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2022-11-16

金融市场真的是一个充满谎言的地方，号称民企三好生的竟然接着要配股融资反而不是三好生却没有，是炒作三好还误会那些不是三好生！

抱歉，原内容已删除

2021-11-05

$恒大汽车(00708)$这货真正估值不超过两毛

2021-11-30

$恒生指数(HSI)$全球金融市场乘机做空炒作，新冠，变种不是第一天了，担忧只是借口炒作才是目的！

2021-10-07

$恒大汽车(00708)$想知道涨的理由是什么？

2021-08-17

$上证指数(000001.SH)$号称全世界疫情控制最好，经济最不影响却指数是全世界最差的

2021-07-19

$恒生指数(HSI)$全世界最垃圾指数，欧美升牠不升，欧美跌牠跟跌，和大A一9样，强国㖞！

2021-10-04

$恒生指数(HSI)$自从加了印花税后恒指已经宣布死亡，每天除了跌就是跌！

2021-09-08

看来高盛准备加仓广汽，全世界都知道吉利销量下滑利害而且没有一样拿得出手的新能源车款占比市场份额还拿作比较！

高盛：下调广汽集团至“中性“评级目标价9.26港元

2021-07-16

$广汽集团(02238)$垃圾

2021-07-13

肯定机构没有重仓广汽，缺芯缺电哪家车厂不缺，反正没重仓的好也说成坏！

广汽集团低基数效应消退销量下滑缺芯之后又要缺电?

2021-04-21

$恒大汽车(00708)$本身车，价都没出就这样疯狂炒上，就算预期也用脑袋想想就算车上市也不可能独霸天下，最多分市场一小部份也对不起它的高市值！有实车有盈利的却不受市场待见，所以说这个市场真的病了！

2021-01-29

$广汽集团(02238)$广汽领导对牛B后连跌7个交易日有何看法？

2021-12-14

$恒大汽车(00708)$根本不是汽车股而是炒家PPT股，别再以汽车股之名拖累真正的车企了

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href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>  跌1.6%报77.65元，小米  、美团  及<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>  各跌3.9%至4.1%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>  及<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>  各跌1.6%及0.4%，快手  跌2.3%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>  高开7.6%後升幅收窄，半日升1.6%。<a href=\"https://laohu8.com/S/TME\">腾讯音乐</a>  季度非国际公认会计准则纯利升36%，股价升28.7%报22.5元，成交额719万元。同业<a href=\"https://laohu8.com/S/09899\">云音乐</a>  亦升10.6%。其余科技股方面，金蝶  、微盟  及<a href=\"https://laohu8.com/S/06060\">众安在线</a>  各跌4.1%至4.7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/GDS\">万国数据</a>  、<a href=\"https://laohu8.com/S/06618\">京东健康</a>  及<a href=\"https://laohu8.com/S/01833\">平安好医生</a>  各升5.2%至7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01797\">新东方在线</a>  升3.9%报40.3元。瑞声  指附属被舜宇  指涉专利侵权，称有充分抗辩理由。瑞声挫9.9%报17元。舜宇则随市回吐3.3%。汽车股回吐，小鹏  跌9.2%，长汽  及<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>  各跌5.8%及6.8%，理想  及吉利  各跌4%及4.6%。消费股亦普遍回落，<a href=\"https://laohu8.com/S/01060\">阿里影业</a>  及<a href=\"https://laohu8.com/S/09992\">泡泡玛特</a>  各跌9.9%及7.2%，<a href=\"https://laohu8.com/S/06186\">中国飞鹤</a>  及特步  各跌3.8%及4.8%。个别医药股出现炒作，润药  、<a href=\"https://laohu8.com/S/02186\">绿叶制药</a>  及威高  各升5.2%至5.9%。金融股方面，汇控  跌1.2%报44.15元，港交所  跌2.7%报301元，友邦  跌0.1%报75.7元。(fc/w)~阿思达克财经新闻网址: www.aastocks.com</p></body></html>","source":"aastocks","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>《半日总结》恒指跌209点 内房股挫 雅居乐下泻21%</title>\n<style 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 、金茂  及远洋  各跌8.9%至9.9%，龙湖  跌7.5%。物管股碧服  及雅生活  各跌14.3%及8.1%。地产软件股明源云  及地产代理平台贝壳  各跌9.5%及5.3%。主要科技股下跌，腾讯  跌1.6%报283.4元，阿里巴巴  跌1.6%报77.65元，小米  、美团  及京东  各跌3.9%至4.1%，百度  及网易  各跌1.6%及0.4%，快手  跌2.3%，哔哩哔哩  高开7.6%後升幅收窄，半日升1.6%。腾讯音乐  季度非国际公认会计准则纯利升36%，股价升28.7%报22.5元，成交额719万元。同业云音乐  亦升10.6%。其余科技股方面，金蝶  、微盟  及众安在线  各跌4.1%至4.7%，万国数据  、京东健康  及平安好医生  各升5.2%至7%，新东方在线  升3.9%报40.3元。瑞声  指附属被舜宇  指涉专利侵权，称有充分抗辩理由。瑞声挫9.9%报17元。舜宇则随市回吐3.3%。汽车股回吐，小鹏  跌9.2%，长汽  及蔚来  各跌5.8%及6.8%，理想  及吉利  各跌4%及4.6%。消费股亦普遍回落，阿里影业  及泡泡玛特  各跌9.9%及7.2%，中国飞鹤  及特步  各跌3.8%及4.8%。个别医药股出现炒作，润药  、绿叶制药  及威高  各升5.2%至5.9%。金融股方面，汇控  跌1.2%报44.15元，港交所  跌2.7%报301元，友邦  跌0.1%报75.7元。(fc/w)~阿思达克财经新闻网址: 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12:15","market":"us","language":"zh","title":"汽车界没有诺基亚","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2268793026","media":"锂猫实验室","summary":"为了活下来，此刻的传统车企正在拼尽全力。","content":"<html><head></head><body><blockquote>聚光灯外的传统车企，正在打一场翻身仗。</blockquote><p>今年7月11日，锤子科技创始人罗永浩在直播平台表示：“传统车企已经明显掉队，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车时代，传统车企已经完全没有机会。”</p><p>不过，由于老罗的网红身份和过往的创业经历，不少网友留言表示：“判断得好，下次不要判断了”。</p><p>其实，罗永浩的判断只是正确的结论放在了错误的时间点上——如果是去年甚至今年年初说出这番话，他在网友中的评价还不会那么低。</p><p>不过，颇具戏剧性的一点是，他前脚刚发表完这番对传统车企的鄙视言论，后脚就立刻去代言了一家传统车企——沃尔沃S90。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac83d94614bf65de7662c08f0c1f732d\" tg-width=\"869\" tg-height=\"489\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>虽然罗永浩还在左右打脸，但传统车企已经结结实实地打完了关键一仗。</p><p>8月数据显示，新能源汽车销量前十名中只有“哪吒汽车”称得上是“新势力”，但也带着传统外衣。</p><p>其他除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>之外，<b>全部是一度被老罗一列们看不上的传统车企。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c13d463a96dda932277688a8b21d2463\" tg-width=\"659\" tg-height=\"626\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过另一边，已经奋起的传统车企们并没有放松警惕。</p><p>今年3月，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>董事长朱华荣在2022年中国电动汽车百人会论坛上，对于传统车企在新能源世界的机会毫不讳言地说：“我认为未来3-5年，会有80%的中国（燃油车）品牌‘关停并转’（即关闭、停产、合并、转型）。”</p><p>因为这一场至少三回合的战役，才刚刚打到第二场。</p><p>第一战：传统车企输</p><p>在传统车企与造车“新势力”之争的第一回合，胜出的传统车企或许只有<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>这家企业，而王传福的那句名言更是得到了现实的不断验证：</p><blockquote><b>电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。</b></blockquote><p>“快”也成了所有“新势力”最显著的特征以及日思夜想的追求。</p><p>多在互联网领域创业过，或许是“新势力”们速度快的最明显原因，易车网的李斌、<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的李想，UC优视的何小鹏，每个人身上都带着早期互联网野蛮生长的烙印。</p><p>然而，若论时间，自主传统车企的起步并不晚。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>成立于 2014-2015年，就在同时期，李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”，北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。</p><p>吉利2015年推出纯电车帝豪EV后，当年销量达到2.7万辆，2016年销量高达4.9万辆，却没有乘胜追击，继续专注于燃油车市场；此外，从品牌战略上来说，光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何，内部打架，造成了资源内耗。</p><p><b>从本质上来说，传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早，而在于路线迭代快，在于敢下血本，在于不撞南墙不回头的魄力。</b></p><p>他们无法做到“快”的原因也不难理解，传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——<b>既要继续占据传统燃油车市场，又要快速切入到新能源车市场，同时还要以最小的成本试错。</b></p><p>船大难掉头，“路径依赖”在解释这个问题上，是一个太过笼统的词，它的背后是赤裸裸的经济账。</p><p>李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言，时至今日，“蔚小理”三家的半年报显示，他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42b389fad8686f170e85770e10227a8d\" tg-width=\"845\" tg-height=\"1021\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而从燃油车世界打拼出来的传统车企，基因里带着“稳定”的基因，显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务，不管不顾地投入新能源世界，他们也没有那么多资金可供挥霍。</p><p>于是他们选择了内部小幅试错的方式，但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份，总之没有成功。</p><p>上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”</p><p>销量上新势力们取得胜利自不必说，而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日，特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田，成为全球市值最高的车企。</p><p>虽然距离起步已过去5年，但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。</p><p>回头看，传统车企第一回合的输，主要输在了慢，慢的背后则是犹豫不定。</p><p>第二战：新势力输</p><p>如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定，那么在2020年6月的那一刻起，传统车企已经明白——这条路不得不走。</p><p>新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事，<b>新能源甚至已经不是未来，而是现在。</b></p><p>然而，摆在眼前的残酷现实是，输掉战争只要一个理由，想赢得战争却需要多方借力。</p><p>第一力，是破旧迎新——<b>打造一个新的品牌</b>。</p><p>大号转型困难，那就练小号。</p><p>市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。</p><p>实力强一些的自己另起炉灶，实力稍弱的则选择与科技大厂联手，共同打造新的品牌。</p><p>当然，如今只是一个新的品牌已经又不够，如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂，售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。</p><p>一个题外话是，在传统车企开始塑造新的品牌时，新势力则开始努力建厂，作为对手的双方分别走上了对方的老路，人设互换，纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。</p><p>但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短，发起全面战争。</p><p><b>第二力，是资本。</b></p><p>造车就要烧钱，是传统车企此前踌躇的重要原因之一，而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。</p><p>现在，传统车企也开始吸金了。</p><p>近几个月来，包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。</p><p>以极氪为例，去年8月，极氪获得了<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美元，占极氪股比约为 5.6%，因此其估值已经接近 100 亿美元（约合 697 亿元），位居传统车企新品牌的估值榜首。</p><p>接受某媒体采访的传统车企高管曾表示，他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。</p><p>“这几年新势力做得不错，也创造了一个需求区间。（传统车企）当初没底，不敢大投入，现在看到趋势了，还是有能力迎头赶上的”。</p><p>而事实上，数据证明，传统车企这第二仗，已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影，就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/67f6c20555bb46b492e752ace4a338a5\" tg-width=\"869\" tg-height=\"825\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而在销量大胜之时，比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活，家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企，也更有可能取得胜利。</p><p>毕竟最初的造车新势力，如今销量被传统车企反超已属好运，更有无数曾经名扬一时的品牌，已经死在了黎明的前夜，如曾经的拜腾、赛麟、博郡。</p><p>第三战：？</p><p>赢下了第二回合的传统车企，将面对的是更加复杂和难以预测的战场。</p><p>在传统汽车产业中，以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统，有复杂的动力总成分装线，此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管，工艺流程十分复杂。</p><p>因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统，零部件可以向外采购，但打磨的系统一定是自己的，当然，如果有某个零部件能够统管整车的作用，那么整车厂一般会选择自主研发，不会交到别人手里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d5b52c317af2675f77a2b8228bf63a6\" tg-width=\"925\" tg-height=\"219\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：《基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析》，锂猫实验室制图</p><p>在这样的技术格局之下，造车的利润环节也集中于主机厂手中。</p><p>但到了电动车时代，情形已经大不一样。</p><p>当占据40%成本的电池成为汽车的心脏，几乎没有边际成本的智能化系统成为汽车的灵魂之后，汽车的传统价值链正在被重塑与改写。</p><p>广汽哀嚎为宁德时代“打工”，众人将<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>视作华为的“代工厂”，背后的缘由无不基于此。</p><p><b>第三战的结局尚不可知，但可以看到的是，没有一家有实力的传统车企愿意将心脏与灵魂拱手让人。</b></p><p>自主车企如吉利、长城、广汽等，都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>通过亿咖通，专注于智能座舱与自动驾驶，并且在近期收购了魅族手机，致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在电气化领域孵化了蜂巢能源，掌握电池供应链，在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能，专注于自动驾驶的毫末智行（现已独立）等企业。</p><p>广汽则一边扶持二供，一边自己研究电池，在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。</p><p>没那么有信心的传统车企，则选择与互联网企业合力，如赛力斯、长安都选择了与华为合作。</p><p>虽然这样的合作方式，会让车企在一定程度上“失去灵魂”，但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验，以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术，至少可以确保生存无虞。</p><p><b>不过，如果横向比较，实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存，那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。</b></p><p>尾声</p><p>被时代干掉的<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>的CEO奥利拉有句名言：”我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”</p><p>常有人说，现在的新能源车就如同当年的智能手机，而有了前车之鉴，没有一家车企愿意成为<a href=\"https://laohu8.com/S/0HAF.UK\">诺基亚</a>。</p><p>只不过就算输了，他们或许已经知道自己为什么而输。</p><p>但无论结局如何，为了活下来，此刻的传统车企正在拼尽全力。</p></body></html>","source":"lsy1646112585011","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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2014-2015年，就在同时期，李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”，北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。吉利2015年推出纯电车帝豪EV后，当年销量达到2.7万辆，2016年销量高达4.9万辆，却没有乘胜追击，继续专注于燃油车市场；此外，从品牌战略上来说，光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何，内部打架，造成了资源内耗。从本质上来说，传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早，而在于路线迭代快，在于敢下血本，在于不撞南墙不回头的魄力。他们无法做到“快”的原因也不难理解，传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——既要继续占据传统燃油车市场，又要快速切入到新能源车市场，同时还要以最小的成本试错。船大难掉头，“路径依赖”在解释这个问题上，是一个太过笼统的词，它的背后是赤裸裸的经济账。李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言，时至今日，“蔚小理”三家的半年报显示，他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。而从燃油车世界打拼出来的传统车企，基因里带着“稳定”的基因，显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务，不管不顾地投入新能源世界，他们也没有那么多资金可供挥霍。于是他们选择了内部小幅试错的方式，但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份，总之没有成功。上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”销量上新势力们取得胜利自不必说，而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日，特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田，成为全球市值最高的车企。虽然距离起步已过去5年，但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。回头看，传统车企第一回合的输，主要输在了慢，慢的背后则是犹豫不定。第二战：新势力输如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定，那么在2020年6月的那一刻起，传统车企已经明白——这条路不得不走。新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事，新能源甚至已经不是未来，而是现在。然而，摆在眼前的残酷现实是，输掉战争只要一个理由，想赢得战争却需要多方借力。第一力，是破旧迎新——打造一个新的品牌。大号转型困难，那就练小号。市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。实力强一些的自己另起炉灶，实力稍弱的则选择与科技大厂联手，共同打造新的品牌。当然，如今只是一个新的品牌已经又不够，如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂，售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。一个题外话是，在传统车企开始塑造新的品牌时，新势力则开始努力建厂，作为对手的双方分别走上了对方的老路，人设互换，纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短，发起全面战争。第二力，是资本。造车就要烧钱，是传统车企此前踌躇的重要原因之一，而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。现在，传统车企也开始吸金了。近几个月来，包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。以极氪为例，去年8月，极氪获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美元，占极氪股比约为 5.6%，因此其估值已经接近 100 亿美元（约合 697 亿元），位居传统车企新品牌的估值榜首。接受某媒体采访的传统车企高管曾表示，他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。“这几年新势力做得不错，也创造了一个需求区间。（传统车企）当初没底，不敢大投入，现在看到趋势了，还是有能力迎头赶上的”。而事实上，数据证明，传统车企这第二仗，已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影，就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。而在销量大胜之时，比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活，家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企，也更有可能取得胜利。毕竟最初的造车新势力，如今销量被传统车企反超已属好运，更有无数曾经名扬一时的品牌，已经死在了黎明的前夜，如曾经的拜腾、赛麟、博郡。第三战：？赢下了第二回合的传统车企，将面对的是更加复杂和难以预测的战场。在传统汽车产业中，以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统，有复杂的动力总成分装线，此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管，工艺流程十分复杂。因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统，零部件可以向外采购，但打磨的系统一定是自己的，当然，如果有某个零部件能够统管整车的作用，那么整车厂一般会选择自主研发，不会交到别人手里。来源：《基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析》，锂猫实验室制图在这样的技术格局之下，造车的利润环节也集中于主机厂手中。但到了电动车时代，情形已经大不一样。当占据40%成本的电池成为汽车的心脏，几乎没有边际成本的智能化系统成为汽车的灵魂之后，汽车的传统价值链正在被重塑与改写。广汽哀嚎为宁德时代“打工”，众人将赛力斯视作华为的“代工厂”，背后的缘由无不基于此。第三战的结局尚不可知，但可以看到的是，没有一家有实力的传统车企愿意将心脏与灵魂拱手让人。自主车企如吉利、长城、广汽等，都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。吉利汽车通过亿咖通，专注于智能座舱与自动驾驶，并且在近期收购了魅族手机，致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。长城汽车在电气化领域孵化了蜂巢能源，掌握电池供应链，在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能，专注于自动驾驶的毫末智行（现已独立）等企业。广汽则一边扶持二供，一边自己研究电池，在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。没那么有信心的传统车企，则选择与互联网企业合力，如赛力斯、长安都选择了与华为合作。虽然这样的合作方式，会让车企在一定程度上“失去灵魂”，但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验，以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术，至少可以确保生存无虞。不过，如果横向比较，实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存，那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。尾声被时代干掉的诺基亚的CEO奥利拉有句名言：”我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”常有人说，现在的新能源车就如同当年的智能手机，而有了前车之鉴，没有一家车企愿意成为诺基亚。只不过就算输了，他们或许已经知道自己为什么而输。但无论结局如何，为了活下来，此刻的传统车企正在拼尽全力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1735,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669205048,"gmtCreate":1662437351284,"gmtModify":1662437352701,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"可以直接将恒指退市吗？存在也没有意义！","listText":"可以直接将恒指退市吗？存在也没有意义！","text":"可以直接将恒指退市吗？存在也没有意义！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669205048","repostId":"1177034157","repostType":2,"repost":{"id":"1177034157","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1662429780,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177034157?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-06 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142020396v201fzz8quyhzcg\"/><p>广汽埃安增资公示，图源广州联合产权交易所官网</p><p>此消息被传播报道后，一时间成为了行业内外关注的焦点。<strong>如果这一切实现，广汽埃安就会成为“新能源科创板第一股”，而此前像威马、零跑等新能源车企也相继冲刺科创板，但均已折戟。</strong></p><p>对于这一报道，广汽埃安总经理古惠南接受媒体采访时表示：“广汽埃安并不缺钱，而是要通过融资的方式积极参与到资本市场的竞争中，侧面提升品牌的影响力”。</p><p><strong>为了提升影响力，寻求科创板上市之外，广汽埃安的部分高管也想通过“语惊四座”来达到目的。</strong></p><p>本月中旬，在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇公开对华为进行吐槽，<strong>表示在与华为合作时无法议价。</strong>更早之前，广汽埃安母公司<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>董事长曾庆洪也在公共场合对与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的合作进行吐槽，并表示<strong>“自己在给宁德时代打工。”</strong></p><p>一直以来，新能源车企与供应商之间的关系是公认存在分歧的，但并没有把矛盾放到台面上，直到肖勇和曾庆洪两位大佬的吐槽，让车企与供应商的矛盾公之于众。</p><p><strong>除了吐槽华为和宁德时代等大厂外，广汽埃安的目标还有同赛道的“蔚小理”。</strong>今年3月底，<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>总经理冯兴亚提出了广汽埃安的目标，就是“要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’”，同时表示要站到整个行业的前列。</p><p>他的言外之意，就是把矛头对准了<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、计划将其超越，并坐到国内造车新势力第一梯队中。此话一出，几乎瞬间引爆了整个新能源造车圈，众人纷纷进行讨论。</p><p><strong>从要超越理想、与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和小鹏稳坐第一梯队，到毫不避讳地对宁德时代和华为吐槽，再到目前寻求成为“科创板新能源第一股”，这些高调动作的背后，都反映了广汽埃安的困局。</strong></p><p>广汽埃安作为广汽集团所打造的新能源汽车品牌，其自2017年成立后经过5年的发展，目前产品的销量表现较好，但就产品影响力来看，整体品牌定位不仅已处于中低端定位中，同时旗下产品也没有表现出“1+1&gt;2”的增长趋势，因此广汽埃安自然想提升自身在新能源汽车行业中的影响力和地位。</p><p>那广汽埃安，能否实现冲进行业前列的野心？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142032135v201w101jhfja0w\"/><p><strong>广汽埃安，急于提高影响力</strong></p><p>广汽埃安正在为登陆A股市场做准备。</p><p>上周，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，根据规定符合条件的的投资者可于正式挂牌期间8月26日至9月23日报名参与增资，进场摘牌。</p><p>按照广汽埃安的规划，<strong>此次引战增资的募集资金会被重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。</strong></p><p>本次广汽埃安A轮融资将稀释15%的股份，引入不超过70家战略投资者。本次增资项目拟公开募集资金总额：每一元新增注册资本认购价格不低于13.23元，单一投资人投资金额不应低于1亿元。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142039469v2015qh5l1acljx\"/><p>广汽埃安股改公告，截图自公告</p><p>经过对<span>资产</span>评估价格、可比公司估值、投资者意向等因素进行综合考量后，广汽埃安认为自身A轮投前估值约为850亿元，融资150亿元后，投后估值预计将会超过1000亿元。</p><p><strong>“广汽埃安引入战略投资也可以在一定程度上进一步巩固自身在产业链上的地位，加强与合作伙伴的关系和链接。因此在对战略投资方的选择上，会优选对接在三电、智能网联、自动驾驶领域相关的企业。”</strong>古惠南对证券时报透露道。</p><p><strong>与推进战投同步进行的，还有广汽埃安的股份制改造。</strong>本月25日，广汽集团发布公告表示同意旗下广汽埃安以2022年5月31日为基准日，整体变更改制为股份有限公司，股份制改制后，广汽集团持股比例保持不变。</p><p><strong>据广汽埃安方面透露，本次股改完成后，其会择机上市，上市目标地选择在国内科创板，想要成为“新能源汽车科创板第一股”。</strong></p><p>需要注意的是，广汽埃安为了推进自身的上市，早在去年底就开始准备。</p><p>去年12月初，广汽集团曾发布一封公告，表示旗下广汽埃安会进行资产重组，按照重组方案，广汽埃安不仅会吸收广汽研究院及纯电新能源领域的研发人员，同时还会接收广汽集团及其研究院的相关资产。</p><p>除了人员和资产之外，广汽埃安在重组中获得来自其广汽集团74.07亿元的现金增资、以及广汽乘用车35.57亿元的生产设备等实物资产增资。</p><p>古惠南彼时也介绍道，<strong>重组完成后会在今年全面完成股份制改革和引入战略投资者的工作，之后择机上市。就目前来看，广汽埃安的上市进程是在进一步推进中。</strong></p><p>在广汽埃安试图通过寻求上市和引入战投，在资本市场上获得影响力的同时，其也在通过更为直接的方式来引起行业内外对其的关注。</p><p>上月下旬，在2022世界动力电池大会上，曾庆洪当着数百位行业人士的面，毫不留情地对为广汽埃安“供电”的诸多电池供应商们进行了一番吐槽，在他看来目前动力电池的成本依旧占据新能源汽车的40%乃至60%，并且还在不断增加，由于电池成本的增加，导致了众多整车厂不赚钱。</p><p>说罢这些，曾庆洪将矛头对准了宁德时代，<strong>表示“自己做车企，感觉就是在为宁德时代打工”，并表示希望国家层面可以加强对电池行业的监督和引导。</strong></p><p>正当行业内外对于曾庆洪的这一高调举动回味之时，到了本月中旬，在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，肖勇也开启了“吐槽模式”，他表示在<strong>与华为合作时基本没有议价权，言外之意或许在暗指华为与车企合作时太过强势。</strong></p><p>把宁德时代和华为列为吐槽对象之外，已站在国内造车新势力第一梯队的“蔚小理”也成了广汽埃安的靶子。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142039911v201ib24gh9se23\"/><p>今年3月底，在广汽集团年报发布沟通会上，冯兴亚在对业绩进行一番说明后，颇为高调的说道“广汽埃安的目标，就是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’”，<strong>换言之就是想把理想汽车踢出第一梯队。</strong></p><p>这一高调言论被广泛传播后，不仅引发了整个行业对其的讨论，同时也有声音认为广汽埃安虽然没有明说，但就提出的“埃小蔚”来看，其目标也许想超越<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和小鹏。</p><p><strong>其实像这样的口号，广汽埃安已不是首次喊出。</strong>早在2020年，广汽埃安就已喊出了“要干就一定要成为行业前三甲，甚至成为第一”。再来看其两年后的口号，野心依然很大。</p><p>广汽埃安的这些动作，都是急于为了提升自身在整个新能源汽车行业中的影响力。而这背后，<strong>或许是广汽埃安在新能源汽车行业已经“失声”已经太久了。</strong></p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/4iaOC1E7sg7HOIGmCj7WLARKeicTe21UIM8dictwfgVL4ywqSGfuS9sPjAMhhwfeLicnZyBxtRxliaFachiaMIARSJ2A/640?wx_fmt=png\"/><p><strong>难突围的广汽埃安</strong></p><p>如果了解广汽埃安的发展情况，可以知道这一品牌是被仓促创立的。</p><p>2017年，广汽集团遭遇到了一个困境——旗下曾一度被视为爆款的传祺GS4，其销量增幅在当年突然出现了下滑，实现销量为34万辆，仅比前一年增长了1万辆。</p><p><strong>次年，这一车型的销量颓势更为明显。</strong>在当年，传祺GS4不仅没有实现销量的增长，反而下滑至24万辆。由于销量支柱车型的表现不利，广汽在2018年经历了营收和<span>净利润</span>双双同比增幅放缓的影响。</p><p><strong>为了改善自身的增长困境，广汽在那两年开始向新能源汽车领域进行布局。</strong></p><p>2017年7月，广汽集团斥资450亿元计划建设世界级的广汽智联新能源汽车产业园，这其中广汽埃安成为最为重点的项目。这一新能源品牌在创立之初，就被广汽集团称为是其新能源汽车业务发展的重要载体。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142108892v201xs25goixh9n\"/><p>图源广汽埃安官微</p><p>或许是看到了一些传统车企为了追赶新能源潮流，以“油改电”模式来做产品，最后无法得到市场欢迎的现实后，广汽埃安自成立就抛弃了“油改电”的模式，打造了纯电专属平台和制造工厂，为之后的发展做准备。</p><p><strong>从产品研发和面世的速度来看，广汽埃安属于较快的。</strong>在品牌成立的两年后，其就上市了旗下的首款车型——AION S。作为首款新能源车型，AION S被定位为一款紧凑型车，售价为13.98万元-20.58万元，试图以较低售价来打开市场。</p><p>事实证明，这一战略是有效的。<strong>到了2019年底，AION S这款车型就实现了32493辆的销量成绩，凭借这一成绩这一车型也顺利进入了当年国内新能源车型销量榜的前十位，位列榜单的第七位。</strong></p><p>AION S首战告捷后，广汽埃安为了获得更多的销量，由此在2020年相继推出了AION V和AION LX两款车型，与AION S不同的是，之后推出的这些车型均属于新能源SUV定位，其中AION V为紧凑型新能源SUV、而AION LX属于中型新能源SUV。</p><p>广汽埃安会做这样的产品调整，在业内看来也不意外，因为SUV车型更加符合国内消费者对于车辆定位的喜爱，正因如此，像蔚来、小鹏和理想等新能源车企推出的首款产品基本都是SUV车型，这背后都是为销量考虑。</p><p><strong>或许是有了AION S车型上的成功，广汽埃安对于AION V和AION LX两款车型的销售也逐步放弃了“以价换量”战略，而是向更高售价的中高端市场发起冲击。</strong>其中前者的售价区间为15.96-23.96万元，后者为22.96-34.96万元。</p><p>然而，到了2020年底，广汽埃安并未获得想象中更多的销量。</p><p>据乘联会数据显示，2020年全年新能源车型销量排行前十中，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3、宏光MINI EV和欧拉R1分别以137459辆、112758辆和46774辆占据当年销量榜的一至三位，广汽埃安虽然凭借AION S，以45626辆占据了排名的第四位。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142109382v201joqw1v78nbd\"/><p>AION S，图源广汽埃安官微</p><p><strong>而对于广汽埃安在当年重点推出的AION V和AION LX，则没有进入前十排名中</strong>，前者在当年全年实现了11173辆，后者更是仅实现了2733辆，<strong>此外这两款车型在当年的SUV细分赛道销量排名中也均不占优势，处于“失声”处境中。</strong></p><p>看到这一产品表现悬殊的状态后，广汽埃安在2021年上海车展上又推出了一款新车型AION Y，以试图解决这一尴尬局面。“AION Y，一定会成为爆款，月销量至少5千辆。”广汽埃安副总经理肖勇曾这样公开表示。</p><p><strong>梦想是美好的，现实却很骨感。</strong>据连线出行查阅销量数据可见，AION Y自上市后截至2021年底，仅在当年9月、11月和12月实现了月度销量突破5000辆的目标。</p><p>也正因如此，到了2021年底广汽埃安依然没有实现“1+1&gt;2”的目标。当年国内新能源车型销量排名中，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y和特斯拉Model 3以395451辆、169853辆和150890辆分居一至三位。</p><p>与此前一样，在当年这份销量前十排名中，广汽埃安依旧以AION S一款车型进入前十位，且仅以69219辆排在第十位。<strong>这也意味着，截至2021年底广汽埃安旗下已有AION S、AION V、AION LX和AION Y等款车型，但除了AION S之外，其他车型在市场中基本没有多少声量。</strong></p><p>这样的销量颓势，也延续到了今年。</p><p>根据乘联会数据显示，今年上半年新能源车企销量前十排名中，广汽埃安虽然以102852辆排在销量榜的第五位，但如果从车型销量排名来看，广汽埃安旗下还是只有AION S一款车型进入今年上半年新能源车型销量前十，其他车型依旧无缘前十排名。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142115233v2010aao9jlo5x3\"/><p>2022年1-6月新能源车型销量前十排名，数据来源于乘联会，连线出行制图</p><p><strong>由此可以看出，广汽埃安虽然自2017年就已成立并很快推出产品，但就产品销量表现看，其已连续多年处于“一款车型打天下”的困局之中。</strong>基于此，面对<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、特斯拉等拥有多款良好销量表现的车企，广汽埃安在新能源汽车行业没有多大优势。</p><p>在产品一端无法走通后，广汽埃安为了改变自身“失声”的困境，只好把希望寄托于寻求上市和频繁发声的方式。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142120774v201w93wq7sy2kb\"/><p><strong>广汽埃安，拿什么冲进行业前列？</strong></p><p>冲击科创板上市，应该已被广汽埃安视为冲击行业前列的重要一步。</p><p>放眼整个新能源汽车行业，“蔚小理”已被视为国内造车新势力第一梯队的玩家，而它们能做到这点，<strong>不仅是因为随着销量的增长获得了行业影响力，同时也因为这三家车企都已实现了上市。</strong></p><p>这就意味着，广汽埃安想要在整个行业中获得优势，也需要登陆资本市场来吸引更多的关注。不过，广汽埃安没有像“蔚小理”选择美股或者港股为上市首选地，而是选择了更难上市的国内科创板。</p><p>奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，<strong>广汽埃安会选择科创板上市，主要是考虑了如果只是在港股上市，优势不会太明显，毕竟港股上市的车企已有很多，而在科创板上市，可以作为先行者进入这个市场占据优势。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142122722v201o0zvhkgfr39\"/><p>连线出行此前曾在多篇文章中讨论过科创板的上市环境，由于其对于上市企业、尤其是车企的盈利能力和科技属性很看重，因此让威马、吉利以及<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>等车企均止步于此。</p><p>相比于威马，恒大汽车而言，由于广汽埃安背后有着广汽集团和国资企业的支持，再加上广汽埃安也在近两年积极布局动力电池、智能驾驶等领域，来提升自身的科技属性，<strong>因此在张君毅看来，广汽埃安应该是有备而来，再加上科创板目前为整车企业上市可能会开设绿色通道的情况下，其上市会有一些机会。</strong></p><p><strong>但广汽埃安的财务情况同样需要关注。</strong>据广汽埃安递交的审计报告来看，其2019-2021年营收分别实现为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元。</p><p>营收逐年增长的同时，其净亏损也在逐年扩大，三年亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年总计亏损为26.98亿元。这一连年亏损的现实也有可能为广汽埃安的上市增加一个不确定因素。</p><p><strong>即便广汽埃安未来可以实现登陆科创板，在业内看来其想要在新能源汽车行业占据优势，也有着诸多风险。</strong></p><p>首先来看销量方面，按照乘联会数据，2021年广汽埃安全年实现销量为12.02万辆，凭借这一销量其在去年新能源车企销量前十排名中也拿到了第五名的成绩，表面来看确实在销量上甩开了“蔚小理”、吉利和奇瑞等车企。</p><p><strong>但需要注意的是，广汽埃安的销量存在着一定的“水分”。</strong></p><p>简单说，就是其公布的这些销量，并不完全来自于C端的消费者市场。据电动公会统计，2021年广汽埃安总销量中43%来自B端销售市场，其中销量支柱AION S在B端贡献销量的比例达到了63.01%，AION Y和AION V的B端销量则达到了20.33％和2.58％。</p><p><strong>广汽埃安旗下这些车型的B端市场以网约车市场为主。</strong>其中，隶属于广汽集团的如祺出行成为广汽埃安等车型的主要投放企业，据连线出行观察，如祺出行的网约车车型中大部分为AION S，另外还有GE3 530，广汽丰田雷凌双擎等车型。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142124213v201llubs8cvgnf\"/><p>如祺出行平台上的AION S，图源如祺出行官微</p><p><strong>“如果一个品牌的车型，更多被用作网约车服务，而不是C端个人消费者购买，即使销量表现再好，消费者对于这个品牌的认知也是不够的，甚至会有消费者认为这一品牌很掉价，由此广汽埃安所追求的高端品牌定位，消费者自然也不会认可。”</strong>国内某品牌4S店总经理吴涛对连线出行表示。</p><p>除了品牌影响力薄弱之外，广汽埃安旗下产品的质量问题也被消费者频频投诉。</p><p>上月，据新京报报道，有多位广汽埃安车主表示他们的车辆开始出现充电速度变慢、电池充电的电量相比过去明显不足等现象，另外也有车主通过与广汽埃安门店人员沟通确认了其官方对车辆电池有过调整的事实。</p><p>对于这一现象，连线出行在广汽埃安APP中也看到有一些车主进行反映，表示他们的车辆电充不满了，也不够用了，但广汽埃安官方并未对此作出什么说明和解释。</p><p><strong>消费者对于广汽埃安的投诉，除了“锁电”之外，还有很多。</strong></p><p>连线出行通过登陆车质网等第三方平台，以“广汽埃安”为关键词进行搜索，可以看到有众多消费者对于广汽埃安旗下的车型表达了不满和进行了投诉，就拿本月为例，相关的投诉就有30条之多。</p><p>细看这些投诉，可以发现涉及车型包括AION S、AION Y、AION V和AION S plus等车型，基本涵盖了广汽埃安所有产品；而对于问题描述来看，涉及车机系统黑屏、仪表盘显示故障和车辆温控系统故障等问题，其中有些问题确实影响了正常的驾驶体验。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142139970v201xemisys8f8r\"/><p>消费者对于广汽埃安旗下产品的部分投诉，截图自车质网</p><p><strong>“基于广汽埃安在品牌力方面的不足，再加上随着产品投诉的增多，消费者对其的信任也会随之打折，因此广汽埃安想要仅凭上市实现站在行业前列的野心属实不易，毕竟这考验并不仅是销量的比较，而是综合实力的比拼。”江</strong>西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这样说道。</p><p>正因如此，广汽埃安若想在新能源汽车市场中占据优势，除了寻求上市之外，或许更需要在产品质量和客户服务方面下更多的功夫。</p><p>（头图来源于广汽埃安官微，文中吴涛为化名。）</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142145911v201lh74mz772wc\"/><p><strong>连线Insight旗下新号「连线出行」欢迎关注</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142147826v201cihq6us22bd\"/><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/4iaOC1E7sg7HOIGmCj7WLARKeicTe21UIMeDYHJhLmf6xEh23Fqv6KdUGiaPyArCUtWKowh5Zm7bUMLiaWia1gJCp7Q/640?wx_fmt=png\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142209358v20136htd1xwvf3\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142209782v201ulmft6e8qbm\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220831142210779v2017hlhfk51erv\"/><img 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S。作为首款新能源车型，AION S被定位为一款紧凑型车，售价为13.98万元-20.58万元，试图以较低售价来打开市场。事实证明，这一战略是有效的。到了2019年底，AION S这款车型就实现了32493辆的销量成绩，凭借这一成绩这一车型也顺利进入了当年国内新能源车型销量榜的前十位，位列榜单的第七位。AION S首战告捷后，广汽埃安为了获得更多的销量，由此在2020年相继推出了AION V和AION LX两款车型，与AION S不同的是，之后推出的这些车型均属于新能源SUV定位，其中AION V为紧凑型新能源SUV、而AION LX属于中型新能源SUV。广汽埃安会做这样的产品调整，在业内看来也不意外，因为SUV车型更加符合国内消费者对于车辆定位的喜爱，正因如此，像蔚来、小鹏和理想等新能源车企推出的首款产品基本都是SUV车型，这背后都是为销量考虑。或许是有了AION S车型上的成功，广汽埃安对于AION V和AION LX两款车型的销售也逐步放弃了“以价换量”战略，而是向更高售价的中高端市场发起冲击。其中前者的售价区间为15.96-23.96万元，后者为22.96-34.96万元。然而，到了2020年底，广汽埃安并未获得想象中更多的销量。据乘联会数据显示，2020年全年新能源车型销量排行前十中，特斯拉Model 3、宏光MINI EV和欧拉R1分别以137459辆、112758辆和46774辆占据当年销量榜的一至三位，广汽埃安虽然凭借AION S，以45626辆占据了排名的第四位。AION S，图源广汽埃安官微而对于广汽埃安在当年重点推出的AION V和AION LX，则没有进入前十排名中，前者在当年全年实现了11173辆，后者更是仅实现了2733辆，此外这两款车型在当年的SUV细分赛道销量排名中也均不占优势，处于“失声”处境中。看到这一产品表现悬殊的状态后，广汽埃安在2021年上海车展上又推出了一款新车型AION Y，以试图解决这一尴尬局面。“AION Y，一定会成为爆款，月销量至少5千辆。”广汽埃安副总经理肖勇曾这样公开表示。梦想是美好的，现实却很骨感。据连线出行查阅销量数据可见，AION Y自上市后截至2021年底，仅在当年9月、11月和12月实现了月度销量突破5000辆的目标。也正因如此，到了2021年底广汽埃安依然没有实现“1+1>2”的目标。当年国内新能源车型销量排名中，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y和特斯拉Model 3以395451辆、169853辆和150890辆分居一至三位。与此前一样，在当年这份销量前十排名中，广汽埃安依旧以AION S一款车型进入前十位，且仅以69219辆排在第十位。这也意味着，截至2021年底广汽埃安旗下已有AION S、AION V、AION LX和AION Y等款车型，但除了AION S之外，其他车型在市场中基本没有多少声量。这样的销量颓势，也延续到了今年。根据乘联会数据显示，今年上半年新能源车企销量前十排名中，广汽埃安虽然以102852辆排在销量榜的第五位，但如果从车型销量排名来看，广汽埃安旗下还是只有AION S一款车型进入今年上半年新能源车型销量前十，其他车型依旧无缘前十排名。2022年1-6月新能源车型销量前十排名，数据来源于乘联会，连线出行制图由此可以看出，广汽埃安虽然自2017年就已成立并很快推出产品，但就产品销量表现看，其已连续多年处于“一款车型打天下”的困局之中。基于此，面对比亚迪、特斯拉等拥有多款良好销量表现的车企，广汽埃安在新能源汽车行业没有多大优势。在产品一端无法走通后，广汽埃安为了改变自身“失声”的困境，只好把希望寄托于寻求上市和频繁发声的方式。广汽埃安，拿什么冲进行业前列？冲击科创板上市，应该已被广汽埃安视为冲击行业前列的重要一步。放眼整个新能源汽车行业，“蔚小理”已被视为国内造车新势力第一梯队的玩家，而它们能做到这点，不仅是因为随着销量的增长获得了行业影响力，同时也因为这三家车企都已实现了上市。这就意味着，广汽埃安想要在整个行业中获得优势，也需要登陆资本市场来吸引更多的关注。不过，广汽埃安没有像“蔚小理”选择美股或者港股为上市首选地，而是选择了更难上市的国内科创板。奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，广汽埃安会选择科创板上市，主要是考虑了如果只是在港股上市，优势不会太明显，毕竟港股上市的车企已有很多，而在科创板上市，可以作为先行者进入这个市场占据优势。连线出行此前曾在多篇文章中讨论过科创板的上市环境，由于其对于上市企业、尤其是车企的盈利能力和科技属性很看重，因此让威马、吉利以及恒大汽车等车企均止步于此。相比于威马，恒大汽车而言，由于广汽埃安背后有着广汽集团和国资企业的支持，再加上广汽埃安也在近两年积极布局动力电池、智能驾驶等领域，来提升自身的科技属性，因此在张君毅看来，广汽埃安应该是有备而来，再加上科创板目前为整车企业上市可能会开设绿色通道的情况下，其上市会有一些机会。但广汽埃安的财务情况同样需要关注。据广汽埃安递交的审计报告来看，其2019-2021年营收分别实现为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元。营收逐年增长的同时，其净亏损也在逐年扩大，三年亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年总计亏损为26.98亿元。这一连年亏损的现实也有可能为广汽埃安的上市增加一个不确定因素。即便广汽埃安未来可以实现登陆科创板，在业内看来其想要在新能源汽车行业占据优势，也有着诸多风险。首先来看销量方面，按照乘联会数据，2021年广汽埃安全年实现销量为12.02万辆，凭借这一销量其在去年新能源车企销量前十排名中也拿到了第五名的成绩，表面来看确实在销量上甩开了“蔚小理”、吉利和奇瑞等车企。但需要注意的是，广汽埃安的销量存在着一定的“水分”。简单说，就是其公布的这些销量，并不完全来自于C端的消费者市场。据电动公会统计，2021年广汽埃安总销量中43%来自B端销售市场，其中销量支柱AION S在B端贡献销量的比例达到了63.01%，AION Y和AION V的B端销量则达到了20.33％和2.58％。广汽埃安旗下这些车型的B端市场以网约车市场为主。其中，隶属于广汽集团的如祺出行成为广汽埃安等车型的主要投放企业，据连线出行观察，如祺出行的网约车车型中大部分为AION S，另外还有GE3 530，广汽丰田雷凌双擎等车型。如祺出行平台上的AION S，图源如祺出行官微“如果一个品牌的车型，更多被用作网约车服务，而不是C端个人消费者购买，即使销量表现再好，消费者对于这个品牌的认知也是不够的，甚至会有消费者认为这一品牌很掉价，由此广汽埃安所追求的高端品牌定位，消费者自然也不会认可。”国内某品牌4S店总经理吴涛对连线出行表示。除了品牌影响力薄弱之外，广汽埃安旗下产品的质量问题也被消费者频频投诉。上月，据新京报报道，有多位广汽埃安车主表示他们的车辆开始出现充电速度变慢、电池充电的电量相比过去明显不足等现象，另外也有车主通过与广汽埃安门店人员沟通确认了其官方对车辆电池有过调整的事实。对于这一现象，连线出行在广汽埃安APP中也看到有一些车主进行反映，表示他们的车辆电充不满了，也不够用了，但广汽埃安官方并未对此作出什么说明和解释。消费者对于广汽埃安的投诉，除了“锁电”之外，还有很多。连线出行通过登陆车质网等第三方平台，以“广汽埃安”为关键词进行搜索，可以看到有众多消费者对于广汽埃安旗下的车型表达了不满和进行了投诉，就拿本月为例，相关的投诉就有30条之多。细看这些投诉，可以发现涉及车型包括AION S、AION Y、AION V和AION S plus等车型，基本涵盖了广汽埃安所有产品；而对于问题描述来看，涉及车机系统黑屏、仪表盘显示故障和车辆温控系统故障等问题，其中有些问题确实影响了正常的驾驶体验。消费者对于广汽埃安旗下产品的部分投诉，截图自车质网“基于广汽埃安在品牌力方面的不足，再加上随着产品投诉的增多，消费者对其的信任也会随之打折，因此广汽埃安想要仅凭上市实现站在行业前列的野心属实不易，毕竟这考验并不仅是销量的比较，而是综合实力的比拼。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这样说道。正因如此，广汽埃安若想在新能源汽车市场中占据优势，除了寻求上市之外，或许更需要在产品质量和客户服务方面下更多的功夫。（头图来源于广汽埃安官微，文中吴涛为化名。）连线Insight旗下新号「连线出行」欢迎关注","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2021,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3494204942582501","authorId":"3494204942582501","name":"不过如此V","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3494204942582501","authorIdStr":"3494204942582501"},"content":"丰田年营收2000亿美金，年利润约250亿美金，市值2000亿美金。 比亚迪年营收三百亿美金，年利润10亿不到，市值却高达1500亿？","text":"丰田年营收2000亿美金，年利润约250亿美金，市值2000亿美金。 比亚迪年营收三百亿美金，年利润10亿不到，市值却高达1500亿？","html":"丰田年营收2000亿美金，年利润约250亿美金，市值2000亿美金。 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80进行充电的测试。</p>\n<p>首先将车辆电量耗尽，车辆到达充电桩时，表显剩余电量1%，表显剩余续航里程为空，此时车辆出现加速无力，空调制冷失效等情况。</p>\n<p>随后将车辆静置约20分钟，等待电池充分散热后开始充电。</p>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/0449-32f142444a911e0963ea6e090d794d03.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/e4ff-442a51afa2f081bfbb64feb115589732.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>根据充电的过程来看，10点18分车辆接入国家电网2015 60kW DC充电桩，充电桩显示剩余电量1%；10点35分，剩余电量充至10%，电流达到峰值83.2A，随后充电电流一直稳定在83.2A，电池温控系统启动工作，现场可听到明显的散热声。11点37分，剩余电量充至49%，而用时却有1小时18分之多。</p>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/f623-1267be42a3042d53389aee1fa42619ce.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>13点13分，经过2小时54分钟的等待后，电池充满，充电自动结束。根据充电桩结算信息显示，本次实验充电电量为89.14度，用时长达近3小时。</p>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/21a2-0acfafa22c4cadd724c8f28162518469.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>在忽略充电桩转换效率的损耗、车辆自身散热系统工作的损耗、线材发热的损耗，本轮充电实验结果与官方标注93.3度电的额定容量相差3.86度电，与车主实测数据存在小幅度差异。</p>\n<p><strong>后台程序证实”锁电”嫌疑</strong></p>\n<p>在测试完充电电量后，我们前往广汽埃安4S店检测电池状态。在送车前，我们再次将电量补满。</p>\n<p>连接诊断电脑后，车辆表显电量100%，在表显SOC 100%的情况下，诊断电脑显示电池剩余电量SOC 100%，电池健康度SOH 100%，最大单体电压4.09V，与811电芯最大单体电压典型标定值4.19V相差0.1V。</p>\n<figure>\n<img h=\"495\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/325/w630h495/20220729/76cc-c0612cd363fc670094aff2e045c66fc4.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>也就是说，该2019款AION LX 80版车型的最大单体电压上限（充电截止电压）被人为限制了。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>最大单体电压上限降低后，带来的直接影响就是充电截止电压降低。</p>\n<p>原本整个电池包最高能充到470V，现在只能充到453.9V，系统总电压相差16.10V，乘以电池组对应的额定容量231Ah，即可知该2019款AION LX 80版车型”锁电”约3度 。</p>\n<p>随后，蓝鲸汽车记者向北京某广汽埃安经销商技术主管求证。他表示“车辆电池的确存了一些余电，一是给车内数据监控系统24小时实时上传数据预留的电量，二是降低电芯充电电压，防止自燃”。</p>\n<p>过度追求电池能量是问题源头，相关部门出台政策限制“锁电”</p>\n<p>根据公开资料显示，广汽埃安旗下车型的电池投诉多集中在2019年发布的车型上。在该系列车型上，广汽埃安首次搭载了<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>出品的811三元锂电池（即电池正极镍钴锰含量比例为8：1：1），搭载该电池的AION S在电池能量密度上实现了170Wh/kg，彼时也超出行业平均水平不少。</p>\n<p>2021年纯电动投诉排行榜上，广汽埃安的主力车型AION S，位居第五名。其中投诉比较集中的问题就是系统升级问题和续航里程缩水等，很多车主所反映的疑似“锁电”。而根据车质网显示，近期关于广汽埃安AION S的投诉，也不在少数。</p>\n<figure>\n<img h=\"536\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/366/w630h536/20220729/1b5b-8db6a587bc918b7ef187651ce71fdca8.jpg\" w=\"630\"/>\n<h2>图片来源：车质网</h2>\n</figure>\n<p>出现电池问题的企业并不只是广汽埃安一家，蔚来汽车就曾召回过近5000辆ES8，其原因是电池安全问题；海外市场，福特因为电池问题，在美召回48924辆Mustang Mach-E。</p>\n<p>此外，荣威eRX5、广汽丰田iA5等车型也都在网络上遇到了相应的舆论争议。</p>\n<p>目前，车辆以续航里程为宣传的重点十分普遍，消费者的里程焦虑虽然明显缓解，但对安全的需求却水涨船高。”锁电”虽然可以有效降低电池发生自燃等故障几率，但却十分影响消费者的用车体验。</p>\n<p>由于电池成本较高，且电池相关技术掌握在电池供应商手里，车企对于电池相关的问题有时也只能“拐弯抹角”，用相对比较缓和的处理方式解决。</p>\n<p>相关部门也积极出台政策，工信部在今年4月15日发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，（简称《通知》）。《通知》明确，进一步规范汽车软件在线升级（OTA升级），对汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。申请主体是汽车整车生产企业。</p>\n<p>对此，广东国晖律师事务许律师表示，车主购买汽车之后，会享受厂家的售后服务，有义务保证车主的知情权和隐私权，以及保护车主个人信息。新能源汽车作为<a href=\"https://laohu8.com/S/ABCD\">新生</a>产物，其数据中包含着大量的车主信息，如果真出现了上述情况，有可能涉嫌侵犯知情权和隐私权，车主可以通过自行取证，与消费者权益保护部门去沟通。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>记者实测广汽埃安AION LX疑似锁电，过度追求续航里程仍存隐患</title>\n<style 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\n（编辑：陈涵）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":535,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":686635585,"gmtCreate":1658287913848,"gmtModify":1704869484662,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/HSI\">$恒生指数(HSI)$</a>天天都是那些没多少科技成分的炒股在影响恒指，强烈要求取消所谓恒生科技指数","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/02331\">李宁</a>，连续多年亏损后，凭借着国潮的品牌宣传，营收和利润连续3年快速增长，仅用了不到4年的时间就成长为能和安踏等巨头一较高下的存在。再有国民彩妆品牌花西子，仅用了5年时间，就完成从0-50亿的完美蜕变。更厉害的是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，仅仅用了不到10年的时间，就超越了国内所有的汽车厂商。</p><p>其次，汽车电动化已经成为趋势，而日系品牌在电动化汽车领域的市场表现无法同国产自主品牌相媲美。</p><p>据了解，我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场销量在全球汽车市场上所占据份额已经超过了50％。截至2022年6月份，我国目前的新能源汽车保有量已经达到了1001万辆，新能源汽车的渗透率高达26％。</p><p>而根据公开的信息，日本之前一直押注于氢能源汽车，在锂电池等领域投入较小。因此，丰田和本田在新能源汽车上的积累，相对我国自主品牌来说非常薄弱，这也将使得合资品牌的吸引力越来越弱。</p><p><strong>埃安品牌影响力不足</strong></p><p>在新能源领域，广汽集团也并非毫无涉足。其在2020年就创立了独<a 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href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>的“问界M7”，4个小时的预定量就破2万，一天时间预定量高达5万，华为也成为汽车界的带货王。</p><p>因此，为了短时间内快速打开市场，提升埃安的影响力。2021年7月，广汽埃安正式与华为合作，新产品将搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。</p><p>至此，广汽集团将旗下最具发展前景的广汽埃安的“灵魂”交给了华为。这无异于饮鸩止渴，短时间提高了销售量和知名度，但都是华为给予的，一旦脱离了华为的加持，这种影响力是否还存在就不得而知了。</p><p>总体而言，当汽车电动化时代到来，新能源汽车更像是一场对燃油车的革命。而广汽集团在燃油车时代深度捆绑日系车企的优势，很可能会逐步变成转型包袱，影响消费者对于公司新能源品牌的认知。而其把最有发展潜力的埃安品牌的灵魂交到了第三方科技企业手上，无异于拿未来去赌。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>深度捆绑合资车，广汽集团恐错失未来</title>\n<style 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2021年以来的月度销量高位水平；广汽丰田的月销售量创出了历史新高，高达10.1万辆，同比增长了38％。广汽自主品牌传祺销售量为3.3万，同比增长了31％，广汽埃安继续保持增长态势，销量为2.4万辆，同比增长了179％，这也是埃安近4个月以来月销量第三次破2万。“风光之余”也应当看到，广汽集团的自主品牌与合资品牌销售差距非常大。有据数据统计，截至目前，合资品牌的收入占比高达7成以上，而其净利润更是100％来自于合资品牌的贡献。也由此可见，合资品牌才铸就了这几年广汽的发展。站在如今汽车行业的角度观察，随着汽车电动化、智能化时代的到来，国产自主品牌快速崛起，而深度捆绑了合资品牌的广汽集团，在趋势上或欠缺优势铺垫，所以很可能无法真正参与这场盛宴，继而错失未来。日系合资品牌“难乘大势”在燃油车时代，由于中国车企的发展时间较短，相对欧美日等老牌汽车工业国家，技术较为薄弱。因此，当年车企纷纷引进外国品牌，设立合资企业。广汽集团正是其中的佼佼者，凭借和本田、丰田等日本车企的深度捆绑，近年来公司不仅在市场上攻城拔寨，扩大了市占率，也获得了丰厚的业绩。2021年，由于合资品牌的持续畅销，广汽集团的市占率高达10％。凯美瑞、逸致、汉兰达、雅阁等合资热销车型更是一度为广汽集团打响了知名度。据了解，在2014-2021年期间，广汽丰田年销量从37万提升至83万辆，年均复合增长率高达12.0％，广汽本田的销量也从48万提升至78万辆，年均复合增长率为6.4％。凭借这两个合资品牌的推动，广汽集团的销售增速远高于汽车行业的整体增速。但值得注意的是，同期内，广汽集团7成以上的收入都来自于合资品牌，占净利润几乎为100％。显而易见，广汽集团的经营性利润近年来都是处于亏损，真正能给公司带来利润的就是合资公司的投资收益。说白了，其就是靠合资品牌的利润养着。无法突破这一事实，也就导致了公司和合资品牌深度捆绑无法解开。可随着汽车电动化和智能化时代的到来，这种深度捆绑的合作方式也很可能绞杀了广汽集团的未来。因为一方面来自于市场对国产车的认同感上升。随着我国国力越来越强盛，新一代的消费者对于国家的文化价值越来越认可，民族自豪感也与日俱增。像当初的李宁，连续多年亏损后，凭借着国潮的品牌宣传，营收和利润连续3年快速增长，仅用了不到4年的时间就成长为能和安踏等巨头一较高下的存在。再有国民彩妆品牌花西子，仅用了5年时间，就完成从0-50亿的完美蜕变。更厉害的是比亚迪，仅仅用了不到10年的时间，就超越了国内所有的汽车厂商。其次，汽车电动化已经成为趋势，而日系品牌在电动化汽车领域的市场表现无法同国产自主品牌相媲美。据了解，我国新能源汽车市场销量在全球汽车市场上所占据份额已经超过了50％。截至2022年6月份，我国目前的新能源汽车保有量已经达到了1001万辆，新能源汽车的渗透率高达26％。而根据公开的信息，日本之前一直押注于氢能源汽车，在锂电池等领域投入较小。因此，丰田和本田在新能源汽车上的积累，相对我国自主品牌来说非常薄弱，这也将使得合资品牌的吸引力越来越弱。埃安品牌影响力不足在新能源领域，广汽集团也并非毫无涉足。其在2020年就创立了独立新能源品牌“埃安”。但有网友曾经在社交平台上表示，购买埃安看重的并不是“埃安”这个品牌，而是因为广汽才买的，这无疑戳中了广汽集团当前的痛点。现阶段，广汽埃安年销售量已经超越了造车新势力，但是其价值并未被市场认可。这除了广汽集团对自身定位的问题外，缺乏“招牌产品”也是埃安品牌难以立足的关键。所谓的招牌产品，就类似于主打产品，一款好的招聘产品可以迅速抢占消费者的心智，提升品牌在市场的传播度和影响力。以比亚迪为例，打造的招牌产品“比亚迪宋”，在SUV领域一举打败了连续10年蝉联中国SUV销冠的哈弗H6，也因此增加了其品牌影响力。在高端轿车方面，比亚迪打造出的“汉EV”连续霸榜。相比之下，埃安在这方面就显得非常不足，其虽然销量可观，但是很多人买埃安是因为到了广汽4S店，并不是冲着这个IP。由此也就形成了市场对于埃安这个品牌一知半解。所以，在新能源独创品牌方面，广汽集团严格意义上并没有迈出一大步。“灵魂”被掌控2021年上汽股东大会上，面对投资者询问是否有和华为合作的意向时，上汽集团董事长陈虹的回应相当直接：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。使用了华为的整体解决方案，就等于上汽的灵魂掌握在了别人手中。其实，拒绝将自动驾驶系统交给第三方的背后，实则是智能汽车时代传统车企转型的集体焦虑。据麦肯锡报告指出，截至2030年汽车软件将占整车价值的30％以上，汽车厂商一旦选择将自动驾驶系统拱手让人，则有可能沦为硬件代工厂，就像上汽董事长说的那样，成为灵魂被掌控的行尸走肉。但是，由于华为在自动驾驶领域的深厚底蕴，很多与华为合作的车企短时间内都迅速获得了市场的认可，不仅市值有保障，而且销量也很可观。远的不说，就拿小康股份的“问界M7”，4个小时的预定量就破2万，一天时间预定量高达5万，华为也成为汽车界的带货王。因此，为了短时间内快速打开市场，提升埃安的影响力。2021年7月，广汽埃安正式与华为合作，新产品将搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。至此，广汽集团将旗下最具发展前景的广汽埃安的“灵魂”交给了华为。这无异于饮鸩止渴，短时间提高了销售量和知名度，但都是华为给予的，一旦脱离了华为的加持，这种影响力是否还存在就不得而知了。总体而言，当汽车电动化时代到来，新能源汽车更像是一场对燃油车的革命。而广汽集团在燃油车时代深度捆绑日系车企的优势，很可能会逐步变成转型包袱，影响消费者对于公司新能源品牌的认知。而其把最有发展潜力的埃安品牌的灵魂交到了第三方科技企业手上，无异于拿未来去赌。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":614,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":688257596,"gmtCreate":1657699891038,"gmtModify":1704868023545,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"个市咁差系咪意味比亚迪要追跌","listText":"个市咁差系咪意味比亚迪要追跌","text":"个市咁差系咪意味比亚迪要追跌","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/688257596","repostId":"2251188765","repostType":2,"repost":{"id":"2251188765","kind":"news","pubTimestamp":1657688236,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2251188765?lang=&edition=full","pubTime":"2022-07-13 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href=http://stock.10jqka.com.cn/hks/20210908/c632541438.shtml><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>高盛发布研究报告称，将广汽集团（601238）(02238)评级由“买入”下调至“中性\"，并剔出确信买入名单，因其股价已达到目标价9.26港元，另下调其A股至“沽售”评级。　　该行称，广汽年初至今股价表现强劲，相信升幅已反映市场预期。该行对2021-23年收入预测分别为683.52/710.01/767.45亿元人民币(下同)，较市场平均预测低3%至10%，因对其自家品牌的预期较保守。该行对...</p>\n\n<a href=\"http://stock.10jqka.com.cn/hks/20210908/c632541438.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c4a03a5ae5cfc1aad727ce9e6d2b27bb","relate_stocks":{"601238":"广汽集团","02238":"广汽集团"},"source_url":"http://stock.10jqka.com.cn/hks/20210908/c632541438.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/f0343184bd9b9c963ed02b302442e2b8","article_id":"2165650163","content_text":"高盛发布研究报告称，将广汽集团（601238）(02238)评级由“买入”下调至“中性\"，并剔出确信买入名单，因其股价已达到目标价9.26港元，另下调其A股至“沽售”评级。　　该行称，广汽年初至今股价表现强劲，相信升幅已反映市场预期。该行对2021-23年收入预测分别为683.52/710.01/767.45亿元人民币(下同)，较市场平均预测低3%至10%，因对其自家品牌的预期较保守。该行对2021至2023年盈利预测分别为87.78/118.25/131.48亿元，则高于市场平均预测4%至11%，因对其合营的预测较高。\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会\n\n责任编辑：cjh","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":514,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"content":"現在的吉利，长城根本沒有一款新能源佔據市場份額，就算比亞迪也不敢自稱自己車款主導市場份額，何況吉利和長城的市場份額現在也是以燃油車為主，沒有任何超級利好但股價早已上天，這時候高盛拿長城，吉利作比較給廣汽的評級下降不是為了自己加倉還能什麼，所以可以不理美國佬這種套路！","text":"現在的吉利，长城根本沒有一款新能源佔據市場份額，就算比亞迪也不敢自稱自己車款主導市場份額，何況吉利和長城的市場份額現在也是以燃油車為主，沒有任何超級利好但股價早已上天，這時候高盛拿長城，吉利作比較給廣汽的評級下降不是為了自己加倉還能什麼，所以可以不理美國佬這種套路！","html":"現在的吉利，长城根本沒有一款新能源佔據市場份額，就算比亞迪也不敢自稱自己車款主導市場份額，何況吉利和長城的市場份額現在也是以燃油車為主，沒有任何超級利好但股價早已上天，這時候高盛拿長城，吉利作比較給廣汽的評級下降不是為了自己加倉還能什麼，所以可以不理美國佬這種套路！"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":170881891,"gmtCreate":1626419728813,"gmtModify":1626420273759,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"<a 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15:48","market":"hk","language":"zh","title":"广汽集团低基数效应消退销量下滑 缺芯之后又要缺电?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2151554290","media":"新浪财经","summary":"疫情期间低基数效应逐步消退后，广汽销量增长呈现出逐月放缓，甚至同比减少的态势。从上半年情况看，广汽集团是受乘用车“缺芯”影响较大的车企之一。尽管芯片供应保障面临考验，但广汽集团在智能电动汽车领域仍然雄心勃勃。公司表示，为保证未来动力电池供应，广汽集团正与宁德时代合资建设电池工厂，预计今年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。而到目前为止，广汽集团新能源汽车的电池（电芯）基本完全依赖于外购。","content":"<html><body><img src=\"http://image.sinajs.cn/newchart/new_daily/n/sh601238.gif?market=cn&amp;symbol=sh601238&amp;t=1626162808\"/><p>出品：<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>财经上市公司研究院</p><p>作者：昊</p><p>随着6月销量的陆续披露，上半年各家车企在逐渐走出疫情影响后，销售表现开始出现分化。</p><p>7月10日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>发布销售快报，6月汽车销量16.60万辆，同比下降11.01%，1-6月累计销量102.65万辆，同比增长24.49%。疫情期间低基数效应逐步消退后，广汽销量增长呈现出逐月放缓，甚至同比减少的态势。</p><p>从上半年情况看，<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>是受乘用车“缺芯”影响较大的车企之一。实际上，除了眼下汽车芯片供应不足的影响外，公司未来销量和业绩的增长，或还将面临着其他掣肘。</p><p><strong>“两田”分化明显 缺芯事件拖累销量</strong></p><p>广汽集团发布的销量快报显示，公司6月总体销量出现同比下滑，销售结构呈现分化，即便是公司常年销售主力的“两田”，表现也出现了显著差异。</p><p>数据显示，广汽丰田6月销售7.3万台，同比增长9%，1-6月销售41.7万台，同比大幅增长30%；而广汽本田6月销售5.4万台，同比大幅下滑35.4%，1-6月累计销量37.2万台，同比增长16.7%，增速也不及公司总体水平。</p><p>值得注意的是，广汽本田6月销售5.4万台，同期产量比下滑后的销量数据还低，仅5.1万台。此外，据广汽集团官网，当前广汽集团整体库存系数为1.2，大幅低于行业同期约1.5的水平。</p><p>由此看来，疲弱的销量表现或与终端需求无直接关联，而是受汽车芯片供应不足的影响更大。公司也正在通过优先确保中高端车型产量等调整车型结构的方式，对冲“缺芯”问题的冲击。</p><p>尽管芯片供应保障面临考验，但广汽集团在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车领域仍然雄心勃勃。</p><p>近日，广汽集团全资子公司广汽埃安将与华为（AH8车型）实施项目合作，后续双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产。</p><p>除华为外，广汽集团还与<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>、地平线、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等企业合作，加速布局智能电动。</p><p>更早之前，广汽集团还宣布，计划在2025年，实现全集团新能源汽车销量占比20%，混动化占比超20%，自主品牌全面实现电气化，新能源汽车占比超36%，强混占比超15%；面向2035年，力争全面实现电气化转型，实现汽车产销500万辆，其中节能汽车和新能源汽车各占50%。</p><p>不过，要实现宏大的智能电动车发展目标，除了汽车芯片这一瓶颈外，动力电池也是广汽集团绕不开的另一个“坎”。</p><p><strong>电池荒不期而至 自研电池何时落地？</strong></p><p>随着国内外新能源汽车爆发性增长，车企和动力电池生产企业之间的关系正在发生变化。</p><p>龙头公司<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>在近期发布的投资者调研纪要中指出，供应链资源紧缺是公司急需解决的问题之一。董事长曾毓群在最近召开的股东大会上也表示，“客户最近催货让他快受不了”。由于产销两旺，公司持续被市场热捧，股价不断创出新高。</p><p>除宁德时代外，<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002460\">赣锋锂业</a>等也均已处于满产满销状态。</p><p>面对电池短缺，各家车企更是不敢怠慢，纷纷紧抱动力电池厂商“大腿”，甚至亲自下场造电池。</p><p>今年1月，蔚来汽车发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度，实现商用化。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>母公司旗下的蜂巢能源刚刚宣布已与Stellantis集团（由<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQ9.UK\">标致</a>雪铁龙汽车集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团合并而来）达成总额约160亿元的动力电池订单。</p><p>6月28日，宁德时代宣布已与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。</p><p>特斯拉CEO马斯克此前也毫不掩饰的对外表示，“动力电池的供应从根源上制约着目前新能源汽车产业的发展，特斯拉也已经向各大电池供应商表达得很清楚，无论是宁德时代、<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>还是LG化学，我们都会竭尽所能，采购它们所生产的电池。”</p><p>全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406 GWH，而动力电池供应预计为335 GWH，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。</p><p>面对严峻的动力电池供求形势，广汽集团也感受到了压力，开始在电池领域发力。</p><p>今年4月广汽科技日上，广汽集团发布了海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，能够分别实现锂离子电池缩小体积、减轻重量、提高性能，以及满足快充等需求。</p><p>按照公司规划，超级快充电池技术将率先搭载在AION V上，预计搭载这项技术的量产车型于今年9月上市，长续航硅负极片海绵电池产品也预计年内上市，将搭载在AION LX车型上。</p><p>不过时至7月，距离广汽两款电池技术的量产上车时间越来越近，应用这两种电池技术的动力电池由谁来生产却仍无定论。</p><p>新技术的研发固然重要，但确保电池的稳定供应，更是眼下的当务之急。</p><p>公司表示，为保证未来动力电池供应，广汽集团正与宁德时代合资建设电池工厂，预计今年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。除宁德时代外，广汽埃安的主要动力电池供应商还有中航锂电和<a href=\"https://laohu8.com/S/688567\">孚能科技</a>。</p><p>而到目前为止，广汽集团新能源汽车的电池（电芯）基本完全依赖于外购。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>广汽集团低基数效应消退销量下滑 缺芯之后又要缺电?</title>\n<style 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缺芯事件拖累销量广汽集团发布的销量快报显示，公司6月总体销量出现同比下滑，销售结构呈现分化，即便是公司常年销售主力的“两田”，表现也出现了显著差异。数据显示，广汽丰田6月销售7.3万台，同比增长9%，1-6月销售41.7万台，同比大幅增长30%；而广汽本田6月销售5.4万台，同比大幅下滑35.4%，1-6月累计销量37.2万台，同比增长16.7%，增速也不及公司总体水平。值得注意的是，广汽本田6月销售5.4万台，同期产量比下滑后的销量数据还低，仅5.1万台。此外，据广汽集团官网，当前广汽集团整体库存系数为1.2，大幅低于行业同期约1.5的水平。由此看来，疲弱的销量表现或与终端需求无直接关联，而是受汽车芯片供应不足的影响更大。公司也正在通过优先确保中高端车型产量等调整车型结构的方式，对冲“缺芯”问题的冲击。尽管芯片供应保障面临考验，但广汽集团在智能电动汽车领域仍然雄心勃勃。近日，广汽集团全资子公司广汽埃安将与华为（AH8车型）实施项目合作，后续双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产。除华为外，广汽集团还与滴滴、地平线、百度等企业合作，加速布局智能电动。更早之前，广汽集团还宣布，计划在2025年，实现全集团新能源汽车销量占比20%，混动化占比超20%，自主品牌全面实现电气化，新能源汽车占比超36%，强混占比超15%；面向2035年，力争全面实现电气化转型，实现汽车产销500万辆，其中节能汽车和新能源汽车各占50%。不过，要实现宏大的智能电动车发展目标，除了汽车芯片这一瓶颈外，动力电池也是广汽集团绕不开的另一个“坎”。电池荒不期而至 自研电池何时落地？随着国内外新能源汽车爆发性增长，车企和动力电池生产企业之间的关系正在发生变化。龙头公司宁德时代在近期发布的投资者调研纪要中指出，供应链资源紧缺是公司急需解决的问题之一。董事长曾毓群在最近召开的股东大会上也表示，“客户最近催货让他快受不了”。由于产销两旺，公司持续被市场热捧，股价不断创出新高。除宁德时代外，亿纬锂能、赣锋锂业等也均已处于满产满销状态。面对电池短缺，各家车企更是不敢怠慢，纷纷紧抱动力电池厂商“大腿”，甚至亲自下场造电池。今年1月，蔚来汽车发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度，实现商用化。长城汽车母公司旗下的蜂巢能源刚刚宣布已与Stellantis集团（由标致雪铁龙汽车集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团合并而来）达成总额约160亿元的动力电池订单。6月28日，宁德时代宣布已与特斯拉签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。特斯拉CEO马斯克此前也毫不掩饰的对外表示，“动力电池的供应从根源上制约着目前新能源汽车产业的发展，特斯拉也已经向各大电池供应商表达得很清楚，无论是宁德时代、松下还是LG化学，我们都会竭尽所能，采购它们所生产的电池。”全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406 GWH，而动力电池供应预计为335 GWH，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。面对严峻的动力电池供求形势，广汽集团也感受到了压力，开始在电池领域发力。今年4月广汽科技日上，广汽集团发布了海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，能够分别实现锂离子电池缩小体积、减轻重量、提高性能，以及满足快充等需求。按照公司规划，超级快充电池技术将率先搭载在AION V上，预计搭载这项技术的量产车型于今年9月上市，长续航硅负极片海绵电池产品也预计年内上市，将搭载在AION LX车型上。不过时至7月，距离广汽两款电池技术的量产上车时间越来越近，应用这两种电池技术的动力电池由谁来生产却仍无定论。新技术的研发固然重要，但确保电池的稳定供应，更是眼下的当务之急。公司表示，为保证未来动力电池供应，广汽集团正与宁德时代合资建设电池工厂，预计今年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。除宁德时代外，广汽埃安的主要动力电池供应商还有中航锂电和孚能科技。而到目前为止，广汽集团新能源汽车的电池（电芯）基本完全依赖于外购。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":357,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"content":"小摩建仓不是其他建仓，广汽出那么多利好机构一点反应也沒有，最大原因是早前沒有建仓，你看恒大实车实利润都沒有可以吹那么大！","text":"小摩建仓不是其他建仓，广汽出那么多利好机构一点反应也沒有，最大原因是早前沒有建仓，你看恒大实车实利润都沒有可以吹那么大！","html":"小摩建仓不是其他建仓，广汽出那么多利好机构一点反应也沒有，最大原因是早前沒有建仓，你看恒大实车实利润都沒有可以吹那么大！"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378946049,"gmtCreate":1618994776481,"gmtModify":1618994776481,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"<a 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