦。梦里他看见了一个全自动化的制造工厂，里面所有东西都是通过工业机器人制造、传输、组装。醒来后，他紧急召开会议，宣布要提前4个月量产Model 3，强推全自动化流水线。\n马斯克已经在内华达州创造赛博朋克般的未来，国内的私人消费领域却尚未成型。几家新势力怀揣着秋波，明争暗斗。\n李斌为了挖人，2015年就出了17趟国。他把世界顶级车企的高级设计、技术人才拉一个名单，拿着单子逐个拜访了数百人。用这种方法，把宝马i系列设计总监Kris Tomasson及团队的多名设计骨干都挖了过来。\n多数行业人才集中在寥寥可数的几家大公司里，是汽车行业的常态。李斌有段时间还抱怨“因为走的人太多了，宝马现在离职都困难了。”\n沈晖记得，大概有3次在上海虹桥的万豪酒店撞见李斌正在面试，而面试者都和沈晖相熟。后来每次在此见到，他们都只是微笑着打个招呼、迅速避开。\n这位前吉利集团总裁、沃尔沃中国区董事长，早年也是被李书福挖角得来的。成立威马汽车之后，沈晖又在前公司招到了大量核心团队，其中还包括前吉利研发高管侯海靖。为日后的诉讼埋下了伏笔。\n硝烟漫、马蹄急，没有什么比请到优质的跨国人才更紧迫了，毕竟人才是核心研发力。\n2017年4月，工信部刚发布了《汽车产业中长期发展规划》，该规划宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制，并于2025年前提高目前定为50%的出资上限。这条新政对国外汽车厂释放出空前的善意。\n嗅觉灵敏的马斯克，在新政刚刚发布一周后，便现身北京中南海紫光阁与国务院副总理汪洋会晤。那年特斯拉刚刚度过了一个噩梦般的春天。此前花费数十亿美元的自动化工厂几乎不能运作，陷入了巨大的量产压力。马斯克不得不将视线再度投向中国。\n无论新老势力都清楚，这一次会晤意味着什么。此前马斯克未能叩响中国国门，是高层在为两支军队赢取时间，但敌军迟早会压境。\n激流涌动间，一些新势力交出的第一批作业。\n“模仿特斯拉的小鹏G3 可以考虑不上市了！”\n“蔚来在模仿特斯拉，没有核心技术。”\n蔚来不仅战略仿照特斯拉，由高端超跑向下切入大众市场。产品也对标特斯拉；小鹏汽车号称与特斯拉自动驾驶水平最接近。搭载了31个传感器，建立超越特斯拉的视觉系统。\n“师夷技长以制夷”的逻辑，舆论向来不怎么买单，“抄袭”的质疑声很快漫天来袭。\n“要给造车新势力一些时间，容忍他们犯错误。”或许是有了那段惊人相似的历史，老前辈王传福率先与新势力共情。\n比尔盖茨曾吐槽过“逆向开发”模式就是抄袭。但早年只有合资车企可以在“市场换技术”的策略下安享“拿来主义”，自主品牌一没造车资质，二缺核心研发能力，三差“正向研发”的资金，多数都会走上“逆向开发”这条路径。\n魏建军当年为了开发新车型做过不少“逆向开发”；李书福造的第一辆车“吉利一号”便是用奔驰拆改而成。这也成就了他的“名言”——汽车就是四个轮子和一张沙发。\n新势力大军虽然也“抄作业”，更看重“正向研发”所带来的持续的经济回报。比如蔚来坚持的便是“从用户反馈到产品改进，都是直接触达研发”。\n资本是新势力敢于“正向研发”的底气，但体系建设能力却在挑战着木桶的上限。造车需要很高的耦合度，一辆车有上万个零件，每一环节关系着安全。\n传统主机厂与供应链大多都有着几十年甚至上百年的合作。新能源车虽然结构简单的多，但因为强调智能化，在汽车电子方面需要超越前人的探索，难度超越传统零部件的集成。\n特别是三电领域，即使是传统的新能源车厂，亦难免出现着火等事故。而市面上喊得出名的新势力品牌，众泰、比亚迪、威马、小鹏……包括特斯拉，几乎都发生过自燃事故。\n尽管行业标准仍未成熟，但在新老势力的推动下，2018年，中国新能源汽车总体产销超过120万辆，占世界新能源车市场一半以上，以动力电池为代表的产业链也开始成长，走出国门。\n这一年，特斯拉的中国超级工厂也确认将在临港地区建设。\n特斯拉成为新势力的代表，加速国际化。在他的对面，通用、福特等巨头已陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并，传统车企抱团取暖之余，也开始利用强大的研发能力发力新能源。\n全球新能源汽车行业分化正在加剧，强敌正式压境，留给中国车企的时间不多了。\n4\n两军会师\n穿越血色黎明\n2019年1月，紫光阁来了一位“老朋友”——马斯克。\n李克强总理将新年伊始的首场外事活动，安排给中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目，并借特斯拉之口向全球创新型技术企业抛出了橄榄枝：\n“中国仍然并将长期是外商投资的热土，我们欢迎各国企业扩大对华投资。”\n在经历了2018年的量产风波、空头唱衰、疑似破产等波折之后。马斯克及时拿到了“中国绿卡”，补齐了超级工厂的版图。忍了五年的马斯克，在特斯拉上海工的奠基仪式上跳起了disco，就像毛利人在战争前跳哈卡舞。\n特斯拉入华，将加剧整个产业链的刺激和竞争。作为中国积极推行开发合作政策的时机下成了第一家“吃螃蟹的企业”，特斯拉仅用了不到半年时间，便从签约进展了工厂开工，扶持力度之大，令无数企业眼红。\n相比之下，国内新能源车企在这一年的艰难，绝对可以载入汽车发展史册。\n一边是资本端的信心在发生逆转。自乐视“贾府”倒台之后，莫干山和美国加州“落了片白茫茫真干净”，无数投资人望洋嗟叹。\n几年来新势力的接连溃败，又加速了资本冷面现形。李斌的“好兄弟”张磊，正是在19年抛售了大多数蔚来的股票，而蔚来最惨的时候，股价不足两美刀。\n另一边，新的补贴政策千呼万唤始出来。75%的补贴退坡幅度，远远超过此前每年约20%左右的匀速下降。这一年新能源汽车产业销量下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。\n长期亏损靠融资输血的蔚来，不仅交付数量持续下跌，更陷入了严重的财政危机。一向大手大脚的李斌也不得不将线下NIO House换成成本更低的NIO Space，员工住宿标准从1000元降至400元。\n这一年，认识李斌的人都说他正在以肉眼可见的速度老去。李想见了一百多家VC、PE，都没有投钱，为此病了3个月，整个免疫力都崩掉了。\n\n这个死磕增程式的男人，自理想ONE发布后便开始刀锋行走。由于很长一段时间内只有一款车可卖，理想ONE必须在上市后迅速实现盈利，才能为车和家形成内部“输血”。但就在理想ONE生产资质俱备，只差交付之际，钱却差不多烧光了。\n艰难的不止新势力。比亚迪公布在2019年前11个月总销量为41.82万辆，不及上年同期的45.10万辆。在车市寒冬中寻找新增长点的吉利，也陷入了裁员风波。就连李书福见到新势力时，语气也比以往温和了许多。\n围剿特斯拉，一时间成为了“民族统一战线”，大家都不约而同地将火力凝聚在了一起。\n新势力“三英战吕布”，蔚来凭借高性价比与换电模式，正面硬刚特斯拉；小鹏则选择了在自动驾驶技术上与特斯拉较量；威马是唯一选择自己生产第一款量产车的新势力，从根本上不认同代工模式的沈晖选择自建工厂，以更短的交付周期和平价的产品博出位；唯有理想选择绕开特斯拉，坚持走增程式，直接拥抱市场。\n传统车企则采取集中力量办大事的方法。由于中国新能源汽车市场缺乏底层源代码，竞争大于协同，传统车企多以合纵连横从更高的维度实行回击。\n奇瑞开放了“车型共享平台”；长城开放了的7DCT变速箱；北汽新能源也推出了“开放平台”战略，希望通过结盟抗击跨国车企。吉利整合了智能网联头部公司；比亚迪高举着“新能源整体解决方案开创者”的旗帜，不仅开放了其核心——电池，更开放了汽车所有生态技术，包括E平台、341个传感器61项控制权。\n对制造企业来说，开放向来意味着竞争；但对科技企业来说，开放意味着更大的封闭。传统车企的开放，恰恰证明了向科技创新的转型。\n今年三月，王传福掏出“刀片电池”，划向敌军的成本地带。在电动车的核心三电系统中，电池的成本最难降低。从成本结构上来看，电池占了约42%的成本。以开源节流著称的王传福，多年来持续充当着磷酸铁锂电池的“守护者”。“刀片电池”，不仅帮助比亚迪摆脱了对钴的依赖，让成本也得到了控制。\n在新旧势力火力蔓延的背后，互联网巨头也悄然加入了赛道。百度研发了apollo平台。通过这套完整的软硬件和服务系统，一个工程师三天时间内就可以造出一辆很初级的自动驾驶汽车；阿里则选择了以车路协同为突破口。打造“智能高速公路”，为此还专门推出了专用的路侧基站，以便让汽车通过车联网获得更多的环境数据和信息，做出更准确的驾驶决策。\n中国新能源汽车行业进入了“百家争鸣”的时代，但万里长征才迈出第一步。\n2019年4月的上海车展上，出现了有史以来造车新势力最为集中的聚首：蔚来、威马、小鹏、合众、奇点、前途、天际、爱驰、理想、零跑、艾康尼克、博郡、国机智骏、金康赛力斯、新特GYON、KARMA、G-tech、格罗夫、清源汽车……\n在生死存亡面前，大家既是敌也是友。但这样的场面今后可能不会再有，沙场无故人，今日还是鲜衣怒马，明日可能便马革裹尸。谁能战到最后？谁能笑到最后？一将功成的背后，向来都是万骨枯。\n5\n关山万重\n直面百年大变局\n“博郡遭遇严重经营困境”\n“拜腾欠薪9000万”\n“赛麟上海分公司被查封”\n……\n2020年，未尽的寒冬，再次张大了长满獠牙的嘴。\n社会投资热潮低迷，带来市场投资的持续降温。在国内，一边是赛麟、博郡、拜腾一派难以为继，淘汰的压力越来越大；另一边，小鹏与理想成为蔚来之后，再次登陆资本市场的造车新势力。\n“所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”，理想汽车登陆纳斯达克四天后，李想便发出的担忧：“灭顶之灾！”\n悬在新势力头顶的特斯拉，半年来，在销量榜单中遥居第一。市值也超过了大众、丰田等老牌车企巨头。这让李想等人感到焦虑不安。\n国际形势犹如惊涛骇浪。不止TikTok遭到打压。在小鹏汽车递交IPO的两天前，美国方面推出了一项提案：计划要求在美上市的中国企业都必须遵守美国的审计要求，否则这些公司将被迫退市。\n在美上市条件越来越“严苛”，比两年前的蔚来上市时更加惊险，但为了充裕的资金储备，李想和何小鹏只能硬着头皮走上去。\n新势力以“壮士一去兮不复还”的壮烈姿态换取活下去的资格，而老势力则通过巨大的现金流持续稳固技术底盘。随着内敌与外军的蚕食，老势力在新能源汽车市场内正在进一步受到挤压。\n以技术安天下的比亚迪今年尚算幸运。虽然半年前受疫情影响，销量暴跌80%。如今刀片电池已经进入量产阶段，再加上新款iPad将由比亚迪电子代工，股价持续暴涨。\n相比之下，吉利就不太“吉利”，上半年的总销量为651,700，同比下降了15％；长城也在痛失“长城”的边缘，前三季度净利润下降11%，增收不增利。\n今年上半年国内汽车产销量持续下降，自主品牌的市场份额已经从去年上半年的43.4％下降到39.5％。10月，新势力“三驾马车”蔚来、理想、小鹏分别交付5055、3692和3040，加起来11787，三英战吕布基本打了个平局，明年三家之和或许有望反超特斯拉。但更为严峻的挑战还在后面等着。\n据 Markline 统计，2020 年上半年全球新能源乘用车（BEV+PHEV）销 量为 97.4 万辆，欧盟地区市场份额 2020 年上半年剧增，从 2019 年 21.9%直接提 升到 2020 年上半年 34.7%，市场份额反超中国；中国地区市场份额从 2018 年 50.2%下滑到 2019 年 48.8%、2020 上半年 33.5%。\n\n欧洲、日韩等国政府加速电动化转型，互联网、半导体等科技巨头相继进入，验证了十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。但如今中国新能源汽车产业的先发优势却在缩小，全球市场份额被欧盟反超。\n发展新能源汽车最初的战略目的，是为了撬动能源结构变革，让石油问题不再左右国家战略。随着产业结构调整，已经成为新的经济引擎。为此，国家从产业保护扶持三电企业，淘汰落后产能，重点扶持核心技术，烧尽千亿补贴才跑出几匹“优等马”。\n无论新老势力都应该明白自己所肩负的使命，已不仅仅是一个产业的荣枯。\n如今，全球汽车产业正经历一场百年罕见的大变局，世界竞争格局正在被重塑，这片充满刀光剑影的江湖，其实并不那么令人向往。看似风光，实则人人都身不由己。\n入时惊艳易，出时潇洒难。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":913,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":917985805,"gmtCreate":1581577616707,"gmtModify":1704344601031,"author":{"id":"3495687690862130","authorId":"3495687690862130","name":"莫言莫退缩","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb9c71a1f0645c41d7351b0ac907d9e8","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"武汉加油，中国加油 奥利给","listText":"武汉加油，中国加油 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对苹果一样，大规模量产是特斯拉从“酷产品”到商业价值的表现。</p><p>iPhone 4对苹果的意义，是真正实现了规模化的市场。2010年10月，iPhone 4 发布，才此后一年的时间里，苹果手机的销量达到7229万部，在2012年实现1亿部的突破。</p><p>2007年iPhone刚问世时，苹果的市值是760亿美元，iPhone 4 发布之前是1700多亿美元，2011年乔布斯去世时苹果的市值已经达到了3000亿左右，到了2012年iPhone 5推出时，苹果的市值已经达到了6580亿美元，刷新了美国上市公司市值记录。</p><p>iPhone 4的推出，为苹果的市值带来了快速的增长，这得以实现的背后，是从iPhone 4 开始，苹果真正占有智能手机市场话语权。</p><p>2011年乔布斯去世后，精通营销、供应链、生产的库克接管。从乔布斯到库克，苹果经历了一个从产品到商业的过渡阶段，这十年间，苹果被吐槽吃老本，市场普及度却一再提升。iPhone 6尽管很多设计违背了非乔布斯理念，差评如潮，却是苹果销量最好的一代。</p><p>Model 3 承担了同样的角色。2018年第三季度后，入门级电动汽车Model 3 的带动下，特斯拉销量实现了爆发式增长，为特斯拉从一个酷产品到商业化打下了基础。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11210243088/0\"/><p>特斯拉季度交付量，数据来源：公司公告、<a href=\"https://laohu8.com/S/601211\">国泰君安</a>证券研究</p><p>酷产品可以带来高估计，但如果要想达到苹果的高度，必须要有强悍的盈利能力。苹果的营收和利润也是在2012年后同步爆发，特斯拉显然在经营上还在摸索期。在2018年第三季度和第四季度，2019年第三季度，特斯拉实现单季度盈利，2018年全年还处于亏损状态。</p><p><strong>疯狂建厂，整装扩张</strong></p><p>交付量对特斯拉的盈亏有着非常直接的影响。交付量上升，资金回流快，单辆车的成本更低。按照特斯拉近几年的产能情况，空头们认为，特斯拉近几年的高市值已经严重透支。</p><p>电动汽车制造想要大规模提升产能很难，与智能手机的生产是完全不同的逻辑。</p><p>苹果的侧重点是研发，核心部件外的组装等工序，可以大规模外包提高产量，整体的出货量可以很好地满足市场需求。</p><p>特斯拉则不同。汽车工业要比手机制造复杂的多，即使是整装环节，也决定了产品最终的性能。马斯克将希望寄托于于自动化生产线，用机器生产机器的方式，将汽车组装标准化，但这并不简单。</p><p>2018年，由于特斯拉生产线过度自动化，造成了产能严重不足，以致特斯拉在2018年濒临绝境。为了加快Model 3的生产速度，特斯拉不得不降低生产线的自动化程度，通过增加人手的方式来提升Model 3产能。</p><p>这种状况在相当长的一段时间内不会有大的改变。从此前的表现来看，自动化生产线极有可能是一个慢工程，提升产能，还是需要增加工厂数量。</p><p>特斯拉的产能的提升进度也在不断推迟，早在2016年5月，马斯克就表示希望特斯拉的产能在2018年提高至50万辆，2020年达到100万辆的水平，但由于Model 3的爬坡不顺，特斯拉2019年的产能为36万辆。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11210243090/0\"/><p>目前特斯拉在全球整装工厂有四个，分别是上海超级工厂、加州弗里蒙特工厂、荷兰蒂尔堡工厂、德国柏林超级工厂，前三个的实际产能分别是15万辆、44万辆、2.3万辆，德国柏林工厂目前还在建。</p><p>中国速度是一个特例，德国的超级工厂进度还在不断的事故中缓慢进行，就在前几日，因为对森林的破坏导致特斯拉被起诉。</p><p><strong>电池供应不足</strong></p><p>特斯拉产能最大的掣肘，是电池。</p><p>2018年因为电池的限制，特斯拉曾经单季度产能仅数百台。特斯拉的电池主要来自于内华达州的超级工厂，与松下合资建立电池生产线，原计划50Gwh的产能，经过6年多的时间，目前也仅实现了35Gwh。</p><p>内华达的超级工厂项目，松下一直处于严重的亏损状态，即使是这样，马斯克还是认为电池的价格过于高，希望松下能够继续降价。</p><p>所以电池的限制来自两方面，产能和价格。</p><p>特斯拉上海超级工厂开建后，松下已经无力为特斯拉承担更多的产能，LG化学成为上海超级工厂电池供应商的备选项。按照LG化学目前的投入，未来将能够为特斯拉装配30万辆车左右。</p><p>特斯拉选择LG化学作为一部分电池供应商，除了LG为特斯拉承诺技术上能够和松下媲美外，产能也是很大的因素。按照特斯拉上海超级工厂50万辆的产能，每个月电池的产能需求超过我国目前动力电池的装车总量的一半，是<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>电池装车量的总和，而且前提是技术要满足特斯拉的要求。</p><p>2021年德国柏林的超级工厂建成后，电池从哪里来，也还没有着落。特斯拉在2019年收购大量的电池技术公司，极有可能在未来自造电池。</p><p>按照目前四大工厂的计划产能，完全落成后共计产能超过150万辆。简单来说，就算特斯拉整装能力跟得上，电池供应也不一定跟得上。</p><p>市场有需求，整装、电池跟不上，又何来真正规模化销量？</p><p><strong>•END•</strong></p><p>◎</p><p>大摩财经正在招聘主编/财经编辑/商务运营，坐标北京</p><p>▼</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>冲击千亿美元市值 特斯拉会是下一个疯狂的“苹果”吗？</title>\n<style 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对苹果一样，大规模量产是特斯拉从“酷产品”到商业价值的表现。iPhone 4对苹果的意义，是真正实现了规模化的市场。2010年10月，iPhone 4 发布，才此后一年的时间里，苹果手机的销量达到7229万部，在2012年实现1亿部的突破。2007年iPhone刚问世时，苹果的市值是760亿美元，iPhone 4 发布之前是1700多亿美元，2011年乔布斯去世时苹果的市值已经达到了3000亿左右，到了2012年iPhone 5推出时，苹果的市值已经达到了6580亿美元，刷新了美国上市公司市值记录。iPhone 4的推出，为苹果的市值带来了快速的增长，这得以实现的背后，是从iPhone 4 开始，苹果真正占有智能手机市场话语权。2011年乔布斯去世后，精通营销、供应链、生产的库克接管。从乔布斯到库克，苹果经历了一个从产品到商业的过渡阶段，这十年间，苹果被吐槽吃老本，市场普及度却一再提升。iPhone 6尽管很多设计违背了非乔布斯理念，差评如潮，却是苹果销量最好的一代。Model 3 承担了同样的角色。2018年第三季度后，入门级电动汽车Model 3 的带动下，特斯拉销量实现了爆发式增长，为特斯拉从一个酷产品到商业化打下了基础。特斯拉季度交付量，数据来源：公司公告、国泰君安证券研究酷产品可以带来高估计，但如果要想达到苹果的高度，必须要有强悍的盈利能力。苹果的营收和利润也是在2012年后同步爆发，特斯拉显然在经营上还在摸索期。在2018年第三季度和第四季度，2019年第三季度，特斯拉实现单季度盈利，2018年全年还处于亏损状态。疯狂建厂，整装扩张交付量对特斯拉的盈亏有着非常直接的影响。交付量上升，资金回流快，单辆车的成本更低。按照特斯拉近几年的产能情况，空头们认为，特斯拉近几年的高市值已经严重透支。电动汽车制造想要大规模提升产能很难，与智能手机的生产是完全不同的逻辑。苹果的侧重点是研发，核心部件外的组装等工序，可以大规模外包提高产量，整体的出货量可以很好地满足市场需求。特斯拉则不同。汽车工业要比手机制造复杂的多，即使是整装环节，也决定了产品最终的性能。马斯克将希望寄托于于自动化生产线，用机器生产机器的方式，将汽车组装标准化，但这并不简单。2018年，由于特斯拉生产线过度自动化，造成了产能严重不足，以致特斯拉在2018年濒临绝境。为了加快Model 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href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">$(XOM)$</a>的5倍。①尽管今年上半年净利润有所下滑，但仍达到469亿美元。作为一家“全球最赚钱”公司，正紧锣密鼓准备IPO的沙特阿美原本前途光明。但在遇袭之后，翻滚的浓烟、产能的受限，再叠加背后地缘政治因素投下的阴影，给它的上市之路添加了不确定性。</p>\n<p><b>“飞毯”降落</b></p>\n<p>1932年，在阿拉伯半岛征战三十余年的阿卜杜勒·阿齐兹·伊本·沙特，建立起以他的家族名称命名的王国——沙特阿拉伯。</p>\n<p>立国之初的沙特财政拮据，国王名下也几乎没什么财产。整个王室赖以繁盛的石油财富，那时候还深埋于地下，尚未被发现。</p>\n<p><b>急需资金的国王第二年迎来一群美国石油商人，他们是加州标准石油公司派往沙特进行淘金的代表。</b>美国人猜测沙特境内的沙漠之下，藏有丰富的石油资源，尽管阿齐兹并不相信这一点，但他仍然允许对方尝试探索一番——前提是需要付钱。</p>\n<p>加州标准石油公司在沙特的新建企业——加州阿拉伯标准石油公司，成为后来沙特阿美的前身。几个月之后，这家公司与沙特政府签署第一份石油特许权协议。根据这份“精心计算”的协议，沙特方面可以立刻获得3.5万英镑资金，一年半后将再获2万英镑。加州标准石油公司每年会支付5000英镑租赁费用。如果发现石油，沙特还将享有所有石油销售的特许权使用分成。</p>\n<p>美国人的设备和人员开始从国内运往沙特东海岸。从未见过如此场景的当地人，认为这些外国来的地质学家和工程师是“坐着飞毯从天而降，带着挖开地球肚皮的奇怪设备，来寻找一种全世界都在争抢的液体污垢。”他们不知道的是，正是这种液体污垢，将深刻改变这个原本不名一文的落后国度。</p>\n<p>位于沙特东部的达曼地区，成为首先被选中的开采点。第一口井很快就开始产出石油，但每天产量只有100桶左右。第二口油井也在产出3000桶之后，便再不出油。一直到1938年3月“7号油井”爆发之前，美国淘金者一度陷入焦虑，持续的高投入却始终未能发现商业量级的可售石油，这令8000英里之外的美国总部摇摆不定。</p>\n<p>正当在是否要放弃沙特项目的关键时刻，深达4700英尺(约1430米)的7号油井突然冒出了石油。几天之内，产油速度就达到每天将近4000桶。经历了在广袤沙漠中漫长的艰难寻觅之后，美国人终于成功了。</p>\n<p>兴奋的加州阿拉伯标准石油公司将总部设在了达曼附近的小城达兰，即如今沙特阿美的总部所在地。1939年5月1日，阿齐兹国王亲临达兰。他扭动油路开关，原油从7号油井通过运输管道涌入波斯湾港口城市拉斯坦努拉，再从这里运往全球市场。沙特阿拉伯的石油行业就此起步。</p>\n<p>加州阿拉伯标准石油公司的产量也节节攀升。到1940年，其每天的产量达到2万桶。<b>1944年，加州阿拉伯标准石油公司正式更名为阿拉伯美国石油公司，这就是后来大名鼎鼎的“阿美石油公司。”</b></p>\n<p><b>阿卜杜拉长老</b></p>\n<p>在沙特石油财富初显魅力之时，代表王室与美国人进行细节谈判的是有着“阿卜杜拉长老”之称的苏莱曼。作为沙特家族从财政拮据到富有转变过程中的关键人物，他享有国王的充分信任，并对国库拥有绝对控制权。</p>\n<p>1947年，阿美石油公司的生意迅速发展，当时沙特阿拉伯每年能从中获得大约1500万美元收入。沙特王室用这些钱给自己营建豪华<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">$(DLX)$</a>宫殿，王子们过起奢华的生活。与此同时，政府也大手笔开展公路、医院、学校和港口等基础设施建设。</p>\n<p><b>“在那个历史阶段，沙特王室的财富与政府的财富是不分彼此的。”美国历史学家埃伦·R.沃尔德<a href=\"https://laohu8.com/S/688028\">$(688028)$</a>在他的著作《沙特公司》中如此评论。</b></p>\n<p>但好景不长，沙特和美国石油商人的甜蜜关系开始出现裂痕。阿美石油公司乃至美国国务院对沙特家族过于随意的花钱方式颇有微词，他们担心由此造成的财政危机将会危及王室政权，并最终影响公司拥有的石油特许权。而沙特人认为，他们并不需要外人指手画脚。相反，过去签订的特许权协议已不能充分保证沙特阿拉伯的利益，他们希望得到更多。</p>\n<p>于是，精明的苏莱曼再次出场了。1950年5月，在作出沙特方面通过调查已知晓阿美石油公司真实利润的表态后，“阿卜杜拉长老”向对方提出了要求：阿美公司完全有能力支付更多的钱。</p>\n<p>不祥预感笼罩在阿美石油公司管理层的头顶。他们免除了沙特每月60万美元的铁路项目应还贷款，试图平息王国的怨念。但在美国人看来，似乎阿美每次财务上的让步，都激起对方提出新的要求。最终，阿美石油公司给苏莱曼发出一封措辞强硬的信作为答复，双方关系跌至冰点。</p>\n<p>苏莱曼的真正意图，是以利润平分为原则来与阿美石油公司重新讨论特许权协议。当年12月，觉察到结局难以避免的阿美管理层与沙特人达成一致，阿美石油公司的利润被一分为二，它将与沙特家族五五分成。此外，阿美将继续向沙特国王支付使用费和租金等。</p>\n<p>双方算得上是皆大欢喜。沙特人分到了更多钱，并且创下了中东地区石油特许权利润平分的先例。而阿美石油公司也凭借沙特为协助协议达成而颁布的新税法，“几乎免掉了所有在美国的税务”。这一场明争暗斗的财务摩擦，暂时平息。</p>\n<p><b>拉锯</b></p>\n<p>尽管在20世纪80年代沙特人获得控股权之前，阿美石油公司与沙特政府之间不时传出分歧和摩擦，但总体上美国人和沙特保持了顺畅的合作关系。毕竟，虽然石油是“上帝带给沙特的馈赠”，但把它开采出来却需要依靠美国人。至少在沙特人未充分掌握相关技术和资金的过渡时期，就是如此。</p>\n<p><b>按照埃伦·R.沃尔德的说法，其实沙特人对阿美石油公司更大控制权的图谋，在1950年12月份的那个利润平分协议之后就开始了。</b>这一年前后，石油财富继续滚滚而来。据保守估计，1950年全年阿美石油公司向沙特政府支付了高达1.1亿美元的各项费用。不过，随着苏莱曼在1951年7月提出希望提前预支下一年款项的要求，阿美石油公司意识到，问题并没有结束。</p>\n<p>1951年10月发生的另一件极为类似的事件，让美国人的不安全感继续上升。当月底，伊朗在武力驱逐英国人之后，完成国内石油工业的国有化，并建立起伊朗国家石油公司。尽管阿齐兹并不想在沙特重演这一幕，但当时“美国人的不安全感加上国王的绝对权力，给了沙特对阿美石油公司施加长远影响的最佳时机。”</p>\n<p>很快，苏莱曼暗示阿美石油公司的董事们，王储萨乌德和其他沙特商人有意购买阿美的股票，并且希望获得董事会席位。这一要求遭到断然拒绝，阿美的董事们建议沙特人直接投资其四家美国母公司，而这几家公开上市的母公司将欢迎沙特人入股，成为他们的几千个股东之一。</p>\n<p>尽管如此，阿美石油公司的抵抗仍然在1959年败退。这年沙特第一任石油部长阿卜杜拉·塔里基进入阿美董事会，成为两名沙特董事之一。塔里基相比苏莱曼要更加激进，他主张推动阿美石油公司的国有化。作为石油输出国组织(OPEC)的创立者之一，塔里基在石油业界大名鼎鼎，因此他的这种态度令阿美管理层忧心忡忡。</p>\n<p>为了应对这一局面，阿美方面暗中将董事会的重要权力移交给美国母公司。很显然，他们不想让塔里基有任何间隙可乘。</p>\n<p>博弈仍在继续。1968年，塔里基的继任者艾哈迈德·扎基·亚马尼公开表示，沙特希望拥有阿美石油公司50%的股权。他同时声明，这并不是狭隘的沙特民族主义，而是实现双方商业利益的最佳方式。面对阿美方面的有意无视，时任沙特国王费萨尔(阿齐兹之子)在1972年初指示沙特新闻社发布一则消息，其中有这样一句：不应该迫使我们采取其他手段来达到参股的目的。</p>\n<p>这一次，重压之下的阿美终于妥协了。</p>\n<p><b>沙特化</b></p>\n<p>国王发出声明后不久，阿美石油公司表示，原则上同意沙特出资购买20%的股份，这成为公司所有权发生转移的一道缺口。</p>\n<p>亚马尼很快说服对方将这一比例上升至25%，而且沙特政府有权在1981年之前买下最多不超过51%的公司股份。这位看似温和文雅的石油部长继续紧逼，1974年5月第一次石油危机刚刚结束，他就向时任美国大使詹姆斯·埃金斯表示，有意将阿美石油公司转变为一家纯粹的沙特公司。</p>\n<p>沙特人并不认为这是一次“国有化行动”，因为美国员工可以继续留任，阿美的美国母公司们也仍然可以按照固定比例获得原油。到6月份，沙特人的持股比例又涨至60%。随后不久，阿美的母公司们进一步表态，同意沙特拥有100%的阿美石油公司股权。至此，阿美的沙特化已经水到渠成。</p>\n<p><b>沙特政府在1980年3月9日实现完全控股，某种意义上，这家公司是被沙特王国主权所有者——沙特国王纳入囊中。</b>尽管沙特方面试图区分两者的不同之处，但自此以后，阿美的员工们在内部称呼国王为“股东”，甚至管理层也表示这个“股东”才是最终决策人。而沙特人的出价，最终成为一个秘密。</p>\n<p>在刚刚完成股权转移之际，沙特在法律上拥有阿美石油公司的所有权，但阿美石油联合企业将继续按美国(特拉华州)签发的章程，共同经营阿美石油公司。而阿美石油公司与美国在法律上的最后一丝联系，要时隔八九年之后才彻底切断。</p>\n<p>1988年4月，阿里·纳伊米成为阿美首任沙特籍首席执行官。在他上任七个月之后，沙特方面成立一家全新的实体公司——沙特阿拉伯石油公司，注册地位于特拉华州的阿美公司被并入其中。尽管美国色彩已经褪去，但经过一番争议，沙特政府最终还是给这个新实体公司确定了一个新名字——沙特阿美石油公司。阿美的全面沙特化，也在这一刻最终完成。</p>\n<p>有评价说，沙特阿美和沙特阿拉伯是一种共生的关系，这的确中肯。当1993年纳伊米小心翼翼地向法赫德国王表示，“我是在管理您的企业”时，这家石油巨头的兴衰之数其实就已昭然若揭。阿齐兹的后任君王们也经历过炮火，沙特阿美也曾在更大规模的硝烟中顽强挺立。在试图从阿拉伯半岛走向更广阔全球市场的当下，这个被王室所庇佑的隐形巨无霸，正在感受它传统责任和现代使命交织下的新命运。</p>","source":"lsy1569245968795","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/kn--jvZz8qXZ3MziapQYUw><strong>商业人物</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：郭儒逸\n沙特阿美的崛起，是自1932年沙特阿拉伯王国建立以来，一部融合了王权、石油财富，以及美国管理层与沙特政府竞合关系的复杂历史。从近乎夭折的开局起步，到成长为全球最大的国有石油生产商，命途多舛的沙特阿美赢得过声誉，也濒临过衰颓。\n几天前的一场突然袭击，令这家正在酝酿“全球史上最大IPO”的石油巨头震颤，也让外界好奇的目光开始回溯，投向这个神秘沙漠之兽的来路。\n7枚巡航导弹、18架三角翼...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/kn--jvZz8qXZ3MziapQYUw\">Web 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src=\"https://static.tigerbbs.com/615e8e31243dfe4c845eab97b07214bd\"></p>\n<p>索罗斯企图做空港股谋利，与叛国乱港“四人帮”之首黎智英连手策动金融战配合颜色革命（大公报制图）</p>\n<p>据香港《大公报》16日报道，香港局势紧张导致港股近月下跌，索罗斯一伙大举买入空单建仓，数据显示，8月13日港交所期货及期权总成交量和小型恒生指数期货成交量在T+1时段内创新高，所有期货及期权合约达251428张，小型恒生指数期货63607张，保守估计，98年索罗斯一伙持有10万张空单，这次预计不低于20万张。</p>\n<p>不但如此，大摩、摩通等多家华尔街投行先后大削香港经济增长预测，并预期今年陷入衰退，同时穆迪<a href=\"https://laohu8.com/S/MCO\">$(MCO)$</a>、惠誉也集体下调香港经济预测及信贷评级，并预告半年后有机会再降级，更是给索罗斯制造了做空的有利条件。</p>\n<p>不过，这一次，由于港府及港股交易系统一系列的意外，他的图谋被接连落空，并且再一次栽大了。</p>\n<p>消息称，8月31日香港上街人数大减，政府9月4日又提出四大行动推动对话，令港股回升。索罗斯发现事与愿违，5日开始大手笔抛出期指空单，企图最后一搏。结果在毫无预兆的情况下，港交所电子交易系统5日出现严重故障，并决定下午2时起暂停衍生产品市场交易。除了港交所停市，9月5日用来截刊上市公司通告的“披露易”网站亦出现故障，港交所行政总裁李小加亦承认是受到“分散式阻断服务袭击”(DDOSAttack)所致，但市场焦点被停市所盖过。</p>\n<p>港交所解释称，供应商提供的交易系统软件出现了问题。有消息称，港交所“趁机”打“大鳄”，令索罗斯出货逃命变成“关门打狗”。翌日恢复交易，港股继续上扬，宣告索罗斯继1998年后再度大败，估计损失达24亿港元。</p>\n<p>索罗斯的两次栽倒在港股市场，几乎是其成名以来未有过的失败，算是一世英名尽折于此。</p>\n<p><b>索罗斯97年首败香港往事</b></p>\n<p>上世纪九十年代初，索罗斯管理的量子基金开始狙击英镑，一击爆赚20亿美元，1993年其登上华尔街富豪榜榜首，从此名声大涨。</p>\n<p>而当时的亚洲正沉醉在虚假繁荣的“泡沫”当中，以索罗斯为代表的金融大鳄借机“做空”掀起“亚洲金融<a href=\"https://laohu8.com/S/00662\">$(00662)$</a>风暴”，从泰国开始一路席卷马来西亚、印尼、韩国，所到之处，被做空的国家应声惨败，纷纷缴枪投降，一个能打的都没有，其余未被做空的亚洲小国则在一旁索索发抖，担心将成为下一个被盯上的倒霉蛋。</p>\n<p>当时的索罗斯量子基金，声名由此响彻天下，被誉为金融屠夫，而索罗斯本人从此奠定金融巨鳄的身份。</p>\n<p>据报道，索罗斯管理的量子基金，1997年的时候，规模大约100亿美元。老虎基金也接近100亿美元，再加上其他几只规模偏小的基金，总资产大约300多亿美元。</p>\n<p>而在上世纪八十年代起至1997年香港回归时的20年间，香港经济和房地产走上了高速发展的快车道，香港居民银行存款20年间增加了81倍，香港房价从1991年到1997年就上升了4倍； 香港回归的一个月后的8月7日，恒生指数涨到了16673点的历史最高位。</p>\n<p>短时间的超高速增长，香港的资本泡沫无疑已然很大，这为市场提供了很好的做空条件基础，而刚刚赢得多举大胜而志满踌躇的索罗斯，这时也把目光盯上了香港市场，意图出手狙击香港股市泡沫，再重现英格兰和东南亚战役的辉煌。</p>\n<p>1997年5月起，索罗斯首先在市场上低息借入大量港币，然后开始在纽约外汇市场大量卖空港币和股指期货。</p>\n<p>1997年7月中旬开始，港币遭到大量投机性的抛售，港币汇率受到冲击而一路下滑跌至1美元兑7.7500港币的心理关口附近，导致香港金融市场一片恐慌，港币开始多年来的首度告急。此后香港金融管理当局立即入市，多次动用外汇储备，全面干预市场，与索罗斯为首的做空力量激烈对抗，其中双方多次进退，后香港政府通过发行大笔政府债券，抬高港币利率，使银行间的隔夜贷款利率暴涨等办法短暂击退了空头力量。</p>\n<p>10月20开始，香港股市开始持续大幅下跌， 4个交易日连续累计暴跌超过3200点，跌幅高达23％。10月28日，索罗斯继续加大抛货引发市场崩盘恐慌，当日恒指再度大跌1438点，跌幅高达13.7%，逼迫香港政府出台紧急救市行动，次日恒指大涨18.82%掰回一局。但整体看，1997年10月至1998年1月，索罗斯掀起歼灭战，一共抛空1000多亿港元，香港股价暴跌6000多点，索罗斯获得阶段性胜利。</p>\n<p>但庆幸的是，香港虽然损失惨重，但是港币汇率被暂时保住。</p>\n<p>1998年，香港禽流感爆发，全港陷入恐慌，趁此机会，索罗斯卷土重来，在8月对港币发起狙击。</p>\n<p>8月5日，星期三，史书喻为世纪之战的“香港保卫战”，正在拉开帷幕。索罗斯率领的对冲基金从美国股市沽出近290亿港元进行抛售，香港金管局利用外汇储备接起了240亿港元沽盘。此后一周时间内，索罗斯对冲基金再次沽出近200亿港元，与港府之间展开激战，此时，香港恒生指数一路狂跌到6600点，总市值蒸发2万亿港元。</p>\n<p>当时，为了加剧市场恐慌气氛，索罗斯甚至在《华尔街日报》上公然叫嚣：“港府必败”！</p>\n<p>不过，索罗斯低估了香港背后的中国实力，在中央对此高度重视，许诺将不遗余力，倾中国外汇储备之全力支持香港抵抗做空势力狙击。</p>\n<p>在世界银行年会，朱镕基、索罗斯同时受邀参会，朱镕基当场对索罗斯表示：“中国将坚持人民币不贬值的立场，承担稳定亚洲金融环境的历史责任！”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f63b935494ddbf9c57a42deb245c816b\"></p>\n<p>对于索罗斯的公然叫嚣，朱镕基总理重声回应：“中央将不惜一切代价维护香港的繁荣！”</p>\n<p>从8月14日开始，香港政府开始进入股市、期市进行面干预。俗称“官鳄大战”的港府与对冲基金的对决开始进入高潮。此时，香港股市已经被打垮到6000多点，而在空头市场上，索罗斯带领着摩根·斯坦利、高盛<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">$(GS)$</a>、里昴、怡富、所罗门、惠嘉、霸菱、美林等国际超级炒家，光是8月期指沽单就有10多万张！</p>\n<p>8月28日是期指结算日，索罗斯动用400亿港元资金疯狂抛盘打压股市，然而港府没有坐以待毙，动用一切资本对索罗斯的抛单照单全收，最终港府成功守住恒生指数权重股，恒指全天始终维持在7800点以上。</p>\n<p>在这场保卫香港的“决战日”中，香港股市交易量达到了790亿港元，大约是平时交易量的10倍，坊间传言索罗斯最终亏损约10亿美元铩羽而归。</p>\n<p>不过，这一场世纪金融大战中，香港其实也损失惨重，算是惨胜收场。据香港特区政府后来估计，香港人在这场金融危机中合计损失大约6.8万亿港币，无数人倾家荡产，一无所有。但如果没有中国的中央政府这个强大的后盾提供支持，后果将更加无法想象。（内容综合自网络）</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>损失24亿！市传索罗斯做空港股又栽了，发生了什么？</title>\n<style 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香港回归的一个月后的8月7日，恒生指数涨到了16673点的历史最高位。\n短时间的超高速增长，香港的资本泡沫无疑已然很大，这为市场提供了很好的做空条件基础，而刚刚赢得多举大胜而志满踌躇的索罗斯，这时也把目光盯上了香港市场，意图出手狙击香港股市泡沫，再重现英格兰和东南亚战役的辉煌。\n1997年5月起，索罗斯首先在市场上低息借入大量港币，然后开始在纽约外汇市场大量卖空港币和股指期货。\n1997年7月中旬开始，港币遭到大量投机性的抛售，港币汇率受到冲击而一路下滑跌至1美元兑7.7500港币的心理关口附近，导致香港金融市场一片恐慌，港币开始多年来的首度告急。此后香港金融管理当局立即入市，多次动用外汇储备，全面干预市场，与索罗斯为首的做空力量激烈对抗，其中双方多次进退，后香港政府通过发行大笔政府债券，抬高港币利率，使银行间的隔夜贷款利率暴涨等办法短暂击退了空头力量。\n10月20开始，香港股市开始持续大幅下跌， 4个交易日连续累计暴跌超过3200点，跌幅高达23％。10月28日，索罗斯继续加大抛货引发市场崩盘恐慌，当日恒指再度大跌1438点，跌幅高达13.7%，逼迫香港政府出台紧急救市行动，次日恒指大涨18.82%掰回一局。但整体看，1997年10月至1998年1月，索罗斯掀起歼灭战，一共抛空1000多亿港元，香港股价暴跌6000多点，索罗斯获得阶段性胜利。\n但庆幸的是，香港虽然损失惨重，但是港币汇率被暂时保住。\n1998年，香港禽流感爆发，全港陷入恐慌，趁此机会，索罗斯卷土重来，在8月对港币发起狙击。\n8月5日，星期三，史书喻为世纪之战的“香港保卫战”，正在拉开帷幕。索罗斯率领的对冲基金从美国股市沽出近290亿港元进行抛售，香港金管局利用外汇储备接起了240亿港元沽盘。此后一周时间内，索罗斯对冲基金再次沽出近200亿港元，与港府之间展开激战，此时，香港恒生指数一路狂跌到6600点，总市值蒸发2万亿港元。\n当时，为了加剧市场恐慌气氛，索罗斯甚至在《华尔街日报》上公然叫嚣：“港府必败”！\n不过，索罗斯低估了香港背后的中国实力，在中央对此高度重视，许诺将不遗余力，倾中国外汇储备之全力支持香港抵抗做空势力狙击。\n在世界银行年会，朱镕基、索罗斯同时受邀参会，朱镕基当场对索罗斯表示：“中国将坚持人民币不贬值的立场，承担稳定亚洲金融环境的历史责任！”\n\n对于索罗斯的公然叫嚣，朱镕基总理重声回应：“中央将不惜一切代价维护香港的繁荣！”\n从8月14日开始，香港政府开始进入股市、期市进行面干预。俗称“官鳄大战”的港府与对冲基金的对决开始进入高潮。此时，香港股市已经被打垮到6000多点，而在空头市场上，索罗斯带领着摩根·斯坦利、高盛$(GS)$、里昴、怡富、所罗门、惠嘉、霸菱、美林等国际超级炒家，光是8月期指沽单就有10多万张！\n8月28日是期指结算日，索罗斯动用400亿港元资金疯狂抛盘打压股市，然而港府没有坐以待毙，动用一切资本对索罗斯的抛单照单全收，最终港府成功守住恒生指数权重股，恒指全天始终维持在7800点以上。\n在这场保卫香港的“决战日”中，香港股市交易量达到了790亿港元，大约是平时交易量的10倍，坊间传言索罗斯最终亏损约10亿美元铩羽而归。\n不过，这一场世纪金融大战中，香港其实也损失惨重，算是惨胜收场。据香港特区政府后来估计，香港人在这场金融危机中合计损失大约6.8万亿港币，无数人倾家荡产，一无所有。但如果没有中国的中央政府这个强大的后盾提供支持，后果将更加无法想象。（内容综合自网络）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1052,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":994627238,"gmtCreate":1566722771324,"gmtModify":1704714940071,"author":{"id":"3495687690862130","authorId":"3495687690862130","name":"莫言莫退缩","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb9c71a1f0645c41d7351b0ac907d9e8","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"嗯","listText":"嗯","text":"嗯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/994627238","repostId":"994682647","repostType":1,"repost":{"id":994682647,"gmtCreate":1566662578889,"gmtModify":1704714911874,"author":{"id":"3442538327145139","authorId":"3442538327145139","name":"俊世太保","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"是时候重新认识小米了","htmlText":"8月20日， $小米集团-W(01810)$ 发布2019二季度财报。营收为520亿元，同比增长14.8%，经调整净利达到36亿元，同比大涨71.7%。 在多元化发展和成本控制得宜下，小米总收入稳定增长，净利润大幅上升超预期，对手机的依赖在逐步下滑，IoT与生活消费品业务在增长，同时互联网多元化趋势继续持续增长，种种迹象都揭示了小米正在从规模型增长转向质量型的增长。 这份财报公布之后，小米的股价出现了不小的波动，小米该如何估值也引发了激烈的讨论，但更多人却选了逢低买入。在短期主义和长期主义的抉择中，选择了后者，默默坚守小米赢回投资者信心的那一刻。 作为一家极难被市场定义的公司，小米业绩的增长却始终随着误解和争议，一面是小米在上市后业绩增长卓越，一面却是相对理性的资本市场似乎并没有买账，现在或许是时候重新来认识小米了。 小米手机的护城河依然稳固 二季度小米手机销量为3210万部，同比增加10万部，虽然绝对增量不多，但跑赢行业增速，这反映出手机作为小米护城河增长依然很稳健。调研机构CINNO Research发布的数据显示，2019年上半年，国内智能机销量1.9亿部，同比降低6.0%。 小米手机出货量实现复苏，这与小米对手机业务的结构性调整和精细化运营分不开。2019年上半年，小米智能手机业务保持稳健增长态势，多品牌策略效果显著，产品结构持续得到优化，继续站稳中高端市场。 进入2019年，小米将Redmi品牌独立，与小米品牌进行双品牌运作，这次调整也彻底解决了小米在出货量与售价之间的冲突。与此同时，小米还推出了全新产品小米CC系列，该系列凭借高品质的硬体品质和超预期的拍照美化体验，获得了女性用户的热烈追捧，为小米持续拓展多元用户市场赢得良好开局。 经过这次战略调整后，小米手机的毛利显著提升，由2019年第一季度的3.3%增长至2019年第二季度的8.1%。产品结构上也得到不断","listText":"8月20日， $小米集团-W(01810)$ 发布2019二季度财报。营收为520亿元，同比增长14.8%，经调整净利达到36亿元，同比大涨71.7%。 在多元化发展和成本控制得宜下，小米总收入稳定增长，净利润大幅上升超预期，对手机的依赖在逐步下滑，IoT与生活消费品业务在增长，同时互联网多元化趋势继续持续增长，种种迹象都揭示了小米正在从规模型增长转向质量型的增长。 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二季度小米手机销量为3210万部，同比增加10万部，虽然绝对增量不多，但跑赢行业增速，这反映出手机作为小米护城河增长依然很稳健。调研机构CINNO Research发布的数据显示，2019年上半年，国内智能机销量1.9亿部，同比降低6.0%。 小米手机出货量实现复苏，这与小米对手机业务的结构性调整和精细化运营分不开。2019年上半年，小米智能手机业务保持稳健增长态势，多品牌策略效果显著，产品结构持续得到优化，继续站稳中高端市场。 进入2019年，小米将Redmi品牌独立，与小米品牌进行双品牌运作，这次调整也彻底解决了小米在出货量与售价之间的冲突。与此同时，小米还推出了全新产品小米CC系列，该系列凭借高品质的硬体品质和超预期的拍照美化体验，获得了女性用户的热烈追捧，为小米持续拓展多元用户市场赢得良好开局。 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