斑马消费 任建新 苦等20年,奇瑞汽车的上市之路,终于柳暗花明。 近期,公司披露招股书,正式向港股发起冲击。透过招股书,外界也得以窥见这家自主品牌乘用车“二哥”的全貌。 为了成功上市,奇瑞汽车应该是憋了很大一口气。在国内汽车严重内卷的这两年,公司销量和业绩全面飘红,为上市之路增加了一颗有力的砝码。 近30年辛苦创业,奇瑞汽车创始人尹同跃,已从一个意气风发的小伙子,熬成了满头银发。 20年坎坷上市路 1995年,尹同跃被安徽芜湖方面力邀,回安徽老家主持汽车项目时,他刚刚30岁出头,意气风发。 尹同跃,安徽巢湖人,是村里第一个大学生。1984年,从安徽工学院(现合肥工业大学)汽车专业毕业后,他北上长春,进入一汽红旗轿车厂担任工艺员。 之后,他前往德国、美国等汽车工业先进国家学习,并参与一汽大众的前期筹备工作。1991年10月,尹同跃结束一年的海外学习,回国担任一汽大众总装车间主任兼物流科科长。 上世纪90年代,安徽芜湖想要上汽车项目,但缺少人才。他们找到了尹同跃,一再邀请他回家乡主持相关工作。 在家乡代表团的真诚感召下,尹同跃终于决定从一汽辞职回到安徽,在芜湖城北的荒滩上,开启了一段艰难的创业旅程。 从成功研发出第一台发动机,到第一辆汽车下线,1997年至今,尹同跃带领奇瑞汽车已走过了近30年。当年的小伙子,如今已是满头银发。 然而,作为中国自主品牌汽车的领头羊,奇瑞汽车的资本化之路始终不顺,是中国汽车行业中,唯一一家没有上市的大型企业。 汽车,作为一个重资产投入的行业,获得一个上市融资平台,对公司的发展极为重要。为了这一步,奇瑞汽车已努力了20年,但道路崎岖,始终未能如愿。 早在2004年,公司就曾计划借壳上市,中途折戟。2007年,尹同跃公开表示,要尽快启动上市融资计划,但后续又一次次遭遇内外部各种不利环境,上市似乎成为了奇瑞汽车始终无法逾越的鸿沟。 近期,公