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胸怀天下存大爱
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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在过去10年的销量扩张历程，我们发现其盈利能力和销量规模呈现出“对钩”关系：新造车企业在季度销量增长的进程中，往往是先亏损扩大，然后再进入盈利加速改善的阶段，最后在季度销量达到7万辆时突破盈亏平衡点。在季度销量为3-5万辆波动的期间，新势力往往陷入“销量少、花钱多、亏得多”的局面，主要因为公司在跑量产品推出的前期，还需要在厂房、设备、人员等各个方面增加投入，且为了提高公司的产品力、长期的竞争力，还要投入大量的研发（特别是自动驾驶和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱的全栈自研）和渠道建设费用。</p><p>我们认为，三家新势力目前都处于发展中段，因为必要的费用投入而产生战略性亏损合乎商业逻辑。但如若只从整车制造端对三家新势力进行考核，实际上蔚来、理想、小鹏在21Q3的单车毛利已分别达到6.4/6.2/2.9万元，已经好于很多中国传统车企；与之对比，蔚来、理想、小鹏的单车SG&A和单车研发分别为7.5、4.1、6.0万元，4.9、3.5、4.9万元，均有大幅下降的空间。结合历史上特斯拉的盈亏平衡数据以及考虑到三家新势力的财务数据，我们认为新势力有望在未来一年迅速逼近盈亏平衡点。</p><p><b>流动性收紧对新势力的PS估值体系的冲击已经被过度交易，当前新势力的投资性价比实际处于极佳位置。</b></p><p>由于三家新势力尚未盈利，因此资本市场对三家新势力广泛使用PS估值体系。2021年，蔚来、理想、小鹏的PS估值变化区间分别为4.8~15.1倍，4.3~8.0倍，4.3~11.5倍，与2016-2018年的特斯拉估值体系基本看齐。主流观点认为，全球流动性收紧的背景下，PS的估值基础不再牢固，但使用何种估值方法当前资本市场尚未有统一的共识。</p><p>我们认为，考虑到资本市场当前的偏好，主流投资人对车企在智能化、渠道建设等领域的费用投入更为理解宽容，而对制造端的盈利能力要求更为苛刻，因此使用市值/毛利润的估值倍数是一个具有较强可比性的估值指标，无论是对于造车新势力还是对于传统造车企业都有较强的可比性。当前，蔚来、理想、小鹏的市值/毛利润的估值倍数分别为31/26/62倍，2022E分别为18/18/27倍。相比较其他A/H上市的自主车企，造车新势力当前的估值属于极佳性价比。</p><p><b>智能化的角力刚刚开启，三家新势力的智能化溢价值得看好。</b></p><p>在智能车的平台上，车企有机会参与到车辆全生命周期的运营、服务中，因此也将获得除一次性硬件收入之外，其他创新的收入。例如，车企可以学习车辆回传的数据，进行辅助驾驶功能的迭代，最终推出让驾驶更轻松的软件系统，从而获得收费的潜力。此外，在用户基盘足够大的时候，智能座舱的流量入口价值会得到凸显，车企可以实现用户粘性变现。</p><p>我们在此前的行业研究框架报告指出：“智能”和“电动”在过去一年像是一双不可分家的孪生兄弟，但当智能的增速和电动的增速产生分化，车企在彼时的高估值将更有可能来自“智能”而非“电动”。考虑到今年新能源汽车的行业销量整体降速（从2021年的+180%预计下降为2022年的+40%），“智能化全栈自研能力”突出的三家新势力将有望依赖智能化重获估值溢价。</p><p><b>风险因素：</b></p><p>新能源车销量不及预期；各公司新车型推出不及预期；车型出现重大安全事件；智能化落地不及预期；美国宏观流动性收紧</p><p><b>投资建议：</b></p><p>由于中概股的系统性调整，三家新势力的基本面和股价表现在2021年出现严重背离。我们认为，当前三家新势力正处在盈利能力改善的加速期，大额研发投入导致其短期仍在战略性亏损，但其不断攀升的单车毛利润已经显示出其在未来逼近盈亏平衡点的能力。我们创新地提出使用“市值/毛利润”的估值方式对车企进行可比估值，三家新势力当前都具有极高的估值性价比。</p><p>维持<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>2022年销量预测为20万辆。上调蔚来汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>2022年销量预测至18万辆/18万辆（原预测：16万辆/14.7万辆）。当前股价分别对应蔚来/理想/小鹏2022年3.7/3.5/4.8倍PS。重点推荐：小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新势力三宝正处在盈利改善加速期，当前估值极具性价比</title>\n<style 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second model after the Li ONE SUV, following its predecessor's extended-range technology, at a launch event on the evening of June 21 Beijing time.</p><p>The Li L9 is priced at the same flat rate as the Li ONE at RMB 459,800 ($68,650), up RMB 110,000 from the Li ONE's RMB 349,800.</p><p>The Li L9 is a full-size SUV with a length, width and height of 5,218 mm, 1,998 mm and 1,800 mm respectively, and a wheelbase of 3,105 mm, almost identical to the top-tier family SUVs from German luxury automakers Mercedes-Benz and BMW.</p><p>The length, width and height of the Mercedes-Benz GLS are 5,218 mm, 2,030 mm and 1,823 mm, with a wheelbase of 3,135 mm. 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The length, width and height of the BMW X7 are 5,163 mm, 2,000 mm and 1,835 mm, with a wheelbase of 3,105 mm.In terms of pricing, the Mercedes-Benz GLS has a suggested retail price starting at RMB 1,068,000 ($167,630) and the BMW X7 starts at RMB 1 million, both double that of the Li L9.The company said it will allow customers to test drive and lock in orders on July 16, with deliveries starting by the end of August.On June 4, Li Auto founder, chairman and CEO Li Xiang said on Weibo that the model will be officially delivered to users in August and deliveries could exceed 10,000 in September.Judging from the pre-order quantity announced by Li Auto today, the target should be easily achieved.","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1719,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":614385878,"gmtCreate":1653387267994,"gmtModify":1653387267994,"author":{"id":"3493072460284511","authorId":"3493072460284511","name":"临冬将至","avatar":"https://static.tigerbbs.com/498e5661e99aeb1699b578bee75198c0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3493072460284511","authorIdStr":"3493072460284511"},"themes":[],"htmlText":"利好兑现了，快跑吧","listText":"利好兑现了，快跑吧","text":"利好兑现了，快跑吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/614385878","repostId":"1123222229","repostType":2,"repost":{"id":"1123222229","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1653381270,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123222229?lang=&edition=full","pubTime":"2022-05-24 16:34","market":"hk","language":"zh","title":"网易一季度营收235.6亿元，净利润43.94亿元","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1123222229","media":"老虎资讯综合","summary":"第一季度毛利128亿元人民币。","content":"<html><head></head><body><p>5月24日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>发布2022年一季度财报。</p><p><b>主要业绩</b></p><p>一季度营收<b>235.6亿元人民币</b>，预估226.4亿元。上一季度和去年同期分别为243.736亿元和205.172亿元。</p><p>一季度归属于网易公司股东的净利润为<b>43.94亿元</b>（6.931亿美元），而上一季度和去年同期分别为56.942亿元和44.392亿元。</p><p>基于非美国通用会计准则，一季度归属于网易公司股东的净利润为51.176亿元（8.073亿美元），而上一季度和去年同期分别为65.956亿元和50.807亿元。</p><p><b>业务细分</b></p><p>一季度在线游戏服务净营收为172.727亿元（27.247亿美元），上一季度和去年同期分别为173.975亿元和149.818亿元。</p><p>一季度来自于手游的净营收占在线游戏服务净营收的66.9% ，上一季度和去年同期该占比分别为 68.3%和72.8%。</p><p>一季度来自网易有道的净营收为12.005亿元（1.894亿美元），上一季度和去年同期分别为13.338亿元和13.399亿元。</p><p>一季度来自云音乐的净营收为20.672亿元（3.261亿美元），上一季度和去年同期分别为18.893亿元和14.912亿元。</p><p>一季度创新及其他业务净营收为30.154亿元（4.757亿美元），上一季度和去年同期分别为37.530亿元和27.044亿元。</p><p><b>季度派息</b></p><p>网易董事会已批准，2022年第一季度向普通股持有人（美国存托股持有人）每股派息0.0644美元（每股ADS 0.3220美元）。</p><p>2022年3月，网易支付了2021年第四季度每股0.0810美元（每股ADS 0.4050美元）的股息。</p><p>截至2022年3月31日，网易现金及现金等价物、活期及非活期定期存款及短期投资余额合计为1070亿元（169亿美元），而截至2021年12月31日为1034亿元。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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